Revista 106b by Camara de Ascensores

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sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

30 LA TORRE DEL SANATORIO GÜEMES

Subir&&Bajar Bajar Noviembre / Noviembre / Diciembre2015 2015 Subir / Diciembre

AÑO

XXXIII / NÚMERO 106 Noviembre / Diciembre 2015

DÍA DEL ASCENSOR EN LA PLATA

ENFOQUES: SISTEMAS DE DESPACHO DE LLAMADAS

INTERLIFT 2015

TERCERA JORNADA DE ACTUALIZACIÓN DE NORMATIVAS

NOVEDADES NACIONALES

50 ENTREVISTA CON LA PRESIDENTE DE LA CAMDP

EDITORIAL

6 7 NOVEDADES INTERNACIONALES

6 9 NÓMINA DE ANUNCIANTES 7 0 CALENDARIO

7 1 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Una esperanza de cambio

Año XXXIII / N° 106

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o es habitual desde estas páginas hacer referencia a hechos de carácter político, pero en esta ocasión y dada la importancia histórica del cambio que se avecina en Argentina, no solo de autoridades nacionales y provinciales, sino del golpe de timón que se espera sea muy significativo, y afecte las políticas desarrolladas durante los últimos doce años. Como ya hubo otros en el pasado, durante este período se ha producido lamentablemente un nuevo quiebre social y, al parecer inevitable, que se refleja en las familias, las amistades y entre colegas. Hablar de política o de aconteceres cotidianos teñidos de uno u otro color es algo que se está obligado a evitar cuando, por el contrario, la discusión sana y medida es esencial para el bien de la república y su democracia. En ocasiones anteriores, superar las diferencias y borrar la brecha llevó mucho tiempo y podríamos decir que a veces todavía están latentes las antinomias de los últimos setenta años. Quizás hayamos aprendido y ahora, en un período más corto de tiempo, se acepten y respeten las diferencias ideológicas. Nuestro sector, naturalmente, no ha estado exento de estas alternativas que han traído diferencias que parecen insalvables entre cámaras afines y sus representantes. Es un hecho penoso que redunda en pérdidas de tiempo, discusiones estériles, y gastos evitables en acciones judiciales entre otros. Parece ser una lucha de todos contra todos cuando en el pasado, si bien siempre hubo diferencias de opinión, éstas se superaban. Actualmente existe intranquilidad en las cámaras ante medidas tomadas en forma inconsulta y de dudosa aplicación como, por ejemplo, la Resolución 897, que sin duda fue largamente esperada y es necesaria su puesta en vigencia para el mejoramiento de nuestra industria respecto de la seguridad. Pero tales medidas fueron tomadas apresuradamente y sin la debida organización, lo cual provoca airadas protestas, imposibilidad del correcto cumplimiento en tiempo y forma y que termina afectando a toda la industria. Sin duda, era necesario aprovechar el momento político; ahora no sabemos a qué atenernos, ni el sector ni las autoridades de aplicación. Ojalá comencemos a reconstruir todas las relaciones personales con nuestros colegas y, como sector, seamos capaces de volver a reunirnos a discutir los problemas que nos son comunes para lograr una industria fuerte, plural y segura que redunde en beneficio de todos y podamos sentarnos, participando todos activamente, a la mesa de negociaciones para lograr los necesarios consensos que hacen progresar al sector y por extensión a nuestro querido, si bien vapuleado, país. La Cámara de Ascensores y Afines desea a sus asociados, anunciantes de su revista Subir & Bajar, y a todos los colegas agrupados o no en otras cámaras, todo lo mejor para Navidad y el próximo año 2016. La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Fernando Lueje Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251 +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Celebración

Día del Ascensor en La Plata 16ta edición LA

CELEBRACIÓN REUNIÓ, EN UN ALMUERZO DE CAMARADERÍA, A REFERENTES DE LA ACTIVIDAD A NIVEL NACIONAL.

FESTEJO

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ESTUVO PRECEDIDO POR UNA JORNADA DE ACTUALIZACIÓN DE NORMATIVAS DEL TRANSPORTE VERTICAL.

Representantes del sector de todo el país se reunieron en la ciudad de La Plata para festejar el Día del Ascensor, con un almuerzo de camaradería organizado por la FACARA –Federación de Asociaciones y Cámara de Ascensores de la República Argentina- y la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de la Plata (CEALP) como anfitriona. En el salón Cristóbal del complejo Puerto de Palos, la celebración fue iniciada con Inaugurando los festejos: (I a D) Intendente de La Plata, Dr. Pablo Bruera, Fernando Suárez la proyección de un Presidente de Facara y Jorge Yip, Presidente de CEALP. video que dio cuenta de la importancia del ascensor en la vida cotidiana de quienes viven y trabajan en espacios urbanos y resumió la actividad desarrollada desde las entidades que agrupan al empresariado del rubro. A continuación, el presidente de FACARA, Fernando Suárez, brindó un discurso en el que rindió homenaje «a quienes, 25 años atrás, conformaron con convicción esta gran institución, con el fin de trabajar por y para nuestra actividad, el transporte vertical». «Bien vale la pena recordar estas convicciones e ideales que fueron la piedra fundacional de la FACARA: la defensa de la industria nacional, la representación de los intereses del sector, la creación de un marco de cordialidad que propicie las relaciones entre instituciones, propender al perfeccionamiento tecnológico y a la capacitación permanente del sector», detalló. «Todos fueron y son algunos de los motivos de la unión y estos valores deben ser el faro que nos inspire, Fernando Suárez

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Celebración

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Acta fundacional «Celebramos aquello que la visión y el espíritu de un grupo de personas hizo posible hace 25 años: el nacimiento de la Federación de Ascensores de la República Argentina, que a través de los años se transformó en la entidad que hoy nos cobija», señaló el presidente de la FACARA, Fernando Suárez. En su discurso, mencionó los nombres de Rafael Oscar Rodríguez, Héctor López Quintana, Pedro Mozoluk y el Ing. Juan Carlos Bissi, en representación de la Cámara de Ascensores y Afines. También nombró al Ing. Manuel Seoane (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores, CAFA), César Rose y Juan Carlos Fabro (Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines, CECAF), Juan Carlos Roca y el Ing. Elio Enrique Belardinelli (Cámara de Ascensores de Rosario, CAR), el Dr. Oscar Palópoli (Comisión de Ascensores del Centro de Constructores de Mar del Plata, CAMP) y Fernando Daniel Guerrero (Cámara de Ascensores de Tucumán).

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Representantes de la CEALP recibiendo una distinción.

día a día hacia delante, que nos permita seguir el camino trazado en el que todas las cámaras transiten, para ir juntos por una misma vía de fortalecimiento, crecimiento y sostén mutuo, para promover, defender y trabajar conjuntamente por nuestra actividad», puntualizó. Con la presencia del intendente de La Plata, Luis Bruera, en ese segmento del encuentro, Suárez subrayó: «Tenemos una historia con raíces profundas para guiarnos, tenemos un presente lleno de posibilidades para potenciar nuestro crecimiento y desarrollo y, sobre todo, tenemos un camino por delante para contribuir a las nuevas generaciones y a la sociedad en su conjunto, en pos de mayor seguridad y bienestar para todos».

Por último, señaló los «desafíos inmediatos» del sector, enumeró la Ley Nacional de Transporte Vertical como uno de ellos y calificó de «prioritaria» la seguridad para los usuarios y los operarios de ascensores. En tal sentido, dijo que «continuaremos trabajando junto con el Comité de Seguridad en las recomendaciones» y apuntó que «participar, difundir, educar y capacitar son acciones concretas que llevamos a cabo desde la Federación y a las que invito a compartir a cámaras y asociaciones del país, aun aquellas que no estén asociadas». «El objetivo es común: poner nuestra actividad en el lugar de importancia que merece», concluyó. El festejo incluyó un show musical muy aplaudido, la

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Celebración

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Distinciones diversas

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actuación del humorista Alejandro Gardinetti y el sorteo de premios entre los participantes. También fueron entregadas distinciones al Ing. Alberto Gutnisky, por su labor como gerente de la FACARA; a Andrés Pozzo, por su desempeño como presidente de la entidad, y a Luciano Güerino Cecconato, por su trayectoria en el rubro y como hacedor de una de las empresas fundadoras de la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata. El Día del Ascensor fue instituido, hace ya quince años, en conmemoración a la fecha de fundación de la Sociedad de Instaladores y Conservadores de Ascensores (SICA), antecesora de la Cámara de Ascensores y

Afines, entidad que acaba de cumplir 66 años, y dio comienzo a la actividad asociativa en la industria del ascensor en la Argentina. Desde entonces, fue celebrado de manera itinerante en Buenos Aires, Mar del Plata, La Plata, Córdoba y Rosario.

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Celebraci贸n Camara de Ascensores y Afines

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Celebraci贸n Camara de Ascensores y Afines

Los comensales

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Evento

Tercera Jornada de actualización de

Normativas del Transporte Vertical DENTRO DEL TRADICIONAL MARCO DE LOS FESTEJOS DEL DÍA DEL ASCENSOR SE LLEVÓ A CABO UNA NUEVA JORNADA DE ACTUALIZACIÓN SOBRE TRANSPORTE VERTICAL. EL ENCUENTRO SE REALIZÓ EN LA CIUDAD DE LA PLATA EL DÍA 2 DE OCTUBRE EN LOS SALONES DEL PASAJE DARDO ROCHA. SU REALIZACIÓN ESTUVO A CARGO DE FACARA- FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES Y CÁMARAS DE ASCENSORES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA - Y DE LA ANFITRIONA, LA CÁMARA DE EMPRESARIA DE ASCENSORES DE LA PLATA (CEALP). ASISTIERON NUMEROSOS REPRESENTANTES DE LAS CÁMARAS ADHERIDAS A FACARA, AUTORIDADES PLATENSES Y PÚBLICO EN GENERAL.

