Subir & Bajar 133

1 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 2

3 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

SUMARIO

AÑO XXXVIII NRO. 133

P. 44

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Centro empresarial Libertador, oficinas en el barrio de Núñez

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P. 36 - Nota de tapa

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Enfoques: Cabinas y accesorios Nuevas cabinas de alta gama

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P. 26

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El pesador como garante de distancia

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P. 50 Eduardo Padulo, solidario

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Novedades Nacionales

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P. 54

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P. 62 Novedades Internacionales

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La seguridad no debería ser negociable

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P. 30

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P. 69 Nómina de anunciantes

P. 70 Calendario

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P. 71

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Nómina de asociados

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Webinar internacional: reunidos virtualmente

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P. 12

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Enfoques: Cabinas y accesorios Calidad certificada para cabinas de fabricación nacional

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P. 42

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Sello Lenor Sano

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P. 28

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Recomendaciones sanitarias de la FACARA

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P. 10

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La Comisión Directiva de la CAA sigue sus reuniones

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Recomendaciones para el personal técnico

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P. 08

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P. 24

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Editorial

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P. 06

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MAYO / JUNIO 2020

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Cámara de Ascensores y Afines

5 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Nuestra actividad en tiempos de pandemia

L

amentablemente, seguimos con cuarentena por más de noventa días y todavía no pasó el pico de la pandemia. Para que podamos volver en forma razonable a nuestras actividades, falta por lo menos un par de meses.

La actividad en la fabricación del ascensor en muchas provincias, incluyendo la de Buenos Aires, está lentamente retomando su ritmo, previa autorización de Municipio, Provincia y Nación, siempre que los trabajadores no usen el transporte público y con un protocolo de trabajo acordado con la UOMRA y con el Gobierno.

El mantenimiento fue considerado un servicio esencial desde el inicio del aislamiento social preventivo y obligatorio, por lo cual se está prestando con relativa normalidad, utilizando los protocolos de seguridad que cada empresa desarrolló. Pero el montaje de ascensores está en diferentes estados, según la provincia.

Por ejemplo, en Mendoza, la actividad es normal en las obras en construcción cumpliendo con el protocolo acordado, pero en Capital Federal y provincia de Buenos Aires continúan todas las obras paralizadas.

Para lograr la reactivación del montaje y la modernización de ascensores, la FACARA y todas las cámaras de ascensores del país se pusieron de acuerdo en un protocolo de trabajo seguro en obra, que la semana entrante será negociado con el sindicato, para luego presentarlo al Gobierno y que se libere el montaje en obra, independientemente de lo que suceda con la construcción. De esta forma, las obras que cuenten con pasadizos y salas de máquina terminados podrán comenzar la actividad de instalación y el montaje iniciado, podrá ser concluido.

En este número, además de infomar sobre este protocolo que ayudará a las finanzas de las compañías que se ocupan de la instalación y la modernización de ascensores, dedicamos la nota de tapa a la obra Centro Empresarial Libertador, con una escala poco común en Buenos Aires, ya que el edificio tiene 27 ascensores. También inauguramos una sección COVID-19, donde reflejamos que, en el complicado escenario actual, la actividad del sector prosigue.

Por otro lado, entrevistamos al responsable de la División Ascensores de Obras Privadas de la Municipalidad de La Plata y, en nuestra ya conocida sección Modo Pausa, mostramos a un ascensorista y reconocido docente en una actividad poco común dentro del gremio y muy loable.

Y como siempre, el lector encontrará la sección Enfoques, esta vez con los últimos diseños en cabinas, y las novedades nacionales e internacionales.

Subir & Bajar continúa con su edición habitual en cuanto a notas, número de páginas, anunciantes, tirada impresa y distribución, gracias al esfuerzo del equipo editorial conformado por profesionales de la gráfica, personal administrativo de la Cámara y socios de nuestra entidad que, a pesar de la cuarentena, siguen con su ardua tarea. Desde este editorial, les queremos agradecer en forma pública, así como a los anunciantes, por su apoyo.

Abrazos a la distancia para todos.

La Dirección Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 6

Año XXXVIII / N° 133

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

7 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

La comisión directiva de la Cámara de Ascensores y Afines sigue con sus reuniones El órgano decisorio de la entidad continúa con sus encuentros en forma virtual.

La Comisión Directiva de la Cámara de Ascensores y Afines ya ha tenido dos reuniones usando la plataforma de video conferencias Zoom, de acuerdo al protocolo emitido por la IGJ para este tipo de encuentros, con la grabación correspondiente en video para su archivo y consulta posteriores.

Las reuniones se celebraron los martes 28 de abril y 26 de mayo, con distinta participación de los miembros y con socios invitados a ambas reuniones. La próxima seguramente se hará el martes 29 de junio.

Cualquier socio puede participar como invitado, con el único requisito de comunicarlo en forma previa a la Secretaría de la Cámara, por email gerencia@camaradeascensores.com.ar, tener instalada la aplicación de Zoom en una PC, tablet o teléfono y contar con una cuenta gratuita de Zoom.

Para poder ver a todos los participantes, se recomienda usar una PC con micrófono y cámara. Desde estas páginas, los instamos a sumarse a estos encuentros virtuales.

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9 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Recomendaciones sanitarias de la FACARA sobre el uso del ascensor en pandemia Elaboradas sobre la base de los consejos difundidos por la Superintendencia de Riesgos de Trabajo.

En el marco del aislamiento social preventivo y obligatorio por la pandemia del COVID-19, el sector del transporte vertical realiza tareas de conservación de instalaciones de elevadores, en casos de emergencia que impliquen personas atrapadas, fallas graves de seguridad, cuando es el único ascensor en el edificio o problemas con las bombas de agua, en todo el territorio nacional, con el permiso de circular mediante el certificado único habilitante de validez nacional.

En ese contexto, la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) y las cámaras y otras instituciones que la integran se ha planteado el objetivo de promover la responsabilidad de uso, control y mantenimiento por parte de usuarios e instituciones del ascensor como medio de traslado de uso público durante el aislamiento social preventivo y obligatorio.

En tal sentido, la entidad puso en marcha una campaña de difusión con una serie de consejos, elaborada sobre la base de las recomenaciones brindadas por la Superintendencia de Riesgo de Trabajo.

-El ascensor es un medio de traslado de uso público. Durante el tiempo de cuarentena, es clave reforzar las medidas de higiene personal.

-Durante su uso, es preferible utilizar algún elemento descartable para pulsar la botonera y evitar apoyarse en cualquier parte de la cabina.

-Se recomienda viajar solo o lo más separado posible o de otros ocupantes. La distancia óptima de separación es de un metro.

-Si no se puede, es preferible usar otro ascensor o ir por las escaleras.

-Al salir, recuerde no tocarse la cara e higienizarse las manos correctamente.

-Es esencial que el personal del edificio incremente la limpieza de las cabinas, pasamanos, botoneras, manijas de puertas, así como toda superficie del ascensor con la que el usuario pueda entrar en contacto.

-Utilizar un paño humedecido con alcohol diluido al 70 por ciento. No rociar el líquido limpiador directamente sobre las botoneras, ya que se deterioran los componentes internos y causan fallas de funcionamiento. ¡Al Covid-19, lo combatimos entre todos!

Es esencial que el personal del edificio incremente la limpieza de toda superficie del ascensor con la que el usuario pueda entrar en contacto.

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11 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Webinar Internacional: unidos virtualmente Carmen Maldacena

Un encuentro vía Zoom puso en contacto a ocho representantes de entidades dedicadas al transporte vertical de cinco continentes con más de mil participantes de 71 países. Los temas centrales fueron el impacto de la pandemia en el sector y los planes de recuperación.

La dramática situación provocada por el Covid-19 ha agudizado el ingenio también dentro de la industria global del ascensor y se echó mano a las recientes herramientas digitales, como el ya popular Zoom.

Así, este primer webinar fue idea de Anitha Raghunath, directora de Virgo Communications and Exhibitions, en la India, y la acompañaron en la aventura AFAG Interlift de Alemania y Elevator World, Inc. de los Estados Unidos.

El panel de participantes en el Webinar.

"Covid-19: su impacto sobre la industria del ascensor y las escaleras mecánicas, perspectivas globales, escenario actual y planes de recuperación" fue la temática que convocó a un panel de ocho representantes de entidades dedicadas al transporte vertical y localizadas en cinco continentes.

El 12 de mayo, más de mil participantes de 71 países asistieron al webinar o webinario -versión en español de este nuevo término- para escuchar las opiniones y experiencias del sector a nivel internacional durante unas dos horas.

Anitha Raghunath, moderadora del evento junto a T. Bruce Mackinnon, presidente de Elevator World Inc., calificó al webinar como "histórico" y llamó a guardar un minuto de silencio por las víctimas de la pandemia.

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Evento novedoso Anitha Raghunath, moderadora del evento junto a T. Bruce Mackinnon, presidente de Elevator World Inc., dio comienzo al webinar calificándolo de "histórico" y llamó a guardar un minuto de silencio por las víctimas de la pandemia.

El panel disertante estuvo integrado por Achim Hütter, presidente de VFA-Interlift eV, Alemania; Roberto Zappa, presidente de ELA, Bélgica; Zhang Lexiang, secretario general de CEA, China; Sebi Joseph, presidente de IEEMA, India; Donald Gelestino, presidente de NAEC, Estados Unidos; Massimo Bezzi, presidente de EFESME, Italia; Segren Reddy, editor de Elevate Africa, Sudáfrica, y Fábio Aranha, presidente de AEM, Brasil.

Luego de las respectivas presentaciones, los moderadores, en forma alternada, formularon preguntas generales convocando a los diferentes panelistas para que las respondieran según la situación en cada uno de sus países y vivenciadas a través de las entidades por ellos representadas. ¿Cómo ha impactado el Covid-19 a la industria ascensor,, tanto en los negocios como en los del ascensor sentimientos, en vuestros países?

13 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Anitha Raghunath

T. Bruce Mackinnon

Sebi Joseph

Achim Hütter

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Sebi Joseph informó que hubo una gran cuarentena en su país, India, y que se ayudaba a la personas a subir y a bajar pues no hay ascensores disponibles en todos los edificios. "Es muy importante poder reunirnos y resolver problemas", puntualizó.

