Subir & Bajar Nº 141

1 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 2

3 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

SUMARIO

AÑO XXXIX NRO. 141

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Un aperitivo de Interlift 2022

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P. 56

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Enfoques: Escaleras mecánicas y andenes móviles.

Un viaje fantástico

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P. 44

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P. 62 Ascensores y accesibilidad El "Duomo de Milán"

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Una mirada al futuro

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P. 32

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P. 70 Modo Pausa: Carmen Maldacena

P. 72

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Novedades Nacionales

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P.74

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Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

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P. 52

P. 78

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Calendario

P. 79

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Nómina de asociados

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El sistema de gestión integral

Convención anual de la Cámara Argentina de la Construcción

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P. 20

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Enfoques: Escaleras mecánicas y andenes móviles.

Temor al COVID produce accidentes en escaleras mecánicas

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P. 50

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Casa Vedoya, un hito centenario en la ciudad de Corrientes

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P. 38 - Nota de tapa

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La modernización de las puertas manuales

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P. 12

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"No existen normativas claras en la Patagonia"

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P. 08

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Desarrollo de tecnología de Ascensores Cóndor

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P. 26

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Editorial

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P. 06

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SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2021

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Cámara de Ascensores y Afines

5 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Tiempo de cambios

Año XXXIX / N° 141

L

os datos locales sobre la pandemia están produciendo un notable relajo en las conductas de los argentinos en general, con la seguridad que dan las vacunas y las restricciones suspendidas por el gobierno. Sin embargo, en el norte de Europa -países como el Reino Unido, Rusia y Rumania- están afrontando nuevas olas de contagios y de fallecidos.

De esta situación dieron cuenta los conferencistas que participaron en el evento organizado por los responsables de Interlift y que reproducimos en este número de Subir & Bajar, bajo el título “Un aperitivo de Interlift 2022”, es decir, lo expresado en el “Día de los expertos en ascensores”.

Recomendamos la lectura de este material porque allí se destacan los cambios fenomenales que trajo la pandemia: nuevas condiciones para las cabinas -que dados su espacio y circulación de aire reducidos imponen la toma de medidas impensadas hasta ahora-, la digitalización del mantenimiento y nuevas normativas empujadas por los adelantos. Las empresas del sector en el mundo, y por ende en Argentina, deberán aggiornarse para permanecer en el mercado.

En el ámbito local, entristece observar que no se cumple con la Resolución 897/99, ya que se venden componentes de seguridad sin certificar, que los clientes compran considerando solo el precio, pero sin calcular los peligros latentes de todo este accionar.

Se trata de temas recurrentes desde hace años, como el precio del abono con chicanas que llevan a la competencia desleal y administradores y consorcios ignorantes de los riesgos a los que se exponen por elegir los servicios al precio más bajo.

Por otra parte, las cerraduras de doble contacto siguen en la palestra, con pocos empresarios que toman debida cuenta de los riesgos a los que se exponen ante accidentes luctuosos y ni qué decir del peligro al que se expone a los usuarios. Nada de esto es nuevo, pero ya es hora de salir de la mediocridad y de la inconciencia.

La Cámara de Ascensores y Afines está realizando ingentes esfuerzos para contar con un nuevo laboratorio de ensayos y un ente certificador, organiza reuniones con las autoridades para mejorar las resoluciones referidas al transporte vertical contenidas en el nuevo Código de la Edificación y con la DGFICO, a fin de encausar y mejorar el control del servicio de conservación, la madre de todas las batallas.

Pasando a temas más positivos, les contamos que descubrimos una joyita en la ciudad de Corrientes, donde en un petit hotel construido en 1921 se instaló el primer ascensor de la provincia. Era francés, fabricado por Roux Combaluzier e importado por la firma Rech & Lemman a principios del siglo XX, más tarde devenida en RUX SRL. Para aprovechar este respiro que nos da el Covid, y que esperamos se convierta en definitivo, invitamos a nuestros lectores a disfrutar de las novedades plasmadas por varias empresas, de las elucubraciones sobre qué nos deparará el futuro en esta carrera de avances tecnológicos en el sector y de la grata noticia de la creación de una cámara de ascensores en la Patagonia Argentina.

La Dirección Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 6

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial y traductora

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

7 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

ESPACIO FEDERAL

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES DE LA PATAGONIA (CAYAP)

"No existen normativas claras en la Patagonia" Marcelo Cerrato, apoderado de la empresa C&G e impulsor de la fundación de la entidad que agrupa a las firmas del transporte vertical en la región, comparte la realidad del sector en el sur argentino. desde Buenos Aires, para radicarme definitivamente. Venía de haber participado, durante años, tanto en la Cámara de Ascensores (CAA) como en la AIEA (Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores), involucrándome, junto a tantos otros colegas, con lo que finalmente se convirtió, en 1995, en la Ordenanza 49.308 (hasta hoy vigente) y en muchos otros temas, como la industria nacional y la necesidad de comenzar con la fabricación de partes homologadas, colaborando con la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) y el aporte del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación).

-¿Qué pasó entonces?

- Una vez radicado en el Valle, y habiendo comenzado mi

Marcelo Cerrato y Andrea Gigena, impulsores de la formación de la Cámara.

-¿Cómo surgió la iniciativa de armar una cámara del transporte vertical en la Patagonia?

- En 2006, por una iniciativa familiar, llegué a Neuquén

"Muchos trabajadores unipersonales del rubro siguen siendo reticentes a incorporarse, debido a un temor equivocado a obligaciones y cambios en sus organizaciones".

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actividad dentro del ámbito de la instalación y conservación de ascensores, fue necesario comenzar a implementar los requerimientos de las municipalidades locales. Encontré, hasta el día de hoy, que no existen normativas claras en todo el ámbito de la Patagonia respecto a la seguridad en ascensores. No existe un registro de conservadores ni inspecciones técnicas, solo cumplen, a mi entender, funciones administrativas.

-¿Por ejemplo?

- Exigen la firma de los representantes técnicos, muchos sin conocimiento en el tema, para asentar que los ascensores están aptos para el uso público, tanto en equipos instalados nuevos como así también en los que cuentan con años de uso, sin ningún tipo de actualización. Es muy común encontrar ascensores sin paracaídas en el parque local.

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ESPACIO FEDERAL -Un escenario complicado.

- Realmente azorado por lo que fui comprobando en una gran cantidad de edificios que visité por una o por otra cosa, en 2011 decidí convocar a colegas de la zona, quienes se sumaron con entusiasmo a la iniciativa. De común acuerdo, decidimos formar la Cámara de Ascensores y Afines de la Patagonia (CAyAP), que se encuentra aún sin la obtención de personería jurídica, debido a cambios en algunas de las empresas fundacionales, pero es el objetivo común resolverlo prontamente.

-¿Cuántas empresas forman parte de esta instancia fundacional?

- Originalmente se sumaron a la fundación de la cámara aproximadamente siete de las empresas consolidadas, incluyendo aquellas de las provincias de Neuquén, Río Negro y Chubut, con la intención de cubrir los cargos necesarios para la formación y luego expandirse con asociados del resto de las empresas de la Patagonia. En la zona hay muchos trabajadores unipersonales del rubro que siguen siendo reticentes a incorporarse, debido a un temor equivocado a obligaciones y cambios en sus organizaciones o simplemente por falta de tiempo, una cruel realidad común al sector que nos ocupa.

-¿Cuáles son los principales temas que se disponen a abordar en el ámbito de la cámara?

- Principalmente intentar lograr el cambio y/o la reglamentación de las ordenanzas vigentes o, en su defecto, proponer el dictamen en aquellas municipalidades que carecen de ordenanzas. Además, exigir la creación de

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"La actividad del transporte vertical en la Patagonia no está alejada de las características de las demás regiones, excepto por la falta de controles". los registros de conservadores. Pensamos que es muy importante aunar esfuerzos para participar, junto a todos los asociados a la FACARA, en la creación de una ley nacional.

-¿Considera que la actividad del transporte vertical en la Patagonia tiene características particulares o son similares a los de las demás regiones?

- La actividad del transporte vertical en la Patagonia no está alejada de las características de las demás regiones, excepto por la falta de controles que, inevitablemente, conlleva a que cada empresa o individuo realice sus trabajos sin necesidad de atenerse a normativas de calidad, tanto en la instalación como en la conservación. Es sumamente importante revertir esta situación y la única forma es unirse e integrarse al sistema nacional, en lucha por elevar los estándares tanto en la calidad como en la seguridad.

FOTOS: CAYAP

11 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

NUEVOS PRODUCTOS

La modernización de las puertas manuales Por Guillermo Malusá, responsable de Servicio al Cliente de Wittur S.A.

Wittur lanzó un producto innovador que maximiza el aprovechamiento del espacio disponible, cumple con las normativas vigentes y aporta condiciones de seguridad y accesibilidad.

Atentos a la problemática detectada en ascensores con puertas manuales, Wittur S.A. presentó un producto innovador que hace posible la modernización, el cumplimiento de normativas y el total aprovechamiento del espacio disponible en la cabina, aportando seguridad al usuario, solución para accesibilidad y elevando las prestaciones del ascensor en general.

Este nuevo producto cumple con las normativas EN81-20/ 50, EN81-58 Resistencia al fuego Clasificación E90' manteniendo marco de puerta piso existente, EN81-21, EN8170, EN81-80 (SNEL), IRAM- 3681.

Fineline Mod es el modelo de puertas automáticas con dimensiones realmente compactas. Sus características constructivas vencen las principales barreras a las que el instalador se enfrenta pensando en una modernización, como la falta de espacio en el pasadizo y la dificultad de adaptación de umbrales a la cabina o piso, entre otras cuestiones. Gracias a la versatilidad del diseño, aceptamos el desafío de proveer una solución para todos los casos.

Dentro de las principales ventajas, está la solución de puertas automáticas descentradas, el amplio rango de aplicación (acceso de 600 a 900 milímetros) y la dimensión reducida del paquete completo de hojas con sus umbrales especialmente finos (30 y 45 mm).

Sus características constructivas vencen las principales barreras a las que el instalador se enfrenta pensando en una modernización.

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Teleférico 3S (TGD). Foto: ©Doppelmayr Seilbahnen GmbH.

A modo de ejemplo, una puerta Fineline Mod, asimétrica, soluciona la instalación de puerta automática de 800 mm, con el paquete de hojas plegado sobre uno de los lados que ocupa solamente 124 milímetros en total.

Fineline Mod está disponible en dos ejecuciones: puertas centrales de dos paneles paquete de hojas en 85 mm o puertas telescópicas de 4 paneles paquete en 115 mm, simétricas o asimétricas. Con la utilización del motor de imán permanente ECO+ y placa de control ECO, se logra un funcionamiento con excelentes prestaciones y compatibilidad con los cuadros de maniobra existentes.

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NUEVOS PRODUCTOS

Se ve la puerta abierta y cerrada y se aprecia lo diminuto del paquete de hojas.

Muestra antes/después.

También es posible adaptar el funcionamiento de los operadores de puertas de la firma, para lograr el accionamiento de una gran variedad de cerraduras.

Tabla con tipologías.

Vista en planta con medidas.

