MOVE 1/15 (FR)

M ov e i ei re r T r Ta r na s pnos rpto at Ma Bo o mmbbaar rd d r ito nM a gg a az zi inn ee

Better BeSSer MIEUX Living VIVRE Leben Through AVEC LA MOBILITÉ Mobility

durch mehr Mobilität

NO NR N O . 1 1 // 11 5

Bombardier Transport l e s T E M P s fo r t s de la R e s p o n sa b i lité d’entreprise JUSQU’À 96 %

des gaz à effet de serre en moins sont émis par kilo-

mètre-passager par les trains de Bombardier par rapport aux autres

93 % de nos matériaux de fabrication sont recyclables. RAILSPONSIBLE a été lancée en mars 2015 par six entreprises moyens de transport.

de l’industrie ferroviaire, dont Bombardier Transport et des exploitants de chemin de fer d’Allemagne, de France et des Pays-Bas. Railsponsible est une initiative axée sur l’approvisionnement durable visant l’amélioration continue des pratiques des fournisseurs de l’industrie ferroviaire sur le plan du développement durable. 15

ANNÉES de transparence ont été

rendues possibles grâce aux déclarations environnementales de produit (DEP). Nous avons publié la première DEP de l’industrie en 1999. Celles-ci informent nos clients sur l’impact environnemental de nos produits. Elles sont conformes aux normes ISO et font l’objet d’une vérification externe.

Le Prix meilleur site et constructeur

a été décerné

à Bombardier par la SNCF en 2014 pour la qualité de production au site de Crespin en France, ainsi que pour la performance et la fiabilité remarquables des trains Francilien.

LES PRIX

du « fournisseur de systèmes

de l’année » et du « constructeur de véhicules-passagers de l’année » ont été décernés à Bombardier à l’occasion de la remise annuelle des Prix Revista Ferroviaria à São Paulo pour son système INNOVIA Monorail 300 et son engagement communautaire dans la région de São Paulo, au Brésil.

LES RACINES LOCALES

sont clés dans notre secteur d’activités.

Ainsi, nous travaillons en étroite collaboration avec des ONG et des universités comme celle de Kasetsart en Thaïlande, où nous apportons notre soutien à un programme local d’ingénierie ferroviaire en tant que partenaire stratégique. A ce jour, nous avons recruté 50 diplômés issus de ce programme.

4500 ÉCOLIERS

à Cebu, aux Philippines, ont pu reprendre

les classes dans des conditions scolaires acceptables après le passage du typhon Haiyan en 2013 grâce à un don important de Bombardier.

MOVE DIGITAL Ce magazine est aussi disponible sous format électronique. bombardier.fr/move

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MOVE | EDITORIAL

Chers lecteurs, chers clients et partenaires, Partout dans le monde, croissance et prospérité sont étroitement liées aux solutions de mobilité qui sont mises en œuvre. Pour que les villes conservent leur attractivité, il est essentiel qu’elles proposent des réponses adaptées aux défis que pose l’urbanisation galopante. Celles qui sauront préserver la qualité de vie au sein des agglomérations, en dépit de l’augmentation du trafic, et mettre en place des concepts d’infrastructure viables, d’un point de vue économique et écologique, malgré des ressources limitées, garderont une longueur d’avance dans un contexte de concurrence mondiale.

urbanistes de ces villes. Ensuite, le métro BOMBARDIER INNOVIA, qui fait partie intégrante d’un système complexe de transport en commun à Kuala Lumpur, capitale malaisienne. Enfin, Madrid, où nous avons renouvelé la signalisation de deux lignes de métro sans aucune interruption de service.

Ces exemples sont la preuve que Bombardier réussit, grâce à une étroite coopération avec ses clients, non seulement à fournir des produits performants, mais aussi à proposer, en tant que partenaire stratégique, des solutions de mobilité complexes.

Poursuivons ce dialogue.

Depuis plusieurs décennies, Bombardier est un partenaire de choix pour l’élaboration de solutions de mobilité efficaces. Grâce à de longues années d’expérience et de dialogue, nous sommes en mesure de répondre à l’ensemble des besoins des clients, et ce, quels que soient les pays dans lesquels ils opèrent.

Ceci nécessite tout d’abord une compréhension approfondie des exigences particulières des villes et localités, mais également des opérateurs au niveau national, régional et municipal. La mise en œuvre de concepts de mobilité appropriés repose, tout autant sur notre capacité de conseil et de gestionnaire de projets que sur celle de développer des véhicules performants et d’assurer leur maintenance tout au long de leur cycle de vie.

Cordialement, Lutz Bertling

Président et chef de l’exploitation Bombardier Transport

Cette édition de MOVE vous présente comment nos solutions de mobilité répondent de manière efficace et durable aux exigences très variées de nos clients. Prenons l’exemple du PHX Sky Train pour l’aéroport de Phoenix aux Etats-Unis et du SkyTrain pour la ville canadienne de Vancouver, où nous avons conçu, mis au point et réalisé un tout nouveau système de transport qui a inspiré de nouvelles perspectives de développement aux

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« Les espaces publics sont une composante essentielle d’une vie et d’un paysage urbains riches; ils unissent la ville, resserrent le tissu urbain et sont accessibles à tous, ce qui élimine l’isolement et les divisions dans nos villes. »

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MOVE | EN IMAGES

Zaha Hadid est célèbre pour ses édifices extraordinaires et a reçu de nombreux prix au cours de sa carrière. En 2004, elle est devenue la première femme à remporter le prix Pritzker, considéré comme « le Nobel de l’architecture ». L’architecte britannique compte parmi ses œuvres l’opéra de la ville de Guangzhou (Canton, Chine) et le Riverside Museum of Transport de Glasgow (comme cela est illustré ici), au Royaume-Uni.

MOVE | Contenu

Contenu Move

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MOBILITÉ URBAINE

MIEUX VIVRE Partout dans le monde, de plus en plus de gens sont attirés par les villes, ce qui accroît la demande locale de solutions de mobilité. Pour faire face à cette croissance, il est impératif de se doter de transports publics efficaces, fiables, écologiques et abordables. page 8

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Mobilité urbaine VÉHICULES LÉGERS SUR RAIL Des solutions efficaces pour les besoins actuels en transport urbain PAge 32

Fiabilité DES LOCOMOTIVES À TRACTION PUISSANTES ET FIABLES La locomotive BOMBARDIER TRAXX AC Last Mile a démontré sa puissance et sa polyvalence lors d’un trajet d’essai à travers le sud-est de l’Europe PAge 22

MOVE | CONTENu

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18

22

26

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Marchés SOLUTIONS DE CONTRÔLE FERROVIAIRE Célébration de 100 ans d’optimisation du trafic ferroviaire PAge 18

TURQUIE Stimulée par son économie vigoureuse et sa croissance démographique, la Turquie investit massivement dans le secteur du transport ferroviaire.