Por su parte, Zhang Lexiang Lexiang, de China, brindó un informe muy detallado. Si bien la actividad se redujo, la industria del transporte vertical tuvo "una buena performance, algo que no ocurrió con otras industrias". Aunque no se pudieron hacer instalaciones "ahora está todo casi normal". Destacó el mantenimiento preventivo y las inspecciones cada dos años.

Achim Hütter comentó que la situación es diferente en Alemania, porque "no hubo una cuarentena total y el negocio del elevador es normal, no así para otros sectores como el de la construcción".

A su turno, Donald Gelestino comentó que "la situación en Estados Unidos, en general, es diferente de la de Nueva York, donde es muy compleja. La actividad se volcó al mantenimiento con protocolos para protección personal y limpieza", apuntó.

Roberto Zappa habló sobre Europa en general y en particular sobre Italia, que fue duramente golpeada.

"Ahora se presenta un proceso de aprendizaje para todos en lo referente a normas y la importancia de su armonización que debe ser impulsada en Europa por las diferencias que surgen en sus diferentes países.

Los cambios vienen a gran velocidad por lo que la comunicación es esencial en un mundo globalizado", concluyó.

Massimo Bezzi señaló que hubo una lenta recuperación en los últimos días en Italia. Durante la cuarentena, solo se dedicaron a "rescates con un impacto dramático sobre el sector por demoras en los pagos de los clientes", destacó.

Desde Brasil, Fábio Aranha Aranha, "orgulloso de participar en este grupo selecto", comentó que "el virus llegó más tarde a Sudamérica", añadiendo que "en Brasil no hubo una cuarentena estricta como en Argentina, Chile y Colombia". El mantenimiento se redujo y se teme no poder cobrarlo si bien el abono mensual no es suficiente y caen las ventas de repuestos con riesgo de accidentes.

Segren Reddy Reddy,, de Sudáfrica, informó que 42 de 44 países de África están en cuarentena. Trabajan en horario reducido en su país y el ascensor está en el frente

15 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19 de batalla por ser un servicio esencial, pero a los reclamistas no se les permite la entrada. Bajaron las ventas y solo se atienden las emergencias. ¿Cuáles son los desafíos afrontados por el personal de mantenimiento, tales como emergencias en hospitales?

Zhang Lexiang

Massimo Bezzi

Fábio Aranha

Roberto Zappa

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En Estados Unidos, Gelestino considera que cumplir los protocolos es un gran desafío, en especial en hospitales y además "por lo vertiginoso de las disposiciones, que no siempre son iguales, con lugares cerrados un día y abiertos otros, con gente trabajando en forma remota y otros pocos en la oficina".

Dijo que "se hace lo mejor que se puede con responsabilidad".

Informó Bezzi que "en EFESME se redactó una serie de guías, dependiendo del lugar a asistir en emergencias, contemplando diferentes países europeos con recomendaciones para evitar riesgos, pero en realidad se deben redactar nuevas normas de seguridad y un protocolo común".

En India, Joseph señaló que los reclamistas en emergencias ayudan a las familias y fueron y son héroes en los hospitales. "Se los debe socorrer con ayuda psicológica por medio de videos y chats. La industria desarrolló un programa completo y pudieron manejar bien la situación", aclaró.

Hütter explicó que en Alemania "los reclamistas observan regularmente el uso de mascarillas y la higiene". La demanda sufrió para las instalaciones nuevas, pero subrayó que "se debe dar un gran paso adelante en la educación para contar con buenos operarios". ¿Qué expectativas de negocios puede haber en términos de demanda, diseño, tecnología?

El representante de China, Zhang, pronosticó: "Muy pronto no será necesario pulsar botones, se podrá hablarle al ascensor en forma muy sencilla con controles modificados o utilizando el teléfono. Será necesario esterilizar cabina, pasamanos y contar con aire limpio circulando desde el piso hacia arriba, a la manera de la de los aviones. Hubo muy pocos enfermos en el sector y es un período muy bueno para los cambios tecnológicos".

17 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

El panel coincidió, cada uno a su turno, en que se debe ser optimista. Los momentos difíciles pasarán y la industria del ascensor, muy resiliente, se recuperará más rápidamente.

Segren Reddy

Para Zappa Zappa, "debemos acordar normas y hacer hincapié en lo que conocemos, sin pánico". Agregó que la World Elevator Association lanzó, el año pasado, un proceso lento de recolección de información. "A nivel global, no estamos calificados como esenciales y no estamos preparados para una emergencia", subrayó. "La digitalización está en marcha para los elevadores, por lo que habrá menos gente en el camino. Recuerden que menos es más", sentenció.

Gelestino opinó que "las pequeñas cosas se convierten en grandes cambios" y sostuvo que "vendrán nuevas tecnologías para combatir virus en la cabina, no tocar los botones, los pasamanos de las escaleras mecánicas".

Joseph informó que en India los ascensores están principalmente instalados en zonas de densa población, "por eso se debe cuidar la capacidad de la cabina" y añadió que "digitalización es una palabra fundamental y también el trabajo desde casa".

Aranha acotó que en Brasil el Gobierno paga parte de los salarios al igual que en Argentina, pero considera que no es suficiente.

Gelestino apuntó que en Estados Unidos se puede acceder a los préstamos en forma rápida y sencilla con un interés del 1 por ciento, pagadero en dos años. "Esto es muy bueno para muchas empresas y funcionó muy bien", comentó.

¿Qué medidas fueron tomadas por los gobiernos y las asociaciones para apoyar la industria en sus países?

de la construcción y ¿qué sucederá? Existe el riesgo de un crac", advirtió, y llamó al comportamiento responsable.

Reddy dijo que en Sudáfrica habrá una pérdida de más de 10 mil puestos de trabajo si continúa la cuarentena, ya que hay alrededor de 600 empresas insolventes además de personas que trabajan en casa y no reciben salarios.

"La cadena de suministros también está cortada", finalizó.

Bezzi indicó que a nivel europeo preocupa el desempleo y hay ayudas disponibles de cerca de 100 billones de euros como también presupuestos para proyectos. El Fondo Europeo de Inversiones ofrece préstamos para proyectos regionales y locales. La mayoría de ellos se deben devolver a una tasa de interés baja. En Italia depende del monto de facturación de la empresa.

En este punto, intervino TT.. Bruce Mackinnon comentando que en Estados Unidos ciertos préstamos no se devuelven si se cumplen los procedimientos y en caso de tener que devolverlos es "a una tasa baja", habiéndose otorgado10.000 dólares en general que no se devuelven.

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¿Qué pasos se están dando respecto de la cadena de suministros para el sector?

Zappa manifestó que los gobiernos han puesto en juego iniciativas para aliviar a las empresas que deben pagar a sus empleados, quienes a veces reciben salarios más bajos o no se los abona en tiempo, ya que algunas se aprovechan de la situación. Puntualizó que la cadena de suministros está rota.

"La cuestión es que nosotros dependemos en gran medida

¿Cuáles son las mejores prácticas para revivir el crecimiento de los negocios?: evaluación y medidas Gelestino: "La piedra angular es la tecnología que proveerá nuevos sistemas de limpieza y productos para la cabina. Hay paranoicos que dañaron las botoneras de tanto desinfectar". Añadió que ya hay oferta de productos, pero se debe enseñar cómo se usan.

19 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Es crucial mantener la inversión para lograr la recuperación económica y, en particular, la industria de la construcción.

Las entidades participantes VF A-INTERLIFT EV: ASSOCIATION VFA-I ALEMANIA.

FOR

LIFT TECHNOLOGY,

ELA: ELEVATOR LIFT ASSOCIATION, BÉLGICA. CEA: CHINA ELEVATOR ASSOCIATION, CHINA. IEEM: INDIAN ELECTRICAL & ELECTRONICS MANUFACTURERS' ASSOCIATION, INDIA.

¿Hay programas educativos permanentes como una oportunidad para formar a más gente que trabaja desde sus casas?

Bezzi consideró que es una excelente oportunidad para organizar reuniones vía web en la Unión Europea, incluso sobre tendencias de mercado. "Esta es una buena oportunidad que ofrece el virus", aseguró.

"La VFA ofrece más de 50 cursos cada año", indicó Hütter ter, "pero luego de marzo se suspendieron totalmente hasta fines de septiembre. Debemos ver cómo presentar las clases en Internet. Es muy prometedor para el futuro", apuntó.

NAEC decidió cancelar la convención de abril, de la que participan mil personas entre seminarios y talleres divididos en diferentes grupos. Recurrimos a educar por Internet y algunos cursos se dictan ahora en forma remota", puntualizó Gelestino Gelestino. ¿Cómo han afectado los negocios y a las asociaciones las cancelaciones y retrasos de las ferias?

"Nuestra feria en China es la más grande del mundo. No

NAEC: NATIONAL ASSOCIATION TORS, ESTADOS UNIDOS.

OF

ELEVATOR CONTRAC-

EFESME: EUROPEAN FEDERATION FOR ELEVATOR SMALL AND MEDIUM-SIZED ENTERPRISES, ITALIA. ELEV ATE A FRICA: SUDÁFRICA .

LEVA AEM: ASOCIACIÓN DE ELEVADORES DEL MERCOSUL, BRASIL. WEA: WORLD ELEVATOR ASSOCIATION, EUROPA

hay problemas con los participantes locales, pero sí con los provenientes del exterior. Los vuelos internacionales se retomarán después de septiembre, así que el año próximo habrá muchas exposiciones", aseguró Zhang Zhang, y anticipó que "los expositores de la feria de Shanghai podrán participar en forma gratuita en la feria de Langfang en mayo 2021".

Sebi Joseph planteó que "no todo está perdido y que el Covid-19 nos dio nuevas oportunidades incluso de conferencias como esta".

Aranha dijo que el entrenamiento presencial no está disponible en Brasil e informó que Expoelevador se pospuso para el 1-3 de marzo de 2021.

Gelestino informó que en septiembre será la versión United (Estados Unidos y Canadá) de NAEC y que todavía no se pospuso. ¿Será virtual? "Estamos trabajando es eso.

