Revista 101 by Camara de Ascensores

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Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

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AÑO

XXXIII / NÚMERO 101 Enero / Febrero 2015

sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

18 8

FORMACIÓN DE TÉCNICOS EN TRANSPORTE VERTICAL

ALVEAR TOWER: LA MÁS ALTA DE SUDAMÉRICA

IN MEMORIAM: LIC. JUAN PATRICIO PERALTA

EL NUEVO LIBRO DE INSPECCIÓN DIGITAL

LA CONSTRUCCIÓN EN EL OESTE ARGENTINO Y LOS ASCENSORES

AEM: IV REUNIÓN EN BUENOS AIRES

Subir&&Bajar Bajar Enero / Enero / Febrero2015 2015 Subir / Febrero

NUEVA SEDE DEL GOBIERNO PORTEÑO

EDITORIAL

4 0 ENFOQUES: LARGA EXPERIENCIA Y VARIEDAD DE EQUIPOS 4 6 ENFOQUES: CONTROLES CERTIFICADOS SEGUN NORMAS MERCOSUR

5 0 ENFOQUES: LOS CONTROLES INTEGRADOS

6 5 NÓMINA DE ANUNCIANTES 6 6 CALENDARIO

5 8 NOVEDADES NACIONALES 6 3 NOVEDADES INTERNACIONALES

6 7 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Juntos podemos más: Te invitamos a participar

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os encontramos recibiendo el año 2015 luego del período estival que se asocia con las vacaciones y un cierto grado de relajación de las actividades habituales. Durante ese tiempo se suelen hacer planes para el nuevo año que incluyen proyectos tanto en lo personal como en lo laboral. Por esa razón deseamos aprovechar este mes de marzo, una especie de interregno entre vacaciones y regreso al trabajo, para invitarte a participar en la Cámara de Ascensores y Afines, ya sea porque estás asociado o no cumplas tal condición, pues esta entidad cobija a todas las actividades del transporte vertical desde hace 65 años. Por supuesto, sabemos que la pregunta natural será: ¿para qué? Ese interrogante tiene muchas respuestas desde: "no me interesa", o "es inútil", hasta "podría probar sin perder nada en el intento". Una entidad, como en este caso la Cámara, ofrece sólo un marco legal; son sus integrantes los que le dan vida. Sin ellos, simplemente no funcionaría y sería una cáscara vacía. Sin embargo, la CAA ha transitado 65 años de éxitos y fracasos y se ha mantenido activa gracias al esfuerzo de sus integrantes que han dedicado y dedican su tiempo e ideas a la institución. Hoy queremos decirte que hay un lugar para tu empresa sea cual fuere tu actividad dentro del sector escuchando tus problemas específicos, respetando tu independencia, y potenciando la representatividad en las cuestiones relacionadas con el transporte vertical. Los socios ya conocen estas ventajas pero a menudo piensan que son meras palabras y que participar es tiempo perdido, pero está en las manos de cada uno conseguir los logros que surgen del trabajo mancomunado. Probablemente alguna de las variadas actividades que desarrolla la Cámara y ámbitos en los que actúa puedan atraer tu interés: las subcomisiones de trabajo sobre mantenimiento e instalación y sus particularidades; el Comité de Normas IRAM-Mercosur; los cursos avanzados sobre tecnología de punta; la participación en Ascensores - Comité Permanente de Seguridad; la obtención de soluciones técnicas a cargo de profesionales independientes; la consultoría legal para resolver controversias; la sala de reuniones modernamente equipada para eventos empresariales o dictado de cursos sobre tus productos. Adicionalmente existe un amplio campo dentro de la comunicación ofrecido por la revista Subir & Bajar en circulación desde hace más de 40 años. Esta publicación gratuita digital e impresa- está abierta a todo el sector y tiene alcance nacional e internacional reforzada por su asociación con Elevator World. Este es sólo un pantallazo de lo que podemos hacer todos juntos. Esperamos tu consulta o tu asistencia. Siempre serás bienvenido! La Dirección

Año XXXIII / N° 101

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Proyecto

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ALVEAR TOWER:

La torre mas alta de Sudamérica SE ESTÁ LEVANTANDO EN EL BARRIO PORTEÑO DE PUERTO MADERO LA TORRE DE VIVIENDAS QUE SERÁ, CON SUS 235 METROS, LA MÁS ALTA DE AMÉRICA DEL SUR. ASCENSORES HEAVENWARD SA TENDRÁ A SU CARGO LA PROVISIÓN E INSTALACIÓN DE 14 ASCENSORES MITSUBISHI DE FABRICACIÓN JAPONESA.

 Descripción del proyecto

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Se construye esta torre con un ingenioso sistema de bombeo de hormigón

Para poder imaginar la altura de la Torre Alvear debemos pensar que triplicará la del obelisco porteño y superará a la Torre Espacial del Parque de la Ciudad, hasta ahora el hito local más alto. El Grupo Sutton, dueño de los hoteles Alvear, Alvear Art y, recientemente, del Plaza, han comenzado a construir una torre en Puerto Madero que será el edificio de viviendas más alto de Sudamérica y demandará una inversión aproximada de U$D 130 millones, financiados con fondos propios del Grupo Sutton, previéndose su terminación para febrero de 2017. La empresa constructora Criba-responsable de importantes edificios como la torre YPF, River View y Quartier entre otros- tendrá a su cargo la construcción del edificio situado en el boulevard Azucena Villaflor en el Dique 2 de Puerto Madero. Los 72.000 metros cuadrados de superficie estarán distribuidos en 56 pisos y dos subsuelos albergando 197 departamentos, 7 mono-ambientes y 426 cocheras. Aunque la chilena Gran Torre de Santiago, a cargo de Cencosud, tendrá 300 metros de altura constituyéndose en el edificio más alto de América latina, estará destinado a oficinas en lugar de residencias como es el caso de la Torre Alvear. Si bien las obras recién comenzaron, el 40% de las unidades ya fueron vendidas, a un promedio de U$D 7.500 el m2, según la empresa BDA Realty, que comercializa las viviendas. Dada su altura, la construcción de la torre será compleja. Criba usará un sistema de encofrado, auto-trepante, desarrollado por una firma especializada para trabajar en estructuras de hormigón armado verticales y para ascender a medida que crece el edificio. El Ing. Santiago Tarasido, a cargo de la obra,

La torre dominará el escenario de Puerto Madero

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Proyecto

Edificios altos en Argentina Nombramos una serie de edificios que marcaron altura en la ciudad desde antiguo y que ahora han sido superados por los modernos rascacielos básicamente construidos en Puerto Madero

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Así lucirá Alvear Tower en 2017

explica que las torres en Argentina se hacen en hormigón y lo más difícil es bombearlo pasando los 100 metros. Por el contrario, la mayoría de las grandes torres del mundo se construyen en hierro y eso es como armar un mecano. Pero la Alvear Tower fue diseñada por el Estudio Pfeifer-Zurdo e ingeniosamente encontró una solución al problema: se previó bombear el hormigón desde la planta baja a una planta de rebombeo a mitad de altura, utilizar grúas súper rápidas para elevar materiales y hasta organizar comedores intermedios para que los obreros no tengan que bajar y subir cientos de metros al mediodía. La torre contará con las amenities habituales de uso común: spa y gimnasio, business center, piscinas exterior climatizada e interior, sala de cine, cancha de tenis, peluquería y cavas privadas entre otros detalles de lujo, incluyendo hasta un Spa para mascotas.

 ¿Cómo serán los ascensores? El transporte vertical de la Torre Alvear fue adjudicado a la empresa Ascensores Heavenward SA, representante en Argentina de la japonesa Mitsubishi. Por lo tanto será la responsable de proveer e instalar 14 ascensores: 10

BAROLO: 100 METROS (1923) COMEGA: 88 METROS (1933) SAFICO: 92 METROS (1934) KAVANAGH: 136 METROS (1936) MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS: 93 METROS (1936) LE PARC (PALERMO): 157 METROS (1994)

principales en dúplex y 4 de servicio también en dúplex, todos ellos modelo NEXWAY fabricados en Japón y traccionados por máquinas directas, es decir, gearless con motores de imanes permanentes. Los equipos contarán con un sistema automático de recuperación de energía y serán monitoreados desde dos salas de control. Las cabinas contarán con botoneras "10 Key Pad" con código de acceso a los diferentes pisos. Se trata de botoneras con un teclado tipo telefónico con botones de 0 a 9. Estos están combinados con un sistema de acceso restringido utilizando el mismo teclado: primeramente se marcar la clave para acceder a un piso determinado, generalmente de cuatro dígitos. Luego aparecerá el piso confirmando que la clave está correcta en el display del 10 Key Pad. De este modo se registra la llamada y el ascensor se dirige al piso solicitado. Los ascensores contarán también con la función "SHABAT"o sabática, es decir, que los elevadores funcionarán en forma continua para atender los pisos pre seleccionados sin necesidad de una operación manual. Está dispuesto para uso de pasajeros de religión judía que no pueden realizar determinadas acciones en el día sábado, de ahí su nombre. La altura de las cabinas será de 3.000 mm y las puertas de 2.300 mm. Todos los elevadores tendrán una capacidad de 750 kg (10 pasajeros) excepto los cuatro de mayor recorrido (232 metros) y podrán acomodar 12 pasajeros ( 900 Kg) con 56 paradas. Respecto de la velocidad viajarán a 240 m/min. pero dos de ellos lo harán a 300 m/min. El primer embarque de ascensores llegará a fines de enero de 2015 si bien la instalación comenzará a principios de 2016 y será por etapas estimándose completarla en 2017 con los de mayor altura. Será en esa fecha, en el momento de la inauguración, que volveremos sobre este proyecto ya convertido en realidad para completar detalles e ilustrar con las fotos definitivas.

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Mercados

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Análisis de la construcción en el oeste argentino y su impacto sobre la industria del ascensor Sebastián Altamiranda *

El contexto

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Mientras los indicadores económicos marcan una disminución de los niveles de actividad en cuanto a comercio y servicios y los referentes a la construcción o al turismo se estancan, vemos como la industria del elevador mantiene su nivel de actividad sin mostrar signos de cambio en ningún sentido.

