GENNAIO 2019 - n. 73/anno VII
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73 del 28/12/2018
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Sommario Gennaio
ATTUALITÀ
COPERTINA DEL MESE Hymer B-MC 580
4 6 10 12 22 24 26
Editoriale
Lettere
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Assicuratore News
38
Fiamma anteprime 2019 Carthago Test Drive Anteprime CMT
28 Torna Itinerando di Padova
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TEST
30 Test - Elnagh Magnum 530
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38 Test - Hymer B-MC 580 46
Colpo d’occhio - Bürstner Premio Life 490 TK
52 Colpo d’occhio - Eura Mobil Integra
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Line 695 EB
58 Colpo d’occhio - Sun Living SL 65
TURISMO
TECNICA 64 72 78 82
Dinette, accomodatevi pure Usato da noleggio
96 Liguria, paesi bandiera arancione
App utili in viaggio
106 Innsbruck è sempre una buona idea
Professionisti al lavoro - Bandelle
114 Trentino Alto Adige, due passi al fresco
nuove
86 Gui da all'acquisto dell'eBike 90 Mercatino
122 Matera, un tesoro nelle rocce 130 Lettori - Alsazia, terra di mezzo 138 Ferrovia Vigezzina, la valle dei pittori 144 Courmayeur poesia di neve
96
150 Livorno, la città dai mille volti 154 Sulle sponde del Lago di Bolsena
106 144
94 Arte di viaggiare
160 Appuntamenti e sagre
150
166 Vita di Club 168 Location 170 Ricette a bordo 172 In camper con fido 174 Il Club di CamperLife CamperLife I
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Editoriale
DI
BRUNO ANDREA CIATTINI
Siamo così C
’è un gran parlare negli ultimi tempi sul valore e la validità dell’identità europea: su cosa significhi cioè veramente essere cittadini d’Europa. Diversi, ma accomunati da uno stesso ideale: è anche la conclusione che emerge da un recente studio realizzato dall’Erwin Hymer Group (EHG) per comprendere somiglianze e differenze tra le diverse culture del caravanning nei paesi dell’Europa. Per far questo, nella primavera del 2018 sono stati intervistati online oltre 3.800 equipaggi tra camperisti e caravanisti di nove paesi europei che con le loro risposte hanno portato a varie considerazioni più o meno intuitive. Da una parte c’è l’olandese che va in vacanza due settimane scegliendo un’unica destinazione per rilassarsi con la sua caravan, mentre noi italiani siamo maggiormente interessati a suddividere il tempo libero in più mini vacanze, optando per attività che spaziano dallo sport alla cultura. E sono chiare le differenze: mentre soprattutto gli inglesi (72%), gli olandesi (56%) e gli svedesi (53%) amano trainare la loro roulotte, agli italiani (83%) piace viaggiare in camper. L’età dei campeggiatori intervistati è quasi identica: il camperista - o caravanista - europeo medio ha 39 anni, ha un lavoro e vive in una famiglia di tre persone. Senza particolari sorprese i risultati sulle mete preferite: il Mediterraneo (53%) è il numero uno in quasi tutti i paesi, compresa la nordica Svezia, nonostante la distanza di almeno 1.500 chilometri. Nella scelta di un campeggio, la pulizia (90%) è determinante. Inoltre, la piazzola confinante non dovrebbe essere troppo vicina e chiassosa (82%) in particolare per i turisti più anziani che trovano stressante l’affollamento e il rumore. Seguono, a debita distanza, le opportunità offerte per il tempo libero e lo sport (57%) e l’intrattenimento (47%), considerate meno importanti, ad esclusione però degli inglesi, gli olandesi e gli italiani che invece amano sfruttare al massimo le offerte di intrattenimento. Ma una volta arrivati alla meta l’importante è rilassarsi, visto che per l’89% degli intervistati il relax è l’attività più rilevante. Seguono le gite