BonVent Revista Náutica de Menorca

3 AGOSTO 2012

número

Revista náutica de

Menorca

REPORTAJE

entrevista

TITA LLORENS

BENITO REYNÉS

El reto de cruzar a nado el canal que separa Menorca de Mallorca

"Siempre estamos a la cola de algo"

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página

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TROFEO PANERAI

El clásico más esperado 4

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LA TERCERA GENERACIÓN DE LLAÜTS LLEGA A MEnorca

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2 ● BonVent

SUMARIO

SASGA YACHTS La tercera generación de llaüts 6

EDITORIAL

De cara al

mar

C

on la redacción de los estatutos del ente que dará luz verde a un centro de vela y remo en la Illa Plana del puerto de Maó, Menorca

comienza una carrera de fondo de la que merece salir victoriosa. ¿Puede una isla vivir de espaldas al mar? Por paradójico que parezca aun persisten demasiadas voces que se llenan la boca con aquello de: "El agua para los peces". De todos nosotros, y en especial de los amantes del Mare Nostrum, depende acallarlas y garantizar un futuro -esperemos que próximo- donde la vela, por potencialidad primera, gane posiciones.

La promoción del deporte náutico a cargo de los cuatro clubes náuticos de la isla (Maó, Ciuta-

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REGATAS

Trofeo PANERAI, vuelve el clásico

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BENITO REYNÉS "El puerto es NATACIÓN fantástico, pero Llorens, nuevo no está bien distribuido" 8 reto cumplido

della, Fornells y Villacarlos) a través del programa "Vine a Navegar" -con la aportación económica de la Administración pública- es una función loable.

Favorecer una cantera de jóvenes para forjar a los regatistas del mañana es una apuesta segura.

A unas pocas millas de aquí, Mallorca asume cada año su papel de "meeting point" náutico por excelencia en todo el Mediterráneo. Un centro de operaciones donde concurren las regatas que han contribuido a reforzar la imagen de la isla vecina.

Menorca enfila el camino correcto. La "Panerai" se suma a ello a pasos agigantados. Se trata de algo tan natural como vivir de cara al mar.

BONVENT Revista Náutica de Menorca Edita: La Mar de Produccions SC Apartado de Correos 68. Es Mercadal 07740. Menorca (Baleares) bonventmenorca@gmail.com Teléfonos: 609 02 87 54 / 650 92 48 17 Redacción: Raquel Marqués, Simón Gascón, Toni Seguí, Raquel del Río Colaboradores: Emili de Balanzó, Antoni Pons Faner, Francisco Catchot Fotografía: Gemma Andreu, Maite Carles, Toni Martínez PORTADA: James R. Taylor Diseño gráfico: Zaca Imprime: Gràfiques Menorca. Editorial Menorca Depósito Legal: ME-300/2012 núm. 3 agosto 2012

La empresa editora no se hace responsable de las opiniones manifestadas por sus colaboradores.

Síganos en Twitter @BonVentMenorca y en nuestra página Facebook Léanos en la Red a través de www.issuu.com

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La cita más esp VELA CLÁSICA

La IX edición de la Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai es la prueba más importante del calendario náutico y vuelve a Menorca del 28 de agosto al 1 de septiembre Texto: Simón Gascón | Foto: Toni Dueñas

E

l calendario de pruebas marítimas tiene los días 28, 29 y 30 de agosto, y el 1 de septiembre, marcados en rojo. Son días especiales porqué un año más vuelve la vela clásica a las aguas del puerto de Maó, con la IX Edición de la Copa del Rey de Barcos de Época.

Asimismo, como Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge 2012, engloba dos circuitos, el Americano y el del Mediterráneo, cuyas etapas, además de la Copa

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del Rey, son Les Voiles d’Antibes, la Argentario Sailing Week, la Panerai British Classic Week (que no puntúa para el Trofeo Panerai del Mediterráneo), Le Vele d’Epoca di Imperia y Les Régates Royales de Cannes.

Organizada por el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) y el Club Marítimo de Mahón (CMM), esta regata nace en 2003 como Vela Clásica Menorca y es Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos por delegación de la

Real Federación Española de Vela (RFEV) y de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC).

Desde 2005 la prueba entra a formar parte del circuito CIM Panerai Classic Yachts Challenge, por lo que además pasa a ser Trofeo PANERAI, la etapa española del circuito internacional de regatas de mayor prestigio reservado exclusivamente a los veleros clásicos y de época.

Desde 2008 también es puntuable para el Campeonato de

España de Barcos de Época y Clásicos que organiza la RFEV en colaboración con la RANC, y desde 2010 del Trofeo Clásicos Mare Nostrum.

Los barcos más bellos del mundo son un verdadero museo con velas que alza como símbolo del arte naval. La historia, la tradición y las hazañas de antiguos navegantes son el corazón y la fuerza de esta regata en la que ya han participado un total de 144 embarcaciones tan emblemáti-

perada del año

cas como Agneta, Alba, Altaïr, America, Amorita, Astarte II, Avel, Bonafide, Cambria, Calima, Capricia, Creole, Eleonora, Emeraude, Galvana, Gipsy, Giralda, Orion of the Seas, Stella Polare, Stormvogel, Thendara, Veronique o Yanira, entre otras.

Hasta la fecha la edición de 2011 ha sido la más numerosa.

A ella se sumaron más de 700 regatistas pertenecientes a las 57 embarcaciones clásicas y de época más legendarias del Mediterráneo,

procedentes de 10 países. Con un máximo de dos pruebas al día, la competición está abierta a la participación de las tres grandes clases de embarcaciones de su tipo y construidas según los criterios del Reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM).

Los "barcos de época" como embarcaciones de madera o metal botadas hasta el 31 de diciembre de 1949; los "barcos clásicos", botados entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de 1975; y

"espíritu de tradición" como los barcos construidos a partir de 1970 con técnicas y materiales actuales pero manteniendo los diseños originales de la época.

La Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos-Trofeo Panerai es la única regata española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge 2012. Además, forma parte del Campeonato de España de Barcos de Época y Clásicos, del Trofeo Clásicos Mare Nostrum, así como del Circuito

Internacional de la Clase FI 15.

El evento cuenta con el apoyo del Govern balear, el Consell Insular de Menorca y el Ajuntament de Maó.

Contemplar a estas damas del mar navegando en el puerto de Maó, desde la antigüedad uno de los más estratégicos de todo el Mediterráneo occidental, es uno de sus mayores atractivos.

Un magnífico espectáculo convertido ya en una cita clásica del calendario náutico.

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NOVEDADES

FICHA TÉCNICA SASGA 54

Eslora: 16,50 m Eslora de casco: 15,00 m Manga de casco: 5,00 m Desplazamiento en rosca: 24 tn Calado: 1,3 m Capacidad carburante: 2.800 l Capacidad agua: 970 l Potencia máxima motor: 2 x 440 HP Velocidad máxima: 23 nudos Velocidad de crucero: 12 -19 nudos Número de camarotes: 3 + 1 Número de literas: 6 + 2 + 1 Certificación CE: A

Texto: Raquel del Río | Fotos: Nautic Center

La tercera GENERACIÓN de LLaÜTS llega a Menorca

En Sasga Yachts han transformado el llaüt menorquín en una embarcación de referencia para los amantes de la navegación, adaptándolo a

la actualidad y convirtiéndolo en un auténtico yate de estética clásica y atemporal.

Su modelo Sasga 42 lleva un año navegando; el Sasga 54 está a punto de zarpar; mientras que en 2013 se espera el Sasga 32

L

a pasión por el mar, una sólida tradición de más de treinta años construyendo barcos y un espíritu emprendedor han llevado a la familia Sastre a embarcarse en el nuevo reto de fabricar los llaüts de tercera generación Sasga Yachts.

Las típicas barcas de pesca menorquinas continúan siendo su fuente de inspiración a la hora de diseñar un yate moderno y con mejores prestaciones de navegación.

Los orígenes de esta aventura empresarial se remontan a 1978,

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cuando Juan Sastre Bernat fundó Astilleros Menorca para construir una gama de cruceros a partir de los tradicionales llaüts de pesca de la isla. Desde unas modestas instalaciones, la empresa creó Menorquin Yachts e inició su expansión en el sector náutico internacional con un barco seguro y confortable, con una gran estabilidad y un equipamiento inusual en esta gama de embarcaciones.

Llegamos ahora a la tercera etapa, una evolución de todo lo hecho anteriormente y que se

adapta a las exigencias actuales del mercado. Para ello se ha partido de cero, dejando atrás cualquier idea preconcebida. José Luis Sastre, director de la marca, encargó el diseño de los nuevos modelos a Íñigo Toledo, alguien con mucha experiencia fabricando barcos pero cuyo estudio, Barracuda Yachts, nunca había diseñado un llaüt. Íñigo y Sastre se entendieron a la perfección y supieron mantener la esencia de un barco clásico como el llaüt, pero aportando todas las ventajas actuales.

Diseño innovador Los modelos 32, 42 y 54 de Sasga Yachts incorporan los nuevos avances tecnológicos y una mayor habitabilidad exterior e interior: bañera más amplia, una plataforma de baño sobredimensionada, dos baños completos, gran cocina, camarotes espaciosos, una dinette en el puente de mando, amplios compartimentos, camarote independiente para el armador...

El aspecto más característico de los Sasga Yachts es su carena, mucho más desarrollada y diseña-

da en colaboración con el estudio Barracuda Yacht de Íñigo Toledo para mejorar las prestaciones de navegación y reducir el consumo, permitiendo así al Sasga 54 una velocidad de crucero de entre 12 y 19 nudos, pudiendo alcanzar los 23 nudos si es preciso.

Para erigir el casco del Sasga 54 hicieron falta veinticuatro diseños y se tardó todo un año. La idea era diseñar un casco que diera como resultado un barco más rápido que un llaüt, más estable, más cómodo y de menos consumo. Siguiendo esos principios, Sastre tenía muy claro que la nave tenía que mantener su esencia.

"Por dentro puede ser un barco nuevo y diferente, pero fuera del agua se tiene que reconocer rápidamente que se trata de un llaüt".

El resultado ha sido un navío de gran eslora (16,50 metros), ideal para grandes travesías, con un depósito de 2.800 litros que permite navegar sin repostar durante muchos días.

Vista desde arriba, la popa del llaüt suele acabar en forma triangular, hecho que era una virtud para los usos que le daban los pescadores, aunque a la vez se presentaba como un defecto en cuanto a estabilidad y habitabilidad. Con el nuevo modelo,

estable. Esta fama de "bailarín" que tenía el llaüt tiene sus días contados. En el Sasga 54 la parte inferior no deja de ser redonda, pero se ha hecho un poco más plana. Con el tradicional llaüt, al navegar un poco más rápido, se notan las limitaciones de la quilla corrida, que en la parte de proa ejerce de timón. "Cuando coges olas la quilla hace que éstas se corten y es fácil que el barco pierda estabilidad direccional. En este modelo se ha pasado la quilla a la parte trasera, haciendo lo que se conoce como quillote, recuperando así estabilidad y ganando velocidad", asegura José Luís Sastre.

Al ser más estable puede alcanzar mayor celeridad: "De los 12 o 13 nudos se ha pasado a una velocidad punta de 23, pero gracias a la carena, es eficiente y consume un 30 por ciento menos respecto al clásico llaüt", señala.

Fabricación artesanal Desde sus instalaciones, la firma construye cada embarcación como una pieza única, cuidando al máximo todos los detalles, utilizando las técnicas más avanzadas y materiales de máxima calidad sin perder de vista el toque artesanal que distingue a cada uno de sus yates. El cliente puede partici-

PLANOS. Cubierta principal del modelo Sasga 32

Sasga 54, que se presentará el próximo 11 de septiembre en el Salón Náutico de Cannes, siempre se ha pretendido conseguir que la manga máxima fuera casi todo el buque. Como consecuencia, es más ancho, lo que proporciona un mayor confort. Asimismo, se ha aprovechado mejor el espacio interior, aportando así una mejor comodidad.

