Revista 105a by Camara de Ascensores

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Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

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AÑO

XXXIII / NÚMERO 105 Septiembre / Octubre 2015

sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

24 PALACIO RAGGIO: SU RESTAURACIÓN

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES: ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

AL RITMO DE LAS ARBITRARIEDADES

DIALOGANDO CON EL PRESIDENTE DE CEALP

18 EVOLUCIÓN DE LAS VÁLVULAS HIDRÁULICAS

DISPOSICIÓN 195/2015

46 Subir&&Bajar Bajar Septiembre / Septiembre / Octubre2015 2015 Subir / Octubre

FUSIÓN WITTUR-SEMATIC

EDITORIAL

3 4 LOS PROFESIONALES DE LA CONSTRUCCIÓN Y SU INSTRUCCIÓN SOBRE ELEVADORES 4 2 ASCENSORES: COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD

5 8 MOVILIDAD SIN LÍMITES

6 7 NOVEDADES INTERNACIONALES

6 2 ASCENSORES HOME Y LU/LA

6 9 NÓMINA DE ANUNCIANTES

6 4 NOVEDADES NACIONALES

7 0 CALENDARIO 7 1 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

CAA-66to aniversario y la actualidad

Año XXXIII / N° 105

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l pasado 5 de septiembre la Cámara de Ascensores y Afines cumplió el 66to. aniversario de su fundación acaecido en esa fecha del año 1949. Entidad pionera en la región y de la misma edad que la estadounidense NAEC (National Association of Elevator Contractors), nació en esa época para dar cabida a todas las empresas dedicadas al transporte vertical dentro de un sector en franco crecimiento. Desde sus orígenes y hasta el día de hoy ha sido una cámara integral, es decir, que acoge a empresas que se desenvuelven en todos los rubros de la industria: fabricantes, conservadores, instaladores e importadores. Amalgamar y satisfacer todas estas necesidades, objetivos y disparidad de opiniones ha sido y es una ardua tarea, pero con la buena voluntad y espíritu de colaboración de sus asociados sigue superando los distintos desafíos que han surgido a lo largo de los años. Sin dudas la actualidad es difícil y no por aquello de que “cualquier tiempo pasado fue mejor”. Se nota en la entidad, al igual que en otras colegas, una baja en la participación de los socios y no porque estemos viviendo tiempos mejores, por el contrario. Se carece, y quizás esto se condice con la idiosincrasia del argentino actual, del espíritu de trabajo colectivo, de la idea de que la unión hace la fuerza, pensando erróneamente que el esfuerzo de unos pocos redundará en beneficio de todos. Actualmente acosan al sector múltiples problemas: desde la falta de formación de los profesionales de la construcción respecto de las normas edilicias a respetar para la instalación de un ascensor, pasando por viejos reglamentos para culminar en la controvertida Resolución 897/99 que, de un día para otro, entró en vigencia. Es absolutamente loable que la seguridad del ascensor sea prioridad absoluta, y esta ha sido siempre la preocupación de la Cámara. El problema, y como es habitual en el país, es que las medidas se disponen súbitamente entre gallos y medias noches, sin ordenarse primero los organismos que deben hacer cumplir las normativas. Esto sucede con la Resolución 897/99: suspendida durante 16 años, intempestivamente entró en vigencia el 6 de agosto por entender las autoridades que ahora se dan las condiciones para su cumplimiento. Pero ocurre que las entidades encargadas de su implementación, el INTI, Lealtad Comercial y Aduana, no tienen en claro como proceder pasándose la pelota con distintos criterios entre ellas. Como consecuencia, las empresas también desconcertadas, transitan pasillos tratando de cumplimentar requisitos para descubrir, al llegar al punto final, que las entidades de aplicación no saben o no se ponen de acuerdo en los requerimientos. De una vez por todas se debe dejar de improvisar y organicémonos todos para poder cumplir en tiempo y forma. No es válido que se hace camino al andar cuando se pone en riesgo el funcionamiento normal de las empresas que deben generar trabajo para cumplir con sus obligaciones contraídas. La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Asamblea

Cámara de Ascensores y Afines: ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 29 DE SEPTIEMBRE SE CELEBRÓ LA 66TA. ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES CUYO ORDEN DEL DÍA INCLUYÓ LA CONSIDERACIÓN DE LA MEMORIA ANUAL, BALANCE GENERAL, INVENTARIO Y CUENTA DE EGRESOS E INGRESOS CORRESPONDIENTES AL SEXAGÉSIMO SEXTO (66º) EJERCICIO, COMPRENDIDO ENTRE EL 1º DE JUNIO DE 2014 Y EL 31 DE MAYO DE 2015, ASÍ COMO LA RENOVACIÓN PARCIAL DE SU COMISIÓN DIRECTIVA Y DE LA COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS. EL

PASADO

  Desarrollo de la Asamblea

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El Presidente, Carlos Carrizo, agradeció y dio la bienvenida a los asociados presentes pasando luego a puntualizar los aspectos más importantes de la gestión de la Cámara en este Ejercicio. Mencionó la actuación dentro de la Agencia Gubernamental de Control de la Ciudad de Buenos Aires por el programa Ascensores Registrados en sus fases I y II y también la situación creada respecto de los Representantes Técnicos y el COPIME que no se ajusta a las normativas vigentes. Destacó el esforzado trabajo de todos los dedicados a la revista Subir & Bajar que redundó en contratar nuevos avisos y mejorar su distribución.

Las autoridades al dar comienzo a la Asamblea

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Respecto de la Resolución 897/99 sostuvo que "no están dadas aún las condiciones para su implementación". Pero su mayor preocupación es la escasa participación de los asociados: "Tenemos que entender que hay que invertir un poco de tiempo en este espacio que nos involucra a todos".

  La Memoria Anual, Balance General, Inventario y Cuenta de Egresos e Ingresos. Siguiendo el orden de la Convocatoria el Secretario, Ing. Enrique Arancio, leyó los puntos fundamentales de la Memoria Anual que se aprobó por unanimidad al igual que el informe de tesorería y del auditor, leídos a su turno por el Tesorero, Sergio Cignola.

 Reseña de la gestión anual Marco general

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Subcomisiones de trabajo  Ascensores Registrados Con el lanzamiento del programa "Ascensores Registrados" por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la Cámara tomó contacto con las autoridades encargadas de tal implementación. Se realizaron reuniones periódicas en la DGFYCO, para transmitir los inconvenientes que se fueron presentando. La fase I, el primer cambio realizado, (registro de propietarios y empresas conservadoras), ya se ha llevado a cabo con éxito, no contándose entre nuestros asociados ninguno que fuera multado por incumplimiento.

 Resolución 897/99

El presente ejercicio transcurrió en un marco poco favorable en lo nacional, debido a la baja actividad económica, alta inflación, restricción de importaciones y otros inconvenientes para el normal desarrollo de nuestra actividad. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a nivel municipal, se implementó el sistema llamado "Ascensores Registrados", con la consiguiente puesta en marcha de la fase II del Libro Digital. Esta situación provocó mucha inquietud entre nuestros asociados, a quienes se asesoró sobre cada paso de la implementación del nuevo sistema.

Las tareas administrativas de la Cámara se vieron afectadas por la renuncia inesperada de la Sra. Alicia Yebra y la licencia por maternidad de la Sra. Alejandra Matinhos ingresando la Ing. Yaquelin Gómez Haddad el 25 de marzo.

Esta Resolución de la ex Secretaría de Industria, Comercio y Minería sobre los componentes de seguridad, que la Cámara viene objetando desde hace varios años, y cuya postura fuera claramente expuesta ante CAFAC (Memoria Ejercicio 57 y posteriores), entró en vigencia el 6 de agosto pasado. Se han realizado reuniones en todos los niveles para intentar una nueva prórroga, por cuanto sólo un laboratorio (INTI), está habilitado para certificar los elementos de seguridad de los ascensores. Nuestra postura es que la vigencia real no puede ser efectivizada hasta que no

Izq. : Presidente, Carlos Carrizo. Medio : Enrique Arancio, Secretario. Der. : Sergio Cignola, Tesorero

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se resuelva la capacidad operativa del laboratorio del INTI y existan por lo menos dos entes certificadores. También deberían establecerse pautas de reciprocidad en el caso de componentes de seguridad importados que ya tienen la correspondiente certificación en origen.

Relaciones Institucionales a) IRAM: Nuestra institución, como todos los años, siguió participando a través de sus representantes en el Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-MERCOSUR.

b) Ascensores - Comité Permanente de Seguridad  Autonomía del Comité de la FACARA: Por este tema se envió una nota del Comité a la FACARA y se aceptan los términos de su respuesta.

 Conferencia programa ESCUELAS SEGURAS GCBA 9/6/14: El Ing. Fazzito y el Sr. Padulo dieron una charla orientada a especialistas en Seguridad e Higiene que se desempeñan en Escuelas Primarias Privadas de la Ciudad de Buenos Aires.

 Se solicitó a CAFAC que envíe una nota a las autoridades de control para la no modificación de controles de maniobra existentes.

 Recomendación de ensayo de cerraduras: Eduardo Padulo presentó la propuesta de recomendación para su aprobación.

 Evento de Rosario: Se desarrollaron los siguientes temas: Consejos de seguridad, Calcos para cabina, Campaña de Seguridad en Mar del Plata.

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 Situación de la CAA ante el Comité:

El planteo de la mayoría de los representantes de las entidades participantes propusieron la baja de la CAA como miembro activo en concordancia con la renuncia a la FACARA. El Ing. Sapienza, representante de la CAA, fijó su posición en esta reunión y pidió completar su exposición por escrito. Posteriormente, se acordó la no innovación de su estado como miembro activo de la CAA en el Comité, en base a lo determinado por el Acta Constitutiva donde se establece la imposibilidad de excluir a los representantes de cualquier entidad por motivos ajenos a la falta de ética y/u otro motivo impropio a las funciones del Comité. La CAA, al no pertenecer a la Federación, deberá efectuar el aporte proporcional a los gastos que se originen.

c) FACARA: La Federación, de la cual nuestra Cámara fue socia fundadora y principal impulsora, tomó la iniciativa de afiliarse, sin derecho a voto, a ADIMRA. Como es conocida nuestra postura respecto a esta entidad, se convocó a una Asamblea General Extraordinaria que resolvió presentar la renuncia de la Cámara como socia de FACARA.

