BONVENT JULIO 2014

número

JULIO 2014

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Revista náutica de

ito u at ee r g fr

Menorca páginaS

6•7

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Es Nàutic y Ports IB, en vías de acuerdo para la gestión de amarres de tránsito

12•13

páginaS

Actualidad

14•15

UNDERWATER ARCHAEOLOGY

MALAKOFF PROJECT: The protection of the French ship, which was shipwrecked in 1929, as Marine Reserve

regatas Exitosas pruebas de la 'Menorca-Sant Joan' y 'Sitges-Ciutadella'

tendencias

Barcos que surcan la

memoria Paco Camps muestra su particular museo naval en miniatura

páginaS

18 barcosdealquiler.com página 19 Sasga Minorchino 32 página

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NAVEGAMOS CONTIGO

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SUMARIO

SARA FRANCESCHI "No me veo en unos Juegos Olímpicos" 17

EDITORIAL

Mucho más que CLUBES

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l importante papel dinamizador que desempeñan los clubes náuticos tendría que ser más valorado de lo que es. Sus asociados y respectivas juntas directivas son un claro ejemplo de cómo hacerle frente a la adversidad en tiempos difíciles. Su objetivo, pese a los años y la historia viva de la mar que la mayoría atesora, continúa siendo el mismo: la promoción del deporte náutico con la consiguiente actividad social que mueve a su alrededor.

La Administración pública debiera llevarlos entre algodones, aupar y participar de su esfuerzo y, sobre todo, otorgarles el máximo reconocimiento a una labor impagable y perseverante.

La calidez y el mimo con la que los clubes tratan a su cantera de regatistas debe ser correspondido con todo el respeto del mundo. La ilusión con la que los chavales encaran cada prueba, así como el empeño de padres y entrenadores, da sus frutos con excelentes resultados. Competiciones duras donde los más jóvenes participan con el orgullo de pertenecer a un club que les apoya.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) teme que las renovaciones de las concesiones en los puertos de interés general sean a cambio de “cánones inasumibles” y solicitó, recientemente, un régimen especial que reconozca la actividad de los clubes. Ponerle piedras en el camino a su financiación no es la actitud correcta.

El diálogo entre ambas partes debería ser fluido y sin obstáculos. Seguramente ese sea el deseo de todos. Hagámoslo pues posible para garantizar a todos esos chavales la práctica de un deporte que les apasiona.

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REPORTAJE

Paco Camps muestra su museo naval en miniatura

RETO SOLIDARIO Tres hombres frente al mar contra la leucemia infantil 8

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VELA LIGERA

La selección balear, campeona de España de Optimist

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BONVENT Revista Náutica de Menorca Edita: La Mar de Produccions SC Apartado de Correos 68. Es Mercadal 07740. Menorca (Baleares) bonventmenorca@gmail.com Publicidad: 650 92 48 17 Redacción: Raquel del Río, Miquel Cardona, Thaïs Fadrique, Toni Seguí Colaboradores: Emili de Balanzó, Alfonso Buenaventura, Toni Pons Faner, Francisco Catchot, Pedro Pons, Francisco Llull Fotografía: J. Alma, Pedro Cardona, G. Andreu traducciones: Daniel Serratore PORTADA: J. Alma modelo: Roser Vidal Diseño gráfico: Zaca Depósito Legal: ME-300/2012 núm. 11 julio 2014

La empresa editora no se hace responsable de las opiniones manifestadas por sus colaboradores.

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REGATAS

XI COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA

Trofeo Panerai, el desafío más atractivo de la canícula marítima El consolidado evento de clásicos incrementa un año más el prestigio y el carácter internacional del campo de regatas menorquín Texto: Miquel Cardona | Fotos: Guido Cantini | Traducción: Daniel Serratore

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enorca, sus aguas, el puerto de Maó… crean tendencia. El seductor calendario de competiciones marítimas que se coordina para vestir de gala, con las mejores velas, los meses que sugieren la isla también como atractivo marco turístico desembocarán a finales de agosto en la XI Copa del Rey Panerai. El mayor desafío de la más impresionante flota de embarcaciones históricas que jamás se haya visto en la isla.

Será entre los días 26 y 30 de agosto, bajo la organización del Club Marítimo de Mahón y el Real Club Naútico de Barcelona y

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el imprescindible padrinazgo de la marca Panerai. Su director, Mario Giménez, se refiere al suyo como “un patrocinio no al uso. El mar es el ADN de nuestra compañía y eso nos hace diferentes”.

En el acto de presentación de la regata, Nemesio Suárez, presidente del CM Mahón, habló del “mérito de alcanzar esta edición, tras afrontar y superar condiciones adversas en el pasado”. Pedro Palay, representante del RCN Barcelona, apuesta por reforzar este marco de colaboración “de la regata más importante del Mediterráneo en esta clase”.

La consellera de turismo de

Menorca, Salomé Cabrera, insiste en que la Panerai es buena para Menorca, ya que "nos posiciona como destino turístico". "Sería imposible que las instituciones en solitario pudieran organizar una regata como esta, por lo que debemos seguir apostando por la colaboración público-privada", añade. classic yacht challenge La Copa del Rey de Barcos de Época es la única prueba española del prestigioso Trofeo Panerai Classic Yacht Challenge, el mayor circuito internacional de regatas para yates clásicos y de época, que esta tempo-

rada cumple su décima edición.

Al cierre de este número, y ante la previsión de superar el medio centenar de participantes del año pasado, los ‘gigantes’ Mariete (1915), Mariquita (1911) y Halloween (1926) han confirmado su asistencia; el Marigold (1892) es de momento el barco más antiguo de la flota; y el Elena of London, de 55 metros, es por ahora el de mayor eslora de la flota inscrita.

El reto de navegar por unas aguas que embelesan y el reclamo de un escenario idóneo en lo deportivo, social y turístico auguran una edición espectacular que quedará para la historia.

Panerai Trophy, the most attractive challenge of the maritime midsummer The consolidated classics event increases one more year the prestige and international character of the Menorcan regattas field

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enorca, its waters, the Mahon’s Port…create tendencies. The seductive calendar of maritime competitions is coordinated to dress up, with the best sails, the months that suggest the island also as an attractive tourist frame will flow into the end of august in the XI Panerai King’s Cup. The greater challenge of the most impressive fleet of historic vessels ever seen in the island..

It will be carried out on August 26th-30th, under the organization of Club Marítimo de Mahón (Mahon’s Maritime Club) and the Real Club Naútico de Barcelona (Barcelona’s Nautical Royal Club) and the indispensable sponsorship of the Panerai brand. Its director, Mario Giménez, refers to his as “a sponsorship of ‘not to use’. The sea is the DNA of our company and that makes us different”.

In the regatta’s presentation act, Nemesio Suárez, president of Club Marítimo de Mahón, spoke about the “merit of reaching this edition, after confront and overtake the adverse conditions in the past”. Pedro Palay, representative of the Real Club Naútico de Barcelona, bets to reinforce this cooperation frame “of the most important Mediterranean regatta in this class”.

The tourism councillor of Menorca, Salomé Cabrera, insists that the Panerai is good for Menorca, because “positionates us as a tourist destiny”. “It would be impossible that the institutions acting alone could organize a regatta like this, that’s why we must go on betting on the public-private cooperation”, adds.

The King’s Cup of Ancient Boats is the only Spanish trial of the prestigious Panerai Classic Yacht Challenge Trophy, the big-

It will be carried out on August 26th-30th

Cm Mahón. Image of the regatta’s presentation act

gest international tour of regattas for classic and ancient yachts, that this season reaches its tenth edition.

At press time, and facing the prediction of overtake the 50 participants of the last year, the ‘giants’ Mariete (1915), Mariquita (1911) and Halloween (1926) have confirmed their attendance; the Marigold (1982) is the most ancient boat of the fleet at the moment; and the Elena of London, with 55 meters, is the biggest length of the inscribed fleet so far.