La Ciudad de Mendoza o "Gran Mendoza" es un conglomerado urbano que se alza al pie de la Cordillera de Los Andes, justo en el centro oeste de nuestro país y está conformado por los Departamentos de Ciudad, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén, Luján de Cuyo y Maipú que, en conjunto, reúnen a cerca de un millón de personas constituyendo, de esta forma, el cuarto conglomerado urbano más importante de nuestro país, situándose luego de Buenos Aires, Córdoba y Rosario; fuera de la Pampa Húmeda, Mendoza es la ciudad más importante. Este conglomerado urbano, situado entorno a la Ciudad Capital de Mendoza, fue creciendo de forma uniforme en todas direcciones, incluso construyendo barrios sobre las laderas del pedemonte mendocino. Las razones de esta circunstancia nos las dan los acotados límites urbanos de la capital y de las por demás rigurosas reglamentaciones de construcción que "castigan" a la edificación en altura. En general, quienes manejan las reglamentaciones urbanas dan prioridad al paisaje urbano plano y espacioso, definiendo los factores de ocupación total y del suelo con valores muy diferentes a los que se dan en el resto del país, incluso dentro de

Construcción del estadio cubierto de Mendoza al pie del Cerro de la Gloria con el Estadio Mundialista de fondo.

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Mercados

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La menor demanda desde el sector hotelero y comercial y el estancamiento en el rubro de la construcción no permiten descubrir el por qué sino buceando entre las particularidades que el sistema permite subsistir y, es entonces, cuando alcanzamos a comprender la razón por la que nuestro sector ha podido mantener el nivel de actividad aunque sacrificando sus propios beneficios

2 Fideicomiso Luzuriaga: Este tipo de obra es el que más abunda en Mendoza con un solo elevador.

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1 (Fotos: 1-2-3): Vistas del Fideicomiso Echeverría: Edificio Eco Bombal

la misma provincia de Mendoza. Además, se exigen importantes retiros tanto frontales como laterales y se define una línea oblicua en altura que impone otros retiros medidos en la vertical. Quien conoce Mendoza o se apresta a visitarla, se encontrará con una ciudad marcada por la existencia de amplias calles, veredas anchas y una línea de árboles sobre canalizaciones; con una escasa edificación en altura que no supera los 14 niveles. Las razones de esta idiosincrasia son nuestra "cultura del desierto" y la historia marcada por eventos sísmicos, eligiendo priorizar espacios verdes, incluso dentro del predio privado, que permitan tanto una bue-

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Mercados

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na circulación del aire de montaña como sitios de seguridad ante posibles terremotos. En conclusión, podemos observar una ciudad vieja (el radio céntrico) construida con reglamentaciones ya no vigentes y que permitieron hacer crecer a la ciudad en altura con construcciones de 10 niveles en promedio. Pero luego, principalmente después del terremoto de 1985, los códigos fueron modificándose y vemos como la ciudad, por la limitación impuesta reglamentariamente, se abre hacia sus lados con construcciones que, en promedio tienen 4 niveles en altura.

La obra pública Al igual que en el resto de nuestro país, la economía mendocina parece no encontrar su calma y padece la falta de liquidez. Tanto que la obra pública menguada entrega a cuentagotas las certificaciones de obra. El Gobierno sabe manejar esta situación con grandes anuncios de futuras obras y con la maximización de la propaganda sobre las pocas que se encuentran hoy en ejecución. Se encuentra en marcha la construcción del Estadio Cubierto Mendoza (3 elevadores a instalar) y ya se adjudicó la obra del edificio para la Agencia Tributaria Mendoza (7 elevadores a instalar) que, se espera, sean entregadas antes del fin de mandato de la actual gestión; por supuesto que hay muchos más proyectos aunque todavía lejos de llegar al proceso licitatorio.

Proyectos privados

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La gran obra privada en Mendoza es traccionada por

la apertura de nuevos centros comerciales y luego por la industria vitivinícola asociada con el sector inmobiliario que genera, en torno a sus viñedos, exclusivos hoteles o countries al pie de la Cordillera de los Andes. Precisamente el sector comercial es el que genera un mayor impacto sobre la economía en general, y vemos empresas como Coto, Cencosud, Carrefour que tienen en carpeta nuevos centros comerciales. En la Ciudad Capital y con el cambio de su administración, finalmente, pudo destrabarse el centro comercial en el denominado "Pozo de Maristas", un demorado proyecto que incluye un centro de compras, cocheras subterráneas y hasta torres con un hotel, oficinas y viviendas. En total, se deberán instalar 6 escaleras mecánicas y 12 ascensores. Otro gran proyecto en marcha es el shopping en el sector norte de la ciudad, en Las Heras, proyectado en dos niveles; otro centro comercial cercano a la ruta 7 en Guaymallén y nuevas edificaciones comerciales en Godoy Cruz. Y respecto a la industria hotelera asociada con la vitivinicultura, vemos emprendimientos en el Gualtallary, Colonia de las Rosas, Agrello y otros sitios en los cuales se preparan pequeños hoteles boutique rodeados de viñedos y situados al pie de la montaña.

Industria del ascensor Desde aproximadamente el año 2010 a la fecha el sector comercial, a pesar de lo comentado, ha vivido una época de retracción, y el sector inmobiliario transita por una meseta difícil de superar aunque no ha dete-

Maquetas del Complejo Procrear Tiburcio Benegas (Ciudad de Mendoza). Se instalarán 29 ascensores.

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nido su movimiento. Los emprendimientos en la forma de fideicomisos, una innovación de los 90, han mantenido su ritmo y, en menor medida, han compensado la retracción del sector comercial. Los fideicomisos han triunfado en Mendoza debido a varios factores: uno puede ser que debido a su naturaleza, se conforman por un grupo reducido de inversores que, por lo general, son "viejos conocidos" y no se desprenden del circuito una vez concluida la obra encargada. Se construyen pequeños edificios de entre tres y cinco plantas con hasta cuatro departamentos por piso con un ascensor. Es una obra pequeña, pero de esta forma se ha podido mantener un promedio de instalación de hasta 14 elevadores mensuales lo cual ya es un número importante, considerando que esta demanda es satisfecha por las empresas de ascensores locales. Las empresas multinacionales toman los proyectos de inversión foráneos que incluyen torres de más de 10 pisos. El plan PROCREAR del Gobierno dará un pequeño impulso a nuestra industria previendo tres grandes complejos de viviendas en la Ciudad Capital, Maipú y San Rafael, requiriéndose aproximadamente 20 equipos elevadores en total. Las dudas respecto al financiamiento o a los costos son persistentes pero no faltará quien pueda participar en estos proyectos.

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*SEBASTIÁN ALTAMIRANDA SE RECIBIÓ EN LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL, DONDE EJERCE LA DOCENCIA COMO JEFE DE TRABAJOS PRÁCTICOS EN LA CÁTEDRA GESTIÓN INGENIERIL Y MIEMBRO DEL CONSEJO DE GOBIERNO DE LA CARRERA INGENIERÍA CIVIL DE LA UTN REGIONAL MENDOZA. DESDE HACE MÁS DE QUINCE AÑOS HA CUMPLIDO DIFERENTES ROLES DENTRO DE LA INDUSTRIA DEL ASCENSOR. EN LOS ÚLTIMOS SEIS AÑOS SE DESEMPEÑA COMO INGENIERO ASESOR Y GESTOR COMERCIAL ASOCIADO EN IMSA ASCENSORES. SE ENCUENTRA ABOCADO A LA FORMACIÓN DE LA ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES ESPECIALISTAS EN ASCENSORES DEL NUEVO CUYO CON EL PATROCINIO DEL COLEGIO DE INGENIEROS DE MENDOZA.

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Educación

Formación de técnicos en

TRANSPORTE VERTICAL LA SEGUNDA PROMOCIÓN DE TÉCNICOS ELECTROMECÁNICOS CON ESPECIALIZACIÓN EN ASCENSORES DE LA ESCUELA TÉCNICA Nº 8 JUAN BAUTISTA ALBERDI, SITUADA EN EL BARRIO TOLOSA DE LA CIUDAD DE LA PLATA, PRESENTARON EL PROYECTO "ANÁLISIS ENERGÉTICO DE UN ASCENSOR ELECTROMECÁNICO Y PROPUESTA DE MEJORA DE RENDIMIENTO", EL PASADO 15 DE DICIEMBRE.

Proyecto para ahorrar energía

Los alumnos utilizaron componentes varios que reducen el

El ahorro de energía es un fin primordial sobre el cual el mundo entero está tomando conciencia y haciendo esfuerzos para lograrlo. Así lo entendieron también los 19 alumnos que trabajaron en un proyecto basado en un ascensor electromecánico a fin de mejorar su rendimiento. La demostración tuvo lugar en la Escuela Técnica Nro 8 donde no sólo obtuvieron el título de Técnicos Electromecánicos sino que, al cumplir con la materia llamada Prácticas Profesionalizantes del plan de estudios, se capacitaron en Instalación y Mantenimiento de Ascensores. El profesor, Carlos Winschu, titular de la materia Prácticas Profesionalizantes, explicó que la técnica que permite ahorrar energía puesta en práctica en este proyecto es a través de un banco de capacitores que toman energía durante el ciclo en que no se utiliza evitando que se disipe en forma de calor, y la devuelven cuando sí se necesita. Los alumnos armaron un ascensor a escala y utilizaron un tablero electrónico con ajuste de control y con los mencionados capacitores que permiten el ahorro

consumo

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energético

El grupo de egresados con los prototipos presentados

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Educación

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de energía. El prototipo es traccionado por una máquina gearless con motor de imanes permanentes más un variador de frecuencia con el cual se puede trabajar a baja velocidad pero con un torque importante pudiéndose ahorrar hasta un 30% de energía respecto de una máquina con reductor. Se tuvo también en cuenta la iluminación de la cabina por medio de luces LED que se apagan si el ascensor no está en uso aumentando considerablemente el ahorro de energía cuando el equipo está en standby.

Practicas Profesionalizantes Preparados para iniciar la explicación sobre el funcionamiento de los equipos

Dedicados al aprendizaje del transporte vertical durante

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200 horas.

