Subir & Bajar 152

P. 06

Editorial

P. 08

Presencia del transporte vertical en BATEV

P. 28 - Nota de tapa

El transporte vertical en el renovado Aeropuerto de Ezeiza

P. 44

Mujeres empresarias: Mónica Cuedo

P. 64

Enfoques: cabinas y diseños. Fabricados para deslumbrar en Oslo

P. 68

Modo pausa: Mario Corchon

P. 70

P. 46

P. 12

Liftinstituut: el faro de la seguridad

P. 20

El regreso de la WEE en Shanghai

P. 38

Ascensores nuevos en un histórico hospital de Chile

Mercado de Carruajes, oferta gourmet en un predio histórico

Actualización del precio del abono

P. 72

In Memoriam: Leonardo Trimarchi

P. 73

Novedades nacionales

P. 74

Novedades internacionales

P. 77

Nómina de anunciantes

P. 56

Regresan loa eventos de FACARA

P. 58

CAFAC celebró 25 años de su fundación

P. 42

IKEA Bogotá, con el transporte vertical a cargo de Schindler

P. 24

Comparación entre Normas de EEUU, Europa e India

P. 78

Calendario

P. 79

Nómina de asociados

P. 62

Hay muchos ascensores y pocos inspectores en Rosario

P. 63

Prórroga para las puertas tijeras en La Plata

Cámara de Ascensores y Afines

Camino a un cambio de rumbo

Ennuestroanterioreditorial,dijimosquelosgrandespartidospolíticos noeransensiblesalapésimasituacióneconómicaysocialenlaquese encontrabanlamayoríadelosvotantesdelaArgentina.

LosresultadosdelasPASOnosdieronlarazón,yaqueelcandidato másvotadofueJavierMilei,conundiscursoantipolíticatradicional ("casta")yconpropuestasdecambiosdrásticos,tantoeconómicoscomoinstitucionales,agregándoleunaimagenderockstarydiscursoderuptura.Lapolíticatradicionalnosupoleerestosmensajes.

Lasgeneracionesdelprimer,segundoytercervoto(millennials,generaciónZode cristal,etc.)apoyaronaMileiy,comoesmuydifícilllegaraellos-yaquenocontestan encuestas,novenTVabiertanicable-,nilosencuestadoresnilospolíticoslovieron venir.Además,esunapoyoqueatraviesatodaslasclasessociales,yaqueMileilogra adhesionestantoenLaMatanzacomoenSanIsidro.

Unasolaadvertenciaaloslibertarios:estasgeneracionesnecesitanréditoylogros inmediatosysefrustranmuyrápidamentesinotienenrecompensa.Todoundesafío paralograrloscambiosnecesariosquenecesitandeplazosnocompatiblesconlosde susvotantes.Veremos.

Yendoalcontenidodeestenúmero,queademásserepartiráenInterliftconlapresenciadesiempredelarevistaylaCámaradeAscensores,ennotadetapamostramosla renovacióndelAeropuertodeEzeiza,condosterminalesnuevasyunarenovada. Además,nuestroscolaboradoreshabitualesAleayFernandoGuilleminosdetallanlas actividadesdelLiftinstituutylaexposiciónenShangháidetransportevertical(WEE)y CarmenMaldacenanoscuentalosdetallesdelostrabajosqueplanteanunaunificacióndenormasentreEstadosUnidos,Europa,IndiayJapón.

Además,estuvimosenelMercadodeCarruajes-enelBajoporteño-yenBatev2023 ymostramoselfestejodelacámaracolegaCAFACporsus25años. Porotraparte,anunciamosenestenúmeroquetendremoslaoportunidaddereunirnos todaslasempresasdelsectoreneloctavocongresodetransporteverticalorganizado porlaFACARA,luegodeunperíodolargosinvernos.

Asimismo,incluimosnuestrashabitualesseccionesMujeresEmpresarias-estavez conMónicaCuedo-,ModoPausa-conMarioCorchon-,EspacioRegional-unaobraen ChileyotraenColombia-,EspacioFederal-informaciónsobreRosarioyLaPlata-y Enfoques.

Tambiénactualizamoselpreciodelabonopromedioenbasealaúltimanegociación paritariadelaUOMRAycompartimostodaslasnovedadesnacionaleseinternacionalesdeltransportevertical.

BienvenidosaestaedicióndeSubir&Bajar.

CÁMARADE ASCENSORES YAFINES

Av.Belgrano687-5ºpiso.Of.23 C1092AAG.BuenosAires Tel/fax:+54114334-6492/4343-5245 subirybajar@camaradeascensores.com.ar www.camaradeascensores.com.ar

AñoLXII/N°152

Subir & Bajar

Comisión Directiva CAA

PresidenteSr.FernandoGuillemí Vicepresidente1°Sr.JorgeD´Angélica Vicepresidente2°Sr.CarlosCarrizo SecretarioIng.ErnestoEspoille ProsecretarioSr,.NorbertoOgueta TesoreroSr.JoséLuisdelCampo ProtesoreroSr.AngelCalcagno VocalesTitularesSr.SergioCignola Sr.DiegoGraña Sr.AgustínZanoni Sra.CarmenMorgavio VocalesSuplentesIng.AlejandroDeleón Arq.DanielIbarra Sr.ClaudioBanega

Comisión Revisora de Cuentas TitularesSr.DiegoDangélica Sr.JuanCarlosdLeis SuplentesSr.MiguelGuti Sr.JavierCiulla

Revista Subir & Bajar

DirectorIng.ErnestoEspoille SecretariodeRedacciónSr.ClaudioCasademont ComisióndeRevistaSr.CarlosA.Carrizo Ing.AlejandroDeleón AsesoraeditorialSra.CarmenMaldacena ytraductora

Diagramacióny

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LaDirección

Presencia del transporte vertical en

BATEV 2023

Dos firmas del sector volvieron a participar de la exposición, que convocó en La Rural a casi 20 mil visitantes y 155 expositores en 10 mil metros cuadrados.

Casi 20 mil personas visitaron BATEV 2023, la 28ª edición de la Exposición Internacional de la Construcción y la Vivienda, realizada en La Rural del 28 de junio al 1 de julio y que contó con la presencia del sector del transporte vertical por la participación ya habitual de las firmas Ascensores Company ("sponsor diamond") y ENSA (ascensores panorámicos neumáticos).

Sus organizadores (la Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina Desarrollos Inmobiliarios - AEV, la Cámara Argentina de la Construcción - CAMARCO y Ferias y Exposiciones de la Construcción ArgentinaEFCA) señalaron que esta edición "demostró que BATEV es el evento más destacado del sector, donde los principales actores de la industria y los amantes de las últimas tendencias en construcción y vivienda se reúnen para ampliar perspectivas y considerar la construcción como un pilar fundamental para el desarrollo". Desde la inauguración con el corte de cinta hasta el cierre, que incluyó la celebración del

Día del Arquitecto el sábado 1 de julio, se vivió un clima de negocios y oportunidades. "Como presidente de CAMARCO, celebró que se haya realizado una nueva expo BATEV, líder en construcción y vivienda. Una vez más, se han reunido profesionales claves para el sector y presentado innovadores productos y solu-

ciones. Con entusiasmo, esperamos la próxima edición para seguir fortaleciendo la industria, promoviendo el crecimiento y generando nuevas oportunidades de conocimiento y colaboración", destacó Gustavo Weiss, presidente de la Cámara.

"Vemos con gran agrado que BATEV este año también tuvo gran cantidad de stands y marcas presentes, con todos los rubros de la construcción representados, y récord de visi-

tas. Asimismo, nos sentimos muy orgullosos de haber realizado el Ciclo de Charlas de AEV con dos jornadas con muy ricas mesas, temáticas en profundidad y muy buena convocatoria", puntualizó.

La 28ª edición contó con más de 10.000 metros cuadrados dedicados exclusivamente a mostrar los proyectos más in-

Ascensores Company volvió a tener un espacio protagónico en la feria, con un stand de grandes dimensiones y estratégicamente ubicado.

novadores, materiales sostenibles, la última tecnología y sistemas constructivos y convocó a más de 155 expositores. Con el enfoque puesto en arquitectos, ingenieros, desarrolladores, asesores, contratistas, instaladores, distribuidores, diseñadores y autoridades, BATEV se consolidó como el evento de referencia para empresarios, expertos y público en general.

Además de exhibir una amplia variedad de productos, el evento fue un gran punto de reunión que facilitó oportunidades de negocios, estableció conexiones profesionales y ofreció información relevante para todos los participantes relacionados con el diseño, planificación, desarrollo y construcción de proyectos de diferentes tipos.

Participación activa

Ascensores Company volvió a tener un espacio protagónico en la feria, con un stand de grandes dimensiones y estratégicamente ubicado que también se destacada por el rojo intenso de su estructura. La firma participó en su condición de "sponsor diamond" de la muestra y su equipo recibió innumerables consultas de profesionales y público en general.

La empresa, fundada por Leocadio Company, inició su actividad en 1950 con la fabricación de componentes y acce-

sorios de venta exclusiva al gremio especializado del transporte vertical. Es pionera en la innovación e incorporación de tecnología a los equipos con los más altos controles de calidad para su comercialización tanto en el mercado local como continental.

La fabricación es realizada principalmente en la planta de la ciudad bonaerense de Munro, pero también elabora componentes, partes y repuestos en la sede de Florida, Estados Unidos, desde donde exportamos a diferentes lugares del mundo.

Por su parte, ENSA también recibió muchas visitas y consultas sobre sus productos, que llamaron la atención de todos los que recorrían esta edición de la feria, la segunda en la que participan la firma dedicada a los ascensores panorámicos neumáticos.

Especialmente diseñado para viviendas unifamiliares existentes y disponibles en 2, 3, 4 y 5 plantas, los ascensores de ENSA (con planta y oficinas en Entre Ríos) ofrecen una motorización directamente integrada en la propia estructura del ascensor, que no requiere espacios adicionales. Gracias a la ausencia de foso, la instalación se realiza directamente sobre el suelo existente del hogar, disminuyendo considerablemente los costes de obra.

Efecto multiplicador

Laindustriadelaconstrucciónesunodelosmotoresdelaeconomíaargentina,empleadorygeneradordemásde500.000empleosdirectosformalesyalrededorde150.000profesionales,técnicosyautónomos.Representaaproximadamenteel5porciento delPBIyesunodelossectoresdemásamplioefectomultiplicador(dedosacuatrovecessobre150sectoresproductivos).

Próxima cita

La próxima edición de BATEV tendrá lugar en La Rural, del 26 al 29 de junio de 2024.

ENSA también recibió muchas visitas y consultas sobre sus productos, que llamaron la atención de todos los que recorrían esta edición de la feria.

FOTOS: BATEV

Por Alea Guillemi

Antecedentes Históricos

Originario de los Países Bajos, Liftinstituut fue fundado en Ámsterdam en 1933 con el propósito de fortalecer la seguridad en sistemas de ascensores. La idea se remonta a 1929, cuando destacadas empresas de ascensores en los Países Bajos se unieron para crear la Asociación Holandesa para la Industria de Ascensores (NVL), consolidando su reputación por productos confiables. Reconociendo la importancia de la seguridad, en 1930 el Ministro de Trabajo, Comercio e Industria aprobó la formulación de regulaciones de seguridad. Esta iniciativa condujo a la fundación del Instituto Holandés de Tecnología de Ascensores (NIVL), con la participación de actores clave como la Inspección Laboral, la NVL, compañías eléctricas y la Asociación de Municipios Holandeses.



 Evolución a Liftinstituut

A medida que su reputación y rol crecían, también lo hizo su nombre. El título formal de la institución cambió a Liftinstituut y, para 1956, se le otorgó la autoridad legal para inspeccionar todos los ascensores en los Países Bajos. Ob-

Liftinstituut: el faro de la seguridad en ascensores en Europa y más allá

Los esfuerzos de Liftinstituut por encapsular la certificación completa de ascensores reflejan sus aspiraciones para regiones como Argentina.