The challenge of sailing by waters that captivate and the demand of a suitable scenario to sports, social and tourist predict a spectacular edition that will remain in history.

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ACTUALIDAD Texto: Raquel del Río Fotos: R.M. | Ports IB | Maite Carles - Archivo BonVent

Es Nàutic y Ports acuerdan la gestión de amarres de tránsito Antonio Deudero estudia la cesión al club para principios de este mes

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l Club Nàutic Ciutadella acusó a principios de junio al director general de Puertos y Aeropuertos del Govern balear, Antonio Deudero, de incumplir el acuerdo de reordenación del puerto de 2012, según el cual quedaba aprobada la designación del 25 por ciento de la superficie total a amarres en tránsito.

El presidente de Es Nàutic, Bartolomé Carrasco, reprochaba entonces a Ports IB el haber quebrantado el pacto para la gestión de más amarres de tránsito; mientras “dispone de unos 50 vacíos y no hace correr la lista de espera, que supera los 800 inscritos”. Por su parte, Ports arguyó motivos técnicos para no corresponder a la demanda del club. Sin embargo, pocos días después de que el CNCiutadella achacara el hecho como “competencia desleal”, el ente público anunció su intención

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de ceder más atraques al club. listas de espera El eterno problema del puerto de Ciutadella ha sido siempre la falta de amarres. La lista de espera que atañe a los particulares es, desde hace años, larguísima.

Existen dos, la de Es Nàutic y la de Ports, pero sigue habiendo un gran número de afectados que no pueden acceder a un atraque en la localidad.

El club dispone de 95 amarres en concesión, en la zona del Moll de la Trona y la pasarela de madera hasta 2037; y otros 95 con autorización temporal, hasta 2017 en Calan Busquets. Mientras que Ports gestiona un total de 219 amarres, de los cuales 190 son para náutica recreativa, 26 para pesca y 3 destinados a servicios de AAPP. Los gestionados por Es Nàutic “ofrecen conexión wifi además de

"calculamos que el 70 por ciento de nuestros ingresos proceden de la gestión de amarres", explica el presidente del cNC, bartolomé carrasco servicios de vigilancia y marinería durante las 24 horas”. Mientras que los de tramitación pública no pueden competir en servicios adicionales, pero sí en precio. En concreto hasta tres veces más barato. “La cuestión de que una misma infraestructura portuaria sea explotada al mismo tiempo en gestión directa e indirecta no es exclusiva de Ciutadella, sucede también en otros muchos puertos.

Por ese motivo se ha procurado hacer un esfuerzo para que una buena parte de los amarres de tránsito los gestione Es Nàutic.

Siempre manteniendo un mínimo de atraques de gestión directa”, apunta Deudero.

La zona de conflicto en cuestión comprende un total de 9 amarres situados en el pantalán de tránsito de la zona norte del puerto, al lado de la antigua Estación Marítima, junto a las oficinas de Ports IB. “El gran número de amarres cedidos a favor del CNC es muy significativo”, subraya el director general.

Sin embargo, el problema para Es Nàutic es considerable si se tiene en cuenta que los puntos de atraque suponen su principal fuente de financiación, tal y como señala su presidente. “Calculamos que el 70 por ciento de nuestros ingresos proceden de la gestión de amarres”.

norte. El pantalán de conflicto es el cercano a las oficinas de Ports IB

reservas online En un primer momento, Deudero se escudó en motivos técnicos.

El principal -indica- es que “esos amarres están en el sistema de reservas online y en el momento de la petición que realizó el club ya contaban con más de 100 reservas, con pago realizado a Ports IB. Es muy complicado administrar algo cuando ya tienes más de 100 reservas cobradas”. Una explicación que el club acepta.

“También hay que tener en cuenta que existe la obligación de que haya un determinado número de amarres en tránsito –el 20 por ciento del total- gestionados por nosotros. Por otro lado, otro de los condicionantes ha sido que la ubicación de esos amarres no es cercana al club, puesto que están lejos de los servicios que se vienen prestando”, prosigue Deudero.

Matices aparte, al club le satisface el anuncio de que, a principios de este mes, podrán comenzar a administrar los amarres de

deudero. Director general de Puertos y Aeropuertos del Govern

carrasco. Presidente del Club Nàutic Ciutadella

concesión temporal mientras no se utilicen. “Eso es lo que siempre hemos exigido a Ports, que se utilicen”.

Ambas partes llegan así a un acuerdo para optimizar usos y dinamizar la operatividad de la dársena sin que sea el usuario el perjudicado.

“Reconocemos que hubo un pequeño problema por los puntos de amarre y las listas de espera pero ahora estamos en negociación y todo indica que llegaremos a buen puerto”, afirma Carrasco.

El presidente ve una “actitud totalmente positiva y de disposición a colaborar” por parte del gerente de Ports, David Gómez.

El ente público, que siempre ha defendido una relación fluida con el club, ha identificado un total de 10 amarres vacíos -pendientes de adjudicación- que son susceptibles de que puedan ser explotados por Es Nàutic a principios de este mes de julio y hasta la adjudicación de los mismos.

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ACTUALIDAD

Tres hombres frente al mar contra la leucemia infantil El reto de cruzar el Canal de Menorca por una causa solidaria Texto: R.B.V. | Foto: Fundación Uno entre cien mil

nadadores. Félix, Jacobo y Peio, con José Carnero, padre de Guzmán y presidente y creador de la Fundación Uno entre cien mil

l 11 de noviembre de 2010 el pequeño Guzmán fue diagnosticado de leucemia linfoblástica aguda, algo que le ocurre a tres niños de cada cien mil. Desde ese día José Carnero, su padre, convirtió ese camino de lucha y su recuperación, en una red de energía positiva al que se han ido sumando apoyos.

Meses más tarde, creó la Fundación "Uno entre cien mil" que dedica todos los beneficios de sus

sa que provoca el endurecimiento paulatino de las articulaciones.

Jacobo compartirá la travesía de 40 kilómetros (los que separan Mallorca de Menorca) con los nadadores Félix Campano y Peio Ormazábal. En total, entre 12 y 16 horas, dependiendo de la climatología. Hasta el momento solo lo han cruzado 8 personas.

Este equipo de solidarios lleva meses entrenando a razón de tres horas diarias. "Tres hombres contra

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proyectos a conceder una beca de investigación contra la leucemia infantil. Uno de ellos es el reto "Tres hombres frente al mar" (3H vs H2O), que tiene por objeto cruzar el Canal de Menorca, y que se prevé para la semana del día 21 de este mes.

La iniciativa está impulsada por el madrileño Jacobo Parages, que padece desde hace 20 años espondilitis anquilosante, una enfermedad reumática muy doloro-

el mar" ha conseguido reunir más de 17.000 euros, gracias a la colaboración de diferentes empresas: The Bernard Sunley Charitable Foundation; WatchNMatch; Playthe.net; Cosmos; Arena; XLR Music; Sporthotel Villaconcha o el Real Canoe.

Ahora, también puede adherirse a la causa cualquier persona colaborando a través de "1Km1Sonrisa", petición que se ha abierto en la web: treshombrescontraelmar.es

Trobada de Barques Maó, oro en Laser 4.7 Clàssiques en Fornells en los Jocs Municipals Texto: R.B.V. | Foto: CMMahón

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Texto: R.B.V. | Foto: P.C.

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mics de la Mar de Menorca organiza la XXVI Trobada de Barques Clàssiques. Un evento que tendrá lugar en la Bahía de Fornells los días 4, 5 y 6 de este mes.