Acto inaugural

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"Entre todos elevemos la seguridad"

Luego de entonarse las estrofas del Himno Nacional Argentino y de la proyección de sendos videos institucionales correspondientes a las dos entidades organizadoras, Jorge Yip, Presidente de CEALP, agradeció el apoyo recibido por las autoridades provinciales y municipales y la presencia de profesionales, representantes de entidades empresariales y cámaras del sector, pero en especial reconoció a "FACARA por confiar en la CEALP para realizar este evento". Destacó que las autoridades municipales de la Dirección de Obras Particulares les permitió "participar y colaborar con nuestra experiencia y así realizar modificaciones en los medios de elevación con un solo objetivo: que no se produzcan accidentes en los mismos". Luego, el Presidente de Facara, Fernando Suárez, señaló la importancia de ese día en el cual se ponen de manifiesto "las acciones concretas que llevamos a cabo para evitar accidentes en usuarios y operarios además de difundir nuestra activiFernando Suárez (Facara) y Jorge Yip (CEALP) inaugurando las jornadas

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dad. "Las jornadas tienen que ver con la "capacitación permanente del sector y que lo hacen crecer no solo por las charlas sino en los corrillos, regresando a nuestras ciudades con ideas nuevas o reforzando las que ya tenemos". Estuvieron representadas además de la cámara de La Plata y las de Buenos Aires, aquellas que tienen asiento en Córdoba, Santa Fe, Cuyo, Rosario y Mar del Plata.

Las conferencias Se caracterizaron por un temario basado en normativas de alcance provincial y nacional

N ORMATIVA

SOBRE NUEVAS

INSTALACIONES Y LA ORDENANZA

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Y SUS MODIFICACIONES

Las dos primeras exposiciones estuvieron a cargo de la Arq. Paula Bruno, Directora de Obras Particulares y de Nicolás Pulcini del Dto. Electromecánica de Obras Particulares de la Municipalidad Nicolás Pulcini de La Plata. Informaron básicamente sobre las nuevas exigencias referidas a las instalaciones de ascensores según los avances tecnológicos y los nuevos requerimientos para las tareas de mantenimiento. En la Ciudad de La Plata, la Ordenanza de Mantenimiento 8769 data del año 1998 comenzando en esa época a registrarse las empresas conservadoras. Desde 2001 se aplican las Normas Iram-Mercosur para la instalación de ascensores exigiéndose puertas automáticas y elementos de seguridad. Actualmente se realiza un plano guía para arquitectos y constructores y así orientarlos sobre los requisitos a cumplir con el ascensor y rampas vehiculares teniendo las normas como base y el código de edificación de La Plata. Un tema central fue el de las

inundaciones. La Municipalidad obliga en las nuevas instalaciones, y recomienda en las antiguas, colocar un dispositivo para evitar que el ascensor llegue al subsuelo en caso de inundaciones utilizando un sensor flotante automático. También deberán tener un sistema rescata personas con apertura de puertas en caso de desperfectos en el ascensor o cortes de energía eléctrica además de un intercomunicador o teléfono de manos libres para comunicarse con el exterior, alarma automática y chapa guarda pie, entre otros. Pulcini se explayó con ilustraciones acerca de los numerosos vicios y peligros que se presentan y que se deben corregir en el parque de 4700 elevadores que son controlados por cuatro inspectores en la ciudad. Entre las modificaciones a introducir en la Ordenanza se implementará un registro de empresas instaladoras que serán responsables hasta la habilitación de la instalación para pasar luego a la esfera de acción y de responsabilidad del conservador.

P REGUNTAS

Y RESPUESTAS

En un interesante fuera de programa, el Ing. Norberto Rinaldi, representante de Ascensores-Comité Permanente de Seguridad, se dedicó a responder pregunNorberto Rinaldi tas formuladas por el auditorio. Los pesadores de carga suscitaron varias dudas al ser considerados erróneamente como un elemento de seguridad, concepto descartado absolutamente por el expositor. El origen de esta falsa concepción surgió de un dictamen judicial en el cual se basaron luego otros jueces multándose a empresas con sanciones graves al aducir que el pesador no funcionaba y fue causa de un accidente. Se sugirió, como forma de corrección, explicar los aspectos técnicos a un abogado y que éste se lo haga entender al juez. Terció el Ing. Carlos Sapienza quien informó que el Comité de Seguridad se está ocupando de esta cuestión destacando que no es un elemento de seguridad sino de protección. Resta la reunión con Policía Federal y sus abogados para formular una recomendación ya que es aconsejable el uso del pesador.

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I MPLICANCIAS

DEL NUEVO CODIGO

IVIL Y COMERCIAL El Dr. Patricio Mc Inerny le dio a su charla un enfoque empresario al focalizarse en las distintas formas societarias. El nuevo Código Civil se puso en vigencia por medio de la sanción de la Ley 26.994, que derogó los anteriores códigos civil y comercial, unificándoPatricio Mc Inerny los. Los cambios introducidos en el código han modificado todo lo que es el derecho privado en Argentina. Se puso en vigencia con escaso debate a los seis meses de su sanción el 1 de agosto de 2015. Se crean fundamentalmente dos figuras: la sociedad unipersonal se reguló pensando en que nadie las utilice, y en segundo lugar las sociedades simples que van a reemplazar a las sociedades de hecho, a las civiles (que se derogan), a las irregulares, etc. También se refirió a los contratos asociativos que se realizan cuando se asocian varios colegas para una obra o servicio en particular pero cada uno mantiene su propia identidad y actividad.

LEY

DE COMITÉ MIXTOS DE SEGURIDAD E

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HIGIENE.

LEY 14408 PROV.

Roberto Tomasino

BS. AS.

El Ing. Roberto Tomasino es miembro de la Comisión Asesora de Salud y Trabajo del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires y expuso acerca de esta controvertida Ley 14408

que rige en dicha provincia para el sector privado -la 14226 para el púbico - y en la Provincia de Santa Fe (Ley 12.913) para los sectores público y privado. En el resto de las provincias se aplicará o no en función de los convenios colectivos o en la medida que los sindicatos y los empresarios se vayan adhiriendo a esta modalidad de trabajo. La ley crea los Comité Mixtos integrados por representantes de los trabajadores y los empresarios, con el fin de mejorar en forma continua las medidas de prevención de riesgos para la salud, higiene y seguridad en el trabajo. El ingeniero en Seguridad e Higiene se convierte en un colaborador participando con voz pero sin voto ya que la idea es que las cuestiones se discutan entre patrón y empleado. Se fijan reuniones una vez por mes para hablar solo sobre medios de prevención. El disertante indicó que varios convenios colectivos ya los llevaron a la práctica como Smata, Tabaco, Luz y Fuerza y Telefónicos. Los comités se constituyen en empresas con más de 50 trabajadores, salvo excepciones por tamaño o actividad. En las empresas desde 10 a 49 trabajadores un delegado de prevención es el representante de los trabajadores con idénticas funciones que el comité mixto. Las obligaciones del empleador incluyen: facilitar al comité recursos e información que solicite, informar los cambios que pudieran tener repercusión o incidencia directa o indirecta en la salud de los trabajadores, elaborar con el comité un plan, programa y/o proyecto anual para la prevención de los riesgos y disminución de la siniestralidad. Los empleadores que no cumplan recibirán desde apercibimientos leves por no facilitar el funcionamiento, o graves al obstaculizar el funcionamiento, no cumplir con el plan anual de prevención, o no informar los cambios mencionados.

R EGLAMENTACIÓN 889. P ROTOCOLO

DE LA DISPOSICIÓN DE ERGONOMÍA

Este tema, que entra dentro de la problemática de seguridad e higiene, fue desarrollado por el Lic. Matías García, quien brindó la definición de ergonomía: es una ciencia que estudia como realizar el trabajo en una forma más eficiente sin generar trastornos a la persona que lo realiza. Por ejemplo, una silla ergonómica que se puede adaptar a la curvatura de la espalda. Dio muchos otros ejemplos relacionados con las tareas específicas de los operarios del transporte vertical. Explicó que con la Disposición 889 se busca evitar trastornos musculares o músculo- esqueléticos en todos los aspectos del trabajo. Luego de la Ley 19.587 del año 1972,

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entró en vigencia la Resolución 295/03 que analiza los casos con más profundidad como, por ejemplo, la cantidad de peso que un operario puede levantar. Para cumplir con esta nueva Disposición 889 se Matías García deben llenar una serie de planillas que el disertante mostró y explicó su utilización.

C APACITACIÓN

PROFESIONAL AL

PERSONAL DEL SECTOR

recorrió un largo y trabajoso camino junto con la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata (CEALP) y sus empresas asociadas. La finalidad es que los alumnos tengan una salida laboral y que las empresas de ascensores cuenten con recursos humanos idóneos para desarrollar sus tareas". En la Ciudad de La Plata se puede contar con Técnicos Electromecánicos con Profesionalización en Ascensores con Título Oficial de Educación Técnica de la Provincia de Buenos Aires. Destacó que la segunda promoción de estos técnicos presentaron el proyecto "Análisis energético de un ascensor electromecánico y propuesta de mejora de rendimiento" utilizando componentes varios que reducen el consumo energético. A tal fin los alumnos armaron un ascensor a escala, trabajo práctico que resume lo aprendido en las 200 horas que insumen las Prácticas Profesionalizantes.

A SCENSOR

MONTACARGAS PARA

EL USO EN OBRA

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(I a D) Rubén García, Marcelo Veiga y Pablo Amante

El profesor Marcelo Veiga de la Escuela Técnica Nro. 8 Juan Bautista Alberdi de La Plata, acompañado por los integrantes de la CEALP, Jorge Yip y Rubén García, relató todo el proceso que llevó a dictar cursos de capacitación para técnicos especializados en ascensores. La escuela posee las instalaciones mecánicas adecuadas para poder desarrollar las prácticas ya que cuenta con dos ascensores totalmente equipados, uno electromecánico con componentes facilitados por empresas del sector, y otro hidráulico, obtenido por un Convenio con el Ministerio de Trabajo de la Nación. Los egresados de la Especialidad Electromecánica - dentro de lo que contempla la materia Prácticas Profesionalizantes en la cual los alumnos llevan a la práctica los conocimientos previos adquiridos durante seis años de estudios - han realizado en la escuela la capacitación en Instalación y Mantenimiento de Ascensores. Veiga recordó que, "para llegar hasta este momento se

La Cámara de Mar del Plata, representada por su Presidente, Arq. María Laura Palópoli, explicó que en esa ciudad se desea agregar a la ordenanza vigente el uso de los ascensores en obra. Se formó un comité mixto integrado por especialistas de la Municipalidad, de colegios de arquitectura, de ingenieMaría Laura Palópoli ría y técnicos que está trabajando en el proyecto. "Dado que el uso del ascensor definitivo genera inquietud al utilizarse por personal de obra, vamos a reglamentar las condiciones mínimas de seguridad que debe cumplimentar este ascensor", explicitó la arquitecta. Además destacó que el proyecto que se presenta es el del ascensor que será el definitivo, según la ordenanza vigente. Se aprueban esos planos y se autoriza al instalador a montar el ascensor que debe ser recibido por el director de obra. Cuando se instale el ascensor definitivo recién se pedirá el final de obra. Luego marcó la diferencia entre el ascensor montacargas de obra propiamente dicho, de uso temporario y

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que se desmonta al finalizar la obra, y el ascensor contemplado en el proyecto constructivo aprobado oportunamente que se utiliza como montacargas durante la obra. Este último fue el objeto de la disertación. Enumeró exhaustivamente las condiciones de seguridad a cumplir y las responsabilidades de los actores, entre otras: La autoridad de aplicación procederá a aprobar los planos, facultando al profesional y a la empresa instaladora a realizar el montaje de la instalación, siendo estos los responsables de ejecutar la misma cumpliendo con la normativa vigente. El profesional y la empresa instaladora presentarán ante la autoridad de aplicación una nota en la que se manifiesta que el ascensor aprobado será utilizado como ascensor de obra. Previo a la puesta en servicio de la instalación, el profesional y/o empresa instaladora deberá contar con la recepción de la instalación por parte del director de obra. Este deberá designar un operario que tendrá a su cargo el manejo y cuidado del ascensor para el servicio de obra. Cuando se concluyan los trabajos de instalación del ascensor definitivo, el profesional y la empresa instaladora solicitarán a la autoridad de aplicación la inspección final, conforme lo establecido en la ordenanza vigente. Pasó luego a describir los requisitos para la sala de máquinas, el pasadizo, puertas, bastidor de coche y contrapeso definitivo, paracaídas, etc. Deberá viajar a baja velocidad, max 25 mpm, y será manejado solo por operarios designados por el director de obra.