LosasistentesalcursodeLiftinstituutenPaísesBajos.

tuvo la distinción de ser la primera entidad europea designada como Organismo Notificado para regular la Directiva de Ascensores y Maquinaria, y también es una Organización Acreditada de Certificación de Ascensores/Escaleras Mecánicas (AECO) para el mercado norteamericano. Estas acreditaciones indican que certifica ascensores y componentes de seguridad de acuerdo con las leyes y normas regionales de seguridad para ascensores y equipos relacionados.

  Certificaciones y alcance global

Tras el Brexit, Liftinstituut se adaptó al panorama cambiante, proporcionando servicios para la certificación UKCA, incluida la asistencia en la conversión de certificados de la UE a estándares UKCA. Mientras tanto, las certificaciones en América del Norte se ajustan a los estándares del Instituto Americano Nacional de Estándares (ANSI), ahora ANSI Junta Nacional de Acreditación (ANAB). Al certificar ascensores y escaleras mecánicas para el mercado norteamericano, Liftinstituut garantiza el cumplimiento de estos requisitos, en particular ASME A17.1/CSA B44 y ASME A17.7/CSA B44.7.

En el frente global, Liftinstituut extiende sus servicios de ins-

pección a países como Finlandia, Bélgica, España, las Islas del Caribe, Irlanda e incluso el Sudeste Asiático y Australia, adaptándose a criterios regionales.

    Profundizando en las certificaciones

Liftinstituut comenzó con la certificación de componentes de seguridad y desde entonces ha ampliado su alcance para incluir ascensores completos, reflejando sus aspiraciones para mercados como Argentina. La complejidad de la certificación radica en la naturaleza del producto, ya sea un componente independiente, una instalación completa o un elemento de seguridad, y si cumple con normas armonizadas o incorpora tecnología innovadora. Cada componente de seguridad certificado es sometido a un escrutinio aleatorio por parte de Liftinstituut, con una revisión integral cada cinco años. La entidad inspecciona una variedad diversa de ascensores y componentes de seguridad, desde mecanismos de bloqueo de puertas hasta sistemas electrónicos como configuraciones de protección de cables y placas de circuito impreso. Fabricantes de todo el mundo buscan estos certificados, que deben cumplir con criterios específicos de cada región.

Para ayudar a los fabricantes a mantenerse al día con los cambios tecnológicos, Liftinstituut ofrece cursos de capacitación en seguridad funcional y ciberseguridad para la industria de Ascensores y Escaleras Mecánicas. Hacen hincapié en la certificación PESSRAL y los niveles SIL. El trayecto de Liftinstituut desde ser una institución local holandesa hasta convertirse en una entidad global de certificación y capacitación muestra su compromiso con la seguridad de ascensores y escaleras mecánicas. Su adaptabilidad a estándares regionales asegura un punto de referencia constante de seguridad para fabricantes y usuarios en todo el mundo.

    Mantenimiento continuo: más allá de la certificación

El camino de un ascensor hacia la seguridad no termina con la certificación. Un mantenimiento predictivo constante y evaluaciones de seguridad regulares son necesarios para garantizar su funcionamiento fluido y la seguridad del usuario. La mayoría de las instalaciones de ascensores están sujetas a varias inspecciones anuales para verificar que todos los componentes estén en buen estado de funcionamiento. La frecuencia de estas revisiones varía según el tipo de institución y su uso. La demanda de una organiza-

ción de inspección autorizada e imparcial, como Liftinstituut, para confirmar que las instalaciones cumplan con las normas de seguridad, permanece constante. Es importante destacar que la frecuencia de las inspecciones varía en cada país. Por ejemplo, mientras que los Países Bajos requieren inspecciones cada 18 meses, España las requiere cada 2, 4 o 6 años, mientras que Bélgica las exige cada 3, 6 ó 12 meses. Estos plazos son alcanzables gracias a rigurosas verificaciones realizadas durante las fases de fabricación e instalación del ascensor. Los períodos posteriores solo demandan servicios a pedido, gestión de reclamaciones, reparaciones y modernizaciones.

Aportes de los colaboradores

Este estudio fue creado con la ayuda del Director Ejecutivo de Liftinstituut, Marco Waagmeester, y el Gerente de Cuentas Internacionales y Desarrollador de Negocios, Marcelo Zacarelli. Marco encuentra gran satisfacción en mejorar la seguridad de ascensores y escaleras mecánicas y aumentar la satisfacción del cliente. Por su parte, Marcelo,. Valora la oportunidad de interactuar y servir a fabricantes de ascensores de todo el mundo.

Se está desarrollando un estándar global gracias a iniciativas colaborativas entre ISO y CEN.

MarcoWegmasterMarceloZacarelli

Perspectivas del simposio

Liftinstituut y Elevator World se han unido recientemente para lanzar el IEES (Simposio Internacional de Ascensores y Escaleras Mecánicas). Esta reunión anual reúne a especialistas de la industria que presentan investigaciones revisadas por pares. El simposio más reciente, titulado "El Futuro del Transporte Vertical en 2030", se llevó a cabo en Barcelona en diciembre de 2022. El próximo simposio se llevará a cabo en Edimburgo, Escocia, del 5 al 6 de diciembre de 2023 con el tema "Sostenibilidad y Digitalización".

    Hacia un estándar global unificando las normas



Contratos: garantizando la seguridad a largo plazo

La duración de los contratos de ascensores se determina mediante acuerdos entre las compañías de ascensores y sus clientes, y generalmente varía de 1 a 5 años. Sin embargo, independientemente del plazo, el objetivo básico sigue siendo el mismo: reducir accidentes. Para monitorear adecuadamente la seguridad y el uso correcto de los ascensores, se necesita un mecanismo eficaz para rastrear las tasas de accidentes y las estadísticas. En este momento, las estadísticas de seguridad de ascensores son fragmentadas y varían según el país. Aunque se sabe que los accidentes graves o mortales son limitados, las lesiones leves son muy comunes. Datos anecdóticos muestran que una de cada cuatro personas quedará atrapada en un ascensor en algún momento de sus vidas.

Para acceder a este tipo de información, primero se deben establecer los mismos criterios a nivel global. Con este fin, se está desarrollando una nueva estrategia de estandarización establecida por la Comisión Europea, para fortalecer la competitividad de la UE a nivel mundial. Actualmente se está llevando a cabo una revisión importante entre ISO (Organización Internacional de Normalización) y CEN (Comité Europeo de Normalización). La intención es tener una norma ISO que se utilice en todo el mundo. El objetivo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y la ISO es crear estándares universales que eliminen barreras técnicas al comercio global mediante la armonización de códigos y normas. Con este objetivo, se creó el Comité WEEF (Federación Mundial de Ascensores y Escaleras Mecánicas), que reúne a asociaciones de todos los continentes para trabajar en la unificación de criterios y la difusión global.

FOTOS: LIFTINSTITUUT



FERIAS Y EXPOSICIONES EXPOSICIONES

El regreso de la WEE en Shanghai

Participaron unos 1.300 expositores que recibieron a clientes de más de veinte países.

Luego de una interrupción de tres largos por la pandemia, una nueva edición de WEE (World Elevator and Escalator Expo) abrió sus puertas del 5 al 8 de julio en el Centro Nacional de Exhibiciones y Convenciones de Shanghai, China. En un área de aproximadamente 150.000 metros cuadrados, unos 1.300 expositores recibieron a clientes de más de veinte países.

Como es habitual, se exhibieron productos de la más alta tecnología, pero en la decimoquinta edición el denominador común fue que muchos de los nuevos desarrollos se enfocaron en la reducción de tamaño de los dispositivos y el espacio que ocupan los ascensores.

Uno de los stands más destacados fue el de Wittur China, que presentó sus novedades de paracaídas electrónicos y máquinas de imanes permanentes.

Además, en el marco de la exposición, se reunieron los miembros de la Federación Mundial de Ascensores y Escaleras Mecánicas (WEEF), para seguir trabajando en el proceso para desarrollar una norma mundial para elevadores que comenzó en 2019 con la firma del protocolo de acuerdo de Langfang, China.

Se trataron diversos temas tales como los objetivos de la federación, la revisión de las nuevas ediciones de las normas a publicar, la unificación de las normas EN europea, ASME/ANSI de Estados Unidos y Canadá, GB7588 de China y otras con la ISO y se analizaron varias estadísticas del sector (nuevos equipos, ascensores en mantenimiento, escaleras mecánicas)

La seguridad es prioridad principal absoluta y próxima-

mente se realizarán seminarios detallados sobre diversos tópicos vinculados a la cuestión.

Uno de los stands más destacados fue el de Wittur China, que presentó sus novedades de paracaídas electrónicos y máquinas de imanes permanentes.

LosfirmantesdeWEEFsereunieronenShanghaiparaacelerarlaunificación denormasdeltransportevertical.Alaizquierda,FábioAranha(Brasil)con AleayFernandoGuillemi(Argentina).

Por Elizabeth Vrdoljak

FERIAS Y EXPOSICIONES Y EXPOSICIONES

Representantes de European Lift Association (ELA), Pacific Asia Lift and Escalator Association (PALEA), Comité Europeo de Normalización (CEN), Asociación de Ascensores del Mercosur (AEM), Cámara Argentina de Ascensores y Afines (CAA), EFESME, Elevator World e IEES participaron del encuentro.

FOTOS: ELIZABETH VRDOLJAK

Comparación entre normas de Estados Unidos, Europa e India

Un encuentro por Zoom que contó con la participación de referentes de las tres áreas para avanzar hacia puntos de coincidencia rumbo a la tan ansiada unificación de legislación sobre el transporte vertical.

Por Carmen Maldacena

Un seminario web, promovido por la Federación Europea de las Pequeñas y Medianas Empresas (EFESME) y dedicado a comentar las diferencias entre las principales normas en Europa, Estados Unidos e India, fue realizado en mayo pasado, con la participación de la National Association of Elevator Constructors (NAEC) y la Elevator & Escalator Component Manufacturers Association of India (EECMAI).

Encabezado por el presidente de EFESME, Massimo Bezzi, el encuentro dio como resultado una mesa de discusión interesante, que permitió -a los expertos y al público participante a distancia- dialogar sobre realidades similares pero diversas.

Actualmente, cada región cuenta con sus propias directivas, pero se trabaja en conjunto con el Comité WEEF (World Escalator & Ele-

vator Federation), que reúne asociaciones de todos los continentes, para unificar las normas del transporte vertical a nivel mundial. Los expertos participantes en este seminario fueron: Paolo Tattoli, miembro de diversos grupos de trabajo y de EFESME; David Smarte, representante de NAEC, y Tak Mathews, consultor y miembro de EECMAI de India. Ellos fueron los encargados de responder tres preguntas que engloban tres cuestiones fundamentales, en particular para las pymes:

1. Composición de los grupos que trabajan en la estandarización de normas de ascensores en Estados Unidos, Europa e India.

Luego de explicar que en Europa los organismos nacionales de normalización participan en los grupos de trabajo con sus expertos procedentes tanto de grandes y pequeñas empresas como de asociaciones del sector, organismos de certificación y representantes de los estados miembros, Tattoli señaló que el número y la composición de los expertos participantes "influyen mucho en las actividades de normalización" y que el contenido de las normas "se ve afectado por los participantes, en particular por su número, preparación técnica y expe-

Actualmente, cada región cuenta con sus propias directivas, pero se trabaja en conjunto con el Comité WEEF, que reúne asociaciones de todos los continentes, para unificarlas.

MassimoBezzi

TakMathews

PaoloTattoli

DavidSmarte

riencia". A modo de ejemplo, detalló que en el Grupo de trabajo 1 del CEN/TC 10 'Lifts, Escalators and Moving walks' hay veintiséis expertos, de los cuales catorce trabajan en grandes compañías y solo tres, en pymes.

A su turno, Mathews presentó la estructura de funcionamiento de los grupos de trabajo en India y coincidió con esta visión, asegurando que los cinco grandes fabricantes multinacionales de equipos completos "tienen una importante influencia en los estándares, ya que cuentan con recursos a los que otras compañías no pueden acceder". Así, por ejemplo, la composición del Grupo de Trabajo ETD 25 P4 es de cinco fabricantes multinacionales de equipos completos y dos consultores. Además, explicó que "hay mucha diversidad en la aplicación de los estándares entre estados, que son los responsables de decidir si los implementan o no".