Revista Subir & Bajar Se mantuvo la calidad de la revista institucional de la Cámara y el caudal de avisos aumentó dada la venta de publicidad del exterior como resultado del acuerdo de representación exclusivo con Elevator World Inc. Respecto del mismo es voluntad, tanto de la Cámara como de Elevator World, renovarlo a su vencimiento en noviembre próximo, en principio, en los términos acordados en el primer acuerdo. Esta relación comercial le dio una importante proyección elevando su posicionamiento a ni-

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vel internacional, en especial en América latina. También su presencia en las ferias especializadas la ha llevado a ocupar un lugar relevante dentro de las revistas internacionales dedicadas al transporte vertical. El esfuerzo sostenido por cumplir estrictamente los cronogramas estipulados para sus dos versiones digital e impresa, así como su calidad editorial y estética, se tradujo en la confianza y fidelidad de sus anunciantes y lectores. Asimismo, la publicidad ayuda al sostenimiento de la operatividad de la Institución ya que todos sus números arrojaron un balance positivo. En cuanto a la organización de la revista, la Sra. Andrea Pintos tomó a su cargo, desde febrero de 2015, la venta de publicidad con buenos resultados y la actualización permanente del mailing digital como de correo, la distribución de la revista digital e impresa y su seguimiento. La CAA quedó a cargo de la facturación y la cobranza de los avisos.

Temas varios

todo el sector además de incorporarse las ediciones digitales de nuestra revista Subir & Bajar. El 12 de diciembre los asociados de la Cámara, junto con los anunciantes de su revista y colegas, se reunieron en un almuerzo de camaradería y despedir el año 2014. Al finalizar se entregó una plaqueta recordatoria con motivo del nombramiento como Socio Honorario del ex presidente de nuestra institución, Sr. Nicolás Vrdoljak, que fue recibida por su nieto mayor Nicolás Minuto.

Renovación de autoridades Para la renovación parcial de la Comisión Directiva y Comisión Revisora de Cuentas, se recibió una sola lista de candidatos que no ha merecido observaciones, quedando oficializada según determina el Art. 75 del Estatuto. Por haber una lista única, no se requiere escrutinio de votos.

Comisión Directiva de la CAA Presidente:

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Se incorporaron las empresas MS Elevator Parts S.A. y Manutenzione S.A., y se dio de baja del Registro a Sorrentino Alberto Damián. Se contrató al letrado Dr. Matiniano Piatti, a quien se le ha otorgado un poder ante Escribano Público, para que represente a la Cámara, continuándose con el asesoramiento contable a los asociados brindado por la Contadora Vanesa Rubino. La Cámara participó en Expoelevador 2014 en San Pablo, Brasil. Se procedió a la venta de posters entre los asociados para darlos a conocer en otros mercados y ayudar a las finanzas de la Institución. En la página web se actualiza información para socios y

Vicepresidente 1º: Vicepresidente 2º: Secretario: Tesorero: Prosecretario: Pro tesorero:

Brindando por los 66 años de la Cámara

Sr. Carlos A. Carrizo (CARRIZO Y ASOCIADOS SRL) Ing. Luis Maldacena (MALDATEC SA) Ing. Carlos Sapienza (AUTOMAC SA) Ing. Enrique Arancio (ASCENSORES TELESÍ SRL) Sr. Sergio Cignola (SICEM SRL) Sra. Carmen Maldacena (ANAELI SA) Ing. Alejandro Deleón (AVAXON SRL)

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Asamblea

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Vocal Titular 1º: Vocal Titular 2º: Vocal Titular 3º: Vocal Titular 4º: Vocal Titular 5º: Vocal Suplente 1º: Vocal Suplente 2º:

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Vocal Suplente 3º:

Sr. Jorge D´Angélica (ASCENSORES D´ANGÉLICA SRL) Sr. Javier Ciulla (REDUCTORES ARGENTINOS SRL) Ing. Jorge Salvucci (ASCENSORES HEAVENWARD SA) Arq. Daniel Ibarra (ASCENSORES IBEL SRL) Ing. Ernesto Espoille (FUJITEC ARGENTINA SA) Ing. Juan Carlos Leis (ASCENSORES TESTA SA) Sr. Ramón Paz (PAZ SRL) Sr. Eduardo L. Aussel (ASCENSORES OCEL)

Comisión Revisora de Cuentas Miembro Titular 1º:

Ing. Roberto Pap (ASCENSORES PAP SA) Miembro Titular 2º: Sr. Claudio Banega (BELTEK SRL) Miembro Suplente 1º: Ing. Eduardo Canals (WITTUR SA) Miembro Suplente 2º: Dr. Osvaldo Mazzucchi (ASCENSORES MAGNUS SRL) Una vez proclamadas las nuevas autoridades se propuso y se aceptó a los Sres. Ramón Paz y Jorge Salvucci para firmar el Acta de Asamblea.

Algunos de los asistentes durante el acostumbrado lunch de camaradería

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Tecnología

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Evolución de las VÁLVULAS HIDRÁULICAS *Eneko Goenechea Antes de ayer, el bloque de control presentaba cuatro desventajas: laborioso, largas instalaciones, curva de viaje dependiente de la influencia ambiental, sin precisión suficiente de parada y sin válvula A3. Ayer, la válvula estaba regulada electrónicamente con dos desventajas: solo los montadores experimentados lograban la curva óptima de viaje y faltaba la válvula A3. Hoy, tenemos la válvula inteligente de regulación del ascensor que se auto regula y optimiza los parámetros para que el viaje sea siempre ideal. Mañana, la válvula inteligente también revolucionará el mantenimiento porque el conservador podrá indicar a la iValve que debe hacer desde su teléfono inteligente.

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1. Antes de ayer

La primera válvula para el ascensor hidráulico estaba controlada y tenía tres funciones básicas: subir, bajar y circulación. Un viaje en ascensor no puede comenzar y terminar en forma abrupta, ya que esto no sería solo desagradable sino también peligroso para el pasajero y podría causarle daños. Esta es la razón por la cual estas transiciones deben ser amortiguadas. En el elevador, especialmente durante el descenso, se experimenta un "movimiento lento" largo y sibilante. La regulación de esta amortiguación se obtiene por medio de ajustes en obra. Los viajes se controlan a juicio y error ajustando mecánicamente los tornillos para que la curva del viaje se pueda observar atentamente y la calidad del mismo resulte satisfactoria. Lamentablemen-

te, las características del viaje se alteran progresivamente con el tiempo dependiendo de la carga, el número de viajes y la temperatura ambiente. En consecuencia, la válvula debe ser ajustada regularmente; si no, queda mal ajustada. El bloque de control mecánico presenta cuatro desventajas principales: La regulación de la curva de viaje es trabajosa y requiere tiempo.  La curva de viaje se observa solo de modo aproximado, causando viajes largos y difíciles y un funcionamiento del motor considerablemente largo. Se necesita utilizar enfriadores, se reduce el número de viajes, se acelera el envejecimiento del motor y la dispersión de la energía. La nueva norma EN 81-2: 2010 establece una precisión de parada de + / - 10 mm. Esto no se pude obtener con un bloque mecánico de control sino mediante un esfuerzo excesivo. La citada norma requiere un elemento de seguridad contra los movimientos descontrolados de la cabina. Por esto es necesaria una válvula adicional (A3) que genera más costos y pérdida de presión.

2. Ayer Para eliminar las desventajas arriba mencionadas, se desarrolló la válvula regulada electrónicamente en los años 70. Mide la velocidad efectiva del viaje y abre y cierra la válvula con regulación continua. De este modo, la curva de viaje establecida era siempre respetada independientemente de la temperatura y la presión. Así se eliminaron dos de las cuatro desventajas del bloque de control. Desventaja 2 - eliminada: la ruta de desaceleración ahora es siempre constante y se puede acortar el movimiento lento del viaje. Esto determina un viaje breve y

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Tecnología

un tiempo de funcionamiento del motor óptimos. Frecuentemente se evita el uso de enfriadores, aumenta el número de viajes, demora el envejecimiento del aceite y ahorra hasta un 30% de energía. Desventaja 3-eliminada: la válvula electrónicamente regulada alcanza una precisión de parada de + 3mm, cumpliendo con los requisitos de la norma. Desventaja 1 - no pudo eliminarse: el ascensor electrónicamente regulado también tiene que ser ajustado a prueba y error. Pero para hacerlo a menudo faltan el tiempo y el conocimiento, por lo tanto el parámetro asignado dista de ser el ideal. Como resultado, las ventajas de las válvulas reguladas electrónicamente no están completamente explotadas. Además, siempre resulta necesaria una válvula A3 adicional (desventaja 4).

1. Hoy

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Con la válvula de regulación inteligente se eliminan las dos últimas desventajas. Gracias al software iTeach, la válvula se auto regula. Las características del primer viaje no son óptimas todavía: el ascensor necesita un tiempo relativamente largo para arrancar, acelera y desacelera en forma bastante brusca, y el viaje con movimiento lento requiere mucho tiempo. Después de algu-

nos viajes sin participación del técnico, gracias al software iTeach, los tiempos de arranque se minimizan, la aceleración y desaceleración son más suaves y la parte de movimiento lento se minimiza. No se requiere asignársele a la válvula parámetros trabajosos de la curva a prueba y error. Los pocos datos específicos necesarios del sistema como la velocidad de la cabina, el diámetro exacto del cilindro y la parada suave pueden indicarse cuando se ordena la válvula, o fijarlos el fabricante del ascensor. Desventaja 1-eliminada: la curva de viaje se ajusta automáticamente. Desventaja 2-eliminada: se cumple siempre con la óptima curva de viaje gracias a la regulación electrónica iTeach. Desventaja 3: - eliminada: está garantizada la precisión de parada + 3mm. Desventaja 4: eliminada: la válvula adicional A3 está instalada como estándar en la válvula inteligente. En consecuencia, la válvula inteligente resulta conveniente para los fabricantes de ascensores y los usuarios, aumentando la eficiencia económica y ecológica de todo el elevador. Además, las funciones y opciones más comunes han sido estandarizadas e integradas a la serie. Aparte de la bomba de mano instalada en forma permanente y la de descarga manual para res-

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Tecnología

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cates de emergencia, la iValve posee una llave esférica en brida y la función de freno A3 arriba mencionada. Cada iValve dispone de dos interruptores de presión eléctricos y uno de descarga de emergencia electrónico.

2. Mañana Los costos para el fabricante de ascensores y para los clientes también pueden rebajarse en un equipo instalado: los intervalos de mantenimiento son mucho más flexibles, se reducen los tiempos de interrupción del funcionamiento y las visitas de conservación pueden planificarse de antemano. La tecnología utilizada para lograr esto se basa en el monitoreo de las condiciones de la

instalación. Esto significa que los sistemas técnicos realizan un monitoreo independiente y, si es necesario, propone medidas, por ejemplo, respecto de las condiciones de desgaste de los componentes, filtros y aceite. Esto es precisamente lo que ofrecerá la iValve en el futuro: la opción correspondiente se llama iMonitoring. Aparte de las estadísticas y la memoria de error de la LRV-I, en el futuro, el monitoreo inteligente de las condiciones de la válvula y del aceite se verificará a través de diversos sensores. La notificación de alarma al instalador del ascensor en su oficina, o por sms, o preguntando sobre las condiciones del ascensor desde la oficina, se verifica mediante el mecanismo de control sobre la base de los protocolos estándar (DCP, CANopen). Esta opción se resumirá bajo el término iAccess. Así la iValve permite alejarse del mantenimiento preventivo / correctivo hacia un mantenimiento proactivo con monitoreo, diagnóstico, previsión y gestión remotos.

