Subir & Bajar 147

SUMARIO

P. 06

Editorial

P. 08

Diálogo entre dos presidentes del transporte vertical

P. 30

P. 18

Disertación sobre las nuevas normas IRAM

Torre Trump en Punta del Este P. 32

Adriana Cignola: "Hay que capacitarse mucho para lograr la igualdad de género en nuestro rubro"

P. 44

Entrevista a Luis y Carmen Maldacena en "Laboratorio de ascensores"

AÑO LXI NRO. 147

P. 20

Torre Emilia en Mendoza

P. 36 - Nota de tapa SUMMIT: un nuevo observatorio en Nueva York

P. 46 Modernizaciones

P. 58

El futuro del transporte vertical para 2030 P. 62

Modo pausa: Carmen y Luis Maldacena

P. 64

Nueva iniciativa de formación laboral en La Plata

P. 52 Enfoques: nuevas normas

P. 68 Novedades nacionales

P. 72 Novedades internacionales

P. 77 Nómina de anunciantes P. 78 Calendario P. 79

Nómina de asociados

Cámara de Ascensores y Afines

La preocupación del sector es la economía

Tal como lo describimos en nuestro anterior editorial, la economía de nuestro país es el tema primordial de las empresas del sector.

El entorno de alta inflación, que terminará el año con más del 100 por ciento, la inestabilidad de la tasa de cambio y el descomunal déficit fiscal insostenible sin fuentes de financiación genuinas están haciendo que las empresas, tanto netamente importadoras como las de fabricación nacional que obviamente tienen insumos importados, retraigan su oferta, provocando desabastecimiento en la industria de la construcción.

El ascensor es un insumo esencial para esta industria que genera anualmente entre un 5 y un 8 por ciento del PBI nacional, ya que durante la obra se lo usa para transporte de personal de otros gremios y para el movimiento de materiales del edificio cuando se deben desmontar las grúas y los montacargas.

Lamentablemente los funcionarios de la Secretaría de Industria no han recibido hasta ahora a las cámaras del sector a pesar de los numerosos pedidos de reunión para interiorizarlos de esta situación que, si no se corrige con urgencia, terminará paralizando a un rubro tan pujante y generador de empleos como es el de la construcción.

En lo que hace al contenido de este número, en nota de tapa, viajamos a New York para mostrarles el SUMMIT, una maravillosa obra con un observatorio en el edificio One Vanderbilt que, además de disponer de un balcón totalmente vidriado, permite una vista maravillosa en 360º gracias a dos ascensores de tecnología no convencional.

También seguimos con nuestra sección de Mujeres Empresarias, esta vez entrevistando a Adriana Cignola, de la firma Sicem, y en la sección Modo Pausa, mostramos al matrimonio Maldacena en una actividad muy distinta a la de los ascensores.

En el Espacio Federal, el ingeniero Sebastián Altamiranda, de Mendoza, nos muestra cómo se puede cambiar el destino de un edificio desde un originario hotel a un moderno CoWorking y en el Espacio Regional, viajamos a Punta del Este para participar del evento de pre-inauguración de la Torre Trump.

Además, ilustramos dos actividades de capacitación, una en La Plata, donde se lanzó un curso de capacitación coordinado por la UOM seccional local, la Dirección de Cultura de la provincia, la Cámara de Ascensores de esa ciudad y por docentes profesionales especializados en transporte vertical. La otra, en Adimra, donde se dictó una conferencia de actualización de normas IRAM, coordinada por la FACARA.

Por otra parte, en la sección Enfoques, hacemos un análisis de la nueva norma ISO 8100, parte 32, dedicada al planeamiento del transporte vertical en la etapa de proyecto.

Finalmente, pero no menos importante, Fernando Guillemi nos hace un adelanto de su ponencia en el Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras 2022, a celebrarse en diciembre de este año en Barcelona.

Y como siempre, todas las novedades nacionales e internacionales. Que disfruten la lectura.

CÁMARA

Subir & Bajar

Diálogo entre dos presidentes del transporte vertical

Luis Maldacena, al frente de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) de la República Argentina, entrevistó a Massimo Bezzi, que encabeza la Federación Europea para la Pequeña y la Mediana Empresa de Ascensores (EFESME). El encuentro tuvo lugar en la ciudad de Trento, al pie de los Alpes Dolomitas, en julio pasado.

LM: -¿Cuál es la situación pospandemia del sector del transporte vertical europeo?

MB: -Tres elementos han influenciado el sector del ascensor durante y después de la pandemia. Primero, la pandemia misma y sus efectos. Segundo, un aumento exponencial en el costo de las materias primas con su consiguiente especulación en los mercados. Tercero, el conflicto en Ucrania, que ha agravado la disponibilidad de insumos y el aumento del costo de la energía en forma desproporcionada. Hoy la industria del transporte vertical se ve fuertemente influenciada por estos tres elementos. Sin embargo, a nivel general vemos una tendencia a la normalidad a nivel continental. Es difícil dar un cuadro unitario, ya que cada país ha encarado sus economías en forma diferente. Para tener un cuadro de situación del sector, EFESME desarrolló un análisis de mercado pidiendo a sus miembros información sobre sus situaciones nacionales, tanto sobre el tipo como sobre el número de instalaciones, y la posible ayuda del Estado.

Así surgió el caso de Italia, cuyo sector explotó debido a la ayuda estatal del gobierno italiano. Dependiendo del tipo de intervención, era posible acceder a bonos que oscilaban entre el 50 por ciento del costo hasta la total cobertura de la inversión. Ejemplos de intervenciones ayudadas por el Estado son la remoción de barreras arquitectónicas, la modernización de las instalaciones y la ayuda estatal a los propietarios de edificios para mejorar la eficiencia energética y renovar viejos edificios, con sus ascensores incluidos. El gobierno italiano también ayudó con créditos fiscales que han distorsionado el mercado y cuyos efectos se verán en el futuro.

Ahora somos testigos de que existen cuestiones que impiden el retorno a la normalidad completa. Por un lado, la continua alza de precios de los insumos y la especulación

ENTREVISTA

Luis Maldacena y Massimo Bessi, conversando sobre ascensores en Trento, Italia.

"El alza continua de precios de los insumos, la especulación en los mercados y los problemas relacionados con la energía impiden el retorno a la normalidad".

en los mercados y el conflicto en Ucrania con problemas en la disponibilidad y el aumento del costo de la energía. Varios países tienen una fuerte dependencia de otros pocos para conseguir los insumos, creando una situación de debilidad en todo el sistema.

LM: -¿Se pospusieron las reuniones sobre normas durante ese período?

MB:- Ciertamente se redujeron, especialmente al principio, ante la inesperada y peligrosa realidad, pero no fueron pospuestas. Ciertos grupos disminuyeron las actividades hasta organizar las reuniones remotas. El trabajo a distancia aumentó el ritmo de actividades explotando el tele-working y evitando los costos de viajes y reduciendo tiempos. La fuerza de trabajo sobre la armonización de normas que tratan la CEN TC 10 junto con la revisión de la serie de normas EN 81 se reunían dos o tres veces por mes.

LM: -Según su experiencia, ¿cómo describiría el desarrollo actual del sector en Europa, en Italia en particular?

MB: -En Europa, podemos decir que la mayoría del traba-

jo en intervenciones se basa en instalaciones nuevas y principalmente en la modernización de las existentes. Además, en el mercado italiano esto se vio seriamente afectado por la ayuda del Estado para modernizaciones y renovaciones. Esta ayuda estatal en la remoción de barreras arquitectónicas y el ahorro de energía son dos áreas, principalmente la primera, en la cual la industria del transporte vertical y la creatividad de las pequeñas y medianas empresas pueden opinar con autoridad y conocimiento. Estas consideraciones no se basan tanto en mi propia experiencia sino en el mercado real que vemos cada día y en las conversaciones con nuestros clientes. Además, es evidente una situación de debilidad en el sistema global deteriorado por la pandemia y la guerra en Ucrania, que cambiaron abruptamente el ambiente de trabajo y las costumbres dadas por hecho.

EFESME, su historia

LM: -Cambiando de tema, ¿cuándo fue fundada EFESME y que países son miembros de la Federación?

MB: -EFESME fue fundada en 2005 por las asociaciones de las industrias del sector de Bélgica, Italia y los Países Bajos. Los miembros fueron aumentando continuamente, demostrando que la idea de asociarse a nivel europeo fortalece a cada uno y crea una realidad que puede representar a las pequeñas y medianas empresas del transporte vertical en Europa. No sólo es válida, sino que también ha sido exitosa con resultados importantes para todas las empresas pequeñas y medianas que representa. Hoy la Federación cuenta con quince miembros, catorce de ellos integrantes de la Unión Europea: Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania,

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Grecia, Hungría, Italia (con dos miembros nacionales), Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, Eslovaquia y España.

La Federación también ha creado un Grupo de Trabajo (WG), dirigido por sus dos vicepresidentes, que trata de conseguir nuevos miembros.

LM: -¿Cuál es su finalidad y donde está localizada?

MB: -La Federación se creó para dar respuesta a las necesidades de una cantidad de organizaciones nacionales del sector ascensores en cuanto a tener una voz única que represente a las pequeñas y medianas empresas ante las instituciones europeas. Este es el leitmotiv de EFESME, nuestra razón de ser. Somos el observatorio por excelencia a nivel europeo para defender y promover los intereses de las pequeñas y medianas empresas del transporte vertical y así colaborar en la creación de posiciones políticas y técnicas

favorables para permitirles crecer y desarrollarse. Por estas razones, la central de la Secretaría de EFESME está en Bruselas, Bélgica, la capital de Europa. Nuestra oficina está enfrente del edificio principal de la Comisión Europea, cerca de donde se proponen y desarrollan las políticas europeas.

"Pensar primero en pequeño" es uno de los lemas de José Manuel Barroso, presidente de la Comisión desde 2004 a 2014. Las políticas introducidas con el Small Business Act (SBA) expresan la importancia de las pequeñas y medianas empresas, que representan el 98 por ciento de los actores en la estructura económica de la Unión Europa y constituyen la columna vertebral de la economía europea.

LM: -¿Existieron dificultades durante su desarrollo y cómo y cuán a menudo se reúnen?

MB: -Sin dudas, hay dificultades idiomáticas al representar

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Lift Forum, edición 2019, en Bruselas, Bélgica.

a catorce países. Y aunque el idioma de trabajo es el inglés, tratamos de acomodar las necesidades lingüísticas de nuestros miembros en eventos, foros y seminarios a nivel nacional para pequeñas y medianas empresas. EFESME representa diferentes tradiciones asociativas y enfoques técnico-políticos a nivel nacional. Estas diferencias internas no deberían ser un obstáculo sino un motivo de orgullo y una fuente de creatividad constante. Como consecuencia de la pandemia, la conveniencia de las reuniones remotas hizo que quedaran como herramienta para continuar todos los encuentros. Actualmente hemos aumentado la frecuencia para reuniones y tareas de nuestros grupos de trabajo, cancelando los costos de viajes. Es nuestro deber ofrecer alternativas para posibilitar la parti-

cipación de nuestros miembros. Sin embargo, esto no significa que no nos reunamos en persona. ¡Al contrario! El uso de canales digitales corre paralelamente con los clásicos y no significa el fin de los eventos cara a cara. Más bien, nos permite concentrarnos en los recursos y variar las actividades y así lograr menos eventos, pero más sustanciales.

