Subir & Bajar 129

1 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

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SUMARIO

AÑO XXXVI

NRO. 129

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Nueva norma IRAM

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Enfoques: Tecnologías emergentes.

Asegurando el éxito a largo plazo con IOT

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P. 26

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NAEC celebró su 70° aniversario

P. 67

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Descubriendo una joyita porteña

Novedades Nacionales

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P. 74 Novedades Internacionales

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Nómina de anunciantes

P. 78

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P. 79 Nómina de asociados

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Enfoques: Tecnologías emergentes.

El proceso de instalación y la inteligencia artificial

Calendario

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Alvear Tower: la torre residencial más alta de la Argentina

P. 60

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P. 42 - Nota de tapa

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Biel Light + Building Buenos Aires

P. 77

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P. 16

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P. 30

P. 52

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Avances tecnológicos sustentables

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70 años de la Cámara Capítulo IV: el nuevo siglo

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P. 08

P. 64

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P. 46

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La CAA en el espacio académico de la Biel

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P. 20

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Editorial

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SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2019

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Cámara de Ascensores y Afines

5 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Año XXXVI / N° 129

La previsibilidad necesaria

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA

L

amentablemente las vicisitudes económicas de nuestro país continúan y los candidatos que quedaron en carrera, luego de las PASO, se dedicaron solamente a criticarse entre sí y a hablar del pasado.

Las empresas necesitan previsibilidad y saber cuál va a ser el futuro de la economía para poder tomar las mejores decisiones, cuestiones sobre las que ningún candidato dijo absolutamente nada hasta ahora. Así, es muy difícil ser empresario, mantener y generar nuevos puestos de trabajo o invertir.

A pesar de este escenario, la Cámara de Ascensores y Afines festejará su 70º aniversario con una fiesta, el sábado 16 de noviembre a las 21, en el salón Puerta del Sol del piso 21 del hotel Emperador. Las entradas ya están disponibles en las oficinas de la entidad e incluirán cena, baile y dos shows. Esperamos contar con la presencia de todos los socios y los anunciantes de la revista.

En este segundo semestre, la actividad de las entidades se está incrementando notablemente y lo reflejamos en estos últimos números del año. Por lo pronto, continuamos con la cuarta y última entrega de la historia de la CAA, llegando hasta nuestros días.

Por otra parte, también reflejamos las conferencias brindadas por la Cámara en la Exposición BIEL, realizada en La Rural, y la presentación que se efectuó en el auditorio del IRAM de la nueva norma de ascensores 3681-1:2019, que abarca múltiples adelantos para incrementar su seguridad.

Asimismo, la Cámara brindará dos conferencias en sus oficinas, abiertas al gremio, sobre el nuevo Código de la Edificación y la nueva norma IRAM, los dos últimos jueves de octubre. El análisis reflexionará sobre la nueva reglamentación de la Conservación para el Código actual, que solo demoró nueve meses en publicarse.

También visitamos la torre Alvear, en Puerto Madero, el edificio de viviendas más alto de la Argentina y uno de los tres más altos de Latinoamérica, y la mostramos en la nota de tapa.

Además, como siempre, cubrimos toda la actividad nacional e internacional del mundo del ascensor.

Esperemos que las elecciones que se celebrarán el domingo 27 de octubre sirvan para que, de una vez por todas, salgamos de las crisis recurrentes y cíclicas e iniciemos un sendero de crecimiento.

La Dirección

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Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Sr. Ramón Paz Ing. Claudio Banega Arq. Daniel Ibarra Sr. Ezequiel Mazzuchi Ing. Jorge Salvucci Ing. Juan Carlos Leis Sr. Miguel Guti

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Norberto Ogueta Sr. Javier Ciulla Ing. Fernando Lueje Sr. Oscar Manzo

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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INSTITUCIONAL

70 años de la Cámara Capítulo IV: el nuevo siglo El cuarto tramo de la historia de la CAA, que se inicia con el cambio de centuria y llega hasta la actualidad.

El cierre del siglo XX llegó a la Cámara de Ascensores y Afines con la celebración de su 50° aniversario en el Sheraton Hotel de Retiro y también con el cambio de logo de la entidad. Entre otros temas, se trabajaba por entonces en la redacción de la Resolución 897, para evitar que los ascensores quedaran incorporados en la 92/98 de Seguridad Eléctrica. Ya se mencionaba la falta de laboratorios para la certificación.

También surgió en aquellos tiempos la iniciativa para la formación del Comité Permanente de Seguridad y hubo participación de la CAA en el Subcomité Sectorial sobre Ascensores y Escaleras Mecánicas del Mercosur en reuniones convocadas en Santiago de Chile, Mar del Plata y Córdoba.

Comenzado el siglo XXI, se logró la publicación del decreto 578/01, de reglamentación de la ordenanza 49308 referida a Conservación, en reemplazo del fallido decreto 220/96. La situación económica obligó, en el 2000, a reducir el ritmo de la campaña Segurito e impidió la publicación de la revista Subir & Bajar.

En tanto, la recientemente reorganizada FARA (Federación de Ascensores de la República Argentina, luego FACARA) desarrollaba una gran actividad, con visitas al interior y la creación y celebración del Día del Ascensor, en conmemoración de aquel 27 de julio de 1942 en el que fue fundada la Sociedad de Instaladores y Conservadores de Ascensores, antecesora de la CAA.

En el complicado 2001, la Cámara continuó reclamando al Gobierno porteño la falta de control sobre la conservación y se trabajó en normas mínimas a cumplir.

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En el complicado 2001, la Cámara continuó reclamando al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires por la falta de control sobre la conservación y se trabajó, a pedido de sus autoridades, en normas mínimas a cumplir por los ascensores sin sala de máquinas.

Entre otros temas, fue enviada una carta documento al Ministerio de Trabajo para desestimar la aprobación de un acuerdo paritario en el que el trabajador debía aportar compulsivamente a la UOMRA y la empresa, a ADIMRA. La respuesta llegó el año siguiente, con un logro para el sector empresarial no adherido a esta última entidad.

Mientras se trabajaba en temas como un proyecto de

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INSTITUCIONAL

ley de transporte vertical en la Legislatura bonaerense, la crisis hizo suspender la habitual fiesta de la Cámara a finales de 2002 y también en 2003. Entre otras acciones, en esos días se presentó, ante el GCBA, un proyecto de modificación del Código de la Edificación, para incorporar los ascensores sin sala de máquinas en forma segura.

Ya en 2004, y gracias a la gestión de la CAA, fue suspendida la obligatoriedad de certificar las partes de los ascensores hasta que existieran los laboratorios y las certificadoras necesarios. Además, fue acordado un código de buenas prácticas comerciales entre la CAA, la Cámara Argentina de la Propiedad Horizontal, la Unión de Administradores de Inmuebles, la Asociación Inmobiliaria de Edificios de Renta y Horizontal y otras entidades proveedoras de ser vicios. El Comité

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Permanente de Seguridad continuaba en funcionamiento muy activo. También fue relanzada la revista Subir & Bajar, con periodicidad bimestral.

En 2005, fueron definidos con la CAFAC los lineamientos necesarios para poner nuevamente en marcha la Resolución 897, referida a establecimiento de mecanismos de control, determinación de los circuitos para denuncias y el cumplimiento de la normativa por parte de todas las empresas. La revista ya comenzaba a mantener su cronograma de publicación.

Buenos Aires a fines dede la década del ’40, cuando la Cámara fundada.

La continuidad la tarea para lograr un fue monitoreo efectivo de la conservación así como la modificación relacionada con la llave de corte de potencial en controles con variador y con la exigencia de contar con un local habilitado en la CABA fueron puntos de la agenda desarrollada en 2006. Solo resultaron exitosas las acciones en el último tema. La Cámara también participó en la consulta pública por el proyecto de nuevo código, donde la comisión consideró que el ascensor sin sala de máquinas representaba una tecnología "no prioritaria".

Hacia 2007, la cuestión del ascensor sin sala de máquinas o con sala reducida siguió en escena. Hubo reuniones con el director de las autoridades porteñas para la adopción de normas IRAM y se logró que el comité de este organismo tratara una nueva norma. A falta de una agenda en común, fue desapareciendo el comité de buenas prácticas comerciales.

En 2008, se concretaron reuniones para que las áreas correspondientes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires emitieran un decreto reglamentario para el control efectivo de los ascensores, que había dejado de existir desde que fue anulado el de obleas y semáforo.

Además, comenzó a analizarse el ahorro energético en ascensores, a partir de un estudio destinado a ser presentado en la Secretaría de Energía, debido a las restricciones que comenzaban a aparecer en la

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INSTITUCIONAL

La problemática de la falta de los controles mantuvo su vigencia en 2009, año en el que hubo reuniones con funcionarios porteños por este tema, sin éxito. generación y la distribución. También se llegó a un acuerdo entre todas las cámaras para implementar un procedimiento rápido de aprobación de las licencias no automáticas requeridas para la importación de ascensores completos y máquinas.

La problemática de la falta de los controles mantuvo su vigencia en 2009, año en el que hubo reuniones con funcionarios porteños por este tema y actitudes fuera del marco legal de inspectores. Los planteos no tuvieron éxito. La Cámara tuvo además participación en el congreso de transporte vertical celebrado por la FACARA en la UADE. También se modernizaron las oficinas de la CAA, con la instalación de nuevos equipos de aire acondicionado, entre otras mejoras.

En 2010, el Comité de Normas pidió formalmente a todas las cámaras una mayor participación en la elaboración de las normas y la CAA acompañó esa solicitud con el nombramiento formal de tres socios.

Asimismo se generaron reuniones, junto a directivos de la FACARA, con legisladores porteños de distintos bloques, para abordar una modificación del Código de la Edificación que incorporara las normas IRAM en forma automática. La versión digital de Subir & Bajar irrumpió en la web.

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En el transcurso de 2012, se dio inicio a un sistema básico de informatización de la AGC y se presentó el proyecto a ese organismo y, en particular, a la DGFYCO. Además, junto a la CECAF, se continuó con el estudio de los costos del abono y de las reparaciones. La CAA se ofreció y fue contratada para el ser vicio de auditoría de

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INSTITUCIONAL

Presidentes 2000 2000-2004 2004-2008 2008-2012 2012-2014 2014-2018 2018

NICOLÁS VRDOLJAK (Soimet) JU A N CA R L O S LE I S (Ascensores Testa SA) LUIS MALDACENA (Maldatec SA) J O R G E D'A N G É L I C A (Ascensores D'Angélica SRL) ERNESTO ESPOILLE (Fujitec Argentina SA) CARLOS CARRIZO (Carlos N. Carrizo SRL) LUIS MALDACENA (Maldatec SA)

ascensores en consorcios, organismos gubernamentales y propietarios de edificios con la participación de profesionales independientes pero con la revisión final por parte de la Comisión Directiva. Finalmente, junto a la CECAF fue elaborado un proyecto para reemplazar todas las cerraduras de puertas manuales por cerraduras de doble contacto.

Los avances en la informatización del área de DGFYCO con el proyecto Ascensores Registrados y, en febrero, del inicio del período de pruebas fueron parte del temario encarado en 2013. Además, el proyecto de Ley de Transporte Vertical fue presentado en el Congreso de la Nación, gracias a la colaboración de la CAA y luego de la FACARA, con el senador Artaza. Entre otros puntos, también se firmó con la UTEDYC el acuerdo para el traspaso del personal de la Cámara al convenio de esa entidad. Sobre el final del año, quedó suscripto un acuerdo entre Subir & Bajar y Elevator World.

En 2014, se puso en marcha la segunda fase del programa Ascensores Registrados, con el libro digital.

En otro orden, la CAA decidió renunciar a la FACARA, luego de la decisión de esta entidad de asociarse a ADIMRA. Una presentación administrativa ante el Gobierno porteño respecto de los representantes técnicos y los requisitos necesarios para efectuar esa tarea fue una de las acciones emprendidas en 2015, año en que la Cámara se incorporó a la Unión Industrial Argentina.

Mientras tanto, siguió firme el trabajo de la CAA en el

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Comité de Seguridad.

En 2016, prosiguió el trabajo y el apoyo continuo al programa Ascensores Registrados, donde había 82.191 equipos en la Ciudad de Buenos Aires, 541 representantes técnicos habilitados, 570 empresas conservadoras y 13.669 administradores. También se inició la negociación con el laboratorio Lenor para un acuerdo de cooperación técnica, que fue firmado al año siguiente.

