Revista 119

1 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

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P. 56

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NRO. 119

Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia.

Las comunicaciones de emergencia a menudo son pasadas por alto

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P. 64 Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia.

Las escaleras no sirven para las sillas de ruedas

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P. 70 Novedades Nacionales

P. 74 Novedades Internacionales

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P. 77 Nómina de anunciantes

P. 78 Calendario

P.79 Nómina de asociados

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IoT para ascensores: ETSI SMART M2M y sus beneficios para el mantenimiento

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P. 38

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Interlift 2017: múltiples eventos

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Cuerpo de bomberos: estadísticas 2017

P. 50

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P. 36

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Saitek Control, tecnología de punta en ascensores

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Nueva campaña del Capitán Zero sobre seguridad en ascensores

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P. 32

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P. 16

Escaleras mecánicas: 125 años

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La CAA despidió el 2017 con un almuerzo de camaradería

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P. 08

Proyecto ganador: ascensor residencial privado

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Editorial

AÑO XXXVI

P. 42 - Nota de Tapa

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P. 24

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SUMARIO

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P. 06

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ENERO / FEBRERO 2018

Cámara de Ascensores y Afines

5 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Con la mira en la seguridad

Año XXXVI / N° 119

Subir & Bajar

C

omenzamos un nuevo año editorial de Subir & Bajar y hemos priorizado la seguridad del usuario, una problemática que se refleja en varias de las notas.

Destacamos el informe brindado por el Cuerpo de Bomberos de la Ciudad de Buenos Aires, organismo que, a través de su Compañía Técnico Pericial y su oficina Siniestros / Ascensores, hizo llegar a Ascensores - Comité Permanente de Seguridad, las estadísticas de accidentes en ascensores y montacargas ocurridos en su radio de acción en 2017. Respecto de los ascensores observamos que de 20 intervenciones de bomberos, 9 fueron caídas de personas por el hueco del ascensor. Esta cifra nos lleva a rever nuevamente la grave cuestión de las cerraduras de puertas y los intentos de salir de la cabina por medios propios o con la ayuda de personas inexpertas. Las cámaras del sector y el Comité, con la colaboración de Bomberos, realizan denodados esfuerzos por solucionar los riesgos que presentan las puertas manuales en las instalaciones más antiguas: al fallar sus cerraduras provocan caídas al hueco y también facilitan la apertura riesgosa para la salida de personas encerradas. Además de la necesidad de contar con normativas y controles adecuados, se debe reforzar la concientización de los usuarios.

Respecto de este punto, resaltamos la labor de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata en la implementación del Programa Capitán Zero, continuación del Programa Segurito, que se lleva a cabo en forma ininterrumpida en esa ciudad desde 1996. Es una tarea paciente, realizada sin prisa y sin pausa, pero altamente efectiva por estar dirigida a los niños que se convierten en maestros de sus mayores al compartir lo aprendido en la escuela sobre el modo de viajar en forma segura en ascensores y escaleras mecánicas. Todas las tareas educativas llevan tiempo pero sientan raíces que perduran.

La nota de tapa en honor a la escalera mecánica en su 125 aniversario también menciona las medidas de seguridad que deben observarse al viajar en ellas. Viene al caso recalcar que normalmente las indicaciones de seguridad no están colocadas en forma bien visible. Es común ver niños desatendidos jugando en ellas o viajando sin sostén, fruto de la ignorancia de los adultos que a su vez no se toman del pasamanos, escriben en sus celulares, cargan bultos y hasta cochecitos de bebé con total desaprensión.

Desde ya que todo lo relacionado con la seguridad también va de la mano del correcto mantenimiento de los equipos. La Internet de las Cosas (IoT) facilita las tareas relacionadas con la conservación al guardar en la nube la historia clínica de cada ascensor poniéndola al alcance de los encargados de realizar el servicio entre otras numerosas ventajas.

Finalmente, un llamado de atención sobre los intentos de retacear el mantenimiento en aras de un ahorro insignificante dentro de los gastos que debe afrontar un consorcio. El sector unido deberá velar para que no se tomen medidas inconsultas. ¡La seguridad ante todo!

La Dirección

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Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Sergio Cignola Ing. Carlos A. Sapienza Ing. Alejandro Deleón Sr. Ramón Paz Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Sr. Ezequiel Mazzuchi Ing. Juan Carlos Leis Ing. Claudio Banega Sr. Miguel Guti

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Fernado Guillemí Sr. Javier Ciulla Ing. Fernando Lueje Sr. Oscar Manzo

Revista Subir & Bajar Directora Secretario de Redacción Comisión revista

Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Ing. Carlos A. Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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EVENTO NOTA DE TAPA

La CAA despidió el 2017 con un almuerzo de camaradería Referentes del sector reunidos en un momento de diálogo distendido tras un año de mucho trabajo.

Directivos y asociados de la Cámara de Ascensores y Afines, colegas y representantes de la Agencia de Control de la Ciudad de Buenos Aires (AGC) se reunieron en un restaurant de Puerto Madero para despedir el 2017 y brindar por un 2018 próspero para la Argentina.

La convocatoria, a principios de diciembre, ya es una tradición para los referentes del rubro del transporte vertical, muchos de ellos con una extensa trayectoria empresarial que abarca más de una generación familiar en algunos casos.

En esta oportunidad, fueron especialmente invitados los anunciantes de Subir & Bajar que no son socios de la Cámara, en reconocimiento a su fidelidad con

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El presidente de la Cámara, Carlos Carrizo, invitó a brindar por el crecimiento del sector, su aporte a la economía nacional y por un futuro venturoso para el país. la publicación, que difunde su actividad. Los integrantes del staff de la revista también se sumaron a la celebración. Muchos de los anunciantes no se conocían entre sí ni habían mantenido contacto con los socios de la CAA y esta invitación hizo posible su vinculación.

El almuerzo de camaradería fue una ocasión propicia para que todos los presentes departieran durante casi tres tres horas sobre cuestiones que muchas veces

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EVENTO NOTA DE TAPA

quedan relegadas a un segundo plano en medio de la dinámica laboral del año.

El encuentro, muy concurrido, resultó una pausa bienvenida para el diálogo amistoso, el intercambio

Una araña art decó cuelga entre las escaleras de Thyssenkrupp

de experiencias personales, la charla sobre proyectos particulares, el análisis de la actualidad.

Sobre el cierre de la reunión, el presidente de la Cámara, Carlos Carrizo, invitó a brindar por el crecimiento del sector y su aporte a la economía nacional y por un futuro venturoso para el país.

Todos los participantes del almuerzo alzaron sus Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 10

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EVENTO NOTA DE TAPA

Un mosaico de los socios de la CAA compartiendo el almuerzo de fin de año

copas y compartieron estos deseos que apuntan a la construcción de una Argentina capaz de desarrollar un destino de grandeza tantas veces postergado.

Muchos de los anunciantes de Subir & Bajar no se conocían entre sí y no habían mantenido contacto con los socios de la CAA y esta invitación hizo posible su vinculación.

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El presidente Carlos Carrizo proponiendo el brindis

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EVENTOS NOTA DE TAPA Los anunciantes de Subir & Bajar y colaboradores invitados

Claudio Casademont y Andrea Pintos: Secretario de Redacción y Diagramadora de Subir & Bajar

Daniel Garbarino (Elemon)

Sergio Ramini y Sra. (CPC Kansaco)

Fabián Rojas (Industrias Rojas) y Fernando Murano (Elinsur)

María Soledad Caruso (IPH) y Hernán Ianello (Matricería HA)

Viviana Bocalandro y Eugenio Filliol (Línea Serena)

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Christian Ferraris (Saitek)

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ANUNCIANTES

Saitek Control, tecnología de punta en ascensores Más de una década de trayectoria y avances constantes surgidos de la experiencia en la instalación y el mantenimiento de los equipos.

Pensada y concebida con la finalidad de implementar la más alta tecnología de punta dedicada al ascensor, Saitek Control SRL cumplió ya más de diez años de experiencia en el rubro. Los responsables de la firma se enorgullecen de conocer a la perfección las respuestas que necesitan las empresas del sector.

"Hemos desarrollado una placa de control basada en un micro controlador de última generación, con una amplia gama de funciones programables, que hacen de esta placa una excelente opción al momento de decidir qué tipo de maniobra necesita el instalador o el mantenedor", puntualizan.

Entre las actividades principales de la empresa, se destacan el desarrollo y el armado de controles de maniobras, el diseño de múltiples accesorios, la

asesoría técnica para la instalación de sus equipos, con garantía, así como el servicio de reparación de los equipos.

"Pensamos en todo momento en involucrar los avances de la tecnología en cada uno de nuestros equipos, tanto la tecnología SMD, usada para el armado de nuestras placas y accesorios, como la tecnología táctil, innovando en otro estilo de botoneras", subrayan.

La lista de equipos fabricados por la firma incluye Botonera Touch, Pantallas TFT -de 3.5, 5.7, 7, 8.9 y 10 pulgadas-, Placas Saitek Control (SAI7 y SAI14), controles de múltiples maniobras Saitek Control, luz y alarmas de emergencia, sintetizadores de voz y controles de accesos, además de diversos accesorios.

La actividad de Saitek Control SRL abarca el territorio nacional pero también trasciende las fronteras, ya que sus productos llegan a gran parte de los países de Latinoamérica.

"Brindamos un servicio integral para el armado y mantenimiento de ascensores, somos pioneros en las pantallas led y amamos lo que hacemos. Eso se ve en cada uno de los productos que entregamos", señalan.

La innovación constante que impulsa el accionar de la empresa tiene su base en la comunicación con cada una de las firmas que instalan los equipos,

Hay equipo

Christian Ferraris en su visita a Interlift 2017

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Christian Ferraris es el director general de la empresa, en tanto que Federico Menthe está al frente del Área Técnica y Robert Mistó encabeza el Área Comercial. Son veintiún empleados en total.

