CCInformativo Ed.100 by Cámara Colombiana de la Infraestructura

CCINFORMATIVO

Una publicación de la

www.infraestructura.org.co

VIERNES

27 de Mayo de 2022 Año 3. Nº.100

Semanario Gremial camaradelainfra

E D I C I Ó N

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ELECCIONES PRESIDENCIALES PÁG.5

Por la vía a la presidencia Con motivo de las elecciones presidenciales que se llevarán a cabo este domingo 29 de mayo, CCInformativo reproduce las propuestas planteadas por los candidatos presidenciales en materia de infraestructura de transporte. Los aspirantes aparecen en orden alfabético, según sus apellidos. LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ

Sergio

FAJARDO PÁG.6

Federico

GUTIÉRREZ PÁG.8

Rodolfo

Gustavo

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HERNÁNDEZ

PETRO

CONCESIONES 5G PÁG.2

EVENTO PÁG.14

FUNDACIÓN ACRES PÁG.15

SECCIONALES PÁG.16

CCI celebra la adjudicación de un nuevo proyecto de las 5G

II versión de la jornada de financiamiento y riesgos de proyectos de infraestructura fue realizada con éxito

De la mano con aliados en favor del crecimiento personal y profesional de los futuros ingenieros del país

Foro Regional de Infraestructura marítima, fluvial e intermodalismo

LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ

2 CONCESIONES 5G VIERNES - 27 de Mayo de 2022

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CCI celebra la adjudicación de un nuevo proyecto de las 5G Se trata de la Troncal del Magdalena 1: Puerto Salgar – Barrancabermeja, una ambiciosa iniciativa que se suma a la Malla vial del Valle, la ALO Sur de Bogotá y Accesos norte, proyectos todos ellos contenidos dentro de la primera ola de las concesiones 5G o también denominadas del Bicentenario.

on mucho entusiasmo, la Cámara Colombiana de la Infraestructura, recibió la noticia -del pasado 25 de mayo- relacionada con la firma protocolaria de la adjudicación del proyecto Troncal del Magdalena 1. La iniciativa, cuya longitud es de 259,6 kilómetros y su inversión en Capex es de $2,07 billones, se constituye en el cuarto proyecto ya adjudicado de la primera ola de las concesiones del Bicentenario. Se suman a la Troncal del Magdalena, la Malla Vial del Valle, la ALO Sur de Bogotá y Accesos Norte, también en la capital de la República. De

DIRECTOR Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo

SECCIONALES DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA José Fernando Villegas Hortal DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez

POR UNA COLOMBIA UNIDA

DIRECTOR SECCIONAL OCCIDENTE José Fernando Amézquita

CONSEJO EDITORIAL Jorge Alberto Marín Gómez - Vicepresidente Técnico Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera

esta manera, el gremio de la infraestructura anotó que con esta adjudicación se evidencia la buena dinámica que empiezan a tomar las concesiones 5G, las cuales apuntan a la integración de los diferentes modos de transporte en buena parte del país. Así las cosas, la ganadora en este proceso fue Estructura Plural Autopista Magdalena Medio, conformada por KMA Construcciones S.A.S. y Ortiz Construcciones y Proyectos, filial en el país de la española Grupo Ortiz. Las otras firmas concursantes fueron: Estructura Plural Nuevo Magdalena 1, Estructura Plural Valle del Río 1, Estructura Plural Ruta al Magdalena Puerto Salgar-Barrancabermeja, Estructura Plural del Río Grande 1, Estructura Plural Troncal Magdalena y Sacyr Concesiones Colombia, filial de la española Sacyr. Los trabajos contemplan las siguientes obras: Construcción de segunda calzada y variantes: 146,5 kilómetros, mejoramiento de calzada existente: 148 kilómetros y rehabilitación de calzada existente: 5,04 kilómetros. Esto permitirá, una vez finalizado el proyecto, un ahorro en tiempo de viaje para los usuarios de dos horas. Los municipios que se verán directamente beneficiados son: Puerto Salgar (Cundinamarca), Puerto Boyacá (Boyacá) y Bolívar, Cimitarra, Puerto Parra, Simacota y Barrancabermeja, en el departamento de Santander. Al estar conectado con el proyecto Ruta del Sol 3, la vía se convertirá en el corredor de carga más importante de Colombia y beneficiarán la conexión entre los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar.

COMUNICACIONES Y PRENSA Ghina Camacho Rincón DISEÑO William Ballén Guativa

Av. Calle 26 No. 59 - 41. Piso 10. PBX: 6053030. Bogotá - www.infraestructura.org.co

COMERCIALIZACIÓN Myriam Gómez de Moreno Claudia Moreno Gómez FOTOGRAFÍAS Archivo general Cámara Colombiana de la Infraestructura, Shutterstock, 123RF.COM, ANI y Google.

4 ESPECIAL v

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Una publicación de la

INFRAESTRUCTURA - PÁG. 2

Más de 900 proyectos de infraestructura preparan su reactivación Gracias al intenso trabajo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura por sus afiliados, desde este lunes el sector empezó a reactivar su trabajo en los frentes de obra a lo largo y ancho del país.

