Bv 118

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA

CON ALCANCE NACIONAL

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www.revistabuenviaje.com.ec

LA VISITA DEL PAPA FRANCISCO ES OBLIGATORIO EL CERTIFICADO DE OPERACIÓN REGULAR (COR)

REGLAMENTACIÓN INEN 034 PARA BUSES EL ACEITE DE MOTOR UNA NECESIDAD QUE CONLLEVA RESPONSABILIDAD DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · AGOSTO - SEPTIEMBRE · 2015 · CIRCULACIÓN 11 000 EJEMPLARES

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Contenido 5 EDITORIAL

La esperanza:

el mensaje del Papa Francisco

El desasosiego:

el aceite quemado 6/10 ARTICULO CENTRAL

El aceite de motor una

necesidad que conlleva responsabilidad 11 personajes

María Victoria

Chávez Merino:

profesional a carta cabal 12 internacional

El Papa Francisco

dejó un mensaje de paz

y reflexión 14/17 novedades 18 ceda el paso

Vagones y locomotoras

transportados por

Pimampiro Club 20 seguimientos 23/27 CONDUCTORES 28/32 NOTICIAS NACIONALES 33

LA CHICA DE LA PORTADA Nary-Ati Cobo

34

para ti El teleférico más alto delmundo se construyó en Bolivia

35/41 sobre la marcha 42/44 pionero

Pioneros de la

cooperativa “Azuay” SIGUENOS EN:

Nary-Ati Cobo Es una quiteña de 1,74 cm. de estatura y tiene 20 años.

Estudia comunicación organizacional y relaciones públicas en la USFQ. “Soy modelo desde los 14 años pues siempre seguí los pasos de mi madre cuando realizaba sus comerciales, revistas, etc., por suerte lo estoy logrando y me va bien.

Y desde tu teléfono móvil

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

45/49 carroceros

Reglamentación INEN 034

preocupa al sector carrocero 50 humor

5 la revista del transportista con alcance nacional

EDITORIAL La esperanza: el mensaje del Papa Francisco El desasosiego: el aceite quemado

E

ntre el 5 y 8 de julio pasados los ecuatorianos tuvimos el gusto de recibir la visita del Papa Francisco quien llegó con un mensaje de esperanza, unión, respeto hacia las diferencias y una opción preferencial por los pobres. Su presencia convocó ó a millones de personas y logró insertar un paréntesis de calma en la dinámica del país políticamente agitada por esas fechas. Sin duda, su presencia fue una oleada de frescura y esperanza para un pueblo que lucha por salir adelante, que trabaja, sueña y persevera en sus anhelos de un mejor futuro. Mensajes como los que dejó Francisco reverdecieron la esperanza para nosotros, nuestros hijos y nietos. Revista BUEN VIAJE se suma al deseo de fructificarla en todo el país.

En otro ámbito, se han preguntado alguna vez ¿cuál es el destino del aceite desechado de los vehículos? En este número ofrecemos una exploración realizada en varias ciudades. Sin duda alguna, el aceite quemado es un residuo peligroso que amenaza a la salud de personas, animales y de la flora al contaminar agua, aire y suelo; sin embargo, muy poco hacemos por contrarrestar la peligrosidad de los millones de galones de aceite que se descartan diariamente. Existen instituciones que bajo la autorización del Ministerio del Ambiente lo recolectan y reusan, sin llegar aún a reciclarlo. Desafortunadamente, el esfuerzo es mínimo comparado con la magnitud del total desechado en la naturaleza.

Es responsabilidad del Gobierno Nacional y del Ministerio del Ambiente en particular, tomar acciones urgente para que los generadores de este residuo peligroso cumplamos con las medidas establecidas; y por nuestra parte, es imperioso que hagamos conciencia de nuestra cuota de responsabilidad; solo así se podrá frenar los graves desastres ecológicos en el ambiente privilegiado de nuestro país.

Lo invitamos a usted, amable lector, a formar su propia conciencia ambiental y precocuparse del destino final del aceite que descarta su automotor y solo contratar los servicios de lubricadoras que posean la licencia ambiental.

Al igual que en otras ediciones, presentamos noticias relacionadas con el transporte que provienen de todos los rincones de la patria. Nuestros reporteros, siempre preocupados por encontrar información relevante para el transporte, entregan en este número frescos e interesantes datos.

Circulación Bimensual

www.revistabuenviaje.com.ec Nr. 118 AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador Responsable Maritza Guevara Grupo Colaborador DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. édison yánez ING. JORGE YÁNEZ

Entrevistas y Reportajes

BOANERGES COLOMA

IRENE MUÑOZ

RICARDO CORNEJO

TATIANA ORTÍZ

FREDDY MAZA

MAGDALENA PATIÑO

ELVIS MERINO

ángel ruiz

MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE

MARLON RUALES luis ruiz ANGEL vinueza

Modelo Portada Nary-Ati Cobo / QUITO

Coordinación General Lcda. María Mogollón

Diseño y diagramación

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 textos Correcciones Idiomáticas Ecuador

CoordinaciÓn Sto. Domingo Boanerges Coloma

Distribución General Geovanni Valencia

Distribuidores Locales RIOBAMBA

Martha Chávez Quito

Luis Pérez Geovanni Valencia

Ambato

Marianita Llerena Laura Robalino Esmeraldas

Ing. Giomar Gruezo Guayaquil

Wimper Moreno Milton Vega huaquillas

Juan Espinel

Machala

FETRANSPSUR Ramiro Román Santa Elena

Econ. Carlos Guerrero

Ibarra

Guido Chiriboga lago agrio

Luís Chuquimarca Loja

Polivio Velez Manta

Ernesto Toledo Portoviejo

Leonardo Pilligua shushufindi

Janeth Rivadeneira Quevedo

Gabriela Villalva Tulcán

Sandra Ramos zamora

Oswaldo Guanuche colombia y perú

Ing. Lorena Ramos

Latacunga

Elizabeth Bautista

Impresión

Ediecuatorial dirección

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

Tumbaco - Quito Publicidades y Suscripciones

Telfs: 02-2056898 • 2056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

6

ARTÍCULO CENTRAL

QUITO

El aceite de motor una necesidad que conlleva responsabilidad De acuerdo a estudios medioambientales, un solo litro de aceite puede contaminar alrededor de un millón de litros de agua, amenazando en los ríos y lagos a la vida acuática, al flujo del agua y a la flora; y en el mar matando al plancton y algas que son la base de la cadena alimentaria marina.

Por María Esther Guevara

D

e acuerdo a estudios medioambientales, un solo litro de aceite puede contaminar alrededor de un millón de litros de agua, amenazando en los ríos y lagos a la vida acuática, al flujo del agua y a la flora; y en el mar matando al plancton y algas que son la base de la cadena alimentaria marina.

El aceite es un componente insustituible para el funcionamiento de los actuales vehículos; sin embargo, es el que presenta mayor impacto ambiental de todos los desechos del vehículo debido a su insolubilidad, permanencia y mezcla con tóxicos químicos y metales pesados. La consistencia de este producto es espesa y melosa, condición que provoca que permanezca por años en el medio ambiente contaminando el suelo.

De acuerdo con la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos, el aceite usado de motor posee una serie de sustancias peligrosas para la salud humana. Cuando el aceite de motores usado toma Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

contacto con el agua y contamina a los peces que son alimento del ser humano, su consumo puede causar cáncer. En adición, el aceite posee metales pesados como zinc y arsénico.

Millones de litros de aceite usado son desechados de manera incorrecta mundialmente. Es por eso que cada vez van surgiendo propuestas para darle un destino final adecuado. El Instituto de Petróleos Americano sostiene que al reciclar solamente dos galones de este aceite se puede generar electricidad para un hogar promedio por casi 24 horas.

Otra iniciativa consiste en reciclar el aceite usado para generar nuevamente un aceite apto para consumo automotor u otros lubricantes. Estas iniciativas se vienen desarrollando en Alemania por más de 50 años.

Definiciones necesarias

Bajo este contexto, consideramos necesario definir la diferencia entre reciclaje y reutilización. De acuerdo con la Real Academia de la Lengua, RECICLAJE se define como someter a un material usado a un proceso que permita volverlo a utilizar. En cambio,

Buen Viaje

REUTILIZACIÓN es usar algo ya sea con

la función inicial del producto o para otro fin sin someterlo a ningún proceso de transse lee en todo el país, inclusive formación.

muchos la coleccionan como una En el Ecuador fuente de consulta sobreyelsetransEl campo está abriéndose han regisporte terrestre trado algunos proyectos referentes al tema.

Por ejemplo, la Universidad Central del Ecuador posee una planta piloto de reciclaje de aceite con capacidad de producción de 85 galones diarios de aceite. Además, está la empresa Biofactor que trabaja cumpliendo las directrices ambientales del Ministerio del Ambiente para la recolección de este compuesto. En Loja existe también otra planta de reciclaje de aceite usado.

El Ministerio del Ambiente (MAE) por medio del Acuerdo Ministerial 061 presenta una serie completa de disposiciones, regulaciones e indicaciones para las entidades que trabajan con desechos peligrosos y para aquellas que los recogen y desechan. A lo largo de las entrevistas que presentaremos a continuación, se hablará de los GESTORES AMBIENTALES quienes de acuerdo con el Acuerdo, son aquellos que prestan servicios de almacenamiento temporal, transporte, eliminación o disposición final de desechos peligrosos y/o especiales. El MAE les exige una licencia donde se evalúa la responsabilidad ambiental de sus acciones.

Estas iniciativas son un buen comienzo; sin embargo, existen varias actividades que son confundidas con soluciones y, de hecho, pueden llegar a ser muy nocivas como: la reutilización del aceite quemado para cubrir maderas, asentar el polvo en las calles de tierra, pulverizarlo para dar brillo a las partes negras de los vehículos o recubrir superficies, son acciones que le dan otro destino al aceite quemado pero no una disposición final correcta, ya que este aceite luego se deprende de los productos y contamina el ambiente.

Es curioso descubrir que en muchas ciudades las regulaciones, tanto municipales como ministeriales, exigen a los negocios que trabajan con aceite usado, filtros y más entregarlo a un gestor ambiental, y sin embargo no disponen de uno legalmente autorizado. En otros casos solo existen personas no autorizadas que recogen el aceite para fines desconocidos y no legales. La retórica en las leyes muestra en teoría una organización y disposición eficiente e impecable, pero lamentablemente en la práctica encontramos que las autoridades no se interesan y solo albergan la esperanza de que los dueños de lubricadoras y empresas afines hagan su mejor esfuerzo al momento de disponer ese aceite quemado. Debido al alto número de galones de aceite consumidos por los automóviles, camiones y buses en el país, consideramos pertinente mostrar mediante este artículo, la importancia que tiene el correcto manejo de estos desechos para preservar nuestra salud y la conservación de la naturaleza cuya sobrevivencia es también la nuestra.

7 ARTÍCULO CENTRAL

quito

El aceite quemado es un residuo peligroso El Ministerio del Ambiente es la entidad encargada de su control y disposición final.

Por María Mogollón

E

l Municipio del Distrito Metropolitano de Quito preocupado por el manejo inadecuado de los residuos de aceites quemados provenientes del parque automotor, invitó a las empresas privadas a participar en su recolección. Otros municipios se unieron y son: Ambato, El Coca y Esmeraldas.

La empresa ganadora en la licitación que convocó el Cabildo quiteño fue Biofactor S.A. Nos contactamos con la Ing. Tatiana Gordón, jefa de operaciones para conocer sobre el trabajo que realizan.

Biofactor nació en Quito en 2004, ante la necesidad del Municipio capitalino de recolectar los residuos de aceite usado y evitar que se vierta en las alcantarillas y por ende contamine el agua y el suelo.

“Actualmente estamos participando en varias ciudades con la recolección, tenemos el centro de acopio o de transferencia para almacenar este tipo de residuos bajo todas las normas ambientales, puesto que los aceites quemados están considerados como residuos peligrosos, enfatizó” la Ing. Gordón.

Recolección en Quito

“Nuestra labor viene desarrollándose desde hace 10 años. En Quito se recolectan aproximadamente 200 mil galones mensuales de aceite quemado. Sin embargo, no es el total de lo que se genera, debido a que existe falta de control de parte de las autoridades para otros sectores no son autorizados que recogen ese residuo.

Si calculamos que en Quito existe un parque automotor aproximado de 465 mil vehículos, se debería recolectar por los menos unos 400 mil galones al mes; esto significa que estamos cubriendo solo el 50%. Debo aclarar que no es por falta de in-

ciando pruebas del aceite lubricante que podría elaborarse en el país o hacer base lubricante para utilizarlo en la elaboración de aceites. Al momento estamos en pruebas, aún no lo fabricamos.

“Debo indicar que al aceite usado puede tener dos disposiciones finales: la refinación y el coprocesamiento. Los aceites usados no refinados por Biofactor los enviamos al coprocesamiento a las cementeras autorizadas. En el país existen dos: Selva Alegre y Holcim Ecuador que tienen permiso del Ministerio del Ambiente para coprocesar el residuo; es decir, lo utilizan como combustible en sus hornos, con lo cual lo eliminan porque lo queman. El coprocesamiento fue la primera opción que el Ministerio de Ambiente aprobó. Ahora estamos en la refinación en Biofactor”.

Para el control

Ing. Tatiana Gordón, jefe de operaciones de Biofactor S.A.

fraestructura de Biofactor, sino que existe falencia en el control al mercado ilegal de aceites quemados.

¿Qué es un mercado ilegal?

“Son los sectores que no están calificados por el Ministerio de Ambiente, que comercializan estos residuos y no le dan una solución final adecuada”.

Infraestructura de Biofactor “Tenemos cuatro centros de acopio a nivel nacional. En Quito, por orden municipal, estamos ubicados en un sitio alejado de la zona poblada, en Zámbiza junto a los botaderos sanitarios. Esta es una de las condiciones ambientales que exigen los municipios locales. Allí tenemos un centro de transferencia donde se almacena y luego se transfieren los residuos a nuestra planta en Guayaquil”.

Aceite reciclado

“Podríamos llamar aceite reciclado al que se da una reutilización. Para su tratamiento Biofactor está invirtiendo en tecnología en una planta donde se separarán los componentes del aceite usado para producir el aceite base para hacer lubricantes.

“Estamos terminando de instalar el equipo tecnológico e ini-

Hasta mediados de 2014 el control estuvo a cargo de los municipios. En la actualidad, la autoridad es el Ministerio de Ambiente.“Es importante que todos quienes generen este de residuo, sin excepción, quien posee un vehículo o una industria tenga conciencia que son desechos peligrosos que contaminan aire, agua, suelo y sean responsables de darles una disposición final adecuada.

“Por otra parte, quien desee gestionar estos residuos debe obtener el permiso ambiental emitido por el Ministerio de Ambiente y, sobre todo, que se conozca la disposición final que es la que permite saber que se está haciendo una gestión integral adecuada de los residuos. Primero, se debe verificar cuál será la disposición final para reconocer que el sector está calificado. Lamentablemente, la mayor parte de residuos no están canalizados a través de gestores calificados, pues muchos no tienen autorización”.

Función integral de residuos “Biofactor es un sector integral de reciclaje de residuos. Se está gestionando la licencia de transporte en el Ministerio de Ambiente, con lo cual seríamos un gestor que tiene la recolección, el almacenamiento temporal, el transporte y la disposición final”.

ambato

Se sanciona a quien no cumple la normativa Ordenanza municipal exige recolectar el aceite quemado.

Por Irene Muñoz

E

n Ambato se recoge el aceite quemado en las lubricadoras, mecánicas y lavadoras de vehículos para luego ser transportado a Guayaquil para su procesamiento.

José Luis Gando, gestor ambiental que trabaja para el Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Ambato, aseguró que a través de un convenio con la empresa Biofactor de Quito, está a su cargo la recolección de los aceites quemados de las lavadoras de carros, lubricadoras y mecánicas ubicadas de este cantón. Estima que, desde hace 10 años se hace este trabajo.

Dijo que cada mes reciben un reporte de la cantidad de aceite retirado. Puntualizó que la ordenanza municipal exige la presentación del último recibo de Biofactor sobre la entrega de este producto para poder renovar los permisos ambientales para el funcionamiento de esos locales.

También informó que realiza inspecciones mensuales aleatorias para constatar cómo se está manejando la disposición del aceite quemado y verificar si cumple la normativa. Si se encuentra alguna irregularidad, emiten un informe al Departamento de Control Ambiental para que, al ser el ente regulador, realice la inspección y si fuera del caso, multar.

Señaló que se han dado casos de sanciones por no cumplir con la normativa, no tener los permisos ambientales, hacer un mal manejo de los aceites o no tener las trampas de grasa. Esto último significa que el producto se lo bota por las alcantarillas.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

“U

no de los graves problemas de contaminación que afrontan las ciudades del país y entre ellas Loja, es el manejo inadecuado de los aceites lubricantes usados por los automotores, residuos considerados altamente contaminantes y que en muchos casos son eliminados sin ningún tipo de tratamiento”, señala el Ing. Gober Polo Paladines, responsable de la planta piloto de reciclaje de aceites y lubricantes usados instalada en el Municipio.

Explica que esta planta, propiedad de Petroecuador construida en el 2002, a través de un convenio con el Municipio fue trasladada a Loja el 2007 pero no cumplió con las expectativas por su poca capacidad para procesar; es decir, era una planta piloto para realizar ensayos. El proyecto de reciclaje debió paralizarse porque, además, se utilizan muchos productos importados cuyos costos son onerosos en el mercado internacional.

Sin embargo, dice, el Municipio para controlar este grave problema, el 30 de octubre de 2008 apruebó la ordenanza que norma y regula la recolección, almacenamiento, manejo y disposición

loja

En Loja se recicla aceite de uso automotriz

Ing. Gober Polo Paladines, responsable de la planta piloto de reciclaje instalada por el Municipio.

final de aceites y grasas usadas, lo cual evita que estos desechos contaminantes sean arrojados a los ríos. De acuerdo a un diagnóstico realizado por el Municipio, mensualmente se genera

alrededor de 13 mil galones de aceite quemado provenientes de aproximadamente 60 generadores de aceite (lavadoras, lubricadoras, etc). Las personas a cargo son capacitadas periódicamente

con el fin de que apliquen el uso correcto del reciclaje.

Hay empresas en Loja que adquieren a los gestores ambientales el aceite usado que luego de ser predestilado, es utilizado para combustión reemplazando a la madera; en otros casos se elabora jabón y más detergentes.

El Municipio al momento trabaja una propuesta para convertirse en recolector, transportador y almacenador del aceite usado y luego, mediante convenios, entregarlo a empresas del país como Etapa, Holcim y otras.

Lo más importante, dice, es que se ha creado conciencia para reciclar y no contaminar el agua de los ríos. Se estima que se ha llegado hasta un 80%. Acota que el Ministerio de Ambiente es la autoridad máxima para otorgar el respectivo certificado para intervenir como gestores ambientales; además, se realiza seguimientos para comprobar el buen uso de las licencias ambientales.

guayaquil

El aceite quemado debe tener un trato adecuado En Guayaquil, el parque automotor usa aproximadamente más de 4 millones de galones de aceite.

Por Luis Ruiz Bravo

C

ada vez que lleva a la lubricadora su automóvil o camión para el respectivo cambio de aceite, usted desconoce qué se hace con el líquido que sangra del motor y con seguridad que no se ha detenido a concientizar sobre el tema.

En Guayaquil, en el Tecnicentro Galgo, administrado por Víctor Bravo y Norma Quiñónez, se realizan decenas de cambios de aceite por mes. Cada cierto tiempo, un tanquero pequeño de empresas como Seriglass recorre

estas lubricadoras comprando en diez dólares un tanque de 55 galones del líquido ya utilizado. No obstante, es importante que pidan al recolector que presente la certificación que lo amerita como gestor ambiental autorizado por el Ministerio de Ambiente.

Las trampas de arena colocadas en los locales receptan la mayor parte de la sustancia viscosa.

“Ya no se puede vender aceite quemado a nadie, solo hay que entregarlo a los carros del Municipio o de las empresas autorizadas”, agrega Quiñónez, quien

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

El aceite que sale de los motores es altamente contaminante.

recalca que su estación de servicio cumple con todas las normas ambientales y de seguridad.

