Mornarski vozli 2 by Bojana Ljubec

mornarski vozli

MORNARSKI VOZLI 2. dopolnjena izdaja Avtorja Ladislav Štrukelj, Bojana Ljubec Fotografije Video5, Valter Viler, Aleksander Frantar Izdala in založila

Portorož, 2007 Za založbo Valter Viler Oblikovanje in prelom Lektura Aleksandra Boj Tiskarna Stražar Božo s.p. Tiskarstvo Naklada 1000 izvodov, 2.dopol. izdaja CIP - Kataložni zapis o publikaciji Narodna in univerzitetna knjižnica, Ljubljana 656.61(035) ŠTRUKELJ, Ladislav Mornarski vozli / [avtorja Ladislav Štrukelj in Bojana Ljubec ; fotografija Video5 in Valter Viler]. - 2. dopolnjena izd. - Portorož : Nautica.si, 2007 ISBN 978-961-92181-0-5 1. Gl. stv. nasl. 2. Ljubec, Bojana 234705152 Brez pisnega dovoljenja založnika je prepovedano reproduciranje, distribuiranje, javno predstavljanje, predelava ali druga uporaba avtorskega dela ali njegovih delov v kakršnem koli obsegu ali postopku, vključno s fotokopiranjem, tiskanjem ali shranjevanjem oziroma obdelavo v elektronski obliki, v okviru določil Zakona o avtorskih in sorodnih pravicah. Avtor in založnik ne prevzemata nobene odgovornosti za posledice nepravilne izdelave in uporabe mornarskih vozlov, ki bi utegnile povzročiti poškodbe uporabnika ali plovila.

VSEBINA stran O avtorju 5 Uvod v mornarske vozle 6 Vrvi in mornarski vozli 6 Vrste vrvi in materiali 7 Naravna vrv 7 Sintetična vrv 8 Primerjava sintetičnih vlaken – tabela 11 Odpornost vrvi iz sintetičnih vlaken na zunanje faktorje – tabela 12 Mornarski vozli 13 1. Pasnik 14 2. Primeren privez plovila 18 3. Vozel za privez plovila na priveznik 19 4. Privez plovila 20 5. Privez na kljunasti priveznik na plovilu 22 6. Nezategljiva zanka brez konca 24 7. Moški vozel 27 8. Kirurški vozel 28 9. Osmica 29 Dvojna osmica za privez 32 Dvojni drseči osmici 33 10. Zastavni vozel 34 Lopovski vozel 36 Dvojni zastavni vozel 38 11. Bičev vozel 40 Privez bokoščitnika na ograjo 41 Privez na priveznik 42 Vozel za krmilo 42 Izpeljanki bičevega vozla 43 12. Ribiški vozel 44 Dvojni ribiški vozel 45 13. Veselni vozel 46 Turški dekorativen vozel 47 14. Skrajševalni vozel 48 15. Čipkarski vozel 50 16. Vozel za bojo 52 17. Sidrni vozel 54 18. Zlaganje in pospravljanje 57 19. Pribor za vpletanje vrvi 60 20. Zaključki vrvi 61 21. Očesna vpletka 62 22. Kroglica iz vrvi 63 23. Napenjalnik 64

Zahvala Zahvaljujemo se vsem sponzorjem in donatorjem, ki so s finančnimi sredstvi podprli izid knjige in s tem omogočili, da se bo znanje prenašalo in tako ohranjalo pomorsko in ribiško tradicijo.