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ANUNCIANTES

"Pensamos en todo momento en involucrar los avances de la tecnología en cada uno de nuestros equipos". donde surgen ideas que pueden llegar a ser verdaderamente útiles para el mercado. Además, con visión a futuro, sus integrantes asisten a cada una de las exposiciones del sector de prestigio internacional, para así estimular constantemente cada uno de los equipos que desarrolla la empresa.

Por último, Saitek Control cuenta con un plantel de profesionales en sus distintas aéreas, incluyendo un equipo de ingenieros electrónicos y técnicos en electrónica que ponen en práctica sus conocimientos para garantizar el buen funcionamiento de los equipos.

(IaD) Federico Menthe, Juan González, Christian Ferraris y Robert Mistó, los colaboradores en Saitek SRL.

Productos innovadores Botonera TTouch ouch  Teclado táctil.  Control de acceso por teclado configurable.  Comunicación serie con placa de control y pantalla TFT.  Sistema indicador por voz para personas con discapacidad.

Indicador LCD 128x64  Procesador de voz incluido en el indicador.  Orientación del indicador configurable (horizontal y vertical).  Denominación de pisos configurable.  Mensajes o leyendas personalizados.  Autónomo genérico o protocolo SAI.  Funciones de estética de la pantalla configurables.

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ANUNCIANTES

Pantalla TFT de 7 pulgadas  Procesador de voz incluido en la pantalla.  Mensajes de audio de pisos configurables.  Orientación de la pantalla configurable (horizontal y vertical).  Denominación de pisos configurable.

Placa Saitek Control  Tecnología SMD de punta.  Basada en un micro controlador de última generación.  Comunicación serie.  Monitoreo remoto vía internet.  Control de múltiples maniobras.

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Controles Saitek Control Controlado por la placa Saitek Control.  Seguridad electrónica de primera.  Borneras ignífugas.  Protocolo Saitek Control.  Controles de múltiples maniobras.  Homologados por el Gobierno de Buenos Aires.

Control de Acceso Palier  Llamadas de piso por control de acceso con tarjeta.  Capaz de grabar 50 tarjetas de usuario.  Tarjeta de programación rápida.  Protección contra tarjetas copiadas.  Alimentación de la placa (12VDC).

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ANUNCIANTES

Sintetizador de V oz Voz  Procesador de voz.  Música funcional incorporada y personalizable.  Autónomo genérico o protocolo SAI.  Mensajes de audio de pisos configurables.

Luz de Emergencia  Batería incorporada. de  Sistema carga inteligente.  Led indicador de carga y falla de batería.  A l a r m a incorporada.

"La innovación constante que impulsa el accionar de la empresa tiene su base en la comunicación con cada una de las firmas que instalan nuestros equipos".

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OBRA

Proyecto ganador: ascensor residencial privado En el concurso del año 2018 realizado por Elevator W orld para premiar a las World mejores obras y proyectos del año anterior en diversas categorías, resultó ganadora del certamen sobre Ascensores Residenciales Privados la instalación de Savaria que compartimos a continuación.

Downtown Row House* Presentado por Katrina Maheu, Savaria Escrito por Jesse Simmons, Savaria

Ascendiendo con gracia a través de la parte central de una casa adosada en hilera en el centro de la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos, este imponente ascensor octogonal conjuga el arte con el uso. El innovador proyecto transforma el ascensor en un elemento arquitectónico que se integra sin

El ascensor Vuelift octogonal de acrílico brinda comodidad a los habitantes de esta casa en hilera de Chicago.

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interrupciones con el diseño de la casa. Desde los pisos vidriados hasta las claraboyas, el vidrio es el elemento clave en esta vivienda, por lo tanto, el pasadizo de acrílico transparente y la cabina del ascensor Vuelift de Savaria destacan y complementan dicho material.

Solución para un espacio estrecho Integrar un ascensor dentro de esta casa angosta sin comprometer la idea del arquitecto fue un desafío

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OBRA

El motor a tambor se visualiza en la parte superior del pasadizo

clave: con un lote de sólo 7,60 metros de ancho y una medida interior disponible de aproximadamente 7 metros, el espacio era absolutamente escaso. Para que el ascensor fuera accesible en todas las áreas y niveles de la casa, el pasadizo debía tener una ubicación central. La instalación de un ascensor tradicional hubiera ocupado mucho más lugar convirtiéndose en una barrera visual y destruyendo así el proyecto de espacios abiertos.

El pasadizo auto portante y la cabina del Vuelift producen un mínimo impacto y transfieren la carga a la planta baja. Se necesita además un foso de sólo 10,16 cm.

El diseño del producto brinda también libertad y flexibilidad de colocación dentro de la casa sin tener que preocuparse por la integridad estructural en las viejas construcciones. Todas estas características permitieron al constructor conservar el concepto de espacios abiertos, a la vez que podía incluir un ascensor para tener confort y accesibilidad en la vivienda.

Instalación modular La instalación en un espacio reducido en el ancho se facilitó gracias a la singular simplicidad del diseño.

Cada uno de los componentes pesa menos de 50 kg. y pasa fácilmente a través de puertas estándar, pasillos angostos y escaleras sin utilizar ningún equipo de izaje especial. El ascensor simplemente se arma en el lugar de destino.

Diseño único El ascensor es también único ya que no tiene la típica pared portante con las guías, ni el lector de cinta u

Este ascensor realizado en acrílico y de arquitectura elegante es el complemento perfecto para una casa muy vidriada.

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OBRA

El pasadizo auto portante del Vuelift ahorra espacio con un foso de solo 10,16 cm.

Las características más llamativas de la casa son el piso y las claraboyas vidriadas que se complementaron con el pasadizo de acrílico transparente.

otros elementos que obstruirían la visual del pasajero.

Así, resultan vistas panorámicas de la casa desde la cabina del ascensor. La unidad funciona con un sistema a tambor de enrollamiento usando dos cables de aviación para lograr un viaje suave y un

mínimo mantenimiento. Un encoder rotativo -no utilizado comúnmente en ascensores residencialesse usa para posicionar la cabina.

Este proyecto exigente utilizó un modelo de ascensor octogonal realizado en acrílico, configurado para

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OBRA

El techo de la cabina se ve desde arriba

tres paradas, y un recorrido total de aproximadamente 6,80 metros. Todos los componentes metálicos están recubiertos con pintura en polvo.

Único en su género Este ascensor es quizás único en su género. Mucho más que un elevador residencial trasciende la conveniencia de brindar un viaje panorámico que constituye una experiencia en sí misma y es el complemento perfecto para una casa moderna.

El proyecto es un hermoso ejemplo de cómo lograr un resultado singular sin la complejidad y costos de uno personalizado. Demuestra cómo la accesibilidad y la comodidad pueden integrarse en el desafío de un diseño residencial sin comprometer la idea del arquitecto, del diseñador, ni del propietario.

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Créditos Desarrollador: MOD Construction Arquitecto: IPSA Arquitecture and Design Instalador: Nationwide Lifts of Illinois Fabricante del equipo: Savaria Ingeniero estructural: K. Eng. Structural Consulting

*Downtown row house se refiere a las antiguas casas construidas adosadas y en hilera unas con otras, generalmente angostas, comunes en ciudades de Estados Unidos e Inglaterra especialmente en barrios de casas que lucen todas iguales en el exterior. (Nota del traductor) Fuente: Elevator World

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SEGURIDAD

Nueva campaña del Capitán Zero sobre seguridad en ascensores Organizada por la FFACARA, ACARA, el Comité Per manente de Seguridad y la Cámara de Permanente Ascensores de Mar del Plata, está destinada a alumnos de las escuelas primarias locales.

Más de 1.600 alumnos de las escuelas estatales y

Unos 24.000 alumnos de tercero a sexto grados

privadas de la Ciudad de Mar del Plata participaron

-los mejores difusores de las reglas de seguridad del

en la edición 2017 de la ya tradicional campaña de

transporte vertical en sus hogares al comentar lo

seguridad en ascensores organizada por la

aprendido en la escuela- fueron instruidos desde la

Federación de Asociaciones y Cámaras de

implementación de estas campañas -en un principio

Ascensores de la República Argentina (FACARA),

protagonizadas por "Segurito", otro personaje

Ascensores - Comité Permanente de Seguridad y la

convocante- que la Cámara de Ascensores y Afines

Cámara de Ascensores local.

presentó en el sector en 1996, al firmar la licencia

La actividad concluyó en diciembre, con la entrega

de representación con la estadounidense Elevator

de premios a los mejores trabajos realizados por

Escalator Safety Foundation (EESF).

los chicos que recibieron la capacitación centrada

El creativo Luciano Brindisi y el ilustrador Juan Carlos

en la figura del Capitán Zero, un héroe de historieta

Quatordio tuvieron a su cargo la realización de doce

que logra captar su atención, ahora mediante nuevos

cortos que se corresponden con doce consejos de

cortos audiovisuales, con sus consejos para la

seguridad. "Capitán Zero es un héroe de barrio

prevención de accidentes.

cotidiano y solidario, con un enorme sentido de la

La presidente de la Cámara de Mar del Plata, Arq. Laura Palopoli, durante su alocución. La acompañan, Eduardo Padulo (Cómité Permanente de Seguridad), Fernando Suárez, (CAMP) e Ing Gustavo Ferro, Jefe del Departamento de Electromecánica de la Municipalidad de General Pueyrredón

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María Laura Palopoli, presidenta de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata, subrayó que la campaña está llegando a cada vez más escuelas, que reconocen la importancia de difundir estas recomendaciones.

33 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

SEGURIDAD

Los niños galardonados al finalizar la Campaña Capitán Zero

las que se encontraban el presidente de FACARA, Fernando Suárez; el jefe del Departamento de Electromecánica de la Municipalidad de General Pueyrredón, ingeniero Gustavo Ferro, y el miembro del Comité Permanente de Seguridad Eduardo Padulo, además de representantes de cámaras que integran la FACARA (Mendoza, Rosario, La Plata, Santa Fe y la Ciudad de Buenos Aires).

