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Una publicación de la
VIERNES
27 de noviembre de 2020 Año 1. Nº.33
Semanario Gremial camaradelainfra
MIÉRCOLES 25 - PÁGS.7-9
CLAUSURA - PÁG. 2
BALANCE El Gobierno nacional presenta balance en el Congreso Nacional de la Infraestructura
Con éxito total, terminó el XVII Congreso Nacional de la Infraestructura
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JUEVES 26 - PÁGS. 10 - 12 PANEL Apoyan: Infraestructura: motor de la reactivación económica
Con las palabras de clausura del presidente de la Cámara de la Infraestructura, terminó una nueva edición del evento gremial más importante del país.
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ENTREVISTA
“Los países mejor posicionados en infraestructura serán los ganadores”
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DÍAS
de agenda académica y
relacionamiento comercial VIERNES 27 - PÁGS.13 Y 14
Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente Ejecutivo de la CCI.
Iván Duque, presidente de la República.
INTERNACIONALES Más de horas de Infraestructura: perspectiva paneles en vivo 24 global de la reactivación LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ Más de
LUNES 23 - PÁGS. 3 Y 4 ACUERDOS DIRECTOS Buenos augurios de acuerdos directos entre la ANI y los concesionarios LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ
CIUDADES $63 billones para proyectos de infraestructura en las principales ciudades y departamentos del país LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ
30 MARTES 24 - PÁGS. 5 Y 6 panelistas nacionales e internacionales
PLIEGOS TIPO PRESENTACIÓN MAGISTRAL El colosal Aeropuerto Contra la corrupción: Internacional Beijing Daxing en los pliegos tipo la Semana de la Infraestructura LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ
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SEMANA DE LA INFRAESTRUCTURA INFORME ESPECIAL
CLAUSURA
CCINFORMATIVO VIERNES - 27 de noviembre de 2020
Con éxito total, terminó el XVII Congreso Nacional de la Infraestructura Con las palabras de clausura del presidente de la Cámara de la Infraestructura, terminó una nueva edición del evento gremial más importante del país.
VAMOS AVANZANDO POR EL CAMINO CORRECTO, NO DESFALLECEREMOS EN EL PROPÓSITO DE LUCHAR CONTRA LA CORRUPCIÓN, Y ESTE MECANISMO, EL DE LOS PLIEGOS TIPO, HA DEMOSTRADO SER UNA HERRAMIENTA EFICAZ PARA ALCANZAR EL MÁXIMO NIVEL DE TRANSPARENCIA EN LA CONTRATACIÓN". Juan Martín Caicedo Ferrer,
presidente Ejecutivo de la CCI.
E
n un emotivo discurso, en compañía del presidente de la república, Iván Duque, Juan Martín Caicedo Ferrer, cabeza del gremio de la infraestructura, hizo un detallado balance del año que termina. Con sus palabras, el líder gremial dejó de presente que el rol preponderante que hoy pone a la infraestructura en la delantera de la reactivación económica es el resultado de un sector que ha adquirido fortaleza institucional, que ha logrado mantener un constante aporte al crecimiento económico y que, por cuenta de una normatividad bien pensada, ha superado talanqueras en términos de ejecución de los proyectos. Por otra parte, Caicedo habló detalladamente del trabajo de poco más de seis meses, que han venido desarrollando, en mesas de concertación, la ANI y las concesiones viales y aeroportuarias del país, para lograr acuerdos directos y, por esta vía, superar las dificultades generadas en la ejecución de los contratos, por cuenta, de la pandemia. La concreción de los referidos acuerdos -recordó Caicedo Ferrer- apunta a garantizar la estabilidad de los contratos y, de la misma manera, a reestablecer el equilibrio económico de los mismos. De llegar a feliz término, dichos acuerdos se constituirían en un hecho histórico, sin antecedente en América Latina y, posiblemente, de escasa réplica en el mundo entero: evitarían a toda costa escenarios litigiosos que, al final del día, podrían torpedear la buena mar-
cha de los proyectos y, por razones obvias, traerían consigo enormes costos sociales, de movilidad, de competitividad y, por supuesto, económicos al país. En su discurso de clausura, además, el líder gremial señaló la importancia y el impacto positivo de haber establecido la obligatoriedad del uso de pliegos tipo para obras públicas, consultoría e interventoría de proyectos, además de otros sectores de la infraestructura. Las cifras del observatorio del gremio demostraron, según Caicedo, que, con la entrada en vigor de la primera versión de los pliegos de obra, se redujo sustancialmente la práctica perversa de las únicas ofertas, al pasar del 76% en promedio en el último quinquenio, a un 28%, en un escenario que aún es susceptible de mejorar. Por último, el presidente de la CCI corroboró que el aporte del sector a la recuperación económica será de marca mayor. “Allí, programas como el 4G y las nuevas concesiones de quinta generación 5G; las iniciativas de obra pública lideradas por el Invías, así como las inversiones millonarias incluidas en los planes de desarrollo de las principales ciudades del país para destinar a proyectos de infraestructura, se constituyen en pieza clave y en derrotero de la recuperación”, remató Juan Martín Caicedo. En fin, en sus palabras de clausura, Caicedo confirmó, a todas luces, que las dificultades se superarán y que, en ese proceso, la infraestructura será definitiva.
ENTREGAREMOS 20 PROYECTOS DE 4G ANTES DE FINALIZAR EL PERIODO DE GOBIERNO Y DEJAREMOS LOS NUEVE PROYECTOS RESTANTES EN MÁS DE UN 65% DE AVANCE". Iván Duque,
presidente de la República.
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ACUERDOS DIRECTOS
Buenos augurios de acuerdos directos entre la ANI y los concesionarios En la mañana del pasado lunes, día de inicio de la Semana de la Infraestructura, fueron revelados los detalles del trabajo conjunto entre la ANI y los concesionarios del país, orientado a superar las dificultades generadas por la pandemia.
Queremos continuar con el esfuerzo de modernizar la infraestructura de transporte en el país, pues es la manera de seguir trayendo desarrollo y progreso al país ¡Estamos construyendo #InfraestructuraParaLaGente!". Manuel Gutiérrez, presidente de la ANI.
Resalto Manuel Gutiérrez, presidente de la ANI, "Lo que queremos es preservar la institucionalidad, logramos este primer acuerdo y esperamos cerrar el segundo, en temas aeroportuarios estamos avanzados y de esta manera seguir atrayendo capital y continuar con el proceso de modernización del país".
