BonVent Revista Náutica de Menorca

Revista septiembre náutica de 2012 Menorca número

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entrevista “Ofrecemos unos precios muy competitivos, a la vez que el mayor abanico de servicios náuticos de la isla” Basilio Sastre

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página

trofeo panerai

Los barcos más bellos surcan las aguas de Maó 11-14 páginas

actualidad “Las concesiones de APB son un fracaso” josé ignacio seguí chinchilla

16 página

vela Ciutadella, sede de la Copa de España Platú 25 en octubre

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página

ar l p m eje tuito gra

2 ● BonVent

SUMARIO

EDITORIAL

Hasta luego,

navegantes

C

on este ejemplar de la revista BonVent, correspondiente al mes de septiembre, alcanzamos por este año el final de nuestra singladura en el mundo náutico insular. Atrás quedan cuatro meses de intenso trabajo y dedicación periodística, con el objetivo de plasmar en las páginas de esta publicación la actualidad de un sector con un importante peso específico en la economía y en el ámbito deportivo de la isla.

Somos conscientes de que nuestro trabajo ha sido insuficiente para reflejar el amplio abanico informativo que genera el sector náutico, por lo que pedimos disculpas a todas aquellas personas y entidades cuya presencia en el mundo náutico no ha sido debidamente destacada en estas páginas. A pesar de todo, hemos intentado ofrecer un producto basado en el rigor, la calidad y un diseño moderno y atractivo, características que han generado numerosísimos elogios y muestras de apoyo para proseguir en esta aventura periodística.

Todo ello ha sido posible gracias al trabajo de un entusiasta grupo de colaboradores y la implicación de nuestros anunciantes, los verdaderos artífices de que este proyecto se haya convertido en realidad. Hace cuatro meses que soltamos amarras. Hoy volvemos a puerto con la esperanza de iniciar una nueva singladura en la primavera de 2013. Hasta luego, navegantes.

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jesús pons espineta “Nos gustaría poder gestionar amarres” 18

ENTREVISTA

CARDONA NATTA “Es muy bueno que el Centre de la Mar esté en Menorca"

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VELA El Trofeo Gumersindo REPORTAJE Riera supera la barrera de Lo que el mar ha los 20 15 unido...

BONVENT Revista Náutica de Menorca Edita: La Mar de Produccions SC Apartado de Correos 68. Es Mercadal 07740. Menorca (Baleares) bonventmenorca@gmail.com Teléfonos: 609 02 87 54 / 650 92 48 17 Redacción: Raquel Marqués, Simón Gascón, Toni Seguí, Raquel del Río Colaboradores: Antoni Pons Faner, Emili de Balanzó, Francisco Catchot Fotografía: Gemma Andreu, Maite Carles, Toni Martínez PORTADA: James R. Taylor Diseño gráfico: Zaca Imprime: Gràfiques Menorca. Editorial Menorca Depósito Legal: ME-300/2012 núm. 4 septiembre 2012

La empresa editora no se hace responsable de las opiniones manifestadas por sus colaboradores.

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BonVent ● 3

ENTREVISTA

Basilio Sastre Gardés ● gerente de nautic center menorca

“Ofrecemos unos precios muy competitivos" Basilio Sastre Gardés (Mahón, 1964) es el gerente de la empresa Nautic Center Menorca, de carácter familiar, al igual que las restantes sociedades del grupo náutico Sasga, es decir, Marina Menorca y Sasga Yachts. Anteriormente, la familia Sastre había fundado en 1978 Astilleros Menorca que en 1997 se transformó en Menorquín Yachts, empresavendida en mayo de 2005.

Texto | fotos: Toni Seguí

Marina Menorca fue creada en 2003 para hacerse con la concesión de los amarres que gestionó Port d’Hivernada hasta entonces y, además, ha presentado la única oferta para gestionar los amarres de S’Altra Banda, en el puerto de Mahón, a cuya concesión renunció Ocibar el año pasado. La nueva apuesta de este grupo familiar es Marina Seca Menorca.

Desde 2007 estamos inmersos en una importante crisis económica que afecta a todos los sectores económicos. ¿Cómo ha incidido en su negocio?

Ahora mismo estamos muy por debajo de lo que facturábamos en 2007. Llegamos a vender en un año embarcaciones por importe de más de 10 millones de euros.

En 2006, hacía poco que habíamos vendido la empresa Menorquín Yachts, en el ámbito balear vendíamos cada año alrededor de 20 llaüts de gran tamaño, es decir, entre 10 y 18 metros de la gama Menorquín Yachts, con un precio medio de 350.000 euros.

También había otros que alcanzaban el millón de euros, en un año llegamos a vender tres barcos de este importe. Aún así seguimos invirtiendo y apostando por ofrecer los mejores productos y servicios a nuestros clientes. ¿Cuáles eran los principales mercados?

En Baleares se vendían muchos Menorquines, y en Menorca concretamente también. De he4 ● BonVent

cho, ahora cuando navegas por las aguas de la isla todos los Menorquín Yachts que se ven, muchos de ellos con casco de color azul, los vendimos nosotros. También se adquirieron en Mallorca y en Ibiza, y en determinadas zonas de la Península donde no teníamos distribuidores.

precios muy competitivos, y consideramos que los tenemos ya que los barcos de nuestras competencias más directas son sensiblemente más caros, y hablo de nuestras marcas Sasga Yachts, Beneteau, Zodiac, Chaparral y Capelli.

¿En qué situación se encuentra ahora el sector?

Principalmente extranjeros, actualmente pocos españoles. Generalmente son ingleses y del centro y sur de Europa, y habitualmente tienen casa en Menorca. En junio pasado asistí a la convención mundial de Beneteau y quedé sorprendido de que el primer premio de ventas a nivel mundial se concede a Turquía desde hace

Para vender debes tener un buen producto con una muy buena relación calidad/precio, representar buenas marcas de embarcaciones, y además de la venta, se deben dar otros alicientes al cliente en el mantenimiento, el servicio y los amarres. Sobre todo tener unos

¿De qué nacionalidad son los clientes?

tres años consecutivos. El importador de Turquía vendió el pasado año embarcaciones por valor de 34 millones de euros, mientras que en España solo se vendieron 7 millones de euros. Y lo curioso es que en Turquía principalmente se vende a los propios ciudadanos turcos. Algo debe fallar en España cuando ocurren estas cosas. ¿Y el resto de países?

Francia ha notado la crisis, pero vende mucho, la náutica está muy arraigada y se promociona, el IVA francés está al 19,60 por ciento, y los barcos que navegan fuera de sus aguas sólo pagan el 9.80 por ciento; Italia también nota la crisis, pero siguen vendiendo. De hecho,

los Sasga Yachts que fabricamos ahora se exportan principalmente a Italia y Francia. En España la náutica está muy gravada, el IVA será del 21 por ciento y los barcos de más de 8 metros pagan un 12 por ciento adicional de Impuesto de Matriculación, en total un 33 por ciento. Esto no se paga en ningún otro país de la comunidad.

EEUU hace muchos años que existen. Se trata de una zona en tierra firme donde los propietarios de embarcaciones podrán realizar el mantenimiento de las mismas. ¿Qué servicios y precios ofrecen?

¿Por qué no se presentaron a la concesión del varadero del puerto de Mahón?

