Infraestructura & Desarrollo Ed. 106

UNAMIRADANUEVAPMTI Por estos días Fedesarrollo y Steer actualizan el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). ¿En qué consiste el ejercicio y cuál es su columna vertebral? Pág. 22 Ÿ REVISTA No. 106 Ÿ BOGOTÁ, D.C. Ÿ Agosto - Octubre de 2022 Ÿ ISNN1794-3213 Pág.28 INFORME ESPECIAL MAQUINARIA

INFRAESTRUCTURA: MOTOR YECONÓMICODESARROLLODESOCIAL POR UNA COLOMBIA UNIDA Felipe González EXPRESIDENTE DE ESPAÑA ¡TE ESPERAMOS! ‡19congresoinfra ASEGURA TU CUPO INTERNACIONALPANELISTA CENTRO DE CONVENCIONES CARTAGENA DE INDIAS 23, 24 Y 25 DE NOVIEMBRE DE 2022 www.infraestructura.org.co/19congreso

PORTADAECONÓMICOJURÍDICO SECCIONALESTÉCNICOCONTRATACIÓNESPECIALPORTADAECONÓMICOJURÍDICO SECCIONALESTÉCNICOCONTRATACIÓNESPECIAL

Presidente de la Junta Directiva SECCIONAL OCCIDENTE Diego Restrepo Holguín DIRCO INGENIERÍA LTDA.

Presidente de la Junta Directiva DIRECTORES DE LAS SECCIONALES

• Edición 105

DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA José Fernando Villegas Hortal DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez DIRECTOR SECCIONAL OCCIDENTE José Fernando Amézquita Wagner

Av. Calle 26 No. 59 - 41. Piso 10. PBX: 6053030 - Bogotá. www.infraestructura.org.co revista@infraestructura.org.co

CONTENIDO 4 EDITORIAL Yo, Claudia 6 GESTIÓN 12 ECONÓMICO El auge del financiamiento privado 14 JURÍDICO Reparto equitativo de cargas y beneficios para financiar infraestructura 16 CONTRATACIÓN Manuales de buenas prácticas 18 TÉCNICO Gestión de la incertidumbre en las obras públicas 22 PORTADA Renovación y actualización del PMTI 26 ESPECIAL Informe especial maquinaria 40 SECCIONALES 46 NOTICIAS 48 PERFILES 56 SOCIALES

Presidente de la Junta Directiva SECCIONAL NORTE Luiggi Alberto Pugliese Mercado ECOVÍAS S.A.S.

DIRECTOR Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo Carlos Enrique Lora Editor General CONSEJO EDITORIAL Jorge Alberto Marín Gómez Vicepresidente Técnico Juan Carlos Quiñones Guzmán Vicepresidente Jurídico Daniel Vergel León Coordinador de Asuntos Económicos Adriana Jiménez Peña Gerente Administrativa y Financiera JUNTA DIRECTIVA CCI Mauricio Ossa Echeverry ODINSA S.A. Presidente Junta Nacional María Juliana Mora Sarria BANCOLOMBIA S.A. Vicepresidenta Junta Nacional Menzel Rafael Amín Avendaño AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A.S. Catalina Greidinger Restrepo ACCENORTE S.A.S. Mario Alberto Huertas Cotes MARIO HUERTAS COTES S.A. Rómulo Tobo Uscátegui CONSTRUCCIONES AR&S S.A.S. Andrés Largacha Torres CONSTRUCTORA COLPATRIA S.A. José Joaquín Ortiz García JOYCO S.A.S. BIC Argelino Durán Ariza HIDROCONSULTA S.A.S. Germán Gómez Turriago RESTREPO Y URIBE S.A.S. Carlos Lázaro Umaña Trujillo BRIGARD & URRUTIA ABOGADOS S.A.S. Marco Maccarelli HOLCIM COLOMBIA S.A. PRESIDENTES DE JUNTAS DIRECTIVAS SECCIONALES SECCIONAL ANTIOQUIA Julián García Cadavid CONINSA RAMÓN H. S.A.

COMUNICACIONESCOORDINACIÓNYPRENSA Ghina Camacho Rincón INFORME ESPECIAL Henry Plazas COMERCIALIZACIÓN Myriam Gómez de Moreno Claudia Moreno Gómez

Junio - Julio de 2022

DIRECCIÓN DE ARTE/DISEÑO GRÁFICO William Ballén Guativa FOTOGRAFÍAS Archivo general Cámara Colombiana de la Infraestructura, Shutterstock, 123RF.COM y la ANI. IMPRESIÓN QuadGraphics® Las opiniones y criterios expuestos en esta revistason responsabilidad de los autores.

Ha sido consciente, además, de que las obras tie nen que concebirse en función de las necesidades no solo inmediatas, sino de las que demanda el futuro de la ciudad. En otras palabras, entendió la infraes tructura como política de Estado, de largo aliento, que debe trascender gobiernos de turno.

Si bien el panorama luce halagüeño, también es cierto que persisten dificultades en la gestión de al gunos contratos, hoy en cabeza del IDU, no obstan te la buena gestión del gerente de esa entidad. Pero, independientemente de los asuntos por corregir, el enfoque que le ha dado Claudia López a la infraes tructura capitalina ha sido razón de sobra para que el sector vea en ella a una líder que antepuso su vi sión de largo plazo sobre el afán, en ocasiones tan usual en la clase política, de cortar cintas.

En materia de ejecución de obras, los resultados de la alcaldesa saltan a la vista. Para comprobarlo solo es necesario hacer un recorrido por la aveni da 68 para advertir los avances que ya muestra la troncal de TransMilenio que se desplegará por esa arteria, cuyo trazado franqueará 10 localidades de Bogotá. Una vez entre a operar, se convertirá en el corredor de TransMilenio más extenso de la ciu dad. Ahora, por el lado de la primera línea del me tro, la construcción del patio taller en Bosa avanza a buen ritmo.

tructura, más allá de sumar toneladas de concreto, es en esencia eje fundamental de una política social.

l pasado 15 de junio, la alcalde sa de Bogotá, Claudia López, se despertó con el eco de una inquietante noticia: desde muy temprano, los medios de comunicación empezaron a divulgar la decisión que, entonces, acababa de tomar un juez municipal en el sentido de suspender, vía me dida cautelar, el POT de la capital –que, valga re cordar, hemos criticado por poner en vilo la cons trucción del tramo norte de la ALO–. Mientras capoteaba el vendaval desatado por el anuncio, esa misma mañana poco más de 500 empresarios nacionales y extranjeros del sector infraestructu ra esperaban a la mandataria local –en el salón principal del Grand Hyatt– para oír de su propia voz los detalles del ambicioso ‘Plan decenal de in fraestructura Bogotá-Región’. No se trataba de un asunto menor. Era la pri mera vez que López revelaba, ante los principales actores del sector, los alcances de dicho plan que, con una inversión de nada menos que $ 27,4 billones, pretende licitar y ejecutar, durante la próxima década, un listado de proyectos tan estratégicos como indispensables para el desarrollo y la inte gración de la denominada ciudad-región.

E

Por: Juan Martín Caicedo Ferrer* Editorial 4 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

A voz en cuello, López repasó una y otra vez, ante un auditorio embelesado, el inventario de iniciativas contempladas allí, en el Plan decenal.

Yo, Claudia INFRAESTRUCTURA: UNA POLÍTICA SOCIAL

Habló, por ejemplo, de los 97 km que componen las cinco líneas del metro, de los trenes de cerca nías de Occidente y del Norte, así como de los sie te cables aéreos y los 22 corredores verdes que se extenderán por la ciudad. En fin... al cabo de una exposición de casi tres horas, los empresarios de la infraestructura, al comienzo algo escépticos, salie ron del recinto gratamente sorprendidos.

Al margen de este episodio, con cariz anecdótico, lo cierto es que Claudia López, una política que se arropa con los idearios de la izquierda modera da, logró cautivar a los constructores del país. Pero ¿cómo lo hizo? La respuesta apunta, en buena me dida, al hecho de que supo entender que la infraes *Presidente Ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

Así lo demostró, el pasado 4 de agosto cuando, de manera conjunta con el gobierno del expresidente Duque, firmó un convenio histórico, orientado a ga rantizar la cofinanciación (Gobierno Nacional-Dis trito, por un monto de $ 24 billones) de la segunda línea del metro y de la troncal de la calle 13, esta última vía tan caótica y, a la vez, tan estratégica para ingresar a la ciudad. Habría que sumar, además, el acto previo en el que, igualmente, los gobiernos Na cional y capitalino le dieron luz verde a la ejecución de la ALO Sur y de los accesos Norte, dos proyectos que hacen parte de las concesiones del Bicentenario.

Teniendo en cuenta este contex to, las entidades contratantes deben implementar estrategias enfocadas en garantizar la terminación exitosa de las obras en ejecución, así como el desarrollo de los nuevos proyectos de infraestructura. Adicionalmente, se sugiere a dichas entidades revisar y ajustar, acorde con el mercado, el listado de insumos y precios de for ma previa a la contratación de nue vos proyectos.

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Los factores que han generado el in cremento de los precios son los costos y materias primas asociados a su pro

Nacional

ducción, dentro de los que se encuen tran: materias primas energéticas (pe tróleo, carbón), chatarra, así como los costos logísticos (fletes), la inflación, la mano de obra y la tasa representativa del mercado.Comoconsecuencia de este escenario, las empresas del sector están viendo afec tada la ejecución de los proyectos, ya que los márgenes contemplados en la estruc turación fueron superados por razones del mercado, geopolíticas y financieras.

A la luz del Índice de Costos de la Construcción de Obras Civiles (Icociv), el precio de los materiales de construcción presentó un incremento de 8,56% entre diciembre de 2021 y mayo del 2022.

Gestión

Ahora bien, vale anotar que entre enero de 2021 y mayo de 2022 el precio del acero aumentó en 65,7%, el del asfalto en 25,7% y el del cemento en 9,8%.

CCI solicitó a los entes contratantes actualizar los presupuestos de los proyectos, previa la contratación de las obras

La Cámara Colombiana de la Infraes tructura, participó -con la represen tación de Jorge Marín, vicepresidente técnico- en la quinta versión de BIMCO ‘Transformación Digital en Construc ción’. El evento, celebrado los pasados 4 y 5 de agosto, se desarrolló en el marco de la estrategia de adopción BIM pro puesta por el Gobierno Nacional, en el sentido de implementar en su totalidad, para el 2026, la metodología BIM en proyectos de infraestructura de carác terLapúblico.agenda contempló paneles de discusión con expertos que, entre otros asuntos, abordaron el enfoque Open BIM, el avance en la implementación de la metodología en Colombia y Amé rica Latina, así como su adopción en los proyectos de infraestructura desa rrollados en el país, en la construcción sostenible y en iniciativas de transfor mación social. manuales de prácticas

En la más reciente comisión de afi liados del grupo constructor de la Cá mara Colombiana de la Infraestruc tura, celebrada el pasado 2 de agosto, fueron presentados los manuales de buenas prácticas en contratación, tanto para constructores como para consultores.Setratade dos documentos, ela borados por el gremio, los cuales se convierten dese ya en derrotero para garantizar las mejores prácticas en los procesos contractuales del sector (consultor y constructor), en procura de acometer proyectos de ingeniería exitosos, que satisfagan las necesi dades de las comunidades, mejoren la productividad y fortalezcan, igual mente, la actividad empresarial del renglón de la infraestructura.

“Lo planteado en estos manua les es el resultado de numerosos ejercicios de concertación entre los principales actores del sector. De ahí, justamente, es que las miradas -en ocasiones variopintas, así como complementarias de quienes partici paron en la confección de estos do cumentos- quedaron unificadas bajo una misma línea conductora”, señaló Juan Martín Caicedo Ferrer, presi dente de la CCI (ver pág. 32).

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CCI presentó

La CCI participó en BIMCO

buenas

La Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antioquia, viene participando junto con las empresas afiliadas operadoras de ser vicios públicos, en una mesa de trabajo con la Corporación Autónoma Regional del Centro de Antioquia – Corantioquia. La mesa tiene como propósito adelantar un cronograma de trabajo con el fin de analizar los Planes de Saneamiento y Manejo de Vertimientos PSMV en los diferen tes municipios del departamento.

La Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antio quia continúa realizando el ciclo de conferencias virtuales junto con la firma afiliada Integral. En la más reciente charla, realizada el jueves 4 de agosto, se presentó como tema principal “La gestión predial en pro yectos de infraestructura”. La ges tión predial requiere procesos técni cos que fortalecen el ordenamiento de los territorios y el catastro nacio nal, mediante el registro adecuado de las compras, acuerdos, contra tos o servidumbres para garantizar la ejecución de los proyectos. En esta oportunidad se analizó, además, cómo la gestión predial constituye un papel fundamental dentro de los proyectos de infraes tructura y el efecto que ha ocasio nado en la formación de equipos multidisciplinarios con gran expe riencia y conocimientos en esta dis ciplina. Para asistir a estas charlas, puedes visitar las redes de la CCI Antioquia y estar enterado de toda la programación.

Charlas con impacto positivo

Antioquia

Mesa de trabajo CCI Antioquia –Corantioquia

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Gestión

Conscientes de la necesidad de aportar al sector educativo, la CCI Oc cidente y la universidad del Valle, firmarán un convenio que beneficiará a personas de la región, a través de una cooperación institucional dirigida por la construcción de un plan de trabajo para la formulación y acción de una estructura curricular y oferta de formación para las empresas afiliadas a la CCI Seccional Occidente. En el marco de este plan de trabajo, fueron entregadas las propuestas cu rriculares que serán la base de la oferta de los programas de formación para las empresas del sector. Se estipuló la elaboración de diseños institucio nales de los programas educativos con objetivos e indicadores de apren dizaje, siempre teniendo como referente la identificación de conocimiento y competencias especializadas por subsector y apuestas estratégicas que aportarán valor a la propuesta curricular.

OccidenteCCIparticipó en la Instalación del 2022ParlamentarioBloque–2026

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El equipo de trabajo integrado por CCI Occidente, PST, la Cámara de Co mercio de Cali y diputados del Valle, realizaron un encuentro para discutir temas en torno a la construcción de una ordenanza para impulsar la movili dad sostenible y la dotación de infraestructura eléctrica. De acuerdo con los insumos técnicos, jurídicos y estadísticos, propor cionados por los presentes, se avanzará en un borrador de ordenanza que promueva la compra de vehículos eléctricos e híbridos y así, expandir un mercado poco existente en el departamento del Valle. En la mesa de trabajo, se identificaron incentivos como: descuentos en el impuesto vehicular, IVA, Soat y en la revisión técnico-mecánica, donde su principal objetivo es impulsar la dotación de infraestructura por la vía del estímulo a la demanda de vehículos.

Con la presencia de los congresistas del departamento, la gobernadora del Valle, el alcalde del Distrito de Cali, gremios empre sariales, cámaras de comercio y sector aca démico, se establecieron temas claves para avanzar en el desarrollo de la región, con es pecial énfasis en el impulso a las obras de infraestructura que son de vital importancia para nuestra región.