Nadie lo sabe todavía", respondió.

"Por suerte, Interlift será en 2021 y no vemos grandes restricciones. Estamos organizando el diseño y hay empresas que ya se han registrado. Será prometedora", auguró Hütter.

Hütter ¿Cuál es vuestro consejo para los oyentes?

El panel coincidió, cada uno a su turno, en que se debe ser optimista. Como siempre, los momentos difíciles pasarán y,

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21 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

además, la industria del ascensor es muy resiliente, dados sus múltiples campos de trabajo, y se recuperará más rápidamente.

Sin embargo, no se debe descuidar el uso de mascarillas y es esencial seguir las reglas prestando atención a los lugares de trabajo con más higiene, tomando conciencia de las cosas más simples, como el lavado de manos.

En otro orden de cosas, es crucial mantener la inversión para lograr la recuperación económica y, en particular, la industria de la construcción.

Para lograr una reactivación,es muy importante estar bien conectados, ayudar a los políticos y estar seguros de servir bien al mercado.

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¿Qué nos está dejando el Covid-19 hasta ahora?

Aprender online, trabajar desde casa, estar más comunicados además de promover nuevas tecnologías, modernizaciones, e-commerce.

La gente se quedará más en casa, IoT facilita el mantenimiento predictivo y tendremos un mundo mejor en el futuro.

En definitiva, el escenario no es demasiado malo, ¡seamos positivos!

T. Bruce y Anitha agradecieron a todos por sus aportes y participación con nuevas ideas y su amistad.

Otra edición del webinar tendrá lugar antes de la llegada del verano, en el hemisferio Norte.

23 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Recomendaciones para el personal técnico Charla organizada por Ascensores, Comité Permanente de Seguridad para difundir protocolos destinados a quienes desarrollan tareas de mantenimiento y conservación en medio de la pandemia.

Más de medio centenar de participantes se conectaron para asistir, vía Zoom, a la charla especializada en protocolos para el personal técnico de mantenimiento y la conservación de ascensores ante el marco de la pandemia del Covid19, organizada por Ascensores, Comité Permanente de Seguridad.

Con la presencia del licenciado Gabriel Giuletti, la charla tuvo un primer segmento en el que fueron analizadas las medidas sugeridas para esta coyuntura en el sector y un segundo tramo con intercambio de experiencias y preguntas.

Entre las recomendaciones, se planteó la conveniencia de designar a una persona única en cada empresa para abastecer de compras de insumos, herramientas y repuestos, que realice tareas de abastecimiento a sus compañeros y lleve los insumos hacia ellos y que esa única persona sea la que abastezca al personal de barbijos, alcohol en gel o sanitizante similar y mascarillas faciales.

En relación a este punto, uno de los participantes señaló su inquietud sobre la posibilidad de que esta modalidad, la de concentrar el abastecimiento en una sola persona que abas-

Se planteó la conveniencia de designar a una persona única en cada empresa para abastecer de compras de insumos, herramientas y repuestos al resto del personal.

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tece al resto del personal, pueda generar una vía de contagio que afectara al plantel de la empresa en su totalidad y compartió con los demás la organización implementada en su firma, en la que armó tres equipos, dos de los cuales trabajan una semana cada uno, y un tercero que se mantiene de reserva para el caso en que haya contagios en alguno de los grupos en acción.

Otra recomendación fue no circular más de una persona por vehículo en el cumplimiento de la función laboral y que, en caso de que debe viajar otra persona más, que lo haga en el asiento trasero, con las ventanillas abiertas. Cuando el uso del vehículo sea compartido, habrá que desinfectar comandos, volante, puertas, asientos, espejos, tableros.

Un punto clave indicado es el de no organizar reuniones presenciales para distribuir la actividad del día de la empresa y, en cambio, hacerlo con modalidades a distancia, vía telefónica o por whatsapp, a cargo del jefe del servicios de la firma.

En cuanto al procedimiento a cumplir al llegar a un edificio para rescatar a una persona encerrada en un ascensor, se señaló que hay que evitar el contacto físico, al igual que no

tocar botoneras ni pasamanos, e higienizarse las manos tras cumplir la tarea, evitando tocarse la cara.

Otra indicación se refiere a cuando se llega a un edificio para realizar tareas de mantenimiento o la puesta en funcionamiento de un ascensor en falla. En este caso, también hay que evitar el contacto directo con el personal del edificio y con botoneras y pasamos sin antes haber realizado su limpieza. De ser posible, pedir al personal de portería del edificio que haga una limpieza completa de la cabina.

El protocolo señala además que hay que lavarse las manos frecuentemente con agua y jabón o alcohol en gel, siendo la primera vez al ingresar al edificio, a la obra o al centro de trabajo, así como desinfectar el teléfono celular en uso.

Entre las recomendaciones también figura la de mantener una distancia de 1,50 metros con los compañeros de trabajo, no saludar estrechando las manos ni dándose un beso, así como no compartir vasos, cubiertos, mate.

Otras de las normas a seguir son efectuar limpieza húmeda frecuente de las herramientas y superficies de trabajo, con rociador o toallitas con productoes de limpieza como alcohol en gel al 70 por ciento o lavandina.

En la charla también fue subrayado que la opción recomendable para evitar contagios es la aplicación de un programa de mantenimiento que incluye las tareas de limpieza antes y después de las operaciones.

De ser posible, pedir al personal de portería del edificio que haga una limpieza completa de la cabina antes de llegar a realizar tareas de mantenimiento.

25 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

El pesador como garante de distancia Repasamos una solución técnica fácil de utilizar, recomendable para conservadores y administradores.

Las políticas públicas que se vienen adoptando para contener la pandemia no encuentran un consenso generalizado entre Estados. Es natural que eso suceda, ya que se actúa sobre hipótesis no siempre confirmadas.

Sin embargo existen, desde el comienzo, dos certezas: -La distancia entre las personas es clave para frenar la propagación del virus.

-Es imprescindible gestionar de manera diferente los medios de transporte.

Si lo medimos por cantidad de viajes, el ascensor es el medio de transporte más utilizado en el área metropolitana de Buenos Aires y esto se repetirá si lo analizamos en otras ciudades que tienen un importante desarrollo en altura.

La limitación a la cantidad de pasajeros permitida en cada viaje se define a partir de la capacidad de carga del conjunto máquina-motor y no teniendo en cuenta la distancia entre las personas.

En un ascensor típico de vivienda con capacidad para cuatro pasajeros, la superficie suele ser un cuadrado de 90 centímetros de lado, lo que hace que sea normal el contacto y que sus cabezas estén entre sí a 50 centímetros o menos.

Es decir, el diseño original del medio de transporte ineludible y más utilizado no garantiza la distancia social recomendada, y con un agravante: durante el aislamiento social se utiliza tanto o más que en épocas normales ya que está integrado a la vivienda.

El diseño original del ascensor, medio de transporte ineludible y más utilizado, no garantiza la distancia social recomendada.

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Dos entradas La mayoría de los controles de maniobra electrónicos posee como mínimo dos entradas de pesador. Al excitar la entrada de completo, éste realiza la maniobra de "pase completo", "completo", "by-pass" o "full load".

Se trata de una maniobra en la cual el ascensor solamente se detiene en la paradas marcadas desde la botonera de cabina.

La otra entrada es la de "sobrecarga" u "overload".

Cuando ésta recibe la señal del pesador, el ascensor no arranca. Cuando hay puertas automáticas, se quedan retenidas en posición abiertas hasta que se libere la señal de sobrecarga.

Cuando el control de maniobras es de tecnología electromecánica, suele haber recursos para implementar por lo menos la maniobra de sobrecarga. La maniobra y conexionado pueden variar.

En este contexto, es importante difundir que el limitador de carga es la herramienta idónea para asegurar la distancia social en la utilización del ascensor y que esto se logra de dos maneras diferentes, que el conservador evaluará con el cliente: 1. Reduciendo la configuración de ascensor completo para evitar paradas intermedias.

En este caso, debe de configurarse en el pesador un nivel de "ascensor completo" muy bajo (por ejemplo 60 kg). Una vez tomado el ascensor por una persona o grupo conviviente, el pesador indicará señal de completoal control de maniobras y de esta forma el ascensor viajará sin interrupción a su piso destino. Así evitaremos que se detenga para otros pasajeros.

2. Reduciendo el valor de sobre carga para limitar la

cantidad de personas en cada viaje.

Una alternativa es limitar en todos los casos el uso del ascensor a una sola persona o dos según el tamaño de cabina.

Aquí debe de configurarse la carga máxima en un equivalente al promedio de esa cantidad de personas. Así nos aseguraremos que además de no detenerse en paradas intermedias tampoco suban más personas que las previstas al inicio de cada viaje.

De acuerdo a las condiciones particulares del edificio y de la instalación, el conservador evaluará la mejor entre ambas opciones.

Interés periodístico El ingeniero Alejandro Deleón, especialista en equipamientos electrónicos para ascensores, fue entrevistado en radio Del Plata sobre el uso de los limitadores de carga para evitar el amontonamiento de personas en la cabina.

En diálogo con el periodista Diego Colombres, en el programa "Del Plata despierta", explicó que se trata de dispositivos que no son "un invento reciente, sino que tienen unos cuantos años y son utilizados en los edificios corporativos habitualmente".

"Es una herramienta que ayuda a agilizar el tránsito en el transporte vertical y hoy, con un cambio simple en la configuración, nos brinda la posibilidad de convertirlo en una gran ayuda para mantener la distancia entre las personas que ocupan la cabina", puntualizó.

Agregó que, de todos modos, "hay que pensar que, si vamos a limitar la carga del ascensor, tenemos que saber cuál va a ser el espacio de espera, porque no vaya a ocurrir que la gente se aglomere en los pasillos o en el hall de entrada". Apuntó la necesidad de "acompañar el uso del limitador de carga con un criterio lógico, porque no se trata solo de acudir a una solución tecnológica".

Deléon aprovechó la oportunidad para subrayar que hay más de 120.000 ascensores en la ciudad de Buenos Aires y unos 200.000 en todo el país, que diariamente son usados por millones de personas.

Es importante difundir que el limitador de carga es la herramienta idónea para asegurar la distancia social en la utilización del ascensor.