Argentina no cuenta con una Ley del Transporte Vertical que regule de manera uniforme los equipos Parte del conjunto participante en la campaña repaldados por representantes de la Cámara de Mar del Plata y del Comité Permanente de Seguridad

de todo el país para garantizar la seguridad de un medio que realiza 48 millones de viajes por día -el más usado después del automóvil- y transporta a 9,5

responsabilidad", detallaron. El objetivo es que los

millones de personas. En ese escenario, la FACARA

audiovisuales sean difundidos en medios de

busca crear conciencia a través de la capacitación

comunicación y también se utilicen como material

en los niveles escolares iniciales, con el fin de

didáctico en las escuelas.

promover la seguridad desde el colegio hacia la

Por su parte, Paula García, capacitadora de la

familia y la sociedad toda.

campaña, destacó que se trata de "una experiencia enriquecedora, con una recepción muy satisfactoria" por parte de los alumnos, que demuestran su interés en el tema a través de las preguntas que formulan sobre diversos puntos expuestos por la docente.

En tanto, la arquitecta María Laura Palopoli, presidenta de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata, subrayó que la campaña está llegando a cada vez más escuelas, que reconocen la importancia de difundir estas recomendaciones que luego circulan en la comunidad a partir del diálogo familiar.

El acto de cierre contó con la presencia de autoridades educativas, políticas y del sector, entre Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 34

El tradicional almuerzo marplatense con los asistentes al cierre de la campaña

35 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

SEGURIDAD EL CUERPO DE BOMBEROS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES HIZO LLEGAR A ASCENSORES – COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD LAS ESTADÍSTICAS SOBRE ACCIDENTES OCURRIDOS EN ASCENSORES Y MONTACARGAS DURANTE EL AÑO 2017.

CUERPO DE BOMBEROS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES COMP AÑIA TÉCNICO PERICIAL COMPAÑIA Oficina: Siniestros

Accidentes en Ascensores

Accidentes en Montacargas

Estadísticas: 1/1/2017 al 31/12/2017 Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 36

37 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

MANTENIMIENTO

IoT para ascensores: ETSI SMART M2M y sus beneficios para el mantenimiento Imaginemos un ascensor inteligente que haga uso de IoT para un mejor mantenimiento y otras funciones. Será posible en un futuro cercano.

Desde 2017, SBS (Small Business Standards) cuenta con un representante del sector elevadores en ETSI Smart M2M. El Instituto Europeo para Normas de Comunicación -European Telecommunications Standards Institute- (ETSI, por su sigla en inglés) es una organización independiente, sin fines de lucro, con liderazgo global para el desarrollo de normas sobre la Información y Tecnologías de Comunicación (ICT).

Ya se ha mencionado como el sector del elevador podría beneficiarse con la aplicación de la Internet de las Cosas (IoT). En resumidas cuentas, IoT consiste en la conexión de cualquier dispositivo a internet y a otros dispositivos conectados. IoT es una red gigantesca de cosas interconectadas y de gente recabando y compartiendo datos acerca del modo en que se usan y el medio ambiente a su alrededor. Los dispositivos y objetos con sensores integrados están conectados a una plataforma IoT, que incorpora datos desde diferentes dispositivos y utiliza la analítica para compartir la información más valiosa con aplicaciones incorporadas para tratar necesidades específicas.

Esto es posible solamente si los diferentes dispositivos son "capaces de hablar el mismo idioma" o, de algún modo entender los datos transmitidos por otros dispositivos o recogidos de las bases de datos en los cuales están almacenados. El correcto intercambio de información depende de un amplio grupo de parámetros que deben ser identificados previamente para hacer que los datos, y el modo en que son intercambiados, sean compatibles con el medio en el que se producen, transmiten, interpretan y almacenan.

El objetivo de la participación de SBS en ETSI, entonces, es definir una norma común para conectar el ascensor Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 38

al mundo IoT. Este proyecto apunta a convertir al ascensor en un "ascensor inteligente" (Smart Lift), que significa permitir a un ascensor intercambiar datos con otros dispositivos y con aplicaciones inteligentes (como las apps disponibles en computadoras, tabletas o teléfonos inteligentes). Actualmente los expertos en elevadores están creando, de acuerdo con el enfoque normativo de Smart M2M, algunos "casos de uso" que ayudarán a desarrollar estas normas comunes y/u otros documentos técnicos necesarios.

Focalizándonos en nuestro sector, una de las principales necesidades de conectar los ascensores a internet puede identificarse con los servicios de mantenimiento que serían ampliamente mejorados en los próximos años. De acuerdo con las últimas tendencias, encabezadas por las grandes empresas, el servicio de mantenimiento será muy diferente comparado con la situación actual.

¿Cómo podrían ser los contratos de mantenimiento en un futuro cercano?

Actualmente los contratos de mantenimiento tienen las siguientes características:

Este proyecto apunta a convertir al ascensor en un "ascensor inteligente" o sea, permitirle intercambiar datos con otros dispositivos y con aplicaciones inteligentes.

39 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

MANTENIMIENTO EFESME (Federación Europea para la Pequeña y Medina Empresa de Ascensores) es uno de los miembros fundadores de Small Business Standards (SBS). Esta última es una asociación sin fines de lucro cofinanciada por los países miembros de la Comisión Europea y EFTA (European Free Trade Association). Su objetivo es representar y defender los intereses de las pequeñas y medianas empresas (SMEs) en el proceso de estandarización a nivel europeo e internacional. Especialmente intenta crear conciencia en las SMEs acerca de los beneficios de las normas y estimularlas para que participen en el proceso normativo. También SBS fue creada para cumplir con la aspiración de la Unión Europea de hacer que la estandarización sea un sistema lo más inclusivo, transparente y abierto en línea con la Norma 1025/2012 sobre el Sistema de Estandarización Europeo.

Hoy existen 55 expertos -EFESME cuenta con tres- que participan en las diferentes comisiones representando diversos sectores.

Gentileza: Massimo Bezzi, vicepresidente y tesorero de EFESME

Los contratos son estandarizados y repetitivos, por lo tanto son similares para todas las instalaciones. Se basan en un número de inspecciones anuales.

Las operaciones del servicio se realizan fuera de la vista del cliente, que no puede saber qué está haciéndole al ascensor el proveedor del servicio.

Como consecuencia el cliente está forzado a confiar en el trabajo del proveedor del servicio y no está en condiciones de apreciar ni evaluar su calidad.  Sin acceso a la información, el único factor decisivo para el cliente es el precio.

Sin embargo, ya hemos notado que las grandes empresas están orientadas hacia una estrategia diferente en los nuevos contratos, que ahora proponen también un mantenimiento basado en parámetros de funcionamiento.

En estas condiciones, los ascensores están conectados a internet y el nivel de funcionamiento es evaluado gracias a la información recogida via internet. Por lo tanto, los contratos de mantenimiento en el futuro podrían estar: Basados en parámetros de funcionamiento para permitir al cliente evaluar el rendimiento del proveedor del servicio a través de parámetros objetivamente medidos y comparables.

Basados en la garantía de un tiempo mínimo de funcionamiento referido a un valor estándar acordado: la única cosa que el cliente puede realmente apreciar es que el ascensor (casi) nunca se detiene, o que el ascensor (casi) nunca sale de servicio (por ejemplo, por fallas o reparaciones). Sujetos a penalidades si el proveedor del servicio no puede garantizar el logro mínimo del funcionamiento acordado (a bajo funcionamiento, mayores penalidades).

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Gracias al mantenimiento mensurable -dependiente del tiempo de funcionamientoel precio deja de ser el único factor determinante.

Gracias a estas características el mantenimiento es mensurable, es decir, dependiente del funcionamiento, el precio deja de ser el único factor determinante y los prestadores del servicio están compensados en forma más justa, basados en el nivel apreciable de su trabajo.

Conclusión: ¿qué ventajas traería a las SMEs? -En primer lugar podríamos monitorear el ascensor y brindar al cliente la información (relevante para él) sobre el funcionamiento del ascensor. En consecuencia estaríamos en condiciones de cambiar nuestro servicio de "arreglar un problema luego de una falla" a "mantenimiento predictivo": es decir, solucionar el problema antes de que se produzca una falla. Este es el requisito para garantizar la promesa de un tiempo de funcionamiento en el nuevo tipo de contratos de mantenimiento.

-En segundo lugar, podremos intercambiar datos también con otros dispositivos y transformar el ascensor en un objeto "inteligente" capaz de brindar otros datos útiles además de transportar pasajeros arriba y abajo. Por ejemplo: un ascensor inteligente podría llegar al piso principal antes de atravesar la puerta de casa; el conservador podría manejar las prioridades del cliente (por ejemplo, en el caso de personas con discapacidades físicas) u optimizar el consumo de energía del edificio donde está instalado el ascensor.

De todos modos, el mundo está cambiando muy rápido y hay que acompañar su ritmo. Debemos mirar adelante, al menos los próximos cinco años, y rápidamente desarrollar nuevas tecnologías si deseamos continuar de forma exitosa nuestro negocio en el sector del ascensor.

Fuente: EFESME Y SMS 41 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

NOTA DE TAPA

Escaleras mecánicas: 125 AÑOS

Por Carmen Maldacena

Por haber cumplido 125 años de existencia, deseamos rendirle un merecido homenaje a la escalera mecánica: práctica, decorativa y atrayente para niños y adultos.

A pesar de que al funcionar en forma oblicua parece ocupar un segundo lugar respecto del ascensor dentro de la industria del transporte vertical, en su eterno recorrido sinfín constituye una aliada indispensable por su capacidad de carga, sencilla operación y valor de belleza arquitectónica en lugares con gran movimiento de personas.

Sin embargo, es un equipamiento al que se le debe prestar atención respecto de la seguridad en su uso: niños desatendidos juegan en ella, adultos que no se toman del pasamanos, transportan valijas, paquetes voluminosos y hasta cochecitos de bebé haciendo caso omiso de las indicaciones de precaución que, hay que decirlo, deberían estar posicionadas en un lugar bien visible.