El encuentro comenzará el viernes, a las 20 horas, en el Castell de Sant Antoni, con la conferencia "Característiques i disseny del llaüt Menorquí", de Cristòbal Allés Pons, socio de Amics de la Mar y autor del libro "Introducció a la pràctica de la Vela Llatina". El sábado por la 8 ● BonVent

noche, tras regresar de navegar por la tarde, un espectáculo de música e imágenes de Diego Paqué amenizará la fiesta del 'peix fregit'.

El domingo, después de una segunda jornada de navegación que se iniciará a las 10.30 horas, tendrá lugar una comida en el restaurante Ses Salines que se prevé a partir de las 13.30. Un acto en el que se entregarán los recuerdos a todos los participantes. En 2013 se sumaron al encuentro una treintena de embarcaciones.

e norca celebró, a mediados del mes pasado, sus Jocs Municipals con la idea de poner en práctica la macro organización que la isla llevará a cabo en el año 2021, con motivo del evento Island Games Menorca.

En lo que se refiere a la modalidad deportiva de la vela ligera insular, la clasificación resultó de la siguiente manera. laser 4.7 La Clase Laser 4.7 se la llevó Ramiro Foguet, seguido de Nicolás Werner, Enric Pons y Jaume Villalonga. Todos ellos de Maó, consiguiendo el oro para el municipio. Mientras que Ciutadella se contentó con una también valiosa medalla de plata.

windsurf En la modalidad windsurf, la victoria fue para Marc Riera, de Es Mercadal, seguido de Joan Pérez, de Maó, y de Loren Mezquida, de Ciutadella.

Por equipos, Es Mercadal ganó el oro por delante de Maó, que fue plata, y Ferreries, que obtuvo una más que respetable medalla de bronce.

Balears, campeona de España de Optimist por equipos

En Bic Techno, Raúl Calleja (CNF) consigue la 10ª plaza

La ACNB pide un régimen especial que reconozca la actividad de los clubes

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Texto: Redacción Texto: R.B.V. Foto: AECIO | Pep Portas

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a selección balear ha revalidado su título autonómico como campeona de España de Optimist por equipos.

De este modo, repite su hazaña de 2013 en Cartagena tras su paso por la competición nacional de Vela Infantil, celebrada recientemente en las gaditanas aguas de Puerto Sherry (Puerto de Santa María). En la gran final hubo máxima emoción y espectáculo. Sobre todo el ofrecido entre las selecciones catalana y balear. Tras llegar al empate a uno, el tercer encuentro se presentó a cara y cruz, hasta que finalmente la balanza se decantó a favor de Balears.

Aina Colom (CNArenal) se erigió Campeona de España absoluta en clase Optimist y se clasificó para el Mundial junto a Albert Torres (RCNPalma) y Melsión Rosselló (CN La Rápita). Por su parte, en

Bic Techno mientras los compañeros de la categoría sub17 caían en la general, era Raúl Calleja del CN Fornells quien obtenía la décima plaza, siendo el primer balear de esa categoría.

a asamblea de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) teme que las renovaciones de las concesiones en los puertos de interés general sean a cambio de “cánones inasumibles”.

Pide un régimen especial que reconozca la actividad social y deportiva de los clubes. En su asamblea, celebrada en el Port de Pollença, la ACBN advirtió de que la actividad deportiva náutica peligra en España debido a la elevada presión fiscal que soportan los concesionarios portuarios y a la falta total de sensibilidad del organismo Puertos del Estado con la actividad social y de promoción del deporte que realizan los náuticos y marítimos.

Bones festes per a tothom

SANT D ANTONI ABA

SANT MARTÍ ES MERCADAL

FORNELLS

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REPORTAJES

Barcos que surcan la memoria Paco Camps Gomila (Maó, 1932) muestra su museo naval en miniatura Texto y fotos: Raquel del Río

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o hace tanto que en el puerto de Maó el paseante se podía cruzar con carpinteros de ribera ultimando sus barcas sobre el muelle. Ese ambiente marinero, que poco a poco parece que se va perdiendo, sigue vivo en Paco Camps Gomila, un jubilado melómano y amante de la mar que pasa las horas construyendo maquetas navales. Sus 82 años, como él dice, “dan para mucho”.

Por eso, conversar con él en su taller del puerto de Maó, viendo cómo los pescadores remiendan sus redes y escuchando sus historias es transportarse directamente a otra época. primeras maquetas Paco nunca fue a la escuela. A los 7 años siguió los pasos de su padre y empezó a trabajar como zapatero. Fue entonces cuando

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san juan nepomuceno. Réplica del navío de línea de 74 cañones

diana. La tercera de la serie Las Mahonesas

hizo sus primeras maquetas.

“Las mujeres de entonces llevaban unos zapatos llamados Topolino, que se elaboraban con unas placas de corcho. Con los sobrantes y unos cuantos palillos empecé a hacer mis primeros barcos. Luego los tiraba porque eran una tontería”, recuerda. Hasta que a los 14 años hizo su primera maqueta en serio.

Copió el destructor de la Armada Española “Almirante Miranda”, a fuerza de verlo cada día amarrado frente a la Base Naval.

Lo rifó, a 25 céntimos el número.

Y sacó 150 pesetas con las que su madre le compró una gabardina.

Y es que para él, hacer maquetas nunca ha sido un negocio. Sobre todo porque lo que más le cuesta es desprenderse de sus obras. “Es como si se te quitaran un hijo”. piezas a mano En cada barco invierte entre 500

y 700 horas de trabajo. Carabelas, galeras… Embarcaciones de todas las épocas forman parte de la flota que ha construido a lo largo de los años. Con poco más que un dibujo o una fotografía y tres medidas (eslora, manga y puntal) es capaz de reproducir fielmente todo tipo de naves. No compra ninguna pieza, todas las hace él a mano.

Busca tela para las velas; madera para hacer los mástiles y dar forma al casco. Sus herramientas son sencillas, apenas necesita un par de limas y un punzón.

“Lo más difícil de hacer es el aparejo” –reconoce-, pues está formado por piezas tan minúsculas que casi cuesta sujetarlas con dos dedos. Por suerte, conserva una buena vista, perfecta para tallar timones de dos centímetros, cañones del tamaño de un mechero o escalas tan finas como un dedo meñique.

construcción. Detalle de la nave Nepomuceno

a los 14 años hizo su primera maqueta, la del destructor de la armada española "almirante miranda". Lo rifó a 25 céntimos el número y sacó 150 pesetas con las que su madre le compró una gabardina

Sus preferidos son los barcos de vela del siglo XVIII. Aunque le cuesta elegir la maqueta de la que se siente más orgulloso.

“Disfrutas tanto durante el proceso de construcción que no hay dos embarcaciones iguales. Pero me quedo con dos que tengo en el taller: el navío de línea de 74 cañones San Juan Nepomuceno y la goleta Elsie, de principios del siglo XX”. Todas sus maquetas se basan en barcos históricos, comenta mientras muestra la réplica de la fragata Diana, que fue la tercera de la serie Las Mahonesas. Todas ellas construidas en Mahón en el siglo XVIII y compuestas por Diana, Ninfa, Proserpina, Venganza, Mahonesa y Esmeralda. “Y todavía me falta por hacer un xebec grande”, apunta Paco.

Echar un vistazo a sus obras es sumergirse en un mar de historias.

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Proyecto Malakoff U

na noche de principios de enero de 1929, el barco francés Malakoff, que cubría la ruta entre Marsella y Argel, naufragó en la costa sur de Menorca por culpa del mal tiempo y cuando la niebla le impidió divisar el faro de Artrutx. Un suceso que movilizó a los ciutadellencs y en el que solo sobrevivieron 9 de las 37 personas que iban a bordo del mercante.

Miquel Àngel Anglada, autor

de un libro sobre la historia de este naufragio y el fotógrafo Enric Adrian son los impulsores del Proyecto Malakoff. A ambos les une su pasión por el mundo submarino, una afición que les llevó a plantear al Consell insular la protección de este barco hundido para evitar la actividad pesquera a favor de la conservación de la fauna y la flora marinas.