27 I Mayo / Junio 2020 I Subir & Bajar

COVID-19

Sello Lenor Sano Se otorga a los establecimientos responsables que certifiquen sus buenas prácticas sanitarias cumpliendo protocolos técnicos y abordando la contención emocional del personal.

Ingeniero Julio Made

Lenor lanzó el Sello Lenor Sano, que se otorgará a los establecimientos responsables que certifiquen sus buenas prácticas sanitarias cumpliendo protocolos técnicos y abordando la contención emocional del personal en el marco de la pandemia del Covid-19.

La iniciativa surgió luego de que este organismo de certificación, de inspección y servicios industriales y laboratorio de

ensayos y calibraciones la aplicara en su propio establecimiento y a su personal.

El ingeniero Julio Made explicó al respecto que luego de tres meses de aislamiento social, volvieron al trabajo, porque muchos de los servicios de Lanor son de carácter esencial, como los productos médicos y alimentos.

Con protocolos de seguridad redactados y el equipamiento necesario para su gente, "nos encontramos con otro enemigo invisible, que paraliza y desestabiliza: el miedo a volver a lugar de trabajo, a convivir con los compañeros, a recibir clientes y proveedores, al contagio", señaló.

Destacó que "era necesario entonces abordar también la contención emocional de nuestra gente, para que se sintiera segura y protegida en su lugar de trabajo, para que no sintiera miedo".

"Así lo hicimos exitosamente, con un equipo de psicólogos con quienes visualizamos el problema y lo abordamos con las técnicas adecuadas para todo el personal sin importar su cargo o responsabilidad dentro de la organización", apuntó.

"Estamos convencidos de que, si fue bueno para Lenor y su personal, será bueno para otros emprendimientos", agregó.

El programa incluye la provisión del protocolo acorde a la actividad, la capacitación para su implementación, la capacitación técnica y la contención emocional del personal, la auditoría de otorgamiento del Sello Lenor Sano y la vigilancia y al menos una inspección mensual del establecimiento para garantizar que no haya desvíos ni relajamientos a la hora de aplicar los protocolos.

"Estamos convencidos de que si fue bueno para Lenor y su personal, será bueno para otros emprendimientos".

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ENTREVISTA

N ICOLÁS P ULCINI , JEFE DE LA D IVISIÓN A SCENSORES M UNICIP ALIDAD DE L A P LA UNICIPALIDAD LATTA

DE LA

D IRECCIÓN O BRAS P ARTICULARES

DE LA

"La seguridad no debería ser negociable" En diálogo con Subir & Bajar, el funcionario analiza la situación actual del parque instalado en su ciudad y expresa su preocupación, porque en un escenario económico complicado, muchos consorcios postergan las tareas de mantenimiento por cuestiones presupuestarias.

¿Cuál es el marco normativo que se aplica en el partido de La Plata?

-En instalaciones nuevas o modernizaciones, se aplica el Código de Edificaciones de la Ciudad, que establece tanto las normas y las reglas constructivas Nicolás Pulcini a seguir como el procedimiento para obtener el permiso de obra correspondiente y el final de obra. Para el mantenimiento, se aplican las ordenanzas 8769/97 y 9019/99 y sus decretos reglamentarios 197/98, 1808/ 17 y 1787/19. En cuanto a las normas de aplicación, es muy importante considerar dos artículos del Código de Edificación, uno que establece que "en la construcción de edificios de cualquier categoría, se autorizará el uso de materiales, instalaciones y tecnologías tradicionales o de prefabricación que respondan a las reglas del arte del buen construir y estén reconocidas por las normas IRAM o hayan merecido certificación de aptitud emanados por organis-

"Creo que el principal problema que existe es la complejidad de algunas normas y la falta de ejemplos.

No son de fácil interpretación".

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mos públicos competentes en la materia, y otro que determina que, cuando se empleen elementos o técnicas novedosas, deberán ser expresamente declaradas en los planos, pudiendo la Dirección de Obras Particulares requerir la constancia del certificado aludido en el artículo anterior u ordenar los ensayos que crea convenientes para su aprobación".

-¿Qué dificultades encuentra en el marco normativo actual?

-Este es un tema que da para hablar extensamente. En principio, no creo que exista una dificultad que recale en el marco normativo. Al contrario, el plexo normativo es muy amplio y nutrido, tanto con normas nacionales existentes como internacionales.

Creo que el principal problema que existe es la complejidad de algunas normas y la falta de ejemplos. No son de fácil interpretación. Es común observar que aquellas personas que se encuentran trabajando en comisiones normalizadoras entiendan lo que el reglamento quiere expresar y sus motivaciones. Pero es también habitual que los técnicos y profesionales que deben aplicarla presenten dudas o interpretaciones cruzadas. Sería de mucho valor la inclusión de gráficos, croquis, planos y esquemas en la normativa, que permitan ejemplificar y describir lo que el texto quiere decir o la forma en que el Comité entiende que se debe aplicar.

Por otra parte, entiendo que mayoritariamente no hay una formación social para respetar las normas constructivas. Por ejemplo, contamos con la Resolución 897/99 cuya aplicación se va posponiendo, postergando de ese modo los procesos para su cumplimiento, sin permitir que se certifique el

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ENTREVISTA

Bases estadísticas "Las estadísticas y censos son importantes para tener una base firme sobre un sistema al cual se pretende mejorar o para dar a conocer los riegos de acciones cotidianas de nuestra vida".

"Nos enteramos de la minoría de los accidentes por los medios gráficos, la mayoría de ellos no llegan a publicarse".

"Es importante generar una base de datos con todos los accidentes que se suscitan y que una comisión realice una investigación y evalúe las causas. Estos datos deberían ser públicos, como los informes de las mismas, sus conclusiones y consideraciones".

funcionamiento y la seguridad que los equipos brindan a los usuarios.

También considero que se debe trabajar más sobre la difusión de las normas constructivas, apuntando a la pequeña industria y a las empresas unipersonales, que tienen un representante técnico que les brinda la capacidad técnica para su operatividad. Pero el montaje, el armado, la prueba, la instalación de componentes y la compatibilidad entre ellos, la puesta en marcha y todo aquel proceso que se requiere para el funcionamiento de un ascensor quedan al saber y entender de la persona que conforma esa empresa.

Creo que aplicar estos cambios va a llevar un tiempo, pero es importante que los distintos actores que intervienen hagan su aporte y salven sus diferencias para poder avanzar en lo más importante, que es la seguridad.

-¿Participa activamente el gobierno municipal en la redacción de las normas IRAM? -La ingeniera María Rosa Frontini trabajó en representación del Municipio de La Plata mucho tiempo en la primera edición de las normas de la serie 3681. En lo personal, intenté tomar contacto varias veces con representantes del IRAM mediante notas, correos vía mail y llamados telefónicos, tanto para ver la posibilidad de normar ciertas instalaciones electromecánicas, como para poder aportar nuestra experiencia en ascensores y participar de las comisiones. Y por el momento,quedó la iniciativa abierta a la espera de una convocación oficial.

-¿Qué problemas o dificultades encuentra en el parque instalado de la Ciudad de La Plata?

-Uno de los factores, quizás el principal, es la dificultad económica que por estos tiempos afrontan los consorcios, aunque la seguridad no debería ser negociable. Muchas veces terminan demorándose las tareas de mantenimiento por cuestiones presupuestarias.

Otro factor importante es la comunicación entre empresa y propietario. Uno de los puntos que pretendemos resolver con la digitalización del Libro de Inspección es la comunicación entre las partes, así los usuarios y titulares tendrán la disponibilidad para verificar el estado del equipo, con el detalle de las tareas de mantenimiento preventivo a mediano y largo plazo que se deberían realizar. Suele pasar que los propietarios no son anoticiados hasta último momento de las tareas o actualizaciones que se deben realizar en el equipo, como así también cuando una inspección municipal pone en evidencia su falta.

Los equipos se deberían adaptar a las normas vigentesy ser actualizados progresivamente en cuanto a cuestiones básicas de dispositivos o elementos de seguridad. Alarma autónoma en cabina, luces de emergencia, iluminación del hueco, chapa guarda pie de cabina, comandos para servicio de inspección en techo de cabina, baranda en techo de cabina, golpe de puño en techo de cabina y hueco, cerraduras de puerta, instalación eléctrica y sus protecciones son cuestiones prioritarias. ¿Cómo ve a futuro la actividad del Gobierno, en lo que hace a la inspección y control de los medios de transporte vertical?

-En principio, creo que el Gobierno/Estado es una formación de toda la sociedad. Todos formamos parte del Estado y debemos trabajar activamente para que el Estado funcione y

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ENTREVISTA

"Otro factor importante es la comunicación entre empresa y propietario, uno de los puntos que pretendemos resolver con la digitalización del Libro de Inspección". optimice su prestación.

Entiendo que el Estado actúa principalmente por dos circunstancias. La primera, por la difusión de un acontecimiento o varios que movilicen la sensibilidad de la sociedad y ameriten un reordenamiento público. La segunda, por impulso de uno o varios actores de la sociedad y/o el Estado que promuevan su acción para regular, legislar o controlar una circunstancia determinada.

Las iniciativas colectivas de varios actores de la sociedad (por ejemplo, la Cámara de Administradores de La Plata, la Cámara de Ascensores de La Plata y la División Ascensores del Municipio, impulsan en común la digitalización del Libro de Mantenimiento) suelen tener acciones movilizadoras en los distintos niveles políticos municipales y provinciales.

Nuestro objetivo a corto o mediano plazo es poder generar un sistema con el Libro Digital para así optimizar y agilizar la gestión de control, inspección, habilitación y mantenimiento de los equipos. Es un camino que va a llevar su tiempo, y seguramente vamos a tener que ir haciendo correcciones al sistema y a sus dinámicas, pero creo que con el aporte de las empresas de mantenimiento, de los usuarios y adminis-

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tradores vamos a poder generar un sistema que sea de utilidad para todas las partes y principalmente para brindar un marco de seguridad a los usuarios. Y que sea admitido y debidamente legislado y puesto en vigor.