En total

701

17 de abril de 2020 Año 1. Nº.01

camaradelainfra

JURÍDICO - PÁG. 3

Corte respaldó la figura del pliego tipo El alto tribunal declaró exequible la figura del pliego tipo en la contratación de obra pública de transporte. CCI celebra este triunfo para el sector. El miércoles pasado, la Corte Constitucional dio a conocer su decisión en torno a la constitucionalidad de la figura del pliego tipo en la contratación de obra pública de transporte, al declararlo exequible, acogiendo los argumentos presentados por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI). El anuncio del alto tribunal confirma, en efecto, que dicha herramienta, la del pliego tipo, es el principal antídoto para combatir la corrupción y para hacerle frente al direccionamiento de procesos licitatorios en favor de intereses particulares.

proyectos de infraestructura vial

están cerrados por la pandemia de Covid-19.

on la entrada en vigor del Decreto 531 de 2020, a partir del pasado lunes 13 de abril se le dio luz verde al sector de la infraestructura para reiniciar sus actividades de obra a lo largo y ancho del país. Todo esto gracias al intenso trabajo que viene realizando la Cámara Colombiana de la Infraestructura en conversaciones permanentes con el Gobierno nacional desde que se declaró la emergencia sanitaria el mes pasado.

Lea la nota completa aquí.

VIERNES Semanario Gremial

Lea la nota completa aquí.

Vea la infografía completa por departamento. Pág. 2.

EMPRESAS - PÁG. 3

La CCI monitorea constantemente los beneficios para las pymes Beneficios decretados por el Gobierno Nacional para las pequeñas y medianas empresas de ingeniería. Vea aquí cuáles son. En el marco de la compleja coyuntu- brindar beneficios que les permitan ra que vive el país y en su constante ser blindadas y mitigar el impacto trabajo por las pequeñas y medianas económico que trae el Covid-19. empresas de ingeniería, la Cámara En este sentido, se encuentra el Colombiana de la Infraestructura mo- documento ‘Medidas para garantinitorea a diario los anuncios realizados zar la sostenibilidad de las pymes del por el Gobierno Nacional en torno a sector de obras civiles’, que consolida

todos los mecanismos planteados por el Gobierno en tres grandes aspectos: oferta de líneas de crédito y garantías del Gobierno Nacional, generación de liquidez y alivios tributarios. Lea la nota completa aquí.

l 17 de abril de 2020 -hace poco más de dos añossalió al aire la primera edición de CCInformativo, el semanario de la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Desde entonces, este vehículo de comunicación digital, publica semana a semana los hechos más relevantes de la gestión del gremio y, de la misma manera, hace eco de las noticias que impactan para bien al sector. El informativo nació en medio de las dificultades comunicacionales

CCInformativo llega a su

edición 100 A lo largo de sus dos años de existencia, este informativo se consolida como una de las principales herramientas comunicacionales de la CCI. derivadas de la pandemia del Covid-19 y el posterior confinamiento. “En ese momento, cuando tuvimos que vernos enfrentados a un aislamiento generalizado y a trabajar desde nuestras casas, -un escenario hasta entonces inimaginable- llegamos a la conclusión de que una manera eficaz de comunicarles a nuestros afiliados todo el esfuerzo que hacíamos a diario para hacerle frente a semejante coyuntura, era mediante una publicación de esta naturaleza”, explicó Carlos Enrique Lora, director de

comunicaciones de la CCI y editor general de CCInformativo. Ya son dos años de existencia de este medio informativo de espíritu gremial en el cual han quedado plasmadas noticias de grueso calibre para el sector: por ejemplo, los acuerdos firmados entre la Agencia Nacional de Infraestructura y los concesionarios viales y aeroportuarios, para mitigar el impacto de la pandemia en el avance de las obras concesionadas; acuerdos que le significaron al país

evitar un caldo de cultivo de pleitos y tribunales. También han quedado inscritas en las páginas del CCInformativo las principales conclusiones del Congreso Nacional de la Infraestructura, en sus versiones de los años 2020 y 2021, así

como las memorias del casi medio centenar de eventos y capacitaciones que ha celebrado el gremio desde el nacimiento de este semanario. Así pues, lo que en principio nació como una idea temporal para mantener informados a los afiliados a la CCI, hoy se consolida como un medio de comunicación gremial y como una de las principales herramientas informativas de la CCI. Auguramos muchos años más de vida al CCInformativo.

ELECCIONES

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PRESIDENCIALES

VIERNES - 27 de Mayo de 2022

Por la vía a la presidencia

Sergio

FAJARDO

Federico

GUTIÉRREZ

Rodolfo

HERNÁNDEZ

Gustavo PETRO

Con motivo de las elecciones presidenciales que se llevarán a cabo este domingo 29 de mayo, CCInformativo reproduce las propuestas planteadas por los candidatos presidenciales en materia de infraestructura de transporte. Los aspirantes aparecen en orden alfabético, según sus apellidos.