Los criterios básicos que un comprador demanda hoy es que su barco consuma menos, navegue más rápido y de forma más

embarcación. El Sasga 42 ya lleva un año navegando

par del proceso de creación que es totalmente personalizado.

En los tiempos que corren, lanzarse de lleno a producir un nuevo modelo por temporada no es nada fácil. "Antes hacíamos 90 barcos por temporada y ahora construimos 10, lo que es un éxito", comenta Sastre. Para esta próxima temporada esperan hacer 40 ejemplares. Todo un reto.

Según Sastre, no se habrían atrevido a lanzar nuevos modelos en un sector como puede ser por ejemplo el de las lanchas rápidas,

director. José Luis Sastre Gardés

tan masificado de marcas bien consolidadas. Pero el que la marca Sasga Yachts sea reconocida en el nicho de mercado que ocupan estos modelos fue respaldo suficiente para aceptar este nuevo desafío.

El cliente potencial es gente que ya conoce este tipo de embarcación y a la que le gusta esta filosofía de navegación. "Es algo que pensábamos que jugaría en nuestra contra, porque hemos roto un poco los moldes en cuanto a diseño, pero ha sido un éxito,

lástima de la crisis...", concluye Sastre.

Los barcos se han vendido íntegramente al extranjero, principalmente en Italia y Francia. La primera botadura del modelo Sasga 42, de 13,20 metros, se realizó en julio de 2011 y desde entonces ya se han fabricado 10 unidades.

El 11 de septiembre se presentará el primer ejemplar del Sasga 54 en los salones de Cannes, Barcelona y Génova. Para ver el modelo Sasga 32, de 10 metros, habrá que esperar a 2013.

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ENTREVISTA

BENITO REYNÉS ● EMPRESARIO NÁUTICA REYNÉS

“Siempre estamos a la cola de algo”

Benito Reynés (Maó, 1952) no ve la actual coyuntura económica nada bien. Persiste en que la sociedad menorquina ha de tomar mayor conciencia de su potencialidad en el sector turístico y náutico. Y no quiere insistir acerca de todo lo sucedido con el Menorca Básquet Texto | Fotos: Simon Gascón Del Menorca Básquet mejor no hablamos, ¿no?

No. Entienda que prefiera no hablar de ese tema…

Hay quien dice que los momentos bajos son los mejores para cambiar lo que no funciona.

Que estamos en crisis es algo que está claro. No hay más que leer la prensa. No hablan de otra cosa y no sabemos si tocará fondo... Creo que este invierno será muy duro. En verano todo queda enmascarado, por el trabajo estacional y el turismo. Pero creo que a partir de septiembre lo pasaremos muy mal. En nuestra empresa lo notamos en las ventas. No se vende nada.

Perdone, pero ese discurso ya se ha oído antes. ¿No ve luz alguna?

A ver, siempre digo que de las crisis se aprende. Creo que los que resistiremos, los que nos escaparemos de esta, estaremos vacunados para siempre porqué si la superamos, superaremos todas las que vengan. Por fuerza aprenderemos a hacer las cosas mejor. Ojalá nunca hubiera crisis. Reconozco que como la actual, no vi ninguna antes. ¿Cómo empezó usted?

En Náutica Reynés, en el año 1992. Y luego hubo aquella crisis del 93 que nos parecía excepcional, pero es que la comparas con esta y te da la risa. Sinceramente, no le veo salida y me parece que esta vez nadie sabe como escapar.

La mayoría de las voces del sector

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afirman que Menorca es un lugar muy adecuado y podría salir adelante.

Pero si estamos a la cola de todo.

Eivissa o Mallorca siempre están mejor que nosotros en algo. Yo no sé qué hemos hecho bien en esta isla. No entiendo que todavía quede gente aquí que esté en contra del turismo, que no se dé cuenta de que si vivimos de algo, es del turismo. Que Menorca es preciosa y tiene cosas por ofrecer ya lo sabemos. Pero no se ha sabido hacer bien. Está aquello del ‘todo incluido’, que es algo que no nos conviene a nadie porqué no se gasta. En el mundo náutico, la gente que tiene lanchas y casas aquí sí que gasta, salen a cenar, a comprar... Tienen un poder adquisitivo alto y hay que cuidarlos, con los amarres, con los servicios... Pero parece que no sabemos.

Le veo muy pesimista. A su parecer, ¿qué se tendría que hacer?

Mire, tenemos unos políticos que... ¿Se trata de una cuestión meramente de lo que decidan los políticos? Su amigo Justo Saura defiende que el menorquín ha de tener más iniciativa por sí mismo.

Yo le digo que vas por la calle y que ves a gente que no entiende que vivimos de lo que vivimos. Con esta mentalidad, mal vamos. ¿Cuál es el modelo por el que habría que apostar?

El del visitante que puede establecerse, por ejemplo, con una segun-

da residencia. Que pueden gastar.

Porque si tiene casa, la tiene que mantener y eso significa que necesita unos servicios que crean puestos de trabajo no sólo en el tiempo que está, sino también en invierno. Nosotros tenemos más de doscientas barcas guardadas, y eso significa trabajo, es lo que nos mantiene. Hay que cuidar ese tipo de turismo. Tenemos muchos clientes de ese perfil.

Que vienen en verano y usan la barca veinte o treinta días. Y venían a partir de Semana Santa y cada quince días después. Eso ha desaparecido, con los precios de los billetes de avión, por ejemplo, y con conexiones fatales. Cogen el coche y van a cualquier sitio antes que venir a Menorca. Y en-

cima, si llegan un sábado a las dos de la tarde, en Maó no hay nada porque está todo cerrado. ¿Por qué cree que es así?

No lo sé. Es algo totalmente incomprensible. No estamos suficientemente mentalizados. Soy muy rotundo. En Menorca hay que educar a la gente con la idea de que hay que vivir del turismo.

