CCInformativo Ed. 127

Preservar la confianza entre el Estado y el sector privado en pro del

de la infraestructura: un imperativo

Semanario

confianza entre el Estado y el sector privado en pro del desarrollo de la infraestructura: un imperativo

Preservar

Reglas de juego: cambio intempestivo

Decretar el congelamiento de las tarifas de los peajes de las vías concesionadas, se refleja en un cambio intempestivo en las reglas de juego en un negocio de largo aliento, cuya columna vertebral financiera, justamente, se soporta en el recaudo derivado de los peajes como fuente de pago de las inversiones realizadas sobre la infraestructura concesionada. En consecuencia, el Estado se verá abocado a compensar a los proyectos y entregar, con dineros provenientes del Fondo de Contingencias y presupuestales, el billón de pesos que aproximadamente estos últimos dejarán de percibir, durante el año 2023, como consecuencia de las modificaciones tarifarias adoptadas a comienzos de esta semana. Así lo ha confirmado el señor Ministro de Hacienda.

Además, esta medida causa un desequilibrio económico de los contratos, por cuanto las tarifas reales de cada año serán menores a las previstas en la estructuración de los mismos, al no ser restablecidas.

En el caso particular de las denominadas IP (Iniciativas Privadas) siendo proyectos que se financian exclusivamente con el recaudo de los peajes, esta medida genera el riesgo de que no puedan garantizar su sostenibilidad financiera y, como resultado de lo anterior, los contratos podrían terminarse de manera anticipada. En este caso, el Estado tendría que reconocer, adicionalmente, las inversiones realizadas y, además, tendría que finalizar las obras y administrar, operar y mantener las vías.

Las consecuencias del decreto Ahora bien, los proyectos concesionados no están exentos de enfrentar la coyuntura económica que vive el país: los incrementos derivados de la inflación en el costo de las nóminas o los aumentos en el valor de los insumos, entre muchos otros factores. Así pues, no ajustar al alza las tarifas de sus peajes, implica el riesgo de no reconocer el verdadero valor de los bienes y servicios requeridos para la construcción y administración de los proyectos. (Esto puede generar desempleo y eventuales incumplimientos con proveedores, por parte de las concesiones).

La principal consecuencia para el país, de cara a los alcances del decreto expedido, es que, a partir de la fecha, serán el Gobierno y todos los colombianos -incluso aquellos que no transitan por las carreteras concesionadas- quienes terminarán respondiendo, vía impuestos, por los dineros que dejen de recaudar los proyectos, dado que dicho recaudo se constituye en la fuente de pago de inversiones realizadas sobre la infraestructura.

CONSEJO EDITORIAL

Jorge Alberto Marín Gómez - Vicepresidente Técnico

Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico

Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa

Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera

DIRECTOR

Juan

A propósito de la disposición del gobierno que, mediante el decreto 050 de 2023, establece no incrementar las tarifas de los peajes a cargo del Invías y la ANI, la Cámara Colombiana de la Infraestructura hace hoy el siguiente pronunciamiento:

COMUNICADO PEAJES

A lo anterior, habría que sumar el hecho de que cambiar las reglas del juego genera un clima de inseguridad jurídica que, por razones obvias, redunda en incertidumbre entre aquellos financiadores e inversionistas que apuestan por iniciativas de esta naturaleza.

El imperativo de preservar la confianza

De la mano, el Gobierno y el sector deben evitar el deterioro de la confianza. Gracias a ella, hemos construido a lo largo de 30 años una alianza exitosa y estratégica (Estado-concesiones), en pro del desarrollo y la modernización de la infraestructura nacional. Confianza que, además, podría lesionarse con los ya citados financiadores e inversionistas (locales e internacionales) que por convicción han creído en un modelo que, como el de las concesiones, ha demostrado - no solo en Colombia: en el mundo entero, incluso en países como la China- su irrefutable eficacia. No hay que olvidar que esta confianza ha permitido que la infraestructura pueda entenderse como política de Estado, de largo aliento, que trasciende gobiernos de turno o ciclos políticos. Todo ello, con el apoyo indeclinable de la banca multilateral.

