Revista 104a by Camara de Ascensores

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Julio / Agosto 2015 / Subir & Bajar

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XXXIII / NÚMERO 104 Julio / Agosto 2015

sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

30 8

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES: NUEVO PRESIDENTE

PERMISO DE CONSERVADOR

SANATORIO G Ü EMES: SUS ASCENSORES

AÑO

NAEC EN BRASIL

ESCALERAS EN LA ESTACIÓN BARCELONA SANTS

NUEVOS ASCENSORES DEL BANCO DE LA PROVINCIA DE BS AS

Subir&&Bajar Bajar Julio / Julio / Agosto2015 2015 Subir / Agosto

PESADORES DE CARGA EN ASCENSORES

EDITORIAL

2 6 NAEC Y EL MERCADO NORTEAMERICANO 3 4 DE LA RUTINARIA INSPECCIÓN DE LOS ASCENSORES EN RIESGO

4 6 ASCENSORES: COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD 6 8 DÍA DEL ASCENSOR 6 9 NOVEDADES NACIONALES

7 2 NOVEDADES INTERNACIONALES 7 7 NÓMINA DE ANUNCIANTES 7 8 CALENDARIO 7 9 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Inspecciones y controles

Año XXXIII / N° 104

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l mantenimiento de ascensores y temas relacionados como reparaciones y modernizaciones ocupa varias páginas de la presente edición de nuestra revista, y no es ésta la primera vez ya que es una cuestión central en la industria local e internacional. Los empresarios independientes brasileros apelaron a la experiencia de los estadounidenses organizando una conferencia muy fructífera que contó con el apoyo de importantes entidades estatales para intercambiar ideas en la gestión de negocios basada en los tres aspectos mencionados al comienzo. Los conferencistas ilustraron como las empresas conservadoras afectadas por accidentes en sus instalaciones quedan fuera del mercado. Las empresas brasileras independientes tienen una lucha sin cuartel por sobrevivir frente a las multinacionales y es dentro del segmento del mantenimiento donde pueden encontrar las armas adecuadas. No será fácil pero parecen tener caminos certeros ya que cuentan con normas para ascensores existentes. ¿Lo lograrán? Desde Mendoza nos llegan noticias y fotografías de instalaciones precarias y decididamente peligrosas que nadie inspecciona, y los administradores aducen falta de dinero para invertir en la solución de los problemas cuando la empresa conservadora puntualiza el riesgo en ciernes. ¿Dónde está el inspector de esas instalaciones? ¿Quién supervisa? En la Ciudad de Buenos Aires continúan los esfuerzos a nivel gobierno y cámaras para encaminar de una vez por todas las nóminas de conservadores, representantes técnicos y de inspectores a fin de controlar las instalaciones, principalmente existentes, habiendo desarrollado modernos programas digitales consensuados con los interesados. Pero ahora surge el problema de la habilitación de los representantes técnicos encargados de la supervisión que queda en manos de entidades que no tienen que ver con el sector, arrogándose la capacidad para otorgar dicha habilitación interponiendo intereses económicos propios. ¿Quién es idóneo para inspeccionar?¿Se controlarán las inspecciones digitalizadas? A nivel nacional recibimos la noticia de la puesta en vigencia de un día para el otro de la Resolución 897/99 que exige las indispensables pruebas y certificaciones de los componentes de seguridad y es bienvenida en el sector. Pero sus miembros deberán transitar oficinas públicas para lograr dicha certificación, ya que al decir de uno de los conferencistas en la presentación de la Resolución: "Hay que hacer camino al andar", o sea, ¿estamos ante una nueva improvisación? Y esto es grave ya que el no cumplimiento de la Resolución será decisiva para la cobertura por parte de las compañías de seguros en caso de accidentes. Sin embargo, ¿cómo se controlará que personajes desaprensivos no sigan comercializando y colocando piezas no testeadas ni certificadas y se produzcan incidentes? En fin, el sector del transporte vertical argentino deberá seguir trabajando palmo a palmo y mancomunadamente para que las iniciativas se encaminen definitivamente y no naufraguen. La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Cámara de ascensores y afines: NUEVO PRESIDENTE COMO RESULTADO DE LAS ELECCIONES CELEBRADAS EN LA ASAMBLEA ORDINARIA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES EN SEPTIEMBRE DE 2014, EL SR. CARLOS CARRIZO RESULTÓ ELECTO PRESIDENTE DE LA ENTIDAD. DADA SU LARGA TRAYECTORIA EN LA ENTIDAD OCUPA ESTE CARGO CON MUCHO ORGULLO Y ENTUSIASMO POR LOGRAR UNA MAYOR PARTICIPACIÓN DE LOS ASOCIADOS Y ASÍ, ENTRE TODOS, BENEFICIAR AL SECTOR EN GENERAL.

ENET Nro. 34 pues me interesaba la electromecánica. Esto, sumado a la influencia familiar asimilada desde pequeño, me ayudó a especializarme en el rubro específico de ascensores. Cuando falleció mi padre luego de una larga enfermedad, yo ya estaba bien empapado en el manejo de todos los rubros de la empresa especializada en mantenimiento y modernizaciones.

Ingreso a la Cámara P: ¿Por qué comienza a participar en la Cámara?

El Presidente respaldado por 64 años de historia

Los comienzos

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P: ¿De qué forma se inició en el sector del transporte vertical?

R: En 1950, mi padre, Carlos Napoleón Carrizo, que contaba con una amplia experiencia obtenida en Otis Argentina, estableció su propia empresa de corte familiar con la colaboración de su hermano José, y posteriormente la de mi madre. Yo me incorporé al finalizar el servicio militar en el año 1981, si bien desde mi adolescencia acompañaba a mi padre a las obras y a los talleres proveedores de componentes. P: ¿Cuándo tuvo que tomar las riendas de la empresa? R: Me formé en escuelas industriales como León XIII y

R: Mi padre estuvo entre los pioneros fundadores de la institución ocupando diversos cargos, pero por algunos temas de salud, dejó de participar; si bien siempre estuvo en constante comunicación con la entidad. Después de un cierto período, me pregunté: ¿por qué no participar yo en su lugar?. Y un día me presenté en las viejas oficinas de Catalinas Norte. Me abrieron las puertas Héctor López Quintana, colega y amigo de mi padre, y Nicolás Vrdoljak. Este último descubrió mi habilidad y gusto por las ganas de participación y es así que le dimos un nuevo impulso a los stands de la Cámara en distintas exposiciones y la organización de las celebradas fiestas de fin de año esperadas por todo el sector, que fueron creciendo en importancia y concurrencia a los largo de los años... P: ¿Qué cargos ha ocupado en la entidad? R: A partir de mi ingreso nunca dejé de participar. Como he mencionado me atrapa la actividad social y tengo el hobby de la fotografía y el periodismo. Comencé desde abajo como vocal y ascendí en todos los cargos acom-

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pañando mas activamente las últimas gestiones de los Ings. Leis, Maldacena y Espoille y del Sr. D´Angélica, llegando ahora a ocupar la presidencia.

Compromiso con la seguridad P: ¿Cómo recuerda su participación en el Programa Segurito? R: Dentro de las tareas en los comienzos de mi participación en la Cámara, Nicolás Vrdoljak y el representante de Otis en Argentina propusieron la idea de participar en el programa americano SafeT-Rider®. De entrada me entusiasmó poder explicarles a los chicos y, a través de ellos a los mayores, ciertas pautas básicas de seguridad para evitar accidentes en ascensores y escaleras mecánicas. La Cámara firmó un contrato con la Elevator and Escalator Safety Foundation (EESF), cuyo representante Sr. Ray Lapierre, brindó todas las explicaciones respecto del funcionamiento. A partir de esa experiencia organicé el formato, el material y se creó el personaje "Segurito" en español. Llevamos el programa a muchos colegios básicamente municipales donde éramos muy bien recibidos. Dos maestras estaban a cargo de la enseñanza y las autoridades escolares nos brindaron un amplio apoyo. Durante la crisis del 2001 se debió discontinuar el programa. Pero el Ing. Carlos Sapienza y los miembros de Ascensores - Comité Permanente de Seguridad le dieron otro formato. Estoy contento pues sabemos que se ha aportado un granito de arena para que naciera el Capitán Zero a partir de nuestra campaña original de Segurito.

Desde la Presidencia

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P: ¿Cuáles son sus prioridades como presidente?

R: Estoy convencido de que todos debemos aportar nuestro tiempo e ideas para servir al sector desde la Cámara. Deseo servir como colega en un pie de igualdad con todos y llevando adelante la institución, nunca en beneficio propio. Lograr la difícil tarea de aumentar la participación de los socios es para mi prioritario, ya que la Cámara somos todos. Hoy se informa que hay entre 600 y 700 empresas en la ciudad de Buenos Aires y parte del conurbano. No puede ser que no nos conozcamos. Debemos transmitirle a todo el sector que existe un espacio donde cada uno puede ser escuchado para obtener

Carlos Carrizo

mejores alternativas y alcanzar objetivos comunes. P: ¿Por qué le parece que en general hay tan poca participación en estas asociaciones? R: Pienso que tiene que ver con la edad. A medida que se avanza en la vida se sabe manejar mejor los tiempos. Las generaciones jóvenes quizás tengan la iniciativa de participar pero se prioriza mucho el tiempo propio retaceándoselo para los demás. Debemos darnos cuenta que con el tiempo que le dedicamos a la institución logramos cambios que luego redundan en beneficios particulares y generales para todo el sector. El intercambio de ideas es clave. No es lo mismo un correo electrónico que la mesa redonda de intercambio de ideas cara a cara. P: ¿Cómo se podría atraer nuevos socios? R: No es una tarea fácil pero tampoco es imposible. Debemos transmitir al empresario el concepto por el cual queremos que participe e invierta tiempo para discutir temas que nos conciernen a todos. Creo que esa es la clave para que se acerque. Nuestra revista Subir & Bajar, en sus versiones digital e impresa, es una herramienta que brinda información muy completa y constituye un canal de acercamiento ya que llega a muchos lectores en el país y en el exterior.

Opiniones P: ¿Cuál es su opinión respecto de los cambios llevados a cabo en la Agencia Gubernamental de Control (AGC)? R: Desde la Cámara somos pioneros en la participación

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para que estos cambios se produzcan realmente y poder entrar en la era digital real, o sea, reemplazar los viejos expedientes que nadie leía. Se logró que los funcionarios de esta última gestión del Gobierno de la Ciudad nos escucharan en las cuestiones relacionadas con el control. Los cambios introducidos en el programa Ascensores Registrados Fase 1 y 2 son muy importantes. Se puede contar con información más rápida y sin pérdidas de tiempo. Parece que las ideas y sugerencias del Ing. Espoille, mías y de otros colegas no cayeron esta vez en saco roto aprovechándose todas las ventajas de la tecnología moderna.

sonas piensan exclusivamente en su postulación personal por encima de los intereses sectoriales. Yo pienso que se debe representar al sector con opiniones a favor y en contra, con debates de donde puedan surgir ideas innovadoras. Sí, está atomizado dada la existencia de otras cámaras. Por supuesto que todos tienen derecho a agruparse según sus actividades específicas pero la Cámara de Ascensores y Afines fue y es integral pues representamos a todo el espectro de la actividad del transporte vertical dando cabida a empresas de todo porte. Pienso que las subdivisiones no ayudaron.

