Subir & Bajar Nº135

1 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

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3 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

SUMARIO

AÑO XXXVIII NRO. 135

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P. 54

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Carlos Sapienza, restaurador de vehículos antiguos

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La Plata: el estado del ascensor desde el celular

P. 58 Novedades Nacionales

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Nómina de anunciantes

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P. 78 Calendario

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P. 79 Nómina de asociados

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Enfoques: Modernizaciones y reparaciones Modernización de ascensores en Recoleta

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P. 48

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Hay más de 82.000 elevadores registrados en la Ciudad de Buenos Aires

Medios de suspensión: la gran innovación

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P. 22

P. 46

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"El sistema de control de la CABA es bueno y debe seguir mejorándose"

P. 77

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Novedades Internacionales

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Trabajamos para profesionalizar nuestra actividad

P.70

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P. 40

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P. 38

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Subir & Bajar cumple 50 años

Más de 81.000 casos de Covid cubiertos por el Sistema de Riesgos del Trabajo

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P. 32 - Nota de tapa

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La exposición de China 2020

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P. 12

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Actualización del abono de mantenimiento de ascensores

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P. 08

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Un ascensor hasta la Caverna del Cielo

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P. 24

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Editorial

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SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2020

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Cámara de Ascensores y Afines

5 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

A pesar de todo, el sector sigue adelante

Año XXXVIII / N° 135

Subir & Bajar

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A pasamos los 200 días de la mal llamada cuarentena y ahora le toca a las grandes ciudades del interior del país sufrir los picos de contagio. A pesar del coronavirus, la actividad del sector de transporte vertical no cesa y damos cuenta de ese trabajo constante.

Aunque no sean tiempos de celebración, es una edición especial, ya que nuestra revista llegó al quincuagésimo aniversario de su fundación. Su antecesora, llamada “El Ascensor”, fue publicada por primera vez en 1970.

En este marco, compartimos una nueva sección: Espacio Federal, donde entrevistaremos a los responsables de las cámaras de todo el país. La iniciamos con el diálogo que mantuvimos con Leonardo Dos Ramos, presidente de la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario.

Con esa misma perspectiva federal, también detallamos la nueva ordenanza promulgada en la ciudad de La Plata que implementa el sistema de libro digital, similar a la reglamentación porteña.

Por otra parte, la Cámara de Ascensores y Afines publica la actualización del costo teórico del abono de mantenimiento para un ascensor típico. Con este estudio, queremos dar una pauta tanto a las empresas como a los consorcios sobre esta cuestión en base a números reales de septiembre.

Sabemos que el mercado paga precios menores, pero consideramos que esto va en detrimento de la seguridad de los pasajeros y, por ende, del patrimonio tanto de los consorcistas, que son los dueños del ascensor, como de las empresas conservadoras, que ponen en peligro su continuidad.

Entre otros temas de interés, publicamos también una entrevista al licenciado Lisandro Dragani, de la Dirección General Fiscalización y Control de Obras de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y datos estadísticos del parque instalado en su jurisdicción, gracias a información proporcionada por la Agencia Gubernamental de Control.

Por otra parte, en el ya clásico espacio Modo Pausa, entrevistamos al ingeniero Carlos Sapienza, titular de la firma Automac S.A., pero en su faz de “refaccionador” de autos clásicos. Y en este número, se agrega un nuevo colaborador a la redacción: Fernando Guillemi, titular de GYT SRL. Asimismo, en Novedades Nacionales, reseñamos la muy interesante iniciativa personal de Eduardo Padulo denominada “Charlas de Café”, en la que fanáticos del ascensor se conectan vía Zoom, herramienta tan útil en estas épocas de pandemia. Y, además, mostramos la World Elevator & Escalator Expo 2020 y una obra muy interesante en Turquía.

Como verán, una edición repleta de material. Esperamos que la disfruten tanto como nosotros.

Un abrazo virtual a todos los lectores.

La Dirección Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 6

Comisión Directiva CAA Presidente Vice 1° Vice 2° Secretario Prosecretario Tesorero Protesorero Vocales Titulares

Vocales Suplentes

Ing. Luis Maldacena Sr. Jorge D´Angélica Sr. Sergio Cignola Ing. Ernesto Espoille Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sr. Fernado Guillemí Ing. Claudio Banega Sr. Norberto Ogueta Ing. Jorge Salvucci Sr. Miguel Guti Arq. Daniel Ibarra Sr. Angel Calcagno Sr. Carlos Paz

Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Sr. Oscar Manzo Ing. Fernando Lueje Sr. Ezequiel Mazzuchi Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar Director Secretario de Redacción Comisión de Revista Asesora editorial y traductora

Ing. Ernesto Espoille Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Sra. Carmen Maldacena

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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COSTOS

Actualización del abono de mantenimiento de ascensores Reelaboración de la estructura del cálculo para un servicio tipo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En septiembre de 2019, mediante la resolución 412, la Agencia Gubernamental de Control publicó la reglamentación del artículo 5.1 del Código de la Edificación que se refiere a la conservación de ascensores.

Asimismo, la Asociación de Industriales Metalúrgicos (Adimra) y la Unión Obrera Metalúrgica (UOMRA) acordaron durante el 2020 dos incrementos salariales: uno tradicional, en marzo de 8.1 por ciento para todas las categorías, y un monto no remunerativo en julio, a ser pagado en cinco cuotas mensuales y consecutivas a partir de agosto.

Además, el efecto constante de la inflación sobre los demás costos de las empresas provoca la erosión de la ecuación económica financiera del abono.

Por esta razón, la Cámara de Ascensores y Afines decidió reelaborar el tradicional cálculo de costos del abono intro-

El efecto constante de la inflación sobre los demás costos de las empresas provoca la erosión de la ecuación económica financiera del abono.

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duciendo todos los incrementos que hemos mencionado, pero revisando la estructura del cálculo para llevarla a su mínima expresión debido a la crisis económica por la que está pasando nuestro país.

Conclusiones El precio que resulta del cálculo de costos actualizado del abono de un ascensor, con IVA incluido, para un edificio de diez pisos no debería estar por debajo de los 7.235 pesos.

La situación es alarmante,ya que los precios de mercado que actualmente cobran las empresas distan mucho del costo real para proveer un servicio correcto y de acuerdo a la reglamentación vigente.

Dos explicaciones posibles: a) Las empresas creen que van a recuperar las pérdidas provocadas por los precios extremadamente bajos con otros ingresos, como reparaciones o alguna modernización. Lamentablemente, esto las conducirá, en esta época de crisis, irremediablemente a la quiebra, ya que los consorcios, por la misma crisis, intentarán recortar al máximo los gastos extraordinarios o diferirlos a futuro. b) Esta es la alternativa más preocupante, ya que, para

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COSTOS

El precio actualizado del abono de un ascensor, con IVA incluido, para un edificio de diez pisos no debería estar por debajo de los 7.235 pesos. poder sostener la viabilidad de las empresas, se dejan de hacer tareas que son obligatorias y necesarias (cumplir con el Código de la Edificación, por ejemplo), asumiendo los riesgos de accidentes por falta de mantenimiento que si se producen provocan la inmediata quiebra del conservador.

Esta segunda explicación se podría minimizar con inspecciones del GCBA que eviten la competencia desleal, pero el sistema actual se basa en la buena labor del representante técnico que contratan las empresas y no en un real poder de policía.

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FERIAS

La ciudad de Shanghai, con sus torres cada vez más altas.

La exposición China 2020 desafió al Covid-19 A pesar del impacto negativo de la pandemia sobre la industria del ascensor y la reducción de oportunidades de intercambio, los expositores y las partes relevantes pertinentes superaron numerosas dificultades y pudieron organizar la exposición en China.

World Elevator & Escalator Expo 2020 se llevó a cabo en el National Exhibition and Convention Center de Shanghai del 18 al 21 de agosto pasado, organizada por la China Elevator Association, como es habitual. La superficie total de la exposición superó los 130.000 m², con más de 1000 expositores y aproximadamente 100.000 visitantes.

Si bien estos números son menores que los de eventos anteriores, la calidad de los expositores y visitantes fue superior, debido al alto porcentaje de líderes empresarios que toman

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decisiones. "Es una gran pena que los distinguidos huéspedes residentes fuera de China no pudieran concurrir", acotó Zhang Lexiang, secretario general de la China Elevator Association.

En Shanghai se exhibieron nuevos productos, tecnologías y equipamiento profesional para el mantenimiento de equipos basados en la Internet de las Cosas (IoT) y, para las instalaciones de elevadores, se mostraron nuevos productos destinados a la prevención epidemiológica.

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FERIAS La WEE & Expo 2020 brindó una plataforma de intercambio de alta capacidad profesional para la industria el transporte vertical. Esta exposición se destaca por la participación de las grandes firmas internacionales fabricantes de elevadores con sede en China, una característica que no se repite en otras ferias importantes del sector.

El mercado chino actual En 2019, China mantuvo su posición como productor/propietario/exportador más grande del mundo. La fabricación de ascensores se acercó al millón de unidades con un aumento del 15 por ciento año a año. De acuerdo con las estadísticas dadas a conocer por la Administración Estatal para la Regulación del Mercado, las unidades instaladas aumentaron en 820.000 netas, con una cantidad total que superó los siete millones.

Afectada por la pandemia del Covid-19 en 2020, la producción china de ascensores ha conservado el impulso de crecimiento comparado con el mismo periodo del año pasado, a pesar de que la economía global en general ha declinado.

Las expectativas de la industria continúan siendo prometedoras por la creciente demanda de modernizaciones de viejos elevadores, las instalaciones en edificios antiguos carentes de ese medio de transporte, el floreciente desarrollo del mercado del ascensor doméstico y el incremento de obras de infraestructura.

Original organización de la superficie de la muestra.

La WEE & Expo 2020 brindó una plataforma de intercambio de alta capacidad profesional para la industria el transporte vertical.

Imponente entrada.

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FERIAS Este progreso exige más intercambio y cooperación a fin de crear mejores tecnologías y productos para apoyar el desarrollo sano y sustentable de esta industria.

Los negocios de las empresas multinacionales gozan de buena salud y de altos beneficios este año, debido al crecimiento del mercado y la gran reducción de gastos en reuniones, viajes y recepciones así como la política gubernamental de la exención del impuesto sobre la pensión.

Algunas de las multinacionales más grandes aumentaron sus ventas en más del 20 por ciento comparado con 2019, mientras que la mayoría de los jugadores locales experimenta una situación en baja con reducidos beneficios. "Esperamos que los números de entrega totales para 2020 aumenten por lo menos un 5 por ciento en China continental, con un millón de nuevas instalaciones alcanzando los 8 millones de equipos existentes", pronosticó Zhang.

Nueva feria en Langfang para 2021 Dadas las circunstancias actuales de pandemia, la citada asociación china anunció que organizará otra exposición y ciclos de conferencias del 21 al 23 de abril en Langfang, cerca de Pekín (a 24 kilómetros del Beijing Daxing International Airport), como una feria a menor escala que la WEE Expo 2020.

Zhang Lexiang informó: "Brindaremos a los expositores de este año en Shanghai espacios más reducidos pero gratis.

Durante esta exposición, tendrá también lugar la asamblea general de la asociación, que cuenta con más de 900 miembros. Además, promocionaremos otra World Elevator Conference durante el evento, para destacar el intercambio internacional. Aprovechamos para invitar sinceramente a los visitantes extranjeros del mundo entero a Langfang (Pekín) a concurrir a nuestra próxima Elevator Expo 2021, que será seguramente un nuevo éxito", concluyó esperanzado.