LM: ¿Cuál es la relación entre EFESME y las pequeñas y medianas empresas y cómo funciona?

MB: -Según la constitución de EFESME, no hay una relación directa con las pequeñas y medianas empresas de elevadores sino con las asociaciones que las representan a nivel nacional. Los socios de EFESME no son directamente las pequeñas y medianas empresas sino las entidades a las que pertenecen y cuya tarea es actuar como intermediarias y lazo de conexión entre el país y la esfera europea, brindando a sus asociados, que son pequeñas y medianas empresas del transporte vertical, la información generada y desarrollada dentro del trabajo de la Federación con socios europeos y otras instituciones.

De esta forma, todos los asociados pueden formar parte en forma integral. La pequeñas o mediana empresa de la industria del ascensor expresa opiniones y posiciones, las cuales, a través de las asociaciones nacionales, llegan a

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Seminario en Interlift 2019, Augsburgo, Alemania.

"EFESME representa diferentes tradiciones asociativas y enfoques técnico-políticos a nivel nacional. Estas diferencias deberían ser motivo de orgullo".

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EFESME. Luego, a los expertos técnicos y a la Secretaría, cuya tarea es encontrar soluciones ya sean técnicas o políticas a nivel europeo que benefician a las pequeñas y medianas empresas del transporte vertical. En forma inversa, la Federación trabaja para asegurar que, a nivel europeo, se formulen situaciones para que las pequeñas y medianas empresas prosperen y trabajen de la mejor manera con la ayuda y apoyo de los socios nacionales y capacita e informa a las pequeñas y medianas empresas para que logren los mejores resultados. Se crea así un circulo virtuoso del que estamos orgullosos por los importantes resultados obtenidos.

LM: -¿Cuáles son las noticias importantes referidas a ISO - Normas Europeas?

MB: -A nivel de la normalización europea, las actividades del CEN TC 10 (Comité Europeo de Normas - Comité Técnico 10) y sus grupos de trabajo (WG) en nuestra industria están revisando las series de normas de la EN 81, específicamente la revisión de todas las normas de ascensores además de EN 81-20 y EN 81-50 que se publicaron en abril de 2002 y reeditada en 2022. Algunas de estas normas -tales como EN 81-21, EN 8158, EN 81-71 y EN 81-77- se espera sean publicadas a finales de 2022 y revisadas para 2025. Estas normas se encuentran en versiones intermedias, porque deberán adaptarse a los nuevos requisitos luego de que la nueva versión de la "Standardisation Request" de la Comisión Europea sea recibida por CEN.

Un problema similar afecta a otras normas europeas cuya

publicación será a partir de 2023. Al respecto, los trabajos en los grupos de trabajo (WG) están bloqueados o van lentos precisamente por la actualización de la Standardisation Request, entre ellas la crucial revisión de EN ISO 8100-1/2.

En este contexto de la revisión detallada de ISO y TC 178 con sus grupos de trabajo, están esperando esos resultados de CEN para avanzar con la convergencia de las nuevas normas internacionales de las series ISO 8100 con las actualizadas normas europeas. La internacionalización crucial de 8100-1 y 8100-2 depende de las normas europeas y de su publicación, que se espera sean completadas y publicadas para 2025.

LC: -¿Cooperan los miembros de EFESME con la administración y el gerenciamiento?

MB: -Sí, absolutamente. Además de la Comisión Directiva y de la Asamblea General, donde participan todos sus miembros, EFESME también cuenta con un Comité de Presidencia, conformado por el presidente, los dos vicepresidentes, el secretario general y el oficial responsable de las políticas a seguir.

Estos funcionarios son elegidos por los miembros y son una expresión de ellos, así que su participación en la organización y la vida de la Federación no sólo está garantizada sino también enriquecida con las contribuciones, el conocimiento y la experiencia de los funcionarios que aportan a través de su trabajo diario en las pequeñas y medianas empresas y en las asociaciones que los representan a nivel nacional.

Ejemplo de una instalación de ICM en un yate de lujo.

"El uso de canales digitales corre paralelamente con los clásicos y no significa el fin de los eventos cara a cara".

En todas estas actividades, la Secretaría de EFESME de Bruselas maneja los negocios y el trabajo de oficina en el día a día y es el cuerpo coordinador entre los diversos participantes: los funcionarios electos, los miembros y los expertos técnicos, además de los participantes externos con los que EFESME colabora, organiza actividades y trabaja para proteger a sus pequeñas y medianas empresas.

La empresa de Bezzi

LM: -Cuénteme acerca de su empresa como fabricante e instaladora de ascensores para embarcaciones.

MB: ¡Por supuesto! ICM Marine, una subsidiaria de ICM Lift Group, famosa por sus instalaciones en tierra de plataformas para uso residencial, es una pequeña compañía que fabrica ascensores a medida, monta platos y elevadores de carritos para yates de super lujo de entre 40 a 70 metros. ICM es un ejemplo clásico de la excelencia italiana que, aunque pequeña, es exitosa en todo el mundo. Como nuestros elevadores son muy sofisticados y a medida, cada yate representa un desafío. Además de los materiales utilizados, es el diseño arquitectónico final el factor que lo hace diferente y exclusivo. Nuestra flexibilidad como pequeña/mediana empresa nos permite enfocarnos en las demandas del cliente, algo que las empresas multinacionales luchan por tener, y que se convierte en nuestro "as en la manga".

FOTOS: EFESME Y CARMEN MALDACENA

FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES

Disertación sobre las nuevas normas IRAM

En modalidad combinada -presencial y virtual-, estuvo a cargo de los ingenieros Espoille y Cala desde la sede de ADMIRA.

El ingeniero Ernesto Espoille y el ingeniero Rafael Cala disertaron en la sede de ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) sobre "Nuevas normas IRAM" aplicables al transporte vertical, en una actividad de capacitación convocada por la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) y la FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina), que combinó la modalidad presencial con la virtual.

Entre las normas analizadas, ambos disertantes se refirieron a la "IRAM 3681-1, Ascensores eléctricos de pasajeros, Seguridad para la construcción e instalación" y a la "IRAM 3685, Conservación (mantenimiento) de ascensores

de pasajeros, andenes móviles y escaleras mecánicas - Instrucciones de conservación, inspecciones y ensayos". También expusieron sobre las normas "IRAM 3681-5, Dispositivos de enclavamiento de las puertas manuales de piso" e "IRAM 3683, Inspecciones para la seguridad de ascensores, escaleras mecánicas, plataformas móviles y montacargas".

La capacitación incluyó asimismo las normas "IRAM 36817, Ascensores eléctricos de pasajeros. Seguridad para la construcción e instalación. Requisitos particulares para la accesibilidad de las personas incluyendo las personas con discapacidad" y la norma "IRAM-ISO 14798, Ascensores, escaleras mecánicas y andenes móviles. Metodología de la evaluación y de la reducción de riesgos".

En cada caso, se detallaron las modificaciones formuladas, los objetivos de esos cambios y su instrumentación, así como la situación actual de las normas aludidas en cuanto a su vigencia.

En el tramo final de la exposición, Espoille y Cala respondieron las preguntas de los participantes de la jornada, ampliando algunos de los conceptos desarrollados en el primer segmento de la capacitación y detallando sobre otros.

EXPOSICIONES EXPOSICIONES

Ernesto Espoille, Rafael Cala y Marcelo Bellosi durante la exposición.

En cada caso, se detallaron las modificaciones formuladas, los objetivos de esos cambios y su instrumentación.

FERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESESPACIO FEDERALESPACIO ESPACIO FEDERALESPACIO ESPACIO

Torre Emilia en Mendoza

Un edificio inconcluso y abandonado desde la época del Mundial 78 -iba a ser un hotel de lujo- tiene, después de más de cuatro décadas, un nuevo destino: coworking. En esa refuncionalización, la tarea de la empresa que se ocupó del transporte vertical exigió desafíos que fueron respondidos con profesionalismo e innovación.

A simple vista, en Mendoza hay cosas que nunca cambian o, por lo menos, es el concepto que se tiene de la sociedad mendocina, una sociedad que se la tildaba de conservadora o reacia a los cambios, característica que también se ha plasmado en su arquitectura. Y esto lo podemos visualizar si recorremos su tradicional y señorial avenida Emilio Civit, otrora eje fundamental de desarrollo de las más elegantes mansiones de la ciudad.

En 1976, comenzó la construcción de un esbelto edificio destinado a ser un moderno hotel de lujo que pudiera satisfacer las más altas pretensiones de quienes visitaran la ciudad con motivo del Mundial de Fútbol 1978. En ese entonces, la avenida experimentaba una transformación parcial

de su perfil, con otros emprendimientos inmobiliarios en altura, un envión que seguiría hasta entrados los años 90. Sin embargo, la suerte de este edificio que se levanta en la calle Emilio Civit y Granaderos no fue la esperada y, por diversas razones, ni bien se terminó la obra gruesa, quedó paralizada, transformándose en uno de los edificios abandonados históricos de Mendoza. A pesar de encontrarse en la calle de mayor valor inmobiliario, su estampa gris, somnolienta y pétrea se mantenía a pesar del paso de casi cuarenta años.

En una ciudad chata como Mendoza, donde los códigos de edificación fueron castigando los emprendimientos en altura con requerimientos casi de cumplimiento imposible,

Ing. Sebastián Altamiranda*

Vista desde la terraza del edificio.

FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESESPACIO FEDERAL FEDERAL

la Torre de Soppelsa (como se la conocía) se erguía como un símbolo de lo que podría ser un sueño, pero que no se hacía realidad.

El porqué de la paralización de la obra no estuvo claro, aunque se presumen dificultades económicas de una época convulsionada, para no variar. Al pasar los años y con el cambio de los requerimientos de diseño que complicaban más los desarrollos en altura, la reutilización de este edificio se tornaba una y otra vez más quimérico. Y a las pautas arquitectónicas habría que sumar requisitos de ingeniería para adaptarlo a los nuevos códigos de edificación, que exigen un mayor refuerzo estructural ante la posibilidad de terremotos. El panorama se complicaba de forma exponencial cada año transcurrido.