R ESOLUCIÓN 897/99 Esta cuestión como calificada por el disertante, Ing. Santiago Tentori, "es un tema espinoso". La Resolución había sido suspendida por la falta de laboratorios de ensayo. Posteriormente, en 2004, entró en vigencia la Resolución 143 Santiago Tentori que incluye los cables de acero como componente de seguridad. Por medio de la Resolución 174 se acreditó al INTI-Instituto Nacional de Tecnología Industrial- como laboratorio de ensayos y la Resolución 38 de 2015 lo reconoció como ente certificador. A partir del 6 de agosto entró en vigencia la 897, dándose un plazo de 90 días para comercializar el stock y también hacer la certificación de conformidad de tipo. Se debe presentar ante Lealtad Comercial una declaración jurada expresando que el componente cumple con todos los requisitos mas una orden de trabajo solicitando el ensayo. Tentori finalizó: "Tenemos laboratorio, certificador, resolución y normas. Hay quienes se oponen invocando cuestiones legales: el hombre se resiste siempre al cambio, si nos quedamos solo con el presente nos perdemos el futuro".

Facara: gran final de la Jornada

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A LGUNOS

DE LOS ASISTENTES DE DIVERSAS CIUDADES

Mendoza y Buenos Aires (CAA)

Buenos Aires (CAFAC)

C贸rdoba

Mar del Plata

Buenos Aires (CAA)

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Cuyo

Rosario

La Plata

Santa Fe

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Nota de Tapa

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La Torre del SANATORIO GÜEMES NUEVAMENTE NOS CONVOCA ESTA INSTITUCIÓN SANATORIAL FUNDADA EN 1950 PARA OCUPARNOS DE LA REMODELACIÓN INTEGRAL DE LOS MEDIOS DE ELEVACIÓN INSTALADOS EN LA TORRE QUE ESTUVO A CARGO DE THYSSENKRUPP ELEVADORES SA. LOS NUEVE ASCENSORES, EQUIPADOS CON MÁQUINAS GEARLESS, VIAJAN A TRES METROS POR SEGUNDO PARA RECORRER DESDE EL CUARTO SUBSUELO HASTA EL PISO 20. Por Lic. Mario Rimoldi*

 Breve historia

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La trayectoria de una institución de avanzada situada en Buenos Aires con proyección internacional

En la década del 50 se fundó el Sanatorio Doctor Luis Güemes por iniciativa de un grupo de médicos de distintas especialidades, siendo el Dr. David Serebriski su primer director. Ocupaba un edificio de 6 pisos en Av. Córdoba 3933 en 1954, ahora llamado Córdoba I y que fuera íntegramente remodelado (S&B 104). Uno de los hitos de la institución fue la llegada de la primera bomba de cobalto 60 que atendía diariamente a un centenar de pacientes de cáncer. Entre los grandes médicos que lo visitaron se recuerda al Dr. Albert Sabin, en su segunda visita a la Argentina, y al Dr. René Favaloro quien realizó en el Güemes su primer trasplante de corazón. En 1963 se adquirió un antiguo garaje para levantar la Torre que posee 32.000 m2, seis subsuelos para distintos usos, y se eleva hasta el piso 20 donde remata en un helipuerto habilitado por la Fuerza Aérea Argentina para su uso en emergencias. Lamentablemente, en 1993 se produce su cierre parcial por orden judicial reabriéndose en 1998 luego de normalizada la quiebra, para dar comienzo a una nueva gestión con el objetivo de recuperar el prestigio institucional y académico. En 2000 se inició la remodelación de la Torre, edificio que nos ocupa en esta segunda nota sobre el Sanatorio Güemes.

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 Modernización de los ascensores en la Torre

 Desarrollo de los trabajos

ThyssenKrupp Elevadores SA de Argentina tuvo a su cargo la remodelación integral de los medios de elevación de la Torre conformados por nueve ascensores. El edificio contaba con 9 unidades Otis que funcionaban con máquinas de corriente continua con generador originales desde el inicio del sanatorio en la década del 50, con remodelaciones menores a lo largo de su historia. Los equipos constan de una batería triplex para uso público, con coches de 14 pasajeros, otros tres ascensores para uso de camillas y camas con capacidad para 16 pasajeros y tres ascensores más de 12 pasajeros para uso interno del personal del sanatorio. Los mismos recorren alternativamente, conforme a su función, desde el 4º subsuelo hasta el piso 20 desarrollando una velocidad de 3 m/seg.

Las tareas de moderniEl objetivo fue zación fueron programadas y completadas afectar lo menos posible el durante un año comenfuncionamiento zando a mediados de 2014 y finalizando en del sanatorio junio de 2015. Dado que el edificio tiene una población diaria de 2.800 personas, los trabajos debieron ser realizados en etapas de a tres unidades, para no entorpecer el funcionamiento del sanatorio. Por lo tanto, de cada batería de tres equipos, se fue desafectando un elevador por vez. Esta programación permitió a la empresa mantener cada sector con por lo menos dos equipos en funcionamiento. Se debe tener en cuenta que fue necesario acondicionar las bases de las máquinas, los pases en losas existentes y reacondicionar toda la estructura de la losa de los cuartos de máquinas para que la nueva instalación pudiera ser ejecutada con normalidad y seguridad, que

Los antiguos ascensores Otis se reemplazaron por modernos equipos ThyssenKrupp

Antes

La antiguas máquinas de tracción



Después

Triplex con las máquinas gearless de ThyssenKrupp

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Nota de Tapa

con maniobra colectiva en ascenso y descenso, para funcionamiento en grupo. Dicho control está compuesto por un controlador lógico programable con memoria de programa software, responsable de la lógica operacional y de seguridad del ascensor, que integrado a otros productos de la línea TK, forman un sistema modular con arquitectura distribuida y reconfigurable. Entre sus principales funciones se encuentran el comando del motor de tracción, atenDespués Antes ción de las llamadas de cabina y pisos, y registro de las misNuevo tablero de distribución de la alimentación de fuerza Tablero de fuerza motriz antiguo mas, lectura de la posición real motriz para los 9 ascensores del ascensor; control de acelees la premisa para todo trabajo que ThyssenKrupp Eleración, velocidad, desaceleración, nivelación y parada; vadores pone en marcha. sistemas periféricos de señalización; control de puertas y control de seguridades. El control de potencia comanda al motor a través de un controlador dedicado al accionamiento del motor de tracción. Utiliza el moderno y eficaz control de la velocidad Controles Los controles de maniobra son ThyssenKrupp Serial Full II, mediante la variación de voltaje y la frecuencia (ACVVF)



 Características generales

El antiguo regulador de Watt



Después Limitadores de velocidad actuales

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Antes

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Izq.: Las nuevas cabinas . Der.: Moderno control de maniobras

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Nuevo indicador de posición

a través de la técnica vectorial. Dicha tecnología garantiza una aceleración y desaceleración más rápida, suave y confortable, con paradas precisas, independientemente del sentido de viaje y de la carga transportada.

Cabinas Las nuevas cabinas están construidas en chapa de acero inoxidable cepillado; cuentan con sintetizador de voz, iluminación de emergencia, intercomunicador y pesador

de carga con señal sonora. Los operadores de puerta están controlados mediante un variador de frecuencia (VVVF) con mayor velocidad de apertura y cierre de puertas. Cuentan con protección electrónica del tipo cortina que cubren toda la altura de la puerta para brindar mayor seguridad en la operación. Las botoneras son de micro movimiento y alta prestación, modelo High Protection. Los indicadores de posición son Pulsador de llamadas exteriores por pantalla de LCD en cabina y digitales alfanuméricos en los pisos. Las nuevas puertas de piso fueron instaladas con marcos especiales para adaptarse a los existentes y evitar mayores trastornos en la instalación.

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Ascensores

Camilleros Nro. 113305/07

Públicos / Personal Nro. 113308/13

Máquinas

Gearless GTN2-163P0, 32.7KW,

Gearless SC300M005, 21.3KW, 3m/s,

380V, IN 75A

450V, IN 31.2A, RPM=261

Polea

Diámetro 560mm, 6x13mm

Diámetro 440mm

Suspensión

2:1; doble roping

2:1; doble roping, ranura semicir-

Nota de Tapa

 Especificaciones de las unidades instaladas

cular 45 grados Capac / Veloc

1.600 kg / 3 m/seg

1.250kg / 3 m/seg

Freno

A disco

A tambor

Origen

China

Alemania

Recordemos que la renovada Torre integra el conjunto edilicio actual del Sanatorio Güemes conformado por un conjunto de construcciones que confluyen en un espa-

cio común sumando un total de más de 45.000 m2: Córdoba I, Córdoba II en construcción, y el llamado Acuñita en vías de remodelación.

* LIC. MARIO RIMOLDI: JEFE DTO. COMERCIAL, THYSSENKRUPP ELEVADORES S.A.