En esta materia los alumnos llevan a la práctica los conocimientos previos adquiridos durante seis años de estudios. De esta forma egresan preparados para afrontar los requerimientos del mercado laboral en distintas especialidades, ya sea que continúen o no estudios universitarios. Los que eligen la especialización en elevadores cuentan con dos equipos completos, uno electromecánico y otro de accionamiento hidráulico, para aprender los pormenores de su instalación y mantenimiento durante las 200 horas que insumen las Prácticas Especializantes y que se resumen en un trabajo práctico como el presentado en esta ocasión.

En plena demostración sobre cómo ahorrar energía

Aporte de la Cámara Empresaria de Ascensores La Plata (CEALP) La Cámara Empresaria de Ascensores La Plata (CEALP) participó en el acto realizado en la Escuela Técnica Nro.

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Educación

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Trabajo conjunto para paliar la falta de capacitación adecuada

" (I a D): Mario Domínguez (Inspector Municipal); Arq. Walter Zubelzu (Jefe de Inspectores de Obras Particulares de la Municipalidad) y Carlos Felice (Inspector Municipal) acompañando a los flamantes técnicos en transporte vertical

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8 de Tolosa en el que alumnos del establecimiento presentaron el Proyecto arriba descripto. Durante el acto, en el que participaron docentes y alumnos de la Escuela, empresarios del sector y público en general, el presidente de la Cámara, Jorge Yip, destacó el interés de la entidad en contribuir con la formación de técnicos especializados en elevadores. Señaló que, dada la importancia del transporte vertical por ser el segundo medio que mas personas transporta, es necesario disponer de personal especializado para dotar a los equipos de la calidad y seguridad necesarias. En ese sentido, Yip recordó que la Cámara Empresaria de Ascensores La Plata hace ya más de 10 años que colabora con dicho establecimiento educativo. Entre

otros aportes ha instalado un ascensor electromecánico para que los estudiantes puedan desarrollar sus prácticas. Agregó que es importante destacar la labor conjunta realizada con las autoridades de la Escuela Técnica Nro. 8: el Ing. Héctor Salvatore y el Lic. Marcelo Veiga, Director y Vicedirector, respectivamente, posibilitando la iniciación de un camino novedoso en la República Argentina en cuanto a la formación de técnicos en transporte vertical. La seriedad de este trabajo mancomunado se traduce en el excelente nivel de preparación alcanzado por los egresados del establecimiento, según la opinión de los empresarios del sector. Como resultado son numerosos los técnicos formados en la escuela que se encuentran trabajando en empresas del rubro. Por último expresó su satisfacción por la circunstancia de que el aporte que la CEALP ha estado efectuando en estos años sea útil para que las empresas del sector puedan disponer del personal especializado que necesitan para ofrecer a sus clientes y al público usuario un servicio de calidad acorde con los actuales requerimientos.

Fotos gentileza: MARIA EMILIA WINSCHU

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Celebración Legales

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El libro de inspección digital

Disposición 1432 / DGFYCO / 2014 y Disposición Nro. 21 / DGFYCO / 2015 CON FECHA 9 DE ENERO DE 2015 SE NOTIFICÓ A LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES LAS NUEVAS DISPOSICIONES ESTABLECIDAS POR LA AGENCIA GUBERNAMENTAL DE CONTROL (AGC) Y REFERIDAS AL LIBRO DE INSPECCIÓN DIGITAL DE ASCENSORES DENTRO DEL MARCO DEL PROGRAMA ASCENSORES REGISTRADOS. LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES CONTINUARÁ PARTICIPANDO DE LAS REUNIONES DE LA DGFYCO PARA EVALUAR CON CÁMARAS COLEGAS Y CON LOS DIRECTIVOS DE LA AGC LA IMPLEMENTACIÓN Y QUIZÁS CORRECCIONES DE ESTAS DISPOSICIÓNES.

Implementación del Inspección Digital

Libro de

En los considerandos se establece que por la Resolución N° 430/AGC/13 de fecha 17 de septiembre de 2013 se encuentra aprobado el proyecto "Ascensores Registrados" y se está desarrollando la Fase 1 del mismo por la cual fueron implementados los aplicativos web para la identificación de ascensores y de las empresas conservadoras.  En virtud de la implementación del proyecto Ascensores Registrados resulta necesario incluir y promover el uso de herramientas informáticas para el registro e identificación de los ascensores y de las empresas conservadoras y sus representantes técnicos por lo que resulta necesario implementar la digitalización del libro de inspección. En dicho "Libro de Inspección Digital" el representante técnico registrará el estado del ascensor así como también las recomendaciones técnicoespecíficas que estime pertinente. A tal fin la Dirección General establece mediante los anexos I, II y III la implementación del Libro de Inspección Digital como parte integrante del proyecto Ascensores Registrados.

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Por lo antedicho el Director General de DGFYCO - AGC, Ing. Osvaldo Alonso, aprueba la implementación del Libro de Inspección Digital según el procedimiento desarrollado en los Anexos mencionados.

Anexo I: 1. Libro de Inspección 1.1: El Libro de Inspección se diseñará en formato electrónico ubicado en el domicilio con una tabla por

elevador. La información podrá ser visualizada en distintas formas y por distintos usuarios y también se podrá imprimir. 1.2: Cada elevador tendrá un número único asignado por el sistema. 1.3: Este registro se replicará automáticamente en la base de datos de Instalaciones y no se podrá modificar. Se habilitará un tipo de informe específico para registrar modificaciones a los mismos. 1.4: El representante técnico registrará en este Libro de Inspección Digital la actividad sobre el ascensor y el estado del mismo así como sus recomendaciones. 1.5: Para registrar estos datos el programa habilitará un check list a ser completado por el representante técnico. 1.6: Como resultado de la aplicación del check list el programa define el estado del elevador en tres opciones: a) Apto para su uso; b) Apto para su uso, requiere mejoras menores; c) NO apto para su uso, por configurarse lo previsto en el art. 8.10.3.1 Inc. m del Código de la Edificación CE: "El conservador deberá interrumpir el servicio del aparato cuando aprecie riesgo de accidente hasta que se efectúe la necesaria reparación".

Cuatro tipos de informes: A-Informe documental: Su realización es de carácter obligatorio y su cumplimiento es responsabilidad de la empresa conservadora y de sus representantes técnicos. El ingreso del presente informe indicará el inicio del libro, en él se registrarán: datos del propietario, de la

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empresa, del representante técnico y la información específica del elevador. Se realizará por única vez o cuando sucedan modificaciones en la instalación o de los responsables de la misma. Mantener actualizados los datos técnicos de la instalación en este informe vertidos es responsabilidad de la empresa conservadora y de su representante técnico. B-Informe regular: Su realización es obligatoria siendo su cumplimiento responsabilidad de la empresa conservadora y de sus representantes técnicos. Incluye el cumplimiento semestral de las pruebas de seguridad. Existirá sólo uno por mes cargado por uno de los representantes técnicos del plantel de la empresa conservadora. El informe será completado empleando obligatoriamente el check list y como resultado de éste surgirán una de las tres opciones de estado ya mencionadas. C- Informe de evento: Su realización no es de carácter obligatorio, se realiza si se requieren visitas adicionales a la regular del mes. Puede realizarse tantas veces como sea requerido y su finalidad es dejar registro de la intervención. El informe será completado empleando obligatoriamente el check list y como resultado surgirán una de las tres opciones de estado (a,b,c) ya mencionadas. D- Informe del inspector de DGFYCO: Permitirá al inspector informar sus hallazgos en el mismo libro, posterior a una inspección. Se incorporará la información relevante del informe de inspección, al Libro de Inspección Digital.

Anexo II:

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2- Representante Técnico

La empresa conservadora registrará los Representantes Técnicos - en adelante RT- que realizan tareas de mantenimiento de los ascensores conservados por ella conformando su plantel de RT. Estos serán los encargados de generar los informes de visita: documentales, regulares y de eventos. 2.1: Los Consejos Profesionales o la AGC podrán validar a los RT para acceder al sistema Ascensores Registrados. 2.2: Al momento de su designación por parte de la empresa conservadora, el RT deberá estar matriculado por un Consejo Profesional y podrá pertenecer a más de una empresa conservadora, pero no podrá superar el límite de 250 informes regulares mensuales. 2.3: El RT, para estar asociado a la empresa mantenedora, debe aceptar el vínculo y podrá desvincularse de la misma en caso de finalizar la relación contractual. También el vínculo podrá ser rechazado por la empresa conservadora. 2.4: La validación del profesional para aceptación del mismo como RT se hará en forma digital, pudiendo exceptuarse de ello el primer ingreso con la finalidad de exhibir documentación acreditante. 2.5: El profesional representante técnico contará con una clave personal e intransferible para acceder al sistema y realizar los correspondientes informes. 2.6: El RT para tener acceso al Libro de Inspección de un elevador mantenido debe estar vinculado a la empresa mantenedora de dicha instalación. 2.7: El RT podrá: a) Visualizar todos los informes técnicos del ascensor y generar los informes correspondientes. b) Podrá reimprimir las tarjetas QR de los eleva-

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dores mantenidos, o a través de la empresa conservadora que lo contrate. 3-Empresa Mantenedora

4.1: Se considerará como administrador del edificio al usuario que registre el/los elevadores en/y de una dirección determinada.

3.2: Será responsabilidad de la empresa verificar la validez de la habilitación del profesional que contrata. La validación del RT para acceder al sistema y cargar los informes se hará en forma digital.

4.2: Podrá agregar tantas ubicaciones físicas como tantos sean los edificios/locales/viviendas que este usuario administre.

3.4: El sistema generará un aviso indicando que no tiene RT suficientes. Dicha situación impedirá a la empresa aceptar nuevos elevadores, hasta tanto solucione la situación. 3.5: La empresa mantenedora podrá: a) Visualizar la cantidad de informes regulares disponibles de cada RT de su plantel. b) Aceptar o rechazar los Ascensores Registrados por los usuarios de edificios que han identificado a esa empresa mantenedora y eventualmente dar de baja ese mantenimiento en caso de finalizar la relación contractual. c) En caso de una nueva empresa conservadora vinculada al edificio, esta nueva empresa podrá visualizar el historial de informes del elevador (incluye la participación de empresas anteriores). d) Reimprimir las tarjetas QR de los elevadores mantenidos. e) Vincular o desvincular a un RT.

