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CANDIDATOS
Presidenciales
Infraestructura & Desarrollo habló con los principales candidatos a la Presidencia de la República sobre sus propuestas orientadas a mantener la buena dinámica que, durante los últimos años, ha mostrado este sector.
P
ara nadie es un secreto que el sector de la infraestructura atraviesa por un buen momento. Esto, debido a la dinámica que el gobierno saliente le imprimió -durante sus ocho años- a la estructuración y ejecución de proyectos carreteros, portuarios, aeroportuarios y, valga decir en menor medida, a los relacionados con los ferrocarriles. El programa denominado Concesiones Viales de Cuarta Generación 4G, por su parte, marcó un hito en la estructuración de iniciativas privadas y, sin duda, se convirtió en el plan de infraestructura más ambicioso que ha emprendido el país en toda su historia. Ante la llegada de un nuevo Presidente, muchos se preguntan si esta dinámica mantendrá o no su buena marcha. Es por ello que en esta edición, Infraestructura & Desarrollo les formuló a los principales candidatos a la Presidencia el siguiente interrogante: ¿qué piensa hacer durante su gobierno para conservar el ritmo que viene mostrando el sector infraestructura? A continuación, sus respuestas.
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Petro
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HOJA DE VIDA Nombre:
Iván Duque Márquez.
Fecha de Nacimiento:
1 de agosto de 1976.
Lugar:
Bogotá D.C.
Profesión:
Abogado (Universidad Sergio Arboleda)
Cargo anterior:
Senador de la República (2014 – 2018).
FIRMAS VÁLIDAS
550.337 PARTIDO Centro Democrático.
VICEPRESIDENTE
Iván
Marta Lucía Ramírez.
Duque
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REDES SOCIALES www.ivanduque.com @IvanDuque www.facebook.com/ ivanduquemarquez @IvanDuque
Márquez
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¿Qué piensa hacer durante su gobierno para conservar el ritmo que viene mostrando el sector infraestructura?
l esfuerzo que se debe hacer en materia de infraestructura durante los próximos años es muy importante, pero partiendo de una concepción y objetivos claros, criterios técnicos y financieros, calidad y transparencia en el manejo de los recursos y dentro de un cuidadoso marco de protección y conservación del medioambiente, que en el largo plazo es garantía de conservación de las obras evitando tragedias y dolor de muchas familias. Soy un estudioso del tema de la infraestructura y tuve la oportunidad de hacerlo en mi trabajo con el BID, tengo que reiterar que el tema va más allá de las inversiones físicas. Los problemas más serios hoy son el mantenimiento insuficiente, la congestión en los accesos a ciudades y la falta de plataformas logísticas; la baja calidad (nivel de pavimentación) en vías secundarias y terciarias, y la disfuncionalidad de la red primaria, que es deficitaria en transversalidad oriente-occidente, y que no ha logrado desprenderse de los trazados de la colonia que es ir de sur a norte o viceversa, siguiendo la ruta de Colón. El plan en mi gobierno es concreto y claro en sus objetivos: tenemos que hacer una gran difusión de los proyectos aquí y afuera, para aprovechar la tecnología que agilice procesos y cronogramas y la obtención de los recursos financieros. La planeación y seguimiento en todas las etapas será clave para evitar problemas. Impulsaremos la ingeniería nacional, las universidades se vincularán a los procesos, habrá una gran transparencia en la asignación y contratación de los proyectos, y se trabajará en 'llave' con ciudades y departamentos, terminando esa pugna y protagonismo que impide hacer las cosas bien, teniendo como objetivo el bienestar ciudadano.
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El transporte multimodal debe ser el eje de la competitividad del país, tanto el fluvial como la red férrea. Habrá cronogramas claros en la terminación de los proyectos que se están realizando. Se integrarán los distintos planes maestros con el fin de generar una verdadera multimodalidad en el transporte de carga y se definirán las fronteras institucionales y la división de responsabilidad para el desarrollo del transporte. Sin duda alguna, apoyaremos la construcción y el mantenimiento de una infraestructura social y ambientalmente sostenible para que contribuya a aumentar la calidad de vida de los colombianos. Tenemos ya el banco de proyectos a ejecutar, el cual requiere ajustes técnicos, financieros y de sostenibilidad, que con toda responsabilidad sean creíbles y confiables para todos, y con la participación ciudadana en la vigilancia de los recursos públicos, todo esto consultando la capacidad financiera del Estado y consultando los instrumentos modernos de financiamiento que están inventados en otras partes del mundo.