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*Eneko Goenechea -Bucher Hydraulics AG Fuente: Elevatori

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Nota de Tapa

Palacio Raggio: Su restauraci贸n

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La c煤pula del Palacio Raggio restaurada

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MALDATEC SA

ASCENSORES HEAVENWARD SA HAN PARTICIPADO EN LA RESTAURACIÓN Y PUESTA EN VALOR DEL PALACIO RAGGIO INSTALANDO NUEVOS ASCENSORES Y ESCALERAS MECÁNICAS, RESPECTIVAMENTE. ESTE ANTIGUO EDIFICIO QUE CUENTA CON PROTECCIÓN PATRIMONIAL, SE ENCONTRABA EN RUINOSA CONDICIÓN PERO FUE TRANSFORMADO EN UN COMPLEJO QUE ALBERGA MÚLTIPLES FUNCIONES. Y

Por Carmen Maldacena

 El edificio muchas familias hecho que provocó un grave deterioro al modificar sus ocupantes la estructura para usos precarios. En el año 2008 fue adquirido por la firma Fernández Prieto y Asociados pensando en la restauración del Palacio para llevar a cabo un complejo mixto que incluye viviendas, oficinas, locales comerciales y cocheras con un master plan de 20.324 m2 de superficie. El edificio había sido obra del arquitecto suizo Lorenzo Siegerist siguiendo el estilo del academicismo francés del que quedaba muy poco al momento de comenzar la obra. El Arq. Rodrigo Fernández Prieto estuvo a cargo del proyecto que implicaba la restauración general del edificio,

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En 1910 se inauguró el elegante edificio llamado Palacio Raggio donde, siguiendo el modelo de la época, funcionaba un almacén de ramos generales y departamentos para alquiler en el barrio porteño de Monserrat, en la intersección de las calles Moreno y Bolívar. Con el correr de los años y los cambios de modas y costumbres, cayó en un lamentable estado de abandono, y no escapó en el último tiempo en ser víctima de la ocupación clandestina. Durante los años 80 fue tomado por

Renació del deterioro para su utilización práctica y embellecimiento del área circundante

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Primeramente se reforzaron las bases del segundo subsuelo hasta la planta baja. Respecto de las losas, se agregó una para construir un atrio de acceso en el entrepiso, y otra en la parte superior donde se construyó una piscina. El director de obra, Hernán Seijas, comentó que "se puso especial atención en recuperar los detalles que hacen a la identidad del Palacio Raggio".

La entrada al edificio en Moreno y Bolivar

 Los huecos para los ascensores

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Guías en diagonal: la solución para el aprovechamiento máximo de los huecos

Vista de uno de los patios interiores

la recuperación de la planta baja y la reconstrucción de los pisos superiores para construir 150 departamentos. A tal fin, se debió consolidar la estructura y reciclar todos los espacios interiores sobre la base original del Palacio.

De los cuatro ascensores que habían funcionado en el Palacio Raggio abrazados por las escaleras de acuerdo a la modalidad empleada a principios del siglo XX, no quedaban rastros. Por lo tanto, Maldatec SA llevó a cabo la provisión e instalación de cinco ascenso-

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Vigas de hierro originales de la estructura del Palacio Raggio

Una piscina en el corazón del barrio de Monserrat

 Detalles de la instalación Cabe señalar que cada ascensor de pasajeros está ubicado en los diversos cuerpos del

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res: 4 de ellos ocuparon el lugar original en el ojo de las escaleras y el quinto, concebido como ascensor de servicio, se instaló en un hueco nuevo. Para la instalación de los cuatro ascensores de pasajeros fue necesario desarrollar un cuidadoso proyecto y así aprovechar al máximo el espacio existente. Dada la altura entre los pisos, el desarrollo de las escaleras era muy profundo quedando un espacio disponible angosto y largo, lo que obligaba a colocar guías en diagonal. Este esquema acarreaba complicaciones puesto que los puntos de fijación quedaban muy distantes unos de otros. Esta solución permitió utilizar la mayor superficie interna para albergar los ascensores de pasajeros. Se instalaron puertas automáticas de tres hojas, marca Wittur, que quedaron ubicadas de espaldas a las guías en diagonal. Todo el contorno de los ascensores de alambre artístico fue reconstruido ya que el original había sido sustraído a través del tiempo. Estas tareas se realizaron en conjunto con la dirección de obra.

Nota de Tapa

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El pasadizo de uno de los ascensores principales rodeado por la escalera

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Tecnología moderna combinada con decoración de época

edificio que son independientes entre ellos. Como la premisa del proyecto era mantener la arquitectura original, las cabinas de los ascensores de pasajeros debían asemejarse en su interior a las originales. Para ello Maldatec las diseñó con un revestimiento de madera destacándose su techo abovedado Máquina MODY correspondiente a los ascensores de pasajeros

Control de maniobras fabricado por Maldatec

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con un plafón central lográndose así un aspecto de arquitectura de época. Los pisos son de mármol y las botoneras anti vandálicas de moderno diseño con lectura Braille y micro movimiento. Las puertas están protegidas con barreras infrarrojas y las cabinas cuentan con pesadores de carga marca Avaxon. Los cuatro ascensores principales viajan a 60 m/min y son traccionados por máquinas importadas de Italia marMáquina TORO para traccionar el ascensor de servicio

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Izq. : Cabina de antigua reminiscencia. Der. : Detalle de la iluminación y botonera.

Nota de Tapa

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ca Sassi, modelo MODY. Tienen una capacidad para transportar 450 kg, es decir, 6 personas. El ascensor de servicio funciona con una máquina modelo TORO del mismo origen, desarrolla una velocidad de 75 m/min con una capacidad de 750 kg (10 pasajeros) y atiende todas las paradas desde el 2do. subsuelo hasta la terraza. Dos de los ascensores de pasajeros sirven desde el 2do. subsuelo hasta el piso 5to. y los otros parten desde la planta baja para también arribar al 5to piso. Los controles fueron diseñados y fabricados por Maldatec utilizando variadores Yaskawa con maniobra colectiva, selectiva, ascendente y descendente.

están inclinadas a 30°. Se instalaron en forma paralela para acceder desde la planta baja hasta el primer nivel. Cuentan con marcha reversible y tienen una capacidad de transporte de 6.750 personas por hora. Con peldaños de 804 mm de ancho lucen balaustradas de cristal y pasamanos de caucho y lona con alma de acero. Las seguridades incluyen:  Detector de desequilibrio de la red.  Detector de variación de velocidad.  Protección contra cortocircuito.

 Las escaleras mecánicas

 Protección entrada de pasamanos.

En el Palacio Raggio, Ascensores Heavenward proveyó e instaló dos escaleras mecánicas marca MitsuLas escaleras bishi ZS800 con tres pelfacilitan el acceso al primer daños planos, estando montadas en un bastidor nivel donde con perfiles de acero. funcionará Las mismas salvan una un bar altura de 2.660 mm y

 Detección de rotura de cadena principal.

 Protección alargamiento de cadenas.

 Detección de rotura de pasamanos. Al decir del Arq. Alberto Fernandez Prieto, del estudio que lleva su nombre, "la remodelación de un antiguo palacio frente al Colegio Nacional Buenos Aires tiene un importante significado para la ciudad de Buenos Aires ya que su abandono y posterior ocupación ilegal provocaba un serio deterioro del mismo afectando su entorno".

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Ahora también contribuye al mejoramiento y puesta en valor de la zona que se ha convertido en peatonal.

Las escaleras Mitsubish ZS800

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Formación Profesional

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Los profesionales de la construcción y su instrucción sobre elevadores Por Ing. Sebastián Altamiranda

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Nuevo desafío para la industria del transporte vertical: capacitar a los profesionales de la construcción interviniendo en los centros de formación del país

Toda sociedad se rige por reglas, tanto formales como por las que sencillamente son aceptadas debido al repetido uso o costumbre de los distintos actores sociales. Fundamentalmente el orden social se basa sobre el respeto que las personas dispensan a estas reglas y a la firme voluntad de mantener el statu quo que imponen. Empresarios, operarios, administrativos, agentes y, en fin, el grueso de la sociedad como actores nos debemos a este razonamiento y a actuar en consecuencia: conocer y respetar la normativa vigente. Esta larga introducción se vuelve necesaria para tratar de comprender el fenómeno que se da en torno a la industria del elevador, una industria que trabaja concienzudamente en la capacitación de sus integrantes, de aquellos a quienes servimos y brindamos nuestros servicios, de los organismos de control y hasta de quienes generan la normativa de aplicación. Contamos con una ley marco sobre accesibilidad, con normativa IRAM específica, con ordenanzas municipales que, en su gran mayoría, son muy adecuadas, pero vemos que estas normas no siempre pueden ser respetadas debido, principalmente, a la geometría de los espacios previstos para la instalación del transporte vertical, que se presentan como reducidos y hasta no adecuados. Podríamos creer que esta situación no se presenta, que no es posible que una oficina de Obras Privadas municipal de la ciudad de Mendoza de vista a un proyecto arquitectónico que prevé un pasadizo de, por ejemplo, 1200 mm x 1200 mm, pero lo cierto y real es que esto ocurre. A modo ejemplificador comento: recientemente un cliente arquitecto nos visita solicitando un elevador para una obra que ya se encontraba a nivel de terminaciones, con todos los planos del proyecto aprobados por el municipio. El pasadizo previsto y ya construido para este edificio de 4 niveles es de 1300 mm x 1300 mm. Durante el proyecto del elevador se trabajó cuidando de aprovechar cada milímetro disponible pero, por supuesto, no se logró la cabina con puertas automáticas y profundidad libre de 1300 milímetros. Como en este caso testigo, son frecuentes estas situaciones, en las que debemos instalar ascensores en pasadizos ya construidos, con planos de proyecto aprobados y que no cumplen los más mínimos recaudos sobre parámetros de accesibilidad. Si contamos con instrumentos normativos de aplicación para el diseño de elevadores, ¿cómo es posible que nos encontremos con situaciones como la descripta? Y volvemos a nuestra introducción… "Toda sociedad se rige por reglas, tanto de las que son formales como de las que sencillamente son aceptadas por el repetido uso o costumbre de los distintos actores sociales…". Mirar hacia el costado no debe ser una opción cuando se infringe una norma que fue dictada para el bien de la sociedad (normativa accesible). Se debe aceptar cada responsabilidad particular y realizar la correspondiente autocrítica superadora, desde el profesional proyectista hasta el oficial municipal, desde el asesor de elevadores hasta el fabricante. También debemos averiguar donde se encuentra la grieta que posibilita ocurran estas situa-

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ciones, por el bien social, por el bien de nuestra industria y con la sola finalidad de incrementar los estándares de producción e instalación, para subir la vara de referencia y generar la mentada nivelación hacia la mejora permanente.