Desde 1993 estamos trabajando en el varadero, empezamos con una grúa y en 1995 compramos un Travel-Lift de 35 toneladas, acorde con las necesidades del mercado, y hace unos 6 años compramos una grúa de 10 toneladas, siempre que invertimos lo hacemos con maquinaria nueva. Después de analizar profundamente las bases del concurso para la gestión del nuevo varadero, y muy a pesar nuestro, consideramos que no debíamos presentarnos, es un proyecto económicamente inviable. Autoridad Portuaria fijó un canon de salida de 258.000 euros que sí era asumible, al contrario de la inversión a realizar por un importe de 8,5 millones de euros. La inversión máxima para que la empresa sea viable es de 2,5 millones de euros, y con el canon mínimo.

Por este motivo optamos por no presentamos.

Por cierto, a finales de agosto todavía no se ha adjudicado la concesión del varadero. ¿Cómo acabará este asunto?

Las dos ofertas que se presentaron eran desproporcionadas con los ingresos actuales y a medio plazo, y dudo que al largo. Creo que por ello, y con buena lógica, una de las empresas se retiró del concurso. La empresa que continúa el proceso creo que tendrá graves problemas, ni la inversión comprometida, ni la situación actual y tampoco los bancos ayudan para que esta gestión tenga éxito.

Nosotros hicimos una proyección de los resultados en base a la oferta presentada por esta empresa y nuestras deducciones indican que las pérdidas serían de casi 700.000 euros el primer año, y similares en años sucesivos. Además, al valorar

en el Polígono de Sant Lluís disponemos de más de 40.000 metros cuadrados de terreno, de los cuales casi la mitad son cubiertos, donde ofrecemos los servicios de invernaje y custodia de embarcaciones cómo compensar los gastos con los ingresos, los usuarios deberán pagar, como mínimo, el triple de lo que pagan ahora, la gente deberá pagar -es un decir- hasta para respirar. Al final no habrá beneficiarios, tan solo perjudicados, y lo seremos todos, desde el primero hasta el último, y el que siempre pierde es el puerto de Mahón y los mahoneses. ¿Por qué?

Porque el adjudicatario, según las bases del concurso, está obligado a realizar la inversión de 8,5 millones en los dos primeros años. Y tal como está la situación económica y la política de créditos de los bancos no creo que ello sea posible. Si tal inversión no se realiza la Autoridad Portuaria deberá actuar y seguramente no tendrá más remedio que rescatar la concesión.

De momento, la situación sigue igual, en el varadero trabajamos las dos empresas que hemos estado siempre, Pedro’s Boat Center y

nosotros. Los usuarios hasta ahora estaban satisfechos porque había competencia y tenían la opción de ir a una empresa o a otra. ¿A qué obedece la creación de Marina Seca Menorca?

Si se cumplen las expectativas y los números de la empresa que se ha presentado a la concesión del varadero, que deberá triplicar los precios, creo que los menorquines deben tener una alternativa, aquí en la isla, que según nuestro criterio es una marina seca, la cual dispondrá de 4.800 metros cuadrados, que hemos creado en Nautic Center Menorca, en el Polígono de Mahón.

Que, al parecer, es pionera en Baleares.

Sí, he realizado algunas averiguaciones y resulta que en Baleares seremos los primeros en ofrecer determinados servicios, ya que será una Marina Seca-Varadero, en la Península hay algunas y en

El precio de la estancia será meramente simbólico para aquellas personas que quieran sacar la barca, pintarla de patente, y hacer la revisión mecánica anual, es decir, que podrán realizar los trabajos como han hecho siempre. Así, los usuarios saben que si quieren varar sus embarcaciones para el mantenimiento anual tienen una alternativa económica con nuestra marina seca-varadero. El cliente tiene la ventaja de que a escasos 15 metros de la marina seca, en el mismo establecimiento, tendrá a su disposición una amplia selección de accesorios y recambios, y podrá comprar y tener una orden de trabajo abierta en la tienda Nautic Center, además de disponer a su servicio personal altamente cualificado. Las instalaciones de Marina Seca ofrecen tomas de agua y de electricidad, aire a presión, zona de limpieza de obra viva, y una piscina de pruebas para barcos de hasta 12 metros, entre otros servicios.

Aparte de las instalaciones de Sant Lluís.

Sí, en el Polígono de Sant Lluís disponemos de más de 40.000 metros cuadrados de terreno, de los cuales casi la mitad son en naves cerradas, donde ofrecemos los servicios de invernaje y custodia de embarcaciones, también con una amplia gama de servicios.

En definitiva.

Siempre nos gusta ir innovando y ofreciendo los mejores servicios a nuestros clientes y estamos seguros que con este nuevo servicio de Marina Seca-Varadero, a la vez que con los nuevos amarres en S’Altra Banda, que serán gestionados por Marina Menorca, ofreceremos unos precios muy competitivos, a la vez que el mayor abanico de servicios náuticos de la isla. Sin olvidar la fabricación de los nuevos llaüts Sasga Yachts.

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REGATAS

Ciutadella, sede de la Copa de España Platú 25

Es Nàutic consigue traer a la isla la cuarta edición de la competición nacional. Del 12 al 14 del próximo octubre los monotipos de regatas se disputarán la primacía en aguas menorquinas Texto: Raquel Marqués | Fotos: Maite Carles / Platú 25 España / International Platu 25 Class / Bénéteau

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enorca será sede de la Copa de España de la Clase Platú 25. El Club Nàut ic Ciut adel la (CNC) ha conseguido traer a la isla la cuarta edición de la competición nacional por la que durante las jornadas del 12 al 14 de octubre los monotipos de regatas se disputarán la primacía en aguas menorquinas.

La prueba está organizada por Es Nàutic de Ciutadella y la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Balear de Vela y la Secretaría Nacional de la Clase Platú 25. En este sentido, el Club 'ciutadellenc' ha hecho un gran esfuerzo con el fin de fomentar la participación en la Copa de España. "Hemos tenido muy en cuenta los elevados costes de desplazamiento hasta la isla, así que no se cobrarán los derechos de inscripción para esta prueba y se dará alojamiento gratuito a las tripulaciones participantes para las noches del 11 hasta el 14 de octubre", explica Toni Mascaró.

El director técnico de la Escuela de Vela del CNC explica los pormenores de la convocatoria que 6 ● BonVent

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CLASE PLATÚ

25 Construcción del casco Fibra de poliéster reforzado Eslora total

7510 mm +/- 20 mm

Manga máxima

2560 mm +/- 40 mm

Peso barco completo El peso mínimo es 1250 kg.

Peso quilla El peso mínimo es de 500 kg.

No debe pesar más de 520 kg.

Longitud mástil

11,740 metros

Velas Una mayor, un génova ligero,

un génova pesado,

un foque, un spinnaker

ha sido posible gracias a la implicación personal del Vocal de Vela Toni Pons, quien presentó el video de la candidatura a la Secretaría Nacional de la Clase Platú 25.

Asimismo, Baleária colabora en la regata aplicando un 50 por ciento

de descuento en el transporte.