E
l pasado lunes 23 de noviembre, en el marco de la ‘Semana de la Infraestructura’, fueron revelados los detalles más relevantes del trabajo que, durante los últimos seis meses, vienen adelantando los concesionarios viales y aeroportuarios del país y la ANI para superar las dificultades generadas por la pandemia del Covid-19. En un nutrido panel, conformado por el presidente de la ANI, Manuel Gutiérrez, el procurador delegado para la conciliación administrativa, Iván Darío Gómez Lee; el vicecontralor, Julián Ruiz; el director de la Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado, Camilo Gómez, y el vicepresidente jurídico de la Cámara de la Infraestructura, Juan Carlos Quiñones, se puso sobre la mesa la necesidad de llevar a buen puerto dichos acuerdos para evitar a toda costa escenarios litigiosos que, por razones obvias, acarrearían enormes costos al país. La concreción de los referidos acuerdos -se concluyó en el panel- apunta a garantizar la estabilidad de los contratos y, de la misma manera, a reestablecer el equilibrio económico de los mismos.
El efecto de esto ha sido un ahorro superior a los 11 billones de pesos".
De llegar a feliz término, los mencionados acuerdos entre la ANI y las concesiones se constituirían en un hecho histórico, sin antecedente en América Latina y, posiblemente, de escasa réplica en el mundo entero: no solo sentarían un precedente en la región, sino que, además, evitarían torpedear la buena marcha de los proyectos. Lo que está en juego, aseguraron los panelistas, es un interés de país: la culminación exitosa de proyectos estratégicos, la reactivación de la economía, la movilidad de los pasajeros y de la carga, y por ende la competitividad del aparato productivo, la generación de empleo y, obviamente, la tranquilidad del mercado financiero. Finalmente, vale mencionar que, en manos de la Cámara de la Infraestructura, ha reposado la mediación de dichas conversaciones. De igual manera, el valioso y diligente acompañamiento de los órganos de control en este ejercicio, se ha convertido en garantía de transparencia y, por supuesto, en factor definitivo a la hora de blindar jurídicamente cada uno de los puntos contenidos en las discusiones.
Camilo Gómez, director Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado.
Nos hemos doblado en acciones con todos los actores públicos y privados, construyendo las bases de un nuevo derecho que plantea la innovación". Iván Darío Gómez, procurador Delegado para la Conciliación Administrativa.
En la contraloría seguiremos participando de la manera más constructiva entre las negociaciones llevadas a cabo entre la ANI y los concesionarios, realizando aportes que mejoren la metodología y mejoren este valioso ejercicio". Julián Ruiz, vicecontralor General.
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CIUDADES
$63 billones para proyectos de infraestructura en las principales ciudades y departamentos del país Alcaldes de Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, expusieron el lunes 23, en la Semana de la Infraestructura, sus ambiciosas apuestas en la materia.
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n la tarde del pasado lunes 23, dentro del marco de la Semana de la Infraestructura, evento que cerró la agenda gremial del año, los alcaldes de las principales capitales del país (Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla) se dieron cita para discutir los planes de inversión en infraestructura, incluidos en sus respectivos planes de desarrollo. Según cálculos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, esa cifra es de $43 billones. Bogotá, puntualmente, incorporó cerca de $40 billones para tal fin. Dentro de los proyectos a destacar están las construcciones del metro, de la troncal Avenida Ciudad de Cali, de la troncal Avenida 68, las ampliaciones de la Autopista Norte y de la carrera 7ª, así como la ALO y la avenida 13. Por los lados de Medellín y Antioquia, su idea es destinar $3,1 billones y $5,5 billones en iniciativas de infraestructura, respectivamente. Los principales proyectos de la región son el Túnel Guillermo Gaviria Echeverri, la doble calzada Oriente, la vía de los embalses y la Conexión del Sur, además del desarrollo férreo. Asimismo, Cali y el Valle del Cauca proponen invertir $1,9 billones y $0,6 billones respectivamente obras de transporte. Los proyectos a destacar son la prolongación de la Avenida Ciudad de Cali hasta el río Jamundí, la conexión de la vía al mar y el tren de cercanías. En la región Caribe, finalmente, Barranquilla destinará $2,5 billones y el departamento del Atlántico $0,6 billones en proyectos de infraestructura. Sobresalen allí la construcción del corredor arterial metropolitano vía a Puerto Colombia y la intervención de vías terciarias.
En este momento d e crisis económica de empleo y crecimiento, sin duda la inversión contracíclica en infraestructura es un gran generador de empleo y es una gran herramienta para sacar el país adelante”.
Claudia López, alcaldesa de Bogotá.
El plan de reactivación económica de Cali está basado en cinco áreas: 1. Nueva ruta energética para la ciudad Cali. 2. Nueva ruta de movilidad. 3. Renovación urbana. 4. Revolución digital. 5. Nueva industria de la bioeconomía. Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali.
El proyecto de Recuperación de la Ciénaga de Mallorquín dividido en tres etapas con una inversión total cercana a los 282 mil millones de pesos que incluye el mejoramiento de la conectividad entre el barrio las flores y la playa de Puerto Mocho, así como la renovación urbana del Barrio de las Flores”. Jaime Pumarejo, alcalde de Barranquilla.
Estamos para darle garantías a todo el mundo, pero ventajas a nadie, esa es nuestra propuesta de desarrollo”. Daniel Quintero, alcalde de Medellín.
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PRESENTACIÓN MAGISTRAL
La capacidad actual del Beijing Daxing International Airport es de
45
MILLONES DE PASAJEROS ANUALMENTE,
que se convertirán en 72 millones en el futuro.
El colosal Aeropuerto Internacional Beijing Daxing en la Semana de la Infraestructura En una presentación sin precedentes, Li Jianhua, Gerente General de Beijing Construction Engineering Group, compartió los detalles del proceso de construcción del majestuoso proyecto de infraestructura del gigante asiático.