giornaliere (83%) e le visite ai monumenti (77%). Stando all’indagine, noi italiani non amiamo annoiarci e siamo interessati ai viaggi, così come alle terme, alle attività sportive e alla cultura, comprese le visite ai musei. In più ci piace viaggiare con gli amici o partecipare a visite guidate. Infine condividiamo con i francesi la passione per il ciclismo. Anche se il campeggio è soprattutto associato all’estate e al sole, anche il campeggio invernale sta diventando sempre più popolare. Il 35% dei campeggiatori europei lo ha già provato e l’80% dice che vorrebbe tornare con la caravan o col camper di nuovo sulla neve. Se al momento i campeggiatori europei vanno in vacanza con la caravan e con l’autocaravan in egual misura, i risultati dello studio rivelano che il 41% degli intervistati vorrebbe acquistare come prossimo veicolo un autocaravan e quasi lo stesso numero (38%) in particolare un furgonato. Al contrario, solo il 21% sceglierebbe di avere una caravan e solo un terzo tra quelli che l’hanno già utilizzata ne comprerebbe una come prossimo veicolo. Parlando di letti, le opinioni divergono per quanto riguarda lo stile. Un letto queen-size accessibile da entrambi i lati è molto popolare in tutta Europa (45%), tranne che per i tedeschi, che indicano come primo della lista il classico letto trasversale, specie su veicoli di dimensioni non eccessive. I letti gemelli longitudinali sono ben accettati in Svezia (25%), in Austria (23%) e in misura minore in Italia (14%) e in Francia (12%). Da segnalare infine che quasi un quarto degli intervistati non esclude l’idea di affittare il loro veicolo a fini di lucro e l’11% lo ha già sperimentato. In particolare, sono i francesi che amano affittare il proprio veicolo, mentre tedeschi, austriaci, svizzeri - e, aggiungo io anche gli italiani, - generalmente prestano i loro veicoli solo a familiari o amici. La disponibilità a noleggiare è molto legata all’età: il 17% dei minori di 29 anni ha già noleggiato il proprio veicolo e il 31% potrebbe immaginare di farlo. Quindi, per i campeggiatori di domani, la condivisione potrebbe diventare una realtà ancora più significativa e, speriamo, non solo nell’ambito del caravanning. n
Per i campeggiatori di domani, la condivisione potrebbe diventare una realtà ancor più significativa
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Lettere
Pesi e patenti in Eu e negli Usa
Tanti interessanti argomenti e relative domande ci vengono poste da un lettore informatissimo. A seguire consigli per camperizzare un Doblò
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n merito alla recente acquisizione da parte del gruppo americano Thor della Hymer, da trentennale camperista sempre incuriosito da grandezze e pesi dei camper americani rispetto ai veicoli prodotti nella nostra vecchia Europa, ho fatto una piccola indagine. Grazie ad un amico che lavora e vive negli USA mi sono fatto mandare un breve estratto della normativa americana che può variare leggermente da Stato a Stato. Di seguito ecco per sommi capi l’attuale legislazione USA: Classe A - veicoli oltre 26.000 pounds (11 tonnellate) o 2 veicoli (uno che tira l’altro) al di sopra delle 4 tonnellate; Classe B - veicoli oltre le 11 tonnellate o 2 veicoli (uno che tira l’altro) non in eccesso di 4 tonnellate; Classe C - valida per macchine e per veicoli sopra le 11 tonnellate incluso materiale pericoloso o bus con un massimo di 15 persone; Classe D - (equiparabile alla italiana B che possiedo) valida per veicoli fino a 11 tonnellate; Classe H - patente per minorenni dai 14 ai 16 anni che possono guidare solo di giorno; Classe M - motociclette per persone di età superiore ai 16 anni. Colpisce che con la Classe D, assimilabile alla nostra B, si possono guidare fino a 11 tonnellate (11.000 kg). Interessante e intelligente la Classe H per minorenni che possono guidare solo di giorno. Ma ritornando sulla nostra patente B, ora mi rendo conto perché gli americani costruiscano camper più pesanti e robusti sui 7-8 metri: non hanno problemi di peso e patente. Lasciamo perdere le lunghezze XXL, che sulle nostre strade, campeggi e aree di sosta fanno fatica a circolare. C’è però una profonda contraddizione nella nostra legislazione: è possibile