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Los planes de estudio

Investigando sobre los planes de estudio de los profesionales de la construcción, principalmente arquitectos, ingenieros civiles o maestros mayores de obra hemos descubierto que no forma parte del inventario curricular de estudio los temas sobre el "Transporte Vertical". Nuestros profesionales no reciben formación sobre la mera existencia de los estudios de tráfico vertical, sobre la verificación estructural de los elementos que hacen a la instalación de ascensores, ni sobre los condicionantes durante el proyecto de un elevador. Tampoco hace falta investigar demasiado, pues continuamente a las diferentes oficinas comerciales de empresas de ascensores concurren profesionales que demuestran estos dichos y esta es una crítica constructiva, es la alerta sobre el rumbo que debemos seguir: capacitar a los profesionales de la construcción. Los profesionales de la construcción deben ser capaces de determinar las necesidades del transporte vertical, verificar elementos estructurales y, por sobre todas las cosas, controlar la idoneidad de la instalación. Este último punto provocará una rápida nivelación hacia arriba de la calidad de obra de nuestra industria. En mis muchos años de actividad (más de quince) son contadas las oportunidades en que un profesional ha inspeccionado a fondo una instalación de nuestra empresa; seguramente esta proporción se repite para el resto de las empresas colegas. Es difícil, y hasta utópico, plantear en las universidades una cátedra sobre transporte vertical. Pero si ya existe en la carrera de Ingeniería Civil una rama sobre Vías de Comunicación que enseña como verificar un puente de ferrocarril en un paso cordillerano, ¿por qué es descabellado que un ingeniero sepa determinar las necesidades del transporte vertical para un edificio que movilizará una población infinitamente mayor que el mentado puente cordillerano? Es más importante la seguridad de la persona que utiliza este ferrocarril (que en la actualidad no funciona) que quienes utilizan el sistema de transporte vertical de su ciudad. Estadísticamente, el transporte vertical es el de mayor demanda en una ciudad moderna pero nuestros profesionales no reciben capacitación sobre este sistema y menos aún obtienen las herramientas que permitan verificar su correcta instalación. Este es el nuevo desafío de nuestra industria: intervenir en los centros de formación profesional de nuestro país.

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Entidades

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Dialogando con el Presidente de CEALP DESDE DICIEMBRE DE 2013 JORGE YIP SE ENCUENTRA AL FRENTE DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE ASCENSORES Y AFINES LA PLATA (CEALP). MENCIONA EN ESTA ENTREVISTA SUS COMIENZOS EN EL SECTOR, SUS PLANES COMO PRESIDENTE Y EL ESTADO DE LAS EMPRESAS DE ASCENSORES EN SU CIUDAD Y EN EL PAÍS.

En un principio…

Actividad asociativa

P: ¿Cuándo se inició en el sector del transporte vertical?

P: Conocemos su participación no sólo en la Cámara de La Plata, sino también en otras entidades. ¿Por qué le atrae la actividad asociativa?

R: Adquirí mis bases en la firma Volta - Delta que en los años 80 tenía representación en la Ciudad de La Plata. Trabajé allí por un período de más de dos años ya que a fines del año 1984 me alejé de la firma con Jorge Yip la idea de iniciarme en esta actividad en forma independiente. En septiembre de 1985 comienzo a plasmar mi empresa con muchos errores por falta de experiencia comercial. Sin embargo, con el correr de los años, poniendo imaginación y empeño para entrar en este sector que es bastante competitivo, es que fuimos superándonos y logramos mantenernos en el mercado. Siempre apunté al desarrollo propio y a generar nuevas alternativas, desarrollando diversos productos. Al día de hoy fabricamos gran parte de los componentes que instalamos y tenemos varios proyectos innovadores que esperamos realizar en un futuro cercano.

R: En la CEALP comencé como miembro fundador, al igual que los que actualmente continuamos trabajando en la entidad. Desde los inicios todos hemos puesto el hombro para poder forjarla. Hoy me encuentro en el cargo de Presidente y trato de darle continuidad al trabajo que veníamos haciendo. En lo personal de alguna manera siento que uno va cambiando el carácter ya que no pueden caber dudas en las decisiones que tomo, tanto personales como comerciales; no puede haber doble mensaje, pues soy el representante del sector, y por otro lado se necesita el respeto de tus pares y eso NO es poco. ¡Qué tema el trabajo de directivo de Cámara!. Para muchos es una pérdida de tiempo; para mi particularmente es una herramienta. Como cuentapropista uno se encuentra generalmente en soledad tomando decisiones, y sabiendo que toda decisión que se tome va a involucrar a los que te acompañan, para bien o para mal. El hecho de estar trabajando en este ámbito, hace que te sientas acompañado, compartiendo distintas anécdotas, vivencias, experiencias dentro del mismo rubro, y esto ayuda muchísimo a la toma de esta decisión. La riqueza de conocimientos por las experiencias que se transmiten en este ámbito es impagable. Es verdad lo que dice respecto de otras entidades. Participé en CAME (Confederación Argentina de la Mediana Empresa) durante casi cuatro años. Esta es una institución que creció durante este último gobierno y se hizo muy fuerte, siendo una de las entidades que más diálo-

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Entidades

go manifiesta en la actualidad. En este espacio no tuve mucho retorno quizá por no haber sido acompañado por la asociación a la cual estaba representando que fue la Cámara de Comercio de La Plata.

Planes para la CEALP y estado del sector P: ¿Cuáles son sus planes como presidente de la CEALP? R: Si bien estoy ocupando este cargo desde diciembre de 2013, estaba en funciones ya un año antes como reemplazante. Una de las metas fue la de posicionar a la CEALP en el ámbito local. Luego, trabajar de manera participativa con otras entidades y ser la institución referente y consultiva ante el Municipio de La Plata.

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P: ¿Cómo describiría el estado del sector en La Plata y en el país?

R: Cada región tiene sus particularidades, pero todos vivimos las consecuencias de las variables del conjunto. En especial, por ser todas empresas de servicios, siento que caminamos sobre una cuerda floja. Gran parte de mi preocupación está en el menosprecio y abusos que recibimos por parte de los usuarios. Esta es una constante que va en aumento y es muy preocupante: la ambición o la falta de conocimiento de algunos colegas hace que sus empresas acepten condiciones de trabajo totalmente desfavorables y esto se transforme en moneda corriente. El afán de tomar servicios, o de no perderlos, nos arrastra a todos. Otra preocupación es la falta de personal capacitado o con ganas de trabajar. En la Provincia de Buenos Aires, a partir de la supresión de las escuelas técnicas en la década de los años 90 y 2000, hizo perder la capacidad de mano de obra. En esta cuestión y gracias al trabajo de la CEALP, se pudo paliar esta falencia en alguna medida, ya que en La Plata se logró la Tecnicatura en Transporte Vertical por medio de un convenio con una de las escuelas de la región, pero dista mucho de satisfacer las necesidades del rubro. Otras dificultades son los problemas legales de origen laboral que constituyen una industria del juicio; la presión tributaria, y la alta mora en el cobro, por citar algunas de ellas. Pero estoy convencido de que gracias a la existencia de la CEALP, hoy no sean muchos los que

tuvieron que bajar la cortina.

Opiniones varias P: ¿Podría aclarar someramente la Ley 14408 sobre Comité Mixto de Seguridad Laboral? R: Este fue y será un tema que dará que hablar en la Provincia de Buenos Aires y en el resto de las provincias que la quieran adoptar. La realidad es que esta Ley 14408 como está redactada obligaba a las empresas a tener un Delegado Sindical, ya que estaríamos necesitándolo para conformar el Comité Mixto de Seguridad Laboral que dicta la Ley. Nadie va a dudar en aceptar esta norma o rechazarla, ya que nadie estará en contra de mejorar la seguridad en el trabajo, pero exige que el representante de los trabajadores sea el Delegado Gremial y es aquí donde hay una confrontación de intereses, ya que hay muchas empresas que no lo tienen, porque en su gran mayoría las empresas metalúrgicas están sanas y no tienen conflictos. Si, esta cuestión llegó a mis oídos a principios de este año. Es un tema para nada difundido y menos entendido pero tuve la suerte de interpretarlo y lograr que me escucharan, pero no antes de caminar pasillos y presionar en distintos ámbitos: de la mano de ADIMRA llegamos al Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires el cual realizó una rectificativa. Lamentablemente dependerá del gobernante de turno interpretarlo y no aplicarlo en otros términos, pero esa será otra pelea. P: ¿Qué piensa respecto a la Resolución 897/99? R: Es un tema candente. Estoy de acuerdo con la aplicación, pero reglamentémoslo, fijemos plazos para la aplicación, tengamos el compromiso de los fabricantes para que la adopten, y a partir de esto exigir al sector que lo implemente, porque como ocurre con otras normas que hoy en día deberían aplicarse como la IRAM - MERCOSUR, no se pueden cumplir porque no hay elementos en el mercado, y son las empresas conservadoras e instaladoras las responsables ante la ley. Sin dudas el dinamismo y entusiasmo de Jorge Yip acompañado por sus colegas de la CEALP fortalecerán la institución que ya ha conseguidos logros muy importantes en la inspección de los equipos para que c u m p l a n con la ordenanza local y sean más seguros.

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Institucionales

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ASCENSORESComité Permanente de Seguridad

SU DESARROLLO

Por Ing. Carlos Sapienza, CAA CONTINÚO

CON LA DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL

Disyuntor diferencial y Congreso en la UADE

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A raíz de una serie de accidentes ocurridos al personal de mantenimiento en cabinas de ascensores por la falta de disyuntor diferencial en tableros de fuerza motriz, el Ing Jorge Fazzito presentó una propuesta para agregar un disyuntor diferencial con la alternativa de un circuito monofásico adicional a la luz de cabina, para conectar soldadora eléctrica, extractor de sala de máquinas, taladro etc. Esta sugerencia sería luego distribuida a las cámaras como consejo del Comité. Retomando el tema del Acta de Compromiso, durante el año 2009, y ante la escasa adhesión de las empresas, se decidió no continuar con los registros y cerrar la cuestión, dejando la verificación de ascensores en manos de la autoridad de control que es el ente que, en definitiva, debe actuar. Durante el Primer Congreso Nacional sobre Transporte Vertical realizado en septiembre de 2009 en la Universidad Argentina de la Empresa (UADE), en la Ciudad de Buenos Aires, el Comité de Seguridad expuso sobre la actividad del mismo y se adelantó información acerca de la propuesta para la educación de los niños en el uso del ascensor y escaleras mecánicas.

