Revista 108

Cรกmara de Ascensores y Afines

Marzo / Abril 2016 / Subir & Bajar

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Cámara de Ascensores y Afines

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P. 67 Novedades Internacionales

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NRO. 108

P. 69 Nómina de anunciantes

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P. 70 Calendario

P. 71 Nómina de asociados

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Novedades Nacionales

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P. 60

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Wittur Argentina S.A. Nuevo Presidente

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Otis Brasil lanza una nueva versión de monitoreo remoto

Reseña londinense

P. 58

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P. 38 I Nota de Tapa

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P. 18

Enfoques: Evacuación y sistemas de emergencia Rescate de personas encerradas

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Ascensores - Comité Permanente de Seguridad

P. 54

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P. 14

Enfoques: Evacuación y sistemas de emergencia Ascensores en caso de incendio

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ATICA y el Primer Congreso Federal

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P. 32

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Cámara de Ascensores y Afines: se reasoció a la UIA

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P. 08

P. 46

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Los ascensores de Macondo

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Editorial

AÑO XXXIV

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P. 22

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P. 06

SUMARIO

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MARZO / ABRIL 2016

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Cámara de Ascensores y Afines

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Hechos del presente, pasado y futuro

Año XXXIV / N° 108

Subir & Bajar

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H

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ace algunos años, la Cámara de Ascensores y Afines estuvo asociada a la Unión Industrial Argentina (UIA). Las razones para dejar de pertenecer a esta entidad quedaron perdidas en el olvido. Lo importante es que, a instancias de los miembros de la Comisión Directiva de la CAA, se retomó recientemente ese vínculo en calidad de socio adherente.

Es este un esfuerzo más de la institución para poder brindar nuevas posibilidades a sus asociados abriendo el panorama y creando espacios de participación para que las empresas puedan aprovechar las oportunidades que brinda la UIA, una entidad de tercer grado con 129 años de historia.

Entre otras ventajas, como socio adherente y cámara de primer grado, la CAA -enviando uno o dos representantes- puede participar en las reuniones que se celebran en diversos departamentos que componen la UIA y así poder fijar el temario de cada área sumándose alarmado de la agenda industrial nacional.

Dentro de sus múltiples actividades, la UIA ofrece seminarios, acceso gratuito a las salas de reuniones e información exclusiva brindada por el Centro de Estudios de la entidad. Este es el presente.

Remontándonos en el tiempo, recordamos el Primer Congreso Federal realizado en 1998 porATICA (Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores) en la ciudad de Río Cuarto, provincia de Córdoba, Argentina. El encuentro fue un éxito pues participaron todas las cámaras existentes en ese momento, convirtiéndose sin quizás saberlo, en un antecedente de la posterior formación de la Federación de Ascensores y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (Facara). Este es un importante hecho del pasado. ¿Qué se percibe en el futuro?

En lo inmediato se realizarán las ya conocidas ferias dedicadas al transporte vertical: pionera en Sudamérica, Expoelevador 2016, y en Europa ya resuena Interlift 2017. Son eventos importantes que no sólo propician la presentación de nuevas empresas y productos sino también el intercambio social en un mundo cada vez más comunicado pero a la vez más despersonalizado.

Los avances tecnológicos para facilitar el mantenimiento de los elevadores anticipándose alos desperfectos previsibles y al deterioro de sus componentes ya están en marcha con sistemas desarrollados por empresas multinacionales; sin duda pronto serán moneda corriente al alcance de todos los conservadores y un excelente argumento de venta al poder garantizar la reducción de las salidas de servicio de los equipos.

En Argentina reina la esperanza de cambios favorables en todos los sentidos, si bien las dificultades son enormes. La actividad económica debe despegar y estamos expectantespero en un país entrenado en sortear obstáculos no se deben bajar los brazos.

El futuro nos debería deparar buenas nuevas si bien el esfuerzo debe ser de todos.

La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Fernando Lueje Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Directora Secretario de Redacción Comisión revista

Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Asociación

EN SU CONDICIÓN DE SOCIO ADHERENTE, LA CAA TIENE LA POSIBILIDAD DE PARTICIPAR DE LAS REUNIONES DEPARTAMENTALES Y TENER PRESENCIA CONCRETA AL FIJAR EL TEMARIO PARA CADA ÁREA.

La CAA se reasoció a la

UNIÓN INDUSTRIAL ARGENTINA

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"Pertenecer a la UIA es sumarse al armado de la agenda industrial", dijo el coordinador de Departamentos y responsable institucional de la entidad, Nicolás Elicabe, en diálogo con Subir & Bajar.

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"Desde el punto de vista político, la UIA es una entidad de tercer grado, con 129 años de historia, que puede influenciar en las políticas públicas industriales.

Esto es poder levantar la mano cuando algo está afectando el sector industrial", seNicolás Elicabe ñala Nicolás Elicabe, coordinador de Departamentos y responsable institucional de la entidad, al analizar la importancia de la incorporación de la Cámara de Ascensores y Afines a la institución.

"Esto se logra no solamente por la presencia política de sectores muy importantes, como el de los alimentos o el metalúrgico, sino también porque hay un trabajo técnico muy grande, a través de cada uno de sus departamentos y de su Centro de Estudios", agrega.

En su condición de socio adherente, la CAA tiene la posibilidad de participar- con uno o dos representantes- de las reuniones de los departamentos que integran la UIA y tener presencia concreta a la hora de fijar el temario para cada área. "Precisamente, pertenecer a la Unión Industrial Argentina es sumarse al armado de la agenda industrial nacional", destaca Elicabe.

Los departamentos -Comercio y Negociaciones Interna-

cionales; Desarrollo Regional; PyMi; Educación, Ciencia y Tec"Además de la nología; Política Social; Legispresencia política lación; Infraestructura; Política de sectores muy Tributaria y Medio Ambienteimportantes, trabajan en forma espejada como el de los con el sector público en cuanalimentos o el to a las problemáticas indusmetalúrgico, triales a nivel macro. también hay un "¿Un ejemplo concreto? En el trabajo técnico Departamento de Medio Ammuy grande" grande", biente, se trabaja un tema Elicabe puntualizó. central que hoy afecta la competitividad de la industria, y más a las pyme: el tema del seguro ambiental", comenta. Las reuniones son quincenales o mensuales, de acuerdo a la dinámica requerida por cada área.

Al enumerar los objetivos principales de la entidad, puntualiza que junto a la tarea de representar a la industria nacional y trabajar para la mejora de la competitividad del sector, "desde hace unos diez años, se sumó la decisión de brindar servicios a los socios".

"Creamos un área que se llama UIA en Acción. Ahí manejamos proyectos de cooperación internacional, articulados con el sector público, con fondos a los que accedemos mediante concursos. Hoy, por ejemplo, tenemos funcionando un proyecto de eficiencia energética, con fondos del Banco Mundial, a través de la Subsecretaría de Eficiencia Energética", señala.

Mediante este proyecto, una pyme asociada a la Unión Industrial puede contar con un diagnóstico sobre el consumo de energía en la empresa, por el que paga apenas

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Los socios, por categorías

Asociación

 Plenarios Cámaras de segundo grado, sectoriales y regionales. Pueden votar en las elecciones y ser elegidos como autoridades de la entidad. De allí surgen los integrantes de la Junta Directiva y el Comité Ejecutivo.

La representación está relacionada con el aporte al PBI de cada sector y cada región En función de este dato se determina la cantidad de consejeros que representan a sus sectores o regiones.

 Activos Socios de los socios plenarios. Por ejemplo, la Unión Industrial de General San Martín, socio de la UIPBA (Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires) , que a su vez es socio plenario de la UIA.

 Adherentes Cámaras de primer grado, como la Cámara de Ascensores y Afines, o empresas industriales.

 Adheridos Cámaras o empresas que brindan servicios a los socios de la UIA. Por ejemplo, una empresa de seguridad, un banco. un 10 por ciento de su costo, en concepto de contraparte del 10 por ciento de un subsidio que se hace cargo del 90 por ciento restante.

"Hoy tenemos 130 empresas participando, que por un

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El histórico edificio sede de la Unión Industrial Argentina

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promedio de 8 mil pesos correspondientes a ese 10 por ciento, tienen acceso a un estudio sobre qué medidas podrían implementar para consumir menos energía o producir más con igual consumo. Si tuvieran que contra-

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Más servicios para los socios Asociación

 Agenda de seminarios, con participación exclusiva y gratuita, a excepción de la Conferencia Industrial Argentina, que se paga aparte pero con un beneficio económico al ser socio. Este año será realizada el 21 y el 22 de noviembre.

Acceso gratuito a las salas de reuniones de la sede de la entidad, en Avenida de Mayo 1147, y utilización en caso de que un socio las necesite para armar una jornada. Si la convocatoria es mayor, es posible disponer del salón auditorio, con capacidad para 250/ 300 personas.

Información exclusiva, generada desde el Centro de Estudios de la entidad, con acceso restringido mediante clave.

tar una auditoría para hacer un diagnóstico de este tipo les resultaría mucho más caro", puntualizó.

"En síntesis, la Cámara de Ascensores y Afines, con su incoporación a la UIA, tendrá la posibilidad de que su voz

sea escuchada, a través de nuestra entidad, en el diseño de las políticas públicas industriales y, además, accederá a servicios exclusivos para sus asociados. Bienvenidos a la Unión Industrial Argentina", concluyó.

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El comienzo de la historia

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Si bien el 2 de setiembre se conmemora el Día de la Industria, debido a que en esa fecha en 1587 se realizó la primera exportación de manufacturas con destino a Brasil, el primer antecedente histórico de la UIA tiene una fecha precisa: 29 de agosto de 1875.

Ese día, en la calle Potosí 99 de la Capital Federal, un grupo de personas vinculadas al sector manufacturero decidió constituir el Club Industrial Argentino, con el propósito de "dejar establecida una sociedad a cuyo amparo puedan actuar los industriales para conseguir, con un trabajo constante, la adopción de varias reformas económicas".

Ya en 1887, representantes de las dos entidades que por entonces nucleaban a los industriales argentinos decidieron unirse. Y el 7 de febrero de ese año, en el marco de una asamblea que convocó a casi 900 personas, se fundó la Unión Industrial Argentina, cuyo primer presidente fue el senador Antonio Cambaceres.

Una de las primeras medidas de la flamante UIA fue realizar un censo de los principales establecimientos industriales: se relevaron 400 emprendimientos, que daban trabajo a 11 mil obreros.

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Institucionales

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ASCENSORESComité Permanente de Seguridad

SU DESARROLLO

Por Ing. Carlos Sapienza, CAA Continúo con las actividades del Comité a lo largo de los años.

Cerraduras Electromecánicas Puertas Manuales

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Por el incremento de los accidentes en ascensores, causados en mayor número por fallas en las cerraduras electromecánicas de puertas manuales, como surge de las estadísticas (ver nota del Comité en Subir & Bajar, Nro. 107) elaboradas a pedido de este Comité, los oficiales e ingenieros de la División Siniestros de la PFA –Policía Federal Argentina- manifestaron su preocupación y pidieron buscar soluciones para evitar este tipo de accidentes.