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guidare un camper+rimorchio omologato per 5 persone con una semplice patente B1, arrivando a lunghezze di 12-13 metri, ma non è possibile condurre un camper di 7 metri a trazione posteriore senza rimorchio perché sfora i fatidici 35 quintali. Secondo me è più pericoloso condurre un mezzo+rimorchio lungo a trazione anteriore, che un semplice mezzo a trazione posteriore. Non dimentichiamo che i camper sono nati con la trazione posteriore, dato che 2/3 del peso gravano sull’asse posteriore. La trazione posteriore è stata abbandonata solo per questioni di peso e soprattutto di prezzo, a scapito un po’ della sicurezza e della maneggevolezza. Sappiamo che il raggio di sterzata è più corto con la trazione posteriore e in salita e sulla neve ovviamente la presa delle ruote posteriori è migliore. In Europa spesso siamo prigionieri della burocrazia, dell’ipocrisia, con leggi che non semplificano ma complicano qualche volta la vita e non risolvono i problemi. Non nascondiamo il dato che con un camper da 7/7.40 metri a pieno carico con 5 persone+accessori, supera tranquillamente i 35 quintali. Non sarebbe il caso di sistemare una volta per tutte questa anomalia tollerata non da tutti i paesi UE portando la patente B a pesi di un valore non dico americano, ma almeno di 60 qli, considerando che i mezzi attuali hanno potenze di 130-180 HP e una gestione elettronica moderna? Anche per il trasporto commerciale, un camioncino Iveco Daily, patente B, che può portare 15/20 qli, fa sorridere. In attesa di un Vs. autorevole commento, porgo cordiali saluti Francesco Tirini
Caro Francesco, la sua stimolante lettera riaccende l’annoso problema del limite imposto dei 35 quintali dal nostro Codice della Strada per i veicoli guidabili con la patente B. Ma andiamo per ordine. Le diverse norme applicate negli Sati Uniti d’America in materia indubbiamente incuriosiscono, ma non sono la perfezione. Oltretutto, come giustamente lei segnala, ogni Stato rilascia un modello diverso di patente che si consegue a seconda dello Stato stesso a diversi anni di età. Ad esempio nel Wyoming il foglio rosa si prende addirittura a 12 anni e 9 mesi. Ma torniamo di qua dall’Atlantico. In merito al traino, ricordo a tutti i lettori che con la Patente rilasciata in Italia, valida in tutti gli Stati membri dell’UE, si guidano autoveicoli la cui massa massima autorizzata non supera i 3.500 kg, progettati e costruiti per il trasporto di non più di otto persone oltre al conducente. Ai veicoli di questa categoria può essere agganciato un rimorchio avente una massa massima autorizzata non superiore a 750 kg, purché la massa massima autorizzata di tale combinazione non oltrepassi i 4.250 kg. Qualora tale combinazione superi 3.500 kg - ma non oltre i 7.000 kg - è necessario conseguire la Patente BE (la B1 che lei menziona è richiesta per la guida di quadricicli diversi da quelli leggeri) che comporta il superamento di un esame teorico e di una prova di guida realizzata utilizzando una motrice di categoria B e un rimorchio con massa limite di almeno 1.000 kg. Restando nell’ambito dei veicoli ricreazionali, con la patente C1 si guidano gli autoveicoli diversi da quelli delle categorie D (autobus) e D1 (minibus), la cui massa