O avtorju V svet mornarskih vozlov vas bo skozi knjigo popeljal strokovnjak mornarskih veščin Ladislav Štrukelj. Rojen je bil 8. maja 1949, otroštvo je preživel v Ljubljani, kjer je končal osnovno šolo. Že v ranem otroštvu ga je prevzelo morje in odločil se je nadaljevati srednjo šolo v Piranu na Ribiški šoli. Med šolanjem je veliko časa preživel med ribiči in se po končani šoli tudi zaposlil na ribiški ladji kot ribič ter tako spoznal vse čare tega težkega poklica. Ščasoma ga je priobalna plovba začela omejevati in izkusiti si je želel širna morja. Poiskal je zaposlitev v ladjarskih družbah, ki so prevažale tovor po svetu. Sedem let je „navigal“ na čezoceanskih ladjah in si pridobil strokovni naziv „ladjevodje“. Pri svojem delu na ladjah si je pridobil veliko novih znanj in dragocenih izkušenj. Pristanišča kjer so pristajali, so mu ponudila obilo priložnosti za potešitev radovednosti. Zanimalo ga je vse, kar je bilo povezano z morjeplovstvom. Navezoval je stike in se pogovarjal z ljudmi, ki so živeli z morjem, imeli veliko drugačnih izkušenj in vedeli veliko o gradnji čolnov, opremi. Vse to obsežno znanje je prinesel domov. Leta 1979 je svoje urjenjem po širnih morjih in oceanih končal. Ponovno se je vkrcal na ribiško ladjo v Izoli, kamor se je preselil z družino. Ladjo je zamenjal s kopnim, a morju se ni odrekel. Vse do današnjega dne je ostal in še ostaja zvest pomorstvu. Pridobljeno znanje in izkušnje zdaj uporablja pri svojem delu na Upravi za pomorstvu. V svoji pomorski karieri je prejel več nagrad in priznanj: leta 1997 je bil nagrajen s plaketo občine Izola z zlatim grbom, leta 2004 je dobil priznanje Ministrstva za promet, Uprave RS za pomorstvo, za uspešno in požrtvovalno reševanje ljudi v stiski na morju in leta 2005 mednarodno priznanje »Bricola d’Oro« kot član posadke reševalnega čolna SAR KP 10. Svoj prosti časa namenja navtičnemu in mornarskem izobraževanju drugih ljudi in samega sebe, saj po njegovem ni življenjskega obdobja, ki ne bi bilo primerno za osvajanje novih znanj in izkušenj. Je član ribiških klubov in združenj. O sebi pravi, da je tam, kjer je morje, saj v njem najde svoj navdih. Svoje strokovno znanje bi želel deliti z mlajšimi generacijami in vsemi, ki jih morje in vonj po ribah navdušujeta.

UVOD V MORNARSKE VOZLE Življenje se začne z vozlom, ko ga babica zaveže na popkovini. Nadaljuje se v vsakdanjem življenju z zavezovanjem vezalk, robcev, kravat, paketov, las ... Nekateri uporabljajo vozle iz potrebe v stroki, tako gorski reševalci, alpinisti, skavti, ribiči, jadralci, kirurgi. Če pomislimo kakšne možnosti nam daje vrv in vozli v umetnosti pletenja, ustvarjanja okrasnih likov in oblik, ki so tudi uporabne, lahko spoznamo, da nas vozli spremljajo vse naše življenje. Veliko je že bilo napisanega o vozlih in trdimo lahko, da si je vozel pridobil status strokovnega pojma. Na tem mestu bi želeli presekati gordijski vozel in vas popeljati v svet mornarskih veščin. Mornar je skozi svoje dolgoletno delo na ladji spoznal praktično uporabo vrvi in njihovo vsestranskost. Vsa pomembna dela, povezana z vrvmi, izhajajo prav iz mornarskih vozlov. Z izrazom vozel si predstavljamo zanko na vrvi. Vsak vozel služi svojemu namenu, zato je pomembno, da je vozlanje enostavno, da je vozel zanesljiv in da se da hitro razvozlati, in to ne glede na obremenitev. Pri upravljanju čolna ali jadrnice so vozli nepogrešljivi, zato bi jih moral poznati vsak, ki se podaja na morje. Naj omenimo samo najpomembnejše, tiste, ki jih mora obvezno poznati vsak upravljalec čolna ali jadrnice: nezategljiva zanka, ki jo poznamo po imenu pašnjak in velja za najuporabnejši vozel, s katerim privežemo plovilo ob obalo, služi kot reševalna zanka za reševanje človeka iz morja in lahko z njo dvignemo osebo na jambor; vrzni ali bičev vozel služi za privezovanje bokoščitnika na ograjo, za hiter privez plovila, sidrni vozel se uporablja za vez na sidro; osmico pa naredimo na koncu vrvi in služi kot varovalka. V Priročniku, ki je pred vami, boste poleg naštetih mornarskih vozlov spoznali tudi vse druge, ki jih boste uporabljali pri plovbi po morju. Naučili se boste postopkov njihovega vezenja in uporabe. Knjižica pa vam bo služila tudi kot praktičen in priročen vodnik pri vseh opravilih z vrvjo, zato ni namenjena le morjeplovcem, marveč tudi vsem, ki jih veselijo ročne spretnosti.