El visitante ha de tener los servicios a punto, no preocuparse.

Debe estar bien aquí. En el tema de los barcos, nosotros nos encargamos de todos los servicios.

El cliente no ha de preocuparse de nada. Por eso paga. Últimamente están surgiendo muchas noticias del sector. Por ejem-

¿Propuestas propias?

Tras el verano, desde ASMEN, presentaremos un proyecto de lo que las empresas náuticas queremos para el puerto de Maó En Palma tienen que ver que estamos unidos, que tenemos una idea de futuro. Los menorquines somos mucho de decir: “Ja ho aclarirem”, en vez de unirnos todos. El ejemplo claro es el Básquet. No hemos sabido animar a la gente, hacer una manifestación o algo.

Somos así, tenemos un carácter conformista.

plo, el tema estrella en Maó es qué hacer con el puerto. Un lugar que, en principio, es excelente.

cruceros? ¿Alguien sabe el por qué?

El puerto es fantástico. Pero no está bien distribuido. Leo estos días que si hay controversia en la circulación de coches... Mire, yo tengo una tienda en el Club Náutico. Soy partidario de cerrar la circulación durante unas horas concretas y poner el tren o un micro bus que lleve a la gente, pero lo primero es que no hay amarres y los que los tienen dan un montón de vueltas para llegar y hay días que ni van. Hay que cuidar un poco más el aspecto, no ir a un restaurante y tener un camión delante que no te deja ver el mar. No soy nadie para decir nada, pero también hay que reordenar S’Altra Banda y hacer algo bien hecho en Cala Figuera.

Y otro tema...

Se dice que es por un mal servicio de remolcador.

Diga.

¿Por qué hemos perdido tantos

Bueno... Es por un tema de precios, de tasas... No sé si se ha promocionado bien este tipo de turismo. Cada año hemos ido perdiendo cruceros y ahora parece que se quiere volver, creo que la alcaldesa de Maó fue a hacer algo al respecto.

En ese sentido, parece que también hubo polémica con Ciutadella.

Claro, es que ahora también hay un puerto capacitado en Ciutadella. Creo con dos puertos en tan poco espacio es inevitable que uno y otro se hagan competencia. Un barco, o va a un sitio o va a otro.

Con el tema de carga van más barcos a Ciutadella que a Maó, y entonces tienes los camiones en la carretera para ir a la otra punta de la isla y todo el follón. Todo tiene

sus pros y sus contras. Y a los que llegan, hay que darles servicio, sobre todo en verano. Hacer las horas que haga falta, ya descansaremos en invierno. Eso es el turismo.

Falta algo de mentalización. ¿Y las inversiones de las instituciones competentes en puertos?

Mire, yo ya no me quiero meterme más... (ríe) ¿Qué quiere que le diga de Mallorca? Me parece que con lo del Básquet lo he dejado muy claro. Con lo de la SAD he dejado los temas náuticos un poco de lado. Mi comercial sabe más de esto que yo, pero sí que es cierto que hay una desproporción entre Mallorca y Menorca.

Siempre ha sido así y ahora se ha incrementado más. En todo, en el deporte, en náutica, en puertos…

No sé que solución hay. Todo se queda en Palma. Ahora tienen el Palacio de Congresos con la inversión hecha, y lo paran. No lo entiendo, pero bueno...

Señor Reynés, le escucho y me siento muy pesimista. Sigo pensando que en Menorca hay cosas muy buenas.

Claro, pero no tiramos hacia adelante, no sé por qué. Quizá un día se tenga que hacer una gran reunión y hablar claro. ¿Falta un líder?

Puede estar tranquilo que a mi no me van a ver nunca más. Con lo del Básquet ya he tenido bastante.

Es que mi mujer me va a pedir el divorcio (ríe). En serio, estoy saturado. Llevo tres años que esto me ha costado salud, dinero y amor, como suele decirse. No he disfrutado nada. Y sin ayuda, porque estoy convencido de que los políticos no han hecho nada. Y la gente, está tan preocupada con la crisis que no tiene ni fuerzas. Estoy convencido que partida en el Govern balear, había. Seguro. Pero está mal repartido y no han hecho nada para remediarlo. Quiero ver si en Mallorca, dentro de unos años, tienen un equipo con aspiraciones.

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regatas

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a 31 Copa del Rey Audi Mapfre concluyó el pasado julio en aguas de la Bahía de Palma con victoria española. En la clase RI 2 el Power Plate, del armador Jaume Monjo, se alzó como ganador; en J80 el Mapfre, del murciano Carlos Martínez, hizo también lo propio. Ambos encabezaron una de las ediciones más disputadas de la prueba. En otras clases, los vencedores fueron el RAN en IRC 0; Audi All4One en IRC 1; Alegre en Soto 40; Swanderfull en RI 1; y el Margherite-Jsteam en X-35.

Power Plate y Mapfre, ganadores de la Copa del Rey Texto: Raquel Marqués Fotos: Martínez Studio/Copa del Rey Audi Mapfre

Texto: Simón Gascón | Foto: ADIPAV

Llobet triunfa en la Volta

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a IV Vuelta a Menorca en Patín en Vela ya tiene ganador tras cinco etapas en las que regatistas procedentes de Barcelona, Sitges, Villanova, Tarragona, Huelva, Bélgica y Alemania bordearon la isla des10 ● BonVent

de Fornells hasta Maó por el sur.

El vencedor final fue el catalán Jaume Llobet. Y tiene mérito, puesto que los 10 clasificados para esta 'Volta a Menorca' tuvieron que luchar entre más de cien regatistas para poder par-

ticipar en la prueba. Uno de los alicientes de este año ha sido la embarcación insignia, el pailebote Santa Eulalia, embarcación construida en Torrevieja en 1919, de 40 metros de eslora y 3 palos, que estuvo en el puerto de Maó

durante la última etapa.