El letargo terminó en 2019, 43 años luego del comienzo de la construcción, cuando la empresa Global Citizen decidió adquirirlo para transformarlo en un espacio de coworking,

un novedoso sistema de trabajo que se impone en las principales urbes del mundo y que sería el primero en la región de Cuyo. Este proyecto representaba más de 2.600 m² destinados a espacios de trabajo, amenities y estacionamiento propio, salas de reuniones, de capacitación, auditorio y un café en la planta baja. Cabe destacar el área de uso diario creada en el último nivel, con cocina, comedor, zonas internas y externas de relax, más una terraza descubierta con espectacular vista a la montaña.

Sin dudas que el proyecto de rescate y puesta en valor de un edificio icónico ubicado en la principal arteria residencial de la ciudad debiera marcar un hito en el desarrollo urbano. Para convertirse en realidad, este proyecto debería dar solución a no pocas observaciones que la reglamentación urbana actual generaba sobre la estructura existente y así poder lograr el visado municipal.

Los ascensores, un rompecabezas

Contratada nuestra empresa para proveer e instalar los medios de transporte vertical, procedimos a realizar el replanteo de obra.

La ocupación estable estaba calculada en hasta 40 personas por piso con tráfico bidireccional entre plantas, pues los espacios de coworking fueron adquiridos por empresas de vinculación horizontal. Los proyectistas determinaron la

Sala de estar externa con mirada a los Andes.

Los proyectistas determinaron la necesidad de instalar dos ascensores con una superficie interna libre de al menos 1,40 metros cuadrados.

Frente de los ascensores.

necesidad de instalar dos ascensores con una superficie interna libre de al menos 1,40 metros cuadrados. El edificio de once niveles poseía un pasadizo de ascensor de hormigón armado de 2500 mm por 1400 mm de profundidad y se constató un desaplome de 200 mm tanto en la profundidad como en el ancho. A estas dificultades, hubo que agregar tabiques de frente, que dejaban lugar solo para la instalación de los marcos de piso debiendo reemplazar todas las hojas de las puertas además de adaptar la entre guía al buche existente.

Interior de la cabina con techo abovedado muy interesante.

Ante la imposibilidad física de dar cumplimiento a lo solicitado por los arquitectos, se comenzaron a buscar alternativas o adecuaciones que pudiéramos implementar para maximizar el espacio destinado a la instalación de ascensores.

Se convocó a los ingenieros de estructura para evaluar los desaplomes detectados en el pasadizo de ascensores y co-

FERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESESPACIO FEDERALESPACIO ESPACIO FEDERALESPACIO ESPACIO

Se instalaron botoneras con pulsadores táctiles sobre superficie vidriada, LCD en cabina y planta baja y se incorporó un panel digital tipo marco de fotos sobre el que se emiten publicidades.

Área de descanso interior.

menzaron los trabajos para disminuirlos, consiguiéndose casi eliminarlos por completo al reforzar vigas de carga que debieron ser disminuidas en sus filos internos o generar nuevas vigas de carga a la altura del dintel, debido a que algunos tuvieron que quitarse totalmente.

A pesar de estos importantes cambios, las dimensiones del pasadizo no eran suficientes para la instalación de los ascensores adecuados para el nuevo proyecto, de modo que solo quedaban dos caminos: conformarnos y aceptar cabinas y puertas de ascensor de dimensiones mínimas o proponer ideas

que pudieran ser identificadas como locas y hasta absurdas. Se propuso hacer viajar el contrapeso por fuera del edificio, con un sistema de iluminación que lo destacara y generara un atractivo hacia el exterior. Con ese objetivo, se debería ampliar la sala de máquinas para instalar otras poleas de desvío, y por supuesto, crear el espacio de cobertura físico para la instalación del contrapeso.

En este punto el lector ya puede imaginar lo resuelto por los arquitectos proyectistas. Se decidió ampliar el pasadizo del ascensor generando un pasadizo externo independien-

FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESESPACIO FEDERAL FEDERAL

Hall de entrada al edificio Red Coach, Oficinas Flexibles.

Control de acceso al edificio.

Detalle de la botonera.Control de maniobras.

/ Octubre

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FERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONES

FEDERALESPACIO ESPACIO FEDERALESPACIO ESPACIO

te para la carrera del contrapeso y revestirlo mediante una estructura metálica de vigas balcón recubiertas de chapas ornamentales. Así, se dejó espacio para que una persona pudiera transitar en su interior en caso de ser necesario, además de generar vinculaciones móviles por si se tuviera que remover alguna de las placas en la altura. Tengamos en cuenta que este pasadizo tiene una altura de 30 metros. En la sala de máquinas se aprovechó la existencia de una nariz balconeante dejada para dar estética a la arquitectura y se proyectaron en ese sitio los apoyos para las poleas

de desvío, previa demolición de la pared de hormigón armado para generar la vinculación. Debido al escaso sobre-recorrido, se colocaron soportes de máquina similares a los sistemas de ascensor sin sala de máquinas y se utilizaron estructuras metálicas para generar el piso técnico de sostén para máquinas y demás elementos. Los controles de maniobra se instalaron anexos al pasadizo, dentro de la estructura de hormigón que originalmente se había pensado para albergar los tanques de agua potable. Esta idea de un contrapeso externo, sobre una pared de

Las máquinas que se utilizaron son de 11 HP ensambladas sobre una estructura metálica diseñada para soportar los momentos de frenado que tienden a levantar los extremos.

La sala de máquinas.

La torre Emilia, hoy Red Coach, en la ciudad de Mendoza.

Vista del pasadizo exterior junto al panel verde.

hormigón armado y sin estructura lateral o de cierre existente, fue un importante desafío: replantear el contrapeso y construir su sistema de guías sobre la nada misma, sin la posibilidad de contar con sistema de andamios o recurrir al sistema de montaje tradicional para torres de gran altura con el mismo bastidor del ascensor y su máquina. La construcción del contrapeso se realizó con la ayuda de un sistema de elevación autónomo montado sobre el techo de cuerpo emergente. Así, una vez concluido el montaje del contrapeso, los metalúrgicos procederían a realizar el cierre de la piel metálica que los recubriría y protegería.

Discusiones en las redes

Es de mencionar que, durante el montaje de los contrapesos, surgieron varias discusiones en las redes sociales nacionales sobre lo que una loca empresa de ascensores estaba generando en ese edificio en recuperación. Se discutía sobre la idoneidad tanto de los profesionales involucrados como de la conveniencia de dejar al descubierto el contrapeso. Por las particularidades del proyecto, en el expediente municipal participaban en ese momento dos ingenieros diferentes, uno de proyecto y otro por la empresa instaladora y ya se habían producido las primeras inspecciones de obra municipal.

Finalmente, el contrapeso no contó con sistema de iluminación autónomo y quedó totalmente oculto tras el revestimiento metálico. No mencionamos que también hubo que zanjar dificultades con el plomo externo de la pared de hormigón y hasta con los apoyos de la estructura de revestimiento que, debido a los desaplomos de la estructura principal, entorpecían un importante espacio de circulación horizontal. Finalmente se pudieron instalar dos cabinas de funcionamiento dúplex con maniobra colectiva descendente/ascendente, con un ancho interno libre de 1000 mm y una pro-

fundidad interna libre de 1250 mm. El contrapeso quedó detrás del tabique de fondo, a una distancia de 400 mm del pasadizo de ascensor. Se equiparon los coches con puertas automáticas de 800 mm x 2000 mm, con marcos y hojas en acero inoxidable.

Como el proyecto pedía innovaciones tecnológicas, se instalaron botoneras con pulsadores táctiles sobre superficie vidriada, LCD en cabina y planta baja y se incorporó un panel digital tipo marco de fotos tras un espejo trasero de cada coche, sobre el que se emiten publicidades periódicamente.

Las máquinas que se utilizaron son de 11 HP ensambladas sobre una estructura metálica diseñada para soportar los momentos de frenado que tienden a levantar los extremos y los controles de maniobra cuentan con variadores de velocidad, frecuencia y voltaje.

Hoy, el edificio, también conocido como Red Coach, es sinónimo de innovación y alberga a las principales empresas de software de la provincia, que han creado un importante valor a través de la exportación de sus productos.

*ING. SEBASTIÁN ALTAMIRANDA ES TITULAR DE LA EMPRESA

MENDOCINA FLOW ASCENSORES DE LA CASA DEL ASCENSOR SRL

FOTOS: CARMEN MALDACENA

Torre Trump en Punta del Este, con trece ascensores

Un acto encabezado en agosto por el presidente Luis Lacalle Pou fue el inicio de la fase final de la obra.

Ubicada estratégicamente en la Parada 9 ½ de Playa Brava, en la ciudad uruguaya de Punta del Este, la Torre Trump se convirtió en una de las obras más exclusivas de Sudamérica, que contará con trece ascensores encargados a la empresa Fujitec. De ese total, ocho ascensores ya están terminados, dos se encuentran próximos a ser concluidos y quedan tres pendientes de fabricación todavía.

El presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, y el intendente de Maldonado, Enrique Antía participaron en la inauguración de la torre, a principios de octubre. También estuvieron presentes los propietarios e inversores que apostaron por este ícono de la ciudad balnearia desde sus inicios, en 2014.

Este corte de cinta fue el inicio de la fase final de la obra, cuyos departamentos se comenzaron a entregar en agosto y se estima concluir en febrero. Durante todo 2023 se harán los amenities, en tanto que una segunda y última etapa abarcará hasta noviembre de 2023.

Ocho de cada diez unidades ya están vendidas, de las cuales el 75 son propiedad de argentinos, mientras que el resto de los compradores está integrado por uruguayos, brasileños, europeos y estadounidenses. Los precios promedian el millón de dólares.

La Trump Tower es la primera de la región en ser cataloga-

De ese total de trece ascensores, ocho ya están terminados y dos se encuentran próximos a ser concluidos. Los restantes tres son parte de la obra de amenities que será concluida durante el 2023.

da como 'ultra exclusiva' en el mercado inmobiliario de alta gama, con 12.000 metros cuadrados de amenities y espacios comunes. Se estima que el edificio generará más de cien puestos de trabajo, inclusive durante baja temporada. Los amenities incluyen tres piscinas (semiolímpica exclusi-

FERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONESFERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONESESPACIO REGIONALESPACIO REGIONALESPACIO REGIONALESPACIO REGIONALESPACIO REGIONAL

La Torre Trump en Punta del Este, Uruguay.

proyecto original de la torre apuntaba a un producto para verano, pero actualmente se calcula que no menos del 15 por ciento de la torre va a ser para residentes permanentes.

El presidente del Uruguay, Luis Lacalle Pou, inaugurando la Torre Trump.

FOTOS: FUJITEC

ADRIANA CIGNOLA SOCIA GERENTE DE SICEM SRL

-¿Como inició su trayectoria en el rubro del transporte vertical?

Siempre trabajé en el área de salud, soy bioquímica. Pero en 1997, decidí sumarme al proyecto de Sicem SRL, empresa de la cual ya era socia, al igual que Sergio, mi hermano, y Lina, mi mamá. Ellos ya trabajaban activamente en la firma.