ELECCIONES PRESIDENCIALES

VIERNES - 27 de Mayo de 2022

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Por:

Sergio Fajardo Valderrama, candidato a la presidencia por el Centro Esperanza.

Sergio FAJARDO Basado en tres ejes, el programa de Sergio Fajardo, en materia de infraestructura de transporte, busca asegurar los cierres financieros y acelerar la ejecución de proyectos estratégicos; transformar la movilidad en las ciudades, así como profundizar la conectividad rural, vinculada a los planes de ordenamiento productivo de cada región.

“La infraestructura no es un fin, es un medio” Por:

Sergio Fajardo Valderrama, candidato a la presidencia por el Centro Esperanza.

uestroprograma parte de la premisa de que la infraestructura no es un fin, es un medio para abrir la puerta de las oportunidades y para conectar territorios. Vamos a construir sobre lo construido. Estamos planteando tres ejes: (i) asegurar los cierres financieros y acelerar la ejecución de proyectos estratégicos que desarrollen la multimodalidad en el país. (ii) Transformar la movilidad en las ciudades y regiones. (iii) Profundizar la conectividad rural, vinculada a

los planes de ordenamiento productivo de cada región. Sobre el primer eje, hago énfasis en tres acciones concretas. Primero, vamos a terminar los proyectos de 4G y vamos a continuar con los 5G. Nuestra meta es que se estructurarán, licitarán y/o desarrollarán 1.145 kilómetros de proyectos viales 5G. Para ello, estableceremos una política pública en materia de estudios y diseños, consultas previas y licencias ambientales para que estas etapas se surtan en la estructuración de los proyectos, de tal forma que

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se asignen adecuadamente los riesgos y que además se facilite su ejecución en los tiempos esperados. Además, estableceremos fuentes alternativas para la financiación de proyectos de vías de doble calzada, como la valorización y la plusvalía, que permitirán la disminución de los costos de los peajes, y de paso, aumentará la competitividad del país. Segundo, vamos a impulsar la multimodalidad en Colombia. Consolidaremos el corredor multimodal del río Magdalena (Centro del país – Barranquilla, La Dorada – Santa Marta) y estructuraremos proyectos férreos y fluviales. Por ejemplo, La Dorada - Chiriguaná (521 km) y el corredor férreo del Pacífico (498 km).Avanzaremos tanto en la recuperación de los corredores férreos

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como en la estructuración de modelos de concesión. Conformaremos una misión técnica para construir un gran acuerdo para la modernización de la logística. Mejoraremos la eficiencia de la entrada y salida de carga en los puertos del país. Sobre el segundo eje, la transformación de la movilidad en las ciudades y regiones, vamos a devolverle la viabilidad a los sistemas de transporte masivo público. Para esto llegaremos a acuerdos con los gobiernos locales para subsanar el déficit de estos sistemas con recursos de la nación (hoy prohibido), fortaleceremos las capacidades institucionales locales, y evaluaremos posibles fuentes reales y estables para subsanar el déficit operacional. Reduciremos las muertes y lesionados por siniestros de tránsito.

NUESTRA META ES QUE SE ESTRUCTURARÁN, LICITARÁN Y/O DESARROLLARÁN 1.145 KILÓMETROS DE PROYECTOS VIALES 5G. PARA ELLO, ESTABLECEREMOS UNA POLÍTICA PÚBLICA EN MATERIA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS, CONSULTAS PREVIAS Y LICENCIAS AMBIENTALES PARA QUE ESTAS ETAPAS SE SURTAN EN LA ESTRUCTURACIÓN DE LOS PROYECTOS, DE TAL FORMA QUE SE ASIGNEN ADECUADAMENTE LOS RIESGOS Y QUE ADEMÁS SE FACILITE SU EJECUCIÓN EN LOS TIEMPOS ESPERADOS. Vamos a implementar un programa en defensa de los actores vulnerables (motociclistas, peatones y ciclistas) en todos los sentidos, implementando entre otras cosas un programa de cultura ciudadana, de control de la velocidad en las vías, entre otras. Por último, avanzaremos en la meta de disminuir un 51% las emisiones de GEI en el país para el año 2030, promoviendo el uso de vehículos eléctricos, el transporte público sostenible, mejorando los com-

Servicio exclusivo para afiliados la CC!

bustibles y estableciendo la medición de huella de carbono en todos los sistemas de transporte público masivo e individual. Finalmente, respecto a la conectividad regional, vamos a mejorar y adecuar al menos el 30% de la red de vías terciarias mediante alianzas entre la Nación, los departamentos y los municipios. Y algo muy importante: haremos que la comunidad, incluyendo organizaciones de mujeres y de jóvenes, participarán en el mantenimiento de

las vías. Esta no solo es una forma de generar fuentes de empleo para la población del área de influencia del proyecto, sino que garantizará que quienes se encarguen de los mantenimientos sean quienes mejor pueden atender, cuidar y garantizar que los recursos se usen adecuadamente. La mejor inversión en infraestructura es el mantenimiento, pues se evita el deterioro de la vía y tener que recuperarla después, que es mucho más costoso.