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NUEVOS PRODUCTOS Las puertas Fineline Mod en cabina, accionadas por un operador Augusta Evo Eco, tienen la posibilidad de combinarse con puertas Std. Augusta Evo en piso. Esta combinación se denomina Augusta Evo Slim. De esta manera, se logra el uso del modelo Augusta Evo en un paquete de umbral muy estrecho (total 150 milímetros = 45 milímetros umbral Fineline + 25 milímetros + 80 milímetros umbral Agusta Evo).

Gracias a la gran experiencia y conocimiento sobre modernizaciones, la empresa cuenta con soluciones predefinidas para las principales marcas a nivel mundial, combinando el reemplazo de motorización y puertas de cabina o piso, o dejando las puertas preexistentes.

Al tomar contacto con el área comercial, se analizará la mejor opción de Mod e incluso se puede gestionar la visita de personal de ingeniería para evaluar los detalles de la solución a proveer.

Asimismo, es posible adaptar el funcionamiento de los operadores de puertas de la firma, para lograr el accionamiento de una gran variedad de cerraduras, adicionando el patín retractil especial de concepto flexible "Vario Coupler".

Completando el concepto de modernización, Wittur dispone de E-Arm Mod kit, un conjunto de componentes que permiten la modernización del propio operador de puertas Wittur Hydra (mecánico) de linea antigua, reemplazando únicamente la motorización por la versión actual.

Así quedan instaladas las puertas automáticas Fineline Mod. Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 16

17 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

NUEVOS PRODUCTOS

Soluciones para actualización parcial El patín modelo Vario es ajustable a diferentes tipos de accionamientos de cerradura de piso.

Compatible con las marcas de puertas más populares, el modelo Vario es un sistema de patín retráctil flexible desarrollado especialmente para los proyectos de modernización.

Su diseño, patentado y basado en la larga experiencia de Wittur en el tema, permite posicionar de manera precisa las levas o astas patín, para acoplarse a las puertas de piso según la forma que tengan. Gracias a la versatilidad de su mecánica, puede utilizarse en casi todos los mecanismos de puertas de piso que tengan un sistema de cerradura de gancho.

Incluso es posible su funcionamiento en instalaciones con diseños de puertas de piso especiales con una corta distan- El patín retráctil modelo Vario Couper adaptable a las cerraduras de piso. cia entre los rodillos de accionamiento y el gancho de la cerradura.

El Vario Coupler está equipado con una cerradura en puerta de cabina que cumple con la norma EN 81-20/50 y no requiere modificaciones en las puertas de piso originales.

FOTOS: WITTUR

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TECNOLOGÍA

El sistema de gestión integral Por Ing. Ricardo Bécares Gerente de EvoSistemas SRL

La principal herramienta para administrar los datos y los procesos de las empresas de mantenimiento y/o fabricación de ascensores.

La tecnología ha invadido nuestras vidas y nuestras empresas generando impactos sin retorno en las costumbres y en los procesos, dando así lugar a cambios que, lejos de aquietarse, están en pleno proceso de aceleración y evolución.

Este vértigo tecnológico se ve reflejado en crecientes exigencias de clientes, de proveedores y del propio Estado, hasta el punto en el que la mera utilización de tecnología no es suficiente para poder dar respuesta al ritmo en el que somos solicitados. Nos vemos obligados a hacer un uso óptimo de las herramientas tecnológicas.

En el caso de los procesos referidos a la gestión de la empresa -encauzados en mayor o menor medida sobre sistemas informáticos de gestión-, la reducción de los tiempos de procesamiento será consecuencia de un profundo conocimiento y aprovechamiento de las herramientas con las que cuenta cada sistema, la capacitación que los operadores reciban sobre su utilización y el feedback que las empresas de ascensores realicen hacia sus proveedores de tecnología para que adecuen los sistemas a sus requisitos, acompañando así la permanente evolución de las necesidades de las empresas del rubro.

La reducción de costos de la operación de la empresa será consecuencia de la mejora de sus procesos.

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Como proveedores de sistemas de gestión desarrollados específicamente para el rubro es muy común escuchar de los usuarios frases tales como "no tenemos tiempo para registrar esto", desestimando el uso de funciones e incluso módulos de sistema que tienen a su disposición.

En realidad, una porción de la información que los operadores indican como que 'no hay tiempo para registrar' será registrada sobre otros medios, ya que es necesario contar con ella de alguna manera para ciertos procesos operativos de la empresa. En este marco, el peor escenario es aquel en el que parte de los datos nunca sean registrados, lo que implica una pérdida irreversible respecto a la posibilidad de analizarlos.

La reducción de costos de la operación de la empresa será consecuencia de la mejora de sus procesos, lo cual a su vez será corolario de obtener conclusiones y tomar decisiones a partir de distintos análisis de los datos registrados. De aquí su importancia.

Si tenemos presente que un sistema de gestión integral no es imprescindible para operar las empresas de ascensores -muchas están operando con información descentralizada-,

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TECNOLOGÍA

el objetivo de este artículo es presentar nuestro punto de vista sobre la forma en la que este tipo de sistemas mejora la gestión y reduce sus tiempos de operación, permitiendo -desde el análisis integral de los datos y de los procesosobtener resultados aplicables a la superación de la gestión de la empresa.

La registración descentralizada de información -las planillas de cálculo son un claro ejemplo- tiene varias consecuencias, entre las que se destacan: -Dificultad, y en muchas ocasiones directamente la imposibilidad, de realizar análisis de los datos cruzados por no poseer toda la información sistematizada en un único entorno ni las herramientas para combinar los distintos archivos.

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-Falta de disponibilidad de datos para quienes la necesitan y en el momento en que la requieren, ya que es habitual que la descentralización se realice sobre diferentes medios físicos -por ejemplo, los archivos residen sobre distintas computadoras de la empresa-.

-Ausencia de backups actualizados, por lo que un problema técnico o error de operación de un usuario puede desencadenar la pérdida de la información sin posibilidad de recuperarla.

En contraposición a la registración descentralizada, la implementación de un sistema de gestión integral (técnico-administrativo-contable) no sólo proporciona las herramientas para minimizar o evitar las situaciones desfavorables antes

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TECNOLOGÍA

Cómo asiste En una próxima nota y a modo de ejemplo, explicaremos la forma en la que nuestro producto EvoAscensores -un sistema de gestión integral específicamente desarrollado para las empresas de mantenimiento y/o fabricación de ascensoresasiste a las empresas del rubro.

También detallaremos integraciones o extensiones del propio sistema: el aplicativo telefónico para celulares Android (que permite realizar el seguimiento y la registración automática de las tareas de los operarios en la calle), el mapa de ubicación instantánea de las cuadrillas vía GPS y el mapa de ubicación de edificios y de rutas de tareas (que permite optimizarlas visualmente), utilidades que completan o extienden las herramientas y funciones del propio sistema fuera de los límites físicos de la empresa, para brindar más control y mejorar su gestión integral.

Es habitual escuchar "no tenemos tiempo para registrar esto", desestimando el uso de funciones e incluso módulos de sistema que tienen a su disposición. planteadas, sino que también permite reducir el tiempo de proceso, contar con la información integrada para ser analizada tanto desde los aspectos netamente técnicos de mantenimiento y/o fabricación de ascensores como desde aquellos netamente administrativo-contables, o incluso ambos enfoques de la información combinados, lo que permite tomar decisiones basadas en información precisa.

Al mismo tiempo, el uso de este tipo de sistemas permite la disponibilidad de la totalidad de la información en todo mo-

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mento incluso en forma remota, pero al mismo tiempo la empresa puede decidir y configurar aquellos módulos y partes de módulos que se decida que sean accesibles para cada usuario en función de su trabajo en la empresa, preservando de esta manera los datos privados o sensibles de quienes no sea necesario que tengan conocimiento o acceso a dicha información.

Es inherente al propio concepto de integración de los datos que residan en un único entorno, permitiendo así el poder realizar respaldos de información a todo el conjunto simultáneamente, fácilmente automatizables, en correspondencia a lineamientos de seguridad informática.

Por último, es necesario remarcar una consideración previamente introducida: las herramientas informáticas son operadas por personas, las cuales deben ser adecuadamente capacitadas tanto desde el interior de la empresa, así como desde el proveedor de sistemas, para que se puedan alcanzar los términos de optimización previamente detallados.

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EMPRESAS

Desarrollo de tecnología en Ascensores Cóndor La empresa fabrica en su planta cada uno de los Controles de Maniobras que se instalan en los elevadores que comercializa en la región.

En su planta industrial del partido bonaerense de Ituzaingó, Ascensores Cóndor fabrica cada uno de los Controles de Maniobras que se instalan junto a los distintos elevadores que comercializa en la Argentina y la región. Los "cerebros" de los ascensores son producidos para el correcto funcionamiento tanto de las unidades mecánicas como de las hidráulicas.

"Los Controles de Maniobras Cóndor son sistemas electrónicos de última generación, en permanente actualización y desarrollo por parte de nuestro equipo de ingeniería. Permiten un buen funcionamiento, confiabilidad y optimización inteligente en las maniobras del elevador", asegura el ingeniero Walter Argañaraz, referente del sector de la PyME nacional.

Los técnicos de Ascensores Cóndor utilizan, según el modelo de elevador y el contexto en el que se va a desenvolver, diferentes tipos de Controles de Maniobras. "Para un montavehículos, por ejemplo, disponemos de un modelo que se lo conoce como de arranque estrella triángulo, que

permite disminuir en el arranque el consumo de energía eléctrica. Cuenta con un equipo de 22 HP y portones elevadizos", explica Argañaraz, con décadas de experiencia en el rubro. También se desarrollan y fabrican Controles de Maniobras para ascensores sin sala de máquinas. "Estos tipos poseen lazos abiertos y habilitan una velocidad de hasta 35 metros por minuto", detalla.

Un control par ticular, destaca Argañaraz, es el perfeccionado con un Equipo de Maniobra Rescata Personas.

"Cuando se corta la energía eléctrica, a través de una UPS se alimenta al control de maniobras y al variador de velocidad. Así el equipo toma la parada próxima donde pueda abrir las puertas para que desciendan los pasajeros", agrega el responsable del sector de Ascensores Cóndor, firma familiar con más de 50 años de trayectoria en el mercado nacional de elevadores.

"En una empresa como Ascensores Cóndor, que desarrolla más del 80 por ciento de los componentes de cada elevador, trabajamos escuchando las necesidades de los clientes para

La amplia y moderna infraestructura de la empresa facilita que cada Control de Maniobras pueda ser probado en el lugar, en la unidad que luego se va a enviar a la obra.

Ing. Walter Argañaraz, responsable del Laboratorio y supervisor de Instalaciones.

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EMPRESAS

Construyendo controles en la planta de Ascensores Cóndor.

brindar nuevas y mejores soluciones. Las sugerencias de los clientes son bienvenidas. Por eso, junto al equipo de profesionales, desarrollamos Controles de Maniobras para ascensores, montacargas, montavehículos y rampas", explica.

En tal sentido, vale destacar que la amplia y moderna infraestructura que posee Ascensores Cóndor facilita que cada Control de Maniobras que se arma pueda ser probado en el lugar, en la unidad que luego se va a enviar a la obra. De esta manera, se garantiza su correcto funcionamiento tras superar los testeos y ensayos integrales en el laboratorio. La empresa cuenta con un equipo de técnicos de primer nivel, que trabajan comprometidos con

Los técnicos de la firma utilizan, según el modelo de elevador y el contexto en el que se va a desenvolver, diferentes tipos de Controles de Maniobras.