E
l segundo día de la agenda académica de la Semana de la Infraestructura dio inicio con una presentación magistral. Los asistentes pudieron conocer, de primera mano, los detalles técnicos y administrativos de la construcción del proyecto de infraestructura más importante del mundo centrada en el transporte, negocios y turismo, el Aeropuerto Internacional Beijing Daxing. El 23 de febrero de 2017, el presidente de la República de China, Xi Jinping, dio las indicaciones de hacer de BDIA (Beijing Daxing International Airport), un proyecto líder mundial que no solo mostrara el estándar internacional, sino que también creara un modelo para la construcción de infraestructura de China en el futuro. Paso seguido, el 25 de septiembre de 2019, Jinping visitó el sitio y anunció el funcionamiento oficial del aeropuerto, señalando que BDIA encarna la ambición, la visión mundial y la visión estratégica del pueblo chino, así como el espíritu nacional y la artesanía de una gran potencia moderna. Configuración de la terminal: un diseño centralizado
La capacidad actual del Beijing Daxing International Airport es de 45 millones de pasajeros anualmente, que se convertirán en 72 millones en el futuro. “El rápido desarrollo de la aviación civil plantea nuevamente desafíos para la capacidad
El rápido desarrollo de la aviación civil plantea nuevamente desafíos para la capacidad superior y la escala de la terminal. Ante tal desafío, la prioridad entre las prioridades es la configuración del terminal”. Li Jianhua,
gerente General Beijing Construction Engineering Group.
superior y la escala de la terminal. Ante tal desafío, la prioridad entre las prioridades es la configuración del terminal”, indicó Li Jianhua. “Hemos luchado para hacer este proyecto orientado hacia la gente para mejorar la experiencia en sus viajes”, indicó el gerente del proyecto. Ante esta premisa, el proyecto se diseñó con un vestíbulo corto en la zona de operaciones, y con puertas más cercanas, de esta manera los pasajeros solo deben caminar unos 600
metros desde el centro de la terminal hasta la puerta más lejana. Asimismo, las líneas de tránsito ferroviario pasan por debajo y la plataforma se coloca directamente debajo de la terminal, los pasajeros pueden ir directamente a la sala de embarque de la terminal a través de la escalera mecánica de gran capacidad en el vestíbulo de la estación. Seis formas fluidas dentro del techo abovedado llegan al suelo para soportar la estructura y llevar luz natural al interior. La luz natural también ingresa a través de una red de tragaluces lineales que proporcionan un sistema intuitivo de navegación en todo el edificio, guiando a los pasajeros hacia las puertas de salida. Por otra parte, el aeropuerto es uno de los primeros en ganar la certificación verde y la certificación AAA de conservación energética. El aeropuerto implementa la recolección de agua lluvia, así como la purificación natural de hasta 2.8 millones de metros cúbicos de agua en nuevos humedales, lagos y arroyos para evitar inundaciones. Talento humano:
El talento humano fue uno de los grandes pilares para la construcción de esta mega obra. Entre estrategias implementadas se destacó la importancia de la comunicación y la capacitación de los empleados, las visiones ambiciosas se comunicaban con los empleados de primera línea a través de
todas las actividades de capacitación de los empleados y culturales corporativas, de esa manera se realizaban esfuerzos para crear una atmósfera cultural abierta e innovadora, para mejorar el sentido de pertenencia de los empleados, y de esta manera mejorar los equipos de proyecto. “Durante la fase de construcción invitamos a expertos externos para brindar capacitación al personal y así mejorar su concientización sobre la calidad. También se adoptaron sistemas disciplinarios y de bonos para crear incentivos entre los trabajadores”, indicó Li Jianhua. Entregas oportunas:
Considerado como un “pequeño milagro” el 19 de enero de 2017 se terminó la superestructura, 12 días antes de la fecha programada, asimismo, la cimentación por pilotes se terminó 14 días antes de la fecha establecida. El 29 de diciembre de 2017, se logró el aislamiento climático de edifico, justo en los tiempos establecidos. Al final de toda la terminación del proyecto se adelantó 17 días. Durante el panel el embajador de China en Colombia, Lan Hu, resaltó la importancia de las obras de infraestructura para potencializar el desarrollo del país. “Mejorar la conectividad de la infraestructura es una prioridad para el desarrollo de Colombia, lo que puede transformarse en mejora económica y progreso para el pueblo", indicó el embajador. Asimismo, el embajador de Colombia en China, Luis Diego Monsalve, celebró los 40 años de la relación diplomática entre los dos países e invitó a incluir a proveedores y cadenas de abastecimiento colombianas en los proyectos del país.
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PLIEGOS TIPO
Contra la corrupción: los pliegos tipo
DURANTE EL PANEL LA PROCURADORA DELEGADA PRESENTÓ:
Bot Leo 1.0 que permite identificar contratos que no son contratos, falta de documentos anexos, cuantías inexistentes y falta de partes esenciales del contrato.
El pasado martes, en el segundo día de la Semana de la Infraestructura, los temas que giran en torno a la implementación de los pliegos tipo se convirtieron en una de las discusiones más interesantes del evento.
E
n la tarde del pasado martes 24 de noviembre, la atención de los asistentes a la ‘Semana de la infraestructura’ fue captada por el panel denominado ‘La implementación de los pliegos tipo’. Allí, Liliana Caballero, procuradora delegada para la Vigilancia; Camilo Enciso, director del Instituto Anticorrupción; José Andrés O´meara, director de Colombia Compra Eficiente; Germán Pardo, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y Jorge Alberto Marín, vicepresidente Técnico de la CCI, dejaron claro que ganó el país, con la expedición de las leyes 1882 de 2018 y 2022 de 2020, que establecieron la obligatoriedad del uso de pliegos tipo para obras públicas, consultoría e interventoría de proyectos, además de otros sectores de la infraestructura. No sobra recordar que, en el pasado mes de abril, esta figura fue declara exequible por la propia Corte Constitucional. Los panelistas dieron un parte de tranquilidad a los empresarios de la ingeniería nacional, pues las diferencias que, en algún momento, surgieron entre la Agencia Nacional de Contratación, Colombia Compra Eficiente, CCE, el gremio de las empresas de ingeniería CCI, y la Sociedad Colombiana de Ingenieros, SCI, alrededor de las últimas versiones de los pliegos de obra e interventoría, fueron finalmente zanjadas en un ejercicio admirable de concertación
ES FUNDAMENTAL REFORZAR E INCREMENTAR LA CAPACITACIÓN DE LOS FUNCIONARIOS PÚBLICOS DE LAS ENTIDADES CONTRATANTES ENCARGADOS DE ADELANTAR LOS PROCESOS DE CONTRATACIÓN, PARA LA DEBIDA ADOPCIÓN DE LOS DOCUMENTOS TIPO". Jorge Marín, vicepresidente Técnico de la CCI.
del gobierno, en cabeza de la propia Agencia de Contratación, con el sector privado. Hoy Colombia es referente en América Latina al lograr la estandarización de los documentos de contratación para el sector de infraestructura de transporte. Las cifras del observatorio de contratación de la CCI demostraron que, en 2019, con la entrada en vigor de la primera versión de los pliegos de obra, se redujo sustancialmente la práctica perversa de las únicas ofertas, al pasar del 76% en promedio en el último quinquenio, a un 28%, en un escenario que aún es susceptible de mejorar.