Tras Jaume Llobet se clasificaron Guillermo Cañardo, Iñigo Puig, Gerard Demás, Xavi Roca, Jordi Bhar, Gianni Ruggiero, Kristof Delobelle, Alfonso Clavero y Manuel Caro.

PUBLIRREPORTAJE

Un servicio integral para su embarcación Comprehensive service for your boat

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The sale of boats, spare parts, and accessories, through NAUTIC CENTER MENORCA, our berths in the Harbor of Mahón, through MARINA MENORCA. Exclusive manufacturing of Third Generation Menorcan llauts at our shipyard, SASGA YACHTS, along with any and all complementary services that we offer make MARINA SECA a benchmark in the Balearic Islands, and especially in Menorca, in the modern concept of “dry” nautical facilities.

Whatever type of boat you own, ship, yacht, motorboat, outboard, rubber inflatable, rigid inflatable, sailboat, or other, it will be perfectly cared for and stored at our facilities, with the meticulous cleaning and maintenance service we provide.

Quality and Environmental Policy Regarding our social obligations, we commit to follow a strict environmental policy. Request information and we’ll be happy to explain our excellent conditions!

POIMA Ctra.

Maó

- Ciu

tadell

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C/ de Capifort

C/ des Cap Negre

S’Era Alta

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Sa Dragonera

C/ de s’Esperó

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C/ de Bajolí

C/ de Capifort

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Un servicio integral para su embarcaciĂłn Comprehensive service for your boat

BonVent â—? 15

REPORTAJE

MARGARITA "TITA" LLORENS ● NADADORA

“Necesito tocar el agua cada día, para mí nadar es como respirar"”

El pasado julio logró cruzar a nado el canal que separa Menorca de Mallorca en poco más de 12 horas. Cumplido el reto, ya piensa en la Travesía de Manhattan en junio de 2013 Texto: Raquel del Río | Fotos: Siscu Pons El pasado 10 de julio se tiró al agua en Mallorca y cuando puso un pie en tierra lo hizo ¡en Menorca!

Sí, crucé nadando el canal que separa Menorca de Mallorca, desde Cap des Freu hasta Cap d'Artrutx.

Son exactamente, en línea recta, 36.513 metros.., Pero en el mar es difícil nadar en línea recta.

Claro, el viento y demás factores hacen que te desvíes. Aun no tengo la carta náutica, por lo que no sé exactamente la distancia recorrida, pero aproximadamente fueron 39 kilómetros en 12 horas y 23 minutos.

16 ● BonVent

No es la primera travesía que completa.

paso para convertirse en profesional?

Creo que ya van siete. Empecé poco a poco, en competiciones en aguas abiertas de tres kilómetros. Después pasé a 7, 10, los 22 del Estrecho de Gibraltar y esta última de 39 kilómetros.

Siempre me había gustado nadar pero empecé en serio a los 30.

Me apunté a un curso de perfeccionamiento de estilo y en 2009 participé en una triatlón por equipos en Menorca, en el apartado de natación. Cuando revisé los resultados y vi que de 80 participantes quedé entre los cinco primeros me motivé bastante.

¿Se le quedó pequeña la piscina?

Sí (ríe). Además, en las competiciones en piscina siempre te sientes observada. En el mar en cambio eres totalmente libre.

Ha ganado muchísimos campeonatos y eso que empezó algo tarde en esto. ¿Qué le hizo dar el

También ha cruzado el Estrecho de Gibraltar.

Lo completé el año pasado en solo 3 horas y 51 minutos. Lo hice con traje de neopreno, por-

que no conocía bien las aguas,.

Ya tengo en mente repetirla. ¿Y eso?

Me quedó una espinita clavada porque sabía que podía haberlo hecho sin neopreno. Las travesías en aguas abiertas hay que hacerlas sin neopreno para que sean oficiales. Se considera una ayuda para el nadador: te protege contra las medusas y las bajas temperaturas.

Frío, medusas, mareos, corrientes... ¿Algo más que se lo ponga difícil?

Hay muchos factores. Lo que peor

prueba.

Arriba, Tita Llorens junto a Toni Huguet, su compañero de travesías. A la izquierda, su marido Siscu Pons, que la siguió en kayak

llevo son las medusas. También te puede aparecer alguna tintorera. Si lo piensas fríamente te entran ganas de salir del agua pitando. ¿Cuándo lo ha pasado peor?

El año pasado en una travesía en Sitges. Acabé vomitando y casi sin sentir las piernas, pero llegué primera.

Son ganas de pasarlo mal...

No, tampoco somos masoquistas. Sí que hay entrenos en que lo pasas realmente mal, pero he tenido la suerte -y toco madera- de que en las competiciones me hago fuerte, cambio el chip y dejo cualquier pensamiento negativo fuera del agua. Eso ayuda a llevar mejor la travesía.

En largas distancias, ¿la mente es tan importante como el físico?

Tanto o más. Puedes estar muy bien preparado físicamente pero si vas pensando en cosas negativas, eso te puede jugar una mala pasada. ¿Cómo se encontró en el agua durante la travesía del canal?

Me sorprendí a mí misma. Pensaba que el cansancio y que tantas horas sola en el mar me traerían pensamientos negativos,

pero la verdad es que me sentí muy a gusto. Era mi día.

mientras iban hacia los vestuarios: "La Cucaracha".

¿Cómo recuerda la llegada a Cap d'Artrutx?

En piscina se compite contra uno mismo, en aguas abiertas se lucha contra más factores. ¿Ha forjado este deporte su carácter?

Fue muy emotiva, creo que llegué llorando. Saqué fuerzas y los últimos 2.000 metros hice incluso un sprint.

Un bonito final.

Más bien agridulce. Tenía a mi familia esperando en tierra, mi hija me seguía desde un barco y mi marido desde un kayak. Pero no encontré ninguna representación del Ayuntamiento, el Consell o de los medios de comunicación.

De alguna manera soy más fuerte.

Te contaré una tontería: antes, si había medusas, yo no ponía un pie en el agua y ahora soy capaz de hacer 20 kilómetros aunque tenga que enfrentarme a masas inmensas de medusas. Nadar también me ha ayudado a tener la cabeza más clara. Pasar cinco horas en una piscina contando baldosines es un buen entrenamiento psicológico.

¿Nunca pensó en abandonar?

No, y si te viene algún pensamiento negativo rápidamente te buscas algo que te motive. ¿Por ejemplo?

Recuerdo que un día antes de una competición coincidí en la piscina con un grupo de mujeres con cáncer. Me chocó la alegría que desprendían. A veces, por cualquier tontería te hundes, pero luego ves que hay gente que lucha contra verdaderos problemas y puede tirar adelante y eso te da fuerzas. Durante toda la travesía pensé en ellas y me dio por cantar la canción que ellas tarareaban

Está realizando la vuelta a Menorca en 19 etapas.

La hago a modo de entrenamiento junto a mi compañero de travesías, Toni Huguet, y mi marido, que la realiza en kayak. Todavía nos quedan un par de etapas, nos lo estamos tomando con calma.

En verano te tienes que olvidar porque es peligroso hacerlo por la cantidad de embarcaciones que hay. Y compaginarlo con el trabajo tampoco es fácil. ¿Le queda tiempo entre brazada y brazada para disfrutar del paisaje?

Sí. Además, yo siempre respi-

ro hacia la izquierda, y cuando damos la vuelta a la isla la costa siempre me queda en ese lado. Mi compañero en cambio respira hacia la derecha y se lo pierde todo. ¿A qué deportista admira?

A Montserrat Tresserras, la primera mujer que cruzó el Canal de Menorca, en 1969. También a Miquel Sunyer, un nadador que supo darme muy buenos consejos para la travesía Mallorca-Menorca.

Acaba de cumplir este reto y ya está pensando en el siguiente.

Siempre tengo dos retos en mente: el que estoy haciendo y el que haré después. Ahora toca la travesía de Manhattan. Veremos si me aceptan entre los 25 nadadores de todo el mundo. Además, nunca he estado allí y me hace mucha ilusión conocer Nueva York.

Le debe gustar mucho nadar...

Sí, me encanta. Tengo que aprovechar mi momento. Cuando me canse o ya no pueda hacerlo me dedicaré a otra cosa, pero siempre relacionada con la natación.

Es curioso, pero los días que no voy a nadar tengo el día malo y me encuentro más cansada que cuando entreno. Necesito tocar el agua cada día, para mí nadar es como respirar.

BonVent ● 17

Texto: Raquel Marqués | Fotos: Toni Martínez

XXIV Trobada de Barques Clàssiques de Menorca

Historia viva de la vela latina

L

a Trobada de Barques Clàssiques de Menorca alcanzó recientemente su XXIV edición. La historia viva de la vela latina se dio cita en la siempre privilegiada Bahía de Fornells. Un total de 28 embarcaciones, llegadas también de fuera de la isla, salieron a navegar de la mano organizativa de Amics de la Mar de Menorca. ¿Su objetivo?

La conservación del patrimonio marítimo, la preservación de las tradiciones de la gente de mar y de todo aquello que la asociación se preocupa de difundir desde su sede en el Centre de Documentació situado en la Caseta de Comandancia del Puerto de Ciutadella.

La 'trobada' tuvo el placer de recibir en aguas menorquinas a "Sa Rata", nave procedente de La Escala, en Girona; al "Juan" de Porto Colom y a la "Agustina" desde el Port d'Alcúdia, desplazadas desde Mallorca.

El fin de semana comenzó con una conferencia a cargo de Roger Marcet i Barber, Director 18 ● BonVent

General de las Reials Drassanes y del Museu Marítim de Barcelona, quien explicó el nuevo proyecto que tiene en marcha la entidad.

Un fuerte viento de Gregal dificultó la navegación durante la primera jornada. Aun así, algunas embarcaciones se atrevieron a salir, algunas con un rizo, otras

Participaron un total de 28 embarcaciones, procedentes de girona, mallorca y menorca con todo el trapo.

Al día siguiente, el tiempo fue más propicio y todos los buques pudieron disfrutar de una intensa y bella jornada.

El pailebote Santa Eulalia, construido en Torrevieja en el año 1919 y de 200 toneladas, se sumó al encuentro desplegando todo su esplendor. La embarca-

pailebote. La embarcación Santa Eulalia, construida en Torrevieja en 1919, se sumó al encuentro desplegando todo su esplendor

ción propiedad de la Generalitat de Catalunya y gestionada por el Museu Marítim de Barcelona, permitió a los asistentes subir a bordo y conocer los pormenores de tan legendaria nave que, actualmente, responde en la Ciudad Condal como parte esencial de un amplio programa de actividades educativas y cívicas relacionadas con el Mar Mediterráneo.

La Trobada de Barques Clàssiques de Menorca, que ya piensa en la celebración de su XXV edición, es la segunda más antigua

del calendario de encuentros de vela latina del mediterráneo español.

Al respecto, la organización espera recibir todo el apoyo institucional necesario para poder festejar por todo lo alto, el próximo año, el cuarto de siglo que cumplirá una 'trobada' con mucha historia.

Un acontecimiento que debe continuar deleitando a los apasionados del mar con el máximo nivel que se merece la vela latina de la isla.