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Por:

Federico Gutiérrez Zuluaga,

candidato a la presidencia por la coalición Equipo Por Colombia.

Federico GUTIÉRREZ Un salto en la infraestructura estratégica que promueva la intermodalidad, el desarrollo integral de la logística y el transporte para generar crecimiento económico y un marco institucional confiable que promueva transparencia, eficiencia e incentive la inversión, son los tres ejes en infraestructura de Federico Gutiérrez.

“Infraestructura: una política de Estado”

olombia ha logrado avances notables en infraestructura, transporte y logística en los últimos años, pero el objetivo de la ‘integración nacional’ es aún una asignatura pendiente. Proponemos ‘nivelar la cancha’ a través de la conexión de las regiones, con infraestructura que permita mejorar la productividad y aprovechar el potencial de nuestros territorios, basado en los siguientes tres ejes: Propuestas para un salto en la infraestructura estratégica que promueva la intermodalidad:

Intervenir, conservar y mantener 18.000 km de vías regionales triplicando la inversión (1 a 3 billones al año). Para esto, vamos a transformar el modelo de intervención y reforzar la concurrencia de fuentes de financiamiento entre los niveles de gobierno. Infraestructura como política de Estado. Daremos continuidad al PMTI cuya visión de largo plazo debe actualizarse para mantener el ritmo de inversiones que permita el cierre de brechas de calidad de infraestructura. Acelerar la ejecución de los proyectos de 4G (que

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no han despegado), los proyectos 5G y los corredores de obra pública en ejecución. Garantizaremos la seguridad jurídica respetando los contratos de APP y de obra pública suscritos por la Nación, se harán cumplir las obligaciones adquiridas por los desarrolladores y se respetarán sus derechos. En materia portuaria, vamos a reglamentar la Ley de APP para que sea aplicable al sector portuario, lo cual permitirá: actualizar planes de inversión, estructurar iniciativas públicas y opción de aportes de recursos a iniciativas de interés público; aplicar los mecanismos de retorno de inversiones, entre otros. El aéreo es el principal modo de transporte con las regiones aisladas del país. Nuestra propuesta se enfoca en avanzar en la ejecución

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y mejoramiento de aeródromos regionales para garantizar la conectividad. También tomaremos las decisiones de fondo para la solución definitiva del sistema aeroportuario de Bogotá. En el trasporte fluvial, garantizaremos la ejecución de los proyectos fluviales APP del río Magdalena, Canal del Dique y un programa para garantizar la navegabilidad en regiones apartadas. En transporte férreo, reactivaremos los trenes responsablemente, con visión intermodal y con sentido de costo eficiencia. Propuestas para el desarrollo integral de la logística y el transporte para generar crecimiento económico y mejorar la competitividad El esfuerzo en el desarrollo de infraestructura con proyectos debe ir acompañado con la prestación de servicios eficientes de logística y transporte, para reducir

COLOMBIA HA LOGRADO AVANCES NOTABLES EN INFRAESTRUCTURA, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, PERO EL OBJETIVO DE LA ‘INTEGRACIÓN NACIONAL’ ES AÚN UNA ASIGNATURA PENDIENTE. PROPONEMOS ‘NIVELAR LA CANCHA’ A TRAVÉS DE LA CONEXIÓN DE LAS REGIONES, CON INFRAESTRUCTURA QUE PERMITA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD Y APROVECHAR EL POTENCIAL DE NUESTROS TERRITORIOS. los costos y tiempos de viaje, aumentando la competitividad del país. Reducir el costo logístico del 12,6% al 10% en 2026 basados en la intermodalidad, la tecnología y la seguridad. Impulsar un marco normativo estable para el transporte automotor de carga, que garantice la estabilidad jurídica y la legalidad en el sector, bajo los principios de relaciones equilibradas entre los actores. Poner en marcha una política de accesos urbanos para dar solución a los problemas de última milla logística, esto en sintonía

con el ordenamiento territorial. Propuestas para un marco institucional confiable que promueva transparencia, eficiencia e incentive la inversión: Proponemos generar una transformación en la manera de hacer obra pública, con un proceso similar al que se surtió con las APP (normatividad, institucionalidad y buenas prácticas). Fortaleceremos el Invías para transformarlo en una agencia volcada en la coordinación y gestión de la infraestructura regional. Focalizar a la Aerocivil

como autoridad aeronáutica. Hoy hace muchas cosas: regula, controla, habilita, ejecuta. Ampliaremos la exigibilidad de estándares técnicos mínimos de estructuración de proyectos. Desarrollo e implementación de instrumentos alternativos de financiación: Captura de valor del suelo (plusvalías y valorización). Obras por impuestos para grandes proyectos. Fortalecimiento del Fondo Nacional para el Desarrollo de la Infraestructura -Fondes.