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EL PLAN EN MI GOBIERNO ES CONCRETO Y CLARO EN SUS OBJETIVOS: TENEMOS QUE HACER UNA GRAN DIFUSIÓN DE LOS PROYECTOS AQUÍ Y AFUERA, PARA APROVECHAR LA TECNOLOGÍA QUE AGILICE PROCESOS Y CRONOGRAMAS Y LA OBTENCIÓN DE LOS RECURSOS FINANCIEROS".
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HOJA DE VIDA Nombre:
Gustavo Francisco Petro Urrego.
Fecha de Nacimiento: 19 de abril de 1960.
Lugar:
Ciénaga de Oro (Córdoba).
Profesión:
Economista (Universidad Externado).
Cargo anterior:
Alcalde de Bogotá.
FIRMAS VÁLIDAS
550.337 PARTIDO Colombia Humana.
VICEPRESIDENTE Ángela María Robledo.
Gustavo
Petro
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REDES SOCIALES petro.com.co @petrogustavo www.facebook.com/ GustavoPetroUrrego @gustavopretourrego
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La revista Infraestructura & Desarrollo invitó a Gustavo Petro para que hiciera parte de este especial, pero no se recibieron respuestas. No obstante, el candidato ha planteado las siguientes propuestas en su Blog personal.
s fundamental la recuperación de las vías férreas existentes y la tecnificación de estas para su adecuado funcionamiento y aporte a los sectores económicos y de transporte de la nación.
Reconstruir la red férrea nacional con trenes eléctricos: Gracias a esto, según Petro, se convertiría en viable la “generalización del uso del transporte eléctrico” gracias a la reducción notable de los precios, lo que también ayudaría a la producción en casa. Con esta propuesta se buscaría “extender a las ciudades de más de un millón de habitantes el subsidio Sisbén al transporte público y generar una operación eléctrica, férrea y pública en las principales troncales de las ciudades, cambiando el actual sistema costoso y contaminante de buses BRT”. La gestión conllevaría entonces a la implementación del Metro subterráneo en la capital del país, y la subterranización del tramo central del Metro de Medellín; además de la “la red de tranvías en la sabana de Bogotá y en la ciudad, las líneas férreas nacionales para pasajeros y carga desde el Urabá chocoano hasta Maicao, pasando por las principales ciudades del Caribe o los ejes nacionales férreos Valle del río Cauca, Valle del río Magdalena y la troncal férrea denominada ‘Piedemonte Llanero’. Más adelante como agregado de este punto, asegura que la industrialización y empoderamiento productivo del sector agro en Colombia, requerirá un avance infraestructural que le permita un desarrollo avanzado y tecnificado de la producción, lo cual es una tarea que el Estado debe asumir, según el candidato.
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Estos serían los dos puntos primordiales que señala Gustavo Petro dentro de esta propuesta:
1.
La infraestructura del agua, que tiene que ver con los acueductos y tratamientos para el consumo de agua potable permanente y de alta calidad en todo el país, y la que tiene que ver con el embalse del agua lluvia en inviernos para ser usada para la agricultura en sequías.
2.
La red ferroviaria nacional, que implica metro y tranvías en las áreas urbanas. Las líneas nacionales a desarrollar son. Neiva-Barranquilla; Cali-Montería; Villavicencio-Frontera en Arauca; y las transversales Bogotá-Buenaventura, Bogotá-Villavicencio, Medellín-Río Cauca, Medellín-Río Magdalena, y la gran transversal Riosucio-Riohacha que pasaría por Urabá, Montería, Sincelejo, Cartagena, Barranquilla, Sta. Marta y Riohacha.
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ES CLAVE LA IMPLEMENTACIÓN DEL METRO SUBTERRÁNEO EN LA CAPITAL DEL PAÍS, Y LA SUBTERRANIZACIÓN DEL TRAMO CENTRAL DEL METRO DE MEDELLÍN".
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HOJA DE VIDA Nombre:
Germán Vargas Lleras
Fecha de Nacimiento:
19 de febrero de 1962.
Lugar:
Bogotá (Cundinamarca).
Profesión:
Abogado (Universidad del Rosario).
Cargo anterior:
Vicepresidente de la República de Colombia.
FIRMAS VÁLIDAS
2.752.287 PARTIDO Cambio Radical.
VICEPRESIDENTE Juan Carlos Pinzón.