“Eso sí, agrega que este almacenamiento no es económicamente rentable, pero le satisface que esto beneficia al ecosistema”.

Otro gerente de una lubricadora que pidió la reserva de su identidad, comentó a RBV que aunque conoce que es ilegal la venta de aceite quemado a

cualquier persona, la comercialización se realiza en pequeñas cantidades (recipientes plásticos de litros o galones).

Empresas multinacionales como Repsol, Mobil, Shell, entre otras, desarrollan campañas de información para que la ciudadanía sepa quién está autorizado para reciclar este líquido y dar destino final adecuado que no contamine el medio ambiente.

9

lago agrio

Reciclaje de lubricantes usados y neumáticos

ARTÍCULO CENTRAL

santa rosa

Faltan gestores ambientales en El Oro

Por Carlos Navarrete

L

a entrega de aceites utilizados a gestores ambientales, es la normativa vigente que procede en las lubricadoras y afines en Lago Agrio. El gestor calificado tiene un proceso de tecnificación para elaborar otros productos con los aceites y neumáticos viejos.“La normativa se cumple normalmente, porque además genera beneficio económico para las dos partes: para el propietario de la lubricadora al almacenar los aceites quemados y para el gestor ambiental que los recoge para producir otros elementos, tanto con los aceites como los neumáticos usados”, señalan la Ing. Mayra Naranjo de la Dirección de Ambiente del Municipio del Lago Agrio y el Ab. Manuel Ibarra de la Dirección de Ambiente de Sucumbíos.

“El aceite quemado es un desecho peligroso que debe tener un tratamiento especial”, dice Ibarra. En este sentido las lubricadoras o negocios que cambien aceite a los vehículos deben licenciarse ambientalmente y presentar el convenio o contrato con una empresa gestora quien da el tratamiento final al aceite quemado. Este sirve de materia prima para la fabricación de otros elementos.

“La Dirección de Ambiente hace controles permanentes de seguimiento a las licencias ambientales y a las empresas gestoras ambientales para controlar que se cumpla con lo que la licencia establece”, dice Ibarra.

Por su parte la Ing. Naranjo señala que la regulación y control de los desechos tales como aceites, lubricantes y neumáticos, se rige por la normativa expedida por el Ministerio de Ambiente que señala que el generador es el responsable de la disposición final de estos elementos. “He solicitado al señor Alcalde para que en la Patente del 2016, se establezca como requisito que los generadores o negocios estén dentro de la Regulación Ambiental para garantizar que los aceites y neumáticos usados tengan el control adecuado”.“Al generar beneficios económicos para las dos partes, no hemos tenido problemas en el control”, dice Ibarra. De esta manera los gestores deberán cumplir su plan de acción y quienes retiran el aceite usado deben tener un lugar adecuado para almacenar. Así se genera una cadena de beneficio mutuo.“Ante la proliferación de lubricadoras en la ciudad, estamos exigiendo se coloquen rejillas especiales para que detenga la tierra y lodo que se acumula en los vehículos”, concluye Ibarra.

Wilson Manuel Quinto Nivela

El gerente de la Empresa Municipal de Aseo de Santa Rosa, Ing. Javier Lupú

Por Magdalena Patiño

R

efiriéndose al tratamiento final de los aceites de uso automotriz que son altamente contaminantes, el gerente de la Empresa Municipal de Aseo de Santa Rosa, Ing. Javier Lupú, dijo que la responsabilidad recae en los generadores o vendedores de aceites y lubricantes quienes deben recolectar, almacenar y entregarlos a un gestor ambiental debidamente calificado por el Ministerio de Ambiente y es quien se encarga de reciclarlos y darles un tratamiento final.

Recientemente, el Concejo Cantonal aprobó una ordenanza para el buen manejo de los desechos sólidos, falta su publicación en el Registro Oficial. Dicha ordenanza establece el manejo de todos los desechos sólidos que se generan en este cantón, incluidos lubricantes y aceites y hay sanciones para quienes los boten en canales de aguas lluvias y servidas; asimismo, determina el tipo de trampas de grasa que deben tener las lubricadoras.

“Disponen de tres meses para socializar la norma, luego harán las respectivas inspecciones y si incumplen se impondrán las sanciones”. Indicó que los conductores no son responsables del tratamiento porque pagan por el servicio de cambio de aceites, “recae en el generador de este tipo de desechos, y la Municipalidad regula para que se cumpla la norma”.

Wilson Manuel Quinto Nivela, coordinador de la Unidad de Calidad Ambiental de la Dirección Provincial de El Oro, Ministerio de Ambiente, manifestó:“Todas las actividades productivas que generan desechos peligrosos tienen que registrarse en el Ministerio de Medio Ambiente, basados en la normativa de los Acuerdos Ministeriales Nos. 026 y 061, este último reformado.

En la provincia lastimosamente no hay un gestor ambiental para este tipo de productos. El propietario, por ejemplo de una lubricadora, tiene que almacenar los aceites en un lugar seguro porque es un desecho peligroso, registrarse en el MAE donde indicará todos los desechos que genera su negocio, no solo aceite quemado, sino focos ahorradores, guaipes manchados con lubricantes. filtros. Además, señalar a qué gestor ambiental va a entregar para su disposición final, previo a firmar un convenio en el que se compromete a darle el debido tratamiento a estos desechos para evitar la contaminación de los recursos naturales: agua, tierra y aire.

Señala que en un futuro se reunirán con los técnicos de la UGAM de los 14 cantones para que les faciliten un catastro de todas las actividades productivas de su zona, incluidas lubricadoras a las cuales en el momento de otorgarles la patente deben exigirles que se registren como generadores de desechos peligrosos cuyo permiso lo otorga el MAE, así como la licencia ambiental emitida por el Ministerio de Ambiente y el Consejo Provincial.

Señaló que desde que se desconcentraron las funciones del Estado en el 2011, han actuado como tal y tienen ahora autoridad para exigir los registros de los establecimientos que generan desechos peligrosos.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

10 ARTÍCULO CENTRAL

babahoyo

Municipio proyecta plan de reciclaje para aceites usados Nelson Paredes, presidente de Cia. Liberpesa.

santa elena

Municipios peninsulares y el aceite automotriz usado Por Ángel Ruiz Bravo

Empresas recicladoras visitan las lubricadoras para comprar el aceite usado.

Por Tatiana Ortiz

L

uego de dos meses de socialización en las diferentes lubricadoras del cantón Babahoyo, los técnicos del Departamento de Higiene Ambiental del Cabildo local, están a la espera del informe sobre el destino que se da a los aceites lubricantes usados.

Luis Cando, encargado del área de los Desechos Sólidos de la Municipalidad, señaló que la finalidad es trabajar en un plan de reciclaje.

Como ejemplo citó el trabajo que se hace en el campamento Municipal con los lubricantes usados de los vehículos del Cabildo.“Este aceite quemado lo reutilizamos mediante un compresor de aire en la pulverización de las cajas compactadoras de los carros recolectores de basura …”, aseguró el funcionario.

Mientras tanto, en las lubricadoras esta labor se simplifica debido a que varias empresas recicladoras los visitan para comprarles el aceite usado. El gerente de LubriSpa, Juan Carlos Barrionuevo, explicó que en su empresa almacena el lubricante usado en bidones de metal donde permanece por alrededor de 15 días hasta que llegan los recolectores de las empresas recicladoras a llevárselo.“Con eso evitamos la contaminación directa al medioambiente, incluso tenemos todas las trampas de grasa de desechos y otros sólidos. Esto para evitar que el agua vaya con residuos hacia la alcantarilla”, comentó.

Otro material que se vende a las recicladoras son filtros usados, que también generan aceite y por ende se convierten en un contaminante muy alto para el ecosistema.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

L

os aceites usados por los automotores dañan el ambiente en el mundo entero. Es una contaminación que suele pasar inadvertida en la conciencia ciudadana, afectando agua, suelo y vegetación. Creyendo que están “reciclando”, algunas personas utilizan el aceite quemado para embadurnar árboles/madera como protección de plagas, ciertos ganaderos lo aplican para eliminar las garrapatas en las vacas, otros lo tiran en los retretes de fosa para evitar malos olores y por último, el uso más frecuente es regarlo en el suelo para quemar basura, ocasionando pavorosos perjuicios ecológicos porque el aceite derramado en la tierra se filtra a los mantos acuíferos y el arrojado en desagües se va a los ríos y mares.

Consciente de este peligro, acudí al Municipio de mi cantón (Salinas) y también a los de La Libertad y Santa Elena, porque forman los pilares de la provincia 24.

El Gobierno GAD de Salinas, a través de su vocero, el Lcdo. Luis Hesny, no aseguró que exista algún programa o proyecto por parte del Departamento de Gestión del Ambiente, quedando en confirmar (hasta el cierre de esta edición -julio 31- no ha contestado).

Por otra parte, el Departamento de Gestión Ambiental del GAD de La Libertad, a través del asistente de esa dirección, Roberto Ramírez, indicó que ellos se encargan de inspeccionar el cumplimiento del Acuerdo Ministerial No. 061 del Ministerio de Ambiente:“realizamos inspecciones a los lubricentros y revisamos la hoja de ruta generada por el Gestor Ambiental.

Esta hoja es un registro de la entrega que

pide el GAD La Libertad para comprobar el debido proceso de reciclaje. Cada lubricadora debe contactar a un Gestor Ambiental de entre las empresas calificadas para recaudar el aceite usado y darle el correcto tratamiento”.

Por último, el Municipio de Santa Elena no respondió correos ni llamadas.

No satisfecho con la responsabilidad que dan los municipios peninsulares a este problema calificado por la Organización Mundial de la Salud como desecho peligroso; acudí al Almacén Serlipen (ubicado en La Libertad), encargado de brindar mantenimiento y lubricación a los buses de Liberpesa y a carros particulares. Fui recibido por el administrador Nelson Paredes, quien lleva 14 años como presidente de la Cía. Liberpesa S.A. Él me aclaró el procedimiento del aceite usado:“el momento que hacemos cambio de aceite, lo almacenamos en tanques de 55 galones. Una vez a la semana viene el Gestor Ambiental para llevarse el aceite y los filtros que se cambian de todos los carros” y añadió: “nosotros contactamos al gestor quien recorre las lubricadoras y se lleva el lubricante. No trabaja para una empresa determinada y es quien tiene la certificación del Ministerio de Ambiente autorizándolo para reciclar el aceite desechado”, puntualiza.

Don Nelson manifestó que su almacén está supervisado por el Ministerio de Ambiente:“controlan a todas las lubricadoras por todo lo referente a contaminación. Lo que hace el Municipio es darnos el permiso de funcionamiento, pero los de Ambiente vienen una vez cada semestre a inspeccionar el debido proceso”.

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PERSONAJES

trabajan en contabilidad, son ingenieras comerciales. Están casadas y sus hijos son mis nietos. ¡Son lo más maravilloso que tengo!

En ese entonces tenía 21 años, fue dura la circunstancia, pero estaba decidida a terminar mis estudios para llegar a ser profesional”.

Reto fuerte en el trabajo

María Victoria Chávez Merino es una profesional formada a base de esfuerzo y constancia.

quito

María Victoria Chávez Merino: profesional a carta cabal “La providencia hizo que me educara en la rama de contabilidad y poder servir a muchas empresas de transporte”, fueron palabras de agradecimiento hacia la vida misma de María Victoria Chávez Merino, con quien tuvimos una enriquecedora entrevista.

Por María Mogollón

M

aría Victoria es riobambeña, se graduó en 1978 en el Colegio Juan de Velasco de contadora.

Su tesis de grado quedó en la biblioteca del colegio. A la semana de egresada, uno de sus profesores conocedor su valía, le solicitó que con una compañera trabajaran en la fiscalización en la Cooperativa de Transportes Patria. “Comencé a inicios de julio, pero a finales de agosto me retiré para venir a Quito e ingresar a la Universidad Central, donde obtuve el título de economista”.

El esposo de su hermana, accionista de la Cía de Transporte Urbano San Cristóbal de Quito, le presentó a Gerardo Godoy, gerente de la misma, quien le invitó a que trabaje con ellos. “Acepté y así me involucré en el transporte del que no me retiraré a lo largo

de mi vida. Ingresé en 1980 y permanezco hasta el día de hoy. “Cuando se abrió la U me inicié como asistente de contabilidad a medio tiempo. Fue una buena época, muy joven captaba el trabajo con facilidad. En 1980 asumí el cargo de contadora general.

Al concluir los estudios universitarios llevaba los libros contables de diferentes operadoras durante los fines de semana y por las noches de los días laborables”.

Una nueva vida

Venir de Riobamba y adaptarse en Quito no fue problema pues su hermana la acogió; lamentablemente, 3 años más tarde su hermana se sometió a una operación de corazón abierto y falleció. “Fue una experiencia muy dolorosa. Quedaron sus dos niñas a mi cargo, prácticamente son mis hijas. Hoy son profesionales serias y responsables. Las dos

“Me sacaba el aire llevando la contabilidad a mano, en libros inmensos. Ninguna empresa ha pagado multas por retrasos, esto me ha dado éxito y buenos resultados y he sentido el aprecio donde he trabajado.

“Entre las operadoras en las que he prestado mis servicios están: Coop. Alborada, Cía.

Pichincha, Cía. Atahualpa, Coop. Yaruquí, Cia. Pifo, Atlántida; varias cooperativas de taxis. Fiscalicé a Coop. deVivienda Caupicho, Coop. de Transporte Bellavista. Presto mis servicios en las Coop. de Taxis Abdón Calderón, San Diego, Comisariatos de la Armada, Brasilia. Participé en la constitución de las compañías de transporte pesado: Jaime Roldós Aguilera y Antonio Guallasamín e hijos; y en livianos Transdumbiki en Misahuallí.

“Colaboré con la Asociación de Transportes Urbanos de Quito por 17 años; con los cambios en la organización del transporte se liquidó y se inició la Cámara del Transporte.

Me pidieron que trabajara con ellos pero no disponía del tiempo requerido”.

Una anédota

“Cierta tarde, el gerente de la empresa dejó a mi lado (aparentemente olvidada) una funda con dinero. Ni la toqué, me retiré a casa cerrando la oficina. Luego, él dijo que lo hizo para probar mi honorabilidad”.

Un asalto, un susto

“Nos asaltaron: entraron al garaje en carro y moto tres individuos con pistola en mano. Nos botaron al piso, se llevaron relojes, pulseras, el dinero de las carteras, estimo que robaron de 300 a 500 dólares. Ellos querían el dinero recaudado del día anterior. Pero los accionistas instruyeron a los socios a que lo recaudado, sea depositado por cada uno en la cuenta bancaria de la empresa y que se entregue en la oficina la papeleta de depósito para los registros contables. Este sistema nos libró de ser desvalijados.

“La señora conserje se dio cuenta del asalto, accionó la alarma y los ladrones salieron de inmediato. Fue un gran susto”.

Organización ante todo

“La organización es fundamental para que los accionistas cumplan sus obligaciones frente al Estado. Tenemos centralizado el pago del seguro de los trabajadores de los accionistas, los impuestos, las patentes, todo sin retraso. “Mi esposo Segundo Ruiz Estévez, transportista y dirigente, es mi apoyo y compañero de vida. Aún tengo otros trabajos, pero mi esposo me ha pedido que los vaya dejando poco a poco, con el fin de disfrutar más de la vida, salir de viaje, conocer otros lugares.“Agradezco a RBV por la entrevista y les felicito por los artículos importantes que publican”.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

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INTERNACIONAL QUITO 5 a 8 de julio, 2015

El Papa Francisco

dejó un mensaje de paz y reflexión

POR MARIA MOGOLLÓN

C

on la llegada del Papa Francisco se puso de manifiesto la madurez del pueblo ecuatoriano que se volcó multitudinariamente a recibirlo con cariño y respeto. Las manifestaciones que días antes se realizaban en varias ciudades del país, dieron paso a un ambiente de esperanza y alegría.

A su llegada nos hizo reflexionar sobre lo afortunados que somos al vivir en este país por su diversidad natural, su belleza y la capacidad de amor, sin excluir a nadie.

“Desde aquí quiero abrazar al Ecuador entero que desde la cima del Chimborazo, hasta las costas del Pacífico, desde la sel-

va amazónica, hasta las Islas Galápagos, nunca pierdan la capacidad de dar gracias a Dios por lo que hizo y hace por ustedes, la capacidad de proteger lo pequeño y lo sencillo, de cuidar de sus niños y ancianos – que son la memoria de su pueblo-, de confiar en la juventud y de maravillarse por la nobleza de su gente y la belleza singular de su país, que según el señor Presidente es el paraíso”.

De una manera muy sutil, llamó la atención a los gobernantes, cuando dijo: “Es impensable que brille la unidad si la mundanidad espiritual nos hace estar en guerra entre nosotros, en una búsqueda estéril de poder, prestigio, placer o seguridad económica.Y esto a

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

costilla de los más pobres, de los más excluidos de los más indefensos, de los que no pierden su dignidad pese a que se la golpean todos los días”.

E insistió:

“El diálogo es necesario, fundamental para llegar a la verdad, que no puede ser impuesta, sino buscada con sinceridad y espíritu crítico en una democracia participativa, cada una de las fuerzas sociales, los grupos indígenas, los afroecuatorianos, las mujeres, las agrupaciones ciudadanas y cuantos trabajan por la comunidad”.Apeló a la conciencia de todos para que no se excluya a nadie, que no haya distingo de edad, creencias, condiciones físicas o económicas,

que se los acepte y apoye.

“Para que no haya diferencias, que no haya exclusión, que no haya gente que se descarte, que todos sean hermanos, que se incluyan y no haya ninguno que esté fuera de esta gran nación ecuatoriana. A cada uno de ustedes, a sus familias les doy la bendición”.

Nos recordó:

“Tampoco la propuesta de Jesús es un arreglo hecho a nuestra medida en el que nosotros ponemos las condiciones, elegimos los integrantes e excluimos a los demás”. Nos congratulamos de haber tenido la grata presencia del carismático Papa Francisco que vino a contagiarnos su alegría y reverdecer nuestra esperanza.

13 INTERNACIONAL

guayaquil

General Motors movilizó a su Santidad Por Luis Ruiz Bravo

C

on el diseño que envió desde Roma la Santa Sede, General Motors (GM) adaptó una camioneta Chevrolet D-Max para los recorridos del papa Franciscoen Guayaquil.

La camioneta no fue blindada; el asiento principal es de cuero; regulador de altura y llantas reforzadas; de color blanco y descubierto: así, Francisco obtuvo el acercamiento que quiso con el pueblo guayaquileño. Además, en el vehículo se incorporó el escudo del club de fútbol San Lorenzo, de Argentina, equipo del cual es hincha confeso el pontífice. El carro fue fabricado totalmente en Ecuador.

La Comisión de Tránsito del Ecuador indicó que el papamóvil se condujo a 20 km/hora en su recorrido por la explanada del Parque Samanes (donde fue la misa multitudinaria) y en el trayecto desde el Colegio Javier hasta el aeropuerto. Además, fue escoltado por unas 20 motocicletas. En los otros trayectos, el pontífice fue trasladado a una velocidad máxima de 60 km/h.

Detalles del papamóvil Alfombra roja en el pasillo principal, gradas fijas y gradas eléctricas.

Asiento principal con apoyabrazos forrados de cuero, regulación de altura de 6 cm. con ajuste manual y 4 cm. de ajuste eléctrico; regulación de inclinación eléctrica; rotación libre de 360 grados con posibilidad de frenado parcial o bloqueo hidráulico desde la cabina.

Asientos de conductor y acompañante tapizados con cuero ecuatoriano.

Asientos posteriores para arzobispos con regulación de espaldar y acabados en cuero.

Balde de la camioneta reforzado y elevado 10 cm desde altura regular.

Banderines y escudos enviados por el Vaticano.

Batería de alta capacidad y capacitor eléctrico para estabilizar cargas.

Caja para bebidas frías y enfriador eléctrico de bebidas (cooler eléctrico).

Estribos laterales en aluminio.

Estructura de techo forrada en cuero nacional, con vidrio templado.

Iluminación LED en habitáculo principal.

Ingreso posterior por 3 escalones fijos más 2 eléctricos.

Kit de herramientas básico.