La China Elevator Association agradeció a todos los participantes por el apoyo recibido en estas difíciles circunstancias.

Una somera vista de los stands y los productos exhibidos.

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FERIAS

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FUENTE: PENG JIE, CORRESPONSAL DE ELEVATOR WORLD EN CHINA, ZHANG LEXIANG, SECRETARIO GENERAL DE CHINA ELEVATOR ASSOCIATION. FOTOS: GENTILEZA PENG JIE

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ENTREVISTA L ISANDRO D RAGANI , SUBGERENTE O PERA TIVO DE E LEV ADORES PERATIVO LEVADORES DEL G OBIERNO DE LA C IUDAD DE B UENOS A IRES

"El sistema de control de la Ciudad es bueno y debe seguir mejorándose" En diálogo con Subir & Bajar, el funcionario analizó la situación actual del parque del transporte vertical en su jurisdicción, en la que hay más de 82.000 elevadores declarados.

-¿En qué estado promedio se encuentran los ascensores de la ciudad?

-De la consulta realizada a los registros existentes en el sistema informático "HAFYCO-ascensores registrados" producto de las declaraciones de los propietarios de instalaciones, empresas y sus representantes técnicos, surge que hay declarados 82.726 elevadores, de los cuales 76.505 son ascensores.

El 95 por ciento del parque de elevadores registrados cuenta con empresa conservadora vinculada declarada y el 94 por ciento con informe de estado vigente.

Del total de los elevadores con empresa conservadora declarada, el 98 por ciento está considerado "apto para su uso", con un 57 por ciento que declara que requiere "mejoras menores", es decir que no comprometen la seguridad.

En tanto, 1,8 por ciento no está apto para su uso y 0,2 por ciento se encuentra retirado de servicio por autoridad de control.

Los elevadores que no poseen empresa conservadora declarada en el sistema o no poseen el informe vigente son consi-

"Hay que seguir trabajando para incrementar el profesionalismo de las empresas conservadoras, con capacitaciones, controles, muestreos de servicio".

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derados desvíos e impulsan la realización de acciones: correos electrónicos, inspecciones, tendientes a su corrección.

Al mes de septiembre, 557 empresas poseen permiso para operar en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires. Al menos una vez al año, son sometidas a un estudio de antecedentes documentales y de cumplimiento de su actividad de conservación, que incluye habilitación comercial y registro de conservación, entre otros puntos.

-¿Hay algún modelo de control del transporte vertical en el mundo que sir va como referencia? ¿El sistema porteño de control es bueno?

-De las consultas y búsquedas realizadas, no surgió un modelo de control de elevadores coincidente con el llevado adelante en CABA. Es decir, que brinde acceso inmediato mediante la lectura del código QR del estado del elevador a los usuarios, genere un registro de consulta que permita al organismo de control tomar medidas proactivas de fiscalización, constituya una base de datos técnicos con posibilidad de mapeo para proyectar políticas razonables de adecuación del parque.

En mi opinión, el sistema de control es bueno y debe seguir mejorándose. Debemos seguir trabajando para incrementar el profesionalismo de las empresas conservadoras a través de capacitaciones, controles, muestreos de servicio.

-¿Analizan la posibilidad de utilizar los estándares internacionales en lugar de redactar requisitos técnicos propios?

El elevador de la es tiende londinense Loewe.

-La normativa internacional siempre tomada de de referen-

"La normativa internacional siempre es tomada de referencia. Pero hay que considerar que la coyuntura del país y de la ciudad no es igual que la de España o Japón". cia. Pero debemos tener en consideración que la coyuntura del país, de la ciudad, no es la misma que la de España o la de Japón. Al abordar los distintos desafíos, hay que analizar contexto internacional, normativa y los actores involucrados (cámaras empresarias, consejos profesionales con competencia en la materia, usuarios) y, a partir de la información y experiencias recogidas, establecer requisitos.

Control y fiscalización La Subgerencia de Control de Elevadores está bajo la órbita de la Gerencia de Instalaciones Complementarias de la Dirección General de Fiscalización y Control de obras (DGFYCO-AGC), a cargo del ingeniero Osvaldo Alonso.

Esta Subgerencia realiza tareas de control y fiscalización que incluyen, entre otros puntos, monitoreo del registro de conservación, inspecciones de pruebas de funcionamiento, verificación de planos. También se ocupa de la verificación y la renovación y otorgamiento de Permisos de Empresas Conservadoras.

Cuestiones relacionadas con el registro de instalaciones son competencia de la Dirección General de Registro de Obras y Catastro.

-¿Están trabajando para minimizar los accidentes de ascensores?

-Desde la DGFYCO y en el marco de sus competencias, se trabaja continuamente en acciones tendientes a la prevención de accidentes, con el desarrollo del QR, que le permite acceder al propietario a la información del estado del elevador, con las intimaciones para la ejecución de mejoras, con la realización de clausuras.

Además, mantenemos contacto con personal de Bomberos de la Ciudad, que asisten en primera instancia ante caso de siniestro, para trabajar en conjunto y pensar acciones de prevención u otras alternativas que reduzcan los accidentes.

-¿Cómo influyó la pandemia en el trabajo cotidiano del sector a su cargo?

-La Subgerencia sigue trabajando, registrando los permisos de empresas, realizando inspecciones y otras acciones de prevención y control.

El grupo está consolidado, cada uno conoce su trabajo y responsabilidades. El hecho de contar con informes de inspecciones (antecedentes) e informes de conservación (libro digital) digitalizados permitió abordar la nueva modalidad de trabajo a distancia sin grandes dificultades.

Arq. Lisandro Dragani

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ESTADÍSTICA

Hay más de 82.000 elevadores registrados en la Ciudad de Buenos Aires Los ascensores suman 76.023, hay 3.117 montacargas y 833 son escaleras mecánicas.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene 82.094 elevadores, según surge de los registros oficiales actualizados a agosto de 2020 que fueron difundidos por la Subgerencia Operativa de Elevadores del GCBA, a cargo del arquitecto Lisandro Dragani.

A ese total se llega con la suma de 76.023 ascensores, 833 escaleras mecánicas, 3.117 montacargas, 441 rampas móviles, 412 artificios especiales, 1.242 montavehículos y 26 guardas mecanizadas.

En relación a la antigüedad del parque, el 43 por ciento corresponde a equipos instalados entre 1900 y 1973, el 33

Sobre el tipo de puerta de cabina, el registro apunta que 6.316 son tijera, 1.548 telescópicas, 21.337 de tablilla, 83 guillotinas, 8 levadizas y 555 son de otro tipo.

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por ciento entre 1974 y 2003 y el 24 por ciento desde este último año hasta la actualidad. Sin embargo, por tratarse de un campo no obligatorio, el muestreo apenas abarca el 19 por ciento del total de elevadores.

En cuanto a las características técnicas, 44.670 son con máquinas a tracción, 2.810 con propulsión hidráulica y 257 de otro tipo. Dentro del primer agrupamiento, 44.339 son del tipo fricción polea, 321 arrastre tambor y 10 a cremallera.

De acuerdo al control, 18.634 son de tipo electromecánico mientras que 29.103 son de tipo electrónico. En referencia al accionamiento de la puerta de cabina, 29.847 son manuales y 17.890 automáticas.

Sobre el tipo de puerta de cabina, el registro apunta que 6.316 son tijera, 1.548 telescópicas, 21.337 de tablilla, 83 guillotinas, 8 levadizas y 555 de otro tipo.

En referencia al accionamiento de la puerta de rellano, 29.091 son manuales, 17.043 son automáticas y 1.603 son semiautomáticas.

Finalmente, del total de puertas de rellano, 10.544 son de tipo tablilla, 7.368 de batiente en bisagra, 9972 de tipo tijera, 68 de tipo guillotina, 169 telescópicas y 970 de otro tipo.

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OBRAS

Los visitantes accedĂ­an al fondo de la caverna por medio de una escalera de 452 peldaĂąos, casi imposible o muy dificultosa para personas discapacitadas o mayores de edad que quisieran observarla de cerca.

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Un ascensor hasta la Caverna del Cielo

Ali Toprak

Ubicado en la Heaven Sinkhole del sitio turístico Heaven and Hell Sinkholes de Turquía y realizado por EAS Asansör, facilita el acceso a una formación natural surgida de la erosión por el pasaje de un arroyo subterráneo y el colapso del techo a causa de la erosión química.

Heaven and Hell Sinkholes (Cavernas del Cielo y del Infierno) se encuentran en el distrito de Hasanaliler, a dos kilómetros del antiguo puerto de Narlikuyu, sobre el Mediterráneo, y a 25 kilómetros de Silifke, provincia turca de Mersin.

Estas cavernas, que se formaron como resultado de erosión por el pasaje de un arroyo subterráneo y el colapso del techo a causa de la erosión química, son formaciones naturales.

La apertura del elíptico socavón Heaven, una de las dos maravillas formadas en forma natural, mide 250 por 110 metros. En el fondo sur de la formación, que está a 75 metros de profundidad, hay una gran caverna de 200 metros de largo y 135 metros de profundidad.

Además, cerca de la entrada hay un pequeño monasterio bizantino de planta rectangular y construido con bloques de piedra. La inscripción sobre la puerta de entrada informa que fue hecho en el siglo V por un religioso llamado Paulus y dedicado a la Virgen María.

La Caverna del Infierno se encuentra 75 metros al norte de la del Cielo. Las dimensiones de su abertura superior son de 75 por 50 metros. Como el borde superior de la misma es cóncavo, no se puede acceder al fondo del valle en la grieta del infierno. El Hell Sinkhole tiene 128 metros de profundidad.

Alcance del proyecto Todos los bosquejos del proyecto fueron revisados y aprobados por la Oficina Regional de Protección de la Herencia Cultural de la provincia turca de Adana. El diseño del proyecto del elevador que se instaló en Heaven Sinkhole puede describirse en tres pasos: 1. Diseño de la construcción en acero Para el elevador de la Caverna del Cielo se proyectaron

un pasadizo y un juego de escaleras de escape fabricados en acero. La construcción, con una altura de 71 metros, fue fijada utilizando conexiones laterales de estabilidad.

2. Diseño y fabricación del elevador Para brindar un viaje agradable, el elevador fue cuidadosamente diseñado por EAS Elevator, considerando el presupuesto disponible y el número de potenciales usuarios. Los pasajeros tienen la oportunidad de observar la estructura de la caverna durante el viaje desde una cabina panorámica con puertas vidriadas.

3. Instalación La instalación del proyecto fue pensada para ser completada en dos meses. EAS Asansör dispuso un equipo de catorce personas, incluido el director del proyecto, dos ingenieros mecánicos y personal técnico. Dada la distancia entre la ubicación de la obra y la empresa, se decidió aumentar las horas de trabajo y acortar en quince días la fecha de finalización. La instalación se completó puntualmente y el elevador fue puesto en servicio en forma gradual, comenzando a ser utilizado por las personas discapacitadas y mayores de edad que visitan el lugar.

Los pasajeros tienen la oportunidad de observar la estructura de la caverna durante el viaje desde una cabina panorámica con puertas vidriadas.

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OBRAS

La instalación fue completada quince días antes del plazo original de dos meses, debido a que se decidió extender la jornada laboral dada la distancia entre la ubicación de la obra y la empresa.

El monasterio bizantino de la Virgen María junto al Heaven Sinkhole atrae mucho turismo.

Antes de la terminación del elevador, los visitantes solo podían llegar por escaleras.