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Germán
REDES SOCIALES germanvargaslleras.co @German_Vargas www.facebook.com/ GermanVargasLleras
Lleras
@germanvargaslleras
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¿Qué piensa hacer durante su gobierno para conservar el ritmo que viene mostrando el sector infraestructura?
ea lo primero manifestar que en cumplimiento de la delegación de funciones de coordinación del sector de infraestructura de transporte que se me asignaron entre agosto de 2014 y marzo de 2017, efectivamente le imprimimos una gran dinámica ejecutora al programa de infraestructura de transporte más ambicioso que ha tenido Colombia en toda su historia. Son muchos los proyectos de carreteras en doble calzada, aeropuertos, puertos y ferrocarriles que lideramos e impulsamos en los casi 31 meses de gestión como Vicepresidente de la República. Pero también lideramos la elaboración, con acreditados expertos, de la visión de la infraestructura de transporte a un horizonte de 20 años, mediante el Plan Maestro de Transporte Intermodal, que definió las metas y prioridades de los proyectos que requiere Colombia para mejorar su competitividad y promover el desarrollo adecuado de sus regiones y del país en general. Nuestro conocimiento, experiencia y logros nos permiten asegurar que las acciones para continuar con esta dinámica ya están diseñadas y serán implementadas desde el primer día de mi gobierno, así: Gestión y seguimiento riguroso para continuar y terminar las 31 concesiones viales actualmente en curso. La calidad, seguridad y cumplimiento en las obras, serán obligatorias para todos los contratistas. Conversión del Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015-2035 en una política de Estado. Se estructurará, licitará, contratará e iniciará la construcción de los proyectos priorizados de mayor impacto y mejor beneficio regional y nacional. Se priorizará la estructuración y ejecución de un gran programa de corredores estratégicos nacionales mediante concesiones (cuatro proyectos) y obra pública (seis proyectos), por valor aproximado de $17 billones. También se priorizará un plan de conectividad
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LE DEMOSTRAMOS A COLOMBIA QUE ERA POSIBLE CAMBIAR SU INFRAESTRUCTURA FÍSICA Y AHORA LE DEMOSTRAREMOS QUE PODEMOS TRANSFORMAR LA INFRAESTRUCTURA SOCIAL EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL".
regional con 86 corredores por valor de $37 billones. Es fundamental que las regiones se conecten con las dobles calzadas en construcción. Asimismo, se priorizará un plan de amplios accesos viales a ocho ciudades capitales y el mejoramiento de cinco aeropuertos regionales por valor de $20,1 billones. Es indispensable garantizar su adecuada conectividad con la infraestructura en construcción o terminada. Por último, priorización de un plan de construcción de vías terciarias, que permita la conexión de municipios y regiones apartadas con la red vial departamental y nacional. La meta es construir al menos 10 km de vías terciarias en cada municipio colombiano. Todo lo anterior garantizando plena transparencia, fortaleciendo la institucionalidad del sector transporte, protegiendo el ambiente y ajustando la normatividad para lograr un desarrollo armónico, eficiente y efectivo de este ambicioso programa de infraestructura de transporte.
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HOJA DE VIDA Nombre:
Sergio Fajardo Valderrama.
Fecha de Nacimiento: 19 de junio de 1956.
Lugar:
Medellín (Antioquia).
Profesión:
Matemático (Universidad de los Andes)
Cargo anterior:
Gobernador de Antioquia.
FIRMAS VÁLIDAS
674.471 PARTIDO Alianza Verde.
VICEPRESIDENTE Claudia López.
Sergio
REDES SOCIALES
Fajardo
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www.sergiofajardo.com @sergio_fajardo www.facebook.com/ SergioFajardoV
Valderrama
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@sergiofajardovalderrama
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¿Qué piensa hacer durante su gobierno para conservar el ritmo que viene mostrando el sector infraestructura?
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DEBEMOS CONTAR CON MÁS Y MEJOR INFRAESTRUCTURA URBANA. APOSTAREMOS POR UNA MOVILIDAD ALTERNATIVA, SALUDABLE Y AMIGABLE CON EL AMBIENTE".
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enemos siete prioridades en materia de infraestructura de transporte:
1.
La primera es construir sobre lo construido, vamos a asegurar los cierres financieros y la ejecución de las grandes iniciativas viales. Le pondremos el acelerador a los proyectos en curso, garantizaremos su ejecución transparente y satisfactoria, en el marco del programa de reactivación económica que le proponemos al país.
2. 3. 4.
Debemos seguir modernizando la infraestructura vial. Hay más de 15 proyectos que son vitales concretar y los cuales suman más de $30 billones. El sector público y privado serán socios y aliados estratégicos en este proceso.
Nos comprometeremos con la multimodalidad. Ocho de cada 10 pesos del sector transporte se va para las carreteras. Nuestro propósito es avanzar en los proyectos férreos y fluviales de la primera fase del Plan Maestro de Transporte Intermodal.