-¿Encontró dificultades para desarrollar su tarea en un espacio en que las mujeres todavía son pocas?

-Especialmente en este rubro, las mujeres trabajan, pero cuesta que puedan ser reconocidas como pares. Es un medio muy varonil, así que yo no fui la excepción. De todas maneras, el desafío es poder lograr la igualdad de género en nuestro rubro, cuestión para la que es importante capacitarse mucho, así como encontrar un nicho que la empresa

aún no haya desarrollado para diferenciarse y crecer.

-¿Qué le aconsejaría a otra mujer que quiera dedicarse al rubro? ¿Y a un varón?

Creo que les diría lo mismo a los dos, ya que hoy las diferencias se han achicado: hay que capacitarse para poder estar a la altura de las circunstancias. Pero quizás a las mujeres se lo diría con más énfasis.

-¿Cómo considera que es la situación actual del mercado del transporte vertical? ¿Cuáles son los principales problemas?

-La situación es muy difícil e incierta, ya que vivimos en la Argentina y no estamos exentos de todos los problemas que suceden en este país: inflación, dólar, importación, salarios, impuestos. En este momento, entre las dificulta-

EMPRESARIAS EMPRESARIAS

"Hay que capacitarse mucho para lograr la igualdad de género en nuestro rubro"

Adriana Cignola

La empresa

El origen de SICEM se remonta a febrero de 1948, cuando fue creada por Itálico Cignola para dedicarse a la construcción de motores para ascensores. Alrededor de 1965, además de establecerse en su actual domicilio, se fue ampliando la fabricación de productos: cabinas, bastidores, elementos de seguridad, como el limitador de velocidad.

En la actualidad, el producto principal es el ascensor completo -tanto hidráulico como electromecánico-, montacarga, monta-autos, elevadores residenciales. La empresa también es proveedora de partes de ascensores.

des más importantes se destacan las restricciones en la importación (por ejemplo, las guías de ascensor), que pueden derivar en faltantes críticos para el desarrollo del producto. También la permanente suba de precios, inclusive en dólares, que complica a la hora de cotizar y cerrar un trato comercial.

-¿Cómo vislumbra que serán los próximos años para el sector? ¿Habrá un crecimiento?

- Por momentos pareciera que el mercado se inclina a construir, ya que, al haber dificultades para la compra de dólares, se adquieren propiedades como forma de ahorro. Pero también vemos que el índice de la construcción bajó en este último tiempo, quizás debido a leyes que desalientan a los compradores, como la de alquileres, entre otras. Es difícil predecir qué pasará en estos años, pero no veo un panorama alentador, sobre todo con una inflación que se presume de más del 100 por ciento. Este escenario conlleva concretamente a realizar mayores esfuerzos, aunque cada vez los resultados económicamente sean menores.

De todos modos, me enorgullece pensar que, más allá de todos los sinsabores a los que nos exponen las diversas conducciones políticas y con todo el tiempo transcurrido en nuestro haber, aún tenemos proyectos por realizar y queremos seguir adelante y apostar al país.

En acción

En la tarea cotidiana dentro de la empresa, Adriana se ocupa principalmente de compras en el exterior y locales, del personal, del pago a proveedores, de las cuestiones bancarias, la administración y las publicaciones.

EMPRESARIAS EMPRESARIAS EMPRESARIAS EMPRESARIAS

"Especialmente en este rubro, las mujeres trabajan, pero cuesta que puedan ser reconocidas como pares. Es un medio muy varonil".

"La situación es muy difícil e incierta, ya que vivimos en la Argentina y no estamos exentos de todos los problemas que suceden en este país".

Fotos: SICEM SRL

El establecimiento de la firma Sicem SRL.

NOTA

SUMMIT:

un nuevo observatorio en NUEVA YORK

La batalla por convertirse en el mirador más atractivo de la ciudad suma un nuevo contrincante, el que corona el edificio One Vanderbilt. Sus dos ascensores figuran entre los más tecnológicamente avanzados del mundo.

Continúa en la ciudad de Nueva York la competencia de observatorios cada vez más atrayentes, construidos en edificios en altura que los coronan y que convocan a una multitud de visitantes diarios, previa reserva y pago del derecho de entrada.

En esta ocasión, visitamos el edificio llamado One Vanderbilt, cuya superestructura está construida en acero y concreto y tiene una comunicación directa con la Grand Central Terminal, antigua estación de ferrocarril neoyorquina. La mayor parte está destinada a espacios de oficina, pero su osado observatorio, Summit One Vanderbilt, es su atractivo más importante. Fue diseñado por Kohn Pedersen Fox (KPF).

La visita

Un ascensor totalmente espejado lleva a los visitantes hasta el piso 91 y allí los espera la primera impresión: un salón de atracciones de 65.000 m², con uno de los más grandes y

altos pisos de vidrio del mundo. Aquí también hay espejos, que producen una ilusión óptica que impide saber a ciencia cierta si se trata de un solo piso o el ambiente se profundiza y se eleva. A la vez, enormes ventanales brindan una vista panorámica de la ciudad hacia los cuatro puntos cardina-

Un ascensor totalmente espejado lleva a los visitantes hasta el piso 91 y allí los espera la primera impresión: un salón de atracciones con uno de los más grandes y altos pisos de vidrio del mundo.

Carmen Maldacena

les, dada la localización centraleste del edificio.

Levitate, el primer desafío al coraje, consiste en ingresar a un balcón cerrado totalmente vidriado, que se asoma sobre la avenida Madison, por la que minúsculos automóviles circulan a nuestros pies. Para amenizar y relajarse, se ingresa a una muestra de arte y a otra sala repleta de globos metalizados de diferentes tamaños que hacen la delicia de chicos y grandes. En tanto, Après es un espacio para disfrutar ricos platos y unos tragos al interior o al aire libre, que dan un respiro a la visita. Pero aún falta llegar a la expresión e impresión máxima de este recorrido: los ascensores, llamados Ascent.

Proyecto único y asombroso

Cimolai Technology es la firma italiana que participó en el diseño y fabricación de los dos ascensores, que figuran entre los más tecnológicamente avanzados del mundo. Vidriados en su totalidad, se deslizan en el exterior de una de las fachadas del edificio -ubicado entre el Chrysler y el Empire State- hasta elevarse 369 metros sobre la ciudad, con una vista de 180 grados del horizonte de Nueva York. Los elevadores son de piñón y cremallera, instalados en la

NOTA DE TAPANOTA TAPANOTA

One Vanderbilt, un superalto que define el perfil del centro de Manhattan.

Todas las comunicaciones con los ascensores se realizan virtualmente, sin ningún cable viajero que conecte las cabinas con los controles.

Balcón totalmente vidriado no apto para cardíacos.

Diversión con globos para todos.

plataforma de observación más grande del planeta, SUMMIT

One Vanderbilt. Fabricados con acero inoxidable muy resistente, la cremallera se construyó teniendo en cuenta tolerancias muy ajustadas para garantizar las altas prestaciones y niveles de seguridad requeridos.

Los vidrios estructurales, de hasta 40 mm de espesor, están equipados con un sistema de calefacción invisible que garantiza una vista impecable durante todo el año, eliminando por completo la condensación en el vidrio y asegurando la transparencia de las superficies.

Las cabinas, diseñadas por el Grupo Wittur, viajan a una velocidad de hasta 25 m/m y pueden soportar vientos de hasta 160 km/h.

Los ascensores parten de la plataforma de observación, a una altura de 330 m, y ascienden hasta 368 m, sobre casi 40 m de cremallera.

Operaciones inalámbricas

Todas las comunicaciones con los ascensores se realizan virtualmente, sin ningún cable viajero que conecte las cabinas con los controles. El sistema Siemens PROFINET transfiere datos en tiempo real a través de una conexión Ethernet. El operador puede monitorear remotamente cada elevador en forma independiente, sin estar presente en la cabina o en el piso de llamada.

Asimismo, la energía para el sistema operativo del ascensor también se extrae de forma inalámbrica de las barras colectoras de 480 V y 120 V, que acompañan a la cremallera a lo largo de la cara exterior sur de SUMMIT. La corriente eléctrica se transfiere desde esas barras a través de cepillos en la cabina para alimentar todas las operaciones.

La instalación

Al instalar ascensores de vidrio a 305 m sobre Manhattan en el exterior de un rascacielos, los mecánicos tuvieron nervios de acero. Pasaron más de dos años en el lugar, atados a una de las superestructuras más altas de la ciudad de Nueva York.

El equipo de Liberty Elevator trabajó incansablemente para colocar las máquinas en su lugar, todo un desafío, ya que la mayoría de las piezas más grandes, como los segmentos de bastidor de 9 metros de largo que pesaban 7.575 kg cada uno, debían levantarse con una grúa de gran altura y fijarse en su lugar estando suspendidos en el viento a 300

Un mareo de luz reflejada en cientos de vidrios y espejos.

NOTA DE TAPANOTA DE

Subir

Datos técnicos de los ascensores

metros sobre la avenida Madison. Esta instalación fue posible gracias a la cooperación de los consultores y contratistas comerciales de todo el mundo involucrados en el proyecto Summit One Vanderbilt de SL Green Realty Corp., dueño del edificio y el mayor propietario de oficinas. Schindler brinda el servicio de transporte vertical.

La experiencia SUMMIT completa se abrió al público el 21 de octubre de 2021.

NOTA DE TAPANOTA TAPANOTA DE TAPANOTA TAPANOTA DE TAPA

REFERENCIAS: ELEVATOR WORLD, CIMOLAI TECHNLOGY, DRU BROOKS, LIBERTY ELEVATOR CORP

FOTOS: CARMEN MALDACENA Y ELEVATOR WORLD.

Viajando en Ascent: vista completa del sistema y de la maquinaria sobre la cabina.

Al instalar ascensores de vidrio a 305 m sobre Manhattan en el exterior de un rascacielos, los mecánicos tuvieron nervios de acero.

Enganche de la cremallera de acero en los 6 motores trifásicos de 20 HP encima de la cabina en el sistema piñón y cremallera.

Una vista de Nueva York desde la sala de espejos.

EN LOS MEDIOSEN MEDIOSEN LOS MEDIOSEN MEDIOS

Entrevista a Luis y Carmen Maldacena en "Laboratorio de ascensores"

En diálogo con José Biel y Eduardo Padulo, compartieron sus trayectorias en el mundo del transporte vertical.