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Lettere autorizzata è superiore a 3.500 kg, ma non superiore a 7.500 kg, progettati e costruiti per il trasporto di non più di otto passeggeri oltre al conducente. Anche agli autoveicoli di questa categoria può essere agganciato un rimorchio, la cui massa autorizzata non sia superiore a 750 kg (se superiore occorre la CE). Concludendo, è sicuramente più rigorosa la nostra normativa in merito a dimensioni e portata che non quella degli USA che permette ad un neo patentato di mettersi alla guida di un veicolo dal peso fino a 26.000 pounds (ad essere cavillosi sono 11.793 kg) superando dei quiz e una prova di guida utilizzando semplicemente la propria auto. In merito al problema se è meglio “spingere o tirare”, ovvero la scelta tra trazione anteriore e posteriore, i pregi e i difetti di questi due sistemi che consentono di trasferire alle ruote la potenza erogata dal motore sono da sempre argomento di discussione anche tra i camperisti, con convinti sostenitori da ambedue le parti. Anche se non concordo pienamente le argomentazioni che lei sostiene, è un dato di fatto che i 2/3 del peso gravano sull’asse posteriore, e questo vale anche per tutti i veicoli commerciali sotto i 35 quintali. Pesi e costi, ma aggiungo anche le moderne tecniche costruttive, hanno fatto spostare l’ago della bilancia sulla trazione anteriore, oggi largamente adottata per i veicoli commerciali leggeri sotto i 4.250 kg anche da marchi storicamente sostenitori della trazione posteriore come Ford, Iveco e Mercedes, che in catalogo hanno ambedue le soluzioni. La trazione anteriore utilizzata per le trasformazioni in autocaravan, ha inoltre dalla sua che negli allestimenti consente di utilizzare con minori vincoli il pianale. Il gruppo motore, cambio, differenziale è infatti tutto racchiuso nel volume anteriore. La carrozzeria può essere portante, con pianale o telaio ribassato e ruote posteriori indipendenti, che assicurano una cubatura maggiore e un baricentro più basso rispetto a quella offerta dai veicoli con la trazione posteriore che hanno telaio e pianali più alti proprio per l’ingombro della trasmissione e del differenziale. La meccanica con trazione posteriore ha il vantaggio che sopporta meglio i percorsi più difficili, ha uno spunto superiore in salita e assicura un’ottima presa sul terreno,
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anche in presenza di neve, specie se con ruote gemellate, mentre in discesa in presenza di ghiaccio la trazione posteriore è meno governabile e occorre viaggiare con i piedi di piombo e in caso di sbandata controsterzare. Mentre i veicoli a trazione anteriore nonostante il peso della scocca che alleggerisce l’avantreno, nel caso di una “scivolata”, assicurano un maggior controllo e una maggiore conducibilità. L’unica accortezza è tenere a portata di mano le catene. Tirando le somme e restando nell’abito di veicoli non oltre i 4.250 kg, ambedue hanno aspetti negativi e positivi e altrettanti sostenitori e detrattori. Infine il peso. Lei ottimisticamente auspica una patente B che permetta di condurre autocaravan fino a 6.000 kg. Ma ahimè, il tanto auspicato innalzamento della portata massima consentita per i possessori di patente B al momento non sussiste, neppure per portate solo leggermente maggiori ai canonici 3.500 kg, come 3.850 kg o 4.250 kg spesso proposti in opzione ai possessori di Patenti C e C1. E questo nonostante il forte e prolungato impegno dei costruttori e delle associazioni di categoria. Chi vivrà vedrà.