Es Nàutic dispone de una flota de cinco embarcaciones de la categoría, cifra notable si se tiene en cuenta que el número de unidades que navegan en el mundo se calculan por centenares. En Europa la

mayor parte de la flota se concentra en Italia, Alemania, Suiza, Austria, Portugal y, más recientemente, en nuestro país. La flota española se compone de más de 30 unidades que compiten en aguas gallegas y andaluzas de forma regular. De es-

toni mascaró.

El director técnico de la Escuela de Vela habla del impulso que el vocal de Vela Toni Pons le dio a la candidatura con la presentación de un video a la Secretaría Nacional de la Clase

tas, un número importante son de reciente incorporación, por lo que se augura un futuro prometedor para esta clase.

El Platú 25 es un barco monotipo de regatas, de 7,5 metros de eslora y 2,5 metros de manga, con una tripulación de 5 personas. Se trata de un diseño del ingeniero neoze-

landés Bruce Farr, siendo botadas las primeras unidades en 1996. Solo los constructores licenciados por Bruce Farr and Associates Inc. tienen permiso para construir el Platú 25. En Europa, Bénéteau es el único constructor licenciado, ofreciendo el Bénéteau 25 Platu.

Sus características más rese-

ñables son su maniobrabilidad, competitividad y velocidad, sobre todo en rumbos abiertos. "Es un barco dinámico y muy rápido", añade Mascaró.

La escasez de flota de la clase se debe principalmente a que los amantes de la navegación optan siempre en primera instancia por

un crucero que puedan rentabilizar también como embarcación de recreo. "Es meramente una cuestión práctica", concluye el director técnico.

La fecha límite de preinscripción para la Copa de España termina el día 30 de este mes, a las 19 horas.

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ENTREVISTA

J. Mª Cardona ● Director del centre de referència nàutica

“Es muy bueno que este Centro esté en Menorca”

José Maria Cardona Natta (Maó, 1954) es el director del Centre de Referència Nacional en Nàutica (Centre de la Mar), una institución que ha de ser el referente en toda la temática náutica para profesionales del sector a nivel práctico y teórico desde una instalación modélica Texto: Simón Gascón | Fotos: Toni Seguí Nadie más indicado que usted para explicar qué se hace en este excelente edificio y para qué sirve.

Por supuesto. La denominación exacta es ‘Centre de Referència Nacional de Formació Professional de l’àrea de Nàutica’, y para abreviar, habitualmente le llamamos ‘Centre de la Mar’. Estamos en la zona de Bintaufa, en Maó.

Se trata de un centro de carácter público integrado en la Red Nacional de Centros de Referencia de Formación Profesional. En cada Comunidad Autónoma hay uno dedicado a un ámbito concreto, impulsado desde un Real Decreto del 2008 que propugna la creación 8 ● BonVent

de estos Centros. Nosotros, desde Menorca, nos dedicamos al ámbito del transporte y mantenimiento de vehículos marinos: barcos, embarcaciones de recreo y deportivas. ¿Objetivos?

El principal es promover la competitividad de la industria de mantenimiento del sector náutico a través de la formación. Eso significa que realizamos una serie de actividades de carácter teórico y práctico. Somos referencia en España a nivel de cursos dirigidos a los profesionales y personas que quieren dedicarse a este ámbito, pero también a nivel de diseñar lo

El objetivo del Centre de la mar es ser referencia y diseñar la formación del sector náutico a nivel de toda españa y en conexión con las empresas” que se va a enseñar, el catálogo de materias, cualificaciones, acreditaciones y reconocimiento de las competencias de los profesores

que enseñan. También tenemos la función de observatorio y laboratorio de investigación del sector, para comprobar qué novedades y necesidades se crean.

Perdone que insista, pero esta instalación parece moderna y funcional. No debe haber costado poco.

Esta instalación es muy buena.

Son 2.000 metros de un edificio levantado en un espacio de 12.000 especialmente pensado para ser punteros. Tenemos cinco aulas, un auditorio y salón de reuniones, una biblioteca, cinco talleres para mecánica, carpintería, electrónica.

Tenemos simuladores de navega-

ción, red wi-fi... Es excelente, pero es cierto que estamos empezando y esperamos hacer muchas cosas.

De momento, en 17 meses de funcionamiento, hemos impartido 21 cursos por los que han pasado 345 alumnos de toda España. Estamos hablando de más de 3.200 horas de docencia. Y queremos más.

Es de suponer que todo ese esfuerzo está en conexión con las empresas del sector y los ámbitos laborales.

Por supuesto. Muchos cursos vienen requeridos desde el SOIB y los Ministerios de Educación y Trabajo. La instalación está muy bien dotada y está a disposición del sector. De hecho, nos marcamos como obligación el reunirnos

con las empresas periódicamente para ver qué necesitan. De esos encuentros ha salido, por ejemplo, que marcas importantes nos ceden motores para hacer demostraciones de mecánica. En los cursos de formación básica hemos tenido más de doscientas solicitudes.

Perdone que sea quisquilloso, pero en este país estamos acostumbrados a que primero se haga el edificio, muy bueno pero muy caro, y luego se intente llenar de contenido.

Mire, como director de este Centro, le puedo decir que en un sitio como Menorca, abocado al mar, era muy importante tener la instalación y lo que se hace. Es muy

En 17 meses de funcionamiento, hemos impartido 21 cursos por los que han pasado 345 alumnos de toda españa.

Son más de 3.200 horas de docencia” bueno que este Centro esté en Menorca. Estamos empezando y queremos hacer más, pero es evidente que la economía manda y ahora es época de recortes. Estamos pendientes de que el Govern

Balear firme un convenio con el Ministerio. Necesitamos más profesionales y más personal. Vamos poco a poco, pero no nos paramos. Es indudable que tenemos un instrumento muy válido y de referencia. Quiero destacar que viene gente de todas partes para formarse, no solo de la isla, porque el nivel es excelente.

Lo lógico es que sea así.

Es que no ha de haber ninguna duda. Cada medio año damos cuenta al Ministerio de Educación de nuestra actividad. Yo llevo más de 30 años en la docencia y soy ingeniero. Tenemos un reto por delante y queremos ser un referente desde Menorca.

BonVent ● 9

Texto: Raquel Marqués | Fotos: Maite Carles

El Club Nàutic de Ciutadella impulsa su cantera de regatistas con exitosos cursos de verano

El futuro de la

navegación C

rear cantera y facilitar a las familias un enlace directo con el mundo de la vela son dos aspectos clave para el futuro de la navegación. El Club Nàutic Ciutadella no escatima esfuerzos y esta temporada ha superado con creces las expectativas de participación en sus cursos de verano.

Este año las quincenas de aprendizaje y perfeccionamiento en el deporte náutico han alcanzado cifras que casi doblan las del ciclo formativo de hace tres años.

Toni Mascaró, director técnico de la Escuela de Vela, explica a BonVent como no solo el club ha sumado más recursos sino que también ha ampliado la franja de edad de los jóvenes regatistas -de entre 7 a 17 años-y que el "Curs d'Estiu" supera cada quincena los 40 alumnos.

Anteriormente la máxima estaba entre 20 y 25. "Este verano hemos alcanzado los 46 y esperamos que al final se haya rebasado las 160 inscripciones". Más medios, embarcaciones y monitores son el principal apoyo de este éxito. Los alumnos

se dividen en grupos según edad y nivel; y disponen de las clases Laser Stratos, Laser Radial y Optimist. Al final de cada curso se les hace entrega de un diploma certificando el nivel alcanzado según los objetivos marcados por la Escola de Qualitat de la Federació Balear de Vela.