El pecio permanece actual12 ● BonVent

Miquel Àngel Anglada y Enric Adrian

impulsan la protección del barco francés, que naufragó en

1929, como Reserva

Marina y reclamo para buceadores

Texto: R.B.V. | Fotos: Enric Adrian Gener | Traducción: Daniel Serratore

mente a 38 metros de profundidad, a medio milla de la costa, entre las playas de Es Talaier y Cala Turqueta. Las aguas cristalinas de Menorca y su excelente temperatura en los meses de verano hacen de este naufragio un reclamo turístico idóneo para atraer a submarinistas y visitantes de todo el mundo interesados en la historia.

El Proyecto Malakoff busca, como punto de partida, potenciar la biomasa de la isla, creando o conservando entre los restos del barco refugios de protección y reproducción para la vida marina.

Así como fomentar las actividades respetuosas con la naturaleza, a modo de factor de desestacionalización.

Ahora solo cabe esperar que la propuesta se haga realidad por el bien del patrimonio menorquín.

Malakoff Project

Miquel Àngel Anglada and Enric Adrian motivate the protection of the French ship, which was shipwrecked in 1929, as Marine Reserve and a decoy for divers

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night in early January of 1929, the French ship ‘Malakoff ’, that covered the route between Marsella and Argel, was shipwrecked in the southern coast of Menorca because of the bad weather and when the fog impeded the sight of the Artrutx’s lighthouse. An incident that mobilized the ciutadellencs (inhabitants of Ciutadella), in which only nine people survived of the 37 who were aboard the merchant ship. protection Miquel Àngel Anglada, author of the book that tells the story of this shipwreck and the photogra-

pher Enric Adrian are the driving force of the Malakoff Project.

Both are joined by their passion for the submarine world, a hobby

that brought them to propose to Consell Insular (Island Council of Menorca) the protection of this sunken ship to avoid the fishing

activity in favour of the conservation of the marine fauna and flora.

Nowadays, the flotsam stays at 38 meters of depth, half a mile from the coast, between the beaches Es Talaier and Cala Turqueta. The crystal waters of Menorca and its excellent weather in the midsummer make this shipwreck a tourist suitable decoy to attract divers and visitors from all over the world interested in this history. marine life As a starting point, the Malakoff Project is looking for to strengthen the island biomass, creating or preserving between the ship’s flotsam refuges of protection and reproduction for marine life. As well as promote the respectful activities with nature, as a factor to avoid the ‘out-of-season’ phenomenon.

Now, we only have to wait that the proposal will come true, for the good of Menorcan patrimony.

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REGATAS

Texto: Toni Seguí | Fotos: RCNBarcelona / CMMahón

‘Es Tes Unno’ repite triunfo en la ‘Menorca-Sant Joan’

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l crucero ‘Es Tes Unno’, patroneado por Francisco Soldevilla y perteneciente al Real Club Náutico de Barcelona, se proclamó vencedor absoluto de la XVI Regata Menorca Sant Joan-Trofeo Alfonso XIII, tras completar en primera posición la travesía de 135 millas náuticas entre los puertos de Barcelona y Maó. Esta prueba, organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de Barcelona y el Club Marítimo de Mahón, contó con la participación de 33 yates crucero.

‘Es Tes Unno’ también obtuvo la victoria en la conjunta de clase 2 RI y clase 1 RI. El segundo puesto en clase 1 ORC fue para ‘L’Inmens’, de Àlex Laplaza (RCNB), idéntica posición que en la clase 2 RI se adjudicó el ‘Wawe’, de Craig Malcom (CN Estartit).

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‘Varano del Desierto’, de Santiago Twose (CN Arenys de Mar), se clasificó en primer lugar en la conjunta clase 3 RI y clase 2 ORC, mientras que dos embarcaciones del CN El Balís, ‘Dima’, de Guillermo Díaz Pitarch, y ‘Blue Marlin III’ se adjudicaron la segunda plaza de las clases 2 ORC y 3 RI, respectivamente.

La primera edición de la Regata Menorca Sant Joan-Trofeo Alfonso XIII tuvo lugar en 1996 y, desde entonces, se ha celebrado con periodicidad anual, con la excepción del trienio 2009-2011 debido a la falta de amarres del Club Marítimo de Mahón. Tras este breve periodo de inactividad, la regata volvió a celebrarse en 2012 con la participación de una veintena de embarcaciones, cifra que el pasado año alcanzó las 40.

REGATA PUERTO DE MAHÓN ‘Alba III’, de Carlos María Pons, fue el barco que obtuvo la mejor posición de los cinco del Club Marítimo de Mahón que tomaron parte en la regata, concretamente una segunda plaza en la clase 3 RI. En esta misma categoría, ‘Llamp’, de Joan Pons Riera, quedó en cuarto lugar, ‘Gandos’, de Alejandro Mera’, se hizo con la sexta plaza, y ‘Milo’, de Joan Melià, obtuvo el cuarto puesto. Por último, ‘Saraya’, de Paco Catchot, fue duodécimo en la clase 2 RI. Los vencedores de las diferentes categorías fueron: clase 2 ORC, ‘Tirant Lo Blanc’, de Jaume Llobet (Club de Mar de Sitges); clase 2 RI, ‘Des-Ahogo’, de Maria Millán (RCN Barcelona); clase 3 RI, ‘Varano del Desierto’, de Santiago Twose (CN Arenys de Mar); y clase 1 ORC, ‘Flyer 2’, de Antoni Xavier del Río (Club de Mar Port Olímpic).

trofeos. Los ganadores de las clases participantes

travesía. Toni Pons Faner, a bordo del 'Jin Tonic'

El 'Don't ask' repite liderazgo en la III Regata Sitges-Ciutadella

El barco de Fucale sale victorioso en una prueba rápida con 14 inscritos.

Toni Pons narra en primera persona su travesía a bordo del 'Jin Tonic' Texto: Toni Pons | R.V.B. | Fotos: T. P. F. | CN Ciutadella

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ras la travesía desde Ciutadella, toda ella a motor por la ausencia total de viento, llegué como único representante del Club Nàutic Ciutadella a la bocana del puerto de Aiguadolç (Sitges). Justo a tiempo para presentar la documentación del barco y material de seguridad necesario para esta travesía de 120 millas.

Todos los regatistas estábamos ansiosos por empezar. Horas antes del inicio, comentamos la meteo: Muy poco viento, ya habitual en esta prueba Sitges-Ciutadella que alcanza su tercera edición.

El 13 de junio se celebró con puntualidad la reunión de patrones y a las 11.05 horas se dio el pistoletazo de salida a una de las ediciones más internacionales disputadas hasta ahora. La III Sitges-Ciutadella contó con la participación de embarcaciones de Rusia e Italia que acompañaron a las locales, siendo el 'Jin Tonic' el único menorquín de la flota.

Un viento de sur muy flojo marcó los compases de la salida donde las opciones tácticas eran claras. Se escapan desde el inicio los

dos barcos de 50 pies más grandes de la flota rumbo más al sur en dirección a Ciutadella compaginando génova u asimétricos. Buen inicio del 'Dennis' encabezando la regata en unas primeras millas muy lentas para todos.

Yo con mi J92, el barco más pequeño de la flota, tras analizar los partes decido montar asimétrico e ir navegando más bajo que el rumbo directo a Ciutadella, pues la velocidad era mucho más alta que con foque y más con una predicción de role de sur a poniente prevista para las horas siguientes.

Toda la flota se reparte rápidamente y empezamos a distanciarnos mucho, especialmente lateralmente. Ellos van al rumbo 130-135 y yo a 115-120, cuando el rumbo directo a Ciutadella es de 129º.