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el producto final.

"Los Controles de Maniobras son el alma del equipo, comandan el ascensor y chequean permanentemente que el sistema funcione en plenitud, incluyendo todas las medidas de seguridad para el transporte vertical de pasajeros", señala.

"Nos adecuamos a la demanda del mercado, a las solicitudes de los propios constructores que nos visitan y requieren determinadas particularidades. Se trata de una ventaja que puede ofrecer Ascensores Cóndor por disponer de una planta modelo, equipada para producir en tiempo y forma, pero también para proyectar", apunta.

En ese aspecto, el ingeniero Argañaraz subraya el desarrollo que habilita que las puertas del ascensor abran hacia un lado en determinado piso y hacia el otro, en una parada diferente. Y agrega la posibilidad de adaptar determinados sistemas de seguridad, sistemas de códigos de llamadas, de maniobras o cargas especiales.

"En todos estos casos, es indispensable el buen accionar del Control de Maniobras, que debe ser programado y funcional al sistema provisto", completa el responsable del laboratorio técnico de la empresa ubicada a metros del Acceso Oeste.

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EMPRESAS

El control terminado con sus detalles.

Por último, Argañaraz recuerda a los clientes que gran parte de los insumos de los elevadores es fabricada en la planta de Ituzaingó, incluyendo el armado y el ensamblado

de los gabinetes, bajo la supervisión de un experimentado equipo técnico que se rige bajo estrictas normas de control de calidad (Normas ISO de transporte vertical).

Nacionales e importados Ciertos componentes de los Controles de Maniobras son provistos por firmas industriales de tecnología nacional, con las cuales mantienen un contacto permanente e inclusive se planifican proyectos en común. En tanto, algunos de los insumos importados son los variadores de velocidad y las contactoras, entre otros.

FOTOS: ESTUDIO INTERMEDIA Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 30

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ANÁLISIS

Una mirada al futuro Fernando Guillemi convoca a pensar sobre cómo será el transporte vertical en los años venideros, planteando escenarios donde, por ejemplo, los servicios de mantenimiento no requieran presencialidad.

Pensar en el mañana es una actividad eminentemente humana que nos permite planificar e imaginar una variedad de posibilidades. De hecho, existen investigaciones que revelan que casi el 40 por ciento del tiempo lo pasamos abocados en imaginar el futuro.

La pandemia ha puesto en evidencia, de la peor manera, que es necesario tomar medidas urgentes para hacer frente a las amenazas que nuestro modo de vida representa para nuestra salud, trabajo y relaciones sociales.

Es una llamada de atención, los eventos inesperados e improbables son posibles más de lo que nadie hubiera podido predecir. Lo cual no es de extrañar, dado que intentar un pronóstico del futuro en un mundo de alta incertidumbre como el que nos toca vivir es una tarea difícil.

Para las empresas, también es fundamental adelantarse a lo que vendrá. Cada organización crea una imagen diferente del futuro al que desea llegar, una visión que sirve para guiar la creatividad y la energía de los equipos de trabajo para forjar un propósito en común.

Hay tantas fuerzas en juego y sus interacciones son tan complejas que aun cambios increíblemente pequeños pueden producir resultados inesperados.

Para afrontar esta realidad, no solo debemos ser ingeniosos para resolver los problemas inmediatos que nos ha planteado la pandemia (cómo volveremos a trabajar, la

Todos los componentes del ascensor, absolutamente todos, podrán ser monitoreados desde el exterior, como así también las anomalías que pudieran surgir.

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administración, la fabricación, el servicio de conservación) sino también hacer una revisión crítica de la forma en la que estamos ocupando y transformando nuestro entorno; abandonar la zona de confort y las recetas conocidas, renovar nuestros conocimientos, adquirir nuevas habilidades y prepararnos para los próximos desafíos con la mente abierta a nuevas posibilidades. Las ideas convencionales ya no aplicarán en un futuro cada vez más complejo y cambiante.

Los invito a proyectarnos un poco a lo que podría suceder en nuestro sector. ¿Será posible que el servicio de mantenimiento para ascensores sea cada vez menos presencial? Seguramente los sistemas de comunicación, monitoreo a distancia y sensores de todo tipo (acelerómetros, vibrómetros, decibelímetros, cámaras) serán instalados en los equipos, hecho que hará innecesario acudir a los edificios para realizar mantenimiento preventivo.

Todos los componentes del ascensor, absolutamente todos, podrán ser monitoreados desde el exterior, como así también las anomalías que pudieran surgir. Vibraciones, excesivo consumo, desgaste en los medios de suspensión, problemas en los sistemas de frenado, ruidos en las puertas.

Los ascensores modernos ya no consumen aceites ni grasas, las máquinas gearless no utilizan lubricantes y tanto el bastidor de cabina como de contrapeso se deslizarán mediante guiadores de ruedas.

Todos estos cambios tendrán como beneficio que menos personal de mantenimiento se moverá por las ciudades y, como consecuencia, disminuiremos el consumo energético y la contaminación. Recordemos que en nuestro sector la mayor proporción de huella de carbono la provoca el desplazamiento de los empleados para realizar la atención de los equipos, mucho más que el funcionamiento o la fabricación de ascensores.

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ANÁLISIS

¿Podría ser posible que, en el futuro, los ascensores se vendan mediante leasing a 10 o 15 años? ¿Estaremos camino a la presencialidad "cero" para el mantenimiento preventivo de los elevadores?

La inteligencia artificial, internet 5g de alta velocidad, robótica, son todos desarrollos tecnológicos que impactarán fuerte en la actividad.

Los call centers serán reemplazados con IA (inteligencia artificial). Las fábricas estandarizarán e industrializarán los productos, para optimizar la robótica. Los sectores de administración y finanzas trabajarán desde sus casas y, me animaría a decir, lo harán con un rendimiento muy superior que cuando trabajaban en las oficinas. Podrán hacer las mismas tareas, pero en la mitad del tiempo.

Entonces, ¿qué pasará con la fuerza laboral? ¿Tal vez los estados implementen nuevos impuestos para cubrir las erogaciones por los seguros de desempleo, jubilaciones? ¿Será

que cobrarán impuestos a los robots, a la IA que funcione en los call centers o a cualquier artilugio tecnológico que reemplace humanos? Todo un tema que se comenzará a debatir en poco tiempo.

Otra idea que recurrentemente juega en mis pensamientos es la siguiente: si los equipos de elevación estarán cada vez más estandarizados, serán producidos por líneas robotizadas, los mantenimientos necesitarán menos presencialidad, habrá mejoras tecnológicas y de diseño frecuentemente. ¿Podría ser posible que, en el futuro, los ascensores se vendan mediante leasing a 10 o 15 años?

De esa manera, las empresas se asegurarían el ingreso mensual por mantenimiento y, al vencimiento del leasing, podrían actualizar los ascensores con nuevos materiales y tecnologías.

Tal vez sea una idea descabellada, pero tantas veces hemos visto que ideas poco probables se han convertido en realidad, por lo que no deberíamos descartarla.

Para preparar mejor a nuestras compañías y a nuestro personal que está en el día a día, será preciso considerar no solo los cambios más probables, sino también lo inesperado.

Elevator World y Liftinstituut están organizando un symposium IEES, para diciembre de este año en Amsterdam. Allí abordarán seguramente estos temas y varios más, proyectando el futuro del transporte vertical para el 2030.

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NOTA DE TAPA

Interior de la Casa Vedoya actual, con el ascensor sobre la izquierda.

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Casa Vedoya, un hito centenario en la ciudad de Corrientes Por Sergio Gómez

Fue la primera residencia particular de la provincia en la que, en 1921, se instaló un ascensor, que todavía existe en ese edificio donde hoy funcionan oficinas del Rectorado de la Universidad Nacional del Nordeste.

La ciudad de Corrientes cumplió 433 años en 2021. Lejos quedó el 3 de abril de 1588, cuando el adelantado Juan Torres de Vera y Aragón la fundó en la Punta Arazaty, una

de las siete formaciones rocosas que se adentran en las aguas del Río Paraná, donde quiebra su rumbo este-oeste para tomar la dirección norte-sur.

La sala de máquinas se encuentra en un local subterráneo, donde se ubican el motor y los tableros eléctricos. Un piso falso de madera permite también el acceso a través del pozo.

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NOTA DE TAPA marzo de 1921, se presentaron los planos ante la Oficina de Obras Sanitarias de la Nación en Corrientes. Esta documentación gráfica es la única que se conserva de esos trabajos iniciales y allí Samela indicó la ubicación de un ascensor.

A tono con los usos y los lineamientos (o tal vez caprichos) de la arquitectura de principios del siglo XX, Samela proyectó un petit hôtel como solución a los requerimientos habitacionales de sus comitentes.

Además de la "casa habitación" de Vedoya, proyectó una casa de renta lindera para él.

Este petit hôtel fue organizado a partir de un hall octogonal de triple altura: en planta baja se disponían los salones sociales (sala de recibo, sala de música), un comedor, toilette y dos espacios para sala de espera y despacho, donde Vedoya atendía los asuntos relacionados a sus actividades agropecuarias. En el primer piso, se dispusieron dos "appartaments" con dormitorios, vestidores y salas de baño además de otros dormitorios para huéspedes.

Estos locales se conectan a través de un La Casa Vedoya, hoy un petit hôtel que alberga al Rectorado de la Universidad Nacional del Nordeste. mezzanino que balconea al hall en planta baja. Corona este espacio un lucernario con ventanas en su De acuerdo con la legislación hispana de fundación de ciuperímetro y una claraboya vidriada para iluminarlo cenitaldades, se debía destinar un espacio para una plaza y reparmente. tir solares a su alrededor para las autoridades y los vecinos Contrariamente a lo que Pablo Hary prescribía en la Revista que contaban con los recursos financieros para comprar de Arquitectura (Nº 8 - octubre de 1916): "Del vestíbulo estos lotes. entramos a la recepción directamente o por la escalera prinUno de los solares adjudicados alrededor de la plaza mayor cipal y el ascensor. Aquella puede ser un elemento decoratide la Ciudad de Vera, hoy Plaza 25 de Mayo, es el que vo; este último ha de disimularse cuidadosamente entre cua-desde 1921- ocupa la residencia de Carlos Patricio Vedotro paredes siendo inadmisible la vista directa de sus guías y ya, en el número 868 de la calle 25 de Mayo, a unos 50 cables grasientos", en este caso el núcleo de circulación vermetros del cruce con la calle Salta, donde se encuentra la tical se compone de una escalera abierta de tres tramos que Casa de Gobierno de Corrientes. "cobija" al ascensor en el vacío que se genera, resguardando la seguridad de las personas por medio de una defensa de hierro y paneles de tejido artístico con volutas sobre las En julio de 1920, tras un juicio ejecutivo por un préstamo portadas. hipotecario, el estanciero Carlos Patricio Vedoya incorporó este Carlos Patricio Vedoya falleció en esta casa en 1938, que su lote a su patrimonio y emprendió la construcción de la casa. viuda habitó hasta el 30 de septiembre de 1958, cuando la Primero debió demoler la vetusta casona que se remontaba recientemente creada Universidad Nacional del Nordeste tomó a tiempos del Virreinato, para despejar el terreno en el que posesión de la propiedad adquirida para alojar las oficinas el ingeniero civil Antonio Samela proyectó el edificio. Hacia del Rectorado, su función actual.