Personaje para educar a los niños Desde el año 2008, para prevenir riesgos de accidentes, se trabajó en la creación de un personaje para enseñar jugando a los niños en

COMITÉ

A LO LARGO DE LOS AÑOS.

edad escolar sobre el uso de los ascensores y escaleras mecánicas. Se aceptó el concepto del personaje que es un superhéroe, posee una nave que es un ascensor, enseña el uso, cuida y protege a los niños y demás personas que viajan en el ascensor a través de los siguientes consejos útiles:

 Los niños deben viajar acompañados de un adulto y alejados de las puertas.  Asegúrese que los niños desciendan delante suyo.  No utilice el ascensor en caso de incendio o inundación.  Asegúrese que el ascensor esté en nivel de

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Institucionales

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piso antes de entrar.

Respete la capacidad máxima de carga.  No se detenga entre las puertas del ascensor. No introduzca manos o pies a través de las puertas tijera.  Si el ascensor se detiene fuera de piso, pulse ALARMA y aguarde, NO salga por sus propios medios.  No intente forzar las puertas con el ascensor en movimiento. No realizar movimientos bruscos dentro de la cabina. No rescatar personas atrapadas, llame a la empresa conservadora para su auxilio.  El ascensor necesita mantenimiento y uso responsable.

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Habiéndose consultado con los integrantes del Comité las distintas propuestas de nombres, se decidió la denominación Capitán Zero, ya que el nombre se lo puede asociar con:.. riesgo "cero.."

Luego de varias opciones se diseñó la imagen del personaje y se registró dicho nombre para uso educativo, charlas y para su empleo en los folletos de difusión y en revistas del gremio. También las cámaras del interior han trabajado en la educación de niños para la prevención destacándose las campañas realizadas por la Cámara de Ascensores de Mar del Plata que desde el año 2012 a la fecha han instruido a más de 4.000 escolares con Capitán Zero. Debemos mencionar que con campañas anteriores se han capacitado unos 18.000 escolares. Por otra parte han cedido al Comité las grabaciones so-

bre Seguridad en Ascensores emitidas periódicamente por una radio de Río Cuarto, Pcia. de Córdoba. En próximas notas se tratarán los temas relacionados con las cerraduras para puertas manuales y las Recomendaciones del Comité.

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Empresas

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Fusión WITTUR - SEMATIC Por Kaija Wilkinson

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Wittur y Sematic se han fusionado convirtiéndose en un proveedor líder global dentro de la industria del ascensor

Dr. Walter Rohregger, CEO de Wittur, describió el acuerdo por el cual los dueños de Sematic y Wittur habían convenido transferir intereses de Sematic a Wittur como "un importante hito en el camino de nuestro grupo". El CEO de Sematic Elevator Products, Dr. Stefano Socci, dijo que es "un momento histórico" que ofrecerá mayores oportunidades globales. El acuerdo entre el dueño de Wittur, Bain Capital, y los propietarios de Sematic, el Carlyle Group y la familia Zappa, estará concluido en los próximos meses. Norte América, donde Sematic tiene lo que Wittur describe como "una buena presencia", será el objetivo particular según el anuncio que dice: "A través de la fusión con Sematic, Wittur expandirá su rango de productos, y sus clientes se beneficiarán con el "know-how" de Sematic en el segmento de la ingeniería"a medida". Wittur espera también sacar ventaja de la presencia internacional complementaria de Sematic que incluye a Norte América. La creciente diversificación de productos y la presencia más balanceada geográficamente ayudaría a Wittur en el rentable negocio de la postventa y la modernización. Al mismo tiempo, Sematic espera beneficiarse con el extenso rango de productos de Wittur, su eficiente red de ventas y acceso al cliente". Tanto Wittur como Sematic son líderes en la producción, suministro y distribución de componentes de ascensor, desde puertas y diversos componentes, has-

Dr. Walter Rohregger conducirá la nueva compañía

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innovaciones aún mayores. El vocero explicó sobre la conjunción de las fuerzas I+D de las empresas: "Actualmente Wittur tiene varios centros I+D en todo el mundo, parte con presencia física en una ubicación específica, y parte con equipos virtuales, dependiendo de las funciones y localiza-

Empresas

ta elevadores completos. La instalación y el mantenimiento no han formado parte del negocio de ninguna de las dos empresas y así será con la entidad fusionada. No se verán afectados los clientes de Wittur ni de Sematic, aclaró el vocero. La unión de los dos gigantes es la última en la evolución de un par de compañías que comenzaron con dos jóvenes y valerosos emprendedores: en 1968 cerca de Munich, Alemania, y en 1959 cerca de Milán, Italia, respectivamente. Después de que el precursor de Wittur, fundada por Horst Wittur, y el precursor de Sematic, fundada por Francesco Zappa, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las empresas crecieron continuamente, introduciendo nuevas tecnologías y expandiendo su alcance geográfico a través de inversiones en compras e infraestructura. Ambas han sido siempre reconocidas por la calidad de sus productos y el cuidado del detalle. Se elevaron hasta convertirse en lo que Wittur describe como "dos potencias líderes en Investigación y Desarrollo en la industria". En términos de I+D, ahora se compartirán las mejores prácticas que prometen desarrollar

Dr. Roberto Zappa, miembro del directorio

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Empresas Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

Ascensor Sematic instalado en Bergamo, Italia

nes de Sematic a la familia Zappa. La nueva empresa funcionará en la sede central de Wittur en Wiedenzhausen, Alemania, pero Sematic continuará como marca con su propia sede en Osio Sotto, indicó el vocero. Se proyecta un beneficio para 2015 de aproximadamente 750 millones de euros (U$D 840 millones) y unos 4.499 empleados -3.300 de Wittur y más de 1.100 de Sematic. Rohregger será el CEO de la entidad combinada. Dr. Roberto Zappa continuará como miembro del directorio supervisor de la nueva empresa. Luego del anuncio del convenio, cuyos términos financieros son confidenciales, Rohregger dijo: "Estoy encantado de que luego de discusiones muy constructivas hemos podido articular el valor de ambas empresas combinándolas para crear un proveedor con liderazgo global en la industria del ascensor. Sematic tiene una larga historia y una destacada reputación en el sector, un rango de productos complementarios y personal altamente calificado. Nuestra creciente diversificación en términos de productos, presencia geográfica y base de clientes contribuirá a la resiliencia de nuestro modelo de negocio. Con este importante hito en el camino del crecimiento de nuestro grupo estamos aumentando nuestra estrategia de creación de valor".

Norte América, donde Sematic tiene lo que Wittur describe como "una buena presencia", será un objetivo particular de la nueva compañía

ción de la gente. Sematic tiene un poderoso centro en Osio Sotto, Italia. Deberemos capitalizarnos con el know how de las dos entidades. La ubicación es un tema menor dada la habilidad de trabajar, usando moderna tecnología, en un modo integrado aunque las personas se encuentren en áreas geográficas diferentes". En 2014, la propiedad de las empresas cambió cuando el grupo privado de inversión Bain, con base en los Estados Unidos, compró a Wittur que estaba en manos de los grupos Triton y Capvis; y el gestor de activos globales The Carlyle Group acordó adquirir la mayoría de las accioUn ascensor Wittur en el Palais Garnier en París

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Las oficinas centrales de Wittur en Wiedenzhausen, Alemania

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Wittur posee centros de producción en 10 países, Sematic en siete. La empresa combinada continuará atendiendo a sus clientes desde sus centros de producción en Chennai y Pune, India. Wittur tiene una planta en Estambul "mientras que Sematic no tiene una fábrica todavía allí", dijo el vocero. "Determinaremos como optimizar el servicio a nuestros clientes en ambos países luego de cerrar la transacción". En cuanto a las oportunidades de negocio en los próximos cinco años, la empresa prevé un aumento en la demanda de productos más diversificados y de mayor calidad a la luz de los estándares de seguridad más estrictos en todo el mundo. Las mega tendencias del crecimiento de la población y la urbanización, particularmente en China, también generarán negocios, junto con "un parque de elevadores instalados cada vez más grande y más viejo en regiones como Europa y Norte América". Además de Rohregger y Roberto Zappa, otros importantes jugadores dentro de la nueva compañía incluyen a Socci, quien será miembro del equipo ejecutivo gerencial, y el Dr. Michael Siefke, presidente del directorio. Zappa, una prominente figura que es presidente de la Italian Lift Association y vicepresidente de la European Lift Association, es un crédito particularmente bienvenido", Siefke afirmó. Expresando confianza en el futuro de la entidad combinada, agregó: "Hoy abrimos un nuevo capítulo en la historia de Wittur y Sematic. Estamos absolutamente convencidos de que la empresa combinada estará mejor posicionada para satisfacer la demanda de nuestros clientes en el futuro creando una verdadera compañía con alcance global y una producción aún más amplia y flexible. En particular, me complace que Roberto Zappa esté en el directorio asesor apoyándonos con su experiencia única en la industria". Fuente: Elevator World

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Opinión

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Al ritmo de las

ARBITRARIEDADES

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Un reglamento no actualizado, requerimientos imposibles de cumplimentar o confusos más otras arbitrariedades y contradicciones tejen, desde hace años, un entramado creado por las propias autoridades del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires del cual no pueden salir ni ellas ni las empresas del transporte vertical.