Tras navegar con vientos de 5 a 7 nudos todo el día, al anochecer el viento parece que va cayendo, luego rola a poniente y se incrementa a 10 nudos. Pude apuntar rumbo directo a Ciutadella y con un ángulo muy bueno para mi barco aumentando la velocidad considerablemente en una noche

espectacular de mar plana, una luna llena que alumbraba las velas y un constante ir y venir de buques mercantes y cruceros que hicieron entretenida la noche de regata.

Desde el barco 'Poc a Poc Morenita' amenizaban la velada con constantes contactos por radio, hablando de qué tal se navegaba.

Ya de madrugada, me encontraba a 15 millas de Ciutadella con las mejores condiciones de viento de toda la travesía, 14-15 nudos de poniente que me lanzaban a 8-8.5 nudos hacia la meta y rumbo directo. Bonito amanecer donde podía divisar al catamarán de la organización en mi proa, el 'Poc a Poc Morenita' muy a barlovento por delante de mi proa y el 'Gida III' más a barlovento por mi aleta de babor confirmando mi opción táctica de caer con el viento hasta esperar el role de poniente que me situaba delante de barcos de 40 pies.

A las 8.30 de la mañana entré por la bocana del puerto de Ciutadella que tantas veces he cruzado y que en esta ocasión era más especial todavía, al terminar mi primera regata importante en solitario tras

más de 19 horas de prueba.

Ya en tierra, saludo a los barcos que han llegado antes confirmando que el 'Don’t Ask', de Alberto Fucale, ganaba claramente la regata en Crucero RI de tripulación; el 'Poc a Poc Morenita' lo hacía en tripulación RI a dos; y yo como único participante en solitario cumplía mi objetivo de terminar la competición. entrega de premios Por la tarde, el Club Nàutic Ciutadella acogió la entrega de premios.

Un acto encabezado por el presidente de Es Nàutic, Tolo Carrasco, acompañado por el conseller de Deportes, Juanjo Pons y por el alcalde de Ciutadella, José María de Sintas.

Todas las tripulaciones coincidieron en valorar la III Regata Sitges-Ciutadella como una fantástica travesía, destacando el trato hospitalario de Es Nàutic. El club se comprometió a mejorar aun más si cabe y sobre todo a trabajar para que la próxima edición cuente con la participación de más barcos menorquines.

BonVent ● 15

REGATAS

Texto: Redacción | Fotos: C lub Marítimo de Mahón

‘Alba III’ vence en el IV Trofeo

Latitud 40º - Plymouth

L

a embarcación “Alba III”, de Carlos María Pons, se adjudicó la cuarta edición del Trofeo Latitud 40º-Plymouth para la Clase Crucero RI, regata que se celebró los días 14 y 15 de junio en el puerto de Mahón. De este modo, la tripulación vencedora se hizo con el trofeo obra de Brunello Bicicchi.

El segundo clasificado del IV Trofeo Latitud 40º-Plymouth, celebrado con la organización técni-

16 ● BonVent

ca del Club Marítimo de Mahón, fue “Gandos”, de Alejandro Mera, mientras que el tercer puesto recayó en “Saraya”, de Paco Catchot.

La mayoría de la flota de cruceros del Club Marítimo de Mahón tomó parte en esta regata, así como los del resto de clubes náuticos de la isla, en un fin de semana en el que las referidas embarcaciones adquirieron un gran protagonismo en la rada mahonesa.

JÓVENES REGATISTAS

SARA FRANCESCHI: "No me

veo en unos Juegos Olímpicos"

Texto: Miquel Cardona | Foto: S.F.

S

us apellidos claramente no son españoles. ¿De qué nacionalidad es y cuándo vino a nuestro país?

Es cierto. Soy italiana, de la ciudad de Reggio Emilia, que pertenece a la región de la Emilia-Romaña.

Vine a España junto con mi familia en el año 2007. ¿Tienen algo que ver sus raíces con su actual actividad deportiva marítima?

En realidad no. La oportunidad de iniciarme en este mundo surgió una vez ya instalados en la isla, como una actividad física complementaria a los estudios y que enseguida me resultó muy atractiva y placentera. ¿Cuáles son, pues, sus primeros recuerdos relacionados con el mar y Menorca?

Los tengo perfectamente grabados en mi memoria. Y están relacionados con el Club Náutico Villacarlos, en el que empecé cuando solo tenía 8 años. El ambiente que se respiraba, la gente tan acogedora y los primeros días de contacto con el mar y la vela. Enseguida lo tuve claro, me lo pasaba muy bien en el club y me gustaba navegar.

Prefiero no destacar a nadie en especial en estos años en Es Castell, porque todos en su momento me han ayudado a progresar en la práctica de la vela. ¿Por qué la clase Laser 4.7?

Es la categoría en la que me corresponde navegar porque no hay otro tipo de embarcaciones en Menorca. En todo caso, sí que me atrae y me gustaría probar la clase 420 (categoría internacional que debe su nombre a las medidas de su eslora). ¿Cómo se prepara una regatista de su nivel?

PERFIL Soy Sara Franceschi, nací en la ciudad italiana de Reggio Emilia el 23 de mayo de 1999. Tengo 15 años. Actualmente resido en Binibeca. Soy regatista de la clase Laser 4.7 en el Club Náutico Villacarlos y este año he cursado tercero de ESO. Mi vida transcurre principalmente en este triángulo mágico que forman Binibeca, Maó y Es Castell. Me gustaría probar en la clase 420.

Primero hay que disponer de un buen equipo de laser y entrenar mucho, inicialmente en tierra y luego sobre todo pasar muchas horas en el mar. Lo más duro para mí es la carga de preparación física que tienes que realizar, que es mucha.

Y en esa dinámica deportiva se cruza el ineludible y recomendable deber de la formación académica, ¿cómo combina la preparación marítima con los estudios?

Se trata de llevar al día tu agenda

y cumplirla sin despistarte. La prioridad son los estudios. Primero intento cumplir con todo el trabajo que genera estudiar y luego, si tengo tiempo, complemento las hora de navegación con alguna sesión más de preparación física.

(El entorno de Sara Franceschi ha desvelado a BonVent que estamos ante una muy buena estudiante).

estoy compitiendo en el Campeonato de España de Vela Infantil en el Puerto de Santa María, en la Bahía de Cádiz. Y para la próxima temporada espero poder mejorar mis actuaciones en las competiciones nacionales a las que pueda acudir.

¿Qué otros regatistas destacaría de su clase en Menorca?

He sido campeona de Baleares femenina en Laser 4.7 en el pasado Campeonato de Baleares, celebrado en marzo en Eivissa. Pero me costó alcanzar este resultado. La vela tiene aspectos muy difíciles, que solo consigues superar entrenando mucho.

A Nico Werner y Ramiro Foguet, ambos del Club Marítimo Mahón, que fueron subcampeón y tercero en la categoría sub18 de Laser 4.7 en la pasada Copa de España celebrada en Valencia. ¿Rivales y, sin embargo, amigos?

Sí, por supuesto. Es una de las mejores experiencias que sacas del mundo de la vela. Se hacen muchos amigos cuando vas de regatas, tanto con la gente de Menorca, como con la que habitualmente coincides en las citas nacionales. ¿Por dónde pasa su futuro inmediato? ¿Y a partir de la próxima temporada qué?

Ahora (al cierre de esta edición)

Porque, hasta ahora, ¿cuáles han sido sus mejores resultados?

¿Se ve algún día compitiendo en la clase olímpica Laser Radial? ¿Optar a ir a unos Juegos Olímpicos está entre sus sueños?

No creo que pueda llegar a competir en Laser Radial, porque es una categoría muy dura y exigente para mí. Ahora mismo no entra dentro de mis prioridades. Por eso tampoco me veo en unos Juegos Olímpicos. Es un sueño, sí, pero también es una meta muy difícil de alcanzar con un alto nivel de exigencia.