Pasamanos forrados en cuero ecuatoriano sobre perímetro de balde e ingreso posterior.

quito

Maresa presente en la llegada del Papa Francisco

U

n total de doce vehículos de marcas Jeep, Fiat y Ford, además de dos minibuses fueron puestos a disposición por Maresa para los recorridos en Quito y Guayaquil del Papa y demás miembros de la Comitiva Papal y su seguridad.

La Corporación Maresa apoyó con asesoría integral lo cual incluyó el prestamo a tiempo de la flota, el desarrollo, asesoría técnica y entrega del Papamóvil para Quito, un vehículo Jeep

Wrangler Unlimited Sport y la donación de dos Fiat Idea Essence para los recorridos más largos.

El vehículo Jeep que es comercializado en el país fue adaptado por la industria nacional para convertirse en el Papamóvil. Las modificaciones tomaron en cuenta el fácil acceso, seguridad y comodidad del Papa. La adaptación consistió en asientos posteriores y central, escalera eléctrica, guardachoque trasero reforzado, suspensión especial,

JEEP PAPA MOVIL

entre otros. Maresa se sumó a los preparativos para la venida del Santo Padre mediante la selec-

ción cuidadosa de vehículos que cumplían con todos los requisitos para brindar confort y confianza.

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NOVEDADES IPIALES 18 de julio, 2015

Nuevo modelo de bus

“Busstar DD”

Por Marìa Mogollón

I

nvitados por Busscar de Colombia y Carros y Carreteras, empresa ecuatoriana su representante para Ecuador, viajamos a Ipiales en compañía de más de 50 empresarios del transporte de pasajeros para asistir a una reunión de negocios y conocer de primera mano el modelo de bus “Busstar DD” de dos pisos.

Nuestros anfitriones colombianos Sandra Ramos y Hermes ….. fueron los encargados de solventar todas las consultas y proporcionar información sobre financiamientos, homologaciones y demás temas técnios propios de una importación de buses de dos pisos al Ecuador.

Conversamos con algunos de los transportistas ecuatorianos invitados para rescatar sus impresiones:

Édgar López

Tengo muchos años de experiencia en el transporte, cuando alguna vez fui gerente de Trans-

porte Ecuador, con don Luis Salas Mancheno tuvimos la oportunidad de traer los primeros 10 buses importados desde Brasil con carrocería Busscar. Fuimos los primeros que llegamos con este producto al país y me consta que es de primera calidad.

Busscar todo un siempre se ha distinguido entre las mejores marcas. De acuerdo con lo que hemos visto y tenido la oportunidad de conocer, el producto colombiano es de primera calidad, es un lujo, yo le calificaría de 5 estrellas.

Patricio Toctaquiza

Socio de Flota Pelileo. El bus de dos pisos es una buena opción para el transporte. Con las nuevas carreteras que tenemos se puede ofrecer al usuario un servicio con todas las comodidades especialmente para los viajes largos. En estas unidades se puede dar un trato preferencial.

La tarifa correspondería al servicio Vip que es más alta que el servicio normal. Sería de analizar

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

la tarifa que autoriza la ANT para este tipo de vehículos porque la inversión es importante. Como Flota Pelileo nos interesan los buses siempre y cuando el Gobierno en corto tiempo retire las salvaguardias para poder hacer una inversión de este tipo.

William Carvajal

socio de Panamericana Es una buena opción adquirir este tipo de bus que ofrece un mejor servicio a los usuarios. Con las tarifas actuales creo que sería difícil pagar su costo ya que el pasaje actual no es representativo. Sin embargo, se puede buscar alternativas como alargar el plazo de pago para que sean las cuotas más bajas.

Por otra parte, el bus de dos pisos tendría un impacto bastante representativo para demostrar al pasajero que nos importa su comodidad. Para muchos pasajeros que aprecian el servicio de calidad el costo del pasaje no sería un inconveniente.

Fausto López León

Transportes Ecuador.

Por experiencia se que las carrocerías Busscar son muy buenas. Estos buses tienen la misma tecnología brasileña, hoy fabricados en Colombia, a mi modo de ver tienen mejores acabados.

En Transportes Ecuador tenemos una flota de 54 buses doble piso que pronto estarán listos para salir al trabajo. Este tipo de vehículos son muy buenos para elevar la calidad de servicio a los ususarios.

Víctor Hugo Fuelagan,

Transportador de Transipiales.

Manejar uno de estos buses de dos pisos Busscar es normal, es igual que los sencillos y no tienen ninguna dificultad comparados con los otros.

En Colombia los buses de dos pisos han recibido mucha acogida entre los pasajeros y su clientela es alta.Vale decir que la estabilidad del vehículo es muy buena, igual al bus normal.

15 NOVEDADES

Algunos de los camiones que entregó Teojama Comercial al GAD de La Maná.

Quito, junio de 2015

Teojama entregó flota de camiones a GAD La Maná

T

eojama Comercial entregó una moderna flota de camiones GAD La Maná. El equipamiento está compuesto por nueve volquetas FM2PLSD de 10m3, dos tanqueros de agua para 3 000 galones GH8JMSA y un cabezal SS1EKSA con cama baja.

En la entrega de las unidades JuanVillamar, alcalde de La Maná, expresó su satisfacción al recibir esta flota que ayudará a mejorar las vías y carreteras de este sector reconocido a nivel nacional por su actividad comercial y turística. Las autoridades del GAD La Maná agradecieron a la empresa por brindar un acompañamiento completo tras la compra, puesto que capacitaron a los operarios en el uso y mantenimiento adecuado de las unidades.

Entrenamiento técnico para vehículos Serie 500, Euro 3

C

on el objetivo de incrementar los conocimientos técnicos de su personal para brindar un servicio de excelencia a sus usuarios, Teojama Comercial S.A. realizó un entrenamiento técnico para vehículos Hino serie 500 en Quito.

Durante el curso dictado por Pedro González, instructor técnico para Latinoamérica de Hino, los Izq. Ing. Geovanni Proaño, gerente nacional asistentes pudieron cono- de dervicio de Teojama Comercial entregando cer mejor los componentes diploma a Xavier Romero, supervisor de flotas. de los camiones (motor, transmisión y diferencial), así como reforzar los conceptos básicos de funcionamiento de los diferentes componentes. Se impartió conocimientos sobre el funcionamiento de los componentes del motor J08E y diferencial SH17, explicando elementos importantes de la reparación y el ensamblaje. Además, se explicó con ejemplos la utilización de las herramientas de medición usadas en una reparación. Al finalizar la capacitación se realizó una evaluación teórica y práctica en un camión donde se evaluaron varios puntos fundamentales como la medición de componentes del camión, el armado y desarmado de motor J08E y diferencial SH17 y la utilización de Hino DX II en camiones Series 300, 500 y 700.

Con este tipo de eventos,Teojama Comercial incrementa las habilidades de sus mecánicos especializados a nivel nacional para brindar un servicio eficiente y óptimo a sus miles de usuarios en el país.

En la foto Diego Vera, Gerente Nacional de Repuestos de Teojama Comercial (izquierda) junto a los ganadores de los tres primeros lugares del concurso: Juan Carlos Contreras (3er lugar), Sergio Almeida (1er lugar) y Jairo Ojeda (2do lugar)

Primer Skill Contest de Repuestos 2015

T

eojama realizó el 1er. Skill Contest (prueba de habilidades) en el área de repuestos a nivel interno. Sergio Almeida, representante de la sucursal Manta, obtuvo el primer lugar y representará a la empresa en la prueba internacional en Costa Rica.“Es un orgullo haber sido el ganador de esta prueba, voy a dar todo de mí para regresar victorioso y dar el triunfo a Teojama”, acotó emocionado. Jairo Ojeda (sucursal Ambato) y Juan Carlos Contreras (sucursal Cuenca), obtuvieron el segundo y tercer lugares y recibieron una retribución económica. La primera fase fue una prueba online entre todo el personal de repuestos, seis especialistas alcanzaron los mejores resultados. En la final los preseleccionados tuvieron 15 minutos para dar una prueba y resolver las inquietudes que les planteó un cliente ficticio.“En esta prueba se evalúa la interrelación y afinidad con los clientes, el manejo de los catálogos de repuestos, conocimiento de promociones internas (…) Es importante que el asesor anteponga el valor del repuesto al precio. Los clientes siempre buscarán el mejor asesor, esto marca la diferencia”, señaló Diego Vera, gerente nacional de repuestos.

Teojama realiza capacitaciones constantes para elevar los conocimientos de su personal y prepararlos para que se conviertan en los mejores asesores de los clientes a nivel nacional.

Planta de Calderón recibe a estudiantes de la ESPE

E

studiantes del octavo nivel de Ingeniería Automotriz de la ESPE recibieron una visita guiada. El recorrido inició con una charla de SeguriInz. Ing. Raúl Paillacho, director técnico de Teojama, jundad Industrial para to al grupo de estudiantes que visitó la Planta Calderón. explicar los equipos de protección que deben utilizar para ingresar y trabajar en las instalaciones, luego recibieron una charla explicativa en las áreas de Ensamblaje, Logística y Mantenimiento. En Mantenimiento los estudiantes aprendieron cómo realizar una reparación, el servicio de mantenimiento exprés, conocieron el trabajo de enderezada y pintura de buses y camiones. En Logística conocieron la clasificación de los vehículos Serie 300 (pequeños), 500 (medianos) y 700 (pesados). En Ensamblaje conocieron el desembalaje de piezas (revisión del estado de cada pieza para ensamblar un bus), cómo se arma el chasis del motor, armado de ruedas, suspensión, armaje del arnés, mangueras de neumático, cables eléctricos, tanques de aire y combustible, etc. Cómo montar un motor completo, colocación de la caja de transmisión, armado de piso del bus y la programación del software que indica que el vehículo se encuentra ensamblado.

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16 NOVEDADES

viena

GM OBB del Ecuador fue reconocido en el Foro de Energía de Viena 2015 POR MARÍA ESTHER GUEVARA

L

uego de un esfuerzo de casi 25 años de GM OBB en temas de eficiencia energética, la empresa recibió un reconocimiento en el Foro de Energía de Viena el pasado Junio de 2015. GM OBB participó junto a varias compañías, organizaciones y países en el encuentro cuyo objetivo era tratar temas de eficiencia energética. En esta ocasión, el tema central era “Energía Sostenible para el Desarrollo”.

El Foro de Energía de Viena es una conferencia multilateral, bienal y global con el mandato de explorar los retos del Siglo 21 que se imponen en la producción de energías sustentables.

Este sirve como una plataforma para el debate y el desarrollo de soluciones para estos desafíos.

El Foro reúne a exponentes de todos los sectores de la sociedad provenientes de todo el mundo y de esta manera los temas relacionados con la energía sustentable pueden ser tratados integralmente. En el último Foro,

Juan Carlos Landázuri, director de manufactura de GM OBB del Ecuador, (centro) recibiendo el reconocimiento en el Foro de Energía de Viena 2015.

Juan Carlos Landázuri, director de manufactura de GM OBB, presentó el programa que la compañía desarrolla dentro del marco del Proyecto: “Eficiencia Energética para la Industria en el Ecuador” (EEI), promovido por el Ministerio de Electricidad

y Energía Renovable (MEER) y la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI). En la sesión de las “Voces de los Líderes de Energía” del Foro, la ONUDI reconoció la exitosa implementación de esta iniciativa. Cabe recalcar que

GM OBB fue la única empresa del continente americano galardonada.

En 2014, bajo la alianza con el MEER y la ONUDI la empresa recibió la certificación internacional en la norma ISO 50001:2001, para el efectivo establecimiento de un sistema de gestión energética.Varios son los proyectos relativos al tema.

La empresa ha implementado un sistema de arranque secuencial automatizado en la planta, lo cual implica acortar tiempos de funcionamiento de ciertos aparatos evitando que estén prendidos en vano. Además, instalaron compresores de aire de menor tamaño para momentos de baja actividad evitando que aquellos de mayor dimensión se activen y consuman extra energía. Para este 2015 están puestos en marcha varios planes que incluyen el aprovechamiento de la luz natural, la toma de energía calórica de las chimeneas para calentar agua y la instalación de detectores de movimiento.

quito

GM tiene nuevo Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de GM Sudamérica

J

aime Ardila, vicepresidente Ejecutivo de General Motors y presidente de América del Sur, anunció su retiro después de casi 30 años en la compañía. Para ocupar su lugar, se unirá a la empresa Barry Engle, un experimentado ejecutivo del sector automoriz.

Ardila, quien comenzó su carrera en Colombia, jugó un papel importante en el crecimiento de la marca Chevrolet mediante una línea de producto renovada enfocada en tecnología, calidad y eficiencia. Además, fue el gestor de la nacionalización de componentes de los vehículos fabricados en Brasil. Al anunciar su retiro, Ardila comentó acerca del privilegio que sintió al trabajar para GM y Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

conocer a grandes profesionales de la industria. Se despide resaltando el liderazgo, la excelencia del producto, el enfoque al cliente y la mentalidad ganadora de la empresa.

Barry Engle llega para hacerse responsable de las operaciones de GM en Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay, Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Venezuela. Engle ha ocupado cargos como directivo en América del Sur incluyendo la presidencia de Ford Brasil y Mercosur, CEO (director ejecutivo) de Agility Fuel Systems; presidente y CEO de New Holland, entre otros. Engle declaró estar emocionado de poder volver a la industria que le apasiona.

Barry Engle, nuevo vicepresidente ejecutivo y presidente de GM Sudamérica.

17 NOVEDADES

cuenca

Continental Tire Andina en Ecuador recibió el Premio CTV Quality Award

E

l pasado mes de junio, la planta de producción de Continental Tire Andina ubicada en Cuenca, recibió la visita de los ejecutivos de la empresa, provenientes desde Alemania, quienes viajaron a Ecuador con el fin de entregar el Premio CTV Quality Award a la planta de producción de llantas Continental Tire Andina de Ecuador.

Este es un reconocimiento a la alta calidad en la producción de llantas con una tecnología de punta. Continental Tire produce neumáticos seguros, confortables, sostenibles, personalizados y cubre los requerimientos de todo tipo de vehículo. La División de Neumáticos cuenta actualmente con 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo, con una amplia gama de productos. Esto hace que Continental se constituya en uno de los fabricantes de neumáticos más importantes a nivel mundial.

Información sobre Continental

Continental desarrolla tecnologías inteligentes orientadas a la movilidad de las personas y sus mercancías. Como socio de confianza, el proveedor internacional de la industria del automóvil, fabricante de neumáticos y socio industrial ofrece soluciones sostenibles, seguras, confortables,

Izq. Pedro Arévalo, producción CVT Ecuador; Juan Padrón, gerente de calidad CVT; Tierry Wieff, jefe de manufactura CVT Alemania; Joenss Shoenning, gerente de calidad CVT Alemania; Alk Weinrich, vicepresidente de manufactura Ecuador; Juan Pesántez, producción CVT Ecuador; Pablo Rodas, producción CVT Ecuador.

personalizadas y asequibles. En 2014, el grupo tuvo ventas preliminares de aproximadamente 34.5 mil millones de euros con sus cinco divisiones Chassis & Safety, Interior, Powertrain, Neumáticos y ContiTech y cuenta actualmente con aproximadamente 200 milo trabajadores en 53 países.

La División de Neumáticos

cuenta actualmente con 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo. La amplia

gama de productos y continuas inversiones en R + D hacen una importante contribución a la rentable y movilidad ecológicamente eficiente. Como uno de los fabricantes de neumáticos más importantes del mundo con más de 47 mil empleados, la División de Neumáticos obtuvo unas ventas de 9,8 mil millones de euros en 2014.

Continental CommercialVehicle Tires es uno de los mayores fabricantes de neumáticos para ca-

miones, autobuses y neumáticos especiales comerciales en todo el mundo. La unidad de negocio se está desarrollando de forma continua desde un fabricante de neumáticos puro a un proveedor de soluciones, ofreciendo una amplia gama de productos, servicios y soluciones relacionados con los neumáticos.

La división de neumáticos de Continental es Sponsor Oficial de la Copa Alemana DFB, y de la EURO UEFA 2016 en Francia.

QUITO, 20 a 26 julio

Llanta Moscovita General Tire

V

ivimos los 100 años de General Tire, con diversión, entusiasmo y acciones de marca llenos de aventura.

Con motivo de las actividades que se cumplen por la celebración de los 100 años de General Tire, invitados especiales, clientes y público en general disfrutaron de la Llanta Moscovita que fue colocada entre la avenida Naciones Unidas y calle Japón y que se convirtió en un espacio donde las asistentes compartieron momentos inolvidables desde el cielo junto a los principales ejecutivos de General Tire.

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CEDA EL PASO

GUAYAQUIL

Vagones y locomotoras

transportados por Pimampiro Club Por Luis Ruiz Bravo

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a seriedad y confianza que el Club Pimampiro Tractomobilismo Extremo ha ganado al pasar de los años no es desapercibida para los clientes más exigentes. Esta empresa, liderada por la familia Quilligana, fue la elegida para un trabajo que contribuirá para el desarrollo turístico de Ecuador. Equigrúas de Lorgio Rosales escogió los carros de este clan para movilizar las locomotoras y vagones del Tren Crucero que atraviesa la Sierra y la Costa ecuatoriana; cuyo trayecto es de aproximadamente 450 km, con ascensos hasta de 3 600 msnm al cruzar por los Andes, para luego descender a las costas del Pacífico.

Equigrúas tiene el equipo especial para transportar las moles en las llamadas “camas bajas” que tienen una longitud aproximada de 21 m. Los primos Danilo Quilligana y Oscar Terán fueron los líderes del equipo encargado de movilizar los 15 vagones (15 toneladas) a Riobamba y 3 locomotoras (62 toneladas) hasta Durán con su flota de vehículos que comprende marcas como International, Kenworth entre las principales y mejores marcas del mundo). Esos vehículos de atractivo turístico procedentes de España, llegaron al puerto

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19 CEDA EL PASO de Guayaquil el pasado junio.

Ferrocarriles de Ecuador compró las locomotoras y la empresa española donó los vagones.

Con esto, se busca incentivar más la plataforma turística nacional para locales y visitantes foráneos. Tras una inversión de USD 280 millones en la rehabilitación de los 456 km de línea férrea, los trenes conectarán a los Andes con la Costa ecuatoriana en un traslado lleno de historia y cultura.

“Tenemos la satisfacción de que nuestro trabajo es reconocido”, dijo Danilo mientras esperaba el turno para ingresar a la Autoridad Portuaria y trasladar un vagón a la ‘Sultana de los Andes’. Maicol Terán, trailero y primo de ambos, también fue partícipe del trabajo.

La familia Quilligana es reconocida por su club y por ser los principales animadores de rodeos y competencias de cabezales en la Sierra. Su fama pasó los linderos nacionales pues han participado en competencias en Pasto, Colombia.“Me satisface que la familia tenga esta afición, herencia de mi papá Nelson Quilligana”, añadió Danilo. Por su parte, Óscar comenta que el mayor reconocimiento no está en las medallas, sino en compartir la afición familiar y continuar juntos. “Eso es lo mejor, lo que te llena como persona”.

Equipo que transportó las locomotoras y vagones desde el Puerto de Guayaquil a Durán.

1800- TURBOS (887267) Buen Viaje / OCTUBRE - NOVIEMBRE / 23 AÑOS

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SEGUIMIENTOS azogues

Municipio asumió competencias de tránsito Por Freddy Maza Izquierdo

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a Dirección Provincial de la ANT del Cañar, a inicios de julio, hizo la entrega de la certificación que autoriza al Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de Azogues, a prestar los servicios de matriculación vehicular. Este Municipio se convierte en el tercero de la provincia en ejercer las nuevas responsabilidades.

Andrés Lara, director de Tránsito del Cañar, indicó que la ANT antes de entregar la certificación preparó al personal del Municipio con capacitaciones permanentes para formar profe-

Acto que se cumplió en el traspaso de competencias.

sionalmente a los funcionarios en la revisión y matriculación vehicular.“La institución en el marco de sus competencias cumplió con todas las exigencias del Consejo Nacional de Competencias (CNC), para que los GAD presten este servicio”, indicó.

Por su parte el alcalde de Azogues, Saquicle Espinoza, ratificó el compromiso de brindar el servicio de manera efectiva y resaltó la importancia de descentralizarse. Conminó a los propietarios de vehículos a realizar el trámite en la sede del Colegio de Ingenieros Civiles del Cañar (CICAR), ubicada en la parroquia Bayas, al norte de la urbe.