Precisamente en 2017, tras un amparo presentado al respecto, la AGC convocó a la Cámara para mediar respecto a los requisitos necesarios para los representantes técnicos. Por otra parte, con una carta documento al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires fue respondida la iniciativa netamente política de reducir los costos de las expensas a cambio de un empeoramiento del servicio de conservación. Además, concluyó la revisión de la norma IRAM 3681-1 para adaptarla a la EN81-1+A3 del 2008 y se inició el tratamiento de la norma 3685, sobre conservación de ascensores, andenes móviles y escaleras mecánicas.

En 2018 y en este 2019 que estamos transcurriendo, la actividad continuó abarcando esa diversidad de temáticas que fueron quedando reflejadas en las páginas de las ediciones de la revista.

En síntesis, desde el inicio de su fundación, la Cámara de Ascensores y Afines realizó una tarea intensa, compleja y decidida por la consolidación del sector. El próximo capítulo de esta historia será la celebración de los 70 años de la entidad, que rendirá tributo a tantos hombres -y algunas mujeres, cada vez más- que contribuyeron al desarrollo del transporte vertical en la Argentina.

FOTOS: ARCHIVO DE LA CAA

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EXPOSICIONES

Biel Light + Building Buenos Aires Expositores de doce países y unos 25.000 profesionales y empresarios de más de veinte nacionalidades asistieron a la Bienal.

Más de 25.000 profesionales y empresarios participaron de la 16ª Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en busca de nuevas tecnologías y actualización académica.

BIEL Light + Building Buenos Aires abrió sus puertas en La Rural Predio Ferial, del 11 al 14 de septiembre, con visitantes de veintitrés nacionalidades y expositores de doce países.

La Cámara de Ascensores y Afines tuvo su stand institucional y participó del ciclo de disertaciones técnicas de BIEL Academy, cuyo tema central fue el análisis de hacia dónde se dirigen los mercados energéticos del siglo XXI. La bienvenida a la exposición estuvo a cargo del presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, quien agradeció a los expositores "por seguir trabajando en pos de esta industria y apostar para que BIEL Light + Building Buenos Aires continúe siendo la plataforma por excelencia del sector".

Por su parte, el presidente de la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL), Jorge Luis Cavanna, expresó: "Desde nuestra entidad, creemos necesario seguir apostando al desarrollo de la industria nacional, como motor de la economía y a ser cada vez más innovadores, creativos y productivos" Destacó que el sector está compuesto por 2.200 empresas y más de 60.000 trabajadores "que creen que los espacios de intercambio,

El sector está compuesto por 2.200 empresas y más de 60.000 trabajadores.

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Este año la feria Biel Light tuvo un importante y atractivo despliegue de stands con numerosos expositores y visitantes.

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EXPOSICIONES vinculación y generación de negocios, como esta exposición, son claves para concretar el sueño de una Argentina pujante".

En la apertura también estuvo presente el secretario de Recursos Renovables y Mercado Eléctrico, Juan Garade, quien destacó los proyectos de energías renovables que están en ejecución en la Argentina y su importancia para el desarrollo económico y la generación de nuevos empleos.

En tanto, el ministro bonaerense de Producción, Javier Tizado, apuntó al respecto que "los nuevos procesos de producción y desarrollo nos obligan a trabajar de manera integrada en pos de mejorar la industria y generar oportunidades de empleo acorde al siglo XXI".

El stand de la Cámara de Ascensores y Afines con visitantes junto a su presidente, Ing. Luis Maldacena.

La CAA contó con un stand institucional y además estuvo presente en el ciclo de disertaciones técnicas.

FOTOS: SUBIR & BAJAR

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CONFERENCIAS

La CAA en el espacio académico de la BIEL Los ingenieros Espoille, V enuto y Deleón analizaron temas de interés para el sector del Venuto transporte vertical, en un ciclo de cuatro conferencias técnicas organizadas en el marco del 70° aniversario de la entidad y ante un auditorio repleto.

Un ciclo de cuatro conferencias organizadas por la Cámara de Ascensores y Afines en el marco de su 70º aniversario tuvo lugar en BIEL Light + Building Buenos Aires, que abrió sus puertas en La Rural Predio Ferial, del 11 al 14 de septiembre. El auditorio estuvo colmado por empresarios del rubro, profesionales independientes, representantes técnicos y público en general.

El primer capítulo del Módulo 1º, a cargo del ingeniero Ernesto Espoille (Fujitec Argentina), estuvo dedicado al análisis del nuevo Código de la Edificación que incluía la última modificación de los reglamentos técnicos efectuada mediante la resolución 392/2019 y publicada el 27 de agosto de 2019.

También estaba programado un segundo capítulo dentro del mismo módulo sobre la nueva norma IRAM 3681-1 versión 2019, también desde el análisis de Espoille, pero lamentablemente el Código CABA ocupó todo el tiempo disponible.

El segundo y último módulo incluía tres disertaciones o capítulos sobre avances tecnológicos: Ahorro de paradas y tiempo de viaje. Maniobras de by-pass y antimolestia, a cargo del ingeniero Alejandro Deleón (Avaxon S.R.L.).  Sistemas de regeneración de energía o freno regenerativo y máquinas de Imán permanente sin engranajes, cuyo disertante fue el ingeniero Horacio Venuto (Automac S.A.).  Sistemas avanzados de Inteligencia artificial aplicados al despacho de ascensores y Sistemas de despacho de llamadas por destino (llamada anticipada), en una exposición del ingeniero Espoille.

Lamentablemente, por cuestiones de horario, no pudo disertar el ingeniero Deleón y otros capítulos se tuvieron

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Un atento auditorio siguió las charlas desarrolladas por miembros de la Cámara de Ascensores y Afines.

que reducir. En este texto, incluimos una síntesis de cada módulo.

Módulo 1º, capítulo 1 - Nuevo Código de la Edificación de la Ciudad de Buenos Aires, capítulo 3.9.10, medios mecánicos de elevación El ingeniero Espoille subdividió la conferencia en tres puntos principales:  Historia del nuevo Código.  Diferencias entre el Código anterior y el actual.  Impacto en los nuevos desarrollos edilicios. Qué hay que saber antes de proyectar.

En el primer capítulo, se detalló la historia del Código de la Edificación, comenzando por la ordenanza 27.228 del 1972, que modificaba la ordenanza 14.089 de 1942 para continuar con la historia de esa reglamentación hasta llegar al nuevo código y sus reglamentos técnicos actualizados.

Luego se explicaron, para cada tipo de equipo

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CONFERENCIAS (Ascensores y montacargas, Escaleras mecánicas y rampas, plataformas elevadoras inclinadas y verticales y rampas móviles), las principales diferencias entre el Código actual y el anterior, entre la norma IRAM 36811:2019 y el Código Ing. Ernesto Espoille actual y finalmente se explicitó el impacto del nuevo Código en los desarrollos edilicios.

Asimismo, se mostró cuál es la estructura del código actual y las diferencias con el anterior, sus incongruencias, los agregados tecnológicos introducidos, para luego ahondar en los errores que lo hacen prácticamente inutilizable.

Copia de la presentación de este capítulo, el lector la puede obtener de la página web de la Cámara de Ascensores.

Módulo 1º, Capítulo 2 Nueva norma IRAM 3681-1 para ascensores electromecánicos Lamentablemente, y por falta de tiempo, la conferencia para este capítulo tuvo que suspenderse, ya que las consultas y preguntas por el Código de la Edificación ocuparon todo el tiempo disponible.

Este capítulo había sido dividido en tres bloques:  Historia y estado actual de la normativa europea, base de las normas IRAM.  Diferencias entre la nueva norma y la anterior.

Avances de seguridad y tecnológicos.  Evolución futura de las normas IRAM. Esta presentación también fue desarrollada con posterioridad en la sede del IRAM, como presentación formal de la nueva norma el 26 de octubre de 2019.

El lector puede obtener copia de la presentación de este capítulo de la página web de la Cámara de Ascensores.

Módulo 2º, Capítulo 1 - Ahorro de paradas y tiempo de viaje. Maniobras de by-pass y antimolestia Este capítulo, por cuestiones de tiempo, lamentablemente tuvo que ser suspendido. La conferencia del ingeniero Deleón estaba dividida en tres temas:  Congestión de los medios de elevación. Causas y efectos.  Uso de pesador de carga coordinado con el control de maniobras. Su efecto en nuevas instalaciones y en el parque existente.  Estado y perspectivas de la normativa relacionada.

El lector puede obtener copia de la presentación del ingeniero Deleón de la página web de la Cámara de Ascensores.

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CONFERENCIAS Módulo 2º, Capítulo 2 - Sistemas de regeneración de energía o freno regenerativo y máquinas de Imán permanente sin engranajes El ingeniero Horacio Venuto pudo desarrollar su conferencia, que estaba dividida en dos temas principales: Arquitectura Stand Alone. Ventajas en ascensores existentes. Arquitectura Converter Inverter. Estimación de ahorro o regeneración.

Ing. Horacio Venuto  Máquinas de imán permanente. Funcionamiento. Características.

Comparación con máquinas asincrónicas, con y sin engranajes. Requerimientos de componentes

adicionales. Cumplimiento de nuevas exigencias de la norma IRAM. La presentación del ingeniero Venuto está disponible en la web de la CAA.

Módulo 2º, Capítulo 3 - Sistemas avanzados de Inteligencia artificial aplicados al despacho de ascensores. Sistema de despacho de llamadas por destino (llamada anticipada) Este capítulo tuvo que ser reducido por falta de tiempo y para dar lugar a las preguntas del módulo, pero se pudo dar los lineamientos básicos de los sistemas de despacho de llamadas por destino o comúnmente llamados sistemas de llamada anticipada y cuáles son los requisitos, ventajas y desventajas del sistema.

La presentación completa de este capítulo, a cargo del ingeniero Espoille, está disponible en la web de la CAA. FOTOS: SUBIR & BAJAR

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CONFERENCIAS

CAA en la BIEL 2019 Avances tecnológicos sustentables en medios de elevación A solicitud de los asistentes ponemos a disposición material de los temas tratados con contenido ampliado. y excelente torque a bajas velocidades, habilitando el uso de máquinas de tracción directa, sin engranajes y libres de mantenimiento.

-Frenado regenerativo El frenado regenerativo ya es posible con la baja de costos de los transistores IGBT y otros dispositivos electrónicos de potencia. La energía recuperada produce un ahorro neto en el consumo total de los edificios sin necesidad de "vender" energía a la compañía de electricidad.

Control de congestión. Integración de los ascensores en edificios inteligentes.

Ing. Alejandro Deleón.

-¿Cómo bajamos el consumo de energía de los ascensores, ingeniero?

-Usen las escaleras.

Cuando se habla de ahorro energético, no hay que perder la perspectiva: queremos disminuir el consumo sin perder los beneficios de la tecnología. Es decir, alcanzar la máxima eficiencia.

Los ascensores no solo nos dieron comodidad. Igualaron a personas sin importar las capacidades físicas, permitieron el desarrollo en altura y, en suma, nos hicieron progresar de una forma nunca antes vista.

En los primeros siglos de revolución industrial, el consumo quedó en segundo plano mientras la tecnología cambiaba nuestra forma de vida. Ahora la evolución se revisa a sí misma atendiendo a los requerimientos actuales de eficiencia que se instalan como signo de esta etapa.

Repasaremos los avances tecnológicos que están marcando el camino.

-Motores de alto rendimiento Gracias a nuevos y poderosos imanes permanentes, hoy es posible fabricar motores síncronos de alto rendimiento Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 26

Los métodos avanzados de pesaje, el despacho de llamadas con inteligencia artificial y los sistemas de llamada anticipada eliminan la congestión y, con ella, el derroche de energía. Hoy son accesibles gracias a la evolución y baja de costos de los sistemas microprocesados y la electrónica de instrumentación.

Pasar del alto tráfico a la parálisis: la congestión La mejora en motores y el frenado regenerativo son un salto enorme que disfrutarán las nuevas instalaciones que contemplan dichos avances desde el proyecto.

Y hay una buena noticia: con poca inversión se puede dotar de máxima eficiencia al antiguo parque existente combatiendo la congestión.

El viaje ideal y sus amenazas Por la avenida General Paz, en Buenos Aires, circulan en hora pico tres autos por segundo. Unos 10.000 por hora.

Si a partir de ese momento la autopista se sigue cargando y por los accesos ingresan vehículos en mayor cantidad a los que salen, entonces la capacidad total de transporte de la vía cae drásticamente a menos de

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CONFERENCIAS

Comparación con y sin congestión para un ascensor típico del parque existente en Argentina.