BonVent ● 17

TENDENCIAS

Sasga Minorchino 32

S

asga Yachts iniciará en breve el proceso de fabricación de un nuevo modelo de embarcación, el Sasga Minorchino 32, que estará en el mercado durante el próximo año.

Este modelo tendrá una eslora total de 10 metros, con un casco de 9 metros y una plataforma de baño de un metro, y una manga de 3,50 metros, además de la opción de uno o dos motores, de la marca Yanmar o Volvo, que funcionarán con el sistema V Drive, por el que el motor está orientado hacia popa en vez de proa. Con ello se gana más espacio en el interior de la cabina y, al mismo tiempo, en comodidad.

La capacidad de carburante y de agua será de 650 y 350 litros, respectivamente, con una potencia máxima del motor de 2x230 HP, una velocidad máxima de 18 nudos y una velocidad de crucero de 12-16 nudos.

Contará con dos cabinas, una en la proa con una cama de dos metros por 1,5 metros de ancho y otra cabina con dos camas de 2 metros por 0,80 metros, todo ello gracias al sistema de motorización que se instala en toda la gama. A su vez, tendrá una cocina en el puente de mando, mientras que en la parte baja habrá un cuarto de baño con ducha. Al ser un barco de enfoque mediterráneo dispon18 ● BonVent

drá de una espaciosa bañera.

La toldilla también tendrá más espacio para poder utilizarse durante un mayor número de meses a lo largo del año, sobre todo para navegar en invierno porque está cubierto y dispone de un espacio habitable, aspecto típico de los barcos más nórdicos. Los barcos Minorchino tienen una manga bastante amplia, lo que permite más espacio interior y que sean más habitables”.

El modelo Sasga 32 se ha diseñado durante el último año a partir de especificaciones de clientes sobre cuál sería el barco óptimo para esta eslora y de aportaciones de los responsables de la red de distribución de la empresa, lo que ha permitido un diseño que encaje en las necesidades actuales del mercado. El proceso de diseño está finalizado y después del verano se empezará el proceso de fabricación de moldes, con el objetivo de que el barco esté acabado en mayo o junio de 2015, mientras que la presentación oficial se realizará en septiembre del mismo año..

El Sasga 32 será el tercer barco de la gama. Desde 2011 se fabrica el modelo 42, en el año 2012 se inició el modelo 54, en 2013 se realizaron cambios e innovaciones en los modelos y en 2014 se empezará el nuevo proyecto.

Diseño especial para Jeanneau Cap Camarat 650DC

N

os complace presentarles Jesús, y de impresión y colocación la novedad para este ve- sobre el casco de la nueva embarrano 2014, se trata de una cación. Un diseño fácilmente idencolaboración que hemos tificable, con un aire mediterráneo, realizado con el reconocido pintor sobre uno de las mejores embarcaMarc Jesús, quien ha elaborado un ciones de las que tenemos a su disdiseño especial para nuestra nueva posición en alquiler.

El pasado día 28 de junio fue el embarcación de alquiler Jeanneau día de la botadura, y pudimos ver Cap Camarat 650DC. En barcosdealquiler.com nos que el resultado es espectacular. Marc gusta sorprender a nuestros clien- Jesús nos acompañó en el "bautizo" tes, y ofrecer los últimos modelos de la nueva embarcación, que ya está disponible para su disfrute. totalmente equipados para que Pueden descubrir en este vídeo puedan disfrutar de la navegación y las preciosas calas de nuestra isla. cómo se ha llevado a cabo el procePero este año queríamos hacer algo so: https://www.youtube.com/watch diferente, sorprendente y original, y ?v=dTYwNbTXRMU&list=UU4Gc como no, que refleje nuestro carácter x71MPBU5SdYIxKp-_KQ La encontrarán navegando en mediterráneo. Y surgió la idea... la oportunidad de fusionar dos temá- las aguas de Menorca, una apuesta ticas: la náutica y la pintura: barcos- original de una empresa pensando siempre en la innovación y en la fordealquiler.com + marcjesus.com A partir de entonces se inició el ma de sorprender a nuestros clientes. barcos de alquiler 377:Maquetación 1 24/3/14 13:22 Página 1 trabajo de diseño por parte de Marc Felices singladuras!

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PATRIMONIO Texto: Thaïs Fadrique | Foto: Gemma Andreu | Traducción: Daniel Serratore

Menorca, sultana marinera, ballena monstruosa... ... Y tantos otros epítetos que los poetas han dedicado a la isla amada. Hacía tiempo que quería escribir sobre qué sienten los menorquines cuando ven el mar, ese muro líquido que los aísla pero que a la vez, les ayuda a crear una identidad única y apreciada en todo el mundo. Menorca me ha parecido siempre como una sirena de carácter amable pero tímido, refugiada en su propio interior y sin hacer mucho caso a su excepcional belleza, que todos admiran pero que ella se sacude de los hombros sin darle más importancia.

A esta muchacha solitaria le han cantado muchos poetas desde hace siglos, en aquellos antiguos versos que desaparecieron en la noche de los tiempos por no quedar escritos más que en la memoria de quienes los trasmitían. Más recientemente, muchos poetas menorquines han seguido demostrando su respeto y afecto a la mar que los separa pero que a la vez los hermana con el resto de pueblos del Mediterráneo.

Descubrí hace tiempo la existencia de un disco llamado "Menorca, et dec", primer álbum de la cantautora Maria Àngels Gornés, registrado en 1982. Una obra literaria y musical de creadores menorquines, con huella propia, personalísima, como si la isla abriera su corazón durante los minutos que dura el disco.

Pere Xerxa, Gumersind Gomila, Antoni Taltavull, Pere Gomila y Ángel Ruiz y Pablo son los poetas que aportan sus versos a este álbum, y varios de ellos se refieren directamente a la mar. Versos dedicados al amor natural e ilimitado que los menorquines tienen al mar, venerado y temido en sus peores momentos, pero protector al fin y al cabo. Los versos se refieren a un mar como muralla caprichosa, que arranca y da y vuelve a quitar en un juego inacabable. Mientras, 20 ● BonVent

Menorca, sailor sultana, colossal whale…

la isla sigue su vida, paciente. El mar trata a Menorca como un amante despechado; Y reclama, le reprocha y le ruega, le habla y suspira, y sin embargo la isla sigue recluida, concentrada en ella misma. Aunque al-

... And many other epithets that the poets have dedicated to the loved island. A long time ago i wanted to write about what does Menorcan people feel when they watch the sea, that liquid wall that isolates

guna vez la hermosa mole se gira a las olas y las mira sin ver, para darse cuenta de que sí, que fue, es y será siempre ella gracias al mar.

Ballena monstruosa u odalisca soñadora, los poetas escriben sobre ella como una amante olvidada de Ulises. Los sentidos se redoblan en cuanto mar e isla se abrazan y se besan: el aroma de la sal se mezcla con el del azahar, el azul acaricia la vista tanto como el verde, el tacto se funde en el manto oscuro y líquido con el suelo rojo y terroso, y el resto del Universo asiste a ese cortejo milenario animado por el viento.

Unas pocas palabras sacadas de los centenares de versos dedicados a Menorca.

Menorca es un tesoro de roca y tierra en el Mediterráneo. Menorca, si es lo que es, si ha llegado a nosotros tan auténtica y orgullosa de su identidad, es por el amor y el respeto que los menorquines han tenido siempre a la mar. Ayudemos a Menorca a que siga siendo la isla que amamos, verde y azul.

Natural.

them but, at the same time, helps them to create a unique identity appreciated all over the world.

Menorca has always seemed to me a siren with a kind but shy personality, refugee in its own inside and ignoring its exceptional beauty, that everybody admires but she shakes off from its shoulders without any importance.