Por ese motivo, y en respuesta a la solicitud de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, se planteó tomar medidas urgentes en cuanto a la fabricación, instalación y mantenimiento de las cerraduras electromecánicas de puertas de ascensor, principal causa de accidentes fatales.

La cerradura de doble contacto debe cumplir la normativa IRAM - Instituto Argentino de Certificación y Normalización- según la Resolución 897/99 de la Secretaria de Industria y Comercio. Sin embargo, debido a la dilación en la aplicación de dicha Resolución y no siendo exigi-

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ble por las autoridades su colocación en aquel tiempo, no se avanzó en la certificación de estos productos. Para esa tarea se desarrollaron los dispositivos de ensayo en el laboratorio de la UTN -Universidad Tecnológica Nacional- Facultad Regional La Plata, inaugurado en el año 2001.

El Comité emitió y solicitó propuestas a las cámaras sobre la petición de la División Siniestros de la PFA. Además, el Comité propuso a la cámara de fabricantes CAFAC reunirse con los fabricantes de cerraduras, por agostosetiembre del año 2010, a fin de lograr un compromiso para fabricar las cerraduras de doble contacto de acuerdo a la Norma IRAM 3681-5. Este tema no tuvo una aceptación generalizada.

Se siguió trabajando en el Comité sobre el tema y en junio de 2011 se aprobó la Recomendación sobre cerraduras para puertas manuales, la cual fue consensuada con la División Siniestros de la PFA y enviada a todas las cámaras para su conocimiento.

En marzo del 2011, la CAA –Cámara de Ascensores y Afines- envió al Comité una propuesta a fin de solicitar al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires una resolución sobre accidentes en ascensores con puertas manuales

NOTA: En agosto de 2015 pasó a ser obligatorio el cumplimiento de la resolución 897/99 y los dispositivos de ensayo de la UTN - Regional La Plata pasaron al INTI Instituto Nacional de Tecnología Industrial- entidad a cargo de las pruebas y de la correspondiente certificación de las cerraduras.

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Institucionales

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del parque existente para que su aplicación fuera efectiva, ya que era el paso lógico luego de emitir una Recomendación. En esa reunión, con la participación de representantes de la CAA, CECAF y División Siniestros de la PFA, hubo consenso para una resolución pero no se avanzó por esperar una revisión de la Norma. Posteriormente hubo cambio de autoridades en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Debido a la continuidad de accidentes por fallas en cerraduras y puertas de piso se redactó en octubre de 2014 una Propuesta de Recomendación de prueba-ensayo-verificación de funcionamiento de cerraduras y puerta tablilla o plegadiza, telestijera, presentada por el Técnico Eduardo cópica y tijera Padulo, con el objeto de dar pautas surgidas de la experiencia.

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Tecnología

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Otis Brasil lanza una nueva versión de monitoreo remoto El sistema REM® 6.0 conecta los elevadores con un Centro de Atención al Cliente de manera permanente.

Elevadores Otis lanzó en San Pablo, Brasil, su sistema REM 6.0, la novísima versión de su sistema de monitoreo remoto.

Con más de medio millón de equipos REM en marcha en el mundo, la empresa mantiene su liderazgo en esta tecnología, fácil y rápida de instalar y que solo requiere una línea telefónica.

Si el sistema -que funciona de manera permanentedetecta un problema potencial, diagnostica la causa y la ubicación y automáticamente lo reporta al Centro de Atención al Cliente de Otis. Luego, de ser necesario, envía un técnico. Es capaz de resolver anomalías intermitentes sin que los usuarios lo noten.

Esta nueva versión incluye un aumento en el número de sensores de datos y un upgrade en el modem REM 6.0, para que sea capaz de detectar anomalías en

Esta nueva versión incluye un aumento en el número de sensores de datos y un upgrade en el modem REM 6.0, para que sea capaz de detectar anomalías en forma proactiva más rápidamente.

Un ascensor cuidado con el sistema REM® 6.0

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La empresa

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Otis es el mayor fabricante y mantenedor del mundo de productos para la movilidad de las personas que incluyen ascensores, escaleras mecánicas y rampas móviles.

Fue fundada hace más de 160 años por el inventor del elevador seguro, Elisha Otis.

Ofrece productos y servicios a través de sus compañías en más de 200 países y territorios y se ocupa del mantenimiento de más de 1,9 millones de ascensores y escaleras mecánicas en todo el mundo.

Forma parte de United Technologies Corp., proveedor mundial de las industrias aeroespaciales y sistemas constructivos.

Más información: www.otis.com.br

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Tecnología

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El sistema permite la comunicación directa entre el ascensor y el Centro de Atención al Cliente, un hecho que a menudo permite resolver anomalías antes de que se interrumpa el funcionamiento.

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forma proactiva más rápidamente. Esta respuesta ágil maximiza el tiempo de actividad de los ascensores.

"En la era de la conectividad, Otis presenta otra innovación que permite la comunicación directa entre el ascensor y el Centro de Atención al Cliente, un hecho que a menudo nos permite anticipar, identificar y resolver anomalías antes de que se interrumpa el funcionamiento del ascensor", comentó Fernando Peiter, director de Ventas y Marketing de Otis Brasil.

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Cómo funciona

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Un software de diagnóstico monitorea los ascensores en forma continua y envía datos a la unidad REM ubicada en la sala de máquinas.

La unidad REM envía esta información al Centro de Atención al Cliente.

Los datos se categorizan según su urgencia y son revisados por los técnicos del Centro de Atención al Cliente.

Uno de ellos alerta al técnico de campo cuando es necesario.

El técnico llega a la obra con la información específica, las herramientas y repuestos necesarios para trabajar en el elevador.

Como REM trabaja online, los equipos de mantenimiento pueden detectar, informar y resolver anomalías intermitentes y otras situaciones sin que los usuarios las noten.

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Mantenimiento

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Los ascensores de MACONDO Por Ing. Sebastián Altamiranda Ocurrió una vez en Macondo*, cuando el Ingeniero Supervisor del Departamento de Ascensores lograba acceso a un histórico edificio que, a instancias de la «nueva normativa» sobre ascensores (aunque ya con más de 10 años de antigüedad) debía chequear el estado de conservación de los mismos, y se encontró con que los rumores que lo llevaron al sitio eran ciertos: se trataba de una instalación con grandes muestras de desidia en el mantenimiento haciendo de esta una instalación potencialmente riesgosa para los usuarios.

Por supuesto que esta situación no sucedió en Macondo-pueblo de ficción-, pero esta realidad bien podría ser fruto de la genial imaginación del escritor colombiano Gabriel García Marquez, ya desaparecido, en una Macondo del Futuro, 100 años luego de que el último Aureliano muriera comido por las hormigas. Lo que comenzaré a relatar ocurrió en una de las ciudades más importantes de nuestro país y ciertamente lo que se leerá parecerá increíble.

Desde hacía meses que los inspectores de la Dirección de Obras Privadas se preguntaban cómo funcionaba el sistema de ascensores de las torres de un histórico complejo equipado con más de una veintena de ascensores dúplex. Ya tenían antecedentes de que la administración, para abaratar costos, había recurrido a un reconocido conservador de la zona para atender la gran mayoría de estos ascensores con una antigüedad aproximada de 50 años. Además, este conservador realizaba el mantenimiento de portones, bombas de agua y sistema eléctrico para farolas de jardín. Realmente era una oportunidad difícil de desaprovechar y a la que la competencia no podría nunca igualar.

Debido a normativas municipales no del todo claras que daban lugar a varias interpretaciones, y que de permitirse el control de las instalaciones, seguro aparecerían

detalles que provocarían nuevos gastos, los consorcistas no estaban dispuestos a permitir el ingreso de los inspectores a los que permanentemente se les prohibía el ingreso invocando derechos adquiridos. Se decía: «no se debería inspeccionar una instalación tan vieja, pues seguramente se encontraría algún detalle fuera de norma y existen derechos de los ciudadanos a manejarse con derechos adquiridos». Además, dada la envergadura del complejo, el personal jerárquico del Municipio sabía que trataba con diez mil votos, cifra nada despreciable, sobre todo teniendo en cuenta que cada dos años ha de recurrirse a ellos, por lo cual este tema «trasciende la faz técnica»; empleando terminología política de difícil comprensión y que tiene intereses que transcienden lo técnico para entrar en lo político.

Pero un buen día, apelando a todos los recursos burocráticos a disposición, el inspector en jefe pudo al fin acceder a uno de los edificios del complejo. Apoyado por un vecino, jubilado del ferrocarril, con conocimientos en labores técnicas, experto en mantenimiento de calderas y con gran sentido común sobre el funcionamiento de elevadores, se permitió el ingreso al edificio del ingeniero inspector, pues sabía que la seguridad debe ser la principal preocupación en todo sistema de transporte, y más teniendo en cuenta que sus nietos habían comenzado a visitarlo y podrían resultar potenciales víctimas de algún desperfecto.

Brevemente podríamos describir a la instalación como un conjunto dúplex de ascensores electromecánicos con puertas tijeras en coche y tipo tablillas en pisos que sirven un total de 14 pisos cada uno. Y es precisamente la puerta de planta baja lo primero que observa el inspector: una puerta tipo tablilla que se dispuso seguramente para reemplazar las originales y que se halla-

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Mantenimiento

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ba con gran parte de sus tablillas sueltas de las tijeras superior e inferior, con manchas de algún tipo de lubricante, sucias y sin manijas. Ese era el panorama inicial que se comenzaba a descubrir.

exagerada lentitud, cada aproximadamente tres metros se experimentaba un brusco sacudón. Demás está decir que un monótono golpe acompañó con su sonido todo el viaje y, por supuesto, al llegar se notó como el coche resbalaba luego de que la máquina perdía su energía. En este momento el inspector ingeniero recuerda que no cumplió con la primera regla sobre las inspecciones: «nunca viajar en un ascensor si primero no se inspeccionó su sala de máquinas y se verificó su pasadizo».

Al entrar en la sala de máquinas se observaban en una esquina cajas de cartón apiladas, una vieja máquina con la campana de freno cubierta, con manchas de aceite y suciedad por doquier y, en general, muestras de falta de trabajo de mantenimiento en todos los sectores.

Puerta PB con tablillas sueltas

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Objetos ajenos a la sala de máquinas

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Manijas faltantes

Una vez en el coche, valientemente pulsó la llamada para el último piso superior. Con un pequeño salto comenzó un viaje que pareció eterno, pues, además de la

A esta altura de la inspección podría simplemente resultar anecdótico que el recinto de sala de máquinas tenía aberturas sin protección contra palomas, agua y/o cualquier elemento pues las ventanas se encontraban sin su correspondiente carpintería; también faltaban arte-

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Mantenimiento

factos para iluminación y luces de emergencia. Los cables de tracción, con manchas de aceite, se ubicaban totalmente rehundidos dentro de los canales de una polea que pedía su urgente reemplazo. Al iniciar la maniobra el ascensor y arrancar la máquina, llamaba poderosamente la atención el regulador de velocidad que se tambaleaba periódicamente hacia cada lado, como siguiendo el ritmo de alguna aletargada canción.