Desde el comienzo de la implementación de DGFYCO Dirección General de Fiscalización y Control de la Agencia Gubernamental de Control de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires - como ente controlador del cumplimento de la Ordenanza Nº 49.308, se producen sin solución de continuidad, arbitrariedades respecto de distintos requerimientos que no se ajustan a la normativa vigente, y que en muchos casos, son de imposible cumplimiento por responsabilidad del propio Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA). A modo de ejemplo mencionaremos que los inspectores solicitan, mediante acta de comprobación, la PLANCHETA DE HABILITACIÓN, pero sucede que desde hace muchos años la Dirección General de Registro de Obras y Catastro (DGROC) emite un CERTIFICADO FINAL DE REGISTRO (no se sabe cuándo ni cómo se modificó el Código de Edificación para que esto suceda). Lo concreto es que ni el propietario que abonó los derechos de habilitación, ni la empresa que instaló el ascensor y tiene a su cargo la tramitación, pueden hacer nada para resolver esta situación ya que el trámite está sin resolver en el GCBA, en muchos casos desde el año 2006 hasta la fecha. Esto hace que el profesional que libró el aparato al uso público siga siendo el responsable de la instalación de manera indefinida. Otra arbitrariedad muy frecuente es la solicitud de un profesional ajeno al conservador sin que exista causa

concreta según lo planteado en el decreto 578 art.21. En estos casos, los consorcios en general acceden a esta petición aún conociendo su derecho de no hacerlo para evitar situaciones de clausura, pagando por este trámite sumas similares al costo de la tramitación de habilitación de un ascensor. Además, luego de haber presentado al profesional ajeno y realizar las inspecciones con resultados satisfactorios, los procesos no terminan nunca. Para no ser muy extenso no vamos a entrar en más detalles de solicitudes indebidas como ser el Anexo II, informar el cambio de representante técnico en el expediente de conservación, etc. En el mismo sentido y con la misma gravedad surgen dentro de la nueva etapa llamada "Libro Digital" los requerimientos planteados por el COPIME - Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista- respecto de los representantes técnicos que no se ajustan a la normativa vigente y reflotan una antigua controversia por la cual ya se expidió oportunamente la PROCURACIÓN DEL GCBA en favor de los profesionales de 2da. categoría conforme lo establece la ORDENANZA Nº 49.308 y el CÓDIGO DE EDIFICACIÓN. Dicho dictamen fue notificado tanto al director del área elevadores como al presidente del COPIME. Esta situación atenta no solo contra la libertad de trabajo de los profesionales y las empresas, sino que en mu-

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chos casos genera conflictos laborales ya que esta arbitrariedad hace imposible la continuidad de la relación laboral entre la empresa conservadora y el representante técnico. El GCBA delegó la tarea de registración de los representantes técnicos al COPIME incumpliendo una vez más con la única normativa vigente que es la Ordenanza 49.308 y su Decreto Reglamentario 578. Por último, pero no menos importante, es poner de manifiesto que sostener un reglamento de ascensores obsoleto como el vigente implica ser responsables de la no incorporación de las exigencias que actualmente tienen otras normativas, por ejemplo IRAM. Estas normas que llevaron mucho trabajo de traducción, adecuación y revisión final exigen la incorporación de dispositivos de seguridad que evitan accidentes y en algunos casos pueden ser fatales, como los sistemas para evitar el movimiento incontrolado de la cabina, dispositivo de paracaídas en sentido ascendente, etc. Por el contrario, el reglamento vigente incluye exigencias irracionales para los sistemas actuales como ser la sala de máquinas con una superficie tres veces mayor a la superficie del pasadizo. Esta dimensión solo sirve para que el encargado del edifico la utilice como depósito. El corte de U de fuerza motriz en controles que cuentan con sistema de variación de frecuencia es otro requerimiento absurdo actualmente. Este sistema de corte U fue muy útil en los años 50 / 60 cuando los controles tenían contactores abiertos que eventualmente podían quedar conectados por arco, pero en la actualidad no solo es imposible que esto suceda sino que además cortar la fuerza motriz le impide al variador de velocidad el frenado eléctrico provocando un mayor deslizamiento del ascensor. En fin, hay muchísimos ejemplos más que ponen de manifiesto lo inútil y perjudicial que es un reglamento que no tiene nada que ver con las tecnologías actuales y que solo genera una zona gris en donde todo puede ser o no ser dependiendo de quien lo mire y con que intereses. Lo importante es poner de manifiesto que las autoridades son las respon-sables de esta situación aun cuando no lo sepan.

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DISPOSICIÓN 195/2015:

Implementación de la Resolución 897/99 CON FECHA 5 DE AGOSTO DE 2015 LA DIRECCIÓN NACIONAL DE COMERCIO INTERIOR DE LA SUBSECRETARÍA DE COMERCIO INTERIOR, SECRETARÍA DE COMERCIO DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS EMITIÓ LA DISPOSICIÓN 195/2015 QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA PRIMERA ETAPA PREVISTA EN ANEXO II DE LA RESOLUCIÓN N° 897/99.

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Los Considerandos

En los considerandos de la Disposición 195/2015 se tienen en cuenta todos los antecedentes de la Resolución Nro. 897 del 6 de diciembre de 1999 de la ex Secretaría de Comercio, Industria y Minería que establece la obligatoriedad de la certificación del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad que ella misma determina, para quienes fabriquen, importen, distribuyan, comercialicen o instalen ascensores o sus componentes de seguridad. También se hace alusión a su suspensión por falta de laboratorios y de entes certificadores hasta que se reconoció al Centro INTI-Mecánica, perteneciente a la estructura de Centros del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, organismo descentralizado que se desenvuelve en la órbita del Ministerio de Industria, para actuar en la realización de ensayos en cumplimiento de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99 y como Organismo de Certificación de los Componentes de Seguridad de Ascensores en aplicación del régimen de certificación obligatoria establecida por la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99. La Dirección de Lealtad Comercial ha analizado la solicitud, entendiendo que resulta recomendable establecer un procedimiento que contemple una etapa previa a la Certificación de los Componentes de Seguridad de Ascensores, teniendo en cuenta la existencia de un solo laboratorio, consistente en la presentación de una Declaración Jurada del Cumplimiento de los Requisitos Esenciales de Seguridad, acompañada de una copia de la apertura de la Orden de Trabajo abierta en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial a los efectos de certificar los componentes de seguridad de ascensores. Asimismo, resulta conveniente aclarar que los ascensores completos que se fabriquen, importen y comerciali-

cen deben contar previamente con la Certificación de los Componentes de Seguridad de Ascensores que lo componen.

Las Disposiciones En base a los Considerandos arriba citados acá en forma resumida, el Director Nacional de Comercio Interior dispone: Artículo 1° - Establecer el Procedimiento de Certificación de la Primera Etapa prevista en Anexo II de la Resolución N° 897 de fecha 6 de diciembre de 1999 de la ex Secretaría de Industria, Comercio y Minería, del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, detallado en el Anexo I de una (1) foja, que forma parte de la presente Disposición. Artículo 2° - Establecer que el formulario de la Declaración Jurada del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad de componentes de ascensores a presentar conforme al Punto 1 del Anexo I de una (1) foja, que forma parte de la presente Disposición, es el detallado en el Anexo II de una (1) foja, que forma parte de la presente Disposición. Artículo 3° - Establecer que el formulario de la Declaración Jurada del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad de componentes de ascensores a presentar conforme al Punto 2 del Anexo I de una (1) foja, que forma parte de la presente Disposición es el detallado en el Anexo III de una (1) foja que forma parte de la presente Disposición. Artículo 4° - Aclarar que los ascensores completos que se fabriquen e importen a partir del 6 de agosto

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Legales

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de 2015 deberán contar con las Declaraciones Juradas de los componentes de seguridad que lo integran, citadas en los Artículos 2° y 3° de la presente Disposición según corresponda, debidamente intervenidas por la Dirección de Lealtad Comercial de la Dirección Nacional de Comercio Interior, dependiente de la Secretaría de Comercio del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas. Artículo 5° - Establecer que el formulario de la Declaración Jurada del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad del ascensor completo es el detallado en el Anexo IV de una (1) foja, que forma parte de la presente Disposición. Dicho formulario deberá ser presentado acompañado de copias de las Declaraciones Juradas del cumplimiento de los requisitos esenciales de seguridad de sus componentes, debidamente intervenidos.

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Artículo 6° - Los formularios de las Declaraciones Juradas establecidas en los Artículos 2°, 3° y 5°, de-

bidamente intervenidos, deberán ser presentados ante el requerimiento de las Autoridades de Aplicación de la Ley N° 22.802 y de la Dirección General de Aduanas dependiente de la Administración Federal de Ingresos Públicos, organismo descentralizado del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas. Artículo 7° - La presente resolución comenzará a regir a partir de la fecha de su publicación en el Boletín Oficial. Prof. Fernando A. Carro, Director Nacional de Comercio Interior.

Anexo I PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE SEGURIDAD DE ASCENSORES - PRIMERA ETAPA (Anexo II de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99).

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A partir del 6 de agosto de 2015 y por el término de noventa (90) días se dará por cumplido lo requerido en el primer párrafo de la primera etapa para los componentes de seguridad de ascensores con la presentación ante la Dirección de Lealtad Comercial de la Dirección Nacional de Comercio Interior, de una Declaración Jurada del fabricante y/o importador donde declare bajo juramento que el componente alcanzado cumple con los requisitos esenciales de seguridad mencionados en el Anexo I de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99, conforme el modelo que a continuación se detalla en el Anexo II que con una (1) foja forma parte de la presente Disposición. Dicha Declaración Jurada deberá ser acompañada de la Orden de Trabajo abierta u otra documentación emitida por el Organismo de Certificación y el laboratorio de ensayo intervinientes que estipulen las fechas de ingreso de las muestras, inicio y finalización de los ensayos previstos. 2.- Certificación de Tipo: A partir del 5 de noviembre de 2015 y hasta el 5 de

agosto de 2016 se dará por cumplido el Artículo 1° de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99, con la presentación ante la Dirección de Lealtad Comercial dependiente de la Dirección Nacional de Comercio Interior de una Declaración Jurada del fabricante y/o importador donde se declara que los componentes de seguridad de ascensores detallados en la misma cumplen con los requisitos esenciales de seguridad mencionados en el Anexo I de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99, cuyos Certificados de Tipo que fueron emitidos por el Organismo de Certificación reconocido por la Dirección Nacional de Comercio Interior a los efectos de operar en el marco de la Resolución citada, y cuya copia se acompañan. El modelo de la Declaración Jurada se detalla en el Anexo III que con una (1) foja forma parte de la presente Disposición.

Legales

1.- Pre - Primera etapa:

3.- A partir del 6 de agosto de 2016 deberá darse cumplimiento a lo establecido en la Segunda Etapa del Anexo II de la Resolución ex S.I.C. y M. N° 897/99. Nota de la redacción: Los formularios mencionados deben solicitarse en Lealtad Comercial o en su sitio web cuando estén cargados.

Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

Camara de Ascensores y Afines

Enfoques:

Ascensores Residenciales

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Movilidad sin límites: sencillo, seguro y confortable IDEALES

PARA SALVAR BARRERAS

ARQUITECTÓNICAS EN EDIFICIOS CON USOS DIVERSOS La línea de ascensores para uso residencial de Wittur SA HHL – W Line es ideal para la supresión de barreras arquitectónicas en edificios residenciales, comerciales y públicos representando una solución perfecta para adultos mayores o personas con discapacidades. Asimismo, es creciente la demanda de este tipo de elevadores entre las personas que no desean abandonar sus casas de dos o más pisos cuando lleguen a la vejez; pero también son necesarios estos medios de elevación para superar situaciones transitorias que suelen presentarse en las viviendas unifamiliares de varias plantas como fracturas, operaciones, transporte de objetos entre un piso y otro, para nombrar solo algunas de ellas.