Centuries ago, a lot of poets have sung to this lonely girl, in those ancient verses disappeared in the night of the times, by not keeping written except in the memory of those who transmitted. Recently, many Menorcan poets have kept on showing their respect and affection to the sea that separates them but at the same time unites them to the rest of the Mediterranean populations. I discovered a time ago the existence of one disc named "Menorca, et dec", first album from the singer Maria Àngels Gornés, registered in 1982. A literary and musical work made by Menorcan creators, with its own footprint, very personal, as if the island opened its heart during the minutes that the

disc lasts.

Pere Xerxa, Gumersind Gomila, Antoni Taltavull, Pere Gomila and Ángel Ruiz and Pablo are the poets that contribute their verses to this album, and several of them directly refer to the sea. Verses dedicated to the natural and unlimited love that Menorcan people feel for the sea, venerated and feared in its worst moments, but protector after all. The verses refer to the sea like a capricious wall, that pulls out, gives and pulls out again into an endless game.

In the meantime, the island moves on with its life, patient. The sea treats Menorca like an abandoned lover; and demands, reproaches her and begs her, speaks her and sighs her, but the island keeps locked up, focused on itself. Even when some time the beautiful giant is turned to the waves and look at them without looking, to realize that it was, it is and it will always be her thanks to the sea.

Colossal whale or dreamer odalisque, the poets write about her like an Ulises forgotten lover. The senses are rolled as soon as the sea and the island embrace and kiss each other: the salt aroma is mixed with the orange blossom, the blue caresses the view as much as the green does, the touch is melted in the dark and liquid blanket with the red and muddy ground, and the rest of the Universe assist to this millenary courtship animated by the wind. A few words taken off from the hundreds of verses dedicated to Menorca.

Menorca is a treasure made of rock and soil in the Mediterranean.

Menorca, if it is what it is, if it has reached to us so authentic and proud of its identity, is because of the love and respect that Menorcan people have always had to the sea. Let’s help Menorca to keep being the island that we love, green and blue.

Natural.

GASTRONOMÍA

Pimientos de piquillo rellenos de gambas de Menorca

D

espués de habernos ofrecido el pasado mes la receta del salmorejo, un plato típico de su tierra natal, la cordobesa Mari Carmen

Jiménez, cocinera del Restaurante Es Canutells, nos prepara en esta ocasión unos deliciosos pimientos de piquillo rellenos de gambas de la isla.

INGREDIENTES ½ kg gamba pequeña, 3 puerros gorditos, 3 zanahorias, 3 cucharas de harina, 1 litro de nata, sal y aceite.

Primero se prepara el fumé, que consiste en sofreir la cola de los puerros y la cabeza y la piel de la gamba. Cuando está bien sofrito, se le pone medio vaso de vino blanco y dos vasos de agua. Se pasa por la batidora, después por el chino y reservar.

Para el relleno, se sofríe el puerro cortado en juliana, la zanahoria rallada, todo bien sofrito y le añadimos las gambas peladas. Después las tres cucharas de harina, un vasito de nata, medio vasito de fumé, hacer una pasta y dejar enfriar para rellenar.

Luego, rellenar los pimientos, decorar con arroz hervido y coger otra vez un vaso de nata, medio vaso de fumé y regar los pimientos por encima. Calentar y ya está listo para comer.

RETRATOS DE LA MAR PARA LA HISTORIA Textos: Alfonso Buenaventura | Fotos: Cortesía de Xisco Sturla

grúa flotante vapor "monte toro"

La embarcación "Monte Toro" en el momento de desembarcar un autobús a vapor para la empresa Automóviles de Menorca. Entonces utilizaba la plancha de mercancías, ante la expectación de buen número de curiosos. La fotografía corresponde, aproximadamente, a la década del siglo pasado.

Grúa flotante de la Estación Naval "GR-8" descarga de la cubierta del vapor "Mallorca" un autobús para Transportes Menorca S.A. y lo deposita sobre el muelle de pasajeros (en aquella época muelle Comercial).

Esta es una imagen de finales de los 60.

Ambos sistemas de transporte (cubierta) y descarga de vehículos de gran porte desde los vapores contrastan con la actualidad, pues viajan en las bodegas y entran y salen por sus propios medios.

BonVent ● 21

FIRMAS INVITADAS

ALFONSO BUENAVENTURA

Pesca i ormejos a Menorca (III) llagosta en els ormejos que es trobaven impregnats”, afirma.

Enemics dels ormejos de pesca No només pateixen els aparells per deficient manipulació, per enrocada o per l'ús. També existeixen diversos tipus de paràsits marins que els afecten negativament. Uns més i d'altres menys.

Són aquests:

Espècies marines especials No quedaria completat aquest capítol si no es tractés, encara que sigui de passada, els espècimens marins que són o van ser capturats pels pescadors per a diverses finalitats, la presència de les quals era temporal:

- Pèl. Els pescadors coneixen amb aquesta denominació un tipus de vegetació que els perjudica el rendiment de la pesca i que apareixia amb l’arribada de les calors. Per aquest motiu deixaven d’anar d’aubes en es fort perquè al ser massa aferradís embrutava els seus ormejos del tipus palangre.

- La velella.- Es un tipus de celenteri que apareix segons en quines temporades i que era molt utilitzada pels pescadors de canya. Segons explicava en Toni “Neni”, en temps passats, els pescadors de Fornells solien recol·lectar-lo per a quan es dediquessin a la pesca de les oblades, ja que per a ells els hiverns resultaven més llargs al estar tota la seva costa dominada pels vents del primer i quart quadrants (mestral, tramuntana i gregal), èpoques que barrejaven la pesca amb canya, anar a agafar cammamil.la i reïna, així com fer vorera.

Per als pescadors de Maó i Ciutadella, de dominar aquests vents, sempre solien contar amb el recurs de navegar fins a migjorn i fer feina per la costa sud fins al punt que si els vents eren massa forts, es quedaven a romandre en qualsevol de les cales que dominen aquella costa. En els darrers anys ha tornat a aparèixer durant la primavera per aquestes costes.

- Bava, que és aquest tipus de gel que és transparent, que sembla que mor i que poc després desapareix sense deixar rastre. No obstant açò per en Delio venia a ser com una espècie de plàncton que tenia la seva època bona. Hi va haver un temps que els pescadors van arribar fins i tot a confondre-la amb el fet que es morissin infinitat de borns per qualsevol motiu i després d’açò quedaven aferrats als aparells. Per la seva part, en Biel “Niu”, de Ciutadella, defineix a aquest gel, que per a ell fins i tot té vida, com una espècie de gelatina que s'aferra a tots els ormejos, siguin xarxes, nanses i fins i tot palangres. “Quan apareix és d'aspecte transparent, que anirà canviant a mesura que vagi envellint, que es tornarà progressivament més fosc, es desprendrà i acabarà per desaparèixer. Per açò estic convençut que es tracta d'una matèria viva. Quan una nansa s'omplia de bava no havia qui pogués aixecar-la del pes que agafava. A Ciutadella el vam anomenar “fang”, mentre que la paraula “bava” pertany més a les zones de Maó i Fornells. El curiós d'aquest fenomen és que quan desapareix no deixa cap rastre, ni restes, ni res. Hi havia anys que a causa de la seva gran quantitat havíem de deixar de pescar fins que desaparegués perquè no s'agafava ni una

- El puu.- Ni hi han de dos tipus: puu d’alga (Gammarus locusta), el qual els pescadors de canya solien emprar-lo per a pescar les salpes i el puu paràsit (Talitrus saltator) que és un petit crustaci del qual en Delio recordava l’anècdota que li va passar una vegada després d’haver agafat una preciosa rajada que es devia empescar en el palangre unes dues hores abans. Molt es van alegrar per la captura d'un exemplar tant polit però, quan la van tenir a bord, van observar sorpresos com començaven a sortir del seu interior

centenars i centenars de puu, de tal forma que del peix tan sols quedaven els ossos i la pell. Ho havien buidat completament!, prova de la gran voracitat d’aquests espècimens. Quan troben un peix que no pot defensar-se (per estar clavat en un palangre o enganxat en una xarxa), solen atacar-li sense compassió per a devorar-lo, entrant pels ulls o per l’obertura anal, per a immediatament començar la seva labor de menjar-se tots els seus interiors, el que porten a terme amb una rapidesa proverbial.