Trayectoria Ingresó a trabajar en la Dirección de Obras Particulares de la Municipalidad de La Plata como personal administrativo en 2005. Desde 2015 se despeña como jefe de la División Ascensores, el área que se ocupa de la mejora de los procesos, el cumplimiento de las normas y la habilitación de los equipos, para optimizar su funcionamiento seguro.

Su formación técnico-profesional se inició en la Escuela Tecnológica Albert Thomas, también de La Plata, con un programa de estudios que incluyó aspectos específicos de una amplia gama de instalaciones electromecánicas tales como ascensores, montacargas, puentes grúa, etc.

Una vez incorporado al plantel municipal, fue capacitado por los ingenieros María Rosa Frontini y Luis Mechura, con una vasta trayectoria en la Municipalidad y a cargo de la jefatura del área alternativamente.

"Sin desmedro de otras formaciones académicas, creo en la capacitación que se obtiene en el campo de la aplicación cotidiana", apunta.

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NOTA DE TAPA

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Centro Empresarial Libertador, oficinas en el barrio de Núñez Ing. Martín Hayafuji

En uno de los edificios de oficinas más grande en superficie de todo el país, desarrollado en una zona no tradicional para este tipo de emprendimientos, la empresa Fujitec instaló 27 ascensores de alta velocidad. La capacidad de transporte para una población acorde a la superficie disponible, la reducción del consumo energético y puntos específicos de seguridad fueron algunos de los requerimientos.

El Centro Empresarial Libertador está ubicado en la manzana delimitada por la Avenida del Libertador y las calles Manuela Pedraza, Arribeños y Juana Azurduy, donde se encontraba la sede de los laboratorios Boehringer hasta hace cuatro años. El diseño y la dirección de obra estuvo a cargo del prestigioso estudio Mario Roberto Álvarez y Asociados, con más de siete décadas de trayectoria.

El propietario de este gigantesco proyecto es RAGHSA, también dueño de Madero Office, Madero Riverside, 955 Belgrano Office y 344 San Martín, además de haber construido todas las torres de vivienda Le Parc, tanto en Buenos Aires como en Punta del Este, y con medio siglo de experiencia en el desarrollo de torres en altura. En este caso, antes de terminarla, ya estaba totalmente rentada, en el segmento del mercado corporativo AAA+.

Premisas de diseño

diferencia, el vidrio oscuro está instalado sobre un sistema de carpinterías plano y el vidrio claro, sobre una superficie de superficies inclinadas con diferentes ángulos y salientes respecto al frente, formando una "fachada diamantada".

Otro requisito de diseño planteado por el desarrollador para su comercialización fue que pudiera certificar LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) nivel Gold.

Además, para cumplir con los requisitos que exigen las empresas de primer nivel, objetivo comercial de la desarrolladora, el edificio debía brindar servicios adicionales a los empleados que trabajaran en la torre. Por esta razón, el estudio agregó amenities, como gimnasio, vestuario, estacionamiento específico para ciclistas, auditorio.

Por el tamaño del proyecto, hubo que dotarlo de cuatro niveles de estacionamiento vehicular, con un total de 854 cocheras que se ubicaron en los cuatro subsuelos.

Se construyeron 100.000 m² con las mencionadas 26 plan-

El edificio cuenta con 26 plantas de entre 1.250 y 2.900m2 y, por lo tanto, con 60.000 m2 rentables de oficinas. La población estimada inicialmente fue de 4.500 personas.

Su volumen se retira de la avenida del Libertador generando un gran espacio urbano en el nivel de veredas, que al mismo tiempo hace de acceso al predio y está compuesto por dos cubos entrelazados y desfasados, ambos de distinto material.

El muro cortina está compuesto por dos tipos de vidrio, uno oscuro y otro claro, totalmente incoloros. Para acentuar su

Los altos requerimientos de capacidad de transporte se resolvieron proyectando cinco baterías o grupos de ascensores más tres elevadores de uso específico.

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NOTA DE TAPA

Control de acceso del hall principal a una de las baterías de ascensores.

tas libres más la planta baja de acceso y los cuatro niveles de cocheras en los subsuelos, con geometrías y áreas rentables que van variando a medida que se asciende.

Los núcleos de transporte vertical se ubicaron en un extremo de las plantas tipo y hay núcleos de servicio y de escaleras tanto en el extremo como en el centro.

Equipamiento El equipamiento de la torre tiene los estándares más altos del mercado, con criterios de sustentabilidad. Por ejemplo, posee un sistema de recuperación de agua de lluvia que se usa para el riego de las áreas verdes.

En cuanto al sistema de aire acondicionado, frío y calor, es de volumen variable (VAV), con recuperación de calor para máxima eficiencia energética. Cada piso cuenta con dos manejadoras de aire, a las cuales se conectan las cajas VAV. En materia de protección contra incendio, y al no disponer de normativa local actualizada al momento de iniciar el proyecto, se adoptó la norma NFPA Americana (apartados 13, 14 y 20).En todas las áreas cubiertas, hay rociadores concentrales de alarma y un mecanismo de extinción manual, Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 38

compuesto por extintoresy mangueras, ubicados en espacios comunes, de fácil acceso.

Además, el edificio tiene dos subestaciones de energía de Edenor y dos subestaciones propias para abastecerlo y un servicio de emergencia compuesto por cuatro grupos electrógenos, tres de los cuales entregan una potencia de 2.063 KVA para poder soportar el consumo total en caso de corte de energía mientras que el cuarto es de 130 KVA y que está previsto para una falla múltiple de los tres principales, dando una potencia total instalada de 6.300 KVA. La torre dispone de un sistema BMS (BuildingMonitoringSystem), que opera y monitorea todo su equipamiento electromecánico.

Transpor te ver tical ransporte vertical Los altos requerimientos de capacidad de transporte debidos al área de alfombra de cada planta se resolvieron proyectando cinco baterías o grupos de ascensores más tres elevadores de uso específico.

Los primeros dos grupos de ascensores, denominados de cabotaje o basamento y que incluye a los coches 1 a 4

(cuatro ascensores) en configuración doble dúplex atienden los cuatro subsuelos de cocheras, la planta baja y las primeras tres plantas (pisos 1º a 3º), con una capacidad de 1.050 kg y velocidad de 105 m/minuto.

El tercer grupo, conformado por los coches 5 a 8 (cuatro ascensores) y denominado batería baja, atiende el nivel cero y los pisos 3º al 9º, con una capacidad de 1.650 kg y velocidad de 105 m/minuto.

El cuarto grupo de ascensores, compuesto por los coches 9 a 16 (ocho ascensores) y denominado batería media, dispone de siete elevadores de once paradas cada uno y un elevador de once paradas en el frente, que atienden planta baja y los pisos 9 a 12 y 14 a 19 (no hay piso 13) y 31 paradas en el contra frente (cuatro subsuelos, planta baja, 1º al 12º y 14º al 27ª). Se usa en dos modalidades: cuando está habilitado el frente, funciona como un ascensor más de la batería, pero cuando se habilita el contrafrente, sale de grupo y funciona como de servicio. Esto es posible porque la torre tiene programadas todas las tareas de servicio fuera del horario de trabajo de las oficinas y, por lo tanto, fuera de los picos de tráfico, situación en la que se le puede desconectar un coche a la batería. Las capacidades de los ocho coches son de 1.650 kg, con una velocidad de 180 m/ minuto.

El último grupo de ascensores está conformado por los co-

Todas las cabinas de los ascensores disponen del sistema IONFUL, que desactiva gérmenes, virus y baterías usando iones generados a través del ventilador de cabina. ches 17 a 24 (ocho ascensores), con igual concepto que la batería media. Un ascensor atendiendo todos los pisos desde el contrafrente y planta baja y los pisos 19º a 27º por el frente y los restantes siete coches, con paradas en planta baja y 19º a 27º. Estos coches también tienen una capacidad de 1.650 kg, con una velocidad de 240 m/minuto.

Además, el edificio tiene un dúplex adicional conformado por los coches 25 y 26, que atienden una zona distinta del edificio y con paradas en planta baja y pisos 1º a 4º. Estos equipos tienen una capacidad de 825 kg y una velocidad de 105 m/minuto. Finalmente, un último ascensor, el 27, denominado VIP, con paradas en primer subsuelo, planta baja, 3º al 12º y 14º al 27º. Además, este coche tiene una puerta de rescate en el piso 2º.

Recpeción en Planta Baja y acceso a las tres baterías de ascensores.

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NOTA DE TAPA

Vista de las baterías de ascensores.

Botonera de la batería de acceso a cocheras.

Botonera de la batería baja.

Paneles en vidrio pintado.

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Las baterías de zona baja, media y alta disponen de puertas de emergencia laterales para evacuación usando el coche contiguo ya que, por el diseño del edificio, el pasadizo tiene zonas ciegas de más de 11metros. Este sistema dispone de una maniobra especial para nivelar una cabina frente a la otra y un puente plegable que se usa para trasladar los pasajeros desde el ascensor averiado al de rescate.

Todas las baterías tienen maniobra de incendio fase I (Evacuación), con dos pisos de evacuación alternativos que son determinados automáticamente por una señal de la central de alarmas de incendio, y todas las puertas son contra llama, con una protección de 90 minutos. Además, se

Tabla de equipamiento ver tical vertical Nro.

Zona

Capacidad kg

Velocidad (mpm)

Frente

Contrafrente

Cantidad

1-2

Control del Grupo

Cabotaje

1050

105

8

0

2

NX100 (Dúplex)

3-4

Cabotaje

1050

105

8

0

2

NX100 (Dúplex)

5-8

Baja

1650

105

8

0

4

NX200 (4GSO)

9

Media

1650

180

11

31

1

NX300 (8GSO)

10-16

Media

1650

180

11

0

7

NX300 (8GSO)

17-20

Alta

1650

240

10

0

4

NX300 (8GSO)

21

Alta

1650

240

10

31

1

NX300 (8GSO)

22-24

Alta

1650

240

10

0

3

NX300 (8GSO)

25-26

Lateral

825

105

5

0

2

NX100 (Dúplex)

27

VIP

825

240

26

26

1

Simplex Total: 27 unidades

incluyó maniobra de rescate en fase II (Bomberos).