Haciendo historia Jesse Wilford Reno era un creativo ingeniero que nació en Kansas, Estados Unidos, en 1861 y se le ocurrió la idea de desarrollar una escalera móvil cuanJesse Reno, inventor de la escalera mecánica do tenía 16 años.

En 1891 solicitó y obtuvo su primer patente para "una nueva y útil cinta transportadora o elevador". La máquina fue construida y se instaló en Coney Island, en Brooklyn, Nueva York, como una atracción más dentro del

En 1891 Jesse Reno solicitó y obtuvo su primer patente para "una nueva y útil cinta transportadora o elevador".

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Una maravilla de la ingeniería (1903)

parque de diversiones que funcionaba allí en 1895.

El "Endless Conveyor Elevator" (Reno lo llamaba "elevador inclinado") se extendía solo 2,15 metros con un ángulo de 25 grados, y en lugar de escalones, la escalera era una cinta transportadora con listones de hierro fundido. Se dice que esta instalación transportó más de 75.000 visitantes durante las dos semanas de funcionamiento. Para la época, el invento de Reno fue muy extraordinario.

En Londres Reno abrió una compañía, The Reno Electric Stairways and Conveyors, Ltd., en 1902. Las

El «ascensor inclinado» de Reno en Coney Island, Brooklyn, Nueva York

escaleras móviles se empezaron a instalar en Estados Unidos, Gran Bretaña y el resto de Europa pero Reno avanzó construyendo a su costo la primera escalera móvil en espiral que se instaló en el Metro de Londres pero nunca fue usada por el público. Tras este fracaso, Otis Elevator Co. compró la Reno Company en 1903.

la empresa que fabricó las primeras escaleras móviles comercialmente exitosas al construirlas con escalones.

En un primer diseño, cuando los escalones llegaban al piso desaparecían debajo de una derivación en "V" para mover a los pasajeros hacia afuera. Otro sistema utilizaba una serie de dientes en forma de peines que levantaba los pies de los pasajeros fuera de los escalones al llegar a destino. Finalmente, Otis solucionó esto combinando el escalón móvil con un peine mucho más seguro y un listón que reducía el largo y ancho de los escalones.

En las primeras escaleras los pasamanos eran de goma sobre cadenas de metal que viajaban sobre un canal de acero lubricado. El resultado eran manos y guantes sucios de aceite. Otis reemplazó este diseño con un pasamanos de goma y tela que corría por un canal no lubricado.

Una importante innovación fue extender los pasamanos 40 cm más allá del lugar donde los escalones desaparecen en los pisos mejorando notoriamente la seguridad ya que los pasajeros podían tomarse del pasamanos antes de pisar sobre los escalones y también los ayudaba al salir de la escalera.

Hoy en día se emplea una rigurosa ingeniería y control de calidad para asegurar la precisa sincronización del escalón y el pasamanos, contribuyendo a la seguridad y al confort.

Recientemente Otis introdujo un elemento deflector que posee cepillos de nylon para guiar a los pasajeros suavemente entre el panel del faldón y el escalón móvil. También se agregó iluminación debajo de los escalones y señales direccionales en los pisos para alertar a los usuarios en el punto de transición.

Los nuevos diseños de bastidores necesitan menos

Planos de la primitiva escalera mecánica de Reno

Evolución de la escalera mecánica La escalera mecánica se ha convertido en un elemento integrante del paisaje urbano. Fue Otis Elevator Co.

Fue Otis Elevator Co. la empresa que fabricó las primeras escaleras móviles comercialmente exitosas al construirlas con escalones.

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NOTA DE TAPA espacio y la altura puede llegar a los 10 metros con diseños modulares que facilitan la instalación satisfaciendo los requisitos arquitectónicos con sus balaustradas y revestimientos exteriores que varían desde metal pintado hasta acero inoxidable y vidrio con iluminación altamente decorativa.

Las escaleras en números La tecnología desarrollada durante más de cien años fue perfeccionada a lo largo del tiempo y hoy están instaladas en todo el mundo en gran escala. En Estados Unidos más de 100.000 millones de personas al año son transportadas en escaleras mecánicas.

Respecto de la velocidad las escaleras pasaron de los 24 metros por minuto antiguos a los 30 metros actuales.

La longitud de la escalera puede variar desde 9 metros hasta 54 metros o más. thyssenkrupp Elevator tiene instaladas más de 136 mil escaleras en Alemania y mantiene cerca de 25 mil en Europa.

En Brasil los equipamientos comenzaron a fabricarse en 1947 y a instalarse en tiendas departamentales para luego integrarse en shopping centers, estaciones de metro y otros proyectos. En el Metro de San Pablo funciona la mayor escalera mecánica de Brasil que tiene casi 32 metros de longitud.

La escalera mecánica por dentro Las escaleras mecánicas están cada vez más presentes en la vida diaria pero muchas veces no nos damos cuenta de cómo funcionan. Si bien es ingenioso, el mecanismo de la escalera es simple. El equipamiento está conformado por una cadena compuesta por la unión de peldaños que se mueven en forma continua y circular como un carrusel. Accionados por una máquina de tracción los escalones recorren el camino desde el inicio hasta el final de la escalera y luego se curvan haciendo todo el camino inverso por debajo de la escalera.

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La seguridad en la mira Según el ingeniero Joel Coelho, gerente de ITS International Technical Services del área de negocios de Elevator Technology de thyssenkrupp para Brasil y América Latina, y especialista en escaleras mecánicas, la seguridad es un tema prioritario tanto para el que la fabrica como para quien la usa.

"Debido al movimiento continuo de la escalera, el usuario debe obedecer las recomendaciones del uso seguro de la escalera", señala. En Brasil, el proyecto de una escalera debe cumplir con la norma ABNT Asociación Brasileña de Normas Técnicas.

Actualmente, un Comité de Estudios trabaja para actualizar la norma brasileña de acuerdo con los requisitos de las normas internacionales. Tomarse del pasamanos al ingresar a la escalera, ayuda a mantener el equilibrio durante el viaje y da seguridad en caso de que el equipo se detenga bruscamente.  Los niños menores de 10 años deben estar acompañados por un adulto.  Los ancianos y las personas con movilidad reducida y/o en sillas de ruedas y los que llevan cochecitos de bebé no deben usar las escaleras sino los elevadores.  Caminar sobre la escalera para llegar más rápido conlleva el riesgo de accidente debido a la mayor altura de los escalones y no se ahorra tiempo.

Curiosidades  La palabra escalator (en inglés) se acuñó combinando la palabra latina "scala" con la palabra "elevator". El término permaneció como marca registrada de Otis hasta 1950 cuando la Oficina de Patentes de Estados Unidos dispuso que fuera de domino público ya que se había convertido en un nombre genérico para una escalera móvil o mecánica. Los lugares de instalación pueden ser inusitados:

"Debido al movimiento continuo de la escalera, el usuario debe obedecer las recomendaciones del uso seguro de la escalera", señala Joel Coelho. escaleras instaladas en sitios muy altos en los Alpes; o debajo del agua como en "The Ocean Aquarium de Shanghai", en China. Por medio de dos escaleras ubicadas en el acuario los visitantes se trasladan a través de un túnel subacuático transparente.

La capacidad de transporte depende del ancho del escalón y de la velocidad pudiendo variar de entre 4.500 a 13.500 personas por hora.  Dependiendo del tamaño pesa entre 5 y 15 toneladas.  La escalera puede durar muchos años si el equipo recibe el mantenimiento adecuado. El término medio es 30 años de uso antes de una modernización. El mercado es promisorio y se estima que sólo thyssenkrupp instalará 5.500 nuevas escaleras en el mundo por año.

En los lugares muy cálidos las escaleras cuentan con unidades de enfriamiento en los pasamanos para confort de los pasajeros.

F UENTES:

ELEVADORES; ROUXINOL ASSESSORIA EM COMUNICAÇÃO ISABEL SILVARES Y CAROL CARPI OTIS ELEVATOR CO. FOTOS: THYSSENKRUPP ELEVATOR E INTERNET THYSSENKRUPP

Galería fotográfica de escaleras mecánicas de thyssenkrupp instaladas en diversos lugares del mundo

Aeropuerto de Hefei, China

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NOTA DE TAPA

Una escalera mecรกnica para abordar aviones

Las escaleras de thyssenkrupp en construcciรณn para el metro de Praga

Mega Mall Vincom en Vietnam

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«The Ocean Aquarium» de Shnghai, en un túnel subacuático

Escaleras suspendidas en Londres Centro comercial Las Arenas de Barcelona

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NOTA DE TAPA

Museo BMW de Munich, Alemania

Fรกbrica de thyssenrupp en Hamburgo: escaleras para el metro de Tiflis, Georgia

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Instalando escaleras en One World Trade Centrer, Nueva York

Estación Emilio Mitre - Línea E de subterráneos de Buenos Aires: escalera adaptada e instalada por Ascensores Guillemi SRL en los 80. La misma funcionaba en otra estación.

Detalle de los escalones de madera

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EVENTOS

INTERLIFT 2017: múltiples eventos Interlift no es sólo un espacio para apreciar las novedades de la industria del transporte vertical sino que también brinda una oportunidad invalorable para realizar actividades sociales. Esta posibilidad se aprovecha al máximo tanto por entidades como por empresas del sector sector.. Aquí una reseña de algunas de ellas

Meet n´Greet: La cena de prensa y asociaciones Los organizadores de Interlift 2017 recogieron sutiles comentarios de integrantes del círculo de la prensa especializada en términos de resucitar la tradicional reunión en la noche previa a la apertura de la feria.

A tal fin eligieron el restaurant Die Tafeldecker en el famoso Fuggerei de Augsburg.