La CCI Occidente, estuvo presente en el marco de la instalación del bloque parla mentario del Valle que estará integrado por los congresistas de los departamentos del Pacífico: Cauca, Valle, Nariño y Chocó, en conjunto con los representantes del sector productivo, administraciones municipales y departamentales, junto con la academia.

Dentro de ellos se encuentra, acelerar la ejecución de la Nueva Malla Vial del Valle, la vía Buga Buenaventura, Mulaló–Lobo guerrero, la IP de aeropuertos del Surocci dente (cierre de aprobaciones, selección y adjudicación), y las vías del Samán. Sobre los proyectos que deben estructurarse y financiarse, se recalcó el dragado del ca nal de acceso a Buenaventura, el Tren de cercanías, el corredor Cali–Rumichaca, el corredor Pacífico–Orinoquía, y el ferrocarril del Pacífico.

Convenio CCI Occidente con la Universidad del Valle

Mesa de trabajo – ordenanza para promover la infraestructura y la movilidad eléctrica

CCI Norte, tuvo como objetivo analizar las alternativas de gestión y apoyo rela cionadas con temas como: nuevas tec nologías, sistemas de información para unificación y reporte de información, los cuales fueron incluidos y priorizadas dentro de la matriz del plan de trabajo del sector portuario.

Occidente

Gestión

La interoperabilidad de la información es determinante en la optimización de los procesos portuarios para incremen tar su eficiencia y productividad. Es por esto, que los puertos más avanzados a nivel mundial se han venido adaptando a estas tendencias, volviéndose cada vez más eficientes en sus labores lo gísticas y administrativas, como tam bién en la disminución de los tiempos de cargue y descargue de mercancías. Reconociendo la importancia de este tema para las terminales por tuarias, el pasado jueves 7 de julio, la CCI Seccional Norte realizó la segun da mesa sectorial de concesionarios portuarios, en compañía de puertos afiliados y de Luis Pérez Madarriaga, director de Puertos Latam en Indra, quien asistió como invitado especial. Esta reunión, que es parte del plan de trabajo de concesionarios portua rios que se está llevando a cabo en la Hoja de ruta para formación técnica-tecnológica y cualificación-certificación de competencias laborales

Segunda mesa sectorial de concesionarios portuarios

La CCI Occidente le apuesta al fortalecimiento del sector infraes tructura, construyendo una hoja de ruta para la formulación técnica, tecnológica, cualificación y certifi cación de competencias laborales para las empresas afiliadas a esta seccional. La implementación de este modelo empresarial está ci mentada en la gestión del conoci miento, el desarrollo productivo, la investigación para el sector y las alianzas para la transformación re gional.Ensus objetivos de formación se encuentra: el continuo mejora miento de gestión productiva, la activación de esas capacidades intelectuales y técnicas de los cola boradores de las empresas y el me joramiento de la calidad de vida de los trabajadores, sus familias y las comunidades que los rodean. La estructuración y presenta ción de esta propuesta a nuestros afiliados, está basada en fortalecer el sistema empresarial a través del desarrollo organizacional, siempre con el objetivo de que se vinculen a esta iniciativa que genera desarro llo, no solo al gremio de la infraes tructura sino, a toda una región.

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AEROPUERTOS DE ORIENTE S.A.S. CONCESIÓN Administración, operación y mantenimiento de los aeropuertos de la Red de Nororiente.

CAICEDO DE LA ESPRIELLA ABOGADOS S.A.S. PROVEEDOR Atiende áreas relevantes del derecho empresarial y asume la representación de sus clientes en negociaciones, ante las autoridades gubernamentales, judiciales, y ante tribunales.

TERNIUM COLOMBIA S.A.S. PROVEEDOR Comercio al por mayor de materiales de construcción, artículos de ferretería, pinturas, productos de vidrio, equipo y materiales de fontaner y calefacción.

La Cámara da la bienvenida a sus nuevos afiliados

SECCIONAL NORTE SOCIEDAD DE ACUEDUCTOS, ALCANTARILLADO Y ASEO DE BARRANQUILLA S.A. ESP S.A. PROVEEDOR Captación, tratamiento y distribución de agua.

SOPHIA ASESORES DE SEGUROS LTDA. PROVEEDOR Agencia intermediaria de seguros. E.M.C.A STAFF JURÍDICO S.A.S. PROVEEDOR Generación de soluciones personalizadas en contextos jurídicos de alta complejidad.

Damos la bienvenida a nuestros nuevos afiliados, seguros de la importancia de su labor para el desarrollo del sector.

COOPERATIO LEGAL S.A.S. PROVEEDOR Servicios jurídicos.

FORERO LARA S.A.S. INGENIEROS CIVILES

HAMBURGO CAPITAL S.A.S. PROVEEDOR Empresa de estructuración financiera y fondeador de capital, factoraje y otros servicios.

KOLDO BIO GLOBAL S.A.S. PROVEEDOR Productor de insumos aditivos y plastificantes para la industria de la construcción.

CONKRUZTEK INGENIERÍA S.A.S. PROVEEDOR Especializados en las actividades de calidad y seguridad exigidos en proyectos de gran ingeniería. UC CONSULT S.A.S. CONSULTOR Servicios de asesorías, estudios, informes y proyectos en temas de ingeniería.

GEOPOLÍMEROS S.A.S. PROVEEDOR Proveedor de insumos y asesorías en instalación de materiales geo-sintéticos.

SECCIONAL OCCIDENTE

CONSTRUCTOR Servicios de gerencia, dirección y ejecución de proyectos de ingeniería civil.

MEDIO NATURAL S.A.S. CONSULTOR Servicios de consultoría, supervisión, asesoría, acompañamiento y soporte en el área ambiental.

ÁLVAREZ & MARSAL COLOMBIA S.A.S. PROVEEDOR Servicios de liderazgo global, resolución de problemas y creación de valor para empresas de todas las industrias. DP INGENIERÍA S.A.S. CONSULTOR Desarrollo y elaboración de proyectos en obras civiles.

A FILIADO

PRESIDENCIA NACIONAL

SSI SOLUCIONES Y SUMINISTROS PARA INGENIERÍA PROVEEDOR Soluciones de instrumentación sísmica, geotécnica y estructural. El campo de acción incluye el diseño, suministro, instalación, operación y mantenimiento de sistemas de Monitoreo de Salud Estructural (MSE) en edificios, puentes, represas, túneles, minas, entre otros tipos de estructuras.

Juan Miguel Urquijo Pulgarín economista de la CCI. DEL

Económico INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

Por: Daniel Vergel León coordinador de Asuntos Económicos de la CCI.

La inversión de proyectos ha sido clave para la consolidación de la infraestructura como política de Estado y, especialmente, la complementariedad de recursos públicos y privados con el propósito de fomentar la conectividad y productividad del país. Análisis.

FINANCIAMIENTOPRIVADO

EL AUGE

entre 2002-2020 (cifras en millones COP)

Sistemas de Transporte Masivo evidencian que parte del desarrollo de infraestructura del país se debe al rit mo de inversión destinada a esta polí tica pública, y especialmente, la finan ciación privada, la cual a partir de la expedición de la Ley 1508 de 2012 se incrementó y que, entre 2016 y 2020 superó en promedio $2 billones a los recursosIgualmente,públicos.podemos señalar que este resultado se debe a la fortaleza y beneficios del modelo APP, dentro de los cuales también se destaca el desa rrollo institucional y del marco nor mativo del sector, avances en materia de estructuración, construcción, ope ración y mantenimiento de proyectos, además de la puesta en marcha de las iniciativas privadas.

Gráfica 1. Infraestructura de transporte entre 2002

Total de inversión Inversión privada Inversión pública 0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 2002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020 Gráfica 2. Inversión en infraestructura de transporte por modos

En la gráfica 1 puede observarse la tendencia de crecimiento de la inver sión de proyectos de infraestructura de transporte entre 2002 y 2020. Este periodo inició con una destinación to tal de $1,55 billones, de los cuales más de $472.000 millones eran privados (30,3% del total) y, en 2020 la inver sión total en el sector fue de $15,32 billones, de los cuales $8,8 billones fueron recursos privados (57,5% del total).Por otro lado, el pico de inversión en 2013 se explica por el auge petrole ro del país, cuando los recursos ascendieron a $17,6 billones. Asimismo, po demos concluir que el financiamiento privado en el sector de infraestructura cobra mayor relevancia, especialmen te, a partir de la Ley 1508 de 2012, e incluso a partir del año 2016 hasta 2020, se observa que este apalanca miento supera a los recursos públicos comprometidos en más de $2 billones en promedio por vigencia. De otra parte, se observa que la mayor inversión en el sector se ha des

2020 (cifras en millones COP)

1 Datos consolidados por el Departamento Nacional de Planeación con base en información del Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y el mismo DNP. tinado al desarrollo de proyectos via les, una tendencia que se incrementó a partir de 2012, cuando se impulsó el programa vial de cuarta generación, como se observa en la gráfica 2. Cabe anotar que el segundo modo de trans porte con más inversión es el aeroportuario.Entre 2002 y 2020, se observó que el promedio de financiación en proyectos viales fue del 71% de los recursos destinados y que, a partir de 2016, la inversión privada es superior a la pública, tendencia que se ha in crementado notoriamente: más de $3 billones en 2018 y $2,85 billones en 2020.A modo de conclusión, podemos destacar que los 18 años analizados 0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000 16.000.000 18.000.000 2002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

Esta tendencia se debe, entre otras razones, al fortalecimiento del modelo APP, el cual ha apoyado la transfor mación de la red de infraestructura del país y los avaneces en materia de conectividad propuestos por el Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015-2035.

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO | 13 L a inversión destinada para el desarrollo de infraestructura de transporte ha creci do durante las últi mas décadas, siendo uno de los factores para que la infraestructura se consolide como una política de Estado.

Infraestructura total Carreteras Ferrocarril Puertos Aeropuertos Fluvial

Fuente: elaboración propia con datos de DNP, MinTransporte y ANI.

El propósito de este artículo es ex poner las cifras oficiales1 en materia de inversión pública y privada en el perio do comprendido entre 2002 y 2020, las cuales permiten evidenciar que ambos rubros han tenido un crecimiento a lo largo del lapso en mención, y que es pecialmente, la financiación privada ha servido para apalancar el desarrollo de proyectos de infraestructura, de mane ra particular, los proyectos carreteros.

Vistas las bondades de la aplicación de este principio de derecho urbanístico, se justifica su utilización masiva para satisfacer las necesidades de infraestructura que demanda el país.

Jurídico

EQUITATIVOREPARTO DE CARGAS Y BENEFICIOS PARA FINANCIAR INFRAESTRUCTURA

Por: David Garzón Gómez, socio de Pinilla, González & Prieto Abogados.

Un primer elemento para tener en cuenta es el alcance de la definición de ‘cargas urbanísticas’ conforme está prevista en la Ley 388 de 1997 y el Decreto Nacional 1077 de 2005, Único Regla mentario del Sector Vivienda, Ciudad y Territo rio. Este concepto incluye, entre otros elementos, las obras públicas para garantizar los servicios de acueducto, alcantarillado y energía, así como las vías vehiculares y peatonales.

xisten varios referentes de pla neación urbana que se han va lido del principio de reparto de cargas y beneficios para logar la ejecución de infraestructura de interés general, financiada y desarrollada por los particula res a través de vehículos fiduciarios, sin acudir a los mecanismos tradicionales de contratación pú blica que usualmente preceden esta clase de obras. No obstante, y a pesar de ser un mecanismo de financiación previsto en nuestro ordenamiento desde hace varias décadas, no es usual que se acuda al reparto equitativo de cargas y beneficios previsto en la Ley 388 de 1997 para la ejecución de infraestructura. Sin embargo, los importan tes casos de éxito en la aplicación de estas herra mientas justifican una revisión de los aspectos que comprende este principio del derecho urbanístico, a partir de los cuales es posible asumir la ejecución de obras y recibir como contraprestación mayores aprovechamientos urbanísticos.

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Pues bien, de esta muy apretada síntesis, que obvia las com plejidades que implica la aplicación de distintos instrumentos de gestión del suelo y la normatividad local aplicable a cada caso concreto, se desprende la posibilidad de que los particu lares financien y ejecuten obras de infraestructura destinadas al servicio público, recibiendo como contraprestación mejores condiciones de desarrollo urbanístico.

Entre los distintos casos de éxito, se destaca el Plan Zonal del Norte de Bogotá, conocido como Lagos de Torca, por los importantes beneficios que reportará para la ciudad y las no vedosas formas de financiación de las que se ha valido. Sobre este último punto, llama la atención que tiene destinada una inversión cercana a los $4 billones en infraestructura vial, espacio público urbano y redes de servicios públicos, cuya ejecución estará a cargo de los desarrolladores particulares, por virtud de la aplicación del principio de reparto equitativo de cargas y beneficios, y no mediante los mecanismos tradi cionales de contratación pública que preceden estas obras.

Este equilibrio entre cargas y beneficios, en cabeza de los urbanizadores, es el que garantiza el cumplimiento de ese principio y ha constituido, durante los últimos 25 años, un derrotero del desarrollo urbano en Colombia.

E

La norma, a su turno, diferencia entre cargas locales y cargas generales. Las primeras son aque llas obras correspondientes a redes secundarias de servicios públicos e infraestructura vehicular lo cal. Las segundas atañen a la infraestructura vial principal y las redes matrices de servicios públicos. Expresa la norma que los costos se recupe rarán “mediante tarifas, contribución de valoriza ción, participación en plusvalía, impuesto predial, o cualquier otro sistema que garantice el reparto equitativo de las cargas y beneficios”.

Además de la definición de cargas, se encuen tra el concepto de ‘aprovechamientos urbanísticos’ que a su vez se diferencian, según la normatividad, entre ‘bá sicos’ y ‘adicionales’, siendo los primeros, aquellos a los que el desarrollador tiene derecho al asumir las cargas locales, y los segundos, a los que se puede acceder si voluntariamente se ejecutan cargas generales.

En la última década, además del Plan Zonal del Norte de Bogotá, se han dado varios casos de éxito de aplicación del principio de reparto equitativo de cargas y beneficios como medio para proveer infraestructura pública. Así, para citar solo dos ejemplos, en el municipio de Soacha, se pagó una participación en plusvalía con la ejecución de la Avenida Te rreros, la reparación de un tramo de la Autopista Sur, y otras obras de beneficio para toda la comunidad. De modo similar, buena parte de las obras civiles de infraestructura involucra das en el desarrollo de la Alameda del Río, en Barranquilla, correspondientes a $22.000 millones de pesos, se ejecutaron por los desarrolladores como medio de pago de la plusvalía, en el ámbito del reparto de cargas.

Vistas las bondades de la aplicación de este principio de derecho urbanístico, se justifica su utilización masiva para satisfacer las necesidades de infraestructura que demanda el país.

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ENTRE CLIENTES Y EMPRESARIOS. con el propósito de transmitir de mejor manera cada una de las re comendaciones allí contenidas, que en últimas buscan la optimización de los procesos de contratación y la eficiencia en la gestión contractual en procura de acometer proyectos de ingeniería exitosos.