Características técnicas - Puerta de piso y cabina automáticas (opcional puertas de cristal). - Puerta de cabina Eco Bus y puertas de piso semiautomáticas. - Plataforma con banda sensora y puertas de piso semiautomáticas.

Sus ventajas  Ideal para edificios de uso residencial, comercial y públicos. Más económico que un ascensor completo.  Silencioso y fácil de instalar.  Requiere un mínimo de mantenimiento.  No necesita sala de máquinas.

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

 Máxima utilidad del hueco.

Se puede conectar a cualquier tipo de toma de corriente de 230 V.  Viaja suavemente y tiene un diseño muy versátil.  Es fácilmente adaptable a instalaciones existentes.

Ascensor residencial HHL-W Line de Wittur

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Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

Camara de Ascensores y Afines

Cumple con las normas MD98/37/CE y pr EN 81-41.

Altura de cabina variable 2000 mm / 2100 mm.

 Posee certificado CE de tipo.

 Opciones de decoración de piso en granito y goma.

 Máxima intensidad nominal 18 A 2, 2 kw.

Opciones de decoración para las paredes y paredes panorámicas en acero inoxidable, skinplate y pintura.

 Máximo cilindro de 80/7,5 mm.  Máxima carga nominal de 385 kg.  Máxima velocidad nominal hasta 0,15 m/ seg.  Recorridos hasta 9 metros y 4 paradas.  Innovador bastidor hidráulico con suspen

Altura interna de cabina

Huída mínima Hydra

sión 2:1.  Mínima altura de última parada 2600 mm.  Mínimo foso del hueco 125 mm con suelo de goma.  Mínimo foso del hueco 140 mm con suelo de granito.

mm 2000 2100

mm 2650 2750

Eco BUS o plataforma con fotocélula (sin puerta) mm 2600 2700

Configuraciones

 Motor CA monofásico de 220 V.

 Descenso de emergencia en caso de caída de tensión.  Tres opciones de puertas.

Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

  Doble dispositivo de seguridad (hidráulico y mecánico).

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Enfoques:

Ascensores Residenciales

Ascensores Home y LU/LA LA

EMPRESA

SOLUTIONS

SYMMETRY ELEVATING

PROVEE ELEVADORES A MEDIDA

PARA USO HOGAREÑO Y

Un grupo conformado por varias empresas experimentadas en ascensores residenciales y distribuidas en los Estados Unidos, Symmetry Elevating Solutions, provee ascensores a medida para residencias unifamiliares y las unidades "uso limitado / aplicación limitada" (LU/LA, por sus siglas en inglés) que cuentan con botoneras amigables, sistemas de tracción silenciosos y cabinas de calidad realizadas en madera. Las unidades residenciales de Symmetry ofrecen:  Múltiples sistemas de tracción: sin sala de máquinas, a tambor e hidráulicos. 2,43 m de sobre recorrido y 0,16 m de bajo recorrido. Diagnósticos "a bordo". Recorridos a 12,20 m hasta 15,25 m con seis paradas.

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

Cabinas de 1,12 m2 - 1,68 m2.

Los elevadores LU/LA de Symmetry cumplen con los requisitos de la American with Dissabilities Act (Ley de Estadounidenses con Discapacida-

Ejemplos de ascensores LU / LA

LU/LA.

des), brindando un medio de acceso en edificios comerciales de baja ocupación y poca altura en los cuales no se pueden instalar ascensores de pasajeros convencionales. El funcionamiento ideal consiste en poder efec-

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tuar seis paradas y 15 metros de recorrido. Está diseñado para su uso en escuelas, iglesias, unidades multifamiliares, bibliotecas, etc. El ascensor Elevation LU/LA posee, según Symmetry, el menor bajo recorrido y el sobre recorrido más corto requerido para estos ascensores. Además incluye: Sistema de iluminación LED para ahorro de energía.  Indicadores de dirección.  Auto nivelación automática. Arranque y paradas suaves. Puertas automáticas de 91,45 cm; puertas de piso y de cabina de dos velocidades; y barrera infrarroja en toda la altura de la puerta. Control con lógica programable selectiva colectiva y funcionamiento por pulsadores totalmente automáticos.  Bomba sumergible de 4 HP con motor silencioso.  Teléfono de emergencias integrado en la botonera de cabina.  Válvula de control de dos velocidades. Protección por baja de aceite.

Ascensores residenciales

 Pistón hidráulico de una etapa y dos cables de acero de 3/8 pulgadas con tensores de cuña.  Guías T de 3,60 kg.

Puertas terminadas con pintura en polvo.

 Operadores de puerta programables.

Sistema de tracción que utiliza aceite biodegradable.

Guías y guiadores de alto tránsito.

Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

 Cabina con paneles de madera o de acero pintadas con pintura en polvo.

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Novedades Nacionales

EXPOFERRETERA 2015 LA CAA

FUE UNO DE LOS SPONSORS DE

ESTA INTERESANTE MUESTRA

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

Organizada por la Cámara Argentina de Ferreterías y Afines de la República Argentina (CAFARA) y Messe Frankfurt Argentina, esta edición de ExpoFerrera tuvo lugar del 2 al 5 de septiembre en el Centro Costa Salguero, donde se dieron cita profesionales, empresarios del sector y numerosos visitantes. Las autoridades de la Cámara de Ascensores y Afines fueron especialmente invitadas al acto inaugural en las figuras de su presidente, Sr. Carlos Carrizo, y su vicepresidente 1ro. Ing. Luis C. Maldacena. La entidad colaboró como patrocinador de la muestra. ExpoFerretera 2015 finalizó con óptimos resultados, alcanzando un número de 15.210 visitantes profesionales y empresarios del sector ferretero y una participación de 236 empresas expositoras, en su mayoría nacionales, que ocuparon 15.000 m2. Esta exposición es un marco propicio para los negocios así como para descubrir las últimas tendencias de la construcción, servicios y la tecnología que se avecina. También fue una experiencia enriquecedora por las conferencias técnicas de actualización profesional, productos y maquinaria.

Carlos Carrizo, Presidente de la CAA, en la inauguración de la muestra

En la inauguración de la muestra, el 2 de septiembre, que coincidió con la celebración del Día de la Industria, hizo uso de la palabra Fernando Gorbarán, presidente de Messe Frankfurt Argentina, quien agradeció a los auspiciantes y expositores por la oferta de productos argentinos y del exterior que representan al mercado ferretero. Cuatro cámaras, entre ellas CEPRARA del sector pinturas, "nos juntarnos para ponernos a trabajar en un objetivo colectivo". Destacó la importancia de darle la posibilidad de participar en la feria "a los que dan los primeros pasos en el sector". Juan Carlos Mariño, presidente de CAFARA, expresó estar "doblemente orgulloso: la apertura de la exposición y el poder conducir una Cámara que cumple 110 años", mencionando que "sus comienzos se remontan a los almacenes de ramos generales" y que hoy se han diversificado en un enorme espectro de negocios que moviliza a la industria. Una vez realizado el corte de cinta, se invitó a las auto-

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ridades presentes a participar de un brindis conmemorativo por el inicio de ExpoFerretera y los 110 años de CAFARA. Messe Frankfurt Argentina se inició en el año 1990 cuando Indexport S.A. era una empresa de servicios, especializada en el acceso a mercados. A partir del año 2003, y con la compra de acciones por parte de la firma alemana Messe Frankfurt GmbH, Indexport S.A. pasó a ser Indexport Messe Frankfurt S.A., convirtiéndose en la filial argentina de la empresa líder en organización de exposiciones profesionales del mundo.

Por disposición 45-DGTALCIU-2015, los administradores de consorcios deben capacitarse con diversos cursos para obtener la correspondiente matrícula. Dentro del marco de esta capacitación, el equipo de APARA (Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina) con el Dr. Jorge Luis Scampini a la cabeza, se desarrollan los cursos CAPACITARTE tanto para administradores que se inician en la actividad como aquellos que deben actualizarse. El curso aquí comentado sobre ascensores estuvo desti-

Administradores asistentes al curso "Capacitate"

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CURSO "CAPACITARTE" EN ASCENSORES ADMINISTRADORES: LA

PREVENCIÓN ES

EL CAMINO MÁS ADECUADO PARA CONSERVAR LOS EQUIPOS EN BUENAS CONDICIONES Y EVITAR ACCIDENTES

Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

Ing. Jorge Fazzito capacitando sobre ascensores

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nado a nuevos administradores de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y fue dictado por el Ing. Jorge Fazzito con una carga horaria de cuatro horas. El disertante elaboró una presentación referida a las cuestiones que el administrador debe tener en cuenta para su gestión respecto de los ascensores y versó sobre los siguientes temas:  Definiciones de elevador, ascensor y montacargas. Diferencias e importancia de su aplicación.  Los tipos de elevadores de acuerdo a su forma de movimiento.  La normativa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.  Análisis de las etapas de la vida de un ascensor: Instalación-Conservación. Acciones ocurridas en una que pueden trascender en la otra.  Normas de Instalación. Normas de Conservación.  La tracción por cables: cómo se produce, la necesidad del control periódico, los riesgos, el deterioro de los cables de acero.  El problema del sobrepeso en las cabinas.  El efecto de "las modernizaciones estéticas" sin tener en cuenta el resto del equipo.  El local de máquinas. Características que deben observar los administradores. El efecto de la ubicación de la cabina respecto del pasadizo en la vida útil de los cables. El mantenimiento de la sala de máquinas, el acceso, el uso como depósito o baulera.



Los elementos en la sala de máquinas: el tablero de fuerza motriz, componentes anticuados. Iluminación, matafuegos. La máquina, el limitador de velocidad, el sistema de control.

La charla se completó con un análisis desde el punto de vista del administrador: tomar conciencia de que el ascensor es un aparato que tiene riesgos implícitos. Se señaló la responsabilidad de observar las novedades, darle curso a las necesidades de reparaciones y se enfatizó que la prevención es el camino más adecuado para conservar los equipos en buenas condiciones y evitar accidentes. Finalmente se hicieron consideraciones respecto de cómo seleccionar una empresa conservadora: documentación, matrícula, seguros, constitución de la sociedad, organigrama, infraestructura, situación impositiva, ART, plazos del contrato y desvinculación, entre otras. Los alumnos realizaron preguntas sobre distintos temas y compartieron experiencias personales acerca de los puntos que se iban dictando sobre aspectos técnicos y teóricos. Este curso se dictó en el Instituto Capacitarte (instituto privado de capacitación dependiente de la Facultad de Ciencias Económicas UBA). Dentro del programa CAPACITARTE se instruye a los administradores sobre toda la normativa en CABA sobre propiedad horizontal, temas legales civiles, de rendición de cuentas, laboral, impositivo, aspectos del nuevo Código Civil y Comercial, partes edilicias, en particular, en edificios de vivienda, instalaciones eléctricas, de gas y de ascensores.