En un clima primaveral, inusual dada la época, los representantes de la prensa especializada y de las asociaciones de elevadores se encontraron y se saludaron como lo sugería el título de la invitación, con la emoción del reencuentro entre

Elevator World, T. Bruce Mackinnon y Ricia Sturgeon Hendrick

Cóctel en la paz del Fuggerei

colegas. Luego del cóctel servido al aire libre en la paz del Fuggerei, -recóndito lugar emplazado

Mateo Volpe, Elevatori, y Ish Buckingham, Elevation

Massimo Bezzi, Efesme

Subir & Bajar, Carmen Maldacena

Peng Jie, Elevator World China Peter Lauer y Ulrike Göetz, Lift Report

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Bülent Yilmaz, Elevator World Turkey

G. Raghu, Elevator World India

FOTOS: Saskia Wehler

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EVENTOS

Los representantes de la prensa especializada y de las asociaciones de elevadores se encontraron y se saludaron como lo sugería el título de la invitación, con la emoción del reencuentro entre colegas. en la zona céntrica de la ciudad- se degustó la cena.

Excelente lugar, momento único. ¡Muchas gracias!

El Fuggerei es el proyecto habitacional social más antiguo del mundo. Fue fundado en 1516 por Jakob Fugger, el Rico, para los pobres de Augsburg y cumple esa función hasta el presente. Lo habitan unas 150 personas, principalmente solas, residentes de

El brindis de los organizadores de Interlift 2017

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la ciudad, que abonan un alquiler simbólico de solo 88 centavos. El lugar estuvo siempre circundado por un muro y sus portones se cierran a las 10 de la noche. Después de la Segunda Guerra Mundial, de la que salió ileso, es hoy un ambiente idílico, lleno de paz.

A Night at the Arena Así como la feria crece exponencialmente también lo hace la cantidad de expositores, sus empleados, la prensa y personas relacionadas con la muestra que participan de la gran cena de los expositores, este año denominada "A Night at the Arena". El evento se llevó a cabo fuera del predio ferial al finalizar el segundo día de la exposición en las instalaciones sociales del club WWK Arena, sede del equipo de fútbol Fußball Club (FC Augsburg) que juega en la Bundesliga, es decir, la primera división alemana.

Los dos salones estuvieron ocupados con 650 invitados que degustaron platos típicos alemanes e internacionales.

Show musical acrobático No faltó la cerveza

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EVENTOS

La despedida del editor en jefe, Fabio Liberali Mateo y María Volpe Salón colmado de invitados

El estadio del Fußball Club (FC Augsburg)

FOTOS: Saskia Wehler

y diversos tragos servidos en estratégicas barras. ¡Felicitaciones por esta amena velada!

El evento se llevó a cabo fuera del predio ferial ocupándose las instalaciones sociales del club WWK Arena, sede del equipo de fútbol Fußall Club (FC Augsburg).

Web & Mag Dinner El primer día de Interlift se vio coronado por el evento organizado por Volpe Editore, responsable de la revista Elevatori, que lanzó varias novedades: nueva gráfica de la revista, nueva edición digital y un nuevo Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 54

sitio web. La cita fue en el restaurante estilo italiano "Il Porcino" cercano a la universidad de Augsburg.

Giuseppe Volpe Concurrieron los organizadores de Interlift y los miembros de la prensa especializada internacional. Desde una pantalla, el fundador y presidente de la editorial, Don Giuseppe Volpe, recordó que la revista comenzó a publicarse en 1972 convirtiéndose en internacional a partir de su edición bilingüe italiano-inglés. Pero fue necesario aggiornarla ahora con una gráfica renovada y un atractivo sitio web. Por lo tanto, "Elevatori seguirá el camino de la innovación que involucra a toda la actividad humana", finalizó Volpe.

Sus hijos María y Mateo -supervisora y relaciones institucionales, respectivamente- dieron la bienvenida y explicaron, entusiastas, los cambios realizados.

También se presentó al nuevo editor, Guido Bruschi, dado el alejamiento de Fabio Liberali, por razones personales, luego de haber ocupado durante muchos años esa función.

Don Giuseppe Volpe recordó que Elevatori comenzó a publicarse en 1972 convirtiéndose en internacional a partir de su edición bilingüe italianoinglés.

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Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia

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Las comunicaciones de emergencia a menudo son pasadas por alto Por Tracy Chisholm*

En esta nota se delinean modos costoeficientes para mejorar el vital sistema de seguridad.

Durante el verano quedamos impactados por este titular: "Anciano fue encontrado sin vida en un ascensor luego de que pidiera ayuda pero nadie acudió" (CNN, agosto 11, 2017). Esto fue dramático no sólo por el trágico final sino más aún porque podría haberse evitado.

Algunos pueden pensar que un sistema de video podría haber sido la solución, pero no es suficiente instalar cámaras, pues si nadie las está observando, no puede enviarse ninguna ayuda. Esto sucedió en otro incidente, hace unos años, cuando un hombre quedó atrapado durante 41 horas en un elevador equipado con cámaras que no estaban monitoreadas y el teléfono no funcionaba. Afortunadamente la victima pudo liberarse sin daños pero sufrió una deshidratación severa.

"No sólo no es normal no poder comunicarse con los pasajeros de un ascensor, sino que también va contra

Las comunicaciones de emergencia de los edificios deben ser vistas no sólo como un "teléfono" sino más bien como un seguro de vida, una solución para la seguridad y la comunicación que es esencial en este moderno mundo digital.

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las normativas en la mayoría de las regiones", dijo Scott Knutsen, jefe de tecnología de Cobra I-Logiq Security. "Desafortunadamente, todos los días la gente se queda encerrada en los ascensores durante horas, sin saber a ciencia cierta si alguien ha escuchado su pedido de auxilio, porque los propietarios de los edificios han descuidado la instalación de equipos apropiados de comunicación en el ascensor".

Adopción de nueva tecnología y normas Existe siempre una demora entre la tecnología y su inclusión en las normas industriales y su subsiguiente promulgación en las ordenanzas municipales y normas nacionales. Esta demora provoca una tensión natural entre los proveedores de tecnología, los proveedores de un servicio y los clientes, quienes deben pagar y se preguntan: "¿por qué esto no es suficiente? Ha sido así durante años".

Knutsen explicó: "A medida que la tecnología ha evolucionado, desde los operadores manuales (ascensoristas) hasta la instalación de pulsadores de llamada de emergencia seguidos de teléfonos y ahora cámaras, se ve un patrón claro de que podemos hacer las cosas mejor cuando se trata de la seguridad de los pasajeros. No debemos tratar las comunicaciones de emergencia como un niño abandonado e ignorarlo. Si se deja descuidado, los resultados podrían ser catastróficos".

Ha llegado la hora de que la gente recapacite acerca de lo que es un elevador. Ya no puede ser considerado sólo como una caja que sube y baja: es un sistema de transporte que posee hardware, software y sistemas análogos y digitales. Para evitar

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accidentes por encierro como el descripto al comienzo, los fabricantes de ascensores deben integrar sistemas de seguridad, de elevación y de comunicación, todos dentro de un sistema confiable e indivisible.

Código de Edificación Internacional El último código ASME A 17.1/CSA B44 prescribe que cada teléfono de ascensor debe ser controlado cada 24 horas por un sistema autónomo (offline).

A pesar de que los requisitos del código para los sistemas de comunicación de ascensores han cambiado en el siglo 21 para mejorar la seguridad, el nuevo Código Internacional de Edificación de 2018 se inclina hacia la recomendación de tener más canales de comunicación en la cabina. Esto incluye el requisito de instalar cámaras para que los primeros rescatistas puedan ver lo que sucede.

Las mejoras en las comunicaciones que sonaban como una buena idea pueden eventualmente

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 58

convertirse en obligatorias.

En la industria de la aviación, un avión comercial debería inmediatamente aterrizar si los sistemas de comunicación no funcionaran, y los especialistas en ascensores han comenzado a tomar una posición similar. La mayoría de ellos están especificando, y además discutiendo respecto del nuevo Código de Edificación Internacional 2018, que si los sistemas de seguridad de vida no están funcionando, la cabina debería quedar automáticamente bloqueada.

"Algunos piensan que usar la cláusula de exención por derechos adquiridos (grandfather clause) les permitirá apartarse de los nuevos códigos para ahorrar unos pocos dólares", dijo Alex Arapoglou, ejecutivo de cuentas de Webb Electronics. "La cuestión es, ¿ahorrarse el costo hoy es la mejor solución y la más segura a largo plazo?" Si bien hay un aumento en el costo, cuando se calculan los posibles costos Por José Luisvida Dely los Campo* resultantes de la pérdida de una litigios subsiguientes, una mejora es la solución más barata.

Algunos sistemas envían todas las comunicaciones de emergencia, cámaras, controles de acceso, datos y otros componentes a través del mismo par de cables que conecta las cabinas con las salas de máquinas.

Sólo necesita ocurrir una vez. La pregunta a hacernos es ¿queremos correr el riesgo?

Encierros simultáneos La mayoría de los sistemas actualmente en uso son analógicos y usan el mismo cable de cobre utilizado en los antiguos teléfonos. La analogía está bien si el teléfono del elevador funciona con código, y si es confiable y claro. Cualquiera que haya quedado atrapado en un escenario de múltiples cabinas experimentó estar en la cola de llamados.

Esto no sería tan malo si hay dos o tres cabinas, pero en sistemas de cinco o más, puede ser muy inquietante para las personas encerradas.

A comienzos de 2017, 34 cabinas se detuvieron en un concurrido edificio comercial en Toronto, Canadá, cuando un generador no pudo ponerse en marcha durante una falta de suministro de energía en toda la ciudad, en horas del mediodía. Con un promedio de tiempo de llamada de 2-3 minutos cada una, los pasajeros atrapados tuvieron que estar en espera y encerrados durante un buen tiempo antes de que acudiera la ayuda.

Recate de incendio y primeros socorristas Otra cuestión se presenta cuando la brigada de incendios llega al lugar y debe dar una orden de prioridades a la situación. Actualmente deben correr llamando los ascensores esperando encontrar el que esté 59 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

en peor situación. Si los pasadizos están llenos de humo, puede ser cuestión de segundos entre la vida y la muerte.