VRVI IN MORNARSKI VOZLI Vrvi in vozli se na ladjah, najsi bodo najmanjše barčice, letalonosilke, supertankerji, velike potniške ladje, jadrnice ali čolni vseh velikosti, uporabljajo v različne namene. Navkljub razvoju tehnologije v pomorstvu in navtiki je vrv ostala do danes nezamenljiva oprema na vseh plovilih širom po oceanih, morij, rekah in jezerih. Na naslednjih straneh bodo predstavljene vrvi in materiali, vendar je namen knjige osredotočiti se na uporabo vrvi in prikazati osnovne mornarske vozle, postopek izdelave ter njihov namen. Težišče knjige je prikazati uporabo vrvi in osnovnih mornarskih vozlov, postopek njihove izdelave in namen njihove uporabe, na naslednjih straneh pa najprej predstavljamo vrvi in materiale, iz katerih so narejene.

VRSTE VRVI IN MATERIALI Vrvi iz naravnih materialov se v današnjem času največkrat uporabljajo v dekorativne namene, v nerazvitem svetu, kjer jih pridelujejo, pa še vedno pri različnih opravilih v vsakdanjem življenju. Vsako plovilo naj bi imelo vrvi iz različnih materialov, različne vrste in premera; vsaka vrv na plovilu ima namreč točno določen namen, kot npr. za varen privez plovila, za upravljanje in dviganje jader, sidrenje ali podvezovanje. Pravzaprav brez vrvi na plovilu ne gre.

NARAVNA VRV Med naravne vrvi prištevamo vrvi iz sisala, kokosa, manile, bombaža, lana.

ŽILA

NIT

VLAKNA

VRV

Konopljina naravna vrv

Pomembno je vedeti, da proizvajalci izdelujejo sukane vrvi v naravnih odtenkih iz umetnih vlaken.

SINTETIČNA VRV S procesom polimerizacije se vrvi izdelujejo iz sintetičnih materialov, ki so kakovostnejši in odpornejši od naravnih. Pri izbiri sintetičnih vrvi je pomembno upoštevati minimalen faktor raztegljivosti. Značilnost sintetične vrvi je odvisna od materiala, iz katerega je vrv narejena. Na trgu najdemo različne vrvi mnogih proizvajalcev, vendar moramo biti pozorni na test vrvi. Podatke najdemo v katalogih in tabelah proizvajalca. Nosilnost vrvi je v njeni sredici, plašč oziroma ovojnica pa služi le kot zaščita proti obrabi.

Visoko modulirane polietilenske vrvi ( HMPE )

Ta material je znan pod imenom Dyneeme ali Spectra. Lastnost te vrvi je minimalna raztegljivost in dolga življenjska doba. Material je zelo lahek, specifična gostota je 0,97, zato te vrvi plavajo na vodi. Negativna značilnost je naklonjenost k drsenju, kar pomeni, da se pod dolgotrajno obremenitvijo trajno podaljšajo. Zaradi svojih prednosti glede na poliestrske vrvi (manjša teža in premer, vendar večja elestičnost pod enakimi obremenitvami) se pogosteje uporabljajo na jadrnicah. Sredica je iz 100% Dyneeme, ovojnica je iz materiala, odpornega proti obrabi, tj. visoko kvaliteten poliester Tersuisse.

