Revista 97f by Camara de Ascensores

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Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

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AÑO

XXXII / NÚMERO 97 Mayo / Junio 2014

sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

26 8

PROYECTO DE LEY DE TRANSPORTE VERTICAL

BRASIL: OBRAS PARA LA COPA DEL MUNDO

EL ABC DEL MANTENIMIENTO

36 22

UN LABORATORIO DE ÚLTIMA GENERACIÓN

CPC LUBRICANTES Y EL ASCENSOR

NORMA EN 81-1/2 SERÁ 81-20/50

Subir&&Bajar Bajar Mayo / Mayo / Junio2014 2014 Subir / Junio

ASCENSORES REGISTRADOS-A ®

EDITORIAL

4 4 ENFOQUES: OPERADOR DE CABINA, MECANISMO DE PISO Y PUERTAS COMPLETAS

4 8 ENFOQUES: OPERADORES PREMIUM Y PREMIUM PM 5 2 ENFOQUES: PUERTAS AUGUSTA EVO Y OPERADOR HYDRA PLUS 7 1 NOVEDADES NACIONALES

7 4 NOVEDADES INTERNACIONALES 7 7 NÓMINA DE ANUNCIANTES 7 8 CALENDARIO 7 9 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: (011) 4334-6492 / 4343-5245

Expectativas esperanzadoras

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sta edición de Subir & Bajar ha sido redactada durante el inicio del campeonato mundial de fútbol FIFA (Fédération Internationale de Football Association) 2014 y llegará a manos de los lectores sobre su finalización. Un mes lleno de pasión futbolera para tantos simpatizantes de este deporte en todo el mundo. Será, en definitiva, un período efímero de sólo un mes para el cual Brasil, el país anfitrión, debió realizar múltiples trabajos de infraestructura en los cuales desempeñó un importante papel el transporte vertical y horizontal acompañando grandes inversiones que perdurarán más allá del campeonato. Es por esa razón que dedicamos una nota a este evento pero lamentablemente sin conocer, al día de hoy, qué país será el campeón mundial. Nuevamente Brasil nos vuelve a colmar de expectativas durante este tiempo ante la proximidad de una nueva edición de la feria Expolevador 2014 a celebrarse en San Pablo a mediados de agosto. Desconocemos también en este momento que productos relacionados con el transporte vertical se podrán apreciar en la muestra. Muchas empresas, asociaciones y publicaciones especializadas del sector, entre ellas Subir & Bajar -lista para promocionar su reciente asociación con Elevator World- se están preparando con la esperanza de tener éxito en la única exposición de medios de elevación que se realiza en América latina. Deseamos sea exitosa para todos y que los visitantes vean cristalizadas sus expectativas. Expoelevador será un tema central en nuestra próxima revista. En cuanto a Argentina tenemos otra cifrada expectativa respecto del futuro del Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical que entró recientemente en el Honorable Senado de la Nación. Ha sido un gran progreso. Los esfuerzos por contar con este instrumento legal se remontan al año 2001 en que se redactó el primer anteproyecto con el trabajo de muchos especialistas hasta desembocar en el proyecto actual. Como se recalcara en el acto realizado en el Salón Illia del Senado en ceremonia presidida por el senador Eugenio Artaza, se ha dado un primer paso en el recorrido que el proyecto deberá transitar por distintas comisiones para, en el futuro que esperamos sea cercano, se convierta definitivamente en ley. Para ello se requerirán nuevos esfuerzos de los especialistas del sector con conocimientos técnicos y habilidad política para llevarlo a buen puerto y que resulte en un instrumento legal verdaderamente útil para el transporte vertical en todo el país. Hemos puntualizado tres expectativas esperanzadoras cuyo desenlace desconocemos en estos días. Afortunadamente no existe un modo certero de predecir el futuro, si existiese, ¿no terminaría con nuestras esperanzas? La Dirección

Año XXXII / N° 97

Subir & Bajar Comisión Directiva CAA Presidente Ing. Ernesto Espoille Vice 1° Sr. Carlos A Carrizo Vice 2° Ing. Jorge Salvucci Secretario Sr. Eduardo Aussel Prosecreatrio Ing. Enrique Arancio Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Carlos A. Sapienza Vocales Titulares Ing. Luis Maldacena Sr. Javier Ciulla Sra. Carmen M. Maldacena Ing. Jorge Deleón Sr. Jorge D´Angélica Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Arq. Daniel Ibarra Ing. Roberto Pap Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Santiago Tentori Sr. Guillermo Durand Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: 011-4807-0251 011-156438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA- Tel: (251) 479-4514- Fax: (251) 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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Obras

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BRASIL:

Obras para la Copa del Mundo Por Carmen Maldacena

  Grandes obras de infraestructura en aeropuertos ThyssenKrupp Elevadores de Brasil instaló equipos en estadios y aeropuertos

El entusiasta ulular provocado por la Copa Mundial FIFA (Fédération Internationale de Football Association) 2014 se ha acallado pero los comentarios acerca de los resultados y sobre la performance de los equipos durará por largo tiempo entre los millones de hinchas de fútbol en todo el mundo y, particularmente en Brasil, sede del campeonato que tuvo lugar entre el 12 de junio y el 13 de julio del año en curso. Los brasileros prepararon el escenario con gran esfuerzo y enormes inversiones para ofrecer el mejor de los espectáculos. A tal fin, la infraestructura para asistir y acomodar la avalancha que participaría en el evento así como a los numerosos espectadores jugó un papel fundamental. ThyssenKrupp Elevadores Brasil estuvo presente en cuatro estadios destinados a los partidos de la Copa con 68 ascensores. Veintitrés se instalaron en Beira-Rio Stadium de Porto Alegre (RS), 18 en Arena da Baixada en Curitiba (PR), 15 en Arena Castelão de Fortaleza (CE) y 12 en Arena Pantanal en Cuiabá (MT).

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Aeropuerto Brasilia: puentes de embarque

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Los aeropuertos también debieron prepararse para recibir y transportar miles de visitantes. ThyssenKrupp Elevadores desempeñó un importante rol con la instalación de diversos equipos en ocho aeropuertos.

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  El equipamiento en aeropuertos

ThyssenKrupp Elevadores instaló 279 medios de elevación y transporte en ocho aeropuertos que fueron modernizados, ampliados o construidos para el campeonato mundial de futbol. El equipamiento incluyó ascensores, escaleras mecánicas, rampas móviles y puentes de embarque de pasajeros. Estos medios eran esenciales para transportar a los pasajeros que visitaran el país durante la competencia. El Ministerio de Turismo estimó que 1,9 millones de visitantes arribarían a Brasil. Todas las instalaciones cuentan con tecnología sofisticada para ahorrar energía y modernos diseños para armonizar con las nuevas terminales. Los ascensores se produjeron en la fábrica de ThyssenKrupp Elevadores de Guaíba, Río Grande do Sul. Se destacan por su capacidad de 34 pasajeros los elevadores panorámicos instalados en el Aeropuerto Internacional de Brasilia. Las escaleras mecánicas y rampas móviles se impor-

iWalk en el Espigón Sur del Aeropuerto de Brasilia

Escaleras mecánicas en el aeropuerto de Guarulhos

taron de los establecimientos de ThyssenKrupp en España y China. La rampa móvil iWalk funciona a 6,5 m/s. Este es un producto "verde" que cumple con los conceptos de sustentabilidad al reducir el consumo eléctrico de la máquina. También cuenta con el sistema ThyssenKrupp Energy Control que la coloca en standby cuando no se usa. La velocidad aumenta sólo cuando el pasajero ingresa a la iWalk. Los puentes de embarque se fabricaron en España por ThyssenKrupp que dice ser el

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Obras

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más importante fabricante de este producto en el mundo. En el aeropuerto Guarulhos la empresa instaló cinco puentes únicos que pueden atender la aeronave más grande del mundo: el Airbus A 380. Esteban Marco, Director de Obras Especiales de Thyssenkrupp Elevadores, comentó: "La sofisticada tecnología utilizada en estas obras constituye un valor agregado para los proyectos y es la misma que se usa en los más importantes aeropuertos del mundo".

 Las instalaciones en detalle

Rampa móvil Orinoco en Guarulhos

 Ascensores: Modelo Synergy sin sala de máquinas, total 82 unidades.

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Características principales: Están equipados con máquinas colocadas en el pasadizo. Poseen un mejor rendimiento y no necesitan aceite durante el mantenimiento colaborando así con el medio ambiente. Trece ascensores son panorámicos con cabinas y pasadizos realizados en vidrio.

Escaleras mecánicas: Modelo Velino reforzado, total 70 unidades.

Características principales: Esta es una nueva generación de escaleras proyectadas para lugares

Una escalera Velino en aeropuerto Guaruhlos

como los aeropuertos donde el flujo de personas es grande y constante. Construidas con materiales resistentes tienen una larga durabilidad y ahorran energía con el ThyssenKrupp Energy Control. Esta tecnología mantiene detenida la escalera cuando no se utiliza. Su capacidad es de 9.000 personas por hora y su velocidad de 0,5 metros por segundo.

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  Rampas móviles: Modelos Orinoco y iWalk, total 44 unidades.

Características principales: Las rampas móviles son la mejor solución para realizar conexiones rápidas en grandes complejos como los aeropuertos. Pueden transportar pasajeros en las áreas de embarque y desembarque o entre terminales. El modelo Orinoco está especialmente diseñado para uso intenso. De moderno diseño que incluye balaustradas vidriadas, puede transportar 9.000 personas por hora. La iWalk (Subir & Bajar Nro. 79) es el último lanzamiento de rampas móviles efectuado por ThyssenKrupp. Está equipada con nuevas mejoras. La altura de los peines se ha reducido significativamente a 7mm con relación a los 40mm de los modelos estándar. Esta ventaja facilita el caminar sobre su superficie y un andar más seguro entre las secciones móviles y fijas para los pasajeros con rodados. Su optimizado sistema de funcionamiento fue diseñado para minimizar la lubricación por goteo-los pallets no necesitan lubricación- y para reducir el número de componentes así como el consumo energético de la máquina. La rampa permanece en standby cuando no está en uso. Otra característica muy conveniente de la iWalk es la

división del sistema en módulos. De esta forma se flexibilizan y facilitan la fabricación y la instalación. La reducción en el número de componentes también simplifica el ensamblaje en obra.

  Puentes de embarque: Modelo Apron Drive, total 83 unidades.

Principales características: El modelo Apron Drive ha sido instalado por ThyssenKrupp en los aeropuertos más importantes del mundo: Frankfurt, Munich, Zurich, París, Moscú, Madrid, Londres, Los Ángeles, San Francisco, Chicago, Nueva York, Miami, Toronto, Shanghai, Hong Kong, etc. Su operación es flexible y brinda un abordaje y desembarque seguro y confortable. Sus principales componentes son: Cabina: La sección que conecta el puente con el avión. Rotonda: El espacio redondo que une el puente con la terminal de abordaje. Túnel: El pasillo telescópico construido de metal o vidrio con secciones que se deslizan una dentro de la otra según las necesidades. Sistema de elevación: Un equipo hidráulico situado cerca de la aeronave permite el movimiento vertical del puente. Sistema de movilidad: Dos ruedas con mecanismos

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Una de las iWalks del aeropuerto Guaruhlos.

independientes mueven el puente sobre la plataforma. Escalera de servicio: Permite el acceso al puente desde la terminal.