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El renovado hall de ascensores

Evento

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Ceremonia de apertura de Interlift 2015

INTERLIFT 2015

Batió sus propios records Por Carmen Maldacena EN AUGSBURG, ALEMANIA, TODO FUE UNA NUEVA FIESTA DEL TRANSPORTE VERTICAL. INTERLIFT 2015 NO SÓLO SUPERÓ SUS MARCAS ANTERIORES CON 540 EXPOSITORES Y 42.500 M2 DE SUPERFICIE SINO QUE FUE VISITADA POR 20.440 PERSONAS, UNA CIFRA RECORD NO ALCANZADA EN TODA SU HISTORIA. A PESAR DE ESTOS GRANDES NÚMEROS INTERLIFT CONSERVA

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SU ATMÓSFERA ÚNICA Y FAMILIAR

Batiendo records, Interlift es "la feria" que ofrece el ambiente ideal para observar las novedades, hacer negocios y propiciar el encuentro social de la familia del transporte vertical internacional

Interlift se ha convertido desde hace tiempo en la cita obligada de los referentes de la industria del transporte vertical a nivel internacional. Es "la feria". Y lo es porque no sólo no cesa de crecer en espacios, en cantidad de expositores y de visitantes sino que también es un ejemplo de organización, buen trato y belleza. Porque todo funciona bien y se cuidan cada uno de los detalles técnicos y estéticos, la feria alemana ofrece el ámbito ideal para interiorizarse de las novedades, hacer negocios y propiciar el encuentro social tan necesario en este mundo plagado de tecnología "a distancia", que si bien es fantástica, no reemplaza el trato cara a cara con nuestros colegas, competidores y amigos. ¿Pero que esperan los expositores de una feria? En primer lugar una amplia concurrencia que en esta oportunidad contó con 20.440 visitantes - su gran mayoría con poder de decisión respecto de las inversiones - de los cuales el sesenta por ciento eran extranjeros estando representados en el evento un total de 100 países. Y ¿que decir de los visitantes? Concurren a Interlift por considerarla una gran vidriera donde se pueden encontrar todas las novedades tecnológicas presentadas en un ambiente amplio, confortable y a menudo lujoso.

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Izq.: Dr. Franz J. Radermacher. Medio: Dr. Kurt Gribl. Der.: Jorge Ligüerre.

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Acto inaugural

Esta vez se utilizó el salón destinado al Foro de Interlift para el acto inaugural. Dieron la bienvenida a los presentes Achim Hütter, presidente de VFA-Interlift e.V. y Heiko Könicke, director ejecutivo de AFAG Messen. Ambos desearon muchos éxitos a todos los participantes aprovechando los cuatro días de feria. Acotaron que "toda la tecnología moderna no puede reemplazar una exposición donde se ven los productos en directo y se facilita el trato con las personas". El alcalde de Augsburg, Dr. Kurt Gribl, y presidente del comité supervisor de la feria, destacó la importancia de Interlift no sólo para la ciudad de Augsburg sino para el Estado Libre de Baviera donde se dice que "cuando ocurre algo por segunda vez se convierte en tradición y por doce veces ya es cultura". Por esa razón él apoya las ferias. Luego de las palabras pronunciadas por Jorge Ligüerre, presidente de ELA (European Lift Association), finalizó la primera parte del acto. El discurso inaugural estuvo a cargo del profesor Dr. Franz Josef Radermacher quien destacó la importancia de la educación y el entrenamiento en la industria del ascensor comentando que son objetivos más difíciles de lograr que en la industria automotriz y de la aviación. Alabó los ascensores en el One World Trade Center de Nueva York que calificó de "maravillosos" y remarcó la posibilidad que brindan los elevadores: "facilitan que 5000 personas - casi un pequeño pueblo - puedan vivir en vertical en un solo edificio".

Las novedades Se observó el acento puesto en la nueva ISO de aplicación en casi todo el mundo bajo la norma EN81-20/50 y

la directiva 2014/33/EU que entrarán en vigencia próximamente. Este cambio provocó enormes innovaciones en la industria en toda Europa, por lo cual los expositores tuvieron la oportunidad de presentar sus productos rediseñados conforme a la nueva normativa. Llamó la atención la amplitud y los detalles estéticos de los stands donde abundaron las máquinas con motores a imanes permanentes, el uso de poleas de diámetro cada vez más pequeño, las cintas planas reemplazando los cables de tracción de acero. El surtido de botoneras cada vez más bellas y sofisticadas fue abundante así como todo tipo de cabinas. El tamaño de los pabellones favoreció, una vez mas, las instalaciones completas de elevadores; en cambio, no se expusieron escaleras mecánicas con excepción de un par de unidades. Los ascensores residenciales, incluso el neumático de invención argentina, ocuparon lugares importantes, extendiéndose a productos para personas con capacidades reducidas. Algunas empresas italianas y chinas se agruparon en stands comunitarios. Italia encabezó la cantidad de expositores de esa procedencia luego de Alemania seguidos por China, Turquía y España. El sector destinado a asociaciones y prensa en el pabellón 2 se vio muy beneficiado por la abundancia de stands comerciales allí instalados, aumentando así el flujo de visitantes.

La adecuación de los productos a la EN81-20/50 fue una prioridad

Presencia argentina Este año no fue tan numerosa la concurrencia de empresarios argentinos, ni de latinoamericanos en comparación con ediciones anteriores.

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para seguir adelante con la asociación de ambas publicaciones. Pasaron de visita varios compatriotas: Carlos y Matín Sapienza, Héctor y Alejandro Trimarchi, Hugo y Martín Biondi, Adriana Cignola, Rafael Cala y Agustín Rey, José Ignacio y Sebastián Aizpun, Gerardo Venutolo y Domingo Cassiodoro, Fernando Vilar y Diego Salinas, para nombrar algunos de ellos. También contaron con un stand la Revista del Ascensor con la presencia de Nora Kamiñesky; y Edilberto Almeida promocionó la próxima Expoelevador Brasil a realizarse en julio de 2016. Reunión con T. Bruce MacKinnon, vicepresidente ejecutivo de Elevator World

El Foro de Interlift Cuarenta y cinco conferencias abordaron variados tópicos

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El stand de la Cámara y Subir & Bajar con algunos de los visitantes argentinos

La Cámara de Ascensores y El stand de la Afines con su revista Subir & Bajar contó con un stand en Cámara de el sector prensa y asociacioAscensores y Afines y Subir & nes que fue muy visitado agotándose totalmente el stock Bajar fue muy de ejemplares llevados para visitado su distribución y hubo también una muy buena respuesta a la suscripción gratuita de la publicación. Como es habitual estuvo atendido por Carmen y Luis Maldacena, Carlos Carrizo, Jorge D´Angélica y Rodolfo Crespo. La ocasión fue propicia para sostener una reunión con T. Bruce MacKinnon, vicepresidente ejecutivo de Elevator World,

Este año nuevamente las conferencias dictadas en el Foro de Interlift contaron con numerosos oyentes dado el interés despertado por los tópicos allí presentados por 45 expertos provenientes de 12 países. Entre los temas más importantes se destacaron la evolución de las normas y la Ordenanza de Seguridad Operativa dentro de los estándares "verdes"; como obtener personal calificado; y el mercado del ascensor residencial que está en amplia ex-

Fabio Liberali y el mercado italiano

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pansión. Además se habló de tecnología, mercados (iraní, italiano y el de África Central), normativas, recuperación de energía, modernizaciones, seguridad, urbanización y mega ciudades, entre otros.

Destacados El "Wittur Cube" fue la novedad más impactante: consistió en un pabellón de 1.500 m2 especialmente construido para el Grupo Wittur en un patio exterior y de paso casi obligatorio, donde además de haber expuesto todos sus productos y prototipos contaba con un auditorio que fue utilizado para presentaciones y una conferencia de prensa, sin faltar un amplio restaurante. Dividido en cinco sectores: Innovación, Alta Performance, Modernización, Nuevos Edificios y Verde, éstos representan, al decir del Dr. Walter Rohregger, CEO del Wittur Group, "la estrategia de Wittur para ser un verdadero jugador global en el negocio del ascensor".

Conferencias, aniversarios y reuniones sociales acompañaron a la exposición

cir innovaciones, mejorar los productos actuales, proveer soluciones efectivas para modernizaciones, ofrecer productos acordes con todas las normas importantes.  Excelencia operativa: una mentalidad basada en la calidad en todas las plantas de Wittur.  Desarrollo de las personas: la academia Wittur en Europa y China son plataformas clave para desarrollar nuestra organización.  Crecimiento por adquisición: Wittur y Sematic han unido fuerzas esperando la aprobación oficial de las autoridades anti trust". Sergio Biglino Biglino, Vicepresidente Ejecutivo de Asia Pacífico en Marketing y Cuentas Claves afirmó que: "Las exposiciones todavía son uno de los modos más eficientes para contactar directamente a los clientes actuales y potenciales, y mostrarles nuestra capacidad de progreso. Para nuestro mercado europeo, la modernización es un tema fundamental y fue ubicada en el centro del stand. En otros mercados como Asia, las nuevas instalaciones

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La conferencia de prensa

Los directivos de Wittur invitaron a una conferencia de prensa a la que concurrieron periodistas de todo el mundo, entre ellos Carmen y Luis Maldacena representando a Subir & Bajar. Dr. Walter Rohregger Rohregger, CEO del Grupo Wittur, describió la llamada Visión Wittur, expresando: "Nuestra visión es que Wittur sea un verdadero jugador global estratégico moldeando el futuro con productos eco-eficientes, módulos y sistemas completos. La clave es la calidad diaria en todas las plantas de Wittur para que nuestros clientes nos reconozcan como líderes en calidad y tecnología. Nuestra estrategia para alcanzar esta visión se basa en cinco pilares:  Base de clientes: ganando proyectos junto con las corporaciones multinacionales y los clientes independientes y así ampliar nuestro impacto global.  Desarrollo de productos: introdu-