P: ¿Cómo ve el gremio en general? ¿Piensa que está atomizado?

Sobre el final, Carlos Carrizo desea que los socios y colegas reflexionen acerca de la necesidad de participar, lo cual no significa hacerse presentes de vez en cuando sino acercarse en forma regular para realmente colaborar con la Cámara de Ascensores y Afines. Todos conforman esta entidad pionera y él es solo uno mas. Son buenos deseos que ojalá se cumplan.

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R: Nuestra Cámara es la más antigua con sus 66 años de vida. Desde ella se lograron muchas cosas dada la unidad de sus miembros. Hoy creo que existe un marcado individualismo en el sector donde algunas per-

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NAEC EN BRASIL Conferencia Internacional sobre Gestión de Mantenimiento de Ascensores LA ASOCIACIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA E INDUSTRIAL DE MINAS GERAIS (ABEMEC-MG) ORGANIZÓ ESTA CONFERENCIA QUE TUVO COMO PRINCIPALES ORADORES A REPRESENTANTES DE LA CÁMARA ESTADOUNIDENSE NAEC (NATIONAL ASSOCIATION OF ELEVATOR CONTRACTORS) EL 14 DE MAYO PASADO EN BELO HORIZONTE, BRASIL. EL PRINCIPAL OBJETIVO FUE DAR A CONOCER PRÁCTICAS MODERNAS EN LA GESTIÓN DE ELEVADORES Y PERMITIR EL INTERCAMBIO DE CONOCIMIENTOS ENTRE LOS PROFESIONALES DEL SECTOR.

La presentación de NAEC

La Asociación creada hace 66 años trabaja en conjunto para resolver los

El encuentro tuvo lugar en la sede de CREA-MG (Consejo Regional de Ingeniería y Agronomía de Minas Gerais) y contó con la asistencia de más de 150 personas. Inauguraron la conferencia el Ing. Ronaldo Bandeira, presidente de ABEMEC-MG y Fábio Aranha, patrocinador y organizador de la misma, con sendos discursos de bienvenida y agradecimiento señalando la importancia de la numerosa participación y el esfuerzo de todos para llevar a cabo un acontecimiento singular en el área del transporte vertical brasilero. NAEC estuvo representada por su presidente, Brian Farley y CEO de la empresa Hudson Elevator Group, y Teresa Witham, directora ejecutiva de la asociación. Luego de expresar su satisfacción: "Es un placer estar aquí y un privilegio haber sido invitada", Teresa Witham describió el organigrama de NAEC, sus comisiones de trabajo, los servicios brindados a sus asociados y rindió un detallado informe sobre la industria del transporte vertical en Estados Unidos. Señaló que

problemas comunes a toda

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la industria

Autoridades y organizadores con los conferencistas

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en NAEC se trabaja en conjunto para resolver los problemas que son comunes a toda la industria y ayudando a sus miembros en sus demandas básicas de negocios. Destacó la igualdad entre todos sus integranTeresa Shirley: Directora Ejecutiva de NAEC tes y el objetivo de promover el crecimiento de la institución. Al finalizar su exposición recalcó la importancia de la educación permanente en la formación de profesionales presentando los programas educativos con certificación técnica realizados por la entidad: CET - Certified Elevator Technicians- y CAT- Certified Accessibility Technicians - destacando que 22 comités poseen licencias para su desarrollo en los Estados Unidos, siendo adoptados también en otros países.

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Brian Farley: Presidente de NAEC

Brian Farley, presidente de NAEC, se dedica a la fabricación de elevadores especiales y fue el segundo orador. Recordó los comienzos de la asociación hace 66 años cuando la industria del transporte vertical empezó a crecer en Estados Unidos. Si bien existían muchas empresas que operaban en forma individual dentro del mercado

de fabricación, instalación y mantenimiento, se reconoció la necesidad de unirse en una organización para compartir los temas de interés común. "Al ver el interés por los elevadores aquí, evoco cuando en mi país se dio inicio a una organización que intercambiara información y tecnología con el interés mutuo de fabricar mejores ascensores para todos. Debemos procurar que nuestros elevadores sean seguros, reciban el mantenimiento adecuado y sean durables. Tenemos una responsabilidad social pues, a diario, somos responsables de las vidas de las personas. Un buen trabajo se resume en ser responsables y no en abaratar costos", enfatizó. Describió el evento como de gran importancia histórica y que será recordado como el día en el cual fue posible el diálogo y el aprendizaje para el mejoramiento de la industria del ascensor.

Seguridad y formación Un consultor independiente presencia la inspección de los ascensores Farley llamó la atención sobre la importancia de cuidar la seguridad no sólo de los usuarios sino también de los operarios dedicados a la instalación, mantenimiento y reparación. Y ejemplificó: "En Nueva York, si hay un accidente tenemos un problema, si hay dos estamos en un problema serio y si acontecen tres la empresa queda afuera". La prevención es sumamente importante, y para poder mantenerse en el mercado hay que entrenar a los operarios para que realicen el trabajo en forma adecuada y no haya accidentes. Informó el expositor que la agencia federal responsable para el cumplimiento de la legislación sobre seguridad y salud es OSHA (Occupation Safety and Health Administration) y es muy rigurosa. Luego profundizó los proyectos educativos de certificación de NAEC presentados por Teresa. También se explayó acerca del crecimiento de la figura del consultor. Sin bien en Estados Unidos este profesional ya actuaba en el mercado, recientemente pasó a ayudar en la inspección de los elevadores y ganó importancia en ese segmento. La calidad de vida de un profesional norteamericano en el área de elevadores es muy buena. Los instaladores y los responsables del mantenimiento trabajan de 7 a 15 hs. y reciben un salario muy superior al de otros trabajadores, con un promedio de U$D 10.000 por mes.

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EVENTO

El mercado neoyorquino La contratación de empresas independientes ofrece ventajas y favorecen al cliente En la segunda parte de su alocución, Farley habló en base a su experiencia al frente de Hudson Elevator Co, sobre la rutina de trabajo y el mercado de ascensores en Nueva York. "Existen en el país aproximadamente un millón de ascensores y cerca de 80.000 unidades se encuentran en Nueva York. Las grandes compañías tienen un 40 por ciento de ese mercado pero, gracias al trabajo de NAEC, hoy tenemos muchas empresas independientes, algunas con 200 a 300 empleados, modernizando ascensores de hasta 50 ó 60 paradas". "Los elevadores son un aparte intrínseca del crecimiento de Nueva York. Las personas prefieren viajar más de 20 pisos que conducir durante una hora y media para llegar a su trabajo. Eso es lo que veo en las grandes ciudades y también en Brasil. Tenemos un futuro brillante", concluyó. En Nueva York los propietarios rechazan las cláusulas de exclusividad legal para sus ascensores posibilitando así que otras empresas de mantenimiento los conserven y modernicen. Si el servicio es deficiente es posible contratar otra empresa. La contratación de empresas independientes, según Farley, ofrece ventajas y favorecen al cliente: "En mi caso, un mecánico de ascensores es responsable de aproximadamente 100 unidades. En las grandes empresas un operario tiene a su cargo de 180 a 200 elevadores. Con el tiempo contado y un GPS, los operarios entran y salen apresuradamente de los edificios. Así mantienen los equipos. Pero para conservar nuestra clientela, construida a través de los años, tenemos que dedicar de 30 a 60

minutos por mes para el mantenimiento de los ascensores", ejemplifica.

Instalaciones e inspecciones Se contrata un inspector para supervisar las inspecciones anuales realizadas por la empresa de mantenimiento El procedimiento para la instalación de ascensores nuevos fue explicado por el invitado. En Nueva York, cuando se proyecta un edificio, se remiten los planos al departamento correspondiente de la municipalidad donde se inspeccionan todos ellos, inclusive los de los elevadores. Cuando el edificio está terminado se obtiene un certificado de ocupación que permite que las personas se muden al predio. La administración pública envía entonces un inspector para los ascensores que realizará diversas pruebas en los equipos y finalmente emitirá un certificado definitivo librándolo al uso. "A partir de allí debemos hacer inspecciones anuales con nuestro personal técnico. Hubo cambios en los últimos cinco años: para los ascensores entregados debemos contratar un inspector que presencie esas pruebas y garantice que el procedimiento se hace en forma correcta. Si se constata una falla técnica, tenemos 16 días para Fábio Aranha inaugura la conferencia corregirla; caso

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La nutrida concurrencia en Belo Horizonte

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contrario, se aplica una multa. Esto incentiva a los interesados para que los ascensores funcionen correctamente y sean seguros. El precio promedio es de U$D 800 para que un inspector presencie la inspección anual que dura entre 2 y 3 horas. Las inspecciones cada 3 y 5 años que demandan más pruebas según la norma ASME 17.1, son más onerosas.

Algunas opiniones



I NG. R ODRIGO R ODRIGUEZ, CONSULTOR : "Estas iniciativas deberían ser más frecuentes dada la responsabilidad social de las empresas del sector. Pienso que no debemos transferir la responsabilidad de la seguridad solo al gobierno. Los propietarios de los equipos también deben pagar la inspección pues lo que está en juego es la vida de las personas".

tas muy inteligentes. Creo que la industria del ascensor en Brasil tiene un futuro promisorio. Es posible percibir que todos están muy preocupados por la mejora de la calidad de los equipos y servicios" dijo Teresa. Brian también se mostró muy optimista por el potencial del mercado brasilero: "Estoy deseando ser testigo del crecimiento de la industria. El mundo se está convirtiendo en un lugar cada vez más pequeño a medida que las personas tienen los mismos intereses y comparten información".

Los cursos de NAEC

BATIMAT EXPOVIVIENDA  + FEMATEC 2015 I NG . R ONALDO B ANDEIRA, ORGANIZADOR DEL EVENTO :

"El feedback sobre la conferencia no podría haber sido mejor. Recibí muchos elogios de los participantes de diversas universidades, sindicatos, usuarios, proveedores y del propio CREA-MG quienes recalcaron la gran repercusión y el saldo muy positivo."

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

I NG. FÁBIO ARANHA,

COORDINADOR DE LA CONFERENCIA :

Belo Horizonte se ha destacado, especialmente con la participación de CREAMinas Gerais, por llevar a cabo acciones en el sector del transporte vertical, tales como cursos, conferencias y encuentros con ABNT, entre otros. El elevador es uno de los inventos más importantes de la humanidad. En Brasil este sector ha recibido poca atención a pesar del gran potencial para explorar dado nuestro déficit habitacional. Es importante el intercambio entre el poder público, las asociaciones y empresas para que sea posible un transporte vertical más seguro."

T ERESA

BRIAN :

"Quedé muy impresionada por la cantidad de asistentes que hicieron pregun-

Formación permanente para estar técnicamente actualizado CET®: C ERTIFIED E LEVATOR T ECHNICIAN

El CET® es un programa educativo de 4 años para obtener el certificado de Técnico en Elevadores y fue desarrollado en el año 2000 por todas las partes interesadas en la industria del transporte vertical para así aumentar el número de técnicos formalmente entrenados.