Aquí, a la luz de los panelistas, es claro que las principales beneficiadas con la implementación de esta herramienta, la del pliego tipo, son las pequeñas y medianas empresas de ingeniería. Ello, gracias a que la estandarización de estos documentos, en efecto, cierra las puertas a los corruptos, y como resultado, incrementa exponencialmente las oportunidades de las pymes al momento de acceder al mercado de las obras púbicas. Persisten, no obstante, retos que se desprenden de la ya mencionada Ley 2022 de 2020, como, por ejemplo, llevar la estandarización de los documentos de selección a otros sectores de la infraestructura, es decir, a las edificaciones públicas y a las obras civiles de agua potable y saneamiento básico, entre otros más. Finalmente, los invitados aseguraron que se debe mantener y profundizar el proceso de capacitación de los funcionarios públicos para que adopten los documentos tipo como lo prevé la Ley. También, insistieron en que se hace necesaria una estricta vigilancia por parte de los órganos de control para sancionar ejemplarmente a aquellos servidores que, de hacer caso omiso a las disposiciones obligatorias de los pliegos tipo, incurran en el delito de prevaricato.
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BALANCE
El Gobierno nacional presenta balance en el Congreso Nacional de la Infraestructura EL BALANCE ESTUVO ENFOCADO EN OCHO PILARES FUNDAMENTALES:
Durante el panel ‘Balance del sector: Gobierno Nacional’, realizado en el primer día del XVII Congreso Nacional de la Infraestructura, la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, y el equipo del ministerio de Transporte, presentaron la estrategia del Gobierno para la reactivación económica basada en el sector de la infraestructura.
E
l pasado 25 de noviembre, el equipo del Ministerio de Transporte dio un balance detallado de los logros a la fecha y lo que se espera lograr en los dos años que restan de gobierno. Vale la pena recordar que el sector de la infraestructura fue uno de los primeros sectores en reactivarse ante la cuarentena causada por la pandemia del Covid-19. “A la fecha se han reactivado 898 contratos equivalente al 100.8% respecto a los contratos activos a febrero de 2020. Asimismo, más de 100.230 empleos directos fueron reactivados, lo que equivale al 145,4% respecto a los empleos en febrero de 2020”, indicó la Ministra.
1.
INFRAESTRUCTURA DE OBRA PÚBLICA: LOGROS Terminación de proyectos estratégicos e intervenciones en red nacional de carreteras. Se destaca: - El Túnel de la Línea: con una inversión por $1,6 billones y una longitud de 13,4 km. - El Puente Pumarejo: con una inversión por $800.569 millones y una longitud de 3,2 km. - Ruta del Sol II: con una inversión por $417.909 millones y una longitud de 72 km de dobles calzadas. - Nuevo Puente de Honda: con una inversión por $92.903 millones y una longitud de 407 metros. - Segunda calzada Armenia – Aeropuerto: con una inversión por $101.586 millones y una longitud de 8,4 km. Colombia Rural: con una inversión de $3.1 billones, 478 municipios beneficiados, 2.273 km de vías terciarias, 433 km de vías secundarias, 52 puentes, 34 km de ciclorrutas, caminos ancestrales y malecones. Transformación digital: Se destaca: La actualización del manual de túneles. Cartilla de obras menores drenaje y estructuras viales para el programa Colombia Rural y su aplicativo.
Entidad: Invías
LO QUE SE LOGRARÁ Concluir y Concluir para la reactivación: - Inversión: $2,23 billones - 28 proyectos - 41.000 nuevos empleos - $126.299 millones mensuales ingresarán a la economía - $110.524 millones anuales será el ahorro en costos logísticos Vías para la Legalidad y la reactivación visión 2020: - Inversión: $9,24 billones - 22 corredores viales - 66.123 nuevos empleos - $66.608 millones mensuales ingresarán a la economía - $420.611 millones anuales será el ahorro en costos logísticos INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE Catatumbo: - Inversión: $758.000 millones - Intervención: 681 km Túnel de La Línea - Inversión: $1.6 billones - Empleos: 6.050 - Longitud túnel de la línea: 8,65 km - Doble calzada Calarcá-Cajamarca: 13,4 km
LA CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN DE CONCESIONES:
2.
LOGROS • 48,5% es el avance de los 29 proyectos de 4G al 30 de octubre de 2020. Hitos destacados: - Entrega de la primera obra 4G: Honda – Puerto Salgar – Girardot. - Avances de más del 75% en proyectos como: Cartagena Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad. Autopista Conexión Pacífico 2, Autopista Conexión pacífico 3, entre otros. • 63.000 empleos reactivados a noviembre de 2020. • 21,98 billones de pesos invertidos en CAPEX. INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE Los llanos orientales se erigen como un motor de crecimiento y desarrollo económico en Colombia. Se destacan los siguientes proyectos 4G: - IP Chiraja – Fundadores - Transversal del Sisga - Villavicencio- Yopal - Malla vial del Meta Porcentaje promedio de ejecución: 47,15% Inversión CAPEX 30 de octubre del 2020: $3,49 billones 2018. Empleos: 11.200
Entidad: ANI
LO QUE SE LOGRARÁ • Desarrollar una infraestructura que conecte a los colombianos a través de la multimodalidad. • Las 5G de concesionarios está enfocada en la sostenibilidad financiera, ambiental, social e institucional. Primera ola: 14 proyectos Inversión CAPEX estimado: $18,4 billones. Empleos estimados: 500.000 • Segunda ola: 12 proyectos Inversión CAPEX estimado: $30,9 billones.
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SECTOR AÉREO: LA TURBINA DE LA REACTIVACIÓN
3.
LOGROS Inversión apropiada: $2,27 billones. Inversión en ejecución: $0,37 billones. - 23 aeropuertos. - 14.833 empleos generados directos.
Entidad: Aeronáutica Civil
INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE Conectividad para las regiones – ASAE. Asistencia Técnica para el fortalecimiento de la infraestructura aérea para aeródromos de competencia de Entidades Territoriales: En ejecución: Seis. En proceso de contratación: Doce. - En Ejecución: $4.895 millones. - En proceso de contratación: $7.297 millones. - Entidades Territoriales atendidas: 18.