Era claro que estos ascensores no podían seguir funcionando y requerían su urgente clausura para asegurarse de que se realizaran las reparaciones y mejoras necesarias de forma urgente, pues con cada nuevo viaje se incrementaba la probabilidad de algún tipo de accidente por lo cual se colocaron rápidamente las consabidas fajas.

El estado de los cables de tracción

Ascensor con las fajas de clausura.

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En el acta confeccionada por el ingeniero inspector se podían leer algunos motivos como:

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Condiciones del cable del regulador de velocidad



Puertas de piso no seguras.

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Funcionamiento irregular de cierres mecánicos en cerraduras de ascensor.



Sistema de frenado de máquina con funcionamiento no adecuado.

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Polea de tracción con desgaste notorio.

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Estado de cables de tracción no adecuado.

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Regulador de velocidad con funcionamiento no adecuado.

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Falta de limpieza de sala de máquinas.

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Falta general de mantenimiento del sistema de elevación.

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Movimiento de la cabina no adecuado.

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No se encuentra el libro de novedades del ascensor.

Se dio un plazo de 10 días para presentar el plan de adecuaciones y documentación legal a los fines de actualizar el expediente municipal, presentando remitos de conformidad de los servicios realizados por la empresa conservadora.

De regreso en su oficina el ingeniero inspector procedió a actualizar el correspondiente expediente y elevó el informe de situación para conocimiento de sus superio-

res, dando por concluida lo que para él significaba una exitosa labor de prevención en torno a una instalación de ascensor altamente exigida.

No sólo no pasaron 24 horas sino que a primera hora del día siguiente ya se encontraba en la oficina municipal una comitiva compuesta por aproximadamente veinte personas y alguien que se identificaba como el «Conservador Habilitado». Sus rostros serios y gestos adustos hacían predecir un día agobiante. Esta gente solicitaba urgente reunión con el Director del Departamento bajo amenaza de recurrir a jerarquías superiores y, de ser necesario, cortar la principal arteria de la ciudad con tal de que se los recibiera. Y fue de ese modo que lograron su cometido.

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Mantenimiento

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Los vecinos agrupados y asesorados por el técnico idóneo conservador de sus ascensores explicaban las razones por las cuales no podían dejar fuera de funcionamiento el sistema de elevación para personas: comentaban razones de accesibilidad, de costos, de solidaridad y paz social, siendo éste el argumento que parecía ser más convincente en tiempos en que la voz del pueblo parece ser la voz de Dios. Y es de este modo que se encontró una solución salomónica: el Director daría marcha atrás con la «Clausura de los Ascensores» a condición de que los vecinos realizaran un acta haciéndose responsables por el uso de los elevadores.

Inmediatamente se presentó un acta con los términos convenidos, firmada por todos los vecinos auto-convocados y refrendada por el Conservador Idóneo. En el mismo escrito, al pie, el Director firmaba el fin de la clausura y su elevación a la oficina de inspección para dar cumplimiento y lograr un plan de reformas a largo plazo. Sucedió en Macondo.

Por supuesto que esta historia no puede contarse con los datos reales sin lastimar los intereses laborales de este inspector que debe luchar tal como el Quijote frente a los molinos, pero recurriendo a otros organismos.

Se trata de que el personal jerárquico de este Municipio comprenda el sistema de funcionamiento de los elevadores, sobre todo en lo que hace a la seguridad. Si se tratara de habilitar el funcionamiento de automóviles para el traslado de personas: ¿Este Director habilitaría un vehículo sin frenos pero con una nota de su propietario asumiendo la responsabilidad por posibles accidentes?. La respuesta obvia no puede trasladarse al sistema de transporte vertical que nos incumbe y las

razones son múltiples.  No existe una conciencia plena sobre la importancia del sistema de ascensores ni que se trata de un sistema de transporte público que se construye en el interior de obras privadas.  Al no haber una reglamentación común y no ser tema de estudio académico se cuenta con escasos expertos y, en general, profesionales no preparados para asumir roles de control.  No existe una labor instructiva para los usuarios de los elevadores.  En gran medida la actividad es cubierta por idóneos que no guardan compromiso ético para con la seguridad de los usuarios.  El sistema político de las distintas jurisdicciones solo se preocupa por aquellas tareas que le proporcionarán mayor valor agregado frente a sus necesidades.

Sucedió en Macondo, pero bien podría ocurrir en cualquier ciudad de nuestro país, solo esperamos que estas conductas sean corregidas rápidamente para que no provoquen más riesgos para los usuarios del sistema de transporte vertical.

Nota de la redacción: El autor se refiere a Macondo en forma figurada para evitar nombrar la ciudad donde ocurrieron los hechos descriptos. *Macondo es el pueblo ficticio descripto en las novelas Cien años de soledad y Los funerales de la Mamá

Grande del colombiano, premio Nobel de literatura, Gabriel García Márquez.

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NUEVO SOCIO

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La Cámara de Ascensores y Afines se complace en dar la bienvenida a un nuevo socio: LIOTRON SA. Esta empresa, radicada en la Ciudad de Buenos Aires, se dedica a la modernización, reparación, mantenimiento y nuevas instalaciones de equipos de transporte vertical. Asimismo, la entidad lo invita a participar en las actividades que desarrolla para beneficio de los socios y del sector en general.

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Historia

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ATICA y el Primer Congreso Federal Surgida con el objetivo de jerarquizar los derechos de los técnicos e idóneos conservadores de ascensores en medio de un panorama complejo para las PYMES del sector, la entidad fue la organizadora de un encuentro fundacional.

Buenos Aires, último lustro del siglo pasado. Una disposición municipal establece que el control de la seguridad de los ascensores en toda la ciudad deberá estar a cargo, a partir de entonces, de un ingeniero. El cambio en la normativa representa un golpe duro para las pequeñas y medianas empresas.

Todo el sector coincide en que el incremento inevitable de los costos que generará el cumplimiento de este requisito derivará en un aumento de los abonos mensuales, de entre 50 y 100 pesos, que se cobra a los consorcios.

En ese escenario, las PYMES del sector ya no se sienten representadas por los nucleamientos empresariales que aglutinan a las firmas grandes y deciden reagruparse en la Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores, ATICA. A poco tiempo de la reunión fundacional convocada en el Club Paternal con el objetivo de "jerarquizar y proteger los derechos adquiridos a través de los años por los técnicos e idóneos conservadores de ascensores", la Asociación ya cuenta con más de 160 socios.

"ATICA cree en la necesidad imperiosa de un reglamento para el control de ascensores y lo apoya, siempre y

cuando no ponga en riesgo la fuente de trabajo de miles de personas afectadas a este gremio", declara la entidad, a la vez que establece un diálogo fluido con la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) y la CECAF (Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines) "que, como todos sabemos son, junto a ATICA, los entes representativos del sector".

"Un grano de arena" En noviembre de 1998, Eduardo Padulo, presidente de ATICA, tiene a su cargo el discurso de apertura del Primer Congreso Federal de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores, organizado por la entidad en Río Cuarto, Córdoba.

"Un ascensor es igual en Buenos Aires que en Tucumán, Córdoba o cualquier punto del país. El usuario, como toda vida humana, merece el respeto, el bienestar y la máxima seguridad posible, en todas partes. De estos dos conceptos anteriores nace la necesidad de convocar, en un congreso a nivel nacional, a todo el gremio ascensorista", subraya.

"La idea es clara y sencilla: aunar criterios y concretar metas para el bien de todo el gremio y para todos aquellos que

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Representatividad

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Junto a ATICA, la CECAF y la CAA, el Primer Congreso Federal logra las adhesiones de la Cámara de Técnicos e Idóneos en Ascensores y Afines de Córdoba (CTIA), la Asociación Ingenieros Especialistas en Ascensores (AIEA) y la Cámara Empresaria de Fabricantes de Ascensores, Ventas, Servicios y Afines de Tucumán (CEFAVESA).

También se suman la Cámara de Ascensores de Mar del Plata (CAMP), la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), la Asociación Argentina de Técnicos Industriales (AATI) y la Federación Argentina de Técnicos Nacionales (FATN), prueba contundente del perfil federalista del encuentro.

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Historia

estén ligados al mismo de alguna forma", agrega.

En un tramo clave de sus palabras, Padulo destaca que "con este Congreso convocado por ATICA, queremos co-

laborar con un pequeñísimo grano de arena a la construcción de una gran base igualitaria para todos los componentes del sector, cuyas metas son la responsabilidad, la seguridad y la honestidad, en la atención del parque actual".

Trabajo en comisión

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El cronograma de trabajo del Congreso queda dividido en un bloque matutino y otro vespertino. La jornada se inicia con una comisión dedicada a "Unificación de ordenanzas de conservación a nivel nacional", otra que analiza "La normalización de insumos y repuestos, normativa vigente" y una tercera que debate sobre "Seguros de Responsabilidad Civil y Seguridad en el trabajo".

Por la tarde, una comisión tiene como eje "Pruebas de seguridad en equipos", otra versa sobre "Control de ascensores" y la última plantea las cuestiones vinculadas a la "Responsabilidad de las empresas conservadoras".

Un documento final del Congreso expresa las conclusio-

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nes más importantes.

Nota dedespués, Tapa la continuidad de la tarea emprendiUn año da alumbra el Segundo Congreso, realizado en Rosario, Santa Fe, en noviembre de 1999, con más de 150 inscriptos. En tanto, ATICA abre delegaciones en las ciudades de Córdoba, Río Cuarto, Rosario, Tucumán, a la vez que abre su sede central en la porteña avenida San Juan. El inicio de una historia fecunda ya está en marcha.

Objetivo cumplido ATICA tuvo un objetivo básico: que no solo los ingenieros tengan la representación técnica de las empresas como se interpretaba en la nueva normativa de esa época.

A través de arduas negociaciones y múltiples presentaciones legales, ATICA obtuvo el reconocimiento de los técnicos egresados de escuelas industriales y que demostraran experiencia para cumplir la misma función de los ingenieros, que en su gran mayoría entraron al sector del transporte vertical sin ninguna experiencia previa.

Es de destacar que, dentro de los escollos que tuvo que superar la Asociación para lograr su objetivo inicial y principal, estuvo el de sobrellevar una estafa económica de un abogado que, mediante un documento falseado, aseguraba que el Concejo Deliberante había aceptado, juntos con los ingenieros, a los técnicos e idóneos, para lo cual cobró una importante suma de dinero por honorarios aportada por los asociados.

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Otro hecho destacable y muy doloroso fue la inesperada muerte del primer presidente de ATICA, Rubén Iglesias, quien -a los 38 años de edad- dejó marcado el claro camino a seguir por la institución.