CAT®: C ERTIFIED A CCESIBILITY T ECHNICIAN El programa educativo CAT® tiene una duración de dos años enfocados específicamente en la accesibilidad. Se otorga un certificado que califica al Técnico en Accesibilidad y Ascensores Residenciales Privados. Para mantener la certificación ambos programas exigen cursar 10 horas anuales y así estar actualizados sobre los avances tecnológicos. La seguridad y la excelencia son las principales preocupaciones de NAEC, por lo tanto el primer curso de cada programa está dedicado a la seguridad.

Patrocinadores e invitados especiales El evento estuvo patrocinado por las empresas Alfa Elevadores, Brim Sistemas - Liftflex, Cimaf, Fermator, Elevcom, Infolev, Priysmian Draka do Brasil, Torindrive y por diversas asociaciones de condominios comerciales, residenciales y mixtos de Minas Gerais. Estuvieron presentes el presidente de ABEMEC-MG, Ronaldo Bandeira;

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Jobson Andrade presidente de CREA-MG, el Sindicato de Empresas de Elevadores de Minas Gerais (SECIEMG), el Sindicato de Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Elevadores del Estado de San Pablo (SECIESP) y del Estado de Río de Janeiro (SECMIERJ). También se hicieron presentes las autoridades de las muni-

cipalidades de los estados nombrados. De Argentina concurrieron el presidente de CAFAC - Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes - Ing. Rafael Cala y su tesorero, Marcelo Bellosi. FUENTE: NAEC, REVISTA ELEVADOR BRASIL E ING. FÁBIO ARANHA

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Los patrocinadores del evento

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Mercados

NAEC Y EL MERCADO NORTEAMERICANO BRINDAMOS A CONTINUACIÓN UN PANTALLAZO DE LOS NÚMEROS REFERIDOS A NAEC (NATIONAL ASSOCIATION OF ELEVATOR CONTRACTORS) COMO CÁMARA Y DE LA INDUSTRIA DEL ASCENSOR EN NORTE AMÉRICA. SON DATOS ACTUALIZADOS Y MENCIONADOS EN LA CONFERENCIA ORGANIZADA EN BELO HORIZONTE, MINAS GERAIS, BRASIL, EL 14 DE MAYO DE 2015

NAEC Cuenta con un total de Instaladores: Proveedores: Asociados adjuntos:

674 miembros

312 281 60 (consultores,

distribuidos en categorías:

inspectores, universidades, gobierno e

instaladores internacionales) Duales: Suscriptores:

3 14

(instaladores y proveedores) (no son miembros activos y reciben información sobre el sector)

Honorarios:

Comisiones

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NAEC cuenta con 30 comisiones, siendo las principales:

Accesibilidad y Ascensores Residenciales

Servicio al socio

Reglamentos internos

Asociados: su incremento

Comisión certificadora

Seguridad

Códigos y Normas

Vertical Transportation Management Program

Consultoría educativa y técnica Consultoría para exposiciones Acciones futuras Asuntos gubernamentales Marketing

(VTMP)

Programas educativos:

CET, CAT, VTMP (Programa de gestión del trans

porte vertical), QEI (Inspector calificado de elevador), entre otras opciones.

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Mercados

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América del Norte: cifras generales

EEUU: Ascensores y escaleras mecánicas  Instalaciones existentes *  Ascensores: 900 mil  Escaleras: 35 mil

Población: 528 millones (8% del mundo aprox)

Empleados: 154,4 millones Desempleo (2011) en la industria del

ascensor = 22%, nivel nacional = 9%

 Cantidad de personal (aprox) = 30 mil  Población:318.892.103 Mayores áreas metropolitanas:

Nueva York: 20.352.000 Los Angeles: 13.395.000 Chicago: 9.676.000 Washington DC: 4.705.000 San Francisco: 8.469.000 Boston: 7.600.000 *Fuente: The Elevator World Vertical Transportation Industry Profile - Edición 2014

Códigos  ASME A17.1 creado en 1992 y administrado

por la American Society of Mechanical Engineers. Los códigos son obligatorios mientras que las normas son recomendaciones escritas.

En 1970: Introducción del servicio de bombe-

ros

En 1990: Ley para discapacitados estadounidenses (ADA)

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En 2011: Se permite el uso de elevadores en

los edificios en altura durante un incendio

Fuente: NAEC

Empresas de elevadores

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Mantenimiento

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Permiso de conservador: Requisitos para nuevo permiso o reempadronamiento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Persona Física:  1. Formulario de declaración jurada (ANEXO II: formulario digital).

2. Copia de DNI. 3. Constancia de pago anual del Permiso de Con-

servador y sus renovaciones, conforme a la Ley Tarifaria vigente.

4. Constancia de inscripción ante AFIP y copia de los últimos tres pagos en caso de ser monotributista.

 5. Constancia del último pago o libre deuda del Impuesto a los Ingresos Brutos.

 6. Copia de la habilitación de la oficina / taller / fábrica (según corresponda), acompañada de título de propiedad o contrato de alquiler, donde desarrolla la actividad.

 7. Copia de la póliza de responsabilidad civil por potenciales daños a personas o cosas, como consecuencia del desarrollo de la actividad de acuerdo a la reglamentación vigente.

Persona Jurídica:

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Se deberá presentar toda la documentación exigida para las personas físicas más la copia del Contrato Social o Estatuto. En caso de sociedades de hecho, documento certificado ante escribano que acredite la misma, acompañado de copia de DNI de los responsables de la sociedad.

Requisitos para Renovación Anual del Permiso de Conservador: Se deberá presentar toda la documentación detallada en los puntos del 3 al 7 exigidos para tramitar un nuevo

permiso de conservador. ANEXO I Consideraciones Generales:

1. En el caso de apoderados, éstos deberán contar con el correspondiente poder certificado ante escribano. El mismo, junto con la copia del DNI, será incorporado al expediente de Permiso de Conservador.

2. En todos los casos se deberá acreditar la docu-

mentación y datos personales con la exhibición de sus originales.

3. Los presentes requerimientos son de aplicación para todas las empresas que se desempeñen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El incumplimiento podrá hacer pasible a la empresa de recibir sanciones.

 4. La Empresa Conservadora es responsable de

mantener actualizada la información solicitada en el presente, debiendo declarar en un plazo menor a los 10 días hábiles cualquier modificación que ocurriera. Su incumplimiento la hará pasible de sanciones y/o penalidades.

5. Toda la documentación ingresada quedará re-

gistrada dentro de un expediente electrónico, con la trata correspondiente según el caso. (Permiso o Renovación de Permiso). Osvaldo Alonso - Director General D.G. FISCALIZACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (AGC)

Disposición Número: DI-2015-984-DGFYCO de fecha 13 de julio de 2015 y referida al registro de Empresas Conservadoras - Permiso de Conservador y su renovación. Como consecuencia de la aprobación del Proyecto

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Mantenimiento

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Fundamentos de los requisitos exigidos para la adecuación al sistema de control digital "Ascensores Registrados" a cargo de la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras (DGFYCO), de la implementación del Libro Digital de Inspección para el registro e identificación de los elevadores y las Empresas Conservadoras y sus representantes técnicos habiendo dado de baja el procedimiento de entrega del "Libro de Inspección de Ascensores" y el "Registro de Conservadores" en el ámbito de la Dirección General de Registro de Obras y Catastro (DGROC); y que en el marco de dicha transferencia resulta necesario definir que el "Permiso de Conservador" es la autorización otorgada por esta Dirección General a las Empresas Conservadoras y/ o Personas Físicas para que lleven a cabo el mantenimiento y control de las instalaciones enumeradas en el parágrafo 8.10.3.1 del Código de la Edificación; que por su parte la Disposición N° 677/DGROC/

2015 establece que, al momento de "Aviso de puesta en funcionamiento de la instalación" de ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y guarda mecanizada de vehículos y/o artificios especiales, el instalador conjuntamente con el propietario designen una Empresa Conservadora, registrada ante la autoridad de aplicación; y como corolario de la implementación de aplicativos web, resulta necesario readecuar a un formato digital el Registro de Empresas Conservadoras, el Permiso de Conservador y su respectiva Renovación, por lo que resulta necesario implementar un Registro Digital de las Empresas Conservadoras y las correspondientes solicitudes de "Permiso de Conservador y/o Renovación del Permiso de Conservador". Se establece el día 30 de octubre de 2015 (inclusive) como último plazo para la readecuación al sistema de Registro Digital de todas las Empresas Conservadoras (sea trámite de reempadronamiento o nueva inscripción). También se establece la obligación anual de Renovación del Permiso de Conservador, la cual será exigible a todas aquellas Empresas Conservadoras adheridas al Registro Digital.

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Inspecciones

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De la rutinaria inspección de los ascensores en riesgo Por Ing. Sebastián Altamiranda LA INTENCIÓN DEL PRESENTE ARTÍCULO ES LLAMAR LA ATENCIÓN SOBRE EL ESTADO DEL ARTE DE NUESTRA ACTIVIDAD, QUE MUCHAS VECES NO ES PRIVILEGIADO DE LA DEBIDA FORMA, Y PARTE DE LA RESPONSABILIDAD DE QUE ELLO SEA ASÍ ES DEBIDO A NUESTRA PROPIA ACCIÓN U OMISIÓN. POSIBILITAR EL TRANSPORTE SEGURO DE PERSONAS DE FORMA CONTINUA ES UNA ACTIVIDAD DE RIESGO QUE, TAL COMO SE PUDIERA REALIZAR EN EL TRANSPORTE AÉREO, REQUIERE DE CONTROLES SUPERPUESTOS, SUPERABUNDANTES Y HASTA CRUZADOS.

La situación en Mendoza

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Lo que ocurre en Mendoza respecto del mantenimiento y las inspecciones no es privativa de esa ciudad sino que se replica en todo el país

En nuestro trabajo diario es normal recibir solicitudes de inspección de ascensores para luego cotizar el servicio de mantenimiento. Luego de muchos años, donde la cantidad de inspecciones realizadas ya solo es un mero dato estadístico del cual se perdió su registro, la principal motivación corre por descubrir detalles novedosos, fuera de lo común o extraordinarios. Somos cronistas de la historia contemporánea de las instalaciones de ascensores de nuestra ciudad, Mendoza: mientras mayor sea la antigüedad de la obra visitada mayor es la expectativa sobre lo que encontraremos. Pero ocurre que no siempre se descubren elementos extraordinarios sino más bien, en la mayoría de las veces, nos encontramos con obras muy deterioradas, con graves falencias de seguridad y signos de falta de mantenimiento mínimo y nos inquieta ver cómo, a pesar de todo, estas instalaciones funcionan realizando su cometido: "TRANSPORTAR PERSONAS". Debo reconocer que durante las inspecciones de ascensores en mis primeros años de trabajo en el sector, acostumbraba a responsabilizar por las situaciones riesgosas de las instalaciones a quienes detentaban la responsabilidad de su mantenimiento. Era ese sentimiento juvenil de poder ser superhéroe y solucionar los conflictos más intensos de nuestra sociedad; de poder solucionar la mayor catástrofe que pudiera descubrir realizando mi trabajo. Con el tiempo se descubre que no sólo puede haber un responsable sino que los responsables son varios, hasta uno mismo. Inspira este artículo una situación particular. Durante una inspección "rutinaria" de la instalación de los ascensores de un importante edificio de departamentos, descubrimos cables de tracción en alarmante estado de deterioro: alambres cortados en grupo, segmentos con aceite derramado, otros con grasas y la mayoría de color naranja como signo de corrosión; los canales de la polea tractora totalmente desgastados, y hasta en algunas máquinas se percibía un mínimo resbalamiento de cables además de falencias en toda la instalación: pasadizo, cabina, operadores de puerta, etc. Tal vez la situación pueda resultar común a tantas otras que podemos observar en edificios de nuestras ciudades. La prudencia ordena no emitir juicio y marcharse, pues nuestro rol es el de un