Por lo tanto, es crucial brindar información inmediata a los socorristas. Un incidente que ilustra este ejemplo ocurrió en febrero pasado. Dos empleados de un resort tuvieron que ser tratados por inhalación de humo cuando un motor de ascensor se recalentó y llenó el pasadizo de humo. Si bien los empleados sobrevivieron, la situación podría haber sido más seria si los primeros socorristas estaban a ciegas tratando de decidir cuál cabina era la más importante.

Convergencia de la seguridad y el marketing Los desarrolladores, administradores y arquitectos a menudo invitan a los pasajeros a realizar viajes en ascenso o descenso en sus elevadores mostrando los monitores digitales colocados en la cabina. Estos constituyen un excelente medio para ofrecer y proveer información o promover el edificio, eventos, y actividades a los clientes y son una buena oportunidad para destacar los sistemas de seguridad.

Ahora pueden convertirse en dispositivos de comunicación bidireccional de audio / video reduciendo mucho más el nivel de estrés de las víctimas que si sólo ofrecieran el audio.

La instalación de la conexión a WiFi en las cabinas de ascensores brinda otra oportunidad para

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combinar las comunicaciones con la seguridad. El pasadizo del ascensor es un bunker de concreto que bloquea la recepción de la señal. En hospitales, la instalación de WiFi en las cabinas permite que el personal médico permanezca en contacto, ya sea que tengan una emergencia en la cabina con un paciente o si necesitan responder a una emergencia en otro piso. Webb Electronics tiene sistemas de comunicación de emergencias que no necesitan cables adicionales y simplemente usan digitalmente una línea telefónica múltiple existente. Si consideramos los costos sólo de tirar cables en el pasadizo de un ascensor (entre U$D 5.000 y 10.000), las mejoras pueden ser un problema financiero. Para ponerlo en términos concretos, en un edificio en torre con 20 cabinas, podría costar U$D 200.000 solo pasar los cables. Esto no incluye los dispositivos para comunicaciones de emergencia, cámaras, pantallas, etc. Y, como los ascensores se mueven, los cableados tienden a convertirse en un problema, especialmente cuando se agregan fibras ópticas.

Comunicaciones de emergencia en el siglo 21 A modo de ejemplo, la ilustración muestra que hay sistemas que manejan todas las comunicaciones de emergencia, las cámaras, los controles de acceso, datos y otros componentes a través del mismo par

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protegido que une las cabinas con las salas de máquinas. Las soluciones Voice Over Internet Protocol (VoIP) brindan seguridad y flexibilidad a los sistemas elevadores. Con VoIP se puede:  Monitorear el sistema telefónico cada 90 minutos, en lugar del ciclo de 24 horas. (Se usa para cumplir con los requisitos de las normativas sobre incendios). Realizar / recibir llamadas simultáneas desde/ hacia las cabinas a las estaciones de monitoreo.

Esto brinda respuestas inmediatas a la persona encerrada, cuya llamada, de no ser así, estaría en una cola de espera. Ahora el límite es sólo la cantidad de empleados para contestar. Realizar llamadas de grupo en las cabinas.  Hacer registros de llamadas e informes del estado general del sistema. Brindar audio / video bidireccionales. Tener indicadores de posición en las pantallas. Crear interfaces personalizadas.  Transferir llamadas a apps softphones que permiten a las computadoras y otros dispositivos funcionar como teléfonos (dando movilidad a las guardias de seguridad) e incluir WiFi.  Acceder en forma remota y solucionar problemas del elevador.

Conclusión Por más que no queramos pensar y contengamos la respiración esperando que no ocurran estas situaciones desagradables, a veces sí ocurren.

Entonces, ¿por qué no cambiar los sistemas de comunicación de su elevador por algo más efectivo, utilizando las nuevas herramientas para generar ingresos y difundir información?. Con la tecnología digital del siglo 21, los problemas del pasado pueden desaparecer, haciendo ahorrar dinero al cliente y reduciendo la posibilidad de encierros inadvertidos.

Las comunicaciones de emergencia de los edificios deben ser vistas no sólo como un "teléfono" sino más bien como un seguro de vida, una solución para la seguridad y la comunicación que es esencial en este moderno mundo digital. Durante los últimos cinco años hemos visto un crecimiento exponencial de desarrollos de usos múltiples. Muchos de ellos están ubicados a pocas cuadras de distancia y utilizan sistemas completamente diferentes. Debido a esto los desarrolladores y propietarios buscan centralizar sus sistemas para limitar repeticiones costosas. Este es el camino hacia donde va la industria y es allí donde estarán los desafíos de las comunicaciones de emergencia. *TRACY CHISHOLM, ABC, ES DIRECTOR DE COMUNICACIONES DE

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WEB ELECTRONICS.

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Enfoques: Evacuación y operaciones de emergencia

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Las escaleras no sirven para las sillas de ruedas Por Kaija Wilkinson*

En esta entrevista, TTrevor revor de Jaray (Garaventa Lift) comenta los productos Evacu-T rac y cómo encajan en un mundo más "amable y respetuoso".

Evacu-Trac

Conjuntamente con el gobierno federal de los Estados Unidos y empresas como Microsoft, nos hemos convertido en un mundo más "amable y respetuoso" para lograr que los lugares de trabajo sean accesibles para las personas con movilidad reducida, dice Trevor de Jaray Trevor de Jaray (TDJ), gerente de ventas de Garaventa Lift en la división de productos Trac para evacuación de edificios. Esta cuestión, junto con el aumento de desastres naturales a veces causados por el hombre, ha estimulado la demanda de soluciones tales como el Evacu-Trac de Garaventa, una silla de oruga usada para evacuar personas durante emergencias.

Jaray conversa con Elevator World acerca de cómo sus productos para evacuación evolucionaron y de qué manera diferentes escenarios en diferentes partes del mundo empujan la demanda y producen cambios.

EW EW:: Coménteme acerca de la línea de rac y Evacu-Trac productos para evacuación Evacu-T Evacu-Trac Power Evacu-T rac y cómo se originaron.

TDJ: Garaventa ofrece dos soluciones para evacuaciones de emergencia: Evacu-Trac, la única silla de evacuación en el mercado con un limitador de velocidad hidráulico y freno patentados. Esta es una unidad no motorizada para evacuación Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 64

estándar que baja por gravedad hacia el nivel inferior. También tenemos el Power Evacu-Trac, una de las dos sillas de evacuación existentes en el mercado. Operada por un motor y batería recargable, la silla transporta a personas heridas o con problemas de movilidad subiendo o bajando las escaleras en forma rápida y segura. También fabricamos ascensores residenciales y sillas monta escaleras verticales e inclinadas, pero Evacu-trac es nuestra herramienta clave. Garaventa, originalmente una empresa suiza, surgió en el mapa norteamericano con la plataforma inclinada curva para elevadores de sillas de ruedas. En realidad, Garaventa la instaló en 1978, 12 años antes de promulgarse la ley "Americans with Disabilities" (ADA).

Poco después, nuestros elevadores para sillas de ruedas podían encontrarse en la mayoría de los mercados urbanos de Estados Unidos. La empresa colaboró para que las entidades cumplieran con ADA, Americanos con Discapacidades", instalando

Ante desastres a gran escala tales como el 9/11 y los naturales como la inundación por el Huracán Katrina o los terremotos en México, pensar en las áreas de refugio no tiene ya más sentido.

sus elevadores en edificios gubernamentales federales y estatales, juzgados y escuelas.

Sin embargo este sistema bloquea las escaleras cuando se utiliza. Por lo tanto, en una emergencia, no pueden usarse según la normativa. Hasta acá instalábamos elevadores para subir usuarios de sillas de ruedas en un tramo de las escaleras pero no teníamos nada para bajarlos en una emergencia. Es así como surgió la Evacu-Trac.

Norm Copper, ya retirado, estaba en Japón a principios Utilizando la silla Power Evacu-Trac de los 90 realizando instalaciones y desarrollando una red comercial, cuando se cruzó con una empresa japonesa que tenía una patente para un sistema de oruga de goma y vio que se podía modificar para fabricar sillas de evacuación. Se desarrolló un prototipo y Garaventa firmó un contrato con la empresa japonesa para fabricar las sillas. Desde 1993 ha sido una excelente sociedad.

EW rac y cuáles son las EW:: ¿Cómo están las ventas de Evacu-T Evacu-Trac expectativas?

TDG: Las ventas están bien pero el mercado debería ser más grande.

Estimamos que menos del 15% de las construcciones en Norteamérica tienen algún tipo de silla de evacuación. Sin embargo, las expectativas acerca de las evacuaciones están cambiando por varias razones y esa es una buena señal para nosotros.

En 2014, un grupo de abogados dedicados a las discapacidades demandó a la ciudad de Los Ángeles por discriminación al no poder trazar un plan de evacuación adecuado para las personas con discapacidades, y ganaron el juicio. Uno similar se presentó contra la ciudad de Nueva York. Justo antes de llegar a la Corte, se produjo el Huracán Sandy exponiendo nuevamente el fracaso de no contar con un plan estratégico de evacuación adecuado ni tener instalados equipos a tal fin. Nueva York también perdió el caso. Así que ahora hay un precedente y otras ciudades están tomando nota junto con los abogados.

A medida que experimentamos más desastres naturales y se ve la inexistencia de planes, la gente y los gobiernos empezarán a ser demandados por discriminación, y peor aún, por muertes injustas.

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pisos bajo tierra y en una emergencia deberán ser evacuados hacia arriba. Cuántas sillas necesita un edificio depende de cuánta gente haya allí.

Aproximadamente 3% de la población es discapacitada pero en la emergencia se debe afrontar el transporte para todos. Las oficinas del sótano del Tesoro de EEUU pueden albergar docenas de trabajadores, así que para ese uso tienen tres Power Evacu-Tracs.

Silla de evacuación Evacu -Trac

Como ocurrió con las deficiencias de construcción expuestas en el pasado, las ciudades cargarán la responsabilidad en el propietario y terminarán modificando los códigos de edificación. Así habrá nuevas directivas sobre evacuación y serán más severas. En la mayoría de los casos, empujar a los usuarios de sillas de ruedas hasta las escaleras y dejarlos allí para que los encuentren los rescatistas será simplemente inaceptable.