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Por:

Rodolfo Hernández Suárez, candidato independiente a la presidencia.

Rodolfo HERNÁNDEZ El candidato Rodolfo Hernández dice que es necesario tener voluntad política para ponerle freno a la corrupción y que se hace necesario exigir calidad en las ejecuciones de los proyectos bajo la perspectiva de costos razonables.

“Hay que erradicar la corrupción y exigir calidad en la ejecución de los proyectos

ay que tener voluntad política para realizar los procesos con transparencia, pensando en el interés general, erradicando la corrupción y exigiendo calidad en las ejecuciones bajo la perspectiva de costos razonables, producto de un esquema de utilidad justa para las empresas involucradas. El país no puede aplazar más el avance en ese sentido, pues en la región fueron muchos los que tomaron la iniciativa y cuentan con una infraestructura que los hace más competitivos a la

hora de atender los mercados internacionales. Para alcanzar ese propósito, se definieron los siguientes objetivos: Fortalecer los programas de corredores estratégicos nacionales, de corredores regionales para mejorar el acceso de las principales ciudades y puertos, y avanzar en la recuperación de la red terciaria. Consolidar un sistema de gobiernos cooperativos en entidades del sector como la ANI y el Invías. Diseñar un proceso de seguimiento a la contrata-

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ción que garantice la transparencia en los procesos públicos de competencia. Impulsar el movimiento de mercancías a través del transporte férreo, fluvial e intermodal para garantizar una cadena de suministros eficientes y mejorar la productividad y competitividad. Implementar un modelo de compra por obra hecha o tramo terminado, en la que contratistas pequeños puedan participar en la ejecución de grandes proyectos mediante una construcción progresiva y por secciones, de acuerdo con su capacidad financiera. Construir 14 mil kilómetros de vías terciarias con calidad, con mano de obra local y en referencia de ejemplos internacionales como el “Camino a Santa Ana” en México. En movilidad na-

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cional se trabajará por: Recuperar la navegabilidad del río Magdalena para disminuir los costos de transporte de carga. Impulsar el mejoramiento de la infraestructura fluvial y portuaria para aumentar los volúmenes de carga y reducir los costos. Ejecutar un plan de infraestructura para transporte intermodal que reduzca en un 20% los costos logísticos. Habilitar las vías férreas existentes adecuándolas a trocha ancha para trenes eléctricos con pendientes máximas del 3%. Revisar los costos directos e indirectos de las vías construidas por concesión, dialogar con el contratista para llegar a un acuerdo, en caso de oposición se apelará a la justicia por el desequilibrio financiero, hasta llegar a precios justos para lograr reducir los peajes.

EL PAÍS NO PUEDE APLAZAR MÁS SU AVANCE, PUES EN LA REGIÓN FUERON MUCHOS LOS QUE TOMARON LA INICIATIVA Y CUENTAN CON UNA INFRAESTRUCTURA QUE LOS HACE MÁS COMPETITIVOS A LA HORA DE ATENDER LOS MERCADOS INTERNACIONALES.

Establecer subsidios por pasajero a aerolíneas privadas para que operen más regularmente las rutas de zonas apartadas. Promover y estimular la financiación y ejecución

de las obras del programa 5G y garantizar la continuidad y culminación de las 4G. Implementación de peajes electrónicos para beneficio de la movilidad

y del mantenimiento de las mismas vías. Crear un marco claro y transparente para fijar el precio de los combustibles. Realizar una lucha frontal contra la extorsión y el crimen.

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Por:

Gustavo Petro Urrego,

candidato a la presidencia por el Pacto Histórico.

Gustavo PETRO La propuesta de Gustavo Petro, en materia de infraestructura de transporte y movilidad, se orienta por los pilares estructurantes de sostenibilidad, gobernanza, equidad, seguridad y salud. Se concretará, a la luz del candidato, en las acciones a continuación descritas.

“La movilidad es una herramienta social”

on el fin de afrontar retos sociales, ambientales, tecnológicos, energéticos y económicos, se promoverá la modificación de la arquitectura institucional del Ministerio de Transporte, para: a) integrar la gestión de la movilidad y el transporte en las ciudades, de manera más robusta a la que históricamente ha tenido, generando así una política pública para territorios inteligentes, (integración de datos de ciudades/regiones) y de gestión de la infraestructura urbana, el reparto mo-

dal (las opciones de viaje que asumen los usuarios) y el consumo energético; b) promover una gestión de movilidad fortalecida, haciendo uso de ITS (Sistemas inteligentes de transporte por sus siglas en inglés) y de su integración en ciudades-regiones, aplicándolo también al monitoreo de condiciones ambientales y gestión y operación de tráfico, y coordinación y gestión de respuesta a desastres, buscando fortalecer tanto las capacidades institucionales en Invías y las entidades territoriales, incluyendo la instalación de