1.000 vehículos por hora. Cuando se llega a ese punto de saturación en el que todos pierden, estamos frente a un fenómeno de congestión.

Todos ganaríamos si, en los momentos previos a producirse la congestión, los nuevos ingresantes esperaran unos minutos o eligieran un camino alternativo.

El mismo fenómeno ocurre en los ascensores. Un ascensor con una capacidad de transporte teórica máxima de mil pasajeros por hora, en caso de trabajar congestionado, verá limitada su capacidad a la décima parte o menos.

Por el efecto de demanda acumulada del ascensor en los distintos pisos, la cantidad de arranques y paradas se multiplicará, el pasajero de cada piso no podrá subir por estar la cabina colmada y el tiempo de viaje de extremo a extremo será varias veces mayor al tiempo de un viaje directo.

Al perderse gradualmente la capacidad de transporte, aún con un sistema de ascensores en batería, todos pueden terminar congestionados por efecto dominó.

Este fenómeno tiende a darse típicamente en ascensores de edificios que tienen un tráfico altamente direccional o con picos de demanda muy marcados. Pueden ser edificios de uso turístico, oficinas o reparticiones públicas que reciben diariamente muchos visitantes. Es común encontrar edificios que no fueron proyectados para estos usos y un cambio en esas condiciones lleva a su sistema de ascensores al colapso por congestión con facilidad.

La solución está en la tecnología La congestión en ascensores es claramente una fuente de problemas que además de producir serias incomodidades aleja al sistema de la eficiencia energética. Este fenómeno debe solucionarse o administrarse adecuadamente.

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Es abordable de distintas maneras y, desde el punto de vista de las tecnologías, puede dividirse de la siguiente manera: -Selección del control de maniobras y sistema de gestión de llamadas.

-Uso del pesador de carga en su función para maniobra de by-pass o pase completo.

Los ascensores ya suelen contar desde su proyecto con un aparato pesador de carga o "pesacargas". Éste es un dispositivo que mide en forma continua el peso de carga útil en cabina. Hoy es requerido por diversa normativa (*) como elemento auxiliar para impedir el arranque del ascensor en caso de sobrecarga.

Para este análisis, destacamos una función secundaria y menos difundida pero de enorme importancia del pesador de carga. Consiste en proveer, además del nivel de sobrecarga, otros niveles de carga programables; en particular el de 80 por ciento de carga.

Cuando el control de maniobras recibe el aviso del pesador señalando que la cabina superó el 80 por ciento de su capacidad, se efectúa una maniobra especial llamada by-pass.

Con esta señal activada, el ascensor atiende solamente las llamadas generadas desde la cabina. De manera que no se detendrá para atender demanda de llamadas de pisos.

Así, se garantizará que cada viaje dure el menor tiempo posible y que los ascensores funcionen siempre al máximo de su capacidad de transporte.

Por último, señalamos que la inteligencia del control de maniobras podrá manejar la atención de llamadas ordenadamente y con su programación orientada a dar el mayor rendimiento, lo que será posible gracias a que no se disparan los tiempos de viaje de los pasajeros. * Argentina: IRAM 3681-1:2019; SRT Res.Nro. 38/1996, anexo I, 15.2; SC. Res.897/99, anexo I, 1.3.1; Mercosur: NM-267; Brasil: NBR 16042; NBR 12892; Internacionales: EN-81.

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PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

Descubriendo una joyita porteña

Carmen Maldacena

Subir & Bajar fue informada de la existencia de un ascensor antiguo instalado en el Edificio La Inmobiliaria, sobre Avenida de Mayo, en el barrio porteño de Monserrat.

La instalación original data de 1910 y fue modernizada y es mantenida por Graziuso Ascensores SRL. La Inmobiliaria en la actualidad.

En la cuadra de la Avenida de Mayo del 1400 al 1500, se encuentra un antiguo edificio inaugurado en 1910, año del Centenario de la Revolución de Mayo, cuando esa arteria se pobló de construcciones que reflejaban el periodo de esplendor de la Argentina.

Este predio es conocido como Edificio La Inmobiliaria -si bien en sus comienzos era llamado Palacio Heinlein-, ya que fue construido por la compañía de seguros generales del mismo nombre, fundada por Antonio Devoto en 1893.

Con vistas al Centenario, esta compañía resolvió construir

"Es un ascensor precioso, instalado en 1910, que estuvieron a punto de retirarlo como hicieron con los de servicio y los de las otras tres entradas, que ya no existen".

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un gran edificio de renta y locales comerciales en la cuadra sur de la Avenida de Mayo, muy cerca de la Plaza del Congreso, y cuyo frente ocuparía una cuadra entera sobre la avenida.

Para la realización del proyecto, fue contratado el arquitecto italiano Luis Broggi, hacia fines de 1908. La inauguración oficial fue el 25 de mayo de 1910.

La imponente construcción tiene dos cúpulas gemelas de color rojizo, ubicadas una en cada esquina de la cuadra, rematando las ochavas. Originalmente estaban revestidas en pizarra, pero una de ellas perdió el revestimiento durante una restauración en 1968 y se la pintó de color ladrillo.

Lamentablemente, con el paso de los años y los distintos avatares, el edificio también fue perdiendo molduras de su fachada. Para los años '30, ya habían desaparecido copones ornamentales, la crestería del tejado y otros detalles. El edificio posee cuatro entradas independientes y aloja locales comerciales, oficinas y propiedades particulares.

31 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

La "joyita porteña" en Avenida de Mayo 1480.

Un ascensor que es una reliquia Si bien en La Inmobiliaria hay un ascensor por cada entrada, se visitó el que es una reliquia a cuidar, ya que su cabina es original. La señora Viviana Bocalandro, de la empresa Línea Serena, llamó la atención sobre su existencia describiéndolo así: "Es un ascensor precioso, instalado en 1910, que estuvieron a punto de retirarlo como hicieron con los de servicio y los de las otras tres entradas, que ya no existen. Este podemos tenerlo en nuestra entrada 1480 como una joyita a cuidar".

Ascensores Graziuso SRL es la empresa que modernizó este ascensor y es también la encargada de su mantenimiento desde hace unos trece años. Marcelo Graziuso, socio gerente de la firma, se apersonó para brindar todos los detalles.

El ascensor en jaula junto a la escalera que lo abraza de acuerdo con la costumbre en las construcciones antiguas era traccionado por una máquina a tambor de arrollamiento italiana, marca Stigler, fabricada por

El ascensor era traccionado por una máquina a tambor de arrollamiento italiana, fabricada por Augusto Stigler, el padre de la moderna industria del ascensor italiana.

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La entrada del edificio con puertas originales.

Placa original del ascensor italiano Stigler de 1910.

Augusto Stigler, que es considerado el padre de la moderna industria del ascensor italiana.

Esa máquina fue reemplazada por otra -italiana

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PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

Vistas de la cabina en el último piso del edificio.

Ascensores Graziuso SRL Los titulares de la empresa son dos hermanos uruguayos, Alejandro y Marcelo, que han estado en contacto con ascensores desde su nacimiento, ya que su padre tenía una empresa del rubro en Montevideo.

Marcelo explica que su hermano mayor, Alejandro, vino en 1984 y trabajó en varias empresas de ascensores, estableciéndose en forma independiente en 1990. "Yo vine a ayudarlo como empleado pero en 1995 creamos Ascensores Graziuso SRL".

Respecto de la actividad de la empresa, comentó: "Hacemos instalaciones, modernizaciones y mantenimiento.

Fabricamos pequeños montacargas, monta dinero y montaplatos. También armamos algunos controles, pero la mayoría de los componentes los compramos a proveedores locales. Nuestro fuerte son el mantenimiento y las modernizaciones. Tenemos un taller en Lanús, provincia de Buenos Aires, pero concentramos nuestra actividad en el microcentro, Palermo y Recoleta".

Finalmente añadió: "Afortunadamente estamos en constante crecimiento, superando los 600 ascensores en mantenimiento, tarea que llevamos a cabo con veinte empleados. Prestamos mucha atención al cliente y, al incorporar una máquina a nuestro plantel, somos cuidadosos al evaluar el estado del ascensor, para poder cumplir responsablemente con su conservación".

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PATRIMONIO ARQUITECTร NICO

El interior de la cabina con botonera de bronce y paneles de gobelino en techo y laterales.

Detalle de los cables del contrapeso por detrรกs de los de la cabina.

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PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

El control de maniobra y llave de fuerza motriz.

Sala con las poleas de desvío ubicada en la terraza.

moderna, de una velocidad- ubicada en el subsuelo, sobre una base especial con protecciones de hierro. En la terraza del edificio, se encuentra la sala de poleas de reenvío.

El ascensor desarrolla una velocidad de 45 metros por minuto, tal cual era la original. Recorre siete paradas y está automatizado con un equipo electrónico de industria nacional sin variador, pues no es necesario por tener una parada suave y a nivel. La maniobra es automática colectiva descendente.

El contrapeso no está visible, excepto por los cables que lo sostienen, ya que se trata de una bala de hierro de unos tres metros de alto que, cuando llega a la planta baja, se introduce en un pozo. Originalmente iba por fuera, sin guías, y sostenida por un solo cable.

Con la modernización, se le adicionaron otros dos

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Las cúpulas que distinguen al Edificio La Inmobiliaria.

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PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

La máquina de tracción italiana instalada en la modernización y ubicada en el subsuelo.

La cabina está fabricada en madera de roble con paneles en los laterales y en el techo, revestidos en tela de gobelino. La botonera en bronce completa la decoración. Tiene una capacidad de 225 kg, es decir, para tres pasajeros.

Con más de un siglo de existencia, este antiguo ascensor del edificio de La Inmobiliaria forma parte de la historia del ascensor en la Argentina y de la historia de la Argentina misma. Celebramos compartir el hallazgo de esa pequeña joya con nuestros lectores. cables y un cerramiento con guías de alambre galvanizado, para evitar el balanceo original.

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FOTOS: REVISTA SUBIR & BAJAR

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NOTA DE TAPA

Alvear Tower, la torre residencial más alta de la Argentina V

El último proyecto terminado de un conjunto de torres de gran altura ubicadas en una misma manzana sobre el boulevard Azucena Villafor, en el dique 2 de Puerto Madero.

En la manzana definida por el boulevard Azucena Villaflor, Calabria, Julieta Lanteri, Martha Salotti y Aimé Painé, se encuentran ubicadas las pioneras dos torres denominadas El Faro, las torres Mulieris, la torre Chateau Puerto Madero y el último emprendimiento, Alvear Tower.

Esta última torre, cuya construcción comenzó en 2012 y fue inaugurada en agosto pasado, tiene una altura de 235 metros y es la torre de residencias más alta de la Argentina y una de las tres más altas de Latinoamérica.

El proyecto fue un desarrollo inmobiliario del Grupo Alvear, que además construyó el Hotel Alvear Puerto

El edificio apunta a ser la torre residencial más exclusiva de la ciudad, con servicios y amenities dignos de un hotel cinco estrellas plus.

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Madero (Icon) a pocos metros del Alvear Tower, el hotel Alvear Suipacha (Art) ubicado en Suipacha y Santa Fe y que además es dueño tanto del tradicional hotel Alvear de la avenida del mismo nombre, al igual que del hotel Plaza (en refacciones actualmente).

El edificio es un proyecto exclusivamente residencial, que tiene como objetivo ser la torre residencial más exclusiva de la ciudad, con servicios y amenities dignos de un hotel cinco estrellas plus, además de convertirse en un ícono de la ciudad tanto por su altura de 235 metros como por su diseño y los niveles de lujo y confort de sus instalaciones.

El proyecto cuenta con 54 pisos, 79.000 m2 de construcción, en los que se distribuyen 160 departamentos de hasta 500 m2, algunos con terraza y piscina propia, y estacionamientos en el subsuelo, el basamento y en los primeros pisos. Las unidades tienen la particular altura de 3,30 metros de piso a techo, que posibilita visuales totalmente despejadas desde el piso

40 en adelante.

Algunos de los servicios provistos son: piscina semiolímpica, gimnasio y spa, salones de usos múltiples, cancha de tenis, micro-cine, sala de juegos electrónicos, juegos para niños, simuladores de golf y de ski, talleres de hobbies, sala de ensayo para músicos, lavadero de autos y de mascotas.