La residencia

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Recorrido del elevador a través de la hermosa arquitectura del edificio.

El ascensor Para 1921, muchas residencias privadas en el mundo ya contaban con ascensores y montaplatos. Sin embargo, que una casa contara con uno en Corrientes significó todo un acto vanguardista e innovador.

Por entonces, en la ciudad no se destacaban más edificios en altura que las torres de las iglesias (en la misma cuadra, Nuestra Señora de la Merced, con 45 metros de altura en el remate de su torre), el Teatro Oficial "Juan de Vera" y el Hotel "Buenos Aires" que, con su planta baja y dos pisos altos de habitaciones, fue el primer emprendimiento con ascensor en Corrientes, hacia 1910. Lamentablemente, no se legisló sobre su instalación y del aparato se perdió el rastro cuando el hotel dejó de funcionar.

El ascensor de la casa Vedoya es de tipo "jaula" y su cabina está compuesta por dos paredes de madera de roble con sendos espejos y tallas vegetales en la parte alta, en tanto que las otras dos caras son las puertas tijeras de acceso al

habitáculo, una ubicada al este -para ingresar y egresar en planta baja y alta- y otra ubicada al oeste -se abría en el nivel del lucernario, accediendo así a la azotea para operar las celosías de las ventanas de este nivel o proceder al mantenimiento de los tanques de agua-.

La sala de máquinas se encuentra en un local subterráneo, donde se ubican el motor y los tableros eléctricos. Un piso falso de madera permite también el acceso a través del pozo.

La cabina se desplaza por dos guías de caño de hierro redondas, al mover un cable de acero de 15 milímetros. Aun-

El ascensor es de tipo "jaula" y su cabina está compuesta por paredes de madera de roble con sendos espejos y tallas vegetales en la parte alta.

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NOTA DE TAPA

Detalles ornamentales sobre el roble en la cabina.

Botón de llamada original, hoy fuera de servicio.

que la cabina tenía un recorrido de 15 metros, en la década de 1990 -cuando se realizó la modernización del aparato-, fue anulada la llegada al nivel azotea, pero se conservan la puerta tijera y el llamador original.

El equipamiento fue provisto por la empresa Roux Combaluzier - París (como indica la chapa dispuesta en el piso de la cabina), por intermedio de su agencia concesionaria en la Argentina: la firma R. Lehmann y Cía., sucesores de M. Recht y Lehmann.

De acuerdo a su reclame en el Anuario Kraft de 1925, esta empresa tenía sus talleres de instalación y reparación en Cochabamba 101-121, predio que desapareció con la construcción de la au-

El equipo fue provisto por Roux Combaluzier - París, a través de su agencia concesionaria en la Argentina: la firma R. Lehmann y Cía.

La marca Roux Combaluzier sobre el umbral.

Algunas características técnicas de los ascensores Roux Combaluzier -Máquinas con el eje sinfín en la parte superior, con tambor de arrollamiento de los cables de tracción por arrastre. Los motores de corriente continua se acoplaban con la máquina por medio de pernos de acero y bujes de goma.

-El electroimán de freno era vertical, con articulaciones para la apertura de las zapatas de fundición de hierro revestidas en cuero.

-Las guías de cabina eran, y aún lo son, de caño de hierro, de ente 60 y 70 milímetros de diámetro o macizas.

-El aparato de seguridad de la cabina no contaba con limitador de velocidad, sino que el accionamiento era por un sistema de aflojamiento. Tenía una polea en la bajada de uno de los cables que lo presionaba hacia el lado de la bajada de los cables al contrapeso. El corte final de fuerza motriz era por medio de un dispositivo mecánico vinculado a la máquina.

POR HÉCTOR LÓPEZ QUINTANA, HISTORIADOR DE LA CAA, PARA SUBIR & BAJAR.

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El ascensor Roux Combaluzier, vista inferior.

topista 25 de Mayo.

Respecto a la casa matriz de Roux Combaluzier en París, disponía de sus talleres de fabricación en el 18-24 de la Rue Tiphaine del Quartier Grenelle en el 15e Arrondissement, a

El antiguo ascensor Roux Combaluzier abrazado por la escalera del inmueble.

poco menos de un kilómetro y medio de donde instalaran dos equipos que le dieron fama mundial: la Torre Eiffel en Campo de Marte.

Entre muchos otros edificios en el mundo que fueron equipados con ascensores, se pueden listar: el Banco de Fran-

cia, la Estación Biarritz-Ville, el Casino de Montecarlo; en la Argentina, uno de los más conocidos es el que Regis Pigeon dispuso en La Colorada, edificio de renta para empleados jerárquicos del Ferrocarril Central Argentino en Cabello y República Árabe Siria.

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NOTA DE TAPA

Detalle de los perfiles de hierro y del pasadizo abierto.

Sala de máquinas subterránea.

El autor Sergio Gómez es martillero público y corredor de comercio, graduado en la Facultad de Derecho, Ciencias Sociales y Políticas de la Universidad Nacional del Noreste.

Investigador del patrimonio arquitectónico de la ciudad de Corrientes, integra el equipo dedicado a la Casa Vedoya.

Exterior del techo de cabina con detalles en hierro forjado.

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FOTOS: SERGIO GÓMEZ

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Enfoques Escaleras mecánicas y andenes móviles ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Un viaje fantástico Por Kaija Wilkinson

El metro de Estocolmo, la "galería de arte más larga del mundo", mejora la accesibilidad con las nuevas escaleras mecánicas TKE. Siete años después de su inauguración en 1950, el Metro de Estocolmo -también llamado tunnelbana (en sueco, "subte")y el Stockholm Tunnel Rail invitaron a pintores para decorar sus estaciones como un modo de democratizar el arte.

La primera creación con imágenes florales en blanco brillante y azul profundo del artista finlandés Per Olov Ultvedt en el nodo T-Centralen es tan atractiva hoy como en 1957.

Más de 100 artistas se unieron a Ultved a través de los años y el resultado es que 90 de las 100 estaciones que presentan obras de arte convirtieron la experiencia en "un total viaje fantástico", según el Architectural Digest. El esfuerzo de más de 60 años agregó otro sobrenombre al sistema: la galería de arte más larga del mundo.

Esta galería contará con 44 nuevas escaleras mecánicas victoria de alto rendimiento de TK Elevator (TKE), parte de una orden de compra de varios miles de euros colocada por SL Metro Stockholm y anunciada por TKE en julio pasado.

Uno de los proyectos de infraestructura de escaleras mecánicas, nunca antes desarrollado en Suecia, incluye los primeros diez años de mantenimiento y se basa en una ya larga relación: en el otoño de 2018, TKE abrió una sucursal en Estocolmo para supervisar el mantenimiento de todos los equipos de transporte vertical de tunnelbana -440 unidades divididas entre escaleras y ascensores- en 80 estaciones, con un contrato hasta 2026.

Esta galería contará con 44 nuevas escaleras mecánicas victoria de alto rendimiento de TK Elevator (TKE).

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La estación T-Centralen de tunnelbana, con pinturas de Per-Olov Ultvedt de Finlandia. Imagen: cortesía de Visit Finland.

La estación del metro Stadion, con obras de Åke Pallard y Enno Hallek.

Foto: Fred Rivett, cortesía de TKE.

Evolución del metro Desde su apertura hace más de 70 años con una sola línea -que luego fue la Línea Verde desde Slussen en el centro de Estocolmo a Hökarängen en el sur de la ciudad (incluidas 14 islas)-, el metro se transformó en un sistema de 110 kiló-

El artista sueco Lars Arrhenius recibió el encargo, en 2008, de cubrir completamente la estación Thorildsplan con mayólicas pixeladas con 8-bits e inspiradas en el arte de los video juegos de los años 70 y 80.

Foto: Mahdis Mousavi, cortesía de TKE.

metros de largo más tres líneas en proyecto. Del total de estaciones, 47 son subterráneas y 53 corren sobre la superficie. Las tres líneas conforman siete rutas y todas usan el nodo T-Centralen, donde comenzó la iniciativa del arte.

La decisión de construir el metro se tomó en 1941. En los años siguientes, y en algunos casos antes de ese año, algu-

Sigvarg Olsson diseñó la estación Rådhuset como una gruta subterránea completa con descubrimientos arqueológicos en 1975.

Foto: Arild Vågen, para Wikipedia.

En 2018, TKE abrió una sucursal en Estocolmo para supervisar el mantenimiento de todos los equipos de transporte vertical de tunnelbana.

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nas rutas fueron construidas en forma parecida a un metro, pero operadas por tranvías (o trenes livianos a nivel de calle). Incluían un recorrido a lo largo de la Línea Verde a través del túnel más antiguo: Slussn-Skanstull, construido en 1933.

Utilizadas desde 1970, las designaciones de las líneas se originaron en los colores de los tranvías o trenes de la época: verde, para la flota más antigua, y azul, para las más nuevas. Si bien hay una línea roja, no hubo nunca ningún vehículo rojo, el color se eligió simplemente para diferenciar una de las otras dos.

La Línea Azul incluye la estación Vastra Stogen (nombre sueco para el Bosque Occidental), que tiene una de las escaleras mecánicas más extensas de Europa Occidental, de 66 metros con una altura de 33 metros.

Todo el metro transportaba 353 millones de pasajeros en 2017, unos 1,2 millones en un día de trabajo normal. TKE observa que, además de más de 1 millón diario de viajeros, cientos de miles de turistas viajan en el metro de Estocolmo cada año, principalmente para ver las obras de arte. La variedad es impresionante. Además de las pinturas en las paredes, hay mosaicos, esculturas y grabados. Muchas de

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Escalera mecánica victoria, en la Estación Central de Amberes.

Foto: cortesía de TKE.

las estaciones muestran formaciones de roca natural pintadas en colores vívidos y sobrenaturales.

Las obras de arte, comenta la publicación Dwell, brindan un "tour a través de cinco décadas de la historia del arte europea". La autora Gabrielle Golenda indica que las creaciones "muestran todo, desde agitaciones políticas hasta el posmodernismo, mientras que simultáneamente reflejan la larga preocupación de Estocolmo con la cultura underground".

La periodista señala que la iniciativa fue una reacción contra el hecho de que la cultura fuera exclusiva de los salones de la elite sueca, afirmando: "Muchos sentían que el arte debía ser disfrutado y estar disponible para todo el público. Este sentido de ambivalencia moral estaba liderado por una nueva ideología política formada durante los años 50, Folkhemmet, o El Hogar de la Gente", encabezada por el partido Social Demócrata Sueco. Durante un tiempo en que la mayor parte de Europa todavía estaba recuperándose de los devastadores efectos económicos de la Segunda Guerra Mundial, Suecia experimentaba un sentido colectivo de neutralidad y de altas tasas de impuesto a las rentas. A través de la introducción de servicios de salud nacionalizados y del estado de bienestar, se fomentó un boom cultural. Como resultado, los socialdemócratas integraron el arte dentro del tejido social sueco".