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estaciones de monitoreo de infraestructura en 500 puntos críticos de la red vial nacional primaria; c) Ampliar el alcance de las funciones del sector de transporte, articulando políticas de transporte, movilidad, infraestructura y gestión de ciudades para integrar las decisiones de ordenamiento, con la oferta de transporte, la provisión ordenada y planificada de la infraestructura y la gestión de la movilidad que cruza aspectos comportamentales, de logística, financiación y de política energética. En transporte urbano se revisarán y ajustarán los componentes tarifarios, buscando integrar incentivos en la política tarifaria, que cubra el déficit operacional, buscando un transporte sostenible tanto en la modalidad del colectivo (mayoría de ciudades del país) y masivo (mayoría de usuarios de transporte urbano en el país); asumir un papel activo en la creación de una institucionalidad más

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robusta, promoviendo mayores capacidades técnicas en todos los niveles territoriales y se promoverá la existencia de operadores públicos de transporte. Para la provisión de infraestructura y proyectos de transporte, se orientará el funcionamiento de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte a la evaluación y análisis de inversiones que disminuyan disparidades espaciales y sociales en las decisiones de infraestructura; contar, vía Colombia Compra Eficiente, con canastas de costos de mercado del transporte que permitan adecuadas decisiones tarifarias; orientar el rediseño de los Sistemas Integrados de Transporte Masivos y los Sistemas Estratégicos de Transporte Público procurando un servicio de calidad para el ciudadano y explorar mecanismos de desestimulo para la competencia de medios particulares y de estímulo para las ciudades que adopten medidas efectivas de gestión del tráfico, que reduzcan la

SE PROMOVERÁ A LA MOVILIDAD COMO UNA HERRAMIENTA SOCIAL, PARA QUE SE DÉ COMO ESPACIO DE DISEÑO, APROPIACIÓN E IDENTIDAD LOCAL; PARA QUE SE DEMOCRATICE EL TRANSPORTE PÚBLICO Y SE EQUILIBRE LA RELACIÓN SERVICIO PÚBLICO-NEGOCIO EN LA PRESTACIÓN POR PARTE DE PARTICULARES. siniestralidad y la competencia con el transporte público. Se promoverán políticas públicas para que el acceso al transporte se materialice en condiciones de calidad, seguridad, oportunidad, asequibilidad y ‘costeabilidad’, eliminando barreras por género, identidad sexual, edad, etnia, discapacidad y niveles de ingreso. La movilidad como derecho para acceder al pleno disfrute de las oportunidades que proveen los territorios. Se crearán condiciones que faciliten la sustitución de vehículos de combustión interna en las ciudades para disminuir la dependencia del petróleo, así como la disminución de emisiones de los medios que aún no cuentan con oferta electrificada y la vigilancia para que tales

emisiones se mantengan de acuerdo con las condiciones de homologación de cada tecnología. Al tiempo, se promoverán acciones para aplicar integración con transporte ferroviario y fluvial y para medir/disminuir la huella de carbono de los desplazamientos en vehículos públicos de combustión interna y para que las entidades nacionales adquieran/operen flota vehicular de bajas emisiones. Se promoverá a la movilidad como una herramienta social, para que se dé como espacio de diseño, apropiación e identidad local; para que se democratice el transporte público y se equilibre la relación servicio público-negocio en la prestación por parte de particulares. La regulación deberá reflejar las orientaciones

de política en las diversas jerarquías normativas e incorporar elementos de seguridad vial, control y dirección estatales del servicio, respeto a los derechos laborales del talento humano, tecnología para la operación y para obtener información que permita una regulación tarifaria basada en la operación real de las flotas de vehículos y que permita al tiempo una gestión institucional eficiente de las empresas del sector. La conformación de organismos de tránsito contribuirá al ejercicio técnico de la movilidad y no simplemente a la realización de trámites y cobro de multas. Se promoverán líneas de inversión desde la banca pública para el pequeño propietario, que le permita acceder a opciones de crédito para renovación de flota.

EVENTO

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Durante el encuentro se discutieron las novedades en torno a la gestión de riesgos y aseguramiento de la industria, teniendo como referencia el programa 4G y la experiencia de la pandemia.

II versión de la Jornada de Financiamiento y Riesgos de Proyectos de Infraestructura fue realizada con éxito El día de ayer, 26 de mayo se llevó a cabo este importante evento de carácter financiero, en el que se discutieron las novedades en torno a la gestión de riesgos y aseguramiento de la industria, teniendo como referencia el programa 4G y la experiencia de la pandemia.

ste espacio de divulgación académica que reunió cerca de 100 personas, se realizó con el objetivo de presentar el panorama de financiamiento de proyectos de infraestructura de transporte de cara a la oferta de obras definidas por los gobiernos nacional y territorial en el corto y mediano plazo, y como alternativa para apalancar el desarrollo de nueva infraestructura en un escenario poscrisis del Covid-19. La Jornada que desarrolló su segunda versión, estuvo enfocada en ejes temáticos como el panorama macroeconómico actual en el país, las perspectivas de la financiación de proyec-

EN FRASES LEONIDAS NARVÁEZ,

GERENTE DE EMPRESA METRO DE BOGOTÁ.

