Subir & Bajar 149

ENERO / FEBRERO 2023

P. 06

Editorial

P. 08

Lift Expo

Italia 2022

SUMARIO

P. 20

El Gobierno porteño publicó la revisión de un reglamento técnico

P. 30

El Comité publicó una nueva recomendación

P. 50

TK Elevator lanza Synergy 200

P. 54

Brunelec, en todo el país

P. 34 - Nota de tapa

La última torre de oficinas en Catalinas Norte

P. 22

¿Cómo será el transporte vertical en 2030?

P. 14

La Cámara retomó sus tradicionales almuerzos

P. 44

Almuerzo

P. 26

Mejora continua de las herramientas de software de gestión para empresas de ascensores

P. 48

Mar del Plata: hay fecha para la actualización obligatoria

P. 56

Modo pausa: Juan Locatelli, velerista

P. 58

Expoelevador 2023

P. 60 Novedades nacionales

P. 64 Novedades internacionales

P. 73 Nómina de anunciantes

P. 74 Calendario

P. 77 Nómina de asociados

Cámara de Ascensores y Afines

de la Cámara de La Plata

Tal como venimos observando desde este editorial, la situación del país va a empeorar en el 2023, porque los dirigentes políticos que tenemos (todos) están en modo campaña y lo único que les interesa es el resultado de la elección de octubre.

En ese escenario, nadie va a intentar resolver los problemas de los argentinos (educación, inseguridad, salud, economía, en ese orden de prioridades), porque parece que no cambia el resultado electoral. Francamente lamentable.

Nuestro más humilde consejo al sector, en esta situación, es entrar en modo supervivencia porque el año (en febrero) ya está perdido.

De esta grave situación en la que estamos, no saldremos si los dirigentes políticos no se ponen de acuerdo en diez puntos básicos, que se lleven adelante con el compromiso serio de todos los partidos políticos.

La profundización de la grieta no funcionará, porque el país está dividido en tres tercios (Juntos por el Cambio, Frente de Todos e independientes) y ninguno solo puede llevar a cabo las reformas que hacen falta, tal como lo hemos experimentado en el período 20112023.

En otro orden de cosas, nuestra entidad, la Cámara de Ascensores y Afines, está abocada a la mejora continua del Código de la Edificación y sus reglamentos técnicos, ya que seguimos preparando propuestas para su modificación y las hacemos llegar a las direcciones correspondientes.

Nos queda pendiente un punto muy importante del parque instalado, que es el reemplazo masivo de cerraduras de simple contacto por doble contacto. Esperemos que en este año logremos la introducción de este cambio que evitará accidentes mortales.

En este número, en nota de tapa, mostramos la última torre construida en el sector de la ciudad de Buenos Aires, llamada Catalinas Norte. Además, les contamos cuáles fueron las reformas del reglamento de adecuación de edificios existentes que introdujo el Gobierno porteño en el Código de la Edificación.

Como siempre, les mostramos las reuniones de fin de año de las distintas entidades y, gracias a la colaboración de Elizabeth Vrdoljak, también ilustramos el simposio organizado por Lift Institute y Elevator World, IESS 2022, celebrado en Barcelona, en diciembre pasado.

Por otra parte, le estamos dando un espacio permanente al Comité de Seguridad, que viene trabajando denodadamente en redactar y emitir recomendaciones para aumentar la seguridad tanto de los equipos como del personal de instalación y mantenimiento. Asimismo, como es habitual, mantenemos nuestras secciones Espacio Regional, Espacio Federal, Modo Pausa (esta vez, con Juan Locatelli, titular de TVE, como velerista) y compartimos las novedades nacionales e internacionales del rubro. Que disfruten la lectura.

La Dirección

CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

Año LXII

/ N° 149

Subir & Bajar

Comisión Directiva CAA

PresidenteSr. Fernado Guillemí

Vicepresidente 1°Sr. Jorge D´Angélica

Vicepresidente 2°Sr. Carlos Carrizo

SecretarioIng. Ernesto Espoille

ProsecretarioSr,. Norberto Ogueta

TesoreroSr. José Luis del Campo

ProtesoreroSr. Angel Calcagno

Vocales TitularesSr. Sergio Cignola

Sr. Diego Graña

Sr. Agustín Zannoni

Sra. Carmen Morgavio

Vocales SuplentesIng. Alejandro Deleón

Arq. Daniel Ibarra

Sr. Claudio Banega

Comisión Revisora de Cuentas

TitularesSr. Diego Dangélica

Sr. Juan Carlosd Leis

SuplentesSr. Miguel Guti

Sr. Javier Ciulla

Revista Subir & Bajar

DirectorIng. Ernesto Espoille Secretario de RedacciónSr. Claudio Casademont Comisión de RevistaSr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Asesora editorialSra. Carmen Maldacena y traductora

Diagramación y

Composición: Arq. María Andrea Pintos

Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043

E-mail: editorial@elevatorworld.com

sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com

A pesar de todo, continuamos hacia adelante

LIFT EXPO ITALIA 2022

Casi medio centenar de países participó de la feria convocada en Milán.

Un centenar de expositores y 5.000 visitantes de 47 países participaron de Lift Expo Italia 2022, organizada en Milán por ANICA -Associazione Nazionale delle Industrie di Componenti per Ascensori- del 19 al 21 de octubre.

Entre los asistentes hubo comentarios muy favorables respecto del éxito de esta edición que marcó el reinicio de la feria luego de una ausencia prolongada por la pandemia. Las reuniones y el intercambio entre expositores y visitantes se desarrollaron durante tres jornadas intensas.

Además de capital de la moda y centro de producción de los famosos autos sport italianos, Milán también es el corazón de la industria del ascensor y el área donde se localizan los más importantes fabricantes de componentes.

El presidente de ANICA, Gianni Robertelli, a cargo del discurso de bienvenida, dijo que estaba muy feliz de finalmente poder reunir a la industria luego de dos aplazamientos por la pandemia y otros inconvenientes.

A la par de la exposición, se realizaron varias presentaciones y paneles. La primera exposición estuvo a cargo de Nicola Imbimbo, de Draka EHC-Prysmian Group, quien analizó cómo los medios de suspensión afectan el diseño del ascensor. Las soluciones de accesibilidad -con especial presencia de las plataformas montaescaleras- se destacaron especialmente a través de firmas como Eusklift, Vimec, Liftäk y Garaventa Lift. Diseños más versátiles y accionamientos cada vez más "inteligentes" -digi-

Milán es el corazón de la industria del ascensor y el área donde se localizan los más importantes fabricantes de componentes.

A punto de dar comienzo a la inauguración.

La búsqueda de mayor eficiencia energética en los ascensores nuevos y existentes fue un tema clave.

tales y mediante apps específicas- convivían con mejoras estéticas y más prestaciones.

También protagonizaron la feria las soluciones para la renovación y la modernización de equipos, que incluyeron desde revestimientos de cabina hasta pulsadores y displays, más una selección de puertas ofrecidas por Wittur y Fermator. La búsqueda de mayor eficiencia energética en los ascensores nuevos y existentes fue otro tema clave.

Joachim Kalsdorf, director de proyecto de Interlift, brindó números y datos para la exposición de 2023 y dijo al respecto que 300 empresas ya han firmado contratos, en su mayoría compañías alemanas y turcas.

Novedades educativas

Lift Expo Italia sirvió básicamente de plataforma para presentar los cursos para técnicos de mantenimiento de ascensores. Se trata de un proyecto promovido por la revista especializada italiana Elevatori Magazine, uno de los patrocinadores de la feria, surgido de la colaboración con el organismo de formación ASLAM (organización acreditada en la Región de Lombardía que se ocupa del entrenamiento posgrado) y ANICA, el Consorzio per Italia y Tre-E. Carlo Carabelli, gerente general y director de ASLAM, se ocupó de este lanzamiento. En tanto, "La industria y las universidades: proyectos, IoT y la industria 4.0", una ponencia a cargo de Marco Macchi, profesor del Departamento de Ingeniería de Gestión del Politécnico de Milán, sirvió para que el docente se explayara sobre la digitalización en activos industriales y gestión de mantenimiento.

Por su parte, Michele Germani -director de Ingeniería Industrial y Ciencias Matemáticas en la Universidad Politécnica de la Marche, que preside los procedimientos para la interacción directa entre las universidades, la sociedad civil y el entramado empresarial- subrayó la graduación de 1.640 estudiantes en los últimos cinco años en Ingeniería Mecánica, Ingeniería Gerencial y Biomédica.

El objetivo es comenzar en 2023 un curso de un año para técnicos de mantenimiento de ascensores, que brindará conocimientos sobre tecnología, normas y seguridad, tan necesa-

Algunos de los expositores que participaron en Lift Expo 2022.

rios para trabajar en el sector. Muchas horas se destinarán al entrenamiento práctico en los laboratorios y en las empresas. Si bien la mayoría de los expositores de esta primera edición de Lift Expo Italia eran fabricantes de componentes italianos, no faltaron a la cita firmas procedentes de otros países que presentaron novedades interesantes. Como broche de oro, todos los invitados tuvieron la posibilidad de degustar las exquisiteces de la cocina italiana en la cena de gala realizada en el hotel Meliá Milano.

Para agendar:

FUENTE, TEXTO Y FOTOS: ELEVATOR WORLD Y ELEVATORI MAGAZINE

Los invitados a la cena pudieron apreciar la deliciosa cocina italiana.

La próxima Lift Expo Italia tendrá lugar del 4 al 6 de diciembre de 2024.

La Cámara retomó sus tradicionales almuerzos

La convocatoria en Las Cañitas fue un emocionante reencuentro con los colegas del transporte vertical.

Luego de la pausa impuesta por la pandemia, la Cámara de Ascensores y Afines retomó la invitación al tradicional almuerzo de fin de año ofrecido a sus socios y a los anunciantes de su revista Subir & Bajar.

El encuentro tuvo lugar, a mediados de diciembre pasado, en el restaurante Casa Isla de Las Cañitas, CABA. Una numero-

sa concurrencia participó del almuerzo realizado para agradecer a socios, y anunciantes invitados, por su activa participación en la publicación de la entidad.

Fue muy emocionante, para todos, el reencuentro con colegas del transporte vertical después de tanto tiempo sin pre-

Una numerosa concurrencia participó del almuerzo realizado para agradecer a socios y anunciantes por su activa participación en la publicación de la entidad.

Cámara de Ascensores y Afines

Fue muy emocionante, para todos, el reencuentro con colegas del transporte vertical después de tanto tiempo sin presencialidad.

Ernesto Espoille, director de Subir & Bajar. Andrea Pintos y Alejandra Matinhos, incansables colaboradoras.

sencialidad. El momento se tradujo en efusivos abrazos, apretones de manos y comentarios de puesta al día con las novedades personales y del sector. Estas escenas sirvieron de anticipo de la degustación de deliciosos platos acompañados por excelentes bebidas.