En este contexto, es importante señalar que por una parte, el ma nual de constructores recogió las propuestas de solución a problemá ticas recurrentes como la deficiente elaboración de los presupuestos, el desconocimiento de las variables que se deben considerar en el cálculo del A.I.U, la necesidad de incorporar fórmulas de ajuste de precios en los contratos dada la alta variación en los precios de los insumos, la inade cuada interpretación en los contra tos en materia de la asegurabilidad de los proyectos y la gestión de ries gos, entre otras. Por su parte, en el mismo proce so de concertación entre los empre sarios consultores se identificaron buenas prácticas que buscan resol ver problemas como la deficiente elaboración de los presupuestos, el desconocimiento de las variables que se deben considerar en el cálculo del factor multiplicador, las inadecua das formas de pago para remunerar la actividad, la inconveniente inter pretación en los contratos en materia de la gestión de riesgos, y otras defi ciencias que afectan la calidad de los servicios prestados. A partir de la expedición de estos dos manuales de buenas prácticas el pasado mes de agosto, la CCI ade lantará un proceso de socialización dirigido a las principales entidades contratantes del sector, así como a los órganos de control competentes, LOS DOS MANUALES DE BUENAS PRÁCTICAS SON EL RESULTADO DE NUMEROSOS EJERCICIOS DE CONCERTACIÓN ENTRE LOS EMPRESARIOS CONSTRUCTORES Y CONSULTORES, EN LA BÚSQUEDA DE PROPUESTAS ENCAMINADAS A RECUPERAR LA CONFIANZA

DIGITALDESCARGUELAVERSIÓNAQUÍ

Técnico

Por: Giovanni Torres Velandia, director de Gestión de Proyectos de Restrepo y Uribe S.A.S. Ingenieros Consultores.

GESTIÓN DE INCERTIDUMBRELAENLASOBRASPÚBLICAS

Se requiere actualizar los procedimientos de planeación y elaboración de pliegos en las entidades a la más reciente teoría de gestión del Dominio de Desempeño de la Incertidumbre publicada en la ‘Guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos’ y el ‘Estándar para la Dirección de Proyectos’.

Project Management Institute Inc., Guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos Séptima Edición (Guía del PMBOK) y el Estándar para la Dirección de Proyectos, 2021.

Las siguientes definiciones son pertinentes para el Dominio de Desempeño de la Incertidumbre de la ‘Guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos’ 7ª edición (2021)2: Incertidumbre: Falta de comprensión y conciencia de los problemas, eventos, caminos a seguir o soluciones a buscar.

1 Project Management Institute Inc., Rethinking Risk Management. 31 de mayo de 2022.

World Economic Forum, The Global Risks Report 2022, 17th Edition, 11 de enero de 2022.

4 Corficolombiana, Juan Camilo Pardo y María Camila Orbegozo, Perspectiva Sectorial: Infraestructura, Costos al alza y su impacto sobre la infraestructura vial en Colombia, 9 de junio de 2022. dial espera volatilidad y múltiples sorpresas en los próximos tres años. Esto hace que las organiza ciones gubernamentales y privadas alrededor del mundo estén replan teando la forma en que gestionan sus Enriesgos.una economía globalizada, los proyectos de construcción en Colombia son naturalmente sus ceptibles a las situaciones mencio nadas, lo cual claramente se ob serva en el aumento de precios del acero y el asfalto. Corficolombiana (junio de 2022) indica que los cos tos de la construcción de infraes tructura vial han registrado los crecimientos anuales más altos desde el año 2012, debido en gran me dida al incremento del precio de los materiales. Asimismo, indica que, de los materiales bajo monitoreo, el acero y el asfalto explican el 45% de la variación mensual promedio del último año en junio de 20224.

Complejidad: Característica de un programa o proyecto o de su entorno que es difícil de gestionar debido al comportamiento humano, el comportamiento del sistema y la ambigüedad.

Ambigüedad: Estado de confusión, con dificultad para identificar la causa de los eventos, o tener múltiples opciones entre las cuales elegir.

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P or definición un proyecto es úni co, por esta razón siempre existirá un grado de in certidumbre en el momento de su planificación. No importa si su organización ha diseñado o construido innumerables carreteras, túneles, puentes, edificaciones, o cuál sea su experiencia, al abordar un proyecto nuevo por definición se desarrollará en un entorno único de mercado, técnico, social, ambien tal, político y económico que pre sentará desafíos para los equipos de proyecto que exploran, evalúan y deciden cómo manejar cada una de las situaciones. Ernest Seto, PMI-RMP, PMP, Project Mana ger, Linde Engineering, Munich (2022) dice: “cuanto más enfatice la gestión del riesgo, será más fácil manejar los riesgos cuando se ma terialicen”, y agrega: “incluso si se materializa un riesgo no identifica do, un equipo enfocado en la ges tión del riesgo tendrá la mentalidad, las metodologías y la experiencia para reaccionar ante los riesgos 1”. La pandemia global, en razón al Covid-19, continúa impactando a muchas organizaciones. El proce so de recuperación se ve afectado por las disrupciones en las cadenas de suministro, escasez de materias primas, inflación, devaluación de la moneda, tensiones políticas y re cientemente la guerra entre Ucra nia y Rusia. De acuerdo con The Global Risks Report 2022, 17th Edition, publicada por el World Economic Forum3 la mayor parte de las organizaciones a nivel mun

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Volatilidad: Posibilidad de un cambio rápido e impredecible.

Riesgo: Evento o condición incierta, si se produce, tiene un efecto positivo o negativo en uno o más de los objetivos de un proyecto.

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5 Ley 1150 del 16 de enero de 2007, por medio de la cual se introducen medidas para la eficiencia y la transparencia en la Ley 80 de 1993 y se dictan otras disposiciones generales sobre la contratación con Recursos Públicos.

La resiliencia de las obras de construcción depende directa mente de la capacidad de las organizaciones interesadas para ges tionar los eventos inciertos que pueden afectar los objetivos del proyecto. En el caso de los proyectos de construcción, en el que se pueden presentar un gran número de personas y organizaciones interesadas, empezando por el contratante y el contratista, la ges tión de esta incertidumbre estriba en una clara definición de los factores para evaluar el riesgo, iniciando por una detallada matriz de identificación de riesgos en la cual se califique cualitativamente los eventos sobre los cuales se es consciente que podrían ocurrir y sobre los cuales se puede estimar o calcular su probabilidad e impacto. Esto tiene dos objetivos fundamentales: el primero, diferenciar los hechos, los riesgos y los imprevistos, el segundo, ex plorar y definir las alternativas para gestionar los riesgos, lo cual incluye cuantificar las reservas de contingencia. Los imprevistos, sobre los que por definición no se puede hacer ningún tipo de esti mación, deben gestionarse a través de decisiones gerenciales en la medida en que vayan apareciendo. La ley 1150 de 2007, en su artículo 4°, “de la distribución de riesgos en los contratos estatales”, indica: “Los pliegos de condiciones o sus equivalentes deberán incluir la estimación, tipifi cación y asignación de los riesgos previsibles involucrados en la contratación”5. Este artículo, que fue implementado en los proce dimientos y manuales de las entidades estatales, incluyendo la ne cesaria identificación de riesgos en la planeación de los contratos estatales, se quedó corto en la medida en que no estableció la obli gación de definir cuantitativamente las reservas presupuestales necesarias para gestionar los riesgos, ni su asignación dentro de la ecuación económica de los contratos. Esto creó un vacío técnico y legal que frena a las adminis traciones para tomar decisiones frente a los eventos inciertos, en el momento de la planeación, que ocurren durante la ejecu ción y que deben ser atendidos mediante decisiones gerenciales, como se indicó anteriormente, puesto que no está acotado en los términos de los contratos el alcance y montos determinados para la gestión de aquellos riesgos identificados y asignados. En la práctica de la gestión de un proyecto que realizan en conjunto el contratante, el contratista y la interventoría, dentro del marco actual de incertidumbre descrito anteriormente, se han venido identificando estas brechas técnico-legales que son inter pretadas desde la perspectiva de los intereses de cada uno de los involucrados en el proyecto, lo cual lleva a la necesidad de de mandas y tribunales para que se decida por parte de un juez lo que no se definió desde la planeación del proyecto, esto es: Los riesgos identificados y calificados (no cuan tificados) con una probabilidad de ocurrencia e impacto, normalmente en términos de impacto en costo sobre el presupuesto, asignados a cada una de las partes, no cuentan con un límite para su gestión. Por ejemplo, el aumento de costos en materiales es un riesgo usualmente asignado al contratista, pero ¿Qué pasa cuando el precio de un insumo tiene un aumento por encima de lo que razonablemente se hubiera podido prever, con una probabilidad de éxito similar a la establecida en la matriz de ries gos? ¿Qué pasa si varios de los riesgos ocurren simultáneamente? Esta última probabilidad, generalmente no está cuantificada en las matrices o planes de gestión de riesgo. En otras palabras, la asignación de un riesgo no es ilimitada, por lo cual se debe establecer un límite para su gestión y los planes de contingencia en caso de que su impacto o probabilidad de ocurrencia supere lo que pudo haber sido razonablemente estimado en el momento de la planeación.

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7 Marín Cortés, Fabián. El precio. Serie: Las cláusulas del contrato estatal. Medellín: Librería Jurídica Sánchez y Centro de Estudios de Derecho Administrativo –CEDA–, 2012.

No se específica en los términos del contrato en qué asignación del presupuesto (que depende del tipo de contrato) debe el contratista incluir, las reservas para la gestión de riesgos y la ejecución de planes de respuesta (contingencia). Por esta razón, en muchas discusiones se dan conceptos como que han debido ser incluidas dentro del precio global fijo, en los pre cios unitarios, en la administración o en los imprevis tos. Esto dependiendo de, si desde la perspectiva de quien analiza cada caso específico, los eventos ocu rridos corresponden al alea normal de la ejecución de una obra o si son eventos de fuerza mayor, caso for tuito o hecho del príncipe.

En muchos contratos no se desglosa el rubro de administración y generalmente no se indica qué se paga o a qué corresponde el rubro de imprevistos.

8 Cámara de la Infraestructura Seccional Antioquia.

Sobre este último, numerosas han sido las discu siones sobre el alcance y forma de pago del rubro de imprevistos en los contratos de obra. Recientemente, la Cámara Colombiana de la Infraestructura recibió el concepto de la Contraloría General de la Repúbli ca6, en el cual responde preguntas específicas sobre el rubro de imprevistos en los contratos de obra, pero que se queda corto en la definición del alcance del mismo. Y es que, la problemática actual respecto al rubro de imprevistos definido en los presupuestos y propuestas económicas no radica únicamente en la obligación o no de justificar su inversión en la obra para el pago de las actas, lo cual claramente indica la Contraloría, se debe realizar en la medida en que se haya acordado como una obligación entre las partes; sino que se vuelve un obstáculo cuando se evalúa un desequilibrio en la ecuación económica del contrato.

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Se ha vuelto recurrente la respuesta de los asesores jurídicos de las entidades indicando que el costo de los eventos imprevistos se debe cruzar contra el rubro de imprevistos del presupuesto. Si no existe en los documentos del contrato un alcance definido para ese rubro y además no existe una obligación de justificar su pago, la discusión se vuelve una paradoja entre las interpretaciones de cada parte.No obstante, es destacable el punto en el que se encuentra la discusión que, a mi juicio, ha identificado las brechas alrededor de la gestión de riesgos en los contratos de obra pública, permitiendo que se hagan los análisis del caso y se tomen acciones para gestionar la incertidumbre referida en la introducción del presente artícu lo. En el citado documento, elaborado por la Contraloría General de la Nación, con referencias en conceptos de Colombia Compra Eficiente y sentencias del Consejo de Estado, indica que no existe una exigencia en la ley de la metodología de estipulación del valor contractual y que ni el concepto de AIU, ni la forma de calcularlo son aspectos regulados en las disposiciones legales y reglamenta rias que integran la normativa contractual del Estado. Asimismo, agrega que la justificación de esta manera de presentar ofertas, des glosando intensamente el precio, no procede de la ley sino de una costumbre que proviene de la formación universitaria que reciben los ingenieros, a quienes les enseñan esta metodología para elabo rar ofertas7. Costumbre que se remonta a la Real Orden del año 1860, en España, según se indica en la investigación adelantada por Gustavo Betancur Vargas, de la Cámara de la Infraestructura Seccional Antioquia en el año 2014. Esto quiere decir que la creación de una metodología para la estipulación del valor contractual que zanje las discusiones entre las entidades y los contratistas está en manos de los ingenieros que participan en la planeación de los proyectos y más eficazmente en las manos de los ingenieros que dictan los cursos de presupuesto de obra en el pregrado, así como gestión de riesgos en los posgra dos. Lo anterior, estableciendo una metodología en la que se defina cuantitativamente las reservas presupuestales necesarias para ges tionar los riesgos y su asignación dentro de la remuneración económica del contrato, acotando claramente el alcance de la gestión y los recursos asignados a tal fin: reserva de contingencia. Propuesta que por demás, ya había sido realizada en la referida investigación adelantada por la Cámara de la Infraestructura Seccional Antio quia en el año Básicamente,20148se requiere actualizar los procedimientos de pla neación y elaboración de pliegos en las entidades a la más reciente teoría de gestión del Dominio de Desempeño de la Incertidumbre publicada en la ‘Guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos y el Estándar para la Dirección de Proyectos’, 7ª edi ción (2021), así como el ‘Estándar para la Gestión del Riesgo en Portafolios, Programas y Proyectos’ (2019), ambos documentos del Project Management Institute Inc.

6 Contraloría General de la República, Concepto CRG-OJ-PI 083 – 2022, número de radicado 2022EE0078273, 9 de mayo de 2022.

Portada 22 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 RENOVACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PMTI Por estos días Fedesarrollo y Steer actualizan el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). ¿En qué consiste el ejercicio y cuál es su columna vertebral?

El PMTI 2015 se diseñó principalmente con una visión de “arriba-hacia-abajo”, es decir, partiendo de métodos clásicos de planificación e ingeniería de transporte empleando metodologías de priorización por eficiencia económica que determinaron la deno minada ‘Red Básica’ y con criterios de reducción de brechas que indicaron la conformación de una red de integración. Estas recomendaciones atendían objetivos de impulso al comercio exterior colombia no, desarrollo regional e integración territorial.

La actualización del PMTI (2022) continúa haciendo uso de modelos de planificación de transporte como motor de las cuantificaciones, pero en un contexto de decisión extendido y enriquecido ofreciendo un menú más amplio de posibles accio nes y atendiendo más necesidades. El modelo de priorización del PMTI 2015-2016 se podía denominar del tipo EE: {Eficiencia + Equidad}. Eficiencia y equidad fueron los dos criterios de “se paración débil” que se propusieron en su momento y que dieron origen a la Red Básica y la Red de Integración. En términos más coloquiales, la separación débil implica que no necesariamente se debe escoger entre atender una u otra prioridad, sino que en la medida que atienden diversos objetivos pueden estudiarse de forma independiente sin necesidad de ig norar una de las dos y más bien agregarlas. Estos dos criterios para analizar las redes se siguen aplicando en el proceso de re visión del plan, añadiendo dos nuevos: resiliencia y la alineación con la tecnología. De esta forma se conforma el modelo REET de priorización {Resiliencia1 + Eficiencia + Equidad + Tecnolo gía}. Los nuevos atributos incorporan la necesidad de mejorar la resiliencia de la red ante amenazas climáticas y de incorporar las oportunidades de gestión óptima de las redes con conectividad inteligente.