Robusto pero apacible Las escaleras mecánicas TKE para el Metro de Estocolmo prometen ser capaces de transportar cargas pesadas y, al mismo tiempo, funcionar suavemente, sin alterar el entorno.

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El metro estará equipado con 44 nuevas escaleras victoria.

Con alturas que oscilan desde 4 a 26 metros, las escaleras victoria están diseñadas para minimizar el impacto sobre las estructuras existentes, observa TKE. Las unidades se mueven a velocidades entre 0,65 y 0,75 metros por segundos y se presentan en dimensiones especiales con más de 25 por ciento de sobrecapacidad en sus motores y 30 por ciento en los convertidores de frecuencia.

"Estas particularidades aumentan la vida de las unidades más allá del promedio de 25 años", informa TKE. Las escaleras también incluyen varios dispositivos de seguridad para los pasajeros que exceden las normas europeas, por ejemplo, en el caso de un escalón faltante o caído actúa un freno auxiliar que si se corta la cadena que tracciona los escalones impide que éstos se deslicen hacia abajo.

El modelo victoria transporta pasajeros en todo el mundo: Pekín, Estambul, Sidney, Moscú, San Pablo, Madrid y, por supuesto, Estocolmo.

Peter Walker, CEO de TKE comenta: "Estamos muy complacidos de seguir sosteniendo el Sistema de Transporte Público de Estocolmo con nuestros productos y servicios, en una larga y exitosa relación. Suecia es famosa por promover la movilidad sustentable y el transporte público, por lo que estamos orgullosos de saber que un cliente como AB Storstockholms Lokaltrafik confía en nuestros productos y servicios".

Referencias: 1)En Wikipedia.org/wiki/Stockholm_metro.

2)Zara, Janelle, "El subterráneo de Estocolmo es la más larga galería de arte del mundo", Architectural Digest, Julio 5 de 2017.

3)Golenda, Gabrielle, "Explore the Stockholm Metro for a Tour Through 5 Decades of European Art History", Dwell.

FUENTE: ELEVATOR WORLD FOTOS:

CORTESÍA DE

TKE. 49 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

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Temor al COVID produce accidentes en escaleras mecánicas Pasajeros del metro de Londres evitan apoyarse en los pasamos y se caen.

Los funcionarios del London Underground (metro londinense) señalan que los pasajeros se caen por las escaleras mecánicas de las estaciones del metro ya que, por temor a contagiarse con COVID-19, son reacios a sostenerse de los pasamanos, informó el Evening Standard.

Doce muertes o severas heridas se registraron entre abril y junio pasados, un aumento mayor de casos comparado con el mismo trimestre de 2020.

El director de London Underground, Andy Lord, dijo que las caídas en las escaleras mecánicas "fueron nuestro mayor riesgo desde la perspectiva de heridas en los pasajeros". El ente Transporte de Londres planifica extender la prueba lanzada el año pasado para colocar elementos de luz ultravioleta en los pasamanos con el objetivo de erradicar el virus.

Los funcionarios explican que el titubear al tomarse del pasamanos es la causa de muchas caídas y también algunos pa-

Unidades UV antivirus fueron colocadas en casi un centenar de escaleras mecánicas.

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Los pasajeros se caen en las escaleras del metro por temor a contagiarse COVID-19.

sajeros, a menudo personas mayores, pierden el equilibrio al tratar de colocar valijas en los escalones.

Un vocero del organismo indicó que 93 escaleras ya cuentan con unidades UV antivirus y que 340 más estarán listas antes que termine 2021.

FOTO: CORTESÍA DE AFP VÍA GETTY IMAGES PARA EL EVENING STANDARD.

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CONSTRUCCIÓN

Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción La nueva edición, convocada en La Rural, fue encabezada por el titular de la CAMARCO, Iván Szczech, y contó con la participación del presidente Alberto Fernández en el cierre del encuentro.

Las palabras del presidente de la Cámara, Iván Szczech.

El discurso del presidente Alberto Fernández.

La Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) fue realizada el 5 de octubre en La Rural, oportunidad en la que el presidente de la entidad, Iván Szczech, celebró "la firme decisión del Gobierno nacional de aumentar la inversión pública, en épocas tan difíciles como las actuales" e instó a "seguir este camino de mejora constante, que se traduce en más empleo y mayor desarrollo económico y social para todos los argentinos".

Para respaldar sus dichos, el dirigente empresarial detalló que, "en el presente año, la inversión pública del presupuesto nacional ascendió a un 2,2 por ciento del PBI, es decir duplicó lo invertido en 2019 y 2020" y agregó que, "para el año que viene, el proyecto de presupuesto elevado al Congreso de la Nación estipula un 2,4 por ciento del PBI".

Asimismo, se refirió a la Ley de Incentivos a la Construcción Federal Argentina y de Acceso a la Vivienda y subrayó la importancia de gestionar "la ampliación de su plazo en el Congreso, para que, ahora que las herramientas para su ejecución están disponibles y la pandemia ya no nos atraviesa de la misma forma para hacer los depósitos bancarios, podamos darle la oportunidad a esta herramienta que sumará inversión a la construcción privada".

También puso foco en el proyecto de ley enviado al Congreso que refiere a los créditos hipotecarios, que se encuentra desde octubre del año pasado aguardando su tratamiento.

"Es de vital importancia que se trate a la brevedad, dada la oportunidad de acceso a una vivienda que brindará a los argentinos", apuntó para señalar luego que "todos sabemos lo que implica la vivienda en cuanto al combate a la pobreza y como ordenador social de una nación". Además, señaló que, "adicionalmente generará puestos de trabajo inmediatos de manera directa e indirecta y la ampliación de la base tributaria y su correspondiente retorno fiscal".

Finalmente, Szczech sostuvo: "Generamos propuestas para que la Argentina logre el objetivo de ponerse en marcha lo más rápidamente posible. Ya logramos recuperar los 70.000

"Celebramos la firme decisión del Gobierno nacional de aumentar la inversión pública, en épocas tan difíciles como las actuales".

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CONSTRUCCIÓN puestos de trabajo perdidos entre marzo y julio del año pasado y estamos por sobre los niveles prepandemia, creciendo desde hace doce meses de manera sostenida".

"Vamos en búsqueda de nuestro mejor registro histórico de 435.000 trabajadores. Sabemos que con las medidas que solicitamos y con el diálogo permanente, sincero y de seguimiento en mesas de trabajo que logramos implementar con los ministerios nacionales, alcanzaremos este objetivo en un horizonte cercano", concluyó.

Por su parte, Fernández expresó: "Debemos construir puentes, y el primero debe ser hacia el diálogo y el consenso. En eso trabajamos mucho con la Cámara, desde el Consejo Económico y Social. Ese puente hacia el diálogo político lo estamos logrando y el Consejo es un buen vehículo para ello".

"Aumentó la inversión por parte del Estado y se crearon nuevos puestos de trabajo. Argentina necesita de ese vigor para comenzar a ponernos de pie. Había que recuperar el diálogo y los espacios de encuentro, pero la pandemia nos hizo confrontar. Sigo reivindicando al diálogo como el mejor camino para alcanzar la Argentina que soñamos", puntualizó.

En esa línea, sostuvo: "Aumentó por dos la inversión en obra pública. Para el año próximo, vamos a tener en construcción más de 100 mil viviendas. Sabemos del proyecto de fomento al crédito hipotecario y vamos a trabajar para que esa ley salga. Queríamos reconstruir un sistema de obra pública donde el Estado contrate y el sector privado haga su trabajo y lo logramos".

Del encuentro también participaron el secretario general de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argen-

Futuro El futuro de la construcción también tuvo lugar en esta convención, con la exposición de Candelaria Fernández, coordinadora ejecutiva de Generación 2040; Francisco Paolini, presidente de CAMARCO Joven, y José Luis López, coordinador de Juventud UOCRA. Además, fue parte del encuentro María Belón, sobreviviente al tsunami que sufrió Tailandia en 2004, quien disertó sobre "La pandemia como una oportunidad".

tina (UOCRA), Gerardo Martínez; el jefe de Gabinete, Juan Manzur, y el ministro de Desarrollo Económico y Producción de CABA, José Luis Guisti.

La convención anual de CAMARCO incluyó las exposiciones de Jorge Ferraresi, ministro de Desarrollo Territorial y Hábitat; Martín Gill, secretario de Obras Públicas de la Nación; Diego Giuliano, secretario de Transporte de la Nación, y Juan Guillermo Sauro, secretario de Gestión Administrativa del Ministerio de Obras Públicas, quienes disertaron sobre la inversión pública en la Argentina.

También fue parte del encuentro el prestigioso economista y premio Nobel Joseph Stigliz, quien dialogó sobre el desarrollo sostenible y el escenario global con el especialista en finanzas Claudio Zuchovicki.

El ministro de Economía de la Nación, Martín Guzmán, también participó de la convención y, al exponer sobre la situación actual y las perspectivas económicas, destacó el rol de la obra pública para recuperar el sendero del crecimiento económico".

A su turno, Gabriel Katopodis, ministro de Obras Públicas

"Generamos propuestas para que la Argentina logre el objetivo de ponerse en marcha lo más rápidamente posible".

Foto grupal oficial, en el cierre de la convención.

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de la Nación, sostuvo que "Argentina necesita conectividad, necesita integrarse" y señaló que, "cuando llegamos como gobierno, había 116 obras activas, con empresas a punto de quebrar". Detalló que "el Estado le debía a las empresas 35.000 millones de pesos", aseguró que "hoy se están ejecutando 2600 obras en todo el país" y dijo que "esto se dio porque entablamos un diálogo, sabíamos que la obra pública se iba a reactivar con hechos".

"Debemos garantizar que la obra pública sea transparente.

El plan de infraestructura debe lograrse mediante un acuerdo entre todos los sectores. Cada obra que hoy está en marcha es una señal que indica cómo se está recuperando la Argentina. Reafirmamos que debemos seguir un rumbo, el del trabajo y la producción", agregó.

FUENTE Y

FOTOS:

CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN Y PRESIDENCIA DE LA NACIÓN.

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EN EL MUNDO

Un aperitivo de INTERLIFT 2022 Por Carmen Maldacena

El Día de los Expertos en Ascensores, una reunión previa -organizada en Hanover- a la gran convocatoria.

AFAG y VFA-Interlift e.V. organizaron Lifts Experts Day -en Hanover, el 20 de octubre-, como un aperitivo para los asistentes de la Interlift 2022, pospuesta para el 26-29 de abril de 2022. Durante este encuentro híbrido, los oradores y participantes estuvieron presentes en vivo a la vez que se realizó una transmisión a través de You Tube en alemán e inglés.

El encuentro puso el foco en temas que actualmente son los más preocupantes en la industria. Entre otras cuestiones, se concentró en las cadenas de compra y suministro (escasez de materias primas), la creciente disminución de trabajadores calificados en todo el mundo, la cada vez más fuerte

La nueva normalidad.

El aperitivo, que comenzó a las 5 de la mañana para la Argentina, fue magnífico, al igual que todos los eventos de Interlift.

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tendencia hacia la digitalización, nuevas normas y lineamientos y un anticipo del evento real de abril.

Jornada intensa El aperitivo, que comenzó a las 5 de la mañana para la Argentina, fue magnífico, al igual que todos los eventos de Interlift, desde la muy buena calidad del streaming hasta los temas tratados por renombrados especialistas que cubrieron un amplio temario, que incluyó los cambios provocados por la pandemia de Covid-19, la feria Interlift, nuevas normativas, modernizaciones y cambios impensados hasta ahora en la industria del transporte vertical.