El elevador construido en el lugar ayuda a los discapacitados, aproximadamente el 13 por ciento de la población mundial, a visitar y a observar esta maravilla natural, contribuyendo al concepto de un mundo accesible para todos.

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OBRAS

Interior del pasadizo vidriado.

Especificaciones técnicas 

Capacidad: 1125 kg/15 pasajeros

 Velocidad: 2 m/s  Potencia: 22Kw  Sistema: suspensión 2:1, motor gearless asincrónico, polea de tracción con gargantas endurecidas 

Recorrido: 62 metros

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Cantidad de paradas: 2

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Cantidad de puertas de emergencia: 6

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Pulsadores de llamada: Anti-vandálicos

 Diseño de cabina cabina: Panorámica. El panel de la derecha y el del fondo son de vidrio laminado 6+6 y espejo con marco de acero inoxidable. El resto de los paneles son de acero inoxidable satinado y espejado. La iluminación es por spots con LED.Cuenta con un sistema de intercomunicaciones, luz de emergencia, aire acondicionado, pesacargas e indicador de posición visual.

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OBRAS

Sala de máquinas y pasadizo.

Cennet y Cehennem Magarasi, en turco cavernas del cielo y del infierno respectivamente,constituyen un sitio de atracción turística importante en el país junto con el antiquísimo monasterio que fue utilizado por poco tiem-

po como mezquita en el siglo 19. El lugar todo, como confirman sus nombres, posee un gran significado mitológico y a la vez religioso. (Nota de la traductora)

ALI TOPRAK SE GRADUÓ EN LA UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ESTAMBUL EN INGENIERÍA INDUSTRIAL Y LUEGO COMPLETÓ UNA MAESTRÍA EN LA LONDON SCHOOL OF ECONOMICS AND POLTICAL SCIENCES. TRABAJÓ EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN INGLATERRA Y MÁS TARDE FUE DESIGNADO DIRECTOR INTERNACIONAL DE VENTAS Y OPERACIONES EN EAS ASANSÖR.

Alí Toprakal F UENTE Y FOTOS : ELEVATOR WORLD TURKEY

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SUBIR & BAJAR cumple 50 años Carmen Maldacena

Hace ya medio siglo que la Cámara de Ascensores y Afines dio inicio a su labor editorial. Como entidad pionera, tuvo en cuenta la importancia de la comunicación para beneficio de sus socios y del sector en general.

Evolución NOTA DE TAPA

Corría 1970 cuando la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) decidió comenzar tímidamente con su publicación llamada El Ascensor pasando a ocupar un puesto de avanzada dentro de sus actividades societarias como única institución representativa del transporte vertical en Argentina que contaba con un instrumento informativo para el beneficio de sus asociados. A tal fin, se creó una comisión de la que participó don Héctor López Quintana, recordado socio honorario e historiador ad hoc de la CAA. Héctor López Quintana

La revista, paso a paso y con altibajos, siguió su derrotero a pesar de que su publicación fue aleatoria al principio. Logró no solo conservarse sino crecer pasando por diferentes formatos y denominaciones pero teniendo cada vez mayor alcance, gracias al esfuerzo de sus directores y apoyada por los presidentes de la institución más el aporte financiero de sus asociados como anunciantes.

A lo largo de estos 50 años, pasó del simple boletín informa-

Nicolás Vrdoljak

Juan Carlos Bissi

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NOTA DE TAPA DE TAPA NOTA

tivo al formato de revista más similar al actual, con el nombre de “Revista de la Cámara de Ascensores y Afines” y la dirección de Nicolás Vrdoljak. Finalmente, la comisión directiva de la Cámara eligió el acertado nombre de Subir & Bajar en 1993, para su edición número 22, bajo la dirección del ingeniero Juan Carlos Bissi durante la presidencia de López Quintana.

Mientras tanto, ya en 2004, en la presidencia del ingeniero Juan Carlos Leis, la Cámara decidió reflotar su publicación con firme decisión, nombrando como director al ingeJuan Carlos Leis

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niero Luis Maldacena y quien escribe, como secretaria de redacción, lanzando el número 38. Esta última había sido nombrada ya en 1995 corresponsal para América del Sur de la pionera revista estadounidense Elevator World, una

Luis Maldacena

Carmen Maldacena

situación que ayudó a abrir muchas puertas, llegando a los más altos contactos de la prensa y asociaciones internacionales del sector y el respeto en el ámbito local. Estos frutos se verían en los años venideros.

El presente Ya en el mundo globalizado, y desde aquella fecha decisiva hasta el presente, lograda la publicación regular bimestral, tanto la Cámara de Ascensores y Afines como Subir & Bajar trascendieron las fronteras de Argentina ocupando un rol importante entre las asociaciones y publicaciones del exterior dedicadas al transporte vertical, con presencia permanente en las ferias más representativas: Interlift (Alemania), Expo Milano (Italia), Expoelevador (Brasil) y NAEC-United (Estados Unidos).

En 2013, Subir & Bajar dio un gran salto al asociarse con Elevator World, Inc., en el marco de un acuerdo firmado con la CAA bajo la presidencia de Ernesto Espoille.

Facilitó la tarea la ya larga amistad y confianza desarrollados entre la revista de la Cámara con Ricia Hendrick y T. Bruce Mackinnon, editora en jefe y presidente respectivamente de la indiscutida publicación líder mundial.

Se hizo también realidad Ernesto Espoille la divulgación de la revis-

Ricia Sturgeon Hendrick

T. Bruce Mackinnon

ta en formato digital a la vez que se procedió a agrandar el tamaño de la edición impresa, para adecuarlo a las revistas internacionales, llegando a un total de unos 4000 lectores locales y foráneos.

¿Cómo pudo lograrse todo esto desde una institución?

En este punto se debe recordar a todos los asociados que gratuitamente han contribuido al sostenimiento de Subir & Bajar: directores, secretarios de redacción, traductores, junto con los diseñadores y empleados administrativos. Todos ellos, en cada una de sus actividades, aunaron y aúnan esfuerzos para que la revista esté lista y con una excelente calidad en la fecha exacta del calendario programado anualmente.

Por supuesto, todo esto no sería posible sin la confianza depositada por los anunciantes en la publicación. Desde hace medio siglo, los asociados y los colegas de otras cámaras, o 35 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

NOTA DE TAPA ajenos a ellas, han colocado su publicidad. Reciban todas estas empresas el agradecimiento de la Cámara de Ascensores y Afines a cuyo sostenimiento todos colaboran.

En los dos últimos años, la CAA decidió, como parte de su reconocimiento, invitar a los anunciantes no asociados al almuerzo de fin de año. Lamentablemente este año no será posible por la situación de pandemia que justamente coincidió con la celebración del cincuentenario de Subir & Bajar. Esperamos que el año próximo se haga realidad esta agradable reunión.

La primera Comisión Editorial de Subir & Bajar desde su relanzamiento en 2004: Ing. Carlos Sapienza, Carmen Maldacena y Carlos Carrizo.

La comisión directiva de la Cámara eligió el acertado nombre de Subir & Bajar en 1993, para su edición número 22.

La Comisión Editorial de la revista en ocasión de los festejos de los 40 años: Jesica García, Carmen Maldacena, Andrea Pintos, Carlos Sapienza y Carlos Carrizo co miembros de la Comisión Directiva.

Carlos Carrizo, Alejandro Deleon y Carmen Maldacena, integrantes de la Comisión actual de Subir & Bajar, junto al equipo de la publicación: Andrea Pintos y Claudio Casademot en el inicio (prepandemia) del cincuentenario.

Ref: Héctor López Quintana, sus notas sobre la historia e la Cámara de Ascensores y Afines Fotos: Archivo Subir & Bajar Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 36

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SEGURIDAD

LA PLATA: usuarios de ascensores pueden consultar su estado desde el celular Mediante la lectura de un código QR impreso en un sticker, que debe estar colocado en su interior, se accede a la última inspección.

Los usuarios de un ascensor en la ciudad de La Plata pueden acceder, a través de su celular y mediante la lectura de un código QR, a la última inspección que fue realizada, tal como dispone una ordenanza reciente del Concejo Deliberante.

Los concejales Claudio Frangul y Raúl Abraham, quienes presentaron la iniciativa, trabajaron para su elaboración en conjunto con los especialistas en el tema del Municipio platense y consultaron a las asociaciones de consorcios de edificios de la ciudad. El sistema ya estaba en práctica en la ciudad de Buenos Aires y se encuentra pronto a ser instalado en Rosario.

"Buscamos garantizar que los usuarios puedan saber en qué estado está un ascensor mediante el celular. Los códigos QR estarán impresos en un sticker que deberá estar colocado en el interior del ascensor. El usuario acerca su teléfono al sticker y apunta con su cámara al código para acceder a la página con los detalles de la última inspección", señalaron.

Agregaron que, "en esta época de pandemia en la que muchas personas están trabajando en sus domicilios, el lector de QR se ha hecho más habitual, porque es el que se usa para conectarse a la versión web del whastapp", apuntaron.

Frangul y Abraham mencionaron que, "en la Ciudad de Buenos Aires, la Agencia Gubernamental de Control (AGC) implementó un Libro Digital de Inspecciones como parte del

"El formato digital genera una mayor rapidez en la recuperación de la información del Libro de Inspección y Mantenimiento".

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sistema de 'Ascensores Registrados' y se viene poniendo en marcha con normalidad en los últimos años".

"La utilización del formato digital genera una mayor rapidez en la recuperación de la información del llamado Libro de Inspección y Mantenimiento en nuestra ordenanza sobre ascensores. Y con esta reforma, también generamos el acceso simultáneo de diversos interesados, poniendo la información al alcance de todos", puntualizaron.

Respuesta rápida El termino QR viene del inglés "Quick Response code" ("código de respuesta rápida") y es la evolucióndel código de barras. Consiste en un módulo para almacenar información en una matriz de puntos o en uncódigo de barras bidimensional.

La matriz se lee en el dispositivo móvil por un lector específico (lector de QR) y de forma inmediata lleva a una aplicación en internet o a una página web o un perfil en una red social. Fue creado en 1994 por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota.

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ESPACIO FEDERAL

LEONARDO DOS RAMOS, PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES DE ROSARIO

"Trabajamos para profesionalizar nuestra actividad" En una ciudad con 9.000 equipos, la entidad se propone que haya una ordenanza que regule la instalación de los nuevos en el marco de las normas IRAM y busca la capacitación permanente de los técnicos de las empresas asociadas, entre otros objetivos.

-¿Qué cantidad de unidades tiene el parque instalado del transporte vertical en Rosario y cuál es su antigüedad promedio? ¿Cuántos equipos se instalan por año?

-Hay aproximadamente instalados 9.000 equipos. Lamentablemente no tenemos datos exactos. La antigüedad promedio es de 40 años. Hubo épocas en los que se instalaron cerca de 800 equipos nuevos por año. En los últimos dos años, en promedio,unos 300 equipos anuales.

-¿Cuáles son las principales normativas legales que regulan la actividad?

-En la ciudad de Rosario, hay una norma del año 1995 que regula el mantenimiento de equipos. No hay norma que regule la fabricación e instalación completa de un equipo. Existen normas de accesibilidad, que establecen requisitos en los ascensores, y otra norma que determina la obligatoriedad de la colocación de puertas automáticas en los equipos nuevos.

-¿Cómo se implementa el control municipal del rubro? ¿Lo consideran adecuado?

Hay una norma de 1995 que regula el mantenimiento pero ninguna para la fabricación e instalación completa de un equipo.