Poliester

Je najbolj razširjen material za izdelavo navtičnih vrvi. Zelo odporna visokokvalitetna vrv za vsestransko uporabo za plovila vseh dolžin in dolgo življenjsko dobo. Takšna vrv je zelo odporna, visoko kakovostna, primerna za vestransko uporabo za plovila vseh dolžin, z relativno majhno raztegljivostjo in dolgo življenjsko dobo. Vrv iz poliestra je najpogosteje uporabljana za privezne in sidrne vrvi. Poliester je zelo odporen na UV-žarke in dobro ohrani barvo, kar je pomembno na jadrnicah, kjer se vrvi ločijo samo po barvi.

Sredica je sestavljena iz posebej pletenih poliestrskih faz, 100% kvaliteten poliester Diolen. Ovojnica je sestavljena iz Trevile-Polyester kamgarna, odpornega proti obrabi. Je prijemu prijazna vrv in v vodi odpornih barv. Klasična vrv s tremi stremeni (žilami) za privez in sidranje. Enostavna je za opletke, visoko odporna proti obrabi in ne otrdi. Sestavljena je iz 100% Markenpolyestra po DIN normativu 83331/EN 697 in je termično fiksirana.

Polipropilen

Raztegljivost polipropilena je zelo podobna poliestrski, je pa nekoliko odpornejši na obrabo. Glavna lastnost poliestrske vrvi je njena specifična gostota ( 0,91), kar pomeni, da je lažja od vode. Zaradi tega se je v navtiki uveljavila kot vrv, ki plava na vodi, namenjena reševanju (oranžna reševalna vrv, ki je pritrjena na rešilni obroč za “človeka v morju” ali na rešilnih splavih) in v primerih, ko mora vrv plavati na vodi. Polipropilenska vrv je neodporna na UV-žarke in na vremenske vplive.

Poliamid (najlon)

Najlon je cenjen zaradi svoje raztegljivosti, kar pomeni, da se raztegne tudi do 40 % in se po obremenitvi vrne v prvotno dolžino. Najlonska vrv je primerna za privez in sidrenje. Material je po naravi zelo čvrst, vendar se čvrstost zelo hitro zmanjša, tudi do 15 %, če se vrv zmoči. Najlonske vrvi so odporne proti odrgnjenju, UV-žarkom in preperevanju. Zelo so vpojne.

Klasična najlonska vrv je primerna za privez plovila.

Aramidi

Najboljši materiali so aramidi (kot Kevlar, Twaron in Vectran), vlakna, ki so za 20 % močnejša od HMPE. Odlikujejo se po zelo visoki odpornosti pred trganjem in raztezanjem. Čeprav so dvakrat močnješi od najlonskih vrvi, imajo nizko stopnjo elastičnosti. Kevlar se uporablja v kombinaciji z drugimi materiali (npr. HMPE), saj se pri vezanju v vozle izgubi njegova skupna trdnost. Aramidi sodijo v najvišji cenovni razred, čeprav imajo tudi slabe lastnosti; Vectran je naprimer zelo neodporen na vpliv sončnih žarkov, Kevlar pa velja za zelo odporno umetno vlakno. Na plovilih se uporabljajo najpogosteje na tekmovalnih jadrnicah, kjer so obremenitve ekstremne.

Primerjava sintetičnih vlaken Polyamid (PA)

Polyester (PES)

Polypropylen Polypropylen Polyethylen (PP) (PP) (PE)

