BonVent JUNIO 2013

número

JUNIO 2013

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Revista náutica de

Menorca

AVENTURA Menorca celebra su V Concentración Popular de Kayak página 16 y 17

PÓSTER En páginas centrales: TROFEO PANERAI, vuelve el clásico

“Me siento decepcionado y engañado por Urrutia”

EL ANÁLISIS DRAGADO: El puerto de Maó, de nuevo en el punto de mira páginas 8 y 9

ARTE Y mAR Un paseo de esculturas en Fornells página 20

4y5 páginas

“Con unos amarres más baratos habría más actividad” entrevista a Samuel Pons Gerente de Pedro's Boat Center

páginas

14 y 15

nemesio suárez

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El Sea Cloud 2 visita el puerto de Maó La esbelta figura del crucero Sea Cloud 2 no pasó desapercibida el pasado sábado, día 1 de junio, para aquellas personas que paseaban junto a la estación marítima del puerto de Maó. Este buque, de 117 metros de eslora y con una capacidad para 94 pasajeros, recaló en la isla el mismo día que también lo hicieron los cruceros Sinfonia, que puede observarse justo detrás del anterior, y Europa 2, que amarró en el Cós Nou. A pesar del día gris y desapacible, los cruceristas no dudaron en visitar la ciudad y adquirir algún recuerdo de su estancia en la isla. FOTO: TONI SEGUÍ

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SUMARIO

EDITORIAL

Volvemos a soltar las amarras

EL ANÁLISIS

REGATAS

El puerto Mataró de Maó, de y Fornells, nuevo en el por mar punto de mira 8

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S

e han hecho esperar, pero ya están aquí los días que se alargan, el sol radiante y ese mar que le da gran parte de su sentido a Menorca. Seguimos convencidos de que merece la pena soñar con este proyecto, único en el mercado, en el que insistimos por segundo año consecutivo. Esta pequeña pero valiente embarcación que es la Revista BonVent vuelve a hacerse a la mar, con ganas de seguir su navegación a pesar de tantas adversidades.

Trabajando duro y sin miedo. Con ganas de explicar, de la mejor manera posible, todo lo relacionado con el sector náutico. Haciendo preguntas. Escuchando opiniones. Exponiendo problemáticas y buscándole el por qué a todo, por supuesto. Pero huyendo del pesimismo sistemático. Porque queremos ser también portadores de proyectos, de potencialidades, en un sector que ha de tener un mayor protagonismo en la economía insular.

El número de la Revista BonVent que tienen en sus manos es un nuevo ejemplo de todo lo expuesto anteriormente. Cosas positivas, como las tradicionales e importantes regatas deportivas que vuelven a surcar las aguas menorquinas. Y cosas no tan positivas, como el dragado del puerto de Maó, comentado por diversas personalidades, o una entrevista al reelegido presidente del Club Marítimo mahonés, Nemesio Suárez, en la que no se corta un pelo.

Volvemos a soltar las amarras. ¿Nos acompañan?

REGATAS

Trofeo Presidentes 18 REGATAS LIBROS

Llega la Regata un clásico Sant Joan 10 de clásicos 22 BONVENT Revista Náutica de Menorca Edita: La Mar de Produccions SC Apartado de Correos 68. Es Mercadal 07740. Menorca (Baleares) bonventmenorca@gmail.com Teléfonos: 609 02 87 54 / 650 92 48 17 Redacción: Raquel Marqués, Simón Gascón, Toni Seguí, Raquel del Río Colaboradores: Emili de Balanzó, Siesreal, Francisco Catchot, Pilar Pons, Photobloggers de Menorca, Gabinete de Prensa Trofeo Panerai Fotografía: Gemma Andreu, Toni Martínez, Maite Carles PORTADA: Toni Martínez Diseño gráfico: Zaca Imprime: Gràfiques Menorca. Editorial Menorca Depósito Legal: ME-300/2012 núm. 5-junio 2013

La empresa editora no se hace responsable de las opiniones manifestadas por sus colaboradores.

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ENTREVISTA

nemesio suárez ● presidente del Club marítimo de mahón

“Me siento decepcionado y engañado por Urrutia”

Nemesio Suárez (Galdar, 1946) encara por segunda vez la presidencia de un Marítimo de Mahón que intenta recuperar la calma entre su masa social y que sufre el lastre de una deuda cifrada en un millón de euros. El que fuera máximo responsable del Aeropuerto de Palma y menorquín de adopción desde 1974 dice conocer la solución a esos problemas... y un obstáculo. texto: Simon Gascon | Fotos: Gemma Andreu Sin preámbulos ¿En qué momento se encuentra el Club Marítimo de Mahón?

Está mejor que hace un año. ¿En un estado ideal?

No, eso no.

Usted afirmó no volverse a presentar a la presidencia, pero lo hizo indicando que deseaba “recuperar la normalidad social del club”.

Sí, y si no se ha conseguido del todo, está por conseguirse. Se trata entre otras cosas de dejar trabajar a la junta. Cuando digo “normalidad social” digo apoyar a la junta en los aciertos y, por qué no, en los errores… ¿Queda mucho? Sí, queda bastante. ¿Cuántos socios tiene el CMM en la actualidad?

Unos quinientos. ¿Es el número ideal para que funcione?

No se trata de una cuestión numérica… Se está trabajando francamente muy duro, recuperando lo que era el club en materia de formación y deporte. En economía no estamos para tirar cohetes. Siempre he dicho que el club necesita para su supervivencia contar con los famosos amarres, y no se ha conseguido. Pero estamos mejor que hace un año. Queremos dar vida social al club, que los socios vuelvan. Han de verlo como su casa, vivirlo. Para ello debemos mejorar la oferta.

deuda del CMM?

En estos momentos... De deuda a largo plazo... entorno al millón de euros. ¿Se puede afrontar?

Sí. Uno de los objetivos que nos marcamos fue renegociar esta deuda. Lo hemos hecho y eso nos da tranquilidad. ¿Presupuesto global?

Unos 700.000 euros.

Permítame que le muestre varios temas que pueden encontrarse en la red a propósito del CMM. Así por encima, en el buscador aparecen cosas como “irregularidades en la gestión de la gasolinera” o “sobrecoste de obras de la cubierta de 150.000 euros”…

denuncia que Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha engañado al Marítimo”.

No, no, no… Vamos a ver… Eso es un tema pasado. Hicimos lo que teníamos que hacer. Está en manos de los tribunales. Y punto. A partir de ahí, hay que esperar. No es cuestión de seguir removiendo.

Mis declaraciones son las que son y me reafirmo. La política que seguimos la junta anterior y la actual, las dos presididas por mi, fue la de intentar acercarnos a APB, sin ruido pero de forma legal, a partir del margen que otorga la Ley de Puertos, en su artículo 86, para

¿Llega para todo?