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Leonardo dos Ramos

-El control de los equipos de elevación está a cargo del Departamento de Ascensores de la Ciudad de Rosario, que está bajo la órbita de la Secretaría de Medio Ambiente y Espacio Público, una repartición que no cuenta con los recursos de personal y estructura acorde al parque de ascensores instalados, como para poder realizar los controles adecuados.

-¿Cómo se encontraba la actividad de la construcción antes de comenzar la pandemia y cuál es la situación actual?

-Antes de la pandemia, la actividad de la construcción estaba con muchos proyectos pero esperando las políticas que iba a aplicar el nuevo gobierno. En la actualidad, hay un movimiento en las ventas de equipos nuevos debido a la cotización en alza del dólar y la pérdida constante del valor nuestra moneda.

Durante la pandemia y desde el primer momento, la activi-

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ESPACIO FEDERAL

Curso técnico en la Cámara de Rosario.

dad de mantenimiento de los equipos se siguió realizando, con los cuidados correspondientes, ya que la Municipalidad de Rosario consideró la actividad como esencial. En las obras nuevas, a partir de mayo se pudo comenzar a trabajar con restricciones en cantidad de operarios por obra. Esto motivó una reprogramación con todos los clientes y adecuación a los tiempos y prioridades de cada obra.

-¿Cómo impactó la pandemia en las finanzas de las empresas que integran la Cámara?

-Las empresas que integran la CAAR cuentan con una estructura y una antigüedad que les permitió afrontar las situaciones económicas sin mayores inconvenientes, accediendo a créditos que otorgó el Gobierno Municipal, y con las ayudas que dio el Estado Nacional. Algunas han tenido que adaptarse y ser flexibles para con los administradores y/o clientes, llegando a acuerdos particulares cuando se ha tratado de hoteles o comercios gastronómicos, por ejemplo.

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Hay 86 empresas autorizadas por la Municipalidad, de diversos tipos y tamaños. Las asociadas a la Cámara representan el 43 por ciento del parque de equipos registrados.

-¿Cuántas empresas del rubro hay en Rosario y cuántas están asociadas a la Cámara?

-Autorizadas a trabajar por la Municipalidad de Rosario hay 86 empresas, de diversos tipos y tamaños. Podemos encontrar empresas con 40 empleados a unipersonales sin empleados. En la Cámara, hay un 10 por ciento de empresas asociadas y representan un 43 por ciento en cuanto al parque de equipos de elevación registrados. ¿Cuáles son los principales objetivos de la Cámara a corto/mediano y largo plazo?

- La Cámara es una entidad joven, formada por empresas de Rosario con el fin de compartir intereses, conocimientos y hacer el análisis de las coyunturas y de los movimientos del mercado, integrada por colegas en los que existe una competencia legítima pero predomina el intercambio, el apoyo y el crecimiento del sector. A su vez, facilita estructurar acuerdos comerciales, jurídicos y generales, además de perseguir

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ESPACIO FEDERAL objetivos comunes que den marco, prestigio y reconocimiento al rubro.

Desde 2011, estamos trabajando para profesionalizar nuestra actividad, fomentar la capacitación de los que diariamente trabajan para hacer que el viaje en un equipo de elevación sea seguro.

Participamos activamente en la mejora continua de nuestra actividad. Somos parte de la FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina), desde donde se busca lograr una ley nacional que regule la actividad y dé seguridad a los usuarios.

Como ya señalamos, hay aproximadamente 9000 equipos instalados en Rosario y existe gran diversidad en las características de las empresas y personas físicas que realizan mensualmente los mantenimientos. El índice de accidentes del 2017 fue el más alto del país, lo que nos alerta que algo no está funcionando adecuadamente.

-¿En qué proyectos están trabajando actualmente?

-Trabajamos para establecer precios de referencia de los servicios y productos del gremio y para que se apruebe una

Comisión Directiva PRESIDENTE:

Leonardo dos Ramos (Riam SRL)

VICEPRESIDENTE:

Claudio Altolaguirre (Belardinelli y Cía. SRL)

S E C R E TTARIA ARIA :

Florencia Stangaferro (Ascensores Delta SA)

P ROSECRET ARIO : ROSECRETARIO

Mauricio Martino

(Ovni Ascensores SRL) T E S O R E R O:

Damián Sánchez (Ascensores Rosmer SRL)

P ROTESORERO :

Aldo Tramontini (Ascensores Tramontini)

R EVISOR

DE CUENT AS : CUENTAS

Juan Nicolás Rosini (Grupo Rosini Ascensores)

CUENT AS SUP .: CUENTAS

Juan Mario Bellesi (Do & Bell Ascensores SRL)

R EV . DE

nueva ordenanza que regule la actividad de mantenimiento, buscando una integración entre los distintos actores intervinientes y teniendo en cuenta que la ordenanza vigente es de 1995 y la actividad ha crecido exponencialmente desde entonces.

También nos proponemos que exista una ordenanza que regule la instalación de equipos nuevos, con aplicación de normas IRAM. No existe una ordenanza actualmente que regule el equipo en su conjunto.

Otros puntos que nos ocupan son la capacitación a los técnicos de las empresas miembro, una convocatoria a más empresas del rubro a formar parte de la Cámara y la capacitación de usuarios y público en general a través de charlas, y a niñas y niños de 7 a 10 años con el programa de Capitán Zero que se aplica con éxito en otras localidades.

Además, queremos avanzar hacia la formación de un Comité de Seguridad -con miembros de la Cámara, los bomberos, de la Municipalidad de Rosario y la Facultad de Ingeniería- y trabajar en un programa de mejora de los equipos más antiguos, para optimizar su seguridad y su eficiencia energética.

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ANÁLISIS

Medios de suspensión: la gran innovación Fernando Guillemi

Cómo ganar metros cuadrados, ahorrar energía y simplificar el mantenimiento.

Una nueva era en ascensores comenzó hace unos años.

Con la electrónica ya dominando el sistema de control de dirección, parada y prioridades, se avanzó sobre la mejora en la suavidad del andar y la precisión de la parada, agregando el variador de voltaje y frecuencia a los sistemas electrónicos de mando.

Luego le llegó el turno a la máquina de tracción. En este caso, la gran mejora se centró en suprimir la fase del reductor, eliminando de esta manera el sistema mecánico de reducción de velocidad que provocaba no pocos inconvenientes: pérdidas de energía en rozamiento y calor, vibraciones, ruidos, y consumo de aceite.

Finalmente, en estos tiempos se desarrolló la mayor innovación en medios de suspensión, la que llevó a alcanzar la supremacía en lo referido a la optimización de los sistemas de seguridad, elevación, control, y ahora también el espacio.

Este elemento del ascensor es el que conecta la cabina con el contrapeso pasando por la máquina. Estos nuevos materiales para traccionar la cabina ya se encuentran en uso y tienen una norma que los regula, las ASME ANSI A17.6.

También están permitidos en Europa y próximamente estarán incorporados en las EN 81 e ISO, como medio de suspensión principal, desplazando al cable de acero a medio alternativo. Son las cintas de tracción y cables de fibra de aramida.

La mayor innovación en medios de suspensión llevó a alcanzar la supremacía en cuanto a optimización de sistemas de seguridad, elevación, control y ahora también espacio.

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La fibra de aramida es muy adecuada para equipos que deben recorrer grandes alturas, porque es muy liviana y también puede moverse con poleas de diámetro reducido.

El invento de las cintas Pero la gran innovación vino de la mano de las cintas de tracción recubiertas de poliuretano. Este medio de suspensión supera a todo lo conocido como innovación para el ascensor. Es el elemento que termina de conjugar todas las mejoras anteriores, para aglutinarse en un novedoso sistema de elevación, más seguro, confortable, sencillo y con grandes ventajas para los constructores.

Estas cintas fueron inventadas por Otis hace un poco más de veinte años. Debido a que en 2019 venció su patente, habrá una revolución en los rediseños de ascensores sin sala de máquina y reducción de pasadizos, que la harán la estrella del gran cambio en los equipos de elevación.

La cinta permite el monitoreo a distancia del cable de acero que se encuentra en el interior del termoplástico, con un sistema electrónico ubicado en uno de sus extremos y evalúa constantemente el estado de los torones de acero, pudiendo desactivar el equipo en la próxima parada e informar su estado con una señal de alarma.

Utiliza la misma construcción de las hebras de un cable de acero común, aunque dispuestos en forma plana. Esto permite que la polea, cumpliendo con la normativa de que debe ser 40 veces el diámetro del cable, sea de apenas 86mm de diámetro.

Los ensayos y la experiencia de dos décadas en su uso indican que supera en carga a la tracción a los cables con la misma composición y tiene un tiempo de vida muy superior, mayor a los 10.000.000 de ciclos.

Cada ciclo es el paso por la polea de tracción de un mismo sector de la cinta. De una cuenta sencilla en relación al uso de un elevador en un edificio de viviendas promedio resulta que su vida útil superaría los treinta años.

La cinta de tracción permitió también "ganar" metros cuadrados. Los ingenieros desarrollaron una máquina mucho más pequeña, gearless de imanes permanentes, que puede colocarse dentro del hueco del ascensor, permitiendo diseñar un equipo capaz de reducir de forma sustancial el espacio para los ascensores y ahorrar energía, sin alterar la prestación en capacidad de personas y cargas transportadas.

Además, se suprimieron definitivamente las salas de máquinas,haciendo posible el ahorro de dinero y tiempo en su construcción, así como destinándolas a otro fin. Con un buen diseño de bastidor o arcata y utilizando los elementos correctos, los ascensores ya no necesitarán ni aceite ni grasa. ¿Llegó el momento del equipo de cero mantenimiento y sólo inspecciones de seguridad?

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Enfoques Modernizaciones y reparaciones

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Modernización de ascensores en Recoleta La empresa Ascensores Graziuso SRL tiene a su cargo la actualización de seis ascensores en un edificio de Juncal esquina Coronel Díaz.

Ascensores Graziuso está modernizando seis ascensores que datan de los años '80 y que habían sido instalados por Ascensores Ing. Guillemi SRL en la casa de departamentos ubicada en la esquina de Juncal al 3000.

Se trata de cuatro ascensores principales y dos de servicio. Los principales son marca MAC, fabricados por la firma estadounidense Montgomery ElevaFachada del edificio donde se realizó la tor Co. e importados modernización. por su representante en la Argentina. Marchan a una velocidad de 90 metros por minuto y todos recorren tres subsuelos de cocheras más veinticuatro pisos de viviendas.

Los ascensores principales son marca MAC, fabricados por la firma estadounidense Montgomery Elevator Co. e importados por su representante en La torre Eiffel y sus ascensores en la pandemia. ladetenidos Argentina.

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Antes

Después

Corona y sinfín de la máquina Montgomery que parecen sin uso después de tantos años.

Funcionaban con el sistema Ward-Leonard con moto generador y los motores eran marca Imperial Electric® de 15 HP y 1150 rpm. Fueron reemplazados por otros nacionales asincrónicos de una velocidad para su funcionamiento en frecuencia y tensión variable (Yaskawa modelo L1000E), de la misma potencia que los antiguos, fabricados por Sicem SRL.

Antes

Después

Después Arriba antes: Sala de máquinas, sistema Ward Leonard con motor de corriente continua, moto generador y regulador de velocidad.

Abajo después: La sala modernizada, con nuevo motor Sicem.

Al realizar el trabajo, se comprobó que el sinfín y la corona estaban en perfecto estado a pesar de los años transcurridos.

Se reemplazaron los controles de maniobra por los A6700 de Automac SA, así como los indicadores de posición y bo-

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Al realizar el trabajo, se comprobó que el sinfín y la corona estaban en perfecto estado a pesar de los años transcurridos. toneras de la misma marca. El sistema eléctrico de toda la instalación fue íntegramente renovado.