Con un comienzo y un final puntualísimos, más sus intervalos para almorzar y la pausa del café, se trataron diversos temas que la industria de transporte vertical deberá afrontar en todo el mundo, no solo por los avances tecnológicos, sino también por los cambios de toda índole que ha producido la pandemia.

De acuerdo con las novedades y la experiencia en el hemisferio norte, diría que en el sector argentino hay que mezclar y dar de vuelta.

Thilo Könicke director general de AFAG, y Achim Hütter, presidente de VFAInterlift e.V., dieron la bienvenida a los presentes en Hanover y a los espectadores que siguieron el evento en vivo por YouTube.

Andre Kukhnin, de Credit Thilo Könicke Suisse AG, fue el primer orador, con el tema "Panorama de los Tópicos Actuales

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EN EL MUNDO sobre Ascensores en el Mundo" Mundo".

A continuación, Thilo Könicke describió, bajo el título ComSuministros, una nueva ley llamada pras y Cadenas de Suministros Supply Claim Act (Ley de la Cadena de Suministros) que entró en vigencia en Alemania y que obliga a las empresas de ese país a realizar "due diligence" para controlar que no se produzcan violaciones a los derechos humanos ni haya trabajo infantil en la cadena de suministros. "Si un producto es muy barato, puede no haberse cumplido con esta disposición", explicó Könicke.

"Regulaciones sobre higiene. ¿Qué queda Covid?" después del Covid? fue el interesante tema que desarrolló Frank Saalmüller, de la empresa Schaefer GmbH. Informó que la pandemia todavía afronta olas diversas, como en Frank Saalmüller Rusia, Rumania y el Reino Unido, es decir que no ha terminado.

Detalló que, si bien el empleo se ha estabilizado un poco, en general la inflación sube, los empleados no regresan a las oficinas y prosperó el home work. Además, señaló que la higiene en el ascensor es un gran tema, por la limpieza en las cabinas, y que se debe pensar en situaciones nunca previstas antes, ya que el ascensor es pequeño: tiene poca circulación de aire con áreas de contacto, si se oprimen los botones con el codo los pulsadores deben ser más robustos, los pasamanos de las escaleras mecánicas son un foco de contaminación.

Apuntó que ya existen filtros que requieren especialistas. Los

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UV-C tienen el riesgo de la radiación y pueden dañar la vista y también deben ser manipulados por expertos. "De repente, tuvimos que pensar en todo esto. Veremos qué nos depara el futuro", concluyó el disertante.

La próxima feria A continuación, fue el turno de Joachim Kalsdorf, gerente de proyecto de Interlift, quien comentó sobre la próxima feria. "Somos optimistas en cuanto a que la situación mejorará en septiembre próximo", auguró.

Joachim Kalsdorf Además, informó que se mantendrán todos los pabellones existentes y que habrá varios comunitarios de China, de India, de la asociación

Mayor presencia en Interlift.

59 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

EN EL MUNDO pacto bidireccional, paracaídas y máquinas gearless para cintas de tracción, complementando la exposición con un video.

Joachim Kalsdorf, gerente de proyecto de Interlift: "Somos optimistas en cuanto a que la situación mejorará en septiembre próximo", auguró. italiana Anica y la federación europea Efesme participará por primera vez.

Asimismo, se ocuparán los 46.000 m², como en 2019, con un nuevo estacionamiento. La conexión Munich-feria será muy buena y también se realizarán las reuniones Meet and Greet y la Experts´night en la Arena de Augsburg, "ya que todos tendremos mucho para conversar después de tanto tiempo, una vez superadas las restricciones para viajar".

Finalmente, presentó a sus colaboradores y deseó éxito para todos.

Luego de la pausa para almorzar, se retomaron las charlas con "Argumentos sobre ascensores - Desarrollos Industria", un temario popurrí enfocado actuales de la Industria" en modernizaciones, a cargo de varias empresas que presentaron sus productos.

En primer término, Wolfgang Nothaft, de la empresa Meiller Aufzugtüren GmbH, habló sobre la modernización de cabinas y puertas. Este último complemento demostró ser simple de instalar conservando los marcos originales.

Riccardo Bertoluzza, de Prisma S.p.A., compartió este espacio comentando acerca de las puertas Wolfgang Nothaft automáticas italianas con la solución Serie Unica, compacta de tres a seis hojas para modernizaciones.

El panel fue cerrado por Carlo Ferrari, del grupo Wittur, presentando también componentes para modernizaciones: regulador de velocidad comRiccardo Bertoluzza

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 60

Carlo Ferrari

Normativas en marcha

No podían faltar las normativas, que siempre marchan detrás de la tecnología. El especialista Franz Watzke comentó sobre Normas y Directivas, su estado y de rectivas los esfuerzos realizados a la fecha, así como los que están en marcha con borradores ya listos.

Comenzó enumerando los cambios en la Directiva Máquinas, que no se modifica desde 2014 y Franz Watzke estará lista en 2022, considerando el aumento de velocidad a 0,15 m/s y el uso de estrategias de cyber-seguridad entre otras posibilidades.

Se destacó el progreso de la transferencia de la EN 81-20/ 50 con la ISO 8100-1/2, que estará lista en 2022-2025.

También su charla incluyó los cambios que producirá el Brexit en breve, respecto de las certificaciones. "Queda pendiente cómo mejorar la eficiencia energética en los ascensores", finalizó Watze, luego de un análisis pormenorizado del tema normativas.

Digitalización y mantenimiento Para finalizar, hizo uso de la palabra Tim Ebeling, de la empresa Henning, quien habló sobre Digitalización Digitalización. Se centró en el mantenimiento que deberá digitalizarse tanto para el mantenimiento predictivo como proactivo, que redundará en beneficios como, por ejemplo, al hacer un monitoreo en tiempo real, se contará con el repuesto de antemano. También puntuaTim Ebeling

"La higiene en el ascensor es un gran tema, por la limpieza en las cabinas. Se debe pensar en situaciones nunca previstas antes".

Digitalización en el Transporte Vertical.

lizó que se evitará el "fuera de servicio" o durará por menor tiempo. Estos cambios terminarán con el viejo mercado y las empresas deberán modificar sus estructuras para enfrentar las nuevas oportunidades de negocio en esta importante área del mantenimiento, usando la inteligencia artificial.

Comunicación interpersonal Ferias Comerciales-Inteligencia para el Futuro fue un tema a cargo del Prof. Dr. Sven M. Prüser, de la Universidad de Berlín de Ciencias Aplicadas, quien destacó enfáticamente la importancia de la comunicación en persona que produce confianza con el interlocutor.

Señaló que, si bien la comunicación digital creció enormemente durante los últimos 19 meses y fue una importantísima solución, no Dr. Sven M. Prüser puede reemplazar el persona-persona. "Quizás disminuya la relación personal, pues se

Achim Hütter

hicieron votos para un pronto reencuentro en 2022.

Ojalá aprovechemos, en el sector del transporte vertical argentino, las experiencias que compartimos en esta nota y para las que habrá que estar atentos. La aldea global gira cada vez más rápidamente, con cambios y nuevas exigencias.

FOTOS: CARMEN MALDACENA

necesita la tecnología.

Los estudiantes se reunían en forma ilegal, ni los chistes se entienden en forma digital", argumentó.

La despedida estuvo a cargo otra vez de Hütter y Hönicke, quienes

61 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

ARQUITECTURA

Ascensores y accesibilidad: El "Duomo de Milán" Por Alessandro Roversi*

En el centro de Milán, se yergue una de las catedrales más famosas del mundo, el Duomo de Milán, tercera en tamaño después de las de San Pedro y Sevilla. Es el símbolo de la capital de Lombardía, además del destino de millones de visitantes cada año.

La construcción del Duomo de Milán, también conocido como la iglesia de Santa María Nascente representada por la famosa estatua dorada de la "Madonnina" en la aguja principal a una altura de 108 metros, data de 1386. Finalizarla llevó varios siglos, incluidas demoliciones y reconstrucciones, modificaciones y embellecimientos artísticos. El Duomo hoy es un símbolo de majestuosidad y expresión religiosa.

Su preservación se debe, a través de los años de este esplendor monumental, al trabajo de la Veneranda Fabbrica del Duomo di Mi-

La modernización consistió en el reemplazo de los dos ascensores existentes por otros dos especiales, con mayores prestaciones y dimensiones.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 62

El Duomo de Milán (Italia). Caleb-Stokes para Wikipedia.

63 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

ARQUITECTURA

Detalle de los nuevos ascensores instalados.

lano, el ente histórico que se ha ocupado del edificio desde 1387, así como también del cuidado de su uso y su herencia artística y cultural.

El gran cuidado que la Veneranda Fabbrica del Duomo ha prestado siempre a la accesibilidad ha sido la razón de una serie de intervenciones para quitar las barreras arquitectónicas en el área del Duomo. La más importante al respecto fue en los ascensores, que por varias décadas han permitido que miles de turistas que a diario colman el sitio puedan llegar al primer nivel de la catedral, ubicado al pie de las primeras agujas.

El trabajo de modernización consistió en el reemplazo de los dos ascensores existentes en el Duomo por otros dos especiales, con mayores prestaciones y dimensiones. En el ascensor llamado Norte, sobre la calle Corso Vittorio Emanuele, la capacidad de carga de la cabina se aumentó de 630 kg/8 personas a 750 kg/10 personas y la apertura de puerta se amplió de 650 mm a 900 mm.

En el ascensor Sud, ubicado al lado del Palazzo Reale, donSubir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 64

de se encuentra el Museo del Duomo, la capacidad no fue modificada y quedó en 630 kg/8 personas debido al tamaño limitado del pasadizo. Pero la apertura de puerta se aumentó de 750 mm a 800 mm.

En ambos ascensores, se colocaron máquinas sin engranaje (gearless) con motores VVVF y velocidad de 2,5 m/s para servir dos paradas.

Las terminaciones estéticas de la cabina y de las puertas de piso se caracterizan por el uso de acero inoxidable Dots acabado plata, mientras que los pisos, para dar continuidad a las áreas de acceso a los ascensores, se realizaron en mármol blanco de Candoglia*. Se prestó particular atención al confort del pasajero, con la instalación de aire acondicionado en las cabinas, monitores, música e iluminación LED. La complejidad del proyecto, el alto nivel de servicio de transporte previsto y el contexto arquitectónico especial del área de montaje requirieron gran cuidado en la configuración de los productos, la identificación de los puntos críticos del lugar

65 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

ARQUITECTURA

Detalle de los nuevos ascensores instalados.

de trabajo y las soluciones relativas a la gestión logística.

También se puso énfasis en la gestión de las fases complejas de la instalación del ascensor en un contexto con notables dificultades operativas, debido a la particular ubicación de las salas de máquinas de los dos elevadores, ya que ambas se encuentran dentro de las agujas y pueden alcanzarse con una grúa a través de agujas, estatuas y pináculos.

Durante el montaje, que se realizó en secuencia durante un período de dos meses, el Duomo nunca se cerró al público, que continuaba visitándolo con seguridad plena.