Por su parte, Smarte sugirió la posibilidad de realizar videoconferencias para acceder a los paneles de discusión en lugar de presenciales, pero Mathews no estuvo de acuerdo, destacando que "es una realidad que hay un problema de recursos para poder focalizarse en este tipo de comités".

2. El acceso adecuado a los diferentes equipos de elevación por parte de operarios de mantenimiento competentes y la accesibilidad a las instrucciones para el uso de herramientas especiales para rescate, diagnóstico, reparaciones y mantenimiento

Tattoli explicó que en la norma EN 81-20 hay supuestos como que deben establecerse acuerdos entre el cliente y el proveedor sobre uso previsto del ascensor, condiciones ambientales y cuestiones de ingeniería civil, entre otros puntos vinculados al lugar de instalación. El punteo también incluye disipación del calor, ruido, vibraciones, así como la suposición de que las vías de acceso a las zonas de trabajo estarán convenientemente iluminadas.

Planteó además que la norma es muy general en cuanto a la presencia de las herramientas 'in situ' y las instrucciones, hecho que genera dificultades tales como la comprensión de lo que hay que especificar para que el ascensor funcione de forma segura durante toda su vida útil. Detalló además que no hay referencia alguna, por ejemplo, a la planificación detallada de las verificaciones programadas, ajustes e intervenciones necesarias para mantener la eficiencia, así como tampoco en cuanto a cómo se deben mantener las herramientas aseguradas en el emplazamiento del ascensor, listas para ser usadas cuando se requiera.

Mathews especificó que, "aunque se diferencie entre instalador y mantenedor, los requisitos no están bien definidos" y puntualizó que, en la India, la opinión general es que "es mejor dejar el mantenimiento en manos de los fabricantes de equipos originales, porque lo contrario implica el cambio del control y de los componentes de seguridad". Por estas razones, Tak sugirió que, "en las próximas revisiones de los estándares, se deje muy claro todo lo relacionado con herramientas, por ejemplo, porque ahora no hay nada".

3. Entrenamiento brindado por las asociaciones para actividades generales o de mantenimiento relevantes a la actualización de las principales normas

Sobre este punto, todos los expertos coincidieron en destacar que "EFESME siempre ha alentado a sus miembros a organizar cursos de formación e información", pero como es una asociación europea que reúne a asociaciones nacionales con diferentes situaciones locales, "no es tan fácil promover iniciativas". Agregaron que se deben tener en cuenta que cada país europeo tiene su propio idioma y, a veces, más de uno.

Como conclusión, este webinar brindó la posibilidad de comparar las normas en las zonas participantes con miras a su unificación a nivel mundial.

Los representantes de EFESME, NAEC y EECMAI estuvieron muy satisfechos con este primer seminario conjunto que permitió confirmar que, colaborando entre todos, se pueden lograr resultados que no solo son importantes, sino interesantes y útiles para las entidades involucradas, sus asociaciones y miembros.

FOTOS: CARMEN MALDACENA

"Los cinco grandes fabricantes multinacionales de equipos completos tienen una importante influencia en los estándares".

El transporte vertical en el renovado Aeropuerto de Ezeiza

En las ocho etapas de las obras de actualización y ampliación, fueron instalados 35 ascensores de diferente tipo, incluidos los de la nueva torre de control, además de quince escaleras mecánicas y cuatro andenes móviles.

En 2009, a seis décadas de la inauguración del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, se puso en marcha un plan de expansión de la principal terminal aérea de la Argentina.

El plan fue desarrollado en ocho etapas, siempre con el aeropuerto operando a su máxima capacidad, salvo en los tiempos pandémicos de 2020 y 2021. El plan maestro y las primeras etapas fueron diseñadas por el estudio MSGSSS (Manteola-Sánchez Gómez-Solsona-Santos-Salaberry). Se construyeron dos terminales completamente nuevas, la B y la C, y se reconstruyeron los sectores de arribos y migraciones. Además, se construyó el estacionamiento cubierto frente a la nueva terminal B y se reemplazaron equipos de la terminal A que tenían más de veinte años de operación. Por otra parte, está en construcción la nueva torre de control, con una altura de 35 metros y visual en 360º, que estuvo detenida por la pandemia y que lentamente avanza hacia su terminación, junto con un edificio nuevo para mudar todas las instalaciones del ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) y la Fuerza Aérea que hoy están en el viejo edificio del aeropuerto.

Ascensores, escaleras, andenes móviles

En las diferentes etapas, fueron instalados dos ascensores hidráulicos, un ascensor con sala de máquinas y 32 ascensores sin sala de máquinas, que incluyen los tres ascensores de la nueva torre de control y el edificio contiguo. Por otra parte, para el transporte masivo de pasajeros se instalaron quince escaleras mecánicas y cuatro autowalks (andenes móviles) horizontales.

Todo el transporte vertical fue provisto e instalado por la filial local de la multinacional japonesa Fujitec.

La filial argentina de Fujitec instaló dos ascensores hidráulicos, un ascensor con sala de máquinas y 32 ascensores sin sala de máquinas.

Por Ernesto Espoille

Vistaexterioreninteriordelasnuevasterminales.

Quince escaleras mecánicas y cuatro andenes móviles horizontales fueron instalados para el transporte masivo de pasajeros.

Las opciones para el emplazamiento eran la zona del actual complejo de Dársena Sur, la aún no construida Avenida General Paz y el Río de la Plata. Se colocaron cuatro estaciones meteorológicas y dieron como resultado que, cuando había mal tiempo o niebla, los problemas eran similares en todas las localizaciones.

Se buscaron entonces otros terrenos y finalmente se eligió el predio actual. Aunque la zona era propensa a la niebla, debajo de la superficie había una capa de tosca que permitía prescindir del pedregullo, economizando millones de pesos y muchos meses de trabajo.

Un poco de historia

Tras su inauguración en 1949, el aeropuerto internacional de Ezeiza fue la base aérea más grande del mundo durante sus primeros años. El proyecto se debe al general Juan Pistarini, quien lo había presentado siendo ministro de Obras Públicas. El trazado había sido aprobado por ley en 1935, pero aún quedaba por definir el terreno en donde se iba a construir.

Moderno y confortable

En abril pasado fue inaugurada una nueva terminal que sorprende por su diseño, con un imponente Zeppelin vidriado en su segundo piso. La obra había comenzado en 2017 y demandó una inversión de 230 millones de dólares.

De 230 metros de largo, en ese espacio enorme se distri-

Tabla1-Ascensores

Nro.ModeloCapacidad(kg)Velocidad(mpm)ParadasCantidadOperación

A1FSDNII5256021SC

A2FSDNII13506021SC

A3FSDNII13506031SC

A4FSDNII5256021SC

A5FSDNII5256021SC

A6THYD5256021SC

A7FSDNII5256031SC

A8-A9FSDNII6756022SC

A10-A11FSDNII12006032Dúplex

A12XiVF35003041SC

A13-A14FSDNII12006022Dúplex

A15FSDNII9006021SC

A16HYD6003021SC

A17-A18REXIA16006022Dúplex

A19-A20REXIA16006032Dúplex

A21REXIA12006021SC

A22REXIA12006021SC

A23-A24REXIA16006032Dúplex

A25-A26REXIA16006022Dúplex

A27-A28REXIA20006052Dúplex

A29-A30REXIA20006052Dúplex

A31-A32REXIA20006052Dúplex

TWR1REXIAFP-1760012081SC

TWR2REXIAFP-17150012081SC

TWR3REXIAFP-1715006021SC

Total:35Unidades

buyen cinco islas para que los pasajeros realicen los trámites de check in con 150 mostradores y hay 68 puntos equipados con máquinas autoservicio, lo que acorta los tiempos de espera. Además, dispone de un estacionamiento de cinco niveles y

7.000 lugares que se conectan con el ingreso al área de check in a través de un amplio pasillo. El despacho de valijas puede hacerse a través de cuatro puestos de autoservicio ubicados en el área de cocheras.

El aeropuerto tiene ahora ocho salas VIP, una de ellas para

AA2000

Desde 1998, la empresa Aeropuertos Argentina 2000 se hizo cargo del aeropuerto, en el marco de la privatización del Sistema Nacional Aeroportuario. Ubicada a 35 kilómetros del centro de la Ciudad de Buenos Aires, la estación aérea es transitada por más de 10 millones de turistas anuales, trabajadores y acompañantes.

Ubicado a 35 kilómetros del centro de Buenos Aires, el aeropuerto es transitado por más de 10 millones de turistas anuales, trabajadores y acompañantes.

Tabla2-EscalerasyAndenesMóviles

Nro.ModeloDesnivel(mm)Velocidad(mpm)Inclinación(º)CantidadOperación

E1-E2,E6-E7S1000440030354VVVF

E3-E5S1000880030303VVVF

E10-E12S1000428030303VVVF

E13-E16S1000600030304VVVF

E17S1000540030351VVVF

AW1-AW3S1400295003003VVVF

AW4S1400395003001VVVF

Total:19Unidades

vuelos domésticos. Según las estimaciones de Aeropuertos Argentina 2000, uno de cada cinco pasajeros que transitan por el aeropuerto acceden a estos confortables espacios, una cantidad más alta que el promedio de otros aeropuertos internacionales similares.

En otros aeropuertos

Además de Ezeiza, Fujitec Argentina fue la firma elegida para la instalación y el mantenimiento de otras estaciones áreas del país, entre los que se destaca el aeropuerto de Córdoba, considerado un hub aéreo por su estratégica posición geográfica.

FOTOS: FUJITEC ARGENTINA SA

Ascensores nuevos para un histórico hospital de Chile

Estarán provistos por Schindler, que también instalará seis escaleras mecánicas en el complejo edilicio de Santiago.

Schindler Chile está presente en la puesta en valor del Hospital del Salvador, inaugurado en Santiago de Chile a finales del siglo XIX, y también del Instituto Nacional de Geriatría, un complejo edilicio cuyas obras avanzan en el predio histórico ubicado entre las calles Alessandri, Infante y avenida Salvador.

El nuevo conjunto asistencial, que ocupa un área de 170.000 m2, estará compuesto por tres edificios principales de cuatro pisos clínicos cada uno, más una cubierta dotada con helipuerto y paneles fotovoltaicos. Tendrá, además, tres subsuelos: el primero para el sistema de aislación sísmica y los otros dos para estacionamientos.

Ascensores Schindler será el proveedor de los 46 ascensores modelo 5500 y 6 escaleras mecánicas mode-

Elantiguoedificiodel HospitalSanSalvadorde SantiagodeChile.

Lostrabajosenmarchaenunodelostresedificiosdelcomplejohospitalario.

lo 9300-11 que abastecerán el transporte vertical del gran Complejo de salud, cuya instalación se estima estaría finalizada para el año 2025. Todos los ascensores, salvo el de acceso al helipuerto que es hidráulico, tendrán regeneración de energía para recuperar y devolver al edificio la energía

De las tres torres proyectadas, dos corresponden al nuevo Hospital del Salvador, una para hospitalización y otra para atención ambulatoria, mientras que el tercer edificio estará destinado a las nuevas instalaciones del Instituto Nacional de Geriatría.

Cabe consignar que la ejecución del proyecto, iniciada en 2018, no ha

HospitaldelSalvadorEstacionamientoPasajerosPúblicoCamillerosServicioPúblicoCamillerosServicioHelipuerto

ModeloS5500S5500S5500S5500S5500S5500S5500S5500HYD

Capacidad[Kg]1.2751.2751.2752.5001.6001.2752.5002.5001.600

Capacidad[Personas]171717332117333321

Velocidad[m/s]11,51,51,51,51,51,51,50,3

Recorrido[mm]13.77016.67017.52012.25026.64012.25026.64026.6405.780

ParadasDe2a4De5a75De3a9De3a94662

ControltipoDúplexDúplexDúplexDúplexDúplexDúplexDúplexDúplexDúplex ySimplexySimplexySimplexySimplex

SistemadeAccionamientoVVVFVVVFVVVFVVVFVVVFVVVFVVVFVVVFHid

HDS:HospitaldelSalvador

ING:InstitutoNacionaldeGeriatría

Rendersdelproyectoyaterminado.

interrumpido el funcionamiento de los recintos actuales, aunque debieron adecuarse a las obras.