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4) Registro de Elevadores (usuario, propietario / administrador)

3.1: La empresa mantenedora designará sus RT que deberán estar matriculados en un consejo profesional.

3.3: Cada empresa mantenedora deberá tener un mínimo de dos (2) RT por cada 250 elevadores o fracción.

Anexo III

4.3: El sistema alertará al usuario si ya existiera otro usuario con idéntica dirección registrada para declarar/registrar este tipo de instalaciones y la cantidad de elevadores denunciados. 4.4: Podrá visualizar los informes técnicos de los elevadores registrados por el mismo usuario, sólo una vez obtenida la oblea. 4.5: Podrá reimprimir las tarjetas QR de esos elevadores, registrados por el mismo usuario. 4.6: Podrá registrar elevadores adicionales. 4.7: Podrá generar obleas de pago para elevadores registrados cuyo arancel no haya sido abonado. 5. Vecino usuario del elevador (Usuario Público) 5.1: Tendrá acceso a visualizar el último informe técnico regular a través del código QR así como el estado del elevador y la cantidad de informes regulares consecutivos en caso de resultado NO APTO. 6. Consejos profesionales 6.1: Los Consejos podrán validar a los RT para acceder al sistema ascensores registrados. 6.2: A través de la aplicación de los Consejos se podrán administrar los datos de los profesionales.

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Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

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y Afines

Parte posterior del edificio vidriado y techo ondulado

NUEVA SEDE

del gobierno porteño Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

Carmen Maldacena

ASCENSORES TELESÍ SRL PROVEYÓ E INSTALÓ 10 ASCENSORES EN LA NUEVA SEDE DEL GOBIERNO PORTEÑO CONSTRUIDA EN EL BARRIO DE PARQUE PATRICIOS, EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES. EL IMPACTANTE EDIFICIO FUE DISEÑADO POR EL FAMOSO ARQUITECTO BRITÁNICO SIR NORMAN FOSTER Y EJECUTADO POR LA EMPRESA CRIBA SA. PENSADO EN UN PRINCIPIO PARA INSTALAR LA CASA CENTRAL DEL BANCO CIUDAD, ALCANZÓ LA CERTIFICACIÓN SILVER DE LEED (LEADERSHIP IN ENERGY & ENVIRONMENTAL DESIGN). EL 12 DE FEBRERO, EL JEFE DE GOBIERNO, MAURICIO MACRI, YA ENCABEZÓ LA REUNIÓN SEMANAL DE GABINETE EN LA FLAMANTE SEDE.

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Antecedentes de la obra

Liviano hormigón y profusión de superficies vidriadas para un edificio ecológico

Este moderno edificio emerge entre el verdor de la añosa arboleda del Parque de los Patricios en una conjunción de vidrio y cemento ondulante. Para su realización se efectuó un concurso público de proyecto y ejecución que, no sólo tuvo en cuenta la oferta económica, sino la calidad arquitectónica y el criterio de sustentabilidad. El proyecto fue realizado por el arquitecto inglés Sir Norman Foster y su estudio Foster + Partners, uno de los más destacados a nivel mundial. Durante los últimos años diseñó la reforma del Parlamento de Alemania, en Berlín; la sede de la Municipalidad de Londres; los aeropuertos de Pekín y Hong Kong; y la torre Swiss Re, en Gran Bretaña. La realización recayó en la empresa argentina CRIBA SA cuyos profesionales convirtieron en realidad las ideas arquitectónicas de aquel influyente arquitecto. El hormigón es protagonista en su gran techo ondulado de 10.000 m2 que acompaña el concepto de sustentabi-

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lidad y eficiencia energética del diseño solar pasivo de los grandes paneles vidriados y la mínima presencia de tabiques en su interior. De esta forma se aprovecha la luz natural y el parque exterior ingresa con sus mil reflejos sumándose a su atrio central parquizado. La obra tiene una superficie de 40.000 m2 distribuidos en 3 niveles, la planta baja y tres subsuelos. Allí trabajarán aproximadamente 1500 personas entre las que se cuenta el jefe de Gobierno y sus ministros y la mayor parte de la administración porteña ya que se cambió su destino: originalmente el edificio había sido concebido para el Banco Ciudad. Cuando hubo que abandonar la idea de construir un centro cívico en Barracas, el Gobierno de la Ciudad decidió alquilarlo al banco. Por otra parte, la sede central del Banco Ciudad no podía quedar fuera de la "city" porteña en la calle Florida. Asimismo, va de la mano con la idea del gobierno actual de revalorizar la zona sur de la ciudad que se complementa con la extensión de la línea H de subterráneos y futuros proyectos.

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El transporte vertical Ascensores Telesí SRL obtuvo el contrato para la provisión e instalación de 10 ascensores marca BLT Brilliant de fabricación china para el nuevo edificio, cuyo comitente es el Banco Ciudad, y así cubrir las necesidades del transporte vertical en la obra recién terminada de Parque Patricios y que será utilizada como sede del Gobierno de la Ciudad. Se previeron los siguientes ascensores de acuerdo con las necesidades de uso:  Ascensores para uso público y empleados

Se realizó un estudio de tráfico según necesidades de uso

Teniendo en cuenta esta utilización se realizó el estudio de tráfico considerando que el edificio responde a las características de edificios de ocupación unificada o única. Capacidad de tráfico: La instalación debe ser capaz de transportar en 5 minutos el 20% de la población del edificio. Intervalo de tráfico: Máximo admisible: 40 segundos. Público visitante: Ingresa al predio un 25% de la cantidad de personal que ocupa el edificio.

 Ascensores para personal jerárquico  Ascensores de servicio  Montacargas

Además del cumplimiento de las normas municipales, IRAM - Mercosur y EN-81, se cumplieron los requerimien-

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Detalle del techo en la fachada frontal

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Hall de ascensores principales

tos para la obtención de la certificación Silver de LEED (Leadership in Energy & Environmental Design), ya que ésta era una exigencia del proyecto.

Principales características

Detalles Se toma como base las características de los ascensores principales, indicando las diferencias para el resto de los equipos:

 Ascensores principales: 4 unidades BLT Brillant, modelo QS Z001 / Velocidad: 1

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El equipamiento posee detalles técnicos comunes a todos los ascensores instalados. Los elevadores son traccionados por máquinas con reductor de alta precisión con salas de máquinas ubicadas en la zona inferior pues la arquitectura del edificio impide la presencia de salas de máquinas en altura, y el ascensor sin sala de máquinas no está permitido en la Ciudad de Buenos Aires. En consecuencia las poleas de reenvío de coche y contrapeso están instaladas en el cielorraso del pasadizo. La

Cabinas revestidas en vidrio y salas de máquinas en subsuelos para responder al proyecto edilicio

maniobra es automática, colectiva, ascendente, descendente cuádruplex en los ascensores principales y dúplex en los de servicio. Las cabinas están realizadas en chapa de acero revestidas con vidrios de seguridad laminado con película de polivinilo butiral en los paneles laterales de piso a techo. Esta terminación les da un aspecto minimalista de un blanco puro que se condice con la simplicidad del edificio. El fondo posee un espejo de seguridad. Los pasamanos fueron realizados en acero inoxidable y las botoneras dobles son modelo CBG 101 BLT. Los pisos se construyeron en granito de 2,5 mm exactamente igual al de los rellanos y a los pisos de cada sector del edificio.

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Izq. : Cabina con paneles recubiertos en vidrio. Medio: Una de las dos botoneras de cabina. Der. : Detalle de indicador de posición y operación incendio.

 Ascensores de servicio: 2 unidades BLT Brilliant, modelo QS1100J/ Capacidad : 630 kg.

 Ascensor jerárquico: 1 unidad BLT Brilliant, modelo QS1100J / Capacidad: 525 kg.

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 Ascensores de cabotaje:

Poleas de reenvío en la parte superior del pasadizo

m/seg. / Capacidad: 1600 kg / Paradas: 7: SS1, 2 y 3; PB; nivel 1, 2 y 3 con un recorrido de 22.260mm.

2 unidades BLT Brilliant modelo QS1100J / Capacidad: 800 kg / Paradas: 4: SS1, 2 y 3; PB.

 Montacargas: BLT Brillant / Capacidad 2000 kg / Velocidad: 0.50 m/seg.

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Izq. : Sala de máquinas de ascensores principales. Der. : Detalle del control y de la máquina de tracción.

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Izq. : Tren de poleas de desvío de los cables. Der.: El operador de la puerta automática

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Gran hall de entrada con los dos ascensores de cabotaje

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Un edificio sustentable y ecológico

Hall de ascensores en el subsuelo de cocheras

El frente y el contrafrente son totalmente vidriados, con lucarnas en el techo y parasoles regulables en los laterales. Las escasas paredes interiores también son de vidrio por lo cual no será necesario encender las luces durante el día. El edificio cuenta con un generador eléctrico y un

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«Despidiendo el año 2015» (S&B 100) debe leerse «¡Recibiendo el año 2015»! Las dos primeras sílabas nos jugaron una mala pasada…

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Fe de erratas

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tanque de combustible de 10.000 litros, que podría mantenerlo activo 24 horas seguidas. El agua se recicla para reutilizarla en otros servicios y la de lluvia es recogida para el riego de los espacios verdes. El edificio fue proyectado para obtener la certificación ecológica LEED, por lo tanto se construyó para cumplir con las exigencias de ahorro de energía, de los materiales de construcción, de las instalaciones eléctricas y el acondicionamiento de aire, e iluminación natural, entre otras. El edificio en el corazón de Parque Patricios Cuenta con un sistema mixto de ventilación que permite al edificio la no utilización de aire acondicionado durante unos seis meses al año, al usar básicamente el aire exterior. Los empleados contarán con comedor, estacionamiento para bicicletas y gimnasio. Además hay un auditorio para 320 personas. La inversión rondó los 250 millones de pesos.