Luis y Carmen Maldacena participaron del programa radial "Laboratorio de ascensores", dedicado al transporte vertical, que José Biel y Eduardo Padulo conducen todos los miércoles de 16 a 17 por La RZ. Durante una hora, Luis Maldacena compartió con los oyentes los comienzos de su larga trayectoria dedicada al rubro de los ascensores, que inició -tras su paso por un área técnica de la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires- convocado por el ingeniero Osvaldo Guillemí y el doctor Joaquín Guillemí para fundar una empresa que se convirtió en una de las más destacadas. En otros momentos de la entrevista, también se refirió a la creación de su propia firma, Maldatec, y al último medio siglo del transporte vertical en la Argentina, "un mercado que comenzó a atomizarse con el cierre de algunas grandes empresas, que derivó en que sus exempleados se lanzaran con emprendimientos vinculados a la temática".

Además, analizó las razones por las que las nuevas generaciones de empresarios son reacias a sumarse a la actividad cotidiana de la Cámara de Ascensores y Afines, que requiere, a su entender, una gran capacidad de diálogo para generar consensos. Por su parte, Carmen Maldacena relató las circunstancias que la llevaron a convertirse en corresponsal para toda la región de la prestigiosa revista Elevator World y la tarea

desarrollada en Subir&Bajar, la publicación de la CAA que contribuyó a relanzar hace casi dos décadas y de la que fue directora y hoy es asesora editorial.

"El mercado del transporte vertical en la Argentina comenzó a atomizarse con el cierre de algunas grandes empresas".

Carmen Maldacena, una nueva experiencia.

Ing. Luis Maldacena, presidente de la CAA, debutando en radio.

Los artífices del programa Laboratorio de Ascensores en La RZ -Eduardo Padulo, José Biel y Martina Greco-, con los entrevistados.

Nuevos controles de comando que garantice funcionamiento y seguridad.

Modernizaciones

Soluciones técnicas, de equipamiento y de mantenimiento para máquinas existentes con años de servicio en un mercado cada vez más exigente.

El proceso de modernización de un ascensor implica mucho más que la simple renovación de sus partes por cuestiones estéticas. Aunque en esos casos puede incluir el reciclamiento de cielorrasos, pisos, paredes, botoneras y hasta la cabina completa, lo más importante en la actualización del transporte vertical es la seguridad, que implica renovaciones profundas que abarcan cambios de máquinas, controles de maniobras, bastidores, guías.

"Al adecuar elevadores instalados hace muchas décadas a las normativas vigentes, es clave la funcionalidad de cada una de las partes entre sí, para que resulte un conjunto compatible. A veces, se termina evaluando que es necesario cambiar la totalidad del ascensor", explica Juan Luis

Sánchez, socio gerente de Ascensores Cóndor, que cuenta con una División Modernizaciones.

"En un mercado cada vez más exigente y competitivo, esta área de la firma se ocupa de diagnosticar y determinar con precisión el estado de los elevadores en estudio. El área brinda, en ese sentido, soluciones parciales o totales de componentes tecnológicos por otros más nuevos de uso, tanto por cuestiones de desgaste como estéticos", subraya. "La División Modernizaciones está conformada por personal idóneo, calificado y con mucha experiencia para resolver cada caso puntual. Además, la empresa cuenta con una amplia infraestructura que permite garantizar una solución óptima a los requerimientos determinados que son

ANÁLISIS ANÁLISIS

demandados. Esta gestión se despliega trabajando en sinergia con otras áreas de la firma, como Ingeniería, Fabricación y Montajes", puntualiza.

Sánchez destaca además que, "más allá de las cuestiones estéticas, el eje fundamental es la seguridad de los pasajeros, objetivo central a la hora de modernizar un transporte vertical" y apunta que, para lograrlo, "es necesario que tanto los consorcios como los usuarios comprendan la importancia del asunto".

"Muchas veces, recurren a la empresa buscando solucionar las paradas bruscas en cada piso. Es muy habitual detectar que se trata de unidades obsoletas, con máquinas de una o dos velocidades que proporcionan viajes incómodos con mucho ruido y vibraciones en la cabina y en la sala de máquinas. Esto genera una sensación de inseguridad en el pasajero, perturbando el bienestar de los propietarios que viven debajo de la sala de máquinas", comenta.

Al respecto, agrega afirma que, "en la mayoría de los casos, esta cuestión se resuelve cambiando colisas de guiadores, engrasando las guías, poniendo anti-vibradores en el apoyo de máquina y soportes de cabina y fundamentalmente incorporando un variador de velocidad por voltaje y

frecuencia (VVVF), que suministra mejor la alimentación eléctrica a la máquina". Señala además que "esto consigue arranques y detenciones suaves, aceleración y desaceleraciones controladas, brindando al pasajero un viaje más confortable, reduciendo los tironeos en motor, poleas, cables y tensores, redundando una mayor durabilidad del equipo".

"Siempre va a primar la seguridad. Si, por ejemplo, en una modernización cambiamos el control de maniobras, no nos quedamos solo con las botoneras. Reemplazamos contac-

¿Parcial o total?

Ante la consulta sobre cuándo es conveniente ofrecer una modernización parcial y cuándo es mejor encarar una total, Sánchez responde: "Resulta igual que si se quisiera restaurar un automóvil antiguo. En nuestro caso, hay que evaluar cada aspecto del ascensor y analizar en general lo que sea más seguro y rentable para el cliente, quien dispondrá de un elevador con una vida útil estimada entre 20 y 25 años hasta la próxima modernización".

Máquina para una modernización técnica y eficiente.

ANÁLISIS ANÁLISIS ANÁLISIS

Una muestra de las diferentes cabinas fabricadas por Ascensores Cóndor que sumarían valor estético a una modernización.

Convivencia

En la Argentina actualmente conviven ascensores con décadas de uso y mantenimientos escasos y unidades ultramodernas con necesidades específicas para modificar. Como suelen repetir los entendidos en el rubro, "cada obra es un mundo".

tos, cerraduras de seguridad, el sistema de posicionamiento y las llaves límite. Por más que tengamos más de 50 años de experiencia, hay que adaptarse de acuerdo con las cuestiones técnicas", apunta.

Por último, Sánchez menciona que la División Modernizaciones es "una de las áreas de servicio de Ascensores Cóndor que mayor proyección tuvo en los últimos años junto a Mantenimiento, ambas en contacto continuo con clientes

Hall de ascensores de estética muy elegante de décadas" y resalta que "los consorcios que contratan a la firma para modernizar una unidad continúan solicitándole el servicio de mantenimiento mensual, garantizando así su correcto uso y funcionamiento".

MÁS INFORMACIÓN: WWW ASCENSORESCONDOR COM

FOTOS: ESTUDIO INTERMEDIA

Enfoques Nuevas Normas

Norma ISO 8100 parte 32, planeamiento y selección de ascensores de pasajeros en Oficinas, Hoteles y Edificios de Vivienda

Por el Ing. Ernesto Espoille

El Comité Internacional de Normas ISO (International Organization for Standardization) publicó, en junio de 2020, esta norma que forma parte del set de normas ISO8100 que reemplazará a los estándares EN81-20/50, ASTM A17.1 y JIS A 4307 en el futuro, unificando así la normativa de ascensores en todo el mundo.

Esta norma que anula un estándar muy antiguo, la ISO 4190-6 de 1984 y que solo tenía ocho páginas, define claramente los requisitos que debería cumplir el cálculo de transporte vertical de un edificio y se basa en dos metodologías bien diferentes que se vienen usando en el planeamiento y diseño de este tipo de proyectos: el cálculo tradicional de tráfico y la simulación de funcionamiento de un determinado set de ascensores. Claramente, ya en el título limita la aplicación a edificios de vivienda, edificios de oficinas y hoteles. Para el resto, se pueden usar los conceptos volcados, pero no es parte del objetivo de la norma. Además, incluye otras limitaciones:

No se puede aplicar a montacargas o ascensores para el transporte de "cosas".

Se puede aplicar a edificios con usos mixtos (condohotel, entre otros, por ejemplo) siempre que el transporte vertical se pueda analizar por separado para cada uso. O sea que debe haber grupos de ascensores para cada sector del edificio.

No puede aplicarse a los sistemas twin (dos ascensores compartiendo un hueco), sistemas de doble deck o doble cabina (un ascensor con dos cabinas), a elevadores de más de 200 metros de recorrido o más de siete metros por segundo de velocidad, grupos de ascensores de más de ocho ascensores o cuando se quiera alterar la metodología de cálculo de la norma por distintas razones.

Estructura de la norma

La norma tiene, además de los capítulos tradicionales, cinco capítulos que son el núcleo del cálculo y siete anexos que los podríamos dividir en cuatro grupos: los A, B y C -que sirven para hacer una estimación rápida de cantidad de ascensores usando tablas y gráficos sin hacer cálculos complejos-, los D y E -que muestran ejemplos de los dos métodos mencionados anteriormente-, el anexo F -que incluye un formulario para recabar los datos necesarios de entrada para el cálculo del proyecto- y el Anexo G -que presenta un diagrama de flujo o de procesos para la tarea de diseño y verificación del cálculo del transporte vertical-.

Los cinco capítulos principales de la norma:

Capítulo 5: "Uso de la norma", que incluye el proceso de diseño, selección del método de cálculo, selección de los criterios de diseño y un cálculo simple de la configuración inicial de los ascensores para usarlos en las iteraciones de los dos métodos mencionados.

Capítulo 6: "Datos básicos, derivados y asumidos para el cálculo", que cubre la definición, estimación o cálculo de los datos de entrada de los dos métodos mencionados con anterioridad, como datos básicos del edificio, determinación de la población para cada tipo de edificio, datos de los pasajeros (tiempos de ingreso y egreso) y selección de los datos básicos de los ascensores: criterios de selección de velocidad para el cálculo inicial, datos de tiempos de apertura y cierre de

puertas, aceleración y jerk -tasa de variación de la aceleración-, tiempos de viaje exprés entre extremos del edificio, carga máxima, área disponible y cantidad de pasajeros, etc.

Capítulo 7: "Método de cálculo tradicional" de tráfico basado en las ecuaciones "Up Peak", que fueron parcialmente publicadas en 1923 por Basset Jones y completadas en 1955 por Joris Schroeder (ver Subir & Bajar 137) y que compiló Gina Barnes en su libro Elevator Trafic Handbook. Este capítulo enumera todas las fórmulas para verificar el sistema de ascensores y está basado en dos parámetros de salida: el intervalo promedio -que es el tiempo promedio que transcurre desde que parte un primer ascensor desde el piso principal hasta que un segundo ascensor parte del piso principal- y la capacidad de transporte o de evacuación en cinco minutos -que se calcula como porcentaje de la población total del edificio-. Además, también se puede estimar el tiempo de espera promedio en base al intervalo. Este método utiliza los datos básicos del ascensor y del edificio y estima el RTT (Round Trip Time) o tiempo que tarda un ascensor en volver al piso prin-

cipal durante el pico de tráfico en ascenso en base a las fórmulas probabilísticas de cantidad de paradas probables durante ese viaje y la parada extrema superior desde la cual retorna al piso principal.