Las cabinas tienen una carga útil de 600 kg. En las puertas, se conservaron los operadores con su mecánica original pero se colocó un nuevo motor de corriente alterna y un nuevo variador de velocidad marca Yaskawa.

Se instalaron barreras infrarrojas Automac A2170 Multifaz MX3 y se cambiaron las botoneras para responder a la ley de accesibilidad con Braille, intercomunicador manos libres con parlante y micrófono. En la planta baja, se instaló una linterna con gong de llegada Automac A7260.

Las cabinas cuentan con transmisión serial a la botonera y servicio de evacuación de emergencia de incendio con llave

Antes

Después Pulsadores e indicadores de posición de Ascensores Ing. Guillemi cambiadas por las modernas de Automac SA.

de accionamiento en planta baja, además de las funciones de "sobrecarga" y "completo" con pesador de carga. También se proveyó la función de ahorro de energía en stand by, entre otros detalles.

La maniobra de estos ascensores es dúplex, selectiva, acumulativa, ascendente en los subsuelos y descendente en los pisos superiores.

Las antiguas marcas.

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Antes

Despuรฉs Modernizaciรณn de la botonera de cabina.

Modernizaciรณn del operador de puertas con motor trifรกsico asincrรณnico y variador de frecuencia Yaskawua.

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En la cabina se colocรณ una fuente de alimentaciรณn autรณnoma A0710, para alimentar los circuitos de iluminaciรณn de emergencia y las alarmas. Se dispondrรก de las alarmas exigidas por la reglamentaciรณn vigente a lo largo de todo El nuevo control de maniobras. el recorrido.

La modernizaciรณn de los cuatro ascensores principales ya fue terminada y actualmente se realizan las obras de actualizaciรณn en los de servicio.

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MODO PAUSA

Carlos Sapienza, restaurador de vehículos antiguos:

"Para tener el primer auto vendí diarios y discos en la feria" Seguía las carreras de TC junto a su padre por radio cuando era chico. Ahora comparte la pasión con sus hijos.

"Mi actividad en la empresa, siempre fue de tiempo completo, continuando últimamente en forma pausada, con la idea de aportar al crecimiento del país y de la gente que nos acompaña, con trabajo, producción y con ideas que se renuevan".

"Para los momentos de descanso, retomé mi pasión por los autos antiguos. Desde chico, seguía las carreras de TC por radio durante los asados que hacía mi viejo los domingos.

Me asombraba escuchar la transmisión que hacían desde el avión siguiendo a los pitotos que corrían con autos Ford, Chevrolet y Dodge que peleaban por la punta en el camino.

Era impresionante ver cómo el auto de los hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi, los magos de Olavarría, se alejaba del avión que lo seguía sin poderlo alcanzar, con asombro del propio relator desde el aire".

"Mi padre tenía un Ford 40 v8 con el que íbamos de vacaciones en familia. Recuerdo uno de esos viajes en el que el asfalto terminaba en Bahía Blanca y seguía la ruta de ripio y tierra. Fuimos hasta pasando San Martín de los Andes. De allí viene mi pasión por los v8".

"Comencé por la reparación de autos y motos, ya que tenía formación secundaria de técnico en automotores".

"Para tener mi primer auto, un Chevrolet 1929 Tudor 6 cilindros, vendí la bicicleta, diarios y discos de pasta 75 rpm en la feria del barrio. Metí mano en arreglos de carrocería y diferencial, que se rompía seguido".

"Luego lo vendí y pasé a un Ford A Tudor 1930, que necesitó poco arreglo. Tenía frenos a varillas, que se

"Tuve un Ford A Tudor 1930, con frenos a varillas, que se aflojaban siempre. Tenía que ayudarlo a frenar contra los cordones de las calles". aflojaban.Tenía que ayudarlo a frenar contra los cordones de las calles".

"Tiempo después, compré un Ford v8 Tudor 1932. Luego de algunos arreglos, hice algunos viajes a la costa. Lo bueno fue una noche en que salimos a la ruta rumbo a Necochea por Tandil. Recuerdo siempre esa ruta en una noche despejada, con la poca luz del auto, iluminado el camino por la luna llena".

"Además de los autos, comencé con las motos, con una Siambretta 48cc oxidada y desarmada. Una vez arreglada, la usaba para ir al taller a reparar el auto".

"Vendí esa moto y, agregando ahorros, pase a comprar, arreglar y vender otras. NSU Quickly 48cc, Rumi Formichino 125cc bicilíndrica1954, con la que comencé a trabajar repartiendo materiales eléctricos, HRD Vincent 1.000cc 1950, Honda 300cc 1962, con la que hice viajes a Mar del Plata, Córdoba, Misiones, hasta las Cataratas del Iguazú cuando todavía no habia camino asfaltado. Crucé a Brasil y Paraguay hasta Asunción. Fue mi primera etapa con los autos y motos".

La transformación de un Mercury 1950 y Cecilia Sapienza demostrando que funciona.

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Increíble transformación de un Ford Coupe 1934.

Martín y Carlos Sapienza, de viaje con el Mustang 1970 puesto a nuevo.

"Después de muchos años,en una segunda etapa, retomé mi pasión por los autos con un Ford 1934 v8 Tudor para restaurar. Esta tarea, como ocurre muchas veces, llevó varios años, por demoras en conseguir partes y atrasos en el taller".

"En una oportunidad, apareció el aviso de una coupé Mercury v8. La tenía en mente desde joven, como esas cosas que nunca se alcanzan. Era la nada misma, pero igual la compré. Fui encontrando las partes faltantes y finalmente pude terminarla. Ya estaban acompañándome mis hijos, que le tomaron el gusto a los autos antiguos".

"Un día, viendo imágenes de autos, vimos algunos Ford Mustang´s 1969/1970. Es difícil de conseguir uno para restaurar, pero ahí mismo comenzamos la búsqueda. Hasta que apareció uno modelo 1970 destruído, con el motor desarmado y tirado debajo del capot. Comenzamos la reconstrucción que demandó unos cinco años. Lo más difícil fue conseguir los vidrios, ya que no tenía ninguno y finalmente decidimos pintarlo en color negro".

"Por el 2015, viajamos a Mar del Plata por un aviso de una Ford coupé acorazada 1934, una de las coupé mas lindas para mí. Le hicimos cambio de motor, ya que tenía Falcon 6 cilindros Sprint, por un Ford v8 302 y modificamos la suspensión delantera. La pintamos en un color rojo oscuro".

"En otra oportunidad, encontré una coupé-voiture convertible Essex-Terraplane 1932/1933 8 cilindros en línea. No la conocía, pero al encontrar fotos por internet, me gustó como quedaría terminada. Es mi próximo proyecto".

"Me compré un Ford Mustang 1970, difícil de dar con uno para restaurar, que estaba destruído.

Lo más difícil fue conseguir los vidrios, no tenía ninguno".

"Disfruto la búsqueda del vehículo que me gusta, desarrollar la idea, diseñar el proyecto, dar con las piezas, la restauración en sí, pruebas y elección del color, tapizados y muchos detalles. Para mí, es un gran entretenimiento".

"Mis hijos, Cecilia y Martín, junto con mi esposa que me alienta en los proyectos, también sienten un gran entusiasmo por estos vehículos. El momento culminantees cuando salimos a la ruta durante un fin de semana, solos o en grupo de autos y motos, sintiendo los aromas del aire de campo, haciendo kilómetros en búsqueda de un lugar donde descansar y almorzar un buen asado, retornando a casa luego de disfrutar de la Rumi Formichino 1954. salida".

Moto Honda 300 1962.

Moto HRD 1951.

CUANDO NO RESTAURA El ingeniero Carlos Sapienza es uno de los socios de Automac SA, empresa fabricante de controles y botoneras para el ascensor, con más de cuatro décadas de trayectoria en el rubro.

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COVID-19

Más de 81 mil casos de coronavirus cubiertos por el Sistema de Riesgos del Trabajo El 13 por ciento corresponde a fuerzas de seguridad, bomberos y fuerzas armadas.

El Sistema de Riesgos del Trabajo ya cubrió más de 81 mil denuncias en relación a casos de coronavirus, de las cuales el 27 por ciento se concentró en el personal de salud, según un informe de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT) que dio cuenta de los casos registrados por las ART al 2 de septiembre.

El personal de las fuerzas de seguridad, los bomberos y las fuerzas armadas concentraron el 13 por ciento de los casos denunciados, seguidos por quienes desarrollan venta minorista de bienes y servicios, con el 8 por ciento, y quienes realizan tareas de mantenimiento y limpieza, con el 6 por ciento.

En tanto, los empleados del transporte de pasajeros representaron el 5 por ciento del total y el 38 por ciento correspondieron a empleados de las más de 200 actividades que forman parte del registro de la SRT. La franja etaria con más casos fue es la que está entre los 30 y 34 años, con 9.140 varones y 6.125 mujeres contagiados. Le sigue el rango de 35 a 39 años (8.283 hombres y 5.576 mujeres) y en tercer lugar está la franja que

va de los 25 a los 29 años (7.800 hombres y 5.126 mujeres).

Sin considerar las prestaciones médicas y en especie asociadas, sólo en términos de incapacidad laboral temporaria e indemnización por fallecimiento, el informe revela que el Sistema de Riesgos del Trabajo, a través del Fondo Fiduciario de Enfermedades Profesionales, debe afrontar un costo estimado de 5.300 millones de pesos, tomando como dato un promedio de más de 21 días de inactividad del trabajador como consecuencia de la enfermedad y estableciendo un sueldo bruto medio de poco más de 61 mil pesos.

Mediante la puesta en vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 367/2020, el Gobierno nacional dispuso que el Covid-19 sea considerada "presuntivamente una enfermedad de carácter profesional no listada, respecto de las y los trabajadores dependientes excluidos mediante dispensa legal y con el fin de realizar actividades declaradas esenciales, del cumplimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio ordenado por el Decreto N° 297/20 y sus normas complementarias".

La norma determinó que las ART deben dar cobertura a los trabajadores que contraigan el virus, en aquellos casos en que las personas se encuentren desempeñando actividades y servicios declarados como esenciales, en el marco excepcional de la emergencia sanitaria.

Sólo en términos de incapacidad laboral temporaria e indemnización por fallecimiento, el costo estimado es de 5.300 millones de pesos.

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COVID-19

Novedades Nacionales

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Un Día de la Industria marcado por la pandemia El acto central, que suele tener lugar en la sede de la Unión Industrial Argentina, fue organizado por la entidad en el centro de operaciones de Sinteplast en el partido bonaerense de Ezeiza. Estuvieron presentes el presidente Fernández y el ministro Kulfas.

El presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), Miguel Acevedo, encabezó el 2 de septiembre pasado el tradicional acto organizado por la entidad para conmemorar el Día de la Industria, que esta vez fue realizado en el centro de operaciones de la empresa Sinteplast en el partido bonaerense de Ezeiza.

Ante el presidente Alberto Fernández y el ministro de Desarrollo Productivo de la Nación, Matías Kulfas, el dirigente empresarial planteó la necesidad de una reforma tributaria que "promueva la generación de valor y la normalización

Acevedo: "Nuestro desafío es encontrar acuerdos y políticas correctas para potenciar lo que somos capaces de hacer y fortalecernos a partir de nuestros propios activos".

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del empleo y la producción" y de una banca de desarrollo "federal y de perfil productivo" que genere incentivos a la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad.