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

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Novedades Internacionales

PATERNOSTERS de regreso en Alemania EXISTEN 231

ANTIGUOS EQUIPOS

El 1 de junio la ley alemana que exigía el entrenamiento de los pasajeros para viajar en paternosters y que regía en forma efectiva, ha sido anulada luego de una feroz reacción de los fervientes fans de este arcaico transporte, tal como informó The Wall Street Journal. La ley fue enmendada expresando que cualquiera que tome «medidas apropiaUn paternóster moderno en Alemania das de seguridad» puede usarlos. Los opositores -que parecen ser escasos en Alemania- aducen que el sistema es peligroso, mientras que los promotores señalan que no ha habido un accidente fatal en los últimos 15 años. Inventado por un ingeniero británico en 1877, los paternosters se hicieron muy populares en Alemania que ahora cuenta con 231 equipos. Las nuevas instalaciones fueron prohibidas a mediados de los años 70.

Más sobre PATERNOSTERS Carmen Maldacena Escuché esta denominación por primera vez a mediados de los años 90. Un amigo de entonces, Len Floren-

QUE REZAR EL

PADRENUESTRO?

tino, que nos visitaba en Buenos Aires, los nombró. Me sorprendió mucho ya que sólo había oído ese nombre en relación al Padrenuestro en latín siendo muy familiar para mí de niña cuando se utilizaba ese idioma en la iglesia. Pero, ¿por qué llamar paternoster a un elevador?. Florentino describió el sistema y agregó que uno debía comenzar a rezarle al Señor, en latín, por supuesto, al entrar al coche en movimiento: «Pater Noster qui es in coelis...», para terminar el viaje en forma segura en un elemento tan peligroso, o para encomendarse al Señor en caso de un viaje más largo y sin retorno. En Argentina parece que hubo algunos paternosters de origen británico dentro de los elevadores de granos en los puertos. Hace unos años, sí pude ver algunos instalados en viejos edificios en Nueva York. Si Florentino no estaba bromeando, su explicación podría ser acertada en términos coloquiales y no técnicos y justificaría ampliamente la universalidad del término. Un paternoster es un elevador de pasajeros que consiste en una cadena sinfín con compartimentos abiertos, sin puertas, que se mueven lentamente en círculo en forma continua ascendente y descendente sin detenerse. Estos sistemas fueron populares durante la primera mitad del siglo 20 ya que podían transportar más pasajeros que los ascensores convencionales. Fueron mucho más comunes en la Europa continental, especialmente en los edificios públicos, que en Gran Bretaña. Generalmente viajan a 0.3 metros por segundo para poder subir y bajar exitosamente. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○

Exclusivos Monta coches Se están llevando a cabo los trabajos en la Porsche Design Tower en el suburbio de Miami llamado Sunny Isles Beach, informó CBS News en julio. La obra incluirá un trio de elevadores que transportan automóviles y personas hasta sus departamentos en cualquiera de

Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

Fuente: Elevator World ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○

¿HAY

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TRANSPORTAN AUTOS Y 244 METROS POR

PERSONAS A MINUTO

los 60 pisos que tendrá el rascacielos. El jefe de inspectores del condado MiamiEl automóvil listo para ingresar al montacargas Dade, Mike Chávez, dice que el pasadizo para el ascensor es el más grande que haya jamás visto y que los elevadores serán los primeros en su tipo. Están siendo instalados ahora bajo la norma ASME A 17.7 por Mid-American Elevator Co. de Chicago. Los 132 departamentos (precios desde U$D 4 millones hasta 30 millones, la mayoría ya vendidos) cuentan con tres montacargas panorámicos para transportar automóviles y personas hasta sus garajes particulares. El propietario del edificio, Gil Dezer, se refirió a las unidades: «Para ponerlo simple, no es nada diferente de los monta cargas o monta coches. El ascensor es muy, muy pesado: cerca de 18.000 kg, pero sube a 244 metros por minuto». Están equipados con aire acondicionado y son anti incendio. Porsche diseñó un sistema que empuja el auto dentro del elevador. Esto es necesario ya que el auto debe estar sin funcionar para que el elevador sea considerado un monta cargas. Fuente: Elevator World

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

La instalación de escaleras mecánicas en Europa

Hace menos de 20 años Europa era el continente con mayor cantidad de escaleras mecánicas tanto fabricadas como instaladas en el mundo. Todas las OEMs – Fabricantes de Equipos Originales, por sus siglas en inglés- más importantes tenían por lo menos un centro de ensamblaje de escaleras en Europa y por cierto toda la experiencia relacionada con las escaleras estaba en ese continente. Todo esto parece allá lejos y hace tiempo y mientras hoy, la mayoría de las escaleras son fabricadas e instaladas en China, existe todavía un importante know-how en Europa.

VERDADERO PERO GRATIFICANTE DESAFÍO

Todas las OEMs más grandes conservan sus centros de I+D en Europa. Y a pesar de que el camino desde la investigación y el desarrollo para las escaleras y rampas móviles parece ser largo, solo este servicio es el importante: la instalación de una escalera es crucial para su buena performance en el tiempo. Instalación de una escalera en Bordeaux, Francia Tradicionalmente, las OEMs europeas tenían sus propios equipos de instalación y solo subcontrataban cuando lo exigía un exceso de trabajo. Actualmente, casi la totalidad de las OEMs subcontratan el 100% de las instalaciones de sus escaleras. Esto crea una oportunidad interesante para las organizaciones que se concentran en la tecnología de la escalera y buscan más posibilidades de expansión. El mercado europeo tiene un parque instalado de aproximadamente 75.000 unidades. Con ventas declinantes de nuevos equipos en Europa, que se estima alrededor de 4.500 unidades por año, a primera vista se podría argumentar que una inversión en este segmento es un riesgo. Sin embargo, como la mayoría de los mercados europeos son mercados maduros, se calcula que el 50% de estas nuevas unidades son para nuevos proyectos. El otro 50% es para reemplazar unidades existentes. Reemplazarlas representa un desafío muy particular ya que los edificios existentes y sus estructuras deben respetarse y mantenerse intactas así como los edificios circundantes. En el mejor de los casos éstos y la obra son fáciles de acceder, sin embargo no es siempre así. La instalación de escaleras es un verdadero pero gratificante desafío. Requiere un equipo de profesionales apasionados con su trabajo. Ninguna obra es igual a otra. Sebastián Heijn, Director Ejecutivo de EHC en Francia expresa: La seguridad es siempre lo más importante y el placer real es ver el trabajo bien terminado y a tiempo. Cuando se instala una escalera la gente en la calle se detiene y observa. Quizás sea el momento en que el público presta más atención a la escalera mecánica.» Resumido y editado de Lift Journal

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ELINSUR SRL

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FÁBRICA DE ASCENSORES S.R.L.

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FIRESKING

WITTUR S.A.

FUJITEC ARGENTINA S.A.

Subir & Bajar Septiembre / Octubre 2015 Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

ELECTROMÁQUINAS S.R.L.

Calendario de Eventos

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

EURASIA LIFT 2016: 20-23 de abril, 2016:

BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC: 1-4

Esta nueva exposición se desarrolla en el

de junio, 2016: Se realizará en La Rural Predio

Istambul CNR Expo Fair Center en Estambul,

Ferial de Buenos Aires organizada por la

Turquía.

Asociación Empresarios de la Vivienda y

Información: asansorfuari.com

Desarrollos Inmobiliarios (AEV), la Cámara de la Construcción (CAC) y Exposiciones y Ferias de la Construcción Argentina (EFCA).

ELEVCOM 2016: 10-12 de mayo, 2016: El

Información: www.batev.com

encuentro tendrá lugar en el Hotel Hilton de Madrid, España. Información: www.elevcom.com EXPOELEVADOR 2016: 13 y 14 de julio, 2016: Organizada y promovida por Editora World Press y Cardoso Almeida Eventos, tendrá LIFTEX 2016: 25-26 de mayo, 2016: Esta exposición tiene lugar en ExCel London, Reino Unido, y está organizada por la Lift & Escalator

lugar en el Imigrantes Centro de Exposiçoes, San Pablo, Brasil. Información: www.expoelevador.com.br

Industry Association Información: www.liftex2016.com

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2015 / 201 6 2016

Revista 106 (noviembre – diciembre)

Revista 108 (marzo – abril)

Revista 110 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online: 22 de diciembre

Cierre envío de notas: 8 de abril Cierre publicidad: 16 de abril Online: 22 de abril

Cierre envío de notas: 8 de agosto Cierre publicidad: 16 de agosto Online: 23 de agosto

Revista 107 (enero – febrero)

Revista 109 (mayo – junio)

Revista 111 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 10 de febrero Cierre publicidad: 15 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 10 de junio Cierre publicidad: 17 de junio Online: 23 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 14 de octubre Online: 21 de octubre

Camara de Ascensores y Afines

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ANAELI SA (2)

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ASCENSORES C ONDOR S.R.L. (1)

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ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

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Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

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Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

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Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

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Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

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Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli.

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082

Telfax: 4760-3276 -4761-9178

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Tel/fax: 4855-6712 - 4857-2296

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(1832) Lomas de Zamora (B.A.) Tel/

miniliftsrl@yahoo.com.ar

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fax: 4231- 7666 / 3838/ 3831/ 4275

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ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

ASCENSORES OCEL

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Helguera 3001- (1417) Capital Federal

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Tel/fax: 4504-8116/8125

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1780 2º F (1107) Capital Federal

Yerua 5061/3. (1427) Capital Federal

(1427) Capital Federal.

Tel: 4314-3334/3520

Tel/fax 4554-1616/ 3311 -4554-1144

Tel/fax:4514-6500 int. 11

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ASCENSORES PAP S.A. (3)

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ascensores@ocel.com.ar

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Superí 3540- PB 3.(1430) Capital Federal

Humberto 1ro. 2472 PB 2

Tel.: 4544-4477- Tel/fax.: 4542-3474

(1229) Capital Federal.

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

Tel/fax: 4941-7664 pazsrl@ciudad.com.ar

 A UTOMAC

S. A. ( 2 ) S.A.

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)



ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

Lomas de Zamora.

A. Alsina 901/909.(1088)

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

Capital Federal. Tel/fax: 4345-

info@automac.net

2525 L. Rot. 5217-0018 al 20

www.automac.net

central@servas.com.ar www.ascensores-servas.com

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NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

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Septiembre / Octubre 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Septiembre / Octubre 2015

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