 Destinos del equipamiento

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Aeropuerto Internacional de Brasilia Presidente Juscelino Kubitscheck, Brasilia Distrito Federal.

ThyssenKrupp Elevadores suministró 62 medios de transporte en el sector Espigón Sur de vuelos de cabotaje y para la ampliación y modernización del Espigón Norte. La capacidad es de 21 millones de pasajeros por año. 19 ascensores - 9 escaleras mecánicas - 14 iWalks - 20 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional Guarulhos, San Pablo

Los equipos (71 unidades) atienden la nueva terminal de pasajeros TP3. Tiene una capacidad de 12 millones de pasajeros al año. 21 escaleras mecánicas - 30 rampas móviles - 20 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional Tancredo Neves, Confins, Minas Gerais ThyssenKrupp Elevadores equipó la Terminal 1 existente y la nueva Terminal 3 para recibir a 15,5 millones de pasajeros anuales con un total de 36 unidades. 17 ascensores - 10 escaleras - 9 puentes de embarque.

Aeropuerto internacional Brigadeiro Eduardo Gomes, Manaos, Amazonas Este aeropuerto fue ampliado y modernizado para el evento. Un total de 46 unidades elevadoras fueron instaladas para manejar 13,5 millones de pasajeros anuales.

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24 ascensores - 14 escaleras - 8 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional São Gonçalo do Amarante, Natal, Rio Grande do Norte El aeropuerto, con una capacidad de 6,2 millones de pasajeros al año, fue construido con inversiones privadas para la Copa del Mundo. El equipamiento de ThyssenKrupp totaliza 38 unidades. 22 ascensores - 8 escaleras - 8 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional de Fortaleza, Pinto Martins, Ceará La terminal de pasajeros se agrandó para recibir 6,9 millones de pasajeros anuales con 9 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional Afonso Pena, Curitiba, Paraná La ampliación de la terminal de pasajeros lo habilita para atender hasta 7,9 millones de pasajeros por año con 8 escaleras y 8 puentes de embarque totalizando 16 equipos.

Aeropuerto Marechal Rondon, Cuiabá, Mato Grosso La estación aérea se modernizó y se agregó 1 puente de embarque, aumentando su capacidad a 5,7 millones de pasajeros por año. Ahora la infraestructura de Brasil está preparada, en lo referido a aeropuertos, para afrontar los Juegos Olímpicos de 2016 en Río de Janeiro.

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CRÉDITOS: ISABEL SILVARES, PERIODISTA FOTOS: JUÁ PITA/DIVULGAÇÃO (BRASILIA) Y STEPHANE SENNE (GUARULHOS)

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Socio / Anunciante

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COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y CPC LUBRICANTES QUE ES ANUNCIANTE DE SUBIR & BAJAR. LOS RESPONSABLES DE LA FIRMA RECIBIERON A SUBIR & BAJAR EN SU ESTABLECIMIENTO SITO EN MUNRO, PCIA. DE BUENOS AIRES. EL SOCIO GERENTE, SERGIO RAMINI, OFRECIÓ UNA COMPLETA RESEÑA DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR LA EMPRESA. EL SORTEO QUE REALIZA LA

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA

CPC Lubricantes y el ascensor

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Un negocio muy relacionado con el transporte vertical

Sergio Ramini explicó que los productos fabricados y vendidos por CPC Lubricantes son ampliamente requeridos por la industria del transporte vertical contando la empresa con muchos clientes dentro de esa actividad. Tan es así que provee sus productos al 50% de sus integrantes, tanto a empresas instaladoras, nacionales y multinacionales, como a las conservadoras. Sus clientes dentro del sector se concentran, en su gran mayoría, en Capital Federal y Gran Buenos Aires. Los productos mayormente consumidos son: lubricantes hidráulicos para los pistones de ascensores hidráulicos, aceite para reductores, grasas para guías, desengrasantes, etc. El lubricante que más se consume en ascensores es el aceite hidráulico 68 (ISO) SPH7 y el aceite hipoide para los reductores con distintas densidades: 220, 320, 460, 680, dependiendo de cada cliente. En ambos casos el aceite puede ser tanto mineral como sintético. Para las guías se utiliza grasa vaselinada amarilla W. Los desengrasantes no conductivos hasta 30.000 voltios se emplean en los tableros eléctricos. CPC Lubricantes lleva 23 años desempeñándose en el mercado del lubricante y se posiciona como uno de sus actores líderes con una importante cartera de clientes en el país y que, a su vez, los proyecta al exterior. Esta trayectoria está respaldada por Kansaco Oil Company ya que CPC es su distribuidor directo. La firma norteamericana hace más de medio siglo que está abocada al desarrollo de tecnologías dirigidas a los sistemas de lubricación. De su mano la empresa argentina descubre nuevas y diversas formas de lubricar automotores de calle y competición, transporte, agro industria, transporte marítimo y aéreo.

(I a D) Leonardo Zárate y Sergio Ramini

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Socio / Anunciante

tecnológicos producidos en la industria de los lubricantes y específicamente en los que CPC representa. Básicamente son los siguientes:

Polymers Film

(I a D) Luis Becerra, Leonardo Zárate, Paula Perrotta, Sergio Ramini

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Esta es una fórmula exclusiva de Kansaco Oil Company para toda su línea de lubricantes. Se trata de un film protector de polímero que brinda al aceite cualidades que ofrecen más protección. Su película micro delgada se adhiere por atracción polar en las superficies metálicas evitando el contacto metal con metal que se produce en el arranque en frio en operaciones de extrema exigencia a altas temperaturas del motor.

Las bases de los lubricantes las provee YPF y los aditivos utilizados son todos importados que se procesan en la planta de Kansaco situada en Florencio Varela, Pcia. de Buenos Aires. CPC Lubricantes provee grasas y aceites a todo tipo de industrias además de contar con un laboratorio de última generación a disposición del cliente. Ramini explica que venden productos a muchos organismos dando, a modo de ejemplo, el PAMI, en cuyo caso es un insumo para los automóviles.

Eco concept

El mundo de los lubricantes

La visita al establecimiento de CPC Lubricantes fue muy interesante ya que nos informamos acerca de un componente tan específico como necesario para la industria del transporte vertical.

Nuestro anfitrión se explayó acerca de los últimos avances

Protection

Este concepto sintetiza el desarrollo de lubricantes que economizan combustible a favor del medio ambiente. Un ejemplo son los lubricantes sintéticos de Kansaco Oil Company para competición: los mismos ofrecen prestaciones que aseguran una alta protección del motor, economía significativa de combustible y una mayor contribución a la protección del medio ambiente por la alta disminución de las emanaciones tóxicas.

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FACARA

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El Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical llegó al Congreso de la Nación Por Jésica García

Acto en el Senado de la Nación

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Importante paso hacia la probable sanción de la ley

El viernes 16 de mayo se realizó el acto de presentación del Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical referido a los sistemas de seguridad tendientes a regular la fabricación, instalación, mantenimiento, funcionamiento y control de ascensores, montacargas, escaleras mecánicas, discos gira vehículos, rampas móviles y cualquier otro medio mecánico de circulación vertical u horizontal estático en la República Argentina. La jornada fue presidida por el senador Eugenio "Nito" Artaza, en el Salón Illia del Honorable Senado de la Nación. Estuvieron presentes representantes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, miembros de las cámaras de ascensores de todo el país asociadas a FACARA - Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina- y distintos medios de comunicación, entre ellos la Revista Subir & Bajar. La bienvenida estuvo a cargo de Artaza, quien comentó que con este proyecto se estaba abriendo a discusión una norma absolutamente necesaria para la nación y que desde su lugar, simplemente son un nexo para promover su tratamiento, pero que necesitan que los acompañen asesorándolos y trabajando juntos. Luego el Sr. Andrés Pozzo, presidente de FACARA, agradeció la participación de todas las instituciones presentes en un día histórico para el sector y explicó los aspectos

(I a D) Alfredo Martínez, Eugenio Artaza y Andrés Pozzo en el estrado

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FACARA

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técnicos del proyecto de ley. Destacó que esta iniciativa es sin dudas uno de los grandes objetivos que se han planteado en la Federación y que siempre se manifestó como una de las principales preocupaciones de la actividad, ya que la falta de una legislación uniforme ha generado que se trabaje con diferentes criterios que muchas veces ponen en riesgo la seguridad de los usuarios. En cuanto al alcance del uso de los elevadores, comentó que es interesante saber que el ascensor es el segundo medio de transporte más utilizado en nuestro país, realizando 48 millones de viajes por día, trasladando 9.500.000 personas. Y que si bien es de por sí un equipo seguro, lo es siempre y cuando se fabrique, instale y conserve bajo determinadas normas de seguridad. Lamentablemente en los últimos 10 años se produjeron más de 300 accidentes y la responsabilidad de los mismos ha sido compartida, ya que, según estudios realizados, más del 50% ocurrieron por

El senador Artaza y Andrés Pozzo presentando el Proyecto

Comentarios sobre el proyecto  El Sr. Oscar Bertossi Bertossi, de la Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, acercó una carta del vicegobernador de la Provincia de Santa Fe, Dr. Jorge A. Henn, en la que agradecía la invitación al evento y donde manifestaba su adhesión y apoyo al proyecto, por lo que auguró que continúen con el admirable trabajo que realizan día a día.  El Dr. Oscar Palópoli Palópoli, primer presidente de FACARA FACARA, remarcó la alegría que sentía por la seriedad con la que se está trabajando sobre el proyecto y destacó que ha sido una iniciativa en la que se ha trabajado desde hace más de 15 años junto a una gran cantidad de profesionales e ingenieros especializados en ascensores. Comentó que si bien en un principio se analizó como una problemática local, finalmente se hizo extensivo a las distintas provincias del país, gracias a la participación de las cámaras del interior que se sumaron a trabajar en su consenso, para que cada municipio pueda adecuar su normativa al control diario que se debe realizar con esta norma indispensable para el transporte vertical.

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 El Ing. Gerardo Venutolo Venutolo, presidente de ADIMRA - Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina- y del ITEEA - Instituto Tecnológico de Estudio y Enseñanza del Ascensor - agregó que es esencial adecuar los componentes y la fabricación del ascensor. Resaltó que en este caso la iniciativa surge del sector privado hacia el Estado y que muchas veces sucede en el sentido inverso. Concluyó expresando que en esta ocasión es fundamental que uno de los poderes del Estado tenga un papel tan importante en la propuesta.