A los postres, los invitados fueron convocados -por el vicepresidente primero de la Cámara, Carlos Carrizo- a levantar las

copas en un brindis haciendo votos por un año nuevo feliz y más promisorio en lo comercial. Estuvo acompañado por Carmen Maldacena, asesora editorial de Subir & Bajar, quien agradeció a todos la participación en la revista, no sólo económicamente sino también en cuestiones de contenidos, para lo cual deben dedicar un tiempo valioso.

También destacó la presencia de la arquitecta María Andrea Pintos, a cargo de la diagramación de la publicación, y de Alejandra Matinhos, responsable de la administración de la Cámara y de la revista.

La organización del encuentro, la elección del menú y del restaurante estuvo a cargo de Carrizo, destacado y activo organizador de todos los eventos de la entidad que resultan siempre exitosos y que, una vez más, se hizo acreedor a las felicitaciones.

El emotivo brindis. después del largo tiempo de ausencias. Carlos Carrizo, vicepresidente y "party planner".

La foto de despedida.

FOTOS: CARMEN MALDACENA Y ANDREA PINTOS

El Gobierno porteño publicó la revisión de un reglamento técnico

Esta vez se ocupó de las adecuaciones en edificios existentes sin intervenciones, es decir, directivas para la mejora del parque instalado.

Por el Ing. Ernesto Espoille

La revisión 2 del Reglamento de Adecuaciones en Edificios Existentes sin Intervenciones fue publicada, el 23 de diciembre pasado, mediante la Resolución 206 de la Subsecretaría de Gestión Urbana del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esa revisión del reglamento técnico agrega, en su punto 1.3, Medios Mecánicos de Elevación, fechas límite para las modificaciones obligatorias a efectuar en ascensores existentes. Además, exige que, si se planea -a partir de la fecha citadauna modernización del ascensor, se deben tener en cuenta los criterios del reglamento y si no cumple algún punto, hacer las modificaciones necesarias. Veamos un resumen de las modificaciones a hacer:

A) Puertas tijera en cabina y rellano

Se deben reemplazar las puertas de cabina antes del 22 de diciembre de 2024 y las de pasillo antes del 22 de diciembre de 2028, siempre que la luz libre de paso sea igual o mayor que 800 mm y la profundidad de cabina sea mayor o igual que 1220 mm. Si esto no fuera posible (puertas de 700 mm o cabinas con profundidad menor a 1220 mm), se debe reducir la velocidad del ascensor (no dice en cuánto o cuál sería la

velocidad máxima admitida) y colocar barreras multihaz IR en todos los pisos.

El orden para definir el tipo de adecuación es:

1. Reemplazo de la puerta tipo tijera por una puerta automática admitida.

2. Reemplazo de la puerta tipo tijera por una puerta semiautomática admitida.

3. Reemplazo de la puerta tipo tijera por una puerta manual admitida.

4. Disminución de la velocidad nominal y colocación de barreras infrarrojas multihaz o similar. Si no se pudieran reemplazar las puertas tijera (opción 4), el período de adecuación termina el 22 de diciembre de 2024. Piense el lector que los ascensores con puertas tijera en general son de una velocidad o a lo sumo dos velocidades, por lo cual hacer la reducción de velocidad implicaría cambiar el control por uno con variador que tenga la suficiente capacidad como para mover una máquina antigua en una velocidad menor o cambiar la máquina de tracción por una de menor velocidad y, además, en ambos casos, agregar barreras IR en todos los pisos. Se trata de una típica solución pensada desde el escritorio sin haber recorrido el parque instalado ni haber consultado a las cámaras del sector. Accesibilidad y seguridad de los pasajeros muchas veces no son compatibles en el parque instalado.

B) Retiro

Deben ser retirados los cerrojos de las puertas de rellano (palier privado o salida directa desde el ascensor al interior

de los cerrojos de las puertas rellano que impidan el descenso

Esta revisión agrega, en su punto 1.3, Medios Mecánicos de Elevación, fechas límite para las modificaciones obligatorias a efectuar en ascensores existentes.

de la unidad) antes del 22 diciembre de 2024.

Si se deseara restringir el acceso, se debe hacer mediante el control de maniobra (teclado con códigos de acceso o lector de tarjetas para registrar la llamada desde cabina). Además, las puertas de rellano no deben ser las puertas de ingreso a la unidad (debe haber un palier y una segunda puerta de acceso), por lo cual las unidades que no la tengan deberán modificar la misma. Esto mejora el rescate de personas atrapadas, al poder evacuar en la parada más cercana, y además permite la verificación de los mecanismos de enclavamiento de puertas de piso, que con los cerrojos no se puede verificar.

C) Reducción del espacio entre las puertas de las cabinas y los rellanos

Cuando la separación entre puertas de cabina y de rellano sea mayor que 120 mm, se debe reducir esa separación engrosando alguna de las puertas o colocando barreras IR entre ambas puertas para asegurarse que no hay personas entre las dos puertas. Esta modificación debe efectuarse antes del 22 de diciembre de 2024.

D) Adecuación de los cerramientos de los pasadizos

Todos los pasadizos deben cumplir, antes del 22 de diciembre de 2024, con lo establecido en el código, punto 3.9.10.7, "Defensas en la Caja no Cerrada por Muros en Ascensores y Montacargas" y en su reglamento técnico, punto 6, "Defensas en las cajas en ascensores y montacargas (Art. 3.9.10.7 CE)".

Estos puntos fijan requisitos de protección para los locales que están contiguos al hueco, tales como la escalera alrededor del ascensor, las paradas de piso, etc.

Este punto es para los ascensores ubicados en pasadizos no cerrados, como los instalados en los huecos de las escaleras, pero también se aplica a los ascensores panorámicos de los shoppings u hoteles que tengan el hueco parcialmente abierto.

Conclusiones

Lamentablemente, la revisión quedó complicada en algunos puntos que hemos analizado, como el tema del compromiso entre accesibilidad y seguridad de los pasajeros por la remoción de las puertas tijera. Por otra parte, sigue careciendo de temas muy importantes, como el reemplazo de todas las cerraduras de simple contacto de puertas manuales, que han generado multitud de accidentes fatales, por cerraduras de doble contacto o modificaciones tan simples como el agregado de la luz de

emergencia en cabina y las alarmas autónomas (con batería) pasadizo, en un país donde el suministro de energía eléctrica está muy comprometido. Esperemos que la próxima revisión contemple estas cuestiones. Desde la Cámara de Ascensores y Afines, seguiremos pregonando para su mejora.

En la página

https://buenosaires.gob.ar/jefaturadegabinete/desarrollourbano/normativa/codigos/reglamento-tecnico-vigente el lector podrá descargar el código y sus reglamentos técnicos.

La revisión quedó complicada en algunos puntos, como el tema del compromiso entre accesibilidad y seguridad de los pasajeros por la remoción de las puertas tijera.

¿Cómo será el transporte vertical en el 2030?

Barcelona fue el lugar de encuentro de profesionales de la industria, arquitectos y desarrolladores de más de veinte países, convocados para participar en el Simposio IEES 2022.

Profesionales de la industria, arquitectos y desarrolladores de más de veinte países se dieron cita en la tercera edición del IEES (Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras) para analizar cómo será el transporte vertical en el 2030. Dieciséis expertos presentaron sus ponencias, previamente seleccionadas por un comité técnico internacional compuesto por diez reconocidos especialistas del sector. Proyecciones de crecimiento del mercado global confeccionado por analistas del Credit Suisse, utilización de paneles solares para alimentar ascensores, el futuro del servicio de mantenimiento, desafíos en la modernización, estrategias para el diseño de ascensores inclusivos y seguros fueron algunos de los temas que se trataron. La Argentina estuvo representada por Alea y Fernando Guillemí de Guillemí Group, con su ponencia sobre ascensores y medio ambiente. Un libro con todas las presentaciones realizadas se encuentra a disposición de todos los socios a la Cámara de Ascensores y Afines en la sede de la entidad. Fueron dos jornadas de fructífero intercambio entre colegas, una oportunidad inigualable para interiorizarse sobre nuevas tecnologías y tendencias. Además de los ponentes, empresas como Wittur, Macla y Fermator exhibieron sus productos y novedades tecnológicas.

Conclusiones

Los tres máximos responsables de la organización del evento (Suleyman Oscan, director de Liftinstituut Solutions; Bülent

Por Elizabeth Vrdoljak, corresponsal de Subir & Bajar Yilmaz, director de Elevator World, y T.Bruce MacKinnon, presidente y CEO de Elevator World) expresaron su satisfacción por el resultado del simposio.

Un poco de historia

El IEES es un evento anual que se desarrolla cada año en un país distinto, siempre presentado en idioma inglés. Es organizado por Liftinstituut Solutions B.V. y Elevator World Inc, dos prestigiosos organismos internacionales y totalmente independientes con muchos años de experiencia en el sector. El primero se realizó en Estambul, en 2018. El segundo, en Las Vegas en 2019. El tercero estaba previsto realizarse en Amsterdam en 2020, pero fue pospuesto por la pandemia y finalmente ocurrió en 2022 en Barcelona.

La Argentina estuvo representada por Alea y Fernando Guillemí de Guillemí Group, con su ponencia sobre ascensores y medio ambiente.

Alea Guillemi, a cargo de la presentación, con Suleyman Ozcan, director general de Soluciones de Liftinstituut.

"Hotel vela"

El encuentro se llevó a cabo en los salones del magnífico hotel W de Barcelona, el 11 y 12 de diciembre pasado. También conocido como "hotel vela" por su silueta de gran vela espejada, es un imponente y moderno edificio de 98,8 metros de altura que se sitúa en el barrio de la Barceloneta. Es uno de esos sitios que jamás se olvidan, no solamente por su diseño y la calidad de sus servicios, sino por las espléndidas vistas que ofrece tanto del Mediterráneo como de la bella Barcelona.

Vistas de los salones del Hotel W de Barcelona donde se desarrolló IEES

Todos coincidieron en destacar la presencia de unos mil especialistas de más de una veintena de países. Subrayaron, además, que las exposiciones resultaron ser muy enriquecedoras y comentaron que estarán disponibles para ser adquiridas en el sitio www.elevatorbooks.com (IEES Papers on the future of vertical transportation in 2030).

Próximo simposio

El cuarto simposio se llevará a cabo el 5 y 6 de diciembre de 2023 en Edimburgo, Escocia. El lugar elegido es el mítico hotel Balmoral, ícono de la ciudad y de estilo victoriano, que abrió sus puertas por primera vez en 1902 como hotel ferroviario de lujo construido por la North British Railway Company. Mientras era propiedad del ferrocarril, el hotel tenía la particularidad de que maleteros con chaqueta roja llevaban a los pasajeros y su equipaje directamente al hotel a través de un ascensor, una novedad para la época.