Amb respecte a les varietats de puu, en Biel "Niu" es del parer que cal distingir-ne dues espècies perfectament diferenciades i que són el que s'empra per pescar, d'aspecte més transparent i el que es dedica a buidar els peixos que es troben agafats en les xarxes quan moren, dotats d'una voracitat increïble. El que s'empra per pescar té l'aspecte d'una gamba en miniatura criant-se en els alguers que es troben dintre de les cales. “Noltros solíem anar a agafar-lo durant els hiverns.

Per açò construíem el que coneixíem com a ‘boverons’, que no eren més que una sèrie de petits pidoixots de xarxa de cànem de la que empren els pescadors, els quals es lligaven a intervals d'una braça en un cap del que els extrems es lligaven a cada banda de la cala. Aquests pidoixots havien

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de quedar damunt dels alguers i el puu es ficava dins ells. Quan els trèiem, remenàvem cada boveró damunt un buiol al que anaven a parar tots els qui es trobaven en ell. Després els dúiem a vendre i per a açò s'emprava una mesura la qual s'omplia a ras i tenia un preu determinat. Hi havia gent especialitzada que es dedicava a la seva captura i comercialització. Avui s'ha perdut, més que res, degut al fet que resulta molt difícil trobar la matèria prima per a fer l'ormeig i que és la xarxa de cànem. Noltros empràvem trossos de xarxes velles perquè donaven millors resultats. Hi havia unes cales que resultaven millors que unes altres, com Santandría i Blanca”, afirma.

L'altra varietat difereix tan sol en el color i en que es més fosca. Quan els pescadors treien un peix atrapat en les seves xarxes o palangre que es trobava mig menjat, solien dir que venia un “peix puat”, perquè havia estat devorat pel puu.

Aquesta varietat és més prolífica a la costa nord.

En la zona del Canal, tret que es pesqui molt al nord, les peces capturades solen sortir en perfecte estat. És un paràsit que desitja nits fosques, evitant les de lluna plena. També la seva mida és més petita i no serveix com a esca.

- El poi (Anilocra mediterranea).- Varietat de paràsit que té per costum aferrar-se fortament a qualques peixos com escorballs, anfosos o vogues a l’interior de la seva boca. Són autèntics paràsits marins.

També hi ha altres espècies que van esser bastant cotitzades en el seu moment. Entre elles hi havia: - Els corns de fondal.- Espècie que també han vingut a menys per motiu de que les xarxes es calen de cada vegada a major profunditat. Abans solien acostar-se des de les zones profundes en les quals habitaven i que molt bé podrien considerarse com una autèntica “reserva” per a elles. El fet que cada vegada es cali a més fons motiva el que s’hagi realitzat una gran neteja d’aquest mol·lusc de tal forma que la seva captura es consideri avui més be rara. Una vegada ben cuit una part d'ell solia menjar-se.

- Els ermitanys. Així com a Ciutadella se n’agafen pocs, a la part de llevant sembla ser que surten amb més freqüència propers a la costa. Anant més cap a fora dels bruts ja solen ser rars. Segons manifestaria també en Delio, existeix una varietat d’ermità que, en lloc de closca, recobreixen el seu cós gràcies a un tipus d’anemone amb la qual conviuen en simbiosi, els quals solen ser capturats en les zones conegudes com terret (molt prop de la costa) amb els palangres. Existeixen qualques famílies d’aquestes anemones que els pescadors solien menjar fregides (veure el volumen nombre 1 d’aquesta sèrie), després de tallar-li el darrer terç inferior que era rebutjat, ja que solien dur adherits trossos de pedra, coral o closca. i que qualificaven com autèntic manjar de déus. Més o menys com succeeix amb les ortigues.

Sortir a pescar...

F

rase curta i entenedora: sortir a pescar. Idò sí, la frase és senzilla però el fer-ho no ho és gens.

Moltes coses bones són, en aparença, fàcils, simples, però la majoria de les vegades solen ser bastant més complicades. Aquesta n'és una. Per la meva experiència com a grumet d’un bon patró de llaüt pescador, ho he pogut viure de manera directa.

Res de dit i fet. Una sortida a pescar s'inicia normalment el fosquet anterior.

El meu patró davalla a la cala on sap que sempre trobarà bona gent de mar tant experta com ell mateix. Efectivament, asseguts a la vorera, ell i els altres patrons conten de les seves darreres sortides i dels resultats. Mentre rallen, miren la mar amb molta atenció, amb insistència, sembla inclús que l’escoltin, que l’ensumin. Segueixen el ritme de l’aigua i miren el cel. Sembla que serà bo, asseguren quasi convençuts.

Tots ells, el més vells i els més joves, empren la moderna tecnologia i comproven les previsions del temps.

“Els partes”, com en diuen ells encara.

Segueixen ben atents el que diuen els més sofisticats programes, aquells que consideren més fiables. Ja coneixen noms com “windfinder” o “passage weather”, que són ara tan habituals

com la tradicional consulta a la més antiga i nacional previsió que ofereix l’Agència Estatal de Meteorologia. Els bons pescadors, els més experimentats patrons, avui ja dominen un munt de paraules en anglès. Més tard, ja a casa i mentre sopen, deixen d’escoltar el que diu la dona i miren el temps que donen els informatius. Les llums s'apaguen una a una, les teles emmudeixen. Hora de dormir.

Acabada la jornada. És nit tancada.

Escolten encara el renou de la mar. Ells ho tenen decidit: demà sortiran a la mar ben de jorn. Ara bufa encara de xaloc però creuen que girarà a gregal... i en tots cas, si no va bé tornaran a port.

Ells, en el fons, fien més dels seus propis coneixements, de la seva llarga experiència, que de totes les previsions. Penso que els “partes”, just els serveixen per comprovar, passat ja el dia, si el que ells creien era o no era cert. Són molts anys de mirar, d’estimar, de respectar la mar.

Autèntics mestres sense llibres.

Ensoldemà, a trenc d’auba, es troben al moll per partir. Abans però, drets al moll, encara espiaran una darrera vegada el que sembla que diu aquesta mar encara mig vestida de nit.

El grumet no diu res. Escolta en silenci: en voldria aprendre.

AGENDA

JULIO

17-18-19-20 campeonato de españa

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4-5-6 TROBADA De BARQUES

de snipe Campeonato de España Snipe. Organiza el Liceo Casino Vilagarcía. Se disputa en aguas de la Ría de Arousa y cuenta con representación menorquina.

CLÀSSIQUES Amics de la Mar de Menorca organiza la XXVI Trobada de Barques Clàssiques en Fornells.

Un encuentro que incluye conferencias, dos jornadas de navegación, música y gastronomía.

19-20 TROFEO social club nàutic ciutadella Evento de social de vela ligera organizado por el Club Nàutic Ciutadella.

20 regata crucero

Punta prima Trofeo Regata Crucero Punta Prima.

Organiza: Club Marítimo de Mahón.

26 TROFEO FESTES DE SANT

JAUME El Club Náutico Villacarlos organiza una nueva entrega del tradicional Trofeo Festes de Sant Jaume.

Envíe la información de sus actividades a: bonventmenorca@gmail.com Plazo de entrega, hasta el día 20 de cada mes.