(I a D) Dr. Walter Rohregger, Sergio Biglino y Etienne Nitidem

Entrega de las certificaciones TÜV SÜD

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tecer el mercado del norte de Sudamérica, Venezuela y México donde Sematic está bien posicionada. Al finalizar las conferencias, el Dr. Ulrich Klotz, CEO de TÜV SÜD entregó a Wittur la Certificación EC-Type (EN-20/50) referida a la puerta Augusta EVO así como también el Certificado de Eficiencia Energética (ISO 25745-2) para el kit MRM W. Todos los productos exhibidos en el Wittur Cube cumplen con la nueva norma EN8120/50. Como corolario de tanto esfuerzo y con la acostumbrada cordialidad que reina en los stands de Wittur, este año el Wittur Cube fue el escenario de una cena -Wittur Night - animada con música internacional en vivo, de la que participaron los organizadores de Interlift, clientes, invitados especiales y el personal del grupo. Los argentinos invitados a la "Wittur Night": (I a D) Sebastián y José Ignacio Aizpun, Fernando Lueje (de la casa) Tan exitosa fue la participación en el Martín y Carlos Sapienza, Luis y Carmen Maldacena Wittur Cube que ya se están haciendo plason todavía el principal motor y en este campo también nes para repetir la experiencia en 2017. demostramos nuestra experiencia en diseño y fabricación". Dr. Etienne Nitidem Nitidem, Director Corporativo de I+D, explicó el amplio rango de nuevos desarrollos exhibidos en La Federación Europea para las Empresas de Ascensoun rincón especial del Cubo. Describió un ascensor de res Pequeñas y Medianas EFESME (por sus siglas en tecnología de avanzada, dentro de la llamada "Visión inglés) celebró su décimo aniversario de existencia con 20", equipado con una cabina, puerta de cabina y puer- un cóctel realizado en el ámbito de Interlift. Fue fundada tas de piso construidos con un compuesto de fibra de en abril de 2005 por solo cinco miembros: Italia con tres, carbono muy resistente pero liviano; un innovador ope- Bélgica y Holanda. Durante el evento, el presidente sarador de puerta con motor lineal; paracaídas electrome- liente Jean-Claude Georges, recordó los éxitos logrados a cánico que no necesita un limitador de velocidad mecánico de sobre velocidad para activarlo; un cierre automático del umbral o pisadera entre las puertas de piso y de coche (Zero Gap Sill Solution) para lograr una mejor accesibilidad y un sistema CAN-Bus de diagnóstico y monitoreo remoto. Durante el interrogatorio, la Sra. Maldacena preguntó al Dr. Rohregger acerca de los planes de Wittur para América latina. Respondió que en Argentina, con una trayectoria de más de treinta años, ahora "es necesario esperar el resultado de las elecciones". En Brasil ya está casi lista la nueva planta de Londrina para la fabricación de puertas y Colombia es una excelente entrada para abasLos 10 años de Efesme: (I a D): Joachim Kalsdorf, Massimo Bezzi y Jean-Claude Georges

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EFESME

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excelente opción que ofrece Interlift permitiendo la reducción de costos en varios aspectos. Siempre muy concurrido, ofreció un cóctel sobre el final de la feria.

La cena de los expositores y la prensa La cena de los expositores tuvo lugar el segundo día de la feria junto Anitha Raghunath y G. Raghu (EW India), entre ambos Angela Balwin (EW) ; Winfried Forster, Sandra Geissler y Joachim Kalsdorf (AFAG) con el tradicional encuentro de la prensa especializada en la Taberna nivel europeo e internacional, gracias a las actividades de Toscana. El salón estuvo colmado y fue un merecido moestandarización técnica. Expresó "el reconocimiento al mento de relax luego de la larga jornada. Además de la trabajo constante llevado a cabo para proteger a las emcena hubo música ejecutada por bellas saxofonistas que presas que representan, especialmente por las tendenhicieron las delicias de los presentes. cias económicas y sociales que Europa ha enfrentado". El vicepresidente Massimo Bezzi recalcó la necesidad Interlift 2017 ya está en marcha y sus organizadores han de continuar "comprometiéndose con el continuo crecipuesto manos a la obra para la venta de stands, la conmiento de EFESME y fortalecer la relación entre nuestros currencia a muestras afines para su promoción y todos miembros y con otras organizaciones que en el futuro los detalles que hacen de Interlift una gran experiencia! pudieran unirse a la Federación".

ANICA Como en años anteriores, en 2015 aumentaron los stands agrupados en áreas como fue el caso de la italiana ANICA - Asociación Nacional de la Industria de Componentes para Ascensor - que nuevamente reunió empresas fabricantes de componentes de menor envergadura en un amplio sector posibilitando que muchos de sus asociados estuvieran presentes en la feria. Los stands comunitarios son una

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El stand comunitario de ANICA

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Una entrevista con la presidente de CAMDP SIGUIENDO CON LA SERIE DE ENTREVISTAS A LOS PRESIDENTES DE LAS CÁMARAS DE ASCENSORES DEL PAÍS, LLEGAMOS EN ESTE NÚMERO HASTA LA CÁMARA DE ASCENSORES DE MAR DEL PLATA, ACTUALMENTE LA ÚNICA ENTIDAD PRESIDIDA POR UNA MUJER, MARÍA LAURA PALÓPOLI, UNA JOVEN Y ACTIVA ARQUITECTA QUE DECIDIÓ DEDICARSE DESDE ADOLESCENTE AL TRANSPORTE VERTICAL. do terminé la facultad, ocupé el área de ventas de instalaciones nuevas. - P: ¿Cuál es su cargo actual en Ascensores Atlas? R: Desempeño el cargo de Vicepresidente del Directorio. Me ocupo de la gestión institucional y continúo con el área de ventas de instalaciones nuevas, seguimiento de proyectos y compra de materiales. - P: ¿Por qué lo ha preferido en lugar de dedicarse de lleno a la arquitectura? R: Desde muy temprana edad elegí participar en la empresa familiar. Estudié arquitectura con la idea de tener una formación universitaria que me brindara herramientas para mi trabajo en la empresa. - P: ¿Aplica la arquitectura, y si es así de qué modo, en su actividad diaria?

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Una temprana vocación

- P: ¿Cómo y desde cuándo se ha dedicado al transporte vertical? R: Comencé a colaborar en Ascensores Atlas S.A. a los 14 años, durante las vacaciones escolares. Al principio realizaba tareas sencillas como archivar documentación o completar planillas. Luego se sumaron otras de mayor complejidad y responsabilidad. Y ya en el año 2001, cuan-

R: Diariamente aplico el conocimiento que me brindó la Facultad de Arquitectura y como me dedico principalmente al área de instalaciones nuevas, el ámbito de trabajo son las obras en construcción. También la mayoría de los clientes son profesionales de ese rubro y mi formación me facilita abordar sus necesidades y problemáticas. - P: Creo también es especialista en seguridad e higiene. Si es correcto, dónde se especializó y por qué? R: Cursé en la Facultad de Arquitectura de la Universi-

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dad Nacional de Mar del Plata (UNMDP) la especialización en Higiene y Seguridad en la Industria de la Construcción pero la intensidad de la tarea que desarrollaba en la empresa, me impidió completar los exámenes finales para la obtención del título. De todos modos este curso me brindó información que me resulta útil en la tarea que desarrollo.

La actividad en la CAMDP y sus proyectos como Presidente - P: ¿Por qué la atrae la actividad asociativa y desde cuando participa en la Cámara de Ascensores de Mar del Plata? R: Participo activamente en la Cámara de Ascensores de Mar del Plata desde el año 2004. A partir de 2007 como Secretaria y desde este año como Presidente. La actividad asociativa es muy importante y necesaria para fortalecer al sector, facilitando, entre otras cosas, la gestión ante el Estado Municipal para la aplicación de las normativas existentes y la creación de otras nuevas. Asimismo, es fundamental establecer estándares de calidad de trabajo y por sobre todas las cosas velar por un transporte vertical seguro tanto para operarios como para los usuarios. - P: Como Presidente de la Cámara, que logros y/o proyectos ha encarado?

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R: Las principales metas que me he propuesto para esta gestión como Presidente son: trabajar en el proyecto de la actualización de la Ordenanza vigente de Ascensores y Montacargas, continuar desarrollando la Campaña de Seguridad Capitán Zero y su declaración de interés municipal. También fortalecer la participación y funcionamiento de nuestra Cámara y la articulación con las autoridades, la comunidad y el sector.

- P: Reforma de la Ordenanza Nro 16589: ascensor de obra y adecuación del parque, en qué estado está y hay alguna otra modificación? R: Actualmente la Ordenanza se encuentra en la instancia de ser elevada al Honorable Consejo Deliberante. En estos días hemos finalizado la redacción en la Comisión convocada por la Secretaría de Planeamiento de la Municipalidad del Pdo. de General Pueyrredón que integran la CAMDP, el Colegio de Ingenieros, el Colegio de Técni-

cos, el Colegio de Arquitectos y el Dpto. de Electromecánica de la Municipalidad de Mar del Plata. El proyecto de actualización de la Ordenanza 16589 contempla la modificación y/o la incorporación de los siguientes temas: - Ascensores hidráulicos. - Plataformas elevadoras verticales y oblicuas. - Instalación de ascensores montacargas de obra. - Ascensores residenciales (modificación del texto existente). - Continuidad de la adecuación del parque existente: cambio de control de maniobras y cerraduras. - P: Cuénteme acerca de su participación en la Campaña Capitán Zero. R: En la CAMDP estamos trabajando en la nueva Campaña de Seguridad Capitán Zero, como lo hiciéramos desde el año 1998 con la Campaña Segurito con la que llegamos a instruir a 18.000 alumnos. Este año participaron 1.200 alumnos de 4°, 5° y 6° grado de escuelas primarias tanto públicas como privadas. En total, desde el inicio de la campaña en 2012, hemos llegado a más de 3.200 alumnos.

Opinión - P: Cómo ve la situación del sector en Mar del Plata y en el resto del país? R: En la ciudad de Mar del Plata se han sumado a las habituales obras de viviendas u oficinas otras de gran trascendencia dada su envergadura e importancia como lo son el Museo Mar, las Torres Maral Explanada - proyecto del Arq. Cesar Pelli - y el Paseo Aldrey Cultural y Comercial. En todas ellas he tenido la oportunidad de participar. En cuanto a las perspectivas para nuestro sector a nivel nacional son positivas porque seguramente el cambio de autoridades que se produce a fin de año mejorará la credibilidad de los inversores, como ocurre generalmente en estos casos, y esto sumado a la tendencia de las poblaciones a vivir concentradas en grandes ciudades favorece el inicio de nuevas construcciones en altura que demandan transporte vertical. Sin dudas, la determinación y la capacidad de la Arq. María Laura Palópoli, secundada por los integrantes de la Cámara, seguirá asegurando para Mar del Plata el sitial que ocupa como modelo de organización digno de imitar en el sector del transporte vertical argentino

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Enfoques: Despacho de llamadas por destino

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Sistemas de Despacho de Llamadas basados en el destino del pasajero Por Ing. Ernesto Espoille En la revista Subir & Bajar he escrito ya dos artículos relacionados con los sistemas de despacho de llamadas modernos. El primero en el número 48 de abril de 2006 (para ubicar en el tiempo al lector, el primer iPhone fue lanzado en junio de 2007) y el segundo en el número 89 de febrero de 2013. En este artículo me he propuesto hacer un breve resumen del funcionamiento de estos sistemas y una actualización tecnológica de los mismos.