LO QUE SE LOGRARÁ - Aeropuerto del Café - Aeropuerto reyes Murillo de Nuquí: ampliación de la pista, adecuación de franjas de seguridad. - Aeropuerto Vanguardia de Villavicencio: Construcción de torre de control, edificio soporte técnico – operativo, vías de acceso a obras complementarias y la construcción BASE SEI (Bomberos).
Hitos para destacar: • Aeropuerto El Dorado de Bogotá D.C. Rehabilitación de la pista sur y el mantenimiento rutinario de las áreas lado aire. Inversión total: 74.040 millones. • Aeropuerto Yariguies de Barrancabermeja Rehabilitación de la pista y calles de rodaje; adecuación de los canales y zonas de seguridad y mantenimiento rutinario de las áreas lado aire y lado tierra. Inversión total: 28.026 millones. Inversión Ejecutada en Rehabilitación: 24.000.
33 aeropuertos nuevos para intervenir. Inversión estimada a ejecutar: 2,36 billones. Empleos a generar: 18.413.
RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA
4.
LOGROS - Garantizar la navegación en el Río entre Barrancabermeja – Canal del Dique y Canal de acceso al Puerto de Barranquilla. - Iniciar la recuperación del brazo de Mompox.
LO QUE SE LOGRARÁ Mantenimiento río Magdalena. Proyecto de APP. Recuperación brazo de Mompox. $1,39 billones (15 años).
- Eficiencias y transparencia en el camino hacia la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena a través del Plan de Dragado y la cooperación con la banca multilateral.
Entidad: Cormagdalena
INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE Infraestructura orientada a la protección de efectos naturales del Río para proteger áreas urbanas, productivas y de vocación agrícola, para mejorar la calidad de vida de los habitantes ribereños.
Empleos: 4.461 empleos APP 53 empleos
Inversión: $41.332 millones (2019) $49.301 millones (2020) Empleos: 813
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
5.
Entidad: Viceministerio de Transporte
LOGROS - Alianzas Logísticas Regionales. - Líderes de Corredores y facilitadores logísticos. - Centro de Logística y Transporte. - Medidas económicas para el sector transporte. INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE Se destaca por su impacto social esperado: - La articulación entre Alcaldías, Gobernaciones, gremios y academia, para promover iniciativas encaminadas al mejoramiento de la logística en las regiones y en el país. - Portal Logístico. - La creación de planes de movilidad ante las necesidades de las temporadas de cosecha de arroz o café.
LO QUE SE LOGRARÁ - Agenda regulatoria: medidas para mitigar impacto económico. - Nuevas líneas de crédito para transportadores. - Cofinanciación Nuevos Proyectos Región Capital – Sistemas de Transporte Público: - PLMB y troncales alimentadoras. - Regiotram de Occidente. - Fases II y III de Transmilenio Soacha.
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SUPERVISIÓN INTELIGENTE
6.
Entidad: Superintendencia de Transporte
LOGROS Adaptar el Plan General de Supervisión mediante el diseño e implementación del aplicativo web Sistema de Autogestión y Supervisión de Protocolos – SASPRO, con el fin de mitigar la expansión del COVID-19 en la infraestructura del transporte en todo el territorio nacional.
LO QUE SE LOGRARÁ Definir estrategias de supervisión en los muelles y embarcaciones fluviales de 213 municipios del país, dentro de los cuales se beneficiarán regiones apartadas, que respondan de manera precisa a las necesidades propias de cada lugar y se articulen con las funciones de los entes territoriales.
- Más de 29.000 formularios recibidos. - Más de 55.000 evidencias. INFRAESTRUCTURA PARA LA GENTE - 213 municipios en 30 departamentos del país: reconociendo el impacto de las condiciones sociales y culturales de cada región en la forma de movilización por los ríos, cuencas, ciénagas y embalses del país. - Establecer estrategias de promoción del transporte en condiciones de formalidad y calidad, prevenir la accidentalidad y focalizar las acciones de inspección y vigilancia que realiza la SuperTransporte de acuerdo con las realidades propias de cada municipio.
INFRAESTRUCTURA SEGURA
7.
Entidad: Agencia Nacional de Seguridad Vial
LOGROS - Reducir la siniestralidad vial y el riesgo en sectores críticos. - 1.200 vidas salvadas en 2020 a comparación de 2019. - Empoderar a las administraciones territoriales. - Dar cumplimiento al Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021. LO QUE SE LOGRARÁ - Nueva generación de Pequeñas Grandes Obras: hasta en 27 departamentos, 208 municipios y más de 500 proyectos. - Trasferencia de conocimientos a entes territoriales. - Concientización de la seguridad vial en las comunidades beneficiadas.
DITRA
8.
Entidad: Dirección de Tránsito y Transporte - Policía Nacional LOGROS - Reducción de la accidentalidad. - Reducción en morbilidad y lesiones. - Incremento en los resultados operativos. - Acreditación del laboratorio de metrología. LO QUE SE LOGRARÁ - Implementación del Centro de Comando, Control y Comunicaciones de Tránsito y Transporte. - Prevención de actos delictivos en la cadena logística. - Innovación tecnológica.
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PANEL
Infraestructura: motor de la reactivación económica Durante el panel realizado en el XVII Congreso Nacional de la Infraestructura, Alberto Carrasquilla, ministro de Hacienda y Crédito Público y Luis Alberto Rodríguez, director del Departamento Nacional de Planeación presentaron el avance del Conpes de reactivación económica para el sector.