En ese contexto, también subrayó que el sector industrial fue duramente golpeado por una "doble crisis", la de 2018/ 2019, que dejó un saldo negativo de 60.000 empleos perdidos y la actual del Covid-19.

Sin embargo, destacó que la industria estuvo a la altura de las circunstancias durante la pandemia, "abasteciendo a cada región del país y adaptando las líneas de producción para fabricar aquello que la pandemia exige".

"Nuestro desafío es encontrar los acuerdos y las políticas correctas para potenciar lo que somos capaces de hacer y fortalecernos a partir de nuestros propios activos, que son muchos", puntualizó.

El titular de la UIA sostuvo que la llegada del coronavirus "nos devolvió el sentido de la urgencia" respecto de retomar cuanto antes un sendero de crecimiento y un proyecto de

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ANÁLISIS

desarrollo sostenido con una macroeconomía previsible. "La urgencia nos tiene que empujar al acuerdo, antes de que la falta de acuerdo nos empuje a una crisis más profunda", apuntó.

"La industria trabaja hace 133 años por el desarrollo nacional integral, atravesando buenos y malos momentos. En un año difícil como el actual buscamos sostener la producción y el empleo, garantizando la salud de los trabajadores", expresó.

En ese acto, Kulfas anunció paquetes de medidas con el objetivo de reactivar la industria y la creación de nuevos puestos de trabajo, que incluyen financiamiento para pymes por más de 450 millones de pesos, aportes no reembolsables para el desarrollo de proveedores en sectores estratégicos de la economía, el fomento de la industria 4.0 y el impulso nacional de parques industriales.

Primera "exportación" El 2 de septiembre de 1587, zarpó desde el Riachuelo, que en aquel entonces hacía de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio rumbo a Brasil. Este barco llevaba cubrecamas, frazadas, sombreros y bolsas de harina, producidos en Santiago del Estero. Pero ocultos en su interior, también cargaba barras de plata provenientes de Potosí, cuya exportación estaba prohibida.

A pesar de tratarse de un acto de contrabando y comercio ilegal, se recuerda este viaje como la primera "exportación argentina" y por eso mismo desde 1941 se eligió el 2 de septiembre para conmemorar este día.

Este cargamento había sido enviado por el obispo Francisco de Vitoria, quien entabló relaciones comerciales con los miembros más importantes del virreinato, lo que le permitió importar esclavos desde el Río de la Plata.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 60

Por su parte, Fernández llamó a "construir un capitalismo en el que la industria sea central" y sostuvo que el gobierno nacional no cree "en un país sin industrias", ya que eso implicaría "un país dependiente, sin trabajo y sin futuro" y afirmó que es "imposible pensar en un capitalismo sin una industria floreciente, pujante, que invierta a riesgo y dé trabajo".

"Ser industrialistas no es estar en contra de nadie sino pensar en una Argentina de grandeza y no hace falta que para que una industria crezca, otro padezca: hoy veo cómo el campo y la industria hacen un esfuerzo juntos para poner valor agregado", expresó.

Al inicio de la conmemoración, la UIA presentó un video institucional, con historias de personas que trabajan en el sector, y también se entregó a Fernández el documento "Hacia una nueva normalidad: propuestas para la reactivación productiva".

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Compre Argentino El seminario "Compras públicas: capacitación sobre su funcionamiento en el marco de la ley Compre Argentino" fue dictado en modalidad virtual por la ADMIRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina).

A cargo del abogado Alejandro Dubinski, especialista en Derecho Administrativo y asesor legal de la entidad, el seminario, planteado como una introducción a la temática, estuvo destinado al desarrollo de proveedores e incluyó un segmento para consultas de los participantes.

Abogado Alejandro Dubinski, asesor legal de ADIMRA.

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61 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

Charlas de café entre fanáticos del ascensor El ITEEA, representado por Eduardo Padulo, organiza amenos encuentros vía Zoom para interesados en el tema que hasta incluyen adivinanzas.

Cada jueves a las 18.30, el profesor Eduardo Padulo es el anfitrión de decenas de "fanáticos del ascensor" que se reúnen vía Zoom para participar de unas "Charlas de café", a la manera de los tradicionales encuentros entre amigos en la Argentina, en las que disfrutan de hablar sobre una temática que los apasiona.

Todos atentos en el Zoom, mientras Padulo comparte imágenes.

Estas charlas desde la plataforma Zoom de ADIMRA incluyen, por ejemplo, un primer segmento con adivinanzas para responder entre los asistentes a la reunión, que suelen conectarse desde distintos puntos de la Argentina y también desde el exterior, como fue el caso de un representante de la empresa peruana Aguilar, interesado en contactarse con cámaras locales de la importante industria del ascensor en el país.

"La tracción de estos aparatos (ascensores de pasajeros) se efectuará por medio de cables o cadenas, de resistencia y calidad especial, en un todo de acuerdo con lo que la técni-

Los participantes suelen conectarse desde distintos puntos de la Argentina y también desde el exterior.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 62

Inversor selector Electra (pescadito).

Cinta selectora Adelco (motoneta).

ca y la práctica aconsejen como más eficiente" fue la primera afirmación sobre la que había que responder si era verdadera o falsa en una de las charlas de un jueves de septiembre.

La afirmación era cierta, pero pocos se inclinaron por esta opción. El párrafo era parte del Código de la Edificación de 1920. Muchos participantes citaron ejemplos de montacargas a cadena, porque el sistema estaba prohibido para pasajeros. Alguien apuntó que en el circo romano se transportaban los gladiadores en elevadores a cadena.

La segunda adivinanza venía con una pregunta: "¿Quién sabe qué es un 'pescadito'?". Silencio de casi todos hasta que Padulo informó que se trataba de un inversor de selector de pisos para maniobra automática simple, usado en la desaparecida empresa Electra, del que mostró una imagen y un "pescadito real".

El tercer acertijo también llegó con una pregunta: "¿Qué es

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muy difícil aplicación en el país, a pesar de que "la piden alegremente", como Cala acotó, para subrayar que "no está reglamentado su uso, además de que el edificio debe contar con un ascensor muy especial contra incendios (Norma EN 81 -72 y 73), ya preparado a tal fin y aislado del resto de la batería".

Sobre el final, el ingeniero Jorge Fazzito rememoró un luctuoso accidente ocurrido durante un incendio en la GaleBanco de resistencia de aceleración y control de maniobras antiguos de la Central Eléctrica Puerto Nuevo ría Jardín, caso en el que tuvo a su cargo la inspección, donde fallecieron dos servidores públicos.

Para la agenda de la siguiente reunión, fue anunciado que el temario tendría, como punto central, los ascensores hidráulicos, a pedido de la mayoría. Una nueva "charla de café" ya estaba aproximándose. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

La construcción cayó casi 35 por ciento Motor asincrónico con anillos rozantes (ej. Marca Stigler)

una 'motoneta'?". Llamaban así a un tipo de lector de cinta landing de ascensores Acelco, que inicialmente leía los patines de Pertinaxy luego de PVC. Al explicarse el uso, varios dijeron conocerlo pero con otro nombre. Hay que tener en cuenta que Electra y Acelco cerraron sus puertas en 1982, cuando los participantes más jóvenes eran chicos o no habían nacido.

Los dispositivos presentados dieron lugar a un diálogo muy activo, con explicaciones de cómo funcionaban y siguen funcionando en algunos casos.

Luego se mostraron, aportadas por los asistentes, otras fotografías de componentes antiguos, como los de la antigua empresa Stigler y otras firmas, que siguen funcionando, por ejemplo en un montacargas en la Central Eléctrica Puerto Nuevo que, luego de estar fuera de servicio por unas dos décadas, revivió hace cinco años, dada la calidad de los componentes que pudieron ser reparados.

La charla continuó con el análisis de las maniobras de bombero fase I y II. De la primera, la más sencilla, el ingeniero Rafael Cala describió cada uno de sus pasos y de la segunda, que se trata de la maniobra a botón pulsado, con el bombero manejando el ascensor manualmente.

Respecto de la fase II, los asistentes coincidieron en que es de Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 64

El dato surge del índice del INDEC que analiza la actividad del sector, publicado en el informe enero-julio de 2020, que compara ese período con el mismo del año pasado.

La actividad de la construcción cayó 34,9 por ciento en el período enero-julio de 2020 en relación al mismo segmento del año anterior, según el ISAC (Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción) elaborado por el INDEC. Si se analizan las variaciones del acumulado durante esos primeros siete meses del año en comparación con enerojulio de 2019, se observan bajas de 69,7 por ciento en asfalto; 69,0 por ciento en hormigón elaborado; 54,1 por ciento en mosaicos graníticos y calcáreos; 43,1 por ciento en el resto de los insumos (grifería, tubos de acero sin costura y vidrio para construcción); 42,5 por ciento en yeso; 32,7 por ciento en hierro redondo y aceros para la construcción; 28,0 por ciento en cemento portland; 23,5 por ciento en artículos sanitarios de cerámica; 17,8 por ciento en pinturas para construcción; 14,9 por ciento en ladrillos huecos; 14,5 por ciento enplacas de yeso; 11,6 por ciento en pisos y revestimientos cerámicos y 8,3 por ciento en cales.

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La baja fue del 69,0 por ciento en hormigón elaborado y del 54,1 por ciento en mosaicos graníticos y calcáreos.

Expectivas desfavorables En tanto, los resultados obtenidos por la encuesta cualitativa de la construcción, realizada a grandes empresas del sector, mostraban expectativas desfavorables con respecto al nivel de actividad esperado para el período agosto-octubre 2020, tanto se dediquen a realizar principalmente obras privadas o públicas.

En efecto, 43,4 por ciento de las empresas que realizan obras privadas preveía que el nivel de actividad del sector disminuiríaen esos próximos tres meses, mientras que 37,0 por ciento estimaba que no cambiaría y 19,6 por ciento, que aumentaría. Los que estimaron una baja del nivel de actividad durante los próximos tres meses la atribuyeron fundamentalmente a la caída de la actividad económica (34,9 por ciento), a los atrasos en la cadena de pagos (18,9 por ciento) y a otras causas (16,0 por ciento) específicamente por la emergencia sanitaria de público conocimiento.

Entre las empresas dedicadas fundamentalmente a la obra pública, 44,3 por ciento opinó que el nivel de la actividad disminuiría, mientras que 37,1 por ciento creía que no iba a cambiary 18,6 por ciento, que aumentaría. Quienes estimaron una baja la atribuyeron a la caída de la actividad económica (30,6 por ciento), a los atrasos en la cadena de pagos (22,1 por ciento) y a la inestabilidad de los precios (13,8 por ciento), entre otras causas.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 66

Personal ocupado Con relación a la variación estimada para esos meses de la cantidad de personal ocupado, permanente y contratado, entre las empresas que se dedican principalmente a obras privadas, 59,6 por ciento preveía que no habría cambios, 25,5 por ciento estimaba una disminución de sus planteles y 14,9 por ciento, un aumento.

Enel caso de los empresarios que se dedican a obras públicas, 56,7 por ciento creía que no variaría, 24,5 por ciento estimaba que se reduciría y el 18,8 por ciento restante opinaba que aumentaría.

Tipo de obras Con respecto al tipo de obras que se realizarían en esos próximos tres meses, las empresas que se dedican principalmente a las obras privadas repartieron sus respuestas de la siguiente manera: edificios industriales, 16,3 por ciento; viviendas, 15,0 por ciento; montajes industriales, 11,2 por ciento; edificios comerciales, 9,5 por ciento; otras obras de arquitectura, 8,4 por ciento; obras viales y de pavimentación, 7,1 por ciento; e infraestructura de gas 7,0 por ciento; entre otras.