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Historia de los sistemas de despacho basados en el destino de los pasajeros

En los años 50 nace la idea de mejorar el despacho de llamadas de grupos coordinados de ascensores, usando la información de destino del pasajero. De esta forma el sistema agruparía los pasajeros que viajaban a pisos contiguos y se reduciría el tiempo total de viaje del ascensor (RTT o round trip time) para que estuviera el mismo disponible en el piso de ingreso para un nuevo viaje. En realidad la zonificación fija de los edificios era una forma de agrupar los pasajeros por destino. Lamentablemente, la tecnología disponible en esa época no permitía interrogar al pasajero, de forma sencilla y automática, el destino al cual se dirigía, por lo cual solo quedó el concepto teórico en algunos

documentos de esa época. A partir de este concepto, un ingeniero mecánico y eléctrico de origen polaco y nacionalidad australiana, Leo Weiser Port, registra una patente en Australia en 1961 y una en Estados Unidos (US 3374864 A) en 1964. Algunos de los esquemas originales de la patente americana se pueden ver en las Fig. 1 y 2. La patente menciona que en cada piso se debía instalar una cuasi réplica de la botonera de cabina, donde el pasajero registraba en forma previa el destino y en el dintel de cada coche había un indicador de destinos donde el sistema le informaba al pasajero los pisos que atendería ese coche. En los años 70, Leo Port intenta implementar el sistema y venderlo a empresas fabricantes de ascensores, pero lamentablemente la tecnología de lógica de relés disponible complicaba la instalación cuando el edificio tenía más de 10 pisos. Considere el lector que el primer microprocesador en un solo circuito integrado (el Intel 8080) salió al mercado en 1974 y podía manejar una memoria máxima de 64 Kbytes. Pero en la década del 90 una empresa fabricante (Schindler) retoma el concepto original y desarrolla un control de grupo basado en la teoría de Port. Este sistema fue oficialmente lanzado en 1996 (Miconic 10). Luego el resto de los fabricantes de ascensores efectuó diferentes implementaciones del concepto original de Leo Port.

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Operación básica del sistema

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Cualquiera de los sistemas disponibles en el mercado instala terminales de registro de destino en el hall del piso principal y puede o no instalar los mismos terminales en los demás pisos. Los sistemas que instalan terminales en todos los pisos se los conoce como sistemas Full DCS (Destination Control System) y los sistemas que mezclan terminales de registro de destino con botoneras convencionales se los llama sistemas híbridos o Up Peak Boosters. Mediante los terminales de registro de destino, el pasajero indica al sistema el piso al cual se dirige y el sistema responde en una pantalla o indicador cual coche deberá tomar el pasajero. Además pueden o no instalarse en el dintel o dentro de la cabina de cada ascensor, indicadores de los pisos que atenderá el coche en el próximo viaje (viajes registrados). Un esquema posible de disposición del hall y terminales es el que se ilustra en la Fig. 3.

Si el sistema contempla terminales en todos los pisos, se oculta la botonera de cabina detrás de un panel, ya que en caso de falla del sistema, la botonera de cabina deberá estar operativa. Si el sistema solo contempla terminales de pre-registro en algunos pisos (piso principal, pisos de transferencia, pisos de cocheras, etc.), se mantiene la botonera de cabina, quedando deshabilitada en los pisos con terminales de pre-registro y habilitándose la misma en los pisos donde hay botoneras convencionales. Los sistemas donde es obligatoria la instalación de terminales de registro en todos los pisos, basan su estrategia de administración y despacho de llamadas en la información anticipada del pasajero, pero no tienen ca-

pacidad de anticiparse a situaciones complejas de tráfico futuro. Esta falta de capacidad de anticipación hace que sean menos eficientes en el manejo de los picos de tráfico, especialmente fuera del horario de ingreso al edificio (almuerzo, pisos de transferencia y horario de salida).Y como se puede ver en el caso de análisis de un edificio corporativo en Londres, en la Fig. 4, los picos combinados en bajada y subida del almuerzo y el pico de salida son más importantes que el pico de la mañana. Asimismo estos sistemas tienen el inconveniente de no poder reprogramar cabinas, si la cabina asignada para atender la llamada tuvo una salida de servicio o una demora importante (un pasajero reteniendo la cabina) ya que no tienen forma de avisarle al pasajero que espera esa cabina de la reprogramación. Los sistemas que permiten instalaciones híbridas, esto es terminales de registro y botoneras convencionales mezclados, agregan otras estrategias y algoritmos al despacho de llamadas, ya que no pueden basar el despacho únicamente en la información anticipada del pasajero. Estos sistemas pueden además agregar sistemas predictivos de despacho basados en la acumulación de reglas de conocimiento o base de datos de conocimiento e inteligencia artificial en la toma de la decisión final en la asignación de la llamada al coche. Inclusive, en los pisos con botoneras convencionales aplican algoritmos de virtualización de pasajeros para simular la acumulación de varias personas en esos pisos. Por otra parte los sistemas híbridos, sí pueden reprogramar la cabina asignada si ésta sufrió una demora o una salida de servicio en los pisos donde dispone de botoneras convencionales. El concepto básico de los sistemas de despacho por destino es la zonificación dinámica del edificio. Lo que hacen los sistemas es agrupar los diferentes pisos del edificio en zonas que serán servidas por cada coche.

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Esta agrupación es dinámica y en tiempo real, y está basada en la demanda de viajes a cada instante que los pasajeros que llegan a la terminal le informan al sistema. De esta forma el sistema de despacho agrupa a los pasajeros con destinos iguales o próximos en la misma cabina, reduciendo de esta forma el tiempo de viaje completo o RTT y permitiendo que el coche vuelva al piso principal a transportar más pasajeros. La clave es que el sistema sub-zonifica el edificio en forma dinámica de acuerdo a la demanda de viajes real. De esta forma estos sistemas logran mejoras significativas en la capacidad de transporte, comparados con sistemas convencionales, especialmente en los picos de demanda en la mañana, ya que en ese periodo es cuando logran llenar las cabinas con pasajeros que van a destinos contiguos en un tiempo razonable y sin esperas importantes para los pasajeros que se encuentran dentro de la cabina. Finalmente se pueden adoptar diferentes criterios para hacer el despacho de las cabinas, esto es el inicio del viaje ya que debe haber una solución de compromiso entre maximizar la capacidad de transporte del sistema y la incomodidad de hacer esperar a los pasajeros en cabina para que ésta se complete. Los criterios que normalmente adoptan estos sistemas para el despacho de las cabinas son: a) Mínimo tiempo de espera en hall. b) Mínimo ETD o tiempo de espera desde que el pasajero registra la llamada hasta que inicia el viaje. c) Mínimo ETA o tiempo desde que el pasajero registra la llamada hasta que arriba al piso de destino. d) Máxima capacidad de transporte del sistema en el Up Peak o pico en subida. e) Ahorro de energía. Existen sistemas en el mercado que pueden usar múltiples criterios en el despacho, teniendo en cuenta las diferentes situaciones de tráfico del edificio.

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Aplicaciones prácticas del sistema

Obviamente este sistema fue diseñado para edificios de oficinas y no tiene ningún sentido instalarlo en edificios residenciales donde además la capacidad de las cabinas no permite hacer una sub-zonificación eficiente. Por otra parte es poco práctico en edificios con alto porcentaje de pasajeros ocasionales como por ejemplo, hospitales, reparticiones públicas, etc. ya que la curva de distribución del ingreso de pasajeros a lo largo del

día en estos edificios no tiene picos de tráfico concentrados que permitan la sub-zonificación dinámica. Asimismo, las cabinas deben ser de capacidades mayores a 1300 Kg, ya que con cabinas pequeñas, la eficiencia del sistema no se incrementa. Donde las ventajas son mayores para aplicar estos sistemas es en los edificios corporativos o de pocas empresas ya que en ellos hay coincidencia en los horarios de ingreso y obviamente no tiene sentido instalarlos si la o las empresas utilizan Flex-time en los horarios de ingreso y egreso ya que no se logrará la tasa mínima de arribo de pasajeros al hall para poder sub-zonificar sin hacer esperar a los pasajeros en cabina para que ésta se complete. Pero para el proyecto de un edificio nuevo se debe utilizar el cálculo de tráfico tradicional y no se debe tener en cuenta el sistema de control utilizado, ya que dimensionar el sistema de elevación basado en la optimización del pico de tráfico de ingreso reduciendo la cantidad, velocidad o tamaño de las cabinas que resultan del cálculo de tráfico tradicional, generaría serios problemas en el pico de tráfico en el almuerzo o en otros picos de tráfico que aparecen durante la jornada laboral. Otra aplicación interesante para los sistemas de control por destino es en modernizaciones de edificios con situaciones de tráfico comprometidas ya que ayudan a mejorar la capacidad de transporte en el pico a la mañana. Asimismo, en sistemas de doble cabina, también es muy útil ya que permite maximizar la capacidad de transporte del sistema. Finalmente, existen implementaciones donde se integran los sistemas de control de acceso con los terminales de registro especialmente en el piso principal de ingreso. Estas implementaciones permiten que con el lector de tarjetas del molinete de control de ingreso, se genere la llamada al piso programado para esa tarjeta y un indicador en el molinete le muestra el número de cabina que debe tomar el pasajero. Estas implementaciones son muy atractivas como herramienta de marketing para el propietario del edificio ya que brinda una imagen de automatización del edificio interesante pero tiene las siguientes desventajas:  Le quita flexibilidad al pasajero ya que siempre le generará la llamada al piso pre-programado.  Si no se pre-programa el piso, detiene al pasajero en el molinete para que ingrese el piso de destino, generando demoras en el sistema de acceso.

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Noviembre / Diciembre 2015 / Subir & Bajar

Camara de Ascensores y Afines

Los sistemas de control de los ascensores son diseñados para lograr alta disponibilidad y tienen órganos duplicados para que ante una falla, sigan funcionando. Los sistemas de control de acceso, en general no están diseñados para alta disponibilidad y no tienen duplicadas sus partes, por lo que ante una falla, falla el sistema. Interconectar dos sistemas con tolerancia a las fallas diferentes, reduce la confiabilidad del mismo al de menor tolerancia.  En general la base de datos del sistema de acceso es administrada por el área de servicios generales del edificio. La interconexión de los ascensores con el control de acceso obliga a la administración a hacer los cambios de piso de los pasajeros (mudanza de sectores o de personal dentro del edificio) en forma inmediata, ya que si no lo hacen no podrán acceder al piso correcto.  Además, igualmente se deben dejar algunos terminales de registro luego de la línea de molinetes ya que debe permitir corregir errores, con lo cual no se ahorran terminales.  Como conclusión, recomendamos fuertemente no integrar ascensores y controles de acceso pues estos sistemas los manejan administraciones diferentes en sectores del edificio distintos.