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Juan Estévez-Bretón,Benavides deinvestigadorFedesarrollo.

Por: Germán Lleras Echeverri, director regional para América Latina de Steer.

L

os procesos de planificación de ben tener objetivos de largo plazo que persistan en el tiempo pero que permitan incorporar inno vaciones y adaptarse al cambio mediante atributos que le aporten flexibilidad. El Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), que desde el 2015, ha sido un instrumento relevante de guía para la in fraestructura de transporte del país, y que desde el principio se pensó con esa filosofía, está en proceso de actualización. Este ejercicio se está llevando a cabo en una coyuntura de transformaciones que se han profundizado en los últimos dos años.

El PMTI 2015 fue un avance institucional al hacer explícitos los propósitos del transporte en la economía y la vida regional, haber propuesto corre dores como unidad de análisis, con una visión de largo plazo y promoviendo mayor transversalidad en la configuración de la red nacional. Planteó un primer sentido de redundancia de red, costeado y priorizando las intervenciones con métodos senci llos y estratégicos.

LA ACTUALIZACIÓN DEL PMTI (2022) CONTINÚA HACIENDO USO DE MODELOS DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE COMO MOTOR DE LAS CUANTIFICACIONES, PERO EN UN CONTEXTO DE DECISIÓN AMPLIADO Y ENRIQUECIDO OFRECIENDO UN MENÚ MÁS AMPLIO DE POSIBLES ACCIONES Y ATENDIENDO MÁS NECESIDADES.

Portada La priorización con estos cuatro criterios se puede realizar en dos capas, de nuevo apelando al criterio de separación débil: En la Capa Estructural: (i) se utiliza el Análisis Beneficio Costo a un nivel estratégico (ABC) so bre la red (innovación 1) para ordenar los proyec tos por su aporte individual a la reducción de los costos generalizados de transporte; (ii) se utiliza un método de Toma de Decisiones Robustas (TDR) para identificar las intervenciones en nodos y ar cos críticos que generan una Red Básica resiliente (innovación 2); (iii) se utiliza el Índice de Pobreza Multidimensional (IPM) y otros indicadores so ciales georreferenciados para proponer paquetes de conectividad regional en zonas en desventaja (innovación 3) ; y (iv) se definen necesidades de gestión digital de arcos y nodos de la Red Básica y alineación con oportunidades para acelerar una transformación energética (innovación 4). Las intervenciones priorizadas por eficiencia refuerzan la funcionalidad y mejoran el desempe ño de corredores estratégicos existentes, y abren la oportunidad de conexión de gran calado con la in corporación de nuevas zonas al comercio nacional y las exportaciones. Las intervenciones priorizadas por equidad ra tifican la utilidad del método del PMTI 2015, con mayor granularidad y pueden apoyar a zonas desconectadas en desventaja y en situaciones sociales difíciles para su acercamiento a los mercados y el despliegue de su potencial productivo. Los resulta dos de esta aproximación además reconocen el pa pel de la red vial terciaria y la conectividad fluvial y aeroportuaria. Las intervenciones relacionadas con la resiliencia parten de un análisis numérico detallado de la falla de arcos y nodos de la red sobre la capacidad de mantener su funcionalidad y continuidad. Este ejercicio es de importancia creciente para tomar decisiones frente al aumento de la frecuencia y magnitud de eventos extremos de diferente origen. No es un análisis de riesgo probabilístico sino más bien desde un enfoque de vulnerabilidad por forma de la red.

Las intervenciones tecnológicas se orientan a la posibilidad de optimizar la gestión de la infraestructura física y la movilidad, y aprovechar la conver gencia entre TICs y transporte. Las posibilidades son crecientes yendo más allá de la infraestructura física, y comprenden, entre otros, la automatiza 1 La resiliencia es la capacidad de mantener la funcionalidad de la red ante la materialización de choques extremos. La Tecnología representa la incorporación de sistemas digitales y de analítica de datos para la gestión de corredores y los nodos, para definir alternativas de solución de problemas operacionales y anticipar y hacer visibles las oportunidades de reducción de tiempos y costos dentro de un corredor, incluyendo el intercambio modal en tiempo real. Así mismo se relaciona con la incorporación de combustibles de bajas emisiones que apalanquen y aceleren la transformación energética sectorial.

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ción de cobros de peajes, la adaptación dinámica de los valores de los peajes, la gestión proactiva de la congestión y alternativas de cambio modal, el apoyo a un mercado dinámico de carga que aumente las cargas de compensación y el control de la seguridad. Esto requiere un mayor despliegue de la red móvil sobre los arcos de la red nacional de transporte y la adopción de paquetes de conectividad inteligente por las autori dades nacionales y los concesionarios. También re quiere sistemas digitalizados de gestión de nodos portuarios, aeroportuarios y accesos a las ciudades. Un ejemplo de estos últimos sistemas son los Sistemas de Comunidad Portuaria (PCS, por sus siglas en inglés), que son plataformas electrónicas que permiten el intercambio inte ligente y seguro de información entre los secto res público y privado, para optimizar, gestionar y automatizar los procesos logísticos a través de un único envío de datos que conecta las cadenas logísti cas y de transporte. La Capa de Decisión Conjunta flexibiliza la política pú blica ofreciendo a los gobiernos y en general a los tomadores de decisión mayor capacidad para incorporar las mejores interven ciones y la flexibilidad para cada atributo REET (innovación 5). Esta aproximación metodológica implica el desarrollo de modelos computacionales poderosos y más complejos que los anteriormente usados. En esta ocasión además es posible incorporar más y nuevas fuentes de in formación como por ejemplo el Registro Nacional de Despachos de Carga. Para poder investi gar mejor la capacidad de respuesta de la red de transporte ante “posibles fu turos” definidos por distintas con diciones de oferta y demanda es necesario simular miles de veces y así comparar y ordenar cada prospecto dentro de la red. En este caso se simulan decenas de miles de posibles futuros del país y su correspondiente respuesta; por ejemplo, se simu la qué ocurre cuando se añaden nuevas conexiones o simulando qué pasa si algún tramo de una red no está Elfuncional.PMTIdebe seguir siendo un instrumento pertinente y oportuno para guiar el crecimiento ordenado de la red de transporte que aporte a los objetivos de largo plazo del país.

Losatributosnuevos INCORPORAN LA NECESIDAD DE MEJORAR LA RESILIENCIA de la red ante amenazas climáticas y de incorporar las oportunidades de gestión óptima de las redes con inteligente.conectividad

Participación de mercado: somos hasta tres veces más grandes que otros productores de químicos para la construcción en Colombia y esta mos muy orgullosos de que nuestros clientes nos prefieran.

I nfraestructura & Desarrollo: ¿A qué atribuye el hecho de que Sika Colombia hubiese obtenido el primer lugar en el ranking 2021 por mejor desempeño de dicho grupo

Gustavoempresarial?Arroyave: Atribuyo este reconocimiento a los cinco pilares de nuestra compañía:

Sostenibilidad: somos una compañía de car bono neutro e implementamos en nuestras plan tas un modelo de economía circular.

Dentro de los pilares filosóficos de la compañía, el respeto al medioambiente es uno de los más significativos. ¿Puntualmente, en qué se basa la política de la empresa en materia medioambiental?

Innovación: anualmente desarrollamos pro ductos y sistemas disruptivos que ayudan a hacer más eficientes los procesos constructivos.

“SEGUIMOS APORTANDO PARA MEJORAR LA CONECTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DEL PAÍS”

Infraestructura & Desarrollo habló con Gustavo Arroyave, gerente general de Sika Colombia, sobre el presente de la compañía, los pilares que la soportan y los planes a futuro.

Talento humano: como consecuencia de la gestión de desarrollo del talento humano local somo la Sika latinoamericana que más expor ta talentos a otras subsidiarias en países de América.

Gustavo Arroyave, gerente general de Sika Colombia.

Crecimiento en ventas: estamos superando un crecimiento del 30% anual.

GA: Sika Colombia realiza una gestión productiva bajo la política “Mayor Valor, Menor Im pacto”, permitiendo lograr los objetivos económi cos sin afectar el ambiente, es por esto por lo que

Entrevista 26 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

I&D: Cambiando de tema, sabemos que la compañía hace presencia en importantes y estratégicos proyectos de infraestructura. ¿Cuáles destacaría? ¿Por qué?

I&D: Finalmente, ¿Qué proyectos tiene la compañía en materia de expansión, desarrollos tecnológicos y penetración en nuevos mercados?

GA: Lo más importante para nosotros está en poder estar cerca de nuestros clientes y consumi dores, es por esto que tenemos plantas en Medellín, Bogotá, Barranquilla, y estamos en proceso de li citación para la construcción de la planta de Cali. Adicionalmente, tenemos una planta de morteros de alto desempeño en Duitama.

La meta corporativa es una reducción del 12% y en Sika Colombia hemos logrado llegar a una reducción del 40% hasta lograr convertirnos en una empresa carbono neutro. Dentro del proceso de compensación de la huella de carbono hemos distri buido e inventariado más de 2000 árboles en nuestras plantas de Colombia.

Cambio climático: nuestras iniciativas, medidas y productos contribuyen a la descarbonización y, por lo tanto, a la reduc ción de las emisiones de CO2 siendo esta la mayor prioridad. La compañía ha alineado constantemente su organización con

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO | 27 el desarrollo sostenible. Tenemos a disposición de los clientes soluciones eficientes en el uso de los recursos y se esfuerza por reducir su propia huella de CO2 de forma continua. Cambio demográfico: el rápido crecimiento de la proporción de personas mayores en la población reducirá la cantidad de trabajadores especializados en el mercado laboral, las soluciones de Sika son aumentar la eficiencia de los procesos de construc ción y producción para amortiguar la escasez de recursos humanos.

GA: Trabajamos en una estrategia de crecimiento a mediano y largo plazo con seis mega tendencias importantes: digitalización, urbanización, impulso de crecimiento, cambio climático, cambio demográfico y progreso tecnológico.

Progreso tecnológico: El enfoque modular de la construcción es de gran importancia para Sika. Esto aumenta el grado de automatización y, por tanto, la eficiencia en la realización de los proyectos de construcción, al tiempo que simplifica el cumpli miento de rigurosos estándares de seguridad. Con sus productos, sistemas y soluciones, Sika puede apoyar y acelerar el cambio tecnológico en las obras de construcción.

GA: Sika ha participado en los proyectos de concesiones de 4G donde se han construido im portantes obras de ingeniería, implementando soluciones innovadoras. Algunos de esos proyectos son Pacífico1, Pacífico 2, Pacífico 3, Mar 1, vías del NUS, Bogotá-Villavicencio, Girardot-Honda, al igual que túneles, cada vez más largos, como el de la Línea, el de Oriente y el del Toyo (en construc ción), donde desde Sika seguimos aportando para mejorar la conectividad y competitividad del país.

Urbanización: la expansión de las grandes ciudades requeri rá una inversión masiva, esta expansión impactará en la calidad de vida de los habitantes teniendo así un gran componente social. Sika está preparada para ofrecer soluciones completas don de se incluyen productos, sistemas y un acompañamiento técnico con el mayor cubrimiento geográfico para todos sus mercados.

I&D: De otra parte, Sika ha planteado un derrotero alrededor de mega tendencias. ¿Cómo resumiría esta carta de navegación?

Digitalización: accedemos a nuevas áreas comerciales digi tales junto con la expansión exitosa de nuestras competencias básicas existentes, al mismo tiempo que incluimos a empleados, clientes y socios comerciales en el proceso de transformación.

Dentro de los últimos desarrollos a nivel global, la compañía ha patentado un sistema de reutiliza ción de los escombros de mortero y concreto, re CO2ver, proceso en el que adicionalmente se captura CO2, generando un valor agregado en términos de sostenibilidad muy importante para el sector de la construcción. en Sika Colombia se ha venido implementando el modelo de de sarrollo de economía circular, que se centra en la gestión integral del agua, la gestión de residuos sólidos y la gestión energética.

Acelerando el crecimiento: Sika Colombia con sus numero sas soluciones, está contribuyendo al avance de la economía e infraestructuras locales y de las principales ciudades apoyando así el progreso del país.

Trabajamos intensamente en proyectos de inno vación en el centro tecnológico regional ubicado en Colombia para desarrollar tecnologías adecuadas a las condiciones propias de nuestro país.

INFORME MAQUINARIA

En esta edición, Infraestructura & Desarrollo presenta el especial 'Maquinaria: construyendo el país del futuro', un informe que da cuenta de los más modernos y especializados equipos que, por estos días, son pieza clave para ejecutar estratégicos proyectos de infraestructura. CONTENIDO Telemática: motor de productividad y eficiencia....................30 Tambores rotativos: la clave para el reciclaje de vías..............34 Torre grúas: una mirada integral............................................36 Maquinaria especializada para cimentaciones y geotecnia...38

Por: Adriana Sánchez Maestre, jefe de Planeación Posventa de Chaneme Comercial.

MAQUINARIA a resultado ser uno de los avances más importantes del siglo XXI y se ha convertido en el gran aliado tecnoló gico a la hora de mejorar la eficiencia y la rentabilidad de muchos vehículos.

INFORME ESPECIAL

..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... TELEMÁTICA: MOTOR DE PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA DESDE HACE MÁS DE 20 AÑOS, LAS EMPRESAS ESPECIALIZADAS EN ESTE RAMO VIENEN TRABAJANDO EN SOLUCIONES TELEMÁTICAS EN MAQUINARIA AMARILLA, UN GRAN BENEFICIO TANTO PARA LA PRODUCTIVIDAD COMO PARA LA SEGURIDAD. 30 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

H

Este campo de la ciencia nace de la combina ción de los términos “telecomunicaciones” e “in formática” y en resumen consiste en utilizar cana les de telecomunicaciones para transmitir datos e información de dispositivos remotos. Estos datos e información se almacenan en servidores o en la nube, como ocurre en la actualidad, para que luego el usuario pueda acceder a ellos a través de un sistema.

Flotas de transporte público, comercial, maqui naria amarilla o transporte de carga son algunos de los sectores más beneficiados con las ventajas que brinda la telemática.

¿QUÉ VIENE PARA EL FUTURO?

Gracias a esta herramienta, los usua rios pueden conocer el estado de sus equipos en tiempo real. Una vez se cap tura la información, esta se envía auto máticamente al centro de monitoreo proactivo donde es analizada por un equipo de expertos, el cual se encarga de brindar un diagnóstico en el menor tiempo posible. De esta manera los usuarios tendrán la certeza de que su máquina recibirá una atención espe cializada a tiempo, ya que se generan informes diarios y mensuales con infor mación relevante para mejorar la pro ductividad y reducir costos operativos.