CAMPERIZZARE UN DOBLÒ
Spettabile redazione di CamperLife, volevo porre una domanda sintetica: si puo camperizzare un Doblò? Franco Faustini Gentile lettore, la risposta è sicuramente sì, ovviamente nei limiti di spazio di quella che è un’auto seppur grande nelle forme. Infatti, in occasione del Salone di Parma, più volte la ditta Olmedo, azienda specializzata nella trasformazione di veicoli destinati al trasporto di disabili e per l’allestimento di mezzi speciali quali ambulanze o shuttle microbus per hotel, ha proposto una versione camperizzata del Doblò. In pratica nel minivan Fiat, in questa versione proposta dalla Olmedo denominata Dreamer, i sedili posteriori diventano un piccolo letto matrimoniale a due posti, cui possono essere poi aggiunti altri accessori. Ovviamente, visti gli spazi, non ci si può aspettare il comfort di un camper vero, ma si tratta solo di un’automobile che può far da supporto a vacanze itineranti. n
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Assicuratore
Questione di responsabilità
di Eleonora Toninelli
Qual è la procedura per conoscere l’importo corrisposto dalla mia assicurazione alla controparte a seguito di un sinistro stradale con responsabilità? Scopriamolo insieme Qualche mese fa sono stato responsabile di un piccolo incidente. Il mese scorso, al momento del rinnovo dell’assicurazione, mi è stato proposto di risarcire il danno per non fare aumentare la classe di merito. Ma nel momento in cui ho chiesto quanto fosse stato liquidato, la mia agenzia non mi ha saputo dare l’importo, rinviando la risposta. Alla fine non ho fatto nulla, ma visto che il danno provocato era poca cosa avrei valutato volentieri. L’aumento di due classi non costa così poco. Qual è la giusta procedura per sapere quanto è stato liquidato ed effettuare il relativo rimborso? Luca Pighizzini
Q
uando si resta coinvolti in un sinistro di piccola entità è sempre bene valutare quanto è stato liquidato alla controparte, per non vedere aumentata la propria posizione assicurativa non solo alla prima scadenza utile, ma anche negli anni successivi. Come fare? Attivando la cosiddetta procedura di rimborso presso la Consap. Per poter attivare detta procedura è necessario innanzitutto che il sinistro sia stato chiuso da entrambe le compagnie assicurative e che sull’attestato di rischio risulti “caricato” detto sinistro. Si può prendere contatto con la Consap attraverso internet, email, fax o posta ordinaria. Il metodo più consigliato, in quanto risulta essere più veloce, è quello di seguire la procedura via internet. Come procedere? Accedendo al sito della Consap (https://www.consap.it/serviziassicurativi/stanza-di-compensazionerimborso-del-sinistro/guida-al-rimborsodel-sinistro/) e compilando il relativo form. I dati essenziali di cui necessitiamo per questa fase sono la data del sinistro, la targa e la compagnia assicuratrice del veicolo danneggiato, oltre alla propria targa e
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compagnia assicuratrice. Successivamente andranno inseriti i dati “anagrafici” del richiedente/responsabile: l’assicurato/responsabile può portare avanti la pratica in maniera autonoma, inserendo i propri dati in tutti i campi, o può delegare la propria Agenzia (selezionando la sezione “delega” e inserendo i dati dell’Agenzia). Alla fine di questo processo viene assegnato un numero protocollo (necessario per le eventuali future comunicazioni) oltre, qualora precedentemente richiesta, alla generazione di delega precompilata con i dati inseriti, che dovrà essere sottoscritta ed inoltrata via email all’apposito ufficio Consap all’indirizzo rimborsistanza@consap.it. Una volta espletata integralmente questa prima fase dobbiamo solamente attendere la risposta della Consap, la quale entro due giorni lavora la pratica e invia per posta ordinaria il riscontro ai recapiti indicati (del cliente o dell’agenzia se si procedere per il tramite di questa). Ricevuta la risposta e conosciuto l’importo, valutata la convenienza al rimborso (coadiuvati dalla propria agenzia assicurativa) si può procedere con il pagamento utilizzando le coordinate bancarie indicate dalla Consap. Con la ricevuta rilasciata da Consap è possibile far “depenalizzare” il proprio attestato. Così facendo viene generato un nuovo documento eliminando completamente il sinistro in questione con effetti non trascurabili sia sull’immediato che negli anni futuri. Da ricordare che una richiesta corretta, presentata nei tempi dovuti, può salvarvi non solo l’attestato di rischio ma anche il portafoglio! Per ulteriori informazioni potete contattarmi tramite la redazione o direttamente scrivendo a etoninelli@toninelli.srl. Si ringrazia per la collaborazione Giacomo Guasconi, stagista c/o Agenzie Toninelli n
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Caravan e Camper, Destinazioni, Bike, Golf: queste le quattro macrocategorie del TOF – Travel Outdoor Fest che si svolgerà dal 15 al 17 febbraio a Parma. L’evento nasce da un’idea di Fiere di Parma ed è dedicato al turismo attivo. Giunto alla seconda edizione, il TOF si preannuncia un grande successo e richiamerà appassionati di caravan e camper, amanti del turismo, cultori dello sport in natura. In tutto saranno 60mila mq di esposizione (30mila dedicati a caravan e camper, 30mila dedicati a biciclette, destinazioni turistiche, outdoor e golf) con numerosi veicoli esposti e tanti prodotti per l’attività outdoor.