PAge 26

En Images DESIGN GRANDIOSE Le musée des transports Riverside de Glasgow, conçu par Zaha Hadid

LA PLUS LONGUE GALERIE D’ART AU MONDE Des œuvres d’art exposées dans les stations de métro souterraines de Stockholm PAge 16

PROCHAIN ARRÊT : L’ATLANTIQUE New York tire parti de ses voitures de métro hors service.

PAge 36

Actualités Dernières nouvelles Faits, chiffres et nouvelles du monde de la mobilité PAge 38

MENTIONS LÉGALES Éditeur: Bombardier Transport, Schöneberger Ufer 1, 10785 Berlin, Allemagne, Téléphone: +49 30 986 07 0, Téléfax: +49 30 986 07 2000 Responsable du contenu: Karin Luke Auteurs: Alison Harmer, Leslie Koch, Eberhard Krummheuer, Thomas H. Loewe, Dr. Caroline Zörlein Photographe: Steve Craft Photos: Bombardier; Stephen Mallon 36/37; Shutter­s tock 12, 15, 16/17, 26/27, 30, 32/33; Konstantin Usik 22/23, 25 Concept et réalisation: plan p. GmbH, Hambourg AVENTRA, CITYFLO, ELECTROSTAR, FLEXX, FLEXITY, INNOVIA, INTERFLO, MITRAC, PRIMOVE, TRAXX, ZEFIRO sont des marque(s) de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

PHX Sky Train et SkyTrain sont des marques de commerce de tierce partie.

PAge 4

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MOVE | MOBILITÉ URBAINE

Le PHX Sky Train à Phoenix, en Arizona

solutions

mobilité pour une vie meilleure

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MOVE | MOBILITÉ URBAINE

Partout sur la planète, les gens s’installent dans les villes pour y trouver une meilleure qualité de vie. Si cette recherche de prospérité stimule l’urbanisation, elle fait aussi augmenter la demande locale de mobilité.

Or, les villes doivent proposer un transport en commun à la fois fiable et efficace, mais aussi abordable et respectueux de l’environnement.

T

andis que les bouchons, le stress et la pollution freinent le commerce et la culture, la mobilité intelligente, elle, peut désenclaver des quartiers et créer de nouvelles avenues commerciales.

Fort de dizaines d’années d’expérience comme fournisseur de solution en transport collectif, Bombardier Transport constitue un partenaire de choix pour aider les opérateurs en transport public et les urbanistes à mettre au point des solutions et à les appliquer dans leurs villes respectives.

Voici quatre exemples qui montrent comment les solutions élaborées par Bombardier Transport contribuent à améliorer la qualité de vie aux quatre coins de la planète.

L’aéroport international Phoenix Sky Harbor, le dixième plus important des États-Unis, s’enorgueillit d’être « le plus accueillant de toute l’Amérique ».

Depuis avril 2013, le nouveau système de navettes automatisées INNOVIA, le PHX Sky TrainTM , fonctionne jour et

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MOVE | MOBILITÉ URBAINE

« Comment ne pas aimer le Sky Train ?

Il est gratuit, il est très fiable et il m’évite le tracas de chercher une place de stationnement. » Commentaire d’un usager sur yelp.com

Le train INNOVIA en service à l’aéroport international Sky Harbour de Phoenix, en Arizona (États-Unis).

nuit... et contribue à rendre l’endroit encore plus accueillant A preuve, un papa de Scottsdale a emmené ses enfants à l’aéroport juste pour pouvoir prendre le PHX Sky Train. Visiblement impressionné, un autre passager écrit sur le site Web Yelp.com : « Comment ne pas aimer le Sky Train ? Il est gratuit, il est très fiable et il m’évite le tracas de chercher une place de stationnement. » Mais le PHX Sky Train fait plus que transporter les passagers et les courtiser, il relie les habitants de Phoenix et le tout dernier centre commercial : l’aéroport.

En effet, les voyageurs qui débarquent à l’aéroport international Phoenix Sky Harbor peuvent se rendre

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MOVE | MOBILITÉ URBAINE

PHX Sky Train Phoenix Chaque jour, le système de navettes automatisées INNOVIA APM 200 de Bombardier transporte gratuitement quelque 10 000 passagers. Il est composé d’un parc de 18 navettes à deux et à trois voitures sur pneu.

Le train sans conducteur roule sur la voie surélevée de guidage double longue de 2,7 km qui relie l’aérogare 4, station de métro léger où 80 % des passagers transitent, à l’aire de stationnement de l’aéroport en quelques minutes seulement.

Bombardier a conçu et réalisé le PHX Sky Train pour l’aéroport et en assure le fonctionnement et la maintenance.

en 20 minutes au centre-ville, puisque le PHX Sky Train fait partie du système de transport en commun de la ville.

Mais la porte-parole de l’aéroport, Heather Lissner, observe également un autre phénomène en croissance : « Ce ne sont pas seulement les visiteurs qui l’utilisent; les habitants de la ville prennent aussi le métro léger pour rejoindre le PHX Sky Train et aller à l’aéroport. Ils s’y donnent rendez-vous pour manger dans un resto branché, pour faire du shopping ou pour visiter le musée de l’aéroport », qui est ouvert 24 heures sur 24 et dont l’entrée est gratuite. Cette liaison à la fois rapide et simple fait de l’aéroport une partie intégrante de la ville, ce qui a même

fait dire à un journal régional que « le meilleur endroit pour faire du shopping à Phoenix est sans doute l’aéroport ». Cet exemple illustre à quel point un système de transport efficace peut dépasser son cadre de départ.

L’accès au train : un facteur d’essor Vancouver, pittoresque métropole située sur la côte Ouest du Canada, tire elle aussi profit de son propre SkyTrain, inauguré en 1986 par la ligne Expo (21 kilomètres) à laquelle s’est jointe la ligne Millennium (20 kilomètres) en 2003. Ces systèmes de navettes entièrement automatisées, livrés clés en main et conçus par Bombardier, constituent un élément essentiel du transport en commun dans

cette ville olympique. Tout récemment, une troisième ligne a été ajoutée et une quatrième, la ligne Evergreen, est en chantier.

Grâce au train conçu par Bombardier, la banlieue de Burnaby à l’est de Vancouver a même connu un essor considérable. En effet, à la fin des années 1970, Burnaby a vu apparaître, sur des terrains vierges, un nouveau centre urbain constitué de logements, de commerces, de services et d’espaces verts : Metrotown. A l’inauguration de la ligne Expo en 1986, la population de Metrotown était de 15 000, mais 25 ans plus tard, elle passait à plus de 25 000 habitants. L’accès direct au train sur rail vers Vancouver

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Le SkyTrain de Vancouver est en service depuis 1986. D’une longueur de 21 km, l’Expo Line est la première ligne à avoir été inaugurée. En 2003, le réseau s’est élargi grâce à l’achèvement de la Millennium Line, de 20 km de longueur. Ces systèmes ferroviaires entièrement automatisés clés en main forment l’épine dorsale du réseau de transport en commun de la ville.