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En cuanto a la tecnología en los terminales, se ha avanzado mucho y se han reducido los costos usando hardware estándar de computación. Algunos terminales disponibles en el mercado se pueden ver en las figuras 5, 6, 7 y 8.

Fig 5

Fig 6

Fig 7

Fig 8

Análisis de un proyecto real Finalmente, y para que el lector tenga una idea de la optimización en la capacidad de transporte que logran estos sistemas, hemos simulado el funcionamiento de

una torre de oficinas (es un caso real de un proyecto en Buenos Aires) con dos baterías de ascensores que atienden dos zonas del edificio. Las características principales de las dos baterías se pueden ver en la tabla 1.

La simulación se efectuó con un esquema de tráfico ascendente (pasajeros que arrancan su viaje en PB) del 86.5% de la población total, un tráfico descendente (pasajeros que terminan su viaje en PB) de 4.5% de la población y un tráfico entre pisos (pasajeros que viajan de un piso a otro del edificio) de 9% de la población. Este esquema de tráfico se asemeja mucho al pico de tráfico en el ingreso por la mañana. Con estas características, los valores calculados para la zona baja (PB, pisos 2 al 15) son los de la tabla 2, donde se puede ver la comparación de resultados de un sistema convencional (FLEX-N300) y un sistema híbrido con terminales por destino en PB y botoneras convencionales en los pisos. Para hacer la simulación, se va aumentando la tasa de arribo de pasajeros como porcentaje de la población total de los pisos servidos en 5 minutos (con el patrón de tráfico explicado anteriormente) y se mide el tiempo de espera promedio. Para ejemplificar tomemos tres casos:

a ) Con 9% de la población total arribando en 5 minutos, o sea 721 pasajeros en 30 minutos, el tiempo promedio de espera resulta de 23 segundos con el sistema convencional y 19 segundos con el sistema por destino. b) Con 11% de la población en 5 minutos u 882 pasajeros en 30 minutos, el tiempo trepa a 81 segundos en el sistema convencional (límite

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de capacidad del sistema convencional) y 26 segundos para el sistema de pre-registro. c ) Por arriba de 11%, el sistema convencional no verifica y por lo tanto se debería modificar el sistema (más cabinas, más velocidad, etc.) y el sistema con pre-registro sigue respondiendo bien con 14% de la población resultando el tiempo de espera de 46 segundos.

extremo con 14% de tasa de arribo el sistema convencional no verifica y el sistema por destino lo lleva en 95 segundos. Este mismo análisis en forma gráfica se puede ver en la Figura 10.

El resultado gráfico de la simulación se puede ver en la Figura 9. La línea roja es el sistema convencional, la nube de puntos azul es con el sistema de pre-registro en PB. Como se ve claramente, para un tiempo de espera promedio de 40 segundos, la capacidad de transporte del sistema convencional es de 800 pasajeros cada 30 minutos y el sistema con pre-registro llega a casi 1.100 pasajeros cada 30 minutos o un incremento en la capacidad de transporte de 37%.

El mismo análisis se hizo para la zona alta del proyecto. Las tablas 4 y 5 y las Figuras 11 y 12 reflejan el mismo análisis que hemos explicado en la zona baja.

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El otro dato de salida de la simulación es el tiempo de servicio promedio, que es el tiempo que tarda el pasajero desde su arribo al hall hasta que el pasajero abandona el ascensor en el piso de destino. Los resultados numéricos se pueden ver en la tabla 3, donde nuevamente, al 9% de tasa de arribo, el sistema convencional lleva al pasajero a su destino en 93 segundos y el sistema con pre-registro en 76 segundos. Pero con 11% de tasa de arribos, el sistema convencional tarda 156 segundos en llevar al pasajero a su destino y el sistema por destino tarda solo 79 segundos. Nuevamente en el

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 No utilizar en viviendas, edificios con gran cantidad de visitantes (reparticiones públicas, hospitales, etc.) u hoteles pues no mejora en nada la capacidad de transporte y entorpece el funcionamiento del edificio. · Verificar la cantidad de terminales de preregistro, no sea cosa que evitemos la cola de pasajeros en los ascensores pero generemos la cola delante de los terminales de registro. Se deben contemplar en los terminales las funciones de accesibilidad para pasajeros con capacidad reducida.  Es conveniente que el sistema disponga de otros algoritmos además de los dedicados al despacho de llamadas por destino, ya que durante la jornada laboral existen otros patrones de tráfico que el sistema de llamadas por destino no maneja en forma eficiente.

Conclusiones Algunas recomendaciones importantes al proyectar sistemas de transporte vertical con despacho por destino: Evitar la interconexión con los sistemas de control de acceso.

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 Nunca reducir la cantidad, velocidad o capacidad de cabinas que salen del cálculo convencional de tráfico ya que se corre el riesgo de no atender situaciones especiales de tráfico fuera del horario de ingreso.

 Los sistemas híbridos permiten corregir errores de los usuarios dentro de la cabina del ascensor, pero en los sistemas full llamada por destino el pasajero que se equivocó deberá abandonar el coche para registrar la nueva llamada.

Referencias bibliográficas: · Guide D- Transportation Systems in Buildings, CIBSE, UK · Beyond the Up Peak, Dr. Richard D. Peters y Dr. Anthony C M Sung · DCS Theory and Practice – Dr. Richard D. Peters - EW India 2Q 2012 · Understanding the Benefits and Limitations of Destination Dispatch, Dr. Richard D. Peters, ELEVCON Helsinki 2006

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Novedades Nacionales

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SEMANA DE LA POLICÍA FEDERAL ARGENTINA ASCENSORES - COMITÉ PERMANENTE SEGURIDAD

FUE ESPECIALMENTE INVITADO A LA

ENTREGA DE DISTINCIONES A CUADROS DE LA

SUPERINTENDENCIA FEDERAL

BOMBEROS

El Superintendente Federal de Bomberos, Comisario General Arturo Héctor Jesús Martínez, invitó a los miembros de Ascensores - Comité Permanente de Seguridad a participar del acto conmemorativo de la Semana de la Policía Federal Argentina que se realizó en la División Cuartel 1, Cnel. José María Calaza. Concurrieron a la ceremonia el día 29 de octubre, los integrantes del Comité de Seguridad Ings. Carlos Sapienza y Enrique Arancio por la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) y el Sr. Eduardo Padulo por la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF). Conocida es la labor que realiza el Comité en conjunto con la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal especialmente en lo referido a la redacción de Recomendaciones tendientes a evitar accidentes y mejorar la seguridad en el transporte vertical.

El acto En 1926 la llamada Policía de la Capital recibió un home-

naje rendido por un movimiento espontáneo de vecinos en señal de gratitud hacia sus servidores públicos. Con la asistencia de altas autoridades de la Nación se distribuyeron premios al personal que se había hecho acreedor a distinciones especiales. Desde ese entonces, y en el marco de los festejos de la Policía Federal, la Superintendencia Federal de Bomberos distingue a los cuadros que han evidenciado virtudes y gestos heroicos en diversos eventos. Presidida la ceremonia por el Comisario General Martínez y otras altas autoridades de la fuerza, se entonaron las estrofas del Himno Nacional Argentino. A continuación se dio lectura a la carta enviada por el Jefe de la Policía Federal Argentina, Comisario General Roman Di Santo, expresando que "cada hombre y mujer son una pieza fundamental en la estructura destinada a defender a los habitantes de nuestro país y encargada de hacer cumplir la ley. Los logros obtenidos por cada uno

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(I a D) Carlos Sapienza, Enrique Arancio y Eduardo Padulo integrantes del Comité Permanente de Seguridad en el evento

La formación de bomberos y los cuadros de la Policía Feral Argentina que serían distinguidos

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debe ser el aliciente para esforzarnos cada día mas". Seguidamente se dirigió al público presente el Jefe del Dto. de Logística, Comisario Inspector Daniel Quijano: "Año tras año participamos de una de las ceremonias más importantes y emotivas en el histórico marco de la Sección Cuartel 1, Coronel Don José Maria Caraza, donde la Superintendencia Federal de Bomberos celebra su acto conmemorativo para rendir un justo homenaje a nuestro personal que se ha destacado profesionalmente". Continuó diciendo que para responder con idoneidad al avance tecnológico, se incrementó la flota automotor con la adquisición de seis auto bombas pesadas de última generación. Luego de que el Capellán bendijera las plaquetas conmemorativas se procedió a entregarlas a numerosos premiados. En muchos casos las distinciones eran otorgadas por empresas, embajadas, asociaciones, autoridades gubernamentales y entidades de bien público.

Ing. Sebastián Altamiranda

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SEMINARIO EN LA UTN FACULTAD REGIONAL MENDOZA MENDOZA

ESTÁ MUY COMPROMETIDA EN LA

LUCHA POR LA JERARQUIZACIÓN DEL

Ing. Carlos Bello

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2015

TRANSPORTE VERTICAL

En el marco del programa de Capacitación y Actualización para profesionales graduados de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Mendoza, la Dirección de Graduados organizó el Seminario Ascensores y Elevadores: Construcción Edilicia y Mantenimiento Mecánico - Criterios de Inspección sobre Ascensores. Disertaron por el Departamento de Ingeniería Electromecánica los Ings. Carlos Bello y Miguel Mattolini, y por el Departamento de Ingeniería Civil el Ing. Sebastián Altamiranda, todos ellos docentes de esta Universidad. Además, intervino el inspector encargado de ascensores de la ciudad de Godoy Cruz, Sr. Marcos Bustos. El seminario, que luego devino en sala de debate, trató las diversas problemáticas que hacen a la actividad del elevador, presentándose protocolos de mantenimiento y procedimientos de urgencia. También se comentó la necesidad del cambio en la concepción energética de este medio de transporte, las diversas patologías observadas en ascensores siniestrados en la región y la falta de una concepción sismo resistente de estas obras. Participaron del evento autoridades de la Facultad como el Sr. Vice Decano, Ing. Ricardo Fuentes, y el Secretario

Sr. Marcos Bustos

de Vinculación e Innovación Tecnológica, Ing. Carlos Mallea, quienes se comprometieron a proponer una ley marco provincial que regule la actividad, ya que solo 4 de las 18 ciudades de la Pcia. de Mendoza cuentan con ordenanzas sobre ascensores muy diferentes entre sí. Además, los organismos de control aplican muy diversos criterios de inspección. En el mismo sentido, se piensa comprometer al Instituto de Ensayos de Materiales no destructivos y al Centro Regional de Desarrollos Tecnológicos para la Construcción, Sismología y la Ingeniería Sísmica, de esta Regional para que evalúen diversas alternativas referidas a componentes de ascensores a fin de que sirvan como elementos sismo resistentes.