Polyethylen

Aramid

LCP

PBO

hochfest

Perlon Nylon Nylsuisse Enkalon

Diolen Trevira Dacron Tersuisse

Hostalen Softlene Leolene

Leolene Arova

Lupolen Vestalen Wetalen

Dyneema Spectra

Twaron Kevlar Technora

Vectran

Zylon

7–8

7 – 8,4

ca. 5

ca. 7

ca. 4,5

28 – 38

20 – 25

22 – 25

ca. 37

1,14

1,38

0,91

0,96

1,44

1,41

1,52

5 – 10

1–7

0,5 – 2

2–5

0,6

60 – 65

55 – 60

55 – 65

55 - 65

50 – 60

35 – 50

30 – 40

30 – 35

35 – 55

16 – 27

10 – 16

14 – 24

12 – 20

15 – 30

3,8

2–4

3,3

2,5

CN/dtex

kg/dm

Odpornost vrvi iz sintetičnih vlaken na zunanje faktorje

POLIAMID

POLIESTER

NAJLON

Dacron,Diolen Dyneema Spectra Kevlar Tersuisse

POLIPROPI LEN

POLIETILEN

ARAMID

LCP

PBO

Vectran

Zylon

50-60

80-90

17/5-10

80-0

Brez vpliva

Delna obstojnost

Zelo dobra obstojnost

Dobra obstojnost

Brez vpliva

Brez vliva

Brez vpliva

Mravljična in ocetna kisl. pri visokih temperat.

Fenol, kresol

Majhen vpliv

Odporen na blage luge

Odporen na luge do 20ºC - se raztopijo pri 100ºC

Odporen na blage luge

odporen

Delno odporen

Zelo odporen

Dober izolant slab prevodnik

Zelo dober izolant

Odličen izolant

130

170

400

200

550

170 (PA) 210 NAJLON

225

140

120

215 (PA) 255 NAJLON

260

170

150

ZOGLENI PRI CA. 500

330

ZOGLENI PRI CA. 650

˚C

MORNARSKI VOZLI Prikazani postopek izdelave vozlov je način po avtorjevem izboru. Vozle lahko izdelamo na več različnih načinov.

DELOVNI KONEC

MRTVI KONEC

ZANKA

1. PASNIK  MORNARSKI VOZEL  PAŠNJAK  MRTVI VOZEL  NEZATEGLJIVA ZANKA Trdimo lahko, da je pasnik najpogosteje uporabljan vozel na barki. Enostavno ga je zavozlati, se kljub velikim obremenitvam ne zategne in je zelo zanesljiv. Hitro ga lahko razvežemo, tudi kadar je moker. Uporablja se za privez na priveznik, dvig človeka iz morja ali na jambor. Kadar uporabljamo sintetične vrvi, ga je treba močneje zategniti. Pasnik se uporabi tam, kjer potrebujemo okroglo formo (oko), na koncu vrvi.

Na mrtvem koncu vrvi se naredi zanka, katere velikost je odvisna od premera priveznika (obrniti navzgor).

Z delovnim koncem vrvi potegnemo spodaj v zanko.

Zaobjamemo mrtvi del vrvi.

Vrnemo nazaj skozi zanko, nato zategnemo delovni konec z zanko (živi del vrvi se konča znotraj zanke).

Delovni konec vrvi pustimo približno 5–10 cm, da nam ni v napoto.

2. PRIMEREN PRIVEZ PLOVILA Kadar je na priveznik pred našim privezom že privezano kakšno plovilo, damo našo zanko skozi zanko že privezanih vrvi in poveznemo čez priveznik. Tako lahko vsako zanko snamemo brez težav.

3. VOZEL ZA PRIVEZ NA PRIVEZNIK Takšen privez plovila na priveznik je zelo primeren, saj se ne zateguje in drži zelo dobro.

Vrv dvakrat ovijemo okrog priveznika.

Z živim koncem gremo izpod mrtvega dela vrvi.

Zategnemo (postopek slike 3, 4, 5 lahko ponovimo večkrat).

Preko priveznika naredimo zanko.

S koncem vrvi podvežemo čez priveznik.

4. PRIVEZ PLOVILA Škopec je lahko iz vrvi. Tak način je primeren, kadar želimo, da so privezne vrvi spojene skupaj, ko jih odložimo na obalo.

