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ENTREVISTA
CCINFORMATIVO VIERNES - 28 de agosto de 2020
La luz al final del túnel A propósito de la entrega del Túnel de la Línea el próximo 4 de septiembre, CCInformativo habló con Juan Esteban Gil, director del Invías, sobre los detalles del proyecto, las enseñanzas que deja y lo que aún queda pendiente.
1.
¿Qué significa la entrada en operación del túnel de la Línea en términos de competitividad, conectividad y ahorros en tiempos de desplazamiento? Significa mejores condiciones de movilidad y seguridad para el transporte de carga y pasajeros que transitan en el corredor Bogotá-Buenaventura, debido a que entre Cajamarca y Calarcá el corredor operará como un par vial, es decir se volverá un sistema de dos calzadas. Uno en sentido Armenia-Ibagué, con ascenso por la vía existente en dos carriles hasta llegar al sistema del túnel de La Línea que deberá atravesarse para luego descender por la vía existente bidireccional hacia Ibagué. Y otro, en sentido IbaguéArmenia, Cajamarca hacia el alto de La Línea por la vía existente, con dos carriles en un solo sentido y descenso desde Américas hasta Calarcá, será por la vía existente bidireccional. Con esta operación se mejorará la movilidad, pues se tendrán dos carriles en cada dirección vehicular, lo cual acaba con la restricción de velocidad por el carril más lento que ocurría cuando se tenía tan solo un carril por dirección vehicular. Igualmente, significa una disminución aproximada de $270.000 millones anuales en costos de operación y logística de transporte, un ahorro de 850 horas al año en cierres de vía, un aumento de la velocidad de 18km/h a 60km/h, un significativo ahorro de recorrido por el Alto de La Línea en sentido Armenia – Ibagué de 21 km, ahorros en tiempos de viaje de 50 minutos, dos carriles por sentido en la movilidad de 13,4 km y una disminución del 100% de la accidentalidad.
2.
Aparte del túnel principal, ¿qué otras estructuras complementarias se entregarán dentro de esta megaobra? Además del túnel de La Línea de 8,65 km, este 4 de septiembre se entregarán: • 4 túneles: (1) túnel de rescate de La Línea (8,5 kilómetros). (3) túneles cortos de 343 m, 627 m y 904 m.
La mayor enseñanza es que la ingeniería colombiana está preparada para ejecutar obras de infraestructura de gran magnitud.
• 5 viaductos. • 13,4 kilómetros de doble calzada que conformarán un par vial con la vía actual por el alto de La Línea. • Se conformará un sistema de par vial de dos carriles por sentido, entre la vía existente y la nueva vía construida. Los túneles y puentes que entran en operación tendrán equipos electromecánicos (sistemas de ventilación que garantizan flujo de aire, sistemas eléctricos, sistemas contra incendios, circuito cerrado de televisión, sistemas de comunicaciones y sistemas inteligentes de transporte).
3.
¿Cuál es la mayor enseñanza que deja la ejecución de este proyecto que, como el país bien sabe, tuvo inmensas dificultades en su estructuración y contratación? La mayor enseñanza es que la ingeniería colombiana está preparada para eje-
LA CIFRA
$270.000 MILLONES APROXIMADAMENTE, será el ahorro anual en costos de operación y logística de transporte.
cutar obras de infraestructura de gran magnitud. Con la construcción y puesta en marcha del túnel de la Línea se abren caminos para la construcción de cualquier superestructura en cualquier parte del país y con las geologías más complejas. Esto, teniendo en cuenta que en este túnel se superaron las fallas geológicas con el segundo lugar de complejidad a nivel mundial.
La estructuración y ejecución de este novedoso proyecto para Colombia y América Latina se realizó en seis grandes fases, cada una de ellas tenía un objetivo específico que permitió la viabilización y el desarrollo de la siguiente etapa y llevó a que el túnel de La Línea se ponga en marcha para el servicio de todos los colombianos. La primera fase se inició en 2005 con la excavación de la montaña para construir el túnel piloto o actual túnel de rescate. Con esta obra se disiparon las dudas generadas por la complejidad geológica de la montaña, pues incluso se pensaba que era inviable desarrollar un proyecto de esta magnitud. Durante el transcurso de la fase, que finalizó en agosto de 2008, el Invías conoció con precisión las condiciones geológicas, hidrogeológicas y los sistemas de fallas geológicas de la montaña, lo que permitió la viabilidad de construcción del túnel principal y se realizó el diseño definitivo del túnel de La Línea. Con la segunda fase de este importante proyecto para el país se realizaron las obras anexas al túnel de La Línea en el departamento del Quindío. Con la construcción de tres túneles cortos se garantizó un óptimo acceso por parte de los usuarios al túnel principal. La implementación de la tercera fase es considerada como el corazón del proyecto, pues, como resultado de la terminación de la excavación del túnel piloto, se inició la licitación y luego la adjudicación del contrato llave en mano, ▶▶▶ pasa a la página 3.