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Lamentablemente, luego de obtenido el objetivo y la concreción de sendos Congresos Federales, ATICA fue disolviéndose, no sin dejar un gran ejemplo de unión del gremio cuando la situación lo deman-

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Vista aéra de Londres con el edificio Shard

Nota de Tapa

Reseña londinense

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Por Carmen Maldacena

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Introducción

Escalera mecánica en la nueva terminal 2 del aeropuerto de Heathrow (Foto John Gale)

El siempre cambiante horizonte londinense (Foto John Gale)

zo a estas lejanas islas. En el año 43 d.c., el emperador Claudio regresó ya para asentar sus legiones, y sus ingenieros dotaron a la incipiente ciudad de todos los adelantos arquitectónicos que dominaban los romanos: calefacción central, baños públicos, un anfiteatro y fortificaciones. Sin embargo, al estar presionado el imperio en el continente por los llamados bárbaros, abandonaron las islas y a Londinium a su suerte.

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«When a man is tired of London, he is tired of life» – »Cuando un hombre está cansado de Londres, está cansado de la vida»-, decía el Dr. Samuel Johnson* en el siglo XVII, dadas las innumerables posibilidades que la ciudad brindaba. Y aún hoy, esta cita es verdadera. Retornar al epicentro del que fuera un enorme imperio, y es todavía un poderoso punto comercial y financiero mundial, resulta siempre un placer. Recorrer sus parques, sus edificios que trasuntan hechos históricos de casi dos milenios, museos, teatros y centros de diversión, conmueven al visitante si éste es especialmente conocedor de su historia y su cultura.

El sitio junto al Támesis-dos lomadas de baja altura- era un lugar sagrado para los celtas que habitaban la región y lo llamaban Londinos. Luego, esos pequeños promontorios fueron bautizados Londinium por los romanos cuando en el año 54 a.c. el emperador Julio César llegó a echar un vista-

Nota de Tapa

Ciudad cosmopolita, conserva sus tradiciones modernizándose al ritmo de los tiempos

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Nota de Tapa

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Antiguo hall de ascensores de Harrod´s

La tienda Liberty en estilo Tudor

Siguieron luego otras invasiones: anglosajones, vikingos, y finalmente normandos con Guillermo El Conquistador al frente en 1066, convirtiéndose en el último invasor de su historia, ya que a pesar de los furiosos bombardeos perpetrados por la Blitzkrieg, Hitler no pudo poner pie allí. Los resultados de la Segunda Guerra Mundial terminaron con el Imperio Británico devenido en el British CommonwealthMancomunidad de Naciones- conformado por 53 ex colonias y territorios.

Hoy en día Londres, como antaño, es un mosaico de nacionalidades que la convierten en un centro cosmopolita, pujante, con numerosos edificios nuevos en construcción y otros recientemente terminados.

Describiremos sólo algunos de los íconos de esta peculiar ciudad que posee un ritmo febril pese a la flema inglesa.

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El Edificio Lloyd´s

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El Edificio Lloyd´s, ubicado en el corazón de la City londinense, fue diseñado por el arquitecto británico Richard Rogers y construido Izq.: Un típico pub en la hora pico de los tragos. Der.: Edificios en Canary Wharf: Canada Square en los docks

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Nota de Tapa

Izq. : Vista lateral del Edificio Lloyd´s en la City . Der.: Puertas de piso vistas desde el exterior

El interior del edificio con sus escaleras mecánicas

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por la empreExpresión del sa Bovis entre los a-ños estilo «High 1978 y 1986.

Tech», sigue Del mismo siendo admirado por modo que su revolucionaria e l C e n t r o estructura en Pompidou (de Rogers la City y Renzo Piano), el Lloyd’s responde a la »High-

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Nota de Tapa

tas del inmueble, de manera que a las plantas superiores sólo se puede acceder mediante los ascensores exteriores dispuestos en los núcleos de comunicación.

El Lloyd´s es uno de los ejemplos más finos de la mencionada arquitectura y se ha descripto como «La catedral mecánica». Desde 2011 está incluido entre los monumentos catalogados con el máximo nivel del Reino Unido.

Los ascensores originales Los doce ascensores exteriores panorámicos fueron los primeros de este tipo instalados en el Reino Unido

Express Lift Co, Ltd., líder en el diseño de ascensores de pasajeros panorámicos fue la empresa encargada de diseñar, fabricar e instalar los 12 ascensores totalmente externos, un montacargas y tres elevadores internos para uso de bomberos del Edificio Lloyd´s.

Era fundamental asegurar la resistencia, la seguridad y el confort de los elevadores. Para ello se tuvieron en cuenta lo siguientes desafíos:  La transferencia segura de los pasajeros entre la cabina y el edificio en condiciones climáticas adversas.

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Los famosos ascensores exteriores

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Tech» (Alta Tecnología), un estilo arquitectónico que se desarrolló durante los años setenta, en el que priman los materiales industrializados particularmente aplicados en techos, pisos y muros. Fue un edificio innovador por el hecho de plantear sus servicios, tales como escaleras, ascensores, conductos de electricidad y sistema de suministro de agua en el exterior, permitiendo liberar el interior, creando un espacio totalmente diáfano.

El edificio consta de un cuerpo central rectangular al que se le adosan en los laterales tres torres principales y tres torres de servicios. El centro se remarca con el espacio vacío creando un atrio iluminado de 60 metros de altura cubierto por una gran bóveda de vidrio suspendida de una estructura metálica. En este espacio se encuentran las escaleras mecánicas que comunican las cuatro primeras plan-

 Las exigencias ambientales en las entradas de los elevadores tales como el viento, la lluvia y la nieve.  El mantenimiento y durabilidad de los equipos.

Los ascensores de pasajeros están organizados en tres grupos de cuatro cabinas que transportan 20 personas (1500 kg) a una velocidad de 3 m/s, sirviendo 17 pisos.

Operaban con máquinas gearless VV con sistemas de control con microprocesadores, suspensión 1:1, contrabalanceados pero no compensados.

Un ascensor en cada grupo sirve el nivel inferior de una planta de tres pisos. Tres de los doce viajan desde la planta baja con puertas totalmente vidriadas dentro de un pasadizo también vidriado, de manera que el coche es totalmente visible desde todas las posiciones en este nivel. Las entradas cuentan con puertas de dos paneles

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La renovación de los ascensores Apex Lifts de Kent, Reino Unido, fue la empresa elegida para modernizar los 12 ascensores exteriores vidriados del edifico icónico de Lloyd´s en Londres. El proyecto, que también incluyó los 3 ascensores para bomberos y el montacargas, se terminó en marzo de 2016.

Cuando se construyó hace 28 años, el edificio poseía los únicos elevadores en su tipo en el Reino Unido. En marzo de 2014- cuando comenzó la refacción- se utilizó una grúa para quitar el primer ascensor del edificio y luego transportarlo a la fábrica de Apex para su renovación.

Warren Jenchner, director ejecutivo de Apex, observó: «Estamos haciendo excelentes progresos con el proyecto y aguardamos ansiosos el momento de ver los ascensores modernizados funcionando nuevamente.»

Qué es Lloyd’s?

En el siglo XVII, la importancia de Londres como centro comercial aumentó la necesidad de asegurar los barcos y sus cargas. La cafetería de Edward Lloyd en 1688 se convirtió en el lugar donde obtener seguros marítimos y así comenzó la importantísima compañía de seguros que hoy conocemos. Lloyd’s ha sido un pionero en seguros y ha crecido durante más de 325 años convirtiéndose en el especialista líder en el mundo

The Shard

Los elevadores KONE fue la empresa responsable de suministrar el transporte vertical. En este edificio se utilizó por primera vez

Este edificio es un rascacielos que se levanta en Lon-

la innovadora solución KONE JumpLift en Gran Bretaña.

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KONE suministró el transporte vertical y usó el novedoso sistema de construcción «JumpLift» por primera vez en el Reino Unido

dres hasta una altura de 310 metros y 73 pisos siendo hasta 2012, año en que fue inaugurado, el más alto de Europa.

Fue diseñado con una forma irregular triangular desde la base hasta la parte superior y está totalmente revestido en vidrio.

Su núcleo central de servicios de horEl Shard se yergue en el horizonte migón armado se construyó mediante un sistema auto-trepante sin la ayuda de ninguna grúa, similar al proceso que se utiliza en la construcción de puentes. En la última planta hay un observatorio al aire libre abierto al público.

La construcción del Shard comenzó en 2009. Con diseño del arquitecto e ingeniero italiano Renzo Piano, alberga oficinas, viviendas residenciales y un hotel.

En septiembre de 2011, la grúa más alta construida en Gran Bretaña hasta ese momento, instaló la aguja superior de la torre, una pieza de 66 metros de alto y 500 toneladas, prefabricada y pre-ensamblada en base a modelos 3D, alcanzando así los 310 metros de altura.

Desde el comienzo de su construcción trabajaron aproximadamente 1300 personas a fin de estar terminado para los festejos de los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Nota de Tapa

de apertura central con una luz libre de 900 mm de ancho por 2060 mm de alto.

El montacargas transporta una carga de 5000 kg a una velocidad de 1,75 m/s, suspensión 2:1.

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Nota de Tapa

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Este es un elevador que va subiendo con la construcción y puede ser utilizado como alternativa de la tradicional máquina de izar en el exterior.

Los trabajadores ahorran tiempo ya que no deben esperar los elevadores exteriores, aprovechando un ambiente de trabajo más seguro, y la posibilidad de trabajar en todo tipo de clima. Para levantar su estructura se utilizaron cinco grúas, cuatro de ellas «saltando» con la torre a medida que ésta ganaba altura.

Asimismo, se facilitó el flujo de personas con innovadores ascensores DoubleDeck motorizados con la máquina de izar KONE EcoDisc®. Con dos cabinas colocadas en el mismo hueco, una sobre otra, se reduce el espacio y se incrementa la capacidad de manejo del tráfico en este edifico de gran altura.

El transporte vertical del edificio consiste en: Número de Ascensores: 38 Ascensor de mayor velocidad: 6 m/s 15 ascensores KONE MiniSpace™ 2 KONE MonoSpace® 13 KONE DoubleDeck

La noria sobre la margen del Támesis

3 KONE Hydraulic 3 escaleras mecánicas KONE TransitMaster™ 150 2 escaleras mecánicas EcoMaster™ 130 5 elevadores para la construcción KONE JumpLift

The London Eye

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Si bien no es un ascensor, se asciende y se desciende en círculo en una especie de paternóster ya que no se detiene para abordarlo.

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El London Eye («Ojo de Londres»), también conocido como Millennium Wheel («Noria del Milenio»), es una vuelta al mundo o noria de 135 metros situada en el South Bank -rivera sur- del Támesis. Finalizadas las obras en 1999, fue abierta al público en marzo de 2000 convirtiéndose en la mayor del mundo hasta la apertura de la Estrella de Nanchang en 2006.