A día de hoy, ¿cuál es el volumen de

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Justito.

Más titulares. “Nemesio Suárez

Al Marítimo no. Ha engañado a Nemesio Suárez. Y no APB, sino su presidente. Es lo que hay.

Eso suena muy duro.

Mª Urrutia) prometió en diversas reuniones dar solución al tema de los amarres. ¿Por qué cree que no se puede aplicar la solución que usted propone?

No lo sé. O no quieren, o no pueden. Yo digo que no quieren. ¿No sondeó en otros ámbitos la posible aplicación de ese artículo de la Ley de Puertos?

No… Lo que hicimos con Bauzá, igual que con el Ayuntamiento de Maó y Consell Insular, fue pedir apoyo institucional para hacerles ver que el CMM, con 75 años de historia, no puede caer. Eso fue lo que pedimos a Bauzá. Y nos dio su apoyo. Como los demás. Pero APB es una institución que no está bajo el paraguas del Govern Balear y toma sus propias decisiones. Cuando digo que me siento decepcionado es porque después de dos años de recorrido como presidente del CMM, después de una serie de reuniones, de ver una pequeña luz al final de túnel, se nos cierra esa luz. Personalmente, me decepciona y me entristece. que cediese al club una serie de amarres. Algo totalmente viable.

Un club lo tiene muy difícil para competir en un concurso público en las mismas condiciones que una empresa. Son objetivos distintos.

Hay que tener en cuenta que de nuestros ingresos, el 40% se dedica a la actividad deportiva. Y la empresa privada, no. Puede subir precios y nosotros no… Por eso la Ley de Puertos permite a la APB que conceda amarres a los clubes, o

renegocie con los clubes. Eso es lo que defendemos e intentamos que APB accediera. ¿Resultado?

Pues… Ha citado lo que dije. Tiene la recopilación de todo. Y me reafirmo. Me siento decepcionado y, también, por qué no decirlo, me siento engañado.

Pues el presidente de APB ha aumentado el enojo del sector náutico balear al afirmar que se trata de un ámbito que trabaja con dinero negro.

Sobre el señor Urrutia no quiero hacer ninguna declaración más. El comunicado del sector a esas declaraciones habla por sí solo. No hay más que decir. ¿Optimista de cara al futuro?

¿Por qué?

Porque el presidente de APB (J.

Hay que retomar el diálogo con APB. Es la que tiene la potestad de

darnos una solución. Pero ha de ser un diálogo sincero y que desemboque en esa concesión de amarres en Cala Figuera. Tenemos una concesión anexa que es la gasolinera, con nuestra escuela. Estoy convencido de que no interfiere. Y en el caso que fuera así podemos llegar a un acuerdo contractual. ¿Qué le parece el macro-proyecto en Cala Figuera?

Me parece bien. Pero es que lo que proponemos no es incompatible con lo que quieran hacer. Tanto ayuntamiento como nosotros estamos por colaborar.

Cala Figuera tiene un potencial impresionante. Nosotros no estorbamos, sumamos. No me dé usted permiso dentro de diez años. Démelo ya.

El eterno debate del puerto de Maó.

Pasan los años y parece que nadie se pone de acuerdo.

La crisis económica está influyendo, pero es evidente que algo pasa aquí. Creo que la actividad se tiene que empezar a generar a partir de que vengan barcos. El precio de amarre ha de ser acorde con la calidad de los servicios que se dan, competitivo. Y luego, por qué no decirlo, nuestra oferta lúdica ha de mejorar. Dicho esto, creo que el Ayuntamiento está intentado unir a todos los sectores. Hay que hacer un plan integral.

Sobre el dragado del puerto...

Los lodos hay que sacarlos para tener turismo de cruceros, algo que hay que cuidar. Pero debe hacerse siguiendo exactamente lo que marque la ley.

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II Regata VELA

Sitges-Ciutadella La iniciativa del Club Nàutic de Ciutadella y el Club Náutico Skipper se convierte en una prueba de referencia

Texto: Raquel Marqués | Fotos cedidas por Curt Ediciones / Difusión Náutica

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o anunciamos la temporada pasada. La Regata Sitges-Ciutadella comenzaba singladura por vez primera en 2012 con la idea de quedarse.

Hoy, la iniciativa del Club Nàutic de Ciutadella y el Club Náutico Skipper se consolida y está a las puertas de convertirse en una

prueba de referencia de la costa catalano-balear.

La colaboración de Aiguadolç Port de Sitges y los ayuntamientos de Ciutadella y Sitges refuerza el apoyo de una travesía que propone recorrer las 118 millas que separan ambos destinos.

La regata, puntuable para

TROFEO. Es una obra del artista local Torrent Vivó

el Campeonato de Cataluña de Altura y el de Solitarios y a Dos, tiene como principal reclamo su coincidencia con las populares fiestas de Sant Joan. El día 14 de este mes, a las 11 horas, se dará la salida desde el Port de Sitges. La segunda edición de la convocatoria se sucederá ese fin de semana

¿NAVEGAMOS JUNTOS?

Léanos online en www.issuu.com Síganos en Contáctenos bonventmenorca@gmail.com 609 02 87 54 650 92 48 17 653 62 35 50 6 ● BonVent

con actividades paralelas como una barbacoa y el tradicional acto de entrega de trofeos. La organización ha establecido el tiempo límite de llegada a Ciutadella en la noche del sábado 15, víspera del Dia des Be. La prueba está abierta a embarcaciones de crucero con

Las populares fiestas de Sant Joan son el mejor reclamo de una convocatoria que en 2012 se saldó con una excelente participación Tripulación, A Dos y Solitarios.

Los barcos participantes tienen derecho a un puesto de amarre gratuito en las instalaciones de Aiguadolç Port de Sitges los días previos; y en el CN Ciutadella hasta el lunes 17. En este sentido, el comodoro del club ciutadellenc, Rafel Torrent, explica

asimismo que durante la semana de Sant Joan la entidad ofrece precios especiales de amarre. "Las fiestas son nuestro mejor reclamo a la hora de consolidar esta regata", comenta Torrent quien a su vez manifiesta la satisfacción del club -presidido por Tolo Carrasco- por el éxito de su primera edi-

ción gracias al impulso del editor y navegante Enric Curt.

En 2012, el armador ganador de la clasificación general en tiempo compensado fue Joan Josep Vilafranca del "Atria". Pese al poco viento que hubo entonces, la competición dispuso de una excelente participación rozando

la treintena de inscritos.

Por otra parte, el Comité Organizador ha vuelto a confiar su trofeo en el artista ciutadellenc Pepe Torrent Vivó. Quien se alce finalmente con la victoria recibirá una bella obra realizada para la ocasión por este joven y prometedor pintor local.