Los GAD al asumir estas competencias deben cumplir con las normas dispuestas por la ANT, entre ellas el sistema de calendarización vehicular. El parque automotor de la capital Cañari es de aproximadamente 20 mil automotores.

De su lado, en estos días existe malestar entre los propietarios de vehículos porque la atención que se ofrece no es tan ágil como se había anunciado; esperan y aspiran que pronto se corrijan las falencias contratando personal idóneo y capacitado, además de que cuenten con todo del material necesario.

cuenca

Compás de espera para definir nueva tarifa Por Freddy Maza Izquierdo

L

a transportación urbana ha establecido un compás de espera, previo a lo que será el incremento o no del valor del pasaje urbano que en la actualidad es de 25 centavos. Al respecto, desde mediado de julio se viene dialogando con el alcalde de Cuenca, Marcelo Cabrera y los concejales, para definir el monto que recibiría cada transportista urbano por concepto de compensación y que deberá ser mayor al que les daba el Gobierno Nacional; es decir, superior a USD 600 mensuales por unidad, caso contrario se optaría por el incremento del pasaje.

Los transportistas aspiran a una tarifa que fluctuaría entre 40 y 41 centavos, así lo sostiene Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte del Azuay. Existe el ofrecimiento formal del Burgomaestre local para, desde octubre, iniciar el pago de la compensación y de esa manera cubrir el costo operativo y mantener el precio actual del pasaje, el mismo que se mantendría hasta que el Concejo defina la nueva tarifa hasta que el Tranvía Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

Vehículo de transporte urbano de Cuenca.

entre en funcionamiento.

Se informó que a la par se ha conformado mesas de diálogo con la EMOV, en donde los diferentes actores sociales: estudiantes, sectores vulnerables, transportistas, trabajadores y representantes del Alcalde, analizan la nueva tarifa para posteriormente conformar

una comisión que aprobaría los términos de referencia y, al final de un estudio que realice alguna consultora, concretar vía ordenanza el valor definitivo del pasaje.

En lo que concierne a la decisión de prohibir encender los radios al interior de las unidades, se indicó que fue una decisión de la Cámara de Transporte, en vista de que los medios de difusión tan solo promocionan lo que les conviene e incluso desprestigiando a la transportación urbana. Esta medida ha generado malestar entre los conductores de las unidades, quienes de no acatar esta decisión serán multados económicamente por la operadora para la cual trabajan. Al mismo tiempo se indica que, según recientes sondeos, la ciudadanía ha recibido con beneplácito esta medida, ya que en algunos vehículos el volumen del radio era exagerado.

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guayaquil

Noticia sobre permisos de operación

santa elena

Por Luis Ruiz Bravo

T

ras un cónclave desarrollado en Quito el pasado julio, se reavivan las esperanzas de los transportistas con carros antiguos (o fuera de la vida útil) de seguir recorriendo el asfalto ecuatoriano. Jorge Mejía, delegado del Ministerio del Transporte, prometió a los directivos del Guayas: Geomara Sánchez, Wendy Freire, Pedro Maridueña, entre otros, que luchará para conseguir la extensión del plazo y que estos carros puedan seguir circulando y trabajando por un año más.

“También nos adelantó que el papeleo va a ser ágil y no demorará 4 ó 5 meses conseguirlo, con lo que ya perderíamos medio año de trabajo”, dice Sánchez, y refiriéndose a la explicación técnica del funcionario, opinó:“Fue conciso y detallado. Nosotros expusimos nuestros puntos y fue Por Freddy Maza Izquierdo

L

a dirección provincial de la ANT del Cañar, entregó la certificación al GAD de La Troncal, transfiriendo la competencia de revisión y matriculación vehicular.

Este municipio es el quinto, en la provincia, en asumir las nuevas atribuciones. El acto de entrega se llevó a cabo en la nueva oficina de la Unidad Municipal de Tránsito-UMTde la Troncal. El Cabildo prevé matricular cerca de 10 000 vehículos anuales provenientes de las provincias de Guayas, Azuay y Cañar. Se resalta la responsabilidad del Municipio en su preparación para asumir las nuevas competencias, así como la implementación de espacios adecuados para la prestación del servicio. Se mantendrá el acompañamiento necesario de la ANT con el Municipio en ésta etapa de transición para superar dificultades que puedan presentarse.

De su lado, Segundo Amadeo Pacheco, alcalde de La Troncal, indicó que se enfocarán en brindar un servicio de calidad con el

SEGUIMIENTOS

Descubren tarjetas de pago de pasajes falsas Izq. Pedro Maridueña, Wendy Freire, Jorge Mejía, Geoamara Sánchez y otro líder guayasense.

una reunión de provecho. Como transportistas nos toca asumir el compromisode que los vehículos estén en un nivel óptimo”.

El permiso será otorgado con el requisito obligatorio de pasar una exhaustiva revisión técnica y mecánica que compruebe su adecuada funcionabilidad. Tam-

bién, se trató el tema sobre la reforma de pesos y medidas.“Es que hay carros de dos ejes de carga ligera que no tiene que pagar un peaje igual al de uno de más ejes y por ende, de mayor carga y volumen”, explicó Maridueña, quien tiene su flotilla de carros en Milagro.

Por Ángel Ruiz Bravo

la troncal

Municipio recibió las competencias de tránsito

El Alcalde la La Troncal recibiendo la certificación.

mismo empeño que en el 2014 cuando asumieron la competencia de emisión y revisión de títulos habilitantes; además, “realizaremos el esfuerzo necesario para contar con un centro de revisión vehicular técnico en aproximadamente un año”.

Una vez que los GAD han asumido las competencias tie-

Tarjetas de recaudo electrónicas robadas.

nen que cumplir con las disposiciones de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento, en donde se recuerda que en el cumplimiento de la resolución 395-DE-ANT-2015, los GAD tendrán que elaborar sus propias especies para matriculación y revisión vehicular.

S

e han detectado tarjetas de recaudo electrónico falsificadas, las mismas que han sido retiradas y sacadas de circulación por el Consocio CITSE. Se realizarán las investigaciones y acciones legales correspondientes. Antonio Issa Obando, titular de la ANT provincial, explicó que en un cyber colocaron un adhesivo a las tarjetas normales (color verde) para que parezcan las de tarifa especial (color rojo). Ante ello se prevén operativos a cargo de la Policía y por ello, toda persona que use las tarjetas adulteradas será detenida. El Código Orgánico Integral Penal (COIP) establece prisión de 5 a 7 años por falsificación de dispositivos empleados como medio de pago.

“Las tarjetas rojas son de tarifa preferencial (USD 0,15), para uso exclusivo de estudiantes, personas de tercera edad y con capacidades especiales. Las demás personas deben usar la tarjeta de tarifa normal de USD 0,31 (color verde).

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22 SEGUIMIENTOS

santa rosa

Opiniones sobre alza de pasajes Por Magdalena Patiño

A

nte la subida del 25% de los pasajes en la provincia de El Oro, existen varias reacciones, mientras en la transportación urbana del cantón Santa Rosa hay la propuesta de subir los pasajes en un 10%. La competencia hoy está en manos del GAD municipal por disposición de la ANT.

Carlos Cango, presidente de la Cooperativa de Buses Urbanos de Santa Rosa, está en trámite la propuesta de alza del 10% de los pasajes urbanos; la empresa municipal a cargo del tránsito cantonal está haciendo un estudio. El pasaje urbano es de USD 0,25 en el casco comercial ya que a nivel de sitios y parroquias tiene otros precios que no se han subido desde hace 13 años. A criterio del Presidente de dicha operadora se debe considerar los costos que enfrentan que han subido sin ningun2a consideración todo:“repuestos, mantenimiento, neumáticos y no hay quien controle.

Rosa María Garcés Valdiviezo,

opinó:“Las tarifas del transporte público tienen razón en subir porque los repuestos han subido. No estoy de acuerdo que se exagere con el 25% pues es mucho. Como maestra viajo todos los días a Arenillas, pago USD 0,70 de ida, más 1,50 para trasladarme a Las Lajas donde trabajo, representa un total de 4,50. Considero que debe haber una revisión moderada del incremento porque si es mucho afectará nuestra economía”.

América Claudia Peñafiel Enríquez: “Todo está caro, pero tampoco

nos suben los sueldos, la cuarta parte de mi sueldo, que es el básico, se va en pagar pasajes porque viajo a Machala dos veces al día, de lunes a viernes. Sugiero al Gobierno que valore nuestra situación y suba el sueldo acorde a la realidad.

Kléber Fabricio Arijos Castro:

“La ANT subió el 25% en los pasajes pero hay cooperativas que no respetan lo establecido. A mi criterio, tienen razón en subir la tarifa, pero no deben abusar porque algunos cobran hasta 1 dólar el pasaje de Santa Rosa a Machala.Vivo en la vía a Piñas y viajo todos los días a Machala; no me parece justo que abusen.

Jorge Andrés Peña Romero: “No estoy de acuerdo con el alza de pasajes porque afecta al bolsillo de todos; en la provincia han subido lo que les da la gana, no hay control.

Los transportistas suben los pasajes y nosotros ¿qué? Nos toca trabajar más para pagar pasajes y lo peor es que al ser yo maestro discapacitado no me respetan, aunque presente el carné de discapacidad me cobran pasaje completo. Debo viajar de Santa Rosa a Machala para mi rehabilitación y es mucho gasto”.

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santa elena

Antonio Issa Obando:

Estamos aplicando todos los correctivos Por Ángel Ruiz Bravo

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l nuevo Director de la ANT de Santa Elena, Antonio Issa Obando, dio sorpresivas declaraciones a la prensa el 14 de julio pasado. Indicó que decidió aclarar varios puntos sobre el Proyecto Piloto Modernización del Transporte Urbano, caja común, tarjetas de pasajes y matriculación.

Proyecto de Modernización del Transporte Urbano El programa continúa con modificaciones, es un proyecto serio, he pedido auditoria a todo el sistema, el que fue aceptado por la directora de la ANT. En los próximos días, se convocará a concurso para hacer la auditoría. Aclaró que las compras de equipos, sistemas, etc., fueron realizadas por la ANT, “Citse no toca ningún pito”. Sobre el mal uso de las tarjetas para pago de pasajes y cobros mixtos, fue enfático diciendo: “¡esto no es un proyecto mixto, aquí hay una tarjeta que tiene que utilizarse!”

Se refirió a la decisión de la Compañía Horizonte Peninsular de suspender la práctica de la caja común, e informó que se reunió con los socios para explicarles que se trabaja en las mejoras de este piloto; y la decisión quedo sin efec-

to. Dejó en claro:“chofer que cobre pasajes será sancionado”.

Debido a las múltiples quejas sobre débitos incorrectos en las tarjetas y puntos de recarga y mala atención del conductor, Issa propuso que toda denuncia sea respaldada e hizo un llamado a la ciudadanía a cuidar sus tarjetas. Es personal y su propietario debe tener responsabilidad sobre ella. Con el fin de aclarar dudas indicó que pueden acercarse a la Terminal a solicitar, sin costo, un respaldo de los movimientos de la tarjeta.

A los reclamos de usuarios que nunca tienen sistema en puntos de recarga como Cdla. Italiana, Cdla.

Pedro José, Rubira y Pueblo Nuevo, ofreció monitorear y “si están fallando, de inmediato cambiar los puntos de recarga”.

Para finalizar, Issa se dirigió a los peninsulares y a los integrantes de Citse:“Estamos aplicando todos los correctivos. ¡Metámosle fe! Tanto el transportista, como el ciudadano tendrán seguridad que este sistema es transparente y beneficioso, garantiza el pago exacto del pasaje y la repartición de las ganancias de manera equitativa e igualitaria, evitando la competencia entre unidades de buses en las vías”.

santa elena

CNE Dió paso a entrega de formularios para consulta por pago de pasajes POR ÁNGEL RUIZ

E

l Consejo Nacional Electoral (CNE), dará los formularios para reunir firmas para una consulta popular sobre la modalidad del pago de pasajes en transporte urbano, en la provincia 24. “¿Quiere usted que además de las tarjetas electrónicas utilizadas para el pago de pasajes en el transporte público en la provincia de Santa Elena, también se garantice el pago de pasajes con dólares como moneda de circulación nacional?” será la pregunta.

En la primera vez, el CNE si autorizó la entrega de los formu-

larios, pero fue el TCE el que dejó sin efecto la resolución al aceptar la apelación interpuesta por Juan Tomalá e Iván Portes quienes alegaron que Andrade y Grace Ponce firmaron como presidente encargado y secretario de “Poder Soberano”, sin respaldar la existencia del movimiento.

Para continuar con el proceso, Gustavo Andrade regresó a pedir los formularios para una consulta al CNE por sus propios derechos y no por una organización social. El CNE asegura que la pregunta no implicaría enmienda ni reforma a la Constitución.

23

CONDUCTORES LOJA

Manuel Muñoz,

“Mejor Chofer Profesional de Loja” POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

L

a asamblea general de socios del Sindicato de Choferes de Loja, por aclamación, designó a Manuel Benigno Muñoz Muñoz como el Mejor Chofer Profesional del 2015, cuya condecoración se le impuso con la presencia de autoridades, el pasado 25 de junio. “Con mucha humildad, a nombre de los choferes de Loja, recibo esta condecoración que la llevaré por siempre en mi corazón porque es el mejor premio y reconocimiento al esfuerzo realizado en una profesión que es el motor del desarrollo en el país”, dijo.

Señaló que la clase del volante siempre fue, es y será muy unida, de allí el eslogan: “La unión hace la fuerza”. Indicó que se siente agradecido de la vida porque con su profesión y la bendición de Dios pudo realizar y lograr todos sus anhelos.

El ilustre homenajeado frisa los 83 años de edad, nació un 25 de diciembre de 1932. Obtuvo la licencia profesional en 1954. Desde joven vio y sintió al volante como una pasión y de ella hizo su profesión de la cual dependería todo su futuro por lo que, con mucha responsabilidad, valentía y sacrificio, enfrentó este reto. Al hacer una semblanza destaca su larga trayectoria como conductor de diversos vehículos pesados y también como dirigente.

Fue socio fundador de la Cooperativa Cenepa, luego junto a Rafael Jaramillo fundó la Cooperativa de Transporte Pesado Alma Lojana

PIÑAS

Día Clásico y 41 años de Aniversario del Sindicato Manuel Muñoz, el mejor chofer de Loja junto a su esposa e hijos.

y desde 1968 se integró a la Cooperativa de Transportes Loja en la cual permaneció por 44 años, retirándose en 2012 para dar paso a las nuevas generaciones. “Yo me voy pero mi corazón se queda con ustedes”, sentenció.

Durante su permanencia en esta empresa fue un activo dirigente, por dos ocasiones presidente, en uno de cuyos períodos inició la era del cambio en la transportación con la renovación total del parque automotor.

A sus 83 años, todavía lleno de vitalidad conduciendo su pequeño vehículo, mira con nostalgia cuantos años han pasado en el transporte donde hizo grandes amigos, muchos de los cuales ya no están presentes. Disfruta de la compañía de su esposa Rosa Elvira Apolo y sus 5 hijos Óscar Lenin, Ruth Amada, Miguel Ángel, Rosa Alexandra y Paulina Elizabeth, personas útiles a la sociedad.

E

l Sindicato de Choferes Profesionales de Piñas en su propia sede, celebró el Día Clásico del Chofer y los 41 años de vida institucional. En sesión solemne, el secretario general, Luis Fernando Apolo, hizo el ofrecimiento del acto y agradeció al Comité Ejecutivo, socios y a los asistentes por su presencia; además, enfatizó que se trabaja para el engrandecimiento de la organización y mejoras para sus afiliados. Durante el desarrollo del evento se entregaron menciones de honor y bonos a los socios que se jubilaron.

Entre los números de la doble celebración, se efectuó la proclamación de la reina del Sindicato de Choferes Profesionales de Piñas, Melany Olivo Aguilar, representante del CAPI; así como de Alison Marín Reyes,Virreina y Lisbeth Cuenca Granda, reina de la Escuela de Conducción. En honor de las reinas y para todos los asistentes hubo un show artístico con la participación del grupo Kaoba y la Orquesta Nueva Generación.

LAGO AGRIO

Fiesta por el Día del Chofer POR CARLOS NAVARRETE

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a fiesta por el Día del Chofer Ecuatoriano, realizada el 27 de junio en Lago Agrio, ha sido considerada como un gran éxito por parte de organizaciones y gremios presentes, lo señaló Janeth Rivadeneira, presidenta de la Federación de Transportistas de Shushufindi y también Milton Simancas, presidente de la Mesa de Transporte de Sucumbíos, organizadores del evento. Por primera

vez se da en la magnitud de esta ocasión; hubo la participación de los transportistas de Lago Agrio y Shushufindi. Con esta experiencia quisiéramos realizarlo en los próximos años, dijo Simancas.

Hubo eventos para todos los gustos: competencias de taxis, cabezales; concurso de danzas, participación de artistas, incluso abierto al público; los torneos de vóley e índor en las categorías de damas y caballeros. El Presi-

dente de la Mesa del Transporte, agradeció a la delegación de Shushufindi;“mi agradecimiento especial para los compañeros de Shushufindi comandados por la compañera Janeth Rivadeneira”.

La delegación de deportistas de ese cantón se llevó la mayoría de trofeos: campeones en vóley masculino; en índor de varones y damas; “por poco se llevan el reinado”, comenta Simancas. La señorita de Cofutransa ganó el evento de belleza. Cuyabeno tuvo una gran participación en el concurso de comparsas, quedaron en segundo lugar”.

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24 CONDUCTORES

GUAYAQUIL

Danilo venció el infortunio En momentos de emergencia de salud, los vehículos hacen de ambulancias.

cascales

Sindicato de Cascales presta ayuda en emergencias

Danilo reincorporado a su trabajo de transportación y junto a su hijo.

POR CARLOS NAVARRETE

E Por Luis Ruiz Bravo

E

s una historia de fe y coraje. A pesar que han pasado 16 meses del infortunio, la voz de Danilo Quilligana se torna temerosa cuando rememora ese sábado de marzo del 2014. Era una tarde corriente que la quiso dedicar al ocio a la mecánica de su cabezal. En un descuido, una pesada llanta cayó sobre su pie izquierdo produciendo una herida profunda que lo dejó malherido y desangrando.

Consciente que era el único que podía ayudarse (estaba solo), llamó a sus familiares para que lo socorran y lo lleven a un médico amigo. La ambulancia nunca llegó y Danilo tuvo que transportarse al hospital en el carro de un pariente.

Tras llamadas de urgencia a especialistas para que salven su extremidad, fue intervenido en primera instancia para colocarle tornillos. Un total de tres operaciones en 12 días pudieron salvar el pie.“Fueron días de mucho susto, pero gracias a Dios no perdí el pie”, cuenta Quilligana de 35 años, mientras espera ingresar al puerto de Guayaquil.

Fue el inicio de unos meses duros y difíciles en los que, el amor de su esposa Anita y sus tres hijos, fueron el combustible necesario para salir adelante. Después

de casi un año, tras una intensa rehabilitación y el profesionalismo de los terapeutas pudo volver a caminar.“Fui extremadamente cuidadoso pues podía infectarse la herida y corría el peligro de amputación”, agrega.

La principal complicación fue que el pie se hinchaba; ante lo cual recurrió al programa del Pie Diabético en el Hospital del Sur. Allí una especialista que hacía drenajes linfáticos, le proporcionaba masajes y le “hacía llorar”.

Luego de haber pasado lo peor, inició la rehabilitación.

Ese año fue a pérdida, ya que al no poder trabajar al mando de su carro, tuvo que contratar chofer.

Aún paga las deudas de los gastos médicos en los que incurrió por ese mal momento que vivió.

Pero ante todo, el profesional del volante agradece a Dios: “Estuvo siempre su mano conmigo. Imagínese que unos fierros que pusieron en mi pie y que no hay de venta en ningún lado, justo ese día estaban en el hospital”, afirma con destellos de alegría. Su mensaje a sus compañeros transportistas es que hagan las cosas bien ya que nunca se sabe cuándo es el último viaje.

“Por eso hay un refrán muy cierto que dice que el trailero se besa con la muerte todos los días”, concluye Danilo.