La nueva infraestructura incrementará la capacidad de ambos recintos para disponer, en conjunto, de un total de 641 camas, 26 quirófanos, dos salas de procedimientos de angiografía, 374 boxes de atención y 133 salas de procedimiento.

Las instalaciones contarán con equipamiento médico de última generación, que estará asociado a equipos de diagnóstico, principalmente en diagnóstico por imagen y medicina nuclear. Entre ellos se destacan un resonador magnético nuclear, dos tomógrafos axiales computarizados y dos angiógrafos.

Velocidad[m/s]0,5

InstalaciónSimplex

VariadorGFU

SistemadeAccionamientoEcolinePremiumPlus

FOTOS: SCHINDLER CHILE

Ikea Bogotá, con transporte vertical a cargo de Schindler

La tienda tendrá tres escaleras mecánicas, dos rampas y dos ascensores.

se encargó de traer la marca a Colombia, Chile y Perú. Actualmente, Ikea tiene 420 tiendas en más de 50 países.

IkeaBogotáMontacargasPúblico Cantidad21

ModeloS2600S5500

Capacidad[Kg]4.0002.500

Capacidad[Personas]5333 Velocidad[m/s]0,81

Paradas43

ControltipoSimplexSimplex SistemadeAccionamientoVVVFVVVF

La cadena comercial sueca especializada en decoración y diseño Ikea hizo su lanzamiento oficial en Bogotá. La tienda estará ubicada en el Mall Plaza NQS, en un área de 26.000 metros cuadrados, sobre los cuales se distribuyeron diversos espacios a lo largo y ancho de tres pisos, con zonas de autoservicios y restaurante, entre otras.

Ascensores Schindler proveerá al edificio de tres escaleras mecánicas Modelo S9300, dos rampas Modelo S9500 y dos ascensores Modelo S5500, que garantizarán un eficiente transporte de pasajeros en la tienda comercial. Se estima que Ikea podría brindar 1.300 puestos de trabajo en Colombia en las nueve tiendas que abrirá en el país. En una de las primeras tandas, ya fueron contratadas 150 personas, mientras que la expectativa es que a diciembre tengan unos 900 empleados cubriendo la atención en Bogotá, Envigado y Cali.

Al igual que lo hacen en 62 países más, donde han logrado instalar 456 tiendas, en Colombia pondrán inicialmente 6.000 productos que hacen parte del segmento de muebles y artículos de decoración.

La cadena, como lo hace en todo el mundo, también traerá a Colombia su apuesta alrededor del empaque plano, elaborado en base a neopreno, material resistente al ozono y a la mayoría de los oxidantes químicos.

La cadena sueca fue fundada en 1943 y llega a América del Sur gracias a un acuerdo con el grupo Falabella, quien

RegenerativoRegenerativo

IkeaEscalerasRampas BogotáMecánicas Cantidad32

ModeloS9300S9500 Desnivel[mm]5.7005.700 Ancho[mm]1.0001.000

Inclinación[º]3510 Velocidad[m/s]0,50,5 InstalaciónSimplexParalelas VariadorGFUGFU

SistemaEcolinePremiumEcolinePremium deAccionamientoPlusPlus

Tabla A

Tabla B

EMPRESARIAS EMPRESARIAS EMPRESARIAS EMPRESARIAS EMPRESARIAS

MÓNICA CUEDO DIRECTORA DE ASCENSORES CUEDO

"Hay que seguir haciendo valer la palabra"

Su padre la incorporó hace casi tres décadas al emprendimiento familiar que dio inicio a la firma actual. Se esperanza en que el país logre al menos "un poco de estabilidad" para que el sector pueda crecer de manera fluida.

-¿Cómo inició su trayectoria en el rubro del transporte vertical?

-En 1956, mi papá, Alfredo Oscar Cuedo, se inició en el rubro con su empresa Alfión, dedicada a la fabricación de montacargas y ascensores y el servicio de mantenimiento. En 1982, se retira de la firma. Años más tarde, retoma en el rubro incorporándome con él en su nuevo emprendimiento iniciando la actual empresa familiar. Al poco tiempo, se incorporó mi marido, Fernando. Luego, mi hija Florencia y mi yerno Lautaro.

-¿Encontró dificultades para desarrollar su tarea en un espacio en que las mujeres todavía son muy pocas? ¿Cuáles fueron los principales desafíos al respecto?

-No. Incluso siempre tuve mucho apoyo y un trato muy cordial de parte de las empresas con las que comercializamos, tanto proveedores como clientes. El desafío principal siempre fue poder brindarles soluciones a los clientes y estar a la altura de sus necesidades.

-¿Qué le aconsejaría a otra mujer que quiera dedicarse al rubro? ¿Y a un varón?

-Que siempre se maneje con mucho respeto y honestidad y haciendo valer la palabra dada. Aunque en estos tiempos no se le da mucho valor, para mí, sigue siendo más importante que una firma en un papel. A un varón, le aconsejaría lo mismo, que por ser un hombre no tiene más privilegios ni derechos que una mujer.

-¿Cómo considera que es la situación actual del mercado del transporte vertical? ¿Cuáles son los principales problemas?

-La situación del transporte vertical actual es el reflejo de la del país. Si bien tenemos mucho trabajo, la situación económica no es la ideal. Se hace muy difícil mantener la economía de la empresa en un entorno tan inestable y con tantos altibajos. Uno de los principales problemas que nos afecta es la falta de insumos importados que no cuentan con reemplazo de producción nacional, cuestión que dificulta los tiempos de producción.

"La situación del transporte vertical actual es el reflejo de la del país. Tenemos mucho trabajo, pero la situación económica no es la ideal".

-¿Cómo vislumbra que serán los próximos años para el sector? ¿Habrá un crecimiento?

-No serán tiempos fáciles, pero uno siempre apunta a seguir creciendo y a seguir invirtiendo en la industria nacio-

nal. Ojalá que, a nivel país, se pueda lograr un poco de estabilidad para que el crecimiento de esa manera fluya solo.

Perfil de la empresa

Ascensores Cuedo comenzó su actividad en 1996, comercializando todo tipo de repuestos para ascensores y fabricando cabinas, bastidores, arcatas, montaautos, rampas hidráulicas, discos giracoches y salvaescaleras. Los inicios fueron en una pequeña oficina y depósito en el domicilio particular de la familia. Hoy cuentan con dos galpones y oficinas en el partido de Avellaneda.

"Siempre tuve mucho apoyo y un trato muy cordial de parte de las empresas con las que comercializamos, tanto proveedores como clientes".

Mercado de los Carruajes, oferta gourmet en un predio histórico

La empresa Gatwick SRL tuvo a su cargo la instalación de los equipos de transporte vertical adecuados para el nuevo destino del espacio.

Por Carmen Maldacena

Ubicado al 852 de la porteña avenida Alem, en el barrio de Retiro, el Mercado de los Carruajes ocupa el espacio destinado a las cocheras presidenciales durante los siglos XIX y XX, más de 4.200 metros cuadra-

dos que forman parte del Patrimonio Histórico de la Ciudad. Hoy alberga más de 40 locales comerciales que venden productos nacionales e internacionales.

"El Mercado de los Carruajes significa muchísimo no sólo por su arquitectura, sino también por el valor de la inversión realizada en una zona de la Ciudad que sufrió mucho con la pandemia como es el microcentro", afirmó José Luis Giusti, ministro de Desarrollo Económico y Producción de la Ciudad, al inaugurarse la refuncionalización del espacio.

"Tiene, además, otro valor que es su amplia propuesta gastronómica, que lo ubican en el mismo nivel que otros mercados gourmet de renombre internacional. Desde el Gobierno, es una prioridad apoyar este tipo de iniciativas para reactivar la economía de la Ciudad", remarcó el ministro.

Los tres ascensores que atienden a los visitantes son de tipo hidráulico, con pistón lateral 2:1 y maniobra colectiva descendente electrónica.

La construcción original fue a finales del siglo XIX y estuvo a cargo del arquitecto Emilio Agrelo, quien lo realizó con ladrillos San Isidro, al estilo italiano. Fue inaugurado en el año 1900. Por ser un predio histórico, la conservación de la envolvente del edificio juega un rol único, al complementarse en la calle Tres Sargentos, con su vecino, la ex Usina eléctrica de la Compañía Ítalo Argentina de Electricidad (CIADE). Ambos edificios conforman un pequeño conjunto de características decimonónicas distintivas de la Ciudad.

Se instaló una escalera mecánica importada de la marca Canny Elevator / Gatwick, cuyo traslado a obra tuvo sus dificultades, ya que es un producto que viene armado.

Transporte vertical

El Mercado de los Carruajes es un tentador mercado gourmet que consta de dos niveles comerciales y cuatro niveles administrativos, por lo cual fue necesaria la instalación de tres ascensores hidráulicos. Uno abarca cuatro niveles y los otros equipos, dos niveles cada uno. Además, una escalera mecánica lleva a los visitantes a un primer piso, donde se accede a una terraza en la que funciona un nuevo polo gastronómico, además de los restaurantes y cafés de la planta baja. También se tuvo en cuenta la facilidad de acceso a las plantas superiores de personas con discapacidades

Gatwick SRL fue la firma encargada de proveer el transporte vertical en el predio.

Se instaló una escalera mecánica importada de la marca

Canny Elevator / Gatwick, cuyo traslado a obra tuvo sus dificultades, ya que es un producto que viene armado.

Se trata de un modelo tipo KLF 30ª que cuenta con la certificación CE TUV ISO y EN 115. Viaja a 0,5 metro por segundo, con un ancho de escalón de 1000 milímetros y

ParadasEntradasCargaútilVelocidadPotenciamotor

Ascensor12(PB)y1Ú)2750kg.(8/10personas)30m/minuto16HP

Ascensor24(PB,EP,1Úy2Ú)4828kg.(11personas)30m/minuto16HP

Ascensor32(PBy1Ú)2a180Ú450kg(6personas)30m/minuto12HP

una inclinación de 30ª. Está confeccionada en acero inoxidable pulido "Hairline", con balaustradas de vidrio de seguridad templado de 10 milímetros. El grupo motorreductor es Flender, alemán.

En cuanto a los ascensores, son tres unidades las que atienden a los visitantes en el paseo de compras. Todas son de tipo hidráulico, con pistón lateral 2:1 y maniobra colectiva descendente electrónica.

Las cabinas son modelo Gatwick-Trinidad, con iluminación modelo Lizet, botoneras con Braille e intercomunicador manos libres. Todo el acero inoxidable utilizado en la construcción de los ascensores es AISI 430.

Respecto de las seguridades, todos los ascensores poseen barreras infrarrojas multifocal.

HugoLuna;CristianSimonelli;GabrielTossi

Cabe mencionar que a la cabeza del equipo comercial y técnico de Gatwick SRL se encuentra Cristian Simonelli, propietario de la firma, quien cuenta con grandes colaboradores como Gabriel Tossi, gerente comercial, y que también llevó a cabo la obra con la supervisión de Hugo Luna, si bien Cristian fue el gran motor.

FOTOS: GATWICK SRL Y CARMEN MALDACENA

Regresan los eventos a FACARA

Expectativas por el octavo Congreso Nacional del Transporte Vertical, convocado para el 22 de septiembre en La Plata.

Luego de varios años sin eventos presenciales, la FACARA (federación que nuclea a las asociaciones y cámaras de ascensores de la República Argentina) regresa para reunir en una jornada a todo el sector del transporte vertical. Para retomar un camino iniciado en 2009, con su primer Congreso Nacional del Transporte Vertical, la Federación vuelve a convocar al sector para celebrar, esta vez, la octava edición.

El encuentro tendrá lugar, el viernes 22 de septiembre, en el hotel Howard Johnson Plaza Convention Center & Spa de La Plata, y culminará con una cena de camaradería en el mismo complejo.

La Federación espera que sea una gran jornada, ya que contará, por ejemplo, con el consultor económico financiero Fernando Marull, quien hablará de la "Economía en tiempo de elecciones".

También participará Daniel Crespo Narbona, consultor organizacional y especialista en metodologías ágiles aplicadas para empresas, quien expondrá sobre "Costos y definición de precios".

Además, habrá un taller en que serán abordados temas tales como cálculo de precios del abono, reparaciones y modernizaciones, metodologías de ajustes y costos. Las ponencias de la tarde y la participación en el taller son actividades sin cargo para los asistentes.