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Enfoques: Controles de maniobra

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Larga experiencia y variedad de equipos AUTOMAC S.A. inició el diseño y la fabricación de controles electrónicos hace más de 35 años, cuando los controles a relés y los contactores de "cobre-carbón" aún dominaban el mercado. Hemos venido acompañando en nuestros diseños la evolución tecnológica, desde aquellos primeros circuitos de lógica discreta o los diseños basados en los elementales microprocesadores aparecidos pocos años antes. Muchos de estos primeros equipos aún prestan servicio eficientemente. Las actuales líneas de controles Automac son el producto de nuestra experiencia de tantos años, donde siempre tuvo un lugar primordial nuestra preocupación por la seguridad de las personas y bienes transportados, además de la confiabilidad de los equipos, la simplicidad de la instalación y mantenimiento y la eficiencia de las maniobras, con el consiguiente ahorro de energía. Todos nuestros controles, en sus distintos modelos, tienen como características comunes:  Gabinetes fabricados en chapa #16/#18DD, con tratamiento antioxidante y pintura epoxy doble capa horneada, con acceso frontal con puerta abisagrada para mayor protección y seguridad. Tecnología de componentes de montaje superficial (SMD).  Lógica de maniobra basada en microcontrolador, programable, con programador incluido en el módulo. Conexión para programador externo, que permite exportar parámetros.  Niveles de acceso de programación mediante claves (parcial y total).

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Mando automático/Inspección y pulsadores para operación en inspección sobre el módulo.

 Borneras enchufables para facilitar el conexionado.  Indicación de: posición, dirección del viaje, estados y diagnóstico de fallas.  Funcionamiento en batería con sólo conectar los equipos entre sí (inteligencia distribuida) por medio de 2 cables, sin necesidad de un equipo cen-

tralizado o "master", lo cual proporciona mayor confiabilidad.  Pulsadores y registros de llamada en 24 VCC, para mejor relación señal/ruido. Salidas y fuentes protegidas contra cortocircuitos (limitación de corriente).  Señalización (LED) de todas las entradas y salidas.  Comunicación serie para los dispositivos de señalización (indicadores de posición, gongs, sintetizador de voz, etc.).  Supervisión del accionamiento de los relés y contactores, y de la serie de seguridades.  Puerta manual o automática de corriente alterna, continua o frecuencia variable.  Renivelación a puerta abierta y apertura anticipada. Protección del motor de tracción por entrada de PTC (térmico) y tiempos de operación.  Contactores de primera marca, dimensionados en clase AC3, para más de 2.200.000 operaciones.  Admiten cabezales de posición ópticos o magnéticos. Los Controles están certificados bajo normas IRAM 3681-1 /NM207/NM267, según el caso.

A6220 Es el equipo de prestaciones básicas de la serie, orientado principalmente a ascensores, montacargas y montavehículos hidráulicos o de tracción en edificios de pocas paradas.

Características principales Ascensor único, en batería dúplex o 2 ascensores interconectados.

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 Maniobras: Automático Simple o Colectivo Simple hasta 10 paradas, Selectivo Descend e n t e hasta 5 paradas, Selectivo Ascend e n t e Descend e n t e hasta 4 paradas y pulsador constanA6220 hidraulico te. Montavehículos maniobra selectiva temporal (cola de espera).

Características principales Ascensor único o múltiple hasta 4 ascensores SD 16 paradas, SDA 11 paradas. Con comunicación serie hasta 24 paradas SD, 17 paradas SDA.  Maniobra selectiva temporal para montavehículos. Maniobra sabática. Motores de 1 ó 2 velocidades y frecuencia variable asincrónicos o sincrónicos (imán permanente), hidráulicos. Rango de velocidad hasta 1,6 m/seg.  Servicios: inspección, independiente, incendio bomberos Fase I y Fase II. Doble embarque selectivo con apertura programable.  Entradas para pesador de completo y sobrecarga. Programación por medio de un teclado de 4 pulsadores y display LCD 2x16 caracteres.

 Motores de 1 ó 2 velocidades y frecuencia variable, hidráulicos. Rango de velocidad hasta 1,25 m/seg.  Servicios: Inspección, independiente.  Pesador de sobrecarga.

Conexión para sistema supervisor PC.

 Evacuación incendio, opcional.  Programación por medio de un teclado de 4 pulsadores con 2 displays de 7 segmentos.

A6300

  Reloj en tiemp o r e a l con batería propia.

Es el equipo de prestaciones medias de la serie, que abarca la mayoría de las instalaciones.

 Almacenamiento de

 Almacenamiento de fallas: tipo / posición.

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A6300 VF

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estados y fallas con fecha / hora / tipo / posición.  Entradas y salidas auxiliares con varias funciones programables.

A6700

Todos los controles AUTOMAC tienen una garantía de 3 años ó 2.000.000 de viajes. Los controles de maniobra Automac se complementan con una amplia variedad de dispositivos opcionales.

Es el equipo de altas prestaciones de la serie, reservado para instalaciones complejas, de alta velocidad o edificios de altura.

Características principales Ascensor único o múltiple hasta 8 ascensores, hasta 48 paradas maniobra selectiva descendente o descendente-ascendente, con comunicación serie total. Maniobra sabática.

 Rescate con UPS ante cortes de fuerza motriz.  Protección del motor por falta e inversión de fase, sobrecorriente y térmico.

 Para motores de 1 ó 2 velocidades, frecuencia variable asincrónico o sincrónico (imán permanente) o corriente continua de alta velocidad.   Velocidad hasta 3m/s o superior bajo pedido.

 Posicionamiento por encoder. Sistema supervisor y programador por PC (A6300/ A6700). Brinda información de funcionamiento en tiempo real, generación y anulación de llamadas, programación de eventos, estadística con exportación de gráficos, etc., hasta 24 ascensores o más a pedido. Control de accesos por chip de contacto, tarjeta electrónica de proximidad o teclado.  Barreras infrarrojas de haces múltiples para puertas automáticas. A6700 VF

Servicios: Inspección, ascensorista, independiente, incendio-bombero Fase I y Fase II. Doble embarque selectivo con apertura programable. Pesador de carga mínima, completo y sobrecarga. Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

 Conexión para sistema supervisor PC.

 Programación mediante un teclado de 4 pulsadores y 4 displays de 7 segmentos.  Reloj en tiempo real con batería propia.  Almacenamiento de estados y fallas con fecha/ hora /tipo /posición.  Entradas y salidas auxiliares con varias funciones programables.

 Pulsadores de micromovimiento y antivandálicos.  Indicadores de posición alfanuméricos, pantallas LCD de alta definición, gongs, sintetizadores de voz.  Pesador de carga.  Instalación eléctrica precableada. AUTOMAC cuenta con un experimentado equipo de ingenieros y técnicos que posibilita brindar asesoramiento previo a la instalación y un rápido y eficiente servicio posventa en Argentina y Latinoamérica. Nuestros equipos son utilizados en toda la región tanto por empresas locales como por las principales empresas multinacionales, con más de 30 000 equipos instalados en diversos edificios de viviendas, oficinas, centros comerciales, hospitales, buques y edificios emblemáticos.

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Enfoques: Controles de maniobra

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Controles Certificados según Normas Mercosur NM207 y NM267 WILCOX obtuvo el reconocimiento del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el rubro CALIDAD en el programa Competitividad Pyme 2010 y así ser la primera empresa del sector en certificar sus tableros según Normas IRAM Mercosur de Seguridad en Ascensores y de Seguridad Eléctrica, obteniendo los respectivos certificados de conformidad. Aparte de certificar cada modelo de tablero fue necesario certificar también el proceso de fabricación que permite asegurar que los tableros fabricados en forma seriada cumplan las normas mencionadas. Para ello nuestra empresa se encuentra suscripta a la certificadora que realiza auditorias periódicamente para verificar el cumplimiento de las mismas.

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WILCOX innovadora

WILCOX es la primera empresa del sector que cuenta con línea de armado SMD (montaje superficial). El incorporar los componentes de última generación nos ha permitido innovar nuestros productos, mejorar la calidad, aumentar la producción y optimizar los plazos de entrega. Actualmente, los productos son armados en su totalidad con componentes SMD por lo cual se tuvo que migrar a la utilización de estos tipos de componentes. Para el rediseño de los productos se focalizó en la reducción de consumo y así equipar al tablero y a los distintos dispositivos con fuente tipo Switching, que sumado a mejoras en el Software (Por ej.: estado de stand by), permiten obtener un mayor ahorro energético.

Máquina Pick & Place, horno de refusión y soldadora por ola

Placa MR30 en proceso de armado en la Pick & Place

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Nuestro Departamento de Ingeniería, creó el SISTEMA DE COMANDOS WILCOX HR y MR hace más de 15 años, concebido para satisfacer los exigentes requerimientos de los ascensores del mercado actual. Moderno, versátil y de bajo mantenimiento, es la solución óptima para todas las variantes existentes. Sus amplias posibilidades de programación en obra sin equipamiento adicional reducen drásticamente los costos de puesta en marcha y ajuste. La última versión HR y MR 30, incorpora la tecnología de montaje superficial y todos los beneficios de la misma, además de una mayor capacidad de procesamiento, conservando la compatibilidad con versiones anteriores con el agregado Control de maniobras VVVF de importantes mejoras.

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Placas de Comando HR-MR

Modelos: MR: Para ascensores de pasajeros residenciales o para edificios de oficinas de hasta 64 paradas, conmaniobras colectivas, individual o en batería. Posibilidad de conexión serial a cabina.

Totalmente parametrizables:  Número y denominación de paradas.  Despachos: ascendente / descendente, descendente, automática, dúplex, triplex o múltiplex.

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HR: Optimizado para ascensores de pasajeros hidráulicos y de tracción residenciales o para edificios de pocas plantas: 8 como máximo.