 El Sr. Fernando Guillemi Guillemi, miembro de CAFAC CAFAC, Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes, mencionó que sería la primera ley nacional de este tipo, sin precedentes en América latina. A su vez recordó que el sector argentino es pionero en la región en cuanto a la creación de un laboratorio de pruebas de seguridad y de un instituto dedicado al estudio específico del ascensor, insistiendo en que el compromiso de la industria argentina del ascensor se diferencia en todo el mundo.  El Ing. Ernesto Espoille residente de la Cámara de Ascensores y Afines, Afines indicó que la ley es una Espoille, presidente necesidad. Señaló que el marco legal que hoy existe en las municipalidades es bastante caótico y no tiene un orden de gestión. Y manifestó que comparte y apoya la incorporación de las normas IRAM Mercosur porque constantemente van actualizándose y de esa forma las normativas no quedan obsoletas.

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El salón Illia colmado

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fallas en el mantenimiento y los últimos acontecimientos fatales se debieron específicamente a problemas de puertas y cerraduras. En muchos casos se encontraron con una alta tasa de ascensores en mal estado, incorrectamente conservados u obsoletos. Por lo que indicó que su falta de actualización y modernización pone en riesgo la vida de los pasajeros. Esta situación continuará hasta que exista una normativa para su adecuación. La seguridad que ofrecen los ascensores se basa en cuatro pilares fundamentales: la empresa de manteni-

miento y su represente técnico, el consorcio o propietario, el usuario y el organismo de control. Destacó que desde FACARA desean trabajar coordinadamente con todos los actores, pero resaltó que en primer lugar se debe contar con una misma norma que unifique los criterios de trabajo, para que los usuarios de cualquier rincón del país se trasladen siempre en equipos que cuenten con las mismas y máximas medidas de seguridad. Siguiendo este principio, con este Proyecto de Ley se propone:

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Para finalizar, el presidente de FACARA agradeció el apoyo que han recibido por parte del senador Eugenio Artaza, quien se ha reunido con los integrantes de la Federación para conocer la problemática del sector y que les ha hecho el honor de presentar este Proyecto de Ley. También hizo extensivo el agradecimienIng. Gerardo Venutolo Sr. Fernando Guillemi to a las cámaras e instituciones que los acompañan, a todos los medios de comunicación que están realizando su difusión y sobre todo a las personas que colaboraron en la redacción del proyecto, recordando que distintas comisiones directivas anteriores han sido quienes comenzaron a trabajar en su redacción, Dr. Oscar Palópoli Ing. Ernesto Espoille debate y análisis, dando el primer impulso para lograr esta meritoria presentación en el Congreso. Garantizar la seguridad de los pasajeros en todo el territorio nacional.  Asegurar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.  Adecuar a normas comunes a los municipios en todo el ámbito territorial.  Cumplir con las Normas Técnicas IRAM / Mercosur aprobadas para la fabricación e instalación de equipos de transporte vertical.

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 Lograr que el propietario o su representante legal cuente con un seguro de responsabilidad civil por potenciales daños a terceros.

Conclusiones El Sr. Alfredo Martínez, presidente de la Comisión de Asuntos Administrativos y Municipales del Senado de la Nación, subrayó la relevancia que tiene para ellos poder dar respuesta a temas tan esenciales, hasta de sentido común, pero que llevan tanto tiempo solucionarlos. Comentó que este tipo de normas son muy importantes para los intendentes y concejos deliberantes, y que iban

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a hacer todos los esfuerzos esperando que los acompañen. Eugenio Artaza agregó que al escuchar la cantidad de personas que se transportan diariamente en los ascensores, se refleja la importancia y necesidad de contar con esta legislación. Incluso enfatizó en lo novedoso que resulta incorporar las normas IRAM Mercosur, ya que son una herramienta de actualización tecnológica, de control y modernización. Para cerrar el acto, el senador invitó a seguir trabajando

ya que el éxito de los proyectos tiene que ver tanto con los que lo hicieron, quienes lo presentan y los que acompañan en todo momento, por lo tanto convocó a las instituciones a participar en las comisiones para acercarse también al resto de los asesores y senadores a fin de que el proyecto pueda avanzar. Al finalizar expresó su deseo de que el proyecto tenga éxito y de poder contar con la suficiente voluntad política para que sea una realidad.

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La moderna sede del laboratorio Sinergium Biotech

SINERGIUM Biotech es una compañía farmacéutica argentina-un orgullo para el paísespecializada en la investigación, el desarrollo, la producción y la comercialización de vacunas y medicamentos biotecnológicos de alta complejidad. Para cumplir con este importante proceso productivo levantó un moderno edificio en la localidad de Garín, Provincia de Buenos Aires. La instalación de los ascensores destinados a diversos usos fue confiada a Ascensores Dangelica SRL

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SINERGIUM Biotech

Bajo el lema «cuidamos la salud, preservamos la vida» este nuevo laboratorio se dedica a la fabricación de vacunas como la utilizada para prevenir la Gripe A. Sinergium Biotech fue posible gracias a alianzas estratégicas con laboratorios nacionales e internacionales constituyéndose en un modelo innovador que permite la transferencia de tecnologías no disponibles hasta ahora en el país generándose la provisión local de productos estratégicos que permite reemplazar importaciones y creando un importante potencial exportador. El laboratorio elabora productos que cumplen con las altas normas internacionales como la de Buenas Prácticas de manufactura (GMP, Ascensor de pasajeros en planta baja

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por sus siglas en inglés), la agencia regulatoria Food & Drug Administration (FDA) de Estados Unidos y la European Medicines Agency (EMA). En cuanto a las normativas nacionales cumple con las establecidas por la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) alineada con el Mercosur. La calidad de las vacunas y productos biotecnológicos está monitoreada mediante equipos en su mayoría de origen alemán que garantizan la seguridad y eficacia de los productos y por ende la salud de las personas. La capacidad productiva anual es de 22 millones de jeringas prellenadas de vacunas y en los productos biotecnológicos son 4 millones de viales y 4 millones de jeringas prellenadas.

Ascensor de pasajeros en último piso con control adjunto a la cabina

Aspectos constructivos

El pequeño montacargas para muestras de laboratorio

El proyecto arquitectónico presenta una fachada de suaves curvas y «curtain wall» azulado. En los espacios interiores prima el color blanco con paneles divisorios entre los distintos sectores totalmente herméticos con zócalos sanitarios y juntas sin intersticios para preservar la esterilidad. El aire es filtrado en enormes acondicionadores de aire y las secciones productivas están presurizadas según las distintas necesidades. Este emprendimiento demandó una inversión de 80 millones de dólares.

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El complejo productivo de Sinergium Biotech está emplazado en Garín, Provincia de Buenos Aires, y ocupa una superficie de 20.000 m2 desarrollado en dos plantas: una de producción primaria de antígenos antigripales y otra de formulación, llenado y empaque de vacunas y productos biotecnológicos.

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Los ascensores Ascensores Dangélica fue la empresa que realizó la provisión e instalación de los medios de elevación en esta obra que es muy particular por su destino e importancia si bien no está desarrollada en altura. Para respetar la línea limpia del techo del edificio se eligió el sistema de ascensores sin sala de máquinas instalando cinco elevadores con el Sistema Ecogearless que es una exclusividad de Ascensores Dangelica. El laboratorio cuenta con un total de 3 ascensores y un montacargas para transportar muestras. Los usos de los mismos varían: Uno de los elevadores es de pasajeros para acceder a las oficinas; otro sirve como montacargas de mantenimiento, un tercero se destina a montacargas del laboratorio en sí y por último se instaló un pequeño montacargas para transportar muestras que se asemeja a un montaplatos. Cuenta con una puerta de tipo plegadiza a tablillas. En su interior se coloca un carro conteniendo las muestras. Los tres ascensores son traccionados por máquinas gearless alemanas marca Ziehl Abegg instaladas en la parte superior del pasadizo. El control de maniobras se encuentra en el piso superior adyacente a la puerta de piso del ascensor. Los mismo cuenta con las caracte-

Montacargas de uso exclusivo para el laboratorio con doble acceso 180°

Conjunto máquina gearless, suspensión y limitador de velocidad en la parte superior del pasadizo.

rísticas selectiva, colectiva, descendente por microprocesador y funciones para bomberos, reenvío a planta principal y cabina independiente. Todas las cabinas están construidas en acero inoxidable al igual que sus

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USOS

Oficia

Montacargas mantenimiento

Máquina Carga útil Velocidad Paradas Puertas

y registro luminoso de llamadas. Respecto de los elementos de seguridad todos los ascensores cuentan con paracaídas instantáneos, amortiguadores a resorte, barreras multihaces y pesadores de carga electrónicos.

Montacargas laboratorio

Gearless SM200.30B 750 kg -10 pasajeros

Montacargas muestras Gearless 3x380 V-50 Hz

900 Kg-12 pasajeros

1 m/seg 3 (0; EP, 1) Central 2 hojas, 800x2000 mm

Nota de tapa

puertas automáticas y las de rellano provistas con operadores VVVF. La iluminación es difusa y los pisos son de granito. También las cabinas cuentan con iluminación de emergencia, ventilador extractor y espejos de piso a techo. Las botoneras están dotadas de pulsadores de micro movimiento con grabado Braille

0,3 m/seg 2 (0, 1) Central 2 hojas, 100x2000 mm, doble acceso 180°

Acceso 1

Es apropiado comentar que tanto en el caso de Sinergium Biotech como de Ascensores Dangélica se han conjugado tecnologías locales e importadas para lograr productos nacionales de la más alta calidad que promueven la industria argentina.

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Un sector de los laboratorios para la fabricación de vacunas.

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Enfoques:

Puertas y operadores

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Operador de cabina, mecanismo de piso y puertas completas LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS

PRODUCIDAS POR

E. COMPANY S.A. CUENTAN CON

UN VARIADOR DE FRECUENCIA QUE PERMITE

REGULAR LA VELOCIDAD DE APERTURA, CIERRE Y TORQUE DE ACUERDO A CADA NECESIDAD.

SON DE FÁCIL INSTALACIÓN Y ADAPTABLES A CUALQUIER OTRO SISTEMA DE PUERTA AUTOMÁTICA. LA TERMINACIÓN DE LAS PUERTAS PUEDE SER EN ACERO DD CON ACABADO EN EPOXI O ACERO INOXIDABLE. LAS MISMAS SE FABRICAN EN SISTEMA TELESCÓPICO DE 2 Y 3 HOJAS Y CENTRAL DE 2, 4 Y 6 HOJAS DESDE 600MM DE LUZ LIBRE DE PASO.

Panel de mando de operador VVVF E. Company S.A. en conjunto, ha desarrollado un modelo de regulador de velocidad para puertas automáticas por variación de frecuencia que es sencillo, confiable y fácilmente regulable. Para este diseño se han utilizado modernas técnicas de fabricación para asegurar la calidad del producto que se ofrece. El regulador forma un sólido conjunto integrado por el motor, el encoder y la plaqueta electrónica. La transmisión a la correa a través del eje del motor es directa lo que permite excelentes prestaciones en el control de velocidad, alcanzando velocidades de hasta 100 cm/seg., según el modelo. El mismo fue diseñado para abarcar un amplio mercado que exija un operador de sencillo manejo, confiable, compacto y económico. Se puede combinar con puertas de apertura central y telescópica.