Todo el sector aguarda con gran entusiasmo y expectativa este congreso, para el que se espera una gran cantidad de inscriptos.

Para participar, usar el código QR siguiente y completar el formulario de

Además de prestigiosos oradores, habrá un taller para abordar los siguientes temas: cálculo de precios del abono, reparaciones y modernizaciones, metodologías de ajustes y costos.

inscripción. También se puede ingresar a través del siguiente link: https://docs.google.com/forms/d/119YO-ouacVgMgOwxiC-WUvIt6BPKvM4b1Ti5ZIUF080/edit y completar el mismo formulario.

HotelHowardJohnsonPlazaConventionCenter&SpadeLaPlata,dondese realizaráelencuentrodeFACARA.

CAFAC celebró 25 años de su fundación

La entidad reunió a colegas del transporte vertical para festejar su trayectoria.

La Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) celebró, el 14 de julo pasado, el 25° aniversario de su fundación con un ágape ofrecido a los colegas de la industria argentina del transporte vertical. La CAFAC fue establecida el 12 de mayo de 1998 para agrupar a la industria del ascensor argentina en un acto realizado en la ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina). Ese acto fundacional contó con la presencia de representantes de empresas dedicadas a la fabricación local de ascensores y de los componentes que los integran.

Numerosos miembros de la industria del transporte vertical y de otras cámaras participaron del evento conmemorativo, que constituyó un momento de cálido compartir novedades y recuerdos.

Marcelo Bellosi, presidente de la CAFAC, dio comienzo al acto pronunciando un sentido discurso evocando a los "generosos pioneros que no bajaron los brazos ante el desánimo y las dificultades que atravesaba la industria nacional" al momento de la fundación.

También recordó a

Por Carmen Maldacena

los socios fundadores, entre los que se encuentran Arturo Wolf, Gerardo Venutolo, Mario Amato, Pedro Bellosi, Gabrio Della Vitta, Joaquín Guillemi (padre e hijo), Alberto Sorrentino, José Giufrida, Osvaldo Macri, Alejandro Mizzau, Rafael Cala, Horacio y Rogelio Ballester, Carlos Barda, Rafael Cala, Alfredo Olivieri y José Filliol, con la participación administrativa de Francisco Ballestrini (secretario ad-hoc) y Juan José Mastrolorenzo. Muchos de estos socios han partido o se han retirado de la actividad.

"Hoy también atravesamos un contexto muy adverso y seguimos, con fortaleza, trabajando desde nuestro sector para el desarrollo de la industria como motor de desarrollo del país", señaló.

Bellosi finalizó su alocución diciendo: "Felicitamos a todas las empresas asociadas y a las personas que las integran, porque cada una ha aportado su granito de arena para llegar hoy a celebrar este aniversario tan especial".

Estuvo presente en el evento el presidente de la ADIMRA, Elio del Re, quien pronunció unas palabras de felicitación subrayando los lazos que unen a la asociación que preside, que cobija a 120 empresas industriales argentinas, con los fabricantes de ascensores y componentes del transporte vertical. "Ambas entidades comparten los mismos principios y filosofía", puntualizó.

MarceloBellosi

Marcelo Bellosi, presidente de la CAFAC, evocó a los "generosos pioneros que no bajaron los brazos ante el desánimo y las dificultades que atravesaba la industria nacional".

Es de destacar el homenaje que Gerardo Venutolo rindió a don Alejandro Mizzau, cuya empresa ya tiene más de 94 años de existencia y quien -con sus 91 años- estuvo presente junto a su familia, distinguiéndoselo con la entrega de una plaqueta conmemorativa.

Nofaltaronentretenimientos:unaexcelentemagaintegró avariosparticipantesensustrucosytambiénhuboun dúomusical.

AlejandroMizzau,rodeadodesushijosynietos,recibióunaplaquetaconmemorativa.

Algunosdelosinvitadosalencuentro.

FOTOS: CARMEN MALDACENA

Hay muchos ascensores y pocos inspectores en Rosario

El chequeo se rige por una ordenanza de hace casi tres décadas. La preocupación surgió tras la muerte de un médico que intentó rescatar a una mujer sin los conocimientos necesarios.

La falta de inspectores para controlar los 10.000 ascensores que existen hoy en la ciudad de Rosario fue informada recientemente por la prensa local, que además señala que el chequeo de los elevadores se rige por una ordenanza de hace casi 30 años, que deja las inspecciones en manos de empresas privadas.

El dato fue publicado en el marco del accidente fatal en el que un médico murió, en un edificio de Puerto Norte, tras caer por el hueco del elevador cuando intentaba rescatar a una mujer que había quedado atrapada.

El diario La Capital destacó que el municipio tiene un Departamento de Ascensores, que depende de la Subsecretaría de Espacio Público, y cobra a los administradores de

edificios una "tasa de ascensores" semestral, cuya recaudación debería asignarse a esa área, pero actualmente se invierte muy poco allí.

Ante una consulta periodística, funcionarios del municipio argumentaron que el área a cargo del tema se limita a certificar los equipos de los edificios cuando hay un final de obra y de habilitar y controlar a las empresas de mantenimiento contratadas por los privados.

Cabe señalar que no existe ordenanza que regule la instalación de equipos. Las inspecciones se concretan solo ante denuncias de vecinos, pero no se realizan periódicamente por la falta de personal asignado a la cuestión. La idea del municipio es que las propias empresas se hagan plenamente responsables de lo mantenido presentando un seguro de caución, sin necesidad de tener cantidades de inspectores y controlar cada uno de ellos.

Aprobada a mediados de la década del 90, la ordenanza 6.035/95 establece los controles necesarios para la conservación de ascensores, montacargas, escaleras mecánicas, guardas mecanizadas de vehículos y rampas móviles.

La norma puntualiza que el Municipio deberá habilitar un registro donde se inscriban las empresas dedicadas al mantenimiento de estos aparatos y otorgar una matrícula habilitante, además de realizar "una inspección anual como mínimo".

"En todos los casos, en el inmueble deberá estar a disposición de la inspección el Libro de Registro Técnico, con las características técnicas de la máquina, el nombre del representante legal del inmueble, su domicilio, y la identificación del conservador. El inspector intervendrá el libro en cada visita", puntualiza el texto.

El área a cargo del tema se limita a dar el alta a los equipos de los edificios cuando hay un final de obra y a habilitar y controlar a las empresas de mantenimiento.

Nueva prórroga para reemplazar las puertas tijera en La Plata

Una ordenanza de 1997 establecía el cambio, pero solo fue reglamentada veinte años después. En 2019 se dio una prórroga que vencía en agosto de 2023 y ahora se extendió el plazo hasta el 1 de enero de 2024.

Una nueva extensión del plazo previsto para el reemplazo de las puertas tijera en los ascensores de La Plata corrió la fecha límite al 1 de enero de 2024, tras un decreto de la Municipalidad local en tal sentido.

"Terminaba la prórroga en agosto, pero la gente se acordó tarde y se prorrogó por unos meses más. La gran mayoría había cumplimentado las tareas, por lo que se puede decir que el parque de ascensores en La Plata es bastante nuevo", dijo Jorge Yip, presidente de la Cámara Empresaria de Ascensores local en declaraciones a la prensa. La ordenanza original, redactada en 1997 fue reglamentada en 2017 y marcaba el plazo para la renovación en 2019.

El diario El Día había señalado que las demoras en los reemplazos surgen, en la mayoría de los casos, por cuestiones económicas. A la vez, se refirió a las dificultades actuales para conseguir las puertas plegables manuales, porque escasean en el mercado debido a que ya no son admitidas para la instalación de ascensores nuevos. Los medios platenses también señalaron recientemente que el funcionamiento de los ascensores incluye la responsabilidad del consorcio, de la empresa de mantenimiento, del representante técnico de la empresa y de la Municipalidad. En caso de accidente, en principio se responsabiliza a las cuatro partes involucradas.

La norma sancionada en 1997 y reglamentada dos décadas después busca mejorar las condiciones de seguridad para los usuarios y prevenir accidentes, que fundamentalmente afectan a niños en el caso de las puertas tijera. El decreto original estableció que las puertas por las que se debe reemplazar a las de tipo tijera deben ser del tipo "llena", es decir, que no presenten luces mayores a los 6 milímetros en toda su superficie. Si no se cambian por automáticas, la opción es de tipo semiautomático o manual, pero siempre con superficies rellenas.

Enfoques Cabinas y diseños

Fabricados para deslumbrar en Oslo

Los ascensores instalados en uno de los hoteles más grandes de Noruega son una experiencia en sí mismos.

Por Kaija Wilkinson

Financiado y construido por la Municipalidad de Oslo en Noruega en ocasión de la Olimpíada de Invierno de 1952, el que se conoce como Clarion Hotel® The Hub fue inaugurado con mucho éxito en diciembre de 1951. Diez años más tarde, sus arquitectos, Knut Knudsen y Fredrik Winsnes, recibieron el premio Houen -uno de los más importantes premios en arquitectura y construcción- por esa obra que entonces era el hotel más grande de Escandinavia. Originalmente llamado Hotel Viking y luego Hotel Royal Christiania, el Clarion Hotel The Hub sigue siendo uno de los más grandes de Noruega, ahora propiedad de Nordic Choice Hotels.

Con 810 habitaciones y 24 salones de conferencias, se ha agrandado y modernizado varias veces -más recientemente en

2019[¹`²], cuando recibió once nuevos ascensores Schindler. El director de Ventas de Schindler Nordics, Raymond Hansen, le comenta a Elevator World que el nuevo sistema de transporte vertical del hotel, entregado justo antes de la grande reapertura el 3 de julio de 2019, consiste en:

Ocho ascensores Schindler 5500 (siete de los cuales están equipados con PORT, la tecnología de llamada anticipada de la empresa)

 Dos ascensores hidráulicos 

Un pequeño montaplatos

Hansen dice que lo más desafiante de este proyecto fue tener que trabajar en un edificio existente debiendo mantener muchas paredes y estructuras interiores intactas.

Además, muchos operarios de distintas especialidades estaban en la obra todos juntos al mismo tiempo, por lo que era un must contar con una coordinación precisa.

Al trabajar con Schindler AS Noruega y con Åhus i Åhmans AB, con base en Åhus, Suecia, ayudó para que el sistema de ascensores fuera de alta tecnología, atractivo a la vista, informativo e intuitivo.

"Cuando uno se acerca a los ascensores, es recibido por un show fantástico alrededor de los arquitrabes (parte inferior que descansa inmediatamente sobre el capitel de la colum-

El"showfantástico"enlosarquitrabesdelosascensores. FototomadadelvideodeÅhusiÅhmans.

"La pantalla de información está completamente integrada dentro de un espejo. Cuando no se usa para mensajes, parece un espejo normal.

VistaexteriordelClarionHotelTheHub,diseñadoporKnutKnudsenyFredrik Winsneseinauguradoen1951comoHotelViking. FotocortesíadeTripAdvisor.

na)", observa Henning Beyer, CEO de Åhus i Åhmans. El show es deslumbrante: formaciones de roca en 3D en azul vibrante y blanco diamante se forman y se derrumban dando paso a una lámina de lluvia blanca muy real. Una vez adentro, el interior de los ascensores, basados en la línea Supreme de Åhus i Åhmans, sigue deslumbrando. Los paneles posteriores perforados permiten el paso de una luz azul brillante y de una pantalla artística.

Cuatro tipos diferentes de láminas de metal de Rimex Metals Group -con base global en Enfield, Reino Unido- adornan el interior: Black Hairline, Black Mirror, Cannon Bronze Pinstripe and Rosy Gold Hairline.

Los pasamanos están iluminados en azul oscuro y los espejos son Magic Mirror™, tecnología de Magic Mirror, una compañía de señalización fundada por ingenieros de Guilford, Reino Unido y Selangor, Malasia. Beyer, de Magic Mirror, dice: "La tecnología se basa en el hecho de que la pantalla de información está completamente integrada dentro de un espejo. Cuando no se usa para mensajes, parece un espejo normal. Cuando sí se usa para comunicar mensajes, la información viene directamente dentro del 'espejo' casi de un modo mágico. Es un modo de comunicación que ofrece incontables oportunidades. Igual que en una pantalla de TV o de computadora, se pueden mostrar todo tipo de comunicaciones en un modo elegante".