5. privez na kljunastI priveznik na plovilu Vrv se naprej ovije okrog nosilcev (lahko pa se priveĹže s pasnikom), nato pa naredimo nekaj ovojev osmiÄ?aste oblike okrog kljunov priveznika, proti koncu ĹĄe naredimo obraten osmiÄ?ast ovoj (kot je na fotografiji). Vendar na tak priveznik ponavadi ne moremo oviti veliko vrvi.

6. NEZATEGLJIVA ZANKA BREZ KONCA  DVOJNI MORNARSKI  DVOJNI MRTVI VOZEL Ta vozel uporabimo, kadar želimo narediti zanko sredi vrvi ali pa moramo vrv podvojiti, učvrstiti. Ker gresta vrvi na dva konca, lahko ta vozel uporabimo za privez plovila hkrati na dva priveznika, npr. krmni in spring privez.

Naredimo dvojno zanko na mrtvem delu vrvi.

Z delovno zanko gremo spodaj v dvojno zanko.

Namestimo 탑ivi konec zanke izpod.

Zategnemo zanko.

Nezategljiva zanka

7. MOŠKI VOZEL  AMBULATNI VOZEL  PLOŠČATI VOZEL Primeren je za skrajšave na jadru oziroma za podvezovanje in zaključne vezave. Napačno je mnenje, da se z moškim vozlom povezujeta dve vrvi. Če to že storimo, naj bosta vrvi enake debeline, v nasprotnem primeru lahko vozel zdrsne. Vozel dobro drži in se hitro razveže. Moški vozel s pentljo uporabljamo vsak dan za zavezovanje vezalk na čevljih.

8. KIRURŠKI VOZEL Uporaben je za povezovanje dveh sintetičnih ali elastičnih vrvi.

9. OSMICA Oblika tega vozla je kot številka 8, znan tudi pod imenom savoy. V navtiki se uporablja na koncu vrvi, s tem služi kot „varovalka“, da vrv ne bi zdrsnila skozi zapore, vodila, škripec. Dobra lastnost osmice je, da četudi se zelo zategne, se z lahkoto odveže. Ribiči jo uporabljajo za spojitev trnka z laksom.

Na vrvi naredimi zanko.

Z delovnim koncem zaobjamemo mrtvi del.

Z delovnim koncem se vrnemo v zanko.

Osmico je treba zategniti.

dvojna osmica za privez S tem vozlom lahko nadomestimo nezategljivo zanko vedno, ko potrebujemo zanko. Ĺ e posebej nam ta vozel pride prav, ko potrebujemo dva Ĺživa konca vrvi, ker lahko zanko naredimo kjerkoli na vrvi, ki jo Ĺželimo razdvojiti (npr. za spring privez plovila).

dvojni drseči osmici S tem vozlom lahko povežemo dve vrvi neenake debeline. Vozel se zlahko razveže. Na živih koncih obeh vrvi naredimo osmici, ko zategnemo, vozel drži.

10. ZASTAVNI  TKALSKI  SUKNARSKI VOZEL Iz imena »zastavni« že razberemo, da se vozel uporablja za zavezovanje zastavice na vrvico dvižnice na jambor na zanko na zastavici. Uporabi se lahko za povezovanje dveh vrvi različnih debelin. Enojni zastavni vozel ne prenese velikih obremenitev in ključne spojitve, saj lahko ena od vrvi hitro izdrsi. Uporaba zastavnega vozla se zanemarja, saj moderna navtika uporablja kovinske sponke, ribiči pa ga uporabljajo za šivanje mrež.

LOPOVSKI VOZEL Je izpeljanka iz zastavnega. Podoben je moškemu, vendar sta živa konca vrvi vsak na svoji stani. Vozel ni primeren za zavezovanje.

DVOJNI ZASTAVNI  DVOJNI TKALSKI  DVOJNI SUKNARSKI VOZEL Dvojni zastavni vozel uporabimo za dodatno varnost, še posebej, kadar sta vrvi gladki ali elastični. Če sta vrvi različnih debelin, vežemo tanjšo vrv na debelejšo.