Esta noria fue diseñada por los arquitectos Frank Anatole, Nic Bailey, Steve Chilton, Malcolm Cook, Mark

El perfil del London Eye

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Nota de Tapa

Sparrowhawk, Julia Barfield y David Marks.

La circunferencia del London Eye está soportada por cables de acero tensados que se unen en el centro y se asemeja a una enorme rueda de bicicleta. Fue construida en secciones que flotaban por el Támesis en barcazas para luego ensamblarlas sobre plataformas apiladas en el río.

Una vez que la rueda estuvo completa se elevó a la posición vertical por un sistema de poleas y grúas. El proyecto fue europeo con grandes componentes procedentes de seis países: Reino Unido, Holanda, Italia, Alemania, Francia y República Checa.

Su estructura La vuelta al mundo está formada principalmente por los siguientes elementos: cuenta con 32 cabinas para pasajeros selladas y climatizadas, de 8 metros de longitud y 4 metros de diámetro que, en lugar de estar colgadas de la estructura como sucede en la mayoría de las norias, están sujetas a la parte superior de la rueda mediante dos anillos y tienen un sistema mecánico de estabilización que mantiene a la cápsula nivelada. Este sistema evita el problema del balanceo propio de las norias y permite una mayor visibilidad desde el interior de la cápsula, ya que la estructura y construcción no obstaculizan la visión.

Las cabinas siempre en movimiento *Dr. Samuel Johnson (1709-1784). Poeta inglés, ensayista, biógrafo y autor del primer diccionario.

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Detalles técnicos con una cabina en la plataforma de acceso

Fuentes: London de Edward Rutherfurd; R. J. Bedford, Director de The Express Lift Company, Ltd.; Elevator World, KONE; http://www.arqhys.com/contenidos/lloydslondres.html

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Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia

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Rudimentarios ascensores o montacargas operados por tracción a sangre –hombres o bestias- ya estaban en uso en el siglo III a. C. Pero el ascensor, tal como lo concebimos actualmente, tuvo su origen en el siglo XIX, cuando James Watt inventó la máquina a vapor, y el mundo se transformó gracias a la utilización de otro tipo de energía.

Más tarde, con la rápida evolución de las tecnologías de los motores eléctricos y los dispositivos de control y seguridad, el desarrollo del ascensor hizo posible obras como la torre Eiffel o el Empire State, haciendo que el paisaje urbano cambiase para siempre.

Dado que los ascensores eléctricos se usan hoy en todo tipo de edificios, resulta de vital importancia centrarnos en un aspecto tan sensible como el de la seguridad.

En los siguientes dos artículos, se tratan dos temas específicos a la seguridad, las maniobras especiales de incendio y el rescate de personas.

Ascensores en caso de incendio * por Ernesto Espoille

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Debido a que en los últimos años hubo algunos accidentes realmente graves con ascensores en situaciones de incendio, en este artículo haremos una introducción al tema y hablaremos de los sistemas de seguridad disponibles en los ascensores modernos.

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En la ciudad de Buenos Aires, el espectro de diversidad de tecnologías y tipos de equipos instalados es muy amplio y deberíamos disponer de un gran espacio para poder analizar las alternativas de maniobra posibles en caso de incendio.

Simplificaremos el análisis teniendo en cuenta la tecnología actual, esto es, los sistemas que se están o deberían estar aplicándose a una obra nueva.

Igualmente, en tecnologías antiguas y dependiendo de cual ha sido el proveedor de los equipos, se pueden efectuar actualizaciones a los mismos con distintos grados de compatibilidad con las normas actuales.

En realidad, no existe un requerimiento específico de maniobras especiales en caso de incendio ni en el código de la edificación de la Ciudad de Buenos Aires vi-

gente con sus múltiples actualizaciones ni en la norma MERCOSUR acordada con nuestros vecinos brasileños.

Sin embargo, prácticamente hay un consenso común en cuanto a las maniobras especiales ante un incendio, basado en la normativa americana genéricamente denominada norma ANSI (ASME A17.1-2013).

En base a esta normativa, los ascensores -para evitar movimientos indeseados de cabina en un incendio, donde el fuego al derretir la botonera genera una llamada al piso en el que se desarrolla el incendio- disponen de una o dos maniobras especiales. La primera maniobra o Fase I funciona de la siguiente manera: a ) El ascensor recibe una señal de alarma de la central de incendios en forma automática o se acti-

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va la misma en forma manual mediante una llave en la botonera de Planta Baja o mediante un comando en la consola de control de ascensores. Esto es básico y lo deberían conocer todos los administradores de edificios y por supuesto las fuerzas de seguridad y bomberos. b) A partir de activarse esta maniobra de acuerdo al punto anterior, el ascensor bloquea todas las llamadas de pasillo y de cabina y se dirige de inmediato al piso de evacuación del edificio previamente programado. A veces también se define un piso de evacuación de alternativa si el de evacuación principal también está involucrado en el siniestro (se elige el piso de evacuación alternativa mediante una llave o comando en la consola o por medio de un contacto seco del sistema de alarmas contra incendios).

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c ) El bombero podrá mover el ascensor hasta el piso del incendio (en general los bomberos lo llevan hasta dos pisos por debajo del de incendio). Al llegar al piso de destino, el ascensor se detiene y no abre las puertas. Para poder abrir las puertas, el bombero debe mantener pulsado el botón de apertura de puertas. El mecanismo operador de puertas las abre con velocidad reducida al principio, como para que el bombero pueda ver si hay fuego en ese piso. Si el bombero suelta el botón de cerrar puertas, se cierran inmediatamente. d) Dentro de la norma ANSI, hay un capítulo dedicado al cartel que debería estar accesible en el edificio para los bomberos con las instrucciones sobre como maniobrar el ascensor en esta Fase.

c ) El ascensor llega al piso de evacuación, abre puertas y luego sale de servicio hasta que se cancele la alarma de incendio y se reinicie manualmente el servicio del mismo. A partir de la salida de servicio, el ascensor no responde más llamadas ni de piso ni de cabina y finaliza la Fase I.

e ) En algunas implementaciones, en Fase II, los mecanismos de seguridad del ascensor -contactos de puertas de pasillo, límites de seguridad- son anulados, ya que pueden fallar en un siniestro. El ingreso al ascensor en estas condiciones es una responsabilidad exclusiva del bombero.

En algunos casos, y cumpliendo ciertas condiciones de construcción del hueco o pasadizo, el ascensor puede entrar en lo que se denomina Fase II para uso por el personal de bomberos. Esta maniobra funciona de la siguiente manera:

Como se puede ver en esta explicación, los ascensores tienen un poco más de inteligencia que lo que la gente supone. Es más, en algunos edificios, el ascensor es el único medio de escape, ya que es físicamente imposible evacuar a las personas por las escaleras en un tiempo razonable.

Pensemos en el World Trade Center o las Torres Petronas, con cien o más pisos. En estos casos se preparan las baterías de ascensores para que puedan funcionar en este tipo de emergencias.

Imagine el lector a un bombero subiendo por las escaleras de estos edificios y cargando el peso del equipo necesario para combatir el fuego. Esta tarea sería imposible de efectuar. Y no pensemos en un discapacitado motriz a quien hay que evacuar de un piso noventa por ejemplo.

En algunos edificios también se preparan bunkers que puedan soportar llama para que se refugien los ocupantes mientras llegan los bomberos a rescatarlos.

Para el lector que quiera profundizar en la norma ameri-

a ) El bombero debe activar esta maniobra mediante una llave especial en la botonera de cabina.

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evitar que los bomberos al cortar la energía eléctrica del edificio dejen sin alimentación al ascensor.

b) El ascensor debe estar preparado para funcionar en Fase II. Los principales requerimientos son que las puertas sean contra incendio clasificación F60 o superior (esto significa que las puertas de pasillo, marcos y mecanismos de puerta pueden soportar llama durante un tiempo mínimo de 60 minutos) y que el pasadizo o hueco también esté preparado para soportar un incendio y debería ser un pasadizo único no compartido con otros ascensores. Además deberá contar con una sala de máquinas independiente y FEM (Fuerza Electro Motriz) también independiente, con un ramal exclusivo para

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Evento

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cana se incluye aquí un anexo con la explicación de las maniobras de Fase I y Fase II detalladas y los requerimientos que deben cumplir la sala de máquinas y el pasadizo o hueco de ascensores.

Para finalizar, una recomendación: ante un siniestro de cualquier tipo en un edificio, y luego de avisar a bomberos y policía, es conveniente avisar también a la empre-

sa de mantenimiento de ascensores, pues muchas veces los únicos que conocen lo que se puede o no se puede hacer con un ascensor, son ellos.

*Ernesto Espoille es ingeniero electrónico.

Presidente de Fujitec Argentina S.A.

ANEXO 1: MANIOBRAS DE OPERACIÓN (FASE I y II) Esta maniobra permite que un ascensor predeterminado pueda ser utilizado por los equipos de bomberos para el rescate de personas atrapadas en los pisos superiores.

Suponiendo que haya un incendio en el edificio, el detalle de la operación es el siguiente: 1. El personal autorizado acciona la llave «En caso de incendio» en «SI» (se activaría la Fase 1) ubicada en el panel de consola perteneciente a los ascensores o un sistema de alarmas contra incendio cierra un contacto seco que activa en todos los controles de los ascensores la Fase 1.

2. Todos los ascensores simultáneamente vuelven a Planta Baja, normalmente designado como piso de rescate (puede ser otro a designar), sin importar si los ascensores estaban detenidos o en funcionamiento.

Una vez en ese piso, abren las puertas dejando salir a los usuarios y salen de servicio. El sistema puede contar con un piso alternativo de evacuación si es que el incendio justo se desarrolla en el piso principal de evacuación. La señal de a qué piso deben evacuar los ascensores se la brinda con un segundo contacto seco.

3. Desde el inicio hasta el fin de esta maniobra, las botoneras de hall y de cabina quedarán inutilizadas y no podrán registrarse nuevas llamadas hasta que no se normalice la situación.

4. Desde el inicio de esta maniobra, las botoneras de cabina borrarán todas las llamadas que tenían registradas y se dirigirá automáticamente hasta el piso de rescate.

5. Manteniendo accionada la llave anterior «En caso de Incendio» en «SI» se acciona además la llave «Bombero» en «SI».

6. De esta manera, el/los ascensor/es predeterminado/s podrá/n registrar las llamadas de cabina solamente y no responderá/n a las exteriores.

7. El rescatista podrá dirigirse a los pisos presionando el botón del piso de destino y manteniéndolo presionado hasta que la puerta se cierre y arranque el ascensor.

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8. Una vez en el piso destino, el ascensor se detendrá y no abrirá las puertas. Solo podrá abrir las puertas manteniendo el botón de apertura de puerta «PA» presionado. Si se deja de presionar el botón, la puerta volverá a cerrarse como una maniobra de seguridad al rescatista.

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9. Para ir al piso de rescate, deberá mantener presionado el pulsador de cabina correspondiente a ese piso hasta que el ascensor cierre las puertas y arranque.