D
urante el panel, el ministro de Hacienda y Crédito Público presentó los datos del programa Compromiso por Colombia diseñado para reactivar la economía en el país, después de la crisis causada por el Covid-19, el cual contiene cinco capítulos específicos, cuenta con una inversión total de $146 billones y generará cerca de dos millones de empleos directos e indirectos:
Compromiso con la generación de empleo
Compromiso con el crecimiento limpio sostenible
Compromisos con los más pobres y vulnerables
Compromiso con el campo y la Paz con legalidad
Compromiso por la salud de los colombianos
Programas
14
5
3
3
-
Proyectos
226
32
147
82
5
Empleos
1.215.905
105.140
298.885
104.384
-
Inversión
$123 billones
$19 billones
$17 billones
$4 billones
$635 mil millones
EL SECTOR DE OBRAS CIVILES REPRESENTA EL 53% DE TODAS LAS INVERSIONES DEL NUEVO COMPROMISO POR COLOMBIA, LOS PROYECTOS CLAVE PARA LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA SON:
APPS - Río Magdalena: $3,8 billones - Buga-Buenaventura: $4,3 billones - Troncales Magdalena C1 y C2: $7,4 billones - Accesos Norte II: $2,6 billones - Malla vial de Cali: $3 billones - Canal del Dique: $3 billones
CONCLUIR, CONCLUIR, CONCLUIR - 28 proyectos de vías a ser terminados entre 2021 y 2022 - $2,3 billones
VÍAS PARA LA LEGALIDAD - 21 corredores priorizados en 18 departamentos entre 2021 y 2030 - $9,2 billones
ACUEDUCTOS Y PTARS - Proyectos a desarrollarse entre 2021 y 2022 - $1,4 billones
“Al 20 de noviembre se ha dispuesto a través del fondo de mitigación de emergencias 40.6 billones de pesos, algo más de cuatro puntos del PIB. El esfuerzo que hemos hecho desde el punto de vista presupuestal ha sido inferior a los países avanzados pero superior a países del mismo”, concluyó el Ministro de Hacienda. Por otra parte, Luis Alberto Rodríguez, director del Departamento Nacional de Planeación enfatizó en que los tres pilares fundamentales para enfrentar el escenario actual son el retomar aquellos proyectos y acciones que se venían realizando de manera efectiva, acelerar iniciativas donde aún se tienen retos y, por último, corregir lo que por décadas se ha convertido en problemática para el desarrollo de los proyectos. Finalmente, resaltó que, “durante la pandemia llegamos a números históricos en cuanto a transferencias monetarias por parte del Estado. Durante la coyuntura, casi que duplicamos estas transferencias para los más vulnerables”, lo anterior se vio reflejado en acciones como la implementación del ingreso solidario, la devolución del IVA para proteger la capacidad de consumo de los hogares, seguridad alimentaria de estudiantes y canastas nutricionales del ICBF.
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ENTREVISTA
“Los países mejor posicionados en infraestructura serán los ganadores” Mauricio Macri, expresidente de Argentina, habló en exclusiva con el editor general de esta publicación sobre el impacto que tuvo la inversión en infraestructura en su país, durante su gobierno. Por: Carlos Enrique Lora, director de comunicaciones de la CCI. Entrevista tomada de la revista Infraestructura & Desarrollo, edicción 96.
tabilidad macroeconómica del último año y medio de mi gobierno fue demorando los proyectos y el gobierno actual los canceló definitivamente. De todas maneras, sigo creyendo en el modelo de los PPP.
nfraestructura & Desarrollo: Incluso sus críticos más descarnados, reconocen que, durante su gobierno, los avances en asuntos de infraestructura en Argentina fueron realmente significativos. Pese a ello, el déficit en la materia sigue siendo importante en su país. ¿Qué dejó su gobierno para destacar en infraestructura y qué queda aún por hacer?
I&D: Poco antes de terminar su periodo presidencial, usted se despidió de sus compatriotas con un balance de su gestión. Allí, su discurso se basó en seis ejes articuladores y el primero de ellos fue, justamente, la infraestructura. ¿Cómo impactó esa apuesta que usted hizo por la infraestructura en su país en términos de crecimiento económico, generación de empleo, competitividad y conectividad?
I
Mauricio Macri: Cuando llegué, me encontré con años de retraso en la inversión en infraestructura y un sistema de licitación de obras públicas que permitía o favorecía la corrupción y los sobreprecios. Además, había pagos atrasados y cientos de obras frenadas. Pusimos en marcha un plan muy ambicioso de infraestructura, con un doble foco en mejorar la productividad del país (puertos, aeropuertos, autopistas, energía, trenes de carga) y en infraestructura social (saneamiento, vivienda, cloacas). Los resultados fueron impresionantes. Hicimos más autopistas que en las dos décadas anteriores sumadas, remodelamos más de 30 aeropuertos, logramos triplicar la cantidad de carga transportada por tren, bajamos a la mitad los costos en los puertos, llevamos conectividad 4G a casi todo el país, aumentamos un 40% la capacidad de generación eléctrica y multiplicamos la generación de energías renovables, que prácticamente era inexistente. Además, casi dos millones de personas obtuvieron acceso a cloacas y agua corriente e iniciamos la obra más importante de saneamiento en Buenos Aires desde 1944. Todo esto, por otra parte, con un sistema de licitaciones transparente y online que permitió acelerar los plazos y bajar los costos para el Estado. Licitaciones para las que antes había tres o cuatro oferentes, empezaron a presentarse 15 o 20. El costo del kilómetro de autopista bajó en mi gestión un 47%, de 4,7 a US$ 2,5 millones, y obligamos a todas las dependencias del
Mauricio
Macri
“Es un momento ideal para que los países de América Latina den un salto hacia adelante en sus inversiones en infraestructura".
Estado a hacer públicas las licitaciones lo venía haciendo, en buena parte gracias a la mayor transparencia y el foco genuino en portales abiertos. de mi gobierno por hacer obras y no negoI&D: El rol de los privados ha sido, sin cios. Y fuimos un paso más allá: logramos duda, fundamental en la ejecución de que el Congreso aprobara un régimen de ambiciosos proyectos de infraestructu- proyectos de Participación Publico-Privada ra, no solo en Argentina, sino en el mun- (PPP), similar al que existe en otros países, do entero, si se quiere. ¿Cómo funcionó, para multiplicar el ritmo de inversión. Las durante su mandato, ese ‘matrimonio’ primeras licitaciones, para transformar entre privados y Estado y cuáles fueron en autopistas casi 2.000 kilómetros de las claves normativas e institucionales carreteras, fueron exitosas. Se presentaron consorcios de todo el mundo, con para hacer esta relación más fluida? socios locales, que hicieron ofertas muy MM: Funcionó mucho mejor de lo que competitivas. Lamentablemente, la ines-
MM: Tuvo un impacto importante, aunque lamentablemente la falta de continuidad impidió consolidar sus efectos. Como todos sabemos, las mejoras en productividad e infraestructura no se logran con grandes obras en pocos años sino gradualmente y con persistencia a lo largo de décadas. De todas maneras, algunas de nuestras inversiones lograron un impacto inmediato. Las obras en aeropuertos y sus pistas de aterrizaje, sumadas a desregulaciones varias, permitieron, por ejemplo, aumentar un 60% el tráfico doméstico de pasajeros aéreos y varias provincias pudieron empezar a exportar por primera vez desde sus propios aeropuertos. En energías renovables, los proyectos licitados al principio de mi gestión permitieron multiplicar de 2% a 10% la participación de renovables en la matriz eléctrica. Hoy, gracias a esas obras, algunos días esa cifra llega hasta el 20%. También logramos efectos rápidos en conectividad a Internet. Gracias a nuevos incentivos a la inversión privada y el despliegue de la empresa estatal Arsat, que hace de mayorista para proveedores y cooperativas en pueblos alejados de las ciudades, logramos aumentar más de un 30% la cantidad de hogares con acceso a Internet y multiplicar por cinco la velocidad de conexión promedio. En conexión de datos 4G vimos un proceso similar. La cantidad de habitantes urbanos con acceso a 4G pasó del 76% al 92% de la población y la cantidad de localidades con acceso a 4G se multiplicó por cinco. ▶▶▶ pasa a la página 12.