SkyTrain Vancouver A Vancouver, plus de 258 véhicules INNOVIA ART de Bombardier transportent environ 80 millions de passagers par année. Au cours des prochaines années, ce sont 28 nouvelles voitures ultramodernes INNOVIA Metro 300 qui viendront se greffer à ce parc et qui établiront de nouveaux standards de qualité en matière de confort, d’énergie et de protection du climat.

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est un des facteurs principaux ayant contribué au développement de l’agglomération. Aujourd’hui, cette banlieue accueille plus de 200 000 habitants et le « Metropolis », deuxième centre commercial en importance au Canada, propose plus de 450 boutiques de premier plan et plus de 1000 places de restauration. Cette zone résidentielle dotée d’un métro situé dans un environnement attrayant est très prisée, comme en fait foi le prix de l’immobilier qui a grimpé en flèche.

Bien entendu, la station Metrotown de Burnaby constitue l’un des arrêts les plus achalandés de tout le réseau SkyTrain de Vancouver.

Renouvellement et amélioration du système Transportons-nous à Kuala Lumpur, capitale de la Malaisie, qui, en l’espace

de quelques dizaines d’années, a acquis le statut d’une métropole animée et ultramoderne. C’est environ sept millions d’habitants qui vivent actuellement dans un paysage de collines verdoyantes chaud et humide, tout près de l’Équateur. Les bouchons y sont aujourd’hui monnaie courante, les autobus abondent sur les boulevards à voies multiples et des masses de gens s’entassent dans les artères commerciales et dans les marchés. Dans les quartiers périphériques, les tours d’habitation poussent comme des champignons pour pallier la croissance de la population. Par conséquent, créer de la mobilité pour la ville en émergence de Kuala Lumpur demeure une priorité politique depuis de nombreuses années. Les responsables avaient pris comme modèle le SkyTrain de Vancouver, et, depuis 1998, le métro léger « Kelana Jaya (LRT)

MOVE | MOBILITÉ URBAINE

CAPACITÉ PASSAGERS Les trains INNOVIA sont plus utilisés que tout autre système de transport public de KL.

30 000 passagers

Par jour

aussi complètement les infrastructures fixes (portes, dépôts, etc.) et livrera 56 nouveaux systèmes INNOVIA Metro 300 à quatre voitures pour le prolongement de la ligne, ce qui augmentera le nombre de passagers sur la ligne.

Cette modernisation n’est qu’un des projets en cours pour Bombardier à Kuala Lumpur. En effet, l’entreprise se positionne depuis 20 ans comme un fournisseur de choix pour les systèmes sur rail et l’équipement, ayant livré plus de 300 véhicules dans les dix dernières années. Depuis que, il y a plusieurs années, Bombardier a livré clés en main le système de navettes INNOVIA APM pour le nouvel aéroport international de la capitale malaisienne, sa division Technologie représente un acteur clé dans la conception

Par heure et par direction

sillonne la ville d’est en ouest sur une distance de 29 kilomètres. Mais quinze ans après son inauguration, cette ligne doit être étendue : un prolongement du réseau de 17 kilomètres avec 13 stations supplémentaires est prévu à partir du terminus Kelana Jaya au sudouest de la ville. Par ailleurs, la ligne existante et l’équipement doivent être modernisés, et Bombardier Transport est à nouveau impliqué dans ces travaux. Sans interruption de l’exploitation, les quelque 210 véhicules d’origine du parc feront l’objet d’une réparation et d’une modernisation de mi-vie. Le système automatique de contrôle de train, l’approvisionnement et les moyens de communication devront se conformer aux standards actuels (travaux réalisés par des tiers). Bombardier renouvellera

160 000 passagers

INNOVIA Kuala Lumpur

Dans la dynamique capitale malaisienne, le réseau de transport en commun est une priorité politique depuis des décennies.

Les véhicules INNOVIA ART 200 à deux unités, équipés de la climatisation, de la navigation automatique et d’un moteur écologique à induction linéaire, fonctionnent 18 heures par jour, en majorité sur une voie surélevée. Aux heures de pointe, ces trains rapides atteignent une vitesse maximale de 40 km/h à intervalles de 90 secondes et desservent 24 stations. Le plus grand système de métro sans conducteur en Asie peut transporter jusqu’à 30 000 passagers par heure dans chaque direction. En moyenne, il transporte 160 000 usagers par jour, ce qui représente la plus grande offre en transport en commun à Kuala Lumpur.

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Le Grand Kuala Lumpur est une région densément peuplée. En 2014, on estimait sa population à 7 millions d’habitants répartis sur un territoire de 243 kilomètres carrés.

de la nouvelle ligne de tram pour Klang Valley (KVMRT), une agglomération à forte densité de population. S’étendant sur plus de 51 kilomètres, cette nouvelle ligne Sungai Buloh - Kajang (SBK) pourra desservir 1,2 million de personnes et améliorer grandement les connexions de transport dans la grande région de Kuala Lumpur tout en réduisant la circulation automobile vers la capitale.

Rénovation du métro sans interruption de trafic Il n’est pas rare de voir des systèmes de transport en commun en exploitation depuis plus de cent ans. Ce qui rend nécessaire de procéder périodiquement à sa modernisation. Pour rendre les systèmes plus performants et optimaux, il faut intégrer une technologie actuelle à ces systèmes en mauvais état

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pour moderniser les infrastructures de transport.

A titre d’exemple, mentionnons l’implantation d’une technologie novatrice de contrôle sur deux lignes du métro de Madrid. Avec une augmentation annuelle de plus de 5 % du nombre de passagers, les lignes 1 (23 kilomètres) et 6 (24 kilomètres) étaient sur le point de saturer lorsque le métro de Madrid a décidé en 2004 d’y moderniser son système de signalisation. L’exploitant a choisi le système de commande basé sur les communications BOMBARDIER CITYFLO 650 (CBTC) permettant d’augmenter la capacité grâce à une fréquence des trains plus élevée. On a alors estimé que le système avancé à cantonnement glissant augmenterait le débit du réseau de 20% et réduirait par le fait même les coûts associés au cycle de vie du

CITYFLO 650, Métro de Madrid Le métro de Madrid compte parmi les plus importants en Europe, avec un réseau de 294 kilomètres répartis sur 13 lignes qu’empruntent plus de 600 millions d’usagers annuellement et près de 2,5 millions au quotidien. Le système d’opération de CITYFLO 650 CBTC, qui opère sur les lignes 1 et 6, réduit les intervalles, augmente le débit et répond aux demandes toujours croissantes des passagers.