10. Una vez en el piso, vuelve a repetir la secuencia desde el punto 5 al 7.

11. Esta maniobra volverá a su normalidad una vez que se vuelva a normalizar cada una de las llaves antes mencionadas en los puntos 1 y 5 o se liberen los contactos secos.

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ANEXO 2: CONDICIONES PARA CUMPLIR LA FASE II Si bien la maniobra FASE II permite a los bomberos el rescate de personas en caso de incendio mediante el uso del ascensor, debemos aclarar que la instalación del ascensor debe estar preparada contra incendio y no cumplirá, por sí sola, con ninguna norma si, por ejemplo, el pasadizo no las cumple.

Según las normas de seguridad internacionales que establecen esta maniobra (por ejemplo ASME), la instalación debería tener un diseño especial en puertas exteriores, puertas de cabina, paneles de puertas, sistemas de seguridad de puertas, cabina, pasadizo, sala de máquinas, etc.

A continuación, se enumeran algunas de las condiciones que deben cumplir los ascensores y el edificio (Referencia: Extracto de la revista Elevator World de Mayo y Octubre 2005): Un piso de rescate predeterminado y otro alternativo al cual los ascensores retornen, ya sea por medio de una señal accionada por una llave (Manual) o por medio de un detector de humos ubicado en el hall de ascensores (Automático) o incluso en la sala de máquinas de ascensores y pasadizo o hueco.

El sistema de alarma de incendio, por su naturaleza crítica, tiene que tener requerimientos para supervisar y monitorear la integridad de los componentes del sistema y del cableado de la instalación. Esto mejoraría la confiabilidad del sistema. Fallas y problemas en este sistema deben generar indicaciones audibles y visibles.

Los sprinklers o rociadores en las salas de máquinas son potencialmente catastróficos, pudiendo obligar al ascensor al corte de la fuerza motriz de alimentación antes que el corte del agua.

El agua en el freno de la máquina de tracción puede provocar el movimiento descontrolado del ascensor aunque el freno esté aplicado, además del funcionamiento sin control por «puentes» o «cortocircuitos» debidos al agua, que incluso pueden hacer mover al ascensor con las puertas abiertas.

Los ascensores deben tener instalados sensores de humo en los palieres, salas de máquinas y pasadizos teniendo así un retorno automático de los ascensores al piso de rescate. Esto es efectivo para que los ocupantes de los pisos no los usen y dejarlos disponibles para los bomberos.

La fuerza motriz de los ascensores se corta justo cuando el agua sale de los sprinklers o rociadores. Entonces, el corte de energía puede ocurrir cuando el ascensor está retornando al piso de rescate o cuando está siendo utilizado por los bomberos. En ambos casos es obvio que hay un potencial riesgo de personas y bomberos encerrados.

Los palieres de los ascensores de rescate deben estar protegidos, pasadizos presurizados anti-humo, cabinas mas robustas, tableros de control preparados para resistir la acción del agua de los sprinklers o rociadores y mangueras y, por supuesto, un grupo electrógeno de alimentación auxiliar de fuerza motriz.

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Los palieres protegidos deberían tener una resistencia al fuego apropiada y deberían estar presurizados para mantener a los ocupantes relativamente seguros mientras esperan al ascensor.

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Para conocer el estado o condición de un ambiente particular, se deberían instalar varios sensores para tener el feedback a un centro de comando. Algunas informaciones pueden ser críticas para tomar varias decisiones.

Señales como ser temperatura, humo, densidad de humo, niveles de CO y CO2, acción o supresión de los sprinklers o rociadores, proximidad a materiales peligrosos y otras señales pueden consolidar la alarma de incendio del control central. Todas estas señales deben estar monitoreadas (eléctricamente supervisadas) para dar cierto grado de confiabilidad al sistema.

Es importante tener un medio de comunicación bidireccional entre la sala de control y cada cabina de ascensor

Cámara de Ascensores y Afines

y entre la sala de control y cada palier protegido.

Esto servirá para dar instrucciones y para calmar a los ocupantes del edificio, especialmente a aquellos que no están familiarizados con lo que se debe hacer. Toda esta instalación de comunicación deberá estar protegida del calor y del fuego. Las normas NFPA 72 (National Fire Protection Association) de USA proveen los requerimientos necesarios para este tipo de instalación. La tecnología inalámbrica está progresando continuamente y seguramente será utilizada para tener sistemas de comando portátiles.

Los bomberos necesitan tener el feedback de los ascensores para conocer su estado y cuánto tiempo disponen de los mismos. Este feedback lo puede obtener a través de consolas o interfaces gráficas de PC. El número de ascensores que quedarán disponibles para el uso de los bomberos será predeterminado y dependerá de la población que hay en el edificio.

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Cámara de Ascensores y Afines

Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Rescate de personas encerradas * por Martín Hayafuji y Ernesto Espoille

EN

ESTE ARTÍCULO SE ACLARAN LOS ASPECTOS

FORMALES Y LEGALES QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA AL EFECTUAR EL RESCATE DE PERSONAS QUE, POR FALLAS DEL ASCENSOR, QUEDAN ENCERRADAS EN LA CABINA.

EL

OBJETIVO:

ACTUAR EFICAZMENTE, EVITANDO RIESGOS

ECONÓMICOS Y MUCHO MENOS, PENALES.

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

En principio, para efectuar el rescate de personas atrapadas en ascensores, desde el punto de vista legal es condición indispensable que quien lo realice pertenezca a una empresa cuyo objeto social, declarado en el estatuto al momento de la inscripción de la compañía ante la Inspección General de Justicia (IGJ), tenga relación con la actividad de mantenimiento de ascensores.

Esta aclaración es importante, ya que muchas empresas de mantenimiento de ascensores capacitan y luego delegan esta tarea en empresas de, por ejemplo, vigilancia o en el encargado general del edificio: ni uno ni otro están vinculados a la actividad de mantenimiento de ascensores.

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Además, desde el punto de vista formal, la tarea de rescate de personas conlleva un riesgo y, como tal, debe ser expresamente declarado por la empresa que brinda el servicio ante la compañía aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) contratada. Nuevamente, en el caso de delegar esta tarea en otro actor, el plan de seguridad del mismo debe contemplar expresamente dicha

tarea. Esto también es válido para la empresa conservadora.

Si lo analizamos desde el punto de vista laboral sindical, los convenios colectivos de trabajo aplicables a las empresas de seguridad y vigilancia y a los encargados de edificios tampoco contemplan la tarea de rescate dentro sus actividades habituales. Sí está contemplado en el convenio colectivo de trabajo 260/75, rama 3 – Ascensores, de la Unión Obrera Metalúrgica (UOMRA).

Igualmente, si se declarara esta tarea ante la ART (y por supuesto también en el objeto social de la empresa empleadora del personal que efectuará el rescate), se podría realizar dicha tarea. Pero deberán pagar un adicional a la ART de aproximadamente 30 por ciento por sobre el valor pagado normal, con lo cual se puede volver antieconómico comparado con el costo del conservador.

Facility Management Otro caso que merece algunos comentarios es el que se da cuando los propietarios del edificio contratan a una empresa de Facility Management. Sólo aquellas compañías que tengan declarada la actividad de mantenimiento de ascensores dentro del estatuto y, por supuesto, también en las ART, podrán efectuar el rescate de personas atrapadas.

En este supuesto, las empresas de mantenimiento integral deben hacer el curso de rescate dictado por un ingeniero en Seguridad e Higiene propio de la empresa

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de mantenimiento y sin incumbencia del conservador en dicha actividad. Además, deben quedar evidencias escritas de que la empresa de Facility recibió dicho curso y que también opta por efectuar el rescate con su personal.

Si algunas de las premisas enumeradas anteriormente no se cumple y la empresa conservadora igual capacita al personal del edificio para rescatar personas encerradas, este conservador debe saber que, en caso de que se accidente el rescatista o el rescatado, quedará judicialmente comprometido, en actuaciones que siempre se dirimen en el ámbito de la justicia penal.

Es uso y costumbre, en la mayoría de los casos, que el personal del edificio rescate a la persona encerrada. Insistimos: esto complica gravemente a la empresa conservadora.

Existe una tarea que sí debe hacer el personal de vigilancia, seguridad o el encargado: tratar de tranquilizar a las personas que están en la cabina del ascensor hasta que llegue personal de la empresa de mantenimiento al edificio. Esto es muy importante ya que, si cunde el pánico, pueden dificultarse las tareas de rescate.

Recomendación para los conservadores Como resumen, la recomendación final para las empresas de conservación es acudir inmediatamente a rescatar a las personas encerradas. Y si al llegar al edificio, ya fueron rescatadas por personal del edificio, habrá que aclarar formalmente dicha situación para deslindar responsabilidades en situaciones futuras.

Gerente de Servicio Técnico de Fujitec Argentina S.A.

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*Ernesto Ernesto Espoille es ingeniero electrónico.

Presidente de Fujitec Argentina S.A. *Martín Hayafuji es ingeniero mecánico

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Entrevista

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WITTUR ARGENTINA SA Nuevo Presidente Una entrevista informal del Ing. Fernando Lueje con Subir & Bajar

¿Cómo ingresó Fernando al sector del transporte vertical?

Siendo estudiante de la carrera de ingeniería civil en la Universidad Tecnológica Nacional-Regional Buenos Aires, una empleada de Soimet contacta a su mamá para interesarlo en el ingreso a esa empresa en 1996.

Fernando, que también es músico, enseñaba piano y guitarra como profesor particular. Sin embargo, ya en cuarto año de su carrera, carecía de experiencia en la práctica de la construcción, por lo cual ingresó a una empresa constructora realizando su única obra civil como director de obras: un complejo de dúplex en Las Toninas, localidad veraniega de la Provincia de Buenos Aires.

En 1977, la construcción comenzaba a disminuir y al reconsiderar la conexión del ascensor con la construcción, se decidió y lo entrevistó Adrián González. Fue así como Fernando ingresó a Soimet en junio de 1997 donde, con Hernán Amoretti, fueron la mano derecha de Adrián en el departamento de Ingeniería.

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

Cambio de Ingeniería a ventas

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Al producirse una vacante en Ventas, Nicolás Vrdoljak, presidente de Soimet, le propone ocupar ese cargo. Ante la inicial negativa de Fernando, Nicolás, siempre convincente, le dice: “vos sos músico; si tenés carácter para estar arriba de un escenario, seguramente tenés perfil para ser un buen comercial, además esta actividad te va ayudar a conocer y desenvolverte en el trato con la gente.” Fernando sintió que le faltaba ese perfil para complementar su formación personal y abandonó el departamento de Ingeniería entrando en Ventas hacia fines de 1998.

A inicios de 2001 se produce la venta parcial de la empresa al Grupo Wittur, quedando Eduardo Canals a cargo de la Gerencia General de la misma.

Así comenzó el proceso de conversión de una empresa

Ing. Fernando Lueje

familiar dedicada a equipos hidráulicos y puertas, para pasar a integrar una multinacional que vendía todo tipo de componentes y soluciones de ingeniería para el mercado del ascensor.