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Inspecciones

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observador invitado con un rango de acción limitado a la emisión de un reporte hacia el responsable legal de la instalación con la finalidad de poder convencerlo de realizar tareas correctivas, muchas urgentes y otras no tanto. ¿Puede un cable de acero dúctil, con alma geotextil fallar de un momento a otro? ¿Podrá manifestarse la falla de este elemento estructural en un lapso de 90 días? Claro que no, pude haber dicho 6 meses. Los signos de degradación o disminución de la capacidad portante de tales elementos pueden observarse con varios meses de anticipación pues este noble elemento va adaptándose progresivamente a cada nueva situación de equilibrio luego de que falle alguno de sus elementos constitutivos. De igual forma, los canales de la polea tractora tardan en llegar a un estado de desgaste tal que exija su reparación o reemplazo. En este largo período de tiempo tiene que haber habido algún tipo de inspección municipal, o debió haberse realizado la inspección de rutina del responsable técnico o del personal de mantenimiento, quienes deberían haber observado e informado la evolución del deterioro de la instalación. Es decir, que no hay sólo un responsable para que la instalación de un ascensor llegue a un estado tan lamentable y que, hasta incluso, ponga en riesgo a las personas transportadas.

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Mirándonos el ombligo

administrador una situación de calamidad que, se presume, desconoce. Entendemos que, al igual que se nos llamó a nosotros es de esperar que otras empresas realizasen inspecciones y sus respectivos informes por lo cual deberíamos esperar un tiempo de análisis prudente. Luego de dos días de espera nos convoca el administrador del edificio a su oficina para consensuar los términos de un convenio con nuestra empresa por el mantenimiento de los ascensores. Preparados con un plan de trabajo e inversiones nos presentamos y ahondamos en detalles que nos preocupan, sobre todo el inmediato cambio de cables de tracción y rectificación de polea tractora. Para nuestra sorpresa, el administrador nos comenta que ya estaba al corriente de la situación de los ascensores, nos informa sobre la situación financiera del consorcio, a causa de impermeabilizaciones y que enfrenta algunos problemas de índole gremial. Se nos pide que mejoremos las tareas de mantenimiento y pospongamos el plan de inversión por unos seis o doce meses cuando estarán dadas las condiciones para su contratación. ¿Cuántas veces se repite esta situación? Agotados todos los argumentos que avalen la inmediata remediación de patologías graves evidentemente son pocas las opciones que

De regreso a nuestra oficina comenzamos la importante tarea de preparar el escrito, a modo de informe, para darle a conocer las novedades al administrador del edificio, quien nos había solicitado la inspección. Pensamos que cuanto antes le enviáramos esta información, se podrían tomar las medidas de remediación, además de disponer la clausura provisoria de los elevadores más comprometidos (dos de seis). Nos llama la atención que el libro municipal de conservación se encuentre en regla, con las inspecciones debidamente registradas y con la firma del responsable bajo un párrafo repetido en todas sus hojas: "Se inspeccionó instalación encontrándose en condiciones normales de funcionamiento". El informe es terminado y enviado en menos de una hora, con mucho material fotográfico de apoyo, que grafique aquellas expresiones técnicas difíciles de entender y, por Algunos ejemplos de las instalaciones sobre todo, acerquen a los ojos del defectuosas encontradas en el edificio

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Inspecciones

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El Cliente dispone de su instalación de ascensores para que se realicen las tareas de conservación y mantenimiento, para minimizar riesgos de accidentes y conservar en valor la inversión que implica el sistema de elevadores. El Conservador asumirá la responsabilidad de la seguridad de la instalación realizando tareas preventivas y, cada vez que sea necesario, trabajos de modernización para mantener la jerarquía de la misma. La Autoridad de Fiscalización evaluará la pericia y profesionalidad del conservador e informará a las partes sobre cambios registrados. La Competencia en el mercado de los ascensores inspeccionará, a pedido de los clientes, ascensores bajo custodia de otras empresas colegas para presentar planes de mejora y/o modernización que serán puestos a consideración con los planes emitidos por el conservador actual.

nos quedan. En cumplimiento de nuestra responsabilidad social empresaria se ofrecen descuentos y planes de pago que, al no ser viables por cuanto el consorcio ya tiene muy comprometida su recaudación, no queda otra opción más que esperar la resolución financiera para poder tomar a cargo la instalación. Otra alternativa hubiera sido la de aceptar la petición del representante legal del edificio. Es probable que una y otra vez el administrador haya comprometido a distintos conservadores a aguardar alguna resolución financiera para implementar tareas de mejoras en sus ascensores. Crédulos todos aceptamos la responsabilidad, conocedores de que estas situaciones de deterioro llevan años en representar un riesgo de vida inminente, lo que nos da tiempo suficiente para cerrar algún plan de mejoras. Yo la llamo la miopía del ascensorista, con tantos años en el rubro, habiendo visto y observado muchas situaciones similares, aceptamos riesgos tolerables en contra de toda normativa conocida, en contra de nuestros principios y hasta en contra de nuestra propia actividad, pues si no soy yo quien acepte este mantenimiento seguramente habrá otra empresa que lo tomará y la cadena se convierte en un círculo vicioso que ni siquiera beneficia a este inescrupuloso o deficiente administrador que en algún momento deberá tomar la decisión de inversión, clausurar el sistema de ele-

vación o, en el peor de los casos, enfrentar la responsabilidad moral y legal de un accidente. No hay muchos tipos de clientes, los hay responsables o irresponsables. Un administrador irresponsable podrá ser muy exigente con su empresa conservadora en cuanto a mantener costos bajos y a la exigencia de respuestas urgentes de reclamos. En la vorágine diaria estamos aceptando estas condiciones pues sabemos ya que nuestra propuesta de mejora queda olvidada en la montaña de presupuestos enviados y jamás respondidos. ¿Hasta qué punto se ha de aceptar esta condición?. Pues hasta tanto ocurra un imprevisto, y nos damos cuenta de toda la responsabilidad que quisimos evadir pero se encuentra justo sobre nosotros. El ciclo del mantenimiento de los ascensores se encuentra integrado no sólo por el comitente, el conservador y la autoridad de fiscalización sino también por nuestra competencia, o sea, los demás conservadores que presionarán y que están a la expectativa de posibles cambios en el servicio. Entendiendo esto, manejando un mismo léxico y códigos de trabajo sin acuerdos bajo cuerda sino más bien, de saber evaluar el riesgo de una instalación con similares estándares de alerta e involucrando a la autoridad de fiscalización debidamente capacitada, podremos lograr un ciclo virtuoso del mantenimiento de ascensores

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Nota de Tapa

Sanatorio Güemes

SUS ASCENSORES Por Carmen Maldacena

FABRICACIÓN E INSTALACIÓN DE CINCO ASCENSORES EN LA REMODELACIÓN DEL

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SANATORIO GÜEMES DE LA CIUDAD A UTÓNOMA DE BUENOS AIRES ESTUVO A CARGO DE LA FIRMA A SCENSORES D ANGELICA SRL QUE CUMPLE 25 AÑOS DE EXISTENCIA EN EL SECTOR. P OR SU PARTE EL S ANATORIO GÜEMES FUE FUNDADO EN 1950 EXACTAMENTE EN EL MISMO EDIFICIO DONDE SE HAN INSTALADO LOS EQUIPOS QUE NOS OCUPAN .

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El Sanatorio Güemes Terminado el complejo, contará con 45.000 m 2 y 700 camas

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Este complejo hospitalario tuvo sus comienzos en 1950 en un edificio de 10 pisos y su crecimiento no se detuvo hasta el presente convirtiéndose en una de las instituciones de salud privadas más grandes de Argentina. Está conformado ediliciamente por un conjunto de construcciones que confluyen en un espacio común, sumando un total de más de 45.000 m2, y que se identifican así: Córdoba I totalmente remodelado, la Torre que cuenta con un helipuerto para emergencias, Córdoba II en construcción y Acuñita en vías de remodelación. El Estudio de Arquitectura Coffen y Lebellot está a cargo de los proyectos desde 1998. Una vez habilitados los edificios faltantes el Sanatorio Güemes contará con más de 700 camas para internación.

En la permanente búsqueda de la mejora continua, el Sanatorio Güemes obtuvo la acreditación de las Normas ISO 9001:2008 Certificado de Registro Nro. 9000-2567 en el Área Ambulatoria con alcance en la "Gestión Administrativa de Consultorios Externos y Estudios de Diagnóstico".

Edificio Córdoba I Se destaca la Unidad de Cuidados Intensivos con 46 camas El Arq. Julio Lebellot, del mencionado estudio a cargo de los proyectos, le comentó a quien escribe: "Este edificio, cuna del Sanatorio Güemes, fue remodelado en su totalidad conservándose sólo la estructura. Los trabajos abarcaron desde el segundo subsuelo hasta el piso décimo. También hicimos la modernización de la Torre que se finalizó en 2007 y desde hace cuatro años estuvimos abocados al Córdoba I. INAPCON es la empresa constructora que reconstruyó este último. Y actualmente estamos terminando la estructura de hormigón del adyacente Córdoba II". Córdoba I posee dos niveles destinados a guardia ambulatoria y guardia de emergencias; un tercer piso para cirugía ambulatoria y partos, y luego la Unidad de Cuidados Intensivos (CUI) con 46 camas. Este sector está equipado con

Los ascensores de pasajeros

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los servicios apropiados para asegurar la respuesta a las necesidades multidisciplinarias que se requieren en la terapia intensiva. Los seis pisos restantes están destinados a la internación general en habitaciones individuales.

Los elevadores Córdoba I cuenta con dos ascensores de pasajeros y tres camilleros

La sala de máquinas de los ascensores de pasajeros

Para completar la remodelación del Edificio Córdoba I del Sanatorio Güemes en lo referido al transporte vertical, se contrató a Ascensores Dangelica SRL para la provisión e instalación de cinco elevadores: dos principales para uso de pasajeros y tres ascensores camilleros.

Ascensores principales Nº 1 y 2 Destinados a pasajeros, desarrollan una velocidad de 1,5 m/seg (90 m.p.m) con una capacidad de 1259 kg (16 pasajeros) para atender 10 paradas, desde el subsuelo, planta baja y hasta el 8º piso. Los mismos están operados por máquinas de tracción con engranajes y frecuencia variable con motores de 25 HP y 1500/375 r.p.m. ubicadas en la sala de máquinas sobre el pasadizo.