MOVE | MOBILITÉ URBAINE

produit en raison des dépenses moins élevées pour l’équipement en bordure de voie. De plus, ce nouveau système devait être implanté dans 30 trains neufs et dans 25 trains déjà en service sur la ligne 6, en plus d’être adapté dans 68 trains de la ligne 1.

Mais Bombardier était confronté à une difficulté : la rénovation de la signalisation devait se faire sans aucune interruption de service, sans que les passagers ne s’en rendent compte et sans perte de revenus. Pour assurer une transition sans accrocs et sécuritaire, la nouvelle technologie de rail a été installée par phases. Ainsi, on a d’abord

effectué des tests en « mode protégé » avec les nouveaux contrôles avant de mettre en marche le système de signalisation. Enfin, on a dû procéder à l’installation durant les heures de fermeture, soit la nuit entre 2h30 et 4h30.

Cette modernisation s’est étalée sur plusieurs années, mais aujourd’hui la nouvelle technologie a dépassé les attentes, ayant augmenté la capacité de 30 %. En plus, les voitures ne sont pas restées une seule journée dans le dépôt et, à quelques détails près, les usagers du métro de Madrid ne se sont aperçus de rien. Ils ont simplement continué à bénéficier des avantages du système au quotidien.

Avec le système de signalisation ferroviaire de Bombardier, la capacité des lignes de métro 1 et 6 à Madrid a augmenté de 30 %.

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MOVE | En images

STOCKHOLM, SUÈDE

La plus longue galerie d’art au monde se trouve dans le métro de la capitale suédoise. Plus de 90 des 110 stations sont décorées d’œuvres de quelque 150 artistes, dont des sculptures, mosaïques, peintures, installations, inscriptions et reliefs. Dans la station Radhuset, les fondations restent exposées et non sculptées, apparaissant comme une caverne naturelle, tandis que d’autres stations présentent des fouilles archéologiques ou sont décorées de reliefs muraux. Pour le prix d’un billet de métro, vous pouvez bénéficier d’une visite guidée de quatre ou cinq stations.

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MOVE | En images

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MOVE |

100 ANS

D’OPTIMISATION DU TRAFIC FERROVIAIRE En 1915, à l’époque où la division Systèmes de contrôle ferroviaire de Bombardier Transport a commencé à fournir des produits de signalisation spécialisés, on ignorait à quel point elle contribuerait à forger et à transformer le transport ferroviaire.

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MOVE | Marchés MOVE |

B

ombardier célèbre cette année ses 100 ans d’activité dans le domaine de la signalisation et peut se targuer de nombreuses innovations dans l’industrie ferroviaire. Celles-ci ont permis d’accroître la vitesse et la sécurité des transports ainsi que d’augmenter la connectivité, l’automatisation et la fréquence du service. Bombardier est à l’origine de nombreuses premières mondiales (voir le tableau). D’autres solutions novatrices développées par l’entreprise, comme sa technologie par balises pour le système européen de gestion du tra-

fic ferroviaire (ERTMS), sont devenues des normes de l’industrie.

Ses percées dans le domaine de la signalisation ont eu pour effet d’améliorer l’intégration des services en matière Control Solutions Rail Control Solutions d’exploitation ferroviaire.Rail Bombardier est notamment la première entreprise à avoir proposé un système d’enclenchement informatisé, une solution pour ERTMS Niveau 3/régional en Europe, et des véhicules circulant à des vitesses sans précédent en Asie.

Fort d’un solide savoir-faire en matière de systèmes de contrôle ferroviaire, Bombardier a noué des partenatrafic ferroviaire et en faire bénéficier riats durables avec de nombreux visionles passagers, les exploitants, ainsi que naires de l’industrie pour fluidifier le les propriétaires d’infrastructures.

1915-2015

1915-2015

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MOVE | Marchés

1915

Débuts de l’entreprise dans le domaine de la signalisation en Suède

1978

1994

Première mondiale – Système d’enclenchement informatisé EBI Lock 750 à Gothenburg, en Suède

Première mondiale – Système d’aiguillages intégrés dans les traverses EBI Switch 2000 en périphérie d’Ånge, en Suède

Première mondiale

Première mondiale

Première mondiale

1938

Première commande centralisée de la circulation (CCC) en Europe pour le Saltsjöbanan, en Suède

20

1971

Première CCC électronique en Europe livrée à la gare centrale de Stockholm, en Suède

Première mondiale

1980

1984

Première mondiale – Première mondiale – Installation en Suède d’un système Système d’enclenchement évolué de protection automatique informatisé EBI Lock 850 des trains (ATP) fondé entièrement électronique à sur les balises EBI Cab 700 Hallsberg, en Suède

1995

Première mondiale – Système de bloc radio pour la grande ligne en activité de la liaison Västervik – Linköping, en Suède

2001

Première mondiale – Exploitation commerciale ETCS Niveau 2 en Suisse

Première mondiale

Première mondiale

Première mondiale

1995

Première mondiale

1999

Une technologie de Bombardier est Première mondiale – sélectionnée par l’Union internationale Système de des chemins de fer (UIC) afin de servir cantons mobiles de base à l’Eurobalise, norme du système INTERFLO 150 européen de contrôle ferroviaire (ETCS) au Chili

2003

Première mondiale – Système de navettes automatisé CBTC à San Francisco, aux États-Unis

2009

Première mondiale – Système ERTMS le plus rapide et ayant la plus longue ligne en Chine

Première mondiale

2015

Célébration de 100 ans d’optimisation du trafic ferroviaire

Première mondiale

Première mondiale

2012

2014

Première mondiale – Première mondiale – Système Système ERTMS ERTMS Niveau 3 assorti d’un régional pour système embarqué de contrôle la ligne Västerdal d’intégrité du train de la ligne en Suède Uzen – Bolashak au Kazakhstan

MOVE | Fiabilité

UNE PUISSANTE LOCOMOTIVE À TRACTION Fin 2014, la locomotive TRAXX AC Last Mile a tiré un train de marchandises de l’Austrian Rail Cargo Group sur un trajet d’essai de 4000 kilomètres à travers le sud-est de l’Europe.

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MOVE | Fiabilité

TRAXX

Rien ne l’arrête...

Le transport ferroviaire transfrontalier doit satisfaire à des exigences techniques élevées, par exemple pour pallier les différences d’écartement des voies ou de voltage. De plus, dans de nombreux pays, les tronçons ne sont pas tous électrifiés. Cela est le cas notamment dans le sud-est de l’Europe. La locomotive TRAXX AC Last Mile, une locomotive électrique munie d’un moteur diesel auxiliaire, a d’ailleurs pu faire la démonstration de sa puissance et de sa polyvalence dans le cadre d’un trajet d’essai dans cette région.