La National Fire Protection Association -Asociación Nacional para Protección en Incendios- y otros grupos interesados han estado bregando por una norma nacional que defina una silla de evacuación durante más de una década. Cualquiera puede llamar a cualquier cosa silla de evacuación. Ahora tenemos una norma nacional certificada por la Rehabilitation Engineering and Assistive Techonology Society de Norte América. Estamos orgullosos de que EvacuTrac cumple con esa norma.

EW rac lleva a los evacuaEW:: La Power Evacu-T Evacu-Trac inferior.. ¿Cuáles son los escenarios dos al nivel inferior en los cuales esto sería útil?

TDJ: En algunos lugares de trabajo se debe subir para salir, como por ejemplo, los subsuelos habitables. El Departamento de Información Tecnológica de la Policía de Los Ángeles está en un sótano. Por ser más fresco allí es donde están los servidores de las computadoras.

El Departamento del Tesoro de EEUU está haciendo una refacción enorme que incluye la limpieza de su subsuelo para crear una oficina temporal durante la renovación. Algunas de estas personas estarán tres Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 66

EW EW:: ¿Cuáles han sido algunos de los puntos de inflexión sobre accesibilidad para Garaventa y por qué?

TDJ: Hemos estado en América del Norte desde 1976, pero el clima respecto de la accesibilidad realmente ha cambiado desde entonces. Unos pocos años después de la promulgación de ADA en 1992 fue cuando la gente realmente comenzó a necesitar soluciones de accesibilidad y evacuación para discapacitados. Uno de los impulsores de la legislación ADA fue el gobierno de EEUU, no sólo como legislador sino también como un gran empleador de gente discapacitada, en particular veteranos de guerra. Desde principios de los 90 nos hemos convertido en una sociedad mucho más inclusiva, amable y gentil para las personas con problemas de movilidad acomodándolas a nuestros lugares de trabajo y escuelas.

Cuando ocurrió el 9/11 (atentado del World Trade Center) realmente cambió todo. Hasta entonces el protocolo para tratar a los discapacitados en una evacuación era guiarlos hasta la escalera y dejarlos allí hasta que llegara ayuda. Estas son las llamadas áreas de refugio. Lo racional es que las escaleras se construyen con una mayor resistencia al fuego que el resto del edificio. Pero el 9/11 las escaleras no lo soportaron. En un pequeño incendio una escalera funciona bien, pero no en un desastre mayor.

Cuando observamos desastres a gran escala tales como el 9/11 y los naturales como la inundación por el Huracán Katrina o los terremotos en México, vemos que pensar en las áreas de refugio no tiene ya más sentido. Lo que sucedió es que el gobierno federal dejó las áreas de refugio y pasó a "todos

67 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

afuera". Esto sería igual en una situación de emergencia en una escuela, ya sea por un francotirador o un desastre natural.

La accesibilidad y la evacuación de las personas mayores se convertirán en un negocio porque los mayores primero, tienen dinero, y además votan.

EW EW:: ¿Qué tipo de respuesta han obtenido de sus clientes? ¿Alguna historia de interés?

TDL: Nos comentaron que les encanta usar las sillas Evacu-Trac en ensayos de emergencias y durante falsas alarmas. A uno de nuestros clientes se le incendió un ventilador de techo cerca de la entrada de aire del aire acondicionado, distribuyendo el olor a humo en todo el edificio. Esto activó una alarma y todos salieron rápidamente y con facilidad. Otros dicen que se sienten tranquilos teniendo las sillas como parte de su programa de evacuación pero que no será divertido tener que sacar a todos.

EW EW:: ¿Cómo varía el enfoque sobre la accesibilidad y la evacuación en diferentes partes del país y del mundo?

TDJ: EEUU es más proactivo que Canadá, pero Europa ha estado activa por más tiempo que Norteamérica. La razón es, si uno mira por ejemplo al Reino Unido e Irlanda, han estado luchando contra el terrorismo, sistemas complicados de subterráneos y evacuaciones por mucho más tiempo. Canadá se retrasa respecto de EEUU por un par de razones: nosotros no tenemos nada que se parezca a ADA todavía. Es decir, una ley federal que cubra todo el país con un departamento de justicia que la haga cumplir. Si uno es un discapacitado en EEUU, el sistema puede no ser perfecto pero es uno de los mejores lugares para vivir gracias a ADA. ¿Pienso que Canadá se pondrá al día? Absolutamente sí. Dos provincias están sacando legislación cuasi ADA ahora. Otras van a seguir.

Los países de Medio Oriente están tomando acciones.

Arabia Saudita tuvo varias muertes debido a un incendio en un hospital hace pocos años y el reino está revisando su estrategia de emergencia / evacuación. A principios de 2017 visité Omán donde la policía real está trabajando con una agencia gubernamental para actualizar el protocolo de evacuación.

Pienso que cada edificio con alta ocupación tendrá la obligación de tener múltiples sillas para cumplir con las normas contra incendio en los próximos diez años. Antes de que alguien pueda tener un permiso de ocupación, tendrá que tener una silla de evacuación. Lentamente se está convirtiendo en una realidad y nosotros estamos al comienzo de ese arco de crecimiento. Nadie quiere ser dejado de lado en una emergencia, ¿usted lo querría?

EW EW:: Describa su base de clientes TDJ: En su mayoría son agencias gubernamentales (municipales, estatales y federales), escuelas y público que mira más allá y también corporaciones privadas.

La industria privada generalmente no quiere pagar por nada que no sea obligatorio. Actualmente las sillas de evacuación no son obligatorias. Lo que sí es obligatorio es tener un plan de evacuación. La realidad es que las áreas de refugio y confiar en las brigadas de bomberos para rescatar a la gente es todavía la norma y cada vez más una mala idea.

Microsoft es diferente. Se dieron cuenta hace tiempo de que la comunidad en silla de ruedas podía ser una enorme fuente de talento. Tienen un comité de accesibilidad y son muy protectores. Todos sus campus están equipados con sillas de evacuación. Si usted es una persona joven, inteligente, en una silla de ruedas, va a gravitar en una compañía que demuestra que lo valora a través de sus acciones.

Microsoft ha hecho justo eso.

EW rac EW:: ¿Cuál es la perspectiva para Evacu-T Evacu-Trac y en qué se basa?

TDJ: La perspectiva es brillante. Habrá más juicios por discriminación contra ciudades y compañías. La razón por lo que será así es porque tenemos mucha gente proveniente de las guerras del Golfo que están heridas y otro gran grupo que vive más que antes.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 68

EDITOR ASOCIADO

KAIJA WILKINSON*: EN ELEVATOR WORLD

F UENTE : ELEVATOR WORLD

69 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

Novedades Nacionales

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FACARA: síntesis de un año de trabajo arduo La entidad publicó un resumen de su agenda 2017, que abarcó diversos puntos de interés para el sector sector..

La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) difundió una síntesis de la labor desarrollada durante 2017, al que consideró "un año de arduo trabajo".

En su transcurso, el Consejo Directivo generó metas y pautas de trabajo, coordinó acciones para impulsar la capacitación del sector y debatió la aplicación de normativas referidas al sector del transporte vertical.

El resumen incluyó, entre otros puntos, la realización de Talleres de Actualización en Transporte Vertical, la entrega de placas de reconocimiento a las cámaras que integran la entidad y la conformación del Consejo Consultivo para la resolución 897/99, junto a representantes de las instituciones vinculadas a la resolución.

La agenda también abarcó la tarea de comunicación -en redes sociales y medios- de medidas de seguridad

El resumen incluyó, entre otros puntos, la realización de Talleres de Actualización en Transporte Vertical, la entrega de placas de reconocimiento y la conformación del Consejo Consultivo para la resolución 897/99.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 70

para concientizar sobre los beneficios de su cumplimiento, la importancia del sistema de ascensores registrados y el chequeo de los equipos por parte del organismo de contralor así como la necesidad de verificar la idoneidad de la empresa conservadora por parte de los propietarios.

En tal sentido, la Federación puso en marcha una nueva edición de su campaña Capitán Zero, un solidario héroe de historieta que instruye a los alumnos de las escuelas marplatenses con consejos para el uso responsable de ascensores y escaleras mecánicas.

Además subrayó que, junto al Comité de Seguridad, la FACARA distinguió -con placas de reconocimiento- el accionar de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina y destacó la tradicional celebración del Día del Ascensor y los festejos por los 30 años de trayectoria de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF).

"Agradecemos a las cámaras y asociaciones que nos acompañan día a día. Seguiremos trabajando para construir y fortalecer la industria y los servicios enfocados en el transporte vertical en todo el país", señalaron los directivos de la entidad como cierre de la síntesis. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Comité de Seguridad: Almuerzo de fin de año Como es habitual al finalizar cada año, los miembros de Ascensores – Comité Permanente de Seguridad se reunieron en un restaurante céntrico de la ciudad de Buenos Aires para compartir un almuerzo de camaradería y despedir el año 2017 junto a

71 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

El Comité de Seguridad está integrado por representantes de las cámaras y asociaciones del transporte vertical argentino. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Visita de Alemania

Disfrutando un almuerzo entre colegas

Se conversó sobre ascensores, tema insoslayable, y también se comentaron cuestiones del quehacer nacional e internacional en un ambiente cordial y festivo. colegas del sector. También, como en cada ocasión celebratoria del Comité, estuvieron presentes los ingenieros Guillermo Larroque y Jorge Maganiello de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina que trabajan codo a codo con la entidad en la prevención de accidentes en ascensores y en las recomendaciones emitidas por ella en pos de un transporte vertical cada vez más seguro.

Los representantes de la prensa especializada fueron especialmente invitados. Concurrieron Carmen Maldacena, directora de Subir & Bajar, y Horacio Kamiñetzky, editor de Revista del Ascensor.

No sólo se conversó sobre ascensores, tema insoslayable, sino que se comentaron cuestiones del quehacer nacional e internacional en un ambiente cordial y festivo.