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Sencillo y rápido ajuste de los parámetros

El control de parámetros a través del panel de mandos es muy simple de realizar sin necesidad de contar con personal experto ni herramientas especiales. Se opera el panel mediante pulsadores que ajustan en forma independiente las velocidades de apertura, cierre y la fuerza de cierre. Se accede directamente a este panel por el techo de la cabina o por el hueco del ascensor ya que se encuentra en la parte posterior del cuadro. Posee un pulsador de autoajuste que permite determi-

nar los extremos de apertura y cierre, quedando esta información en la memoria, y otro pulsador de prueba para chequear el funcionamiento de la apertura y cierre en forma manual e independiente de la maniobra.

Modo de funcionamiento  Está provisto de 5 leds mediante los cuales se obtiene la información de alimentación, obstrucción, fotocélula, puerta abierta y puerta cerrada. Antes de conectar el sistema se debe seleccionar el tipo de puerta exterior, lado de apertura, tipo de control y entrada de control a través del menú principal. La fuerza de cierre se ajusta mediante el potenciómetro de fuerza. La velocidad de apertura se ajusta mediante un pulsador entre 20 y 100 cm/seg.

Operador T 3H

Mecanismo T 3H

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La velocidad de cierre se ajusta mediante un pulsador entre 15 y 100 cm/seg.

Operador de cabina mecánico Además, E. Company S.A. ofrece el operador de cabina del tipo biela-manivela para el formato telescópico de 2 hojas, con posibilidad de conexionado 2 x 220 V y 3 x 380V.

Puertas Resistentes al Fuego PF60 Tipo de Clasificación: Puertas parallamas PF60. Gracias al buen criterio de diseño y fabricación E.Company S.A. ha podido clasificar, en esta oportunidad, una puerta automática de apertura telescópica en la primera prueba ante el Instituto Nacional de Tecnología Industrial. La prueba fue realizada el 13 diciembre de 2005, OT: 11453. La puerta de prueba fue sometida a condiciones simuladas de incendio, donde el fuego provenía del lado del palier del edificio, quedando los mecanismos del lado opuesto al fuego. De esta manera se obtuvieron datos cercanos al comportamiento que la misma puede tener en condiciones reales. La muestra utilizada en el ensayo fue una puerta automática de apertura telescópica de luz libre de 1000 x 2000mm. El ensayo se realizó de acuerdo a las estrictas normas mencionadas a continuación: IRAM 11949. Resistencia al fuego de los elementos de la construcción: criterios de clasificación. IRAM 11950. Método de ensayo de resistencia al fuego de elementos de la construcción. IRAM 11951. Método de ensayo de puertas y dispositivos de cerramientos. Resultados: Estanqueidad al fuego: 89 minutos (por interrupción de ensayo).  Estanqueidad a la llama: 85 minutos. No emisión de gases inflamables: 89 minutos (por interrupción de ensayo).

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Mecanismo T 2H

Operador T 2H

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Enfoques:

Puertas y operadores

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

Operadores Premium y Premium PM Durante los últimos treinta años, el sector del transporte vertical ha sufrido una constante evolución, propiciada por los continuos avances sociales y tecnológicos, que han tenido como resultado una mayor especialización en el diseño y fabricación de los diferentes componentes que conforman un ascensor. Este desarrollo ha tenido como consecuencia que los elevadores que entran en el mercado dejaran de ser considerados simples máquinas de elevación a tener que cumplir, cada vez más, con requisitos más exigentes.

Conceptos como los de confort y fiabilidad han ganado terreno, en aras de un producto que satisficiera no sólo los requisitos dimensionales de cada proyecto, si no que minimizara las intervenciones en campo y redujera el costo de las mismas. Por otro lado, el cliente final ha pasado de ser mero usuario a juzgar la calidad de cada uno de los elementos que conforman un elevador. Con este objetivo Fermator desarrolló un proceso de definición de rangos y aplicaciones, teniendo en cuenta los diferentes parámetros de funcionamiento de un ascensor y la segmentación de producto a nivel mundial. Siguiendo con su compromiso de disponer de un modelo de puerta para cada aplicación que necesite el cliente, Fermator, como líder mono componentista a nivel mundial del sector, dio Premium inicio al desarrollo de la gama de Producto Premium. En la fase de definición de producto, se tuvieron en cuenta las diferentes necesidades en el nicho de instalaciones de media /alta velocidad, utilizando el conocimiento adquirido en los diferenPremium PM tes mercados en los que está presente Fermator, ya sea a través de sus nueve fábricas repartidas por el globo, o a través de los distribuidores oficiales presentes en 92 países. Dentro de la lista de mercados a los que va orientado este producto, se destacan Sudamérica en general y Brasil en partiAplicación: cular que, teniendo en Ciclos de la puerta por año: hasta 1.500.000 cuenta el crecimiento Pico de tráfico de la puerta: hasta 360 ciclos por hora constante de la última Velocidad de tráfico: hasta 6 m/s década; una media de 10 Usos: residencial, comercial y de servicio

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Producto orientado a Sudamérica en general y a Brasil en particular

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rellanos por cada cabina y las crecientes exigencias técnicas, hace que sean el escenario perfecto para el despliegue de soluciones específicamente diseñadas para soportar un nivel de tráfico alto a velocidades intermedias. El modelo de puerta Premium de rellano y Premium PM de cabina, incorpora las últimas novedades en cuanto a materiales y sistemas, resultado de las diferentes investigaciones, ensayos de puerta completa o validaciones de componentes que Fermator realiza, siguiendo con su filosofía de tener como uno de sus pilares básicos la inversión en I+D+i. En la vertiente mecánica, se destacan las guías perfiladas en chapa de acero de 3mm, por las cuales circulan ruedas concéntricas de 66mm de diámetro, con cuerpo metálico y recubrimiento de poliuretano, que garantizan un funcionamiento silencioso, alcanzando un máximo de 48dB en la puerta de rellano. El sistema de motorización y control electrónico del movimiento de puertas de cabina, se realiza mediante un motor síncrono de imanes permanentes, que permite obtener una relación de par y potencia elevada, consumiendo de media 20W y proporcionando un par máximo de 2,5Nm. A su vez, el motor PM incorpora un encoder de alta resolución que permite controlar el movimiento lineal de las puertas mediante un circuito VVVF disponible en dos versiones: VF5: Comunicación entrada / salida mediante señales analógicas.  VF6: Comunicación serie mediante BUS CAN.

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En cuanto a ejecuciones, las puertas Premium PM de cabina y Premium de rellano se diseñaron para satisfacer las Normativas Europeas 81/1-2 y 81/71, ambas disponibles en los diversos grados de protección al fuego E120, EW60, EI60 y EI120. Finalmente, y demostrando que el modelo Premium es una apuesta de futuro para Fermator, se confirma que este sistema se diseñó, testeó y cumple con todos los requisitos que marcan las nuevas Normas Europeas 81/20 y 81/50, de aplicación inminente en la Unión Europea.

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Enfoques:

Puertas y operadores

Puerta Augusta Evo y Operador Hydra Plus Esta nueva puerta producida por el Grupo Wittur, es una puerta commodity diseñada para el sector residencial que ya fue lanzada en Europa. La AUGUSTA EVO fue desarrollada sobre la base de la simplicidad de la tradicional Augusta, incorporando la versatilidad y flexibilidad de la histórica puerta Hydra. La EVO se destaca por sus reducidas dimensiones en profundidad y altura. También permite su regulación en tres dimensiones con un reducido tiempo de instalación. Entre sus características se pueden destacar:

La puerta AUGUSTA EVO apunta al mercado residencial en Latinoamérica

operadores de puerta que fabrica Wittur utilizando la mecánica Hydra, funciona propulsado por alguno de los motores ECO / MIDI / SUPRA según la prestación, el paso libre y la tipología. La gama de operadores Hydra Plus se destaca por su robustez y versatilidad en la instalación. Por su ingenioso diseño son capaces de ser colocados tanto en el techo de la cabina como en el dintel del frente de la misma.

Motorización Los motores ECO / MIDI / SUPRA son motores síncronos a imanes permanentes con control vectoria. Su alimentación es 127/230 VAC +/20%, 50/60 Hz.

Bajo nivel de vibraciones debido al diseño. Lleva las mismas ruedas que la puerta Hydra garantizando así un nivel sonoro muy bajo. Sistema de cierre de emergencia integrado.

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Fiabilidad y durabilidad contrastadas en los componentes claves.

Respecto del mantenimiento se destaca el fácil acceso a los elementos susceptibles de cambio utilizándose los mismos componentes para puertas centrales y telescópicas. Además se necesita un reducido stock de recambios. Vienen configuradas para 800 mm y 900 mm de luz libre y una altura de 2000 mm a 2100 mm con diversos acabados: pintura de imprimación en RAL 7032, y pintura de acabado en cualquier color RAL así como también en acero inoxidable y skinplate. La apertura puede ser central o lateral derecha e izquierda. La AUGUSTA EVO cumple con la norma EN 81- 20/50 con clasificación E120 y EW 60 según la norma EN 81 - 58.

Operador Hydra Plus El operador Hydra Plus, uno de varios modelos de

La puerta Augusta EVO de Wittur

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Características TIPO

ECO+

MIDI+

SUPRA

Max consumo energía

80 W

550 W

900 W

Max. velocidad

0,5 m/s

0,7 m/s

1,0 m/s

Max peso del panel

130 kg

270 kg

600 kg

Clase de protección

IP20

IP20, IP54

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Principales ajustes



Los motores de Wittur son pre ajustados y probados en fábrica.

 

Elección entre 4 curvas de velocidad pre seteadas.



Reapertura automática (cuando no es posible enviar la señal de reapertura al encoder del ascensor).



Auto aprendizaje de la masa cinética de los paneles en la fase de aceleración.



Cualquier parámetro de velocidad de curva puede ser ajustado separadamente.



Posibilidad de limitar el límite de velocidad no sólo en la dirección de cierre, sino también en la de apertura (útil en el caso de paneles de vidrio).

Posibilidad del manejo de la señal simple de la puerta batiente.

Operador Hydra Plus

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Legales

PRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización y Control de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive, como último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 por la ley Tarifaria 2014.

ASCENSORES REGISTRADOS-A ®  Reunión del 15 de abril   Algunas cifras La reunión celebrada en Lo fundamental: la Agencia Gubernamental de Control (AGC) del donde está Gobierno de la Ciudad de instalado el ascensor y quien lo Buenos Aires tuvo como finalidad analizar más en mantiene detalle los problemas que surgen en el uso del programa Ascensores Registrados -A por parte de las empresas conservadoras representadas en esa fecha por Andres Pozzo (CECAF), Ernesto Espoille, Carlos Carrizo y Carmen Maldacena (CAA) y Fernando Guillemi (CAFAC). Para responder a dichas inquietudes estuvieron presentes analistas de sistema, el Arq. Lisandro Dragani y el Tec. Pablo Sorrenti, estos últimos responsables del programa, quienes aclararon dudas y tomaron nota de las correcciones a realizar. La reunión estuvo presidida por el Ing. Osvaldo Alonso, Director General de DGFYCO (Dirección General de Fiscalización y Control de Obras) quien emitió las repuestas de fondo.