Fueron dos jornadas de fructífero intercambio entre colegas, una oportunidad inigualable para interiorizarse sobre nuevas tecnologías y tendencias.

FOTOS: FERNANDO GUILLEMI

Los organizadores del Simposio: Süleyman Ozcan (Liftinstituut), T. Bruce Mackinnon (Elevator World) y Bülent Yilmaz (Elevator World Europe).

FERIAS

Y EXPOSICIONES FERIAS Y EXPOSICIONES FERIAS

Mejora continua de las herramientas de software de gestión para empresas de ascensores

Un sistema actual debe contener, en forma nativa, todas las herramientas necesarias para cada aspecto de la gestión diaria de la firma.

Ing. Ricardo Bécares www.EvoSistemas.com.ar

Una de las principales cualidades que una firma proveedora de software debe poseer es la capacidad de mejora continua de sus productos en función de cubrir las necesidades de sus clientes, las empresas de mantenimiento y fabricación de ascensores, que están en permanente evolución.

Los sistemas de gestión deben presentar mejores indicadores, interfaces que presenten mejor usabilidad y herramientas que permitan reducir los tiempos en el día a día.

El concepto de años atrás sobre un sistema de gestión adaptable a una empresa del rubro ascensores se planteaba en base a procesar la facturación y las cuentas corrientes, tanto de ventas como de compras, como principales objetivos. Todo el resto del trabajo se procesaba externamente al sistema, en planillas de cálculo.

Muy lejos de esta concepción, un sistema actual de gestión para empresas del rubro ascensores debe contener, en forma nativa, todas las herramientas necesarias para administrar cada aspecto de la gestión de la empresa.

Debe contar con las tradicionales funciones ya mencionadas y

agregar a ellas las funcionalidades como cobranzas integradas con servicios de recaudación multi-plataforma, la definición de las tareas de mantenimiento necesarias para cada tipo de equipo, la generación y el seguimiento de la planificación del mantenimiento mensual de los equipos, el registro y la gestión de los reclamos.

También debe abarcar procesos de fabricación de los ascensores, presupuestación y su seguimiento, tanto de tareas de equipos preexistentes como de instalación de equipos nuevos, incluyendo un aplicativo telefónico para hacer el control de las cuadrillas y sus trabajos en la calle, entre otros puntos. Como ejemplo de estas mejoras continuas, pueden señalarse las realizadas sobre el producto EvoAscensores, sistema de gestión específicamente desarrollado para empresas que mantienen y fabrican ascensores, desde que nos ocupamos del tema en esta publicación hace pocos meses.

Aplicativo telefónico para Android, para el seguimiento y control de las cuadrillas en sus respectivas rutas diarias

Se desarrolló una versión completamente nueva, sobre una moderna tecnología de programación y de comunicación con el sistema, que permite mayor velocidad de trabajo, y de transferencia de los datos, imágenes, firmas de los remitos en la pantalla, etc. Se han rediseñado las funcionalidades, según lo aprendido de las versiones anteriores, lo cual impacta en más funciones y mejor usabilidad de las preexistentes, incorporando adicionalmente, un sistema de geolocalización dual, vía señal de GPS y triangulación de antenas de red pública, cuyas lecturas asimismo se visualizan

Los sistemas de gestión deben presentar mejores indicadores, interfaces que presenten mejor usabilidad y herramientas que permitan reducir los tiempos en el día a día.

sobre el mapa de tareas y edificios. Este desarrollo fue totalmente llevado a cabo intra-empresa, es decir, sin participación de terceras partes, hecho que nos

brinda flexibilidad y velocidad para la incorporación de funcionalidades para el aplicativo telefónico que los usuarios pudieran solicitar.

Personalización de la ventana de administración de tareas

Se ha incorporado la posibilidad de personalizar los colores

El concepto de años atrás sobre un sistema de gestión adaptable a una empresa del rubro ascensores apenas se planteaba procesar la facturación y las cuentas corrientes.

con que se muestran las tareas pendientes de la empresa en la ventana de administración de tareas en función de diversos criterios seleccionables por el usuario.

Integración con el servicio de recaudación Sirplus

Se ha integrado el servicio de recaudación Sirplus del Banco Municipal de Rosario vía la tecnología de webservice, que permite automatizar la gestión de cobro de los abonos mensuales, realizados en múltiples plataformas de cobranzas de alcance nacional, quedando registrados en el sistema de gestión sin intervención de usuarios en el proceso.

¿Por qué es importante la mejora continua?

Como proveedores de software, es parte de nuestra problemática balancear los recursos disponibles entre la atención del soporte a los clientes y el desarrollo de las nuevas funcionalidades y versiones. Este equilibrio no es simple, ya que los recursos humanos son escasos, en vista de que nos encontramos inmersos en el mismo difícil contexto actual que viven nuestros clientes, las empresas del rubro ascensores.

Si bien el éxito de una empresa del rubro ascensores no depende del sistema de gestión que posea, es nuestra responsabilidad brindar respuesta a las necesidades, inquietudes e ideas de nuestros clientes, poniendo énfasis en la mejora continua de los productos de software, para proporcionar las herramientas informáticas que faciliten la gestión integral de forma eficiente y económica, herramientas que terminan siendo necesarias para lograr el éxito empresarial antes mencionado.

FOTOS: EVO SISTEMAS

El Comité publicó una nueva recomendación

Integrado por miembros de todas las Cámaras, del ITEEA, de la AIEA, de representantes de Bomberos de la Ciudad y asesores, se ocupó esta vez de los trabajos en el techo de ascensores, montacargas y monta vehículos

Por el Ing. Ernesto Espoille

Como es costumbre en nuestra revista, publicamos las recomendaciones del Comité Permanente de Seguridad para conocimiento de nuestros lectores. Es muy importante que las empresas sigan estas recomendaciones ya que, en caso de accidentes, la Justicia puede tomarlas como jurisprudencia.

Recomendación CS Nro. 3

Introducción

De la experiencia obtenida, las evaluaciones de riesgos efectuadas sobres distintas instalaciones de ascensores, montacargas y monta vehículos y los accidentes e incidentes ocurridos que en ocasiones NO son de público conocimiento, este comité resuelve emitir la presente CIRCULAR DE SEGURIDAD para ser difundida entre todas las empresas del sector, a través de las Cámaras y de FACARA, con el objetivo de evitar la ocurrencia de accidentes y/o incidentes. Los trabajos en el techo son frecuentes dado que tanto las tareas de mantenimiento, atención de reclamos o ejecución de reparaciones requieren que el/los técnico/s ingresen al mismo. Dicha acción requiere la implementación previa de medidas de prevención con el fin de asegurar que el personal tenga el control total del equipo permitiendo de esta manera que

el coche NO se mueva o lo haga a voluntad del personal técnico interviniente como condición obligatoria.

Objetivo

Establecer y recomendar el conjunto de acciones necesarias para reducir y/o eliminar la ocurrencia de accidentes/incidentes ocasionados por la falta de control de ascensores, montacargas y monta vehículos durante las tareas de mantenimiento, inspección, atención de reclamos y/o reparaciones.

Riesgos

Los riesgos presentes en el techo son:

1. Golpes o aplastamiento con partes móviles y/o fijas de la instalación de pasadizo (incluso con ascensores adyacentes), como ser:

a) Estructuras fijas de pasadizo al mover la cabina en modo de inspección cuando esta lo posea.

b) Cabinas y/o contrapesos de ascensores adyacentes.

c) Poleas de desvío en la parte superior del pasadizo.

2. Caídas de altura (con mayor probabilidad de ocurrencia en pasadizos múltiples).

3. Caídas a mismo nivel por suciedad (aceite y/o grasa).

4. Caídas a mismo nivel por tropiezos con la estructura de la cabina.

5. Atrapamiento de miembros superiores, como ser:

a) Poleas de reenvío de cables de tracción.

b) Operadores de puerta.

c) Guiadores de rueda.

6. Cortes en miembros superiores, como ser:

a) Bordes filosos de guías.

b) Cables de acero espinados.

7. Caídas de objetos de altura al realizar trabajos de re-

Los trabajos en el techo son frecuentes dado que tanto las tareas de mantenimiento, atención de reclamos o ejecución de reparaciones requieren que el/los técnicos ingresen al mismo.

paraciones con presencia de operarios en sala de máquinas.

8. Electrocución.

Medidas preventivas administrativas

1. Contar con los procedimientos para tomar el control del equipo y que este no se mueva al ingresar al techo de cabina.

2. Capacitar al personal acerca de los procedimientos desarrollados.

3. Verificar que los procedimientos son comprendidos y aplicados por todo el personal.

4. Dotar al personal técnico de los equipos y herramientas necesarias para llevar a cabo las tareas encomendadas y que se realizan en los techos de cabina.

5. Impulsar acciones de mejora de las instalaciones proponiendo a los propietarios de los equipos adecuaciones desde un aspecto normativo y de seguridad.

Medidas preventivas operativas

1. Golpes o aplastamiento con partes móviles y/o fijas de la instalación de pasadizo

- Aplicar los procedimientos para tomar el control del equipo y que este no se mueva al ingresar

- Al techo de cabina y no pueda modificarse su estatus por alguien externo al interviniente.

- Contar con botonera de mando en modo de inspección sobre techo de cabina, de acuerdo a lo especificado en IRAM3681-1 - 14.2.1.3, NM267

- Contar con adecuada iluminación en pasadizo o como mínimo sobre el techo de la cabina.

2. Caídas de altura (con mayor probabilidad de ocurrencia en pasadizos múltiples)

- Contar con barandas o corralito de protección sobre techo de cabina de características estructurales y de resistencia acordes a la normativa. IRAM3681-1

8.13.3

- Utilizar cinturones limitadores de movimiento que impidan sobrepasar el borde de la cabina.

- Contar con adecuada iluminación en pasadizo o como mínimo sobre el techo de la cabina.

3. Caídas a mismo nivel por suciedad (aceite y/o grasa)

Contar con adecuada iluminación sobre techo de cabina.

Mantener el techo de cabina en adecuadas condiciones de limpieza.

4. Caídas a mismo nivel por tropiezos con la estructura de la cabina

- Contar con adecuada iluminación sobre techo de cabina.

- Señalizar de manera visible relieves elevados o salientes sobre techo de cabina.

- Indicar con diferentes colores las superficies del techo en cabinas con bordes abovedados.

- Agregar señalización visual sobre la cara superior del travesaño superior para evitar resbalamiento en el momento del cruce entre parte anterior y posterior del techo de la cabina.