En 2007, cuando Horst Wittur vende el Grupo Wittur a capitales financieros, se produce el 100% de la venta de acciones de Soimet al Grupo Wittur.

En ese momento, con Wittur Argentina reportando a España, Eduardo Canals y Javier Navamuel, miembro del board de Wittur, otorgan a Fernando Lueje la posición de Director Comercial de Latinoamérica, cargo que conserva aún en el presente.

Al ingresar Andreas Witte, como CEO de Latinoamérica en 2013, el Grupo decide que toda esa región reporte directamente al holding como un modelo de negocio independiente.

Posición

actual

Cuando Bain Capital adquirió el Grupo Wittur y se delinearon a nivel global nuevas estructuras y cambios en management, Eduardo Canals dejó su cargo de Director General en Wittur Argentina. Dada la experiencia adquirida junto a Eduardo, Lueje asumió en octubre del 2016 la Dirección General de Wittur Argentina, quedando como Presidente de la misma. Fernando junto con Mario Zorzi (Gerente de Administración y Finanzas) y Roberto Santiago (Gerente de Operaciones) son quienes delinean y llevan adelante la dirección de la empresa.

En el área comercial, Lueje mantiene su responsabilidad regional, reportando a él Sebastián Lista (Jefe de Ventas de Argentina y países del Cono Sur de Latam), Antonio Gonzalez (Jefe de Ventas de países del Cono Norte) y Cristiano Troise (Director Comercial de Wittur Brasil). Fernando Lueje reporta directamente a Andreas Witte (CEO de la región Latinoamérica).

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Novedades Nacionales

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

CONSORCIOS: LEY CABA 5464 Por Cecilia Vega*

SI

Es un organismo que funciona como una persona jurídica pública no estatal que tiene como objetivos (artículo 3):

LA PROFESIÓN ES AVASALLADA POR EL

IMPERIO DE UN GREMIO, LAS REGLAS DE JUEGO CAMBIAN EN DETRIMENTO DE LA CALIDAD PROFESIONAL La mayoría de las cámaras y las asociaciones vinculadas a la temática ha expresado su oposición a la Ley CABA 5464, que crea un Consejo de la Propiedad Horizontal, organismo destinado al contralor del ejercicio de la actividad de administradores de consorcios y a intervenir en las relaciones entre los actores involucrados en el régimen en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Al respecto, es clave señalar que si la profesión de administración de consorcios es avasallada por el imperio de un gremio -que se posiciona de igual a igual con su empleador-, las reglas de juego cambian en detrimento de la calidad e identidad profesional.

El perjuicio también afectaría los costos de las expensas. Además, vale destacar que implica una violación del derecho a la propiedad privada y que no existen antecedentes legales de un organismo con estas características en el mundo.

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Objetivos de la ley

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entre los actores sujetos al régimen de la propiedad horizontal en el ámbito de la CABA (artículo 1).

a ) Generar un espacio de encuentro e intercambio de ideas para los actores de la propiedad horizontal, en el que se propicie la solución de conflictos, la convivencia pacífica y democrática, la cooperación, la tolerancia, la integración y la solidaridad. b) Promover la participación respetuosa de los actores de la propiedad horizontal en los procesos de organización social, de planeamiento local y construcción de lo público. c ) Actuar como canal institucional en la promoción, defensa y garantía de los derechos e intereses de los sectores que componen las relaciones de propiedad horizontal. d) Regular la actividad de los sujetos que se dediquen a la administración de los consorcios de propiedad horizontal, bregando por su sólida formación profesional y su vocación de servicio. e ) Asegurar el decoro, la ética, la independencia y dignidad de la actividad de los administradores de consorcio, velando por el fiel cumplimiento de sus labores y armonía entre los restantes sujetos de la propiedad horizontal. f) Desarrollar, fomentar e implementar instancias de capacitación en las materias alcanzadas por esta Ley.

Sancionada el 3 de diciembre de 2015.

Publicada en Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires 4819 del 12 de febrero de 2016.

El punto en cuestión

Crea un Consejo de la Propiedad Horizontal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CPHCABA), que es un organismo de contralor del ejercicio de la actividad de administradores de consorcios y colabora en las relaciones

La composición orgánica del CPHCABA es lo que trae controversia dentro de todo el sector de propiedad horizontal y rechazo a su conformación. Se presentan cinco órganos, de los cuales dos son los polémicos:

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Cรกmara de Ascensores y Afines

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1.

Comité Ejecutivo (artículos 8 y 9), integrado por once miembros titulares y once suplentes. Dichos miembros titulares están representados por las siguientes figuras: 1.1 Cámaras y asociaciones que participan de las paritarias, que actualmente son tres: CAPHAI (Cámara Argentina de Propiedad Horizontal y Actividades Inmobiliarias), AIERH (Asociación Inmobiliaria de Edificios de Renta y Horizontal) y UADI (Unión de Administradores de Inmuebles).

1.2 Un representante por los consorcios y propietarios (vacante).

1.3 Gremio SUTERH (Sindicato Único de Trabajadores de Edificios de Renta y Horizontal) tiene tres representantes.

1.4 Un representante por la defensa de los dere-

chos de los usuarios y consumidores.

1.5 Un representante del SEARA (Sindicato de Empleados de Administradoras de la República Argentina).

1.6 Un representante de la Defensoría del Pueblo de la CABA. 1.7 Un representante por el Gobierno de la Ciudad.

2. Tribunal de disciplina (artículo 46), que aplica sanciones y dispone su integración por el Comité Ejecutivo (que está integrado por el SUTERH).

En cuanto a la matrícula para los administradores, se entiende que pasa de ser gratuita a onerosa, con una tarifa a discreción anual. A la vez, hay una contradicción, dado que, de la lectura interpretativa textual surge que

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EL

PERJUICIO NO ALCANZA SOLO A LA ACTIVI-

DAD PROFESIONAL SINO TAMBIÉN AFECTARÍA LOS COSTOS DE LAS EXPENSAS el certificado de dicha matrícula tiene una vigencia de 30 días.

Entre otros puntos objetables, también se destaca que los cursos de capacitación para la matrícula de administradores de consorcios serán autorizados únicamente por este CPHCABA. En el final del texto de la norma publicada, figuran los fundamentos endebles de concepción y justificación de la misma, amparándose en el artículo 80 inciso 2 d) de la Constitución de la Ciudad, que remite a los artículos 124 y 125 de la Constitución Nacional, que no alcanzan para crear o generar este organismo en forma legal.

A modo de conclusión sobre el tema expuesto, es importante subrayar la necesidad de plantear de manera firme el rechazo a una legislación que, en el marco de un interés sectorial desproporcionado, pretende afectar los derechos del conjunto de la sociedad. Se trata no solo de los profesionales administradores sino también de 4 millones de propietarios e inquilinos. *Cecilia Vega es secretaria de APARA (Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina).

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Buenos Aires, alta en el cielo

64

Los ascensores capaces de subir a una velocidad de 300 metros por minuto son uno de los avances tecnológicos que han hecho posible que cada vez más torres se recorten en el firmamento porteño. En el mercado inmobiliario, la altura cotiza fuerte. La vista infinita bien vale lo que cuesta. El metro cuadrado puede pagarse unos 3000 dólares en un primer piso y 8000 en el 30.

"Rascar" el cielo desde una torre se ha convertido en un símbolo de poder. Dubai, con los 828 metros de su BurjKhalifa subió la vara desde Medio Oriente. Tras la traumática caída de las Torres Gemelas, la Freedom Tower, de 417 metros, es referencia tope en Nueva York. Hong

La Torre Alvear será la más alta de América del Sur con 235 metros

Kong aporta su International Commerce Center, con 484 metros.

En la Argentina, la Torre Alvear, ubicada en Puerto Madero, es el edificio más alto del país, con 235 metros. Del otro lado de la Cordillera, los 300 metros del chileno Costanera Center encabezan el ranking. Buenos Aires está posicionada entre las quince ciudades que cuentan con más edificios que superan los veinte pisos.

Los analistas del tema señalan que, de acuerdo al índice de rascacielos que elabora Newmark Grubb Bacre, Buenos Aires tiene mucho margen para crecer hacia arriba.

En comparación con otras ciudades del mundo en cuanto a metros cuadrados de oficinas de altura por habitante, la capital argentina marcha detrás de Río de Janeiro, San Pablo, México, Bogotá y Santiago de Chile.

Los datos del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte dan cuenta de que, en las dos últimas décadas, los desarrollos residenciales en altura crecieron mientras que la construcción de torres de oficinas fueron disminuyendo.

Las torres no son exclusividad de Puerto Madero -cuya área concentra varios de los diez edificios más altos de la ciudad- sino también relucen en el corredor de la Avenida del Libertador y la zona sur porteña.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Novedades Internacionales

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Renuncias y designaciones en Wittur "MI

GRUPO HA SIDO MUY SATISFACTORIO", SEÑALÓ WALTER ROHREGGER, AL RENUNCIAR A SU CARGO DE CEO Y CONTINUAR COMO ASESOR PASO POR EL

El Grupo Wittur anunció que, "ante la inminente terminación de las transacciones con Sematic", el CEO Walter Rohregger decidió renunciar a su puesto en busca de otras oportunidades, aunque continuará como asesor. En su Patrik Wohlhauser reemplazo, fue designado Patrik Wohlhauser.

Ex integrante -durante más de una década- del directorio del grupo Evonik Industries AG, uno de los más prestigiosos de Alemania, y con un profundo conocimiento de diversas industrias incluida la de la construcción, Wohlhauser llega desde afuera del negocio del ascensor y "aportará una mirada fresca", destacaron desde la empresa.

Al comunicar estas novedades, el Grupo Wittur también informó que completó con éxito la adquisición del Grupo Sematic, conservando la familia Zappa una participación

NUEVO

CEO, PATRIK WOHLHAUSER,

LLEGA

DESDE AFUERA DEL NEGOCIO DEL ASCENSOR Y

"APORTARÁ

UNA MIRADA FRESCA",

DESTACARON DESDE LA EMPRESA.

Marzo / Abril 2016 / Subir & Bajar

EL

minoritaria del primero de estos nucleamientos, que pertenece a Bain Capital.

Con esta operación, el Grupo Wittur se convirtió en uno de los más grandes fabricantes de componentes, módulos y sistemas de la industria del Frank Schulkes ascensor global, con ganacias por 730 millones de euros en 2015 y unos 4.500 empleados.

También dejó su cargo el CFO (director financiero) del Grupo, Daniel Wiest, quien se dedicará a otras actividades y será reemplazado por Frank Schulkes, ex CFO y vicepresidente ejecutivo de GE Healthcare.

"Mi paso por el Grupo Wittur ha sido muy satisfactorio.

Wittur intenta ser el fabricante líder global de componentes, módulos y sistemas completos para la industria del elevador. Me enorgullece decir que, junto con mi equipo, he tenido éxito en ejecutar esta estrategia que culminó con la adquisición de Sematic a mediados de 2015", señaló Rohregger.