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MOVE | Fiabilité

L

a ligne destinée au trafic de marchandises qui relie la ville de Sopron – située à la frontière austro-hongroise – à Istanbul, en passant par la Roumanie et la Bulgarie, est très fréquentée.

Rail Cargo Group (RCG), une division des Chemins de fer autrichiens, emprunte cette route régulièrement et a tout récemment augmenté la fréquence des trajets, afin de répondre à la demande croissante. Au lieu de quatre, ce sont sept départs par semaine qui sont assurés sur cette voie depuis janvier 2015. La ligne n’est pas complètement électrifiée et traverse notamment la chaîne de montagnes des Carpates, dont le terrain accidenté requiert des moteurs de traction puissants.

Pente raide et panne de courant Pour la locomotive TRAXX AC Last Mile, le trajet d’essai effectué en novembre 2014 était une première. Elle a tracté seule un train de marchandises RCG long de 534 mètres et pesant 1200 tonnes sur 4000 kilomètres à travers le sud-est de l’Europe. Normalement, RCG utilise deux locomotives pour ce trajet. La locomotive TRAXX AC Last Mile a même réussi à tracter seule le train sur un tronçon très sinueux des Carpates roumaines comportant une pente de 2,1%.

1 200

tonnes Poids du train de marchandises de l’Austrian Rail Cargo Group que la locomotive à simple traction TRAXX AC Last Mile a tiré à travers le sud-est de l’Europe en novembre 2014.

Lors d’une panne du réseau électrique en Roumanie, la locomotive a joué un autre de ses atouts : la fonction Last Mile, qui combine un moteur diesel auxiliaire et une batterie. Un retard de cinq heures a ainsi pu être évité. Cette composante novatrice permet à la locomotive de circuler pendant huit heures sur des tronçons non électrifiés tout en tractant de lourdes charges, comme s’il y avait des caténaires. Pour les opérateurs ferroviaires, il s’agit là d’un avantage de taille.

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4 000

Kilomètres Longueur du trajet d’essai réalisé par la locomotive TRAXX AC Last Mile – de Sopron, située près de la frontière austro-hongroise, jusqu’à la mer de Marmara, en Turquie.

MOVE | Fiabilité

Sopron

21‰

Le trajet d’essai a débuté à la frontière austro-hongroise et a traversé la Hongrie.

Carpates

La locomotive TRAXX AC Last Mile a tiré de façon ininterrompue un train de marchandises de 534 mètres de longueur dans les Capartes, même sur des pentes d’une inclinaison de 21 pour mille (ou 2,1 %).

Budapest

bucarest

Giurgiu Videle

En Roumanie, la locomotive TRAXX AC Last Mile a parcouru 50 kilomètres sur une ligne non électrifiée jusqu’à la frontière bulgare à l’aide de son moteur diesel additionnel.

ISTANBUL

Tekirdag

La locomotive TRAXX AC Last Mile est allée jusqu’à la mer de Marmara, en Turquie.

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MOVE | MARCHÉS

LE MARCHÉ FERROVIAIRE TURC

aller constamment de l’avant

Istanbul La ville la plus peuplée de Turquie compte environ 14 millions d’habitants.

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MOVE | MARCHÉS

La Turquie a toujours été consciente de l’importance économique, stratégique et commerciale de sa position géographique avantageuse, au carrefour de l’Europe et de l’Asie. En 1922, Mustafa Kemal Atatürk, le premier président du pays, a dit : « Le niveau d’activité et d’effervescence économique se mesure par l’état et le niveau de développement des moyens de transport, des routes, des voies ferrées et des ports. »

insi, dès les premières années de la République, la Turquie s’est affairée à construire des chemins de fer et à relier directement des lignes à des pôles de production. Dans les années 1950, cet âge d’or a pris fin et, comme dans bien d’autres pays, on a plutôt privilégié la construction de routes.

Connectivité fluide En 2003, la Turquie a redressé la barre, adoptant une politique dynamique d’investissement à long terme dans le transport ferroviaire. Encouragé par la croissance de l’économie de marché découlant du secteur de l’énergie, le gouvernement s’est engagé à investir 45 milliards de dollars américains d’ici 2023 pour financer des projets ferroviaires visant à créer un réseau fluide de transport de passagers et de marchandises.

Grâce à ces projets, ce vaste pays de 780 000 km2 à la grande importance stratégique disposera de tout le réseau

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MOVE | MARCHÉS

Bombardier a prouvé à maintes reprises sa capacité de répondre aux besoins de la Turquie avec des technologies et des solutions de pointe.

Eskişehir Depuis 2002, la ville turque a commandé 33 tramways BOMBARDIER FLEXITY.

d’infrastructures nécessaire pour tirer parti de son statut de plaque tournante commerciale pour deux continents.

Cette jonction entre l’Orient et l’Occident facilitera les échanges commerciaux et les voyages, tout en simplifiant les déplacements des citoyens dans les grandes villes.

Depuis l’annonce de ces investissements, les projets de train à grande vitesse sont de loin ceux qui ont connu la plus forte croissance. Des lignes du Yüsek Hizli Tren (YHT) relient déjà Istanbul et Ankara ainsi qu’Istanbul et Konya.

En soutenant de tels projets tournés vers l’avenir, ainsi que des systèmes ferroviaires à grande vitesse de haute technologie et un réseau de transport intégré, la Turquie permettra à sa population de bénéficier d’une meilleure mobilité et fera des choix plus durables en matière de déplacements.

Prêt et apte à renforcer le système ferroviaire Offrant la plus vaste gamme de véhicules sur rail à l’échelle planétaire, Bombardier peut livrer à la Turquie les meilleurs produits de leur catégorie, comme son produit phare novateur Bombardier ZEFIRO, le train à très grande vitesse (TGV) le plus économique et écologique qui soit.

En outre, vu sa capacité passagers inégalée, le ZEFIRO est parfaitement adapté aux besoins de la Turquie.

Les solutions pour TGV proposées par Bombardier constitueraient par ailleurs un bon complément aux technologies de signalisation actuellement déployées en Turquie.

En 2012, Bombardier a conclu des contrats visant l’installation de l’ERTMS (le système européen de surveillance du trafic ferroviaire) de niveau 1 sur la ligne Irmak-Zonguldak, et il travaille conjointement avec une entreprise de construction turque en vue d’installer un système de signalisation CITYFLO 650 CBTC (système de commandes basé sur les communications) sur la ligne de métro Uskudar-Ümraniye d’Istanbul.