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UN AIUTO CONCRETO
Il camper della Polizia di Stato contro la violenza sulle donne
È in corso da anni l’iniziativa “Questo non è amore” promossa dalla Polizia di Stato per prevenire e contrastare la violenza di genere e i maltrattamenti in famiglia. Il progetto vede le poliziotte e i poliziotti nei principali luoghi pubblici a bordo di camper e insieme a una squadra multidisciplinare fatta di psicologi, medici, investigatori, operatori dei centri antiviolenza. Obiettivo è quello di informare ed aiutare a far emergere i casi di violenza taciuta e nascosta. Dal 19 novembre 2018 è partita una nuova fase dell’iniziativa permanente cui hanno aderito 83 questure che saranno a disposizione con materiale illustrativo e personale specializzato per dare informazioni e per raccogliere le testimonianze.
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UN NUOVO INIZIO
NUOVO PRESIDENTE PER LA CONFEDERCAMPEGGIO
PARTNERSHIP STRATEGICA
Dometic acquisisce Kampa
Sabato 24 novembre 2018 si è svolta l’Assemblea Nazionale di Confedercampeggio, durante la quale è stato eletto il nuovo presidente. L’incontro, durante il quale è stato discusso e approvato il bilancio 2019, ha avuto luogo a Calenzano ed è stato presieduto dall’Ing. Vincenzo De Lisio. Al termine delle votazioni il Presidente del seggio elettorale, Sig. Sergio Sanson (C.C. Conegliano), ha letto i risultati delle votazioni. Il nuovo presidente nazionale è il Rag. Giovanni Grassi, consiglieri nazionali Guido Bertinetti, Fiorenzo Massetti, Roberto Mongiat, Arturo Pinto, Ugo Stranieri, Massimo Tritto, Luisella Verra, Giuseppe Sala.
In data 3 dicembre Dometic ha annunciato l'acquisizione di Kampa, un'innovativa realtà che si occupa di retail e prodotti after market con sede in UK. Con l'acquisizione, Dometic ha allargato la propria fetta di mercato agli accessori outdoor, core business di Kampa, che produce tende, verande gonfiabili e altri accessori per la vita all'aria aperta. L'acquisizione è stata operata per 50 milioni di sterline e si pone come obiettivo quello di allargare le basi dell'offerta di prodotti Dometic, che già copre una grande porzione di accessoristica per veicoli ricreazionali.