El Ing. Alonso informó que al 15 de abril había 14.000 ascensores inscriptos en el programa sobre un total de 10.900 edificios representando un 20-25% de domicilios con ascensores. Instó a buscar formas sencillas para evitar errores y cambios siendo lo fundamental saber dónde está el ascensor y quien lo mantiene. En el momento en que la persona va a pagar la tasa debe saber a nombre de quien quiere hacerlo. Pueden ser personas jurídicas o privadas. Esta es una tasa de rendición de servicio (no un impuesto) porque la finalidad es controlar el servicio que los conservadores tienen que dar.

 Preguntas y respuestas Los representantes de las Cámaras presentaron los problemas de implementación y la AGC dio sus respuestas. Algunos de los puntos tratados fueron los siguientes:

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Legales

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Respuestas de los analistas de sistema: - Preg.: Ingreso de usuario y contraseña. - Resp.: El formulario permite poner el usuario y clave y enviará un email para activar el usuario. Hay que hacerlo sólo la primera vez. Se sugirió ingresar dos veces la dirección de correo electrónico para validarla. - P : Generación de boletas y qué hacer si se vence.

(I a D) A. Pozzo (CECAF), E. Espoille y C. Carrizo (CAA)

- R: De vencerse la boleta se debe ingresar nuevamente al sistema generándose una nueva boleta con otro número y nueva fecha de vencimiento.

Respuestas del Ing. Osvaldo Alonso:

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- P: Duplicación de domicilio con el mismo usuario.

- R: El sistema abarca un universo muy grande de situaciones algunas ya resueltas. Se ha formadoun grupo para recibir todos los reclamos, entenderlos y responderlos rápidamente. Esta es una La reunión en DGFYCO. En la cabecera Ing. O. Alonso y Arq. L. Dragani situación muy novedosa: el ciudadano podrá saber cómo está su ascensor y quien edificios que no se registraron pero que deberían tener lo mantiene y nos parece es un gran avance. Hemos elevadores e intimarlos con las multas. Después del secambiado totalmente nuestro trabajo interno. Todo está gundo vencimiento final quiero tener este grupo en la sistematizado y habrá inspectores que usarán tablets para calle. El edificio debe tener en claro que está en falta y registrar los resultados de las inspecciones. Las quince que debe cumplir. personas que hacían expedientes asumirán nuevas ta- Estamos de acuerdo con el Ministerio de Desarrollo Urreas basadas en la digitalización y luego se convertirán bano que todo lo referido a elevadores pasa a la AGC. en un grupo de relevamiento en la calle para ver los Para ello deben tener el aplicativo para que las empre-

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sas ingresen online. Está todo acordado con DGROC (Dirección General de Registro de Obras y Catastro) y será a partir del registro de los conservadores. - P: ¿A la AGC pasa sólo la conservación? - R: Quizás sea algo mixto. También está acordado que no habrá más libro de inspección que será reemplazado por una carpeta electrónica de trabajo para lo cual se debe modificar el decreto y lo haré yo una vez acordado con ustedes en cuanto a los contenidos. Cuando el elevador se habilita se genera el libro electrónico y pasa a ser controlado por nosotros. Deben constar los trabajos del conservador y si se hizo un cambio en el ascensor hay que informarlo y a partir de ahí se harán todas las tareas de inspección que correspondan. - P: La ordenanza habla específicamente del libro de inspección… - R: Se soluciona con una reglamentación de la ordenanza. Ya está acordado lo que queremos hacer. Ahora falta hacerlo pero lleva tiempo y esfuerzo. - P: ¿El problema de las habilitaciones? - R: No está resuelto. Se debe aún discutir quien libera el ascensor al uso. Mientras se construye la obra tenemos que estar presentes un par de veces con nuestros inspectores especialistas. - P: ¿La AGC puede ver las autorizaciones de las matrículas que hace DGROC y saber cuántas están actualizando hoy en día? - R: No. Acá no tienen demasiada información respecto de las habilitaciones. Para solucionar ésto DGFYCO debería tener el listado de cuantas va habilitando DGROC. Creo que vamos a tener que hacer la inspección en el momento de la habilitación. Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

Finalizado este encuentro proseguirán reuniones similares para continuar puliendo los temas que presentan dificultades y avanzar con los siguientes pasos.

Disertación

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EL ABC DEL MANTENIMIENTO DE ASCENSORES para administradores El presidente de la Cámara de Ascensores y Afines, Ing. Ernesto Espoille, brindó un amplio informe sobre las distintas facetas que presenta la conservación del transporte vertical a miembros de APARA - Asociación de Profesionales Administradores de la República Argentina-. La Sra. Carmen Maldacena participó del encuentro para difundir la revista Subir & Bajar, una publicación muy beneficiosa para el trabajo de los administradores.

La disertación Amplio informe de la Cámara de Ascensores y Afines en la Facultad de Ciencias Económicas

El encuentro tuvo lugar el 16 de abril en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires. Durante más de dos horas el Ing. Espoille se explayó sobre: Situación del parque instalado.

Ing. Ernesto Espoille

Normativa vigente en la Ciudad de Buenos Aires. Como evaluar a una empresa de mantenimiento de ascensores. Como evaluar el servicio prestado. Algunas "trampitas" de la conservación.

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Qué hacer en casos de no cumplimiento.

Respecto del contenido de cada punto el disertante comenzó por describir la situación del parque de ascensores instalados - más de 100.000 en la Ciudad de Buenos Aires - con una antigüedad promedio de 30 años y sin control del cumplimiento del mantenimiento desde hace 18 años. Este punto de partida continuó con todas las normativas desde el Código de la Edificación pasando por leyes y ordenanzas para finalizar con la Resolución 430/AGC/13 llamada "Ascensores Registrados". También el Ing. Espoille destacó la baja incidencia que tiene el mantenimiento en los gastos de los propietarios y de la nueva tasa a abonar por los ascensores que redundará en un mejor servicio y más seguridad para los usuarios. Despertaron gran interés en la audiencia todos los temas referidos a la evaluación de las empresas conservadoras y los trabajos que realizan así como las "ayuditas" para detectar comportamientos engañosos por parte de algunas de

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Disertación

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dichas empresas. Los asistentes participaron activamente entablándose discusiones enriquecedoras y que esclarecieron dudas y desconocimientos.

Igualmente los presentes se entusiasmaron por recibir la revista Subir & Bajar en forma gratuita ya que les es beneficiosa para el desarrollo de su actividad como administradores.

Resolución 430/AGC/13 Programa Ascensores Registrados •

Crea un sistema de registración a través de la WEB de la AGC con dos etapas de desarrollo: – 1ª Etapa: Censo de ascensores con información del conservador y el propietario y etiqueta QR para colocar en cabina. Pago de canon anual $313 / equipo. – 2ª Etapa: Reemplazo del libro de conservación físico por uno virtual en los servidores WEB de la AGC

•

Algoritmos de disparo inteligente de inspecciones e intimaciones a partir de la información suministrada

•

Terminada la 1ª Etapa se cruzará la base de datos catastral con los ascensores registrados y disparará intimaciones e inspecciones a edificios de más de x pisos sin ascensores o sin empresa conservadora confirmada

•

Usará el código QR para control de los pasajeros

•

Implementada solo la 1ª etapa. Vence la inscripción el 31 de julio.

•

DGROC solo será responsable hasta la habilitación y DGFYCO será responsable a partir de la finalización de obra

Evolución desde la promulgación 09/04/2014

15/04/2014

Proyección

Domicilos Inscriptos

7,700

10,900

41,6%

43,600

Elevadores Inscriptos

14,000

19,670

40,5%

78,680

2,450

3,350

36,7%

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Elevadores con Tasa Abonada

Costo Anual del Sellado $313 / Equipo Costo Mensual por equipo: $26 / Equipo Costo Mensual Depto. (10 Deptos. / Equipo): $2.6 / Equipo

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Disertación

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Para tener en cuenta Gasto diario de un grupo familiar (4 personas) Servicio

Precio

Comentarios

($/día) Transporte Público Gas TV por cable

20,00 4,17

8 pasajes de colectivo de $ 2,50 $ 250 por bimestre

10,00

$ 300 / mes

Conexión Internet Banda Ancha

6,67

$ 200 / mes

Abono mínimo telefonía celular

11,20

$ 169 / mes x 2 (dos integrantes de la familia)

Abono teléfono

4,00

$ 120 / mes Línea Control Telefónica

Pan (1/2Kg)

9,95

$ 19,90 / Kg

Asado Ternera (1 Kg) Leche (1 Lt.) Cigarrillos Mantenimiento de un ascensor

84,99 6,90 12,00 5.00

Supermercados Disco Serenísima Sachet 1 litro Marlboro Box 20 $ 1500 / mes en edificio de 10 unidades, máquina de una velocidad, puertas manuales, 10 paradas

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Sobre APARA

Esta entidad surgió como una idea de la Comisión de Administración de Consorcios en la Secretaría de Graduados de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires liderada por el Dr. Jorge Luis Scampini junto a 15 integrantes colegas profesionales en abril de 2011. Al día de hoy, APARA consiguió la adhesión al proyecto de otros profesionales interesados en proteger sus derechos y capacitarse para estimular la mejora continua en la actividad, llegando en la actualidad a un total de casi 400 miembros incentivados por la colaboración de trabajo en equipo con un objetivo en común: «por un ejercicio profesional responsable». En APARA se considera que un profesional en administración es tanto un idóneo en la actividad, como aquel experto con título universitario, llevando dicha profesión con un objetivo de ingreso económico y ejerciéndola en forma responsable.

Objetivos Entre sus principales objetivos se encuentran los siguientes:

 Impulso legal de la creación de un colegio público para el sector en la CABA.  Participación en las negociaciones paritarias junto a todas las entidades de administradores y de aquellas asociaciones de propietarios que tengan representación formal a nivel nacional. Estudio, mejora y redacción de proyectos de ley de nuevas normas impulsoras de mejora en la calidad de la actividad y su regulación en CABA y con perspectiva de alcance a nivel nacional.  Búsqueda de la profesionalización de la actividad de los administradores de consorcios, en pos de jerarquizar su trabajo y gestión, mediante la implementación de una carrera terciaria o de posgrado para llevar la actividad a la formalidad educativa.  Defensa de los derechos de matriculación de los administradores en el Registro Público de Administradores del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

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Normas

LA NORMA EN 81-1/2 SERÁ EN 81-20/50

Por Ian Jones*

1- I ntroducción

La nueva norma EN 81 20/50 reemplaza a las antecesoras.