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EL ANÁLISIS

El puerto de Maó, de nuevo en el punto de mira

La polémica está servida con el proyecto de dragado de la rada y el posterior vertido de los lodos procedentes de las labores de extracción Texto y fotos: Raquel del Río

1 ¿Qué opina del dragado del puerto de Maó y de la polémica que ha suscitado?

2 ¿Cuál es su valoración con respecto al vertido frente a la costa este de Sant Lluís?

3 ¿Cree que el puerto de Maó siempre es noticia en los medios de comunicación por cuestiones negativas y nunca positivas?

Benito Reynés

Empresario, director gerente de Náutica Reynés.

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Si se hace es porque es necesario, para que puedan entrar cruceros con un determinado calado y sin limitaciones. Aquí en Menorca hay un problema y es que se suele sobredimensionar todo y se ponen muchas pegas a todo lo que es progresar, pero esto es algo que hace falta en Maó y con lo que todos saldremos ganando.

No soy ningún experto para opinar sobre este tema, pero creo que para arreglar un problema no debe generarse otro. Pienso que lo natural sería descontaminar primero y buscar un lugar apropiado donde no perjudicara el entorno natural, que es el primer valor que tiene la isla.

No. Creo que los medios de comunicación hacen su trabajo y reflejan la realidad de los problemas que hay en el puerto, que son muchos. Pero se habla de cosas tanto negativas como positivas. No creo que hagan nada en contra del puerto o de su imagen.

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Nemesio Suárez

Presidente del Club Marítimo de Mahón.

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El dragado del puerto es imprescindible. Los técnicos han dicho que para la operatividad de ciertos buques con un determinado calado se requiere esa operación. Visto lo cual, este dragado redunda en la operatividad y el beneficio de todas las maniobras que se produzcan en el puerto.

Creo que un ente público como Autoridad Portuaria, que debe conocer toda la legislación vigente en materia medioambiental, está cumpliendo la normativa que requiere un proyecto como este. No lo pongo en duda porque no me puedo imaginar lo contrario, y me llevaría una sorpresa si así fuese.

En los últimos años, desgraciadamente sí. Realmente es una pena, tenemos una joya en bruto que no sabemos, no podemos o no queremos pulir. Las autoridades competentes, tanto Autoridad Portuaria como el Ayuntamiento de Maó, tendrían que liderar esa reactivación necesaria, sobre todo económica, para mejorar la situación del puerto.

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Justo Saura

Presidente de la Asociación Menorquina de Empresas Náuticas (ASMEN), empresario y director de Astilleros Capeador.

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Los técnicos dicen que es necesario. Todo lo que sean mejoras para la seguridad del puerto, estamos de acuerdo. Es necesario encontrar un sistema seguro.

A nivel técnico no sabría opinar. Lo que sí considero es que debe hacerse con la máxima seguridad. Hay que hacerlo bien ahora para que en un futuro no tengamos que volver a reparar errores. El puerto en su día lo ensuciamos nosotros, los mahoneses, lo cual fue un error.

No debemos caer en otro error del mismo tipo, por eso ahora se debe garantizar que el dragado se hará con las máximas medidas de seguridad y sin perjuicio.

Lamentablemente, es así. Creo que falta diálogo y una persona capaz de sumar las ideas positivas de los mahoneses con respecto al puerto. Es muy fácil echar la culpa a otros, pero lo que toca primero es ponernos de acuerdo entre nosotros mismos.

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Dámaso de la Cruz José Quintana Presidente de Estación Náutica de Menorca y empresario del sector. Al frente de Rutas Marítimas De la Cruz.

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Es rotundamente necesario, si no se hace nos quedamos limitados en cuanto a calado tanto para barcos de carga como de pasaje. La problemática es grave: en el puerto de Maó hay una contaminación importante debido a los productos que la industria bisutera ha ido arrojando al mar durante años. Por lo tanto, el dragado debe hacerse, pero tomando las medidas necesarias.

No se han hecho las cosas como toca. Las prospecciones se han hecho a menos de un metro de profundidad, cuando estos residuos químicos están a más de un metro, enterrados bajo el lodo.

Es un desastre. Con esta medida saldríamos todos perjudicados: empresas náuticas que trabajan en la costa sur, centros de submarinismo, las golondrinas del puerto de Maó que realizan la visión submarina en la bocana… Todo ese material que se extrae y se prevé soltar ahí, a la larga volverá a entrar en el puerto. Esta medida es como esconder lo barrido bajo la alfombra.

Sí, parece que todo lo que se hace en el puerto es negativo. Hay que intentar que las administraciones sean conscientes de lo que representa el puerto para Menorca: es la entrada a la isla, el puerto más importante del Mediterráneo, por no decir del mundo. Y por eso, hay que cuidarlo.

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Patrón Mayor de la Cofradía de Pescadores de Maó.

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Cada vez que un barco entra o sale el puerto se queda de color chocolate, así que es más que necesario. Parece que esto es algo de hace dos días, pero nosotros ya en 2009 solicitamos un estudio a La Estación de Investigación Jaume Ferrer. Desde nuestra cofradía estamos a favor de que se haga el dragado. ¿Y la polémica? Pues viene con todo tipo de actuaciones. Nunca llueve a gusto de todos.

Preferiríamos que no se tirase, o que se hiciese en tierra. Pero si hay que hacerlo, lo aceptaremos. Aunque de poco sirve limpiar el puerto ahora si no se solucionan los problemas de base, como por ejemplo el sistema de alcantarillado de Maó. Cada vez que llueve salen de aquí toneladas de agua sucia.

Sí, y es una lástima, porque esto es la octava maravilla del mundo. Yo soy de Alaior pero llevo 35 años en Maó y si un día no veo el puerto siento que me falta algo. Quienes han dañado el puerto son los que lo tienen que reparar. Desde el sector pesquero queremos darle un poco de “vidilla” y por eso abrimos en nuestras instalaciones una lonja-pescadería que pretendemos sea un granito de arena en una plaza de toros. Todos aquellos que dicen que van a cambiar el mundo, que hablen menos y empiecen a hacer cosas.

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José Moya

Instructor de buceo y miembro del equipo directivo de S'Algar Diving.

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El dragado es necesario para el puerto de Maó, aunque con todas las garantías de respeto hacia la salud, el medio ambiente y el patrimonio. Se ha ignorado completamente el Convenio de Londres, y ahora se están encontrando restos arqueológicos en el puerto. Si Menorca es Reserva de la Biosfera, lo es tanto en tierra como en mar. Lo que me choca es que si no se llega a protestar y esto sigue adelante, se producirá una catástrofe y aquí nadie se entera de nada.