Además, el edificio cuenta con servicio dual de calefacción, viviendas para el personal y la posibilidad de hacer uso del "room-service" provisto por el Hotel Alvear. En el último piso de la torre, se incluye un espacio de doble altura, llamado "roof club", que brinda vistas panorámicas a la ciudad y el río y en el que fueron ubicados un bar y salas de estar.

Los múltiples espacios de las viviendas se distribuyen alrededor de los núcleos de circulación vertical, aprovechando todo el perímetro del edificio.

La torre fue dividida en cuatro zonas. Subsuelo, 1º y 2º piso son cocheras, en tanto que 3º y 4º piso están destinados a amenities. Del piso 5 al 53, hay viviendas.

Coronando la torre, el Roof Top del piso 54.

El proyecto estuvo a cargo del Estudio Pfeifer Zurdo (PFZ), la dirección de obra correspondió a BAT Consultores y la construcción fue ejecutada por la empresa CRIBA. El monto de la inversión del Grupo Alvear fue de más de 130 millones de dólares.

Transpor te ver tical ransporte vertical El transporte vertical fue provisto por la empresa Heavenward, con catorce ascensores Mitsubishi de alta velocidad con diferentes configuraciones. Los datos básicos del transporte vertical se encuentran en la tabla 1.

Las cabinas de los ascensores principales fueron ejecutadas en acero inoxidable calidad AISI 304, pulido mate en el frente y chapa pintada en laterales y fondo, y debido a la cantidad de pisos de la torre, la botonera de cabina es con un teclado tipo telefónico de diez teclas. El piso es de granito.

Las cabinas de los ascensores de servicio están revestidas

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NOTA DE TAPA

Cabina principal

Tabla 1.

en acero tipo piel de elefante, con pisos de aluminio diamante. Las máquinas son todas sin engranajes, con motores de imanes permanentes y doble punto fijo. Las puertas son todas contra incendio, con resistencia al fuego de 90 minutos y ejecutadas en acero inoxidable pulido mate calidad AISI 304.

Dos de los ascensores tienen la función Shabat, referida a la religión judía, que permite que sean utilizados, parando en determinados pisos, sin intervención de los pasajeros.

Hall de acceso.

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Sala de máquinas, front desk y vista frontal del ascensor.

Todos los ascensores disponen de maniobras de evacuación contra incendio (Fase I) y de rescate o para bomberos (Fase II), además de funcionar también con el grupo electrógeno. Asimismo, fue instalado el sistema MelEye de monitoreo remoto y control de los equipos.

Finalmente, todos los ascensores principales poseen acceso codificado y los ascensores A3 y A11 tienen la función Shabat, que les permite funcionar recorriendo el edificio cada semana en el horario establecido para el Shabat por la religión judía (desde el viernes por la tarde hasta el sábado por la tarde) sin intervención de los pasajeros y parando en determinados pisos: todos los parámetros de la maniobra especial Shabat son programables.

FOTOS: HEAVENWARD

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NOVEDADES TÉCNICAS

Nueva norma IRAM de seguridad en ascensores eléctricos Fue presentada en el auditorio del Instituto Argentino de Normalización y Certificación, repleto de público interesado en el tema. Es el resultado de años de trabajo a cargo de profesionales especializados en la materia.

La nueva norma IRAM 3681-1 sobre ascensores eléctricos de pasajeros y que establece pautas de seguridad para su construcción e instalación fue presentada el mes pasado en el salón auditorio de IRAM, repleto de público vinculado al rubro.

Varios de los expertos integrantes del Subcomité que desarrolló la norma brindaron una reseña sobre los principales aspectos de este nuevo documento, cuya finalidad primordial es aportar para que la construcción e instalación de los ascensores se realice correctamente y de modo de que no se produzcan accidentes, tanto en el uso cotidiano, como durante las operaciones de mantenimiento de estos equipos.

También se presentaron casos típicos de mal funcionamiento de instalaciones y equipos existentes que ocasionaron o pudieron ocasionar incidentes graves.

En el intercambio y debate final con los más de 95 asistentes a esta jornada, se concluyó que esta nueva norma puede ser una herramienta técnica de referencia, idónea y objetiva, que colabore con los esfuerzos de

Este documento será complementado en breve con otras normas en estudio, dedicadas a las inspecciones de seguridad y al mantenimiento.

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aplicación efectiva de las reglamentaciones gubernamentales, tanto nacionales como municipales, que rigen actualmente en nuestro país para la seguridad de los ascensores que el documento cubre.

Se mencionó, asimismo, que este documento será complementado en breve con otras normas en estudio, dedicadas a las inspecciones de seguridad y al mantenimiento tanto de ascensores como de escaleras mecánicas y montacargas en uso.

Palabras de expertos Las palabras de apertura estuvieron a cargo del ingeniero Oscar Barude, secretario del Subcomité de

Ing. Ernesto Espoille.

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Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAMMercosur y socio de BR Ingeniería, y de Mario Paonessa, coordinador IRAM del Subcomité.

Barude destacó que fue "testigo de mucho tiempo de trabajo, porque costó mucho llegar a este final en un mundo en cambio en el que irrumpen nuevas tecnologías" y señaló que "sería bueno que esta norma fuera de cumplimiento obligatorio, como en Brasil, por

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El ingeniero Espoille, secretario de la CAA, analizó las principales diferencias de la nueva norma en relación con otras en estudio.

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ejemplo".

Por su parte, Paonessa felicitó "al equipo que viene trabajando desde hace dos años para poder terminar esta tarea iniciada hace casi diez, cuando se decidió pasar de las normas del Mercosur a una norma local" y destacó "su paciencia y sus conocimientos y experiencia". "Hicieron un trabajo de hormiga y, a la vez, de gigantes", apuntó.

A continuación, el ingeniero Ernesto Espoille, secretario de la Cámara de Ascensores y Afines y presidente de Fujitec Argentina, expuso sobre la historia de la norma, los documentos que fueron tomados de base, la evolución de las normas y las principales diferencias con otras normas en estudio. Esta presentación está disponible en la web de la CAA. En el segmento siguiente, el ingeniero Santiago Tentori -titular de G&T Norte S.R.L.- y el ingeniero Rafael Cala -presidente de ITEEA, vicepresidente 1º de la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes y socio gerente de Ing. Wilcox S.R.L.analizaron el impacto de la nueva norma en la industria nacional.

"Las normas son experiencias escritas con actualización permanente, que permiten adecuarse a las nuevas

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Consultas La IRAM 3681-1 puede ser consultada de forma gratuita en la sala de lectura del Centro de Documentación (Perú 552/6, CABA) y/o adquirida de manera presencial o digital.

Más información sobre la nueva norma: documentacion@iram.org.ar

tecnologías. La exigencia de aplicar la norma 3681-1 implica un antes y después en elementos de seguridad de los ascensores", subrayaron, además de señalar "la importancia de la calidad certificada como instancia clave para la inserción del producto nacional en el mercado regional"..

El bloque final estuvo dedicado a "Accidentología y seguridad en ascensores. Impacto de la nueva norma.

Aspectos incluidos en la norma y no contemplados en el código de la edificación", en exposiciones a cargo de Tentori, de Eduardo Padulo -miembro permanente del Comité de Seguridad de Ascensores por CECAF y titular de EAP Electromecánicas- y Ariel Escobar -miembro integrador del Comité de Seguridad de Ascensores y titular de SKYNF Elevadores-.

FOTOS: SUBIR & BAJAR

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ENTIDADES

NAEC celebró su 70° aniversario Carmen Maldacena

La importante asociación estadounidense National Association of Elevator Contractors, conocida como NAEC, cumplió siete décadas que conmemoró en el marco de su habitual Convención y Exposición anual.

Este año, la cita fue en Grand Rapids, Michigan.

Entre el 16 y el 19 de septiembre, los profesionales de la industria del transporte vertical procedentes de diversos países concurrieron a la ciudad de Grand Rapids, en el Estado de Michigan -la segunda en importancia después de Detroit y ubicada a 50 km del lago Michigan-,con un doble motivo: participar de los eventos relacionados con la convención y exposición anual y, con una vuelta de tuerca, festejar los 70 años de NAEC.

La convención El presidente de NAEC, Gary Schuette, encabezó la asamblea general de la entidad e informó a los presentes acerca del estado de la asociación. Se comentaron las futuras acciones de NAEC y los cambios en el estatuto.

Además, las diversas comisiones dieron sus informes y se presentaron los nominados para la nueva Comisión Directiva. Luego de las elecciones, quedó constituido este organismo.

También tuvieron lugar las mesas redondas donde se discutieron temas tales como la Internet de las Cosas y el modo de preparar cada negocio para la transformación digital y asegurar el éxito a largo plazo.

El prestigioso William C. Sturgeon Distinguished Service Award fue para Joseph McNally, de McNally Elevator Company.

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Sesión de trabajo en la convención (Kaija Wilkinson, EW).

La exposición El miércoles 18 se abrió la exposición, donde los profesionales y empresarios del transporte vertical pudieron conocer las novedades, intercambiar opiniones entre expositores y visitantes y descubrir nuevos productos y servicios.

El DeVos Place Convention Center y el Amway Grand Plaza Hotel recibieron alrededor de 2000 actores del sector: proveedores, instaladores, inspectores y demás profesionales que asistieron a la feria, a los cursos educativos y a disfrutar del encuentro con viejos amigos, además de establecer nuevas relaciones.

Más de 200 expositores representantes de empresas locales y de otras nacionalidades presentaron las últimas tendencias, nuevas tecnologías y productos, interactuando cara a cara con los visitantes.

En forma paralela, y siguiendo el usual esquema de estos eventos, se ofrecieron cursos a los expertos de la industria que les permiten obtener puntos necesarios para lograr la certificación obligatoria y así estar habilitados para trabajar en las diversas categorías de la actividad que van desde principiante hasta inspector.

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ENTIDADES

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ENTIDADES

El pabellón educativo: una charla de Draka Elevator, presentando opciones de comunicación de datos para cabinas de ascensor. (Kaija Wilkinson, EW)

Los festejos La noche del miércoles no se olvidará fácilmente, ya que se celebraronlos 70 años de NAEC con bombos y platillos. La cena danzante tuvo lugar en una de las más famosas salas de conciertos en el centro de Grand Rapids.

Los asistentes disfrutaron de una cena deliciosa, shows y una orquesta en La torta 70 aniversario.

(Kaija Wilkinson, EW)

vivo hizo bailar hasta los más renuentes con su excelente música.

AwardsBreakfast Al día siguiente, tuvo lugar el AwardsBreakfast o "Desayuno de las Premiaciones". Fue el momento de reconocer los logros de la industria del ascensor y de premiar a las personas que se distinguieron por su trayectoria.

También fue es puesto en funciones el nuevo presidente de la institución. En esta oportunidad, se trató de Donald Gelestino, quien permanecerá en esecargo por un año.

En un acto muy formal y tradicional, el presidente saliente, Gar y Schuette, le dio el martillo a su reemplazante, como símbolo de autoridad. También se presentaron y juraron los nuevos miembros de la

Imágenes de la cena y show de cumpleaños de NAEC. (Gentileza NAEC)

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ENTIDADES

Ricia Sturgeon-Hendrick agradeciendo el premio honorario. (Gentileza NAEC)

Gary Schuette (I) le pasa el martillo al nuevo presidente, Don Gelestino. (Gentileza NAEC)

Comisión Directiva.

Seguidamente fueron premiados los stands en diversas categorías. Pero el momento esperado fue el otorgamientodel más prestigioso reconocimiento: el William C. Sturgeon Distinguished Service Award, reservado, como su nombre lo indica, para la persona que ha prestado servicios distinguidos en el sector.

El ganador de este premio atraviesa un proceso de nominación y es elegido por sus pares. Este año lo recibió Joseph Mc Nally, de Mc Nally Elevator Company.

Premio honorífico especial Hasta ahora, solo nueve personas en la industria del ascensor americana han sido nombradas Socio Honorario de NAEC en sus setenta años de existencia.

La editora y publicista de Elevator World Inc, Ricia Surgeon-Hendrick, pertenece a ese distinguido grupo de elite como la décima distinguida con ese título. Su padre, William C. Sturgeon, fundador de Elevator World Inc. y de NAEC, fue el primero en recibirlo.

Este honor -no es anual- es concedido a alguien verdaderamente merecedor de tal distinción y Ricia creció dentro de la actividad bajo las directivas de su padre y ha trabajado en Elevator World por más de cinco décadas, por lo que es una mujer acreedora indiscutida.