El año 1998 fue testigo de la última edición completa de la norma EN 81-1/2 publicada para satisfacer los requisitos de la Directiva Ascensores. Desde esa fecha más de 400 expertos en tecnología ascensorista han estado re escribiendo esas dos normas básicas, que se publicarán finalmente en 2014 como la norma EN 81-20/50. Las normas EN 81-1 y EN 81-2 estuvieron sujetas a una ligera revisión debido a la introducción de la Directiva Ascensores en 1998. En ese entonces todas las personas involucradas se dieron cuenta que era necesario hacer cambios mucho más profundos porque la normativa ya comenzaba a dar signos de envejecimiento siendo que la primera publicación databa de los años 80. Además, en aquel momento se reconoció la exigencia de realizar modificaciones importantes para aggiornar las normas en lo que comúnmente se llama tecnología "de última generación" en los temas sobre ascensores con sistemas de seguridad programables (PESSRAL) y sin sala de máquinas. Como las normativas CEN (Comité Europeo de Normalización) permiten que las normas sean sometidas a revisiones sólo tres veces antes de ser re publicadas con un nuevo año como referencia, se decidió trabajar sobre las versiones sucesivas de estas normas en paralelo con las modificaciones. Cuando la Directiva Máquina fue revisada, forzando la tercera y última enmienda de la EN-81-1 y EN 81-2 a quitar los ascensores que funcionaban a una velocidad inferior a 0,15 m/s, y para incluir la exigencia de precisión en la parada y la nivelación, se decidió también agregar disposiciones sobre el movimiento descontrolado de la cabina con puerta abierta. Así se selló el destino de las dos normas para ascensores más ampliamente usadas en el mundo y se intensificó el trabajo para su sustitución por la norma EN 81-20/50.

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2- Planificación e inserción

¿Cómo se re escriben normas que se usan no sólo en Europa sino en gran parte del mundo? La respuesta es ¡"muy cuidadosamente"! y con mucha planificación. La primera tarea fue identificar el aspecto de las normas en el futuro y cómo hacer para que fueran más fáciles para trabajar con ellas. Como resultado surgió la publicación del TR 81-10 que planificó el futuro de toda la serie EN 81. Por lo tanto se decidió combinar EN 81-1 y EN 81-2 en una única normativa nueva EN 81 -20, y las secciones referidas a la validación del proyecto de cálculo, la aprobación de tipo, etc., incluirlas en la nueva EN 81-50. Luego de esta decisión se inició la revisión de las inserciones en la nueva norma aportadas, por primera vez, por cualquier organización socia de CEN, incluso las del Lejano Oriente que instalan más de 400.000 elevadores cada año en base a la normativa EN 81. Cuando estas inserciones se entendieron completamente, se asignaron paquetes de

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trabajo a 18 equipos de especialistas para que las desarrollaran como propuestas definitivas para incluirlas en las nuevas normativas. De este modo se tomó en consideración cada frase de la norma existente y fue confirmada o modificada. Un total de más de 400 expertos en tecnología ascensorista tomaron parte en la creación de estas nuevas normativas.

3- Principales modificaciones

b) La resistencia de los materiales usados para construir el pasadizo ha sido modificada para poner límites a la deformación permanente y elástica bajo fuerzas determinadas. Al mismo tiempo los pasadizos de ascensores construidos en vidrio deben ser de material laminado en toda su extensión para evitar la rotura de los paneles. c) En el caso de que las cabinas del ascensor no deban tener parapetos sobre el techo de la misma para evitar caídas, no debe haber salientes superiores a 150mm para impedir que los técnicos de mantenimiento y los inspectores salgan de la cabina. d) La opción que prevé el uso de un sólido pilar debajo del contrapeso para proteger los espacios accesibles debajo del pasadizo fue eliminada. e) Los fosos con una profundidad mayor a 2,2 metros deben tener una puerta de acceso en la base del foso. Las escaleras de acceso a los fosos con una profundidad menor a 2,5 metros están ahora completamente definidos en la EN 81-20. f) Las protecciones del contrapeso están modificadas para redefinir la resistencia y evitar el acceso desde atrás pero permitiendo la inspección. Deben

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Una de las cosas más difíciles de cambiar, pero con la cual las personas tienen más afinidad, es el sistema de numeración. Cualquiera que trabaje con la EN 81-1/2 por un período de tiempo comenzará a aprender referencias específicas y así los documentos se fijarán en la memoria. A causa de los requisitos de las nuevas reglas CEN, todas las normas nuevas deben ser redactadas en una cláusula única, así todos los puntos técnicos se incluyen en el Punto 5. Por lo tanto, cada punto de las normas existentes ahora tienen un nuevo número que pueden extenderse hasta seis dígitos, por ejemplo, 5.1.2.3.4.5. Dado que es imposible incluir todas las modificaciones realizadas en los documentos en esta breve presentación, se describen a continuación algunos de los principales cambios y sus motivos.

La revisión de los requisitos para esta área ha producido varias modificaciones que tienen una gran implicancia en el proyecto de la instalación. a) La ventilación del pasadizo es ahora considerada como un problema arquitectónico más que un problema del proyectista del ascensor. Esto se debe a los múltiples cambios en las regulaciones edilicias en toda Europa con el resultado de que las frases sobre la ventilación del pasadizo carecen de significado en algunos países. El fabricante deberá brindar detalles sobre la emisión de calor de la instalación del ascensor al proyectista del edificio.

Normas

3.1 El pasadizo

Normas

Camara de Ascensores y Afines

tener una etiqueta indicando los claros debajo del amortiguador para garantizar el correcto balanceo, ajuste y sustitución de los cables. g) Los fosos deben estar equipados con botonera de inspección para permitir a los técnicos en el foso tener pleno control del ascensor para el mantenimiento de los componentes montados debajo de la cabina como paracaídas, guiadores etc. h) Los espacios de refugio encima y debajo de la cabina se han redefinido (tabla 1): Debe haber un espacio de refugio para cada persona que trabaja en el área.

3.3 Ingresos (cabina y piso)

Los espacios de refugio se definen en base a posiciones de pie, agachada, o acostada con señales que indiquen cual está prevista.

Uno de los mayores cambios son los referidos a las puertas de cabina y a las puertas de piso. Se ha aumentado la resistencia y se agregaron dispositivos de retención de las puertas para mejorar la integridad bajo condiciones de impacto. A tal efecto todas las puertas, no sólo las de vidrio, deben estar sometidas a la prueba de péndulo con mayor impacto que los establecidos la EN 81-1/2. Luego de dicha prueba las puertas deben quedar dentro de ciertos límites respecto de la deformación permanente. Las puertas de vidrio ahora deben contar con una mayor protección contra el "arrastre" de las manos de los niños. Esto incluye una menor tolerancia para la duración de las puertas y un límite a la fuerza de apertura por parte del operador de puerta. Todas las puertas automáticas deben poseer dispositivos de protección contra el choque y cuando no pueden detectar personas deben reducir la fuerza de impacto de la puerta o dejar el ascensor fuera de servicio. Se han introducido nuevos límites a la altura del mecanismo de desbloqueo para evitar que las personas caigan al hueco mientras intentan desbloquear o abrir las puertas al mismo tiempo. Todas las puertas de cabina ahora poseen un "limitador" que evita la apertura desde el interior de la cabina en más de 50 mm cuando la cabina está fuera de la zona de desbloqueo.

 Todos los espacios de refugio en la misma área deben ser del mismo tipo.  Todos los espacios de refugio tienen dimensiones superiores a las definidas en EN 81-1/2. i)Los requisitos de iluminación quedan como en los niveles indicados en la EN 81-1/2 con excepción de la iluminación en los pasadizos escénicos que ya no pueden contribuir a la iluminación del pasadizo. Existe el agregado de una luz de emergencia sobre el techo de la cabina.

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3.2 Espacios para la máquina

sadizo se realizan desde el techo de cabina y se utilizan dispositivos de bloqueo para impedir el movimiento de la cabina, debe haber modos de escape para evitar que los técnicos queden atrapados. Ahora se permite el uso de irrigadores contra incendio en el pasadizo, pero antes de activarlos el ascensor debe enviarse al piso de salida principal y dejarlo detenido con las puertas abiertas. El acceso a las áreas de trabajo ahora se permite desde espacios privados previo acuerdo con el propietario del edificio relativo a la concesión del permiso de acceso para mantenimiento y rescate. Esto, sin embargo, puede estar sujeto a las normativas nacionales que requieran siempre el acceso a través de áreas de uso común.

Si bien esta área sufrió una revisión completa en 2006 con la introducción del ascensor sin sala de máquinas se realizaron algunos cambios para reflejar la última tecnología. Esto incluye mejores accesos a estos espacios y niveles de iluminación en los locales de poleas y en los paneles de emergencia y de prueba. La altura de los ingresos a estas áreas y los espacios de trabajo en el interior han sido modificados a 2 m y 2,1 m respectivamente. Cuando los trabajos en el pa-

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La medida de la superficie del piso en los ingresos a la cabina ha sido redefinida en términos de la superficie del piso de cabina. Esto es para darle coherencia con las dimensiones de cabina de la ISO 4190. Los materiales utilizados dentro de la cabina están ahora sujetos a las clasificaciones de resistencia al fuego y los espejos decorativos deben estar realizados con vidrios de seguridad. Las cabinas tienen mayores niveles de iluminación para uso normal y un nivel de iluminación de emergencia definido. Los requisitos concernientes a los dispositivos de carga que entran en la cabina para cargar y descargar los ascensores, pero que no viajan con el ascensor, se han clarificado para garantizar la seguridad en condiciones de sobrecarga. Fuera de la cabina hay nuevos requisitos para la resistencia del zócalo y del parapeto sobre el techo de cabina, mientras que todos los techos de cabina deben tener un reborde de contención para evitar la caída de objetos desde el techo de cabina.

3.5 Sistemas de suspensión Si bien han habido algunos cambios menores la inclusión de los sistemas de suspensión distintos de los cables de acero convencionales, se realizarán en la primera revisión de la EN 81-20.

La prueba de tipo de los medios para impedir los movimientos descontrolados de la cabina a nivel de componentes, en vez del sistema completo, está ahora permitido y la provisión de ascensores sin medios de renivelación se ha aclarado.

Normas

3.4 Cabina

3.7 Máquina del ascensor Acá es poco lo que ha cambiado para los ascensores convencionales (no MRL) con excepción de que ahora debe ser posible controlar cada grupo de frenos desde la parte exterior del pasadizo para garantizar que el ascensor pueda ser desacelerado y detenido aún cuando un grupo no funcione. Los requisitos para las operaciones de emergencia se han revisado con los siguientes resultados:  El freno debe poder abrirse manualmente desde el exterior del pasadizo aún en el caso de falla en la alimentación principal de energía.  Con el freno abierto y la cabina cargada con +/10% respecto de la carga nominal balanceada, la cabina debe moverse por gravedad o por accionamiento manual o electromecánico con la alimentación de reserva disponible en el lugar.  Si el esfuerzo manual para mover la cabina con +/-10% de la carga nominal balanceada es superior a 150N, se debe prever un medio electromecánico con alimentación de reserva disponible en el lugar.