Pero claro, como se juega con la amenaza de no permitir la entrada de ciertos buques…

No estoy de acuerdo con el vertido. El mejor sistema sería el dragado selectivo y por eso lo propusimos. Tampoco se está pidiendo que esas 200.000 toneladas se reciclen íntegramente.

No es necesario, según los expertos, descontaminar los sólidos. Hay que descontaminar los lodos, que son solo el 10 por ciento del total. Es muy fácil decir que el coste de una alternativa al vertido no es viable. Pero hay que tener en cuenta las consecuencias negativas a las que deberemos enfrentarnos en el futuro si se comete un desastre ahora. No hay que repetir errores del pasado. ¿Tendremos que bañarnos como Fraga en las aguas de Rafalet para demostrar al turista que no hay contaminación? Hoy disponemos de medios y conocimientos para hacerlo bien, con seguridad.

Desde hace un tiempo vamos arrastrando negatividad. Pero no es algo que esté en la opinión pública. La gente ama el puerto, es lo mejor de lo mejor, pero últimamente -tanto desde las pequeñas administraciones como desde las más grandes- no se hace más que meter cizaña.

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VELA espectáculo puro. La Alfonso XII-Sant Joan inaugura el calendario regatístico del 2013

Llega la Regata Sant Joan Texto: S. Gascón | Fotos: RCNB/CMM

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on la organización del tradicional Trofeo Alfonso XIII Menorca Sant Joan, el Real Club Náutico de Barcelona y el Club Marítimo de Mahón inician la temporada estival de regatas, en colaboración con las federaciones de vela española, balear y catalana. La prueba de altura, que parte desde la Ciudad Condal y finaliza en la capital menorquina, llega a su decimoquinta edición en un evento que está dirigido a embarcaciones de tipo Crucero.

Los días señalados son el 21, 22 y 23 de este mes. El Trofeo Alfonso XII propiamente dicho empezará la primera jornada con la salida desde el Puerto de Barcelona -en concreto entre las playas de la Barceloneta y el Puerto Olímpico- a las 15 horas, para cubrir una distancia aproximada hasta aguas de Maó de unas 135 millas náuticas. Por lo que respecta a la competición en el puerto mahonés, se reserva la última jornada, el día 23. La jornada anterior se reserva para el aspecto lúdico y social de las diferentes competiciones en liza.

En todos los casos, se esperan unas condiciones meteorológicas óptimas, tanto en la regata de altura entre Barcelona y Mahón como en lo que respecta a la regata en el puerto mahonés.

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El trofeo tiene la colaboración de las Federaciones de vela española, balear y catalana y cubre 135 millas náuticas” Los barcos quedarán amarrados en los pantalanes ubicados frente al edificio social del Club Marítimo de Mahón. Se irán co-

locando conforme vayan llegando desde la Ciudad Condal, esperando poder llevar a cabo el domingo día de San Juan la tradicional re-

gata dentro del mismo puerto de Mahón. Ni que decir tiene que los participantes tienen esta cita marcada en rojo en su calendario.

I Regata Menorca Reserva de la Biosfera Mataró - Fornells

Mataró y Fornells, por mar

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oincidiendo con el vigésimo aniversario de la declaración de Menorca como Reserva de la Biosfera por parte de la Unesco nace la primera Regata Menorca Reserva de la Biosfera para barcos de Crucero y Minis 650. Zarpará de Mataró Marina BCN (en el interior de Port Mataró) el viernes 28 de junio y tendrá la llegada en el puerto natural de Fornells, cubriéndose una distancia aproximada de 116 millas náuticas.

Puesto que en Fornells no hay puerto como tal sino pantalanes donde pueden amarrar un número limitado de embarcaciones, se instalarán para este evento boyas ecológicas como ampliación. Una vez ocupadas estas boyas, los barcos podrán fondear por libre en los lugares permitidos, lo cual no impedirá lógicamente que sus tripulaciones también puedan participar en los actos previstos para el sábado día 29, como la cena, la entrega de trofeos, el sorteo de regalos, etc.

Un servicio de neumáticas trasladará durante todo el día y parte de la noche a las tripulaciones que lo deseen. El Comité de Regata tendrá en cuenta el peso extra de los barcos participantes que prefieran llevar sus auxiliares y motores para tener más independencia y, de acuerdo con la RANC, lo bonificará en el certificado de rating.

La web de la regata (regatamenorcabiosfera.org) ya se encuentra operativa y en ella se podrá consultar el Anuncio de Regatas e inscribirse antes del día 12.

Debido a la singularidad de los amarres, se irán adjudicando por estricto orden de llegada de inscripciones y abono, empezando por los pantalanes y continuando por las boyas ecológicas.

“Sabemos que será una regata atípica, pero creemos que el encanto natural de Fornells lo merece” recuerda el director de

texto: Simon Gascon | Fotos: J.Mª Ferrer Sirvent

Ophiusa Iniciatives Nàutiques y organizador de la regata, José María Ferrer Sirvent.

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La Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos-Vela Clásica Menorca, que se disputará en Mahón del 27 al 31 de agosto próximos, sigue siendo la única prueba española incluida en el Circuito Panerai Classic Yacht Challenge, el más importante del mundo de embarcaciones de vela clásica y de época. Son diez regatas que se celebran en Europa y América en aguas del Atlántico y el Mediterráneo. La décima edición de la Copa del Rey de Barcos Clásicos y de Época, que se disputará en los campos de regatas del Club Marítimo de Mahón, representará el retorno a Europa del Circuito y la recta final de la competición en el Mediterráneo que se cerrará con las ‘Régates Royales’ de Cannes (Francia), del 24 al 28 de septiembre.

Unas 600 embarcaciones participaron en las diez regatas del Panerai Classic Yachts Challenge 2012. Los ganadores del Circuito Mediterráneo fueron el británico ‘Moonbeam IV’, por segundo año consecutivo, en la categoría de grandes embarcaciones (Big Boats); el estadounidense ‘Leonore’ del mítico Dennis Conner en la categoría de Época y el ‘Naïf’ del italiano Iván Gardini en la categoría de Clásicos. FOTO: PRENSA TROFEO PANERAI

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ENTREVISTA

SAMUEL PONS PÉREZ ● GERENTE DE PEDRO’S BOAT CENTER

“Con unos amarres más baratos habría más actividad”

Samuel Pons Pérez, de 30 años, es el gerente y director comercial de una de las empresas náuticas más emblemáticas de la isla, Pedro’s Boat Center. Se trata de una empresa familiar, fundada en 1979 por su padre Pedro Pons Cardona, que desde sus inicios comercializa embarcaciones a motor, especialmente de la marca americana Sea Ray, así como embarcaciones nacionales neumáticas, semirrígidas, motores y remolques, entre otros.