Joe McNally distinguido con el premio máximo William C. Sturgeon. (Gentileza NAEC)

La próxima cita será la 2020 United Convention and Exposition, del 13 al 16 de septiembre de 2020, en el Houston Marriott Marquis & George R. Brown Convention Center en Houston, Texas, de la que participarán otras entidades relacionadas con NAEC, tanto de Estados Unidos como de Canadá,en un encuentro multitudinario.

Fuente: NAEC: Mainline

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Enfoques Tecnologías emergentes ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

El proceso de instalación y la inteligencia artificial Jose María Compagni

Los procesos seguidos por las empresas de ascensores experimentarán cambios muy importante en los próximos años. Mano a mano con la transformación digital, la Internet de las Cosas, Big Data y la Inteligencia Artificial, las actividades de instalación y mantenimiento se realizarán en modos que no tienen nada que ver con las últimas décadas.

En este artículo, comentaremos el R.I.S.E. de Schindler y su impacto sobre los procesos de instalación.

En realidad, Schindler está dando serios pasos para mejorar la actividad de la instalación e introduce esta innovación como parte de un paquete de acciones presentado en Dubai en noviembre pasado.

El primero, Schindler Climb Lift, un elevador que facilita una construcción más rápida Captura de pantalla de www.schindler.com del video que muestra el funcionamiento de R.I.S.E. y segura, no puede ser atribuido a Schindler, sino a su competidor Kone, que original de Schindler. Recientemente, esta empresa lanzó el Jump Lift modelo 15 unos años antes. También pubicó un video en su sitio web mostrando el Otis comercializó un elevador similar antes que funcionamiento de R.I.S.E. Schindler, el SkyBuild Elevator, siguiendo el mismo Recomendamos observarlo cuidadosamente, porque a concepto. pesar de que el impacto de esta innovación sea limitado, La siguiente medida es la adaptación de Schindler a la estas imágenes podrían convertirse en históricas en la metodología BIM. Los usuarios registrados en su sitio industria de la instalación de elevadores, dado que se web tienen acceso a todos sus modelos de elevador en trata de la primera experiencia de la relación personaformato BIM (*.ifc). Si bien esta medida no es una robot en el sector. diferenciación, ya que es ampliamente usada por los Por esta razón, es recomendable tomarse más tiempo competidores. para analizar el breve video publicado por Schindler, En cuanto a R.I.S.E. (Robotic Installation System for pero no sin antes dar una breve descripción acerca del Elevators), se trata de una mejora verdaderamente sistema y del impacto de esta innovación. R.I.S.E. está

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compuesto de tres partes: Un robot industrial montado sobre una plataforma.  Una máquina eléctrica (árgano) para elevar la plataforma.  Un sistema de fijación que el robot puede fijar entre las paredes.

El corazón del sistema es el robot diseñado y fabricado por ABB, otra gran multinacional suiza con base a pocos kilómetros de Schindler. El robot articulado pertenece a una amplia gama de robots, que van desde modelos recientes de la serie YuMi que pesan 500 gramos hasta robots que pesan 800 kg.

El modelo usado en el sistema que analizamos es el IRB4600, que pesa hasta 60 kg.

Con respecto a su impacto, R.I.S.E. es solo una mejora incremental del proceso de instalación de ascensores.

El impacto sobre la eficiencia del proceso es inicialmente limitado por dos razones: En primer lugar, por el momento se utilizaría solo en edificios de gran altura con pasadizos de concreto con numerosas fijaciones para las guías.

En la instalación que se muestra en el video, la distancia del viaje es de 107 metros, 57 niveles de soportes de guías en un edificio de 37 pisos multiplicado por 2, porque se trata de un pasadizo con dos elevadores.

En términos de tiempo, el peso específico de la instalación de guías y puertas aumenta al aumentar la distancia total recorrida y del número de paradas. Por lo tanto, cuanto mayor es el número de ascensores en el pasadizo y mayor la distancia, tanto más elevadas serán

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las ganancias en productividad. En edificios de altura media, de cinco a diez paradas con un solo elevador en el pasadizo, el uso de este tipo de equipos no parece justificado. En segundo término, con respecto al tiempo total de instalación, la tarea de perforación e inserción de las brocas de fijación requiere poco tiempo: desde 2,5% a 5% dependiendo de la distancia del recorrido. Asumiendo que R.I.S.E. complete esta tarea con una velocidad superior al 75% respecto de un montador, la incidencia -aunque no despreciable- no es para nada crítica.

A pesar del impacto limitado de esta innovación, la mejora en términos de "reducción de la fatiga del montador" es clara, así como en términos de mejora de la seguridad y en la precisión de la ejecución.

Además, el valor de esta innovación es significativo porque, como ya fue mencionado, es la primera vez que un robot participa en un trabajo de instalación de un elevador.

Con R.I.S.E., los robots industriales que hasta ahora se han empleado en soldaduras en fábrica, en corte o embalaje, se usan en el pasadizo para escanear la superficie de concreto e identificar deformaciones, aferrando taladros eléctricos y luego insertando las brocas de fijación para las guías.

El primer video muestra las imágenes de la descarga.

A causa de las dimensiones del sistema, esta etapa tomará más tiempo que otros métodos tradicionales.

Probablemente es la única etapa donde este sistema sea más desventajoso en términos de tiempo de descarga del.equipo.

ayudándolos a moverse, y robots que alivien a las personas en las tareas más pesadas.

Hay que felicitar a Schindler por esta iniciativa así como por la forma de presentación. El único modo de garantizar que la industria del ascensor aproveche las innovaciones tecnológicas es tomando iniciativas de este tipo, que esperamos prosperen mucho más en un futuro cercano.

Es destacable con cuánto cuidado el personal instalador maneja el sistema robótico así como la impecable selección de medidas de protección individual. También hay que subrayar la presencia de una mujer integrando el equipo de ensamblaje, que además parece desempeñar un rol de supervisora, en una tarea hasta ahora esencialmente masculina.

Inicialmente, R.I.S.E. puede dar la impresión de moverse en forma autónoma pero, como se ve en el video, el malacate eléctrico parece ser comandado por un técnico desde una laptop. Es la razón por la cual no está claro que este robot pueda llamarse "auto trepante". El hecho de que el robot es movido por una persona puede resultar inconveniente, pero ayuda al montador al tener la función de guía y último responsable de la instalación.

Las sensaciones táctiles, que son muy importantes para cualquier mecánico, subsisten de alguna manera gracias a la conexión entre la persona y la máquina a través de la computadora. Es el montador, a través del robot, el que escanea, perfora y fija las brocas en el concreto. El video finaliza mostrando como dos montadores ensamblan y fijan las guías como se hace normalmente.

Probablemente, aunque ahora es difícil de imaginar, en el futuro habrá robots que realicen esta tarea y muy posiblemente otras que forman parte del proceso de instalación.

Los futuros equipos de montaje estarán compuestos por robots y personas: las personas que cuidan los robots,

Fuente ELEV ATORI ELEVA Texto y fotos Traducción: Carmen Maldacena

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Asegurando el éxito a largo plazo con IoT

Guneet Bedi*

Qué hay que saber y averiguar al considerar una transformación digital.

Los beneficios de adoptar una transformación digital para los profesionales fabricantes e instaladores de transporte vertical son bien conocidos y no deben ser sobrestimados. Desde mejorar la eficiencia operativa y el mantenimiento predictivo hasta crear nuevos ingresos, implementar tecnologías tales como la Internet de las Cosas Industrial (IIoT) tiene el poder de mejorar significativamente el modo de hacer negocios.

Actualmente la mayoría de la gente conoce lo que es IIoT en forma abstracta y muchas empresas están comenzando a implementarlo. Mientras que los proveedores de la fabricación e instalación y las empresas de mantenimiento pueden ver beneficios reales a través de estas tecnologías, no es tan simple como colocar algunos sensores y apretar un botón.

En realidad, decidir emprender una transformación digital es solo el primer paso del proceso. Antes de que sensores y tecnología estén en su lugar, uno debe primero definir los resultados del negocio deseados para su compañía, así como identificar las expectativas del rendimiento de la inversión (ROI).

¿Comprar o construir?

Una de las primeras cuestiones que la empresa debería analizar es si le conviene comprar o fabricar el sistema.

En otras palabras, ¿tiene la empresa el tiempo y los recursos para fabricarlo internamente o debería trabajar con un tercero experimentado?

De acuerdo con el informe "Insights" de Forbes, le llevó a las empresas en promedio 1,25 años más desarrollar e instalar plataformas IIoT que aquellas que trabajaron con socios expertos. Y desafortunadamente muchas empresas se dan cuenta de que necesitan experiencia adicional durante la fase de desarrollo, cuando es más

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difícil de manejar.

Para conocer completamente a fondo los elementos necesarios para una implementación exitosa, hay cuatro áreas clave a evaluar durante el proceso de decisión: 1) ¿Tengo el tiempo para desarrollar el proyecto internamente? Además del tamaño, cualquier implementación IIoT lleva tiempo y planificación acerca de cómo impactará en su negocio a corto y largo plazo. Más allá de la instrumentación de las tecnologías, serán necesarios también apoyo continuo y mantenimiento de los sistemas. Hay que asegurarse de tener todo esto en cuenta además de cómo afrontará los gastos del entrenamiento del personal y las posibles fallas o contratiempos que se presenten.

2) ¿Tiene mi personal la capacidad y experiencia necesarias? Desde programas piloto a transformaciones completas, se necesitará personal dedicado desde el comienzo para asegurar el funcionamiento y la estabilidad de la tecnología.

Esto incluye desde arquitectos y personal conocedor de software y hardware hasta los técnicos para la instalación en huecos o edificios. Después de la instalación, se necesitará también personal para lograr la seguridad de su infraestructura, que la conectividad a la nube y este sistema innovador funcionen correctamente.

3) ¿Tengo los recursos humanos para conducir el proyecto (¿y puedo permitirme quitar esos recursos de las actuales iniciativas que dan buenos resultados al negocio?)?. Si bien IIoT puede dar resultados

habituales en el núcleo de su negocio.

4) ¿Puede mi solución IIoT aumentar y mantener los permanentes avances de la tecnología? Las soluciones IIoT nunca están realmente terminadas.

Es fundamental armar su sistema como para poder adaptarlo a los nuevos avances a través del tiempo e incrementarlo en toda su empresa.

Esto es especialmente verdadero para los proveedores del mantenimiento de ascensores. La implementación involucra la readaptación de cabinas y pasadizos con sensores altamente tecnificados para detectar aún las más pequeñas anomalías en ruidos, vibraciones, luminosidad, temperatura y suministro de energía. A medida que se construyen nuevos edificios y la tecnología avanza, es vital que su solución sea lo suficientemente flexible para manteNo solo IIoT involucra inversión de tiempo y dinero sino que, para muchos en la industria del transporte vertical, también implica meterse en terrenos desconocidos. nerse actualizada.

Para las empresas que se especializan en inspecciones y gerenciamiento de transformadores, muchas empresas subestiman su ascensores en cientos -y hasta miles- de lugares complejidad. Aún cuando el personal tenga el diferentes, puede ser difícil registrar el límite para conocimiento técnico para fabricar, instalar y continuar manteniendo un protocolo a medida que mantener la infraestructura IIoT, hay que considerar aumenta la cantidad de ascensores interconectados. si es posible distraerlos de sus responsabilidades

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Además de asegurar compatibilidad, sustentabilidad del middleware y límites de la red, a menos que tenga los recursos necesarios, la mayoría de las soluciones "hágalo usted mismo" no pueden acomodar la cantidad de datos producidos y la complejidad resultante.

¿Cuánto tiempo debería llevar la digitalización?

Una de las mayores preocupaciones de las empresas para implementar IIoT es el factor de riesgo. No solo IIoT involucra inversión de tiempo y dinero sino que, para muchos en la industria del transporte vertical, también representa meterse en terrenos desconocidos.

Algunas empresas están preparadas para una transformación total para cambiar completamente sus modelos de negocio. Otras prefieren mitigar presuntos riesgos dando pequeños pasos.

Siempre que haya soluciones respaldadas con seguros y garantías que actúan como una red de seguridad para garantizar los resultados de negocio deseados, IIoT no es "una medida válida para todo", pues tiene muchas variables específicas para una compañía.

Ya sea que apriete el botón "resetear" y cambie rápidamente, o amplíe cambios, hay que considerar desdoblar los objetivos de negocio en micro metas. Esto ofrece una base caso por caso para revaluar, medir el progreso y hacer ajustes, si es necesario. También permite a las compañías mostrar éxitos a sus accionistas.