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n varias ocasiones los vehículos pequeños que sirven para las prácticas de los estudiantes de la Escuela de Conducción de Cascales, han realizado la función de “ambulancias” para trasladar pacientes a un centro de salud e incluso a Quito, si el caso lo ha ameritado.

“Nosotros, con los vehículos pequeños prestamos ayuda social a la ciudadanía en casos de emergencia. Les trasladamos sin ningún costo desde su casa al centro

de salud y les regresamos hacia su casa. Esta atención la damos sólo a personas de escasos recursos”, señaló Cleiner Cabezas, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Cascales. Esta pequeña ciudad que no llega aún a los 5 mil habitantes, no cuenta con un centro de salud especializado.“Son varias las personas a las que hemos ayudado, para nosotros muy importante y con la ayuda de Dios continuaremos colaborando en todo lo posible”, señaló Cabezas.

santo rosa

Sindicato de choferes celebró su día clásico ca. El Lcdo. Vicente Reyes Jaén l pasado 25 de junio, el hizo el ofrecimiento del acto en el Sindicato Cantonal de que se entregó valores económiChoferes Profesionales de cos a 17 jubilados. Luis Guillén esta ciudad celebró su día clásico. Rodríguez agradeció a nombre En la mañana, en el camposan- de los jubilados. El brindis lo reato de su propiedad realizaron lizó el Dr. Roberto Vite Guzmán. una misa campal en memoria El festejo concluyó con el baile de los socios fallecidos. Por la y se eligió a la Srta. Volante de tarde, se llevó a cabo los juegos entre las hijas de los socios cuya deportivos con la participación dignidad recayó en Sany Karla de equip0s de indor futbol de Melendres Reina. las coop. de taxis: 15 de Octubre, “Santa Rosa”, Primero de Mayo y Cía.

12 de Marzo, cuya representante, María Gracia González, resultó electa Srta. Deportes.

La sesión solemne de la noche dio la apertura Ángel Benigno Romero Asanza, secretario general, quien además intervino en el tema central sobre esta fecha históri- Los 17 jubilados del Sindicato de Choferes.

Por Magdalena Patiño

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cascales

“Yo también quiero aprender a manejar un tráiler” POR CARLOS NAVARRETE

E

n las instalaciones de la Escuela de Conducción de Cascales, a poca distancia de la ciudad, tres flamantes vehículos esperan la presencia de los inspectores de la ANT, para su revisión. Son: un bus, un volquete y un camión. Los tres son blancos, con el logotipo de la ANT y la frase en letras grandes:“categoría tipo D” (o E) a un costado. En la oficina del Sindicato de Choferes, su secretario general, Cleiner Cabezas, también

Cleiner Cabezas dirige el Sindicato de Cascales en la Amazonía.

25 espera a los inspectores que vienen de Lago Agrio.“Estamos cumpliendo con una serie de requerimientos para que la ANT nos autorice la categorización tipos D y E. Para el efecto, la escuela cuenta con un moderno bus full equipo, con una volqueta mula y un camión que hace también de wincha y están al servicio de Cascales y la provincia”, señala Cabezas. El dirigente nos informa que está aprobado en Mavesa un crédito para la compra de un tráiler que vendrá en los próximos días, un Hino SS.“Aquí existen todos los vehículos que tienen que manejar los conductores del tipo E. Queremos que de la escuela de Cascales salgan los mejores conductores profesionales, como ha sido nuestra característica.Yo también quiero aprender a manejar un tráiler”, dice divertido.

“Hemos cumplido con todos los requisitos, esperamos que se haga la inspección y con ello obtener la autorización para las matrículas y, ¡a trabajar se ha dicho!

“Interesados en obtener la licencia tipo E, hay bastantes, considerando que en la zona prolifera el trabajo en empresas petroleras y de carga pesada.

A Cascales llegan estudiantes de todos los sectores de las provincias de Napo y Sucumbíos, inclusive del Carchi”.

CONDUCTORES

JOYA DE LOS SACHAS

Sindicato capacita a sus conductores en buses

Izq. Milton Rodriguez, secretario; Raúl Granja, instructor y socio; Lic. José Elías Flores, secretario general y Ab. Edgar Pineda, secretario jurídico del Sindicato de Choferes; además el Ing. Eduardo Viamonte, gerente de la Sucursal Hino Norte de Grupo Mavesa, Quito.

L

a ANT autorizó al Sindicato de Choferes del cantón Joya de Los Sachas para la capacitación y emisión de licencias tipo D, que avala a sus estudiantes como conductores de vehículos de transporte público y de pasajeros. Los estudiantes en su objetivo de profesionalización y certificación profesional, realizarán sus prácticas en buses Hino de Mavesa modelo AK con carrocería Marcopolo, modelo de mayor penetración en el país y con prestaciones que permitirán una práctica real en un vehículo confortable y seguro, circulando por las calles de la provincia de Orellana en el Oriente ecuatoriano.

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26 CONDUCTORES

LA LIBERTAD

Sindicato de choferes profesionales de La Libertad Por Ángel Ruiz

J

ulio César García Cobeña, elegido secretario general para el período 2012 – 2016, enfatiza que ha trabajado para renovar el Sindicato. ”Nuestro edificio es el más alto del cantón La Libertad y tiene unos 30 años. Lo primero que nos propusimos fue instalar un ascensor ¡porque subir 11 pisos a pie era casi imposible! (rie). Gracias a Dios hemos logrado muchas cosas. En la provin-

cia existen tres escuelas de conducción: en Salinas, La Libertad y Santa Elena; cada una tiene sus propios ingresos, lo cual permite cimentar las instituciones y ayudar económicamente a los socios; estamos bien organizados y coordinados. ¿Dictan cursos para ascenso de categoría?

De acuerdo al Reglamento de la Ley de Escuela, podemos para la tipo D, el curso dura siete meses y medio. Directivos del transporte han gestionado para que a los alumnos que hicieron el curso tipo C se permita convalidar unas materias para el tipo D, porque ya las estudiaron y así reducir el tiempo del curso.

Actualmente se está reformando el reglamento. Estamos esperando que se lo apruebe. ¿En qué otros asuntos están trabajando?

En los vehículos para los cursos, de acuerdo al Reglamento debemos firmar un contrato de alquiler de los carros. Al respecto, se hizo una reforma ya que antes debíamos tener una

Ramón Antonio Reyes, secretario general del Sindicato de Quevedo.

número de estudiantes contaremos”, señala Flores. El Sindicato está ubicado a la salida de la ciudad, en dirección a Francisco de Orellana. Allí funciona la Escuela con aulas equipadas, modernas, provistas de cámaras en cada aula; incluso con “ojos de águila” “Conocemos que la ANT a través de la Provincial dispuso que realice la inspección para indicarnos qué implementos o materiales nos falta. Estamos haciendo todo lo posible para cumplir con los requerimientos que la Agencia exige”, dijo Flores.

En la provincia de Orellana, hay dos escuelas de capacitación para conductores, la de Francisco de Orellana (Coca) y la de Joya de los Sachas. En los otros dos cantones de la provincia: Aguarico, en plena exuberante vegetación amazónica, donde está el Parque Nacional delYasuní y en Loreto, ubicado entre Francisco de Orellana y el Tena (provincia de Napo) no hay escuelas de conducción.

Edificio del Sindicato de Choferes y Escuela de Capacitación de Joya de Los Sachas.

Sindicato se prepara para el ascenso de categoría Por Tatiana Ortiz

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JOYA DE LOS SACHAS

A un paso de obtener la categorización POR CARLOS NAVARRETE

A

sí lo señala José Flores, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Joya de los Sachas, provincia de Orellana, segundo cantón más poblado de la provincia al que se llega después de casi dos horas de viaje en bus desde Lago Agrio. Esta escuela de conducción fue creada en 2010, desde el 29 de abril cuentan con la pre-aprobación por parte de la ANT para los cursos que otorgan licencias tipos D y E.“Hemos adquirido un camión Hino GH y un bus cero kilómetros. Estamos realizando una pre-inscripción para conocer con qué Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

unidad propia del Sindicato, para lo cual debíamos invertir entre 140 ó 150 mil dólares.

La reforma nos permite arrendar. Actualmente son 80 alumnos y un vehículo alcanza. chos choferes de la zona norte de la provincia de Los Ríos que desean laborar en compañías de carga pesada y en la transportación de pasajeros.

Reyes indicó que otro de los requerimientos es la adquisición de vehículos para las prácticas de los estudiantes. El año pasado invirtieron en un bus, ahora planifican comprar un cabezal y una volqueta tipo mula. Otra de las aspiraciones es gestionar un simulador para las clases de ascenso y que figura como requisito dentro de la malla curricular.

El Secretario también hizo énfasis en el pedido que realizado hace dos meses sobre la recuperación de puntos en la licencia.“En este tema hay mucha demanda de los choferes que se encentran sin trabajo debido a la reducción del puntos. Incluso el Director Provincial de Tránsito hizo el requerimiento ante la ANT tras conocer la demanda, pero aún no se despacha ese pedido”, puntualizó.

QUEVEDO

la espera de la autorización para impartir los cursos de ascenso de categoría en licencias tipos D y E, el Sindicato de Choferes Profesionales de Quevedo presentó la documentación requerida por la ANT dentro de lo que estipula la ley.

El secretario general, Ramón Antonio Reyes, confesó que ha sido una dura tarea asumir este proceso; sin embargo, ya cuentan con la pre aprobación y solo falta que reciban la malla curricular que debería ser entregada por finales de julio. La noticia alentó a mu-

Julio César García, secretario general del Sindicato de La Libertad.

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SUSHUFINDI

La contratación de vehículos es la alternativa POR CARLOS NAVARRETE

E

comprar un bus, una volqueta o un tráiler y que la mayoría de escuelas no los tienen. La misma Agencia ha autorizado realizar la contratación de estos vehículos y es lo que haremos”, señala Vásquez;“obviamente, con los lineamientos que la Agencia solicita.

En ese sentido tenemos listo un par de volquetas, un bus y un tráiler para que sean contratados”, dice el dirigente. No obstante están a la espera de saber qué cantidad de profesionales se inscribirán para esta categorización a fin de obtener las licencias en las modalidades D y E”.

dmo Vásquez, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Shushufindi, en Sucumbíos, señaló que está pendiente de los proyectos presentados para que la Escuela pueda otorgar licencias tipo D y E.Ya los han presentado a la ANT a través de la Federación Nacional de Choferes a la que son afiliados. Tuvieron una reciente reunión en Portoviejo donde les indicaron que revisarán la malla curricular y con ello se dé la autorización para las inspecciones.

En el caso de los vehículos, “había la posibilidad que los compren las escuelas, pero hay la alternativa de rentarlos, pues se van re- El cantón Shushufindi es el segundo cursos muy importantes al más importante en Sucumbíos.

CONDUCTORES

GUAYAQUIL

Choferes contraventores mezclados con delincuentes Por Jorge Pavicich l traspaso de la competencia del control de tránsito a los agentes civiles de la Municipalidad de Guayaquil, hizo que el director ejecutivo de la CTE, Michael Doumet, diera declaraciones sobre un tema que nadie había reparado: el sitio al que irán los detenidos por infracciones de tránsito. Ahora, los que infringen le ley con actos sancionados con prisión en Guayaquil irán directamente a los calabozos del Centro de Detención Provisional. A decir de Andrés Roche, director de la ATM (Municipio de Guayaquil): “los sancionados por infracciones de tránsito tienen un perfil diferente al de otros detenidos por delitos contra la propiedad, asaltos, crímenes, etc.” Es una pena

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que habiéndose promocionado, discutido y hasta polemizado las competencias de tránsito en Guayaquil, ni el Ministerio de Justicia ni nadie más hayan precavido que esta situación atenta contra la dignidad y la valía del chofer profesional, cuya actividad la ejerce diariamente, estando permanente en su actividad el riesgo de la vida. Es importante que expongamos nuestro sentir ante quienes tienen que precautelar la dignidad y el respeto al chofer profesional. Elevo mi voz de protesta no solo como chofer, sino también como activista de los derechos humanos, para que se corrija esta circunstancia que pronto será implementada en todo el territorio nacional, puesto que la Ley así lo impone.

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NOTICIAS nacionales

QUITO, 8 de julio de 2015

ANT Certificó a gads y mancomunidad del norte para revisión y matriculación vehicular

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na vez concluido el plazo otorgado por el Consejo Nacional de Competencias (CNC), cuyo vencimiento fue el 3 de julio de 2015, la ANT, ha certificado a 29 Gobiernos Autónomos Descentralizados, GAD del país y a la Mancomunidad del Norte, transfiriendo las competencias de revisión y matriculación vehicular, informó la directora ejecutiva, Lorena Bravo.

Este proceso ha sido atendido en el marco de la Resolución No 0003 CNC-2015, publicada en Registro Oficial No 475 el 8 de abril del 2015, donde el CNC resolvió que los GAD que anteriormente se encontraban dentro del modelo de Gestión C, ahora pertenezcan al modelo de Gestión B; es decir, que además de las competencias de títulos habilitantes, ahora deberán asumir la matriculación y revisión técnica vehicular en cada una de sus jurisdicciones.

Adicionalmente, 24 GAD y la Mancomunidad de Pastaza se encuentran en el proceso final de acompañamiento técnico por parte de la ANT, previa a la certificación de esta competencia.

La ANT reitera que ha cumplido con todas las disposiciones dadas por el CNC, en lo que respecta a capacitación, acompañamiento técnico y tecnológico a los 159 Gobiernos Autónomos Descentralizados y 6 Mancomunidades a nivel nacional; sin embargo, no todos los cantones se encuentran preparados aún para asumir esta competencia.

Por este motivo y con la finalidad de garantizar la prestación del servicio de revisión y matriculación vehicular, la ANT mantendrá 21 puntos de atención a nivel nacional, durante los 30 días de transición que le otorga el CNC, contados a partir del 3 de julio de 2015.

Es importante recalcar, que una vez cumplido este plazo de transición, la ANT no continuará brindando el citado servicio en ningún punto a nivel nacional, debido a que esta competencia es exclusiva de los GAD del país y deben asumirla.

Conforme lo determina la normativa vigente los GAD y Mancomunidades del país, una vez certificados por la ANT, deberán implementar en el plazo de 1 año los centros de revisión técnica vehicular.

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GADS CERTIFICADOS POR LA ANT PARA REVISIÓN Y MATRICULACIÓN VEHICULAR GADS Nº PROVINCIA 1 Guayaquil Guayas 2 Milagro 3 Quito Pichincha 4 Mejia 5 Rumiñahui 6 Loja Loja 7 Paltas 8 Cuenca Azuay 9 Paute 10 San Juan Bosco Morona Santiago 11 Gualaquiza Tungurahua 12 Ambato 13 Riobamba Chimborazo 14 Machala El Oro 15 Portoviejo 16 Manta Manabí 17 Tosagua 18 Quevedo Los Ríos 19 Babahoyo 20 Palenque Cotopaxi 21 Latacunga 22 Santo Domingo Santo Domingo 23 La Concordia 24 Chimbo Bolívar 25 Guaranda 26 El Guabo El Oro 27 Portovelo 28 Déleg Cañar 29 Biblian Ibarra (Sólo en esta ciudad de la Mancomunidad del Norte, existe al momento un punto de revisión y matriculación vehicular) Otavalo Mancomunidad 30 Urcuqui del Norte Pimampiro Antonio Ante Mira Espejo Bolivar Montufar San Pedro De Huaca San Lorenzo Pedro Moncayo

NOTICIAS

NACIONALES

QUITO

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¡ATENCIÓN transporte pesado!

Es obligación portar el Certificado de Operación Regular (COR) LUGARES DONDE SE PUEDE OBTENER EL COR

Por María Mogollón

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CIUDAD

a Dirección de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y mediante Memorando No. MTOP–DTTTSV–2015–196–ME, informó: desde el 15 de septiembre de 2015, es obligatorio portar el COR en las unidades de carga que circulen en la red vial estatal de todo el país.

Quito

Guayaquil Tulcán

Requisitos: Para obtener el COR se presentará:

a. Personas naturales: copias de cédula, papeleta de votación actualizada, RUC de requerirse, permiso de operación otorgado por la ANT y matrícula del vehículo, encontrándose este último condicionado al otorgamiento de este permiso. b. Personas jurídicas: copia del RUC conjuntamente con el nombramiento debidamente registrado del representante legal, copia de la matrícula del vehículo y permiso de operación o autorización por cuenta propia otorgado por la ANT, encontrándose este último condicionado al otorgamiento de este permiso.

También cumplir con los siguientes requisitos, según el caso: 1. Por primera vez para vehículos importados: se verificará en el sistema si se ha otorgado una autorización previa a la importación del vehículo; se debe presentar una copia de la factura de compra donde consten las características y especificaciones del vehículo.

2. Para cambio de propietario: copia del contrato de compraventa debidamente legalizado y matrícula.

Procedimiento: Una vez revisado el vehículo en las estaciones de control de pesos y dimensiones, se debe acercar a las oficinas

QUITO

Plan Renova continúa vigente Por María Mogollón

E

s importante que todos los transportistas interesados en renovar sus unidades y que desean acogerse al Plan Renova se informen: El Plan Renova se encuentra vigente hasta el 31 de diciembre del 2015; por lo tanto, todos los certificados de chatarrización y de compensación tienen valor mientras se encuentre vigente el Plan Renova. En el caso de que se renueve otra vez el Convenio Renova, entonces, el momento que se firme el nuevo adendum volverán a tener vigencia los certificados recien mencionados.

Por lo tanto, las instituciones que intervienen en el Plan Renova, tales como CFN, ANT, MTOP, ANDEC, ADELCA y todas las demás, se respaldarán en la vigencia del Addendum firmado en 2013 para los trámites correspondientes sobre el tema. (Agradecemos a Marcelo Valencia de Ibamotors por proporcionarnos esta información).

Portoviejo Machala Esmeraldas Cuenca Coca Ambato Sto.Domingo

DIRECCIÓN

MTOP, Av. Orellana y Juan León Mera Sub.MTOP, Ministerio del Litoral Av. Francisco de Orellana, Piso 7 Edificio del CENAF. Puente Rumichaca (frontera norte).

Subsecretaría MTOP. Andrés de Vera. Vía a Manta Edificio del Correo.

Juan Montalvo y Bolívar.

Campamento de la Provincia Km 4 1/2 vía a la refinería Av. Huaynacápac y Pisarcápac (frente a las ruinas de Pumapungo) Vía Payamino - Loreto Km 1 1/2 Calle Bolívar y Castilla esq.altos del correo, 3er piso Av. Quito y Río Chimbo esquina Edificio Lince

TELÉFONO

Sub. 1 023-974600 ext. 2424 042-684481 ext. 2256 062-986588 052-930534 072 -930-526 062 - 702 482 074 - 084584 062 870 720 03 - 2 421 950 03 - 2 821 629 02 - 2 750 044 02 - 2 750 300

de emisión del COR del MTOP, adjuntando los requisitos mencionados.

Duración y costos del COR (su duración es de dos años desde la fecha de emisión) Los costos del COR van desde los US$ 20,00 hasta los US$ 64,00, dependiendo del tipo de vehículo.

DISCIPLINA

FUTBITO

ECUABOLEY

Campeón Vicecampeón Tercer lugar Cuarto lugar Goleador

Manabí Cotopaxi Los Ríos Esmeraldas Hugo Álvarez

Zamora Tsáchila Loja Los Ríos Cotopaxi

NATACIÓN ATLETISMO CUARENTA Tsáchila Carchi Cotopaxi

Tsáchila Imbabura Chimborazo

Tsáchila Los Ríos Cotopaxi

Para acceder al Plan Renova se requiere: del ITF y registrada como servicio público y comercial.

Pago actualizado de matriculación vehicular para el año fiscal en curso.

Cédula de ciudadanía del propietario del vehículo a chatarrizar.

Placas originales (2), en caso de la pérdida o destrucción de una de la placas, deberá presentar la denuncia.

Improntas legibles del número de chasis y motor del vehículo a ser chatarrizado.

El vehículo deberá estar en condiciones de moProceso de chatarrización vilizarse sin necesidad de grúas y estar en condiPara la recepción de vehículos que van a ser ciones de operación normal. sometidos al proceso de chatarrización, obligatoriamente deberá tener un turno web, a través Para los vehículos de carga pesada, se solicitará el de la página ANT y presentar los siguientes certificado de operación regular original, emitido por requisitos: el MOP, el mismo que determinará el valor del incenMatrícula original a nombre del beneficiario tivo económico no reembolsable por la chatarrización.