Texto y fotos: Toni Seguí

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sta empresa, que en verano cuenta con una plantilla formada por una veintena de trabajadores, ofrece una completa gama de servicios, como la varada, mantenimiento, amarre, invernaje, repostaje y un servicio de urgencias de 24 horas durante los siete días de la semana. La tienda náutica, con sus 300 metros cuadrados de exposición, ofrece una extensa gama de accesorios, recambios y complementos, mientras que la boutique náutica 14 ● BonVent

dispone de todo tipo de ropa náutica de alta calidad, decoración, menaje, cartas de navegación y libros especializados.

Pedro’s Boat Center fue la primera empresa náutica en instalarse en el puerto de Maó.

Nuestro abuelo tenía una herrería en Sant Climent y mi padre -conocido como Pedro el mecánicoempezó a arreglar barcos en Cala en Porter, cuando llegaron los primeros turistas a Menorca. Luego compró el edificio de la antigua eléctrica en el puerto de Maó para

instalar el negocio, donde están las oficinas, taller y tienda. Nos hemos centrado en la marca Sea Ray, ya fuimos importadores en exclusiva para España, y en 1982 igualmente vendimos 70 u 80 barcos. Era la única empresa que tenía un edificio junto al mar, en el Moll de Ponent, y en 1994 se abrió la zona de varada del Cós Nou, fuimos la primera empresa en poner un travel-lift. ¿Qué servicios tienen en el Cós Nou?

Disponemos de una grúa de 4 toneladas y un travel-lift de 50 tone-

ladas para realizar los movimientos, siempre hemos sido punteros en tener los mejores medios técnicos. Hemos llegado a tener hasta un travel-lift de 110 toneladas. ¿Cómo están llevando la crisis?

Las ventas han caído en picado.

Solo se ha salvado el mantenimiento de las embarcaciones de nuestros clientes que, aunque su poder adquisitivo puede haber bajado, mantienen sus barcos. El gran problema que hoy día tiene el puerto de Maó es el afán recaudatorio en las concesiones de la

Antes me ha comentado que el último barco que han vendido es una novedad.

administración pública, han vendido el puerto al mejor postor, lo que hace que tener un barco sea caro.

Por ejemplo, una persona con un barco de 12 metros de eslora que tenga un amarre en gestión directa de Autoridad Portuaria pagará unos 2.000 euros al año, mientras que por un amarre que no sea por concesión directa, sino por concesión administrativa, pagará tranquilamente de 6.000 a 7.000 euros cada año. Con ello no estoy culpando a las concesionarias, que habrán echado sus números, sino a la administración por decantarse solo por el mejor postor. Y, claro, sale más caro tener un barco en el puerto de Maó, que en puertos de Francia o Cerdeña. ¿Y cuál sería la solución para mejorar esta situación?

Por ejemplo, si los amarres cos-

tarán 200 euros al año o que hubiese un baremo de 200 a 2.000 euros, con unas tarifas normales, habría más gente, más movimiento, más ventas. El menorquín de a pie se ha resignado a que tener un barco en el mar y un amarre es complicado, tiene que disponer de mucho dinero para mantenerlo. Hay las famosas listas de espera de Autoridad Portuaria y si tienes la suerte de que te toque un amarre para un barco de seis metros te cuesta 200 euros al año.

Además, un barco ya no puede fondear en el puerto, solo puede hacerlo en Cala Teulera, y tiene que ir a una de las concesionarias de amarres. Hay quienes no quieren pagar para ir a una marina, ya no vienen al puerto de Maó y por eso el de Fornells, donde puedes tirar el ancla, está a reventar de barcos.

Es el Sea Ray 37 Venture y es el primero que ha llegado a Europa.

La gran ventaja es que es un barco de 37 pies, montado con dos motores fuera-borda integrados en el casco. Tiene las ventajas de un fuera-borda, pero realmente queda escondido bajo el solárium de popa y, claro, se gana en que el mantenimiento es más fácil, no hay tantos problemas de corrosión, hay más espacio en cabina al no haber sala de máquinas, el cubicaje de los motores es menor, de 3.000 a 4.000 cc. Carga 600 litros de combustible, con suficiente autonomía para navegar hasta Barcelona, es un barco de día y con doble cabina. Creo que gustará mucho, porque es muy amplio y con un precio competitivo.

¿Cómo ha surgido la idea de un puerto seco?

Curiosamente, algo que no ocurre en los demás lugares, en el puer-

to de Maó al ser los amarres tan caros hoy día es más barato tener el barco en seco que en el mar.

Hemos pensado en un sistema en que los clientes puedan disfrutar de su barco todo el año a un coste razonable, sin tener que incluir gastos de amarre, de patentes, de defensas. Cuando el barco está en seco y su propietario quiere salir a navegar, nos llama y nosotros lo ponemos a punto. Queremos captar a este segmento de clientes que tienen remolque, hoy día está complicado echar el barco al mar en cualquier parte y queremos facilitar todas operaciones. El puerto seco está limitado para barcos de hasta 10 metros de eslora y con 10 movimientos al mes incluidos. ¿Cómo se presenta esta temporada?

Tenemos la gran suerte de que casi todos nuestros clientes tienen segunda residencia aquí. Las esloras que manejamos de hasta 16 metros son barcos de día, son catalanes, madrileños e ingleses que tienen su vivienda y su amarre. Vender cuesta mucho, pero tenemos una clientela de muchos años, los clientes están contentos, compran barcos nuevos, hacen la rotación.

En definitiva, esperamos hacer los mismos números del año pasado, este año no será mejor pero tampoco creo que sea peor.

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AVENTURA

La isla perfecta para ir en

Texto: Raquel del Río Fotos: Fundació Destí Menorca

Los deportes náuticos están en auge ¿A quién no le gusta navegar en un mar en calma o en una playa embravecida por las olas? con la V Concentración Popular Kayak-Menorca

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enorca apuesta por los deportes náuticos. La isla ha celebrado, los días 1 y 2 de este mes, la V Concentración Popular Kayak Menorca 2013. Las rutas elegidas este año han sido: Son XoriguerCala Galdana (el sábado) y Son Xoriguer-Sant Tomàs. (el domingo). 140 palistas se han sumado a un programa de travesías de 6 horas propuesto por Estacions Nàutiques de Menorca; así como una treintena de personas que llegaron a bordo del primer vuelo directo desde San Petersburgo (20 agentes de viaje y 13 periodistas).

La concentración surgió en 2009 como un proyecto del Plan de Desarrollo del Producto Turístico. Se trata de “una iniciativa de turismo activo que da un motivo más para visitar Menorca en tem16 ● BonVent

porada baja”, apunta la Consellera de Turismo, Salomé Cabrera.