La torre también tiene dos consolas donde se pueden efectuar todas las maniobras básicas para control de los coches y además posee el sistema ELVIC de gestión, que permite monitorear y controlar todos los ascensores instalados además de almacenar todo el tráfico para su análisis por parte del administrador.

Todos los ascensores cuentan con máquina de tracción directa de imanes permanentes y sistemas de regeneración de energía, que la devuelven al edificio en forma autónoma, depen-

diendo de las condiciones del viaje y de la carga.

El diseño de las cabinas fue realizado por el estudio de arquitectura e incluye revestimiento en vidrio pintado en los paneles interiores de cabina y linternas LED direccionales, especialmente pensadas para el edificio. El resto de las partes en cabina y puertas y marcos de pasillo fue ejecutado en acero inoxidable AISI 304 pulido tipo peinado.

Todos los indicadores de las cabinas son pantallas LCD Consola de operaciones especiales. color y todas las cabinas disponen del sistema IONFUL, que desactiva gérmenes, virus y bacterias usando iones generados a través del ventilador de cabina. Este dispositivo está avalado por certificados de eficacia contra los virus tipo H1N, SARS, polio y coronavirus (Kitasato Institute Medical Center Hospital, Japan; Retroscreen Virology, Ltd., London, UK; Shanghai Municipal Center for Disease Control and Prevention, China.).

FOTOS: MARTÍN HAYAFUJI Y GERMÁN AGUILAR FUJITEC ARGENTINA

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Enfoques Cabinas y accesorios

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Calidad certificada para cabinas de fabricación nacional Bautizadas por Beltek SRL con los nombres de ciudades italianas, tienen diferentes estilos.

Beltek SRL fabrica integralmente cabinas estándar y panorámicas, bajo estrictos procesos productivos, aplicando un sistema de gestión de calidad con certificación ISO9001/2015.

La empresa cuenta con una amplia variedad de modelos, dentro de los cuales se destacan cuatro que fueron bautizados con los nombres de ciudades italianas.

La cabina Venecia tiene un diseño interior moderno, con paneles verticales de acero pulido y cielorraso con luminarias.

Modelo Bari. Diseño clásico, paneles verticales acabado pintura epoxi texturada, pasamanos cilíndricos, botonera integral vertical de acero inoxidable, cielorraso de acero con spots leds,piso revestido en modernas alfombras antideslizantes símil acero inoxidable.

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El sector de fabricación de puertas de Beltek SRL.

Modelo V enecia.

Venecia.

Diseño interior moderno, se destacan sus paneles verticales de acero pulido combinados con buñas de acero brillante, botonera integral de acero inoxidable, pasamanos cilíndricos, cielorraso con luminarias o tiras led y diseño a elección, piso preparado para colocar granito/porcelanato.

Modelo Florencia. Diseño elegante, paneles horizontales de acero pulido con buñas de acero brillante, esquineros ochavados, botonera integral con iluminación led en sus laterales, pasamanos cilíndricos, cielorraso diseñado en armonía con los paneles de cabina, acrílico difusor y luminarias led, piso preparado para colocar granito/porcelanato.

Modelo Siena. Cabina estándar, paneles verticales de acero inoxidable pulido, esquineros ochavados, pasamanos cilíndricos, botonera integral vertical de acero inoxidable, cielorraso de acero inoxidable con acrílico difusor e iluminación led, piso preparado para colocar granito/porcelanato.

FOTOS: GENTILEZA BELTEK

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Enfoques Cabinas y accesorios

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Nuevas cabinas de alta gama Ascensores Cóndor incorporó sus modelos Gold y Cubic, que conjugan prestaciones de última generación, confor confortt y diseño innovador innovador..

El Departamento de Ingeniería de Ascensores Cóndor, junto a los responsables del área Comercial, continúa apostando al desarrollo y lanzamiento de nuevos productos y servicios, atentos a la demanda cada vez más exigente de los clientes locales.

A la vez que comenzó a ofrecer un ascensor sin sala de máquinas, que representa una interesante alternativa al elevador hidráulico, la empresa bonaerense amplió el abanico de cabinas con la incorporación de dos nuevas alternativas de alta gama.

Los modelos Gold y Cubic fueron pensados para desarrolladores inmobiliarios que conjugan prestaciones de última generación, confort y diseño innovador, un segmento consolidado y en expansión en los últimos tiempos.

La cabina Gold está íntegramente construida en acero inoxidable AISI 430, con detalles de acero inoxidable 304 dorado. Cuenta con paneles de vidrio símil mármol de Carrara de 6 milímetros de espesor y un fondo preparado para espejo central de piso a techo. El espejo posee detalles en vidrio símil mármol de Carrara y acero dorado, elementos

Cabina Cubic con paños de iluminación LED.

Cabina Cubic de diseño futurista.

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que otorgan sensaciones de confort y lujo.

Además, dispone de Iluminación LED en cielorraso y baño de luz en paneles laterales, a modo de luz de cortesía. Al igual que el resto de las cabinas producidas y comercializadas por Ascensores Cóndor, puede entregarse con una botonera Touch Screen, que se cotiza de manera diferenciada.

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Cabina Cubic.

La cabina Gold está íntegramente construida en acero inoxidable y cuenta con paneles de vidrio símil mármol de Carrara y un fondo preparado para espejo central de piso a techo.

Detalles dorados e indicador digital.

En tanto, la cabina CUBIC se distingue por su diseño futurista, adaptable y funcional, combinando acero inoxidable con

paños de iluminación LED en pisos y laterales, buscando generar un estado de serenidad durante el recorrido.

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Acero dorado y piso símil mármol de Carrara en la cabina Gold de Ascensores Cóndor.

Como diferencial estético también ofrece la implementación del espejo Mirrorview, pantalla digital utilizada en espacios con poca luz. Representa una solución innovadora para ocultar pantallas detrás de espejos. En ese sentido, el concepto se intensifica con el agregado opcional de una botonera táctil con visor de 7 pulgadas, que se integra a los 15 metros de tiras LED que agrandan la sensación de calidez.

La nueva cabina CUBIC está disponible tanto para equipos hidráulicos o electromecánicos. De igual modo se adapta a diferentes recorridos, cantidad de pasajeros y, pensando en los instaladores del interior del país, también se comercializa en formato KIT. Más información: www.ascensorescondor.com FOTOS: INERMEDIA

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MODO PAUSA

Eduardo Padulo, solidario: “Es muy fuerte estar en contacto directo con el hambre” Cada miércoles, participa del grupo de voluntarios de una parroquia de Barracas que recorre la zona de Constitución para ofrecer comida y un abrazo a quienes están en situación de calle.

CÓMO COLABORAR En cuanto a colaboración presencial, las puertas de El Campito están abiertas para participar en el grupo todos los miércoles desde las 18. Además, se puede colaborar con alimentos no perecederos ahí mismo o en la Parroquia, avenida Montes de Oca 550, CABA. Principalmente hacen falta carros tipo supermercado o carretillas para trasladar la mercadería y distribuir los alimentos".

"Mi participación en el grupo de 'Noche de Caridad de la Parroquia Santa Lucía' comenzó hace aproximadamente un año, por invitación de mi socia administrativa, Bea Zanguitu, quien participaba desde hacía unos meses".

"Aunque no es mi primera experiencia en este tipo de actividad comunitaria, sí es la primera en la que asumí un compromiso moral y formal de salir con Bea y el resto del grupo de caridad cada miércoles a la tarde y hasta pasadas las 23. El grupo está conformado por unas veinte personas de todas las edades, bajo la dirección del padre Pepe, el párroco".

"La tarea consiste, en primera instancia, en recolectar las donaciones, principalmente pan, facturas, sándwiches, que donan las panaderías y confiterías de la zona. Luego nos reunimos en el lugar denominado El Campito, Herrera 544, Barracas, donde unas damas del grupo se encargan de preparar guisos, sopas, leche chocolatada, jugos. Otros nos encargamos de fraccionar y embolsar el pan, las facturas y demás comestibles donados".

"Una vez preparados todos los alimentos, se colocan en Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 50

changuitos. Antes de la salida, se hace la acostumbrada bendición de las donaciones. Caminando en caravana, vamos distribuyendo los alimentos a todas las personas en situación de calle que se vayan encontrando en el camino".

"La primera parada es la Casa Cuna. Luego, el grupo se divide en dos. Uno queda establecido dentro de la Estación Constitución y el otro, en el que participamos nosotros, recorremos el interior de la Plaza Constitución y las calles cercanas: Salta, Brasil, Santiago del Estero".

CUANDO NO REALIZA SU TAREA SOLIDARIA Eduardo Padulo está al frente de EAP Electromecánica, empresa que lleva más de cuatro décadas dedicada a la conservación, la modernización y la instalación de ascensores de todo tipo, montacoches y montacargas en general.

"Alrededor de las 22.30, nos reencontrarnos con el grupo base dentro de la Estación. Luego, generalmente con todos los carros vacíos, emprendemos el regreso a El Campito, para lavar ollas, recipientes térmicos, carros, y dejarlos preparados para la próxima salida".

"No tenemos determinado un número exacto de personas alcanzadas con nuestro recorrido, varía mucho de acuerdo a si hace frío, si llueve, si hace calor. Pero siempre hay muchísima gente que espera semanalmente al grupo dentro de la estación y en determinados lugares de la plaza".

"Me costó decidirme a compartir esta actividad con los lectores, pero creo que contar esta experiencia puede llegar a contagiar a otras personas. Uno extraña el día que, por algún motivo de fuerza mayor, no puede participar. A mí se me complica algunos miércoles, cuando tengo reunión de comisión directiva de mi Cámara y llego con retraso a la salida, pero igualmente no dejo de participar".

"Quizás no sea una actividad para todos. A veces se sienten sensaciones muy fuertes al estar en contacto directo con el hambre, la enfermedad, las adicciones".

"Son sensaciones indescriptibles las de encontrarse con personas a las que uno va viendo semana a semana y ya conoce sus nombres, sus problemas principales. En algunos casos solo necesitan una palabra de amistad o simplemente un abrazo más que una bolsa de comida".