Por su parte, las empresas que se dedican fundamentalmente a obras públicas respondieron principalmente construcción de obras viales y de pavimentación, 26,5 por ciento; otras obras de arquitectura, 15,1 por ciento; viviendas, 11,7 por ciento; distribución de agua y cloacas, 11,1 por ciento; y obras hidráulicas, 7,1 por ciento, entre otras.

Incentivos y financiamiento A la hora de identificar las políticas que incentivarían al sector, las empresas que realizan obras privadas señalaron en primer lugar aquellas destinadas a las cargas fiscales (27,6 por ciento), al mercado laboral (21,3 por ciento), a los créditos de la construcción (18,8 por ciento) y a la estabilidad de los precios (14,2 por ciento),entre otras.

Los empresarios de la construcción que realizan principalmente obras públicas se inclinaron por políticas destinadas a los créditos de la construcción (26,3 por ciento), a la estabilidad de los precios (25,7 por ciento),a las cargas fiscales (21,1 por ciento) y al mercado laboral (12,5 por ciento), entre otras.

Con respecto a la evolución de las necesidades crediticias para esos tres meses, 42,6 por ciento de los respondentes dedicados a obras privadas estimó que aumentarían; 31,9 por ciento creía que no variarían; 14,9 por ciento no toma créditos; 8,5 por ciento dijo que no hay acceso al crédito y 2,1 por ciento creía que disminuirían.

67 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

En julio se registraron 16.776 empleadores en actividad en la Industria de la Construcción, cantidad que representa una caída interanual del 18,8 por ciento.

Entre los empresarios dedicados a obras públicas, 42,8 por ciento creía que aumentarían; 30,0 por ciento dijo que no variarían; 22,9 por ciento no toma créditos y 4,3 por ciento estimó que no hay acceso al crédito.

El informe elaborado por el Indec apuntó que las necesidades de crédito de las empresas se canalizan mayoritariamente a través del sistema bancario y señaló que las empresas que realizan principalmente obras privadas y aquellas que se dedican mayormente a la obra pública toman crédito en 67,6 por ciento y 71,2 por ciento, respectivamente, de las bancas privada y pública.

Informe de coyuntura En tanto, el Informe de Coyuntura de la Construcción difundido por el IERIC (Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción) dio cuenta de que en julio pasado se registraron 16.776 empleadores en actividad en la Industria de la Construcción, cantidad que representa una caída interanual del 18,8 por ciento.

En términos absolutos, esta es la cantidad más baja para dicho mes desde el 2005 y, en términos relativos, sigue siendo la mayor tasa de contracción de la que se tenga registro en la serie de empresas constructoras que se inicia en 2005.

Mientras que en las grandes jurisdicciones del país la tasa de contracción fue del 19,1 por ciento interanual,en las restantes jurisdicciones fue del 18,2 por ciento. No hubo en julio distritos en donde el número deempleadores no disminuya respecto a un año atrás.

En ese marco, Formosa, La Pampa y Misiones fueron las únicas provincias que evidenciaron mermas inferiores al 10 por ciento. Contrariamente, Chaco y Tierra del Fuego fueron las dos provincias con mayor tasa de contracción, en ambos casos superiores al 30 por ciento interanual.

El 55,3 por ciento de la disminución del número de empleadores del sector se explica por la dinámica de la Provincia de Buenos Aires (-1.647) y la Ciudad Autónoma (-503), cuando en mayo ese porcentaje era del 44,5 por ciento. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 68

Adiós a Gualter Colombo "Un maestro, un increíble motivador", lo definieron desde su empresa.

El 26 de septiembre falleció Gualter Colombo, un maestro para muchas personas en el sector y un ejemplo a lo largo de toda su actividad profesional. "Con él construimos enormes obras, enfrentamos complejos desafíos y salimos adelante en situaciones muy difíciles", señalaron desde el Directorio de R. Iannuzzi G. Colombo S.A. "Su optimismo, su obsesión por el trabajo, su dedicación y empuje, nos marcaron siempre el camino y nos hicieron enfrentar confiados las dificultades. Hay muchos y muy buenos profesionales, pero Gualter se destacó no sólo por eso, sino por varias capacidades extraordinarias", expresaron.

"Fue un increíble motivador, para lograr que cada uno de nosotros, en cada obra sacara su máximo potencial. Cada uno, incluyendo a todos. Sus colaboradores, los comitentes, los proyectistas, los contratistas, los consultores, los proveedores, nos sentimos parte de los equipos que formamos en cada obra, con la visión que el éxito o el fracaso es siempre un logro colectivo y nos incluye a todos", puntualizaron.

Entre otros aspectos de su perfil, destacaron que fue "un generoso y humilde maestro", capaz de "compartir lo que sabía sin especulaciones y siempre estaba atento a cualquier idea distinta, sin prejuicios respecto a quien la exponía".

Además, resaltaron que "priorizó siempre los vínculos con las personas, encontrando el equilibrio entre el trabajo y lo afectivo" y generando un "clima" en las relaciones entre quienes forman parte de la empresa "que tiene el sello de Gualter, siempre preocupado por saber de nosotros y nuestras familias y apoyarnos en la solución de nuestros problemas".

Finalmente, a través de un comunicado, agradecieron "a todos por acompañarnos en este momento tan difícil para nosotros" y mencionaron que "hoy, más que nunca, redoblaremos nuestros esfuerzos para seguir el camino que recorrimos, hasta ahora guiados por él, buscando inspiración en sus logros y su ejemplo".

"Su optimismo, su obsesión por el trabajo, su dedicación y empuje, nos marcaron siempre el camino".. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Interlift-The W orld of Elevators World La feria líder mundial de la industria del transporte vertical, que se realizará del 19 al 22 de octubre de 2021,va camino al éxito.

La economía está comenzando a recuperarseno muy rápidamente ni tampoco en todos los sectores- pero al menos ya da cuenta de haber tocado el piso más bajo,de acuerdo a indicadores importantes como, por ejemplo, el clima para los negocios.

En ese contexto, Interlift, la plataforma internacional más importante para la industria del ascensor, parece no estar en absoluto afectada por la recesión mundial causada por la pandemia.

Ya ha recibido unas 200 inscripciones, que incluyen los proveedores más importantes de componentes de ascensor.

Esto significa que, a esta altura,Interlift está levemente por encima del nivel de la última feria, que fue la edición más exitosa de su historia.

Es comprensible: en épocas como la actual,a los responsables de las decisiones les gusta actuar en forma segura e Interlift es su "hogar seguro" o sea su "hogar de elevadores", en el que se hacen nuevos contactos y finalizan transacciones directas.

Desde la cuarentena que comenzó en marzo, hubo solo

una feria de elevadores en el mundo y no habrá otra este año. Por esta razón, también habrá una avalancha de ferias en 2021, por lo menos una cada mes.

Los expositores y visitantes tendrán que pensar cuidadosamente a qué exposición pueden concurrir. Esto vale también para los organizadores que, a diferencia de otros años, podrán estar presentes en muy pocos eventos.

En tanto, ya comenzó la tarea de distribuir los espacios de los pabellones, gracias a la respuesta de los documentos correspondientes para la participación, disponibles en www.interlift.de desde febrero 2020, que permitió iniciar la planificación en agosto como estaba previsto. Se ocuparán las mismas zonas que en 2019, incluidos los dos pabellones temporales 8 y 9, nuevamente de uso exclusivo para el Grupo Wittur.

FUENTE: ELENET

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tyssenkrupp Elevadores expande sus actividades en América Latina Participó con más de 130 equipos de la firma en las obras de remodelación de los cinco aeropuertos más importantes de Brasil.

Habrá una avalancha de ferias en 2021, por lo menos una cada mes.

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 70

La empresa tyssenkrupp Elevadores participó con más de 130 equipos en las obras recientes encaradas en los cinco aeropuertos más importantes de Brasil, para brindar soluciones integradas de movilidad avanzada.

Las nuevas unidades incluyen ascensores, escaleras mecánicas, pasillos móviles y puentes de embarque para

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Las nuevas unidades incluyen ascensores, escaleras mecánicas, pasillos móviles y puentes de embarque para soportar el impacto de más de cien millones de pasajeros al año.

Escaleras en el aeropuerto de Gaurulhos en San Pablo.

Foto: Gentileza thyssenkrupp Elevadores

Puente embarque en Guarulhos.

Foto: Gentileza thyssenkrupp Elevadores

Los equipamientos en el aeropuerto de Florianópolis.

Foto: Gentileza Sergio Sona / Julia Munhoz

Aeropuerto de Florianópolis en el estado de Santa Catarina.

Foto: Gentileza Sergio Sona / Julia Munhoz La estera modelo Orinoco en Guarulhos.

Foto: Gentileza thyssenkrupp Elevadores

soportar el impacto de más de cien millones de pasajeros al año.

"Nuestra empresa asegura que los pasajeros puedan moverse de manera segura y puntual, ofreciendo una amplia gama de soluciones de movilidad para casi todas las áreas, desde puertas de entrada hasta puentes de embarque de pasajeros (PBBs)", señaló la firma, que ya instaló alrededor de 500 soluciones de movilidad en los aeropuertos de Brasil, incluido Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 72

el de San Pablo, el más grande de América Latina, y el de Río de Janeiro.

Para las últimas instalaciones, suministró once ascensores, nueve escaleras mecánicas, ocho PBBs y dos iWalks para el aeropuerto de Salvador Bahía, Bahía, además de trece ascensores, seis escaleras mecánicas y tres PBBs para el Aeropuerto Internacional de Macapá, Amapá.

En el caso del Aeropuerto Internacional de Florianópolis, Santa Catarina, fueron quince ascensores, ocho escaleras mecánicas y diez PBBs. Para el Aeropuerto de Fortaleza,

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Ceará, se destinaron quince PBBs y dieciocho ascensores, siete escaleras mecánicas y seis PBBs para el aeropuerto de Porto Alegre, Rio Grande do Sul.

"Confiable y eficiente" "Un sistema de transporte confiable y eficiente es crucial para los aeropuertos de todo el mundo. Es por eso que muchos operadores de aeropuertos utilizan nuestras tecnologías, experiencia y, sobre todo, mantenimiento dedicado. Con nuestras soluciones de movilidad, entregamos y garantizamos confiabilidad, comodidad y máxima eficiencia para los aeropuertos de América Latina", señaló Renato Medrado, gerente de Equipos Especiales para la región.

Sus soluciones de movilidad se destacan por sus sistemas inteligentes y digitalizados. Los PBBs se pueden controlar de forma remota mediante un innovador sistema de control remoto (RCS).

En la práctica, las maniobras de acoplamiento las realiza un operador utilizando el sistema de preposicionamiento que colocará automáticamente el PBB frente a la puerta de la aeronave y lo conectará manualmente a la aeronave, utilizando los controles de movimiento de la estación remota.

Las maniobras de desacoplamiento se realizan utilizando la función exclusiva a tal efecto de forma totalmente automática. thyssenkrupp Elevadores también ofrece a los aeropuertos de todo el mundo un sistema de guía de acoplamiento visual avanzado (A-VDGS). Tiene orientación de largo alcance, desde el aterrizaje del avión, de más de 200 metros y activación automática.

Especialmente en tiempos de la pandemia de COVID-19, los operadores aeroportuarios otorgan gran importancia a ofrecer una movilidad segura para los pasajeros. El elevador thyssenkrupp ofrece varias soluciones de higiene para reducir eficazmente el riesgo de contaminación.