El objetivo es dar a conocer este deporte y fomentarlo de una manera respetuosa con el medio ambiente, sobre todo, manteniendo el equilibrio entre desarrollo y preservación como Reserva de la Biosfera, declaración que este año celebra su 20 aniversario.

Una afición al alza Navegar con el impulso de tus brazos, en un mar en calma o en una playa embravecida por las olas.

Compartir travesía con algún curioso cormorán o seguir al sol durante su puesta en el horizonte. Esto y mil experiencias más es lo que nos regala el kayak, un deporte presente desde hace una década en Menorca. De fácil acceso (solo es necesario saber nadar y

KAYAK

tener una forma física aceptable), y asequible también económicamente (los precios de una hora de alquiler van desde los 25 euros por medio día), cualquiera con ganas de pasarlo bien puede disfrutar de este deporte de origen inuit. La palabra kayak significa “bote de hombre”. Antiguamente elaborado con madera y empleado principalmente para pescar y cazar en zonas árticas. Hoy tiene un uso recreativo o de competición y se fabrica con diversos materiales como plástico, fibra de vidrio o de carbono, kevlar, etcétera. Según el tipo de embarcación o la superficie acuática sobre la que se navega, existen diferentes modalidades de piragüismo. Las principales son el slalom o descenso en aguas bravas, kayak de mar o de travesía, de aguas tranquilas, kayak surf o incluso pesca desde kayak.

Cada vez existe más afición en Menorca hacia este deporte. Solo hay que fijarse cuando hace buen tiempo en cuántos coches se ven por la carretera portando un kayak. El precio del equipo para principiantes puede rondar sobre los 600 euros, incluyendo kayak auto vaciable, pala y chaleco. Si el nivel es más avanzado, hablaríamos ya de kayak de travesía, cuyo precio asciende a 1.000 euros. También existe la opción de alquilarlo. Hace 10 años solo había en la isla tres empresas dedicadas al alquiler de kayaks. Ahora, prácticamente en cada urbanización hay un centro de piragüismo.

En cualquiera de estas empresas es posible alquilar un kayak en solitario, realizar una excursión con un monitor titulado para practicar snorkel o visitar cuevas, e incluso preparar una travesía para dar la vuelta a la isla. Para evitar cualquier lesión provocada por malas posturas o un uso incorrecto del material, conviene recibir asesoramiento por parte de personal cualificado. El error

más común al empezar suele ser pensar que todo el trabajo deben hacerlo los brazos, apunta Vania, monitora de piragüismo de Audax Sport&Nature. “Por muy 'cachas' que estés, no significa que puedas con todo. Hay que encontrar un ritmo y repartir el esfuerzo, sino a los diez minutos estás hecho polvo”. Además de trabajar con todo el torso, hay que tener muy en cuenta las condiciones meteorológicas, “porque no es lo mismo remar con el mar plano que contra el viento”, concluye Vania.

Vuelta a la isla en 2 días Mathieu Nieuwland es también monitor en Audax Sport&Nature desde hace 10 años y portavoz de las empresas que organizan la Concentración Popular Kayak Menorca. Un buen día, junto a su compañe ro A le x Hernández, decidió emprender una t r ave s í a e n un kayak doble para dar la vuelta a la isla.

La idea surgió como un experimento para asesorar mejor a sus clientes sobre cuántas son las jornadas recomendadas para hacer la travesía, pero pronto se convirtió en un reto personal y un pique entre los dos compañeros. ¿Sería posible hacerlo en tan solo dos días? El 11 de septiembre de 2010 salieron de Cala Galdana con viento a favor y en hora y media se plantaron en Punta Nati. Pero el mar no se lo iba a poner fácil. “Disfrutas las dos primeras horas”, confiesa Mathieu,

“después solo piensas en lo que te queda por delante”. El sol fue su peor enemigo y frecuentemente debían parar y nadar para ejercitar las piernas.

Doce horas después llegaron a Es Grau, donde a Mathieu le sobrevino la idea de seguir remando. ¿Sería posible dar la vuelta a la isla en kayak en menos de 24 horas?

“Suerte que en Es Grau teníamos unos amigos con los que compartimos unas cervecitas y nos disuadieron”. Después de dormir en la playa, el segundo día salieron de Es Grau con una tramontana que les hacía surfear con su kayak doble. Cruzar la playa de Son Bou fue lo que más les costó a nivel físico.

Las horas de palear hacían mella en sus bra-

zos y no veían el momento de poner pie en la meta. Pero lo consiguieron, y 33 horas después (23 de ellas remando), arribaron al punto de partida. “Lo mejor fue la llegada a Cala Galdana. Por más que la conozcas, te sorprende. Y el recibimiento de nuestros compañeros. La recompensa de lograrlo

en menos de dos días, fue algo mágico que compensa todo el esfuerzo”.

Que Menorca es ideal para practicar kayak ha quedado claro.

Por su tamaño, es asequible para rodearla en algo más de una semana recorriendo sus 216 kilómetros de costa. Para realizar excursiones de un día también es perfecta por el gran número de playas vírgenes y lugares de ensueño que se pueden visitar. Las rutas más demandadas son las que transcurren por playas de arena blanca y pinares.

Imágenes de postal solicitadas principalmente por turistas, como la ruta entre Son Xoriguer y Santo Tomás. Sin embargo, los palistas menorqui-

n e s prefieren explorar la costa norte y atreverse, por ejemplo, con el desafío que plantea el tramo entre Fornells y Cala Morell. Es Grau o la Bahía de Fornells, Macarella, s’Albufera o Trebalúger; sea cual sea la ruta elegida, el kayak nos permite descubrir una Menorca diferente y llegar a rincones que por tierra son inaccesibles.

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REGATAS Texto y fotos: Redacción BonVent / Club Marítimo de Mahón

Trofeo PRESIDENTES E

l Club Marítimo de Mahón organizó el pasado mayo, con la intención de potenciar las actividades deportivas en aguas del puerto de Maó, la regata “Día del Club, Trofeo Presidentes". Una prueba que contó con la participación de las diferentes clases: Snipe, Cruceros, Óptimist, Láser 4.7 y Piragüismo.

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El Club Marítimo de Mahón potencia las actividades deportivas en el puerto con una regata para las clases óptimist, láser, cruceros, snipe y piragüismo

Los recorridos para Vela Ligera y Piragüismo se plantearon dentro de la bahía para dar más vistosidad a la jornada. Al concluir el evento los más de 170 participantes pudieron disfrutar de una barbacoa.

En Láser 4.7 se impuso Jaume Villalonga (4) por delante de Ramiro Foguet (6) y de Nicolás

Werner (8), los tres del CM Mahón.