5. Atrapamiento de miembros superiores

- Contar con adecuada iluminación sobre techo de cabina.

- Instalar protecciones en polea de reenvío sobre techo de cabina.

- Pintar con colores de seguridad las protecciones y elementos rotativos.

- Señalizar de manera visible los sectores con riesgo de atrapamiento.

6. Cortes en miembros superiores

- Hacer uso de guantes apropiados al realizar tareas de engrase o limpieza de guías.

7. Caídas de objetos de altura al realizar trabajos de reparaciones con presencia de operarios en sala de máquinas

- Utilizar casco de protección para la cabeza.

- Mantener una comunicación efectiva entre el equipo de trabajo.

8. Electrocución

- Aplicar los procedimientos para desenergizar y consignar el equipo cuando la energía eléctrica no sea requerida y para que no pueda modificarse su estatus por alguien externo al interviniente.

- Se recomienda chequear con téster o instrumento acorde, que no haya tensión en las partes eléctricas a trabajar.

- Mantener instaladas las protecciones contra contactos directos y/o casuales con partes energizadas de la instalación.

Conclusión

Un componente esencial en el incremento de las medidas de seguridad es la comunicación efectiva de las deficiencias halladas en las instalaciones, dado que las mejoras y las actualizaciones de acuerdo con las normativas toman mayor impulso cuando se mantiene informado al cliente.

La capacitación y entrenamiento con el personal en donde se informe del peligro y riesgo potencial de accidente -ya sea, por falta de conocimiento, falta de atención, apuro o exceso de confianza- reduce la posibilidad de ocurrencia. La ejecución periódica de auditorías y verificaciones de evaluación de conocimientos y aplicación de procedimientos por parte del personal técnico en campo son efectivas para detectar desvíos e instaurar una conducta activa de prevención.

Plan de acción

El Comité Permanente de Seguridad se compromete a:

1. Mantener actualizado el presente documento, publicando revisiones periódicas.

2. Recomendar a las autoridades que los reglamentos técnicos de ascensores invoquen a las Normas IRAM, las cuales están basadas en las normas europeas EN81 para seguridad en ascensores y montacargas. Las normas son experiencia escrita que se van adecuando a los nuevos estándares de seguridad y a las nuevas tecnologías, siendo de actualización permanente por un comité de expertos.

3. Colaborar con todos los actores del sector de transporte vertical con el fin de proponer y promover actualizaciones normativas y nuevas normas y procedimientos.

4. Normativa de consulta

- IRAM 3681-1

- EN81

- AEA90364, Parte 7. Tomo 1 y 2

- Ley N°19587, Capítulo 5, Art. 42. (Seguridad e higiene)

- Ley 6100 / 6438 CABA (C.E. y sus Reglamentos Técnicos)

La capacitación y entrenamiento con el personal en donde se informe del peligro y riesgo potencial de accidente reduce la posibilidad de ocurrencia.

LA PRESENTE CIRCULAR SERÁ DIFUNDIDA AL SECTOR, A TRAVÉS DE FACARA, PARA QUE TOMEN CONOCIMIENTO LAS CÁMARAS, ASOCIACIONES, CONSEJOS PROFESIONALES, ETC., Y SEA TRASMITIDA A SUS ASOCIADOS Y/O MATRICULADOS.

Cámaras e instituciones

participantes:

Adrián Fuentes (ACA), Juan Coluccio (CAMDP), Alejandro

Deleón (CAA), Pablo Amante (CEALP), Oscar Bertossi (CAAL), Guillermo López (CECAF), Leonardo dos Ramos (CAAR), Mario Corchon (CAC), Norberto Rinaldi (AIEA), Marcelo Bellossi (CAFAC), Eduardo Padulo (ITEEA), Guillermo Larroque (Bomberos de la Ciudad - Oficina Siniestros), Jorge Manganiello (asesor de Seguridad y Accidentología), Gabriel Giulietti (asesor en Seguridad e Higiene), Rafael Cala (miembro integrador Comité Permanente de Seguridad / CAFAC).

La última torre de oficinas en Catalinas Norte

Ubicada en Della Paolera al 200, en el único terreno disponible, IRSA construyó un edificio clase AAA+ con lo más avanzado en tecnología y sustentabilidad y una vista espectacular al Río de la Plata.

Es el primer edificio del portfolio de IRSA diseñado y construido desde el inicio por ese desarrollador. El diseño y proyecto de la torre, que tiene forma triangular porque copia la forma del terreno, fue del estudio MSGSSS (Manteola, Sánchez Gómez, Santos, Solsona, Sallaberry, Vinsón) arquitectos. Inaugurada en diciembre de 2020, plena pandemia, la torre cuenta con 30 plantas de oficinas, 316 cocheras y 35.850 m² de área rentable sobre una superficie total construida de 55.000 m², con 70 metros lineales de frente y 125 metros de altura (cota máxima del Código de Planeamiento), que destacan el courtain wall de la fachada y una inversión que ascendió a 110 millones de dólares.

El edificio fue proyectado y construido teniendo en cuenta conceptos de sus-

tentabilidad, incluyendo la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), maximizando el uso de transporte público cercano (subte y colectivos) o bicicletas, con áreas para el guardado y vestuarios para los ciclistas.

Todos los ascensores recuperan la energía generada por los motores de imán permanente y la devuelven a la red eléctrica del edificio, que entonces consume menos potencia de la red de distribución eléctrica.

IRSA tiene la gran mayoría de la superficie vendida o rentada a empresas de primera línea -como Globant, Microsoft, Exxon Mobil, Cargill, Banco Industrial, Endava y First Data- y en el primer subsuelo dispone de una cafetería de una reconocida cadena, que además ofrece almuerzo.

El diseño de las plantas tipo ubica el núcleo de servicios y de transporte en el vértice que está orientado hacia el centro de la ciudad, dejando la base del triángulo totalmente libre y disponible en la cara que da a avenida Madero, el lado más largo del triángulo (los famosos 70 metros de frente) y que posee la mejor vista al Río.

Las dos baterías principales tienen sistemas de llamada anticipada o por pre-registro.

La torre cuenta con doce ascensores de alta velocidad provistos por Fujitec con sistema de despacho de llamadas por destino en todos los pisos DFGS y con inteligencia artificial (Flex NX300), sistema de aire acondicionado VRF (flujo de refrigerante variable), vidrios dobles con control solar en el exterior de todas las fachadas, dos grupos electrógenos con capaci-

dad para alimentar el consumo de toda la torre durante ocho horas sin reabastecimiento de combustible, piso técnico y cielorraso suspendido en todas las plantas y reutilización del agua de lluvia para riego.

Los sistemas de transporte vertical

El desarrollador planteó desde inicio del proyecto el objetivo de minimizar la superficie utilizada por los ascensores, por lo cual, luego de múltiples iteraciones con los proyectistas, se logró un diseño minimalista en cuanto a la cantidad de baterías de elevadores, pero cumpliendo con los requisitos más exigentes en cuanto a capacidad de transporte en cinco minutos y tiempos de espera promedio. En tal sentido, fueron definidas dos baterías de cinco ascensores por zona y una de dos para uso ejecutivo o VIP.

Las elegantes cabinas con sus marcos y puertas están revestidas en acero inoxidable negro y con pisos de mármol.

Datos de los ascensores instalados

La batería VIP atiende los cuatro subsuelos de cocheras, planta baja, entrepiso y las treinta plantas tipo. Para evitar la instalación de ascensores de servicio y para el acceso a cocheras, las baterías principales tienen tres ascensores que sirven los pisos de planta baja hacia arriba y dos

que, además de las plantas de cada zona, atienden las cocheras, con uno de estos dos que también tiene una parada adicional en el entrepiso, para ser usado como de servicio, fuera del horario de oficinas.

Al tener en la misma batería ascensores que funcionarán como

Impactante entrada a la torre en Catalinas Norte.

principales, para acceso al estacionamiento y de servicio, la única forma de presentar una interfaz de usuario coherente fue que tuvieran, en las baterías principales, el sistema de despacho por destino (vulgarmente conocido como llamada anticipada) ya que, de esta forma, según el destino del pasajero, el despachador de llamadas elige la mejor opción de asignación de cabina para

maximizar la capacidad de transporte del sistema.

Con este objetivo, fueron instaladas cuatro terminales con pantallas touch para registrar el piso de destino (dos de pared y dos de pedestal) en planta baja para cada batería, que además cuentan con pulsador mecánico convencional para discapacitados. En las plantas tipo, fueron instaladas dos pantallas touch de pared por cada batería y en los subsuelos, una sola terminal touch de registro de llamadas.

En planta baja, además fue ubicada una pantalla sobre el dintel de cada ascensor principal que muestra los pisos que atenderá de acuerdo al registro previo del pasajero, para que pueda confirmar el registro. Asimismo, en la jamba interior de la cabina, hay un display que muestra las llamadas registradas.

El proyectista además pidió que se mantengan las botoneras de cabina, que se encuentran normalmente deshabilitadas, para no corromper la lógica del sistema de pre-registro. En los ascensores de ejecutivos, al ser una batería de dos coches con las mismas paradas, se le instalaron botoneras convencionales con linternas direccionales.

Para gestionar los sistemas de transporte vertical, se instalaron dos consolas, una de operación y emergencias, con display de posición e interruptores con llave que permite disparar las maniobras de rescate, incendio o grupo electrógeno. Además, hay otra de gestión de operación y control en un PC, con el software de gestión ELVIC, que permite extraer los datos tráfico (quedan todos los viajes registrados), visualizar eventos, tiempos de espera para cada llamada de piso y el estado de cada ascensor y de la batería. También permite programar maniobras especiales, como viajes VIP, cancelación de paradas, separación de ascensores de la batería, etc., todo en forma inmediata o programada con horarios de inicio y fin de la maniobra especial.

Por otra parte, gracias a la red neuronal implementada en el control de grupo, el sistema aprende el uso de los pasajeros y registra nuevas reglas de decisión en sus sistemas expertos, que hace que los ascensores respondan en forma cada vez más eficientemente a los distintos requisitos y picos de tráfico.

Todas las máquinas son de tracción directa e imanes permanentes, con doble o triple freno a disco, con capacidad para que las cabinas reciban adicionalmente 580 Kg de revestimiento y fueron fabricadas en la planta que Fujitec tiene en la ciudad de Shanghai.

Control de maniobras y transformador de 30 kVA.

Conjunto de variador y convertidor estático que regenera energía electrica.

Los operadores de puerta y los mecanismos son todos de apertura central, de 1.100 mm en los principales y de 900 mm en los ejecutivos. Todos estos mecanismos fueron fabricados en esa misma planta.