Gentileza: Isabel Silvares de thyssenkrupp Brasil

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Torre de 40 pisos en Guatemala Será la más alta del país y estará ubicada en un área de alto impacto comercial.

Real Estate Developments Izabal ganó la aprobación por parte de las autoridades locales, incluido el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para construir la Torre Manatí de 40 pisos en la bahía interior de Santo Tomás Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 74

Torre Manatí.

de Castilla en Izabal, Guatemala.

Dicha torre, que será la más alta del país, se levantará en Puerto Barrio, lugar descripto por los desarrolladores como "un área de alto impacto para el comercio, la industria y el turismo" con conexiones con el Caribe, Estados Unidos y Europa.

El proyecto de 40 millones de dólares incluirá amenities privadas, tales como una piscina en el piso superior, gimnasio y playas de arena blanca. Además, comercios, un bar, una marina y un helipuerto figuran en el tablero de dibujo. No se dio a conocer todavía el cronograma de la construcción.

El proyecto representa una inversión de 40 millones de dólares.

FUENTE: ELENET

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Obtenga mejores resultados con menos esfuerzo Cómo maximizar el valor de sus contratos de mantenimiento y service.

Durante los últimos años, las OEMs (Fabricantes de Equipos Originales) han estado tratando de buscar modos de digitalizar sus carteras y conseguir nuevas fuentes de ingresos basados en el servicio para su administración.

Con el mercado global de ascensores calculado en 135.5 billones de dólares para 2026 (Statista), reducir las salidas de servicio y aumentar la eficiencia son puntos críticos para mantenerse al compás con el aumento de la competencia y

¿Es posible conseguir más haciendo menos? las expectativas de los clientes. Como resultado de estos desarrollos, seguir siendo relevante puede resultar desafiante para muchos proveedores de mantenimiento y service. ¿Es posible conseguir más haciendo menos? Facilitando la eficiencia operativa por medio de soluciones brindadas por la Internet de las Cosas Industrial (IIoT), las empresas de mantenimiento y service pueden reducir costos para el mantenimiento en curso continuo y no planificado.

Además, minimizando los llamados repetidos y reduciendo el tiempo de localización de averías transcurrido en el lugar del problema llevan a una mayor satisfacción del cliente y contratos a más largo plazo. En el mercado actual, tan competitivo, contar con clientes con contratos a largo plazo nunca ha sido de importancia vital.

FUENTE: ELENET

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Lift Expo Italia A finales de enero, en el corazón económico de Milán.

La Lift Expo Italia se llevará a cabo del 27 al 28 al 29 de enero de 2021 en MICO Milano Convention Center, una gran área en el corazón económico de Milán, capaz de recibir a empresas expositoras de todo el mundo. El área de exposición se ha ampliado de 7.000 a 10.000 metros cuadrados.

La plataforma en línea MICO está disponible para la reserva de equipos y servicios. Al contratar los espacios, los expositores recibirán un correo electrónico de bienvenida de liftexpoitalia@fieramilanocongressi.it con códigos de acceso. El personal de Atención al Cliente está disponible en los números indicados en ese mismo correo electrónico.

Más información disponible en www www.liftexpoitalia.com .liftexpoitalia.com

La plataforma en línea MICO está disponible para la reserva de equipos y servicios.

FUENTE: ELENET

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IGV Italia nombró un nuevo Gerente de V entas Ventas Se trata de Mario Barlassina, con una extensa trayectoria en el sector.

Mario Barlassina, con más de 25 años en la industria del ascensor, es el nuevo gerente de ventas para Italia del IGV GroupSpA, con base en Milán. Previamente, trabajó en los departamentos técnicos y de ventas de Otis y en la sección ventas de thyssenkrupp Elevator. Dentro de esta especialidad, también se desempeñó en WitturSpA y en la sucursal de Italia de la alemana Shaefer GmbH. En su nuevo puesto en IGV, pondrá foco en el mercado local y en la promoción de nuevos productos, como la sanitización del ascensor con CARe y ON AIR, una línea de cabinas diseñada por el Estudio Marco Piva que incorpora terminaciones anti-bacteriales. El Grupo IGV es propietario de la revista especializada Elevatori.

Pondrá foco en el mercado local y en la promoción de nuevos productos.

FUENTE: ELENET

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Mitsubishi Electric produjo su elevador 500.000 Inició su actividad en 1935 y expandió su capacidad de entregas a más de 90 países.

Mitsubishi Electric anunció que, en Japón durante septiembre, produjo su unidad 500.000 de elevadores/ escaleras.

La empresa comenzó desarrollando y fabricando ascensores 75 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

y escaleras mecánicas en su sede de Kobe Works en Hyogoprefecture en 1935, expandiendo su capacidad de entregas a más de 90 países desde el establecimiento de Inazawa Works en Aichi Prefectura en 1964.

Empujado por las construcciones cada vez más altas y la pandemia del Covid-19, las iniciativas recientes de la firma incluyen la implementación de la inteligencia artificial e Internet de las Cosas (IoT) para resolver la seguridad y movilidad del pasajero.

La unidad 500.000 de Mitsubichi Electric se entregará a las Shenzhen Galaxy Twin Towers, edificios de 84 pisos en construcción en Shenzhen, China, a través de Shanghai Mitsubishi Elevator Co., Ltd.

Sus iniciativas recientes incluyen inteligencia artificial e Internet de las Cosas.

FUENTE: ELENET

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China apela a los ascensores para reactivar su economía El Gobierno busca instalarlos en 3 millones de edificios para impulsar el crecimiento afectado por la crisis mundial.

Primer ministro de China, Li Keqiang.

El primer ministro de China, Li Keqiang, anunció que quiere modernizar hasta tres millones de edificios de departamentos más antiguos y sin ascensor, proyectos que por lo general cuestan menos de 100 mil dólares, como uno de los ejes de la reactivación

económica tras la pandemia.

En anteriores desaceleraciones de la actividad, China impulsó proyectos de construcción multimillonarios para inyectar dinero a la economía, como una red de trenes bala,

autopistas y hasta casi un centenar de puentes que se ubican entre los más altos del mundo.

Según estiman analistas de la cuestión, una política nacional de ascensores podría ayudar a mitigar los efectos económicos de la pandemia en los trabajadores manuales de China, ya que la construcción de torres con elevadores podría proporcionar empleos para millones de trabajadores migrantes desempleados.

Además, los ascensores brindan un beneficio social para una población que envejece rápidamente y que, más adinerada, también está elevando sus exigencias a los líderes políticos de la nación.

The New York Times publicó recientemente un artículo sobre este tema, en el que incluyó el caso de Kong Ting, quien soportó un embarazo en el décimo piso de un edificio sin elevador en Guangzhou, en el sudeste de China. La mujer subía y bajaba arduamente 162 escalones todos los días.

El diario apuntó que, el año pasado, la mayoría de los dueños de departamentos en el edificio aportaron 4.300 dólares por unidad, tramitaron un cuantioso subsidio municipal y añadieron un pequeño ascensor en el costado del edificio.Edificios de toda China están necesitando una modernización similar.

El artículo también subrayó que, sin ascensor, muchos inquilinos adultos mayores quedan atrapados en sus hogares.

Citó al respecto el ejemplo de Jiang Weixing, una nonagenaria, " sentada en una silla de ruedas afuera de una clínica en Guangzhou en una tarde reciente".

"Hasta que el rascacielos donde vive no instaló un ascensor, Jiang casi nunca podía salir de su departamento. Hacerlo requería que dos o tres personas la bajaran cargando muchos pisos", detalló el periódico.

Los ascensores o su ausencia en un edificio se han convertido en una causa de desigualdad económica emergente en China. En Beijing, el gobierno municipal paga casi todo el costo de las instalaciones de ascensores mediante un subsidio de 93 mil dólares a los edificios de departamentos, pero muchas otras ciudades, menos prósperas, no cuentan con programas para la instalación de ascensores o son muy acotados.

Además, los ascensores brindan un beneficio social para una población que envejece rápidamente. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 76

135 I Septiembre - Octubre 2020 ADSUR

59

Elevatori

73

Anaeli S.A.

23

Fujitec Argentina S.A.

43

Ascensores Alas

30

GJA Sistemas

42

Ascensores Atlas

26

H. Trimarchi S.R.L.

83

Ascensores Auftec

28

Industrias Rojas

29

Ascensores Cóndor

17

Interlift

67

Ascensores Dangélica

61

Jalldelectric S.R.L.

21

Ascensores Graziuso S.R.L.

56

JyE S.R.L.

49

Ascensores Ibel

63

Lift Report

71

Ascensores NEA

66

Maldatec

11

Automac S.A.

84

Marazzi

53

Avaxon S.R.L.

9

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29

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Metalúrgica Sorrentino

39

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Cables IPH

19

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Cámara Ascensores La Plata

17

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8

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57

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15

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47

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41

E-Company S.A.

51

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50

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Taller electromecánico GyG

26

Elemon

47

Transportes Verticales

63

Elevadores Vertirod S.R.L.

22

Wilcox

31

Elevator World

69

Wittur S.A.

27-44

3

2

77 I Septiembre / Octubre 2020 I Subir & Bajar

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

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LIFT EXPO IT ALIA 2021 ITALIA 27-29 de enero, 2021 Regresa la feria italiana dedicada exclusivamente al transporte vertical y organizada por ANICA tendrá lugar en MICO-Milano Convention Center.

Infor mación: www.liftexpoitalia.com Información: EXPOELEV ADOR 2021 EXPOELEVADOR 1-3 de marzo, 2021 Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil.

Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Infor mación: info@expoelevador.com / Información: www.expolevador.com ASANSÖR IST AMBUL ISTAMBUL 25 al 28 de marzo, 2021 Organizada por Tarsus Turkey con el apoyo de AYSAD Tuyap Exhibition and Convention Center, Estambul, Turquía.

Infor mación: www.asensoristambul.com Información:

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NAEC CONVENTION AND EXHIBITION 20 al 23 de septiembre, 2021 La Convención y Exposición de NAEC del año próximo tendrá lugar en Atlantic City, New Jersey.

Infor mación: www.naecconvention.com Información:

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ELEV ATORS EXPO 2021 ELEVA 2 al 4 de diciembre, 2021 Más de 2.000 visitantes recorrieron la edición anterior de la feria que se realiza en la Ciudad Ho Chi Minh. Información: http:// elevatorexpo.com.vn

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THE ELEV ATOR SHOW (TES), 2022 ELEVA Fecha a confirmar Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Infor mación: www.elevatorshowdubai.com Información:

BA TEV 2021 Y FEMA TEC BATEV FEMATEC 30 de junio - 3 de julio, 2021 La Rural abrirá sus puertas para este evento anual organizado por AEV, CAC y EFCA. Infor mación: www.batev.com.ar Información:

Próximas ediciones de Subir & Bajar Revista 136 (noviembre-diciembre) Cierre envío notas: 4 de diciembre Cierre publicidad: 11 de diciembre Online: 18 de diciembre

Revista 137 (enero-febrero) Cierre envío notas: 5 de febrero Cierre publicidad: 12 de febrero Online: 21 de febrero

Revista 138 (marzo-abril) Cierre envío notas: 2 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 20 de abril

Revista 139 (mayo-junio) Cierre envío notas: 4 de junio Cierre publicidad: 11 de junio Online:19 de junio

Revista 140 (julio-agosto) Cierre envío notas: 7 de agosto Cierre publicidad: 13 de agosto Online: 21 de agosto

Revista 141 (septiembre-octubre) Cierre envío notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 23 de octubre

Subir & Bajar I Septiembre / Octubre 2020 I 78

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(2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación. ( 4) Conservación.

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