Cette technologie de signalisation de pointe peut aussi renforcer la

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MOVE | MARCHÉS

FAITS ET CHIFFRES SUR LA TURQUIE

İstanbul Bursa Eskişehir

ANKARA

İzmir

Konya Adana

1923 Année de la fondation de la République de Turquie

76,67 millions

12 Nombre de trains à grande vitesse en Turquie

537

Population de la Turquie

Nombre de locomotives diesel en service

ISTANBUL

53

Ville turque la plus peuplée

Nombre de locomotives électriques en service

12 097 km

268 179 millions

Nombre de kilomètres du réseau ferroviaire turc

Nombre de kilomètres-passagers en 2013

HORIZON DE CROISSANCE L’indice de congestion TomTom de 2013 classait Istanbul au deuxième rang des villes aux pires bouchons de circulation.

Le taux de congestion y était alors de 62 %, comparativement à 59 % en 2012.

La modernisation du secteur ferroviaire allégera le réseau routier et stimulera la croissance économique.

En 2003, lorsque le plan d’investissement ferroviaire turc a été annoncé, le PIB affichait un taux de croissance de 5,3 %. En 2010, ce taux a culminé à 9,1 %. Et en 2015, malgré des tensions géopolitiques de plus en plus vives et la lenteur de la reprise économique européenne, l’OCDE prévoit un taux de croissance fort satisfaisant de 3,75 %.

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MOVE | MARCHÉS

capacité et la sécurité ailleurs dans le monde en plus d’aider les villes à régler leurs problèmes de mobilité et de faciliter la gestion d’un nombre croissant de passagers.

VIADUC DE VARDA Le pont ferroviaire à voie simple de la ligne Konya – Adana fait partie de la célèbre ligne de Bagdad, qui s’étend sur 1600 km pour relier Konya à Bagdad.

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Soutenir la mobilité dans les mégapoles Istanbul est l’une des plus grandes villes du monde, et elle n’échappe pas aux problèmes de mobilité auxquels sont confrontées toutes les villes modernes en plein développement.

En plus d’être la plus grande ville turque, Istanbul est considérée comme une mégapole. Elle est habitée par plus de 14 millions de personnes – soit 18,7 % de la population totale du pays. Chaque année, le nombre d’habitants d’Istanbul augmente de 1,5 %, et les besoins en transports accessibles et bon marché ne cessent d’augmen-

ter, tout comme les besoins en énergie et en biens et services. Comme dans le cas de bien d’autres grandes villes, cette croissance exerce une pression sur les infrastructures et les transports et, par conséquent, sur les habitants et les commerces.

Istanbul a la réputation d’être particulièrement touchée par la congestion routière. Ce problème a été atténué en partie grâce à la livraison de 55 véhicules légers sur rail à plancher bas FLEXITY Swift, une technologie des plus novatrices. Ces tramways peuvent accueillir beaucoup de passagers et sont utilisés par des millions de personnes.

En plus d’Istanbul, Bombardier a livré à Izmir, à Adana, à Eskisehir et à Bursa des systèmes de métro, de rail léger et de tramways qui contribuent à améliorer la qualité des transports

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« C’est un moment opportun pour établir un partenariat à long terme avec la Turquie, qui poursuit la mise en œuvre d’un des plans de développement de transport ferroviaire les plus audacieux de la région, surtout dans le domaine des trains à très grande vitesse où Bombardier est un chef de file sur le plan technologique. » Dieter John, président, Division Europe Centrale, de l’Est et de la Communauté des États indépendants, Bombardier Transport

RÉSEAU FERROVIAIRE TURC La Turquie souhaite étendre son réseau ferroviaire, qui totalise aujourd’hui 12 097 km, pour le faire passer à 25 000 km d’ici à 2023.

25 000 km

2023

2015

et de l’environnement. Bombardier a aussi fourni à Ankara, la capitale de la Turquie, son premier système de métro, un projet phare pour l’ensemble du pays. Ce système populaire et efficace comprend des rames à forte densité de Bombardier qui transportent jusqu’à 40 000 passagers à l’heure dans cette ville de 4,5 millions d’habitants. Selon le site railway-technology.com, cela équivaut à retirer 933 000 véhicules privés des routes d’Ankara.

Engagement envers la Turquie Bombardier Transport est présente en Turquie depuis 1986 et possède notamment des bureaux à Ankara et Istanbul.

Au cours des 30 dernières années, Bombardier a prouvé à maintes reprises sa capacité à répondre aux besoins de la Turquie avec des technologies et des solutions de pointe.

Fort de ses réalisations antérieures, Bombardier est prêt à poursuivre le travail afin d’assurer le développement ferroviaire de ce pays. À cette fin, il cherche à établir un partenariat à long terme.

Bombardier a joué un rôle majeur dans la livraison de presque tous les systèmes de trains à très grande vitesse actuellement utilisés dans le monde. Il est donc en mesure d’offrir les meilleurs produits de mobilité modernes et durables du XXI e siècle et dispose de la taille et des assises nécessaires pour assurer la fiabilité et l’exploitation continue de son réseau à très grande vitesse.

Un partenariat avec Bombardier pour la livraison de TGV pourrait également permettre à la Turquie de compter sur un solide réseau de fournisseurs internationaux qui inclut déjà des

12 097 km

fournisseurs turcs, en plus de lui donner accès à des connaissances et à une expertise de pointe.

Le bureau d’achats de Bombardier à Istanbul possède un vaste savoirfaire pour ce qui est d’identifier et de développer des fournisseurs turcs prometteurs afin de conclure avec eux des partenariats à long terme pour réaliser des projets partout dans le monde, pas seulement en Turquie.

En choisissant Bombardier comme partenaire, la Turquie serait mieux outillée pour réaliser sa vision à l’horizon 2023 et pour accroître la portée de son programme national d’investissement ferroviaire.

Ce serait un bon moyen de souligner une année marquante pour la population turque, qui fêtera en 2023 les cent ans de la République de Turquie.

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MOVE | Fiabilité

VÉHICULES LÉGERS SUR RAIL

Champion sur rails Un nombre croissant de gens habitent en ville et doivent se rendre du point A au point B de manière sécuritaire, rapide et écologique. Les tramways de Bombardier proposent aux exploitants une solution efficace. De plus, grâce à leur système d’assistance du conducteur, ces véhicules fonctionneront à l’avenir de manière intelligente.

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MOVE | Fiabilité

Bombardier a vendu quelque 4000 tramways et véhicules légers sur rail à l’échelle mondiale, notamment à Istanbul.

L

e secteur des tramways et des véhicules légers sur rails tire avantage de la tendance internationale visant à réduire le transport individuel dans les centres-villes pour mieux relier ces derniers à la banlieue. Mais il profite aussi du fait que les gens se tournent de plus en plus vers les transports en commun parce qu’ils se préoccupent toujours plus de l’environnement, sans compter le prix de l’essence qui ne cesse d’augmenter.

En termes de pollution et de dépense énergétique, les tramways et les véhi-

cules légers sur rails constituent assurément le moyen le plus durable pour déplacer des milliers d’usagers, comptant pour moins de 10% de l’ensemble des émissions de gaz à effet de serre.