.......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... INFORME ESPECIAL

Hasta el momento la telemática ha de mostrado un sinnúmero de beneficios y lo mejor de todo, es que tiene todavía un enorme potencial de desarrollo. Las orga nizaciones siguen trabajando en nuevas oportunidades que contribuyan al éxito de sus clientes. Seguramente en el futuro se lanzarán nuevas aplicaciones móviles y servicios disruptivos centrados en el man tenimiento predictivo, algunos de ellos con inteligencia artificial y machine learning. De acuerdo con expertos consulta dos, “la conectividad, la electrificación y la automatización irán cada vez más de la mano. Con el tiempo tendremos más datos convertidos en información útil y fácil de entender para nuestros clientes, y servicios más sofisticados que inte gren soluciones que antes se maneja ban de forma independiente, como los acuerdos de mantenimiento y repara ción, los análisis de aceite y los servicios financieros”.

“La telemática en el sector de maquinaria tiene la función estratégica de acceder a la información en tiempo real de la(s) máquina(s), para conocer la ubicación, horómetro, avisos de mantenimiento, alarmas, consumo de combustible, inactividad y patrones de operación, lo que permite monitorear el equipo y/o una flota para mejorar su productividad y eficiencia”.

Hoy en día la telemática es tenden cia global debido a que, en palabras de Sánchez: “permite acortar los tiempos de retorno de información, análisis de datos y desempeño de los procesos para optimizar los recursos. En el caso del sector de la maquinaria amarilla, la productividad es la columna vertebral para maximizar la disponibilidad de los equipos y por ende la rentabilidad del negocio. En las operaciones industria les y mineras que utilizan este tipo de maquinaria, es vital monitorear la uti lización de los equipos para medir su desempeño, eficiencia y tomar decisio nes con la confianza de que el recurso se esté aprovechando al máximo”.

La telemática se ha utilizado am pliamente en el sector agrícola durante varias décadas y luego ha ganado im portancia en otros segmentos, como el de la maquinaria de construcción. En este campo, hoy por hoy en Colombia, son varias las empresas que han toma do laSegúndelantera.Adriana Sánchez Maestre, jefe de Planeación Posventa de Cha neme Comercial, compañía dealer en Colombia de la marca Volvo CE, la te lemática en el sector de maquinaria tiene la función estratégica de acceder a la información en tiempo real de la(s) máquina(s), para conocer la ubicación, horómetro, avisos de mantenimiento, alarmas, consumo de combustible, in actividad y patrones de operación, lo que permite monitorear el equipo y/o una flota para mejorar su productivi dad y eficiencia operativa mantenien do su confiabilidad y disponibilidad.

CareTrack es un servicio que per mite monitorear la máquina a través de un portal y cuya gestión corre por cuenta de un centro de control y mo nitoreo para revisar, analizar y emitir un reporte. En caso de presentarse una anomalía se remite al equipo de so porte para eliminar las causas, tomar acciones y prevenir la parada de una máquina. “Nuestros clientes tienen la posibilidad de gestionar los datos te lemáticos de flotas mixtas en tiempo real 24/7, esto les permite tener infor mación relevante para maximizar la producción de su maquinaria y reducir sus costos operativos”, afirma Adriana Sánchez.

PRESENCIA EN MAQUINARIA AMARILLA

En el caso de la industria vehicular y del transporte, la telemática se refie re a la posibilidad de comunicación entre vehículos y teléfonos, tablets o computadoras, gracias al uso de dis positivos GPS. Pero más allá de la lo calización GPS de algún vehículo, el potencial real de estos sistemas es tan grande que hay quienes piensan que sus posibilidades no tienen límite. Hoy en día estos avances permiten acceder a sistemas que garantizan eficiencia y agilidad en el uso de vehículos, pero, además, contribuye enormemente a la construcción de sociedades más segu ras, ayudando a prevenir accidentes y eventos potencialmente peligrosos.

PRODUCTOS A LA VANGUARDIA

Desde hace más de veinte años esta multinacional sueca viene desarrollan do productos que permiten diagnós ticos y extracción de informes, entre los que Rodrigo Braga, especialista en conectividad de Volvo CE Latinoaméri ca, destaca CareTrack, una herramienta clásica de telemática, en la que el clien te accede a los datos e información a través de un portal y la asistencia se presta directamente a través de la red de distribución. Por otra parte, Active Care Direct (también conocido como ACD), es un servicio premium que lleva a cabo acciones para mejorar la dispo nibilidad de los equipos, el ahorro de combustible y la eficiencia operativa.

Los responsables del mantenimien to y conservación de la red terciaria en nuestro país son principalmente los municipios, los cuales están a cargo de 100.749 kilómetros, de los cuales 27.577 pertenecen al Invías y 13.959 están en manos de los departamentos. En este punto cobra gran importancia que los actores del Estado evalúen las nuevas tecnologías que ofrece el mercado para la intervención y conservación de la red terciaria. Hay metodologías excepcio nales capaces de mejorar la capacidad portante de las vías utilizando el mate rial granular subyacente sin necesidad de traer materias primas como concre tos, aceros y maquinaria de gran enver gadura.Enel mercado, varias compañías le vienen apostando a la optimización de vías mediante el mencionado material granular subyacente. Una de ellas, por ejemplo, es Fiza la cual viene promo viendo en la academia la aplicación de reciclaje de vías por medio del sis tema de tambores rotativos. Esta me todología tiene varios componentes, por ejemplo, la capacidad de triturar el material granular presente en la vía, homogenizarlo y estabilizarlo, todo en un mismo proceso sin necesidad de incurrir en costos de materiales nuevos como hormigón, puesto que todas las materias primas son aporta das por la vía.

34 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 INFORME ESPECIAL MAQUINARIA

APLICADAS A INFRAESTRUCTURA. ¿EN QUÉ CONSISTE ESTA TECNOLOGÍA?

TAMBORES ROTATIVOS:

SE TRATA DE UN PROCESO DE INTERVENCIÓN PARA LA RED TERCIARIA QUE ESTÁ CONSOLIDADO Y APROBADO POR LOS FOROS DE INNOVACIÓN EN TECNOLOGÍAS

A ctualmente, en Colombia hay alrededor de 142.000 km de vías terciarias y úni camente el 6% se encuen tra pavimentado. No me nos importante es señalar que cerca del 70% está en afirmado, es decir vías donde se ha realizado una interven ción consistente en una capa compac tada con material granular procesado, cuya estructura de materiales granulo métricos permite el tránsito vehicular para el cual fue diseñado.

LA CLAVE PARA EL RECICLAJE DE VÍAS

Por: Juan David Charry Padilla, director Comercial de Fiza.

Ahora bien, cerca del 24% de estas vías se encuentra en mal estado y no ha tenido ningún tipo de intervención. Aunque este es un problema que el gobierno saliente reconoció, interve nir todas estas vías tendría un costo de más de $200 billones, según el Ministe rio de Transporte. Por ello, la importan cia de invertir en métodos innovadores que representen un salto tecnológico en el sector de la infraestructura.

Vía antes Vía después

INFORME ESPECIAL REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO | 35

En convivencia con la normativi dad existente y como parte de un plan integral de intervención para la red terciaria se han llevado a cabo varios planes piloto en diferentes regiones del país, esto con el fin de demostrar el costo beneficio de la tecnología de estabilización de suelos con tambor rotativo, en donde los resultados y la metodología han sido desde el punto de vista económico y técnico de gran valor para las municipios y departa mentos.Dependiendo del estudio de suelos previo a la intervención se hace una valoración de la vía, se define si hay que hacer un aporte de cal o cemento en dosificaciones que no van más allá del 3% por metro cubico, se elabora la curva granulométrica para definir den sidades y se procede en consecuencia con el proceso constructivo: primero, la estabilización con el tambor rotati vo; segundo, el proceso de perfilado con motoniveladora, compactación y, por último, se procede con el sello de la vía con técnica de slurry seal o riego sincronizado.Ejemplode esto es la finalización de 1.800 metros cúbicos de estabili zación, ejecutada, recientemente, en menos de tres días. De acuerdo con el APU Invías, con este proceso se ga rantiza un costo beneficio excepcio nal para los contratistas y entidades estatales que quieran invertir en la innovación tecnológica y el aporte a la comunidad, entendiendo que los métodos constructivos tradicionales como la placa huella requieren inver siones entre tres y cinco veces mayores, sin tener en cuenta los largos tiempos de fraguado que requiere el concreto y sin perder de vista que esta industria es la cuarta más contaminante del agua y, de igual manera, una de la que más gases de efecto invernadero genera.

Cabe señalar que este proceso de intervención para la red terciaria está consolidado y aprobado por los foros de innovación en tecnologías apli cadas a infraestructura. El Invías y el Ministerio de Transporte aprobaron, mediante el artículo 237, el proceso constructivo para vías terciarias por medio de estabilización de suelos con tambores rotativos para trabajos de construcción, mantenimiento y recu peración de carreteras a nivel departa mental y municipal.

“ EL INVÍAS Y EL MINISTERIO DE TRANSPORTE APROBARON MEDIANTE EL ARTÍCULO 237, EL PROCESO CONSTRUCTIVO PARA VÍAS TERCIARIAS POR MEDIO DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON TAMBORES ROTATIVOS PARA TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENTO Y RECUPERACIÓN DE CARRETERAS A NIVEL DEPARTAMENTAL Y MUNICIPAL”.

Arriostramiento: es el conjunto de vigas o ca bles metálicos, que aseguran el cuerpo de la torre grúa a un punto fijo del edificio, con el fin de trans mitir las fuerzas a este y poder ganar mayor altura por encima de la autónoma.

L

Brazo o pluma: hace referencia a la estructura principal sobre la cual se desplaza el carro que lleva el gancho, donde se transporta la carga.

Por: Leonardo Salazar Achury, director de operaciones de Gigacon.

Bache: accesorio tipo balde, que se usa para trasladar el concreto.

Telescopaje: proceso mediante el cual el equi po gana más altura de manera autónoma usando un gato hidráulico.

LAS TORRE GRÚAS SON PIEZA CLAVE EN LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DE TODOS LOS ALCANCES. ¿CUÁLES SON SUS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS? ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 36 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

INFORME ESPECIAL MAQUINARIA

TORRE GRÚAS:

UNA MIRADA INTEGRAL

Altura autónoma: hace referencia a la mayor longitud de torre, que se puede instalar en un equi po sin necesidad de anclajes adicionales al edificio.

Contrapluma: hace referencia a la viga corta que va en sentido contrario al brazo y donde se ubican las piedras aéreas.

as torre grúas se han convertido en parte del paisaje de las ciudades en Colombia, no solo de las principales, también de las intermedias y pequeñas. Hoy es común encontrarse con estos equipos, incluso en lugares inhóspitos, donde pocas veces se piensa ver de cerca uno de ellos. Factores como su facilidad de montaje, rendimiento y seguridad, han hecho de este equipo una de las principales herramientas para asegurar el éxito de los proyectos civiles y de infraestructura. Pero ¿qué facto res son los que hay que tener en cuenta a la hora de elegir la torre grúa más adecuada para cada proyecto?

Lastre aéreo: corresponde a las piedras de hormigón que van instaladas en la contrapluma para generar contrapeso.

INFORME ESPECIAL

Al utilizar motores eléctricos en su totalidad, la torre grúa, resulta un equipo amigable con el ambiente emitiendo cero emisiones de dióxido de carbono. A ello se le agrega que son maquinas silenciosas que no producen contaminación auditiva y no generan residuos.

Ahora bien, en materia de dimensiones, las grúas, de acuerdo con las necesidades del proyecto, pueden tener diversos tamaños: las pequeñas os cilan entre 30 y 50 metros de brazo, las medianas entre 51 y 65 metros y las grandes entre 66 y 85 Pormetros.ellado del peso de la maquinaria, es común encontrar grúas pequeñas capaces de izar de dos a cinco toneladas; medianas, capaces de izar de seis a 12 toneladas y grúas de gran capacidad que pueden llegar a izar hasta 48 toneladas. A su vez, las velocidades del motor de elevación en metros por minuto de los equipos darán una estimación de cuánto tardará en subir los ele mentos a medida que el edificio va creciendo. La mayoría de torre grúas cuentan con tres velocida des en elevación, dos en giro y dos en el carro. Hay que tener en cuenta, por otra parte, que una de las mayores preocupaciones viene a la hora de elegir qué sistema de cimentación usar de acuerdo con el terreno y las características del proyecto. Para hacer aún más sencillo el camino, a continuación, los tres sistemas de cimentación con sus pros y contras:

REQUISITOS MÍNIMOS PARA INSTALAR LA GRÚA EN OBRA*

1. Sobre pies » Montaje y desmontaje más rápido frente a las otras opciones. » Ocupa menos espacio en obra. » Requiere la construcción de un macizo de hormigón que servirá de contrapeso. » Se requiere comprar pies de empotramiento, los cuales no serán recuperables. 2. Sobre chasis » Necesita una placa de menor espesor que si se instalara sobre pies. » Para varias posiciones en una misma obra es de gran practicidad. » Ocupa más espacio en obra frente a las otras opciones. » Se requiere mayor transporte ya que se deben incluir piedras de contrapeso. » El montaje tarda más tiempo que si se realizara sobre pies. 3. Trepadora » Grúa característica de edificios de gran altura. » Se ancla mediante tres anillos a la estructura del edificio, dos fijos y uno flotante, que se va moviendo a medida que se crece en altura. Ideal para sitios con poco espacio » Es la forma más especializada de instalación de una torre grúa. » Su desmontaje es lento y costoso.

* Aplica para una grúa estándar de 40 metros de altura, 50 metros de pluma y una tonelada de capacidad en punta.

EQUIPOS AMIGABLES CON EL AMBIENTE

• Corriente trifásica a 220 Voltios y 45 KVA.

• Permisos y otros de movilidad.

• Capacidad portante del terreno igual o mayor a 10 ton/m2.

PARA CIMENTACIONES Y GEOTECNIA

MAQUINARIA ESPECIALIZADA

MAQUINARIA En el mundo existen diferentes tipos de tecnologías en cimentaciones que ofre cen soluciones integrales, así como una completa gama para la ejecución de pi lotes preexcavados (LDP), pilotes barre nados (CFA), muros pantalla, micropilotes, ancla jes, pequeña perforación y nuevas tecnologías como pilotes por desplazamiento (DP), turbo jet (TJ), jet grouting (JG), pilotes secantes y encami sados (CAP/CSP) y muros pantalla con hidrofresa (Hydromill), entre otras. TECNOLOGÍAS DE PERFORACIÓN

DISEÑO, PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE MAQUINARIA Y TECNOLOGÍAS DE CIMENTACIÓN PARA EL DESARROLLO DE OBRAS CIVILES Y PROYECTOS DE INGENIERÍA. 38 | INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 INFORME ESPECIAL

Cada proyecto tiene sus propias caracterís ticas y requiere una evaluación técnica basada en un conocimiento profundo de cada situación individual.Enloque tiene que ver con el sistema de perforación, el más utilizado en Colombia y a nivel mundial (más del 70% de los casos) es el pi lote pre-excavado (LDP). La razón: porque brinda una mayor capacidad en profundidad y diáme tro. En Bogotá, por ejemplo, se han realizado pi lotes con una profundidad mayor de 70 metros y se han alcanzado rendimientos superiores a los 0,5 m/min. Por su parte, los pilotes barrenados (CFA) proporcionan una alta productividad, en especial, bajo ciertos parámetros determinados por las características de los suelos (rendimientos mayores a 200 metros lineales por día).