EN TIEMPOS DE PANDEMIA La pandemia afectó las salidas del grupo, integrado en su mayoría por personas del grupo en riesgo. El padre Pepe les pidió que las suspendieran por ese motivo. Se trata de que quienes se encuentren en situación de calle se trasladen a iglesias u otros lugares de ayuda.

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Novedades Nacionales

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Protocolo seguro para montaje de equipos en obra Las cámaras del sector están consensuando su elaboración en el marco de la pandemia.

Tal como se hizo para el reinicio de la actividad de la industria metalúrgica, las cámaras que integran la FACARA y la Cámara de Ascensores y Afines, más la colaboración de ADIMRA, están trabajando un borrador de protocolo para las tareas de montaje de ascensores.

En cuanto se llegue a un consenso en su elaboración, se iniciarán las conversaciones con la Unión Obrera Metalúrgica, para llegar a la versión final que se presentará en el Ministerio de Producción para su aprobación.

Retomar las tareas de instalación de ascensores en obra es un objetivo compatible con la pandemia, ya que no hay interferencias con otros gremios, pues el trabajo se realiza en áreas confinadas, inclusive si el resto de los gremios no retorna, ya que lo único que se necesita es el pasadizo y la sala de máquinas construido y la fuerza motriz. Además, el cierre de frentes en mampostería podría ser hecho por los montadores de ascensores.

De esta forma, cuando el resto de los gremios retorne a obra se encontraría con el ascensor terminado o en estado avanzado y esto podría agilizar la terminación de la obra, ya que la constructora contaría con transporte vertical para uso en esa instancia.

El borrador ya está muy avanzado y se iniciarán en los próximos días los contactos con el sindicato y con la Camara Argentina de la Construcción.

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Suspensiones: acuerdo ADIMRA-UOMRA El 28 de abril pasado fue suscripto un acuerdo entre ADIMRA, la federación FEDEHOGAR y la cámara CAMIMA, por la parte empresarial, y la sindical obrera UOMRA, en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contratos de Trabajo.

Este acuerdo habilita la suspensión de trabajadores que no sean convocados a prestar servicio. La suspensión abarca a trabajadores afectados a tareas no esenciales así como por falta o disminución de trabajo. El acuerdo fue homologado por la Secretaría de Trabajo el 5 de mayo.

El acuerdo es aplicable a los trabajadores comprendidos en el ámbito de representación de la UOMRA y a las empresas representadas en las asociaciones mencionadas que desarrollen actividades según las distintas ramas del CCT 260/75.

Durante el período de suspensión, los empleadores abonarán Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 54

al personal por cada día de suspensión una prestación dineraria no remunerativa equivalente a un 70 por ciento del importe bruto del salario habitual, es decir, sin aportes ni contribuciones a la seguridad social, exceptuando la contribución a la obra social del 6 por ciento. Se prevé una contribución "excepcional" a la obra social OSUOMRA de 80 pesos por trabajador por cada día suspendido.

Las empresas beneficiarias del programa ATP podrán tomar a cuenta el aporte depositado por la ANSES en cuentas de los trabajadores como parte de la prestación dineraria que resulte del cálculo según este acuerdo.

Abarca también al personal mayor de 60 años y a trabajadores pertenecientes a grupos de riesgo, según definición en la Resolución 207/2020 del MTEySS. Es importante notar la diferencia en este sentido con el acuerdo UIA-CGT, similar en los aspectos generales.

Al tratarse de un acuerdo marco, las empresas que deseen acogerse a sus beneficios deberán adherir explícitamente a sus términos, informando la nómina del personal que podrá afectar y haciendo su presentación en forma digital en la

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mesa de entradas del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social. También debe informarse a la UOMRA, por correo electrónico, el detalle de suspensiones a aplicar mes a mes.

Tiene una vigencia de 120 días a partir del 1º de abril. Se prevé que las partes se reunirán al cabo de 60 días de vigencia del acuerdo, para monitorear la evolución de la actividad productiva y eventuales necesidades de adecuación del acuerdo.

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Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-Mercosur A cargo de la redacción de decenas de normas para el sector desde hace tres décadas, continúa con su actividad a pesar de la pandemia.

El reconocido Subcomité de Seguridad en Ascensores y Escaleras Mecánicas IRAM-Mercosur, que ha redactado decenas de normas para el transporte vertical en los últimos treinta años, continúa su actividad habitual por medio de reuniones virtuales, usando la plataforma Zomm, planificadas por los coordinadores de IRAM Guillermo Zucal y Mario Paonessa.

Ya se celebró la segunda reunión por video conferencia, haciendo una revisión de la planificación de trabajos para el año en curso y se continuó con la revisión de la futura norma IRAM 3683, "Inspecciones para la seguridad de ascensores, escaleras mecánicas y montacargas", que ofrecerá un esquema de inspección de equipos instalados para asegurar que todos los sistemas de seguridad funcionen correctamente.

Este estándar tiene como objetivo ser el procedimiento de inspección, tanto de empresas conservadoras como del Profesional Representante Técnico y también para los inspectores de los distintos municipios. Estaba basado en la norma japonesa JIS 4302:2006, "Inspection standard of elevator, escalator and dumb waiter".

Asimismo, está pendiente, por parte del Comité General de Normas del IRAM, la revisión de la norma 3681-1:2019, para su publicación final, sobre la que se efectuó una aclaración respecto de la necesidad de certificación de los controles de ascensores cuando no participa activamente de la función de seguridad y solo monitorea las señales. Esta modificación está alineada con la nueva norma EN81-20 y EN81-50.

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La CAF AC cumplió 22 años CAFAC La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes cumplió, el 12 de mayo pasado, 22 años de trayectoria.

Las autoridades de la entidad, encabezada actualmente por el ingeniero Gerardo Venutolo y que cuenta con más de treinta empresas asociadas, agradecieron "el esfuerzo de los socios que mantienen vivo el trabajo en equipo y la camaradería".

"La unión sigue siendo la consigna que potencia nuestra fuerza en defensa de los intereses del sector industrial", expresaron en las redes sociales.

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Resolución 897: Reunión del Consejo Consultivo La FFACARA ACARA y todas las cámaras del sector mantuvieron un encuentro vitual con funcionarios del INTI para consensuar una prórroga de la Etapa II de la norma, debido a la pandemia.

Representantes del Consejo Consultivo por la Resolución 897 y funcionarios del INTI (Organismo de Certificación y Laboratorio) se reunieron en forma vitual, el miércoles 10 de

junio, para consensuar un pedido de prórroga de la Etapa II de esa norma.

Por el Consejo, participaron GerardoVenutolo, Ernesto Espoille, Santiago Tentori, Leonardo Dos Ramos, Juan Coluccio, Eduardo Padulo, Fernando Guillemi y Florencia Stangaferro. Por el INTI, Rubén Cartamil, del Organismo de Certificación, y Jorge Schneebeli, Daniel Egidi y Claudio Berterreix del Laboratorio.

En la reunión, los funcionarios del INTI estuvieron de acuerdo en prorrogar la Etapa II e informaron que realizarán una actividad de vigilancia sobre los certificados emitidos que vencieron o vencerán el 5 de agosto.

En general,el accionar se circunscribirá a pedidos de información a las empresas de los productos certificados, ya que la actividad está reducida por la pandemia. Se les solicita que respondan a los requerimientos de documentación que llegarán por correo electrónico desde el INTI.

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Montavehículos Íntegramente fabricados en su planta de Ituzaingó, los motovehículos de Ascensores Cóndor son equipos generalmente de accionamiento hidráulico y, al igual que un ascensor de pasajeros, cuentan con todas las medidas de seguridad disponibles.

Un control electrónico de última generación comanda el equipo hidráulico haciendo subir o bajar la plataforma, coordinando su movimiento con los portones automáticos de acceso. La plataforma puede ser movida por un pistón hidráulico central enterrado de accionamiento directo (la plataforma se asienta en el pistón) o por dos pistones laterales, de accionamiento directo o en sistema 2:1, dependiendo de la instalación.

La central hidráulica alberga en su interior la bomba sumergida en el aceite y el conjunto de válvulas que regulan la marcha de la plataforma.

La plataforma está construida totalmente en perfiles y chapa de acero (antideslizante en el piso) que conforman una

Montavehículo fabricado por Ascensores Cóndor.

estructura sumamente rígida transportando con comodidad cualquier tipo de vehículo.

Más información: www.ascensorescondor.com FOTOS: INTERMEDIA

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

World Elevator Federation (WEF), para un comercio libre de barreras técnico-globales La Asociación de Elevadores del Mercosur (AEM) forma parte de esta federación mundial desde abril de 2019.

Una decena de asociaciones empresariales del sector del transporte vertical de las regiones Asia-Pacífico, Europa, América del Norte y también Mercosur firmaron un documento en el que reiteraron su compromiso de trabajar en conjunto para desarrollar normas internacionales con relevancia global para sus productos.

El objetivo es lograr el Global Technical Barrier-Free Trade (GTBFT), en el marco definido al respecto por la Organización Mundial del Comercio (WTO-OMC), para beneficio de los clientes y la industria y encuadrado en un desarrollo sustentable. Se trata de promover y mejorar la seguridad, facilitar la innovación tecnológica y la libre circulación de bienes en todo el mundo.

Este enfoque está definido a través de varias resoluciones ISO/TC 178, que dan como resultado la colaboración cercana entre los expertos de estandarización mundiales para producir un modelo de tres niveles incluyendo partes basadas enrequisitos de performance, procedimientos de evaluación de conformidad y las correspondientes normas prescriptivas con relevancia global.

La aceptación mundial de las normas prescriptivas de ISOllevarán a un enfoque global simple y eficiente para elevadores, escaleras mecánicas, plataformas y monta escaleras, que podrán ser utilizadas por todos los fabricantes e instaladores así como por fabricantes de componentes en el mundo, ya sean grandes, pequeñas o medianas empresas.

Los rubros cubrirán seguridad, accesibilidad, incendio, compatibilidad electromagnética, sistemas electrónicos programables en aplicaciones relacionadas con la seguridad para elevadores y escaleras mecánicas, sismos, requisitos de eficiencia eléctrica, ciberseguridad, digitalización y cualquier otra necesidad que pueda surgir en el futuro.