Capítulo 8: "Método de simulación", en el que, en lugar de efectuar un cálculo matemático del funcionamiento del grupo de ascensores, se simula su funcionamiento, haciendo ingresar -a los ascensores simulados- un data set de pasajeros con una determinada cadencia de arribo y distribución de viajes. En este caso, se deja al simulador corriendo por un mínimo de dos horas y se registra la performance de los ascensores, incluyendo los viajes, los tiempos de espera y de viaje de los pasajeros, etc. Los simuladores son diseñados por los fabricantes de ascensores ya que se incluyen, en la lógica de la simulación, los algoritmos de despacho de llamadas de los controles y todos los datos dinámicos del ascensor. La norma especifica cómo se debería hacer la simulación, qué data set de entrada debería usarse y qué datos de salida debería entregar el simulador, como para homogeneizar los cálculos de los distintos fabricantes, pero no define el software

Criterios de diseño para el método tradicional de cálculo de tráfico

2 (ISO 8100-32)

TipoCapacidad de transporteIntervalo en

Peak de Edificioen Up Peak requeridarequerido en como % de la poblaciónsegundos (5 minutos)

Oficinas

de simulación, que es una tecnología dependiente de cada fabricante. Este método en general se usa cuando los controles de despacho de llamadas usan Inteligencia Artificial (I.A.) en la toma de decisiones o en los sistemas de despacho por destino, vulgarmente denominados como "llamada anticipada".

Capítulo 9: "Informe de cálculo", que unifica el reporte en un determinado formato que incluye los datos de entrada, el proceso de cálculo o los datos del software de simulación y los datos de salida, para que el desarrollador pueda comparar la eficiencia y eficacia de los distintos controles disponibles en el mercado.

Consideraciones finales

Esta es la primera versión de la norma que se introduce con algún nivel de detalle en el "Cálculo de Tráfico" y puede resultar críptica para profesionales no habituados

con el planeamiento, diseño y selección de un sistema de elevación vertical.

Seguramente en las próximas revisiones se mejorará este aspecto, pero los anexos para hacer estimaciones rápidas sin efectuar cálculos pueden servir para muchos proyectos que no necesitan, por su poca complejidad del tráfico, efectuar cálculos intrincados.

El capítulo 8 de simulaciones solo puede especificar las condiciones bajo las cuales se efectuará la simulación y unifica el formato de salida de la simulación para que los desarrolladores de edificios puedan comparar los distintos sistemas de despacho de llamadas, pero no puede, por razones obvias de protección de los algoritmos usados en los controles, definir cómo debe ser el software de simulación.

Como habíamos dicho en nuestro artículo de Subir & Bajar 146 titulado "Actualización sobre Sistemas de Despacho de LlamadasporDestinooLlamadaAnticipada", la cantidad de ascensores en un edificio, su velocidad, su capacidad medida en cantidad de pasajeros y en capacidad de carga y la cantidad de paradas atendidas en función de la población, su distribución por cada planta, la altura del edificio, la cantidad de plantas y la población teórica, que es un dato crucial en el diseño, siempre es el punto de discusión con los desarrolladores y con los estudios de arquitectura, porque se la debe definir antes de que se haya efectuado la excavación, sin muchas veces tener claro cuál será el uso del edificio y el target comercial al que apuntará el desarrollo inmobiliario.

Piense el amigo lector que cambiar el uso de las oficinas de una banca mayorista, que puede tener una densidad de 18 a 25 m2 por persona, a un call center, que tiene

Tabla de criterios de diseño para el método de simulación

Tabla 3 (ISO 8100-32)

Tipo de edificioCapacidad de transporte requerida como % de la población (5 minutos)Tiempo promedio de espera requerido en segundos Oficinas

Up Peak puro (100% en ascenso)

Up Peak mixto (85% en ascenso, 10% en descenso y 5% entre pisos)

Almuerzo Caso I (40% en ascenso, 40% en descenso y 20% entre pisos)

40

40 Hotel

Almuerzo Caso II (45% en ascenso, 45% en descenso y 10% entre pisos)

Dos vías (50% en ascenso y 50% en descenso)

Viviendas

Dos vías (50% en ascenso y 50% en descenso)

40

60

Ejemplo de gráfico de selección de velocidad basados en el tiempo de un viaje entre paradas extremas para un edificio de oficinas

menos de 6 m2 por persona, implicaría prácticamente triplicar la cantidad de ascensores. O que, habiendo diseñado y construido el edificio para oficinas corporativas, se le cambie el uso a un coworking, que aumenta la densidad y el tráfico durante las horas laborables a prácticamente el doble.

Esta es la parte más difícil del proyecto y debe haber una interacción muy profunda entre el desarrollador y el proveedor de los ascensores que esta norma no dice cómo hacerla.

ANÁLISIS ANÁLISIS ANÁLISIS ANÁLISIS ANÁLISIS

El futuro del transporte vertical para 2030

Fernando Guillemi anticipa su participación -con una ponencia sobre "Ascensores y Medio Ambiente"- en el Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras 2022, que se realizará en Barcelona.

El Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras (IEES), de renombre mundial, ofrece valiosa información sobre adelantos e innovaciones para la industria del transporte vertical, así como también para desarrolladores, arquitectos y profesionales de la construcción. Además, cuenta con un prestigioso número de expertos que exponen sus ensayos sobre los más importantes tópicos de la industria del ascensor.

El IESS es presentado conjuntamente por dos organizaciones de gran reputación y totalmente independientes, Liftinstituut B.V. y la publicación Elevator World. El primer simposio IEES fue inaugurado en 2018, en Estambul, Turquía. Las Vegas, Estados Unidos, fue el sitio de encuentro en 2019. Luego de haber sido pospuesto por la pandemia, IESS 2021 tendrá lugar en el Hotel W Barcelona, España, el 12 y el 13 de diciembre de 2022.

Los oradores expondrán sus trabajos sobre "El futuro de los ascensores y escaleras en 2030" y, además, expositores mostrarán sus más avanzados equipamientos, tecnologías e innovaciones.

Junto con mi hija Alea y como primera empresa latinoamericana seleccionada, realizaremos una aproximación lateral a la problemática actual del medio ambiente, respon-

diendo a las siguientes preguntas: ¿La mayor huella de carbono que genera el sector del ascensor se debe al uso del equipo o a la provocada por otros aspectos distintos al propio ascensor? ¿Deberíamos preocuparnos únicamente por la huella de carbono o también podría ser que debiéramos eliminar en la medida de lo posible la contaminación que producen algunos tipos de ascensores? ¿Podríamos hacer algo para mejorar la eficiencia de los recursos humanos y la fabricación sostenible de equipos?

La preocupación por la degradación medioambiental se acrecienta día a día. La ONU sostiene que este es un año clave para intentar frenar los efectos "desastrosos" del cambio climático e insta a los países a que actúen ya mismo para alcanzar cero emisiones para 2050.

Se define como degradación ambiental al proceso de deterioro que sufre el medioambiente como consecuencia del agotamiento de sus recursos naturales por la sobreexplotación a los que están sometidos, provocándose así la destrucción de los ecosistemas y su biodiversidad.

Varias de las actividades que realiza el ser humano están vinculadas a esta degradación. En nuestro caso, la actividad industrial. Si bien creamos gran cantidad de puestos de trabajo, es una de las causas que mayor impacto negativo aplica sobre el medio ambiente. Generamos grandes cantidades de residuos de todo tipo, contaminando así el suelo, el agua y la atmósfera. Necesitamos la quema de combustibles fósiles para la generación de energía y algunos desperdicios son altamente peligrosos, provocando un gran desastre ambiental en caso de accidente.

La preocupación por la degradación medioambiental se acrecienta día a día.

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Desde nuestro sector, debemos asumir el compromiso del cuidado de las generaciones futuras y tenemos mucho para aportar.

Para seguir el simposio: @IEES @ELEVATORWORLD @LIFTINSTITUTE

Programa disponible del simposio: https://www.elevatorsymposium.org/Program

Desde nuestro sector, debemos asumir el compromiso del cuidado de las generaciones futuras y tenemos mucho para aportar si hacemos el enfoque correcto de la problemática. Los ascensores consumen entre 3 y 4 por ciento de la energía sobre un total de 14 millones de elevadores instalados en todo el mundo. Pero tal vez esa no es la perspectiva correcta para abordar el problema en el que nuestro sector influye negativamente sobre el medio ambiente. En esta presentación, daremos un enfoque diferente. Estamos convencidos que es el camino correcto para aportar nuestro granito de arena y frenar la degradación ambiental.

Su nieta Cristina -voluntaria del Cuerpo de Bomberos en Princeton, Nueva Jersey- les pidió que se anotaran. Carmen y Luis hicieron cinco kilómetros a buen ritmo, en una acción que combinó los beneficios de la actividad física con la solidaridad.

La actividad física está de moda y supuestamente beneficia practicar alguna rutina que involucre mover la osamenta, para ayudar a mantener en forma el cuerpo, pero también la materia gris. Por estas razones y para sacudir las horas pasadas frente a escritorios y computado-

La carrera/caminata se realizó en un hermoso predio llamado Mountain Lakes Preserve en Community Park North de Princeton.

ras -aun cuando se está de vacaciones-, se debe reservar un momento de movimiento y por qué no, de esparcimiento.

Si además este esparcimiento colabora con el mantenimiento de alguna institución, el beneficio es doble y el esfuerzo vale la pena. Pero si la sugerencia -léase invitación- la propone una nieta, no hay nada más que decidir.

La aventura tuvo lugar en septiembre, en Princeton, Nueva Jersey. Cristina, la nieta de Luis y Carmen Maldacena, que es voluntaria del Cuerpo de Bomberos en el sector de las ambulancias de primeros auxilios de esa ciudad, apareció en su casa y los invitó a correr o caminar cinco kilómetros a beneficio de la entidad mencionada (Princeton First Aid & Rescue Squad) que, a su vez, donaba un 10 por ciento para cubrir gastos de seguros y equipamiento del Princeton Athletic Club. "Como no podía ser de otra manera, el ofrecimiento de Cristina contó con la instantánea respuesta afirmativa

MODO PAUSAMODO PAUSAMODO PAUSAMODO PAUSA PAUSA

Los Maldacena, corredores/caminadores por una buena causa "Nos convocó nuestra nieta y aceptamos de inmediato"

La largada de la carrera/caminata 5K en Princeton.

de Juan Martín, su padre, y del abuelo Luis, que acostumbran a realizar este tipo de ejercicio. Por mi parte, aunque prefiero otras actividades, no me hice rogar y me anoté para caminar los cinco kilómetros. En síntesis: nos convocó nuestra nieta y aceptamos de inmediato", Carmen cuenta, ya de regreso.

Todos los participantes, munidos de un mapa explicativo del recorrido, estuvieron listos en la largada. Los organizadores recomendaron la participación de niños previa decisión de los adultos responsables tras evaluar las características de la senda.