Por: Camilo Andrés Panesso Morales, gerente general de Soilmec Colombia.

“ EN COLOMBIA, HOY POR HOY, TAMBIÉN SE ESTÁN DESARROLLANDO Y EJECUTANDO PILOTES POR DESPLAZAMIENTO (DP), UNA TECNOLOGÍA EN PERFORACIÓN QUE EVITA EL USO DE CAMISAS Y LODOS DE PERFORACIÓN (BENTONITAS O POLÍMEROS) PARA LA CONTENCIÓN DEL PILOTE.

De otra parte, el uso de micropilotes en las obras de construcción, principal mente en los proyectos de infraestruc tura vial, ha venido aumentado conside rablemente gracias a la aplicabilidad de las diferentes tecnologías y la posibilidad de utilizar equipos menos voluminosos y más versátiles. Lo anterior se traduce en un impacto reducido sobre el suelo y las superestructuras existentes como la utilización en espacios más pequeños y confinados.Porlogeneral, los micropilotes se describen como: “elementos estructura les de pequeño diámetro que se pueden En Colombia, hoy por hoy, también se están desarrollando y ejecutando pilotes por desplazamiento (DP), una tecnología en perforación que evita el uso de cami sas y lodos de perforación (bentonitas o polímeros) para la contención del pilote. Junto con el diseño especial de esta he rramienta, el DP es capaz de eliminar o minimizar la cantidad de material de es combros (material excavado) llevado a la superficie durante el proceso construc tivo, lo que genera un gran ahorro en el costo de manejo de escombros y mejora la capacidad del suelo existente, mediante la compactación del mismo. usar para cimentaciones profundas y apuntalamiento, consolidación de sue los, muros de contención para excava ciones profundas, estabilización de talu des y túneles".

INFORME ESPECIAL

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO | 39

¿QUÉ SE NECESITA PARA AHORRAR ENERGÍA Y MITIGAR EL IMPACTO AMBIENTAL? Motores más eficientes (aho rros cercanos al 25% en el consumo de combustible). El reto hoy es lograr que el país siga promoviendo el uso de com bustibles más limpios, que permitan el ingreso de tecnologías más avanzadas, orientadas a contribuir con la reducción de emisiones al medio ambiente. Sistemas de gerenciamiento de producción para mayor control de los parámetros de perforación e interacción con los operadores, ingenieros y perso nal de la obra.Reducción en los costos de operación, mediante la optimización en los circuitos eléctricos e hidráulicos para garantizar una mayor fiabilidad, reducir las pérdidas energéticas y brindar un mayor control de precisión.

A través de los años consolidamos nuestra presencia a nivel nacional con seis sedes principales ubicadas en Bogo

Precisamente, con el objetivo de buscar inno var en la oferta de equipos que apoyen los de safíos actuales que nuestros clientes enfrentan, este año introdujimos al mercado colombiano la revolucionaria familia de Excavadoras Cat® de nueva generación.

odos en Gecolsa trabajamos día a día con un claro propósito, ser los socios estratégicos para la construcción del país, por eso, durante estos 95 años de trayectoria y confianza mutua junto a nuestros clientes hemos participado en el desarrollo de grandes proyectos de impacto nacional como los son las mega-autopistas Ruta del Sol, Cone xión Pacífico, Conexión Norte o Mag dalena II, entre otras, así como en el Plan de Saneamiento y Recuperación del Río Bogotá (PTAR) el cual busca disminuir en 80% la contaminación del Río Bogotá. (Te invitamos a conocer algunos de los proyectos #HechoConGECOLSA en nuestra página web www.gecolsa. com o redes sociales).

ADICIONALMENTE LA LÍNEA 320:

Tiene control exacto del cucharón para obtener la máxima precisión gracias a su asis tencia tecnológica.Permiteversatilidad ya que entrega un alto desempeño en aplicaciones de cucharón y martillo.

tá, Sabaneta, Yumbo, Bucaramanga, Barranquilla y Turbaco, además de otras siete sucursales a lo largo del territorio nacional. Esto, sumado a un completo portafolio de productos y servicios para los sectores de la construcción, infraestruc tura, canteras y agregados, agricultura, manejo de materiales, energía eléctrica, oil & gas y mari no nos posicionan como la mejor opción en so luciones de maquinaria en Colombia.

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ANDRÉS REYES PELAEZ, VICEPRESIDENTE DE LA DIVISIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE GECOLSA.

INFORMACIÓN COMERCIAL

GECOLSA PRESENTA LA REVOLUCIONARIA

T

Su propuesta de valor se basa en tres carac terísticas diferenciales: 1. Retorno acelerado de la inversión y mayor rentabilidad. Debido a su menor costo de adquisición y mantenimiento 2. Hasta 15% de ahorro en consumo de combusti ble. Gracias a su tecnología en el sistema me cánico, hidráulico y electrohidráulico entrega un rendimiento óptimo sin perder la potencia ca racterística de Cat®. 3. Es fácil de operar y man tener. Su diseño estable y sólido fue construido sobre componentes tradicionales y comproba dos ofreciendo una operación y mantenibilidad más eficiente.

Con el objetivo de innovar en la oferta de equipos que apoyen los desafíos actuales que nuestros clientes enfrentan, este año la compañía introdujo al mercado colombiano la revolucionaria familia de Excavadoras Cat® de nueva generación.

LÍNEA DE EXCAVADORAS CAT®

portafolio de productos una garantía de consumo de combustible* (Aplican términos y condiciones).

Entre otras importantes ventajas, nosotros somos el único distribuidor de maquinaria a nivel nacional que ofrece en su

Posibilita el mantenimiento diario a nivel del suelo lo que aumenta la seguridad en las operaciones de campo. Facilita la navegación rápida por medio del monitor de alta resolución con pantalla táctil de uso intuitivo.

Proporciona una evaluación exacta del rendimiento de cada operador. Recuerda y reconoce las preferencias y configuracio nes del operador. En el 2018 Cat® realizó un estudio a nivel global para es cuchar a los usuarios de la línea de excavación e identificar cuáles podrían ser las mejoras para sus equipos y así dismi nuir los costos.

Este nuevo equipo combina lo mejor de dos mundos, debido a que conserva el legado de robustez y fortaleza de la versión anterior 320 D2, junto al desarrollo de un innovador conjunto de sistemas optimizados fruto de la nueva generación.

REVISTA N° 106 | AGOSTO OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO | 41

Ofrece la máxima durabilidad en la pluma y el brazo debido a que están soldadas mediante maquinaria automa tizada y 100% revisadas por ultrasonido.

Para nosotros ha sido determinante la llegada de esta generación. El mercado colombiano ha identificado todas sus ventajas y beneficios, tan to así, que convirtió a la 320GX en el equipo más vendido por Gecolsa en el 2022.

Por eso, invito a nuestros clientes, a quie nes aún no lo son y en general a cualquier per sona o compañía, que tenga dentro sus planes la maximización de sus recursos por medio de la mejor maquinaria disponible en el mercado, a ponerse en contacto con Gecolsa, para no sotros será un gusto hacer parte de sus pro yectos y formar una alianza estratégica que continúe construyendo país.

Los hallazgos asociados a los principales rubros fueron: 1. Combustible, 2. Mantenimiento y 3. Operación. De ahí surge la nueva generación. La 320 cuenta con un diseño revolucionario ya que re estructuró su sistema de potencia reduciendo las RPM del motor (lo que disminuye el consumo de combustible), com pensándolo con la instalación de una bomba hidráulica de alto desempeño e incluyendo un sistema electrohidráulico el cual mejora la eficiencia y el soporte tecnológico. Este nuevo equipo combina lo mejor de dos mundos, debi do a que conserva el legado de robustez y fortaleza de la ver sión anterior 320 D2, junto al desarrollo de un innovador con junto de sistemas optimizados fruto de la nueva generación.

CCINFO: UNA PLATAFORMANUEVA 42 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

42 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 Seccional Antioquia

Seguimiento a los avances en las fases preli minares de los grandes proyectos futuros en Antioquia y el Eje Cafetero (inicialmente), pertenecientes a los subsectores de transporte (transporte masivo, férreo, fluvial, carretero, aéreo y puertos), espacio público, edificacio nes públicas y energía.

Por: Juan Daniel Mejía Arango, ingeniero del área técnica de la CCI Antioquia. Esta herramienta, de la CCI Antioquia, desarrollada en Microsoft PowerBi Pro, ofrecerá de manera sencilla y amigable la información actualizada sobre los principales temas del sector.

CInfo será la nueva plataforma interactiva de la Cámara Colombiana de la Infraestruc tura Seccional Antioquia. La herramienta, desarrollada en Microsoft PowerBi Pro, ofrecerá de forma sencilla y amigable de vi sualizar, desde cualquier dispositivo y lugar con conexión a internet o datos, la informa ción actualizada sobre los principales asuntos del sector de la in fraestructura. Entre las principales temáticas que componen la plataforma se Contrataciónencuentran:deobras y consultorías en Antioquia y en el Eje SeguimientoCafetero.a proyectos de infraestructura de carácter na cional (ANI e Invías): Proyectos 4G, proyectos 5G, proyec tos del programa Legalidad y Reactivación 2030 y proyec tos del programa Reactivación 2.0.

C

PODRÁN CONOCER DE MANERA OPORTUNA LA INFORMACIÓN MÁS RELEVANTE SOBRE LOS NUEVOS PROCESOS DE CONTRATACIÓN PUBLICADOS POR LAS PRINCIPALES ENTIDADES PÚBLICAS DEL SECTOR. ¡Te invitamos a ser constructor de sueños por"GraciasAcres!creer" y haz clic en dona aquí o escanea el siguiente código QR: Muchos jóvenes talentosos en el país tienen el sueño de terminar una ingeniería y ser los primeros profesionales de sus familias, pero no cuentan con todas las posibilidades para lograrlo. Con tu donación, contribuyes a la formación de los jóvenes ingenieros que Colombia necesita. www.fundacionacres.org.co #yosoyacres Ingresa a:

Estadad.plataforma

online se constituye en complemento de los mapas interactivos ya exis tentes y disponibles en la Seccional Antioquia, como beneficio exclusivo para las empresas afi liadas.

Al ingresar a la herramienta, los afiliados po drán conocer de manera oportuna la informa ción más relevante sobre los nuevos procesos de contratación publicados por las principales en tidades públicas del sector. De la misma forma, podrán consultar información sobre cualquier proceso de contratación convocado durante el año y enterarse de primera mano de datos re levantes como el presupuesto, el plazo, la fecha de entrega de propuestas y las empresas con tratistas. Además, estará disponible el reporte interactivo y actualizado del estado de avance de los principales proyectos de infraestructura del país, desde sus fases previas (prefactibilidad y factibilidad), hasta su adjudicación, ejecución y fase de Sumadooperación.aloanterior, podrán encontrar no ticias relevantes del sector, fotografías de pro yectos de infraestructura, acceso a sitios web de referencia en el sector de energía y documentos descargables referentes a los temas de energía, cambio climático, sostenibilidad y los últimos reportes de competitividad mundiales, naciona les yEstaregionales.plataforma interactiva, llamada CCIn fo, se encuentra en la fase final de desarrollo y ajustes, por lo que muy pronto los afiliados po drán gozar de este nuevo beneficio. AFILIADOS

Información actualizada y documentos re levantes descargables sobre energía, cam bio climático, sostenibilidad y competitivi

AL INGRESAR A LA HERRAMIENTA, LOS

Desde la CCI Norte, con el apoyo y trabajo del denominado Frente de Integración Regional-Ciudad Caribe, seguiremos trabajando incansablemente hasta lograr el objetivo de conectar en doble calzada a Barranquilla, Cartagena y Santa Marta. POSIBLE!

¡UN SUEÑO

Seccional Norte 44 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

U n sistema vial moderno y eficiente es elemento estructural del crecimiento eco nómico de cualquier territorio porque mejora la competitividad de las empresas, ayuda a diversificar la estructura pro ductiva, facilita la acumulación de capital humano, permite la inserción en los flujos del comercio internacional y contribuye a la generación de em pleo. Por eso se dice, con razón, que construir infraestructura es abrir puertas al progreso y a la inclusión social.

Por: Héctor Carbonell Gómez, director seccional de la CCI Norte.

Seccional Norte REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO | 45

La CCI Seccional Norte, junto con las cámaras de co mercio de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, y los co mités intergremiales de Atlántico y Bolívar, hemos veni do realizando seguimiento y priorización a cinco proyectos estratégicos para impulsar la conexión en doble calzada en tre los tres departamentos, que se mencionan a continuación: Doble calzada entre Barranquilla y Cartagena. Ruta Caribe II. Viaductos Ciénaga – Barranquilla. Doble Calzada Barranquilla – Ciénaga. Variante Doble Calzada Ye de Ciénaga – Tasajera. El primero, estaría a cargo de la Concesión Costera Carta gena-Barranquilla S.A. y contempla la construcción de 60 km en doble calzada entre el peaje Marahuaco hasta el km 75. Esta iniciativa proyecta una inversión aproximada de $1,12 Billones y un alcance de ocho retornos, seis pasos de fauna y ocho puentes peatonales. Actualmente, el proyecto se encuentra en etapa de estructuración financiera y jurídica, y se estima que su duración contemple 12 meses de preconstrucción, 84 meses de construc ción y 17 años de operación y mantenimiento. Con respecto a las características financieras del proyecto, el actual contrato permite una adición de $462.000 millones y se proyecta que el excedente pueda financiarse a través del mecanismo tributario ‘obras por impuestos’, teniendo en cuenta la llegada de Ecopetrol como accionista de ISA, actual propietario de la concesión. Para que esta iniciativa sea una realidad, es necesario la expedición de un decreto por parte del Ministerio de Hacienda, que permi ta ampliar el esquema del mecanismo tributario anteriormente mencionado a proyectos de importancia nacional.

Al ver un mapa de la intensidad lumínica entre las ciudades de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta se evidencia la cer canía de estos territorios y que juntas, sin lugar a duda, podrían ser una Gran Ciudad Caribe. La distancia por vía terrestre entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, son aproximadamente 242 km y según Google Maps es un recorrido que se realiza en cinco horas y 24 minutos. Si se compara, por ejemplo, con un trayecto entre Miami y Orlando, Florida, cuyo recorrido en ca rro es de 392 km, y que se realiza en tres horas y 56 minutos, nos damos cuenta de la necesidad de mejorar la conexión vial en doble calzada entre las tres ciudades y así lograr potencializar al máximo los recursos turísticos, naturales, comerciales e indus triales, que estas tres ciudades capitales ofrecen.