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I&D: La actual coyuntura que vive el mundo por cuenta de la pandemia ocasionada por el Covid-19 puso en evidencia que la infraestructura hospitalaria del mundo no está preparada para atender una emergencia de semejante magnitud. ¿Qué tanto le apostó su gobierno a la infraestructura hospitalaria y, en general, a la infraestructura social: colegios, agua potable y saneamiento básico, espacios deportivos y de entretenimiento? MM: En Argentina la gestión de la salud es responsabilidad de las provincias, que son las que planifican y ejecutan el día a día de la inversión hospitalaria. Además, más de dos tercios de los argentinos están cubiertos por seguros privados a través de sus sindicatos. El foco de mi gestión estuvo en mejorar los sistemas de telesalud, que prácticamente no existían, y potenciar el sistema de salud para jubilados y pensionados, que sí es nacional y estaba en una situación de descalabro financiero y mala atención a sus beneficiarios. En ambos sectores hicimos progresos fundamentales, incorporando tecnología y mejorando la coordinación entre distintas áreas. I&D: Cambiando de tercio, como dirían en el argot taurino, ¿cuál es el balance de la infraestructura portuaria de su país, antes y después de su gobierno? MM: Me detengo brevemente en lo que hicimos en nuestros puertos, que llevaban décadas de abandono, estaban cerrados o mal preparados para las nuevas exigencias del comercio internacional o el turismo. Además, los que funcionaban estaban tomados por una cantidad de irregularidades y conductas extorsivas que reducían nuestra productividad y encarecían nuestras exportaciones. En mis años pusimos en marcha diversos procesos de modernización y obras importantes, como las de los puertos de Puerto Madryn o Comodoro Rivadavia, en la Patagonia. Además, mejoramos la logística y la seguridad de la entrada a los puertos, eliminamos tarifas innecesarias y logramos bajar a la mitad (por primera vez por debajo del puerto de Santos) el costo portuario de exportar un contenedor desde Buenos Aires.
I&D: Saliéndonos un poco de la situación puntual de su país, ¿cómo ve la postura de ciertos gobiernos del vecindario que aún siguen viendo la inversión en infraestructura como un asunto de poca monta y, por ende, siguen condenando a sus países al atraso y al aislamiento? MM: En parte es un problema político. Las inversiones en infraestructura, especialmente las grandes obras, llevan tiempo, con frecuencia más de un mandato
EN MIS AÑOS PUSIMOS EN MARCHA DIVERSOS PROCESOS DE MODERNIZACIÓN Y OBRAS IMPORTANTES, COMO LAS DE LOS PUERTOS DE PUERTO MADRYN O COMODORO RIVADAVIA, EN LA PATAGONIA. UNA RUTA NO ES SOLO UNA RUTA Y UNA ANTENA EN UNA ESCUELA RURAL NO ES SOLO UNA ANTENA EN UNA ESCUELA RURAL: ES LA POSIBILIDAD PARA CUALQUIERA DE ESTAR CONECTADO, DE ESTUDIAR O COMERCIAR, CON EL RESTO DEL PAÍS Y DEL MUNDO.
presidencial. Esto genera que algunos gobiernos decidan usar esos recursos en otras cosas, de impacto más inmediato. Después está el problema del populismo, al que le cuesta planificar hacia el futuro, porque vive en un presente continuo, y que en general desconfía de las obras que mejoran la productividad de la economía y le dan más poder a la sociedad en detrimento del Estado.
I&D: Colombia, en los años recientes ha enfocado sus esfuerzos a superar un rezago histórico de más de 50 años en materia de infraestructura. Con la ejecución del programa de concesiones viales de cuarta generación y ahora con el paquete de obras multimodales contempladas en el programa 5G, está logrando ese cometido. ¿Cómo ve el caso colombiano y qué mensaje envía al país para que siga transitando por esta senda? MM:Es un momento ideal para que los países de América Latina den un salto hacia adelante en sus inversiones en infraestructura. Y un desafío especialmente urgente, porque se están reconfigurando las cadenas globales de valor. Además, hay financiamiento disponible. En los próximos años las inversiones irán a los países que tengan las mejores políticas y los mejores marcos regulatorios, donde
esté la mejor infraestructura y donde haya mejor conectividad. Habrá una competencia entre países, y los mejor posicionados serán los ganadores.
I&D: Finalmente, ¿cuál es el mayor aprendizaje que le deja el hecho de haber dado la batalla, durante un periodo presidencial, para modernizar su país mediante la puesta en marcha de un plan de infraestructura, tal vez sin precedentes? MM: Como ingeniero que soy, tengo una debilidad especial por las obras y la infraestructura como plataforma para el despegue de una sociedad y de un país. Creo en darles a todos los habitantes de mi país la posibilidad de ser quienes quieran ser y que puedan elegir qué hacer con sus vidas. La infraestructura, junto con la educación, la salud y los servicios públicos, juega un papel fundamental. Por eso estoy especialmente orgulloso del camino que iniciamos, de los logros que obtuvimos y de la valoración social de nuestras obras. La sociedad entiende esto tan bien como nosotros. Una ruta no es solo una ruta y una antena en una escuela rural no es solo una antena en una escuela rural: es la posibilidad para cualquiera de estar conectado, de estudiar o comerciar, con el resto del país y del mundo.
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INTERNACIONALES
Infraestructura: perspectiva global de la reactivación
Durante el panel: ‘Infraestructura: perspectiva global de la reactivación’ realizado el último día del Congreso Nacional de la Infraestructura el 27 de noviembre, el expresidente del BID, Luis Alberto Moreno y Xavier Sala i Martín, economista Jefe del Foro Económico Mundial, dieron las pautas para integrar los proyectos de infraestructura con el desarrollo del país.