Voilà pourquoi de nombreuses villes rénovent leurs infrastructures de métro ou installent de nouveaux systèmes. Ce faisant, elles optent pour les véhicules de Bombardier, leader mondial en la matière, qui a déjà vendu environ 4000 tramways et véhicules légers sur rail (1400 tramways à plancher bas intégral) qui associent la technologie à plancher bas avec des bogies conventionnels.

Grâce aux tramways et aux véhicules légers sur rails FLEXITY, Bombardier propose des solutions novatrices

adaptées aux exigences des grandes villes : « Ces véhicules connaissent du succès en raison de leur fiabilité hors pair, de leur technologie des plus modernes et du confort qu’ils offrent aux passagers », indique Carsten Bopp, directeur des tramways et des véhicules légers sur rail chez Bombardier Transport. Les planchers bas facilitent également la montée à bord pour les passagers à mobilité réduite, les gens transportant des poussettes ou des bagages lourds. Et les exploitants y trouvent aussi leur compte : les véhicules FLEXITY se démarquent par leur faible coût de cycle de vie, leurs coûts d’exploitation peu élevés ainsi qu’une maintenance simplifiée et avantageuse.

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MOVE | Fiabilité

DES CAMÉRAS COMME COPILOTE

Plusieurs caméras surveillent la voie ferrée à l’avant du véhicule – elles peuvent repérer les obstacles et évaluer les risques jusqu’à une distance de 80 mètres.

La mobilité moderne pour les villes Ces avantages ont aussi convaincu la société de transport de Vienne (Wiener Linien). A la fin 2014, elle a selectionné Bombardier pour construire jusqu´à 156 tramways FLEXITY. Au cours des 24 prochaines années, Bombardier devrait également effectuer la mise en place d’une maintenance structurée et économique. Dès 2018, les nouveaux tramways sillonneront les rues de Vienne en remplacement des anciens modèles à plancher haut, ce qui représente une avancée en matière d‘accessibilité. « Nous voulions un véhicule moderne, confortable et écologique, bien adapté aux infrastructures actuelles et offrant un bon rapport qualité-prix », a indiqué le directeur de Wiener Linien, Günter Steinbauer.

Qui plus est, deux villes allemandes ont récemment opté pour les tramways FLEXITY : à son usine de Bautzen, Bombardier fabriquera 42 véhicules pour la société de transport de Düsseldorf (Düsseldorf Rheinbahn AG) et 20 véhicules légers sur rails pour la société de transport de Cologne (KVB), avec une option d’achat de 16 véhicules supplémentaires pour Düsseldorf. « Il convient de souligner en particulier les faibles coûts du cycle de vie et la facilité de maintenance. Nous sommes convaincus d’avoir choisi la solution la plus avantageuse sur le plan des coûts et de la rentabilité », a indiqué Jörn Schwarze, directeur technique de la KVB. La livraison des véhicules pour Düsseldorf devrait s’effectuer à partir de 2018, et pour Cologne dès 2020.

SYSTÈME BODYGUARD

Bombardier développe un coussin gonflable pour tramways. Il devrait permettre d’éviter des accidents entre les piétons et le véhicule. Un système intégré d’assistance à la conduite détermine si le sys­tème BodyGuard doit se déclencher.

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« Nous voulons mieux protéger les piétons et les autres utilisateurs de la route » Des systèmes de sécurité innovants En collaboration avec l’AIT (Austrian Institute of Technology), Bombardier cherche également à rendre les tramways à plancher bas FLEXITY plus sécuritaires. « Notre système d’assistance globale doit éviter davantage d’accidents impliquant d’autres usagers de la route », explique Gerald Newesely de Bombardier Transport. Au cœur de ce projet se trouve un système de capteurs 3D, élaboré pour les véhicules Bombardier, qui est en mesure de reconnaître des obstacles et de signaler un danger sur une distance maximale de 80 mètres. Avec l’appui de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), Bombardier a mis au point un coussin gonflable pour tramways, le BodyGuard-System. « Cette innovation constitue un complément direct au système d’assistance et, lors d’un accident, il empêcherait les piétons de passer sous le véhicule », c’est ainsi que Gerald Newesely décrit le tramway du futur.

« Reconnaître les situations dangereuses et éviter les collisions ne représentent que la première étape. » Courte entrevue avec Christian Zinner, coordonnateur vision et modélisation 3D, Département de sûreté et de sécurité numérique, AIT Austrian Institute of Technology.

A quels défis avez-vous été confrontés dans l’élaboration des capteurs 3D ?

Christian Zinner: Nous avions comme objectifs importants une résolution angulaire élevée afin de localiser les obstacles de façon précise ainsi qu’une bonne résolution de profondeur pour calculer avec précision la mesure de la distance Christian Zinner, coorsur une grande étendue. Pour ce donnateur thématique faire, nous avons dû disposer trois en vision 3D et en modécaméras de manière géométrique. lisation, département A partir des données recueillies de sûreté et de sécurité par les caméras, le système de numériques, Austrian Institute of Technology. capteurs forme une image 3D de l’avant du véhicule. Ce processus complexe se reproduit plusieurs fois par seconde. Des algorithmes spéciaux transmettent l’information sur les obstacles et sur leur situation par rapport au véhicule.

Comment se déroule actuellement la période d’essais ?

Christian Zinner: Nous devons d’abord collecter des données pertinentes afin de perfectionner notre système. Il s’agit de recenser les données spécifiques des différents réseaux et usines. Par ailleurs, nous devons prendre en considération les différentes configurations de véhicules. Enfin, il nous faudra arriver à produire le système en série.

Quelles seront les caractéristiques du tramway du futur ?

Christian Zinner: Reconnaître les situations dangereuses et éviter les collisions ne représentent que la première étape. Le perfectionnement de nouveaux procédés de vision artificielle permettra une performance accrue. On peut aussi envisager une combinaison des caméras 3D et des capteurs, ce qui constituerait un gain d’efficacité, ainsi qu’un soutien dans la gestion du parc et du réseau.

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MOVE | En images

New york city, USA

Prochain arrêt: l’Atlantique !

C’est le titre choisi par le photographe Stephen Mallon pour sa série de photos portant sur le dernier voyage effectué par des voitures retirées du service du métro de New York. Depuis une dizaine d’années, la ville de New York coule de vieilles voitures non loin de la côte dans l’océan, après avoir pris soin de les vider complètement.

Les carcasses métalliques forment des récifs artificiels offrant un nouvel habitat aux poissons et autres espèces aquatiques. Ainsi, après avoir contribué à la mobilité écologique pendant des décennies, les voitures de métro continuent de protéger le fragile écosystème des fonds marins le long de la côte Est des Etats-Unis.