Para establecer las más prácticas micro metas para la implementación, uno debe empezar por determinar los elementos críticos que se necesitan para alcanzarlas y así lograr los objetivos del negocio. Esta será una hoja de ruta que puede usarse para diseñar las metas específicas.

Por ejemplo, digamos que una empresa mantiene diversos modelos de ascensor que se encuentran en diferentes condiciones y en distintos lugares. El rendimiento del negocio deseado es aumentar el ingreso prediciendo las necesidades de mantenimiento de manera de que la empresa pueda distribuir equipos de service acorde a las necesidades.

Cuando la distribución comienza, sin embargo, lo que funciona en un determinado lugar o con un tipo de equipo puede no tener los mismos resultados en otro edificio. Incluyendo micro metas en un determinado plazo, uno puede analizar y manejar este tipo de dificultades.

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El comienzo de un viaje Los beneficios para las compañías de transporte vertical de conectarse a las unidades existentes para poder identificar los problemas y el mantenimiento necesario por adelantado son claros. Pero es importante recordar que no se trata solo de llevar una herramienta o hacer un rápido ajuste sino el comienzo de un viaje.

Implementar IIoT puede ser un proceso complejo y largo que requiera muchos recursos. Por lo tanto, es esencial encarar su implementación desde todos los ángulos y estar seguro de formular las preguntas correctas desde el comienzo. *Guneet Bedi es vicepresidente de ventas globales y gerente general para América en Relayr, que brinda soluciones completas para transformaciones digitales sin riesgos.

Fuente: Elevator World

Novedades Nacionales

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75° aniversario de COPIME El presidente de la entidad, ingeniero Juan Pablo Gallo, destacó el crecimiento "sostenido y sostenible" de la institución.

El Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista celebró sus 75 años de trayectoria, con una ceremonia en la que su presidente, ingeniero Juan Pablo Gallo, destacó el crecimiento "sostenido y sostenible" de la entidad, "tanto en el número de matriculados como en el amplio espectro de las profesiones que hoy encuentran en el Consejo su lugar aunque en los albores de la institución no existían".

"Hoy parece lejano en el tiempo nuestro origen y mucho más si tenemos en cuenta la evolución de latecnología

"Hay algo que no cambió y es la dedicación y el empuje de técnicos e ingenieros para lograr una sociedad mejor".

en todos estos años. Cómo no recordar nuestros viejos tiempos, cuando los cálculos se hacían a remano o con regla de cálculo", destacó en la edición especial de la revista de la entidad en la que fue conmemorado el aniversario.

"Ni pensar entonces con las calculadoras y mucho menos en las actuales computadoras y aplicaciones para todo tipo de tareas. Sin embargo, hay algo que no cambió y es la dedicación y el empuje detécnicos e ingenieros para lograr una sociedad mejor y con mejorcalidad de vida", apuntó.

Agregó que, "a lo largo de estos años, hemos visto innumerables cambios en lo social, político y económico, pero siempre mantuvimos nuestra identidad, teniendo en claro la misión quenos delegara el Estado Nacional, que es la de regular el ejercicio profesional a través delcontrol de la matrícula".

También se refirió a "la notable la cantidad de acciones llevadas a cabo con los entes nacionales y municipales para formalizar convenios que aseguran que las tareas que realizanlos profesionales cuentan con la garantía de que los mismos se encuentran facultados pararealizarlas".

"La ciencia y la tecnología han tenido un desarrollo formidable, tal es así que se considera queen el transcurso del siglo XX y lo que va del XXI, se han duplicado los conocimientos de la humanidad en todos los campos, especialmente en la ingeniería, el uso de energías renovables, las comunicaciones, la medicina y tantos otros aspectos", detalló.

"Acompañando estos impresionantes avances, y como una forma de colaborar con el crecimiento profesional

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de nuestros matriculados es que creamos hace ya muchos años, el Departamento deCapacitación COPIME, que ofrece cursos y diplomaturas de especialización en variados campos. Sumado a eso, la realización de congresos y conferencias con la participación de empresas, entes gubernamentales y universidades", mencionó.

El Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista -COPIME- jurisdicción nacional, se constituyó el 18 de agosto de 1944, mediante el decreto 21.803/ 44. Hoy cuenta con más de 10.000 matriculados.

FOTOS: COPIME ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Reunión clave entre la FFACARA ACARA y la Cámara de Ascensores de Córdoba Diletto y Acornero intercambiaron puntos de vista referidos a la actualidad del sector en los niveles provincial y nacional.

En el marco de un encuentro institucional, el presidente de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), Leonardo Diletto, se reunió con el presidente de la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC), Rafael Acornero para intercambiar puntos de vista referidos a la actualidad de la industria en el mercado cordobés y a nivel nacional.

Entre otros puntos analizados, el temario abarcó la necesidad de una ley de transporte vertical en todo el país y la actualidad de la normativa 897.

Durante la reunión, los ejecutivos dejaron en claro la

intención de acercar perspectivas para trabajar conjuntamente hacia la consolidación de la industria del transporte vertical. El objetivo de la cita fue marcar un hito para generar un compromiso a futuro de trabajar y generar acciones institucionales entre la CAC y la FACARA. «El encuentro con los colegas de la Cámara de Córdoba, entidad a la que respeto mucho por su gran capacidad de trabajo, fue muy auspicioso. Sin duda, el trabajo en conjunto sería un recurso muy valioso para impulsar los proyectos referidos al transporte vertical», señaló Diletto.

«Existen muchos puntos en común y, sin duda, nos moviliza el espíritu de elevar el transporte vertical argentino, así como potenciar la seguridad en ascensores a través del nuevo impulso el proyecto de ley en transporte vertical», apuntó.

Al finalizar el encuentro formal, la Cámara cordobesa agasajó al presidente de la FACARA con un almuerzo del cual participaron Mario Corchón, Juan Carlos Domínguez, Maximiliano Primón, Leandro Scandaliaris, Daniel Latorre y Pablo Maristani, en un grato ambiente de camaradería.

El objetivo del encuentro fue generar un compromiso a futuro de trabajar y generar acciones institucionales entre ambas entidades.

FOTOS: FACARA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Curso certificado para operadores en la UTN Avellaneda Se trata de una capacitación de alcance nacional, con aval de la Secretaría de Trabajo y Empleo de la Nación.

El 10 de septiembre dio inicio una nueva edición del "Curso certificado en competencias laborales para operador de servicio de mantenimiento y conservación de ascensores y montacargas" dictado en el Campus Villa Domínico de la Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 68

El curso está organizado por esa casa de estudios, la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), el Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) y la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF).

Se trata de una capacitación de alcance nacional, con aval de la Secretaría de Trabajo y Empleo de la Nación, destinada a generar competencias en el personal fabricante de ascensores, sus componentes y servicios de mantenimiento y reparación.

"El temario que planteamos propone trabajar temas

básicos de ascensores basados en el Código de Edificación de la Ciudad de Buenos Aires y códigos provinciales y, principalmente, cuestiones vinculadas con seguridad en ascensores", explicó Eduardo Padulo, docente a cargo del curso.

"Apoyamos e impulsamos la capacitación de técnicos de ascensores para el desarrollo del trabajo del sector y de la seguridad de los usuarios. Quienes se capacitan tienen una mejor preparación para su desempeño en la industria", explicó el ingeniero Gerardo Venútolo, presidente de la CAFAC, quien realizó la apertura del encuentro acompañado de los ingenieros Rafael Cala, presidente de ITEEA, y Santiago Tentori, secretario de ITEEA. Las clases se desarrollan en el Departamento de Ingeniería Industrial dela Facultad, avenida Ramón Franco 5050, con encuentros los martes y los jueves de 18.30 a 21.

Venútolo: «Apoyamos e impulsamos la capacitación de técnicos de ascensores para el desarrollo del trabajo del sector y de la seguridad de los usuarios».

FOTOS: SUBIR & BAJAR ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 69 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

EXPOFERRETERA 2019 Durante cuatro días 235 empresas presentaron las últimas novedades de la industria a 15.427 profesionales, empresarios, comerciantes y hobbistas.

Más de 200 empresas y 15.000 profesionales, empresarios, comerciantes y hobbistas participaron de la 15ª edición de ExpoFerretera, que se realizó en el Centro Costa Salguero del 28 al 31 de agosto. Más de 50 entidades auspiciaron el evento.

La Exposición Internacional de Artículos para Ferreterías, Sanitarios, Pinturerías y Materiales de Construcción congregó a todo el mercado de la fabricación e importación de productos para la construcción y maquinarias de uso domiciliario e industrial y se consolidó, una vez más, como la principal cita que tiene el sector en Sudamérica.

Sus organizadores señalaron que, a pesar del complejo contexto económico que atraviesa el país, la muestra celebró su décima quinta edición consecutiva en un espacio de 14.500 m2 y contó con la presencia de expositores no solo de Argentina sino también de China, Estados Unidos y México.

En el acto inaugural, el presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, subrayó "el logro de que ExpoFerretera se haga de manera ininterrumpida y que además forme parte de una red global de eventos que Messe Frankfurt realiza en el mundo".

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 70

En tanto, el presidente de la Cámara de Ferreterías y Afines de la República Argentina (CAFARA), Juan Carlos Mariño, destacó "la fuerza y el valor que tienen los ferreteros" y señaló que "existe una cadena de valor muy importante, en la que están los fabricantes nacionales, los distribuidores, los exportadores, las proveedores de servicios, los comercios ferreteros y el público consumidor, que se fortalece cada vez más y va a ser muy difícil quebrarla".

Rondas de negocios Las firmas expositoras participaron de las Rondas Internacionales de Negocios, en las que se llevaron a cabo 125 reuniones con compradores de México, Honduras, Perú, Bolivia y Colombia. La actividad fue organizada por Messe Frankfurt Argentina en conjunto con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional.

El evento también contó con la presencia de 40 pymes en el "Living Ferretero", un espacio especialmente dedicado para que emprendedores y pequeñas empresas y presenten sus monoproductos.

Durante tres días las empresas expositoras realizaron un total de 17 disertaciones, presentaciones de nuevos productos y demostraciones de uso.

CAFARA, a su vez, organizó capacitaciones sobre negociación con proveedores, marketing digital para ferreterías, automatización de listas de precios y optimización de la información para conseguir clientes.

En paralelo a ExpoFerretera, además, se realizó ExpoCehap, la Exposición de Cerrajería y Herraje y ExpoMant, la Exposición de Productos para Mantenimiento del Hogar, Comercio, Industria y Restauración Arquitectónica.

El sector ferretero agrupa en la Argentina a unas 14.000 empresas, que van desde comercios unipersonales hasta

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compañías que superan los 150 trabajadores, empleando un total de 34.000 personas. Nueve de cada diez empresas del sector son ferreterías barriales, mientras que un 10 por ciento corresponde al segmento de las ferreterías industriales. Los mayoristas sólo representan el 1 por ciento del total.

FOTOS: EXPOFERRETERA

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Día de la industria en la UIA Conmemoración encabezada por el titular de la entidad, Miguel Acevedo, y el ministro de Producción y TTrabajo, rabajo, Dante Sica.

El ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, participó del acto organizado por la Unión Industrial Argentina (UIA) en su sede de la Avenida de Mayo para conmenorar el Día de la Industria.

"Creemos que la industria es parte del crecimiento de la economía argentina. En ese marco trabajamos en una economía más abierta e integrada al mundo, normalizamos nuestro sistema de relaciones, dejamos la discrecionalidad de lado, con transparencia, diálogo y reglas claras", sostuvo.

Por su parte, el presidente de la UIA, Miguel Acevedo, señaló que aunque estaba vinculada a "una fecha que constituye un punto de partida histórico" para la actividad, el Día de la Industria "sirve sobre todo para

tender puentes hacia el futuro que necesitamos construir".

Detalló que, en la mañana de esa misma jornada, el Consejo General de la UIA reunió a todos los representantes de la entidad, unos 200 dirigentes de todas las regiones y los sectores, para debatir un Plan Productivo para los próximos cinco años.

"Se trata de un conjunto de iniciativas integralesque busca reiniciar el desarrollo de Argentina. Queremos compartirlo de cara ala sociedad y a todos los que aspiran a representarla, porque entendemos quecontiene algunas de las llaves que nos pueden permitir salir del atasco en el quenuestro país vive hace muchos años. Un atasco que no hemos logrado superar", apuntó.