TENEMOS UN GRAN MARGEN PARA AHORRARNOS SOBRECOSTOS EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA, SE PODRÍA AHORRAR EN PROMEDIO CASI EL 0,65% DEL PIB POR AÑO, MEJORANDO LA CALIDAD DE LA PLANIFICACIÓN, LA EJECUCIÓN Y EL MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS, LO QUE SIGNIFICARÍA CERCA DE 35.000 MILLONES DE DÓLARES ANUALES”. Luis Alberto Moreno, expresidente del BID.
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urante la conferencia, Luis Alberto Moreno, expresidente del BID hizo énfasis en la importancia de brindar especial atención a todos los servicios que se derivan de la infraestructura básica, la cual representa el 10% de la economía. “Estos servicios básicos son fundamentales para el buen funcionamiento de la economía, cuando estos no funcionan de la manera adecuada ocurren situaciones como las protestas en Chile sucedidas el último semestre del año pasado por incremento en las tarifas del Metro”, indicó Moreno. Durante su intervención, Moreno resaltó las cuatro eras que han marcado la historia de la infraestructura en la región. En primer lugar, la era del hormigón, durante esta época se realizaron grandes inversiones en infraestructura básica, lo que permitió que alrededor de 110 millones de Latinoamericanos contaran con acceso a redes de agua potable y 100 millones a energía eléctrica. En segundo lugar, la era de los megaproyectos, entre los proyectos más emblemáticos de esta época se encuentra la ampliación del Canal de Panamá, el cual involucró mucho más que obras civiles, coordinó aspectos económicos, ambientales y sociales e incluso políticos, para lograr el resultado. En tercer lugar, la infraestructura como puente de integración regional. El desafío se centró en el trabajo entre países y la visión supranacional. Lo anterior hace referencia al trabajo de los países creando juntos, ▶▶▶ pasa a la página 14
LA CRISIS CAUSADA ACTUAL OBLIGARÁ A LOS PAÍSES A REVISAR QUÉ INFRAESTRUCTURAS SE REALIZAN, PARA ELLO NO SE DEBE PENSAR LA INFRAESTRUCTURA DE MANERA INDEPENDIENTE AL RESTO DE LOS OBJETIVOS DEL PAÍS". Xavier Sala i Martin, economista Jefe del Foro Económico Mundial.
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Llega la edición especial de nuestra revista Infraestructura & Desarrollo con importantes entrevistas, artículosynun amplio especial de túneles.
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NUEVA EDICIÓN
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DIRECTOR Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo
POR UNA COLOMBIA UNIDA
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construyendo juntos y desarrollándose juntos, como se puede ver reflejado en el proyecto de Transmisión eléctrica regional, SIEPAC. Según cálculos de economistas del BID, América Latina podría atraer cerca 20.000 millones de dólares al año durante la próxima década en inversiones en infraestructura como los fondos de riqueza soberana, duplicando así nuestro actual nivel de inversión privada en infraestructura. “Tenemos un gran margen para ahorrarnos sobrecostos en proyectos de infraestructura, se podría ahorrar en promedio casi el 0,65% del PIB por año, mejorando la calidad de la planificación, la ejecución y el mantenimiento de las obras, lo que significaría cerca de 35.000 millones de dólares anuales”, indicó Moreno. Finalmente, la cuarta y nueva era, la Infraestructura como servicio, la cual enmarca proyectos con un enorme impacto económico y social, como lo fueron los buses de transporte rápido. “Muchas de nuestras grandes ciudades están haciendo importantes esfuerzos para desarrollar sistemas de trenes subterráneos como lo es el Metro de Bogotá, esto permitirá saldar una gran deuda social, sobre todo con las poblaciones de menores ingresos”, resaltó el expresidente del BID. Asimismo, recalcó la importancia de realizar inversiones en vías rurales, teniendo en cuenta que, de los 140.000 kms de vías terciarias en Colombia, más del 85% están en mal estado, lo que indica que uno de cada cinco colombianos
SECCIONALES DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA José Fernando Villegas Hortal DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez DIRECTORA SECCIONAL OCCIDENTE María Isabel Alvarado Cabal
debe lidiar a diario con caminos rurales por donde es imposible movilizarse. Paso seguido, Xavier Sala i Martín, economista Jefe del Foro Económico Mundial, hizo énfasis en las consecuencias de la crisis causada por el Covid-19, la cual obligará a los países a revisar qué infraestructuras se realizan en pro de los objetivos del país. “Lo anterior debe ir ligado a una integración regulatoria legal, ya que, de lo contrario, se tendrán grandes infraestructuras, pero las mercancías se quedarán bloqueadas en las fronteras. Si realmente vamos por la integración de América Latina no debe hacerse únicamente con obras. Hay que tener un plan de país, más no de partido político”, indicó Sala i Martin. Asimismo, indicó que una de las grandes lecciones que nos deja la pandemia es que la infraestructura digital ya no es cosa del futuro ni debe tratarse como un privilegio. Debido a que los países no han contado con suficiente inversión en infraestructura digital se está creando una brecha entre ricos y pobres en términos educativos. Por lo que Xavier Sala i Martin invita a integrar estas tecnologías, teniendo en cuenta que hay una gran parte de la población que aún no cuenta con ellas. Finalmente, indicó la importancia de trabajar en el futuro, el mundo como lo conocíamos antes no volverá y esta crisis ha obligado a que cambiemos la manera de hacer las cosas. Los países que están bien preparados en temas de infraestructura, en procesos de importación y exportación, lograrán transformar esta actual situación en una gran oportunidad.
CONSEJO EDITORIAL Jorge Alberto Marín Gómez - Vicepresidente Técnico Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera
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"Según cálculos de economistas del BID, América Latina podría atraer cerca 20.000 millones de dólares al año en inversiones en infraestructura de actores diferentes como los fondos de riqueza soberana durante la próxima década", Luis Alberto Moreno, expresidente del BID.
"Si realmente vamos por la integración de América Latina no debe hacerse únicamente con obras. Hay que tener un plan de país, más no de partido político”, Xavier Sala i Martin, economista Jefe del Foro Económico Mundial.
COMERCIALIZACIÓN Myriam Gómez de Moreno Claudia Moreno Gómez FOTOGRAFÍAS Archivo general Cámara Colombiana de la Infraestructura, Shutterstock, 123RF.COM, ANI y Google.