Por otro lado, Ruta Caribe II o Corredor de Carga entre Ba rranquilla y Cartagena y cuya entidad encargada es la Concesión Vial Autopistas del Caribe, contempla una inversión estimada de $4,3 billones, con un capex de $1,5 billones y un opex de $2,8 bi llones. Asimismo, este corredor estratégico, comprende la construcción de 74 Km de doble calzada, nueve unidades funcionales, 20 Km en variantes, 16 puentes peatonales y ocho intersecciones a nivel y desnivel. Sumado a esto, se estima que el proyecto tenga una duración estimada de ocho años, de los cuales 18 meses se rán de preconstrucción y 27 años de operación y mantenimiento. El contrato de este proyecto ya fue adjudicado y celebrado el 6 de septiembre del año pasado y el acta de inicio fue firmada el 20 de octubre de 2021.

Sin embargo, lo indicado anteriormente no co rresponde con el anuncio hecho por Invías el 23 de marzo pasado en un boletín de prensa titulado “Go bierno nacional adjudica construcción de tres via ductos en la vía Ciénaga-Barranquilla que tendrán una inversión de $ 700.000 millones”, ni con las de claraciones hechas por diferentes funcionarios del Invías asegurando que esas obras serían en dobles

Adicionalmente, los viaductos entre Ciénaga y Barranquilla, proyecto a cargo del Instituto Na cional de Vías (Invías), fueron adjudicados el pa sado 29 de marzo de 2022 al Consorcio Viaducto Ciénaga del Magdalena, los cuales contemplan una inversión por obra pública de aproximadamen te $630.000 millones. En cuanto a la duración del proyecto, se estima un tiempo de preconstrucción de 330 días y se debe culminar la construcción antes del 31 de julio de 2028. Actualmente, desde el Frente de Integración Regional-Ciudad Caribe, se han priorizado acciones enfocadas en atender las necesidades que presenta este importante proyecto, teniendo en cuenta que el contrato contempla un viaducto de 4,06 Km que parte del PR19 +000 y el viaducto 2 de 3,22 Km que inicia en el PR 28 + 000 y que serán en calzada sencilla bidireccional.

Seccional Norte “COMO ES EVIDENTE, HOY EXISTEN PROYECTOS Y ALTERNATIVAS, TANTO POR MEDIO DEL MODELO DE APP O IP, CON BENEFICIOS INCALCULABLES PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA, Y QUE POR MEDIO DE OBRA PÚBLICA PERMITIRÁN QUE EL SUEÑO DE CONECTARNOS EN DOBLE CALZADA ENTRE Y SANTA MARTA SEA POR FIN UNA REALIDAD”.

46 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 calzadas. Por esto y teniendo en cuenta la gran importancia de esta obra, seguiremos acompañando al contratista en las acciones que sean necesarias y previamente acordadas con ellos para po der sacar adelante este anhelado y necesario proyecto. En la vía Ciénaga-Barranquilla se encuentra muy adelantado el proyecto Ruta Magdalena Sierra Mar. Una IP sin recursos públicos cuya inversión aproximada será de $2,5 billones con un Capex de $1 billón y un Opex + Repex de $1,5 billones. El alcan ce de esta concesión sería a 30 años y contempla la ampliación en doble calzada de 50,7 Km entre los peajes Laureano Gómez-pea je Tasajera y el sector Tasajera y conexión con la variante ciéna ga; asimismo, una doble calzada de tres carriles de 3,6 Km, que va desde la salida del nuevo puente Pumarejo sentido Barran quilla-Santa Marta hasta el peaje de Palermo y cuya velocidad de diseño es de 80 km/h. Se espera que la factibilidad de esta iniciativa sea aprobada en septiembre de 2022 y la adjudicación se realice en el primer trimestre de 2023; en adición a esto, el proyecto estima un período de preconstrucción de un año, una construcción de cinco años y una ope ración y mantenimiento de 17 años. Por último, y no menos importante, la variante doble calzada Ye de Ciénaga-Tasajera, cuyo con trato por obra pública del Invías tiene pendiente construir un viaducto de 1,5 km que conectará di cha variante con la vía Ciénaga-Barranquilla, localizado entre las abscisas K8+982 y K10+430 y solo 300 metros para empalmar con las concesiones de Yuma y Ruta del Sol. Este proyecto, cuenta con $36.000 millones en recursos disponibles y además con licencia ambiental; sin embargo, las obras que se encuentran pendientes tendrían un costo estima do de $105.000 millones, por lo que sería necesario y urgente una adición al contrato que garantice los recursos necesarios para dar continuidad a este proyectoComoestratégico.esevidente, hoy existen proyectos y al ternativas, tanto por medio del modelo de APP o IP, con beneficios incalculables para el desarrollo de la infraestructura en Colombia, y que por medio de obra pública permitirán que el sueño de conec tarnos en doble calzada entre Cartagena-Barran quilla y Santa Marta sea por fin una realidad. De esta manera, se integrarían sus economías, hacién dolas aún más atractivas como destinos de vida, inversión y negocios. Con la adecuada ejecución de estos proyectos estratégicos, se reduciría la distancia entre las tres ciudades, facilitaría la viabilidad de proyectos de alto impacto para la región y se impulsaría el de sarrollo del potencial turístico e inmobiliario que se da en Atlántico, Bolívar y Magdalena. No obs tante, que podamos tener los beneficios de tran sitar por vías con altos estándares de calidad que permitan a propios y visitantes mejorar su calidad de vida, depende de nosotros mismos más que de otros, depende de nuestra propia gestión, depende que entre todos nos unamos como región y pense mos como Ciudad Caribe. Desde la CCI Norte y con el apoyo y trabajo de mis amigos y colegas de este gran grupo denomina do Frente de Integración Regional-Ciudad Caribe, seguiremos trabajando incansablemente hasta lo grar nuestro objetivo de conectar en doble calzada a estas tres grandes ciudades.

CARTAGENA-BARRANQUILLA

Paola Cristancho - Ext. 127 - pcristancho@infraestructura.org.co Chala - Ext. 104 - dchala@infraestructura.org.co Moreno - Ext. 115 - emoreno@infraestructura.org.co

CAPACITACIONES CCI A LA MEDIDA ¿Sabes que la CCI cuenta con los mejores aliados para apoyarte en el desarrollo del plan de formación de tu empresa? ¡Pregúntanos cómo!

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Eliana

www.infraestructura.org.coInformación: 6053030 Cristancho - Ext. 127 - pcristancho@infraestructura.org.co Chala - Ext. 104 - dchala@infraestructura.org.co Moreno - Ext. 115 - emoreno@infraestructura.org.co

Con gran alegría les compartimos el nombramiento de Diana Zuleta, Julián Solorza y Sergio Rojas, como socios de los equipos de derecho laboral, litigios y segu ros de DLA Piper Martínez Beltrán. En en trevista con nuestro socio director Camilo Martínez, publicada en Asuntos Legales del Diario La República, hablan en detalle sobre su promoción e incorporación al grupo de socios de la firma. “Diana, Sergio y Julián han acompañado el crecimiento y el relacio namiento que han establecido con los clien tes y la confianza que generan, llama a que asuman un rol protagonista”. Link para leer la entrevista: https://lnkd.in/dNKx_iyT Sofán Ingeniería S.A.S. comprometida con la innovación y consiente de las necesidades del país que están creciendo con el aumento de los proyectos e inversiones en materia de in fraestructura vial, nos permitimos evolucionar en el campo de la producción de mezclas asfálticas. Es así como damos a conocer que desde el año 2020 tenemos en funcionamiento una planta Ma rini Mágnum Max, siendo esta una innovación tecnológica que garantiza la producción de mez clas asfálticas de alta calidad con un mínimo de emisiones al medio ambiente ya que usamos re sistencias eléctricas como medio energético de calentamiento asfáltico.

NoticiasNombramientodenuevossocios

La Concesión Desarrollo Vial Mar – Devimar, conformada por las empresas Sacyr de Es paña, Strabag de Austria y Concay de Colom bia, finalizó de manera anticipada las obras de la Autopista al Mar 1. Se trata de una infraes tructura vial compuesta por 33 kilómetros de doble calzada entre Medellín y Santa Fe de Antioquia, que incluye la construcción del puente sobre el río Cauca de 426 metros, el nuevo Túnel de Occidente de 4,6 kilómetros, además de obras de rehabilitación y manteni miento en un corredor total que suma 181 kiló metros y que cruza 13 municipios de Antio quia, beneficiando a las subregiones del Occidente, Suroeste y Urabá. En las obras se invierten $2,8 billones.

Gómez-Pinzón Abogados recibe reconocimiento por inversión extranjera

Dentons participó en el proyecto de Puerto Antioquia

En operación completa la Autopista al Mar 1

Pavimentando vías al desarrollo del país

48 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 SOFÁN

Ingeniería S.A.S

El pasado 22 de junio, la firma Gómez-Pin zón Abogados fue ganadora en la catego ría ‘Firmas legales comprometidas con la in versión ’, en los ‘Reconocimientos a la Inversión Extranjera en Colombia’, por acom pañar a empresas extranjeras en su llegada al mercado colombiano y asesorar transaccio nes por más de US$ 3.000 millones. Esta pre miación, otorgada por el Ministerio de Comer cio, Industria y Turismo, junto con ProColombia, busca resaltar a empresarios, inversionistas, agencias de promoción de in versión, zonas francas y firmas legales que apoyan al desarrollo del país y la expansión de la inversión extranjera directa (IED).

Ubicación: Mosquera, Cundinamarca E-mail: plantaasfalto@sofaningenieria.com Teléfono fijo: (1) 7037007 Cel: 318-4249448

L os IJ Global Awards otorgaron el premio del ‘Acuerdo de Transporte del año’ en su capítu lo de América Latina al proyecto de Puerto Antio quia. Se espera que dicha obra de infraestructura represente ahorros de hasta un 44% de los cos tos del transporte de carga aumentando la com petitividad de Colombia. Este proyecto dinamiza rá la economía local y nacional mediante la creación de 1.900 empleos formales directos durante la etapa de construcción, 1.000 durante la entrada en operación y 12.000 empleos indi rectos relacionados con la nueva dinámica em presarial que se desarrollará en la región. El socio líder del equipo de infraestructura y proyectos, Pablo Jaramillo, comentó: “Este fue un trabajo desafiante debido principalmente a su nivel de complejidad. Estamos muy orgullosos de nues tro papel en el proyecto que es ya una realidad”.

Puerta de Hierro, un año de operación Se cumple un año de la puesta al servicio del corredor vial Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso, un proyec to que sigue contribuyendo al desarrollo so cioeconómico de la región de los Montes de María. Con la puesta en operación, se evi dencia la disminución de la accidentalidad en un 38,9%, al comparar las cifras con los da tos del año anterior. La concesionaria Vial Montes de María, compañía de Sacyr Conce siones, seguirá ejecutando actividades que garanticen la seguridad de los usuarios del corredor vial, durante la etapa de operación y mantenimiento hasta el año 2040.

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO | 49

Álvarez & Marsal, empresa global de consultoría con presencia en más de 25 países, cuenta aho ra con oficina en Colombia. Con una presencia re gional y global, el equipo de Infrastructure & Capital Projects de A&M tiene más de 20 años de experien cia combinada en industrias como minería, energía, petróleo y gas, transporte y bienes raíces. Asesora mos a nuestros clientes en la revisión de planes de inversión, Turnaround de proyectos en crisis, imple mentación de oficinas PMO, disputas e investigacio nes, entre otros servicios. En particular, el sector de infraestructura colombiano presenta desafíos en acceso a fuentes de financiación, estabilidad jurídi ca y conectividad que requieren de una planeación estratégica, seguimiento y control estructurado. En Álvarez & Marsal, contamos con un equipo de con sultores senior y herramientas de Data Intelligence para maximizar valor ante estos desafíos.

www.deviteck.com.co C+mercado@deviteck.com.co573188006981|(601)4672845alle95N9ª08Bogotá,Colombia

Después de varias visitas y conversacio nes con diferentes entidades del gre mio, Conalquipo tomó la decisión de abrir una nueva sede en Urabá, idea que se tenía desde hace tres años. Sabemos que fue una decisión arriesgada, teniendo presente la incertidumbre por la que está atravesan do el país, pero estamos convencidos de que esta región tiene mucho potencial, con la construcción de los puertos, los desarro llos sociales, urbanísticos y viales que se vislumbran en el corto y mediano plazo. Ac tualmente, nuestras puertas se encuentran abiertas al público en la ciudad de Apartadó, desde donde estamos prestando servicios a todo el Urabá.

Sigla: presente en el internacionalmercado

Somos una empresa colombiana, especializada en ofrecer soluciones tecnológicas en sistemas de transporte: peajes, ITS, seguridad vial, túneles y smart city. A satisfacción de nuestros clientes he mos terminado y entregado más de 1.000 proyec tos, cumpliendo con altos estándares de calidad, en diferentes lugares de Colombia. Uno de nuestros propósitos, es la capacitación constante a colabora dores, proveedores y clientes, es por ello que esta mos comprometidos en entregar la milla extra, tra bajando con pasión por ser los mejores. Queremos que usted haga parte de la movilidad inteligente, se gura y sostenible para nuestro país. Contáctenos para que obtenga el calendario de capacitaciones.

Doclick: plataforma de gestión documental contractual Doclick es un nuevo proyecto apoyado por JVB Abogados, firma que se ha dedicado por más de 20 años al asesoramiento jurídico de em presas del sector de la infraestructura. Como valor agregado a sus clientes, se alió con Doclick, una plataforma en la que las empresas pueden: (i) crear de manera automatizada sus contratos a partir de formatos propios; (ii) firmarlos electróni camente; (iii) almacenarlos de forma centraliza da; (iv) recibir alarmas de vencimiento; (vi) gene rar reportes , entre otros. Sus principales beneficios son el ahorro de recursos económi cos y de tiempo, la reducción de errores huma nos, la seguridad y trazabilidad en el manejo de la información y la prevención de riesgos legales y económicos. Para los afiliados CCI, Doclick ofre ce un 20% en su primera suscripción.

Deviteck: movilidad inteligente, segura y sostenible

Conalquipo presente en el Urabá antioqueño

Infraestructura al crecimiento del campo

En Sigla cada año que pasa tenemos una vi sión más global, por ello nos expandimos por nuevos lugares del mundo. Nuestra expe riencia y herramientas, útiles para las diferen tes exigencias de nuestros clientes, son ele mentos neurálgicos para la compañía a la hora de enfrentar geografías desconocidas, com plejidades técnicas o regulaciones locales, en tre otros desafíos. Desde el año 2020 hasta la fecha, a pesar de las limitaciones resultantes de la pandemia, hemos incursionado en nue vos mercados internacionales que nos han abierto sus puertas y nos han permitido tener cada vez más presencia en diversas plazas. Agradecemos a Colombia, Brasil, Perú, USA, Panamá, República Dominicana y Ecuador por darnos la oportunidad de apoyarlos en sus pro yectos.