La carrera/caminata se realizó en un hermoso predio llamado Mountain Lakes Preserve en Community Park North de Princeton. Es una zona boscosa, con un par de lagunas en su interior y una superficie plana al comienzo y al final, pero con lomadas bastante pronunciadas en el recorrido.

Para el evento se había marcado prolijamente el sendero que se debía recorrer caminando o corriendo, con la descripción de sus características: "10 por ciento pavimentado, 30 por ciento sin derecho de paso y 60 por ciento huella de mano única con rocas, raíces, troncos y todo lo que la naturaleza haya grabado en el bosque".

Con considerable calor y a las 9 de la mañana en pun-

to, sonó el disparo de largada. Participó medio centenar de personas, desde niños hasta adultos mayores, quienes recibieron, completados los 5 kilómetros en aproximadamente 55 minutos, un refrigerio bajo carpas colocadas al efecto en el usual estilo americano.

Complicó la llegada la presencia de numerosas avispas que obligaron a los organizadores a trazar un camino alternativo luego de que varios corredores/caminantes fueran picados por estos insectos que aparecieron de improviso, pero hubo una solución inmediata.

Resultados: el padre llegó entre los primeros, el abuelo fue el segundo en su categoría y la abuela llegó penúltima entre los caminantes "Senior". Para sorpresa de la familia, ¡Cristina no participó, solo invitó! Parece ser una buena vendedora.

Complicó la llegada la presencia de numerosas avispas que obligaron a los organizadores a trazar un camino alternativo.

Los participantes llegaron a la meta.

CUANDO NO CORREN NI CAMINAN Carmen y Luis trabajan en Anaeli SA. Juan Martín investiga agujeros negros

FOTOS: CARMEN MALDACENA

CAPACITACIÓN

Nueva iniciativa de formación laboral en La Plata

Se trata de un curso destinado a capacitar a nuevos operarios del transporte vertical o actualizar los saberes de quienes ya se desempeñan en el rubro.

Un curso sobre "Reparación, mantenimiento y montaje de ascensores", destinado a quienes desarrollen o quieran desarrollar su actividad en el sector, comenzó a dictarse en el Centro de Formación Laboral 421 de La Plata.

Esta acción es el resultado de una necesidad en formación profesional planteada desde los distintos sectores del transporte vertical en la zona y la consiguiente iniciativa impulsada por la seccional local de la Unión Obrera Metalúrgica y la Cámara de Ascensores y Afines platense.

El objetivo del curso es tanto capacitar a nuevos operarios como de actualizar saberes en los ya existentes, acercándolos a las nuevas tecnologías y potenciando, de esta manera, su productividad.

"Con el paso de los años, los avances tecnológicos han progresado a gran velocidad, incluidos los referidos a los sistemas de elevación. Este campo se alimenta de esas nuevas tecnologías y a su vez estos avances pueden aplicarse en otras áreas de la industria", señalaron desde ambos ámbitos.

La certificación del curso dictado en el establecimiento de 56 y 137, se encuentra orientada a "la obtención de las habilidades y la base académica necesarias para que el alumno logre sus metas profesionales en instalación y mantenimiento de ascensores".

El trayecto curricular consta de tres módulos en los que se desarrolla la capacitación del futuro profesional: "Circuitos eléctricos y mediciones", "Reparación y mantenimiento de

ascensores" e "Instalación de ascensores".

El módulo común de "Circuitos eléctricos y mediciones" es

Las personas responsables del proyecto CFL en La Plata: Jorge Kafka (regente), Javier Manzoni (técnico en ascensores), Ing. María Rosa Frontini, Ariel Ribetto (director del centro), Nicolás Pulcini (instructor).

un tramo de base, que tiene como propósito general integrar contenidos y actividades prácticas vinculadas a los fundamentos de la electrotecnia: Esta propuesta formativa será

necesaria para que los estudiantes puedan cursar los diferentes módulos específicos de la familia profesional de la energía eléctrica.

En cuanto a "Reparación y mantenimiento de ascensores", se trata de un módulo que da cuenta de la importancia de la conservación del sistema de elevación, ya sea que funcione en una vivienda particular, en un edificio o en una organización. En este caso, se destaca que un control y un mantenimiento regular sobre el correcto funcionamiento del ascensor son necesarios para garantizar su funcionalidad y seguridad. Por último, el tercer módulo tiene como propósito general la integración de contenidos y actividades prácticas vinculadas a las técnicas requeridas para la instalación de un equipo elevador, ya sea eléctrico o hidráulico. La propuesta curricular selecciona un conjunto de saberes, conocimientos y habilidades que conjugan y combinan la interpretación de la documentación técnica existente, las normas de seguridad e higiene, las técnicas de montaje y el ensamblado de elevadores.

El Instituto Provincial de Formación Laboral (IPFL) coordina, asiste y supervisa los Centros de Formación Laboral (CFL) convenidos con diferentes actores sociales en la provincia de Buenos Aires. Estos CFP brindan a la comunidad una oferta de cursos y trayectos formativos gratuitos sobre diversas temáticas, que tienen reconocimiento oficial.

El CFP 421 está dirigido por Ariel Ribetto y cuenta en su equipo docente con profesionales de las distintas ramas de la mecánica y electromecánica, encargados de instruir a los alumnos que se inscriben anualmente.

El taller en uno de los Centros de Formación Laboral (CFL).

una

de

de un ascensor.

FOTOS: NICOLÁS PULCINI

Novedades

Cursos de capacitación en Rosario

A cargo del ingeniero Jorge Fazzito, abordaron la conservación de elevadores y el transporte vertical en el diseño de la obra civil.

El ingeniero Jorge Fazzito brindó recientemente dos capacitaciones en Rosario, organizadas por la Cámara de Ascensores y Afines de esa ciudad, una referida a la conservación de elevadores y la otra, al diseño de la obra civil de elevadores según la Ley de Accesibilidad.

La primera actividad fue una charla dirigida a administradores de consorcios, consorcistas y empresas de mantenimiento y abarcó temas tales como por qué es necesario mantener un elevador, obligaciones del conservador y del propietario, tareas para el buen mantenimiento, frecuencia de las reparaciones, inversión en actualizaciones tecnológicas y mejoras estéticas, entre otros puntos.

En la segunda jornada se desarrolló el curso "Diseño de la obra civil de elevadores según la Ley de Accesibilidad" y estuvo destinada a arquitectos, ingenieros civiles, proyectistas de obras. En este caso, fueron analizadas todas las variables que intervienen, fundamentalmente llegar a las dimensiones para el pasadizo y la sala de máquinas, para que la instalación se pueda realizar conforme a las normativas vigentes.

Entre otras cuestiones, se habló de la necesidad que la obra civil se diseñe para dar accesibilidad a todos los ocupantes, de los puntos más destacables de la ley nacional y de la del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de los espacios necesarios de los ascensores.

Arquitectura hospitalaria

Por otra parte, Fazzito también dio clases sobre elevadores -vía Zoom- en el Curso de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria, organizado por la Asociación Argentina de Arquitectura e

Ingeniería Hospitalaria (AADAIH) y que también contó con el auspicio de la Cámara de Ascensores y Afines (CAA).

En esa oportunidad, se trataron temas tales como normativas vigentes, factores que influyen en el proyecto de transporte vertical en un edificio hospitalario, criterio de distribución de los equipos en el edificio, tipos de cabinas y tareas de mantenimiento, entre otros asuntos.

Convención Anual de la CAMARCO

"Es el momento de mirar hacia adelante, de pensar las acciones requeridas para retomar y consolidar un ciclo virtuoso de crecimiento que necesita de la participación de todos", afirmó el ingeniero Gustavo Weiss, presidente de la entidad.

La Convención Anual 2022 de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO), considerada por la entidad como "un espacio para encontrarse con quienes forman parte de la construcción y analizar las temáticas más relevantes para la industria", fue realizada el 6 de septiembre en La Rural de la Ciudad de Buenos Aires. "Estamos convencidos de la importancia que tiene nuestra industria para el crecimiento del país. Es el momento de mirar hacia adelante, de pensar las acciones requeridas para retomar y consolidar un ciclo virtuoso de crecimiento que necesita de la participación de todos", afirmó el ingeniero Gustavo Weiss, presidente de la cámara, en la apertura de la jornada.

"Tenemos la pasión de construir todo lo que el país necesita, de cara a los próximos diez años.

Para orientar la inversión en infraestructura para la próxima década,

Ing. Gustavo Weiss

estamos actualizando nuestra propuesta realizada en 2019 del plan de crecimiento hacia el 2030, ahora extendido a 2034. Implicará dar actividad a las 19.000 empresas constructoras hoy activas, y posibilitar la creación de 15.000 nuevas empresas", añadió.

La Convención Anual 2022 fue un evento en el cual empresarios, funcionarios de gobierno y público en general pudieron acercarse, escucharse y conocer a las empresas e instituciones constructoras más importantes del país.

Además, la exhibición de maquinaria permitió dar un

vistazo a lo último en aquellas herramientas imprescindibles para el trabajo diario.

En la Plaza de la Construcción se encontraban presentes algunas de las empresas e instituciones más importantes de la región, entre las cuales la CAMARCO contó con un lugar destacado. En el stand de la Escuela de Gestión, los presentes tuvieron la oportunidad de informarse sobre las diferentes opciones de formación que ofrece y conocer las actividades que llevan adelante las distintas áreas de la Escuela, como Comunidad, I+D y Educación Ejecutiva.

El Área de Pensamiento Estratégico (APE) también tuvo su lugar, dando a conocer los estudios que viene llevando adelante desde hace ya diecisiete años, y ofreciendo un código QR para acceder a la Biblioteca CAMARCO, donde se encuentran disponibles todos los trabajos en formato digital. En tanto, Transformar e Innovar la Industria de la Construcción (TIIC) dio a conocer su acción más reciente, Convocatoria Universidades, y estuvo acompañado por algunas de las startups que forman parte del ecosistema TIIC, que ofrecieron información y actividades. En el stand de la revista Construcciones, se entregaron ejemplares de las últimas ediciones y tarjetas con un código QR para ingresar a la sección exclusiva en la página web desde donde se pueden leer las distintas ediciones.

En el Auditorio, y a lo largo de toda la jornada, integrantes de CAMARCO, dialogaron y debatieron con expertos sobre temas de interés, con paneles que generaron gran interés de los presentes.

Para el cierre del evento, Weiss estuvo acompañado por el presidente Alberto Fernández, quien destacó el papel clave que tiene la industria de la construcción y señaló su coincidencia con el lema del Ciclo CAMARCO 2022: "Construyamos con impacto. Las obras nos trascienden". Al respecto, señaló: "Es hora de impactar en la realidad para que empiecen a generarse los cambios que la Argentina viene demandando desde hace mucho tiempo".