Entre otros conceptos, planteó que "nuestra unidad nacional debe estar basada en la superación de las grietas que nos trajeron hasta este presente difícil que estamos viviendo" y señaló que, por esta razón, "es imprescindible que la dirigencia política redoble sus esfuerzos para buscar y encontrar consensos básicos que nos acerquen a la unidad, nos permitan superar esta coyuntura traumática y nos encaminen a un mejor futuro".

Las fechas históricas, como el Día de la Industria, nos ayudan a poner en perspectiva lo que hacemos. Y a reflexionar sobre cómo transformar la adversidad en oportunidad", continuó.

Por último, destacó que "allí donde existe un problema, los industriales ponemos toda nuestra capacidad para solucionarlo" y expresó que, "como desde 1900, los industriales estamos aquí para trabajar por un acuerdo de unidad y llevarlo adelante, con el patriotismo que exige esta hora delpaís".

Acevedo: "Allí donde existe un problema, los industriales ponemos toda nuestra capacidad para solucionarlo".

FOTOS: MINISTERIO

DE

PRODUCCIÓN

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La Plata: nuevo plazo para reemplazar puertas tijera Fue prorrogado hasta 2023 el límite para adecuar los equipos a una ordenanza de 1997 reglamentada hace apenas dos años.

El plazo para prorrogar las puertas tijera por placas o puertas automáticas en los ascensores de la Ciudad de La Plata fue prorrogado hasta el 2023 por un decreto municipal.

Una ordenanza de 1997, reglamentada hace apenas dos años, establecía el vencimiento del plazo para la renovación por estos días. El nuevo decreto señala la posibilidad de que los consorcios presenten planes de trabajo para el cambio.

Al difundir esta novedad, la prensa local destacó que el objetivo del reemplazo de las puertas tijera es mejorar las condiciones de seguridad para los usuarios y prevenir accidentes, fundamentalmente con niños, además de evitar las interrupciones del servicio por puertas mal cerradas.

El decreto original establece que las puertas que reemplacen a las tijera serán del tipo llena -que no permita luces mayores a 6mm en toda su superficie-, debiendo colocarse puertas de apertura automática en los casos en que sea técnicamente posible. En su defecto, podrán ser del tipo semiautomático para las exteriores y de tablillas, para las interiores.

La normativa plantea además la excepción para los edificios que tengan algún grado de protección patrimonial, con la decisión de analizar cada caso –con informe de la Dirección de Patrimonio Históricopara resguardar los valores arquitectónicos del edificio y la seguridad de los usuarios.

De acuerdo con relevamientos públicos y privados difundidos al reglamentarse la normativa congelada durante dos décadas, por lo menos 400 ascensores platenses debían entonces renovar las aberturas, usuales en las construcciones que se levantaron hasta poco después de la mitad del siglo pasado.

El plazo establecido a principios del año pasado para el reemplazo, cuando la ordenanza 9019 entró en vigencia, era de un año para las puertas cabina y dos años para las de piso.

En Buenos Aires, los antecedentes sobre el tema se remontan a 1992, cuando el Concejo Deliberante aprobó una ordenanza que obligó a los consorcios a cambiar las puertas tijera de las cabinas y de los rellanos, aunque casi nadie cumplió con la norma. Sin datos oficiales, los diputados estimaban, un lustro más tarde, que las reformas fueron realizadas por menos del 20 por ciento de los consorcios, que las consideraban muy caras..

Al cambiar las puertas tijera por otras, se redujeron los espacios de acceso a los ascensores y, en algunos casos, generaron lo que los especialistas llaman barreras arquitectónicas. Es decir, espacios reducidos que impiden el acceso a personas con sillas de ruedas.

Las asociaciones de discapacitados se quejaron y presentaron un recurso de amparo a la Justicia. A finales de 1997, la Legislatura suspendió la aplicación de la ordenanza y comenzó a discutir una nueva ley que, según se explicó en aquellos días, al mismo tiempo solucionara el problema de la seguridad y no vulnerara los derechos de los discapacitados. Esta ley fue la fatídica 161 del año 1999 que solo obligaba a cambiar las puertas tijeras de cabina considerando los legisladores que las de rellano no eran peligrosas.

Al reglamentarse la normativa, por lo menos 400 ascensores platenses debían renovar sus aberturas.

FOTOS: SUBIR & BAJAR

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Viñoly reimagina una sorprendente sede central de Facebook en Manhattan Dos grandes arquitectos sudamericanos (el uruguayo Rafael Viñoly y el argentino Cesar Pelli) se disputan un proyecto en Nueva Y ork (S&B).

York

Terraza al aire libre en el edificio sito en 11 Penn, render por Viñoly.

que tiene un diseño sorprendente y elegante.

El desarrollador Vornado reveló renders del edificio 15 Penn de 427 metros de altura, que estaría destinado a la sede de Facebook en el sitio actual del tenebroso Hotel Pennsylvania, que ha sido testigo de múltiples suicidios, muertes accidentales y un asesinato en años recientes en el 401 de la Séptima Avenida.

Si bien Facebok ya se había comprometido con el sitio ubicado en el 1 de la Avenida Madison en NoMad -el área al norte del Madison Square Park que ha experimentado significativas transformaciones en los últimos cinco años- , el nuevo proyecto puede entrar en discusión.

Sin embargo, el diseño de Viñoly es drásticamente diferente del anterior de Pelli Clark Pelli, pues incorpora planos abiertos, generosos espacios exteriores, cielorrasos altos, pisos en voladizo apilados uno sobre otro en forma variable, así que podría ser la elección de Facebook.

Fuente: Elevator World Notas de la redacción de Subir & Bajar Rafael Viñoly nació en Montevideo, Uruguay, en 1944.

Se crió en Argentina y es egresado de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires.

César Pelli nació en Tucumán en 1926 y se graduó de arquitecto en la Universidad Nacional de esa provincia.

Nacionalizado estadounidense, tuvo de gran prestigio y reconocimiento internacional. Falleció en 2019. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

La seguridad de los niños en ascensores residenciales El proyecto de Viñoly para la nueva sede de Facebook en Manhattan.

El arquitecto Rafael Viñoly ha trabajado en un proyecto -durante por lo menos diez años- para desarrollar uno de los más grandes edificios de oficinas en Nueva York

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La Comisión para la Seguridad del Cliente (CPSC) emitió un aviso conjunto con NAEC -National Association of Elevator Contractors-, el 1 de agosto, "advirtiendo a los consumidores que cuenten con ascensores residenciales en su casa y a los visitantes a hogares con ascensores

que protejan a los niños pequeños de la distancia letal que puede existir entre las puertas".

Esta "alerta de seguridad" fue reforzada, pocos días después, por la presidente de CPSC, Ann Marie Buerkle, quien envió una carta a todos los gobernadores de Estados Unidos para que cambien los códigos de fabricación de los ascensores residenciales.

"Tenemos conocimiento de un total de nueve incidentes asociados con este producto, incluidas cinco muertes por aprisionamientos entre la cabina y la puerta del pasadizo de los ascensores residenciales, y un sexto en el que un niño pequeño quedó atrapado debajo del ascensor", puntualizó.

Estas cartas surgen tras dos artículos recientes publicados en The Washington Post, la primera de las cuales daban cuenta de que "los ascensores residenciales han matado y lastimado a los niños durante décadas" y de que "los supervisores de seguridad no deben ordenar una simple reparación". La segunda nota resaltaba "Senador requiere explicaciones por parte de CPSC por los accidentes en ascensores residenciales".

el negocio de elevadores de thhyssenkrupp es un "negocio perfecto", en tanto que KONE es visto como el "más probable oferente estratégico", dijo la fuente. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Un gran proyecto que progresa en la High Line de Nueva Y ork York El par de torres retorcidas conocidas como The XI, diseñadas por Bjarke Ingels junto a la High Line en Nueva York, está progresando rápidamente, con las fachadas de mármol sobre las estructuras de concreto que estarán terminadas el año próximo, según informa New York YIMBY. Desarrollado por HFZ Capital, la estructura de 36 pisos albergará 223 unidades residenciales y la torre de 26 pisos contendrá 137 habitaciones del Hotel Six Senses.

Fuente: ELENET ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Kone contrata un estudio jurídico para una oferta potencial a thyssenkrupp KONE contrató una de las firmas jurídicas top de Alemania, Hengeler Mueller, para asesorarla en la posible oferta para la adquisición del negocio de elevadores de thyssenkrupp. KONE y Hengeler Mueller -que ayudó a Tata Steel en su frustrada joint venture con thyssenkrupp- no hizo comentarios.

La fuente dijo que "ese paso subraya el interés estratégico de KONE en el negocio" para el cual thyssenkrupp formalmente buscó compradores recientemente por medio de cartas a KONE, Schindler, Otis y Hitachi, así como a grupos de inversión, informó Reuters.

La agencia observó además que las respuestas a las cartas se anticiparon dos semanas y que thyssenkrupp esperaba firmar el acuerdo a fin de año. thyssenkrupp se dedica a la industria del acero, ingeniería de planta y autopartes, pero su segmento de elevadores es, por mucho, el más redituable.

Como el CEO de KONE, Henrik Ehrnrooth, lo describió,

Smartrise y Alliance Elevator Solutions lanzan East Lansing Center City Construido en East Lansing, Michigan, sede de la Universidad Estatal de Michigan, el proyecto consta de dos edificios separados de diez y doce pisos respectivamente.

Ryan Syring* Mientras trabajaban en el proyecto East Lansing Center City, una reurbanización de uso mixto, Andrew Evensen y Alliance Elevator Solutions debieron superar un obstáculo: "Necesitábamos integrar el control en la caja del ascensor. No habría sala de máquinas ni sala de control para este proyecto". Trabajando con Smartrise Engineering y su nuevo controlador C4, ambas compañías se dieron cuenta de que tenían que descubrir cómo podían "tomar el controlador y dividirlo por la mitad".

Construido en East Lansing, Michigan, sede de la Universidad Estatal de Michigan, el proyecto East 75 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

Sin lugar para una sala de máquinas y una necesidad de ofrecer productos de calidad, las opciones para el proyecto de Center City eran limitadas.

Lansing Center City consta de dos edificios separados de diez y doce pisos respectivamente.

Los edificios están diseñados para incluir espacio comercial en el piso inferior, estacionamiento de varios pisos y más de 350 unidades de alquiler residencial, con 92 de esas unidades pensadas para personas mayores. La inversión de más de 130 millones de dólares y el valor por metro cuadrado es excepcionalmente alto, por lo que el espacio para los servicios públicos es muy importante.

Sin lugar para una sala de máquinas y una necesidad de ofrecer productos de calidad, las opciones para el proyecto de Center City eran limitadas. "No hay muchas soluciones verdaderas de MRL (sin sala de máquinas) para las compañías de ascensores no propietarias/de mercado abierto", dijo Steven Correa, gerente del Territorio Regional de Smartrise. "Por lo general, cuando se trata de MRL, los propietarios de edificios, consultores o arquitectos solo tienen que lidiar con los OEM (fabricantes de equipos originales)", apuntó.

El director de Smartrise, Gilbert Zogbi, y el ingeniero senior de la firma, Brent Meline, comenzaron a encontrar

formas de evitar las restricciones y hacer que los componentes del controlador C4 encajaran en el área disponible.

En un pizarrón y con un par de marcadores, Gilbert y Brent separaron todas las piezas del controlador C4, reelaboraron un nuevo cableado general preliminar y la reorganización del controlador de manera espontánea. Rediseñaron el controlador C4 sobre la marcha, para llevar todos los componentes grandes a la parte superior de la caja del ascensor y dejar solo los componentes pequeños en la pared de la caja.

A pesar de esta hábil solución, todavía el control no podía encajar. Los interruptores para la línea principal, ubicados en la botonera, eran más grandes de lo que esperado. La caja no era lo suficientemente profunda.

Fue entonces cuando enviaron los tableros a Smartrise, donde cambiaron los componentes por versiones más pequeñas, los volvieron a cablear y enviaron todo directamente a la obra. Llegaron con una caja modificada y así pudieron seguir avanzando sin demoras.

Este control se convirtió en uno realmente único en la industria del ascensor. "Con Smartrise, somos las únicas personas no propietarias que tienen un sistema totalmente integrado para un ascensor de tracción. Sin el controlador C4, eso no hubiera sido posible", dijo Evensen.