Magic Mirror, disponible en formatos de hasta 140 centímetros, está completamente integrado en el interior de la cabina o montado sobre el exterior según prefiera el cliente.

En el Hotel Clarion The Hub, esta tecnología se usa para comunicar noticias, menús de restaurantes e información para los huéspedes del hotel.

El monitor del Magic Mirror está protegido por un vidrio antivandálico que no puede tocarse sin un equipo especial.

El gerente de ventas de Åhus i Åhmans, Rolf Wennerström, dice que esto se ha hecho popular en hoteles y otros comercios. Además, comenta que es fácil de instalar y de crear contenidos por lo cual ha sido bien recibido.

"En el caso de una nueva instalación, es más o menos estándar que un Magic Mirror esté integrado al interior de una cabina de ascensor", observa.

Schindler tiene un contrato de mantenimiento para el transporte vertical del hotel y Hansen indica que está funcionando muy bien luego de cuatro años desde su instalación. Dice que Schindler está orgulloso de haber formado parte de la transformación de un viejo hotel en uno "super moderno" con ascensores espectaculares.

En un posteo de Facebook de 2019, poco después de la reapertura del hotel, Schindler expresó: "Nuestros elevadores, y también la tecnología PORT, brindan un viaje suave a las 810 habitaciones y suites. Esta vez, sin embargo, debemos admitir que el lobby es aún más espectacular que nuestros ascensores".

Referencias

[1] en.wikipedia.org/wiki/Clarion_Hotel_The_Hub_(Oslo)

[2] nasjonalmuseet.no/en/visit/locations/national-museum-architecture/the-houen-foundation-award/

FUENTE: ELEVATOR WORLD

Lapareddellobbydeascensoressetransformaenunacortinadelluviablanca. FotocortesíadeSchindler.

Entradaellobbyhacialabateríadeascensores.

Elpisodelosascensores,encerámicagris pizarra. FotocortesíadeÅhusiÅhmans.

Leonardo Trimarchi (1971-2023)

Leonardo Alexis Trimarchi nació el 18 de diciembre de 1971 en Buenos Aires y falleció el 30 de mayo pasado, en su casa de la ciudad bonaerense de Aldo Bonzi, donde siempre transcurrió su vida. Fue el primer hijo de Beatriz González y Héctor Trimarchi y el hermano mayor de Sabrina, Mauro, Iván y Germán. Siguiendo los pasos de su padre, cursó la Licenciatura en Administración de Empresas en la Universidad del Salvador. Entre sus preferencias y hobbies, se destacaba todo lo relativo a la tecnología, la computación, la pesca deportiva con mosca y el aeromodelismo.

Su interés por lo aviones comenzó en un intento por cumplir un sueño de su padre. Héctor mencionaba que en su infancia veía a otras personas volar avioncitos. Leo le regaló un avión y, cuando asistió al curso para aprender a volarlo, se entusiasmó tanto que se convirtió en un hobby al que le dedicaba todos los sábados y en el que llegó a tener un lindo grupo de amigos. Recientemente Subir & Bajar registró esta actividad en su sección "Modo Pausa".

En el transporte vertical

La relación de Leo con el transporte vertical comenzó en las vacaciones de los últimos años del secundario, para ayudar a su padre. Nunca más abandonó la empresa familiar y se dedicó a sistematizarla, dado su interés por la tecnología. Era el alma joven de la firma. De carácter muy sociable, le agradaba concurrir a los eventos del sector. Todos los integrantes de las cámaras lo re-

cuerdan tanto comercialmente como por su entusiasmo en estos acontecimientos. Ya muy enfermo, acudió al acostumbrado almuerzo de fin de año de la Cámara de Ascensores y Afines en diciembre de 2022.

Carlos Carrizo, integrante de la Cámara, lo recuerda así: "Son muchos los años que estamos en esta actividad atesorando anécdotas y episodios vinculados al sector. Tuve la suerte de conocer a un señor llamado Héctor Trimarchi, proveedor de repuestos de ascensor, con quien desarrollé, como tantos otros colegas, vínculos no solo comerciales sino de amistad durante muchos años. Un día conocí a su mano derecha, Leonardo, el mayor de sus hijos, una persona absolutamente amigable. En lo comercial, siempre dispuesto a resolverme problemas y posteriormente comenzó también una relación de amistad. Recuerdo nuestros encuentros que se dieron también en muchas ferias internacionales. ¡Padre e hijo, una gran dupla! Compartimos hoteles, visitas y reuniones con distintos proveedores del exterior, ¡era un tipazo! Cuando me enteré de su partida, lloré por Leo. Fue una pérdida muy importante".

En marzo de 2019, los médicos le dijeron que tendría apenas seis meses de vida. El apoyo de su familia y amigos y principalmente la fortaleza con la que decidió darle batalla a la enfermedad le permitieron vencer ese pronóstico. Junto a sus hijos adolescentes, Valentín y Bárbara, y a su familia, el sector del transporte vertical argentino e internacional lamenta su partida.

Mario Corchon, estudioso aficionado del universo

Hace casi medio siglo, de la mano del inicio de la carrera espacial de entonces, descubrió su interés por cuestiones que hoy le permiten reflexionar sobre el lugar insignificante que ocupa cada ser humano en un espacio de semejantes dimensiones.

"Yo tenía apenas 10 años cuando el hombre llegó a la Luna y pude verlo en vivo por televisión, en blanco y negro, claro. Esas cosas de esa época influyeron mucho en mi pasión por la astronomía y la aeronáutica".

"Ya de adolescente, en las carpetas del colegio tenía las Leyes de Newton, las fotografías de los primeros astronautas, ese tipo de cosas. Fue entonces cuando un grupo de jóvenes se acercó a mi colegio porque se habían enterado de que yo había estado haciendo algunas pequeñas pruebas tecnológicas con algunos principios de electrónica y ellos necesitaban a alguien que hiciera el seguimiento de un cohete, de aficionados, por supuesto".

"Me incorporé al Centro de Investigaciones Tecnológicas Espaciales (CITE), que en aquellos años era un grupo de aficionado que, por estar en Córdoba, tenía algo de contacto con la Fábrica Militar de Aviones".

"De muy jóvenes, la NASA nos dio un permiso para acceder a la biblioteca y consultar. No teníamos Internet, pero todos los días surgía información sobre la carrera espacial entre Estados Unidos y Rusia, que fue tan revolucionaria, algo de lo que ahora está volviendo a ocurrir, aunque no tanto con Rusia sino con China. La experiencia fue magnífica".

"Hicimos varios cohetes y llegamos a controlar algunos vectores pequeños. Enviamos la primera electrónica, que me permitía saber algo de telemetría, de manera básica y elemental. Esa electrónica que aprendí con colegas de diseño me llevó, unos siete años después, a

"TengopendienteiralaNASA,quesería comoiraDisneylandia.Aunquehevisto lanzamientosenlaArgentina,dondehubouna granetapadedesarrolloaeronáuticoespacial".

comenzar a trabajar en el rubro de ascensores, en una empresa de Córdoba, justamente porque la electrónica en el sector estaba comenzando, a comienzos de 1980".

"Mis referentes en la física y en la astronomía son muchísimos. En la aeronáutica espacial, Wenher von Braun. He leído sus libros y he visto sus diseños. Después de la Segunda Guerra Mundial, salió de Alemania hacia Estados Unidos y terminó siendo el creador del trasbordador espacial. Me volvía loco su talento. Y obviamente señalo a Carl Sagan, con toda su tarea de divulgación, que cambió la forma de transmitir el conocimiento".

"Pertenezco al Grupo de Astrometría y Fotometría (GAF) del Observatorio Astronómico de Córdoba. Algunas de las

“La llegada del hombre a la Luna marcó el inicio de esta pasión”

CUANDONOESTUDIAELUNIVERSO

MarioessupervisortécnicoenIngenieroHéctorCastellanoSRL-IncastAscensores,unadestacada empresadeltransporteverticalradicadaenlaprovinciadeCórdoba.

tareas que encaramos son mediciones, detecciones de asteroides y búsqueda de exoplanetas, un hobby que me tiene muy atrapado".

"Durante la pandemia, tuvimos la oportunidad de usar las plataformas de videoconferencia y eso ayudó a continuar en la actividad. Dedico muchos ratos libres a la Astronomía. Es una actividad que demanda muchas trasnochadas. También voy periódicamente al Observatorio de Bosque Alegre, que es bellísimo".

"Integro un grupo en el que nos conectamos remotamente. Como es una actividad nocturna, nos ponemos a trabajar los jueves hasta las 2 de la mañana, planificamos las tareas".

"En el Observatorio de Córdoba, estamos los viernes, con divulgación y con un grupo de personajes de aficionados como yo, que hacemos astrometría y fotometría. Hay médicos, filósofos, ingenieros. Disfrutamos muy sanamente de esto que nos gusta tanto".

"A veces hacemos salidas recreativas a las sierras de Córdoba, "plantadas", les llamamos. Ponemos varios telescopios, tomamos algo. Y tomamos frío. Eso también es muy lindo, pero la astronomía es mucho más que eso".

"La astronomía no es hoy solo observacional. La parte más

"Somosungrupodeaficionadosquehacemos astrometríayfotometría.Médicos,filósofos, ingenieros.Disfrutamosdeestoquenosgustatanto".

romántica es estar en el campo mirando por un telescopio. Pero la astronomía moderna es medición, detección y medición, estudio de leyes físicas, entre otras cuestiones. También la astrofotografía es muy interesante".

"En el campo científico, cuando más se aprende, más preguntas surgen. Entre mis pendientes, tengo el de ir a la NASA, que sería algo así como ir a Disneylandia. Ojalá pueda ver uno de los lanzamientos de los últimos cohetes. Aunque he visto lanzamientos en la Argentina, donde hubo una gran etapa de desarrollo aeronáutico espacial".

"El conocimiento astronómico me permite ser más humilde, porque uno toma dimensión del lugar que ocupamos en el universo. Nuestro lugar es insignificante en comparación con el espacio. Mirando para arriba, te das cuenta de dónde estás y qué sos".

Actualización del precio del abono

Luego de una dura negociación entre las cámaras del sector y la UOMRA (que incluyó medidas de fuerza), fue acordada una nueva paritaria con una cláusula de revisión para el último trimestre.

En medio del proceso electoral que siempre agrega connotaciones políticas a la negociación y en un entorno de muy alta inflación que impacta duramente a las empresas del sector, la UOMRA acordó una nueva paritaria con las cámaras empresarias.

El acuerdo tiene una duración de seis meses. En los primeros, el incremento es fijo. En el último, se ajusta por la variación del IPC nivel general (Inflación). Como el IPC se publica dos semanas después del último día del mes, quedó previsto un mecanismo de ajuste posterior a la liquidación.

Además, se estableció un pago extraordinario no remunerativo de 60.000 pesos, abonado en dos cuotas iguales con los salarios de agosto y septiembre.

En el tercer trimestre los incrementos fijos son:

a) 20 por ciento sobre el salario vigente al 30 de junio, a partir del 1º de julio.

b) 9 por ciento sobre el salario vigente al 31 de julio (acumulativo), a partir del 1º de agosto.

c) 9 por ciento sobre el salario vigente al 31 de agosto (nuevamente acumulativo), a partir del 1º de septiembre. En el cuarto trimestre, los incrementos serán ajustables

por el IPC nivel general y de acuerdo a:

d) 7 por ciento previsional sobre el salario vigente al 30 de septiembre (acumulativo), a partir del 1º de octubre.

e) 7 por ciento sobre el salario vigente al 30 de octubre (acumulativo), a partir del 1º de noviembre, más la diferencia en más o menos entre el 7 por ciento de aumento de octubre y el IPC de octubre publicado en la primera quincena de noviembre.

f) 7 por ciento sobre el salario vigente al 30 de noviembre, que incluyó el ajuste del IPC de octubre (acumulativo), a partir del 1º de diciembre más la diferencia en más o menos entre el 7 por ciento de aumento de noviembre y el IPC de octubre publicado en la primera quincena de diciembre.