www.federcampeggio.it
www.dometic.com
- ASSISTENZA CAMPER E CARAVAN - INSTALLAZIONE ACCESSORI - MANUTENZIONE CELLULA - MESSA IN SICUREZZA E REVISIONE IMPIANTI DI BORDO
NOVITÁ 2019: MARKET ACCESSORI E RIMESSAGGIO
coordinate GPS: 45°17’03.2”N 10°28’17.8”E Strada Casaloldo 38 46042 Castel Goffredo (MN) CamperLife I 13
News
aziende
PER LA DAKAR 2019
LAIKA E HONDA INSIEME Honda Racing Corporation e Laika rinnovano anche quest’anno la loro partnership in vista della Dakar 2019. Laika metterà a disposizione due profilati, un Ecovip 309S e un Ecovip 409, che accompagneranno il team Honda per tutta la durata della gara. La storica competizione di rally, giunta alla sua decima edizione, durerà dal 6 al 17 gennaio 2019 e si svolgerà interamente sul suolo peruviano in un itinerario ad anello con partenza e arrivo a Lima. Il percorso, suddiviso in 10 tappe, si estenderà per 5.000 km di cui ben il 70% su terreno sabbioso. Sarà quindi di fondamentale importanza poter fare affidamento su veicoli che, oltre ad essere tecnicamente resistenti, siano pratici da manovrare. I due profilati Ecovip saranno i compagni di viaggio ideali in questa avventura: i piloti potranno usarli come base tra una tappa e l’altra per pianificare l’itinerario e riposarsi. www.laika.it
CAMPING INVERNALE
Pronti ad affrontare l’inverno con Knaus L’inverno è ufficialmente arrivato, ma noi non vogliamo rinunciare ai nostri viaggi itineranti. Con i veicoli Knaus e Weinsberg non è mai stato così facile affrontare il freddo. Grazie all’isolamento perfetto della cellula e all’assenza di ponti termici, i veicoli Knaus rimangono sempre caldi e accoglienti. Sono pensati appositamente per fronteggiare qualunque temperatura e grazie all’assenza di cavità si evita la condensa. Inoltre non c’è pericolo di congelamento acque, grazie al doppio pavimento termico e al posizionamento tattico delle tubature. Nel 2019, in aggiunta, le caravan Weinsberg festeggiano il 50° anniversario e lanciano il modello CaraOne Edition ICE, pensato appositamente per fronteggiare le temperature più fredde. www.knaus.com
NUOVI ARRIVI IN CASA TRUMA
TRE NUOVI PRODOTTI PER IL 2019 Sono tre le nuove entrate nel catalogo di Truma per il 2019. Aventa compact plus, il nuovo condizionatore con capacità di raffreddamento di 2.200 W. Occupa poco spazio e pesa solo 29,5 kg. Si può installare sia su furgonati che su camper e caravan di grandi dimensioni. Seconda novità sono i regolatori di pressione del gas Truma DuoControl CS e Truma MonoControl CS: più compatti, leggeri e facili da usare. Contraddistinti da una struttura particolarmente compatta e un design moderno, i prodotti di nuova generazione abbinano la comprovata tecnologia e il solido know-how di Truma a nuove caratteristiche. In linea con i nuovi regolatori di pressione del gas, Truma introduce sul mercato anche un nuovo filtro gas che li protegge efficacemente dalle impurità. Le particelle oleose vengono trasportate nel flusso di gas e si depositano nei regolatori, che rischiano così di intasarsi. Il nuovo filtro gas Truma separa questi residui dal gas, assicurando così una lunga durata dell’impianto e di tutti gli apparecchi alimentati a gas. www.truma.com
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SERIE ESCLUSIVA IO CAMB ICO AT M O T U A ERIE FOTO NON CONTRATTUALI - WWW.AGENCE-CONNIVENCE.FR
DI S
Presente alla fiera
CHAUSSON
WEEK
"Una settimana straordinaria!" DAL 25 FEBBRAIO AL 2 MARZO Presso le concessionarie in Italia.
Con il suo design interno innovativo e lo stile esclusivo, TITANIUM entra a pieno titolo a far parte dei leggendari modelli Chausson... Grazie a dotazioni fuori dal comune, TITANIUM si spinge ancora oltre offrendo per la prima volta il cambio automatico di SERIE. Questa serie esclusiva propone 5 modelli con le configurazioni tra le più apprezzate del mercato, disponibili con letto centrale, letti gemelli e sala maxi. TITANIUM: esclusivo per eccellenza...
Motorizzazione 170 CV Cambio automatico Fari con accensione automatica Parabrezza elettrico sbrinante Tergicristalli ad avvio automatico Climatizzazione manuale di cabina Airbag conducente + passeggero Regolatore e limitatore di velocità Telecamera di retromarcia Porta d’entrata "lusso"
Vista a 360°, video e dettagli su www.chausson-camper.it
Stile e libertà
Zanzariera Chiusura centralizzata cabina/cellula Arredi interni/esterni esclusivi Pareti laterali in poliestere colore "grigio talpa" Revestimiento GARANZIA parete cucina retroilluminato Etc.
5 ANNI
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