Para finalizar, una cita del escritor Mark Twain: "El Duomo, símbolo por excelencia de Milán, es la primera cosa que buscan tus ojos cuando te despiertas a la mañana y la última que admiras a la noche. Dicen que la Catedral de Milán es la segunda después de San Pedro en Roma. No entiendo cómo puede ser la segunda de cualquier obra hecha por la mano del hombre".

La modernización de los ascensores del Duomo demuestra que la tecnología y la experiencia pueden ser puestas eficazSubir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 66

mente al servicio de la accesibilidad. *Alessandro Roversi: En 1989, se incorporó a Schindler S.p.A. ocupando el puesto de Área Manager de Exportaciones. Más tarde, ocupó el puesto de gerente de producto para modernizaciones. Hasta el presente, se desempeña como especialista en el área de modernizaciones, reemplazos e instalaciones en lugares caracterizados por su com-

La complejidad del proyecto, el alto nivel de servicio de transporte previsto y el contexto arquitectónico especial del área de montaje requirieron gran cuidado.

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ARQUITECTURA

La instalación entre las agujas del Duomo.

plejidad operacional. Es también importante su participación en conferencias sobre cálculo de tráfico y accesibilidad en edificios históricos y monumentales.

FUENTE: ELEVATORI MAGAZINE 4, 2021.

ARTÍCULO TOMADO DE: "MOBILITÀ VERTICALE PER L'ACCESSIBILITÀ- OLTRE IL QUADRATO E LA X" BY DARIO TRABUCCO, ELENA GIACOMELLO AND MARTINA BELMONTE. 2020 ANTEFERMA EDIZIONI. TÍTULO ORIGINAL: "ASCENSORI PER L'ACCESSIBILITÀ NELL'EDILIZIA STORICA E MONUMENTALE: IL DUOMO DI MILANO".

FOTOS: COPYRIGHT © SCHINDLER ITALIA TRADUCCIÓN AL INGLÉS: PAOLA GRASSI. AÑOL: CARMEN MALDACENA. ESPAÑOL AL ESP M ÁRMOL DE C ANDOGLIA : CANTERAS A LA ENTRADA DEL VALLE D´ OSSOLA (PIEMONTE), FAMOSAS POR SU MÁRMOL ROSA CON EL QUE SE CONSTRUYÓ, SE CONSERVA Y RESTAURA EL DUOMO DE MILÁN. (NOTA DE LA TRADUCTORA.) Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 68

69 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

MODO PAUSA

Carmen Maldacena, periodista especializada en transporte vertical

“Hay que escribir lo mejor posible, así haya un solo lector” Es traductora pública nacional egresada de la UBA y siempre le gustó escribir. Comenzó a adquirir conocimientos sobre el mundo de los ascensores de la mano de Luis, su marido. En 1995, aceptó la propuesta de ser corresponsal de Elevator World y aún sigue con esa actividad.

Con William C. Sturgeon y Ricia Hendrick, en las oficinas de Elevator World.

Interlift 2009, con Peter Lauer (Lift Report) y Fabio Liberali (Elevatori).

“Desde jovencita, hace muchos años, me gustó escribir y me resultaba muy fácil hacerlo. En el colegio secundario se usaban mis ´composición tema´, ese formato temido por la mayoría de mis compañeras, para aquellas que debían rendir examen de castellano. Me tocaban también los discursos, herencia de mi padre, gran escritor y orador ad hoc”.

“Desde esas épocas, desarrollé un gran gusto por el idioma inglés, que muy pocos estudiaban, recibiéndome de traductora pública nacional en la UBA. Luego diversifiqué los idiomas, estudiando alemán e italiano”.

Corresponsal “Como corresponsal en Sudamérica de Elevator World, escribí a la fecha más de 250 notas y realicé viajes a Chile, Uruguay y Brasil, para visitar empresas y obras invitada por compañías internacionales. También participé en el Foro de Interlift, donde di dos conferencias sobre el mercado sudamericano en 2009 y 2011”.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 70

Conferencia en el Foro de Interlift en 2011.

“Para esta época, -casada, madre de tres hijos y a pesar de tener una formación humanística-, forzosamente adquirí conocimientos técnicos sobre ascensores con mi esposo Luis.

Enamorado de su actividad, era bastante monotemático, a tal punto que me disgustaba no sólo con él sino con todo lo relacionado con el ascensor y con la Cámara de Ascensores y Afines (CAA), si bien ya colaboraba con la revista de la entidad, Subir & Bajar. Pasados los años, les estoy muy agradecida tanto al sube y baja como al sector”.

“En 1995, la Cámara firmó un contrato con la Elevator Safety Foundation (EESF) para desarrollar ese programa de seguridad. A tal fin, llegó a Buenos Aires su director, Ray Lapierre, y me pidieron colaboración como intérprete. Esta persona me preguntó si quería ser corresponsal de Elevator World, idea que maquinaba desde hacía un tiempo. Acepté, decidida a probar suerte”.

“El presidente de Elevator World, William C. Sturgeon, me mandó un fax y me invitó a subirme a bordo. ¡Increíble! De esta forma inesperada, comencé por hobby con ese trabajo gratuito, pero que tomé con ahínco inusitado y conservo hasta la fecha. Elevator World, más los cambios tecnológicos,

CUANDO NO ESCRIBE Carmen es presidente de Anaeli SA, empresa dedicada a la importación mayorista de componentes para ascensor.

Expo en China: Peng Jie (EW China) y T. Bruce Mackinnon (EW CEO).

Trabajando en el Manual de Seguridad con el editor Robert Caporale en Elevator World.

me abrieron la puerta al mundo internacional del ascensor.

Simultáneamente con mi nombramiento, fundamos Anaeli SA”.

“La primera nota fue sobre la Cámara de Ascensores y Afines (Elevator Chamber), para informar acerca de la parte institucional en el país, y otras sobre el Programa Segurito, contando con la inestimable colaboración de Oscar Palopoli.

La primera nota sobre obras fue ´Escalators Arrive in Patagonia´".

Historias de familia “¿Escribir sobre otros temas? No tengo tiempo de salirme del transporte vertical. Mis hijos me reclaman que escriba historias sobre la familia y he comenzado a hacerlo. También empecé a listar expresiones usadas en mi familia -mitad vascos, mitad italianos, dialectales en este último caso-, que se usan en casa y que hemos hecho nuestras”.

Ray Lapierre en Mobile, Alabama.

“Al principio, no podía creer que no hubiera críticas o llamadas de atención desde Elevator World, pero aprendí que no aplican el garrote sino la estimulación. Mi relación con los dueños y sus empleados fue y es fantástica. Los considero mis amigos, en especial los editores con los que me ha tocado trabajar. Esta amistad influyó en la firma del acuerdo de asociación con la Cámara y Subir & Bajar”.

“Me gusta escribir sobre la mayoría de los temas dentro del rubro, pero no tanto sobre normativas. Las obras son las más gratificantes, pero las entrevistas y ferias no les van en zaga. Siempre pienso que hay que escribir lo mejor posible, así haya un solo lector”.

“Cuando viajo de paseo, siempre estoy atenta a la posibilidad de escribir notas y sobre todo de tomar fotos. Para Elevator World, he realizado viajes al solo efecto de escribir notas interesantes en mi rol de corresponsal”.

“Como conclusión, debo decir que la vida siempre da oportunidades, hay que estar atento y animarse”.

FOTOS: CARMEN MALDACENA

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Novedades Nacionales

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In Memoriam Mario Simonelli (1940- 2021) Nacido en Parghelia, Reggio Calabria, Italia, el 28 de febrero de 1940, Mario Simonelli arribó a la Argentina a finales de la Segunda Guerra Mundial, con su madre y cuatro hermanos. Allá quedaba la hermana mayor.

Transcurridas la niñez y la adolescencia, entre tantos trabajos que realizaba y una vida muy dinámica, conoció a Isabel Josefina Misztal, con quien se casó y tuvo tres hijos varones: Gabriel, Cristian y Alejandro.

Su experiencia en ascensores comenzó de la mano del histórico ingeniero Osvaldo Guillemi, en cuya empresa obtuvo el conocimiento técnico y la experiencia que le permitieron desarrollarse en el rubro.

En esos años, hizo una gran cantidad de amigos, devenidos en colegas con el paso del tiempo. Por mencionar algunos de ellos, Alberto Sorrentino, Luis Ciulla, Luis Maldacena, Carlos Jobke. porque la lista es muy extensa para completarla e incluye también a proveedores y clientes.

En aquella firma conoció, entre tantas otras personas, a su socio y amigo Juan Luis Sánchez (padre), con quien decidió formar una empresa propia a mediados de 1965.

Luego de realizar trabajos puntuales, y sacando provecho de la capacidad comercial de Mario sumado al aporte técnico y a la experiencia en fábrica de Juan Luis Sánchez, en 1969, le dan forma a la sociedad Ascensores Cóndor SRL, en conjunto con el ingeniero Cejas y el señor Lynch.

Luego de muchos años de llevar adelante y promocionar la marca en Argentina y en el exterior, y con la intervención

Su experiencia en ascensores comenzó de la mano del histórico ingeniero Osvaldo Guillemi.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 72

de varios de los hijos de los socios, Mario dejó la empresa y dio forma a un nuevo emprendimiento, Ascensores Simonelli S.A. Distintos sucesos hicieron que dejara la conducción de esta firma y quedara uno de sus hijos a cargo.

Fue una persona muy querida en el sector. Más allá de que su salud se había deteriorado mucho con el paso del tiempo, no fue éste el motivo directo de su fallecimiento, sino las complicaciones derivadas de un accidente hogareño que le causaron un daño óseo. Tuvo que ser intervenido quirúrgicamente y, al tratarse de una persona de 81 años, su cuerpo soportó durante más de siete meses una lucha por recuperarse. Fue la única batalla que se le vio perder. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Comité Permanente de Seguridad Cerraduras de puertas manuales y recomendaciones para rescate en el temario.

El Comité Permanente de Seguridad, del que la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) es miembro, continúa reuniéndose en forma virtual dos veces al mes.

Ocupan las reuniones de este comité dos temas: las cerraduras de puertas manuales en relación con los accidentes y la discusión de un set de recomendaciones para la situación de rescate de pasajeros atrapados en caso de parada inesperada del ascensor.

Se culminó la redacción de este protocolo de rescate de pasajeros atrapados para el personal de la empresa conservadora y se envió la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) y a las cámaras miembro del comité para su divulgación. El texto, disponible escaneando el código QR de la imagen adjunta.

En los planes del Comité, está completar un juego de tres protocolos, de los cuales el referido es el primero. Quedan pendientes de discusión los protocolos destinados al personal del edificio afectado por este tipo de emergencias y otro consistente en un conjunto de consejos para los pasajeros involucrados. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Novedades Internacionales

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El transporte vertical en 2030 El futuro del sector analizado en un simposio que tendrá lugar en Amsterdam.

El Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras Mecánicas (IEES) 2021 tendrá lugar en el hotel Okura de Amsterdam, Países Bajos, el 6 y el 7 de diciembre.

Un intenso programa de conferencias se llevará a cabo por expertos europeos provenientes del Reino Unido, Suiza, Francia, Turquía, Finlandia, Países Bajos y Alemania, así como expositores estadounidenses.