VQ Ingeniería en consorcio con nuestro aliado CGR, iniciará próximamente la in terventoría para el mejoramiento y manteni miento de vías terciarias del programa ‘Co lombia rural’ en diferentes municipios del departamento del Magdalena con el Invías. ‘Colombia rural’ es un programa del Gobierno Nacional enfocado en el mejoramiento y man tenimiento de las vías rurales del país, con las que se genera la gran conexión que el campo colombiano necesita, priorizando los corredo res viales que incrementan la productividad. Estamos orgullosos de ser parte de este pro yecto de infraestructura que sin duda genera rá crecimiento y fortalecimiento del campo y zonas rurales del país.

Integrando: finanzas e ingeniería inversionistaspara

construyendoSeguimosPROVEEDORpaís Perfil SOFÁN Ingeniería

50 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 S omos una empresa colombiana fundada en 1987 con el objetivo de realizar proyectos re lacionados con la ingeniería y arquitectura, con la tendencia en los últimos años en proyectos de infraestructura vial. Contamos con sede en Mon tería, Córdoba y en Bogotá D.C. Nos hemos trazado varios objetivos que han sido fundamentales en el de sarrollo de la empresa, permitiéndonos garantizar las expectativas de nuestros clientes, mantener la calidad de las obras y un mejor desarrollo en la infraestructura del país.Desde el año 2020 iniciamos operaciones en Mos quera, Cundinamarca, con nuestra planta de asfalto en caliente de flujo continuo y en contraflujo, Marini, Mode lo Magnum Max bi-partida (cuatro tolvas), con una ca pacidad máxima de 160 ton/h. Esta planta ofrece todos los componentes necesarios para la producción de los más variados tipos de mezclas de asfalto de alta cali dad, cuenta con dos tanques verticales para el almace namiento de asfalto y posee un sistema de calentamien to eléctrico, por lo que no requiere de caldera de aceite térmico, el no uso de estas calderas evita la emisión de gases y material particulado al ambiente.

Somos parte del Grupo Aval, el grupo financiero más grande de Co lombia y filial del Banco de Occidente. Tenemos presencia a nivel na cional y un equipo altamente calificado para ofrecer atención integral, personalizada y oportuna a nuestros clientes.

S

Es así como estamos comprometidos con el desa rrollo del país en el sector de construcción de infraes tructura, el suministro de mezcla asfáltica de calidad y el implemento de tecnologías bastante amigables con nuestro medio ambiente.

Sofán

omos una sociedad de servicios financieros con trayectoria desde 1991, cuyos esfuerzos están dirigidos a satisfacer las necesidades de nuestros clientes en la administración de sus recursos, a través de fondos de inversión colectiva, negocios fiduciarios y fondos de capital privado, brindando confianza, seguri dad y valor para el cumplimiento de sus metas.

Contamos con sólida experiencia en la administración de recursos de concesiones nacionales, departamentales y municipales. Acompa ñamos el desarrollo de la infraestructura del país, ofreciendo a nuestros clientes un amplio portafolio de servicios: Esquemas fiduciarios para la administración de recursos de concesiones de carreteras, puertos, aeropuertos, entre otros. De apoyo o apalancamiento financiero de proyectos de in fraestructura o de contratos de obra. Para la administración de proyectos autofinanciados o Project Finance. De administración de fondos de capital privado con inversio nes en proyectos de Fideicomisosinfraestructura.paralaadministración de anticipos. S.A.S

CONSTRUCTORS.A.S.Ingeniería

JET S.A.S. modelo y por tanto los usuarios podrán recorrer todas las carreteras del país con un solo TAG. Desde el 1 de marzo se está dando la habilitación de los ac tores del sistema de forma gradual, con el fin de alcanzar el 100% de interopera bilidad el 30 de octubre del 2022.

E

CopilotoCONSULTORJET

H

ace una década venimos ejerciendo la inge niería de consulta, con presencia en el territo rio nacional. Nos hemos basado en principios éticos y de compromiso, y somos socialmente responsables, los cual nos permite desarrollar proyec tos destacados que nos consolidan como una organi zaciónContamoscomprometida.conprofesionales

ingeniería

INGENIERÍA S A S

JET Ingeniería provee servicios de consultoría e intervento ría de la ingeniería civil para brindar soluciones integrales para el desarrollo de proyectos, que propendan por la alta calidad en su desarrollo, implementando recursos técnicos y económicos en la consecución de los objetivos trazados.

Nos encontramos ubicados en la ciudad de Barranquilla, en la Calle 76 No. 65-35 en el Centro Empresarial 3M piso 2. En cuanto a los beneficios ¡Son dema siados! Lo más importante es que logramos saltar esa brecha tecnológica y que ahora la movilidad en Colombia será mucho más flui da, sin olvidar la disminución de riesgos aso ciados al uso de efectivo y mejores eficiencias operativas y administrativas para las empre sas con conductores y para las concesiones cuando se logre un nivel importante de pene tración y uso de este servicio. ¡Desde Copiloto seguimos trabajando para apostarle a la transformación digital del país!

PROVEEDOR

con altos estándares en las diversas disciplinas, aportando valor a donde lle gamos. Venimos trazando un camino de progreso, bien estar y responsabilidad, ello con el propósito de dejar un legado en la sociedad.

l Ministerio de Transporte dio inicio al sistema de Interoperabilidad de Recaudo Electrónico Vehicular (IP/ REV) en Colombia desde el 28 de febrero, con miras a aportar al proyecto país de transformación digital, donde Co piloto recibió la habilitación para operar como intermediador del sistema. Este proyecto inició en Copiloto, como una solución para pagar peajes de manera electrónica. Por ello, hemos trabajado, con el respaldo de CredibanCo y Kapsch, para convertirnos en un ecosistema digital de pagos especializado, con nuevas solucio nes tecnológicas, ágiles y seguras para el sector de Ahoratransporte.lomásimportante ¿Cómo fun ciona? Y ¿Qué beneficios trae? Estará vinculado con la marca ColPass del Minis terio de Transporte y todas las empresas habilitadas podrán operar bajo este nuevo

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO | 51

Es por lo que, los bajos márgenes de beneficio dificul tan la inversión en formación e investigación y desarrollo, notando que, el sector no ha adoptado la innovación, asi mismo, las exigencias de la normativa laboral y la necesi dad de una planificación estratégica razonable determinan un nivel adecuado de proyectos activos.

A ctualmente, el sector de la construcción e in fraestructura es considerado uno de los más importantes para la economía del país, siendo clave para su desarrollo y manteniendo un es trecho vínculo con la industria y la creación de infraes tructura básica. A pesar del crecimiento y el impacto del sector en torno a la economía colombiana, es necesario analizar factores de riesgo, ya que existen factores estructurales y culturales que hacen que el sector de la construcción sea vulnerable. Esto, con posibilidades al fraude y la corrupción, es pecialmente cuando se trata de proyectos a gran escala frente a licitaciones, fase de construcción, sobornos y ex torsión, siendo probable que cambie la estimación de los costos.Ya su vez, que sea muy difícil comparar los costos entre los demás, donde su naturaleza puede dar lugar a imprevistos que provocan retrasos y cargos dirigidos por personas quienes ocasionan el fraude.

Como auditores en Crowe, nuestra visión es aportar a las organizaciones transparencia y confianza a través de los informes financieros y así, aumentar la claridad de los inversionistas para la toma de decisiones en el ecosistema empresarial.

¿Fraude en elCONSULTORsector?

Perfil

52 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 E n los últimos años, el avance de la tecnología en todos los campos del conocimiento ha sido ex traordinario y el campo de la inge niería civil no es la excepción. En esta se usan nuevos materiales y tecnologías para llevar a cabo obras más durables. Particular mente, en países que presentan problemáticas especiales de sue los blandos y frágiles como es el caso en nuestro país. El geobloque en EPS es colo cado como relleno para que los niveles de esfuerzo que se trans miten al terreno de cimentación sean muy bajos y así reducir los asentamientos. La función que realiza el geobloque en EPS como estructura ligera es reducir las car gas impuestas sobre los suelos y estructuras adyacentes y subya centes, por ser más ligero que el suelo, no se expande ni se contrae con las temperaturas cambiantes. Los geobloques de poliestire no expandido tienen varias aplica ciones en proyectos de construc ción de diferentes tipos, se utilizan desde estribos de puentes hasta cimientos de edificios, estabiliza ción de pendientes, muros de con tención, aislamiento, construcción de carreteras y más. De hecho, los geobloques se utilizan incluso en la construcción de parques, cam pos de golf, jardines de techos vi vos y como relleno para servicios públicosIcoformassubterráneos.vieneen un con tinuo acompañamiento a los consorcios viales apoyando en la parte técnica e instalación de este material. Actualmente, estamos suministrando e instalando 3.500 m3 de geobloques en la construc ción y mejoramiento de gestión social, ambiental y predial de la segunda calzada cio65+250tura-LoboguerreroBuga-BuenavenenelsectorPRMuroAprochevía-consorISLA202OLatincoeIsmocol.

IngenieríaPROVEEDORconstructiva

El coque de exportación es una de las grandes apuestas de Barranquilla

ción económica. El coque tiene la par ticularidad de ser insustituible a gran escala para la fabricación del acero, que a su vez es piedra angular de va riasEnindustrias.laterminal de Palermo Sociedad Portuaria le han apostado a esta indus tria y su crecimiento, proyectando au mentar las movilizaciones en el 2022 hasta 980 mil toneladas exportadas. En 2021, el terminal movilizó 777 mil toneladas de coque con un crecimiento del 18% frente al 2020, lo cual fue posi ble por el nivel de especialización que maneja no solo en equipos de opera ción, sino de infraestructura y recurso humano.

REVISTA N° 106 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 Ÿ INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO | 53 CONCESIÓN C

olombia es el tercer país ex portador de coque a nivel mundial, solo detrás de China y Polonia, y en línea con el cre cimiento que presenta la industria na cional de coquización, la zona portua ria de Barranquilla proyecta movilizar más de tres millones de toneladas ha cia diferentes mercados consumido res a nivel global. La riqueza logística, gracias a cargas de compensación, y una amplia oferta de infraestructura, han permitido consolidar esta zona portuaria con el 80% de participación de mercado de todas las exportacio nes de coque de Colombia, llegando a América, Europa y Asia. En los últimos años este protago nismo ha crecido a medida que au menta la demanda internacional del producto en el marco de la recupera

El coque es un producto industrial de exportación que proviene del carbón metalúrgico y es una de las materias primas para la producción de acero. Se constituye en una de las principales cargas para Palermo Sociedad Portua ria, cuya meta es movilizar un millón de toneladas al año. Raúl Pérez Tatis, director comercial de Palermo Sociedad Portuaria, desta ca que para el manejo de esta carga es necesario contar con una infraestruc tura adecuada, que incluye entre otros requisitos, pisos con carpet, permisos ambientales, canales y motobombas para el manejo de aguas y barreras ambientales.Encuanto a los equipos especia lizados, el terminal dispone de la ma quinaria necesaria para apilar el coque correctamente y evitar que se degrade en el proceso ya que de esto depende su valor“Palermocomercial.esúnico en la importan cia que le damos al cuidado y calidad del producto. Somos la única terminal portuaria en Colombia que cuenta con cuatro patios completamente indepen dientes de coque para garantizar que la carga esté más segregada y tenga me nor riesgo de contaminación”, señala. Además, es el único terminal con múltiples volcadores de camiones para el descargue correcto de manera simultánea del coque, actualmente tie ne cuatro volcadores y en poco tiempo pondrá en operación el quinto. Todo ello en busca de mantener y preservar la calidad del producto para beneficio de sus“Noclientes.sonsolo los equipos, también contamos con un recurso humano al tamente capacitado que tiene un cono cimiento del producto que maneja y de la importancia de que no se degrade, el cuidado debe ser integral, en toda la cadena de manipulación”, indica el di rector comercial de Palermo Sociedad Portuaria.

Tendencias en

“Este es un documento de consul ta para todo el sector de la infraestruc tura en Colombia. Ya que recoge las perspectivas del sector a nivel global y nos plantea las principales pautas ha cia donde se dirige la industria. Esto es supremamente relevante para poder afrontar los desafíos que se han veni do presentando en los últimos años y como también nuestra industria pue de mejorar a través de la innovación, la tecnología y la sostenibilidad para continuar aportando al desarrollo del país”, señala David Villalba, socio líder en infraestructura de KPMG.

Perfil 54 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106

Las conclusiones de esta edición arrojan que la toma acertada de de

cisiones requiere de cuatro factores clave: perspectiva, agilidad, colabo ración y valentía. Estos factores, que surgen de la recolección de datos y del análisis de publicaciones simi lares, tienen que explotarse desde una amplia gama de fuentes y del aprovechamiento de múltiples insu mos para que los responsables en la toma de decisiones de infraestructu ra obtengan una visión más holísti ca, teniendo en cuenta las necesida des individuales y las oportunidades del Lasmercado.tendencias destacadas en el informe son: pasar del discurso a la acción; construyendo a largo plazo en un mundo a corto plazo; mantener el control y fomentar la agilidad; hacer realidad lo digital; suministrar infraes tructura, abastecer al mundo; hacia una nueva definición de “habitable”; y pagar por todo.

L

infraestructuraPROVEEDOR

os resultados del informe de KPMG, ‘Tendencias emergen tes en infraestructura 2022’, indican que las decisiones que se tomen este año en el sector sen tarán las bases para la evolución del mundo durante el próximo siglo. Si el ejercicio se hace de manera correc ta, tendremos una oportunidad única para alcanzar un futuro más limpio, productivo y equitativo.

CCINFORMATIVO POR UNA COLOMBIA UNIDA Consúl telo ca da viernes en nuestra pá gina web. WWW.INFRAESTRUCTURA.ORG.CO El periódico virtual semanal de la CCI que informa sobre las novedades en el sector de la infraestructura y la gestión del gremio, enviado a más de 2.500 contactos de nuestra base de datos y compartido en nuestras redes sociales que superan los 20.000 seguidores.

56 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ AGOSTO - OCTUBRE DE 2022 | REVISTA N° 106 EXPOVIAL 2022 CCI OCCIDENTE PRESENTACIÓN DEL PLAN DECENAL BOGOTÁ-REGIÓN Sociales De izq. a der.: JuanpresidenteCaicedo,MartínEjecutivo de la CCI; Claudia López, NacionalJuntaMauriciodealcaldesaBogotáyOssa,presidentedeOdinsaydelaDirectivadelaCCI. De izq. a der.: José Fernando Amézquita, director Ejecutivo de la CCI TechonologiesEjecutivoCorredor,SITTSimónDesarrollodeRamírez,Occidente;SeccionalJuanPablovicepresidenteInvestigaciónydeQuipux;Franco,CEOdeYCía.yGuillermodirectorySociodeGCAS.A. CRÉDITO: CCI CRÉDITO: CCI SECCIONAL OCCIDENTE

POR UNA COLOMBIA UNIDA