Con el proyecto de Center City a punto de finalizar, Alliance Elevator Solutions y Smartrise ya están conversando sobre el mismo producto pero para ascensores hidráulicos. "No podemos darnos el lujo de emplear grandes espacios, así que vamos a generar nuestras ideas iniciales y crear la fase dos de este proyecto", anticiparon.

En cuanto a la razón por la cual Alliance Elevator Solutions continuará usando Smartrise para todas sus necesidades de controladores, Evensen concluyó: "No importa si es loco o exclusivo, Smartrise siempre puede encontrar una solución". *Ryan Syring es especialista en comercialización de Smartrise Engineering.

El proyecto East Lansing Center City con sus dos edificios.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 76

FOTOS: SMARTRISE

129 I Septiembre - Octubre 2019 Anaeli S.A.

3

Firesking

65

Ascensores Alas

22

Fujitec Argentina S.A.

11

Ascensores Atlas

54

GJA Sistemas

17

Ascensores Auftec

66

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Cóndor

37

Industrias Rojas

17

Jalldelectric S.R.L.

63

Ascensores Dangélica

9

Ascensores Graziuso S.R.L.

10

JyE S.R.L.

19

Ascensores Ibel

62

Lift Report

61

Ascensores NEA

12

Maldatec S.A.

39

Automac S.A.

84

Matricería HA

21

Avaxon S.R.L.

49

Marazzi

55

Beltek

13

M S Elevator parts

5-7

Blain

23

Metalúrgica Sorrentino

25

Brunelec

57

Mizzau S.A.

Cables IPH

19

PLP Argentina

51

Canny

47

Ratécnica

17

Carrizo & Asociados

48

Repuestos Aconcagua S.R.L

29

CF Control

31

Sicem S.R.L.

15

E-Company S.A.

33

Smartrise

27

Electrocort

21

TADI

41

Electromecánica VN.

65

Taller electromecánico GyG

12

Elemon

41

thyssenkrupp

31

Elevadores Vertirod S.R.L.

50

Transportes Verticales

29

Elevator World

59

Wilcox

35

Elevatori

71

Wittur S.A.

Emega S.R.L.

23

41-53

2

77 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

Nº 129 I 2019 / 2020 I

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DIA DEL ASCENSOR 2019 9 de noviembre, 2019 La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) realizará el encuentro anual con un almuerzo en el Salón Diquint, José Cubas 3474 (Villa Devoto, Buenos Aires).

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES FESTEJARÁ SUS 70 AÑOS El 16 de noviembre a las 21, esta entidad pionera del transporte vertical argentino celebrará su 70° aniversario en el Hotel Emperador Buenos Aires, con cena, baile y show.

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EXPOELEV ADOR 2020 EXPOELEVADOR 14-16 de julio, 2020

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THE ELEV ATOR SHOW (TES) 2020 ELEVA 7-9 de septiembre, 2020 Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: Infor mación: www.elevatorshowdubai.com UNITED 2020 13-16 de septiembre, 2020 La Convención y Exposición de NAEC junto con otras organizaciones norteamericanas se realizará en el Houston MarriottMarquis& George R. Brown Convention Center en Houston, Texas, Estados Unidos.

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2019 Revista 130 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 6 de diciembre Cierre publicidad: 13 de diciembre Online: 18 de diciembre

Revista 131 (enero-febrero) Cierre envío notas: 7 de febrero Cierre publicidad: 14 de febrero Online: 21 de febrero

Revista 132 (marzo-abril) Cierre envío notas: 3 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 20 de abril

Revista 133 (mayo-junio) Cierre envío notas:5 de junio Cierre publicidad: 12 de junio Online:19 de junio

Revista 134 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 21 de agosto

Revista 135 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 9 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 23 de octubre

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 78

 ANAELI SA (2)

 ASCENSORES DANGELICA S.R.L. (1)

 ASCENSORES MINILIFT S.R.L. (3)

Rivadavia 1955

Las Heras 3716. (1603) Villa Martelli.

Murillo 1084. (1414)

(1822) Valentín Alsina.

Telfax: 4760-3276 -4761-9178

Capital Federal.

Tel: 4116-3526 - Fax: 4116-3525

info@ascensoresdangelica.com

Tel/fax: 4855-6712 - 4857-2296

administracion@anaeli.com.ar

www.ascensoresdangelica.com

miniliftsrl@yahoo.com.ar

 ANMITEC

 ASCENSORES

 ASCENSORES ORION SRL

S.R.L. (3)

HEAVENWARD S.A. (1 )

Melgar 84 PB.

Av.Alicia Moreau de Justo

Plaza 3981 Loc. 22.(1430) CABA

(1293) Capital Federal.

1780 2º F (1107) Capital Federal

Tel 4544-1387- Fax 4544-4497

Tel: 4302-9047 - Fax: 4301-8082

Tel: 4314-3334/3520

ascorion@fibertel.com.ar

anmitecsrl@hotmail.com

hwa@heavenward.com.ar www.heavenward.com.ar

 ANTARIS

 ASCENSORES PAZ S.R.L. (4) Humberto 1ro. 2472 PB 2

S.A. (3)

Rivadavia 4182 PB(1205)

 ASCENSORES IBEL S.R.L. (1)

Tel: 4982-6404 - Fax 4952-5307

Cazadores de Coquimbo 3197

T e l /f a x : 4 9 4 1 - 7 6 6 4

info@antaris.com.ar

(1605) Munro

pazsrl@ciudad.com.ar

www.antaris.com.ar

Tel/fax: 4771-8461 - 4772-0200

 ARMOR S.R.L. (3)

( 1 2 2 9 ) C a p i t a l F e d e r a l.

ascensores@ibel.com.ar

 ASCENSORES

www.ibel.com.ar

A . A l s i n a 9 0 1 / 9 0 9 .( 1 0 8 8 ) C a p i t a l

SERVAS S.A. (1 )

F e d e r a l . Tel/fax: 4345-2525 L. Rot.

14 de Julio 580 (1427) Capital Federal.

 ASCENSORES MAGNUS S.A. (3)

5217-0018 al 20-

Tel/fax:4514-6500 int. 11

Yerbal 1779 .(1607) Villa Adelina.

central@servas.com.ar

informes@armor - ascensores.com

Tel/fax: 4825-2529

central@ascensores-servas.com

info@ascensores-magnus.com.ar

www.ascensores-servas.com

 ASCENSORES CONDOR S.R.L. (1)

www.ascensores-magnus.com.ar

Miravé 1463. (1714) Ituzaingó.

 ASCENSORES

Tel/fax: 4621-1589/2030/2108

Gral. Manuel Rodriguez 2362/64

info@ascensorescondor.com

(1416) Capital Federal.

www.ascensorescondor.com

Tel/fax: 4581-2323 L. Rot.

TESTA S.A. (1)

testa@ascensorestesta.com.ar

79 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

 CARRIZO & Asociados (3)

 EMEGA SRL

Superí 3540- PB 3.(1430)

Manuel Ugarte 3173/7

Av. Corrientes 5233

Capital Federal

(1428) Capital Federal.

(1414) Capital Federal

Tel.: 4544-4477-

Tel: 4544-6581 -

Tel.: 4753-3188

Tel/fax.: 4542-3474

Tel/fax: 4541-5579

Info@elevadoresmega.com.ar

ascensoresmartelli@fibertelcom.ar

ascensorescya@hotmail.com

 ASCENSORES

VILLA MARTELLI S.R.L. (3)

www.ascensorescarrizo.com.ar

 AUTOMAC S.A. (2)

 FUJITEC ARGENTINA S.A. (1) Av. Belgrano 884

Camino Juan D. Perón 1030 (1832)

 COELPLA SUDAMERICANA

Lomas de Zamora.

Ayacucho 840. (1824) Lanús

Tel: 4342-6830 - L.Rot.Fax: 4342-

Tel/fax: 4282-8038 L. Rot.

Tel: 4240-9682

5353

info@automac.net

info@coelpla.com.ar

fujitec@fujitec.com.ar

www.automac.net

www.coelpla.com.ar

www.fujitec.com.ar

 AVAXON S.R.L. (2)

C O N I M E T

G & T

Ceretti 2830. (1431) Capital Federal

Quintino Bocayuva 818

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora.

Tel/fax: 4574- 5817

(1216) Capital Federal

Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715

info@avaxon.com

Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852

info@guillemi.com

www.avaxon.com

c o n i m e t s r l @ fibertel fibertel.. c o m . a r

www.guillemi.com

BELTEK SRL (2)

 DINTEGRAL S.R.L. (3)

 HIDRAULPAS

Alte. F.J. Seguí 2472

Servet 1304 (1437) Cap. Fed.

Ayacucho 180 - (1766) La Tablada

(1416) Capital Federal.Tel: 4583-1200

Tel/fax:4911-3966

Tel/fax: 4699-6896/7962

ventas@beltek.com.ar

administracion@dintegral.com.ar

info@hidraulpas-sa.com.ar

www.beltek.com.ar

www.ascensoresmaga.com.ar

www.hidraulpas-sa.com.ar

BIME ELECTROMECANICA S.A. (4)

 E-COMPANY S.A. (2)

 H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Avellaneda 1472. (1602) Florida.

Cazadores de Coquimbo 3251

Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital

Tel/fax: 4797-2328 - 4796-2016

Munro. (B1605EAG)

Federal- Tel.: 4918-4900

eduardobisonni@yahoo.com.ar

Tel/fax: (5411) 4762-1631 L. rot.

L. Rot. Fax: 4918-2670

info@ecompanysa.com.ar

info@trimarchi.com.ar

www.ecompanysa.com.ar

www.trimarchi.com.ar

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2019 I 80

S.A. (2)

S.R.L. (4)

(C1092AAG) Capital Federal

S.R.L. (1)

S.A. (1)

 LA CASA DEL ASCENSOR

 OPCIÓN MYCA SRL (1)

S.E.M.D.A. S.R.L. (3)

Ferrari 212

Av. San Juan 4236

Av. San Juan 2731

(5500) Mendoza

(C1233ABZ) Capital Federal

(C1232AAJ) Capital Federal.

Tel 0261-4240471

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183

Tel/fax: 4943-6216/l. rot.

sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar

opcion.myca@speedy.com.ar

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MALDATEC S.A. (1)

 OTIS ARGENTINA SA

Crespo 2864. (1437) Capital Federal

Pedro de Lujan 2902

 ASCENSORES SCHINDLER SA

Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511

(1294) C.A.B.A.

Echeverría 1050

ventasmaldatec@sion.com

Tel 4309-9500- Fax 4309-9503

(1604) Florida Oeste

www.maldatec.com.ar

www.otis.com

Tel 5353-5003

 MANUTENZIONE SA

 REDUCTORES ARGENTINOS

www.schindler.com.ar

Av Triunvirato 5885

Autovia3Km.42.500,

(1431) Capital Federal

Virrey del Pino. "Parque Industrial La Matanza"

SICEM

Tel.: 4544-9201

Lote nº 18. Bs. As.

Perú 436/50.

info@manutenzione.com.ar

Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900

(1603) Villa Martelli.

info@reduar.com.ar

Tel: 4709-1961/2278

www.reduar.com.ar

Tel/fax: 4709-2555

Berazategui( 1884 )

 REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2))

www.sicemsrl.com.ar

TEL : 42610084/42615157

Adolfo Alsina 2034.

ventas@msascensores.com.ar

(1090) Capital Federal

 SKYLIFT ELEVADORES SRL

msascensores.com.ar

Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela

info@repuestosaconcagua.com.ar

(B1702BMK). Tel: 3220-2878

 MS ELEVATOR PARTS S.A.

www.repuestosaconcagua.com.ar

ogueta@skylift.com.ar

Tel/fax: 4256-2582 o 4216-5823/4

 SAITEK CONTROL (1)

 TADI

mselevatorparts@hotmail.com

Heredia 599 Capital (1427).

Mejico 48. (1868) Avellaneda

Tel: 4552-5606 - 4554-0331.

Tel: 4208-2357

info@saitekcontrol.com.ar

administracion@tadisa.com.ar

www.saitekcontrol.com.ar

www.tadisa.com.ar

servicioalcliente.ar@schindler.com

 METALURGICA SORRENTINO S.A Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial

Calle 23 Nº 4147.(1884) Berazategui

SRL (2)

S.R.L. (2)

sicemsrl@sicemsrl.com.ar

SA

81 I Septiembre / Octubre 2019 I Subir & Bajar

 THYSSENKRUPP ELEVADORES S.A. (1) Fonrouge 1561 (1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

 WITTUR

S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí.

Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@wittur.com www.wittur.com

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

Cámara de Ascensores y Afines

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