Sus charlas versarán sobre una visión global de los ascensores en 2030, las perspectivas de la industria, el futuro de la accesibilidad, las mujeres en la industria del ascensor europea, ventajas y desventajas del ascensor interconectado y el ascensor espacial.

También se ocuparán de los primeros pasos en la instalación automatizada de un ascensor, Polymer Matrix Composite (PMC) y su aplicación en el ascensor del futuro, el próximo Gen Dispatching de Otis, concientización sobre la seguridad, manejo de tráfico, motores lineales, entre otros temas.

En paralelo con las conferencias, se realizará una exposición de productos

Norway, el super yate con reminiscencias vikingas.

con aparejos con 6000 m² de velas recubiertas en láminas solares flexibles. El diseño se inspira en las "poderosas velas cuadradas" de las embarcaciones vikingas. El manejo de las velas por medio de un pulsador reduce la tripulación a bordo y permite que todas las velas se desplieguen y se recojan en solo seis minutos.

El yate está equipado también con celdas de hidrógenos para utilizarlas en condiciones de poco viento sin sol. Norway también tiene un helipuerto con un ascensor hasta el hangar inferior y una piscina amplia en la cubierta de popa. El yate también cuenta con un spa, gimnasio, cine y hospital junto con comodidad para un total de 24 pasajeros en 12 cabinas y una tripulación de 40 personas.

Fuente y foto: BOAT International y Elenet

Más infor mación: www.elevatorsymposium.org información:

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Yate con "ascensor al cielo" Diseño de un noruego, inspirado en el modelo vikingo de navegación.

El diseñador noruego -con base en Estados Unidos- Kurt Strand ha revelado una idea concepción proyecto para un super yate de 161 metros, inspirado en el modelo vikingo y llamado Norway, con un "ascensor al cielo" escondido dentro del mástil medio y capaz de elevar a los huéspedes hasta 104 metros sobre el agua, informa BOAT International.

El Norway presenta 96 metros de mástiles de fibra de carbono Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 74

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Torres Gemelas y diseño de elevadores El atentado fue un punto de inflexión para el rubro y generó la búsqueda de soluciones operativas incluso durante los desastres.

Junto con historias desgarradoras acerca de los roles que los ascensores representaron durante los ataques a las Torres Gemelas, el 11 de septiembre de 2001, varias publicaciones, incluida Security Sales & Integration, exploraron cómo la tragedia "alteró para siempre" los

Los montacargas se usaron como unidades OEO durante un incendio en el actual Brown Building en Greenwich Village.

Foto: Wikipedia en The New York World.

One World Trade Center, que se levanta junto al lugar donde estaban la Torres Gemelas, cuenta con 72 elevadores y 11 escaleras mecánicas de TK Elevators.

Foto: Carmen Maldacena

En 1911, los montacargas salvaron vidas durante un incendio en el Asch Building (ahora llamado Brown Building), donde estaba la Fábrica de Camisas Triangle en Greenwich Village, Nueva York.

Aunque los elevadores OEO no son todavía frecuentes en Estados Unidos, Solomon dice que "pronto llegarán a una ciudad vecina a la nuestra".

Uno de los ejemplos más recientes de ascensores OEO es un sistema de Schindler instalado en el Bank of America, de 33 pisos, en Legacy Union en Charlotte, informó WCNC.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ conceptos y códigos el diseño de los edificios, "originando una colaboración más estrecha entre ingenieros, arquitectos, expertos en seguridad en incendios y contratistas de ascensores para asegurar que los elevadores se mantengan operativos durante los desastres".

Además de ajustar las normas para permitir escaleras más anchas y resistentes al humo, los ascensores están ahora cada vez más equipados con sistemas de baterías, generadores de energía de back up y componentes resistentes al agua, para proteger los equipos de los daños producidos por los rociadores contra incendio. Muchos lobbies de ascensor han elevado los umbrales, para evitar que el agua entre en los pasadizos.

"El desarrollo de ascensores para la evacuación de ocupantes (OEO) involucra un laberinto de coordinación, planificación, redacción de normas y ejecución", dijo el ingeniero Robert Solomon, de SLS Consulting, quien señaló la exigencia de comunicación estrecha entre los sistemas de incendio y de los elevadores. "Es realmente en el sistema contra incendios del edificio donde comienza todo", apuntó.

"Una vez que se identifica en qué piso es el incendio, entonces el sistema de alarma envía señales al panel de control del ascensor para comenzar el operativo llevando la cabina automáticamente hacia abajo, a nivel del lobby de entrada, y luego repitiendo el proceso a medida que sea necesario".

La fuente observó que los ascensores OEO no son nuevos.

Webinar Un transporte vertical adecuado al desarrollo ambiental sustentable Los impactos ESG (Medioambiente, Sociedad y Gobierno) fueron tema de análisis en un webinar que, organizado desde la India, convocó a la industria del ascensor de ese país y generó interés en referentes de todo el mundo.

Virgo Communications and Exhibition Pvt. Ltd. y la revista Elevator World India, asociadas con Total EHS Advisory Services LLP, realizaron un webinar para analizar los impactos ESG (Medioambiente, Sociedad y Gobierno) sobre la industria del ascensor. Este evento completa una serie de

El webinar fue bien recibido por los asistentes de la industria del transporte vertical, banqueros, CEOs, desarrolladores, proyectistas y otros interesados en la temática.

75 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

Los protagonistas del evento en India.

"La idea detrás de la organización de este webinar es asegurar que se traten temas relevantes y necesarios para que más personas puedan aprender".

"Es necesario que todo el ecosistema trabaje de punta a punta en una misma dirección. Como empresa, nos hemos fijado metas ambiciosas, estamos entrenando a más gente colocando altos estándares que no son obligatorios, ni siquiera voluntarios".

"Hoy en día, es importante acortar los plazos y también alargar las metas, aportando siempre varios parámetros. Estamos comprometidos con una misión global. Como industria, trabajamos juntos en investigación, desarrollo y entrenamiento", acotó Jatin Shah, gerente técnico de Colliers International India.

R. Shankar, experto en el tema de Total EHS Advisory Services, enfatizó que, cuando se trata de ESG y su relevancia, debe atravesar un triple filtro: viabilidad financiera, social y ambiental. Agregó: "India lidera sustentabilidad en los procesos comerciales en gran medida y nosotros estamos un paso adelante con respecto a ESG. Ahora hay que adaptarse al cambio climático y nuevos escenarios, como el de la pandemia de Covid, que son imprevistos que nos obligan a cambiar las metas. Se necesitan medidas apropiadas a largo plazo y específicas según cada región".

El webinar fue muy bien recibido y apreciado por los asistentes de la industria del transporte vertical, banqueros, CEOs, desarrolladores, proyectistas y otros interesados en esta temática. Los panelistas fueron aplaudidos por compartir perspectivas interesantes con ejemplos relevantes. La sesión fue descripta como de aprendizaje esclarecedor y sus asistentes afirmaron que sus empresas están comprometidas con el concepto ESG.

iniciativas sobre concientización organizadas por Virgo para considerar aspectos que impactan sobre la industria del transporte vertical.

La sesión interactiva fue organizada por Anitha Raghunat, directora de Virgo y editora de Elevator World India, quien presentó a los panelistas y delineó los parámetros del tema a tratarse: "La idea detrás de la organización de este webinar es asegurar que se traten temas relevantes y necesarios para que más personas puedan aprender. ESG es una cuestión relativamente nueva, pero muy importante, y se estima que enfocarse en ESG en la industria será muy necesario en el futuro. Es una cuestión que va más allá de lo financiero y más empresas de ascensores deberían aportar aspectos adicionales en el sector".

Anjali Viwakumar, moderadora del evento, interrogó a los panelistas sobre un amplio espectro de temas, incluyendo cómo las organizaciones individuales dentro del sector y las relacionadas con la industria del ascensor priorizan ESG, sus experiencias y sus perspectivas sobre cómo llevar el concepto adelante del mejor modo posible.

"Se nota un avance hacia ESG, ya sea de parte de los inversores, de los principales interesados, como así también de las agencias gubernamentales", indicó Manish Mehan, CEO FUENTE Y FOTO: DIVYA MISTRY Y VIRGO COMMUNICATIONS. de TK Elevator India. Describió sus estrategias y esfuerzos: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 76

141 I Septiembre - Octubre 2021 Access System

55

Evo Sistemas

27

ADSUR

43

Famac

55

Anaeli S.A.

59

Fujitec Argentina S.A.

31

Ascensores Alas

34

GJA Sistemas

58

Ascensores Atlas

16

Guillemi.Tec

11

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Cóndor

3

Ascensores Dangélica

53

Industrias Rojas

29

Ascensores Graziuso S.R.L.

50

Jalldelectric S.R.L.

45

9

JyE S.R.L.

47

Ascensores Ibel

29

Maldatec

67

Ascensores NEA

50

Matricería HA

46

Automac S.A.

84

Marazzi

69

Avaxon S.R.L.

17

M S Elevator parts

5-7

BST

25

Metalúrgica Sorrentino

Cables IPH

23

Mizzau S.A.

57

Canny

19

Ratécnica

10

CF Control

51

Repuestos Aconcagua S.R.L

18

Coelpla

33

Saitek

49

Dintegral

47

Sicem S.R.L.

63

E-Company S.A.

21

Skylift Elevadores

35

Electromecánica VN.

34

Tadi

45

Elemon

23

Taller electromecánico GyG

61

Elevadores Vertirod S.R.L.

22

Transportes Verticales

27

Elevatori

48

Wilcox

65

Elevator World

73

Wittur S.A.

Ascensores Grinovero

13-15

2

77 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

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EURASIA ASÄNSOR 1 al 4 de diciembre de 2021 La quinta edición de la feria internacional que convoca a empresas de la industria y la tecnología de los ascensores y las escaleras mecánicas.

Información: http://asansorfuari.com/ ASANSÖR IST AMBUL ISTAMBUL 10 al 13 de marzo de 2022 Organizada por Tarsus Turkey con el apoyo de AYSAD Tuyap Exhibition and Convention Center, Estambul, Turquía Infor mación: www.asansoristanbul.com Información: INTERLIFT 26 al 29 de abril de 2022 Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Infor mación: www.interlift.de Información: BA TEV 2022 BATEV 29 de junio al 2 de julio de 2022 La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Infor mación: www.batev.com.ar Información:

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THE ELEV ATOR SHOW (TES) 2022 ELEVA 26 al 28 de septiembre de 2022 Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Infor mación: www.elevatorshowdubai.com Información:

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LIFT EXPO IT ALIA ITALIA 19 al 21 de octubre de 2022 La convocatoria inicial de la exposición fue pospuesta "para garantizar un evento exitoso y una experiencia valiosa en beneficio de todos".

Información: https://liftexpoitalia.com

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EXPOELEV EXPOELEVADOR ADOR 2022 19 al 21 de julio de 2022 Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Infor mación: www.expoelevador.com Información:

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Revista 144 (marzo-abril) Cierre envío notas: 8 de abril Cierre publicidad: 15 de abril Online: 22 de abril

Revista 145 (mayo-junio) Cierre envío notas: 10 de junio Cierre publicidad: 17 de junio Online: 24 de junio

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Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 78

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81 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

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(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

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Cámara de Ascensores Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 82

83 I Septiembre / Octubre 2021 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2021 I 84