Pertenecer a una operadora de transporte legalmente reconocida y registrada en la ANT; contar con el permiso de operación vigente, tener mínimo dos años en el servicio público o comercial, ser propietario del vehículo con antigüedad de 10 años y estar registrado en el permiso de operación vigente.

Pueden acceder personas naturales o jurídicas y presentar la documentación requerida.

Los rangos se aplican a camiones según su capacidad de carga, de la siguiente manera: (cuadro)

Mayor información en la internet: www.ant.gob.ec , en el link Programas y Servicios / Plan Renova.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

30

NOTICIAS

NACIONALES

BABAHOYO

Exigentes controles en terminales CUENCA

Disminuyen accidentes de tránsito en el azuay en el 2015

Operativos de control vehicular en Cuenca.

Por Tatiana Ortiz

R

evisión y diversos controles se realizan a los buses de transporte interprovincial previo a su salida de las terminales terrestres de los cantones Mocache, Quevedo y Babahoyo.

Estos operativos de control obedecen a una disposición de seguridad del Ministerio del Interior y Policía Nacional con el fin de evitar accidentes o que existan irregularidades que afecten la seguridad del usuario. Los controles se hacen de 08:00 a 18:30. Igualmente, se cumplirá el control de alcoholemia a los conductores para evitar la conducción de choferes que hayan ingerido alcohol.

El cabo primero Luis Zurita, señaló que se exige neumáticos en buenas condiciones, que no lleven exceso de pasajeros, que utilicen el cinturón de seguridad y tengan puntos en la licencia de conducir, entre otros. “Con este control se constató que tres choferes conducían con licencias sin puntos vehículos de tres conocidas operadoras de transporte de pasajeros. A los tres conductores se le extendió una citación por in-

La Policía Nacional revisa las unidades minutos antes de salir a su recorrido habitual.

fringir el artículo 387-númeral 2 del Código Orgánico Integral Penal”, sostuvo el uniformado.

Mientras tanto algunos choferes cuestionaron la aplicación de las leyes contra la labor que ellos realizan. Juan Carlos Zambrano, conductor de la Cooperativa Zaracay, no considera justo que detengan al chofer o le quiten puntos en la licencia por conducir una unidad con llantas lisas, porque eso es responsabilidad del dueño. “Estoy de acuerdo que se detenga el carro porque en la mayoría de los casos, son los propietarios los que no hacen el cambio de los neumáticos”, añadió el profesional.

Por Freddy Maza Izquierdo

D

e acuerdo con las Estadísticas de Siniestros y Víctimas de Tránsito en el Ecuador, la ANT dio a conocer que el número de siniestros, lesionados y fallecidos en Azuay disminuyeron. La mayoría de accidentes de tránsito se debieron por impericia del conductor, exceso de velocidad y conducir en estado de embriaguez. Según el estudio, de enero a mayo de 2014, ocurrieron 785 siniestros; mientras que entre los mismos meses del 2015 hubo 541, lo que representa una reducción del 31.08%. En 2014 se registró 595 lesionados y en este año 332, bajando un 44.2%; en el 2014 fallecieron 57 personas, y este año 32, disminuyendo en un 43.8%.

Fabiola Ordoñez, directora de Tránsito del Azuay, dijo que se continuará efectuando operativos de control para bajar al mínimo las estadísticas de siniestros y víctimas de accidentes de tránsito. “Tenemos que reforzar la capacitación a conductores y peatones para fomentar un uso adecuado de las vías y espacios públicos a fin de disminuir los accidentes”. Indicó además que la institución realiza periódicamente inspecciones a escuelas de conducción y sindicatos de choferes profesionales, campañas de seguridad vial, operativos de control e implementó un nuevo banco de preguntas que ayuden a disminuir los índices de siniestralidad y accidentabilidad. “A pesar que las estadísticas son positivas continuaremos reforzando los controles”, manifestó la funcionaria.

Actualmente en el Azuay el control operativo del tránsito se lo hace con personal de la CTE, en vías estatales; con la Policía Nacional en los 14 cantones y con agentes civiles de tránsito del Municipio de Cuenca.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

AMBATO Inaugurada vía Caguají-Cotaló

La vía Caguají-Cotaló fue inaugurada para unir la Sierra con el Oriente.

Por Irene Muñoz

E

n días pasados se realizó la inauguración de la carretera Cotaló – Canguají que une las regiones de la Sierra y la Amazonía. La vía de 26,12 km se ejecutó a un costo de USD 48 millones, cuenta con dos carriles de circulación vehicular, pavimento flexible, espaldones, cunetas, señalización horizontal y vertical, y conecta Pelileo con Baños. Esta vía se ejecutó como variante a la que unía Penipe-BilbaoCusúa-Los Pájaros-Baños, que tuvo muchos inconvenientes a consecuencia del proceso eruptivo del volcán Tungurahua desde 1999. El presidente de la Junta Parroquial de Cotaló, Juan Martínez, resaltó la importancia de la obra al señalar que servirá para la conexión rápida puesto que desde ahí sale una gran producción agrícola y sobre todo avícola.

CUENCA

Tranvía avanza a paso lento

NOTICIAS

NACIONALES

santa elena

31

Subió tarifa Santa Elena – Guayaquil Por Ángel Ruiz Bravo

D

esde el 17 de julio se aplicó el incremento del 25% en la tarifa de transporte. Usuarios en la Terminal Terrestre Sumpa se encontraron con un anuncio donde consta el logo de la ANT y la leyenda: SANTA ELENA – GUAYAQUIL, PASAJE USD 4,15 RESOLUCIÓNNo. 032-DIR-2015-ANT.

Trabajos que se realizan en la avenida España.

Por Freddy Maza Izquierdo

L

os trabajos del tranvía en Cuenca que se iniciaron en el 2013 y estuvo prevista su terminación en este año, avanzan a paso lento. No obstante, la Municipalidad argumenta que las labores se cumplen según los cronogramas establecidos, salvo durante la etapa de transición en el cambio de la administración municipal anterior a la actual, la obra se cristalizará, de acuerdo con las proyecciones, en el 2016.

Por su parte, los frentistas de los sectores intervenidos por estos trabajos han protestado ante el incumplimiento de los plazos establecidos, tal es el caso de los frentistas de la avenida España, al norte de Cuenca, por los perjuicios económicos ocasionados, ya que en la arteria existen numerosos locales de venta de vehículos. Los propietarios aducen que la apertura de las veredas y las intervenciones para colocar los rieles del Tranvía, han significado pérdidas cuantiosas en sus comercios y en algunos casos incluso el cierre. Ha pasado más de un año sin que se avizore su terminación, la incertidumbre nos ha llevado a una situación desesperante y vemos que toda oferta ha quedado sin cumplirse, expresaron en una carta aproximadamente 32 propietarios de los negocios afectados.

Gerald Fernández, gerente del proyecto Tranvía, formuló un llamado a la tranquilidad a los afectados e indicó que hasta finales de julio se aspira solucionar estos inconvenientes. Fernández indica que hay una nueva planificación para que las intervenciones duren el menor tiempo posible y así evitar molestias a quienes viven o tiene locales comerciales.

Por otra parte, el 1 de julio, llegó el primer tranvía a Cuenca desde Guayaquil. El vehículo permanece en el taller ubicado en la avenida México. Cabe indicar que el proyecto, en su integridad, se adjudicó por un monto de USD 231 millones de los cuales 174 millones corresponden al aporte del Gobierno Nacional.

Entre julio y agosto de este año llegarán otros cinco tranvías y estarán listos en su ensamblaje hasta noviembre del 2015, para las respectivas pruebas.

El Municipio de Cuenca solicitó al Gobierno Nacional un aporte de USD 17 millones para obras complementarias del Tranvía, se espera una respuesta positiva en un futuro inmediato.

Las opiniones no se hicieron esperar.

José Pillana, habitante de La Libertad manifestó que “es el pasaje más caro y solo son dos horas de recorrido de terminal a terminal, una comparación hago que de Quevedo a Guayaquil son más de tres horas y tiene ese valor es USD 4,15; toca viajar en las populares”.

Por otro lado, el salinense Héctor Rodríguez, comentó: “alza en el transporte

Anuncios con el alza de la tarifa Santa Elena – Guayauqil.

interprovincial, alza en transporte urbano, sistema de pago electrónico deficiente, taxímetros solo decorativos. ¡Con qué facilidad terminan con el turismo en nuestra provincia! ¿Quién se beneficia con todo esto?”

santa elena

Nuevo Director Provincial de la ANT Por Ángel Ruiz Bravo

A

ntonio Issa Obando, asumió el cargo de director provincial de la ANT Santa Elena, el 1 de junio de 2015, en reemplazo a la Ing. Fátima Paris.

Los principales objetivos del nuevo Director son contribuir en el desarrollo de la provincia, atender las necesidades de transportación y de los servicios que ofrece la ANT; cumplir y hacer cumplir las regulaciones y el control operativo de la transportación y garantizar el buen funcionamiento de la Terminal Terrestre Regional Sumpa.

Antonio Issa Obando, nuevo director provincial de la ANT Santa Elena.

santa elena

ANT renueva permiso de operación a CITSE Por Ángel Ruiz Bravo

L

uego de cumplir con los requisitos legales y técnicos correspondientes, el 11 de julio de 2015, se procedió a entregar al Consorcio Integrado de Transporte de Santa Elena (CITSE), mediante Resolución No. 001-RPO-024-2015-DPSE-ANT de la ANT de Santa Elena, la renovación del

Permiso de Operación bajo la modalidad de Interprovincial a 209 unidades vehiculares.

Antonio Issa, director provincial de Santa Elena, manifestó satisfacer la demanda ciudadana de transporte y que continuará brindando un servicio adecuado a los usuarios de la península de Santa Elena.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

TULCÁN

Transportistas del Carchi se reúnen con ministros Por Marlon Ruales

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LA LIBERTAD

Comenzó la revisión y matriculación vehicular Por Ángel Ruiz Bravo

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na vez que se ha cumplido con todos los procesos de capacitación, acompañamiento técnico y tecnológico para la revisión y matriculación, el Gobierno Municipal del cantón La Libertad, a través de la Dirección Municipal de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, arrancó desde el 20 de julio con la matriculación y revisión técnica vehicular.

Las oficinas de Tránsito están ubicadas en los bajos del Palacio Municipal y su horario de atención es de 08:30 a 17:30, de lunes a viernes, acatando la Resolución No 0003 CNC-2015, publicada en Registro Oficial No 475 el 8 de abril del 2015, donde el Consejo Nacional de Competencias (CNC), resolvió que los GAD que se encontraban dentro del Modelo de Gestión C, ahora asciendan al Modelo de Gestión B; es decir, que además de las competencias de títulos habilitantes, deberán asumir también la matriculación y revisión técnica vehicular en cada una de sus jurisdicciones conforme lo determina la normativa vigente.

Los GAD y mancomunidades del país, una vez certificados por la ANT, debieron implementar en un plazo de un año los centros de revisión técnica vehicular.

na delegación de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, presidida por Jaime Bastidas, se reunió con altos funcionarios gubernamentales, en Quito.

El encuentro se realizó en el Ministerio de Coordinador de Producción, Empleo y Competitividad. La ministra Nathaly Cely, encargada de coordinar programas en los ministerios del área social, recibió a la comitiva. Según trascendió en los pasillos, la Ministra Celi es la responsable de articular políticas en el área social con todos los ministerios.

La reunión fue calificada como seria y de alto nivel por los participantes, los directivos del gremio lograron un primer ofrecimiento de parte del régimen.

Cely se comprometió a coordinar un programa de empleo para el sector del transporte pesado del Carchi. La propuesta será afinada en dos o tres semanas y busca el redireccionamiento de las cargas de acero, urea, cemento y combusti-

bles. Este fue un pedido del gremio al Gobierno central el pasado mes de junio, tras la marcha protagonizada por los camioneros locales en las calles de Tulcán.

La intención gubernamental sería asignar un cupo de las existencias de acero, urea, cemento y combustibles, a nivel nacional, para que sea movilizado por los transportistas locales, en una suerte de reactivar la economía de este sector afectado por la crisis económica.

Jaime Bastidas, dirigente de la transportación, calificó como positivo el diálogo e indicó que la Ministra ofreció reunirse en Tulcán, en dos o tres semanas, cuando anunciará una alternativa para paliar la crisis y la falta de trabajo en el sector.

Bastidas comentó que desde hace un año y medio vienen reuniéndose con representantes del Ejecutivo pero del nivel medio, sin resultados. Ahora confían que la situación cambie y los objetivos se hagan realidad. “Aspiramos a que no nos tomen el pelo y que el diálogo que mantuvimos, reivindique nuestro deseo de trabajar”.

AMBATO Tungurahua atiende emergencia vial Por Irene Muñoz

U

n total de USD 180 mil se dispuso para atender exclusivamente la emergencia vial que se presentó en diversos sectores de la provincia de Tungurahua como consecuencia del invierno, que dejó incomunicados a distintos sectores poblados.

La declaratoria de emergencia del Gobierno Provincial de Tungurahua sirvió para realizar la contratación inmediata de maquinaria pesada para habilitar el sistema vial afectado, en vista de que los equipos tanto de este organismo como de los municipios no fueron suficientes

Diversas vías en Tungurahua colapsaron por el fuerte invierno, el Gobierno Provincial declaró la emergencia.

para atender los diferentes frentes de trabajo. Al respecto el director de Vías y Comunicaciones del Gobierno Provincial, Ludwing Villacrés, señaló que la temporada invernal provocó derrumbes masivos y hundimientos de la calzada, los pasos de agua se taparon, represaron y desbordaron con los consecuentes daños en casas, cultivos y vías. Las zonas más afectadas fueron Baños, Pelileo y Patate.

TULCÁN, junio 2015

Gremios del transporte marcharon con banderas negras Por Marlon Ruales

M

ás de 100 manifestantes de los gremios del transporte y el comercio se tomaron las calles de Tulcán. En la parte posterior les seguían 100 tractocamiones, en cuyos parabrisas se avistaban rótulos con la frase “Se vende”. La tranquilidad de la capital carchense se sobresaltó con el sonido de los pitos de los automotores pesados.

Fue evidente el malestar de la población que con aplausos saludaba a los manifestantes. Olga Reascos, presidenta de los Comerciantes Mayoristas de Tulcán, indicó que están acabando con el comercio local.

Jaime Bastidas, presidente de la Asociación de

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

Transporte Pesado del Carchi, señaló que esperarán 30 días para recibir una respuesta favorable.

Los manifestantes rechazaron las salvaguardias y el paso internacional directo de mercancías.

El pliego de peticiones decía lo siguiente: A NIVEL PROVINCIAL 1. Medidas compensatorias para los transportistas del Carchi con cargas de cemento, urea, combustibles y hierro.

2. Tarifas reales para el transporte de carga tomando en cuenta los costos de operación.

3. Creación de un organismo para el control del pago inmediato de los fletes 4. Aplicación del Acuerdo de Esmeraldas que permite el paso de la canasta básica fronteriza.

LA CHICA DE LA PORTADA

33 CONDUCTORES

Nary-Ati Cobo

Es una quiteña de 1,74 cm. de estatura y tiene 20 años. Estudia comunicación organizacional y relaciones públicas en la USFQ. “Soy modelo desde los 14 años pues siempre seguí los pasos de mi madre cuando realizaba sus comerciales, revistas, etc., por suerte lo estoy logrando y me va bien.

“El modelaje me ayuda mucho para mi carrera pues me ha enseñado a ser tolerante y a relacionarme con todo tipo de personas, de todas las clases sociales, diferentes culturas, etnias.

“Puesto que recién estoy empezando mi carrera, aún no he definido mi trabajo futuro; sin embargo, me gustaría trabajar para reforzar las relaciones entre empresas, entre clientes y la empresa”.

Se define como una persona muy sencilla, trabajadora, le encanta la gente y el deporte pues va todos los días dos horas diarias Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS para mantenerse en forma.

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PARA TI El teleférico más alto delmundo se construyó en Bolivia

Por María Mogollón

E

l teleférico es un sistema de transporte urbano que está tomando fuerza en todo el mundo, las razones son obvias, los viajes son directos, sin interrupciones y por lo tanto más rápidos que los realizados mediante un vehículo y, desde luego, son ecológicos.

Sin embargo, el teleférico interurbano inaugurado en mayo del 2014, en la ciudad del El Alto, en Bolivia, tiene una característica excepcional, es el más alto del mundo. Inicia su viaje en El Alto, a los 4 000 msnm, y desciende al centro de la Paz, a los 3 600 msnm. El recorrido de 2,6 kilómetros se lo realiza en 10 minutos. Las cabinas tienen capacidad de para 10 personas.

Movilizarse en este teleférico no Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

solamente que es una manera más directa de atravesar la ciudad, sino que también se tiene la oportunidad de disfrutar de un paisaje inigualado; al Sur, el nevado Illimani, de 6 400 metros de altitud, se presenta imponente y majestuoso, y la vista panorámica es fantástica. Por otra parte ofrece una magnífica perspectiva de La Paz, rodeada de cerros y enmarcada por la majestuosa Cordillera Real.

Esta fue la primera línea interurbana inaugurada en Bolivia, la misma que forma parte de un sistema de teleféricos, cuya segunda fase es de 7,3 kilómetros, y que han agilitado la movilidad de la población que se estima que llega a 18 000 personas por hora.

Utiliza un total de 443 cabinas, con 11 estaciones.

SOBRE LA

MARCHA

35 santo domingo

VII Olimpiadas de Fenacotip

CONDUCTORES

santo domingo

Homenaje al locutor puntual Por Boanerges Coloma Lucio

L

a radio es la fiel compañía del conductor ecuatoriano, y una de las estaciones más escuchadas y sintonizadas es Radio Estéreo Zaracay FM 100.5. En esos micrófonos es infaltable la voz de un hombre madrugador y puntual, nos referimos a William Ramírez, director del programa Puntual que despierta a muchos y alegra el camino del transportista.

Los conductores del transporte de pasajeros realizaron un reconocimiento público a nivel nacional, con la entrega de una placa de gratitud en el acto de inauguración de las Séptimas Olimpiaddas del Transporte bajo el mando de la Fenacotip. William Ramírez recibió un sonoro y prolongado aplauso de todos los presentes en reconocimiento de su programa de tan larga duración. BUEN VIAJE se une a las merecidas felicitaciones.

Por Boanerges Coloma Lucio

L

a Federación Nacional de Cooperativas de Transportes de Pasajeros del Ecuador, Fenacotip y Ucotiptsa realizaron las séptimas olimpiadas del transporte en las que participaron 16 provincias en natación, atletismo, ecuaboley, futbito y cuarenta.

En el acto inaugural se eligió a Brithany Castill, representante de la provincia Tsachila como Señorita Olimpiadas 2015; Joselyn Leones y Pamela Hidalgo, representantes de Manabí y Guayas, fueron designadas Señoritas Amistad.

Las competencias deportivas que fueron muy reñidas, alegraron

William Ramirez, querido amigo y gran locutor de Santo Domingo.

DISCIPLINA

FUTBITO

Campeón Vicecampeón Tercer lugar Cuarto lugar Goleador

Manabí Cotopaxi Los Ríos Esmeraldas

Hugo Álvarez

y entusiasmaron a los presnetes durante los tres días que duraron los encuentros. Y los resultados indicaron que el Campeón de las Olimpiadas: fue la provincia de Los Ríos y el vice campeón la provincia Tsáchila.

Felicitarmos a los organizadores: Gustavo Abarca y a sus compañeros de Ucotiptds y a Estalin Cevallos de la Fenacotip.

Luego de las premiaciones a las triunfadores se procedió a elegir la sede para las próximas olimpiadas; por aclamación unánime se designó a la provincia de Zamora Chinchipe.

Hernán Quito y Telmo Salinas Ríos, presidente y gerente de la Unión agradecieron la decisión tomada.