FOTOS: CAMARCO

"Para orientar la inversión en infraestructura para la próxima década, estamos actualizando nuestra propuesta realizada en 2019 del plan de crecimiento hacia el 2030, ahora extendido a 2034".

Novedades Internacionales

El Altar de la Patria

El monumento a Vittorio Emanuele II, en Roma, tiene un elevador agregado en los últimos años para acceder a la terraza de ese conjunto arquitectónico.

El imponente monumento a Vittorio Emanuele II, también llamado “Altar de la Patria”, simboliza la unificación de Italia y fue erigido en honor de este su primer rey que es considerado el Padre de la Patria. Desde un ascensor ubicado en la terraza, se observan vistas panorámicas de la Ciudad Eterna.

Vittorio Emanuele nació en Turín (1820) y falleció en Roma (1878). Luego de su muerte, el parlamento italiano decidió construir un monumento en su honor en la colina capitolina, un lugar muy relacionado con los orígenes de la capital del país.

Para erigirlo, hubo expropiaciones y demoliciones de barrios enteros medievales y renacentistas que se encontraban en las inmediaciones. Fue inaugurado en 1911, por Vittorio Emanuele III, al cumplirse 50 años de la unificación de Italia.

De estilo neoclásico, todo el conjunto monumental tiene 81 metros de altura y 135 metros de ancho. Las numerosas esculturas que lo enriquecen tienen un valor simbólico. Su estructura sigue un camino ascendente y, mediante terrazas y escalinatas, se accede a los templos laterales hasta el imponente pórtico.

El ascensor sin sala de máquinas es marca Kone.

Plaza Venecia vista desde el monumento,

Izq.: Pasadizo externo del ascensor Kone. Der.: Interior del pasadizo.

El Altar de la Patria.

talarlo, se debió construir un pasadizo anexado sobre la parte posterior del monumento. Es vidriado, al igual que el elevador. Consta de solo dos paradas: se accede desde la terraza del monumento y se sale al techo de ese mismo espacio. Vale la pena la escalada y el viaje en ascensor, ya que desde el techo se admira una vista maravillosa de la Ciudad Eterna y de sus increíbles monumentos.

Para visitar el monumento, no hay otro modo de hacerlo que a través de sus escalinatas. Pero hete aquí que, visto de lejos, se divisa una pequeña saliente, como una visera, que no es otra cosa que el techo de un ascensor. Este elevador ha sido agregado en los últimos años para acceder a la terraza del monumento y así contemplar Roma en un amplio radio.

El ascensor sin sala de máquinas es marca Kone, Para ins-

Proyecto de elevador descubre tesoro arqueológico

Artefactos acumulados por más de dos milenios en el Muro de los Lamentos, en Jerusalén.

Durante una excavación realizada antes de la preinstalación de un ascensor -llevada a cabo para estudiar artefactos y edificios antes de realizar construcciones modernas-, se descubrió un tesoro arqueológico antiguo en el Muro Occidental de Jerusalén, llamado también Muro de los Lamentos, visitado por millones de fieles judíos cada año.

Tal como publicó Times of Israel en julio pasado, los arqueólogos de la Universidad Hebrea de Jerusalén desenterraron restos de una villa del siglo I y un baño para

Instalación sin sala de máquinas.

Detalle de la botonera horizontal.

La Ciudad Eterna desde el techo del Altar de la Patria.

rituales llamado mikveh, así como también fragmentos de frescos y mosaicos laboriosamente decorados. Acumulados por más de dos milenios en estratos que cubrían un total de nueve metros, los artefactos también incluían cañerías otomanas para un acueducto de hace 2000 años, antiguas lámparas de aceite islámicas y los restos de una villa de Judea anterior a la destrucción del antiguo Templo Judío en el Sitio de Jerusalén. Luego de cinco años, la excavación arqueológica está terminando, pero el elevador -cuyo fin es brindar accesibilidad a todos los visitantes- se espera que esté listo en 2025.

FUENTE: ELEVATOR WORLD

FOTO: CARMEN MALDACENA

Plataforma de soluciones conectadas

El objetivo es agilizar los desplazamientos dentro del edificio.

La plataforma de soluciones conectadas para ascensores tiene el único propósito de proporcionar una forma de desplazarse más fluida dentro del edificio. En tal sentido, Orona Next apunta a atender las actuales y futuras necesidades de cada tipo de segmento de clientes y mercados por medio de una estructura de producto que consiste en seis series: Essentia, Smart, Smart+, Flex, Cargo y Rise, diseñadas para brindar una experiencia de viaje que se adapta a cada tipo de uso enmarcadas en un bien gestionado pasadizo.

La plataforma también comprende tres ambientaciones con terminaciones inspiradas en elementos de la naturaleza, innovación y arquitectura contemporánea, en las cuales la seguridad y el confort del pasajero son primordiales.

El conjunto Orona Next de soluciones conectadas logra una movilidad vertical más suave, en armonía con el propósito de la empresa de "acercar a la gente eliminado la distancia entre ellos".

La presentación de la plataforma Next en Interlift estuvo acompañada, además, del lanzamiento de nuevas herramientas como un configurador de cabinas o la versión para distribuidores de la solución de preselección de destino y gestión de tráfico en edificios públicos, basada en las últimas tecnologías en algoritmos.

Orona recuerda que todos sus productos están diseñados y fabricados íntegramente en Europa.

Fujitec India compra Express Lifts Limited

La empresa adquirida le servirá para expandir la capacidad de producción y la base de operaciones en ese país.

Fujitec India Private Limited firmó, el 22 de agosto, un acuerdo de compra del 100 por ciento de las acciones de la compañía Express Lifts Limited, dedicada al transporte vertical y con base en Gujarat, India, como parte de su plan de expansión de negocios.

La empresa adquirida servirá para expandir la capacidad de producción y la base de operaciones en ese país de Fujitec India, ya que Express Lifts Limited opera una planta de manufactura en la mencionada ciudad.

Express Lifts fue fundada en 2006 y se dedica a la fabricación, la venta, la instalación y el servicio de sistemas de transporte vertical. Al momento de cerrar el acuerdo de compra, tenía ocho accionistas.

Millones de fieles y turistas visitan el Muro de los Lamentos cada año.

El stand de Orona en Interlift 2022.

FUENTE: FUENTE: FUJITEC CO., LTD

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

ELEVATORS EXPO 2022

1 al 3 de diciembre de 2022

Más de 2.000 visitantes recorrieron la edición anterior de la feria que se realiza en la Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam.

Información: http://elevatorexpo.com.vn

INTERNATIONAL ELEVATOR & ESCALATOR SYMPOSIUM (IEES)

12 al 13 de diciembre de 2022

El tema a desarrollarse será “El futuro del Transporte Vertical” y se realizará en el W Hotel Barcelona, España. Organizadores: Elevator World y Liftinstitut Información: www. elevatorsymposium.org

BIEL LIGHT

12 al 15 de abril de 2023

La Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en el predio de La Rural de Buenos Aires. Información: https://biel-light building.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html

EXPOELEVADOR 2023

23 al 25 de mayo de 2023

Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Información: www.expoelevador.com

INTERLIFT

17 al 20 de octubre de 2023

Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo. Información: www.interlift.de

THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024

16 al 18 de septiembre de 2024

Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: www.elevatorshowdubai.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar

Revista 148 (noviembre-diciembre)

Cierre envío notas: 9 de diciembre

Cierre publicidad: 16 de diciembre Online: 19 de diciembre

Revista 151 (mayo-junio)

Cierre envío notas: 10 de junio

Cierre publicidad: 16 de junio Online: 24 de junio

Revista 149 (enero-febrero)

Cierre envío notas: 4 de febrero

Cierre publicidad: 11 de febrero Online: 18 de febrero

Revista 152 (julio-agosto)

Cierre envío notas: 12 de agosto

Cierre publicidad: 19 de agosto Online: 26 de agosto

Revista 150 (marzo-abril)

Cierre envío notas: 8 de abril

Cierre publicidad: 15 de abril Online: 22 de abril

Revista 153 (septiembre-octubre)

Cierre envío notas: 7 de octubre

Cierre publicidad: 14 de octubre Online: 21 de octubre

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Ayacucho 840. (1824) Lanús Tel: 4240-9682 info@coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar www.coelpla.com.ar

CONIMET S.R.L. (4)

Quintino Bocayuva 818 (1216) Capital Federal Tel/fax: 4932-8714- 4932-4852 conimetsrl@ conimetsrl@ fibertel.com.ar .com.ar

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Servet 1304 (1437) Cap. Fed. Tel/fax:4911-3966 administracion@dintegral.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar

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Av. Corrientes 5233 (1414) Capital Federal Tel.: 4753-3188

Info@elevadoresmega.com.ar

FUJITEC ARGENTINA S.A. (1) Av. Belgrano 884 (C1092AAG) Capital Federal Tel: 4342-6830 - L.Rot.Fax: 43425353

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G & T S.R.L. (1)

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Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900 L. Rot. Fax: 4918-2670 info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar

CASA DEL ASCENSOR Ferrari 212 (5500) Mendoza Tel 0261-4240471 sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar

MALDATEC S.A. (1) Coronel Pagola 3623 2864. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar

MANUTENZIONE SA

Av Triunvirato 5885 (1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar

METALURGICA SORRENTINO S.A

Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar

 MS ELEVATOR PARTS S.A.

Calle 23 Nº 4147.(1884) Berazategui Tel/fax: 4 591-7913

OTIS ARGENTINA SA Pedro de Lujan 2902 (1294) C.A.B.A. Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com

REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2)

Autovia 3 Km. 42.500, Virrey del Pino. "Parque Industrial La Matanza" Lote nº 18. Bs. As. Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900 info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2) ) Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar

 SAITEK CONTROL (1) Girardot 1378. Capital (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar

S.E.M.D.A. S.R.L. (3) Av. San Juan 2731 (C1232AAJ) Capital Federal. Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda www.semda srl srl srl srl .com.ar

SICEM S.R.L. (2) Perú 436/50. (1603) Villa Martelli. Tel: 4709-1961/2278 Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar

ELEVADORES SRL

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar

TADI SA

Mejico 48. (1868) Avellaneda Tel: 4208-2357 administracion@tadisa.com.ar www.tadisa.com.ar

TK ELEVADORES S.A. (1)

Fonrouge 1561

(1440) Capital Federal Tel 4630-1600 Fax 4118-8585 info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com www.thyssenkruppelevator.com www.thyssenkruppelevator.com

 WITTUR S.A. (2)

Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com

NOTA :NOTA Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:

(1) (1) (1) (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) (3) (3) Instalación, modernización y conservación.

( ( ( ( (4) 4) 4) 4) Conservación.

La Cámara deCámara de Ascensores y AfinesAscensores y AfinesAscensores y AfinesAscensores y AfinesAscensores Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir &Revista Subir &Revista Subir &Revista Subir & Bajar en versión digital

www.camaradeascensores.com.ar

Cámara de Ascensores y Afines