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 Tipo de puertas: manuales, automáticas.  Tiempos funcionales: de puerta, de cabina, de aceleración, de alarma, etc. Protecciones: tiempo de viaje - falta de pulsos falla de límites - falla puerta - falla de contactores falla de renivelación, entre otras.  Comandos de potencia: una velocidad, dos velocidad, hidráulico, VVVF, UMV.  Renivelación (en hidráulicos). Altísima confiabilidad - Muy bajo consumo Servicios básicos disponibles: Manual, Completo, Sobrecarga, Incendio. Servicio independiente, etc. Alarma de puerta abierta en caso de puerta manual.  Evaluación de las seguridades con corte por baja tensión. Verificación de fallos con indicación por display.  Conexionado de señalización con 3 hilos:

Placa controladora HR 30

Indicador de posición (LCD color, alfanuméricos,7 segmentos, sintetizador de voz y gong).  Fuente Switching protegida.  Posicionamiento y conteo de pisos por imanes de plastoferrite. Posibilidad de supervisión por PC. Luz de cortesía - Piso estación - Balanza virtual.  Tecnología SMD y fuente Switching: "Menor consumo".  Protección de cortocircuito de botón y botón trabado.  LEDs testigos en todos los bornes de llamadas en HR y MR. Código de ingreso por botonera embebido en el software standard de la placa.  Batería dúplex con paradas asimétricas.  Comunicación serial con botonera de cabina.

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 Posibilidad de parametrizar tres botoneras de cabina para ingresos independientes con puertas automáticas.

Mandos de potencia Placas controladoras HR o MR Placa controladora MR30

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Protecciones incluidas:  Termomagnética en seguridades, freno, operador de puerta, etc.  Relé de protección térmica para motor. Contactores normalizados de excelente calidad.  Resistencias en caja metálica y conexiones con cable siliconado y fusible térmico.  Protección IP2LX.

Tipos de manejo del motor: Una y dos velocidades, VVVF: sincrónicos, asincrónicos. Hidráulico, UMV (multivoltaje).

Opciones de puertas: Manuales, semiautomáticas, automáticas.

VVVF:  Driver homologado para uso en ascensores.

 Auto ajuste al motor utilizado. Control del motor en modo vectorial.  Ajuste de tiempos independientes.  Arranque y paradas suaves.  Control del freno y del motor para lograr: Velocidades superiores a 1.6 m/s con placa WSP alta velocidad: Comunicación serial con driver para su monitoreo. Simplificación de hueco: sólo los imanes de nivel. Opcional: rescate de personas con batería para el caso de corte de suministro de energía eléctrica.

Accesorios del sistema Indicadores de posición: 7 segmentos, alfanuméricos, LCD color de 3.5", 4.3", 5", 7", 9" con reproducción de música y video.  Gong de arribo, sintetizador de voz.

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Enfoques: Controles de maniobra

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Los controles integrados brindan muchas ventajas Ing. Arut Chelvan* La tecnología relacionada con el control del ascensor ha recorrido un largo camino desde la época de los primeros sistemas Ward Leonard. El trabajo de los ingenieros en elevadores se ha complicado al tener que prestar atención a cada detalle de diseño, recorrido del ascensor, seguridad y despacho. Mientras que la simplificación y la facilidad de uso deben guiar todo avance científico, tanto los legos como los estudiosos a menudo están confundidos con las nuevas tecnologías de control. Mientras que el ingeniero de campo ha estado luchando con cableados separados y procedimientos de despacho para un drive de frecuencia variable (VFD) y el control de maniobra por separado, ha llegado el momento de adoptar el control integrado (IEC). Combinando las características de un VFD con el control de maniobra, se obtiene un avance tecnológico de costo razonable que atiende las necesidades del usuario final y del ingeniero de campo brindando una mayor seguridad.

para ascensores con funciones específicas. La conservación del formato compacto y la programación fácil de los PLC hicieron que este tipo de control sea una innovación exitosa. 4) Solución integrada: con el rápido avance de la tecnología con silicio se produjo un cambio oportuno. Integrando el control del ascensor y el VFD surgieron muchas ventajas: reducción del tamaño, costo, cableado, despacho y tiempo. El advenimiento de la solución integrada significó que se pudieran garantizar altamente avanzadas normas de seguridad, mejora en la calidad del viaje y mejor despacho.

Control tradicional Actualmente el control de los ascensores se realiza por medio de un inverter AC/VDF y un control de maniobras

Evolución del control de maniobra del ascensor

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1) Ward Leonard: el primer control de maniobra para ascensor puede rastrearse hasta el sistema Ward Leonard. Utilizaba un moto generador y un motor de corriente directa (DC)

2) PLC e inverter AC: los controles lógicamente programables (PLC) aparecieron a fines de los años 60. La razón principal para diseñarlos era eliminar los altos costos que representaban los reemplazos de complicados sistemas basados en relés. La posibilidad de programarlos también resultó ser un buen cambio. Aún hoy algunos utilizan esta tecnología en ascensores hidráulicos. 3) Control de maniobra e inverter AC: este sistema representa la tendencia actual. Dada la necesidad de funciones específicas y control del ascensor, surgieron los micro controles de maniobra

Control de maniobra tradicional independiente con VVVF

Control de maniobra del ascensor El control de maniobra de un ascensor es un circuito

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integrado que contiene un procesador, memoria y periféricos programables específicos de entrada y salida, unidades lógicas para las funciones del elevador tales como frenado, operación automática de rescate, etc. Un buen control de maniobra también debe contar con un módulo de comunicación que da instrucciones y recibe información del inverter CA.

Control de maniobra independiente Los drives VVVF y los controles de maniobra del ascensor deben soportar funciones de entrada y salida especificas para botones de cabina, botones de piso, alimentación de la cabina, entrada y salida de los displays de cabina y de piso, paradas de emergencia, informes sobre el posicionamiento de la cabina y anuncios de voz. Con ambos dispositivos constantemente tratando de comunicarse entre sí y todas las entradas y salidas, uno puede imaginarse una red altamente compleja de instrucciones e información que se intercambia a través del sistema. Mientras trata de generar los perfiles, el control de maniobra debe mantener y seguir la lógica del freno con el motor y la lógica de la base de datos remota, y simultáneamente brindar la misma información al VFD. En el sistema tradicional:

cionan todos los problemas antes mencionados. Además tiene las siguientes ventajas sobre el sistema tradicional de control.  Seguridad: el sistema integrado permanentemente monitorea y actualiza la posición de la cabina y maneja las funciones de seguridad cada unos micro segundos. Posee información completa acerca de la posición de la cabina, distancia a los límites de carrera, velocidad, zona de puerta más cercana, etc.; puede responder en forma segura y puntual y asegurar una parada suave.  Software eficiente: ofrece un solo teclado para el control de maniobra y el drive VVVF, eliminando la necesidad de tener dos herramientas de programación, manuales y entrenamiento individual. Diagnostica con exactitud los problemas reduciendo el tiempo de búsqueda de fallas.  Confort de viaje: la solución integral brinda una velocidad de viaje óptima en mínimo tiempo y máximo confort para diferentes recorridos con exacta nivelación en piso.  Ahorro de costos: la reducción de componentes y de cableado automáticamente reduce el costo neto del sistema de control. Indirectamente, la reducción en el despacho y la búsqueda de fallas también baja los costos.  Ahorro de espacio: se optimiza el espacio en Ahorro el panel.  Simplificación: la programación y afinación del confort del viaje se realiza con un grupo común de parámetros en términos fácilmente comprensibles (m/s, kg, etc.). En el sistema tradicional hay dos grupos de parámetros de programación: uno para el inverter AC y otro para el control de maniobra.

Conclusión

Panel de control de maniobra integrado comparado con el tradicional

La solución integrada para el control del elevador es simplemente combinar el VFD y la tecnología del control de maniobra del ascensor en una sola unidad. Así se solu-

NOTA: SE MANTUVIERON LAS SIGLAS HABITUALES EN INGLÉS. *ING. ARUT CHELVAN ES GERENTE GENERAL TÉCNICO EN INOVA AUTOMATION PVT. LTD. EN CHENNAI, INDIA FUENTE: EXTRACTADO Y EDITADO DE ELEVATOR WORLD

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Solución integrada

El sistema de control integrado no es una idea nueva sino un concepto bien probado. De los 450.000 ascensores producidos en China en 2012, más de 360.000 equipos cuentan con este sistema. Esto prueba la aceptación de la solución integrada. Es sólo cuestión de tiempo para que el resto del mundo opte por esta innovación.

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IN MEMORIAM Lic. Juan Patricio Peralta

1964 - 2014

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El 28 de diciembre de 2014, luego de una corta pero agresiva enfermedad, falleció Juan Patricio Peralta, Gerente General de Schindler Argentina, puesto que ocupó desde el 19 de agosto de 2011 hasta su fallecimiento. Patricio era Licenciado en Administración graduado en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires. Inició su carrera en el Banco Santander Rio, como Analista de Riesgos para luego iniciar una variada carrera ocupando diferentes cargos en: Caterpillar como Gerente General en Bolivia; Gerente de Shared Services en Uruguay, Gerente de Adquisiciones en Chile y Director de Power Systems para Argentina y Uruguay. Previamente a su incorporación en Schindler ocupó la gerencia general de la desarrolladora inmobiliaria Vast Kapitaal SA con sede en Buenos Aires. Durante el año 2011 se entrenó en la sede del Grupo Schindler en Sevilla, España, para luego ocupar el cargo de Gerente General para las operaciones en Argentina y Uruguay. Durante su gestión se concretó el suministro del transporte vertical para importantes edificios en la Ciudad de Buenos de Aires, tales como Torre Renoir 2, Torres Mulieris, Torre Consultatio, Torre Banco Macro, entre otros. También presidió el lanzamiento de la tecnología PORT que tuvo lugar en Buenos Aires en abril de 2013, al poco tiempo de inaugurar las nuevas oficinas de Schindler Argentina SA. El Grupo Schindler y la Cámara de Ascensores y Afines lamentan profundamente su inesperada partida. Lloran su ausencia su esposa Marisa junto a sus hijos Santiago y Ana Carolina.

Entidades

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AEM: IV Reunión en Buenos Aires LOS INTEGRANTES BRASILEROS DE LA ASOCIACIÓN DE ELEVADORES DEL MERCOSUR (AEM) VIAJARON A BUENOS AIRES PARA ARGENTINA Y DEBATIR TEMAS EN COMÚN EL 17 DE NOVIEMBRE DE 2014.