"Mi objetivo siempre ha sido que Ciutadella se abra al mar", añade Mascaró.

Como el resto de clubes de Menorca, Es Nàutic también acoge en su sede el programa "Vine a Navegar" que se ejecuta en colaboración

con el Consell insular y los centros de Primaria del municipio. A través del mismo, el club abre sus puertas, de manera gratuita, a aquellos jóvenes que deseen mejorar su aprendizaje durante el invierno.

Es Nàutic espera que estas cifras se reflejen en un aumento de la flota que navega en el club en las categorías de Perfeccionamiento y Regata.

De momento muchos de ellos ya se han incorporado a los grupos que navegan y entrenan por las tardes de la mano de Ales Rodríguez, Luis Mesquida y Toni Mascaró.

Història de la construcció naval tradicional des del segle XIII al XXI - Els mestres d’aixa de Ciutadella, Maó i es Castell - Restauració i patrimoni marítim - 160 pàgines - 108 il·lustracions - Tamany 21 x 23 cm - Imprès a tot color 10 ● BonVent

REGATAS

La tramuntana se suma al espectáculo de la Panerai

Los treinta nudos de viento y la mar gruesa provocaron que el comité de regatas de la prueba fuera prudente y tan solo permitiera salir a competir en la primera jornada con dos pruebas.

A pesar de ello, los participantes han compartido por unos días el campo de regatas, los pantalanes y el ambiente social del Club Marítimo de Mahón, en un puerto muy visitado.

Texto: Simón Gascón | Fotos: Prensa Panerai

S

alvo en la primera jornada, las condiciones meteorológicas condicionaron el funcionamiento normal de la edición del 2012 de la Vela Clásica MenorcaIX Copa del Rey-Trofeo Panerai.

La tramontana hizo su aparición con fuerza a partir de la segunda jornada, aunque permitió que en la jornada inaugural se puedieran disputar dos pruebas en el campo de regatas menorquín, una de recorrido triangular y una segunda de recorrido costero. Los 30 nudos

de viento y la mar gruesa a fuerte marejada registradas en el campo de regatas provocaron que el comité de regatas suspendiera la segunda y tercera jornada.

A pesar de la escasa oportunidad que la flota ha tenido para competir, el ambiente no ha decaído en ningún momento. El Club Marítimo de Mahón reunió a medio centenar de los mejores barcos clásicos y de época que han compartido por unos días el campo de regatas, los pantalanes, desayunos y cenas en el club. El público

se ha congregado a lo largo de la última semana de agosto para ver de cerca esta colección de piezas de la navegación clásica, las mejores de su categoría.

Al podio de cada una las divisiones se ha subido por primera vez en los nueve años de historia del circuito algunas caras nuevas como el ‘Thendara’ (RCN Palma, ESP) en la división de Big Boats, el ‘Argos’ (Independiente, ESP) en clásicos, el ‘Skylark of 1937’ (RY Squadron, ING) en época Marconi y el ‘Sea Lion’ (AN Lisboa, POR) que consi-

guió arrebatar al único representante menorquín, el ‘Calima’ de Javier Pujol (CM Mahón, ESP), el primer puesto en Espíritu de Tradición por primera vez en el histórico de la Copa del Rey. A ellos se les unió el 'Bona Fide' (YC Italiano, ITA)) en Cangreja.

En la última jornada y ante la presencia de autoridades, el comité organizador, la Federación Española de Vela y Panerai, se llevó a cabo la entrega de trofeos a los vencedores, en sus distintas categorías.

BonVent ● 11

PANERAI 2012

Las nueve ediciones de la Copa del Rey-Trofeo Panerai que se han disputado en las aguas del Puerto de Maó han dejado un mundo de historias y anécdotas para recordar. También imágenes espectaculares, como las recogidas en esta edición por los fotógrafos Guido Cantini y Toni Dueñas, del servicio de prensa de Panerai. Ha sido muy complicado escoger una que fuera especial para el póster central de la Revista Bon Vent Menorca. Muchas y excelentes fotografías se han tenido que descartar. Nos hemos decantado por esta por su majestuosidad y belleza. Se trata de uno de los vencedores de la edición de este año. Es la nave 'Thendara', del RCN Palma, que se impuso en la división de 'Big Boats'. Era su primera victoria. Felicidades.

(Foto: Prensa Panerai)

12 ● BonVent

BonVent ● 13

panerai 2012. Arriba, el 'Skylark', vencedor en Época Marconi.

Abajo, el 'Argos' y la entrega de trofeos a todos los vencedores.

14 â—? BonVent

REGATAS

El Trofeo Gumersindo Riera supera la barrera de los 20 Todo listo en el Club Nàutic Fornells para celebrar los días 15 y 16 de este mes la prueba más importante de su calendario en las clases de Optimist, Laser, Windsurf y Crucero Texto: Raquel Marqués | Fotos: Club Nàutic Fornells

T

odo listo en el Club Nàutic Fornells para acoger a mediados de mes la prueba más importante de su calendario.

El Trofeu Memorial Gumersindo Riera alcanza este año su XXI edición. Superada la barrera de los veinte y tras el éxito de participación de 2011 con un total de 117 regatistas inscritos, la competición

consolida especialmente la clase de Crucero (Crucero RI y Promoción) que este año cumple su tercera entrega. El resto de clases, Optimist (grupos A, B, C y D), Laser (Laser y Laser Radial), Windsurf (Bic Techno y Raceboard) se han afianzado hace tiempo en la convocatoria que se remonta a 1992.

Los próximos días 15 y 16 la

Bahía de Fornells volverá a ser marco incomparable de esta regata. Tras las pruebas, y como es habitual, el domingo -sobre las 15.30 horas- está prevista la entrega de trofeos seguida de un aperitivo para todos los regatistas. Por cifras los participantes de 2011 fueron 39 en Optimist; 9 en Bic Techno; 16 en Laser Radial; 5 en Raceboard y 48

tripulantes en Crucero.

En otro orden de cosas, el 27 y 28 de octubre el club volverá a organizar el Campeonato de Menorca de Windsurf que celebra ininterrumpidamente desde hace veinte años. El CNF está pendiente de si podría acoger de nuevo el Campeonato de Baleares de Windsurf como ya hiciera el año pasado.

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ENTREVISTA

J. I. Seguí Chinchilla ● Consignatario de buques

“Las concesiones de APB son un fracaso”

José Ignacio Seguí Chinchilla (Maó, 1956) es de aquellas personas curtidas en mil batallas y que no parece tener pelos en la lengua. Habla con vehemencia y con tantos datos que estas dos páginas se quedan cortas . Y en torno a la actuación de la Autoridad Portuaria en el puerto mahonés no tiene ni un atisbo de duda. Para el delegado de Iscomar en Menorca, su futuro pasa por tres actuaciones muy claras.

Texto: Simón Gascón | Fotos: Gemma Andreu

Si después de esta entrevista Autoridad Portuaria de Balears (APB) no les pone publicidad, les pondrá. ¿Perdone?