 Bomberos  Reenvío a planta principal  Cabina independiente Un hall de ascensores en Córdoba I

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 El control es de maniobra selectiva, colectiva, ascendente y descendente por microprocesador. Cuenta con las siguientes funciones:

Interior de la cabina de pasajeros

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 Las cabinas están realizadas en acero inoxidable esmerilado con espejo colocado, de piso a techo, en el panel del fondo más un pasamanos tubular también de acero inoxidable. La iluminación difusa proviene del cielorraso suspendido y los pisos son de granito. Los coches cuentan con iluminación de emergencia, intercomunicador, ventilador - extractor, señal sonora de aproximación y pesador de carga electrónico.

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 Las puertas de cabina, al igual que las de piso, son automáticas de apertura lateral en dos hojas, con operador de frecuencia variable, realizadas en acero inoxidable calidad AISI 304 y su seguridad está garantizada por barreras multihaces.

Detalle botonera de ascensor camillero

Detalle del techo del ascensor camillero

 Botoneras y señalización: Las botoneras de cabina están dotadas de  Pulsadores de micro movimiento con grabado

Control de maniobras

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Nota de Tapa

Braille y registro luminoso de llamadas.  Indicador pantalla color de 7".  Pulsador de alarma.  Pulsador abrir y cerrar puertas.  Interruptores de stop y luz.  Llave de servicio independiente.  Sintetizador de voz. En el nivel principal e intermedio los pulsadores son de micro movimiento con Braille y registro luminoso de llamadas. Todos los pisos cuentan con indicador de posición alfanumérico de 31mm y señal acústica de dos tonos .

Ascensores camilleros Se instalaron tres elevadores de este tipo con las siguientes características:  Ascensor Nº 3: su carga útil es de 900 kg (12 pasajeros) y atiende 11 paradas: -1, 0, 1 a 9. Desarrolla una velocidad de 1.5 m/seg o 90 m.p.m siendo las dimensiones de la cabina de 1,15 x 2,10 m y 2,20 m de altura. Es traccionado por una máquina electromecánica con engranajes con motor de 15 HP con frecuencia variable. El resto de las características son semejantes a las descriptas para los ascensores principales.  Ascensor Nº4: tiene una carga útil de 1800 kg (24 pasajeros) viajando a la misma velocidad que el Nº3 e igual cantidad de paradas. La cabina es de 2,50 x 2 m y una altura de 2,20 m. Las puertas automáticas de apertura central son de dos hojas.

La cabina de un ascensor camillero

 Ascensor Nº 5: su carga útil es de 950 kg (14 pasajeros) funcionando a una velocidad de 0,75 m/seg o 45 m.p.m. Cubre el recorrido entre el 1ro y el 2do piso. La máquina es también con engranajes con un motor de 15 HP, 1500/375 r.p.m La cabina mide 1,30 x 2,50 m y la altura es de 2,20 m. Las puertas automáticas son de tres hojas de apertura lateral. Nuevamente Ascensores Dangelica ha contribuido con sus productos, de diverso tipo, al equipamiento de centros de salud como lo hizo también en el Laboratorio Sinergium Biotech (S&B 97 mayo / junio 2014)

Vista del hall de ascensores.

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ASCENSORESComité Permanente de Seguridad

SU DESARROLLO

Por Ing. Carlos Sapienza, CAA Continuando con el desarrollo de las actividades en el CPS a través de los años sobre el tema recurrente de los accidentes en ascensores, además de los análisis que se realizaban desde el comienzo del Comité, se decidió trabajar sobre la tipificación de los mismos para luego pasar a la etapa de registro y estadística, y en base a ésto, proponer recomendaciones sobre seguridad a las empresas del gremio y a los usuarios. Durante los años 2003 y 2004 se consensuó en el Comité y con las cámaras participantes, normas y consejos básicos para los usuarios. Se habían considerado los aportes y experiencias de miembros consultivos y de los ingenieros de la División Siniestros de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina. Las recomendaciones mínimas consensuadas para los usuarios, fueron las siguientes:

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SEA UN USUARIO SEGURO:

 NO UTILICE EL ASCENSOR EN CASO DE INCENDIO O INUNDACIÓN.  ASEGÚRESE QUE EL ASCENSOR ESTÉ EN PISO ANTES DE ENTRAR.  RESPETE LA CAPACIDAD MÁXIMA DE CARGA.  NO SE DETENGA ENTRE LAS PUERTAS DEL ASCENSOR.  NO INTRODUZCA MANOS O PIES A TRAVÉS DE PUERTAS TIJERA.  SI EL ASCENSOR SE DETIENE, PULSE ALARMA Y AGUARDE. NO SALGA POR SUS PROPIOS MEDIOS.  LOS NIÑOS SIEMPRE DEBEN VIAJAR CON UN ADULTO. En diciembre del año 2004 el Comité participó en la Exposición ENACON - Encuentro Nacional de la Construcción - desarrollada en Mar del Plata, donde se dieron charlas en las Jornadas de Seguridad en Transporte Ver-

tical y allí se presentaron los consejos básicos consensuados.

Accidentes Durante el año 2005 se realizaron reuniones conjuntas entre el Comité, representado por el Tco. Eduardo Padulo, los ingenieros Norberto Rinaldi, Jorge Fazzito y Carlos Sapienza y por la Superintendencia Federal de Bomberos de la Div. Siniestros de la PFA representada por el Subcomisario Néstor Bentivoglio, el Auxiliar Superior Ing. Guillermo Larroque, el Ing. Jorge Maganiello y el Subcomisario Hugo Andreani, entre otros. Estas reuniones tuvieron lugar en la dependencia central de la División Siniestros de la PFA. Allí se analizaron leyes, resoluciones, normas y otros documentos legales a cumplir en los ascensores, por los propietarios-administradores, las empresas, representantes técnicos y las autoridades de control, desde su fabricación, instalación, mantenimiento y rescate ante accidentes. De estos análisis, se concluyó la necesidad de realizar tareas que luego se llevarían a cabo como: estadísticas, capacitación por el Comité a bomberos para maniobras de rescate, contactos con fabricantes para determinar la vida útil de los elementos de seguridad, difusión de medidas de seguridad en ascensores, solicitar a la autoridad de control en cada región una verificación estricta de los elementos de seguridad y generar recomendaciones dirigidas a las empresas de instalación y conservación, con el objeto de disminuir los accidentes de mayor incidencia.

Estadísticas de accidentes en ascensores El Comité trabajó en el relevamiento y registro de accidentes en ascensores ocurridos en todo el país y se rea-

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Institucionales

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Tec. Eduardo Padulo

Ing. Guillermo Larroque

lizaron las estadísticas a través de un profesional para tomar acciones positivas en la prevención, que luego serían las "Recomendaciones para la Seguridad en Ascensores" con la firma conjunta del Comité y representantes oficiales de la PFA. Más adelante se informará sobre las estadísticas y las recomendaciones. Bomberos disponía de un relevamiento propio y de consultas al interior del país. Entre los accidentes más frecuentes se encuentran los relacionados con fallas en el cierre de las puertas manuales, con una respuesta informada del orden del 30% sobre las demás fallas.

Procedimientos y capacitación Se coincidió en revisar los procedimientos de rescate en distintos tipos de instalaciones y en diferentes condiciones y colaborar mutuamente con tareas de capacitación del personal policial y de empresas. Esta capacitación la realizó el Tco. Eduardo Padulo en dependencias de la PFA y también en instalaciones reales con nuevas tecnologías.

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Solicitud de control

Se mencionó la necesidad de solicitar un control estricto en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires del cumplimiento de obligaciones de los propietarios y las empresas de conservación relacionadas con la seguridad. Esta solicitud se haría extensiva a las distintas regiones del país a través de las cámaras. De hecho, en distintas oportunidades, las cámaras se han expresado ante la autoridad de control de su región. El miembro integrador del Comité, el Tco. Eduardo

Ing. Jorge Manganiello

Padulo, dio una conferencia en la exposición Batimat Expovivienda 2006 sobre seguridad en ascensores, accidentes y responsabilidades de los distintos actores como propietario-administrador, empresa conservadora-representante técnico y autoridad de control.

Mantenimiento predictivo El 13 mayo de 2008, los representantes del cuerpo de bomberos de PFA, con experiencia en incidentes acaecidos, plantean la necesidad de instalar productos que hacen a la seguridad con una característica asociada a su vida útil, expresada por el fabricante correspondiente, para lograr trabajar en un mantenimiento del tipo predictivo y no correctivo. Para ésto, se concretaron reuniones conjuntas con la cámara CAFAC,también miembro del Comité, para evaluar la aplicación de los temas detallados. De las distintas reuniones llevadas a cabo entre PFA, Comité y CAFAC, se concluyó, obviamente, que quien diseña y fabrica elementos de seguridad según las normativas, debe asegurar que sean intrínsecamente seguros, esto es que ante la falla de algún componente no pueda ocurrir una acción peligrosa. Esto implica la certificación de dichos elementos de acuerdo a la Resolución 897 de 1999, cuya exigencia fue postergándose, esencialmente debido a la falta de laboratorios para los ensayos de todos los componentes, salvo el de la Universidad de La Plata donde se podían ensayar sólo cerraduras y limitadores de velocidad. En próximas notas se informará acerca de las estadísticas sobre accidentes y las recomendaciones de seguridad del Comité.

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Nota Técnica

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Pesadores de carga en ascensores Por Ings. Horacio Venuto y Carlos Sapienza Automac S.A.

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Consideraciones para la instalación y uso

En Argentina, la Resolución 897/1999, puesta en vigencia por la Disposición 38/2015, establece en su Anexo I: "1.3.1. Los ascensores estarán diseñados, fabricados e instalados de modo que se impida su puesta en funcionamiento normal cuando la carga sobrepase su valor nominal". Por lo tanto, se hace necesario el uso de un dispositivo que pese la carga transportada. Existen varios métodos, de los cuales se ha escrito y hablado en varios medios, sin embargo debemos destacar algunos puntos a tener cuenta. Los pesadores actúan como auxiliares brindando información a los usuarios sobre el estado de carga de la cabina: normal, ascensor completo y sobrecarga, y al control del ascensor para una maniobra más eficiente. En estado de completo, si el control está previsto, la cabina no se detendrá por llamadas exteriores, agilizando la maniobra al disminuir el tiempo de atención a los usuarios. En estado de sobrecarga se debe impedir el funcionamiento del ascensor. Sin embargo, el pesador sólo informará al control para que no permita el arranque del ascensor en esa condición, y a los pasajeros para que desciendan, al menos hasta la condición de completo. Este concepto es importante, ya que si la cabina se sobrecarga más allá de lo previsto en su diseño, podría sobrepasarse el límite de retención del freno o de la adherencia de los cables de tracción y no se podrá evitar el deslizamiento de la misma. Para resolver ésto, debería instalarse un dispositivo adicional que no es objeto de esta nota. Se mencionarán en forma simple los métodos de medición de carga y sus consideraciones. En general se utilizan métodos directos e indirectos de medición de carga, para lo cual se emplean celdas de carga específicas:  Celdas de carga ubicadas en la base de la máquina. Medición directa: La base debe estar preparada y se mide la carga total del ascensor. Este sistema

debería ser muy preciso para poder discriminar la carga transportada, ya que es una fracción pequeña del peso total del ascensor que incluye: cabina, contrapeso, máquina, cables y otros elementos.