“DENTRO DE LAS VIGENCIAS FUTURAS DE LA NACIÓN ENTRE 2022 Y 2048 ($117,57 BILLONES DE 2021), EL 79,6% ESTÁ DESTINADO AL SECTOR TRANSPORTE, SIENDO EL MÁS GRANDE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ (22,6%). POR PARTE DEL DISTRITO, EL 68,9% DE LAS VIGENCIAS FUTURAS COMPROMETIDAS ENTRE EL 2021 Y EL 2041 CORRESPONDEN A APORTES PARA LA PLMB”. SARA RAMÍREZ,

GERENTE GENERAL DE LA CONCESIÓN AIRPLAN.

“LA DEMANDA TIENE MUCHAS VARIACIONES. ES DIFÍCIL CALCULAR EL TIEMPO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA QUE COINCIDA CON EL INCREMENTO DE LA DEMANDA Y QUE NUNCA HAYA UN DÉFICIT”.

tos de infraestructura a través del mercado de capitales, la innovación en la financiación de proyectos aeroportuarios y

férreos y el aseguramiento y riesgos en proyectos de infraestructura en el contexto de pospandemia, entre otros.

La nutrida agenda del evento contó con la intervención de invitados como, Leonardo Villar, gerente General del Ban-

co de la República, quien presentó un panorama macroeconómico actual del país. “Hemos visto un dinamismo que se mantiene y que permite proyectar que el crecimiento del PIB este año sería del 5%. Lo que significa el crecimiento más alto de los países medianos y grandes de América Latina”, indicó. Por otro lado, Andrés Restrepo, vicepresidente Comercial y de Producto de la Bolsa de Valores de Colombia, Alejandro Sánchez, vicepresidente Ejecutivo de la Banca de Inversión de Corficolombiana y Diego Romero, gerente de Mercado de Capitales de la FDN, debatieron acerca de la participación del mercado de capitales en la financiación de proyectos de infraestructura de transporte, puntualmente, sobre las recomendaciones y los retos del sector para el aprovechamiento de este mecanismo para apalancar la financiación del portafolio de proyectos de la próxima década. Entre las conclusiones del conversatorio, se destaca que en gran medida por el encadenamiento productivo generado en la etapa de construcción; se estima la generación de más de 1,2 millones de empleos. De

acuerdo con Fedesarrollo, por cada billón de pesos invertido en proyectos de infraestructura se generan 28.204 empleos y ahorros promedios en tiempos de viaje (de 30%) y de costos de operación vehicular (de 20%). Durante el panel ‘Aseguramiento y riesgos en proyectos de infraestructura en el contexto Pospandemia’, se debatieron los aspectos relevantes que deben ser tenidos en cuenta a lo largo de la próxima década: la experiencia del programa 4G, las lecciones aprendidas por la industria como consecuencia de la pandemia, la puesta en marcha del programa 5G y los instrumentos públicos para la gestión de riesgos en los proyectos. Por otra parte, teniendo en cuenta la importancia de la infraestructura al momento de abordar la crisis climática, en vista de su interrelación con el medio ambiente y su entorno, además por las emisiones de carbono emitidas por la industria, se realizó un conversatorio moderado por Mario Peláez, gerente Senior Infrastructure Projects de KPMG, en el cual se destacó la importancia de los criterios ESG en el proceso de financiación de proyectos de infraestructura. La Jornada cerró con el planteamiento de los principales retos que traza la industria de la infraestructura, a nivel nacional y local, para incrementar la financiación de proyectos, así como para capitalizar los recursos del sector privado y otras regiones del mundo.

FUNDACIÓN ACRES

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VIERNES - 27 de Mayo de 2022

l pasado 9 de mayo, en la invitación realizada por la Uninorte a la Fundación Acres para realizar la apertura de su Feria Profesional Virtual, se realizó un conversatorio denominado “Una mirada al sector de la infraestructura desde el orden nacional, regional y empresarial”, el cual contó con la participación de Daniel Vergel, coordinador de Asuntos Económicos de la CCI Presidencia Nacional, Jenny Reyes, directora de Desarrollo Sectorial y Empresarial de la CCI Seccional Norte y Luiggi Pugliese, presidente de Ecovías S.A.S y de la Junta Directiva de la CCI Seccional Norte y miembro del Consejo Directivo de la Fundación Acres, quienes estuvieron como conferencistas y Juanita Ayala, directora ejecutiva de la Fundación Acres, como moderadora. El espacio dirigido a los jóvenes, tuvo el objetivo de entregarles una perspectiva completa sobre el sector de la infraestructura. De esta manera, se les habló sobre lo que sucedió con el sector durante la pandemia, las tendencias y lo que viene hacia adelante, entregándoles la visión desde el orden nacional de la CCI; igualmente, se les mostraron las oportunidades y retos para impulsar el desarrollo del sector en la Región Caribe y el forta-

De la mano con aliados en favor del crecimiento personal y profesional de los futuros ingenieros del país La Fundación Acres desarrolló dos actividades con aliados en favor del crecimiento personal y profesional de los estudiantes y egresados en ingeniería: el conversatorio de apertura en la Feria Profesional Virtual de la Universidad del Norte y el quinto capítulo de Conexión Acres. lecimiento de las empresas que integran la cadena de valor, mostrándoles la visión desde el orden regional desde la CCI; finalmente, se les mostró la visión sobre los elementos anteriores, desde el sector productivo y el empresariado.