Ponga lo que te voy a decir y verá como les llaman diciendo que no hay derecho, que hay que poner el contrapunto, que Seguí es un cafre… La respuesta de ustedes ha de ser con vista. Díganles que no hay ningún problema en hacerles una entrevista y después pregunten si estarían dispuestos a poner publicidad… Verán como dicen que sí enseguida… Soliciten al presidente de la APB… Bueno, o no. Después de esta entrevista, llamarán ellos…

puerto de Maó son endémicos.

sible que en Fornells haya escuelas de vela, de surf, que puedas alquilar un kayak, que haya un profesor que te dé clases, y aquí es ilegal por ley? ¿Que le dejan al Club Marítimo de Maó y al Villacarlos hacerlo? De acuerdo, pero ¿saben el número de pequeñas escuelas y negocios que podrían surgir si se permitiera hacer esto aquí?

¿En qué se basa?

Hay varios puntos a tratar. Lo primero es una legislación común a todos los puertos comerciales de España que está haciendo mucho daño, porque indica que en un puerto comercial nadie se puede bañar, ni hacer vela, ni piragüismo, ni kayak, ni pescar. ¿Cómo vienen ahora a decir que han hecho un plano donde sí se puede? Es que, simplemente, la ley dice que no. ¿Usted ha visto en Barcelona que alguien se bañe en el muelle de la Transmediterránea, o en el muelle de contenedores, o en el de ferrys de Canarias?

Si es tan evidente ¿Por qué no lo cambian?.

Hasta ahora lo que se hacía era mirar a otro lado. Pero ahora ha venido la Guardia Civil y ha dicho “oiga, aquí está prohibido pescar”.

Y lo más absurdo es que salga una foto del conseller, que no tiene competencias en el Puerto de Maó, el Delegado del Gobierno y el del Puerto, diciendo que han llegado a un acuerdo… Lo que hay que hacer es cambiar el Reglamento de Policía. Y como la pesca, la vela, las terrazas, todo. Si quiere le envío este Reglamento y verá que es absurdo para un puerto como éste. Pero bueno, eso solo es una pincelada….

En principio, no.

Oiga, nosotros no queremos líos ¿eh? Diga por qué harán eso.

Han contratado un gabinete de prensa… Es un tío que vive de esto. Tengo un enfrentamiento con APB muy importante desde hace tiempo. Y cada vez han reaccionado de la misma forma, callando al medio de comunicación contratándole publicidad…

Si usted no me coarta mi libertad de expresión, con lo que le voy a decir provocaré eso. No tendrá ningún problema. El día siguiente de que salga la revista, llamará este hombre y lo negará todo.. Yo no tengo ningún problema en hablar de APB porque hace dieciocho años que digo lo mismo. No sólo no ha cambiado nada sino que ha ido a peor. Los problemas del 16 ● BonVent

Cuando se diseñó el puerto, se hizo en la zona uno y en la dos. La uno es la de interés comercial, con una legislación que es de 1976, el Reglamento de Policía del Puerto de Maó, que impide todo lo que le he dicho antes.

Es de suponer que las leyes las hacen para que se cumplan. Pero ese Reglamento, si es de 1976... Todo ha cambiado mucho.

Hay que decir que es así. Pero luego está la zona dos. Para poner las tarifas de amarre deportivas en la zona dos… En Calasfonts, en Cala Corb, son más baratas. Entonces definieron como zona uno hasta las boyas, todo el puerto. Algo que hace muchos años que se está intentando cambiar. ¿Cómo es po-

Descargar 10.000 toneladas de combustible inflamable a pie del centro urbano es una aberración”

Pues menos mal que era una pincelada.

Al final es una cuestión de sentido común. Maó, en el momento en que ha salido Ciutadella, ha de redefinirse. El nuevo puerto ha hecho que una parte del tráfico cautivo que venía a Maó se haya desviado a Ciutadella. ¿Es bueno o no? No lo sé, pero es real. Maó tiene que reinventarse, y la salida

es clara y evidente hacia el sector lúdico-deportivo. Pero un Reglamento no lo permite. ¿Se está haciendo algo?

Lo que se ha hecho son dos meteduras de pata impresionantes. La primera es la descarga de combustibles. Estaba en Cala Figuera y se ha pasado a la Estacion Naval. Descargar 10.000 toneladas de combustible inflamable a pie del centro urbano es una auténtica aberración. Es poner en peligro a toda la población. En su programa, el Partido Popular decía muy claramente que esta zona de descarga –porque los depósitos de combustible nadie discute su emplazamiento al lado del aeropuerto- tenía que trasladarse fuera de las zonas urbanas, como en todas las poblaciones normales. Lo tiene el PP en el punto número 15 de su programa. APB presentó en el Consejo de Navegación una serie de propuestas de traslado. Cuando se les ha pedido copia, no la quieren enseñar. ¿Por qué no?

Por qué dicen que ya han cumplido, que lo han estudiado y que

hacer el traslado es muy caro. Pero es que la seguridad no es cara o barata. Un sitio es seguro o no lo es. El punto de descarga es algo que está pendiente.

Decía que había otra ‘metedura de pata’.

Sí, el otro tema es la política de concesiones de APB. Ha sido un auténtico fracaso. Lo primero que salió fue la concesión de S'Altra Banda del puerto. La de Ocibar.

Estos renuncian y no es por la crisis, sinó porque se equivocaron en sus números. Vuelve a salir la concesión de la parte norte, donde hay una serie de concesiones administrativas para tareas de marisqueo y hay una serie de casetas de famosos, y ocurre lo que es una auténtica aberración.

Resulta que un iluminado de la APB, en la concesión de Ocibar que era desde la orilla para el mar, modifica el área de concesión y incluye la zona marítimo-terrestre donde están todas las concesiones.

Entonces, si queremos poner una escuela de kayak o un depósito de barcos de vela para alquilar, pues esta zona la incluye en la concesión de Ocibar y la pone a con-

curso público. El Ayuntamiento de Maó, consciente, ve que la zona podría ser para el sector deportivo como se está haciendo en Fornells.

Pero por culpa de un iluminado, el Ayuntamiento tendrá concesión de la zona marítimo terrestre y de ahí hasta el agua tendremos que ir a ver a un señor privado desde la Colàrsega hasta La Mola. La alcaldesa decide, con todos los comerciantes, que va a pedir que se retiren las bases de este concurso. Pero el PP se vuelve loco y vota en contra de lo que pide el propio Ayuntamiento. Esto es una aberración tan grande que ahora, curiosamente, todas las empresas menos una (Marina Menorca) deciden no presentarse y hacen causa común. Esto se tiene que estudiar para que el futuro de Maó pase por la náutica deportiva en el momento que cambiemos el Reglamento de Policía del Puerto.

Menudo embrollo.

Pero es que hay más. Los famosos que viven por la zona y que tenían las concesiones marisqueras no se han quedado parados. Hay un interdicto judicial que paraliza la nueva concesión. Eso puede ser la

solución para renegociarlo todo. ¿Por qué algo que parece tan sencillo es tan complicado?

Porque APB no quiere líos. A ellos les interesa un único propietario desde S’Hort Nou, desde la Casa del Mar, hasta el fondo, la Colàrsega y después hasta Cala Nova. ¿Usted se imagina el monopolio que supone que toda la zona marítimo-terrestre quedase en manos de un único propietario? Esto hay que reventarlo porque el cambio de usos de la zona es el futuro de Maó. La solución es declarar desierto el concurso aprovechando este interdicto judicial, volver a renegociar la zona marítimo-terrestre y volver a hacerla pública.