BonVent ● 19

EL ROMPEOLAS

Galaxie, un mar de jóvenes U

n grupo de jóvenes navegantes menorquines se embarcó el pasado mes en el "Galaxie", la nave de la Fundació Joves Navegants que zarpa desde hace unos años con el propósito de inculcar a sus tripulantes formación marítima, el respeto por el medio ambiente y la educación

social. Así, el proyecto "Mar de Joves" persigue potenciar entre los más jóvenes los valores de la autonomía, el trabajo en equipo, la solidaridad o la cooperación mediante la vida a bordo. Una experiencia única que tiene como meta la integración social de los jóvenes de Balears.

club marítimo de mahón: elecciones en septiembre el titular que adelantó bonvent en el númer0 de julio

centro de vela y remo, a buen ritmo en la illa plana

L

a Junta Directiva del Club Marítimo de Mahón ha convocado elecciones para el próximo 21 de septiembre. Un titular que ya avanzó BonVent en su pasado número de julio. La entidad afirma que a pesar de haber recibido, en la Asamblea General del 26 de junio, el respaldo mayoritario de los socios a la gestión realizada en los últimos 20 meses, ha decidido convocar una nuevas elecciones por "entender que es lo mejor y lo más adecuado para los intereses de nuestro club". Vía comunicado suscribe que: "Las tensiones existentes a lo largo de los últimos meses, así como las dimisiones presentadas por algunos de los miembros elegidos en la actual Junta, recomiendan el inicio del proceso electoral". Una actuación, subraya, con la que reforzará su posición para "afrontar con éxito los retos que en estos momentos siguen pendientes de alcanzar: la recuperación de los amarres y la consolidación económica del club".

Al respecto, la Junta ha designado la Comisión Electoral que tendrá la responsabilidad de impulsar, coordinar y dirigir todas las actividades relacionadas con el proceso electoral. Dicha Junta Directiva desea transmitir a socios y simpatizantes un llamamiento. "La situación del club es delicada y necesita contar con una dirección fuerte, a ser posible con el apoyo del cien por cien de sus socios. La unión nos hará más fuertes para enfrentarnos a los retos pendientes". Y añade que "lo importante no deben ser las personas que puedan estar al frente de las responsabilidades directivas, lo importante para todos debería ser la viabilidad y el futuro del club, sean quienes sean los que estén al frente de las mismas. Debemos recordar que nuestra sociedad será lo que decidan los socios y no lo que unos pocos podamos creer".

20 ● BonVent

H

ace unos días se anunció el pistoletazo de salida para la elaboración de los estatutos del ente que aglutinará a la institución insular, Amics de la Mar Port-Maó, Club Marítimo de Mahón y Club Náutico de Villacarlos para la creación de un centro de vela y remo en la Illa Plana del puerto de Maó. El objetivo básico a alcanzar es convertir la Illa Plana en un enclave de uso deportivo, cultural y turístico. Alejandre considera este entorno marítimo como el idóneo para que el Club Náutico de Villacarlos pueda llevar a cabo diferentes cursos de vela durante todo el año.

campaña de seguridad náutica y nuevas tecnologías

L

as nuevas tecnologías centran la campaña con la que el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante y de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, pretende incrementar la seguridad de los usuarios de la náutica de recreo. Desde el portal www.seguridadnautica.es se promueven todo tipo de consejos para antes y durante la navegación, así como mini guías para el usuario y la consulta de radioavisos desde Internet y redes sociales como twitter (@salvamentogob).

maó cierra el puerto al tráfico rodado

M

aó cerrará finalmente una parte del puerto al tráfico rodado. A partir del 1 de este mes y con el objetivo de que se prolongue hasta el próximo 15 de septiembre. La medida se ceñirá a la zona comprendida entre las cuestas de Corea y Reynés, y se efectuará en horario de ocho a doce de la noche. El Consistorio prevé utilizar el tren turístico como lanzadera para garantizar una conexión de fácil acceso para la ciudadanía entre el puerto y el núcleo urbano. Así se pretende reactivar el enclave portuario.

Texto: BonVent Foto: Fundació Joves Navegants / IRENEDO

LIBROS

Océano de letras

ATLANTIS

David Gibbins Editorial Planeta 368 páginas Pese a que ya han pasado unos años desde su edición, este libro es una brillante combinación de thriller, novela histórica y de aventuras que arroja luz sobre el mito de la Atlántida. Un tema siempre de actualidad por los misterios que esconde esta isla legendaria que nunca ha dejado de buscar el hombre, fascinado durante siglos por este mito. Al arqueólogo marino Jack Howard le ha sonreído la suerte: mientras buceaba por un naufragio en el Mediterráneo, su equipo descubre lo que podía ser la clave de la situación de la Atlántida. El escritor, David Gibbins lleva toda la vida dedicado a la arqueología submarina. Es una autoridad mundial en naufragios de la antigüedad y en ciudades sumergidas.

LOS PECES DE LA CORONA

Juan Carlos Arbex Editorial Noray 424 páginas Basada en los documentos conservados en el Archivo Histórico Nacional, esta novela nos adentra en los años que discurren entre 1787 y 1789. El alto funcionario Antonio Sáñez Reguart, el artista Miguel Cros y Ana María, junto al resto de los personajes que protagonizaron el anterior libro “El dibujante de peces”, se verán envueltos en una nueva aventura que, en esta ocasión, les llevará al otro lado de la Mar Océana, hasta tierra de Indias.

En la Europa de finales del siglo XVIII, la Ilustración y la revolución que se incuba en Francia están a punto de alumbrar una nueva forma de ver y gobernar el mundo.

EL ÚLTIMO PIRATA DEL MEDITERRÁNEO

Manuel D. Benavides Editorial Roca 326 páginas Célebre biografía novelada del famoso financiero mallorquín Juan March, que aparece en la novela como Juan Albert. Es septiembre de 1934 cuando Benavides publica la primera y más controvertida biografía del patriarca March. Un reportaje escrito y efectuado a través del estudio de los libros de contabilidad del magnate. Su autor fue un periodista, escritor y político socialista español.

Como informador fue corresponsal de las publicaciones Ahora, La Estampa y Treball en París. Posteriormente, en 1927, fue redactor de El Liberal y entre marzo de 1928 y 1937, redactor de La Estampa. Como novelista fue un autor de éxito.

BUENA SUERTE, MALA SUERTE

GOTAS DE MAR SALADA

Esta es la crónica verídica de cuatro aficionados navegantes que participaron con éxito en la insólita regata Gran Prix del Atlántico, entre las ciudades de Cádiz y Santo Domingo. Es también una reflexión sobre las relaciones entre las personas que persiguen cumplir un sueño. Individuos normales con travesías dispares pero que comparten un reto común y no siempre encuentran lo esperado, ya que el Atlántico, como la vida, a veces tiene sus propios planes. Un libro ameno Un libro ameno que gustará a los aficionados al mar y a todo aquel que en su vida diaria también debe afrontar desafíos en sus empresas y proyectos, con sus socios, compañeros o colaboradores.