3.6 Paracaídas, limitadores, amortiguadores y movimientos descontrolados de la cabina 3.8 Instalaciones eléctricas y artefactos Los grupos de trabajo tomaron la decisión de no modi-

b) Un límite de 6g se ha puesto sobre la desaceleración de pico de los amortiguadores con intervalos de tiempo inferiores a 0,04s para limitar a los fabricantes dentro de niveles razonables. Esto es así porque el efecto de alta desaceleración con breves intervalos de tiempo nunca se ha estudiado.

Una de las partes principales de las normas que debió ser completamente revisada fue la referida a las instalaciones eléctricas que no se habían modificado en modo sustancial desde la mitad de los años 80. Mientras que los sistemas PESSRAL se agregaron en 2006, el resto de las instalaciones eléctricas quedaron inalteradas. Esto ha cambiado completamente con la introducción de la EN 81-20 que ahora exige que la instalación cumpla con la EN 60204-1. Esto significa que algunas partes de las normas existentes se han eliminado en la EN 8120 ya que no es posible repetir el contenido de otra norma EN. Otras partes de han agregado como los requisitos de protección RCD, la protección de componentes que emiten calor y los requisitos de otras normas EN para la protección eléctrica básica, el diseño y uso de contactores, etc.

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ficar excesivamente los requisitos para los componentes sujetos a pruebas de tipo ya que estos eran considerados en el mundo entero como suficientemente eficaces. Sin embargo dos ítems han sido incluidos para clarificar los requisitos existentes. a) El limitador de velocidad debe activar el paracaídas dentro de los 250mm de movimiento en descenso de la cabina o del contrapeso. Esto es para garantizar que la velocidad del ascensor no exceda la capacidad del paracaídas si el limitador pierde su primer punto de enganche.

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Normas

3.9 Controles Los siguientes requisitos han sido agregados / modificados:  Nuevos requisitos para los pulsadores del control para las botoneras de inspección (pulsador de movimiento, indicaciones y colores sobre los pulsadores, etc.). Nuevos requisitos para la protección de las operaciones de mantenimiento.  Nuevos requisitos para reducir la velocidad durante las maniobras de inspección con menos de 2 m de espacio libre.  Nuevos requisitos para el by-pass de la puerta de piso y de cabina.

3.10 Otras modificaciones, agregados y cancelaciones Anexo E - (NUEVO) Interfase de construcción. Nuevo anexo informativo para interfases de construcción que incluyen el soporte de cargas sobre la estructura, guías y ventilación. Anexo F - (NUEVO) Escalera del foso. Nuevos requisitos para dichas escaleras. Anexo G - Prueba de las guías: cálculos modificados/ corregidos y se eliminaron algunos ejemplos. Anexo K en EN81-1-Espacios libres superiores para ascensores a tracción: eliminado. Anexo K en EN81-2-Cálculos de pistones, cilindros, tuberías rígidas y empalmes (hidráulico): cálculos modificados / corregidos. Anexo L en EN 81 -1- Recorrido necesario del amortiguador (tracción): eliminado.

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Anexo M en la EN 81-1- Evaluación de la fricción (tracción), cálculos modificados / corregidos.

Anexo N en la EN 81-1- Evaluación del coeficiente de seguridad para los cables de suspensión (tracción): cálculos modificados / corregidos.

4. Consulta pública La nueva propuesta fue comentada por todos los entes normativos nacionales europeos y las organizaciones asociadas (18 países representados). Llamó la atención la seriedad con que se llevó a cabo este proceso reflejando la importancia adjudicada a estos documentos. Se realizaron 4200 comentarios la mayoría contra la EN 81-20. Los mismos fueron analizados durante un año dando como resultado una norma mucho mejor, más fácil de entender y se espera sea aceptada por todas las partes involucradas.

5. Voto formal e implementación El Comité principal TC 10 debe aceptar los documentos y enviarlos a CEN. Luego de su estudio por varios consultores serán traducidos al francés y alemán. Terminado este paso se envía a los entes normativos nacionales europeos para su aceptación formal. A pesar de que los países fuera de Europa no votan durante estos procedimientos, países como China tienen la intención de adoptarlos como norma nacional. La publicación final está programada para septiembre de 2014. Luego habrá un período durante el cual serán válidas en forma conjunta las viejas normas y las nuevas para satisfacer la Directiva Ascensores hasta septiembre de 2017 cuando la EN 81 - 1/2 serán formalmente retiradas. *IAN JONES: OTIS LTD., ABBEYLANE, LEICESTER, REINO UNIDO F U E N T E E LEVATORI

La Cámara de Ascensores y Afines ofrece su servicio de auditorías técnicas realizadas por profesionales independientes de las empresas asociadas que auditan equipos y asesoran técnicamente a sus propietarios y/o usuarios Contacto: gerencia@camaradeascensores.com.ar / Tel: 4334-6492 / 4343-5245

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Novedades Nacionales

EXPOCON 2014 LA MUESTRA SUPERÓ LAS EXPECTATIVAS. PARTICIPÓ ASCENSORES BERTOSSI-BENINCA Con la participación de 60.000 visitantes y más de 160 expositores culminó con éxito la muestra EXPOCON 2014, en su 14ta. Edición, realizada en la Ciudad de Santa Fe desde el 30 de abril al 4 de mayo. Esta es una feria de la construcción itinerante que desde el año 1997 se viene realizando en las ciudades de Mendoza, Rosario y Santa Fe. Este año la arquitectura sustentable fue su eje temático. Como es habitual la exposición se llevó a cabo en la Estación del FFCC Belgrano, devenida en centro de exposiciones, de la Ciudad de Santa Fe. En su inauguración se proyectó un video mostrando los trabajos de armado de la feria y se contó con la asistencia de autoridades y organizadores quienes pronunciaron las palabras de apertura, cortaron las cintas tradicionales y recorrieron la muestra. Ocuparon los stands los fabricantes, distribuidores, organismos y prestadores de servicios más importantes de la región que fueron visitados no sólo por los profesionales de la construcción sino también por el público en general que siempre Panorama de la muestra se interesa en esta muestra.

Antiguo edificio de la estación del FFCC Belgrano

Ascensor presentado por Beninca-Bertossi

Los ascensores

(I a D) Oscar y Martin Bertossi, Pablo y Luciano Beninca

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

Nuevamente, y esta vez en exclusividad, la empresa Ascensores Bertossi -Beninca representaron al transporte vertical. Es esta una dupla muy importante en la Provincia de Santa Fe dada la larga trayectoria de ambas en el sector. Ascensores Beninca- Beninca Luciano e Hijos SA- comercializa ascensores en la ciudad santafesina de Rafaela desde hace más de treinta años ocupando una posición de liderazgo en el rubro. Por su parte Ascenso-

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res Bertossi, con una existencia similar y con sede en la ciudad capital de la provincia, representa a Ascensores Beninca como su Service Oficial. Ambas empresas son asiduos expositores en EXPOCON. En la edición de este año expusieron un ascensor hidráulico de dos paradas en funcionamiento, con puertas automáticas Wittur realizadas en acero inoxidable, y cabina vidriada. Completaban el stand máquinas de tracción, además de botoneras e indicadores de Automac SA. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

In Memoriam: Alberto Laube 1945-2014 Lamentamos comunicar el fallecimiento de Alberto Laube, socio gerente de la empresa Servert Ascensores SRL asociada a la Cámara. Alberto Laube nació en Roma, Italia, el 5 de mayo de 1945 sobre la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En 1966 comenzó su carrera Alberto Laube en el sector en la empresa Ascensores Electra en la que se desempeñaba como supervisor hasta el cierre de la misma. Es entonces cuando tres socios, Alberto entre ellos, fundan Servert Ascensores, en septiembre de 1981. Actualmente la firma estaba integrada por él junto con Jorge Iglesias y Francisco Barreal Castro. Sus compañeros de tareas, allegados y los que lo han conocido lo recuerdan como una persona feliz, locuaz, un gran amigo, alguien que jamás habló mal de otros. En una palabra era poseedor de una personalidad difícil de hallar en nuestros días. Sus socios llevarán adelante la empresa lamentando su ausencia. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

PRESENTACIÓN ESCUELAS

COMITÉ PARA PRIVADAS DE LA CIUDAD DEL

guridad, entre los que se encuentran los ascensores. El temario presentado fue el siguiente: Presentación de la entidad Ascensores - Comité Permanente de Seguridad. Video con Consejos de Seguridad, Capitán Zero, prevención de accidentes.  Personas encerradas en el ascensor, ¿cómo actuar?.

Una audiencia interesada en la temática

Eduardo Padulo y Jorge Fazzito

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2014

Escuelas Seguras

Ascensores - Comité Permanente de Seguridad realizó una charla a cargo del Tec. Eduardo Padulo y el Ing. Jorge Fazzito en el marco del Programa Escuelas Seguras de la DGEGP (Dirección General de Educación de Gestión Privada). El encuentro tuvo lugar en dicha repartición contándose con una asistencia de aproximadamente 70 especialistas del área de seguridad e higiene que están a cargo de asesorar a las escuelas privadas sobre temas de se-

Ing. Jorge F. Cañas

El Ing. Jorge Cañas, coordinador del Programa Escuelas Seguras del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, explicó que la Unidad Escuelas Seguras para el ámbito de las escuelas privadas surgió a partir de la sanción de la Ley 2189/08 y su decreto reglamentario 538. Cabe mencionar el interés

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despertado en la audiencia cuyos integrantes participaron activamente y demostrando tener, en general, un cabal conocimiento, no sólo de los accidentes que pueden ocurrir en el uso de los ascensores sino también de algunas cuestiones técnicas. Esto provocó un intercambio de preguntas y respuestas así como la aclaración de diversas cuestiones por parte de Padulo y Fazzito a lo largo de toda la presentación resultando ésta sumamente amena y constructiva.

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Automatizador para Ascensores LIFT CTL

PRESENTA UN DISPOSITIVO

COMPUTARIZADO PARA ASCENSORES DE

zar de los beneficios de poseer y utilizar un ascensor automático. El sistema almacena en su memoria los pedidos de llamada y los atiende ordenando las peticiones en viajes ascendentes y descendentes según algoritmos de funcionamiento que minimizan la espera del usuario. Cada pasajero tendrá la certeza de que su llamada será atendida. La principal ventaja del sistema es que incrementa la capacidad de transporte de los elevadores del edificio, racionalizando el tiempo y el ordenamiento del transporte vertical. No es preciso subrayar que buena parte de la calidad de vida de un espacio se cimenta sobre este tipo de detalles. La automatización redundará en múltiples beneficios entre los que corresponde mencionar la valorización de la propiedad. El ahorro de energía y de desgaste ofrecido por el Automatizador llega al 30% y es variable según el uso del ascensor.