REUNIRSE CON SUS PARES DE

Antecedentes Visita al laboratorio de ensayos (INTI) y nutrido intercambio de comentarios

Como ya informado (Subir & Bajar 93) AEM está integrada por asociaciones argentinas y brasileras que comparten los lineamientos propuestos. En el caso de Brasil las cámaras son de muy reciente data razón por la cual se han incorporado a AEM también empresas en forma individual. Debido a que Brasil está sufriendo un grave problema de desindustrialización del sector del transporte vertical - apenas un 10 - 15% de instalaciones nuevas están en manos de empresas independientes- toman a Argentina, donde ocurre exactamente lo contrario, como un ejemplo a seguir y una fuente de asesoramiento y conocimientos dada su larga trayectoria asociativa y empresaria.

La reunión

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

Por la mañana el contingente brasilero, junto con los representantes argentinos, visitó las instalaciones del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para empaparse acerca de las pruebas de diversos elementos de seguridad para ascensores que se

Los asistentes argentinos y brasileros a la reunión de AEM en ADIMRA

Camara de Ascensores y Afines

llevan a cabo en esa institución dado que en Brasil todavía no existen laboratorios que hagan certificación de componentes. Pudieron apreciar la organización en general y el laboratorio de pruebas y ensayos para cerraduras, frenos de seguridad, amortiguadores e interferencias electro-magnéticas. Luego de un almuerzo ofrecido en la sede de ADIMRA (Asociación de Empresarios Metalúrgicos de la República Argentina), tuvo lugar un fructífero intercambio de comentarios sobre diversas situaciones que surgen en Argentina y Brasil. Los representantes de Argentina, junto con invitados especiales de sus Cámaras, expusieron sugerencias de complementación productiva en el mercado latinoamericano. El presidente de ADIMRA, Gerardo Venutolo, dio la bienvenida presentando a los participantes y Fabio Aranha, presidente de AEM, agradeció la recepción de los colegas argentinos y la presencia de brasileños de varios Estados para proseguir con su presentación: "La situación del mercado brasileño Problemas y oportunidades"  Motivos de la concentración del mercado en empresas multinacionales.  Oportunidad de aplicación de las normas para ascensores existentes (ya publicadas en Brasil y todavía no en Argentina).  La modernización de ascensores tiene un gran potencial para Pymes, ya que son servicios especializados y a medida.  Presentación de las sugerencias de ELA European Lift Association - que está in-centivando la aplicación de SNEL (Safety Norm for Existent Lifts) en todos los países de Europa y del mundo.

 El tratamiento de seguridad de los ascensores existentes, en consecuencia, también ayuda indirectamente en la economía de energía.

Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

 El mercado de los países que más aplicaron la norma creció mucho - por ejemplo en Francia- y consiguieron disminuir los accidentes.

Entidades

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Reunión en ADIMRA: (I a D) Fabio Aranha (Presidente de AEM), Gerardo Venutolo (Presidente de ADIMRA), Marcelo Braga (Empresa M&M) y Rafael Cala (Vicepresidente de AEM)

Presentación Argentina  Ascensores - Comité Permanente de Seguridad  Presentación del video institucional de la campaña de seguridad para ascensores de Facara - Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina. Presentación del video de divulgación sobre "Eficiencia energética en ascensores y su impacto ambiental"de CAFAC.

Algunos temas tratados Luego, el grupo debatió sobre 20 cuestiones previamente enviadas por la delegación brasileña referidas al funcionamiento del sector de ascensores en Argentina. Los siguientes son un mínimo ejemplo de los temas tratados y respondidos o comentados en cada caso por los asistentes: ¿Cuál es la proporción de técnicos por ascensor?  ¿Cuantos ascensores puede un técnico mantener?

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

¿Los nuevos elevadores son inspeccionados por el gobierno?

Asistentes SECIESP - Sindicato de Empresas de Elevadores de San Pablo SECMIERJ SECMIERJ-Sindicato de Empresas de Elevadores de Río de Janeiro SECIEMG SECIEMG-Sindicato de Empresas de Elevadores de Minas Gerais FACARA - Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina ADIMRA -Asociación de Empresarios Metalúrgicos de la República Argentina CAFAC CAFAC- Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes CECAF CECAF- Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines CEALP CEALP- Cámara Empresaria de Ascensores La Plata CIEC CIEC-Colegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba ITEEA ITEEA-Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor INTI - Instituto Nacional de Tecnología Industrial

 ¿De qué manera pueden lo usuarios evaluar los servicios prestados?  ¿Cuál es el tiempo medio entre fallas?  ¿Hay algún informe estándar para la inspección de ascensores?  ¿Los contratos de mantenimiento tienen terminación?

 ¿La normativa de ascensores es diferente en cada ciudad?  ¿Existe algún control para el consumo de energía?

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Demostraciones sobre el testeo de elementos de seguridad por técnicos de INTI

El encuentro se completó con la presencia de las revistas especializadas en el sector de ascensores de la Argentina: Subir & Bajar y Revista del Ascensor. La próxima reunión de AEM está programada para abril / mayo de 2015.

Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

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Novedades Nacionales

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ALARMA POR LEY 14408 EN LA PCIA. DE BUENOS AIRES Jorge Yip

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

CREACIÓN

COMITÉS MIXTOS DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD DE

Por la Ley 14408 (18 de octubre de 2012) y su Decreto Reglamentario de fecha 7 de octubre de 2014, se crean en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires los COMITÉS MIXTOS DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL EMPLEO. En virtud de la ley las empresas radicadas en la Pcia. de Buenos Aires con 50 o más trabajadoJorge Yip res deben formar dicho comité con los trabajadores en relación de dependencia del sector privado cualquiera sea la modalidad de prestación de servicios. Cuando la empresa emplee entre 10 y 49 trabajadores se elegirá un Delegado trabajador de Salud, Higiene y Seguridad en el Empleo que tendrá idénticas funciones y atribuciones que el Comité. Estamos alarmados por la sanción de esta disparatada ley 14408 que crea los Comités de Seguridad Laboral en la Pcia. de Buenos Aires. Es evidente que las autoridades que la aprobaron han sido mal asesorados o han firmado el documento sin conocer su contenido, ya que el concepto de que un empleado y un comerciante o cuentapropista decida sobre los pasos a seguir en cuestiones de seguridad laboral es equivalente a pensar que un paciente y su familia le indiquen al médico el tratamiento que debe realizar el

paciente. En cuestiones de seguridad laboral, para que se entienda, existe una carrera profesional que otorga los títulos de Ingeniero / Licenciado en Seguridad e Higiene Laboral. No es posible pensar que por más buena voluntad que tengan un empleado y el comerciante puedan de alguna manera competir en conocimientos con los profesionales de esas especialidades egresados de los distintos establecimientos educativos. Como empresario no puedo aceptar la responsabilidad de tomar una decisión en este rubro, y no creo que tampoco sea lógico que alguno de los empleados esté obligado a compartir esa responsabilidad. Es algo absurdo. Como máximo, en nuestra calidad de empresarios, podemos ser responsables de elegir el mejor profesional para que nos asesore como ocurre en la actualidad. Por todo lo expresado es muy evidente que con esta ley se está detrás de algún otro objetivo. Ignoro qué piensan hoy los consejos profesionales ni los propios profesionales especialistas, pero es evidente que si esta ley sigue adelante dejará sin trabajo a muchos de ellos pues no creo que un profesional en Seguridad e Higiene quiera hacerse responsable de las decisiones adoptadas por terceros. Solicito a los Sres. Legisladores que se legisle coherentemente para que entre todos podamos mejorar la competitividad y la productividad de nuestras empresas en un marco de condiciones laborales realmente seguras.

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II CONGRESO DE ADMINISTRADORES AMPLIA

PARTICIPACIÓN Y FRONDOSO TEMARIO

La Cámara Argentina de la Propiedad Horizontal y Actividades Inmobiliarias (CAPHyAI) realizó el II Congreso Latinoamericano de Administradores de Propiedad Horizontal el 11 y 12 de septiembre en los salones del Edificio Lahusen sito en la Ciudad de Buenos Aires.

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 El administrador en Latinoamérica: Trabajar por la imagen (Aníbal Ahumada - Chile).  El administrador empresario: Hay que cambiar la forma de pensar (Luis Ochoa-Colombia). SERACARH (Servicio de Resolución de Conflictos para Trabajadores y Empleadores de Renta y Horizontal): La fórmula de la solución (Daniel Tocco y Arturo Molina -(CAPHyAI).

Daniel Tocco en la apertura del Congreso

El presidente de la entidad, Daniel Roberto Tocco, se mostró orgulloso por el éxito obtenido durante dos días de actividad intensa, durante los cuales los conferencistas vertieron sus conocimientos y experiencias que pudieron ser aprovechados por los asistentes para ampliar los conocimientos de todos y contribuir a una mayor profesionalización del sector. El evento había sido declarado de interés por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. Durante el mismo se expuso sobre muchos temas que resumimos así:

 Seguro de caución: La morosidad en expensas (Dr. Martín Mayo, Gustavo Guereña, Dr. Jorge Irigoyen, Dr. Ignacio Brignani).  Mis expensas: La unión es prioridad (Dr. Jorge Irigoyen).  Comunicación: Mucho más que un diálogo (Lic. Nora Salas).  Fachadas y Ley Nro. 257: La patología de los edificios (Arq. José Barrrasi, CEPRARA, Cámara de Empresarios Pintores y Restauraciones Afines de la República Argentina).  Pantallas de protección: Falta regulación (Arq. Eduardo Rizzo, CEPRARA).  El país económico (Maximiliano Montenegro, pe-

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El conocido periodista económico Máximo Montenegro

riodista).  Urbanizaciones especiales, clubes de campo: Diferentes pero parecidos (Jorge Juliá, Argentina).  Defensoría del pueblo: Más cerca de la gente (Dr. Oscar Zago - Ciudad de Buenos Aires).  FAPHARA (Federación Nacional de Cámaras y Asociaciones de Administradores de Propiedad Horizontal de la República Argentina): Una visión integradora (Ariel Coppari, Alejandro Pani, Adolfo Jager, - Pcia. de Buenos Aires).  Un toque de humor: Mimí Galussio - Pcia. de Santa Fe).  Presentación: Nueva Cámara en Tucumán.