Todas las puertas de piso son anti-incendio, con 90 minutos de integridad a

Pantallas sobre el dintel de cada ascensor principal, que muestran los pisos que atenderán de acuerdo con el registro previo del pasajero.

Máquinas de una de las batería de ascensores.

Acceso a los ascensores en plata baja, con el sistema de despacho por destino. Son cuatro terminales con pantallas touch para registrar el piso de destino para cada batería, más un pulsador mecánico convencional para personas discapacitadas.

Máquinas de una de las batería de ascensores.

800º C y tanto las de cabina como las de pasillo son de 2.300 mm de altura, salvo las de pasillo en los subsuelos -2, -3 y -4 que, por las limitaciones en la altura de los techos, se hicieron de 2.100 mm.

Las cabinas, marcos y puertas se revistieron en obra en acero inoxidable color negro.

Todos los equipos tienen protección por movimiento incontrolado de cabina y por sobre velocidad en ascenso y todos los sistemas de seguridad de los ascensores están certificados por el INTI en base a la Resolución 897.

En las baterías con zonas ciegas mayores a once metros, las cabinas tienen sistema de rescate por medio de la cabina contigua y con puertas de emergencia laterales. El control del

Cabinas.

Todos los ascensores son de 180 o 300 metros por minuto (3 o 5 metros por segundo).

ascensor de rescate busca en forma automática la cabina fuera de servicio en el pasadizo (se nivela), para luego extender

el puente de conexión entre las dos cabinas (sistema de side exit).

Vista general del acceso a los ascensores en el hall de entrada del edificio con sus terminales.

FOTOS: ASCENSORES FUJITEC SA

Almuerzo de camaradería de la Cámara de La Plata

Subir & Bajar participó del tradicional encuentro, que tuvo lugar en una quinta de la localidad de Lisandro Olmos.

Por el Ing. Ernesto Espoille

El sábado 3 de diciembre pasado, el mismo día en que la selección argentina de fútbol tenía que jugar el partido por los octavos de final ante Australia, la Cámara de Ascensores de La Plata organizó su tradicional almuerzo de fin de año en una quinta de la localidad de Lisandro Olmos. En esta oportunidad, la Cámara agasajó a sus socios, a autoridades tanto del municipio como de la Universidad Tecnológica Nacional Regional La Plata, a la Cámara local de Administradores, a representantes de las cámaras colegas (CECAF, CAFAC, CAA, ITEEA, FACARA) así como a proveedores del sector.

La organización, como siempre, fue impecable. En esta oportunidad, además del catering de bienvenida, hubo un asado al asador espectacular, dirigido por Jorge Yip, socio de la entidad.

También hubo un show musical y, a continuación, estaba todo preparado para poder ver el partido de Argentina, incluyendo maquillaje para la cara de todos los presentes con los colores de nuestra selección. La reunión le trajo suerte al seleccionado, ya que el partido terminó con la victoria albiceleste por 2 a 1.

Les dejamos algunas fotos del evento.

ESPACIO FEDERAL ESPACIO FEDERAL ESPACIO FEDERAL ESPACIO FEDERAL

Mar del Plata:

hay fecha para la actualización obligatoria

Los ascensores del partido de General Pueyrredón deberán dejar atrás tecnología obsoleta antes de abril del año próximo.

Todos los ascensores del partido de General Pueyrredón deberán contar con tecnología actualizada a partir de abril de 2024, el límite fijado por la Ordenanza 22663, sancionada en abril de 2016 y que estableció ocho años de plazo para el reemplazo del control de maniobras y las cerraduras existentes. Mar del Plata es una de las ciudades que más cantidad de ascensores tiene en el país. Unas 7000 unidades de transporte vertical transportan a 360.000 personas, al menos una vez al día. Un registro de 2021 daba cuenta de que faltaban actualizar cuatro de cada diez ascensores, transcurrido ya un lustro de la aprobación de la ordenanza.

El promedio de antigüedad de los ascensores que existen en funcionamiento en la ciudad supera los 45 años y mantienen para su funcionamiento tecnología obsoleta que ponen en riesgo a quienes se transportan en ellos. En el mundo del transporte, un vehículo con más de 45 años de uso es algo inusual, ya que cualquier auto con esa antigüedad es considerado de colección.

Si bien cada unidad debe contar con un prestador de servicio de asistencia preventiva, la responsabilidad del no cumplimiento de la norma es del propietario de cada unidad, usualmente el consorcio.

Los ascensores con equipos actualizados tecnológicamente redundan en mejor calidad de servicio y, sobre todo, mayor seguridad para cada uno de los usuarios.

Para lograr ese objetivo es fundamental que los usuarios tengan en cuenta que los controles de maniobras deben estar construidos bajo normas de seguridad vigentes y ensayados por fabricantes habilitados.

Esos controles brindan seguridad al usuario y al personal asignado para el mantenimiento. La persona transportada recibirá mejor confort durante el viaje con aceleración y desaceleración suave, detención a nivel de piso, evitando accidentes y mejorando la accesibilidad sin importar las dificultades físicas del usuario.

Desde la Cámara de Ascensores de Mar del Plata se insiste en considerar este tipo de actualizaciones a la hora de planificar las obras en los consorcios ya que, llegado el momento, esos vehículos verticales no podrán seguir desplazándose.

Los ascensores con equipos actualizados tecnológicamente redundan en mejor calidad de servicio y, sobre todo, mayor seguridad para cada uno de los usuarios.

TK Elevator lanza Synergy 200, un ascensor ideal para proyectos que combinan rendimiento y diseño

Uno de los líderes mundiales en la industria de los elevadores presenta un modelo desarrollado especialmente para bajo y medio tráfico en el mercado latinoamericano.

cesidades de los clientes de estos segmentos de construcción que valoran los ascensores con buen desempeño, pero sin dejar de lado la comodidad con un diseño diferenciado y tecnologías que ahorran energía y agregan valor a los edificios", señaló Eduardo Caram, jefe de Nuevas Instalaciones da TK Elevator para América Latina.

Diseñado tanto para el segmento residencial como comercial, el nuevo modelo de la línea Synergy es la solución ideal para edificios con hasta 25 paradas u 80 metros de recorrido, con capacidad para transportar 13 pasajeros o 975 kilos y que exigen una velocidad de hasta 1,75 metros por segundo. Desde una única plataforma global, Synergy 200 proporciona movilidad eficiente en nueva construcción con alto rendimiento, eficiencia energética, seguridad y comodidad. El ascensor funciona con el panel de control MHC2, software de última generación y máquinas de tracción sin engranajes de imanes permanentes que se adaptan a proyectos con o sin sala de máquinas.

Con la oferta de cabinas con tamaños flexibles, el lanzamiento se adapta a diferentes tipos de proyectos, además de ser una solución perfecta para condominios que necesitan modernizar por completo el ascensor, es decir, reemplazar un equipo antiguo por un modelo actual.

"Con Synergy 200, hemos ampliado nuestra presencia en el mercado de la construcción residencial y comercial de tráfico bajo y medio. El producto se adapta perfectamente a las ne-

Synergy 200 es compatible con MAX, la primera solución de mantenimiento predictivo basada en la nube de la industria de los ascensores. A partir de la aplicación de conceptos de inteligencia artificial e Internet de las cosas (IoT), MAX detecta fallas en ascensores antes de que provoquen un tiempo de inactividad del equipo, reduciendo a la mitad el tiempo actual que los ascensores están fuera de funcionamiento y aumentando la disponibilidad de equipos y la eficiencia del transporte en las ciudades.

La empresa

Con clientes en más de 100 países, atendidos por más de 50 000 empleados, TK Elevator logró ventas que superan los 8 mil millones de euros en el año fiscal 2021/2022. En las últimas décadas, TK Elevator se ha establecido como una de las empresas de ascensores líderes en el mundo y se independizó tras la separación del grupo Thyssenkrupp en agosto de 2020.

Los servicios son la línea de negocios más importante de la compañía, a cargo de unos 25.000 técnicos de servicio.

La cartera de productos abarca desde ascensores estándar para edificios residenciales de poco tráfico hasta soluciones personalizadas para edificios de gran altura. Además, cubre escaleras mecánicas, andenes móviles, pasarelas de embarque de pasajeros, sillas de elevación para escaleras y plataformas verticales.

Sostenibilidad

La sostenibilidad forma parte de la estrategia empresarial de TK Elevator y los productos se desarrollan con esta visión en mente, ayudando a reducir la huella de CO2 de los edificios y, en consecuencia, de las ciudades.

En línea con este propósito, el Synergy 200 recibió una calificación A en la categoría de uso 3, según la norma ISO 257452, de los componentes como las máquinas sin engranajes, la iluminación LED y el modo de espera, que mantiene el ascensor apagado cuando no está en funcionamiento.

El ahorro de energía se puede incrementar aún más con la instalación del sistema regenerativo, una solución que funciona como un generador de energía, convirtiendo la energía devuelta por el ascensor durante el funcionamiento en electricidad para la red del edificio.

En cuanto a la seguridad, el rescate automático es un sistema que libera automáticamente a los pasajeros en caso de apagón.

En línea con la estrategia de producto global de TK Elevator, con este lanzamiento, la compañía amplía el portafolio de ascensores de la familia Synergy en el mercado latinoameri-

cano, que ya cuenta con el modelo Synergy 100 para proyectos residenciales con hasta 14 paradas. Cabe destacar que TK Elevator ofrece la instalación de los marcos de las puertas antes de que comience el montaje del ascensor, dando al cliente la posibilidad de terminar los acabados de la sala, independientemente de las condiciones de montaje del ascensor.

Diseño de cabina

La cabina del Synergy 200 es un detalle aparte en el proyecto. El diseño limpio y moderno favorece las líneas rectas, ampliando el espacio interno. El acabado de la cabina tiene un predominio de acero inoxidable premium cepillado y el panel del operador está compuesto por una mezcla de acabados de acero inoxidable pulido, lo que garantiza la sofisticación para proyectos exigentes. La iluminación también se destacó con un diseño minimalista, utilizando LED en el punto central del subtecho.

TEXTO Y FOTOS: TK ELEVATOR, GENTILEZA DE ISABEL SIEVARES (ROUXINOL COMUNIÇAÇAO)

Brunelec, en todo el país

La empresa, dedicada a los repuestos para ascensores y materiales eléctricos, llega con sus envíos a cada punto de la Argentina que requiera los productos que comercializa. En diálogo con Subir & Bajar, Jorge Bruno y su hijo, Damián, ambos al frente de la firma, hacen un repaso del exitoso camino recorrido.

-¿Desde cuándo está en marcha la empresa y qué ofrece a sus clientes?

-Pusimos en marcha nuestra empresa hace aproximadamente 30 años. Fuimos creciendo, brindando nuestro servicio y productos en toda la Argentina, llevando siempre artículos de primera calidad. Por ejemplo, los de MS (Matricería Sorrentino), certificados por el INTI. También nos enfocamos en ofrecerles soluciones a nuestros clientes para todo lo que necesitan a nivel del transporte vertical.

-¿La llegada con sus productos a todo el país es una de sus principales fortalezas? ¿Es complicado lograr esa presencia?

-Por supuesto que nuestra principal virtud es la respuesta in-

mediata a cada rincón del país. Además de llevar los productos MS, fuimos anexando productos primordiales que no son de nuestra fabricación, como cables de acero y eléctricos, lubricantes especiales, pesadores de carga y todo lo necesario para el rubro del ascensorista, en busca de calidad y seguridad. Estuvimos siempre acompañando el crecimiento de los clientes de manera presencial. Esos clientes, después de tanto tiempo, se hicieron grandes amigos. Más allá de las redes y el WhatsApp, seguimos en contacto y presentes para lo que el cliente necesita.

-¿Qué se plantea la empresa para su futuro? ¿Qué aspectos buscan consolidar y en qué se propone crecer?

-Hemos ido agregando productos que no son de nuestra manufactura, pero sí muy importantes para el funcionamiento del ascensor, como máquinas de tracción, centrales hidráulicas y demás de origen importado. Obviamente siempre escuchando la exigencia y los requerimientos del cliente que, para nosotros, es lo más importante, y así poder abastecerlos de todo lo que necesiten y dejárselos al alcance de la mano.

Jorge y Damián Bruno. Oficina de administración.

"Nuestro objetivo siempre es que los clientes encuentren confianza y funcionalidad en la empresa".

-¿Cómo observan desde la empresa la situación actual del mercado del transporte vertical en la Argentina? ¿Varía de acuerdo con la región o la situación es similar en las diversas ciudades?

-Estos últimos años fueron complicados a nivel mundial. Sobre todo, lo que afecta a la Argentina. Cualquier crisis que suceda en el mundo impacta de diferentes maneras según las economías regionales, pero cada uno le encuentra la manera de esquivar y poder acomodarse a la actualidad para poder seguir ofreciendo todo lo necesario, ya sea a nivel de últimas tecnologías como así también tratando de mejorar productos con más seguridad y tecnología. Nuestro objetivo siempre es que los clientes encuentren confianza y funcionalidad en la empresa, tanto en el vínculo que tenemos con ellos como en los productos que les estamos brindando. Y estamos muy conformes con la respuesta que alcanzamos año a año a nivel país, tanto con nuestros clientes más fieles como con los nuevos que nos contactan a diario.

"Nuestra principal virtud es la respuesta inmediata a cada rincón del país".

Galpón de descarga.

FOTOS: BRUNELEC

Se inició en la navegación a vela a los 7 años. Cuenta que es una actividad sumamente mental, que requiere preparación previa. Además de competir, también disfruta del río en su velero, los fines de semana.

"Me inicié a los 7 años, en la escuela de Optimist. Son veleros para aprender a navegar y para competir. Hasta los 15, participé en casi todos los campeonatos, que se hacen los fines de semana. Mis padres ya practicaban esta actividad de manera recreativa y era habitual pasar el fin de semana en el club, con amigos y la familia".

"Actualmente, participo corriendo en Star, una clase internacional. Es un velero para dos personas, y en Buenos Aires es una clase muy activa. Hay un calendario anual, de al menos un fin de semana al mes. En ese fin de semana, se corre un campeonato, casi todos son en el Río de la Plata, pero también corremos en Rosario, Concordia, y Mar del Plata".

"Correr regatas en veleros tiene una exigencia física, pero no

LANGE, EL REFERENTE

"El gran referente de nuestro deporte a nivel nacional es Santiago Lange, que hizo muchas campañas olímpicas y trajo una medalla. Es el resultado de dedicarle una vida a esto. Nueve meses antes de la medalla, perdió un pulmón por un cáncer y, con entrenamiento, llegó hasta lo más alto".

tan grande como otros deportes. Es importante estar en estado físico y también en peso, porque nos pesan antes de cada campeonato y no hay que pasarse de lo permitido. Es un deporte sumamente mental y de preparación previa, tanto en cuanto a meteorología como de entrenamiento en maniobras y velocidad del barco".

"Somos veinticinco barcos los que ahora competimos en la Ar-

"Correr regatas en veleros tiene una exigencia física, pero no tan grande como otros deportes".

Juan Martín Locatelli, velerista

“La mayoría de mis amigos son parte de este deporte”

Mundial USA 2022.

Mundial USA 2022.

CUANDO NO NAVEGA

Juan Martín es socio gerente de TVE SRL, reconocida firma argentina dedicada desde hace más de un cuarto de siglo a fabricar e importar soluciones salvaescaleras.

gentina en mi categoría. Por lo general, mis resultados son en el medio de la tabla de posiciones. En algunos casos, subo al podio en campeonatos locales".

"El año pasado participé del campeonato mundial en la ciudad de Marblehead, a unos kilómetros de Boston. Éramos casi 90 barcos de todo el mundo. Con mi tripulante, quedamos en la posición 44. Este campeonato fue importante porque fue el número 100 que hizo la clase y tuvo mucha repercusión a nivel global".

"En barcos grandes con tripulación de más de diez o doce personas, corrí regatas oceánicas y también en otros países, como la Copa del Rey de España y los Campeonatos Rolex en Francia e Italia, entre otras".

"Ahora tengo un velero para navegar con mis hijas y pasear por el río, que nos permite irnos de vacaciones a algún puerto uruguayo o pasar los fines de semana en el Delta. Y un velero para competir".

"Lo mejor de competir es ponerse a prueba y poder superarse a uno mismo. Depende mucho del esfuerzo personal o del equipo que se forme con la otra persona. Lo más complicado es el tiempo que hay que dedicarle y destinar tiempo libre a esto. No estar los fines de semana para las reuniones familiares, cumpleaños y demás eventos, a veces se torna complicado".

"Siempre que alguien esta con ganas de iniciarse, trato de apoyarlo de todas formas. Hay escuelas para aprender, no importa la edad: Hay clubes en toda la costa del río para todas las necesidades. Estamos en una ciudad que tiene el Río de la Plata y el Delta, lugares inmejorables para este deporte, no solo para correr regatas, sino para pasar tiempo en contacto con la naturaleza".

"La mayoría de mis amigos son parte de este deporte, te hacés de muchos amigos y amigas. Si bien hay que competir contra todos ellos, cuando se terminan las regatas siempre somos todos amigos y hay mucho apoyo entre todos para poder estar corriendo".

"Por lo general, mis resultados son en el medio de la tabla de posiciones. En algunos casos, subo al podio en campeonatos locales".

Rolex Giraglia 2019.Star Buenos Aires 2020 .

Mundial USA 2022. Con mi compañero, Fabio, antes de la primera largada.

Expoelevador 2023

La Cámara de Ascensores y Afines y su revista, nuevamente en la feria.

ExpoElevador, la exposición brasileña del transporte vertical celebrada en San Pablo, Brasil, tuvo un sostenido crecimiento bianual desde su humilde comienzo en 2006. Desde aquel inicio, la Cámara de Ascensores y Afines (CAA) y su publicación Subir & Bajar acompañaron siempre este evento. Compañías y visitantes argentinos han hecho de esta exposición su preferida, junto con fabricantes e instaladores brasileños independientes y la concurrencia creciente de empresas, asociaciones y publicaciones de Latinoamérica, América del Norte, Europa y Asia.

Organizada por Cardoso Almeida Eventos y con el patrocinio de la revista Elevador Brasil, la edición 2023 de la feria contará nuevamente con la participación de la CAA y Subir & Bajar -junto con su socio Elevator World Inc.- y, sin dudas, la

presencia de numerosos integrantes de la industria del transporte vertical argentina. Será una excelente ocasión de reencuentro entre colegas y amigos.

FOTOS: ARCHIVO EXPOELEVADOR.

Novedades Nacionales

Llega BIEL Light + Building

La bienal inaugura su edición 2023 el 12 de abril, en La Rural.

BIEL Light + Building, la Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, abrirá las puertas de su edición 2023 del 12 al 15 de abril, en La Rural Predio Ferial. Como siempre, los expositores tendrán la posibilidad de realizar conferencias técnicas sobre sus productos, anunciar los últimos avances y tecnologías de vanguardia en automatización, domótica, ascensores y escaleras mecánicas, electrónica, energía eléctrica, energías renovables, iluminación e instalaciones.

Las empresas también podrán participar de las Rondas de Negocios, un espacio de articulación entre productores nacionales y compradores internacionales en la que estarán presentes firmas latinoamericanas y contarán con espacio para brindar conferencias a los visitantes. En paralelo, las entidades más importantes de la industria realizarán congresos y seminarios.

Organizada por Messe Frankfurt y la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL), BIEL Light + Building Buenos Aires volverá a ser el punto de encuentro ideal para conectarse con clientes, colegas y actualizarse con todas las tendencias.

Cóctel de fin de año 2022 de COPIME

El Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista retomó los encuentros presenciales.

El brindis de fin de año del Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME) fue realizado a comienzos de diciembre pasado, en la sede de la entidad. De este modo,

la institución retomó las actividades grupales suspendidas en tiempos de pandemia. Del encuentro participaron consejeros, miembros de las comisiones internas, empleados, asesores letrados, proveedores y amigos de la entidad. Cabe destacar especialmente la presencia de los integrantes de la Comisión de Transporte Vertical del Consejo, enca-

Ing. Juan Carlos Suchmon, secretario del Consejo Directivo.

Se procedió a la entrega de distinciones a los consejeros salientes en mérito a su destacado desempeño.

Presentes en el evento.

bezada por su presidente, Marcelo Neme, y su secretario, Rodolfo Fausti. También participaron José Miguel Biel, Aldo Cúneo, Jorge Fazzito, Eduardo Geraghty, Enrique Giménez, Fernando Méndez y Carlos Perícola.

Como en cada evento, luego de las palabras de bienvenida del locutor a cargo, se proyectó el video institucional. A continuación, se procedió a la entrega de distinciones a los consejeros salientes en mérito a su destacado desempeño. Fernando Amoedo, Rodolfo Fausti, Teófilo Lafuente, Alberto Piwien Pilipuk, Manuel Scotto, Diego Caputo, Luis Cecoti, Sergio Carballo y Matías Pereyra recibieron este reconocimiento.

Para finalizar, Juan Carlos Suchmon, secretario de la institución, dijo unas palabras como cierre de la celebración.

La Ideal volvió a brillar

Luego de haber estado cerrada por un lustro para restaurar su característica arquitectura, La Ideal, emblemática confitería el centro de la Ciudad de Buenos Aires con más de un siglo de historia, reabrió sus puertas para que porteños y turistas disfruten de un espacio patrimonial recuperado.

Ubicada en Suipacha al 300, el respeto por un pasado glorioso se observa hasta en los uniformes de empleadas de la tienda y mozos, que visten equipos retro, y también en las vitrinas con recuerdos de visitantes ilustres, que van de Gardel a Evita y de Bilardo a Mick Jagger.

Al frente del proyecto estuvo Pereiro, Cerrotti & Asociados, un estudio con gran experiencia en arquitectura para el rubro gastronómico que, entre otras obras, tuvo a su cargo, por ejemplo, la revitalización del restaurante del Club Español, en Bernardo de Yrigoyen al 100.

Una recomendación para visitante: prestar atención al ascensor principal que lleva al primer piso, modernizado por la empresa argentina Ascensores Pagano. Su cabina fue desarmada totalmente para recomponerla con la fabricación de piezas faltantes.

Izq. a der.: Ing. Juan Carlos Suchmon, Ing. Claudio Miguel Eduardo Franco, Ing. Teófilo Lafuente, Ing. Marcelo Ernesto Neme.

Izq. a der.: Lic. Luis Daniel Cecotti, Téc. Matías Pereyra, Lic. Sergio David Caballo, Ing. Manuel María Scotto, Ing. Fernando Carlos Amoedo, Ing. Alberto Piwien Pilipuk.

FOTOS: COPIME

Se concretó la anunciada reapertura de la tradicional confitería del centro porteño.

Novedades Internacionales

Los 50 años de Elevatori Magazine

La revista italiana celebró su cincuentenario con un concurrido evento en Milán.

El cumpleaños número 50 años de Elevatori Magazine, en noviembre pasado, fue un acontecimiento que su fundador y presidente, el ingeniero Giuseppe Volpe, deseó compartir, junto a sus colaboradores, con todos los que han contribuido, y lo siguen haciendo, al éxito de la publicación.

Durante medio siglo, Elevatori Magazine ha acompañado al mundo del ascensor italiano informando acerca de los conocimientos técnicos del sector.

La elección de esta sede no fue al azar, sino que desearon festejar el aniversario donde comenzarían los cursos para los técnicos en mantenimiento de ascensores llamados IFTS programados para el 2023.

Estos cursos, muy esperados por el sector y promovidos por Elevatori, fueron creados en colaboración con ASLAM -un instituto de entrenamiento que cuenta con seis centros en Italia y están certificados por la Región de Lombardía- junto con asociaciones y consorcios.

La iniciativa fue apoyada por ANICA -Associazione Nazionale delle Industrie di Componenti per Ascensori-, Consorzio per Italia y tres-E, todas ellas entidades que están colaborando activamente con el mencionado instituto en la realización de los cursos.

Muchas empresas han contribuido con maquinaria para los

El ingeniero Volpe y su equipo editorial dieron la bienvenida al comité técnico, autores, asociaciones y empresas que confían en la revista en sus nuevas oficinas ubicadas en el instituto de entrenamiento ASLAM de Milán.

Elevatori Magazine ha acompañado al mundo del ascensor italiano informando acerca de los conocimientos técnicos del sector.

El ingeniero Giuseppe Volpe, con sus hijos María y Matteo.

El personal editorial de Elevatori Magazine: Elena Colombetti (editora web), Matteo Volpe (editor), Maddalena Parotelli (jefa editorial), Giuseppe Volpe (fundador y presidente), Maria Volpe (supervisora), Silvio Arati (experto en publicidad), Laura Longoni (diseñadora gráfica).

Los asistentes al festejo, durante el discurso del ingeniero Volpe.

talleres y con personal para el entrenamiento, además de contratar estudiantes desde su primer nivel de aprendizaje.

En esta ocasión, Elevatori reiteró la importancia de la seguridad en las instalaciones, dado que el 40 por ciento de los ascensores de Italia son obsoletos.

En realidad, la revista tiene como meta, además de brindar información por su verdadera naturaleza, el entrenamiento técnico apuntando a formar trabajadores muy competentes y verdaderos profesionales para asegurar el máximo de seguridad en las instalaciones.

Anteojos inteligentes en Fujitec

Permite brindar soluciones de mantenimiento e instalación a distancia.

Vuzix Corp. anunció que Fujitec está utilizando los anteojos inteligentes Vuzix M400 en mantenimiento de ascensores y entrenamiento de ingenieros en Japón.

Según Fujitec, los elevadores son complicados de mantener, los ingenieros que actualmente realizan el trabajo son mayores y es posible que se requieran nuevas tecnologías para enseñar a las nuevas generaciones.

En tal sentido, la empresa dedicó varios años a estudios de prueba al uso de estos anteojos inteligentes y llegó a la conclusión de que era una solución adecuada para lograr un resultado exitoso de este desafío.

Los ingenieros de Fujitec recurren a estos anteojos para brindar soportes remotos en trabajos de instalación y mantenimiento a través de videollamadas, una modalidad que permite reducir costos y tiempo. Se estima que esta variedad de soportes

remotos puede llegar a reemplazar las hasta ahora necesarias inspecciones presenciales.

Entre otras virtudes, la tecnología Vuzix incluye una pantalla ajustable muy fácil de usar con casco, anteojos o guantes de trabajo.

Interlift 2023 espera más participación compartida

Las presentaciones conjuntas marcan tendencia en la feria que busca repetir sus éxitos prepandémicos en octubre.

AFAG Messen, organizador de la feria, podrá repetir sus éxitos prepandémicos del 17 al 20 de octubre, aunque quizás no logre los resultados de 2019, su edición más exitosa.

El organizador de la feria ya ha recibido más de 300 reservas realizadas por empresas expositoras provenientes de 23 países, 62 por ciento de las cuales no son empresas alemanas.

El número de participantes aumentará significativamente con la implementación de stands compartidos. Por ejemplo, ya se están preparando dos participaciones conjuntas en Italia: 700 m² reservados por EFESME / ANACAM y casi la misma superficie será ocupada por ANICA. Empresas indias también debutarán en este formato en Augsburgo.

Corea estará representada por primera vez en Interlift con empresas también compartiendo stand y hay conversaciones con la asociación estadounidense NAEC y la China Shippers Association. En tanto China asistirá con sus productos en el

Muchas empresas han contribuido con maquinaria para los talleres y con personal para el entrenamiento.

FUENTE Y FOTOS: GENTILEZA DE MADDALENA PAROTELLI, JEFA EDITORIAL DE ELEVATORI MAGAZINE.

El organizador de la feria ya ha recibido más de 300 reservas realizadas por empresas expositoras provenientes de 23 países.

mercado mundial luego de la veda impuesta por el gobierno. Debido a las regulaciones actuales dispuestas por las autoridades locales respecto de las rutas de escape y protección contra incendios, se ha organizado un nuevo plano de distribución del predio ferial que afectará a casi todos los expositores.

Foro VFA

El Foro VFA nuevamente acompañará la exposición con la participación de aproximadamente 45 expertos. Este año, los temas principales serán: digitalización, tendencias y futuras tecnologías, sustentabilidad. Las propuestas para las presentaciones deben enviarse hasta el viernes 21 de abril a akademie@vfa-interlift.de

Interlift 2023 será nuevamente un evento muy atractivo para expositores y visitantes de todo el mundo facilitando encuentros en el habitual intercambio familiar que lo distingue.

INFORMES: WWW.INTERLIFT.DE

Ascensores en el Museo Torre de David en Israel

Tanto el personal como las autoridades encargadas de proteger los sitios antiguos y varios arquitectos colaboraron para salvaguardar la arqueología encontrando soluciones creativas para que el espacio fuese accesible a las personas con discapacidades.

La antigua fortaleza ubicada en la entrada Jaffa Gate en Jerusalén se remonta a los períodos Mameluco y Otomano, con torres aún más antiguas construidas por Herodes*, los primeros musulmanes y los cruzados para salvaguardar la Ciudad Santa.

El número de participantes aumentará significativamente con la implementación de stands compartidos.

Por Jessica Steinberg para The Times of Israel

Uno de los dos elevadores colocados en el museo (centro de la foto), que ayuda a tornar accesible la fortaleza, fue inaugurado en diciembre de 2022. (Foto: cortesía de Ricky Rachman.)

El antiguo sitio que funciona como museo desde 1989 está siendo renovado para hacerlo accesible.

Las cinco torres de guardia, así como los pasadizos empinados y estrechos y las escaleras y túneles, contribuían a la fortificación de la ciudadela. Sin embargo, al ser convertida en un museo moderno, estas barreras arquitectónicas constituían un acceso imposible para las personas con discapacidad. El antiguo sitio que funciona como museo desde 1989 está siendo renovado para hacerlo accesible. A tal fin, se han instalado dos elevadores en la vieja fortaleza para facilitar el acceso a las partes superiores del museo. Esta reforma no fue obligatoria, ya que, si bien la ley exige que todos los edificios sean accesibles, los sitios históricos están exceptuados.

La directora del museo, Eilat Lieber, explicó: «Era más importante que las piedras permanecieran inalteradas en vez de

cortesía de Ricky Rachman.)

crear acceso a sitios importantes». Y agregó: «No estábamos obligados a ser accesibles, pero decidimos serlo. Sólo era necesario encontrar soluciones creativas».

Instalar ascensores y mejores accesos a los salones arcaicos y venerables pisos parecía una tarea imposible. Vencidas las opiniones en contrario de las autoridades, fueron instalados los elevadores: uno construido en vidrio se colocó afuera, en el patio interno de la fortaleza sin tocar las antiguas piedras.

Así se puede llevar a los visitantes desde el nivel principal de exposición del museo hasta los niveles superiores. Es un ascensor flotante y puede quitarse, de ser necesario, sin tocar las estructuras circundantes.

El otro ascensor es interno y se encuentra al otro lado de la fortaleza, cerca de la entrada principal. Brinda acceso a las galerías de los pisos superiores. Para instalarlo, hubo que desmantelar un techo abovedado y reinstalarlo para poder hacer lugar al elevador.

El plan inicial era instalar tres ascensores para que el tercero

Instalar ascensores y mejores accesos a los salones arcaicos y venerables pisos parecía una tarea imposible.

Vista panorámica del patio interno del Museo Torre de David, donde se instalaron dos ascensores (Foto: cortesía de Naftali Hilger.)

Un render del ascensor exterior. (Imagen: cortesía de Kimmel Eshkolot Architects.)

Elevador exterior instalado en la parte este de la fortaleza de la Torre de David, construido para tener un mínimo de intervención con el sitio arqueológico e histórico (Foto:

llevara a los visitantes al mirador más alto de la fortaleza, pero no se permitió su instalación.

«La renovación del museo llevó seis años,» dijo Yotam Cohen-Sagi, arquitecto principal del estudio Kimmel Eshkolot Architects a cargo de las reformas, «pero el tiempo no era importante tomando en consideración la edad de la fortaleza».

*Herodes el Grande, rey de Judea del 37 a. C. al 4 a. C., construyó su palacio a 300 metros sobre el nivel del mar en Jerusalén durante el último cuarto del siglo I a. C. En ese momento, el palacio, ahora conocido como la Torre de David (Museo de Historia de Jerusalén), era el segundo edificio más importante de Jerusalén, después del Segundo Templo judío, que también construyó.

Al rescate de los ascensores históricos de Barcelona

Un relevamiento del Ayuntamiento, edificio por edificio, es un primer paso para ponerlos en valor y avanzar hacia una catalogación exhaustiva.

Barcelona tiene al menos 420 elevadores históricos instalados en durante las primeras décadas del siglo XX, según surge de un muestreo realizado por el Ayuntamiento, un primer paso en la tarea de poner en marcha diferentes iniciativas para ponerlos en valor, que luego implicará una futura catalogación más exhaustiva.

Tal como señala el periódico La Vanguardia en un informe sobre el tema, los elevadores no tienen una protección patrimonial específica como ascensor, así que el Consistorio estudiará su posible catalogación ante los "cambios que impulsa la Generalitat en cuanto a la normativa de industria, que implicará más exigencias de seguridad" en estos artilugios, detallan fuentes municipales.

En el caso de que el ascensor esté catalogado o forme parte de un inventario municipal, la comunidad de propietarios podrá solicitar las ayudas en la mejora del patrimonio para restaurar elementos como las rejas o cabinas de madera. La información obtenida surgió de un trabajo de campo realizado mediante la visita casa por casa en una zona acotada y dos ejes urbanos. Por un lado, el área central del Eixample, al considerarse una mayor presencia y conservación de los as-

censores históricos en este distrito. Una zona clave corresponde a los dos "ejes nobles" del Eixample: el paseo de Gràcia y la Rambla de Catalunya. En este ámbito, se han localizado 77 instalaciones antiguas, un 18,3% del total de la muestra. Entre las conclusiones del informe se señala que estos ascensores no han sido "objeto de una atención especial" en los planes de protección de patrimonio y solo se menciona de manera ocasional en las fichas del catálogo de patrimonio, apenas en ocho ocasiones.

"A pesar de que no se puedan visitar todos los ascensores porque están dentro de propiedades privadas, estos elementos forman parte del patrimonio cultural de la ciudad y se han de preservar. Desde el punto de vista patrimonial es una pieza absolutamente significativa", subrayó el arquitecto Antoni Vilanova, presidente de la Agrupación de Arquitectos para la Defensa y la Intervención en el Patrimonio Arquitectónico (AADIPA) del Colegio de Arquitectos de Catalunya (COAC).

"Son piezas de alto valor patrimonial, de la misma manera que lo fueron las porterías, especialmente las puertas de acce-

Ayuntamiento de Barcelona, impulsor del relevamiento.

Estos ascensores no han sido "objeto de una atención especial" en los planes de protección y solo se los menciona de manera ocasional, apenas ocho veces, en las fichas del catálogo de patrimonio.

so a las fincas del Eixample, la mayoría con madera trabajada y algunas con elementos de vidrio, pero que lamentablemente en los años 60 y 70 se cambiaron por carpintería de aluminio con la instalación de los porteros automáticos", señaló.

Foto: Ayuntamiento de Barcelona.

Insólita situación en escaleras mecánicas de México

El poder de corrosión de la orina termina paralizando los mecanismos, una cuestión que trae problemas desde hace años.

La prensa mexicana dio cuenta recientemente de un problema que afecta el servicio del Metro del Distrito Federal: usuarios que orinan en las escaleras mecánicas generan problemas en sus mecanismos. La cuestión se suma a falta de mantenimiento, el robo de cables o los errores de los conductores, cuestiones que suelen despertar críticas entre la población. El portal mexicano lalista.com detalla que al menos 32 escaleras eléctricas se descompusieron por la orina de personas entre 2017 y 2021 y que el problema se ha detectado en gran parte de las estaciones más concurridas.

«Aunque parezca difícil de creer, gran parte de nuestros equipos sufre daños debido a que algunas personas las utilizan

como sanitarios», explicó en una conferencia de prensa Fermín Ramírez, subgerente de Instalaciones Mecánicas y Viales del Sistema de Transporte Colectivo.

«Siempre que destapamos unas escaleras para darles mantenimiento, tienen orina, y la orina por sus componentes va degradando, va corroyendo las cadenas, los engranes, los carriles», dijo el funcionario. Entre otros daños, se destacan los sufridos en la cadena de escalones de las escaleras eléctricas, en la moldura del zócalo y la cadena de impulsión. El 87 por ciento de las escaleras eléctricas afectadas son de subida.

Lujoso edificio de Miami con ascensores para autos

Un departamento cotiza a partir de los 4,2 millones de dólares. Estará terminado en 2026.

Bentley Motors se asoció con Dezer Development -cuya cartera de bienes raíces de marca incluye Porsche Design Tower, entre otras torres- para la construcción de la primera residencia de la marca Bentley en el mundo, entre cuyos servicios excepcionales se destaca un elevador de automóviles con espacio para hasta cuatro vehículos por departamento. Estará terminada en 2026.

Quienes deseen convertirse en propietarios de un departamento deberán contar con al menos 4,2 millones de dólares, el precio de la vivienda más barata del edificio, cuyos desarrolladores bautizaron "Dezervator" a los ascensores para vehículos, que incluye tecnología de punta a través de un sistema hidráulico futurista.

Estos elevadores transportan automóviles y pasajeros desde la planta baja. El sistema se aferra a un automóvil por sus neumáticos y lo tira sobre un sistema de transporte robótico, para

Al menos 32 escaleras eléctricas se descompusieron por la orina de personas entre 2017 y 2021.

FOTO: WIKIPEDIA

luego desplazarlo hacia arriba o hacia abajo hasta el piso indicado.

Cada espacio de garaje se conecta directamente a sus residencias y tiene estaciones de carga EV para hasta cuatro vehículos.

El Dezervator está encapsulado en panorámicas de vidrio, que permiten que el trayecto esté ambientado por las lujosas zonas comunes del edificio.

Los automóviles tendrán etiquetas Rfid (o Identificación de radio frecuencia) en los vehículos de los propietarios y se escanean al llegar al edificio.

FOTOS: BENTLEY

Ascensor hidráulico para proteger el césped del Bernabéu

Permite su desplazamiento al subsuelo y el reemplazo de esa superficie por otra cuando esté programado un recital en vez de fútbol.

A pocos meses de que el Real Madrid inaugure su nuevo estadio Santiago Bernabéu, la prensa española devela algunos detalles arquitectónicos espectaculares, que incluye un césped retráctil, que podrá ser retirado de escena mediante un ascensor, para evitar su deterioro en las jornadas en que el predio esté dedicado, por ejemplo, a un recital musical en vez de a un partido de fútbol.

La multinacional belga Sarens, a cargo de la tarea, explicó que ha conseguido un nuevo terreno de juego a base de «seis bandejas de césped y un gran ascensor hidráulico». La idea del proyecto ha sido la opción de deslizar «la losa superior del hipogeo (subsuelo), con un peso aproximado de 650 toneladas, y la bandeja número 6 de césped».

La instalación de este hipogeo supone uno de los grandes avances tecnológicos en el sector deportivo, ya que permite almacenar todo el terreno de juego y sustituirlo por el más adecuado para cada evento. En total, el césped del Bernabéu está divido en 6 bandejas de 107 metros de largo por 12 de ancho.

Aunque el mecanismo del hipogeo pueda parecer algo complicado, para facilitar el uso del estadio para otros fines sin dañar el césped, este sistema permite trasladar las seis bandejas a un gran invernadero bajo el estadio por medio de 12 carros automáticos y un sistema de elevación hidráulico, que posiciona las bandejas a diferentes alturas hasta una profundidad máxima de 24 metros.

El sistema se aferra a un automóvil por sus neumáticos y lo tira sobre un sistema de transporte robótico.

FOTO: CLUB REAL MADRID.

El subsuelo del nuevo Bernabéu.

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

BIEL LIGHT

12 al 15 de abril de 2023

La Bienal Internacional de la Industria Eléctrica, Electrónica y Luminotécnica, en el predio de La Rural de Buenos Aires. Información: https://biel-light building.ar.messefrankfurt.com/buenosaires/es.html

EXPOELEVADOR 2023

9 al 11 de mayo de 2023

Esta feria latinoamericana tendrá lugar en el Centro Pro Magno de San Pablo, Brasil. Organiza Cardozo Almeida Eventos.

Información: www.expoelevador.com

NAEC 2023

11 al 14 de septiembre de 2023

Convención anual y exposición de la National Association of Elevator Contractors de Estados Unidos. En Reno, Nevada.

Información: https://www.naec.org/

Revista 150 (marzo-abril)

Cierre envío notas: 8 de abril

Cierre publicidad: 15 de abril

Online: 22 de abril

INTERLIFT

17 al 20 de octubre de 2023

Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo. Información: www.interlift.de

IEES

5 y 6 de diciembre de 2023

"Sustentabilidad y Digitalización" será el tema del International Elevator & Escalator Symposium (IEES) a realizarse en el Hotel Balmoral en Edimburgo, Escocia.

Información: info@elevatorsymposium.org

THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024

16 al 18 de septiembre de 2024

Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: www.elevatorshowdubai.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar

Revista 151 (mayo-junio)

Cierre envío notas: 10 de junio

Cierre publicidad: 16 de junio

Online: 24 de junio

Revista 153 (septiembre-octubre)

Cierre envío notas: 7 de octubre

Cierre publicidad: 14 de octubre

Online: 21 de octubre

Revista 152 (julio-agosto)

Cierre envío notas: 12 de agosto

Cierre publicidad: 19 de agosto

Online: 26 de agosto

Revista 154 (noviembre-diciembre)

Cierre envío notas: 9 de diciembre

Cierre publicidad: 14 de diciembre

Online: 20 de diciembre

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SICEM S.R.L. (2) Perú 436/50.

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Tel: 4208-2357 administracion@tadisa.com.ar www.tadisa.com.ar

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Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com

NOTA : NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines,conformealasiguienteclasificación:

(1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

(2) (2) Importacióny/ofabricacióndepartes oconjuntos,conosinlicenciaorepresentación del exterior, para su comercialización.

(3) (3) (3) (3) (3) Instalación, modernización y conservación.

( ( (4) 4) 4) Conservación.

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