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Novedades Internacionales

Máximo aprovechamiento del hueco ORONA PRESENTÓ EN LA FERIA INTERLIFT 2015 SUS NUEVAS SOLUCIONES PARA ÚLTIMAS PLANTAS REDUCIDAS Y CON MÁXIMO APROVECHAMIENTO DE ESPACIOS

El stand de Orona en Interlift

eliminación de barreras arquitectónicas con tecnología eco-eficiente. Este ascensor está certificado como producto eco-diseñado e incluye una opción de alimentación monofásica de 230 V. La última novedad presentada en la feria, ha sido el modelo Orona 3G X-11 con un foso y una altura de última planta reducidos, que permitirá instalar ascensores en sitios donde antes no era posible.

Preparados para el futuro Orona es la primera empresa del sector de elevación a nivel mundial certificada en eco-diseño ISO 14006. Las soluciones Orona cumplen con la normativa más exigente como la nueva EN 81-20/50 que entrará en vigor

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Orona presentó oficialmente su solución estándar Orona 3G X-10 para últimas plantas reducidas en Interlift. Se trata de una solución para edificios residenciales y públicos que se destaca por su óptima ocupación del hueco y una altura de última planta, que puede llegar solamente a 2500 milímetros. Es una opción con tecnología de accionamiento directo en un formato funcional. Con la novedad Orona 3G X-14, compacta, sin sala de máquinas, dirigida principalmente a edificios existentes y a bajadas del ascensor hasta el nivel de la calle, la firma de elevación vasca se coloca a la cabeza del mercado en cuanto a aprovechamiento del hueco, con un diseño que permite hasta un 50% más de espacio en cabina. Es decir, si en el ascensor antiguo cabían 4 personas ahora pueden viajar hasta 6 personas. Es Nuevo ascensor Orona 3G X-14 ideal para la

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dentro de dos años y aumenta aún más el nivel de seguridad en los ascensores. Los elevadores Orona 3G han obtenido también la certificación VDI/ISO Clase A, es decir, los niveles más exigentes de reducción de consumo energético. Interlift fue nuevamente una oportunidad para presentar estas novedades a los distribuidores que hacen posible que Orona esté presente en más de 100 países, en los cinco continentes, poniendo a su disposición un paquete global de herramientas y software que les ayudan a ser eficientes y autónomos, cumpliendo con los estándares de calidad más exigentes.

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Tecnología "MAX" para mantenimiento THYSSENKRUPP ELEVADORES ACABA DE LANZAR LA SOLUCIÓN MAX PARA AMPLIAR

CAPACIDAD DEL MANTENIMIENTO EN LAS GRANDES CIUDADES;

UNA VERDADERA

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2015

REVOLUCIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO.

Aproximadamente 12 millones de elevadores en funcionamiento en el mundo quedan fuera de servicio momentáneamente para la realización de tareas de mantenimiento y técnicas. A partir de la tecnología IoT (Internet de las cosas, por sus siglas en inglés) de Microsoft Azure, MAX utiliza los datos generados por el ascensor en forma inteligente y predictiva para transformar sustancialmente las operaciones de mantenimiento. Los datos recogidos en tiempo real a partir de millones de sensores conectados en los elevadores son enviados a la nube inteligente y desde allí es posible calcular la vida útil de los principales sistemas y componentes de cada ascensor. Esta tecnología amplía la eficiencia de las tareas de mantenimiento antes de que ocurra un problema en el elevador. Con el objeto de disminuir el estrés en la vida de millones de personas que utilizan ascensores diariamente, ThyssenKrupp lanzó el MAX durante una gala realizada en Nueva York el 27 de octubre. Esta es una solución

predictiva y transformadora que aumenta la capacidad de monitoreo remoto, elevando considerablemente los niveles actuales de disponibilidad para elevadores nuevos y existentes. Utilizando el poder de la tecnología IoT de Microsoft Azure, MAX posibilita que los elevadores "digan" a los técnicos sus necesidades reales, incluyendo sustitución de componentes, mantenimiento proactivo de sistema e identificación de reparaciones en tiempo real. Estos datos recogidos en los ascensores de ThyssenKrupp conectados al sistema, son enviados a una plataforma en la nube segura de Microsoft Azure, en la cual un algoritmo calcula el tiempo de vida útil remanente de componentes y sistemas claves en cada ascensor. Los doce millones de ascensores en funcionamiento en el mundo que transportan billones de personas por día, en un año quedan cierto tiempo fuera de servicio debido a tareas de mantenimiento, acumulando más de 190 millones de horas. La finalidad de MAX es mejorar significativamente todas estas estadísticas reduciendo los períodos de indisponibilidad de las instalaciones a la mitad. Ahora los equipos de ThyssenKrupp, con más de 20.000 técnicos e ingenieros de mantenimiento en todo el mundo, podrán confiar en MAX como un aliado posibilitando notificar con antelación a los propietarios de edificios cuándo los componentes o sistemas claves necesitarán reparaciones o cambios evitando el cartel "fuera de servicio". En un edificio conectado a MAX las personas esperarán menos tiempo el ascensor resultando en una disminución del estrés y una mejor calidad de vida. La empresa instalará el sistema MAX comenzando con 180 unidades en Norte América y Europa en 2017. Estados Unidos, Alemania y España serán los países piloto para luego continuar con otros países europeos, asiáticos y en Sudamérica. En dos años ThyssenKrupp espera que MAX esté disponible en aproximadamente el 80% de los ascensores en el mundo. Un estudio sobre viajes en ascensor realizado por los alumnos de la Universidad de Columbia, EEUU, demostró que solamente en 2010 las personas que trabajan en oficinas en Nueva York pasaban un total de 16,6 años esperando elevadores. Con MAX instalado los trabajadores de Nueva York recuperarían más de ocho años de tiempo libre. Fuente: Isabel Silvares y ThyssenKrupp Elevadores

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ANAELI S.A.

FUJITEC ARGENTINA S.A.

ASCENSORES ALAS

GJA SISTEMAS

ASCENSORES DANGELICA S.R.L.

H. TRIMARCHI S.R.L.

ASCENSORES IBEL

IC PUERTAS

ASCENSORES NEA

INDUSTRIAS ROJAS

ASCENSORES TESTA S.A.

JYE S.R.L.

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

KANSACO

MALDATEC S.A.

M S ELEVATOR PARTS

M S METALÚRGICA SORRENTINO

25 51

AUTOMAC S.A.

7-76

AVAXON S.R.L.

BELTEK

CABLES IPH

RATÉCNICA

CARRIZO & ASOCIADOS

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

CF CONTROL

SAITEK CONTROL

COELPLA

SICEM S.R.L.

E-COMPANY S.A.

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

ELECTROMÁQUINAS S.R.L.

TECSUR ELEVADORES

ELEVADORES VERTIROD S.R.L.

THYSSENKRUPP

ELEVATOR WORLD

TRANSPORTES VERTICALES

ELEVATORI

WEIBO ELEVATOR

ELINSUR SRL

WILCOX

FÁBRICA DE ASCENSORES S.R.L.

WITTUR S.A.

FIRESKING

9-53

Subir & Bajar Noviembre / Diciembre 2015 Noviembre / Diciembre 2015 / Subir & Bajar

Calendario de Eventos

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

IEE EXPO 2016: 17-19 de marzo de 2016:

LIFTEX 2016: 25-26 de mayo, 2016: Esta

Esta es la feria de India que se realiza cada dos

exposición se desarrolla en ExCel London, Reino

años en Bombay.

Unido, y está organizada por la Lift & Escalator

Información: www.ieeexpo.com

Industry Association. Información: www.liftex2016.com

EURASIA LIFT 2016: 20-23 de abril, 2016: Esta nueva exposición se desarrolla en el

BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC:

Istambul CNR Expo Fair Center en Estambul,

1-4 de junio, 2016: Se realizará en La Rural

Turquía.

Predio Ferial de Buenos Aires organizada por

Información: asansorfuari.com

la Asociación Empresarios de la Vivienda y Desarrollos Inmobiliarios (AEV), la Cámara de la Construcción (CAC) y Exposiciones y Ferias

WEE EXPO 2016: 10-13 de mayo, 2016: La gran exposición china se mudó nuevamente.

de la Construcción Argentina (EFCA). Información: www.batev.com

El año próximo se realizará en Shanghai. Información: www.elevator-expo.com EXPOELEVADOR 2016: 13 y 14 de julio, 2016: Organizada y promovida por Editora ELEVCOM 2016: 10-12 de mayo, 2016: El

World Press y Cardoso Almeida Eventos tendrá

encuentro tendrá lugar en el Hotel Hilton de

lugar en el Imigrantes Centro de Exposiçoes,

Madrid, España.

San Pablo, Brasil.

Información: www.elevcom.com

Información: www.expoelevador.com.br

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SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 201 6 2016

Revista 107 (enero – febrero)

Revista 109 (mayo – junio)

Revista 111 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 10 de febrero Cierre publicidad: 15 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 10 de junio Cierre publicidad: 17 de junio Online: 23 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 14 de octubre Online: 21 de octubre

Revista 108 (marzo – abril)

Revista 110 (julio –agosto)

Revista 112 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 8 de abril Cierre publicidad: 16 de abril Online: 22 de abril

Cierre envío de notas: 8 de agosto Cierre publicidad: 16 de agosto Online: 23 de agosto

Cierre envío de notas: 7 de diciembre Cierre publicidad: 12 de diciembre Online: 19 de diciembre

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Humberto 1ro. 2472 PB 2

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(1428) Capital Federal.

Tel/fax: 4941-7664

Tel/fax.: 4542-3474

Tel: 4544-6581 -

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Tel/fax: 4541-5579

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Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2015

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Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2015

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NOTA : Los números entre paréntesis indican la acti-vidad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización. (3) Instalación, modernización y conservación. (4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

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Noviembre / Diciembre 2015 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Noviembre / Diciembre 2015

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