ECUABOLEY Zamora Tsáchila Loja Los Ríos

NATACIÓN ATLETISMO CUARENTA Tsáchila Carchi Cotopaxi

Tsáchila Imbabura Chimborazo

Tsáchila Los Ríos Cotopaxi

Cotopaxi

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

36

SOBRE LA

MARCHA

GUAYAQUIL

Agentes de la ATM instruidos para incorporación Por Luis Ruiz Bravo

F

ue su oportunidad de conseguir un empleo estable en una profesión decorosa y no la desaprovechó. Camilo Beltrán, un joven trigueño de 23 años se alistó para ser oficial de la Autoridad de Tránsito Municipal, su sueño se ha concretado.

El pasado 31 de julio, el Cabildo guayaquileño asumió las competencias de tránsito con cerca de 600 nuevos agentes equipados con vehículos, motos y bicicletas. Previamente y como parte de su proceso de prácticas antes de la incorporación, Beltrán dirigió el tráfico peatonal y vehicular junto a un experimentado oficial de la CTE. Durante 10 días, Beltrán cumplió con las disposiciones de su superior quien le indicaba cómo desenvolverse y actuar. En las horas pico se debe anular el

Una agente de la ATM en su entrenamiento en la Av. 9 de Octubre.

semáforo y tomar la batuta del tráfico urbano. “Me siento tranquilo y satisfecho por lo aprendido”, dijo emocionado Beltrán.

En las intersecciones de tránsito pesado, como av. Quito y El Oro, los novatos agentes pedían a los conductores estacionados en doble columna (a la salida de un colegio), que no obstruyan el paso; allí mismo los agentes de la CTE no piden sino que proceden a multar a los desobedientes.La parte académica fue impartida en la Universidad Espíritu Santo y la formal en la Escuela de Formación de Oficiales y Tropa, en una jornada de ocho horas diarias. Tras el entrenamiento, ensayaron la jura de la bandera y otros actos protocolarios de la ceremonia de graduación. Desde el pasado 1 de agosto, la CTE envió 600 oficiales a Manabí y otros 400 a reforzar cantones de Guayas, Santa Elena y Santo Domingo.

En su lugar quedarán los agentes civiles, quienes estarán distribuidos en los tres destacamentos: Norte, Centro y Sur. En los tres se repartirán 60 camionetas, 40 motos y 30 bicicletas. El centro tendrá más motos (18) para controlar el tráfico conflictivo que se registra en Guayaquil.

GUAYAQUIL

Conos y cajas de frutas, retirados por autoridades Por Luis Ruiz Bravo

S

i encontrar un sitio libre para parquearse es cuestión de mucha fortuna en el centro de Guayaquil, mucho más lo dificultan las decenas de “guardianes callejeros” que colocan conos o cajas de madera de frutas para guardar puestos a clientes fijos que pagan por el lugar.

La situación se complica porque en el perímetro existen centenares de locales comerciales que deben abastecerse de su mercadería y les es imprescindible un lugar para la descarga de los carros de una manera rápida.

El art. 428 del Cootad, cita que no podrá ocuparse o cerrar, “a ningún título, total o parcialmente, lo que constituyere calle, plaza pública o espacio público”. La infracción está contemplada como contravención leve de 3° clase en la Ley de Tránsito, (art. 141) y existe una multa del 15% de la remuneración básica (USD 53). En las calles, personal de la CTE y ATM obliga a retirar los obstáculos casi a diario, pero la falta persiste.

Los llamados “vigilantes callejeros” se manejan con su propia tarifa, que puede ir desde los USD 0,50 hasta 3 dólares, dependiendo del sector y hora.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

Un operativo en los bajos del Hotel Guayaquil.

SOBRE LA

EL EMPALME

Jesús del Gran poder con nueva directiva

MARCHA

37

L

a Cooperativa de Transporte Urbano Jesús del Gran Poder, cuyo trajinar en el mundo del transporte de pasajeros se remonta a 1979, ha posesionado a sus nuevos directivos que regirán el período 2015 – 2017:

QUITO

marzo, 2014

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN Nely de la Cruz Anchundia, presidente Rafaél Chávez Sabando, 2do. vocal Manuel Cedeño Tuarez, 3er. vocal

CONSEJO DE VIGILANCIA Yovani Ruiz Cevallos, presidente Jacinto Loor Muños, 2do. vocal Ana Zambrano Castro, 3er. vocal Miguel Cedeño Cedeño, gerente

MTOP y ANT mantienen mesa de diálogo con FENATRAPE

M

iembros de la Fenatrape reunidos con el ministro de transporte, Walter Solís; la Lcda.

Lorena Bravo, directora ejecutiva de la ANT y el vice-ministro de transporte, Alex Pérez.

Como inicio del diálogo social propuesto por el Presidente de la República, autoridades del Ministerio de Transporte (MTOP), de la ANT y de la Fenatrape, se reunieron el 27 de julio en Guayaquil para tratar temas inherentes al transporte internacional por carretera.

En las mesas de diálogo se trataron temas como: Por parte de la ANT se continuará con los controles de carga pesada en los Centros Binacionales de Atención en Frontera (CEBAF) en Huaquillas y Tulcán. En los próximos días la ANT contará con oficinas en el CEBAF de Huaquillas y en Tulcán, con la finalidad de realizar controles más rigurosos en conjunto con la Comisión de Tránsito del Ecuador. Entre los documentos que se controlan están: certificado de habilitación, de idoneidad y prestación del servicio, póliza andina de seguros y el permiso de prestación del servicio registrado en el país. . El MTOP para precautelar y evitar el deterioro de la red vial del Ecuador, seguirá ejerciendo los controles de pesos y dimensiones a los vehículos de carga pesada que ingresan al país, en cumplimiento a la Decisión No. 491 de la Comunidad Andina, en caso de que no se respete esta norma se aplicaría las sanciones correspondientes.

Todo vehículo de carga pesada que sea detectado en la red vial estatal, con pesos y dimensiones o ambos a la vez, mayores a los autorizados en el respectivo certificado de operación, será retenido momentáneamente dentro de las instalaciones de control y deberá reducir la carga y transportarla en otra unidad, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar. . También es importante resaltar que se continuará trabajando en conjunto con el MTOP, el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero y la ANT en los controles para evitar la salida de combustible por las fronteras.

El ministro de transporte, Ing. Walter Solís Valarezo, señaló que la política del Gobierno Nacional es buscar soluciones integrales de manera conjunta, que beneficien tanto a los ciudadanos como al transporte.

La nueva directiva de la Cooperativa de Transporte Urbano Jesús del Gran Poder de El Empalme.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

38

SOBRE LA

MARCHA

QUITO

22 de julio de 2015

Primera Carrera de Cabezales en Quito Por María Mogollón

T

remendos cabezales desfilaron la noche del 21 de julio por las avenidas de Quito. Fue un espectáculo lleno de potencia y colorido que generó emoción entre el público presente pues era evidente el poder de sus máquinas y la habilidad de sus conductores.

Estos vehículos llegaron a la capital para competir en la Primera Carrera de Cabezales de Quito que se desarrolló en el parque Bicentenario en el cual se había habilitado un sector para el evento. Cabe indicar que la pista estuvo bien manejada en cuanto a seguridad para los participantes y asistentes. Numeroso público presenció la competencia, los conductores exhibieron sus destrezas y habilidades al sortear las pruebas, tuvieron que conducir en zigzag evitando derribar los conos que estratégicamente fueron colocados, así como también exhibir la potencia y control de los motores en los piques. Participaron 36 tractocamiones y fueron eliminándose en cada vuelta. El público disfrutó plenamente del espectáculo.

Los ganadores fueron: 1. Wilmer Huertas de Transcomerinter 2. Javier Quilligana de Camiones Ecuador 3. Javier Álvarez 4. Iván Garzón

santa elena

Ríoverde S.A. Verderiosa, flamante operadora Por Ángel Ruiz Bravo

L

uego de cumplir con los requisitos legales y técnicos correspondientes, el 29 de junio último, se procedió a entregar a la Compañía de Transporte Rioverde S.A. Verderiosa, mediante Resolución No. 003-CPO-024-2015DPSE-ANT, de la ANT de Santa Elena, el Permiso de Operación a 21 unidades vehiculares que trabajarán bajo la modalidad de Transporte Público de Pasajeros Interprovincial.

El director provincial de Santa Elena, Antonio Issa Obando, manifestó que esto se da con la finalidad de satisfacer la demanda ciudadana de transporte y brindar un servicio adecuado a los usuarios en el sector sur de las comunas de la península de Santa Elena.

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santa elena

Fenatrape se reunió con Director Provincial de la ANT Por Ángel Ruiz Bravo

E

l 18 de junio del año en curso, en junta de trabajo y con la garantía de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, la transportación peninsular se reunión con el director rovincial de la ANT en Santa Elena, Antonio Issa Obando. En el conclave se comprometieron a implementar procesos más ágiles para mejorar las condiciones en las cuales labora la transportación de carga pesada en esta provincia. También asistió el mayor José Wong, jefe del Cuerpo Uniformado de la Comisión de Tránsito del Ecuador de Santa Elena, quien expresó satisfacción porque este tipo de reuniones contribuyen para coordinar acciones a ejecutar por parte de todos los actores involucrados en la transportación.

SOBRE LA

MARCHA

39

machachi

Tesalia inició su programa: “Barrios Sanos con Tesalia”

L

Las nuevas brigadas que integran el programa “Barrios Sanos con Tesalia”.

a detección temprana del cáncer cérvico uterino en pacientes mujeres es uno de los objetivos prioritarios para la zona, pues este problema de salud afecta a un buen porcentaje de la población femenina de Mejía. En la actualidad, el cáncer uterino es la segunda enfermedad más frecuente entre las mujeres a nivel mundial y en Ecuador ocupa el primer lugar. Conscientes de esta problemática, Tesalia Springs (CBC), donó un equipo de Colposcopía al Ministerio de Salud, el mismo que está al servicio de la comunidad.

Tesalia Springs (CBC) junto con el Ministerio de Salud Pública desplegó su brigada de atención médica en el Hospital Básico del Cantón Mejía ubicado en Machachi.

Las brigadas también ofrecieron servicios gratuitos para detectar anemia y controlar la glucosa, control de la visión y donación de sangre.

Tesalia ratifica así su compromiso de continuar sirviendo a la comunidad.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

40

SOBRE LA

MARCHA

QUITO

Compañía San Francisco de Chillogallo S.A.

E

l 18 de julio 2015 la Compañía de Transporte Urbano San Francisco de Chillogallo S.A., en su sede ubicada en la ciudad de Quito, inauguró el campeonato de juegos internos, cuyo principal objetivo fue fomentar la camaradería y amistad entre sus socios. La conducción del evento contó con la presencia del reconocido animador Mao House, quien dio inicio al campeonato.

El toque de color y belleza lo pusieron las hermosas madrinas de los equipos. La buena organización y ánimo puestos en la inauguración dieron realce a este encuentro deportivo que fue toda una fiesta para los socios, familiares y amigos de tan distinguida empresa de transporte.

La compañía San Francisco brinda servicio de transporte urbano de calidad en Quito con énfasis en la zona sur, para lo cual cuenta con 80 unidades modernas, garantizando su servicio con la experiencia de ser los pioneros del sur, pues iniciaron sus actividades en 1957. En la actualidad cuenta con una moderna instalación de auto servicio para el mantenimiento de su flota vehicular.

Los equipos, las madrinas y el sol convirtieron al campeonato deportivo 2015 en una fiesta de color y alegría.

Dr. Bolívar Santamaría Presidente Econ. José Santamaría Gerente General Telef: 2625 929 / 3034 926

Quito

Junio del 2015

GM OBB del Ecuador reconoce a sus Proveedores

Y

aku Parque Museo del Agua, fue el escenario simbólico que escogió GM OBB del Ecuador para reconocer a los proveedores que más se destacaron durante el 2014.

El galardón de Proveedor del Año 2014” lo recibió IMFRISA que durante el 2014 demostró su confianza en el cambio de la matriz productiva del país, y conjuntamente con su socio estratégico AMORTIPARTES, pusieron en marcha la primera y única planta de amortiguadores en el Ecuador, incorporando tecnología amigable con el medio ambiente, con altos estándares de calidad para producir amortiguadores de equipo original y para mercado de reposición.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

1.Ganador Proveedor del año 2014

4.Servicios Logísticos.

Categoría Ganador Proveedor del año 2014 IMFRISA

Categoría Ganador Servicios logísticos TRANSPORTES SÁNCHEZ POLO

2. Material Productivo Componentes exteriores TECNIVIDRIO Chasis, suspensión y tren motriz IMFRISA Tapicería interior DOMIZIL Posventa ROADTRACK DEL ECUADOR

3.Servicios Generales e Indirectos Material indirecto AMERQUIP Ventas y publicidad CÓNDOR PUBLICIDAD Servicios administrativos ROCALVI

5. Reconocimientos Especiales: Innovación Innovación servicios generales Innovación material productivo

DOOR TRAINING MECANIZA

Directivos de GM OBB del Ecuador junto a Representantes de las empresas ganadoras.

SOBRE LA

MARCHA

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lago agrio

Terpel e Italcauchos premia la fidelidad de sus clientes con un viaje a Europa POR CARLOS NAVARRETE

H

ace algunos años Santiago Inclán estaba en Quito, “por cosas de la vida”, en la empresa Italcauchos, conoció la nueva línea de lubricantes Terpel y decidió convertirse en distribuidor para la zona nororiente del Ecuador.

Les dije: “yo tengo a la persona indicada, me pidieron que le llame para una reunión a las 14:00 de ese mismo día”, señala Santiago Inclán recordando aquella anécdota que cambiaría el rumbo de su negocio. Por la tarde, él mismo se presentó buscando la oportunidad de convertirse en un importante cliente de Terpel.

“Nosotros vendíamos lubricantes al por menor”, dice Inclán, quien siempre ha estado ligado al transporte. “Desde que comenzó la venta de esta marca

Santiago Inclán y Patricia Córdova otros de los importantes clientes patrocinados por Terpel-Italcauchos listos para viajar a Europa.

las cosas cambiaron, vendiendo toda la gama de lubricantes Terpel el negocio fue creciendo. Al inicio fue duro, la gente no conocía la marca, pero hoy ya es muy reconocida en la región”.

“Todo comienzo es difícil, se-

ñala Patricia Córdova, hemos trabajado y nos ha ido bien, sobre todo con la satisfacción de que tenemos confianza en lo que vendemos. Terpel tiene varias líneas probadas y de excelente calidad. Da gusto darle

a la comunidad un buen servicio y un excelente producto. Además, hemos encontrado el respaldo y la solidaridad de nuestro proveedor. Es innegable el apoyo que tenemos de Italcauchos.

Hay una relación de fidelidad”, dice Córdova.

Esa fidelidad de Distribuidora Inclán, ha hecho posible que Italcauchos les haya premiado en tres ocasiones: la primera con un viaje a Panamá; la segunda, un crucero por el Caribe, por ocho días. Esta vez, son 17 días a Europa a los lugares más hermosos y turísticos de España, Francia e Italia (Madrid, París, Venecia, Florencia, Roma y más). “Recuerdo que yo hacía castillos en el aire y hoy me doy cuenta que esos castillos están ya en la tierra”, comenta Patricia Córdova.

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PIONERO

La historia

del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores

PIONEROS DE LA COOPERATIVA “AZUAY” en Ambato a un costo de 35 mil sucres con el cual ingresé a la Cooperativa Girón. A los pocos meses emigré a Cuenca a trabajar en Pullman Sucre y luego laboré en la Coop. Azuay en la cual permanezco desde el año 80 hasta la actualidad que cumplo las funciones de presidente”.

El dirigente azuayo con preocupación lamenta que en los actuales tiempos, tras cumplir con todos los requerimientos, haber hecho fuertes inversiones para ofrecer un servicio acorde a las exigencias del usuario, las autoridades pertinentes no cumplen con sus ofrecimientos de mantener en buen estado las carreteras que son las causantes del deterioro de las unidades; así por ejemplo, la ruta que se cubre con los vehículos de la Cooperativa Azuay, desde Cuenca hasta El Oro e incluso los límites con el Perú, es una vía de tercer orden, por no decir un camino de herradura, realidad que mantiene en constante zozobra a los compañeros de la Cooperativa que están arriesgando su inversión al recorrer por estos caminos polvorientos y peligorosos.

cuenca

Sus vivencias

Vicente Patiño Tapia

POR FREDDY MAZA

E

s en su tierra, a principios de la década del 70 cuando se inicia como chofer profesional, en la época cuando existia la Union de Choferes Profesionales del cantón dirigida por “un Sr. Araujo, quien falleció y ante tal circunstancia me solicitaron que asuma esa responsabilidad, la cual acepté y tuve la satisfacción de transformar a la Unión en El Sindicato de Choferes de Girón. Cabe recordar que la Unión de Choferes solo servía para jugar baraja; en cambio, cuando se transformó en sindicato tomó otro giro posibilitando que los aspirantes a chofer profesional obtengan su licencia, pese a la oposición del Sindicato de Choferes del Azuay, cuyo secretario general era Raúl Pérez, este enfermó y en su reemplazo quedó Julio Baylón quien tenía raíces de Girón y fue quien nos dio todo el apoyo para cristalizar este anhelo de los gironenses”, sostiene Patiño al tiempo que destaca que fue allí cuando inició su actividad dirigencial que lo llevó a ser representante a nivel nacional de los sindicatos provinciales en la Federación y representante de los sindicatos cantonales y parroquiales en una cita desarrollada en Santo Domingo de los Tsáchilas. “Durante ocho años ejercí la dirigencia mientras vivía en mi cantón”.

“En mi tierra adquirí mi primer Ford 350, modelo 80 con carrocería metálica Bolivariana fabricada Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

Nació en Girón (Azuay), el 3 de abril de 1950. En febrero pasado cumplió 40 años de casado con Narcisa Ayabaca.

Es padre de cuatro varones y tres mujeres, dos de ellos se dedican a la conduccion, “pese a que no quería por lo sacrificado de la tarea, pero ellos eligieron esta profesión”.

Nos cuenta que allá por el año 86, cuando se desempeñaba como gerente de la Cooperativa, tenía un carro Botar que lo envió con un chofer y al regreso de la provincia de El Oro en el sector de Pindo a eso de las cuatro de la madrugada, con una neblina espesa y en plena curva se impactó contra un vehículo de la empresa Sucre, quedando su carro literalmente colgado de una pendiente con un saldo trágico de cuatro personas muertas.

En lo que respecta a sus logro, en la actualidad cuando ocupa la presidencia de la Cooperativa Azuay, destaca con sano orgullo y gracias a la colaboración y esfuerzo de sus compañeros que se ha modernizado el parque automotor para proporcionar un servicio de primera clase a los usuarios, ademas de contar con terminales propias en Huaquillas, Machala y Pasaje.

Al término de este diálogo el incansable defensor de los derechos de todos quienes se pertenecen a su clase, formula un llamado reiterado a todos sus colegas a que “cumplamos con resposabilidad la tarea que hemos asumido y al mismo tiempo a ser muy respetuosos de la Ley de Tránsito que es muy dura pero si la sabemos cumplir no tendremos dificultad para acatarla. También, conmina a las autoridades para que encarguen a personas especializadas que realicen los exámenes de alcoholemia a los conductores”.

Finaliza haciendo una recomendación adicional: “Manejemos con conciencia, sin imprimir altas velocidades que en múltiples ocasiones son factores que inciden en los accidentes de tránsito”.

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cuenca

Miguel Ángel Pesántez Carpio Nació el 2 de mayo del año 1943, en Yunguilla, parroquia Abdón Calderón, provincia del Azuay. Es casado con la señora Sara Ines Beltrán Ortega con quien contrajo matrimonio en 1969 y procrearon cuatro hijos, dos de ellos hasta graduarse de profesionales en otras áreas se dedicaban al volante.

PIONERO yaquil, ya que antes para trasladarse de la una a la otra provincia se lo hacía en barco”, recuerda Pesántez Carpio, quien además nos relata que en esos tiempos se abrió una trocha para desplazarse a la ciudad de Guayaquil.“En ese año aparecieron las cooperativas de transporte Ecuatoriano Pullman y Cifa. Años después me compré un chasis que lo traje a Cuenca para hacerle carrozable y llevarle a Machala para ofrecer el servicio de transporte hacia el Puerto Principal. Mientras colocaban la carrocería metálica que era de las primeras que se acondicionaba en el país, tuve la ocasión de entablar amistad con varios choferes de la Cooperativa Azuay en donde trabajaba mi tío. En aquel entonces eran 12 sus integrantes y ese hecho facilitó tiempo después mi ingreso a la misma”.