El

aporte invaluable de las concesiones

Vale recordar, además, que la participación privada en el desarrollo de infraestructura, como principal aliada del Estado, ha sido piedra angular para construir e intervenir, durante los últimos 30 años, más de 10.000 km de carreteras a lo largo y ancho de la geografía nacional que no hubiese sido posible ejecutar a través de obra pública, dadas las insuficiencias presupuestales existentes. Habría que

sumar además el impacto de las mencionadas concesiones sobre el espectro social, el cual se traduce en mejor calidad de vida para la sociedad en su conjunto. Lo anterior, porque el desarrollo de vías de esta naturaleza genera un encadenamiento productivo que incluye la creación de miles de empleos directos e indirectos, y demanda la utilización de diversos

insumos provenientes de sectores como el industrial, el comercial o el financiero.

El gremio confía en el buen criterio del gobierno y en su buen tino para analizar con detalle todo lo aquí expuesto. Las concesiones del país, por su parte, seguirán con el compromiso inquebrantable de construir, día a día, un mejor país. En tal virtud, el gremio

reitera su constante disposición para el diálogo constructivo con el Gobierno, bajo la premisa del interés general de la Nación.

No sobra advertir, finalmente, la zozobra que afecta al sector, en cuanto las instalaciones de algunas concesiones están siendo objeto de atropellos que demandan la acción urgente de la autoridad.

Sesión extraordinaria del Comité Intergremial de Bogotá y Cundinamarca

Durante el encuentro, Patricia González, secretaria de Integración Regional de la Gobernación de Cundinamarca presentó ante los representantes gremiales la definición del rol del Comité Intergremial de Bogotá y Cundinamarca en elecciones regionales 2023.

Por su parte, el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, hizo énfasis en la importancia del trabajo en equipo entre los gremios con el fin de sacar adelante importantes proyectos para el desarrollo de Bogotá y la región.

Conversatorio panorama económico 2023

La Cámara Colombiana de la Infraestructura, seccional Antioquia, como parte de su labor gremial de actualizar a las empresas en diferentes temas que impactan directamente al sector y al país en general, organiza el conversatorio sobre el Panorama Económico en el 2023, evento que tendrá lugar el viernes 27 de enero, en modalidad virtual y sin costo.

Durante el evento, que contará con la participación de expertos en el tema, se realizará un amplio análisis sobre inflación, reforma tributaria, volatilidad del dólar, incremento salarial, el desempleo y demás variables que impactan la economía a nivel nacional.

Se espera contar con la participación de los diferentes integrantes y representantes de las empresas del sector de la infraestructura y de la industria.

Inflación, reforma tributaria, volatilidad del dólar, incremento salarial, desempleo e impacto de estas y otras variables en la economía nacional, son algunos de los temas que tratará el encuentro.

CCI Norte abrió inscripciones para diplomado en hidráulica fluvial

El espacio académico, realizado en alianza con la Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla, iniciará en febrero del presente año.

Este diplomado, que contará con una intensidad de 120 horas y el cual será realizado en modalidad virtual asistida por tecnologías ADAT, tiene como objetivo capacitar al personal involucrado en el estado hidrodinámico y ambiental de las cuencas fluviales como insumo para fomentar conocimientos claros en el funcionamiento y aplicación para el desarrollo de las actividades portuarias.

Hidráulica de canales, nociones de hidráulica fluvial, conservación y restauración de ríos, aspectos ambientales que intervienen en el proceso de dragado, reglamentación para servicios portuarios fluviales, legislación DIMAR, son algunos de los temas que se encuentran en el contenido

del diplomado que contará con importantes docentes como Manuel Alvarado Ortega, ingeniero civil e investigador con postgrados y especializaciones a nivel nacional e internacional en hidráulica e ingeniería de ríos y costas y el PHD Serguei Lonin Lonin, ingeniero oceanólogo y meteorólogo de la Universidad Estatal de Hidrometereología de San Petersburgo y doctor en ciencias físicas y matemáticas con más de 34 años de experiencia en el país.

CONOZCA EL PÉNSUM ACADÉMICO COMPLETO EN EL SIGUIENTE ENLACE: INSCRIPCIONES: