Revista 98f by Camara de Ascensores

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Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

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sumario

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E N E S T E N ÚM E R O D E S U B I R & B A J A R

28 8

EXPOELEVADOR 2014: UNA MUESTRA EN ASCENSO

AÑO

XXXII / NÚMERO 98 Julio / Agosto 2014

ASCENSORES CÓNDOR SRL

ASCENSORES REGISTRADOS-A ®

35 20

DÍA DEL ASCENSOR

OPTIMISMO EN BRASIL

LA INTIMIDAD QUE NACE EN LOS ASCENSORES

Subir&&Bajar Bajar Julio / Julio / Agosto2014 2014 Subir / Agosto

LEY DE TRANSPORTE VERTICAL

EDITORIAL

4 0 ENFOQUES: INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO DE TRÁFICO

4 6 ENFOQUES: SISTEMAS DE ELEVACIÒN VERTICAL VERTICAL:: ESTUDIO DE TRÁFICO 6 0 NOVEDADES NACIONALES 6 3 NOVEDADES INTERNACIONALES

6 5 NÓMINA DE ANUNCIANTES 6 6 CALENDARIO 6 7 NÓMINA DE ASOCIADOS

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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: (011) 4334-6492 / 4343-5245

Aquarela do Brasil

Año XXXII / N° 98

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rasil, gigante de Sudamérica, ofrece, como dice João Gilberto, autor de la famosa canción, una paleta de colores en sus paisajes, su gente, su cultura. Esta mezcla abigarrada alegre y cantarina, con un pueblo fuertemente nacionalista, ha resultado en los últimos tiempos una potencia económicamente rica y de progreso que integra el bloque BRICS: Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. Llegó al país la flota portuguesa en 1500 y luego de varios siglos, en 1815, Juan VI, príncipe de Portugal elevó el estado de Brasil, una colonia portuguesa, a un reino soberano en unión con Portugal. Su hijo Pedro declaró la independencia el 7 de septiembre de 1822 siendo declarado primer emperador de Brasil. El comercio de esclavos era fundamental para la economía y recién se abolió totalmente en 1888. Atrás quedó el país con una mayoritariamente clase baja y otra alta de fazendeiros, con poca superficie para el desarrollo agropecuario y recursos naturales muchos de ellos aún por descubrirse. Los lineamientos económicos básicos de largo plazo, el desarrollo de la biotecnología que permite lograr dobles cosechas en lugares de clima hostil, el apoyo a las ciencias duras y a la tecnología de punta, las políticas sociales, más el descubrimiento y explotación de grandes yacimientos de petróleo y minería, entre tantos otros factores como el turismo, han contribuido al incremento sostenido de la clase media en los últimos años y con ella el aumento del consumo con acceso a un aceptable estado de bienestar. Sin embargo, como se expresa en la nota de nuestra revista "Optimismo en Brasil" queda todavía mucho por hacer en un país con algo más de 200.000 habitantes. ¿Qué ocurre en el sector del transporte vertical, tema de nuestro interés? Brasil tuvo en el siglo XX poderosos fabricantes nacionales como Ascensores Atlas y Ascensores Sûr que convivían con otras de origen extranjero. Sin embargo, en 1999 ambas fueron adquiridas por las multinacionales Schindler y ThyssenKrupp respectivamente, dando vuelta el tablero. Así Brasil presenta actualmente la cara opuesta a la situación del transporte vertical en Argentina. No ocurre esto sólo en la producción de elevadores y componentes sino también en la actividad asociativa. Mientras Argentina ostenta cámaras diversas desde hace 65 años, una federación, cursos específicos dictados por diversas entidades y publicaciones especializadas, Brasil recién, con el resurgimiento de empresas independientes, mira a Argentina para aprender de su sector elevadores. Estas son las empresas que sustentan en gran medida la muestra Expoelevador que se afianza en cada edición. También por iniciativa de compañías de ambos países se ha organizado la Asociación de Elevadores del Mercosur-AEM- para la mutua colaboración entre naciones hermanas dentro de la actividad. La Dirección

Comisión Directiva CAA Presidente Ing. Ernesto Espoille Vice 1° Sr. Carlos A Carrizo Vice 2° Ing. Jorge Salvucci Secretario Sr. Eduardo Aussel Prosecreatrio Ing. Enrique Arancio Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Carlos A. Sapienza Vocales Titulares Ing. Luis Maldacena Sr. Javier Ciulla Sra. Carmen M. Maldacena Ing. Jorge Deleón Sr. Jorge D´Angélica Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Arq. Daniel Ibarra Ing. Roberto Pap Jésica García Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Santiago Tentori Sr. Guillermo Durand Ing. Eduardo Canals Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Director Secretaria de Redacción Comisión revista

Ing. Luis Maldacena Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: 011-4807-0251 011-156438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA- Tel: (251) 479-4514- Fax: (251) 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

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COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA ASCENSORES CÓNDOR SRL QUE CUMPLE CON AMBAS CARACTERÍSTICAS. LOS RESPONSABLES DE LA EMPRESA RECIBIERON A SUBIR & BAJAR EN SU ESTABLECIMIENTO FABRIL DE LA CALLE MIRAVÉ 1463 DE LA LOCALIDAD DE ITUZAINGÓ, PCIA. DE BUENOS AIRES. EL SORTEO QUE REALIZA LA

Ascensores Cóndor SRL  La visita Juan Luis Sánchez (h), Socio Gerente de la firma, y su Coordinador General, Pablo Gerez, hicieron una amplia reseña de la empresa, de sus actividades y planes futuros además de brindar su visión respecto de la situación del transporte vertical en Argentina y en Sudamérica. Al finalizar la charla los anfitriones guiaron a esta reportera a través de los 15.000 m2 que ocupa el establecimiento pudiéndose apreciar distintos procesos de fabricación, las novedosas máquinas herramienta distribuidas en varios galpones, además de las instalaciones destinadas a la administración, desarrollo técnico, show-room y lugares de encuentro de los empleados. Don Juan Luis Sánchez, fundó Ascensores Cóndor en 1968 encontrándose hoy en día retirado de la actividad. Continúan con la empresa sus hijos Juan Luis y Graciela.

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Graciela y Juan Luis Sánchez con Pablo Gerez, directivos de Ascensores Cóndor

  Constitución de la empresa S&B: ¿Cómo está constituida Ascensores Cóndor actualmente? Juan Sánchez: Cóndor es una SRL de la cual ejerzo la dirección como Socio Gerente. Mi hermana Graciela es también socia y está a cargo de la administración. Yo llevo

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Pablo Gerez: Los equipos procedentes de China tienen mucha presencia especialmente en los países sobre el Océano Pacífico como Perú y Chile. S&B: ¿Se trata de equipos completos o componentes? PG: No tanto componentes pues los repuestos y la garantía pueden presentar problemas. Se instala el equipo completo – incluso las empresas multinacionales instalan aparatos chinos- que tienen quizás una vida útil limitada pero los precios son muy económicos. Un sector del departamento administrativo

S&B: ¿A qué países exportan Uds.? JS: Exportamos a Uruguay, Bolivia y Chile con buenos resultados y estamos estableciendo contactos en Paraguay donde son muy fuertes Otis, Schindler y ThyssenKrupp, todos de Brasil. Hicimos varios viajes por la región y ahora iremos a Ecuador. Detectamos que también se ha generado una industria paralela que consiste en la modernización del producto instalado ya que se presentan varias fallas, por ejemplo, en lo que se refiere a puertas y controles. Los equipos los mantiene generalmente una empresa local.

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El imponente show-room de Cóndor

S&B: ¿Qué productos exporta Ascensores Cóndor?

adelante la empresa junto con Pablo Gerez quien se ocupó de la sección mantenimiento durante 15 años. Él realiza la coordinación general y encaramos juntos la reestructuración de la compañía hace algo más de tres años. Tomamos muchas decisiones en forma conjunta, dividiéndonos las tareas. Trabajan con nosotros 174 empleados y muchos de ellos nos acompañan desde hace muchos años.

JS: Exportamos ascensores de 60 m/min y el kit, ya sea para nuevas instalaciones o modernizaciones. Las empresas multinacionales dominan el mercado si bien se debe destacar que la industria argentina del ascensor es una de las pocas del mundo en términos de desarrollo y calidad. Pero es difícil competir con el producto chino aunque los constructores están empezando a priorizar la calidad por sobre el precio.

 La exportación

 La producción

S&B: ¿Cuál es la situación del mercado del transporte vertical en América latina?

S&B: ¿Cómo se distribuyen las ventas en Argentina?

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PG: El 40% de nuestra producción está destinada al interior del país, mayormente en forma de kit, y lo instala una empresa local que luego se ocupa del mantenimiento. JS: El kit se entrega en una caja precintada donde están todos los elementos. El instalador la abre en obra y realiza su trabajo con un mínimo de herramientas. Nos consideramos empresarios metalúrgicos que fabricamos el producto, que en el caso del kit, es un commodity.

Sector de armado de operadores y mecanismos de puertas

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Moderna máquina Flow Waterjet de corte y punzonado

S&B: ¿Cuántos ascensores producen por año? JS: El año pasado fabricamos un promedio de 47 ascensores por mes aproximadamente. Hemos logrado una serie de modificaciones bastante importantes en la gestión interna optimizando todos los sectores y obteniendo un producto de mayor calidad. Se mejoró la ingeniería de ciertos componentes; por ejemplo, se hicieron nuevos cálculos del chasis para ascensores más veloces. Adquirimos máquinas herramienta de última generación como la Flow de corte por agua más un polvo abrasivo que hace las funciones de corte y punzonado en forma silenciosa. Se pueden colocar varias piezas una encima de otra utilizándola para fabricaciones varias como grapas, chasis o techos de cabina con dibujos especiales. PG: Era necesario modernizar los productos especialmente la re ingeniería para alta velocidad y así reducir vibraciones y ruidos en el funcionamiento. Ya estamos empezando a instalar los primeros equipos nuevos diseñados específicamente para cada velocidad con chasis más largos y guiadores con rollers, entre otros detalles. S&B: ¿Qué fabrican Uds. puntualmente?

Realizando operaciones para el doblado de chapa.

JS: Se fabrica todo salvo las máquinas, las centrales y pistones hidráulicos, las guías y la puerta de 800 mm que impor-

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tamos completa. Todas las demรกs medidas las armamos acรก logrando un mejor costo. Las velocidades normales que logramos son los ascensores de 60 y 90 m/ min. pero podemos llegar hasta 120 m/min.

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Bonita cabina panorรกmica

Interior de una de las numerosas cabinas en exposiciรณn

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Original techo y un piso iluminado con LED

 El sector del ascensor en Argentina

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S&B: ¿Cómo ven Uds. el sector del ascensor mente en el país?

JS: Nosotros tenemos un mercado potencial muy interesante. Nos hemos expandido en los últimos años por la política comercial de Pablo. Pienso que el sector, más allá de los temas políticos, está acomactual- pañado por el Estado con buena contención y diálogo. El límite al ingreso de ascensores completos ha permitido continuar el desarrollo de la industria del ascensor local que es pujante y que busca tecnificarse con muchos fabricantes de distintos insumos. Pienso que no hay que preocuparse sino ocuparse ya que las ventas disminuyeron respecto de los últimos años porque el contexto país cambió, pero hay que buscar las herramientas que nos permitan posicionarnos en el mercado. De todas formas, Ascensores Cóndor pudo conservar el nivel de ventas acostumbrado. Si bien se están complicando las formas de pago y la financiación estamos confiados, seguros de que este es el camino: trabajar, ser responsables y mejorar el producto día a día.

Ascensores Cóndor presente en exclusividad en Batimat Expovivienda 2014

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En abril, Hyundai Elevator tera demanda brasilera de ascensores y escaleras minó la construcción de una planmecánicas superó reta con capacidad para fabricar La migración urbana y una 3.000 unidades en San Leopoldo. cientemente las 15.000 creciente clase media, unidades anuales(1), y se espeEn noviembre de 2013, Anlev además de la Copa Mundial ra continúe gracias a la urbaniLifts and Escalators, una división de Futbol y las Olimpíadas zación y al crecimiento producidel Grupo Analogue, abrió una ofido en la clase media. de 2016 empujan el cina de ventas en San Pablo. Fabricantes como Otis y crecimiento de las empresas En septiembre de 2013, MitThyssenKrupp Elevadores exdel transporte vertical en el subishi Electric Corp. compró la perimentaron un impulso masimayor mercado de empresa brasilera LGTech Elevavo a causa de la Copa Mundial Latinoamérica. dores S.A., comenzando a operar FIFA (Fédération Internationale con un nuevo nombre, Melco Elede Football Association). Varios vadores do Brasil S.A. millones de dólares en equipos se instalaron en estadios y aeropuertos para facilitar el  En marzo de 2013, el proveedor de escaleras arribo de miles de visitantes (EW y S&B, agosto 2014). mecánicas EHC Global anunció el lanzamiento de EHC Los Juegos Olímpicos de 2016 en Río de Janeiro están Brasil y de una nueva sede en Cambé, mencionando generando aún más trabajo. Hyundai Elevator, por ejemtanto la Copa Mundial FIFA como las Olimpíadas. plo, acaba de firmar un contrato para instalar 159 ascen En 2012, Otis amplió su fábrica de San Pablo sores en la Villa Olímpica (2). como parte de una reestructuración similar a la de Las empresas están expandiendo su presencia a través otras fábricas que se encuentran en Europa. de compras, nuevas fábricas y ampliaciones. Estas son algunas de las novedades recientes: Los pocos fabricantes multinacionales que no tienen pre-

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En los próximos meses Otis inaugurará una fábrica de 18.500 m2 para producir su Gen2 en San Pablo.

La preparación para las Olimpíadas de 2016 está reactivando la construcción en Río de Janeiro

sencia en Brasil reconocen que este país está en la mira. KONE vendió su pequeño negocio brasilero a principios de 2000, pero dice que estaría interesada en reentrar al mercado si surge la oportunidad correcta para hacerlo.

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Mercados

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trate de una nueva instalación o modernización, "las tecnologías que ahorran energía son una tendencia significativa en el mercado brasilero", acota la empresa. El CEO Andreas Schierenbeck explica: "Como en otras economías emergentes, la escasez de energía eléctrica en Brasil es una realidad, por lo tanto la modernización de ascensores con componentes que la ahorren contribuye a la reducDer.: W Torre en San Pablo con 40 ascensores ThyssenKrupp que ahorran energía. ción del consumo de Izq. : Mirante do Vale, el edificio más alto de Brasil de los años 60 energía del país. Promovemos las modernizaciones que utilizan tecnologías de avanzada para el ahorro de energía, que están disponibles en todos nuestros grandes centros fabriles y de servicio". ThyssenKrupp Elevadores modernizó el sistema en el edificio del Banco Central de Brasil en San Pablo con máquinas gearless que ahorran energía y con tecnología avanzada de llamada anticipada. El ahorro puede ser significativo, indica la empresa. El sistema en la torre Eldorado Business Tower en San Pablo, por ejemplo, ahorra 1.600 kW mensuales por ascensor, es decir una reducción del 37% en el consumo de energía, comparada con un equipo tradicional. La tecnoCon 240 m de altura y 66 pisos, Infinity Coast Tower en el Balneario Camboriú logía "verde" también se está implementando en 34 de promete ser uno de los más altos del país. los 39 ascensores en el W Torre Morumbi, un desarrollo Andreas Witte, director ejecutivo del Grupo Wittur para comercial en construcción en San Pablo. ThyssenKrupp América latina, considera que el mercado brasilero ac- declara:"El proyecto incluye 31 alas que están unidas tual es fuerte. "Tiene sus altibajos, pero es el mercado por medio de pasarelas suspendidas, con un total de más grande de Latinoamérica," dijo Witte. "El total de 172.000 m2 de superficie. Ubicado en Marginal Pinheiros instalaciones nuevas en América latina sin Brasil es igual en el barrio de Morumbi- un sector de la ciudad que a la suma de las instalaciones nuevas en Brasil mismo". cuenta con un creciente mercado inmobiliario corporatiLas nuevas instalaciones impulsan negocios pero las mo- vo- es un proyecto Triple A que cumple con los requisitos dernizaciones también han crecido con ímpetu reciente- LEED (Leaderships in Energy & Environmental Design) con una calificación "plata". Además de los ascensores, mente. ThyssenKrupp vendió 10 escaleras Velino para el proyecto W Tower". ThyssenKrupp ha desarrollado actividades en Brasil durante 70 años. Sus oficinas centrales están en Porto Alegre y su parque industrial en la vecina Guaíba. En la ThyssenKrupp Elevadores prevé una caída del 5 % en fábrica se producen elementos para el mercado local y las ventas de equipos nuevos en Brasil para 2014. Espe- los de América latina. La empresa cuenta con más de ra un pequeño aumento en modernizaciones y manteni- 4.000 empleados y cerca de 60 sucursales y centrales miento, incluida la asistencia técnica. Ya sea que se de mantenimiento. Con un portafolio que incluye ascen-

La eficiencia energética mueve negocios

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sores de pasajeros, montacargas, monta vehículos, elevadores residenciales, escaleras mecánicas y rampas móviles, ómnibus y puentes de pasajeros en aeropuertos, ThyssenKrupp Elevadores informa un movimiento de R$ 1 mil millones (U$D 441 millones) en Brasil durante el período fiscal 2012-13.

Schindler: Un gran jugador en Brasil Un enorme jugador en Brasil es Schindler que ha estado presente en el país por casi un siglo. La adquisición de Atlas en Brasil fortaleció su participación en el mercado. Hoy en día la presencia de Schindler Brasil comprende: Más de 4.700 empleados. Dos centros fabriles. Seis oficinas regionales y tres sucursales. 150 centros de servicio. Un centro de entrenamiento técnico en San Pablo.

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Schindler informa que ha vendido más de 185.000 unidades en Brasil a la fecha, y el trabajo continúa: En agosto se anunció que proveerá nueve ascensores -ocho unidades modelo 5500 y una 3300- al Flamboyant Business Park en Goiânia. Ambos modelos son sin sala de máquinas y ahorran considerable energía, por ejemplo, hasta el 70% en el caso del 5500, según Schindler. En Brasil, independientemente de la obra, las oportunidades son buenas si los equipos son energéticamente eficientes. Las 174 unidades instaladas por Otis en siete estadios para el campeonato mundial de futbol y en el aeropuerto internacional de Guarulhos de San Pablo, por ejemplo, están equipados con máquinas modelos ReGen™ que ahorran energía.

Puntos destacados Brasil posee 8.5 millones de km2 que lo convierten en el quinto país más grande del mundo (3). Sus densamente pobladas regiones sud y sudeste, particularmente Río de Janeiro y San Pablo, son donde se ve más actividad, dijo Witte. En mayo, Hyundai Elevator informó que estaba negociando la instalación de ascensores en la Torre Trump de 38 pisos en Río de Janeiro. Además de estas dos grandes ciudades, el Balneario de Camboriú sobre el Océano Atlántico, es uno de los puntos calientes en cuanto a edificios de gran altura. Conocido como el "Dubai brasilero" debido a su abundancia de rascacielos y turistas adinerados (4), la ciudad pronto contará con los edificios más altos de Brasil. Las torres residenciales proyectadas o en construcción incluyen One Tower, de 77 pisos, Infinity Coast Tower, de 66, que estarán terminadas en 2015; Boreal Tower con 55 y Sky Tower también de 55 pisos estarán completadas en 2017 (5). Es interesante que el edificio más alto de Brasil no es nuevo. Se trata del ex Palacio W. Zarzur (Mirante do Vale) con 170 m de altura y 51 pisos. Es un edificio de locales minoristas y de oficinas construido en San Pablo en 1967(5), una época de resurgimiento económico durante los años 60 y 70 conocido como el "Milagro Brasilero". La industrialización, los avances tecnológicos y el crecimiento económico que tuvieron lugar durante ese tiempo elevó la reputación de Brasil en el mundo (6). A través de su historia Brasil ganó renombre por tener más éxito empleando un "poder blando"(soft power) - la habilidad de atraer a otros hacia un resultado deseado más que por el poder duro - la habilidad de obligar a otros hacia un resultado deseado, como a través del uso de la fuerza militar - para hacer crecer su economía (6).

Los desafíos continúan A pesar de las perspectivas positivas aún restan desafíos. Las empresas que importan productos y componentes a Brasil deben afrontar altas tasas de importación, indica Witte, y las cuestiones referidas a los tipos de cambio pueden crear problemas. Así lo ilustra:

Izq.: Andreas Schierenbeck. Medio: Andreas Witte. Der.: Harold Trinkunas.

"Hasta junio-julio del año pasado la tasa de cambio del Real respecto del Euro era de aproximadamente 2,60, y, hacia el final del año era de 3,20. Esto significa que hay más de un 20%

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que se debe absorber o pasarlo a los clientes en la moneda local, lo cual es a veces difícil si no imposible. Por lo tanto, si la dependencia de productos o componentes importados es alta, se está muy expuesto a las variaciones en el tipo de cambio. Las expectativas para este año y el próximo es una mayor devaluación del tipo de cambio local. Lo mismo vale para el dólar estadounidense."

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En el aspecto positivo, las commodities brasileras que incluyen el café, soja, maíz, azúcar y biocombustibles, han sido muy demandadas por el mundo entero durante la dos últimas décadas. Esto ayudó al país a capear la crisis financiera global del 2008 (6). Brasil posee el séptimo Producto Bruto Interno en el mundo, posicionado entre Gran Bretaña y la Federación Rusa (7). Una cultura que incluye fútbol de primera, abundancia de bellezas naturales y telenovelas aclamadas encanta al resto del mundo (6). Pero no todo es un lecho de rosas. A pesar de que la nación tiene uno de los mejores programas del mundo para la reducción de la pobreza y una creciente clase media, en ciertas áreas todavía hay grandes contrastes entre los que tienen y los que no tienen. Como los super aeropuertos de India que conviven junto a grandes favelas, Brasil presenta escenarios similares. Además, una moneda sobrevaluada reduce la capacidad de competencia de las exportaciones brasileras que no son commodities (6). Sin embargo, ninguno de estos desafíos es insuperable(6). Harold Trinkunas, presidente y director del programa

Latin American Initiative for Foreign Policy de la Brooklings Institution, expresa en su trabajo "Brazil´s Rise: Seeking Influence on Global Governance": "Brasil cuenta con oportunidades para crecer sin precedentes: una economía grande, considerable soft power, ausencia de rivales regionales, y una red de socios entre otros poderes en ascenso y en el mundo en desarrollo". Si Brasil capta esta oportunidad, no hay duda que la industria del transporte vertical global estará dentro de ella.

Referencias: (1) "Mitsubishi Electric enters Brazilian Elevator and Escalator Market" Mitsubishi Electric, septiembre 12, 2013. (2) The Korea Times, "Hyundai Elevator aims at global expansion", Park Si-soo, mayo 26, 2014. (3) CIA World Factbook. (4) www.correiodopovo.com.br, "Dubai está aquí", diciembre 28, 2011. (5) Council on Tall Buidings and Urban Habitat, The Skyscraper Center, Tall Building database: www.skyscrapercenter.com/create.php (6) Brazil´s Rise: Seeking Influence on Global Governance", Harold Trinkunas, Brookings Institution, abril 2014. *Kaija Kaija Wilkinson: Elevator World, Editora Asociada. Fuente Elevator World Traducción: Carmen Maldacena

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Nota de tapa

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EL 12 Y 13 DE AGOSTO PASADOS, EL PABELLÓN DEL CENTRO DE EXPOSICÕES IMIGRANTES DE SAN PABLO, BRASIL, ALBERGÓ LA QUINTA MUESTRA DEDICADA AL TRANSPORTE VERTICAL EN ESE PAÍS. ESTA EDICIÓN REUNIÓ A UN MAYOR NÚMERO DE EXPOSITORES CON ALTA CALIDAD DE STANDS QUE FUE VISITADA POR UNA CANTIDAD CONSIDERABLE DE ASISTENTES LATINOAMERICANOS, MAYORITARIAMENTE ARGENTINOS.

  Generalidades de la muestra

Dos días intensos para negocios y encuentros con

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colegas

Cardoso Almeida Eventos fue el organizador de la quinta Expoelevador, una muestra que comenzó tímidamente por iniciativa de Edilberto Almeida y su Editora World Press en 2006. Los habitués la han visto crecer cada dos años: en 2014 contó con 126 expositores y aproximadamente 6.000 visitantes. Entre estos últimos predominaron lógicamente los brasileros seguidos por los argentinos y los provenientes de países de América latina como Chile, Colombia, Paraguay, Perú, Ecuador, Uruguay, México, República Dominicana y Bolivia. Este año muchos de los stands lucieron amplitud y calidad en la decoración con una amplia presentación de productos con tecnología de punta. Los expositores fueron brasileros además de una variopinta presencia de empresas argentinas y europeas de diversos países a las que se sumaron las más grandes de alcance global. Todos ellos son fabricantes o proveedores de componentes en correspondencia con la característica principal en las exposiciones internacionales a las que no concurren las empresas multinacionales. La feria tuvo una duración de dos días en lugar de tres como ocuparon las anteriores. Es muy difícil satisfacer todos los gustos: algunos pensaron era una buena idea acortarla y otros añoraron el trío que les daba más tiempo y calma para atender a los visitantes y realizar negocios. Por carecer de ceremonias inaugurales y de actividades paralelas dedicadas al transporte vertical, el tiempo rindió en forma neta.

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 Invasión china Fue notable Una realidad la participación de eminsoslayable presas provenientes de China en su acostumbrada modalidad: las más importantes con stands destacados y las empresas más pequeñas lo hicieron en stands estándar similares en tamaño y agrupados en largas hileras. Se piensa que además de buscar nuevos mercados para sus productos pueden entrar a Brasil sin necesidad de visa, obstáculo mucho más difícil de salvar para ingresar a Europa. La presencia de productos chinos en el mercado de América latina es una realidad insoslayable que habrá que aceptar y aprender a competir en cantidad, calidad y precio.

 Presencia argentina La Cámara de Ascensores y Se destacó la Afines de la República Arpujanza de la gentina partiindustria nacional cipó nuevamente, con su y la calidad de revista Subir & Bajar, como sus productos lo ha hecho desde la primera edición, en un stand institucional realizado gracias al esfuerzo de sus asociados y de los anunciantes de su publicación.

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La numerosa presencia de empresas argentinas.

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Colaboraron especialmente Ascensores Dangelica, QLD SA, Avaxon Brasil, Sicem SRL, Automac SA y Trimarchi SRL. La novedad de 2014 fue la divulgaci贸n en ferias de su

asociaci贸n con la revista estadounidense Elevator World ampliando as铆 el alcance a Am茅rica latina y al mundo, en particular, de habla hispana.

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Últimamente la Cámara es acompañada por CAFAC -Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes- con la participación de algunos de sus aso-

ciados en una isla auspiciada por el Gobierno Nacional y la Fundación Export.ar. En esta oportunidad se incorporó ITEEA -Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor. Es muy importante destacar la calidad y variedad de los productos expuestos por las empresas argentinas que prueban, una vez mas, la pujanza de la industria del transporte vertical en el país. Varias de ellas ya están incursionando en el mercado brasilero a través de repre-

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sentantes u oficinas propias además de haberse lanzado a la actividad exportadora en otros países de América latina. Fue notable el avance tecnológico de varias de ellas como, por ejemplo, Ascensores Servas SA, Coelpla Sudamericana SA y Wittur SA que presentaron sus novedosos productos en stands propios. Los demás expositores fueron: E. Company SA, CF Control SRL, Famac SRL, Mizzau SA, Matricería H.A, Wilcox y ADSUR SA. Completan la lista la Revista del Ascensor y los stands institucionales de las entidades arriba nombradas.

  Asociación de Elevadores del Mercosur AEM

Carmen y Luis Maldacena representando a la CAA

Las empresas independientes se unen para competir en mejores

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condiciones

En el año 2013 se creó esta asociación entre empresas argentinas y brasileras para luchar contra la desindustrialización del sector elevadores y en defensa de las empresas de ascensores independientes en el ámbito del Mercosur. En el marco de Expoelevador

Camaradería argentino – brasilera en el brindis de AEM

2014 se realizó un brindis de camaradería argentino-brasilera durante el cual hizo uso de la palabra Fabio Becker Aranha, por Brasil, quien destacó que tienen mucho que aprender de los empresarios del transporte vertical argentino dada la mayor cantidad de compañías independientes respecto de Brasil, que si bien es un mercado más grande existe una gran concentración de empresas multinacionales. Elogió la calidad y antigüedad de las cámaras, de las publicaciones y del ITEEA. También anunció la inauguración del sitio en internet en ambos idiomas: www.ascensoresmercosur.org

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Por Argentina expresó su beneplácito Rafael Cala respecto de los avances en esta asociación agradeciendo el recibimiento de Brasil, la ayuda de las entidades que posibilitaron la participación en la feria, así como la visita de tantos colegas. Aclaró que las empresas reunidas en AEM intentan defender a los fabricantes del sector de la competencia que pueden producir actores de otros países que reciben subvenciones. Sumó su apoyo Fernando Tupinamba de Menezes, presidente de SECMIERJ (Sindicato de Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Elevadores de Río de Janeiro).

Fabio Becker Aranha, Fernando Tupinamba de Menezes y Rafael Cala, directivos de AEM

Dados los buenos resultados obtenidos es esperable que Expoelevador 2016 siga en ascenso.

Algunas de las empresas presentes en Expolevador

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Día del Ascensor A los que deseen compartir este evento tradicional que se realiza cada año deben agendar los siguientes datos. FECHA: 7 de noviembre de 2014 LUGAR: Rosario (Provincia de Santa Fe) ACTIVIDAD ACADÉMICA: Tendrá lugar en la sede del Gobierno de la Provincia de Santa Fe - Santa Fe 1950 – Rosario. CRONOGRAMA: Acreditación Video Institucional / Palabras de los presidentes

9:45 a 10 :45

Obligaciones contractuales y responsabilidad de los actores que entran en juego Comité permanente de seguridad (accidentes típicos ), presentación de la Campaña de seguridad CAPITAN ZERO en los colegios ) Corte con café en el salón Ley del transporte vertical presentada en el Senado de la Nación para su tratamiento Cámara de Rosario: presentación de la cámara y proyectos Palabras de cierre Visita a los stands Desmontaje de stands Cena y festejo del Día del Ascensor: Cena con entrega de premios por sorteo y distinciones a distintas personalidades, show y baile

10:45 a 11:15 11:15 a 11:45 12.00 a 12:30 12:30 a 13:30 13:30 a 13:45 14:00 a 15.00 16:00 a 18:00 21: 00 A 3:00

Andres Pozzo Presidente de FACARA y Juan Mario Bellessi, Presidente de la Cámara de Ascensores de Rosario Dr. Martín Redoni – Asesor legal de CECAF Eduardo Padulo y Fernando Suárez

Andres Pozzo, Nito Artaza o su representante

Andres Pozzo y Juan Mario Bellessi

Esperamos una amplia concurrencia de colegas para compartir momentos de franca camaradería.

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8:30 a 9:15 9:15 a 9:45

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Historia

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Ley de Transporte Vertical ORÌGENES DEL PROYECTO Y SUS ACTORES

Por Oscar Carlos Palópoli*

Salón Illia del Honrable Senado de la Nación

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Oscar Palópoli en la presentación del Proyecto de Ley del Transporte Vertical el 16 de mayo

Desde la reactivación de la FARA, en marzo de 1998, se habló de contar con un marco regulatorio para la actividad del transporte vertical en el país, plasmado en una ley nacional o provincial. Desde un principio pensamos que había que desarrollar un texto consensuado por todos los integrantes del sector. En el año 2001 le encargué al Ing. Juan Carlos Bissi que elaborara un anteproyecto de ley, que sirviera de hoja

de trabajo para circular entre los profesionales y las cámaras para su revisión. Intervinieron distintos especialistas en forma directa y también las cámaras y sus integrantes, entre otros: Ing. Juan Carlos Bissi, Ing. Norberto Rinaldi, Ing. Oscar Barude, Ing. Juan Carlos Leis, Ing. Carlos Sapienza, Ing. Raúl Razzini, Dr. Iribarren, Ascensores- Comité Permanente de Seguridad, Asociación de Ingenieros Especialistas en Ascensores (AIEA); Cámara de Ascensores y Afines (CAA); Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF); Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC); Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores (ATICA); Cámara de Ascensores de Mar del Plata; Cámara de Ascensores de Mendoza; Cámara de Ascensores de La Plata; Cámara de Ascensores de Tucumán; Cámara de Técnicos e Idóneos de Ascensores y Afines de Córdoba. Puedo omitir alguno porque la consulta fue amplia y también debo destacar que todos los que participaron lo hicieron ad honorem. Se elaboraron textos superadores de los cuales tengo numerados catorce hasta llegar al definitivo, que fue aprobado por la Comisión Directiva de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA). Durante el año 2002 fue tema permanente de análisis en las reuniones primero de FARA devenida luego en FACARA. Aunque la primera presentación en la Honorable Cámara de Senadores de la Provincia de Buenos Aires se realizó el 6 de Junio del 2002 con Expediente "E" N° 128 por intermedio del Cdor. Raul Lamaccia y el Senador Pedro Courtial, se continuó en la revisión del texto hasta la aprobación de todos los que intervinieron en su redacción en diciembre de 2002 y en la FACARA se aprobó el

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marzo del 2003, continuaron las revisiones y actualizaciones por lo cual el proyecto de ley nacional de transporte vertical presentado en el Honorable Senado de la Nación el 16 de mayo último no es el mismo que el presentado en la Legislatura de la Provincia, aunque, por supuesto, fue tenido en cuenta y tiene algunos conceptos en común. *OSCAR CARLOS PALÓPOLI: 1ER. PRESIDENTE DE FARA-FACARA.

Historia

texto oficialmente en marzo de 2003. Luego, la Senadora María Cristina Di Rado hizo una segunda presentación en la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires en los años 2011/2012. Todos los proyectos de ley siguen su curso en comisiones dentro de la Legislatura y si no cuentan con apoyo mayoritario, a los dos años se archivan. En los diez años que siguieron al texto consensuado de

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Enfoques:

Estudio de Tráfico

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Introducción al estudio de tráfico VAMOS

A ANALIZAR ALGUNOS CONCEPTOS SOBRE LOS PRINCIPIOS EN QUE SE BASA EL

PROCEDIMIENTO DEL

"ESTUDIO DE TRÁFICO", QUE ES UNA HERRAMIENTA MUY IMPORTANTE A

LA HORA DE ESTIMAR LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE VERTICAL DE UN EDIFICIO NUEVO O EN EL CASO DE UNA MODERNIZACIÓN, PARA TRATAR DE PREDECIR LA MEJORA EN LOS RESULTADOS, O MEDIR LA CALIDAD DE SERVICIO EN UN EDIFICIO EXISTENTE.

Por Ing Jorge Fazzito

Qué es el "Estudio de Tráfico" Población de un edificio Algunas personas creen que el "Estudio de Tráfico" es una serie de cálculos en los que se ponen datos del edificio, se procesan, y se obtiene la cantidad de ascensores y su tamaño. En realidad no es así, es un proceso de verificación. En ese proceso es muy importante la experiencia y el conocimiento del profesional que realiza el estudio, para evitar simplificaciones o no tener en cuenta detalles que puedan llevar a un análisis y resultados erróneos. Entran en ese análisis: el uso, la cantidad de pisos atendidos, la distribución vertical y horizontal, demandas del edificio. A partir de allí, se proponen varias configuraciones de ascensores que podrían dar un servicio razonable. Mediante el "Estudio de Tráfico" se verifica si cada una de esas configuraciones dan valores aceptables de servicio. En caso de no cumplirlas, se deben estudiar mejoras y cambios y se hacen nuevas propuestas de configuración, que se analizan nuevamente y así, por aproximaciones sucesivas, se llega a una o varias configuraciones que resultarán las más convenientes. A partir de allí el análisis siguiente es económico.

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Uso o destino de un edificio

El "uso" o "destino" tiene que ver con qué tipo de actividad se desarrolla en el edificio y aquí también se debe evaluar lo que ocurre a diferentes horas del día. Puede ocurrir que haya determinados usos en un determinado horario y luego cambie en otro. Debemos determinar el momento de mayor exigencia. Según el uso que se le dé a un edificio, la exigencia en el servicio de los ascensores puede ser mayor o menor.

El primer paso es evaluar la "población" de un edificio, es decir, la cantidad de personas que usan o usarán los ascensores. Si el edificio es existente, se debe hacer un relevamiento, se deben determinar la cantidad de personas que forman la planta permanente y las visitantes que ingresan al edificio. Para este relevamiento se tendrán en cuenta diferentes bandas horarias, para poder evaluar el pico de demanda. Si se trata de un edificio no construido, la evaluación debe hacerse por estimaciones de ocupación y para ello es necesario saber el "uso" y las áreas destinadas. A los efectos del uso, los edificios se suelen clasificar en: - Edificios de oficinas corporativos; Oficinas múltiples; Edificios públicos; Edificios de departamentos; Edificios de sanidad (sanatorios, hospitales); Edificios comerciales (shoppings, malls); Hoteles; Cocheras, etc. Cada uno de estos tipos, tiene particularidades propias de comportamiento y exigencias, lo que permitirá evaluar la demanda de ascensores. Según el uso, se puede estimar la "población" del edificio a partir de una densidad de ocupación en el caso de oficinas, (en algunos casos se considera 7 m 2 de área útil por persona), cantidad de habitaciones en el caso de hoteles o dormitorios en edificios de viviendas (en algunos casos se considera 2 personas por dormitorio).

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Patrones típicos de demanda en edificios Durante el transcurso del día, van registrándose ciertos comportamientos que se los pueden asimilar a patrones de demanda establecidos. Por ejemplo en un edificio de oficinas genérico: a la mañana hay un horario con gran afluencia de usuarios (personal permanente) que ingresan al edificio para subir a su puesto de trabajo. Esta es la hora del "pico ascendente". Más tarde hay muchas personas que concurren a hacer trámites, (visitas), por lo que hay otra afluencia de usuarios que llegan para subir (según la actividad puede ser menor o mayor que el pico anterior, pero normalmente no son coincidentes), y otra de personas que han terminado su trámite y se retiran del edificio. Podríamos decir que estamos ante un "pico de entrada y salida". Cuando termina la jornada laboral habrá una gran cantidad de personas que se retiran del edificio. Nos encontramos entonces con un "pico descendente". Después sólo queda una demanda muy baja que corresponde al personal de limpieza de oficinas y retiro de residuos, etc., para luego quedar los ascensores prácticamente sin movimiento. A este patrón lo llamaríamos "fuera de horas".

Momento crítico

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Cada edificio tiene su "momento crítico" y si los ascensores tienen capacidad para resolver esa situación, las demás automáticamente cumplirán plenamente con la demanda. Generalmente el comportamiento más comprometido es el "pico ascendente", por lo que, en términos generales si éste se resuelve, los demás podrían quedar cubiertos, no obstante en edificios de grandes prestaciones y alto tránsito, es necesario considerar todas las condiciones. Las personas que han estudiado el movimiento en muchos edificios, han encontrado que, estadísticamente, la mayor afluencia de personas se produce cinco minutos antes de la hora crítica de ingreso y el máximo se puede considerar que dura también cinco minutos. Si graficamos la cantidad de personas que llegan al vestíbulo de los ascensores obtenemos lo siguiente:

Entonces, una manera adecuada de evaluar la capacidad de los ascensores, es determinar la "Capacidad de transporte en 5 minutos" que es en el crítico. Éste será uno de los parámetros que nos permitirá evaluar la calidad de los equipos propuestos. Se considera que en ese lapso de 5 minutos, se debe poder transportar un porcentaje de la población total del edificio. Los porcentajes variarán de acuerdo al uso del edificio: de oficinas corporativos en el orden del 15%, de vivienda el 10%, etc. De esta forma llegamos a que nuestros ascensores deben poder transportar esas personas en un lapso de 5 minutos siendo este valor uno de nuestros objetivos para lograr una capacidad adecuada.

Propuesta de "configuraciones" El paso siguiente es proponer varias "configuraciones", para ver si cumplen con ese objetivo. Una "configuración" consiste en un conjunto de tres datos: cantidad de ascensores, capacidad de las cabinas y velocidad. Un detalle a tener en cuenta es que para lograr una adecuada respuesta, los ascensores deben tener: las mismas paradas, las mismas entradas, la misma capacidad de cabina y la misma velocidad. Se deben evitar los ascensores con doble acceso como así también los grupos de ascensores con diferente cantidad de paradas. Entonces hay que buscar ternas de valores de cantidad, capacidad y velocidad, que lleguen a un equilibrio adecuado, de lo contrario será una instalación ineficiente o antieconómica. Hay que tener presente que no necesariamente habrá una única terna que brinde un servicio adecuado por lo que es mejor probar varias opciones.

Capacidad de transporte en cinco minutos Para eso debemos calcular dos parámetros de cada terna propuesta: La "capacidad de transporte en 5 minutos", y por otro lado, el tiempo de respuesta ante un llamado. El sistema puede tener una capacidad adecuada pero ser muy lento, por lo que no se tendrá un servicio eficiente y esa terna se debe descartar. Entonces debemos calcular el tiempo que tarda el ascensor de la terna en estudio, en hacer un viaje de ida y vuelta al piso principal. Se supone, en una primera instancia, que el ascensor sale del piso principal, va hasta el último piso y volverá directo sin pasajeros. Ese tiempo de viaje está compuesto por la suma de varios tiempos parciales y viene dado por la fórmula:

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Tt = T1 + (T2 + 1,1 (T3 + T4)) * Pp

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Donde: Tt = Tiempo total de viaje. T1 = Tiempo de recorrido total de ida y vuelta sin paradas. T2 =Tiempo de aceleración y desaceleración: es un tiempo adicional que hay que agregar al del "viaje directo" para que se produzca la aceleración y desaceleración en cada detención. Depende de la velocidad del ascensor. T3 = Tiempo de apertura y cierre de puertas: este tiempo depende de varios factores como: forma de apertura de las puertas; abertura libre de la puerta; tipo de operador. T4 = Tiempo que tardan los pasajeros en ascender y descender a la cabina. En esto también influye la abertura libre. El factor de 1,1 es un tiempo adicional que se agrega para corregir errores. El tiempo T1 es el resultado del cociente entre la distancia correspondiente al recorrido del ascensor y la velocidad propuesta. Debemos observar que el tiempo T1 es un valor fijo, pero los demás tiempos se deben adicionar cada vez que el ascensor se detiene en un piso por lo que depende de la cantidad de veces que lo haga, por lo que debemos afectarlos por algún factor que tenga en cuenta las detenciones y que llamaremos "paradas probables". Acá debemos hacernos la siguiente pregunta: ¿cuántas veces va a parar el ascensor a lo largo de su recorrido? Eso depende de dos factores: la capacidad de la cabina y el número de pisos que atenderá el ascensor. Si la cabina fuese pequeña (ej. 4 pasajeros) y la cantidad de pisos es grande (ej. 12) la cantidad de veces que pare será muy parecida a la de los pasajeros (puede darse que dos pasajeros desciendan en el mismo piso). Si la cabina es grande (ej. 12 y la cantidad de pisos es baja ej. 5) la cantidad de veces que pare será muy próxima a la cantidad de pisos pues seguramente el ascensor parará en todos, y en cada detención bajarán varios pasajeros. ¿Cómo consideramos esto? Hay una fórmula de probabilidad que tiene en cuenta este aspecto y que es la siguiente:

Pp = p - (p-1) * ((p-2)/(p-1))c Donde: Pp = paradas probables. p = número de paradas del ascensor.

c = capacidad de la cabina en personas. Con este cálculo obtenemos el tiempo que tarda una cabina en hacer un viaje de ida y vuelta. Ahora podemos entonces calcular la capacidad de transporte de cada cabina en 5 minutos de la configuración en estudio la que estará dada por la siguiente expresión: Ct5m = 300 * c / Tt Esta es la cantidad de personas que puede transportar cada cabina en cinco minutos, la cabina propuesta (para "c" personas, con una velocidad v, con un tiempo Tt de viaje). Obviamente que este valor multiplicado por la cantidad de cabinas nos dará la capacidad del grupo propuesto. Este valor debemos compararlo con la capacidad de transporte necesaria para nuestro edificio. Si esa capacidad no se cumple, la configuración no sirve y debe descartarse.

Intervalo de espera Aparte de la capacidad de transporte, otro valor muy importante que define la calidad del servicio de la terna propuesta es lo que se denomina el "intervalo de espera", que es el tiempo promedio que se debe esperar en un nivel (ej. en el piso principal), para poder tomar un ascensor. El valor del intervalo lo obtenemos de dividir el tiempo de viaje de un ascensor por la cantidad de ascensores (N) que tenemos en ese servicio. I = Tt / N El valor del intervalo calculado lo comparamos con el que se requiere para el edificio en estudio y nos dirá si la configuración analizada podrá atender a los usuarios en un tiempo que se considera "razonable". El "tiempo de espera razonable" depende del "uso" y de la cantidad de ascensores. Para edificios con usos exigentes (oficinas de altas prestaciones) se acepta un intervalo máximo de 40 seg., en edificios de uso más general pueden ser aceptables entre 50 hasta 80 segundos dependiendo de la cantidad de ascensores. En otros usos el tiempo disminuye. Vemos la importancia de este análisis ya que una vez adoptada una configuración de ascensores poco se podrá hacer para mejorarla si la misma no cumple con los requerimientos mínimos esperados.

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Enfoques:

Estudio de Tráfico

Sistemas de elevación vertical: Introducción al estudio de tráfico (parte 1) Por Ing Ernesto Espoille

Algunos conceptos generales Con el desarrollo de los edificios en altura fue necesario asegurar que los medios de elevación proyectados pudieran transportar a toda la población del mismo sin generar demoras en los pasajeros. Para ello se desarrolló la teoría del cálculo de tráfico que permite diseñar los medios de elevación para cada proyecto. El resultado del cálculo de tráfico permite: Determinar si el edificio en cuestión se dividirá en zonas o todos los ascensores atenderán todos los pisos Determinar la cantidad de ascensores por zona o por edificio  La capacidad de cada cabina  La velocidad necesaria El tipo de operador de puertas y el ancho libre de la puerta de cabina

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Este tipo de decisiones tiene un impacto importante en el cálculo de rentabilidad del proyecto ya que el área dedicada a los medios de elevación no es "vendible" o "alquilable" y por lo tanto la minimización de la misma se vuelve un objetivo muy importante para el desarrollador.

La teoría del cálculo de tráfico actual solo tiene en cuenta la cantidad de ascensores, la capacidad de las cabinas, la velocidad, el tipo de puerta y operador, pero no tiene en cuenta los avances tecnológicos que fueron apareciendo en los controles de grupo. De hecho los sistemas de control de grupo con inteligencia artificial y los sistemas de llamada anticipada no son considerados en la teoría clásica de cálculo de tráfico.

Para efectuar un cálculo que tenga en cuenta este tipo de avances tecnológicos, se deben usar sistemas de simulación más complejos que tengan en cuenta la eficiencia en la toma de decisiones del control. Estos sistemas, en general, son desarrollados por las compañías proveedoras de ascensores ya que deben tener incluidos en la simulación, los algoritmos de mejora de los controles de grupo.

Introducción a la teoría del cálculo de tráfico Los datos necesarios para poder efectuar un cálculo de tráfico preciso son: Uso del edificio: oficina mono compañía, oficina multi compañía, residencia, hospital, centro comercial, etc. Número de pisos, distancia piso a piso y recorrido de los elevadores Población total y su distribución por piso  Área asignada por persona La salida o resultado del cálculo de tráfico brinda dos parámetros que se deben contrastar con los estándares definidos local o internacionalmente. Uno es la capacidad de transporte o evacuación en cinco minutos y el otro es el intervalo de despacho promedio que muestra cada cuanto tiempo estará disponible una cabina en el piso de ingreso al edificio para poder iniciar un nuevo viaje. Así mismo los sistemas de cálculo también proveen el tiempo promedio de espera del pasajero.

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Cálculo de la Capacidad de transporte en cinco minutos

máxima de la cabina en ascendentes y descendentes.

Es el porcentaje de la población total que es capaz de transportar el sistema de elevación en 5 minutos y se define como:

Por lo tanto la cantidad de pasajeros transportados en 5 minutos por el grupo de elevadores quedaría de la siguiente forma:

P 5=

Pt Q

x 100=

PxN Q

x 100

Donde: P5: Capacidad de transporte o evacuación del grupo de ascensores en cinco minutos Q: Población de la zona del edificio atendida por el grupo de elevadores Pt: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutos por el grupo P: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutos por cada elevador N: Número de elevadores en el grupo Veamos cómo se calcula el término P (cantidad de pasajeros por elevador transportados en cinco minutos): P=

60 x 5 x r RTT

300 x r RTT

Dónde: P: Cantidad de pasajeros transportados en 5 minutos por cada elevador r: es el número de pasajeros transportados por viaje RTT: Tiempo de viaje completo (Round Trip Time) desde que el elevador arriba al piso de partida hasta que retorna nuevamente a ese piso. El número de pasajeros transportados por viaje r varía de acuerdo al tipo de edificio y a la normativa de cada país, pero generalmente se aplican los siguientes criterios:

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 Edificios de Oficinas: 80% de la capacidad máxima de la cabina en viajes ascendentes y 0% en descendentes.

 Residencias: Hasta 4 o 5 personas en viajes ascendentes y entre 2 y 2.5 personas en descendentes.  Hoteles: 50% de la capacidad máxima de la cabina en ascendentes y descendentes.  Hospitales: 60% de la capacidad máxima de la cabina en viajes ascendentes y 40% en descendentes.  Centros Comerciales: 80% de la capacidad

Pt= P x N=

300 x r x N RTT

Y finalmente la capacidad de transporte o evacuación en 5 minutos del grupo de ascensores en 5 minutos quedaría:

P 5=

300 x r x N RTT Q

x 100

El término r ya vimos que sale de tablas dependiendo del uso del edificio. La población Q se determina de acuerdo a los siguientes criterios y en conjunto con el desarrollador del proyecto:  Edificios de oficinas: si el edificio es corporativo, la tarea es sencilla ya que los layouts de los pisos están definidos en el proyecto de arquitectura y se tiene exactamente la población en cada piso. En el caso de oficinas para alquilar, se debe tener en cuenta el target al cual apunta el desarrollador. En general para call centers se usa entre 6 y 8 m2 por persona, para oficinas de gama media entre 10 y 12 m2 por persona, para oficinas de gama alta entre 12 y 16 m2 por persona, para áreas de alta dirección o banca mayorista entre 20 y 30 m2 por persona. Como referencias internacionales, Japón usa para el área de Tokio (alta densidad y alta incidencia del costo del terreno en el proyecto) 8 m2, para Osaka 9,6 m2 y para Nagoya 11 m2. Estados Unidos usa 22 m2 por persona promedio, Europa 12,5 m2 y Australia 16 m2.  Residencias: para departamentos de 2 dormitorios se puede tomar entre 2.5 a 3 personas por unidad, para departamentos de 3 dormitorios, entre 3,5 y 5 personas por unidad. También si el proyecto de arquitectura lo tiene definido, se cuentan la cantidad de camas por dormitorio.  Hoteles: Se debe usar la capacidad máxima de pasajeros del hotel para el cálculo de población del grupo de ascensores principales.

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Hospitales: Tienen dos tipos de usuarios y población, los visitantes por un lado y el transporte de vehículos (camillas, carros de comida, equipamiento médico, etc.) por el otro. Para los visitantes, se estima entre 0,2 y 0,5 personas de visita por cama. Para el transporte de vehículos se estima 0,02 vehículos por cama por cada minuto. Centros Comerciales: se estima entre 0,5 y 0,8 personas por metro cuadrado del total de área de venta (locales) del primer piso hacia arriba como población total a transportar. De ese total de población se estima que más del 80 % se transporta por las escaleras mecánicas y solo un 10% utiliza los ascensores. N que es la cantidad de elevadores por grupo será junto con la capacidad de la cabina, las variables a iterar en el cálculo de tráfico para lograr valores aceptables de la capacidad de transporte. Cálculo del Tiempo de Viaje Completo o Round Trip Time (RTT) Para el cálculo del tiempo de viaje completo RTT (Round Trip Time) se utilizará la siguiente fórmula: RTT= Tr + Td + Tp + Tl Dónde: Tr (Running time): Es la suma de los tiempos necesarios para aceleraciones en la partida, frenados en la llegada a la parada y tiempo en velocidad nominal entre paradas (si es que la distancia entre paradas probables permite al control del ascensor hacerlo llegar a la velocidad nominal). O sea que el Running Time será la sumatoria de todos los tiempos necesarios (Flight times) para desplazar la cabina entre parada y parada. Para el cálculo de este tiempo debemos considerar, la cantidad de paradas probables, la distancia entre pisos y la distancia mínima necesaria para llegar a la velocidad nominal. Además se debe tener en cuenta si el elevador tiene una zona ciega sin paradas, donde desarrollará la velocidad nominal. Td (Door open / closing time): son la suma de los tiempos de apertura y cierre de puertas en cada parada. Tp (Passenger - unloading / loading times): son la suma de los tiempos de descarga de pasajeros. Tl (Lost times): son la suma de los tiempos perdidos mientras el elevador se encuentra detenido en una parada.

Cálculo del Flight Time entre parada y parada Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

El tiempo necesario para viajar desde una parada a la siguiente se denomina Flight Time y para el cálculo se consideran los parámetros de aceleración / frenado y de variación de las mismas. Además incluye los tiempos necesarios para liberación de freno y deslizamiento hasta que el variador comienza a mover al motor. Para el cálculo de este tiempo además se debe

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tener en cuenta la tecnología utilizada en el conjunto máquina / motor / circuito de control de velocidad. Para ver más claramente el concepto de Flight Time, veamos el siguiente gráfico:

Dónde: f: es la cantidad total de paradas probables n: es la cantidad total de pisos atendidos por el elevador sin contar el piso de partida (PB). r: es el número de pasajeros transportados por viaje. Por lo tanto el Tr total (Running Time) se calcula como la sumatoria de los Tf (Flight Time) individuales entre paradas probables.

Cálculo de Tiempos de apertura / cierre de puertas (Td) Td (Door open / closing time): Son la suma de los tiempos de apertura y cierre de puertas en cada parada y se tienen en cuenta diversos factores como si el control tiene pre-apertura de puertas, el ancho de la misma, si es de apertura lateral o frontal y las velocidades de apertura y cierre. Estos tiempos se determinan de tablas o gráficos en función del tipo de operador (2S, 2 CO, 4CO, Control DC o VVVF, alta velocidad, etc.) y el ancho de la puerta y se calcula de la siguiente forma: El Flight Time(Tf) se calcula como:

Td = td x ƒ

Tƒ + Tsd + Tms + Tac + Trn + Tde Dónde:

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Tƒ (Flight Time): es el tiempo que transcurre desde que se cierra la puerta hasta que se detiene la cabina en la siguiente parada. Tsd (BreakingLoss Time): Tiempo de seguridad necesario para la apertura del freno de la máquina. Tms (Creep Time o tiempo de deslizamiento): Tiempo desde que se produjo la apertura del freno hasta que inicia el variador el período de aceleración del motor. Tac: Tiempo necesario para la aceleración de la cabina. Trn: Tiempo de viaje a la velocidad nominal (si es que la distancia entre paradas probables permite llegar a la velocidad nominal). Tde: Tiempo necesario para el frenado hasta la activación del freno mecánico.

Cálculo de la Cantidad de Paradas Probables Para el cálculo de la cantidad de paradas probables se usa la siguiente ecuación:

[(

ƒ = n x 1-

n-1 n

)] r

Dónde: Td: tiempo de total de aperturas y cierres de puerta en un viaje completo td: tiempo de apertura y cierre en una parada probable f: cantidad de paradas probables Si el control y el circuito de seguridad puertas permiten pre-apertura de las mismas, la anterior fórmula se modifica como sigue: Td = (td - Tro) x ƒ

Dónde: Tro: Tiempo de pre-apertura de la puerta

Cálculo de los tiempos de carga y descarga de pasajeros (Tp) Tp (Passenger - unloading / loading times): son la suma de los tiempos de descarga de pasajeros en cada parada probable (Tpo) más el tiempo de la carga inicial de la

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cabina en el piso de partida (Tpi) y se expresa de la siguiente forma:

Td: Tiempo de total de aperturas y cierres de puerta en un viaje completo. Tp: Tiempo de carga y descarga de pasajeros.

Tp = Tpi + Tpo

Cálculo del Intervalo Promedio

Para edificios de oficina y en el pico de tráfico en ascensor en el horario de ingreso por la mañana el Tpi se considera 0,8 seg por pasajero que ingresa a la cabina y por lo tanto el Tpi se puede calcular como:

El cálculo del intervalo promedio se determina como la inversa de la sumatoria de las inversas de los RTT:

Tpi = 0,8 seg x r Dónde r nuevamente es el número de pasajeros transportados por viaje. Dónde: T(j): es el intervalo de despacho promedio para el piso j RTT(i): es el tiempo de viaje completo (Round Trip Time) para el elevador i

El tiempo de descarga de pasajeros por parada probable se puede calcular como sigue: Tpo = K x r x ƒ 1/3

En el caso general que todos los elevadores del grupo atienden las mismas paradas y por lo tanto todos tendrán el mismo RTT, el intervalo de despacho promedio se puede calcular como:

Tpo: Tiempo de descarga de pasajeros. K: Coeficiente relacionado con el ancho de la puerta que da una idea de cuantos pasajeros pueden salir al mismo tiempo de la cabina.

Tabla de coeficiente K de Puertas Ancho K

(mm)

RTT N

700

800

850

900

950

1000 1100

1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

1,0

0,95

0,90

0,80

0,85

r: cantidad de pasajeros transportados por viaje (para oficinas se toma el 80% de la carga máxima de la cabina) f: cantidad de paradas probables

Cálculo de los tiempos perdidos mientras el elevador está detenido (Tl)

0,70

0,65

0,60

0,55

0,50

T: Intervalo de despacho promedio RTT: Tiempo de viaje completo o Round Trip Time N: Cantidad de elevadores en el grupo En el caso que algunos elevadores del mismo grupo no atiendan las mismas paradas (Zona express parcial, atención de pisos pares o impares o alguna parada adicional para algún ascensor), es necesario calcular individualmente el RTT de cada elevador y el intervalo de despacho promedio para cada piso.

Donde:

Por ejemplo tomemos el caso de una batería de tres ascensores con dos de ellos que atienden desde PB hasta el piso 7 y con un RTT de 140 segundos, y el tercer elevador atendiendo desde PB hasta el piso 8 (una parada más) y un RTT de 145 segundos.

Tl: Total de los tiempos perdidos en el viaje de ida y vuelta.

El intervalo de despacho promedio para los pisos 1 a 7 resultará:

Tl = 0,1 x (Td+Tp)

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Tl (Lost times): son la suma de tiempos perdidos mientras el elevador se encuentra detenido en una parada y en general obedecen a factores aleatorios. Como criterios y factor de seguridad se toma el 10% del total de los tiempos con cabina detenida y se puede expresar como:

0,75

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Pero el intervalo promedio para el piso 8 será:

Por eso es muy importante que en el diseño de las baterías todos los ascensores atiendan la misma cantidad de pisos.

Cálculo del tiempo promedio de espera En general el tiempo promedio de espera por pasajero se puede estimar como el 60% y hasta el 70% del intervalo de despacho promedio. Pero en este cálculo tiene gran influencia la tecnología y los algoritmos utilizados para el despacho de las llamadas de la batería.

Valores aceptables para el diseño  Oficinas: Corporativas (una sola compañía): P5: 20 a 25 %, T(j): < 30 seg  Gobierno: P5: 16 a 20 %, T(j): < 30 seg  Oficinas para alquilar (Multi Compañía): P5: 11 a 15 %, T(j): < 40 seg  Residencias: P5: 3,5 a 5 %, T(j): < 60 seg  Hotel: P5: 8 a 10 %, T(j): < 40 seg  Hospital:  Personas: P5: 20 %, T(j): < 40 seg Vehículos (Camillas, Carros, etc.): P5: 2 %, T(j): no necesario Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

 Centros Comerciales: no tiene sentido el cálculo ya que el tráfico se debe cursar a través de las escaleras mecánicas.

Legales

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ASCENSORES REGISTRADOS-A ® EL 23 DE JULIO SE REALIZÓ LA ÚLTIMA REUNIÓN DE LAS QUE SE LLEVAN A CABO CASI MENSUALMENTE EN LA SEDE DE LA AGENCIA GUBERNAMENTAL DE CONTROL (AGC) DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, PARA SEGUIR AJUSTANDO Y AVANZANDO CON EL PROGRAMA ASCENSORES REGISTRADOS-A.

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  Intercambio de ideas

El Ing. Alonso manifestó que el principal motivo de la reunión era informar los cambios producidos por una En esta oportunidad se reestructuración general de la Agencia pero que «nada Los cambios en la reunieron el Ing. Osval- tiene que ver con los elevadores pues éste es un proAGC no afectan este do Alonso, Director Ge- yecto insignia para la Agencia y de suficiente envergaproyecto insignia neral de DGFYCO (Direc- dura que no admite cambios. Simplemente se nombró ción General de Fiscali- un nuevo gerente operativo, el Ing. Roberto Lanz - gazación y Control de Obras) y el Ing. Roberto Lanz, Geren- nador del concurso realizado al efecto- pasando a ser te Operativo de Fiscalización y Control de Instalaciones subgerente el Arq. Lisandro Dragani que continúa en el Complementarias, ambos por el ente mencionado, con proyecto junto con todo el personal administrativo y de la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores sistemas que intervienen en el programa Ascensores y Afines (CECAF) y la Cámara de Ascensores y Afines Registrados – A.» (CAA); representadas por Andrés Pozzo, Carlos Carrizo Alonso enfatizó que el Gobierno de la Ciudad quiere y Carmen Maldacena, respectivamente. asegurarse que haya un conservador responsable para cada ascensor y, como es un proyecto estratégico, se extenderá a otras áreas para asegurar que los elementos que hay dentro de cada edificio estén mantenidos por profesionales capacitados para ello. Aclarado este punto los representantes de las cámaras arriba citadas enumeraron los inconvenientes que el sistema informático aún presenta tales como usuarios y contraseñas bloqueados, reclamando un contacto directo online para resolverlos y no tener que concurrir a la Agencia pues «estos hechos descorazoEn la AGC: Ing. Roberto Lanz (izq) con las cámaras y el Ing. Osvaldo Alonso (der) nan a empresarios y ausua-

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rios. Se siguen recibiendo actas que obligan a concurrir a la AGC.» Andrés Pozzo reflexionó que la próxima etapa será más compleja ya que deberán ingresarse al sistema las características técnicas de los equipos lo que permitirá contar con un detalle exhaustivo del parque existente. Luego seguirá el paso de la inspección que reemplazará el libro de inspección por el uso de una tablet.

una inspección por DGFYCO que se superpone con la generada por DGROC (Dirección General de Registro de Obras y Catastro). Alonso informó: «nuestro rol es que hagamos la inspección que libera el ascensor. Dentro de 45 días nosotros dispararemos esas inspecciones que ahora origina DGROC. En el próximo paso, para poder subdividir un edificio de propiedad horizontal se deberá tener el final de obra total incluida la liberación a uso del ascensor».

  Desactivación de los PVO y PVA y relación DGROC-DGFYCO

  Decreto Nro. 271

El Ing. Alonso insistió en Se deberá tener la que el Gobierno de la liberación a uso del Ciudad considera que un ascensor para elevador está razonablesubdividir un mente controlado si tieedificio de ne un conservador. Los propiedad edificios sospechados horizontal se intimarán y se aplicarán multas. A mediados de agosto habrá inspectores en la calle. Informó que, «estamos desactivando los Profesionales Verificadores de Obra (PVO) y los Profesionales Verificadores de Ascensores (PVA) (ver síntesis del decreto al pie) para reemplazarlos por modernos sistemas de inspección, más ágiles y más controlados, cuyos resultados se podrán subir a la web con total transparencia para que todos puedan ver los informes. Terció Pozzo señalando que en el caso del transporte vertical es necesaria la capacitación. Los inspectores nuevos serán entrenados y los existentes deben actualizarse para que la tecnología no los supere. Se informó que tanto las dos Cámaras presentes como Facara dictan cursos de capacitación a distintos niveles pero enfocados al sector. En el caso de los inspectores sería necesario instruirlos también en los aspectos legales. Surgió nuevamente el problema de la falta de coordinación entre lo que es el registro y la fiscalización. Todavía sigue sin autorizarse la instalación de un ascensor aceptándose el ingreso para librarlo al uso. Esto genera

El 18 de julio el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires firmó el Decreto 271 cuya síntesis transcribimos: Las verificaciones especiales del sistema de contralor de obras, del sistema de instalaciones de ascensores y demás instalaciones de transporte vertical, del régimen de habilitaciones, de instalaciones sanitarias y del relevamiento del cumplimiento de las obligaciones del propietario relativo a la conservación de las obras establecidas por la Ley N° 257, son llevadas a cabo por la Agencia Gubernamental de Control, a través de agentes verificadores que revistan en ese organismo. La Agencia Gubernamental de Control dicta las normas aclaratorias, complementarias y operativas que fueran necesarias para la implementación de los regímenes citados. También tiene a su cargo el procedimiento de selección de agentes verificadores, para cada una de las temáticas detalladas a través de los correspondientes concursos, con intervención -en el ámbito de su competencia- del Ministerio de Modernización. El presente Decreto entra en vigencia a los cuarenta y cinco (45) días corridos de su publicación y en virtud de las consideraciones que prevé el presente instrumento siempre queda previsto que las reparticiones involucradas aseguren las medidas necesarias y conducentes para la pronta y eficaz satisfacción del interés general evitando obstáculos innecesarios pudiéndose adoptar las medidas pertinentes para tal fin y cumplir en forma irrevocable las misiones y funciones que a cada área del Gobierno compete.

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Por Hernán Iglesias Illa

Comentarios

La intimidad que nace en los ascensores ace poco pasé unos días en un departamento en el piso 19 de un edificio que tenía un ascensor chiquito y lento, para dos o tres personas, que tardaba casi un minuto y medio en hacer el trayecto desde o hasta la planta baja. El viaje tenía el efecto de una amansadora. Si estaba excitado por salir a la calle, a ver el sol o a encontrarme con alguien, la lentitud del ascensor me quitaba parte del entusiasmo. Si volvía cansado, con ganas de tirarme en la cama o ver televisión, el transbordo al piso 19 demoraba el placer hasta lo que en ese momento parecía, de espaldas contra el espejo, buscando señal en el teléfono, una eternidad. Una vez compartí el viaje con una vecina desconocida, una señora de rulos y anteojos, que bajó conmigo desde el piso 17. En esos dos metros cuadrados, hombro con hombro, nos ignoramos lo mejor que pudimos, oyendo el ruido de nuestras respiraciones, deseando que el suplicio de esta intimidad forzada terminara lo más pronto posible. En Lifted, una historia cultural de los ascensores, el alemán Andreas Bernard cuenta que la primera expansión de los ascensores en la segunda mitad del siglo XIX, coincidió con la racionalización e higienización de las ciudades de Europa y Estados Unidos. A medida que las ciudades ensanchaban sus calles, aireaban sus edificios y diseñaban sistemas para evitar el hacinamiento de los siglos anteriores, el ascensor, esa caja claustrofóbica, volvía a poner a burgueses y no burgueses uno al lado del otro. Pasaba algo parecido en los contemporáneos trenes de larga distancia que apilaban extraños durante horas o días, pero el ascensor, dice Bernard, tuvo un efecto más duradero. Hasta mediados del siglo XIX, los departamentos más apetecidos eran los que estaban en los pisos más bajos a pesar del ruido y la falta de luz. Con la llegada del ascensor, «indolentes, fatigados y aristócratas» como decía un artículo de Harper´s en 1853, pudieron subir a los pisos de arriba, luminosos y con buenas vistas, que antes ocupaban los sirvientes. De esa época de revolución industrial todavía quedan ecos en el ascensor, primero a vapor, después hidráulico, después eléctrico. Sin ascensor no habría rascacielos ni ciudades modernas. Para muchos, el primer ascensor fue el del trabajo: hordas de oficinistas llenando las cabinas, colocándose en orden como detalló Erving Goffman, el primero cerca de los botones, el segundo en el rincón opuesto, el tercero en algún lugar contra el fondo, el cuarto en el medio, todos mirando en la misma dirección (hacia la puerta), como en Mad Men, donde el ascensor es una de las escenografías más sugerentes, alguna frase venenosa. El cine y la publicidad han aprovechado esta doble condición del ascensor, que es al mismo tiempo un refugio y una cárcel. El oficinista aburrido sueña con que se abran las puertas y aparecer en la playa, con una modelo y una cerveza patrocinada. En una película, dos personas encerradas más de 15 minutos en un ascensor descompuesto terminarán, por la mezcla de intimidad y anonimato, inevitablemente a los besos. Cuando se abren las puertas, penetra la luz cegadora de la realidad: el sueño de vivir para siempre en el ascensor como en una isla desierta. Fuente: La Nación, 5/7/14. Permiso especial de reproducción.

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Notas de la redacción: Andreas Bernard: Andreas Bernard es editor del Süddeutsche Zeitung, el períodico más grande Alemania. Doctor en Ciencias Culturales recibido en la Bauhaus University Weimar, es profesor en Berlín y Lucerna, Suiza. Erving Goffman (1922, Canadá - 1982, Estados Unidos) fue un sociólogo y escritor, considerado el padre de la microsociología. Estudió las unidades mínimas de interacción entre las personas, centrándose siempre en grupos reducidos, diferenciándose así de la mayoría de los estudios sociológicos que se habían hecho hasta el momento, siempre a gran escala. Harper´s: Harper’s Magazine, es la más antigua revista mensual sobre interés general en Estados Unidos, fundada en 1850. Mad Men: es una serie de televisión estadounidense, perteneciente al género de drama de época, creada y producida por Matthew Weiner. Situada en los años 60, la serie se estrenó en 2007.

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Novedades Nacionales

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CURSO DE CAPACITACIÓN EN MEDIOS DE ELEVACIÓN DICTADO

CAÑADA

GÓMEZ

POR

INICIATIVA MUNICIPAL

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Cañada de Gómez es una ciudad situada en el sur de la provincia de Santa Fe a 73 km de la ciudad de Rosario y a 225 km de la ciudad de Santa Fe. Su población es de aproximadamente 35.000 habitantes. Posee un parque industrial de 20 Ha- superficie que se está duplicando actualmente- dedicado fundamentalmente a la industria del mueble por lo cual a la ciudad se la llama "Capital del Mueble". Existen en Cañada de Gómez unos 40 ascensores en total por lo que es muy meritorio que las autoridades municipales, a través de la Secretaría de Producción y Empleo a cargo del Sr. Marcelo Casalegno, haya organizado un curso sobre ascensores titulado "Curso de capacitación en medios de elevación". El mismo se llevó a cabo en el Auditorio Santa Cecilia de esa ciudad los días 26 y 27 de junio pasado. El evento lo programó la Municipalidad de Cañada de Gómez, a fin de cumplir con las inquietudes de algunos de sus habitantes y de jóvenes que deseaban aprender sobre ascensores en busca de oportunidades de em-

pleo. Apelaron al Sr. Casalegno que se interesó en el tema contactando al Ing. Jorge Fazzito para organizarlo y llevarlo a la práctica. El curso de 12 horas cátedra fue similar al dictado por este profesional en las ciudades de Córdoba y Mendoza. Concurrieron al mismo alumnos de escuelas técnicas y vecinos de la ciudad quienes recibieron los correspondientes certificados de asistencia de manos de la Dra. Stella Maris Clérici, intendente de Cañada de Gómez. Las horas de clase sirvieron para poner sobre el tapete el tema ascensores. En Cañada de Gómez existe una normativa desde el año 2006. La misma debe ser actualizada y reglamentada para ponerla en marcha. Sin duda el curso despertó curiosidad en la gente, generó contactos de empleo para los técnicos e intercambio con empresas de la zona de Rosario cumpliéndose los objetivos que se había propuesto la Municipalidad. El temario fue el siguiente: 1. Introducción: Elevadores, Ascensores y Montacargas. 2. Normativas nacionales. 3. Tracción: Principio de funcionamiento. Cables de acero y aparejados. 4. Sala de máquinas: Tablero de fuerza motriz, máquina, limitador y control. 5. La caja o pasadizo del ascensor: Componentes allí instalados. 6. Ascensores hidráulicos: Componentes y tipologías.

Intendente Dra. Clérici (centro) con Marcelo Casalegno (detrás) , Ing. Fazzito y asistentes a la charla.

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ITEEA y UTN-Avellaneda: Cátedra Abierta sobre Ingeniería de Ascensores PROMOCIÓN DE LOS ASCENSORES EN EL ÁMBITO ACADÉMICO El Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), junto con la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Avellaneda - organizaron una Cátedra Abierta sobre Ingeniería de Ascensores, el pasado 18 de junio de 2014. Este tipo de cátedra permite la participación del público en general. Esta clase introductoria a la ingeniería del ascensor se ofreció en el marco de la Cátedra Instalaciones Electromecánicas de la carrera de Ingeniería Civil de la UTN, aunque contó con la participación de estudiantes y profesores de otras disciplinas y materias, empresarios, directivos y público en general. El decano de la UTN-FRA, Ing. Jorge Del Gener, auspició el evento y dio la bienvenida, mientras que el Ing. Gerardo Venutolo, presidente de ITEEA, explicó el sentido de realizar este tipo de actividades: "Nuestro objetivo es que universidad y empresa trabajen cada vez en forma más vinculada". Acto seguido se dio comienzo a la disertación de los especialistas en el salón de videoconferencias de la sede de UTN-FRA en Villa Domínico, ante más de 50 asistentes. El Ing. Santiago Tentori, secretario general de ITEEA y director académico, abordó la complejidad ingenieril de un ascensor. "Lo interesante de un ascensor es que es una tecnología transversal a todas las ramas de la ingeniería", afirmó Tentori luego de disertar sobre los com-

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ACCIDENTE FATAL EN CÓRDOBA EXISTEN

CÓRDOBA

ENTRE DOS MIL Y

TRES MIL ASCENSORES NO ADECUADOS Según la Cámara de Ascensores de Córdoba, la ciudad tiene unos nueve mil elevadores, de los cuales hay entre dos mil y tres mil que no fueron adecuados según la ordenanza 10.950. Mario Corchon, representante de la entidad, explicó que la normativa y la seguridad fueron mejorando, pero no todos los edificios se adecuaron. La muerte de una joven en un edificio de Nueva Córdoba por una falla en el ascensor puso de manifiesto el preocupante panorama sobre el estado de esos equipos en la capital provincial a causa de inconsistencias en el control de los mismos por parte de la Municipalidad de Córdoba. Este ente informó que el ascensor donde se accidentó la joven no había cumplido con la adecuación y por lo tanto no estaba autorizado. El transporte vertical en la capital cordobesa se rige por dos ordenanzas: 10.741 de 2004, que establece los lineamientos técnicos para instalar los ascensores nuevos; y 10.950 -reglamentada en 2007- que obliga a adecuaciones de seguridad para los equipos instalados antes de la nueva normativa. Los plazos para la adaptación vencieron en febrero de 2011. Las adecuaciones incluyen la eliminación y el reemplazo de las puertas tijera y la colocación de cerraduras electromecánicas de doble contacto en las puertas exteriores manuales. El director de Obras Privadas del municipio, Dante Buffa, reconoció que la adecuación no fue total: "Evidentemente hay ascensores sin adecuarse. Los plazos según norma se han cumplido, pero no su ejecución".

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Ings. Tentori y Cala en el estrado y el decano Ing. Jorge Del Gener dirigiéndose a los asistentes.

ponentes electromecánicos de los ascensores, tipologías, funcionamiento y tendencias. Seguidamente, hizo uso de la palabra el Ing. Rafael Cala, presidente de la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes - CAFAC- y también directivo de ITEEA, quien expuso sobre los componentes electrónicos de los ascensores, que "permiten que la imaginación del ingeniero sea el único límite posible en lo que respecta al transporte vertical". Finalmente se promocionó la realización de las Jornadas de Vinculación Tecnológica 2014 (24 y 25 de septiembre) en las que estudiantes, profesores y empresarios exponen sus últimos desarrollos.

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Según señala Corchon hay muchísimos ascensores con puerta exterior placa de madera (similar a la que posee el edificio donde ocurrió el accidente), "que son la mayor causa de accidentes. Desde 2004 están prohibidas. Los ascensores modernos en Córdoba cuentan con puertas automáticas, pero hay un parque instalado en los años 70 y 80, muchos de los cuales tienen puertas manuales". Explicó que "la readecuación de los ascensores estaba prevista en cuatro etapas y tenía que ver con cuestiones de seguridad: cambiar los tipos de cerraduras, reducir la distancia entre las puertas, cambiar las puertas tijera por puertas a tablilla y trabajos en sala de máquinas". Carlos Baca, miembro de la Comisión de Ascensores del Colegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba, dijo que hay un porcentaje elevado de ascensores que no están registrados en la Municipalidad. Un ascensor puede presentar la oblea con las inspecciones, pero eso no implica necesariamente que esté registrado. "El vecino tiene que pedir el libro de inspección, que tiene que estar en el edificio, debe tener el visado municipal y los asientos del responsable técnico", afirmó. Sin embargo, la existencia del libro de inspecciones tampoco garantiza que el ascensor esté habilitado por la Municipalidad, detalle que no es tenido en cuenta por los controles que realiza el propio municipio. Esa situación quedó expuesta en el caso del edificio donde murió la joven. "Este consorcio hizo presentaciones entre 2008 y 2011, es un edificio de fines de la década de 1990, tenía que adecuarse y desde 2011 no hace presentaciones. Una cosa es que tenga el libro de inspección y otra que esté habilitado", subrayó Buffa. El titular de Control y Fiscalización sostuvo que en lo que va de la actual gestión municipal se inspeccionaron más

Izq. : Ing. Carlos Baca. Der.: Mario Corchon

de 2.500 edificios y se clausuraron 73 ascensores por no tener libro ni oblea. Pero evidentemente en esos controles no se verificó si el ascensor cumplía con las adecuaciones exigidas por las normas vigentes y cuyos plazos ya vencieron.

Cómo saber si un ascensor está habilitado. El Ing. Carlos Baca explicó que para saber si un ascensor cumple con las reglamentaciones, deben pedir a los administradores del edificio el libro de inspección, que tiene que tener el visado municipal, los asientos del responsable técnico y el grado de cumplimiento de las adecuaciones exigidas por normativa. La oblea dentro del ascensor que informa sobre las inspecciones no necesariamente implica que el equipo cumpla con las reglamentaciones. Por Diego Marconetti Fuente: Diario La Voz (editado por S&B)

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Novedades Internacionales

Campaña por un ascensor MP Lifts en Granada residencial seguro UNA SE

CABINA IRREGULAR

CREÓ UNA GUÍA SENCILLA SOBRE

LA SEGURIDAD DEL ASCENSOR DOMICILIARIO

La Alhambra y su elevador con cabina irregular

MP Lifts ha diseñado y fabricado un ascensor panorámico para personas con capacidades reducidas y así facilitar su acceso desde el patio del Museo de Arte del Palacio de Carlos V en la Alhambra, un complejo en Granada, España, que data del año 889. El ascensor posee una cabina panorámica irregular que consta de tres laterales y un cielorraso vidriado que permite visualizar el exterior. La Alhambra es Patrimonio de la Humanidad. MP Lifts indica: "Este proyecto representó un desafío para MP Lifts que trabajó codo a codo con el arquitecto Antonio Jiménez Torrecilla para adaptar el pasadizo irregular e integrarlo al edificio, dando como resultado un elevador único en la Alhambra". Fuente: Elevator World

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LLOYD´S: Renovación de ascensores UN ÍCONO DE LONDRES 12 ASCENSORES

CON

Apex Lifts del Condado de Kent, Reino Unido, fue la empresa elegida para modernizar los 12 elevadores panorámicos exteriores del edificio de Lloyd´s, un ícono de

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En Estados Unidos se lanzó una campaña informativa y de toma de conciencia relativa a la seguridad de los ascensores residenciales o domiciliarios. En ese país es muy común la instalación de dichos elevadores pero no hay control sobre la seguridad de los mismos ya que están instalados en un ámbito absolutamente privado. Por esta razón varios miembros del sector del transporte vertical decidieron iniciar este programa llamado Home SAFE (Safety Awareness For Elevators) en un juego de palabras entre SAFE que significa seguro y a la vez es un acrónimo para expresar en inglés: toma de conciencia sobre la seguridad de los ascensores (nota de la redacción). La finalidad de la campaña es aumentar la seguridad y disminuir accidentes previsibles en el ámbito hogareño. John Sweeney, presidente de la National Association of Elevator Contractors (NAEC), socia de Home SAFE, explicó que "la campaña intenta salvar una brecha crítica uniendo a los líderes claves de la industria del ascensor domiciliaria para actuar y despertar la conciencia de los propietarios acerca de la complejidad e importancia de una instalación segura de un elevador residencial, su funcionamiento y mantenimiento". Además de NAEC se unieron en este proyecto la Association of Members of the Accessibility Equipment Industry, National Association of Elevator Safety Authorities International y ThyssenKrupp Access Corp. La idea es educar a todos los grupos dentro del sector, responsables de la instalación y mantenimiento, acerca de los riesgos asociados con un montaje defectuoso creando una guía sencilla de usar para enseñar acerca de la seguridad del ascensor domiciliario a los propietarios para que así puedan aprender por sí mismos, su familias, amigos y la comunidad en general. Para más información visite: www.homesafecampaign.com

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Londres. El proyecto, que también incluye tres ascensores para bomberos y por lo menos un montacargas, está en ejecución y se espera terminarlo en marzo de 2016. Cuando fue construido hace 28 años, el edificio diseñado por Richard Rogers, ostentaba los úniLos ascensores exteriores entre las cañerías cos ascensores en su tipo expuestas del edificio Lloyd´s en el Reino Unido. La estructura de 88 metros de altura también muestra cañerías, escaleras y conductos eléctricos exteriores que le dan un aspecto fabril y amplían el espacio interior. En marzo de 2014, se utilizó una grúa para sacar del edificio el primer ascensor y luego transportarlo a la fábrica de Apex para su modernización. Warren Jenchner, director ejecutivo de Apex comentó: "Estamos haciendo excelentes progresos en el proyecto y esperamos ansiosos ver los renovados ascensores en funcionamiento". Fuente: Elevator World

Edificio residencial para Nueva York SERÁ

EL MÁS ALTO DEL PAÍS

DESTINADO A VIVIENDAS El edificio Nordstrom Tower propuesto para la zona central de Manhattan en Nueva York alcanzaría los 450 metros de altura sobrepasando a la Willis Tower de Chicago de 442 metros y a la One World Tower de Bombay convirtiéndose en la más alta destinada a viviendas según el New York YIMBY. Con su antena, Nordstrom, sita en la calle 57 Oeste, tendría 541 metros de alto, sólo un pie (30,48 cm) menos que la torre One World Trade Center. Diseñada por Adrián Smith y Gordon Gill, poseerá retallos, nervaduras de acero y lucernas de aluminio. Si se consigue la financiación, el edificio se sumaría a los «super altos» que constituyen un boom edilicio actual en Nueva York.

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Wittur en China

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Accesibilidad Para Mayores L OS

FUTUROS MAYORES DESEAN

PERMANECER EN SUS CASAS MILLÓN DE PUERTAS AL AÑO

En una entrevista con Annie Jiang de la Shanghai Elevator Trade Association, los ejecutivos de Wittur, Sergio Biglino y Li Shaohna, manifestaron que en los últimos dos años sus ventas se han incrementado en un 40%. También explicaron que la nueva fábrica de Wittur ha funcionado durante el año pasado optimizando sus procesos de fabricación y se espera que Wittur aumente el volumen de producción a un millón de puertas al año. También utilizan una nueva línea de pintura libre de fosfatos reciclando el 100% del agua residual. Respecto de la seguridad, recordaron la iniciativa llamada "Seguridad en Movimiento", una campaña lanzada por la empresa en mayo de 2013. Fuente: ELENET

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La creciente población de adultos mayores en Alemania necesitará soluciones de accesibilidad, tales como las brindadas por sillas monta escaleras, plataformas o elevadores residenciales ya que más de la mitad de las personas de 40 años y mayores de esa edad expresan su voluntad de permanecer en sus propias casas durante su edad madura. Esto lo descubrió una encuesta realizada por ThyssenKrupp Elevator. Aproximadamente una cuarta parte de los encuestados proyectan equipar sus hogares con dichos sistemas de elevación. La encuesta indicó que el 46% de las mujeres consideran a las sillas monta escaleras como «importantes» o «muy importantes» contra un 40% de hombres. Éstos, sin embargo, están dispuestos a gastar más en un monta escaleras: U$D 6.732 (Euro 5.000). Fuente Fuente: ELENET

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Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

Subir & Bajar Julio / Agosto 2014

Calendario de Eventos

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

NAEC 2014: 8-11 de septiembre, 2014:

ASANSÖR ISTAMBUL: 26-29 de marzo,

cámara

2015: Se realizará en el TüyapFairConvention

estadounidense National Association of

and Congress Centerla 14ta. Edición de esta

Elevator Contractors

muestra exitosa por su situación geográfica

esta

oportunidad

eligió el Henry B.

Gonzales Convention Center en San Antonio,

central.

Texas, EEUU, para su Convención y Expo

Información: asansor@ifo.com.tr

anuales. Información:

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INTERLIFT 2015: 13-16 de octubre, 2015: La feria alemana internacional ya está en marcha y la cita será en el Messe Augsburg. Organizada

MADE EXPO: 18-21 de marzo, 2015: La

por AFAG Messen und Ausstellungen GmbH y

feria bienal Milano Arquitectura Diseño Edilicia

patrocinada por VFA-Interlift e.V.

cambió fecha y frecuencia. El transporte vertical

Información:

estará en el pabellón Construcción y Materiales.

www.naec.org

www.interlift.de

Información: www.madeexpo.it

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SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 2014 / 2015

Revista 99 (septiembre – octubre)

Revista 101 (enero – febrero)

Revista 103 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 8 de octubre Cierre publicidad: 15 de octubre Online: 24 de octubre

Cierre envío de notas: 6 de febrero Cierre publicidad: 13 de febrero Online: 23 de febrero

Cierre envío de notas: 6 de junio Cierre publicidad: 15 de junio Online: 26 de junio

Revista 100 (noviembre – diciembre)

Revista 102 (marzo – abril)

Revista 104 (julio – agosto)

Cierre envío de notas: 9 de diciembre Cierre publicidad: 15 de diciembre Online: 23 de diciembre

Cierre envío de notas: 6 de abril Cierre publicidad: 13 de abril Online: 23 de abril

Cierre envío de notas: 6 de agosto Cierre publicidad: 15 de agosto Online: 26 de agosto

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Julio / Agosto 2014 / Subir & Bajar

Subir & Bajar / Julio / Agosto 2014

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