Montaje de las celdas en la base de la máquina

 Celdas de carga para la medición de la tensión en los cables de tracción. Medición indirecta: Sencillo y relativamente económico, aunque presenta ciertos problemas para adecuarse a las diversas instalaciones. Depende de la tensión y ecualización en los cables de tracción.  Celdas de carga en la platina de amarre de los cables de tracción al bastidor. Medición directa: Mide la carga del bastidor con la cabina y demás elementos además de la carga transportada a medir. Es dificultosa su instalación en modernizaciones.

Montaje de la celda de carga en los cables de acero

 Celdas de carga bajo la cabina. Método directo: Para cabinas nuevas, construidas para este fin o bien en modernizaciones adecuando la cabina y el basti-

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 Celdas de carga ubicadas en el bastidor de la cabina: Método indirecto: Sencillo, fácil de instalar y económico. Depende del diseño y elasticidad del bastidor.

Nota Técnica

dor. Su costo y tiempo de instalación pueden ser elevados.

Montaje de las celdas en la base de la cabina

 Piso balanza, con celdas de carga ubicadas bajo el piso de la cabina. Método directo: Este es el método más preciso, ya que pesa directamente la carga presente sobre el piso de la cabina. Para cabinas nuevas construidas para este fin, o bien en modernizaciones adecuando la cabina. También aquí su costo y tiempo de instalación pueden ser elevados.

Ejemplo de montaje de las celdas en el bastidor

Analizaremos este último método, por ser el de mayor aplicación. Se estima indirectamente la carga presente en la cabina, midiendo la deformación por flexión que la misma produce en el bastidor. Es un sistema sencillo de instalar en cabinas nuevas o existentes y de bajo costo respecto de otros métodos de medición. Sin embargo, la precisión de su funcionamiento dependerá en gran medida de las características de flexibilidad y diseño del bastidor, del ascensor en general y de la forma en que se instala.

Montaje de las celdas bajo el piso de la cabina

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Sin embargo, en especial en ascensores antiguos, hay bastidores construidos con perfiles excesivamente robustos para el tamaño de la cabina. Estos flexionan muy poco, por lo cual el error de medición es grande, aún con pesador ajustado al máximo de sensibilidad. En el caso opuesto, cuando el bastidor es débil, tiende a sufrir deformaciones permanentes, en uno u otro sentido, con lo cual también produce errores de medición. Algunos pesadores tienen un autoajuste del cero, que puede compensar estos errores, dentro de ciertos límites.

 Elementos soldados al bastidor, próximos a la fijación de las celdas de carga, p. ej. el mecanismo del paracaídas. Si la estructura del bastidor no permite el uso de este tipo de celdas de carga, deberá recurrirse a otros métodos como los que se han mencionado. Por otra parte, si las características de la instalación cumplen con las condiciones de diseño y el pesador de carga es instalado correctamente, es un eficiente auxiliar para el funcionamiento y seguridad del ascensor y de los usuarios.

Nota Técnica

 Los bastidores más aptos para la instalación de este sistema de pesador son los construidos con perfiles "U", o bien de chapa plegada de la misma forma.

GRÁFICOS POR LAURA VENUTO, DISEÑADORA GRÁFICA.

 Los bastidores construidos con planchuelas, normalmente de alrededor de 12 mm de espesor, suelen dar lecturas erráticas, ya que flexionan en distintas direcciones de acuerdo a cómo se ubica la carga en la cabina. En general no son aptos para este tipo de balanza.  Las instalaciones con suspensión 2:1 con doble polea sobre o debajo del bastidor son problemáticas para la ubicación de las celdas de carga.  Entre los factores externos que pueden producir que el pesador se desajuste o que tenga un funcionamiento en ocasiones incorrecto, podemos citar:  Las variaciones de la temperatura ambiente que producen dilatación/contracción del bastidor.  Guiadores demasiado ajustados.  Falta de lubricación de las guías, si los guiadores son de colisas plásticas.

 Deficiente ecualización de la carga sobre los cables de acero.

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 La variación de la entreguía en el recorrido, que produce deformación en el bastidor por la diferencia de presión de los guiadores.

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Enfoques: Modernizaciones

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Novedosas escaleras en la estación Barcelona Sants Begoña Flores Canesco*

Estación Santo: Escalera «La Venganza»

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ThyssenKrupp Elevadores instala las primeras iMods en Europa.

Aproximadamente siete años atrás, ThyssenKrupp Elevadores de España comenzó a trabajar con Transports Metropolitan Barcelona (TMB) en el proyecto para reemplazar 56 viejas escaleras mecánicas en la estación de Barcelona Sants - o simplemente Sants - la principal estación de tránsito intermodal en Barcelona. Con un volumen anual de 30 millones de pasajeros, Sants conecta varias estaciones del metro de Barcelona, el ferrocarril nacional (Renfe Operadora), el tren de alta velocidad (AVE) y estaciones de ómnibus de larga distancia. Lamentablemente, la Línea 5 del metro presentaba un problema que obstaculizaba este proyecto: la escalera mecánica número uno de Sants, apodada "Venganza", era extremadamente difícil de acceder porque estaba insertada entre dos

La vieja y la nueva estructura

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La iMod en la fábrica de ThyssenKrupp Norte.

Instalación del módulo superior

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Instalación del módulo inferior

paredes. Por lo tanto, la misma fue excluida del proyecto inicial. Pero luego, ThyssenKrupp Norte lanzó la escalera modelo iMod. Habiendo sido utilizada con éxito en Estados Unidos, la iMod es ideal para remodelar escaleras inaccesibles debido a barreras arquitectónicas que dificultan la instalación de escaleras mecánicas convencionales con secciones de 6 metros de largo. Este obstáculo se vence instalando módulos especialmente fabricados para ocupar estructuras de escaleras existentes. Con esta tecnología en su arsenal, ThyssenKrupp Elevadores tendrá su propia venganza cuatro años después del proyecto inicial. La empresa revisó el proyecto con TMB y se diseñó un plan para siete escaleras. A pesar de las dificultades económicas, el metro de Barcelona decidió licitar los trabajos y se firmó un contrato para instalar tres iMods en la estación Sants de la Línea 5 del metro. El director del proyecto, Javier Mur Ruiz de Mendoza supervisó la modernización con las iMods. Él ya había dirigido los proyectos más complicados que ThyssenKrupp había encarado durante los úl-

El proceso de ensamblaje de una iMod 1) La vieja escalera mecánica es completamente removida conservando sólo la estructura.  2) La estructura existente se repara, limpia y pinta.  3) La estructura es oficialmente aprobada para asegurar que soportará las cargas a las que estará sometida.  4) Se instalan los módulos superior e inferior, que son las partes más grandes del ensamblaje.  5) Se colocan los elementos intermedios. 6) Se completa la instalación de los componentes mecánicos y eléctricos.  7) Se coloca el revestimiento de acero inoxidable.  8) Las pruebas de funcionamiento son realizadas para dar la conformidad final.

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Colocación de los elementos intermedios

timos siete años: Intxaurrondo Estation, L1-L4-L5-L9 del metro de Barcelona, la renovación del Arts Hotel, proyectos de accesibilidad urbana en Santa Coloma y Portugalete, Girona y AVE, para nombrar solo algunos de los ejemplos recientes. Además de las dificultades habituales, el ambiente de trabajo complicaba aún más este proyecto. Como la estación Sants es muy concurrida, TMB sólo permitía a ThyssenKrupp Elevadores trabajar en turnos de seis horas durante la noche, en verano. Sin embargo, la instalación se desarrolló de acuerdo con lo planificado dado que ThyssenKrupp Elevadores cuenta con personal especializado en instalaciones especiales tanto para obra como en su fábrica de España. El proyecto se terminó el 11 de abril de 2014 cuando las iMods se pusieron en funcionamiento. Estas son las primeras en su tipo en Europa y es la primera vez que ThyssenKrupp Elevadores ha utilizado este método para la remodelación completa de una escalera mecánica.

*Begoña Flores Canesco: Gerente de Comunicaciones de ThyssenKrupp Elevator en el sur de Europa, África y Medio Oriente. Fuente: Elevator World La escalera renovada.

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Enfoques: Modernizaciones

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Los nuevos ascensores del Banco Provincia de Buenos Aires Por Ing. Gustavo Moreno

EL BPBA

MALDATEC SA LA MODERNIZACIÓN DE 6 ASCENSORES, UN MONTACARGAS Y UN MONTA AUTOS PARA SU EDIFICIO ANEXO CITO EN SAN MARTÍN 108 DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES. LOS TRABAJOS FUERON ADJUDICADOS POR LICITACIÓN PÚBLICA Y CON UN PLAZO DE ENTREGA DE 18 MESES. LAS TAREAS EN LOS CONTRATÓ CON LA EMPRESA

ELEVADORES SE REALIZARON EN HORARIOS NOCTURNOS Y DÍAS FERIADOS PARA NO ENTORPECER EL NORMAL FUNCIONAMIENTO DEL BANCO.

Descripción de la modernización La obra consistió en el reemplazo de 6 máquinas, los controles de maniobras, la señalización y de todos los circuitos eléctricos de los ascensores principales de pasajeros, montacargas y monta autos. El recorrido de dos de los ascensores principales y del montacargas es de 30 paradas ubicadas en 6 subsuelos, planta baja y 23 pisos. Los otros cuatro elevadores son de 24 paradas y sirven desde planta baja hasta el nivel 23. Como en todos los pisos superiores funcionan oficinas inherentes a la actividad bancaria como ser comercio exterior, transacciones crediticias y financieras, fundaciones, y salones de uso social, lo convierten en un edificio de alto tránsito a pesar de que no se brinda la atención usual al público.

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 Instalación existente

Los ascensores principales existentes estaban equipados con máquinas marca Otis de tracción directa en relación 2:1 y desarrollaban una velocidad de 2,5 m /seg.

Los antiguos selectores de piso verticales

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Estas contaban con motores alimentados con corriente continua suministrada por equipos Ward Leonard conectados a la red de alimentación de corriente alterna de tensión 3 x 380 V. A su vez, el montacargas funcionaba con una máquina con reductor en relación 1:1, con sistema de suministro

eléctrico similar a los ascensores de pasajeros, y viajaba a una velocidad de 1,5 m/seg.

 Los cambios Esta modernización fue realizada con la integración de

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Antes



Después

Sala de máquinas existente

Sala de máquinas modernizada

Antes

 Subir & Bajar / Julio / Agosto 2015

Después

Sala de máquinas existente

componentes importados con tecnología de última generación y otros de fabricación nacional. En los ascensores principales de pasajeros, las máquinas de tracción directa con motores de imán permanente Modelo G 400L2, de procedencia italiana, fueron suministradas por la firma Alberto Sassi. Los ascensores ahora funcionan a una velocidad de 3 m/seg con una capacidad de 900 kg., es decir, para 12 pasajeros. Respecto del montacargas, se instaló una nueva máquina marca Alberto Sassi con reductor, Modelo Toro, y se usó el sistema de funcionamiento 2:1 para adaptarlo a una carga de 1500 kg y una velocidad de 1,5 m/seg. Se reemplazaron las puertas manuales por puertas automáticas laterales de 1300 mm de luz libre marca Wittur.