Al comienzo de su periplo por América del Sur, Achim Hütter, presidente de VFAinterlift e.V.- Verband für Aufzugs-Technik / Asociación para la Tecnología del Ascensor se reunió con el ingeniero Luis Maldacena y su esposa Carmen, vicepresidente 1ro. y prosecretaria respectivamente de la Cámara de Ascensores y Afines, para compartir una cena en Puerto Madero a la que se sumó Nicole, la esposa del visitante.

La VFA-interlift e.V. es una entidad socia y patrocinadora de la importantísima feria de ascensores Interlift, que se celebra cada dos años en Augsburg, Alemania, brindando asistencia técnica a sus organizadores.

La asociación, fundada en 1987 para promover el uso de ascensores y escaleras mecánicas, está compuesta por pequeñas y medianas empresas del transporte vertical contando con aproximadamente 190 miembros que fabrican ascensores y sus componentes. VFA ofrece entrenamiento y educación

Nicole y Achim Hütter de visita en Buenos aires

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 72

La reunión fue propicia para estrechar aún más una amistad de años y agradecer a Hütter todas las atenciones que la CAA y su revista Subir & Bajar reciben en cada edición de Interlift. en seminarios y conferencias a través de la VFA Academy en Alemania.

El Foro VFA desarrollado en forma paralela a Interlift brinda conferencias dictadas por expertos en muy variados temas relacionados con el transporte vertical: nueva tecnología, mercados y educación, entre otros temas.

Nuestro visitante se focaliza en la colaboración con cámaras y asociaciones del sector en su país y extranjeras.

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73 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Wittur Brasil inaugura nuevas oficinas La sucursal brasileña del Grupo Wittur está mudando su sede central ubicada en San Pablo.

A partir del 20 de enero de 2018, el departamento comercial inaugurará nuevas oficinas para mejorar su infraestructura y por ende su servicio al cliente.

Cristiano Troise, Gerente Comercial de Wittur Brasil, comentó: "Las nuevas oficinas brindarán un mejor y más confortable espacio para atender las necesidades del creciente negocio de Wittur en Brasil.

Sin embargo, no ha habido cambios respecto de la nueva fábrica de 10.000 metros cuadrados que la empresa tiene en Londrina, Estado de Paraná".

La nueva dirección de Wittur LTDA Brasil es: Av. Chucri Zaidan 1550, Conjunto comercial nº818 Edificio Capital Corporate Office Vila Gertrudes CEP. 04583-110 São Paulo - SP Phone: +55 11 5033 5800 Website: Wittur.com

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Premios para thyssenkrupp Elevator

La cabina futurística y super liviana del MULTI de thyssenkrupp

2018 otorgado por el German Design Council -Consejo Alemán para el Diseño-. Para las osadas vistas del pasadizo de la revolucionaria tecnología MULTI, el diseño de la cabina fue La botonera de la cabina desarrollado por el Profesorado Junior en Ingeniería de diseño industrial en la Technische Universität de Dresden, Alemania, con neongrau detrás de la iluminación y la interface. La cabina fue construida por Composyst GmbH y se expone en el lobby de la torre de pruebas de thyssenkrupp situada en Rottweil, Alemania. El uso de fibra de carbono dio como resultado una cabina que pesa varios cientos de kilos menos que una construida en acero. Su botonera comando circular "capta los viajes horizontales y verticales de la cabina dentro del pasadizo". La ceremonia de premiación fue realizada el 9 de febrero de 2018 en Alemania.

La cabina MUL TI gana la distinción MULTI al diseño

Premio Time al mejor invento

La cabina MULTI de thyssenkrupp Elevator, liviana y de diseño futurístico, ganó el premio alemán al diseño -German Design Award- en la categoría Elementos y Edificios -Buildings and Elements- para

El sistema de ascensores MULTI de thyssenkrupp sin cables y que se mueve también en forma horizontal (Subir & Bajar 100, nov/dic 2014 ) fue nombrado por la revista Time como uno de los "25 mejores

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 74

inventos de 2017", una prestigiosa distinción anual que abarca desde estaciones espaciales hasta juegos para niños. La lista identifica los inventos del año con mayor potencial para "hacer un mundo mejor, más El MULTI de thyssenkrupp fue distinguido como «uno inteligente y/o más de los 25 mejores inventos de 2017» por la revista agradable".Otro Time honor reciente para la compañía fue el galardón BuildingGreen, Inc. Top Products para el 2018. Este premio reconoce "las innovaciones más fascinantes y los mayores avances en la salud y el medio ambiente de todos los productos más importantes para la construcción en las categorías Leadership in Energy & Environmental Design (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental)". thyssenkrupp es la primera empresa de ascensores en recibir este galardón siendo reconocida como la primera en modernizar un elevador para alcanzar net-zero energy, (gasto de energía ultra baja) entre otros logros.

El proyecto SEED thyssenkrupp está colaborando con SOS Children´s Villages, la organización no gubernamental más grande del mundo para apoyar a los niños en riesgo, teniendo como base el proyecto SEED de thyssenkrupp para entrenamiento en el trabajo. SEED, por su sigla en inglés, significa "apoyo, educación, ascenso y desarrollo" y lo

Andreas Schierenbeck en el lanzamiento del proyecto SEED en Bogotá. Colombia

75 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

llevan a cabo voluntarios de la empresa que trabajan con cientos de niños en Brasil, Colombia e India y así ayudar a SOS a mejorar las posibilidades de trabajo para los jóvenes con poco o nulo cuidado de sus padres. En la primera fase del proyecto SEED, 60 jóvenes en Colombia, 100 en Brasil y 130 en India recibirán asistencia de thyssenkrupp sobre entrenamiento básico, destrezas, carreras, espíritu emprendedor y experiencias de trabajo en el mundo real.

Fuente: Euronews por Elevator World Fotos: gentileza thyssenkrupp Elevator ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

IGV comunica cambios El 22 de enero, IGV comunicó el cambio producido en su empresa sita en Vignate, Italia.

A principios de dicho mes Paolo Beltrame se reunió con la familia Volpe, propietaria de IGV, sus directivos, gente del sector ventas y otros equipos de todos los sectores de la empresa. La reunión que duró tres días tuvo como finalidad conocerse entre las partes y sentar las bases para el futuro de la sociedad.

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 76

A partir del 5 de febrero el ingeniero Beltrame asumió las funciones de director general y director comercial de IGV. Esta unificación de funciones es fundamental para la expansión de la empresa en el mercado mundial.

Paolo Beltrame, de 47 años, hace 27 que trabaja en el sector ascensorístico. Primero como emprendedor y luego vendiendo su empresa a Schindler, la cual le confió la dirección de las filiales globales. Esta carrera exitosa con aumento de facturación convirtió a Paolo Beltrame, después de 11 años, en uno de los mejores managers con experiencia en ascensores.

"Estoy convencido de que IGV es una Ferrari y yo amo los desafíos. Tengo un gran deseo de que esta "joyita" rinda lo mejor. Haremos un juego de equipo y sé que haremos un trabajo intenso todos juntos logrando grandes éxitos", expresó en la reunión.

IGV ha sido durante 50 años una empresa con conducción familiar. A partir de este año se convertirá en una empresa con conducción gerencial, en la cual la familia sigue presente con la propiedad total de IGV pero con un rol de acompañamiento y soporte a la dirección gerencial.

Fuente Fuente: IGV ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Industrade

53

Ascensores Ibel

51

Industrias Ballester

63

Ascensores NEA

60

Industrias Rojas

73

Ascensores Neptuno

18

Jalldelectric

65

JyE S.R.L.

41

Automac S.A.

37-84

Avaxon S.R.L.

29

Kansaco

61

Beltek

19

Lift Report

69

Blain

57

Liotron S.A.

63

Cables IPH

10

Maldatec S.A.

15

Canny

13

M S Elevator parts

5-7

Carrizo & Asociados

51

Metalúrgica Sorrentino

21

CF Control

27

Otis

Coelpla

9

3

Pecorino Lym S.R.L

28

E-Company S.A.

39

Ratécnica

75

Electromáquinas S.R.L.

61

Repuestos Aconcagua S.R.L

22

Elemon

35

Saitek Control

59

Elevadores Vertirod S.R.L.

20

Sicem S.R.L.

33

Elevator World

67

Taller electromecánico G&G

28

Elevatori

71

thyssenkrupp

35

Elinsur SRL

57

Transportes Verticales

Fábrica de Ascensores S.R.L.

52

Wilcox

Firesking

73

Wittur S.A.

Fujitec Argentina S.A.

55

5 25 2

77 I Enero / Febrero 2018 I Subir & Bajar

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Información: Infor mación: Info@expoelevador.com www.expoelevador.com.br

www.ieeexpo.in.messefrankfurt.com WORLD ELEV ATOR & ESCALA TOR EXPO ELEVA ESCALATOR 8 – 11 de mayo, 2018

NAEC 2018 24-27 de septiembre, 2018 La 69na. convención anual y exposición tendrá lugar en el Sheraton & Atlantic City Convention Center, Atlantic City, New Jersey.

Información: alesa@naec.org www.naecconvention.com

Tendrá lugar en el National Exhibition and Convention Center de Shanghai, China.

Información: Infor mación: www.elevator-expo.com ELEVCON 22 - 24 de mayo, 2018 Se celebrará el 22do. congreso mundial de la International Association of Elevator Engineers en

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2018 Revista 120 (marzo– abril) Cierre envío de notas: 9 de abril Cierre publicidad: 16 de abril Online: 23 de abril

Revista 121 (mayo– junio) Cierre envío de notas: 8 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 24 de junio

Revista 123 (septiembre– octubre) Cierre envío de notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 22 de octubre

Subir & Bajar I Enero / Febrero 2018 I 78

Revista 122 (julio– agosto) Cierre envío de notas: 10 de agosto Cierre publicidad: 17 de agosto Online: 24 de agosto

Revista 124 (noviembre– diciembre) Cierre envío de notas: 7 de diciembre Cierre publicidad: 14 de diciembre Online:18 de diciembre

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