Queremos liderar la transformación en la conectividad rural. Colombia debe invertir más recursos en vías terciarias, el 80% está en mal estado. Desarrollaremos un modelo de cofinanciación que permita mejorar y adecuar gran parte de la red terciaria. Vamos a cerrar las brechas sociales de la ruralidad y mejorar la competitividad del campo colombiano.
5.
Debemos contar con más y mejor infraestructura urbana. Apostaremos por una movilidad alternativa, saludable y amigable con el ambiente. Queremos ayudar a construir y adecuar como mínimo 1.000km de vías para bicicleta. Promoveremos la construcción de terminales de carga y parques logísticos y apoyaremos decididamente la construcción de sistemas de transporte masivo en las ciudades. La sexta prioridad es el compromiso con la transparencia. Los problemas del sector están atados a una crisis de confianza y a la corrupción. La planeación concertada será el principio de acción. Pondremos en marcha la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte y todas las entidades deberán usar pliegos tipo y contratación electrónica. Con la Comisión de Regulación Integrada del Transporte (CRIT) se completará la modernización institucional del sector.
6. 7.
La séptima prioridad estará orientada a la construcción de una verdadera cultura vial. En 2017 hubo 18 muertos cada día por accidentes de tránsito, las calles y autopistas no deben ser escenario para la muerte. Trabajaremos en un proyecto de cultura vial que permita reducir los excesos de velocidad, las infracciones de tránsito, la conducción bajo los efectos del alcohol y las imprudencias de los conductores y ciudadanos.
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HOJA DE VIDA Nombre:
Humberto de La Calle Lombana.
Fecha de Nacimiento: 14 de julio de 1946.
Lugar:
Manzanares (Caldas).
Profesión:
Abogado (Universidad de Caldas).
Cargo anterior:
Jefe del Equipo Negociador del Gobierno con las FARC-EP.
FIRMAS VÁLIDAS
365.658 PARTIDO Liberal.
VICEPRESIDENTE
HumbertoDe La
Clara López.
Calle
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REDES SOCIALES www.humbertodelacalle.co @DeLaCalleHum
www.facebook.com/ DeLaCalleHum/ @delacallehum
Lombana
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¿Qué piensa hacer durante su gobierno para conservar el ritmo que viene mostrando el sector infraestructura?
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l sector de infraestructura atraviesa por una crisis que tiene sus raíces en la falta de seguridad jurídica. De los 31 grandes proyectos de concesión vial contratados, solo ocho tienen un cierre financiero real. La reciente reforma legal no es suficiente. Debemos ahondar en la solidificación de un marco jurídico fuerte, seguro y transparente. En materia institucional también hay bastante por hacer. Es indispensable reformar la ANI y el Invías para recuperar su solidez técnica y dotarla de más altas capacidades en estructuración de proyectos. Es necesario seguir innovando en modelos de gestión de grandes proyectos, para controlar y medir mejor los riesgos y así ganar una mayor confianza por parte de los inversionistas. Se requieren grandes cambios en lo relativo a la coordinación interinstitucional especialmente a nivel local. Debemos también introducir reformas a los regímenes de contratación pública e iniciativas privadas, para asegurar mayor competencia y mayor transparencia. Debemos recuperar la confianza de la opinión pública. Vamos a sacar adelante el Metro de Bogotá y el Dorado II. Daremos continuidad a los proyectos de grandes corredores viales en el país, superando el limbo jurídico y financiero. Vamos a retomar la inversión en aeropuertos y corredores férreos esenciales. Además, recuperaremos la navegabilidad del río Magdalena, para dar paso a la implementación de un verdadero sistema de trasporte multimodal. También, vamos a poner los ojos en la infraestructura social, en armonía con nuestro programa de gobierno emblemático ‘Primero los Pobres’. La infraestructura será una gran palanca de nuestro Gobierno para nivelar la ‘cancha’. Priorizaremos el gasto en vías terciarias, accesos a ciudades, y proyectos de logística y comercialización agrícola que faciliten el tránsito de nuestros productos del campo hacia las ciudades y los puertos. Daremos impulso al Plan Maestro de Transporte Intermodal y fortaleceremos la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte.
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ES INDISPENSABLE REFORMAR LA ANI Y EL INVÍAS PARA RECUPERAR SU SOLIDEZ TÉCNICA Y DOTARLA DE MÁS ALTAS CAPACIDADES EN ESTRUCTURACIÓN DE PROYECTOS. ES NECESARIO SEGUIR INNOVANDO EN MODELOS DE GESTIÓN DE GRANDES PROYECTOS".
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