Pero hay otro tercer punto.

Diga usted.

No sería partidario de hacer una nueva concesión para mantenimiento de embarcaciones en Cala Figuera. Creo que ha de ser único y seguir donde está. La clave es que haya dos operadores. El presidente de la APB reconoció que si se daba esta concesión a un único operador, los precios a las embarcaciones se multiplicarían.

BonVent ● 17

“Nos gustaría poder gestionar amarres”

ENTREVISTA

jesús pons espineta ● presidente del club náutico villacarlos

Texto: Raquel del Río | Foto: Toni Seguí

¿Cuándo y con qué objetivo se formó el Club Náutico Villacarlos?

El club nació en 1972 para fomentar la vela en Menorca. Un año después organizó su primera actividad como club náutico, entonces se llamaba “Club Esportiu de Villacarlos”. Yo llevo 13 años metido –desde que mis hijas eran regatistas-, ocho en la junta directiva como vocal de vela y estos últimos cuatro como presidente.

Y desde entonces ha sido un no parar…

Ya contamos con más de 600 socios; el más pequeño tiene solo dos años y el mayor ¡supera los 90!

Todavía hoy, en la junta directiva, contamos con dos de los primeros 50 miembros, de 81 y 82 años.

cursos de submarinismo y el campeonato Gran Premi Villacarlos de pesca submarina, del cual celebramos este otoño la 35 edición.

Felicidades. Sus jóvenes socios han destacado últimamente, obteniendo varias medallas en la 4ª Copa Balear de Kayak de mar y el reconocimiento del Ayuntamiento de Es Castell.

Estamos muy orgullosos de estas últimas victorias de nuestros jóvenes regatistas y piragüistas. Ahora tenemos una niña, Gael Fernández, que está en la escuela de vela de Palma Nova con la selección nacional y pendiente de un hilo de que la incorporen a un grupo de trabajo internacional.

¿Qué actividades ofrecen?

¿Cuál es la situación económica del club?

Vela, optimist, laser, piragüismo, y actividades subacuáticas, como

El club se aguanta a duras penas con una cuota de socio simbólica

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de 35 euros anuales y un presupuesto de 60.000 euros.

Es muy difícil que se mantenga un club náutico con tan pocos recursos…

Siendo un club sin ánimo de lucro, -y no quiero decir pobre, sino con pocos recursos-, nos tenemos que valer de padres, madres, hermanos… Muchos de nuestros socios seguramente no saben dónde está ubicado el club. Pagan su cuota anual, como una ayuda a la entidad, pero no participan en ninguna actividad ni tienen a nadie ligado al club. ¿Se podría decir que, además de deportivo, es un club social?

Queremos que sea un referente a nivel social. Desde hace tres años, en la cena de socios, conseguimos reunir a todas las entidades del pueblo, algo que hasta ahora no

había ocurrido en ningún acto.

Algo que les representa es que no hay nadie que sea profesional…

Aquí nadie cobra ni un céntimo por nada. Seguramente si estuviésemos condicionados a un sueldo no estaríamos aquí. Todos los que formamos parte de la junta lo hacemos al margen de nuestra jornada laboral, por cariño hacia el club, y porque vemos esa respuesta positiva de la gente. Aunque curiosamente tenemos más gente de Maó, Sant Lluís y Alaior que de Es Castell. Un deseo sería que la misma juventud de Es Castell se acercara a su club náutico. ¿Ha cambiado la forma de gestionar el club en estos cuatro años?

Cada vez es más difícil, principalmente por las ayudas que recibimos. Ha habido unos ligeros recortes, aunque la verdad es que

de momento no podemos quejarnos demasiado. Eso sí, cada vez va a ser más complicado.

En tiempos de crisis, de lo primero que se recorta es de los presupuestos para ocio. ¿Cómo repercute eso en el club?

Si ya recibíamos poca cosa, que te quiten un poquito de ese poco que recibes no es bueno… Tuvimos que rechazar la oportunidad de celebrar el próximo Campeonato de España de Pesca Submarina aquí en la isla por no llegar a un acuerdo económico con la Federación Balear. También hemos recortado a la hora de subvencionar regatistas para ir a competiciones oficiales fuera de Menorca. ¿Por qué esa necesidad de salir a competir fuera?

Hace unos años, todos los regatistas soñaban con competir en la Península o hacer un internacional… De uno o dos niños que destacaban, con suerte uno tenía la posibilidad de hacerlo. Ahora, hay que llenar sí o sí las 11 plazas que tenemos para salir a competir.

Y parece que si tu hijo no va a una

competición a la Península o no hace un internacional, ha fracasado. Eso no es así, hay que quitarse la idea de que si no sales de Menorca no eres nadie. Teniendo este bien común como es el mar, deberíamos potenciar la competición aquí en la isla y conseguir entre todos los clubs náuticos que el chico o chica se sienta realizado.

verano y ¿se acaban los deportes náuticos?

Eso parece. Cuando llegan el frío y la vuelta al cole empiezan las bajas. Pero estamos satisfechos, hace diez años sólo había 10 regatistas, y ahora tenemos 26. En total tendremos unos 50 practicantes semanales entre los diferentes deportes.

Ahora sí, eso supone más ingresos.

De una manera u otra forman parte de la educación de los chavales.

Sí, con el programa “Vine a Navegar” estamos con el niño desde los 7 hasta los 16 años. Este programa está subvencionado por el Consell Insular y el Govern Balear y facilita a los escolares una formación de vela en Menorca. Este año hemos tenido 92 niños inscritos.

Lo que se traduce en futuros socios…

Pues no. De esos 92 que han pasado este año por el club con el programa, solo 2 o 3 seguirán. Pero es un buen número, ¡hay años que no queda ninguno!

Menorca, una isla ligada indiscutiblemente al mar. Se acaba el

Sí, gracias a las cuotas de socios, pero por otro lado tenemos más gastos, que cada año suben. Pero la cuota de socio se ha mantenido igual desde hace tanto que ni me acuerdo….

El proyecto de creación de una escuela de vela en la Illa Plana del Puerto de Maó puede ser una ayuda para mantener las actividades durante todo el año.

La idea es crear una escuela superior de vela. La sección de piragüismo ya está ubicada allí, y en vela tenemos previsto hacerlo a finales de año.

El 25 de septiembre se presentará el borrador de los estatutos del ente del que forma parte el club, junto

a las otras dos entidades que integran la asociación -Amics de la Mar-Port de Maó y Club Marítim de Maó. ¿Comparte la iniciativa de rehabilitación para convertir la Illa Plana en un espacio de conservación y restauración del patrimonio marítimo menorquín?

Yo puedo hablar del objetivo principal de los dos clubs náuticos –que somos quienes aportamos la mayor parte de socios-, el cual es fomentar la vela y los deportes náuticos. Sobre eso que se está diciendo de que si Turismo se quiere meter… nosotros ahí no entramos.

De la conservación del patrimonio marítimo que se encargue Amics de la Mar-Port de Maó o quien sea.