11. BIČEV VOZEL  VRZNI VOZEL  ZATEGLJIVA ZANKA Vozel je zelo enostaven, dobro drži in se ob obremenjenosti delovnega in mrtvega dela še bolj zateguje. Uporabimo ga za zavezovanje bokoščitnika na ograjo ali za hiter in začasen privez na priveznik. Kadar pride do velike obremenitve bičevega vozla na privezniku, se lahko zgodi, da ga ne bomo mogli več odvezati, sintetična vrv se segreje in stopi. Vozel pa moramo odrezati.

Z živim koncem gremo pod ograjo z leve ali desne strani. Z leve (ali desne) strani prekrižamo mrtvi konec.

Vrnemo se izpod živega dela vrvi skozi zanko.

privez bokoĹĄÄ?itnika na ograjo

PRIVEZ NA PRIVEZNIK

IZPELJANKI BIČEVEGA VOZLA 1.

Z živim koncem gremo pod ograjo z leve ali desne strani.

Z živim koncem ne gremo v živo zanko, ampak v prvo polzanko.

Uporabljamo ga kot objemko za cev ali drug predmet, ki ga želimo stisniti.

Z živim koncem gremo pod ograjo z leve ali desne strani.

Z živim koncem gremo pod celoten polvozel.

Lastnost tega vozla je še močnejši stisk.

12. RIBIŠKI VOZEL  PARANGALSKI VOZEL Že samo ime nam pove, da so ta vozel največ uporabljali ribiči. Narejen iz dveh navadnih vozlov, katerih živi konci gredo drug skozi drugega. S tem vozlom se povezujeta dve vrvi enake debeline in materiala, torej služi za podaljševanje vrvi. Dve neenako debeli vrvi ali vrvi iz različnih materialov imata različne koeficiente raztegljivosti, zato lahko tak vozel razpade. Posebna lastnost tega vozla je, da je stezanje proporcionalno zategovanju vrvi; ribiči ga uporabljajo za zavezovanje laksa, ker ne drsi, in za spajanje mrež. Prav tako zdrži sunkovite potege. Odvezovanje ribiškega vozla je enostavno pri debelejših vrveh, pri tanjših je treba uporabiti tudi vozelni trn ali celo nož.

DVOJNI RIBIŠKI VOZEL Ta vozel je varnejša in zanesljivejša oblika navadnega ribiškega vozla. Narejen je iz dveh dvojnih vozlov, katerih mrtvi konci gredo drug skozi drugega.

13. VESELNI  ŠTROPNI VOZEL Veselni vozel se uporablja za privez vesla na klin pri veslanju. Ovijemo ga okrog vesla in klina.

Na živem koncu vrvi naredimo navaden vozel.

Dvakrat ovijemo okrog vesla in klina.

Mrtvi del vrvi ovijemo okrog navadnega vozla na koncu živega konca vrvi.

Podvežemo z zgornje strani skozi oba ovoja.

Zategnemo.

TURĹ KI Dekorativni vozel

14. SKRAJŠEVALNI  TROBENTNI VOZEL Uporablja se za skrajševanje vrvi ali za eliminacijo poškodovanega dela vrvi.

Ušesa zank privežemo na mrtvi del s tanjšo vrvico, da ne zdrsnejo.

15. ČIPKARSKI VOZEL Čipkarski vozel se najpogosteje uporablja za podvezovanje zloženega jadra na boomu. Z njim se lahko zavezuje obloge podolgovatih predmetov ali pakete. Debelina vrvi ni pomembna, niti debelina obloge, ki jo povezujemo.

PATENTNI ČIPKARSKI VOZEL 51

16. VOZEL ZA BOJO ( BOJIN VOZEL)  LADIJSKI VOZEL Vozel se uporablja za privez čolna na bojo ali privezni obroč. Vozla ne zategujemo. Z delovnim koncem naredimo dva polvozla skozi.

Ĺ e nekaj podvezov na mrtvem delu.

Ostanek delovnega konca pa z vrvico priveĹžemo na mrtvi del.