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Una nueva norma prescriptiva ISO 8100, inicialmente basada en la colaboración internacional EN 81-20/50, se actualizará dentro de la ISO TC 178 en un futuro cercano, con el aporte de las partes interesadas de todo el mundo.

Otras normas ISO ya mencionadas están en procesos de desarrollo, publicación y mantenimiento para asistir en la adecuación de barreras técnicas en el comercio mundial.

Las asociaciones firmantes fueron: European Lift Association (ELA), European Elevator Association (EEA), China Elevator Association (CEA), Pacific Asia Lift (Elevator) and Escalator Association (PALEA), European Federation for Elevators SMEs (EFESME), European Platform & Stairlift Association (EPSA), European Lift Components Association (ELCA), National Elevator Industry Inc. (NEII), National Elevator and Escalator Association (NEEA) y Associação Elevadores do Mercosul (AEM).

TEXTO: GENTILEZA FÁBIO ARANHA, PRESIDENTE DE AEM TRADUCCIÓN: CARMEN MALDACENA

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Otis se independizó Un hito en la historia de la emblemática empresa del sector sector..

La firma Otis completó su separación de United Technologies Corp. (UTC) y comenzó a comerciar en la Bolsa de Nueva York, a partir del 3 de abril pasado, como NYSE: OTIS. En ese contexto, la empresa estábien posicionada para un crecimiento sostenido a largo plazo, debido a la urbanización constante, una creciente clase media y la digitalización actual. En 2019, informó ventas por 13.100 millones de dólares, además de que su portfolio de mantenimiento le genera un "sólido" flujo de caja.

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Como parte de la separación, los accionistas de UTC recibieron media acción del capital ordinario de OTIS por cada acción del capital ordinario de UTC y efectivo en lugar de acciones fraccionadas. También retendrán las acciones del capital accionario de UTC. La presidente y CEO de Otis, Judy Marks, dijo que el 3 de abril fue "un día histórico" en el derrotero de la compañía, que cotizó por primera vez en la Bolsa de Nueva York en abril de 1920.

"A través de nuestros 167 años de negocios, hemos experimentado en todo tipo de mercados y acontecimientos históricos y siempre respondimos.Tenemos confianza en que vamos a sobrellevar con éxito los desafíos actuales", apuntó.

Marks agregó: "Nuestra impronta global y nuestro enfoque en inversiones digitales estratégicas nos capacitan para servir mejor a nuestros clientes locales, cumplir nuestros compromisos en el mundo entero y sostener nuestro crecimiento al compás de la expansión de las ciudades".

La empresa, que sigue monitoreando los efectos de la pandemia Covit-19, brindará los resultados financieros del impacto en el primer trimestre del año.

FUENTE ELENET

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The Elevator Show Dubai (TES) La feria fue pospuesta para el otoño boreal 2022, debido a las circunstancias excepcionales causadas por la panademiaCovit -19.

Luego de intensos debates entre los organizadores -AFAG Messen und Austellungen GmbH (Interlift), Elevator World Inc.y el Dubai World Trade Center-, The Elevator Show Dubai fue pospuesta para el 1214 de septiembre de 2022.Casi medio centenar de empresas de ascensores ya habían confirmado su participación en la edición organizada para este año, con unos 10.000 asistentes previstos para la jornada de apertura.

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Cientos de ferias comerciales que se realizarían en 2020 fueron canceladas o pospuestas hasta 2021, escenario que hace que las salas de ferias internacionales estén completamente reservadas el próximo año.

The Elevator Show es considerado el principal evento de la industria de la región y un ámbito sumamente propicio para hacer negocios y establecer contactos con fabricantes, proveedores, instaladores, desarrolladores, arquitectos, ingenieros e inversores internacionales.

FUENTE: AFAG Y ELENET

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United 2020 de NAEC será virtual Habrá interacción entre pares, presentaciones educativas y un salón de exposiciones digital.

La edición 2020 de United, la convención y exposición anual de NAEC (National Association of Elevator Contractors), será virtual, de acuerdo a las recomendaciones y órdenes federales referidas al mantenimiento de la salud pública en relación al COVID-19.

Este año, la exposición recibe el nombre de United porque es una versión ampliada de la original de NAEC, a la que se sumaron la cámara canadiense Canadian Elevator Contractors Association (CECA), la de consultores International Association of Elevator Consultants (IAEC) y Elevator U (universidades).

En su plataforma online, la feria cumplirá con las necesidades de expositores y visitantes: brindará la interacción entre pares, entre compradores y vendedores en un salón de exposiciones también virtual y ofrecerá presentaciones educativas innovadoras.

"Si bien me encanta estar con gente a mi alrededor, será una oportunidad real de la que todos podamos aprender. Aplaudo por adelantado a todos los que se unan a esta experiencia", manifestó Donald Gelestino, presidente de NAEC. Inscripción: www.unitedconvention.com FUENTE: NAEC

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Edificio Chr ysler: Chrysler: Nuevo mirador Planes varios para revitalizar este icónico edificio de Nueva Y ork.

York.

La Comisión para la Conservación de Monumentos de Nueva York está revisando los planos para construir un mirador en los pisos superiores del icónico Edificio Chrysler, informó New York Yimby.

Aby Rosen, cofundador del RFR Holding y copropietario del edificio, dijo que la nueva plataforma es solo una parte de los planes para revitalizar el lugar. Otras fases incluirían restaurantes, patios de comida y locales comerciales.

El mirador, diseñado por Gensler, expertos en diseño, se construiría en el piso 61, donde actualmente hay terrazas en las partes norte y sur del edificio.

Las modificaciones incluyen el reemplazo de puertas por entradas nuevas de apertura automática con marcos más amplios para permitir el paso de sillas de ruedas.

Una pared con 13 paneles de vidrio de 15 metros de ancho

y 2.15 metros de altura se colocaría en el borde de las terrazas mientras que ventanas de doble guillotina en los pisos 61 y 62 se reemplazarían por unas nuevas abisagradas sin que la moldura exterior sea alterada.

FUENTE: ELENET / FOTO: MICHAEL YOUNG

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Premio al "Proyecto del año 2021" de Elevator W orld World Invitación a participar enviando notas en alguna de las nueve categorías.

Elevator World está recibiendo notas para su concurso "2021 Project of the Year Awards" hasta el 30 de septiembre. El premio reconoce la excelencia en transporte vertical, horizontal e inclinado. Los ganadores en cada categoría recibirán un premio y su artículo se publicará en la edición de la revista de enero.

Los proyectos deben haber estado terminados dentro de los dos últimos años. El texto y las fotos deben ser enviados junto con el formulario de inscripción vía archivo electrónico, o disco enviado por correo y/o flash drive.

El trabajo puede referirse a las siguientes categorías:  Ascensores, nueva instalación  Ascensores, modernización  Escaleras mecánicas: nueva instalación  Escaleras mecánicas: modernización  Andenes móviles  Ascensores inclinados  Plataformas y monta escaleras  Ascensores residenciales (unifamiliares)  Ascensores para usos especiales

El edificio Chrysler, en el corazón de Nueva York.

Foto: Michael Young.

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133 I Mayo - Junio 2020 ADSUR

3

Emega S.R.L.

43

Anaeli S.A.

9

Fujitec Argentina S.A.

61

Ascensores Alas

54

GJA Sistemas

58

Ascensores Atlas

25

H. Trimarchi S.R.L.

75

Ascensores Cóndor

67

Industrias Rojas

15

Ascensores Dangélica

13

Interlift

11

Ascensores Graziuso S.R.L.

27

Jalldelectric S.R.L.

55

Ascensores Ibel

34

JyE S.R.L.

55

Ascensores NEA

20

Lift Report

52

Automac S.A.

76

Maldatec S.A.

29

Avaxon S.R.L.

65

Marazzi

17

Beltek

53

Matricería HA

15

Brunelec

23

M S Elevator parts

5-7

BST

63

Metalúrgica Sorrentino

45

Cables IPH

19

Mizzau S.A.

Canny

59

NAEC

Carrizo & Asociados

22

Ratécnica

CF Control

19

Repuestos Aconcagua S.R.L

60

E-Company S.A.

31

Sicem S.R.L.

21

Electromecánica VN.

32

Smartrise

35

Elemon

25

Taller electromecánico GyG

28

Elevadores Vertirod S.R.L.

47

Transportes Verticales

67

Elevator World

48

Wilcox

49

Elevatori

68

Wittur S.A.

33-56 57 8

2

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Calendario de ferias, exposiciones y congresos 2020-2021 Nuevas fechas tras cancelaciones y postergaciones por pandemia de coronavirus.

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WEE - WORLD ELEV ATOR & ESCALA TOR ELEVA ESCALATOR 2020 18-21 de agosto, 2020 Las novedades de empresas de China y el mundo relacionadas con los sectores de diseño de interiores, maquinaria para la construcción, reformas, materiales, equipamiento y tecnología.

En el National Exhibition Center de Shanghai.

Información: http://en.elevator-expo.com/ LIFT EXPO IT ALIA 2020 ITALIA 30 de septiembre - 2 de octubre, 2020 Regresa la feria italiana dedicada exclusivamente al transporte vertical y organizada por ANICA tendrá lugar en MICO-Milano Convention Center Información: Infor mación: www.liftexpoitalia.com EXPOELEV ADOR 2020 EXPOELEVADOR 1-3 de marzo, 2021

Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Información: info@expoelevador.com / www.expolevador.com

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BA TEV 2020 Y FEMA TEC BATEV FEMATEC 30 de junio - 3 de julio, 2021.

La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Información: Infor mación: www.batev.com.ar

THE ELEV ATOR SHOW (TES) 2022 ELEVA Fecha a confirmar Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: Infor mación: www.elevatorshowdubai.com

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UNITED 2020 Septiembre, 2020 Será virtual.

Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil.

(Actualizado a abril de 2020.)

Próximas ediciones de Subir & Bajar Revista 134 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 14 de agosto Online: 21 de agosto

Subir & Bajar I Mayo / Junio 2020 I 70

Revista 135 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 9 de octubre Cierre publicidad: 16 de octubre Online: 23 de octubre

Revista 136 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 4 de diciembre Cierre publicidad: 11 de diciembre Online: 18 de diciembre

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(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

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