Pero nosotros no queremos meternos porque no es lo nuestro, nos quedamos con lo exclusivamente deportivo. ¿Cómo ve el futuro?

Pronto tendremos elecciones y presentaremos la misma junta directiva. Lo ideal sería poder disponer de cualquier fuente de ingresos que suponga un bien para el club.

Por ejemplo, nos gustaría poder gestionar amarres.

EMILI DE BALANZÓ grumet de l’Andròmeda

La mar de silenci

J

a fa anys, just començada l’aventura espacial, aquells primers i valents astronautes van mirar cap a la Terra des d’allà dalt del cel i, després de fer un gran i llarg oooh d’admiració, la van batejar com el “planeta blau”. Era el blau intens i immens de la mar el que més se veia.

El blau dels mil blaus de la mar, des d’aquell blau negrós i solemne o del gris platejat d’una mar irada de tramuntana fins als blaus transparents i acollidors de les calmes de l’estiu, tots han estat inspiració de poetes, músics, pintors... aquests darrers, per exemple, empren un color tan important com el “blau marí”... en resum: tothom dels més vells fins als més petits recorden sempre el color blau de la mar.

Molta gent, però, no sap que la mar té un altre color, un color que no se pot veure, ni definir ni pintar, un color que jo he tingut el privilegi de viure: el color increïblement bell

del silenci. Una de les meravelles de navegar un matí en l’Andròmeda és assistir a l’espectacle únic de la sortida del sol, un espectacle que no necessita cap més música que el silenci, aquest silenci profund, net, confortable, que ens regala la mar. El silenci que trobam, ja a poca distància de la costa, ens fa bona companyia i ens consola de tants de renous agressius, de tanta paraula estúpida, és un silenci càlid que ens acarona com ho fa la brisa de ponent quan el sol ja s’amaga darrera Mallorca.

El rítmic tup-tup del llaüt guiat per la mà destra del patró, marca el ritme d’aquest silenci, fins arribar al lloc on aquest és ja total i tan sols se sent, ep, si parem bé l’orella, el tremolor amb que el volantí anuncia que ens porta algun regal del fons marí.

La pràctica del silenci hauria de ser també un esport olímpic...?

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NOVEDADES

Proyecto pionero de gestión de amarres online

“No tiene sentido pensar en cómo enfocamos el puerto de Maó sin tener en cuenta el de Ciutadella” Cuando una idea se vende antes de materializarse, quiere decir que es buena. Eso es lo que ha pasado con Menorca Amarre, el portal web creado por "Tuto" Saura donde aparecen en tiempo real las boyas, amarres y fondeos disponibles en toda Menorca.

Texto: Raquel del Río | Foto: Diario "Menorca"

É

sta era la idea: entrar en la web, seleccionar un día y un amarre y pagar el alquiler. Algo rápido e intuitivo que permitía reservar un amarre en tiempo real. Pero en cuestión de un año, tras ganar el Premio Joves Emprenedors de Menorca y quedar finalista en los premios Vivero de SIMO Network, la idea inicial ha evolucionado hacia una empresa mucho más ambiciosa llamada ahora Mundo Amarre (www.mundoamarre.es). Actualmente está en fase de pruebas para llevarse al resto de las Illes Balears y para abril de 2013 tienen previsto abarcar los amarres de toda España y Portugal.

Al frente de Mundo Amarre está Justo “Tuto” Saura. De carácter entusiasta y emprendedor, es un apasionado de las nuevas tecnologías y su trayectoria ha estado desde siempre ligada al mar.

Hijo de Justo Saura Mercadal, presidente de ASMEN (Asociación Menorquina de Empresas Náuticas), "Tuto" trabajó desde los 17 años en la empresa familiar, Astilleros Capeador. Conocedor del mundo náutico también desde su faceta como miembro de la junta directiva del Club Náutico de Binisafúa durante seis años, no solo entendía la demanda de los usuarios de amarres sino también el punto de vista de los empresarios. A sus oídos llegó la leyenda urbana de que “en Menorca no hay amarres”. Pero vaya si los hay –unos 6.000-; “el problema es que la gente no sabe dónde encontrarlos ni cómo acceder a ellos”, asegura. Faltaba en la isla 20 ● BonVent

una forma de centralizar este proceso y ponerlo al alcance de todos, en un solo click.

Durante los meses de junio y julio, un total de 1.500 barcos han fondeado en las 80 boyas ecológicas que hay distribuidas en Fornells y en la Illa d'en Colom. Por lo tanto, “los barcos se mueven y no hay necesidad de construir más amarres”, apunta Saura. En este sentido, la empresa tiene una

puertos, trabajando conjuntamente en la comercialización sin que ello suponga una carga de tiempo adicional. De hecho, han constatado que la web contribuye a subir el nivel de ventas sin reportar un trabajo extra para los clubs, pues las reservas de amarres les llegan ya pagadas a través de la web. Pero todo este proceso aún cuesta: “somos todavía muy recelosos a aparecer en internet, a

JUSTo "TUTO" SAURA. El impulsor del proyecto ha sido galardonado con el Premio Joves Emprenedors de Menorca

clara intencionalidad de reducir el impacto medioambiental al optimizar los fondeos existentes y eliminar la necesidad de ampliación. “Gracias a la web, en Binissafúller hemos conseguido llenar todos los amarres durante el mes de julio, algo que antes pasaba solo en agosto”, añade.

Mundo Amarre quiere ser una solución no solo para los barcos, sino también para clubs náuticos pequeños y grandes

compartir públicamente nuestras tarifas... hay que hacer todavía un cambio de chip”, lamenta Saura.

Menorca Amarre obtuvo el Premio Joves Emprenedors de Menorca el pasado mes de noviembre. Después de su presentación en la feria Innovem, el proyecto atrajo todas las miradas y casi antes de su puesta en marcha creció hasta reconvertirse en Mundo Amarre, que ha resultado finalista en los premios Vivero.

Mundo Amarre es una de las 43 jóvenes empresas innovadoras seleccionadas por SIMO Network, la feria internacional de servicios y soluciones TIC para empresas más importante que se celebra en nuestro país. Los ganadores, que se harán públicos el 10 de septiembre, obtendrán como premio un stand en la feria SIMO Network 2012, que se celebrará del 25 al 27 de septiembre en IFEMA. Asimismo, entre todos ellos el jurado seleccionará el mejor proyecto de la convocatoria, que recibirá durante la celebración de la feria el Premio Especial Vivero de 9.000 euros otorgado por Fundetec.

Para Tuto Saura, el año 2012 ha sido fantástico. “He tenido mi segundo hijo y he fundado dos empresas: Mundo Amarre y Va de Recanvis”, comenta orgulloso. En su opinión, éste es el momento de innovar, y apunta que todavía quedan cosas por hacer en el sector náutico menorquín.

"Hay mucha oferta náutica pero está muy dispersa; no tiene sentido pensar en cómo enfocamos el Puerto de Maó sin tener en cuenta el de Ciutadella", señala.

Y tampoco tiene sentido vivir de espaldas al turismo. “Menorca ha sido durante muchos años muy confiada pensando que el turismo vendrá porque somos Menorca", apostilla. Pero eso se ha acabado, y “ahora que lo perdemos, nos damos cuenta de que hay que cuidar al turismo. Vamos a innovar, a crear, a ponerles fácil venir a Menorca. Volverán, Menorca es un lujo”, concluye Saura.