17. SIDRNI VOZEL Že ime pove, da je sidrni vozel najprimernejši, kadar se sidrna vrv priveže na sidro in želimo narediti čvrst ter zanesljiv vozel na sidrni obroč ali za privez barke na privezni obroč na pomolu za trajni privez. Zanesljivost vozla in razporeditev sile na vrvi temeljita na dveh polvozlih na obroču, zato vozel dobro prenese velike sile in sunkovite obremenitve (npr. pri sidrenju).

Z delovnim koncem naredimo dva polvozla skozi sidrni obroč.

Podvežemo oba polvozla in ne zategujemo.

Naredimo dve podvezi na mrtvem delu vrvi.

Ostanek delovnega konca pa z vrvico privežemo na mrtvi del; če je vrv sukana, lahko živi konec vrvi vtaknemo med žile mrtvega dela.

18. ZLAGANJE IN POSPRAVLJANJE VRVI Vrvi, ki jih ne potrebujemo sproti pospravimo. Zvijemo jih na več načinov, kot prikazujejo spodnje slike, ter jih obesimo ali položimo v ploščo na krovu.

19. PRIBOR za VpletAnje vrvi

20. ZAKLJUČKI VRVI Postopki izdelave zaključkov bodo predstavljeni v naslednji knjigi o izdelavi posebnih mornarskih vozlov.

Vpletanje nazaj

Privez plovila s stalno zanko (vpletka namesto vozla).

Kablični vozel

21. OČESNA VPLETKA

22. KROGLICA IZ VRVI  METALNI VOZEL  OPIČJA PEST  PANDUL Tale žogica ima veliko več kot le dekorativen namen. Privezne vrvi na večjih plovilih so težje, zato jo mornarji uporabljajo pri privezu, ko jo, povezano na debelejšo privezno vrv, vržejo na obalo, s plovila na plovilo ali iz kopnega na plovilo. Za izdelavo kroglice potrebujemo okrog 5 m vrvi, postopek izdelave pa zahteva spretnost. Pandul je kroglica in 25 metrov plavajoče vrvi.

podolgovato metalo

23. Napenjalnik  steznik Takšen nepenjalnik je narejen iz klasične vrvi in lesenega škripca. Je pa tudi primer mornarjeve spretnosti.

Foto: A. Frantar

Ko pričakujete več!

NLB d.d., Trg republike 2, 1000 Ljubljana

NLB Osebno bančništvo

Najzahtevnejšim strankam, ki želite celovito in diskretno obravnavo, namenjamo NLB Osebno bančništvo. Poleg osebnega bančnika in NLB Zlatega računa, boste deležni tudi ugodnosti pri bančnih in nebančnih storitvah.

hhh _]S dZ `dVS_`SR_T_Zdeg`

Portoro탑 - Obala 125, info@nautica.si, GSM: 040/ 365 777

w w w . n a u t i c a . s i

, GSM: 051/ 309 051

www.seawayportoroz.com

Orca Class40 Ocean tec d.o.o. razvoj in gradnja plovil

www.oceantec-marine.com

grafiÄ?no oblikovanje in svetovanje IDEJA 8 d.o.o., ZustoviÄ?eva 5, Izola

T> 05 - 64 00 542

MAIL> natasa.8@siol.net

PRODAJA JADRNIC CHARTER MANAGEMENT V SLOVENIJI IN NA HRVAŠKEM ODDAJA PLOVIL

Svetovalno prodajna toÄ?ka:

Obala 125 (nasproti TPC), Lucija Tel.: 040 55 66 92

Oddajo si poglejte na TV programih:

PIKA TV NET TV RTS IDEA TV VAŠ KANAL PRIMORKA TV SPONK TV SPONKA in na spletu: WWW.NAUTO.SI

testi jadrnic in motornih plovil modre točke – kraji za sidranje sejmi in navtični dogodki poročila in reportaže iz regatnih polj modri nasveti – tehnika, navtični triki šola jadranja in plovbe nagradne igre s praktičnimi nagradami