Sala de máquinas modernizada

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Etapa Intermedia



Etapa Intermedia

Los instaladores de Maldatec en plena tarea



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Algunas máquinas ya reemplazadas

Los limitadores de velocidad con enclavamiento del cable de acero de fabricación americana fueron provistos por Hollister-Whitney. Las cabinas se modernizaron cambiándoles las puertas originales por otras en acero inoxidable. Los cie-

Detalle de la instalación de las máquinas de imán permanente

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Breve reseña sobre el Banco Provincia En Buenos Aires, en enero de 1822, se convocó a una reunión de vecinos para tratar el proyecto de la creación de un banco. El gobierno bonaerense estaba a cargo de Martín Rodríguez, teniendo considerable influencia Bernardino Rivadavia, entonces Ministro de Gobierno. En ella se decidió crear el Banco de Buenos Ayres, también conocido como Banco de Descuentos, al que se lo organizaría bajo la figura jurídica de sociedad anónima privada, siendo este banco la primera sociedad de este tipo en Argentina. La composición accionaria de la sociedad era variada, ya que participaban hacendados, militares, clérigos, profesionales, criollos, ingleses, españoles, franceses y alemanes. Durante su historia el banco tuvo distintos nombres y estatus jurídicos, como Banco de las Provincias Unidas de Río de la Plata, aunque popularmente se lo denominaba Banco Nacional. La actual denominación de Banco de la Provincia de Buenos Aires data de 1863, y la Casa Matriz de La Plata se incorpora luego de la fundación de esta ciudad en 1882. Así, el 6 de setiembre de 1822 se constituyó en el primer banco de Hispanoamérica e imprimió el primer billete argentino. En 1856 otorgó el primer crédito hipotecario del país y en 1941 desarrolló el primer crédito pensado específicamente para la actividad agropecuaria.

(Nota de la Redacción)

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Ya en 1863 se habían abierto las primeras tres sucursales del Banco. Hoy son más de 420 y en 2013 se inició un plan de remodelación para hacerlas más amigables y funcionales.

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La empresa Maldatec enfrentó el desafío de esta muy importante modernización con el trabajo de sus ingenieros, técnicos especializados y operarios, contando con su experiencia recogida a través de los años, en la utilización de este tipo de tecnología de avanzada más la habilidad de concretarla y poner en marcha seis elevadores, un montacargas y monta autos sin entorpecer el funcionamiento normal del banco.

Los modernos controles

Antes



lorrasos poseen iluminación LED con cha pa perforada y acrílico para lograr una iluminación difusa. Los pisos fueron reemplazados por nuevas placas de mármol negro absoluto de 2,5 cm de espesor. Los operadores de cabina se reemplazaron por equipos de alto tránsito marca Wittur haciendo las adaptaciones necesarias a las cabinas existentes. Las puertas exteriores se conservaron pero reemplazándose los movimientos de los mecanismos por otros nuevos también marca Wittur de alto tránsito que fueron adaptados a las exigencias de la instalación existente. Automac S.A. suministró los controles de maniobra modelo A6700, de avanzada tecnología, necesaria para que las máquinas gearless de imán permanente proporcionen una aceleración, marcha y desaceleración confortables, así como el posicionamiento preciso de la cabina en cada parada. Las llamadas de cabina se conectan al control por medio de un enlace serie. Los indicadores de posición y aproximación de llegada de diseño redondeado y con relieve que facilitan su visualización desde cualquier punto del hall de espera en cada piso y en planta baja, también fueron provistos por Automac, al igual que los pulsadores anti vandálicos de cabina y exteriores con lectura Braille.

Después

Antiguos controles de maniobra y generadores

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Antes



Hall de ascensores antes de la remodelación

Antes



La antigua máquina gearless

Después

Visualización de los indicadores de posición y de llegada a piso desde todos los ángulos del hall.

Nueva máquina de imanes permanentes

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Además, con la conjunción de componentes de origen nacional e importados, Maldatec logró una modernización de alto nivel tecnológico. La empresa agradece la colaboración prestada por el personal técnico y ejecutivo del Banco Provincia durante la realización de la obra así como la confianza en ella depositada.

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Novedades Nacionales

RESOLUCIÓN 897/99: ENTRADA EN VIGENCIA La suspensión de la Resolución 897/99 que dispone el análisis de laboratorio y certificación de los componentes de seguridad del ascensor ha llegado a su fin. El pasado 4 de agosto se anunció su entrada en vigencia en la sede de ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) a partir del 6 de agosto de 2015. El Ing. Gerardo Venutolo, presidente de esta entidad acompañado del Ing. Santiago Tentori, presidente de CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), fueron los encargados de comunicar la novedad y explicar los lineamientos y alcances de la Resolución.

Los componentes de seguridad incluidos en la Resolución nro. 897/99 son los siguientes:  Dispositivo de enclavamiento de las puertas de piso.  Dispositivos que impiden la caída libre de la cabina (paracaídas).  Dispositivo de limitación del exceso de velocidad (limitadores).  Amortiguadores de acumulación de energía (paragolpes).  Amortiguadores de disipación de energía (paragolpes).  Elementos de seguridad que forman parte de los conjuntos hidráulicos de potencia.

El Ing. Venutolo expresó las siguientes consideraciones: Puso a disposición la estructura de ADIMRA para el buen funcionamiento de esta Resolución a sabiendas de que

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 Circuitos eléctricos de seguridad que contienen componentes eléctricos.

no va a ser fácil para el sector, y asegurando que no hay discriminación entre fabricantes nacionales e importadores. Hace unos meses se comunicó a varias cámaras que a partir de 2016 es muy probable que todo el régimen de DJAI (Declaración Jurada Anticipada de Ing. Gerardo Venutolo Importación) deje de tener vigencia por lo que se va a exigir el cumplimiento de normas técnicas. El sector ya se encontraba adelantado con el laboratorio instalado en el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) para realizar las pruebas de los elementos de seIng. Santiago Tentori guridad del ascensor y su correspondiente certificación. El organismo a cargo de la aplicación de esta resolución es la Secretaría de Comercio Interior. El tercer protagonista es la Aduana. El INTI debe tomar las certificaciones que presenten las empresas por los productos. Esta certificación por el primer año es de tipo, es decir, que todos los productos con la misma marca y el mismo modelo necesitan una sola certificación. La Secretaría de Comercio tiene la responsabilidad de pedir un formulario que en el caso de ser un producto importado, la Aduana va a permitir liberar la importación, y cuando es un fabricante local poder comercializarlo.

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También se cuenta con el Departamento de Tecnología para las empresas fabricantes nacionales que requieran un subsidio no reembolsable por el 50% de los costos para afrontar los gastos para la certificación. O sea, que 50% lo aporta el Estado y el otro 50% lo aporta la empresa en especies. El Ing Tentori amplió los detalles: En el primer año, los fabricantes deben certificar los componentes de seguridad pero los instaladores están exentos. La Disposición 38/2015 aprueba al INTI como certificador de componentes de ascensor y pone en vigencia la 897 nuevamente. No se puede certificar el ascensor completo. En la primera etapa los fabricantes tienen que certificar un prototipo para poder comercializar los productos. Estos son los pasos a seguir:  Cumplimentar una declaración jurada indicando que el producto cumple con los requisitos de seguridad según la Norma Mercosur.  Presentar la constancia de que ha iniciado el trámite de certificación del componente.  Ambos documentos deben ser presentados a la

otro modelo de declaración jurada que serán enviados a las cámaras y a Facara.  Los instaladores deben comprar productos importados o nacionales que cumplan con la Resolución para lo cual le pedirán al fabricante o importador el certificado correspondiente.  El importador de ascensor completo sí tiene que solicitar el certificado a Lealtad Comercial pero tiene que mostrar varios certificados según corresponda, y las declaraciones juradas de los elementos de seguridad para que se expida el certificado para el ascensor completo.  Certificados de normas internacionales: Por ahora no son válidos así que el paso por el INTI es obligatorio.  El sector importador es el que está más perjudicado por la velocidad de salida de la Resolución pero el sector fabricante la conoce hace mucho.

Secretaría de Comercio en Lealtad Comercial. Ellos

 Esta Resolución no rige para ascensores existentes,

expiden un certificado de comercialización que le

es para los nuevos. Para el sector mantenimiento

permite al importador importar y al fabricante nacio-

no aplica porque el ascensor no es nuevo.

nal comercializar. Las siguientes aclaraciones surgieron como respuesta a algunas de las numerosas preguntas formuladas desde el auditorio:  Las declaraciones juradas son viables por los primeros 90 días. También a partir del 6 de agosto se pueden comprar todos los componentes siempre que

 Maria Victoria Vidal y Aldo Costa, miembros del staff permanente de ADIMRA, recibirán las consultas para que el funcionamiento de la Resolución no tenga obstáculos. Es voluntad de todos que la aplicación de la Resolución 897/99 se realice sin inconvenientes si bien todavía quedan puntos por pulir.

la empresa fabricante tenga la declaración jurada y la constancia de haber iniciado el trámite de certificación.  El instalador pedirá la certificación de la Secretaria Subir & Bajar / Julio / Agosto 2015

de Comercio.

 La declaración jurada de la empresa la tomará Lealtad Comercial y emitirá su certificado que por vía interna va a la Aduana en el caso de componentes importados.  Se utiliza el Formulario de la Resolución 92/98 más

Los asistentes a la conferencia sobre la Resolución 897/99

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Día de la Ingeniería Argentina y del Ingeniero El 6 de junio se celebra el Día de la Ingeniería Argentina, conmemorando la fecha de graduación del primer ingeniero recibido en una Universidad Nacional en nuestro país, que fue Luis Augusto Huergo, en esa fecha del año 1870. Su diploma llevó el Nº 1. Por ese motivo Huergo es conocido como el primer ingeniero argentino, y de Luis A. Huergo Latinoamérica, pero en realidad, no lo es sólo por el número de su diploma, sino -fundamentalmente- por su múltiple acción, que lo llevó a destacarse como hombre, tanto de la técnica como de la política: fue Diputado y Senador de la Provincia de Buenos Aires. Entre sus principales trabajos profesionales podemos mencionar el diseño de líneas ferroviarias, edificios y obras viales, además del conocido proyecto del puerto de Buenos Aires. El suyo fue realizado en contraposición al proyecto de Eduardo Madero, que finalmente

REPASAMOS

LA HISTORIA YA QUE ABUNDAN

ESTOS PROFESIONALES EN EL SECTOR

se concretó en obra. Éste era un empresario con intereses ligados a los centros del poder financiero mundial de entonces. El emplazamiento del puerto proyectado por Huergo, en la boca del Riachuelo, años después fue reconocido como mucho más racional que el de Madero, por ser más eficiente en la operatividad de los buques de ultramar. En cambio, el Día del Ingeniero es el 16 de junio, fecha en la cual el Poder Ejecutivo Nacional decretó la creación, en la Universidad de Buenos Aires, del departamento de Ciencias Exactas, el 16 de junio de 1865. El poeta Juan María Gutiérrez había sido designado Rector de la UBA en 1861. Él tomó la idea basada en la iniciativa del Ingeniero Carlos Pellegrini en abril de 1855, pero entendiendo que era indispensable crear previamente el ambiente científico para alcanzar el conocimiento de materias tales como matemática y física antes de abordar los estudios propiamente dichos de ingeniería, no promovió directamente la creación de una escuela técnica o de una Facultad de Ingeniería, sino de un departamento de Ciencias Exactas.