Con estos aumentos, y ajustando los gastos generales al 1º de agosto en la estructura de costos del abono promedio que calcula la Cámara de Ascensores y Afines, el precio del abono (IVA incluido) para un ascensor de nueve pisos, puertas manuales, una velocidad, optimizando los costos para sostener una estructura de empresa que pueda atender 250 máquinas (un solo representante técnico) es el siguiente:

Al1ºAl1ºAl1ºAl1ºAl1ºAl1º

Por Ernesto Espoille

Hay que tener en cuenta que los costos de los materiales y los gastos generales están, para todos los meses, calculados al 1º de agosto, para no hacer proyecciones de incrementos de precios que no son precisas. Además, el precio del abono para octubre, noviembre y diciembre es provisorio, ya que el valor de la mano de obra se ajustará precedentemente por el IPC.

Los jornales hora para las distintas categorías del convenio y para cada etapa se muestran en la siguiente tabla:

Con esto el aumento de la mano de obra desde el 1º de abril hasta fin de año (nueve meses), el ajuste será de 107.5 por ciento, aunque es provisorio, ya que no incluye el ajuste por el IPC en el último trimestre.

La utilidad incluida en el cálculo del 17 por ciento, comparada con la inflación mensual del 8 por ciento, es realmente irrisoria. Pero lo peor de la situación del mercado es que se está cobrando un abono promedio en la CABA de menos de 12.000 pesos.

Desde estas páginas, hacemos un llamado de atención severo al gremio y muy particularmente a los socios de la Cámara de Ascensores y Afines, por esta situación de la que todo el gremio es responsable, ya que la brecha es cada vez mayor y la situación económica imperante lleva-

rá a la quiebra a muchos conservadores, porque será muy difícil triplicar los precios para llegar a una situación de equilibrio sin ganancias.

Asimismo, hacemos un reiterado llamado de atención a los administradores de consorcios y las cámaras que los nuclean, así como a los consejos de administración y a los propietarios de departamentos, que contratan abonos por debajo del valor indicativo de la Cámara.

De esta manera, están poniendo en riesgo su propio patrimonio, ya que tarde o temprano tendrán un accidente con los ascensores, porque una empresa que trabaja por debajo de los costos directos solo puede efectuar un muy mal mantenimiento del equipo directamente no hacer nada.

Hacemos un llamado de atención severo al gremio y muy particularmente a los socios de la Cámara de Ascensores y Afines.

Novedades Nacionales

Reducción de la huella de carbono en la construcción

Fue tema central del encuentro sobre innovación en el sector desarrollado por la CAMARCO.

La reducción de la huella de carbono a través de la innovación fue el tema central del encuentro llevado a cabo, el 13 de julio pasado, por la Cámara Argentina de la Construcción en su espacio TICC (Transformar e Innovar la Industria de la Construcción).

En un contexto donde la demanda de soluciones sostenibles y amigables con el medio ambiente está en constante crecimiento, esta jornada reunió a empresas, emprendedores, instituciones y políticas públicas para explorar cómo trabajar en conjunto en la promoción de la innovación en la industria de la construcción y contribuir así a la preservación del medio ambiente.

La conducción del evento estuvo a cargo de Emilse Garzón, periodista especializada en tecnología, quien guio

una agenda cargada de contenido inspirador.

En su bienvenida a los participantes, el presidente de la CAMARCO, Gustavo Weiss, subrayó «la importancia de fomentar la innovación tanto en los procesos de producción de nuestros insumos y en los métodos constructivos, así como en el uso de las infraestructuras por parte de la sociedad, para enfrentar el desafío crucial de reducir la huella de carbono que enfrenta nuestra industria».

La jornada continuó con la participación de importantes oradores internacionales y locales que compartieron sus conocimientos y experiencias en temas de innovación: Thomas Kirmayr (director gerente de Fraunhofer Building Innovation Alliance, Alemania), Felipe Vera Benítez (Banco Interamericano de Desarrollo), Ljubitza Happe (Circular Valley, Alemania) y David Cabieles Ruiz (Ministerio de Energía de Chile), entre otros referentes de renombre.

«La gran mayoría de las empresas que conforman la Cámara corresponde a empresas pequeñas y medianas sin capacidad para invertir en I+D. Por eso es fundamental el papel que lleva adelante la Cámara a través de TIIC» agregó Mariano Barloqui, gerente de Desarrollos de PECAM e integrante del Comité de Innovación de TIIC, en sus palabras de cierre del evento. El Ciclo CAMARCO 2023, reconocido como un espacio clave de encuentro y debate en la industria de la construcción, una vez más demostró su relevancia al reunir a líderes y referentes del sector. Este evento en particular puso el foco en el análisis y la difusión de experiencias en torno a las oportunidades que la innovación brinda para lograr un desarrollo más sustentable.

EmilseGarzón

GustavoWeiss

Unodelospanelesdelencuentro

Novedades Internacionales

Interlift 2023 espera más de 500 expositores

La superficie ferial ocupada en la edición 2023 de Interlift -Augsburgo, Alemania, del 17 al 20 de octubre- ya supera en un 47 por ciento a la del año pasado, según informó AFAG Messen und Austellungen GmbH, su organizadora.

«Y estamos seguros de que crecerá aún más, visto el interés por participar demostrado por varias empresas», subrayaron, para anunciar luego que se encuentran en sus fases finales las tratativas con participantes conjuntos de China, Italia e India.

Italia tendrá el mayor contingente seguida de Turquía, España, Grecia, Suiza y Austria. El Foro VFA presentará más de 40 conferencias.

In Memoriam: Gina Barney

La revista Lift Industry News anunció que la doctora Gina Barney -ingeniera, investigadora y experta en el cálculo de tráfico y planeamiento de ascensores- falleció el 6 de julio pasado. Vivía en el Reino Unido y fue la autora de innumerables libros y artículos relacionados con la industria de transporte vertical, de los cuales el más conocido es Elevator Traffic Handbook que describe la teoría y el cálculo de tráfico en ascensores.

Además, fue miembro clave de organizaciones del sector, tales como el Comité de Ascensores MHE/4 del Grupo BSI

y el Grupo de Ascensores del Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE).

También era autora del capítulo de cálculo de tráfico de las famosas guías CIBSE y dirigió su propia consultora, Gina Barney Associates.

Desde esta revista, extendemos nuestras sentidas condolencias a su familia y amigos.

FOTO: CORTESÍA DE LIFT INDUSTRY Y ELEVATOR WORLD.

SIEME 2024

Zaragoza será sede del primer Simposio Internacional de Elevación y Movilidad en Edificios, convocado para el 20 de mayo.

El primer Simposio Internacional de Elevación y Movilidad en Edificios SIEME 2024 se realizará en las instalaciones del ITAINNOVA Instituto Tecnológico de Aragón-Zaragoza (España) del 20 al 24 de mayo de 2024

El evento es organizado por la AECAE (Asociación de Empresas de Componentes para Ascensores) y cuenta con la colaboración de nuestra CAA (Cámara Argentina de Ascensores y Afines), la FEPYMA (Federación Española de Pymes Ascensoristas), miembros del clúster del ascensor y del Instituto Técnico de Aragón-Zaragoza.

Durante esos cinco días, profesionales del sector del transporte vertical presentarán comunicaciones de gran rigurosidad técnica. El objetivo de este foro internacional, exclusivo en lengua española, es lograr un fructífero intercambio de experiencias que redunden en el desarrollo del gremio a nivel global.

En próximas ediciones de Subir&Bajar se irán dando a conocer las ponencias seleccionadas que serán presentadas en el simposio. La inscripción se puede realizar desde la página web: https://simposioelevacion.com/

La CAA convoca a los colegas de Sudamérica a participar, para establecer vínculos, debatir sobre inquietudes, normativas y nuevas tecnologías adaptadas a la zona geográfica. Será una excelente oportunidad para asistir a un evento muy relevante para el sector y, a la vez, visitar una hermosa ciudad, como lo es Zaragoza.

TKE celebra los 20 años de su sitema "TWIN"

Luego de haber presentado el sistema TWIN -el primer ascensor del mundo con dos cabinas operando independientemente en el mismo pasadizo- en la universidad de Stuttgart, Alemania, en 2003, TK Elevator (TKE) está celebrando el vigésimo aniversario de este sistema.

en grandes redes de transporte, aeropuertos e instituciones, informó The City.

El pedido de lineamientos hace referencia puntual a cómo los sistemas deben ser lo suficientemente "inteligentes" para reconocer la diferencia entre la orina y otros olores incluidos perfumes, colonias, comida, basura y humo. Agrega que la técnica para detectar la orina debería disparar alertas visuales, auditivas y electrónicas para que los operarios puedan ser enviados a hacer limpieza.

El documento señala que la tecnología "debe ser capaz de detectar olores utilizando una cantidad mínima de sensores y estar compuesta de elementos resistentes al ácido, temperaturas extremas, alta humedad, actividad sísmica, sal, aguanieve, polvo y agua".

La agencia tiene 354 ascensores en 472 estaciones, que tuvieron que ser sacados de servicio en reiteradas oportunidades a causa de la orina.

Otras agencias de tránsito, como en la Massachusetts Bay Transportation Authority, probaron sistemas similares o decidieron monitorear al modo antiguo: Bay Area Rapid Transit utiliza empleados para revisar los elevadores cada hora, según la fuente.

Este año, MTA ha reabierto más de 30 baños que habían sido cerrados desde el comienzo de la pandemia. La agencia también ha contratado cientos de empleados para luchar contra la marea de desechos humanos en los vagones del subterráneo.

TKE informó que más desarrolladores, arquitectos y proyectistas incorporaron el sistema TWIN a sus edificios cada año. Los beneficios incluyen ahorros significativos de espacio y energía, así como un tráfico más eficiente. El sistema ostenta cuatro niveles, aprobados por TÚV t un SIL-clasificado, sistema que asegura que las cabinas siempre funcionen a una distancia segura una de la otra. Hasta este año, TWIN se ha instalado en grandes ciudades en Europa, Oriente Medio, Asia y Norte América.

FUENTE: ELENET

En busca de sistemas de detección de orina

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) de Nueva York emitió un pedido de información a las empresas que han instalado con éxito sistemas de detección de orina

FUENTE: ELENET

Tras un accidente ocurrido este año en Italia, la prensa española informa que los teleféricos de su país realizan inspecciones diarias para evitar tragedias de ese tipo y dan cuenta de que es "prácticamente imposible" que un funicular caiga al vacío, según aseguraron los principales operadores españoles del transporte por cable.

"En 91 años de historia, nunca hemos tenido un problema con los cables o las cabinas, el mantenimiento y la conservación de las instalaciones hace mucho", explicó Héctor García, director general del Aeri de Monserrat, a El Confidencial Digital.

"Para certificar que las instalaciones están en un estado

Teleféricos españoles, con seguridad garantizada

óptimo el transporte por cable requiere revisiones continuas, diarias, semanales, mensuales trimestrales y anuales. García es claro y recuerda que en su teleférico todos los días 'se realiza un viaje de prueba, en el que los empleados dirigidos por un ingeniero corroboran el correcto funcionamiento del material'", publicó el portal de noticias.

Agregó este medio que "la meticulosidad no es algo exclusivo del Aeri de Monserrat", ya que el teleférico del Teide, el de Casa de Campo en Madrid y el del Puerto de Barcelona "confirman a Confidencial Digital que, antes de operar, realizan trayectos para confirmar el correcto funcionamiento de los mecanismos y cables", así como que "periódicamente se realizan revisiones de mayor calado". En sus declaraciones a las consultadas realizadas, "García explica que en su empresa revisan anualmente todo el material de su funicular a fondo y que para ello cuentan con una empresa gala de Bureau Veritas, Transcable-Hale, que está especializada en lo relativo a certificar la resistencia de cables".

El resto de los operadores nacionales audita anualmente sus funiculares, detalló El Confidencial, que también publicó que EMT Madrid, que opera el teleférico de Casa de Campo, "explica que ellos revisan una vez al año con una empresa externa tanto el magnetismo de los cables como el frenado", así como que "en Tenerife también se recurre a empresas auditoras para comprobar la seguridad de sus instalaciones".