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

El Congreso culminó con una cena de camaradería entre colegas e invitados especiales. Fue un merecido broche de oro luego de las charlas y debates que se

Vista del público asistente.

transformarán en un acicate para seguir trabajando por la jerarquización de los administradores. Fuente: Revista Propiedad Horizontal

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

SOLAR CITIES BUENOS AIRES SEDE DE LA 5TA. EDICIÓN DE GLOBAL CITIES SOBRE ENERGÍA SOLAR El aprovechamiento de la luz solar como fuente de energía y de calor hace punta entre las energías renovables. En este contexto se llevó a cabo el 5to. Congreso Inter-

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nacional Solar Cities el 17 y 18 de noviembre de 2014 en el Centro Metropolitano de Diseño de Buenos Aires, Argentina, convirtiéndose este país en la primera sede en las Américas. Según los expertos, como el físico Manuel Fuentes, la energía solar es la más importante de las energías renovables por ser una de las más sólidas y confiables. Surgió en Alemania en los años 80 y ha tenido gran auge recientemente dada la reducción de los costos de las células fotovoltaicas que fabrican en China. Ya son obsoletas las grandes usinas generadoras; ahora las plantas deben estar diseminadas en todo el país, es decir, que cada hogar puede ser un generador eléctrico. A propósito de este tema el Senador Diego Santilli (PRO) anunció que presentó en el Congreso de la Nación el proyecto de ley "Inyección de Energía a la Red"y explicó su funcionamiento.(Subir & Bajar 99). La baja en los costos hizo crecer la demanda. Hace unos 10 años llevaba 60 años recuperar la inversión mientras que actualmente en Europa y Estados Unidos para un hogar tipo se amortiza entre cinco y siete años. Fuentes vive en Londres y recibe al año 1000 libras esterlinas al exportar energía a la red que se acumula aún cuando llueve. En verano se acumula mucha energía y cuando la casa está vacía se exporta a la red ya que durante el día el consumo es mínimo si es eficiente. En

Ejemplo de paneles para el aprovechamiento de la luz solar

la noche se compra energía a la red. Argentina tiene un gran potencial solar y debería aprovecharlo de esta manera. Existen en el país dos parques solares: en San Juan (5MW) y en San Luis Terrazas del Portezuelo (1MW). Estas experiencias, además de exposiciones y talleres, se volcaron en el evento Solar Cities. No sólo se expuso lo que la industria está desarrollando en distintos sitios, sino que también participan universidades, emprendedores y organizaciones no gubernamentales que promueven el uso de energía limpia, especialmente en las ciudades.

Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

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Novedades Internacionales

Wittur con nuevos dueños UN GRUPO

CRECIENTE QUE SE COTIZA Y ATRAE CAPITALES

La empresa fundada en 1968 por Horst Wittur, ha pasado por diferentes dueños. La operación de compra más reciente data de 2010 cuando Triton la adquirió como inversor mayoritario con Capvis como co inversor. Desde esa fecha Wittur, fabricante de componentes para elevadores con presencia global, ha desarrollado su posición de liderazgo como uno de los más grandes proveedores independientes de componentes y sistemas para elevadores. Triton y Capvis anunciaron el 23 de diciembre de 2015 la venta de Wittur al fondo de inversión manejado por Bain Capital Europe LLC que comprará el 100% del paquete accionario de Wittur al completarse la operación. Durante este último período y bajo la batuta del Doctor Walter Rohregger, Wittur ha hecho crecer sus ganancias en forma sustancial, diversificando clientes y realizando importantes inversiones en operaciones, organización e I+D. Se llevaron a cabo iniciativas de crecimiento y operativas que han desarrollado la empresa exponencialmente. Los más significativos incluyen desarrollos de productos para mercados emergentes, un importante fortalecimiento de la organización y de

liderazgo de los equipos de trabajo, y una notoria mejora de los centros de producción. Dada la tendencia permanente a la tercerización en la industria del ascensor, se impulsará el crecimiento de los fabricantes de componentes. No se prevén cambios en el gerenciamiento ni en el plantel de Wittur. La transacción está sujeta a la aprobación legal acostumbrada y las partes han coincidido en no comunicar el monto de la operación.

Sobre Bain Capital Bain Capital, LLC es una de las principales firmas privadas de inversión del mundo con aproximadamente U$D 80 mil millones en acciones en variados fondos (pools) de capital. Fundada en 1984, Bain Capital, con base en Estados Unidos, ha invertido en más de 450 empresas en diversos países con una profunda experiencia en industrias y negocios de diversos rubros. Tiene oficinas en Londres, Dublin, Munich, Boston, Nueva York, Chicago, Palo Alto, Tokio, Shanghai, Hong Kong, Bombay y Melbourne.

Sobre

Wittur

El Grupo Wittur es uno de los más grandes proveedores de componentes y sistemas para elevadores con una red global con 11 centros de producción y 21 empresas de ventas. El meollo de productos Wittur incluye puertas, componentes de seguridad y máquinas gearless así como cabinas y bastidores, entre otros. Los mismos están diseñados no sólo para instalaciones nuevas sino también para modernizaciones. El rango de productos incluye diseños y acabados a medida, soluciones de alto tráfico, instalaciones marinas y equipos estándar.

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Interlift 2015 LA

FERIA SIGUE CRECIENDO Y AUMENTA LA

PARTICIPACIÓN DE EMPRESAS DEL

EUROPA

ASIA

SUR

Como consecuencia de la tendencia mundial a la urbanización, surgen nuevas ferias del ascensor casi anualmente. En todo el mundo se celebran unos veinte eventos que compiten con mayor o menor éxito por la atención del sector pero la que sigue brillando con nuevas cifras récord es Interlift. El número actual de inscripciones pone de manifiesto la importancia de esta feria para las empresas de componentes que actúan a nivel internacional y que necesitan una mayor superficie de exposición. Este es el caso de las empresas de Turquía y China, a pesar de que en sus países se celebran ferias destacadas, y de varios países europeos que se enfrentan a no pocos problemas económicos. También para Italia, el fabricante de componentes líder en Europa, Interlift tiene una importancia crucial como puerta al mercado mundial. En 2015 las empresas italianas ocuparán una mayor superficie. Entre los visitantes el porcentaje de directivos extranjeros es claramente dominante.

Una gran demanda En Interlift 2015 se dispone de 42 500 m2 de superficie, de los cuales 37 500 m2 ya están alquilados o formalmente reservados. Se han recibido 357 inscripciones hasta la fecha, de las que un 10 % son nuevos expositores. En esta cifra no están aún incluidas aquellas empresas que se presentarán en participaciones colectivas internacionales.

Foro de VFA Interlift 2015 Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

Mucho antes de la fecha límite, VFA-Interlift e.V., patroci-

nador técnico de Interlift y organizador del foro, recibió numerosas propuestas de conferencias. Hasta el viernes 17/04/2015 se puede aprovechar la ocasión de presentar un trabajo sobre los seis bloques temáticos: nuevos productos y prestaciones, reglamentos y normas, mercados internacionales y megacities, calificación de trabajadores, homelift según la Directiva Máquinas y seguridad en ascensores.

Informes: E-mail interlift@afag.de/ www.interlift.de ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Un importante proyecto de schindler Schindler ganó un importante contrato por 121 equipos para la sede cen-tral del VietinBank en Hanoi, Vietnam, a instalarse en un par Maqueta del VietinBank de Foster + Partners de torres de 363 y 250 metros a terminarse en 2017. Diseñadas por Foster + Partners, las torres poseen fachadas vidriadas con un techo en forma de "V" en el piso 68. Schindler proveerá 75 elevadores y 46 escaleras, que incluyen 10 ascensores doble cabina (double deck) que viajando a 10 m/seg. serán los más veloces en su tipo en Vietnam. El proyeto contempla la instalación de 42 unidades modelo 7000; 23 modelo 5500 y 46 escaleras mecánicas 9300AE. La tecnología PORT de Schindler de control de destino se utilizará en la torre más alta que albergará las oficinas del VietinBank.También se implementará el Lobby Vision® de Schindler que permite la supervisión del sistema desde un solo lugar. Fuente: Elevator World

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Enero / Febrero 20152015 / Subir & Bajar Subir & Bajar Enero / Febrero

E-COMPANY S.A.

Calendario de Eventos

Camara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La

de la construcción y constructores de Argentina.

feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia

El lugar: Hilton Hotel de Buenos Aires.

cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

Inscripción a partir del 15 de febrero

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

Información: www.expoconstruir.com

Información: www.madeexpo.it

ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015:

2015: Se realizará en el Tüyap Fair Conven-

La feria alemana internacional ya está en marcha

tion and Congress Center la 14 Edición de esta

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

muestra exitosa por su situación geográfica

Organizada

central.

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

Información: asansor@ifo.com.tr

Interlift e.V.

ta.

Información:

por

AFAG

Messen

und

www.interlift.de

BATIMAT EXPOVIVIENDA: 20 - 23 de mayo, 2015: Juntas las dos exposiciones más importantes de la industria y en el mismo lugar: La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, organizada por AEV, EFCA y CAC. Información: info@batev.com.ar; www.batev.com.ar

NAEC 2015: 28 de septiembre-1 de octubre, 2015: La cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors celebrará su asamblea anual y exposición en la ciudad de Boston, Massachusetts. Información:

EXPO CONSTRUIR: 2 -3 de julio, 2015: Es un encuentro de negocios de proveedores

info@naec.org; amanda@naec.org www.naec.org

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

Revista 102 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 6 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 23 de abril

Revista 103 (mayo – junio)

Revista 105 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 26 de octubre

Revista 104 (julio – agosto)

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 24 de agosto

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre

Camara de Ascensores y Afines

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ANAELI SA (2)

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Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

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Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

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Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016

Tel/fax: 4941-7664

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

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ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

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A. Alsina 901/909.(1088)

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Capital Federal. Tel/fax: 4345-

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Tel.: 4544-4477- Tel/fax.: 4542-3474

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Enero / Febrero 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Enero / Febrero 2015

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