MANIOBRA INDIVIDUAL

Izq.: Placa micro procesador de 32 bits para procesar llamadas. Der.: Caja exterior con el automatizador de llamadas.

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Nueva empresa asociada a la CAA Skylift Elevadores pasó a integrar el plantel de socios de la Cámara de Ascensores y Afines. Esta es una empresa iniciada en abril de 2011 por Alejandro Fernández y Norberto Ogueta, socios de la compañía y poseedores de más de 25 años de experiencia en el rubro. Skylift Elevadores se dedica a la venta e instalación de ascensores y escaleras mecánicas así como también a su mantenimiento, reparación y modernización. Los equipos pueden ser de manufactura nacional y / o importados pues la firma es representante exclusiva de Hyundai Elevators en Argentina. Le damos la bienvenida a esta joven empresa esperando que sus responsables se acerquen a la Cámara para aportar sus conocimientos y así colaborar con las tareas que la entidad desarrolla desde hace casi 65 años.

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

Según ciertos índices, existen en nuestro país alrededor de 240.000 ascensores. La mayoría son de motor asincrónico con reductor y usan controles electromecánicos basados en relés y contactores. Salvo los elevadores más recientes, la mayoría tienen maniobra individual, es decir, que una vez que el usuario aprieta un botón, el ascensor responde a ese pedido pero no atiende ningún otro requerimiento hasta que el vehículo llega a su destino. Hasta ahora, automatizar estas máquinas era algo problemático y a veces inalcanzable. La automatización requería descartar el comando electromecánico existente, con todo su cableado, y reemplazarlo por uno electrónico. Se trata de una solución que toma mucho tiempo y que es costosa, por lo que suele estar por encima de las posibilidades de muchos consorcios. Un argentino -ex ingeniero de diseño de Boeing Corp., Seattle, EEUU- dedujo que un ascensor tradicional puede actualizarse con un cerebro que le permita organizar las llamadas. La organización colectiva de llamadas ascendentes y descendentes, tanto del pasillo como de la cabina, evita viajes inútiles y reduce sensiblemente el tiempo de espera del ascensor. El elevador deja de hacer viajes innecesarios y quienes lo esperan tienen rápido acceso al mismo, en lugar de frustrarse al notar que pasa sin detenerse. A partir de esta idea, utilizando lo más nuevo y avanzado en procesadores de 32 bits y novedosos componentes de última generación, LiftCtl desarrolló un producto, el Procesador para Llamadas Colectivas Ascendentes y Descendentes, que automatiza el ascensor procesando y ordenando las llamadas. El dispositivo se instala en la sala de máquinas en forma económica, rápida y segura. En aproximadamente una hora, los usuarios podrán go-

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Novedades Internacionales

Elevator World adquirió Asansör Dünyasi NUEVO INTEGRANTE ELEVATOR WORLD

EN LA FAMILIA

El 1 de mayo de 2014 Elevator World Inc. con sede en Mobile, Alabama, EEUU, adquirió la revista turca AsansörDünyasi. Fundada en 1996 es la publicación líder del mercado del ascensor en Turquía. Con esta compra Elevator World afianza su posición de liderazgo como proveedor de noticias, cobertura de eventos, proyectos importantes y material educativo dentro de la industria del ascensor a nivel mundial. «Estamos encantados de recibir a Asansör Dünyasi en la familia de Elevator World Inc.», dijo T. Bruce MacKin-

non, Vicepresidente Ejecutivo de Elevator World Inc. «Una publicación de primera línea y bien afianzada como Asansör Dünyasi nos ayudará a promover la difusión de noticias relevantes y confiables a la comunidad del transporte vertical además de ofrecer una plataforma de marketing global a nuestros anunciantes.» Asansör Dünyasi, que en inglés significa «Elevator World», se publica bimestralmente en inglés y turco y cuenta con más de 3.000 lectores profesionales. La revista no cambiará su nombre. La editora Yelda Beray, hija del fundador de la revista, Muzaffer Bastakar, conservará su puesto actual mientras que su antiguo empleado Bülent Yilmaz asumió como Director.

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Ventana virtual en elevadores REDUCEN

EL ESTRÉS DEL PASAJERO Y

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2014

LLAMAN SU ATENCIÓN

Revista Asansor Dunyasi

La industria del ascensor utiliza como argumento de venta viajes confortables basados en un mínimo estrés. El mayor estrés se origina en el hecho de ser separado del medio ambiente. Los ascensores panorámicos ayudan pero con ciertos límites. La solución ofrecida por Ventana Virtual para Elevador (EVW, por sus siglas en inglés) brinda un contacto continuo con el paisaje y ayuda a liberar el estrés, aumentando el confort del viaje. EVW reconstruye la imagen del exterior dentro de la cabina de un ascensor no panorámico en tiempo real y sincroniza esta imagen con la posición real del elevador. Básicamente se necesitan varias cámaras colocadas fuera del edificio más computación de avanzada para sintetizar la imagen. Reduciendo el número de cámaras y con un buen hardware se logra un menor costo de mantenimiento y un mínimo impacto sobre la fachada del edificio. Con vistas de paisajes transmitidas desde lugares lejanos el sistema ayuda a llamar la atención de los pasajeros y usado correctamente puede reducir el estrés.

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Equipar los elevadores dentro del núcleo de los rascacielos con EVW es el único modo de convertirlos en panorámicos. Otros ejemplos de uso son las cadenas hoteleras, puertas de embarque en aeropuertos, museos, etc. FUENTE LIFT REPORT (NOTA RESUMIDA)

Ascensor con ventana virtual en Interlift 2013

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INTERLIFT 2015 LA

FERIA SERÁ AÚN MÁS GRANDE EN

SUPERFICIE

Las ferias realizadas hasta ahora en Rusia, Turquía y China han mostrado un carácter más nacional. Por lo tanto es dable pensar que Interlift cobrará una posición de aún mayor importancia en el plano internacional. Con casi 19.000 visitantes especializados en su última edición, Interlift constituye la plataforma dominante del ramo del ascensor. La calidad inigualada de los asistentes es decisiva: el 75% son responsables de la toma de decisiones y el 68% no visita ninguna otra feria de ascensores, por lo cual aquellos que busquen la posibilidad de entablar diálogo y entrar en negociaciones con estos visitantes, sólo podrán hacerlo en Augsburgo.

Planificación de los pabellones En agosto comienza la planificación de los pabellones. Por eso es importante para todas las empresas interesadas en participar haber realizado su inscripción antes de esa fecha. Aquellos que se decidan con posterioridad verán reducidas sus posibilidades a la hora de elegir la ubicación. Los formularios para la participación se encuentran disponibles en www.interlift.de

Organizador AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Dirección del proyecto Interlift 2015 Joachim Kalsdorf Asistente del proyecto: Sandra Geißler E-Mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de

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El ascensor más veloz del mundo Hitachi Elevator anunció su proyecto para construir los ascensores más veloces del mundo para el CTF Finance Center. Este es un edificio de usos múltiples que está en construcción y que tendrá 530 metros de altura y 111 pisos ubicado en Guangzhou, China. Las dos unidades que viajarán a 1.200 mpm, o sea, desde la planta baja hasta el piso 95 en aproximadamente 43 segundos, forman parte de una orden de compra de 95 unidades que también incluyen 28 ascensores de doble cabina (double-deck) y otros ascensores que viajarán a 600 mpm. Los ascensores más veloces anteriores a estos – Shanghai Tower- desarrollan una velocidad estimada en 1.080 mpm. Hitachi espera entregar los equipos en 2016 fecha en que el edificio deberá estar terminado. Fuente : ELENET ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

Si bien desde 1991 Interlift ha ampliado permanentemente su superficie utilizable, para la edición de 2015 adicionará el nuevo Pabellón «CUBE» que aportará una superficie de aproximadamente 3.000 m2. Su liviana estructura tendrá ocho metros de altura sin columnas. Expositores y visitantes podrán acceder a la feria por una nueva entrada central que, desde el centro de congresos y el Pabellón 1 los llevarán al CUBE. El Pabellón 4 que fue ocupado parcialmente en 2013, será sustituido por una nueva construcción funcional de última generación. Gracias a este aumento del espacio expositor surge la posibilidad de ocupar stands de mayor tamaño en estos pabellones.

Interlift seguirá creciendo en importancia

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2014

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ASCENSORES QLD

KANSACO

ASCENSORES SIMONELLI S.A.

KLEEMANN

ASCENSORES TESTA S.A.

LIFT REPORT

ASCENSORES TELESÍ S.R.L.

MALDATEC S.A.

AUTOMAC S.A.

MATRICERÍA HA

AVAXON S.R.L.

MATRICERÍA SORRENTINO

20-21

BELTEK

NAEC

CABLES IPH

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L

COELPLA

SAITEK CONTROL

E-COMPANY S.A.

SERVAS

ELEVATORI

SICEM S.R.L.

EXPOELEVADOR

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A.

THYSSENKRUPP

31 42-43

FAMAC ELECTRÓNICA S.R.L.

TRANSPORTES VERTICALES

FUJITEC ARGENTINA S.A.

WILCOX

GJA SISTEMAS

H. TRIMARCHI S.R.L.

WITTUR S.A.

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

14-17-65

25-61

Subir & Bajar Mayo / Junio 2014

EMCO

Calendario de Eventos

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:

eligió el Henry B. Gonzales Convention Center

Auspiciada por Otis, la próxima ELEVCON se

en San Antonio, Texas, EEUU, para su

desarrollará en el Novotel de París. Será la

Convención y Expo anuales.

20ma. edición organizada por la International

Información:

Association of Elevator Engineers (IAEE).

www.naec.org

amanda@naec.org

Información y envío de ponencias: www.elevcon.com MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La de

feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia

agosto, 2014: Será esta la 5ta. edición de

cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

EXPOELEVADOR

BRASIL:

12-13

la feria brasilera para ascensores y escaleras

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

mecánicas. Organizada por Editora WP, tendrá

Información: www.madeexpo.it

lugar en el Centro de Exposições Imigrantes en San Pablo, Brasil. Información: expoelevador@gmail.com www.expoelevador.com.br

INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015: La feria alemana internacional ya está en marcha y la cita será en el Messe Augsburg. Organizada por AFAG Messen und Ausstellungen GmbH y

NAEC 2014: 8-11 de septiembre, 2014: En esta oportunidad la cámara estadounidense National Association of Elevator Contractors

patrocinada por VFA-Interlift e.V. Información:

www.interlift.de

www.naec.org

Subir & Bajar / Mayo / Junio 2014

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015

Revista 98 (julio – agosto)

Revista 100 (noviembre – diciembre)

Revista 102 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 8 de agosto Cierre publicidad: 15 de agosto Online: 25 de agosto

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 15 de diciembre Online: 23 de diciembre

Cierre envío de notas: 6 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 23 de abril

Revista 99 (septiembre – octubre)

Revista 101 (enero – febrero)

Revista 103 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 24 de octubre

Cierre envío de notas: 6 de febrero Cierre publicidad: 13 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

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Subir & Bajar / Mayo / Junio 2014

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