García aseveró al medio digital que hay "mucha similitud" en las medidas de seguridad y revisiones que se realizan en España, ya que estas están reglamentadas por la norma europea EN 1709:2006 que regula todo lo relativo al transporte por cable.

Sin embargo, reconoció que "puede haber pequeñas variaciones en cómo se lleva a cabo el mantenimiento", ya que "las competencias del transporte por cable están transferidas a las comunidades autónomas" y no es lo mismo mantener el teleférico del Puerto de Barcelona "que uno en una estación de esquí expuesto a nieve y temperaturas extremas".

De todos modos, el empresario aseguró que el medio de transporte por cable es completamente seguro, ya que "hay sistemas redundantes cumpliendo la normativa". El problema, explicaron otras fuentes del sector a El Confidencial Digital, es que el funicular "puede ser muy peligroso si no se cumplen las normas" y recordaron que "en Italia falló tanto el sistema de frenos como el propio cable" y está por ver si fue "una negligencia humana".

FOTO: TELEFÉRICO PUENTE DÉ, ESPAÑA WIKIPEDIA

Ascensor comunitario une dos barrios en el País Vasco

El Ayuntamiento también tiene un programa de ayuda para instalación de ascensores en el interior o el exterior de edificios de viviendas.

Un segundo ascensor fue puesto recientemente en funcionamiento para unir los barrios de Ubitxa y San Kristobal, en la ciudad de Éibar en Guipúzcoa, País Vasco. Construi-

do por la empresa Obras Especiales Edificación e Infraestructura SAU, tuvo un costo de 936.000 euros. El arranque de este elevador se sitúa a escasa distancia del final de la pasarela superior del primero ascensor, salvando un desnivel de cerca de 10 metros. A partir del punto de embarque, dispone de tres salidas, a distintas calles. Este ascensor completa el plan de mejora de la accesibilidad entre estas dos zonas eibarresas, que incluía la construcción del primer ascensor, ya en funcionamiento desde febrero pasado, y cuyo costo fue de 670.000 euros, que incluyeron la instalación del elevador y los trabajos que tuvieron que ejecutarse en el entorno. De esta forma, la inversión para mejorar la accesibilidad entre Ubitxa y San Kristobal requirió algo más de 1,6 millones de euros, con una subvención del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de unos 1,2 millón de euros, en el marco del programa de ayuda a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano. Por otra parte, el Ayuntamiento de Eibar puso en marcha una nueva convocatoria del programa de subvenciones para la realización de obras de rehabilitación de fachadas y/o de instalación y sustitución de ascensores durante este año, para lo cual ha dispuesto en su presupuesto anual una partida de 190.000 euros. En el caso de ascensores, el objeto de la subvención son las obras y actuaciones finalizadas en el año de la solicitud o en el inmediatamente anterior que hayan tenido por

objeto su instalación o sustitución de ascensores en el interior de los edificios residenciales y en el exterior para acceder a los mismos, sustitución de ascensor con obra civil de bajada a cota 0, modernizaciones, así como las obras de instalación de rampas, plataformas elevadoras, instalación de elementos y cualquier otra obra que sirva para salvar el desnivel hasta el portal, así como entre el portal y el ascensor. Podrán acceder a las ayudas aquellas comunidades de propietarios y personas físicas y jurídicas propietarias de edificios que reúnan las siguientes condiciones: disponer de un mínimo de dos terceras partes de superficie útil total destinada a vivienda; tener una antigüedad superior a diez años; encontrarse adecuados urbanísticamente; y no encontrarse en estado de ruina, demolido parcialmente o vaciado en su interior.

La ciudad de Éibar tiene una extensión de casi 25 km² y poco más de 25 mil habitantes, con una densidad poblacional de unos 1.1000 habitantes por km². Situada a orillas del río Ego, limita con la provincia de Vizcaya. Desde siempre, la actividad económica principal ha estado basada en la manufacturación del hierro.

IMAGEN: AYUNTAMIENTO DE EIBAR.

Trajes de flamencas en escaleras mecánicas

Advertencia del Metro de Málaga a las mujeres que usan sus servicios para dirigirse a la Feria.

El Metro de Málaga, en el marco del incremento de los pasajeros que transporta durante la Feria de Málaga, pidió precaución a las mujeres vestidas de flamencas a la hora de usar las escaleras mecánicas. El mensaje fue difundido a través de la cuenta oficial de Twitter.

La advertencia está vinculada a que los volantes, el mantoncillo o cualquiera de los exornos que conforman este atavío clásico andaluz pueden quedarse enganchados en la estructura, «enturbiando un día en el que todo tendría que salir bien», tal como señaló la prensa local.

La puesta en funcionamiento de las dos estaciones del corazón de la ciudad (Guadalmedina y Atarazanas) permitió que mucha más gente llegara al casco antiguo a disfrutar de estas jornadas de música y baile.

152 I Julio - Agosto 2023

Calendario de ferias, exposiciones y congresos

NAEC 2023

11 al 14 de septiembre de 2023

Convención anual y exposición de la National Association of Elevator Contractors de Estados Unidos. En Reno, Nevada.

Información: https://www.naec.org/

CONGRESO NACIONAL DEL TRANSPORTE VERTICAL

22 de septiembre de 2023

Luego de varios años sin eventos presenciales, la FACARA regresa para reunir en una jornada a todo el sector. Hotel Howard Johnson Plaza Convention Center & Spa de La Plata.

Información: https://facara.com.ar/

INTERLIFT

17 al 20 de octubre de 2023

Una de las ferias más importantes del sector anunció que volverá a abrir sus puertas en la ciudad alemana de Augsburgo.

Información: www.interlift.de

GLOBAL ELEVATOR EXHBITION (GEE)

15 al 17 de noviembre de 2023

Nueva feria que tendrá lugar en el predio Fiera Milano Rho en Milán, Italia. Esta es una exposición internacional dedicada a la movilidad vertical y horizontal y destinada a la tecnología y la innovación.

Informes: www.globalelevatorexhibition.com

IEES

5 y 6 de diciembre de 2023

"Sustentabilidad y Digitalización" será el tema del

International Elevator & Escalator Symposium (IEES) a realizarse en el Hotel Balmoral en Edimburgo, Escocia.

Información: info@elevatorsymposium.org

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023

7 al 9 de diciembre de 2023

La exposición se encuentra en el marco de la Feria Internacional de Comercio de Vietnam (Vietnam Expo) organizada por la Asociación de Elevadores de Vietnam (VNEA) y VINEXAD Trade Fair and Advertising Joint Stock Company (Ministerio de Industria y Comercio).

Información: https://vnea.com.vn/tin-tuc/trienlam-quoc-te-thang-may-vietnam-elevator-expo-2023

THE ELEVATOR SHOW (TES) 2024

16 al 18 de septiembre de 2024

Elevator World Inc. y AFAG (Interlift) realizarán una nueva feria internacional del transporte vertical en Dubai (Emiratos Árabes Unidos), ciudad bien ubicada entre Europa, África y Asia.

Información: www.elevatorshowdubai.com

LIFT EXPO ITALIA

4 y 5 de diciembre de 2024

Esta tradicional exposición se desarrollará en el Centro de Convenciones Allianz MiCo de Milán, con una superficie de 14.000 m². En forma paralela, habrá presentación de productos, charlas comerciales y conferencias técnicas.

Información: www.liftexpoitalia.com

Próximas ediciones de Subir & Bajar

Revista153(septiembre-octubre)

Cierreenvíonotas: 7deoctubre

Cierrepublicidad: 14deoctubre

Online: 21deoctubre

Revista154(noviembre-diciembre)

Cierreenvíonotas: 9dediciembre

Cierrepublicidad: 14dediciembre

Online: 20dediciembre

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Info@elevadoresmega.com.ar

 FUJITEC ARGENTINA S.A. (1)

Av. Belgrano 884

(C1092AAG) Capital Federal

Tel: 4342-6830 - L.Rot.Fax: 43425353

fujitec@fujitec.com.ar

www.fujitec.com.ar

DINTEGRAL S.R.L. (3)

Servet 1304 (1437) Cap. Fed.

Tel/fax:4911-3966

administracion@dintegral.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar www.ascensoresmaga.com.ar

G & T S.R.L. (1)

Boquerón 1430- (1832) Lomas de Zamora. Tel.: 4231-3759 4298-7475. Fax: 4298-7715 info@guillemi.com www.guillemi.com www.guillemi.com

 GRUPO CANABAL

Álvarez Jonte 1616.

(1416) Capital Federal Tel: 4588-2074 Info@grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar www.grupocanabal.com.ar

HIDRAULPAS S.A. (1)

Ayacucho 180 - (1766) La Tablada Tel/fax: 4699-6896/7962 info@hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar www.hidraulpas-sa.com.ar

 H. TRIMARCHI S.R.L. (2)

Abraham J. Luppi 1548- (1437) Capital Federal- Tel.: 4918-4900

L. Rot. Fax: 4918-2670 info@trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar www.trimarchi.com.ar

 LA CASA DEL ASCENSOR Ferrari 212

(5500) Mendoza

Tel 0261-4240471

sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar sebastianaltamiranda@yahoo.com.ar

MALDATEC S.A. (1)

Coronel Pagola 3623 2864. (1437) Capital Federal Tel/fax: 4918-3023/3904/3905/9511 ventasmaldatec@sion.com www.maldatec.com.ar www.maldatec.com.ar

 MANUTENZIONE SA

Av Triunvirato 5885

(1431) Capital Federal Tel.: 4544-9201 info@manutenzione.com.ar info@manutenzione.com.ar

OTIS ARGENTINA SA

Pedro de Lujan 2902

(1294) C.A.B.A.

Tel 4309-9500- Fax 4309-9503 www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com www.otis.com

REDUCTORES ARGENTINOS SRL (2) Autovia 3 Km. 42.500, VirreydelPino."ParqueIndustrialLaMatanza" Lote nº 18. Bs. As.

Tel.: (02202) 482832 o(011) 15-3789-1900 info@reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar www.reduar.com.ar

 METALURGICA SORRENTINO S.A

Calle 21 Nº 1702 Parque Industrial Berazategui( 1884 ) TEL : 42610084/42615157 ventas@msascensores.com.ar msascensores.com.ar msascensores.com.ar

OPCIÓN MYCA SRL (1)

Av. San Juan 4236

(C1233ABZ) Capital Federal

Tel/Fax 4924-1858 - Fax: 4921-8183 opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar opcion.myca@speedy.com.ar

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L. (2) Adolfo Alsina 2034. (1090) Capital Federal Tel/Fax: 4953-0315 4951-5401 info@repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar www.repuestosaconcagua.com.ar

 SAITEK CONTROL (1) Girardot 1378. Capital (C1427AKD). Tel: 4552-5606 - 4554-0331. info@saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar www.saitekcontrol.com.ar

S.E.M.D.A. S.R.L. (3)

Av. San Juan 2731

(C1232AAJ) Capital Federal.

Tel/fax: 4943-6216/l. rot. info@semdasrl.com.ar www.semda srl .com.ar .com.ar

SICEM SRL (2)

Perú 436/50.

(1603) Villa Martelli.

Tel: 4709-1961/2278

Tel/fax: 4709-2555 sicemsrl@sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar www.sicemsrl.com.ar

 SKYLIFT ELEVADORES SRL

Tte. Gral Ricchieri 4773 – Ciudadela (B1702BMK). Tel: 4488-1948 ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar ogueta@skylift.com.ar

WITTUR S.A. (2) Belgrano 2445. (1872)Sarandí. Tel: 4138-9200. Lin. Rot. info@ wittur.com www.wittur.com www.wittur.com www.wittur.com

La Cámara de Cámara de de Ascensores y Afines Ascensores y Afines Ascensores y Afines Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Revista Subir Revista Subir & Revista Subir Revista Bajar Bajar Bajar en versión digital

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NOTA : : NOTA : : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación:

(1) (1) (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación.

TK ELEVADORES S.A. (1)

Fonrouge 1561

(1440) Capital Federal

Tel 4630-1600

Fax 4118-8585

info@thyssenkrupp.com www.thyssenkruppelevator.com

Cámara de Ascensores y Afines

(2) (2) (2) (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

(3) Instalación, modernización y conservación.

( (4) 4) 4) Conservación.