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MOVE | Actualités

Changement pour les emplois accessibles en 45 min.

Hausse de plus de 200 000 Hausse entre 100 000 et 200 000 Hausse entre 20 000 et 100 000 Aucun changement Baisse du nombre d’emplois

Le transport public : un moteur de création d’emploi Le transport public de voyageurs est

65 trains BOMBARDIER AVENTRA et à

un facteur économique important pour

construire un nouveau dépôt destiné à

un grand nombre de villes et municipa-

la maintenance des véhicules.

lités. Selon une enquête de l’UITP, les

La mise en service de Crossrail, pré-

exploitants du transport public urbain

vue en 2018, accroîtra d’environ

employaient en 2011 environ 7,3 mil-

10 % la capacité du transport public de

lions de personnes dans le monde.

voyageurs dans l’agglomération lon-

Quelque 300 000 personnes étaient

donienne, ce qui réduira sensiblement

de plus employées par les autorités

le trafic dans la métropole. Grâce à ce

responsables du transport public de

réseau, environ 1,5 million de navet-

voyageurs.

teurs pourront rejoindre la capitale

En Grande-Bretagne, par exemple, le projet d’infrastructure Crossrail per-

en 45 minutes seulement. Les experts estiment qu’en plus de faire gagner du

mettra de créer plusieurs milliers d’em-

temps aux voyageurs, la nouvelle liai-

plois. La nouvelle liaison ferroviaire

son ferroviaire profitera grandement à

longue de plus de 100 kilomètres par-

l’économie. Ils prévoient notamment

tira de Reading et Heathrow, et traver-

une hausse du PIB avoisinant les 40 mil-

sera Londres pour atteindre Shenfield

lions de livres sterling et une augmenta-

et Abbey Wood à l’est de la capitale

tion de la valeur des biens immobiliers

britannique. Dans le cadre de ce pro-

de 5,5 milliards de livres sterling le long

jet, Bombardier s’est engagé à fournir

de l’axe ferroviaire.

ZEFIRO SUR LA VOIE DU SUCCÈSS Circulant à plus de 380 km à l’heure, les trains à très grande vitesse ZEFIRO sont parmi les plus rapides au monde. Leur technologie de pointe et leur design aérodynamique permettent de réduire la consommation d’énergie et les coûts opérationnels. Après des tests de fonctionnement concluants, deux de ces trains ultramodernes ont été acheminés en Chine et en Italie. Bombardier-Sifang Transportation (BST), la coentreprise de Bombardier/CSR en Chine, a remis le premier train à très grande vitesse ZEFIRO (CRH380D) à la Direction des chemins de fer de Shanghai (Shanghai Railway Bureau). Il s’agit du premier train composé de huit voitures sur les 60 dont la livraison est prévue courant 2015.

Bombardier, qui compte six coentreprises en Chine, est la seule société étrangère sur place capable de livrer des trains à très grande vitesse. En Italie, l’engouement pour les trains à très grande vitesse est croissant. Bombardier et son partenaire AnsaldoBreda sont d’ailleurs en train de livrer les premiers trains V300ZEFIRO aux Chemins de fer italiens. En amont, le Frecciarossa 1000 (c’est ainsi que le client, Trenitalia, a baptisé le train) a fait l’objet de tests intensifs incluant des tests de fonctionnement et des réglages réalisés sur une distance de 185 000 kilomètres et une période de 360 nuits. Les premiers trains seront en service à compter de juin.

Technologies de propulsion à batteries

43 miles

Distance que peuvent parcourir les trains ELECTROSTAR en un trajet sans devoir être rechargés.

Après plus de 50 ans d’absence dans le paysage ferroviaire britannique, les trains munis d’un système de propulsion à batteries seront de nouveau utilisés pour le transport de passagers en Grande-Bretagne. Pour ce faire, Bombardier a ajouté un nouveau concept de propulsion à son automotrice électrique BOMBARDIER ELECTROSTAR de série 379.

L’autonomie des batteries permet de parcourir 43 miles (env. 70 km) sans interruption à une vitesse de 50 miles par heure (env. 80 km/h). Au début de l’année 2015, le premier train Bombardier a été testé pour le transport de passagers, pendant une durée de cinq semaines, sur la ligne qui relie les stations de Harwich International et Manningtree dans la région d’Essex. Le consortium regroupant Bombardier Transport, Network Rail, Abellio Greater Anglia et Future Railway examine actuellement, en collaboration avec le Département britannique des transports, la possibilité sur les lignes non électrifiées de remplacer les trains au diesel par des véhicules sur rail propulsés à batteries, qui sont plus écologiques. Des tramways sans caténaire circulent déjà depuis septembre 2014 dans la ville chinoise de Nanjing. Fondés sur la technologie FLEXITY 2 de Bombardier, ces tramways sont dotés de batteries au lithium-ion BOMBARDIER PRIMOVE, de l’équipement de propulsion BOMBARDIER MITRAC et de bougies BOMBARDIER FLEXX Urban.

MOVE | faits et chiffres

La mobilité en chiffres La mobilité est la clé du développement des espaces de vie urbains. Le transport ferroviaire est le mieux adapté de tous les moyens de transport pour atténuer les problèmes de circulation à l’échelle mondiale, tout en diminuant les émissions de gaz à effet de serre.

13 %

des émissions de gaz à effet de serre sont attribuables au secteur des transports. A l’échelle de l’UE, la part attribuable à ce secteur représente même le tiers du pourcentage total.

75 %

des émissions du secteur des transports sont causées par le seul transport routier.

5

fois moins d’énergie spécifique que le transport routier : c’est ce que consomme le transport ferroviaire. Les technologies innovantes devraient permettre d’infléchir ce ratio encore davantage.

80 %

des émissions de CO2 à l’échelle mondiale proviennent des villes : leurs besoins en chauffage et en électricité sont énormes bien qu’elles ne couvrent que 3 % de la surface de la Terre.

Réseaux de métro dans le monde En Asie et en Europe, les réseaux de métro sont déjà très développés Pourcentage Nombre de moyen à

passagers/jour l’échelle Région Villes Distance (km) (en millions) mondiale/jour (%) Afrique

2

75 2,2 2,0

Asie

58 4.279 51,0 45,7

Europe

80 3.638 38,2 34,3

Amérique latine et Caraïbes

17 828 11,5 10,3

Amérique du Nord

24 1.601 8,6 7,7

Total

181 10.421

111,5 100,0

Consommation pétrolière mondiale Entre 1973 et 2010, la consommation pétrolière mondiale attribuable au secteur des transports a augmenté d’environ 35 %

11,6 % Secteur non énergétique

17,1 %

19,9 % Industrie

9,0 % Industrie

45,4 % Transport 23,1 % Autres

1973

Secteur non énergétique

12,4 % Autres 61,5 % Transport

2010

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