En este libro, el autor partiendo del traslado de un velero desde la isla griega de Corfú, cercana a las costas turcas, hasta la bahía de Rosas, describe el entresijo de sus aconteceres en el mar, a partir de aquellas conversaciones, mantenidas con sus dos compañeros de viaje, compartiendo fatigas, esfuerzos, experiencias, ideas, y formas de ver la vida. Ribés es un romántico de la vela, pionero en el sector de los "charters" y que construyó su propio barco. Ha cruzado varias veces el Mediterráneo, el océano Atlántico y navegado por el Índico. Se estrenó como escritor con “Estela blanca en Mar Rojo”, donde recogía una estancia de un año en el Mar Rojo.

Xavier Bordanova Editorial Noray 322 páginas

Pepe Ribés Editorial Noray 208 páginas

VELEROS Y MOTOVELEROS DURANTE LA SEGUNDA REPÚBLICA Lino J. Pazos Damaré Edicions 216 páginas

En esta publicación se describen los veleros y motoveleros de más de 70 toneladas de registro que surcaron nuestros mares durante la II República, época en la que contemplamos el paso de la vela al motor, dejando de lado el vapor. La obra presenta las embarcaciones separadas por zonas y con una amplia información y fotografías. Lino Pazos ha dedicado la mitad de su vida a recolectar documentación marina. Ha publicado más de 20 títulos relacionados con el mar. Ha investigado naufragios en la costa gallega, la guerra submarina en Finisterre o transatlánticos alemanes en corso en la I Guerra Mundial.

Un novedós estudi sobre els corsaris menorquins - Petita història dels 65 corsaris entre 1775 i 1783 - Com funcionava el cors menorquí - Com eren les naus i el seu armament - La vida diària dels corsaris embarcats - 313 pàgines - 40 fotografies i 62 gràfiques - Mides 21 x 15 cm.

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EMILI DE BALANZÓ

FIRMA INVITADA

grumet de l’Andròmeda

Mar Moguda

H

e rebut dos correus cosa que vol dir que BonVent té ja lectors atents. Fantàstic. Dos correus però, que són dos retrets. Na Marga, d’Alaior me demana com és que no he rallat d’una cançó tan coneguda - de la que no recorda el títol - i que deia: “el vino en un barco de nombre extranjero, lo encontré en el puerto al anochecer...” Efectivament, na Marga –que ja no deu ser molt joveneta– te raó. La cançó que va fer molt popular na Concha Piquer –Doña Concha, li deien-, es diu “Tatuaje”. Històries cert de mariners i amors, acordions, velers cerveses, tatuatges i ports..

L’altre me’l fa n’Enric: com és possible, diu, que no hagi fet cap menció a la breu però preciosa ària “Soave sia il vento”, del Così fan tutte de Mozart...? “Que el vent sigui suau i l’onada tranquil-la...” canten dues precioses

dames quan el veler on van els seus enamorats surt a la mar.

Cert, els meus dos corresponsals tenen quasi tota la raó. Quasi, ja que és impossible recordar totes les cançons que s’han escrit sobre la mar. Un oceà de musiques i lletres, moltes d’elles ben conegudes i populars.

I prou de música que ja es ben hora de baratar de tema, però abans de partir per “la blanca arena que lame el mar...” els recordaré encara, com a final de festa, dues cançons més. La primera: “que feliz es el pez en el agua, que feliz es el pez en el mar...” que cantava un antigós i entranyable Dodó Escolá i una segona, de quan érem tots ben petits i on deia que les claus estaven “en el fondo del mar, matarile, rile, rile...” i que ningú volia anar a cercar i que, encara avui, no sabem si ja les han trobades.

AGENDA

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'L'HOME, la TERRA I EL MAR', EN XIBAU GALLERY Arte ligado a la inspiración marina desde principios de mes en la recién inaugurada nueva etapa del espacio Xibau Gallery de Ferreries (Calle Villa Pepa, 37). Una selección de pinturas y esculturas a cargo de Tonia Pérez y Maties Sansaloni que lleva por título "L'home, la terra i el mar".

1-31

piratas a la mediterrània en la mola Durante todo el mes de agosto y hasta el próximo 22 ● BonVent

14 de octubre, la sala Hornabeque de la fortaleza La Mola acoge la muestra "Piratas a la Mediterrània".

Una exposición itinerante, cedida por el Museu Marítim de Barcelona, que resume en veinte plafones marcados por la Historia toda la actividad de los piratas del Mare Nostrum.

Un recorrido muy didáctico para todos los públicos.

10

CONCIERTO A PROP del mar port bo y nina El próximo viernes 10 la cita para los amantes de la buena música marinera es ineludible en La Mola. La fortaleza será escenario de

un excelente concierto a cargo de la formación Port Bo y la cantautora catalana Nina. A partir de las 21.30 horas, un viaje por la mejor música de habaneras. Precio de la entrada anticipada, 40 euros; en taquilla, 45. Se ofrece un servicio de barco que zarpará una hora antes del recital.

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IX copa del rey de barcos de época- trofeo PANErai Un año más llega el clásico.

La IX edición de la Copa del

Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai se celebra a partir del día 28 de este mes y hasta el 1 de septiembre en las aguas del puerto de Maó. Un completo programa en el que se dan cita los barcos más bellos del mundo como símbolo del arte naval. La historia, la tradición y las hazañas de antiguos navegantes dan fuerza a la regata más importante del calendario menorquín, y donde durante la última jornada se ofrece una exhibición de vela latina.

Si desea anunciarse en la agenda, envíe su información a bonventmenorca@gmail.com Plazo de entrega para el próximo número, hasta el día 20 de cada mes.

BonVent ● 23