Lo que el mar ha unido...

La catalana Mery Molina y el menorquín Carlos Anglada se dieron el sí quiero el pasado 12 de mayo. ¿La peculiaridad de este enlace? Lo hicieron bajo el mar, en una inmersión en aguas de Son Saura Y desde entonces, unidos también por su pasión por el mar...

¡Podría haber sido así, porque ya me he tirado en paracaídas y soy de lo más atrevida! Pero era natural que fuera en el agua: es nuestro medio y el mar es algo que nos une.

Sí, Carlos practica apnea y pesca submarina desde hace años, y como yo, es un gran amante del mar. El año pasado obtuve el curso de buceo y en Navidades Carlos me pidió que me casara con él en una inmersión con botellas. Quería hacer algo original, decía que “de trajes y corbatas está el mundo lleno” y no quería que los invitados se preocuparan de comprarse unos zapatos nuevos para la boda, sino de disfrutar junto a nosotros de algo que nos apasiona.

¿Cuál es su historia?

¿Fue una boda en toda regla?

Texto: Raquel del Río Fotos: M.M. / C.A. Puestos a hacer algo original, ¿por qué casarse en el mar y no cayendo de un avión?

Yo trabajaba en Baixamar y Carlos era guardamuelles, así que estaba escrito que nos encontráramos en el puerto de Ciutadella.

Dentro de lo atípico de la unión... no faltó de nada: invitados, damas de honor y padrinos, chico de los anillos, nuestro instructor de buceo, Mark Moss, haciendo de maestro de ceremonias... y hasta una botella de champán. ¿Y qué me dice de su corona?

Eso fue muy gracioso. Fui a una juguetería a comprar una corona de princesa. Cuando dije que era para mí pensaron que estaba loca… pero cuando les comenté que era para mi boda ¡se tronchaban de risa!

Aunque la boda oficial tuvo lugar

en el Ayuntamiento de Ciutadella, seguro que en su recuerdo quedarán las sensaciones de la boda submarina.

Nos casamos el día anterior en el ayuntamiento para que la unión tuviese validez legal, pero nos quedamos con la boda submarina, con lo tranquila que estaba bajo el agua, con lo bien que lo pasamos celebrándolo con los invitados en el barco "Fiesta", que alquilamos para la ocasión, con la sorpresa de nuestros compañeros del Diving Center Ciutadella, que nos siguieron desde una lancha engalanada con globos y boyas de colores haciendo surcos en forma de corazón en el agua... Podéis verlo en youtube: www.youtube.com/ watch?v=1pxr3sAU0UI.

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LIBROS

Océano de letras

GUÍA PRÁCTICA DEL ASTRÓNOMO AMATEUR Pierre Bourge, Jean Lacroux, Nicolas Dupont-Bloch Editorial Omega 337 páginas

Un barco es uno de los lugares privilegiados para observar el firmamento. Por ello recomendamos hacerse con esta "Guía práctica del astrónomo amateur", un compendio sencillo que incluso expone las técnicas de observación más recientes, tales como la videocámara o la webcam. Asimismo aporta numerosos consejos, informaciones y documentos diversos, referencias bibliográficas, direcciones útiles, datos numéricos o sugerencias de actividades; y se dan las pautas para tomar instantáneas.

Este manual ya ha alcanzado su 16 edición, por algo será.

¡SURF! BUSCADORES DE OLAS

Kai Lenny y Guillaume Dufau Librería Universitaria 208 páginas Este libro constituye un espectacular recorrido fotográfico sobre el surf y todos los deportes acuáticos que han ido surgiendo posteriormente como kitesurf, bodyboard y town in surf, entre otros. Kai Lenny nació en las islas de Maui y comenzó a practicar el surf a los 4 años de edad y desde entonces ha aprendido el resto de deportes oceánicos, convirtiéndose a los 18 años en uno de sus más precoces campeones. Por su parte Dufau, originario de Las Landas, descubrió el surf en los años ochenta. Como reportero publica artículos en revistas francesas e internacionales sobre todo tipo de deportes acuáticos.

EMBARCACIONES A MOTOR

BARCOS DE ÉPOCA

Alex McMullen Editorial Noray 126 páginas

Flavio Serafini Editorial Hliczkowski 434 páginas

Potencia, control, la excitación de la velocidad, libertad...

Esto es la navegación a motor. El atractivo del mar abierto. El placer de explorar costas desconocidas, nuevos puertos o islas. La excitación de la velocidad sobre el agua o la tranquilidad de pasear lejos de todo. Pero se necesita algo más que llenar el depósito de combustible y soltar amarras. ¿Cómo saber hacia donde vamos, o dónde estamos? ¿Qué hacer si el tiempo empeora o se cierra la niebla?¿Cómo mantener en perfecto estado el barco y su mecánica? Este libro a todo color explica lo más importante para navegar a motor sin problemas. Pero ante todo respeto por el medio marino.

Cada barco de época es un fragmento del pasado. Esta publicación está presentada en tapa dura con una interesante colección de imágenes que muestran al desnudo el universo de esta clase de embarcaciones, junto con la discreta fascinación o la belleza de los interiores, se retrata la auténtica alma del barco. Una documentación excepcional que ilustra una vez más el mundo de las naves de otros tiempos que durante años han inspirado a los mejores escritores para construir el relato de hazañas y aventuras en el mar.

MANUAL DE VELA

PIRATAS DE ULTRAMAR

Guía completa para principiantes a todo color. Presenta los principios básicos de la navegación para los que se inician en este mundo. Aquellos que ya navegan encontrarán una guía útil para mejorar su técnica y llegar a participar en competiciones profesionales. Con su diseño orientado a facilitar la consulta y sus más de 500 fotos, ilustraciones, diagramas y mapas a todo color, el manual es claro y exhaustivo sobre temas como la elección de un barco de recreo y de regatas; las partes, acastillaje y equipo de un barco; cómo maniobrar según las condiciones atmosféricas; cómo fondear y amarrar; navegación y meteorología o la compra venta, permisos y seguros.

Tras el éxito de "Nuestros Piratas", publicado en esta misma colección, Àngel Joaniquet ha querido sacar a la luz a "Los otros piratas", los que desarrollaron sus actividades más allá de nuestros mares, aunque sí estuvieron relacionados con nuestra historia. Con su particular visión y estilo ameno y directo, el autor nos acerca de nuevo al fenómeno de la piratería y el corsarismo. Cuando hablamos de piratas nos imaginamos a un hombre con pata de palo y el ojo tapado luchando contra cualquier barco que pudiera constituir un botín, pero esto no es más que una fantasía moderna. En la realidad esta actividad fue tolerada muchas veces por el orden establecido, e incluso fomentada en forma de corsarismo.

Varios autores Editorial Paidotribo 224 páginas

Àngel Joaniquet Editorial Noray 364 páginas

Un novedós estudi sobre els corsaris menorquins - Petita història dels 65 corsaris entre 1775 i 1783 - Com funcionava el cors menorquí - Com eren les naus i el seu armament - La vida diària dels corsaris embarcats - 313 pàgines - 40 fotografies i 62 gràfiques - Mides 21 x 15 cm.

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