En RI, el triunfo fue para "Gandós", de Alejandro Mera, seguido por el "Sara Ya", de Francisco Catchot, y el "Cap de Fibló", de Juan Francisco Cardona -segundo y tercero, respectivamente-.

En Óptimist, se alzó el regatista del Club Nàutic de Ciutadella, Pere

Ponseti (2); por delante de Manel Barber (4), del Club Náutico Villacarlos y Fernando Sebastián López (7), del CN Ciutadella.

En Snipe, la victoria fue para Jordi Triay y Borja (4), del CM Mahón, por delante de Luis Aracil y Sara Franceschi (5) y de Juan Magro y Jorge Franceschi (5), ambos del CN Villacarlos.

LA CRÓNICA

La clase Platú 25 se luce Récord de participación en el Quinto Interclubs del Club Nàutic de Ciutadella y Colònia de Sant Pere

Texto: CN Ciutadella Fotos: Photobloggers de Menorca / Siesreal / Pilar Pons

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l Club Nàutic de Ciutadella celebró en mayo la V edición del Interclubs Ciutadella-Colònia de Sant Pere. En esta ocasión, a los anfitriones se le sumaron embarcaciones de los puertos de Pollensa y Alcúdia, y de los clubes náuticos de s'Estanyol, Porto Cristo, Sa Ràpita, Portocolom y Fornells. Un récord de participación con un total de 42 cruceros. Los Photobloggers de Menorca colaboraron de nuevo en el evento ofreciendo las mejores instantáneas de la jornada.

El viento muy inestable marcó la prueba y los nervios por conseguir una buena salida llevaron al comité de regatas a realizar hasta tres salidas. De norte con roles de 15 grados e intensidad que incluso hizo peligrar la prueba. Óptima salida de los barcos que al final coparon las posiciones de cabeza, tanto del "Embui" de M. Marqués, como el "Chica Txeca" de Toni Pons y el "Lolita" de C. Serra, elegían la zona de babor para iniciar la primera

ceñida consiguiendo muy buena resta en cada una de sus clases.

Los Platú 25 se lucieron. Se distanciaron del resto de cruceros gracias a su buena velocidad y facilidad en maniobras con unas condiciones ideales para este tipo de barcos que favorecían mucho sus características copando las tres primeras plazas en la general absoluta. El podio de la clase fue para el "Chica Txeca", seguido tras una buena lucha del "Looky" y el "ponsanglada.com". En la categoría RI 3, los cruceros más grandes, la general se la llevaron el "Lolita", de la Colònia de Sant Jordi por tan solo 3 segundos de ventaja en compensado con el "Jin Tonic" de M.Pons y el "Avispa" de J.Sintes, ambos del Club Nàutic de Ciutadella. En la categoría RI 4, el protagonista sin excepción fue el "Embui". La segunda posición fue para el "Bonaventura" de J. Clar del CN Sa Ràpita. Una barbacoa y la entrega de premios clausuraron la prueba.

REGATISTAS. Foto de familia de los participantes en el Moll de la Trona

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LA PROPUESTA

E bettina gleis.

Fantástica y atractiva ballena de cerámica Texto: Raquel Marqués Fotos: Xibau Gallery Mapa: Xavier Salvador

Arte

y MAR

Xibau Gallery inaugura un paseo de esculturas en el puerto de fornells 20 ● BonVent

l mar como elemento inspirador, punto de encuentro no solo de navegantes sino también de las mentes más creativas. Xibau Gallery invita este verano a participar de una propuesta muy especial. El espacio de Ferreries impulsa el que hasta la fecha es su mayor reto artístico al aire libre, una muestra colectiva de esculturas que podrán contemplarse hasta final de temporada en el paseo del puerto de Fornells. Arte a pie de costa como puente de unión entre público y una disciplina que busca transmitir la manera que tiene cada autor de relacionarse con su obra y por ende con el entorno natural que la acoge.

La iniciativa, que se inaugura a finales de este mes, exhibe la producción de Joan Cunill, Nuria Román, Marc Jesús, Alfred Hutchinson, Maties Sansaloni, Laura Marte, Pedrín, Laetitia Lara, Tónia Coll, Pere Amilibia, Luis Blanco, Klaus Netzle, Rafel Timoner, Carles Moll, Eugenio López, Paco Fiol, Josep Mir, Mila Ahedo y Bettina Gleis; además del Grup Taller de Talla del Centre d’Art de Ciutadella. “Passeig

d’escultures. Port de Fornells” cuenta con la colaboración del ayuntamiento de Es Mercadal y de la asociación de comerciantes de Fornells. Su temática es libre, pero muchos de sus volúmenes se erigen con un marcado acento marinero y, por supuesto, mediterráneo.

pez. Obra en hierro de Sansaloni

El artista y diseñador Xavier Salvador es el artífice de un atractivo plano de Fornells que se repartirá entre los visitantes.

La organización prevé una tirada de 30.000 ejemplares de estos mapas promocionales.

Este itinerario escultórico va acompañado de una serie de actividades paralelas tales como recorridos personalizados e intervenciones artísticas en directo.

EMILI DE BALANZÓ

FIRMA INVITADA

grumet de l’Andròmeda

L’hivern ja és a la mar ...

L

es darreres mantes ben plegades i els jerseis a l’armari. El dia s’allarga. La primavera, com sempre, es resisteix a ser estiu però al final, el sol l’arribarà a convèncer de que ell és més fort. Cap resistència és possible al pas del temps. De la càlida foganya dels dies de fred i vent en queden les cendres com a record. La natura torna a reviure, el ramell de la teva finestra, també.

Mentre els arbres ja mostren el verd encara tendre de les noves fulles i els crits de les oronelles ens cau d’un cel de cada dia més net, a les escoles i instituts fa olor d’exàmens. La gent jove que ja sap quin serà el veredicte final del curs, pensa sobre

tot en que ja s’atraquen les netes i estelades nits de l’estiu. Ja tot fa olor de cavall i pomada – sí, ja sé: gin amb llimonada, a Ciutadella – de les nostres festes que obrirà el protocol·lari Sant Joan.

Ha arribat l’hora d’obrir finestres i balcons. Treure banyadors i tovalloles de platja serà, si vols, l’agradosa feina dels dies que venen. Poals, pales i flotadors aniran també a la bossa. No podem d’oblidar tampoc la crema que, ben untada sobre la pell, ens farà recuperar color i energia.

Més d’un i d’una, diran, com quasi cada any quan arriben aquests dies: nyeta món, ja fa temps que hauria d’haver començat el règim...!

Foc i fum i concerts d’estiu. Melicotons

i síndries arribaran prest. Orxates i gelats.