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Novedades Internacionales

Noticias del Grupo Wittur El Wittur Cube: una nueva experiencia en Interlift 2015 Wittur tiene el agrado de invitar a todos los profesionales de la industria del ascensor a visitar Interlift 2015 en el Augsburg Exhibition Center desde el 13 al 16 de octubre. Una de las atracciones de este año en la feria será el nuevo y moderno pabellón llamado "Wittur Cube", que será ocupado en exclusividad por Wittur. El Wittur Cube estará directamente conectado a la entrada principal, al Hall 1 y Hall 7.

New Buildings: es el área de las soluciones más populares: ascensor sin sala de máquinas MRL W Line, toda la línea de puertas, cabinas y paracaídas, entre otros componentes.  Wittur Auditorium: ofrecerá charlas de interés independientemente de las ofrecidas en el tradicional foro de Interlift. Carlo Ferrari. Corporate Marketing Communication (Wittur AG)

Nueva torre de pruebas en Zaragoza

Render de cómo se verá el Wittur Cube en Interlift 2015

Todo lo expuesto en el Wittur Cube cumple con EN81-20/ 50, la nueva norma que introduce grandes cambios en la industria del ascensor.

Wittur finalizó la construcción de una nueva torre de pruebas en su fábrica de Zaragoza, España. La misma tiene 30 metros de altura con ocho paradas y puede dar cabida a dos ascensores completos de 2500 kg cada uno. Se utilizará para desarrollar componentes y sistemas de elevadores completos. La planta de Zaragoza, que alberga el centro de competencia corporativo de ascensor completo, se ve dotada de esta manera de un complemento idóneo para su línea de crecimiento en el negocio de sistemas, tanto para la modernización de edificios ya existentes como de nueva construcción. El recorrido para pruebas es de 15 metros y los huecos

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El Cubo estará dividido en estos sectores principales:  Innovation: se exhibirá un nuevo elevador con componentes especiales como cabinas y puertas livianas, el paracaídas Mechatronic con un sensor inteligente y un umbral con "cero separación".

 Green: allí se presentará un amplio rango de máquinas para satisfacer diferentes opciones.  Modernization: este sector se focalizará en un kit completo en funcionamiento que estará instalado en medio del pabellón. High performance: atraerá a los visitantes con la máquina gearless WSG 21 para aplicaciones exigentes en salas de máquina.

Vista interior de la torre de pruebas

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La nueva torre en la planta zaragozana

están preparados para fijaciones cada 1,5 ó 3 metros. La torre, de una superficie total de 70 m2, dispone de un ascensor de servicio con capacidad para 14 personas a 1.6 m/s para acceder a las diferentes plantas y a la sala panorámica. La torre que permitirá ensayos para homologación de ascensores, componentes y maniobras, test funcionales y de durabilidad, está integrada en la futura zona de prototipos que cuenta con una superficie total de 400 m2. Las diferentes plantas que componen la estructura formarán parte del showroom de Wittur Spain con el propósito de acercar a los clientes nacionales e internaciones la oferta disponible de ascensores completos. Uno de los aspectos más destacables de la nueva torre es la sala panorámica de reuniones de 40 m2 que corona la edificación y que servirá para impartir los cursos de formación de la Wittur Academy, unidad de formación interna para la capacitación de los trabajadores y los clientes en los nuevos productos. Fuente: Editado de la Revista Ascensores y Montacargas Fotos: Carlo Ferrari. Corporate Marketing Communication (Wittur AG)

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INTERLIFT 2015 Con un total a junio de 2015, de 500 expositores, se ha alcanzado la segunda mejor marca y el récord anterior de 512 expositores de la Interlift 2013 pronto será histo-

EN81-20/50: LA

BASE DE LA NUEVA

ISO

ria. La superficie ya se completó incluso con el agregado de unos 2000 m2. El director de proyecto Joachim Kalsdorf atribuye la creciente demanda de superficie a una mayor necesidad por parte de las participaciones colectivas internacionales: "Los expositores chinos presentan cada vez más productos y por lo tanto necesitan también mayores stands en la feria. Asimismo hay que mencionar a la asociación italiana ANICA, que participa con una impresionante exposición colectiva. También Corea del Sur va a estar representada con una participación más amplia."

Italia es la segunda nación más potente Interlift es la feria del ascensor más internacional del mundo. Respecto de los visitantes, en 2013, más del 60 por ciento de los mismos venían del extranjero. Entre los expositores, en 2013, el porcentaje de empresas extranjeras era el 71 por ciento. Actualmente Italia es la primera nación europea en el sector de fabricación de componentes para ascensor y, con 80 inscriptos ocupa el segundo lugar después de Alemania. China, con 70 exposi-

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tores, ocupa la tercera posición, seguida de Turquía (35 expositores) y España (31 expositores).

Nuevas normas Con el paquete de normas EN81-20/50, el sector del transporte vertical dispone por primera vez de una base para la nueva ISO de validez internacional. Interlift 2015 ofrece a los fabricantes la posibilidad de presentar productos de nuevo diseño o adaptados a los requisitos de las normas. La entrada en vigencia de la nueva directiva es el 20 de abril de 2016.

Organización

El sistema MULTI

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Dirección de proyecto Interlift 2015: Joachim Kalsdorf Asistente de proyecto: Sandra Geißler E-mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de

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el tren de levitación magnética Transrapid, el sistema MULTI permite el desplazamiento de múltiples cabinas de ascensor en un mismo hueco en sentido vertical y horizontal, lo cual da más libertad a la imaginación de los arquitectos y amplía hasta en un 50 por ciento la capacidad y eficiencia del desplazamiento reduciendo la ocupación del área útil y el consumo de energía en los edificios. Funcionando en forma semejante a los sistemas de subterráneos el diseño

Thyssenkrupp entre las 50 empresas más inteligentes LA

EMPRESA FUE DISTINGUIDA POR SUS

NOVEDOSOS SISTEMAS

MULTI

ACCEL

La rampa móvil ACCEL

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El Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), uno de los mayores centros educativos y de investigación tecnológica del mundo, incluyó a ThyssenKrupp en su lista anual "Las 50 empresas más inteligentes de 2015", principalmente por su rol en la reinvención de la industria del ascensor. Según la publicación MIT Technology Review, para figurar en la lista una empresa debe tener una tecnología realmente innovadora y un modelo de negocio práctico y ambicioso que haya influenciado a su sector en los últimos 12 meses. De acuerdo con Andreas Schierenbeck, CEO de ThyssenKrupp Elevator AG, el MULTI es la más reciente propuesta dentro de un extenso repertorio de tecnologías para elevadores de la empresa, lo que representa nada menos que una revolución tecnológica". Utilizando la tecnología de dos motores lineales en

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MULTI consigue incorporar varias cabinas autopropulsadas viajando en loop en un mismo hueco, además de posibilitar la reducción de consumo eléctrico en un 50 por ciento. (Subir & Bajar Nro. 100 - novdic 2014). ThyssenKrupp presentó recientemente una segunda innovación: ACCEL, una rampa móvil desarrollada para atender las necesidades de una movilidad segura, cómoda y eficiente en la actual red de transporte multimodal de las grandes ciudades. Con un sistema exclusivo de aceleración, aplica la misma tecnología del motor lineal MULTI y apunta a transformar la movilidad en las ciudades y dentro de grandes infraestructuras como aeropuertos, estaciones de metro y centros comerciales. Instalada en las pasarelas de edificios, la ACCEL cubre distancias de entre 100 y 1500 metros con velocidades de hasta 2

metros por segundo (7,2 km/h), y es capaz de transportar hasta un 30 por ciento mas de pasajeros en el metro y reducir los tiempos de tránsito en los aeropuertos hasta en dos tercios. Tecnologías energéticamente eficientes, tales como MULTI y ACCEL, proyectadas por los equipos de ThyssenKrupp, proveen una gama de beneficios significativos para hacer que las ciudades del futuro sean más habitables. Los editores de MIT Technology Review reconocieron los esfuerzos ambiciosos del grupo cuando realizaron su investigación anual para "Las 50 empresas más inteligentes del mundo" y clasificaron a ThyssenKrupp Elevator AG en el puesto Nro. 35, siendo el único representante alemán en el listado. Fuente: ThyssenKrupp Elevator

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INDUSTRIAS ROJAS

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JYE S.R.L.

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MALDATEC S.A.

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AUTOMAC S.A.

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AVAXON S.R.L.

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CABLES IPH

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REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

CF CONTROL

SAITEK CONTROL

COELPLA

SERVAS

E-COMPANY S.A.

SICEM S.R.L.

ELECTROMÁQUINAS SRL

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

ELEVATOR WORLD

TECSUR ELEVADORES

ELEVATORI

THYSSENKRUPP

ELINSUR SRL

TRANSPORTES VERTICALES

FIRESKING

WEIBO ELEVATOR

FUJITEC ARGENTINA S.A.

WILCOX

GJA SISTEMAS

WITTUR S.A.

9-61

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Calendario de Eventos

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

EXPOFERRETERA: 2 - 5 de septiembre,

National Association of Elevator Contractors

2015: Es la única exposición en su especialidad

celebrará su asamblea anual y exposición en

y cumple 20 años. Se realizará en el Centro

la ciudad de Boston, Massachusetts.

Costa Salguero.

Información:

info@naec.org; amanda@naec.org

expoferretera@argentina.messefrankfurt.com

www.naec.org

www.expoferretera.com.ar INTERLIFT 2015: 13 - 16 de octubre, BIEL LIGHT + BUILDING : 15 - 19 de

2015:

septiembre, 2015: Feria bienal líder para la

La feria alemana internacional ya está en marcha

industria eléctrica, electrónica y luminotécnia

y la cita será en el Messe Zentrum Augsburg.

juntamente con SEGURIEXPO, tendrá lugar en

Organizada

La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires y está

Ausstellungen GmbH y patrocinada por VFA-

organizada por CADIEEL y Messe Frankfurt

Interlift e.V.

Argentina.

Información:

por

AFAG

Messen

und

www.interlift.de

Información: biel@argentina.messefrankfurt.com; www.biel.com.ar

ELEVCOM 2016: 10-12 de mayo, 2016: El encuentro tendrá lugar en el Hotel Hilton de Madrid, España.

NAEC 2015: 28 de septiembre - 1 de

Información: www.elevcom.com

octubre, 2015: La cámara estadounidense

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SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015 / 201 6 2016

Revista 105 (septiembre – octubre)

Revista 107 (enero – febrero)

Cierre envío de notas: 28 de septiembre Cierre publicidad: 2de octubre Online: 16 de octubre

Cierre envío de notas: 10 de febrero Cierre publicidad: 15 de febrero Online: 23 de febrero

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Revista 108 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre

Cierre envío de notas: 8 de abril Cierre publicidad: 16 de abril Online: 22 de abril

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Humberto 1ro. 2472 PB 2

Tel.: 4544-4477- Tel/fax.: 4542-3474

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TELESI S. R. L. ((11) S.R

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central@ascensores-servas.com

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 CARRIZO & Asociados (3)

Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar

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NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

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Cámara de Ascensores y Afines

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Julio / Agosto 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Julio / Agosto 2015

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