Por otra parte, el viernes 13 de mayo, la Fundación transmitió el quinto capítulo de “Conexión Acres”, en el cual, los invitados fueron Andres Pinzón, Coordinador de relaciones Universidad-Empresa en la Escuela Colombiana de

EVENTO

Consejo Gremial Nacional se reúne con candidato a la presidencia En reunión celebrada el pasado 24 de mayo, entre el candidato Rodolfo Hernández y los 30 presidentes de los gremios que componen el Consejo Gremial Nacional, la CCI estuvo presente con su dirigente Juan Martín

Caicedo. En los últimos días el Consejo Gremial Nacional se ha reunido con los diferentes candidatos a la presidencia con el fin de presentarles las principales preocupaciones que tienen los empresarios.

Ingeniería Julio Garavito, Milena Mejía, Jefe de Gestión Humana, Isabella Castillo, Analista de Gestión Humana y Carlos Bardi, Analista de procesos en Brigard Urrutia. A partir de los conceptos, necesidades y

requerimientos de las universidades y las empresas, la charla con los invitados tuvo el objetivo de explicarles a los jóvenes, los aspectos claves para desarrollar una práctica laboral y ejemplificarlos por medio de la experien-

cia del Plan Padrinos de la Fundación Acres. Brigard Urrutia fue una de las primeras empresas que se sumó al Plan Padrinos en el 2020, no solamente por el deseo de apoyar a las dos estudiantes que ha venido apadrinando, sino porque dentro de su Programa de Valor Compartido, ha unido su propósito, con el proyecto de vida de estas jóvenes, quienes realizan actualmente sus prácticas profesionales en la empresa y están próximas a terminar sus carreras en la Escuela Colombiana de Ingeniería, institución que comparte con Acres una alianza de hace varios años en favor de la permanencia en la educación superior de estudiantes de ingeniería con situaciones de vulnerabilidad social y económica. Uno de los aspectos claves que se destacó en el capítulo fue el hecho de que la Fundación y las empresas que participan en del Plan Padrinos, han buscado que las segundas puedan brindarles la oportunidad a sus ahijados de realizar prácticas empresariales y de esta manera, contar con espacios de formación y aprendizaje previo a su graduación como ingenieros. El sexto capítulo de “Conexión Acres” se transmitirá hoy viernes 27 de mayo a las 4:00 p.m., por la cuenta de Facebook de la Fundación Acres @ acresfundacion

SECCIONALES

VIERNES - 27 de Mayo de 2022

Foro Regional de Infraestructura marítima, fluvial e intermodalismo La CCI Seccional Norte llevará a cabo un evento hibrido este 9 de junio para analizar la importancia, retos y oportunidades para la actividad Marítima y Fluvial, así como la integración y el fortalecimiento de los diferentes modos de transporte.

esde la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Norte, nos concentramos en la búsqueda constante de estrategias que impulsen el desarrollo competitivo del sector y las empresas que integran la cadena de valor. En ese sentido, y teniendo en cuenta que una de las banderas de trabajo de la seccional es el fortalecimiento del sector portuario y el impulso al multimodalismo como eje estratégico para el desarrollo socioeconómico del país, el próximo 09 de junio desarrollaremos el Foro: Infraestructura Marítima, Fluvial e Intermodalismo. Este espacio tendrá por objetivo analizar la importancia, retos y oportunidades de la infraestructura para la actividad Marítima y Fluvial, así como la integración y fortalecimiento de los diferentes modos de transporte como mecanismo para desarrollar el multimodalismo en Colombia. El evento contará con importantes invitados nacionales e internacionales, quienes realizarán un análisis sobre diferentes factores que impactan la eficiencia logística y operativa de la actividad portuaria, su marco normativo y la gestión medioambiental;

entre ellos, la implementación de nuevas tecnologías, la automatización de procesos, el avance hacia la interoperabilidad en el intercambio de información, promoviendo la integración y colaboración, y el desarrollo de políticas públicas encaminadas a fortalecer las capacidades del sector. Todo esto enfocado en hacer puertos más sostenibles desde el punto de vista ambiental y económico. Por otro lado, se presentarán alternati-

vas de construcción sostenible para proyectos de Infraestructura, que se adapten a los sistemas naturales y que permitan prevenir o mitigar los impactos negativos que se generan en los ecosistemas. Por último, se realizará un análisis de diferentes proyectos estratégicos encaminados a impulsar la integración de las regiones, la conectividad y de manera particular, el fortalecimiento del transporte multimodal.

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