Els primers i tímids turistes, calçons curts, amb la pell emblancada pel llarg hivern, ja passegen pels nostres carrers. Vinguts del nord, d’allà on diuen que fa tan de fred, sembla, segons diuen, que han de ser ells els qui salvaran la nostra economia. Me tem però, que ells no ho saben i que l’única cosa que cerquen és, tornar a ca seva lluint una pell color de gamba bullida.

La mar s’omplirà de veles i tornarà a sentir-se el rítmic tup-tup dels llaüts sortits del port. El del teu estimat “Andròmeda”, també. Els al·lots, a sa vorera, aixecaran fantàstics i efímers castells d’arena. Farem verbenes i tirarem coets que l’estiu ja ha arribat. Bon vent a tothom....!

AGENDA

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1-2

V CONCENTRACIÓN POPULAR DE KAYAK Nueva edición de una convocatoria que se consolida. Dos días de intensas emociones programados ante todo para disfrutar del paisaje y el mar de Menorca.

8-9

III TROFEO LATITUD 40º - NORDIC MIST Vuelve una de las pruebas a las puertas de convertirse en un clásico de la clase crucero.

14-16

II REGATA sITGES-CIUTADELLA El grupo editorial Difusión Náutica organiza la segunda edición de la Regata SitgesCiutadella. Suma apoyos con el Club Nàutic Ciutadella para consolidar una prueba que coincide a su llegada a Menorca con el inicio de las fiestas de Sant Joan. Colaboran los ayuntamientos de Sitges y Ciutadella.

Si desea anunciarse en la agenda, envíe su información a bonventmenorca@gmail.com Plazo de entrega para el próximo número, hasta el día 20 de cada mes.

16

LIGA WINDSURF y CRUCERO Club Nàutic Fornells.

21-23

XV MENORCA SANT JOAN TROFEO ALFONSO XIII Regata de altura para embarcaciones con certificado RI. Organiza: Real Club Náutico de Barcelona y Club Marítimo de Mahón.

28-29

I Regata Menorca Reserva de la Biosfera Mataró- Fornells Ophiusa Iniciatives Nàutiques añade una nueva prueba al calendario insular coincidiendo con el 20 aniversario de la Reserva de la Biosfera.

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Un PASSEIG d'ESCULTURES PORT DE FORNELLS Inauguración de una de las citas artísticas más importantes de este verano. Xibau Gallery impulsa una colectiva de ambiente marinero en el puerto de Fornells.

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LIBROS

Océano de letras

FAROS Y SEÑALES DE NIEBLA PARTE I

Instituto Hidrográfico de la Marina Editorial IHM 266 páginas Publicación oficial del Instituto Hidrográfico de la Marina que contiene una relación detallada del balizamiento luminoso, señales de niebla acústicas y submarinas y señales visuales horarias de las costas señaladas. Cada unidad integrante del balizamiento está descrita con minuciosidad con lo que completa la información que da la carta náutica de la zona.

LA ARMADA ESPAÑOLA EN EL SIGLO XVIII

Manuel-Reyes García Hurtado Sílex Ediciones 405 páginas Bajo el subtítulo de "Ciencia, hombres y barcos", este libro es una obra colectiva elaborada por quince de los mejores especialistas navales sobre la Armada Española del siglo XVIII. En sus páginas se analiza en todos sus aspectos el esfuerzo colectivo que supuso crear el eficaz instrumento de defensa de las posesiones de España en que la Armada se convirtió.

Las metodologías y las fuentes divergen, pero su punto de convergencia es el estudio de una Marina de guerra de gran magnitud, de ahí la pluralidad de frentes de investigación. Tan importante como las conclusiones son las hipótesis que se plantean.

NAVEGANDO POR EL MUNDO

Alberto Mir Mirangels Editorial Noray 228 páginas Esta es la historia de las experiencias vividas por el autor en sus más de 80.000 millas navegadas por el mundo en diferentes veleros. Alberto Mir ha tratado de conocer algo de las culturas visitadas, tomando nota e incluso explicando cómo ha afrontado los problemas burocráticos con las autoridades locales, de navegación, convivencia y de averías a bordo. Un homenaje a los navegantes anónimos y aventureros auténticos. Mir ha dado la vuelta al mundo en crucero tres veces y formó parte del Desafío Español 2007 en la America's Cup celebrada en Valencia. Fue tripulante del "Freixenet" en varias ediciones de la Copa del Rey.

MAR VIEJA

Lluís Ferrés Gurt Editorial Juventud 176 páginas Tres navegaciones, tres relatos ambientados en los canales de la Patagonia, las inmensidades del Pacífico y los vericuetos del Mediterráneo, que son a la vez tres encuentros con las viejas formas de entender el mar. En el mar, el hombre tiene el privilegio de contemplar un paisaje antiguo pero en él se siente realmente un extranjero y descubre que su huella es efímera y ridícula.

Mar de fondo o mar vieja, como la llaman algunos...

SIN MIEDO A CAER

LA CARRERA DEL TÉ

Relato de la joven deportista catalana que triunfa allá donde va. Gisela Pulido ha derrumbado con garra y desparpajo todas las barreras que ha encontrado desde que con diez años ganara el primero de sus ocho títulos de campeona del mundo de Kitesurf.

Su piel de neopreno impregna estas páginas de experiencias al límite y talento bien explotado para construir el perfil de una eterna ganadora en el deporte y en la vida. Un lectura más que recomendable para los apasionados de los deportes extremos.

En pleno apogeo de la Carrera del Té y las regatas transoceánicas de clíperes que iban a buscarlo al corazón de la China, el crucero de Su Majestad Cordelia recibe órdenes secretas para interceptar, y en su caso destruir, los veleros de la regata de ese año, pues se tiene la seguridad de que al menos uno de ellos transporta a la metrópoli mercancía envenenada, aunque no se sabe cual. Esta será una regata diferente, con la muerte literalmente en los talones y a lo largo de ella, y de sus 15.000 millas de recorrido, los capitanes, oficiales, marineros y pasajeros de estos barcos tendrán que hacer lo imposible por escapar de un cruel destino.

Gisela Pulido Now Books 168 páginas

Víctor San Juan Editorial Noray 196 páginas

Un novedós estudi sobre els corsaris menorquins - Petita història dels 65 corsaris entre 1775 i 1783 - Com funcionava el cors menorquí - Com eren les naus i el seu armament - La vida diària dels corsaris embarcats - 313 pàgines - 40 fotografies i 62 gràfiques - Mides 21 x 15 cm.

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SoltaMoS aMarraS,

¿noS aCoMPaÑan?

Cal·ligra ma Co m

sé que

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SalvatPapass eit

Maó | Ciutadella | FornellS | addaia | Sanitja

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