67

Cámara de Ascensores y Afines

Por su parte, Michael Siefke, presidente del Directorio Supervisor, comentó: "Deseamos agradecer a Walter su esfuerzo y dedicación durante los últimos cuatro años.

Al promover la adquisición de Sematic, claramente demostró ser un visionario y sentó las bases para que Wittur se transforme en un verdadero jugador global en la industria. Asimismo, apreciamos su participación en el rol de consejero", agregó.

Wittur fue fundada en 1968. Realiza negocios en más de 50 países y se espera que la fusión con Sematic le permitirá el acceso al mercado norteamericano.

"En las ferias internacionales, visitamos a nuestros expositores.

Pero también estamos a disposición de otras empresas interesadas en participar y así poder asesorarlas", comenta Kalsdorf.

INTERLIFT 2017

Más información: www.interlift.de

Equipo presentado en Interlift 2015

LA

AUGSBURGO, ALEMANIA, TENDRÁ 16 AL 19 DE OCTUBRE DE 2017

FERIA DE

LUGAR DEL

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

Y CONTINÚA AMPLIANDO SU SUPERFICIE

68

Interlift ya ha cumplido veinticinco años desde su inauguración y, desde ese inicio, la superficie ocupada se ha multiplicado por cuatro. Sus pabellones también aumentaron en cuanto a su calidad. Hoy es el tercer recinto ferial más grande de Baviera, con resultados excelentes.

En 2015, fue inaugurado el Cubo con resonante éxito. El año próximo, habrá un pabellón temporal a su lado, que se integrará en el recorrido vía el pabellón 3.

Hace tiempo que AFAG, organizadora de Interlit, comenzó los preparativos para 2017, con el envío de la documentación para la venta de stands. Como la distribución será en agosto, para entonces deben haberse enviado las solicitudes de ubicación, que serán resueltas de acuerdo a las posibilidades.

La promoción mundial de Interlift 2017 comenzó en febrero. Estará a cargo del director del proyecto, Joachim Kalsdorf, quien -como integrante de AFAG y junto a representantes del patrocinador especializado, VFA-Interlift eVpresentará la feria en todas las muestras relevantes de ascensores.

EXPOELEVADOR LA

2016

SEXTA EDICIÓN DE LA FERIA BRASILEÑA SE

13 Y 14 SAN PABLO

DESARROLLARÁ EL

DE JULIO EN

Este año, la exposición cambia de escenario: ocupará un pabellón en el predio Exposições do Anhembi, especialmente diseñado para albergar grandes eventos. El sitio se encuentra ubicado entre los dos aeropuertos principales de la ciudad de San Pablo, con hoteles en sus inmediaciones. También está cercano a la estación ferroviaria y del metro, lo cual facilita el acceso al público visitante.

Expoelevador promete mostrar muchas novedades producidas por empresas de elevadores nacionales y extranjeras, una vidriera con tecnologías de avanzada en transporte vertical.

Como es habitual, estará organizada y promovida por Editora World Press y Cardoso Almeida Eventos.

Más información: www.expoelevador.com.br

Cámara de Ascensores y Afines

ANAELI S.A.

5

FIRESKING

67

ASCENSORES ALAS

53

FUJITEC ARGENTINA S.A.

35

ASCENSORES DANGELICA S.R.L.

31

GJA SISTEMAS

59

ASCENSORES IBEL

36

H. TRIMARCHI S.R.L.

75

ASCENSORES NEA

51

IC PUERTAS

ASCENSORES NEPTUNO

12

INDUSTRIAS ROJAS

51

ASCENSORES TESTA S.A.

47

INTERLIFT

37

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

49

JYE S.R.L.

49

KANSACO

61

AUTOMAC S.A.

11-76

AVAXON S.R.L.

7

3

9

MALDATEC S.A.

BELTEK

33

M S ELEVATOR PARTS

25

CABLES IPH

63

M S METALÚRGICA SORRENTINO

29

CANNY

27

RATÉCNICA

53

CARRIZO & ASOCIADOS

59

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

CF CONTROL

19

SAITEK CONTROL

47

COELPLA

15

SICEM S.R.L.

13

E-COMPANY S.A.

21

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

65

ELECTROMÁQUINAS S.R.L.

57

TECSUR ELEVADORES

65

ELEVADORES VERTIROD S.R.L.

63

THYSSENKRUPP

55

ELEVATOR WORLD

56

TRANSPORTES VERTICALES

61

ELEVATORI

62

WEIBO ELEVATOR

16

ELINSUR SRL

59

WILCOX

23

EXPOELEVADOR 2016

66

WITTUR S.A.

FÁBRICA DE ASCENSORES S.R.L.

65

17-57

Subir & Bajar Marzo / Abril 2016 Marzo / Abril 2016 / Subir & Bajar

69

2

69

Calendario de Eventos

Cámara de Ascensores y Afines

ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

WEE EXPO 2016/ 10-13 de mayo, 2016:

Desarrollos Inmobiliarios (AEV), la Cámara de

La gran exposición china se mudó nuevamente.

la Construcción (CAC) y Exposiciones y Ferias

Este año se realizará en Shanghai.

de la Construcción Argentina (EFCA).

Información: www.elevator-expo.com

Información: www.batev.com

ELEVCOM 2016/ 10-12 de mayo, 2016: El encuentro tendrá lugar en el Hotel Hilton de Madrid, España.

Información: www.elevcom.com

EXPOELEVADOR 2016/ 13 y 14 de julio, 2016: Organizada y promovida por Editora World Press y Cardoso Almeida Eventos tendrá lugar en el Centro de Exposiciones Anhembi, San Pablo, Brasil.

Información: www.expoelevador.com.br

LIFTEX 2016/ 25-26 de mayo, 2016: Esta exposición se desarrolla en ExCel London, Reino Unido, y está organizada por la Lift & Escalator

NAEC:

Industry Association.

2016: 19-22 de septiembre, 2016: Este

Información: www.liftex2016.com

año el evento se llamará "United in Montreal"

CONVENCIÓN

Y

ya que participarán varias

EXPOSICIÓN

entidades del

transporte vertical. Tendrá lugar en el Palais BATIMAT EXPOVIVIENDA + FEMATEC/

des Congres y el Westin Montreal, Canadá.

1-4 de junio, 2016: Se realizará en La Rural

Las fechas de la exposición son 21 y 22 de

Predio Ferial de Buenos Aires organizada por

septiembre.

la Asociación Empresarios de la Vivienda y

Información: www.naec.org

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 201 6 2016

70

Revista 109 (mayo – junio)

Revista 111 (septiembre – octubre)

Cierre envío de notas: 10 de junio Cierre publicidad: 17 de junio Online: 23 de junio

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 14 de octubre Online: 21 de octubre

Revista 110 (julio –agosto)

Revista 112 (noviembre – diciembre)

Cierre envío de notas: 8 de agosto Cierre publicidad: 16 de agosto Online: 23 de agosto

Cierre envío de notas: 7 de diciembre Cierre publicidad: 12 de diciembre Online: 19 de diciembre

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Tel: 2050-8451/7999/6045/6272

www.heavenward.com.ar

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ALBAY SIMA S.R.L. (3)

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HEAVENWARD

albaysimasrl@yahoo.com.ar ARMOR S.R.L. (3)

14 de Julio 580 (1427) Capital Federal.

ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

Av. L. M. Campos 26/28

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ASCENSORES PAP S.A. (3)

Yerua 5061/3. (1427) Capital Federal Tel/fax 4554-1616/ 3311 -4554-1144

(1425) Capital Federal.

info@pap-sa.com.ar

Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

www.pap-sa.com.ar

Marzo / Abril 2016 / Subir & Bajar

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de Eduardo Aussel (3)

71

Cámara de Ascensores y Afines

Superí 3540- PB 3.(1430)

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Humberto 1ro. 2472 PB 2

Capital Federal

Manuel Ugarte 3173/7

(1229) Capital Federal.

Tel.: 4544-4477-

(1428) Capital Federal.

Tel/fax: 4941-7664

Tel/fax.: 4542-3474

Tel: 4544-6581 -

pazsrl@ciudad.com.ar

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

Tel/fax: 4541-5579

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Facebook: Ascensores Carrizo Asociados

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ASCENSORES PAZ S.R.L. (4)

carlosacarrizo@arnet.com.ar ASCENSORES SERVAS S.A. ((11 )

S. A. ( 2 ) S.A.

A. Alsina 901/909.(1088)

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)

Capital Federal. Tel/fax: 4345-

Lomas de Zamora.

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2525 L. Rot. 5217-0018 al 20

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

S.A. (2)

central@servas.com.ar

info@automac.net

Ayacucho 840. (1824) Lanús

central@ascensores-servas.com

www.automac.net

Tel: 4240-9682

www.ascensores-servas.com

 ASCENSORES

TELESI S. R. L. ((11) S.R

COELPLA SUDAMERICANA

info@coelpla.com.ar R . L.  A VAXON S. S.R

(2)

www.coelpla.com.ar

Ceretti 2830. (1431) Capital Federal

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Tel/fax: 4574- 5817

 CONIMET

(C1416EHA) Capital Federal.

info@avaxon.com

Quintino Bocayuva 818

Tel/fax: 4583-8866 L. Rot.

www.avaxon.com

(1216) Capital Federal

 BELTEK SRL (2)

conimetsrl@speedy.com.ar

info@asctelesi.com.ar www.asctelesi.com.ar

S.R.L. (4)

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 Alte. F.J. Seguí 2472 (1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200

 E-COMPANY S.A. (2)

Gral. Manuel Rodriguez 2362/64

ventas@beltek.com.ar

Cazadores de Coquimbo 3251

(1416) Capital Federal.

www.beltek.com.ar

Munro. (B1605EAG)

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ASCENSORES TESTA S.A. ( 1 )

Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

72

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ASCENSORES

VILLA MARTELLI S.R.L. (3)

Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

 BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

info@ecompanysa.com.ar

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Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016 eduardobisonni@yahoo.com.ar

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G

& T S.R.L. (1)

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora.

Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715 info@guillemi.com www.guillemi.com

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HIDRAULPAS S.A. (1)

Ayacucho 180. (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962 info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

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Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511

Tel.: (02202) 482832 o

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(011) 15-3789-1900

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(1431) Capital Federal

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Tel.: 4544-9201

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Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

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Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar w w w . s e m d a srl srl.. c o m . a r .

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Crespo 2864. (1437) Capital Federal

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Fax 4118-8585

Muñiz 1810.

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Tel/fax: 4922-1712 - 4925-4767

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Perú 436/50.

Tel/fax: 4911-3966

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Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

www.sicemsrl.com.ar

Tel: 4138-9200. Lin. Rot.

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Tel/fax. 4781-0380

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zannoner@arnet.com.ar ELEVADORES SRL

Guaminí 1147 (CP1408) Capital Federal- Tel. 3220-2878

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NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación.

(4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

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Subir & Bajar / Marzo / Abril 2016

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