Las vías y el tiempo

Haciendo un recuento de lo que eran las vías en esos años recuerda que eran pésimas: “a veces se avanzaba la noche hasta donde se podía, ya que los derrumbes y la falta de maquinaria imposibilitaba el trayecto, se tenía que circular despacio debido a la estrechez de los caminos; en esos tiempos se transportaba pasajeros y carga cobrando un pasaje de tres sucres. Eran buenos los ingresos que se recibía, lo cual permitía vivir con relativa comodidad, al tiempo que los carros no eran tan caros; por ejemplo, el vehículo que me compré llegó a costar 400 mil sucres y gracias al trabajo se lo podía pagar con facilidad. Recuerdo que nos rogaban para que compremos los vehículos ya que la empresa Semería era la única que importaba carros americanos y en ese tiempo habían tan solo de esa procedencia; es decir, los Ford”, señala.

Entre sus anécdotas

D

esde 1963 don Miguel realiza lo que más le agrada, que es conducir con responsabilidad, para lo cual cuenta con la licencia profesional tipo E, y además es sindicalizado, lo cual muy pronto le dará la oportunidad de jubilarse, nos indica.

En la provincia de El Oro arranca su trajinar por este ámbito. Es así que comienza estibando guineo, recorriendo en camiones como ayudante; es decir,“me crié en la Costa y hacía de todo, más adelante en 1968 compré mi primer carro, un vehículo que pertenecía a la Cooperativa El Oro y trabajaba en la ruta que en aquellos tiempos recién se aperturaba: El Oro–Gua-

Relata que en una ocasión se le rompió el frontal de su automotor justo al borde del rio que se encontraba ‘hirviendo’ en Ushcorumi, ¡con la llanta delantera en el abismo!, “gracias a Dios pudimos sujetarle al carro y nos salvamos de una desgracia que hubiese sido fatal. Debimos esperar largas horas con el carro lleno de pasajeros, para una vez arreglado seguir el camino, porque no existía otra opción ya que los carros de las cooperativas salían cada tres o cuatro horas y las comunicaciones no eran lo que hoy son”.

Con cierta nostalgia recuerda que antes el compañerismo era férreo pues cuando se registraba un accidente o alguna emergencia, “todos acudíamos para ayudar de alguna u otra forma”, asevera Don Miguel quien nos confiesa que si la vida le diera otra oportunidad para empezar de nuevo, elegiría la profesión de chofer porque es algo que lo lleva en la sangre y no la cambiaría por otra actividad.

Su recomendación

“No hay que abusar del vehículo, no hay que corretear, hay que saber donde se rebasa, ya que en los actuales días existe mucho tráfico, tenemos que circular prudente y precisamente, gracias a estas recomendaciones que yo las he puesto en práctica a lo largo de mi vida como conductor, no he sufrido accidentes mayores”, afirma con la satisfacción que se denota en su rostro.

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44 PIONERO

D

on Santos Vicente nació un 27 de octubre de 1943, en el sector de Corazón de María en Cuenca. Está casado con Blanca Sarbelia SiguenciaVintimilla, con quien procreó tres hijos: Blanca Mariela, Denis Vicente y José Luis.

“A todos les inculqué que incurcionen en esta tarea que, en muchas de las ocasiones, es una auténtica universidad de la vida a pesar de los riesgos y sacrificios que demanda”, enfatiza con vehemencia nuestro entrevistado quien al mismo tiempo añade que dos de sus hijos José y Dennis han seguido sus pasos e incluso el útimo es socio de la Cooperativa Azuay.

Con sano orgullo y modestia, elevando su tono de voz el experimentado conductor nos hace conocer que a lo largo de su trayectoria, a través de cursos y seminarios ha enriquecido su intelecto en cooperativismo, relaciones humanas, etc., conocimientos que ha puesto al servicio de sus usuarios.

Santos Vicente, cuya licencia profesional es tipo E, hace un breve recuento de su vida y con cierta nostalgia nos cuenta que desde pequeñito solía, entre todos sus hermanos que eran 13, demostrar sus dotes e inclinación hacia la conducción; es así que a los 23 años se inició trabajando por el lapso de 2 años conduciendo un camión transportando combustible y carga en la ruta Santa Isabel-Cuenca-Puerto Bolívar.

Por un año manejó unidades de la empresa Sucre que en aquellos tiempos solo disponía de cuatro automotores que les pertenecía (y claramente recuerda los apellidos) a los señores Baylón, Astudillo y Narváez que ofrecían el servicio a Quito en dos frecuencias diarias.“Esa fue la plataforma para llegar y con gran suerte a la Cooperativa Azuay a conducir el carro de mi tío Rafael Guzmán, allá por el año 70 y gracias a Dios ¡les caí bien!” , facilitando mi ingreso al cabo de 2 años en calidad de socio, adquiriendo mi primer vehículo un Ford 600 especial, modelo 72, carrocería Thomas reconstruido. Se trataba de un automotor de 10 filas, las 5 reclinables y las otras fijas; y así empezó la competencia con la empresa Sucre. Recuerdo apenas éramos 17 socios”.

“Cabe mencionar que desde el ingreso a la Cooperativa y porque me gusta defender los derechos de mi clase, me designaron secretario del Consejo de Administracion, función desde la cual pusimos orden en las rutas y frecuencias de las cooperativas que por la novedad del momento querían ‘alzar el vuelo’ e irse en cualquier rato a El Cisne”.

A partir de ese instante arrancó su trayectoria en el ámbito dirigencial, desempeñándose durante siete períodos en la presidencia,“sitial desde donde hemos trabajado y aportado para el engrandecimiento de la Cooperativa, en donde la solidaridad y compañerismo es lo que prevalece”, sostiene con satisfacción y alegría el reconocido conductor cuencano.

Las vías y su realidad en esos tiempos Recuerda que la vía que enlazaba a las provincias de Azuay y El Oro “era terrible, un verdadero vía crucis y llevaba de 9 a 10 horas el trayecto por carreteras estrechas en donde la habilidad del chofer y la buena suerte ayudaban a llegar en buenas condiciones al destino, cobrando un pasaje de tres sucres y con un combustible cuyo galón bordeaba los 60 centavos.

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cuenca

Santos Vicente Machuca Guzmán Es un profesional del volante amable y cordial, quien no obstante el paso del tiempo y lucir una cabellera blanca, sigue practicando lo que le apasiona y que lo viene haciendo desde los 23 años: el transporte.

Una anécdota

La que más recuerda se refiere a cuando junto con su sobrino venía conduciendo su vehículo por San Sebastián en la vía Girón-Pasaje cuando abordó un hombre `patuchito´ que no tenía uno de sus brazos y que en el momento cuando se pretendió cobrarle el pasaje se resistió.“Tal negativa generó mi reación y le exigí el pago; ante tales circunstancias el hombre sacó a relucir un filudo machete y la frase:Yo soy bien pucareño, te sientas o te vuelo, hijo de … Frente a ese comportamiento no tuve más que ceder y llevarlo sin cobrar”.

Don Santos afirma que“gracias a la perseverancia, sacrificio, esmero, la lucha continúa, el buen trato a los usuarios, la puntualidad, servicio de calidad, lograremos ofrecer lo que se merece el usuario y mantenerlo contento; en conclusión, esta debe ser la mística de trabajo para lograr nuestros grandes objetivos”, finaliza.

CARROCEROS

La actividad

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metalmecánica viene ligada directamente al dinamismo que genera el transporte, en especial el de pasajeros, cuyas normas y reglamentos deben ser cumplidos.

ambato

Reglamentación INEN 034

preocupa al sector carrocero Por Ángel Vinueza

A

nte la entrada en vigencia de la tercera revisión del Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 034:“Elementos mínimos de seguridad para vehículos automotores”, existe una gran preocupación del sector por el cumplimiento de los puntos 4.2.1 y 4.2.1.4, los cuales debido a las exigencias que describiremos a continuación, deben realizarse, auditarse y homologarse en laboratorios e instituciones acreditadas por la ONU, las cuales no existen en el país.

4.2.1 Asientos y sus anclajes.

Los vehículos deben cumplir con lo establecido en la Reglamentación Técnica No. 80 de la ONU. Prescripciones uniformes relativas a la aprobación de asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y lo relativo a la resistencia

Los anclajes de los asientos a la carrocería y de los cinturones de seguridad deben cumplir normas ONU. de los asientos y de sus anclajes.

4.2.1.4 Los anclajes de cinturones de seguridad deben cumplir con lo establecido en la Reglamentación Técnica No. 14 de la ONU. Prescripciones uniformes relativas a la aprobación de los vehículos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, anclajes ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX. El Ing. Luis Jácome, presidente de la CANFAC (Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías) nos comenta:“Esto implicará que las empresas carroceras dejen de producir por el no cumplimiento de estos requisitos; por otro lado,

el cumplimiento bajo estas condiciones tendrá un alto impacto en los costos del producto final, lo cual afectará directamente a nuestros clientes, los transportistas. Si bien es cierto la homologación de los asientos la hace el fabricante, pero el anclaje del asiento y la carrocería es un trabajo conjunto con el carrocero, por lo que nos tocaría fletear un módulo de la carrocería a laboratorios de países como Brasil, EE.UU. y otros continentes como Europa y Asia que sean certificados por la ONU. Esta prueba física se la realizaría cada 4 años y cada 2 años debe venir un delegado a realizar una auditoría de la producción y emitir un informe, lo que implicaría gastos de alojamiento, alimentación, transporte, etc. por cuenta del carrocero: con la entrada en vigencia de este reglamento en octubre de este año, la gran mayoría de ca-

rroceros no tendrá la posibilidad de costear todo este proceso por lo que se verán obligados a cerrar sus puertas.

No nos negamos a la reglamentación, lo que solicitamos es que sea de acuerdo a nuestra realidad. Pues existen contradicciones: si para toda la estructura del bus se realizan ensayos de pruebas de vuelco y resistencias de manera virtual, ¿por qué para este proceso se exigen pruebas físicas? Ante esto, la CANFAC, se encuentra manteniendo reuniones con los organismos involucrados para proponer que se puedan realizar las pruebas en forma virtual a través de los laboratorios designados por el SAE y el MIPRO, mientas el Centro de Fomento Productivo Carrocero y Metalmecánico de Tungurahua desarrolle la metodología de estos ensayos y obtenga la acreditación correspondiente”.

Buen Viaje / AGOSTO- SEPTIEMBRE 2015 / 23 AÑOS

46 CARROCEROS Por Ángel Vinueza

U

n tema de mucha importancia es la Homologación de las empresas fabricantes de carrocerías metálicas para vehículos de transporte de pasajeros en el Ecuador. Esta es una evaluación que la hacen entidades como el CCICEV, CADME y SERCOMEC, amparados en lo dispuesto por la normativa NTE INEN 2664, en conformidad a lo establecido en el Reglamento General de Homologación aprobado con la resolución N. 011-DIR-2011-CNTTTSV. Mediante una ficha técnica que emite la Dirección de Regulación y Homologación Vehicular de la ANT se procede a verificar la conformidad de dicha norma en donde se destacan puntos como: infraestructura, talento humano, seguridad industrial, gestión empresarial, entre otros.

Aspectos que son calificados como cumplimiento o no, y poseer dicho ítem o no; a continuación describimos algunos de estos ítems.

Infraestructura. Se determina el dimensionamiento; es decir, el área mínima bajo cubierta para: almacenamiento y preparación de materiales, ensamblaje estructural, pintura, acabado e inspección final, manejo de desechos.

En lo administrativo (oficinas, vestuarios y atención al público).

El piso donde se desarrolla la actividad productiva de uso industrial o pavimentado, instalaciones de agua, eléctricas, neumáticas, sanitarias, de operación y de seguridad industrial.

Descripción del estado de herramientas y equipos de trabajo utilizados dentro de los diferentes procesos de producción y control de calidad, así como registros de mantenimiento y calibración (si son empresas recién constituidas o que solicitan la homologación por primera vez, no se aplica el punto de registros).

Talento humano.

Los requisitos son: Contar o no con personal de supervisión del proceso de producción y profesión, personal técnico, soldador responsable, determinando nom-

riobamba

Homologación para fabricantes de carrocerías metálicas

bre, cargo, profesión y/o certificados. Si cuenta con sistemas de capacitación y evaluación, orgánico funcional y manual de funciones, registro de personal (legalización), sistema de seguridad y salud ocupacional.

Seguridad industrial. Es evaluada en los puntos anteriormente descritos en el ítem de infraestructura.

Gestión empresarial.

Se evalúan documentos legales como: Registro Único de Contribuyentes (RUC), permisos de bomberos, funcionamiento municipal, funcionamiento ambiental, reglamento interno de seguridad, plan mínimo de seguridad.

Documentos técnicos como: planos constructivos, manual de usuario de la carrocería, registros de mantenimiento, manuales y normas de respaldo.

Registros del proceso producti-

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vo como: contratos, órdenes de compra de materiales, órdenes de trabajo, registro de control de producción, registro de control de calidad y registro de entrega recepción y garantía.

Aprobados estos puntos la empresa carrocera recibe el estatus de calificada como proveedora de carrocerías para el sector del transporte público y comercial.

Estas evaluaciones van orientadas a tecnificar y normalizar sus productos para un solo bien común: el bienestar y la seguridad del usuario.

La inversión económica es determinante.

Como se puede evidenciar son varias las exigencias que un carrocero debe cumplir para seguir vigente en el mercado. Existen varias empresas de tradición que incluso tienen certificaciones ISO a la calidad de sus procesos, lo

cual refleja a la vista del cliente, que su dinero está bien invertido en un producto de calidad certificada incluso en la poswventa.

Por otro lado, es cierto que existen pequeños carroceros determinados como artesanos que también cuentan con una homologación, claro que sus procesos no se pueden comparar con los de las denominadas empresas carroceras y es entonces el cliente el que tiene la última palabra al momento de elegir.

En otros casos, al no contar con grandes capitales varios artesanos han tomado decisiones de establecerse como talleres de reparación y mantenimiento de carrocerías y no de fabricación de las mismas, pues prefirieron no homologarse.

A esto se suman impuestos como el IVA que se aplica sea empresario o artesano.

47 CARROCEROS

ambato

El prefecto de Tungurahua se reunió con la delegación del SEA Por Irene Muñoz

E

l Servicio Ecuatoriano de Acreditación (SEA) mantiene un proceso riguroso de calificación de acuerdo con lo que dispone la ley, por esta razón una delegación encabezada por su director ejecutivo, Estuardo Ruiz, recorrió el Centro de Fomento Productivo y Metalmecánico de Tungurahua, para a través de los procesos de competencias, manejo de laboratorios, evolución de calidad de productos y otros, cuente con el aval correspondiente para su funcionamiento.

Los representantes del SEA señalaron que la calificación debe ser operativa a través de los procesos de competencias, manejo de los laboratorios, evolución de calidad de productos con las características de competencia, transparencia y la capacitación del personal.

De acuerdo con la visita realizada al Centro de Fomento Productivo Carrocero y Metalmecánico de Tungurahua, se proyecta recibir el aval correspondiente.

Luego del recorrido los funcionarios del SEA se reunieron con el prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, y con los técnicos de la Corporación Provincial y del Centro de Fomento Carrocero para, en diálogo abierto, intercambiar criterios sobre lo que estipula el sistema de calificación y así cumplir con los

El prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, se reunió con la delegación del Servicio Ecuatoriano de Acreditación.

requisitos para el funcionamiento.

Uno de los aspectos que compartieron es que para lograr la certificación se determine como primordial la infraestructura, calidad de servicios y la capacidad productiva que se generará en beneficio del sector productivo, tanto de la provincia como del país. Naranjo manifestó que es necesario que las instituciones del Estado incentiven a los gobiernos autónomos descentralizados a capacitarse para aprovechar y optimizar la producción

industrial que tiene la provincia, por lo que es fundamental fortalecer el aparato productivo y a través del Centro de Fomento Carrocero y Metalmecánico de Tungurahua, se va a lograr potenciar más a la industria y fortalecer el desarrollo local, nacional e internacional.

El proceso en sí de calificación de acuerdo al INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización), se basa en los programas y proyectos que se ejecutan y la aplicación de protección de la industria nacional.

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Los Buses

Ipiales - Colombia

Busscar S.A. presentó su modelo doble piso para Ecuador Por Ángel Vinueza

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l pasado 18 de Julio, el equipo de Revista BUENVIAJE fue invitado conjuntamente con socios de varias cooperativas de transportes del Ecuador como: Panamericana, Occidental, Flota Pelileo, entre otras, a Ipiales en Colombia para ser testigos de la presentación del modelo Busstar DD, un autobús de lujo que cuenta con dos niveles para pasajeros, que viene en dos versiones: para 56 pasajeros con dos baños y para 60 pasajeros con un baño, ensamblado sobre un chasis Scania K410 6x2 con suspensión neumática.

Entre sus principales características se destacan: sillas semi-cama concept con apoya pies, una amplia bodega pasante, salón vip con butacas tipo cama, televisores LED, cabina cerrada, nevera, aire acondicionado, camarote y una espectacular vista panorámica donde, en un recorrido por carreteras del vecino país, se pudo apreciar la comodidad y seguridad de viajar en este tipo de unidades de última generación.

guayas

Cooperativa Salitre de aniversario Por Ángel Vinueza

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Cinco nuevas unidades ingresan al parque automotor de Coop. Salitre.

l pasado 22 de Julio, la Cooperativa Salitre celebró sus 49 años de servicio a la ciudadanía. En sus inicios circulaban con las tradicionales rancheras y en la actualidad han iniciado un proceso de renovación de su parque automotor incorporando cinco unidades modelo 2016, con aire acondicionado ,en chasis Hino AK y Volkswagen 17-210 con Carro-

cería Solís, modelo Solbuss.

Con imagen renovada luciendo sus colores característicos las modernas unidades recorrerán rutas y destinos como: Salitre, Pasaje, La Aurora, La Joya, Málaga, Daule,Vinces y Baba en la Provincia de Los Ríos.

Mario Ruiz, gerente y Daniel Almeida, presidente, programaron varios actos de carácter solemne, religioso y deportivo por motivo de la celebración.

riobamba

Express San Isidro cumple 30 años Por Ángel Vinueza

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l pasado 8 de julio, la Cooperativa de Transportes San Isidro de Riobamba, celebró 30 años de vida institucional. Fue fundada con vehículos tipo camioneta, con el paso del tiempo y el afán de brindar un mejor servicio al usuario, se estableció la modalidad de buses. Además de recorrer cantones y parroquias de la provincia del Chimborazo como: Riobamba, Guano, San Isidro, San Pablo, Chocaví, etc., obtuvo las frecuencias para Pallatanga y Bucay. Su parque automotor está en constante renovación y lo principal de su filosofía de servicio es brindar el mejor trato al usuario como su mayor carta de presentación. En sus fiestas de aniversario, varios actos entre sociales y religiosos fueron programados y fueron compartidos para socios, amigos y familiares. ¡Felicidades!

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Nueva unidad de Express San Isidro de Riobamba.

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Los ‘tips’ Para calcular el Peso Bruto Vehicular (P.B.V.) de la carrocería:

Masa del Chasis

CARROCEROS

Masa de la carrocería

Masa del vehículo

CORTESIA HINO MOTORS LTD.

El PBV es el resultado de la suma de varios factores, a saber:

Tripulación, pasajeros y otra carga (equipaje y carga)

Peso Bruto Vehicular (PBV)

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50 HUMOR UNO DE HIERRO Y OTRO DE PALO

Impericia es:

El desconocimiento total o parcial de las técnicas que se deben aplicar en la conducción de un vehículo.

. Conducir un vehículo sin estar capacitado para ello. . Conducir a pesar de desconocer las técnicas necesarias. . Conducir cuando se adolece de un defecto físico que lo impida. . Carecer de la respectiva licencia de conducir que lo autorice. . Conducir sin conocer las leyes y reglamentos de tránsito.

Impericia significa: Inhabilidad Ineptitud Incompetencia

Inexperiencia Insuficiencia Torpeza

Un transportista perteneciente a la verdadera clase del volante jamás puede ponerse frente al volante si tiene IMPERICIA.

¿La solucion?

Tome conciencia de su incapacidad y decida ciertamente enmendar, mientras tanto, no conduzca.

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