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75
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Sommario Marzo
ATTUALITÀ 4 6 10 12 22
COPERTINA DEL MESE Rapido 686 F
Editoriale Lettere
30
Assicuratore News
38
Novità 2019
TEST
30 Test - Carthago c-tourer 141 LE 38 Test - Rapido 686 F 46 Colpo d’occhio - Blucamp Lucky 521 52 Colpo d’occhio - Font Vendôme Horizon Explore Edition 305
46 52
58 Colpo d’occhio - Caravelair Antares Style 476
58 TECNICA
64 82 88 94 98 100
TURISMO
I letti
Omologazione bombolone gas
110 Arte di viaggiare
I cerchi in lega
112 Settimana Santa in Sardegna
Fai da te - Protezione retrocamera App utili in viaggio Professionisti al lavoro - Installazione pannelli solari e luci led
104 Novità portabici 108 Mercatino
128 Marche: andar per colli 136 I castelli del Ducato di Parma 142 Da Arezzo a Sansepolcro 148 Padova: la città di Sant'Antonio 154 Sanremo, sulla ciclabile dei Fiori
112
160 Eventi e sagre 166 Vita di Club
120 142
120 Spagna: la Navarra
168 Location
154
170 Ricette a bordo 172 In camper con fido 174 Il Club di CamperLife
CamperLife I
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Editoriale
DI
BRUNO ANDREA CIATTINI
Col vento in poppa “F
n che la barca va, lasciala andare...” è il motivetto degli anni Settanta che verrebbe voglia di fischiettare anche in questi giorni leggendo i numeri dei veicoli del nostro comparto produttivo immatricolati nel 2018 in Italia e nel resto d’Europa. L’economia del caravanning continua infatti a veleggiare col vento in poppa. Così bene che pochi altri settori riescono a starle al passo nelle percentuali del venduto, nonostante le rotte sbagliate della grande economia italiana, lo sconfortante calo del Pil per due trimestri consecutivi e la conseguente recessione tecnica. Ma anche all’estero non sono tutte rose e fiori, visto che l’intera area euro ha risentito del peggioramento del quadro economico internazionale. Prendiamo ad esempio il settore dell’auto. Nel 2018 in Italia le vetture immatricolate sono diminuite del 3,1%, mentre in Germania sono calate dello 0,1%. Fuori dal coro resta il dato in controtendenza della crescita esponenziale dei camper. Continuando nel confronto Italia-Germania e spostandoci quindi nel nostro settore, l’Italia è passata dai 5.100 camper immatricolati nel 2017 ai 6.163 registrati nel 2018, con una crescita del 20,6%. Con ben altri numeri la Germania lo scorso anno ha toccato il tetto dei 46.859 autocaravan immatricolati (+15,5% rispetto al 2017) e 24.327 caravan (+7,2%). Ma torniamo in Italia dove le 746 caravan immatricolate nel 2018 riconfermano un dato che, con uno scarto di poche unità, resta irrimediabilmente invariato da un triennio. Ben più vivace il settore dei furgonati che con 1.410 mezzi venduti si aggiudica il 23% dell’immatricolato italiano (+ 28,5% rispetto al 2017). Per capire quanto interesse sia oggi riservato ai camper “puri”, basta tornare indietro nel tempo di cinque anni, quando il mercato Italia dei van era di soli 394 unità. La considerazione più ovvia è “Si, i veicoli ricreazionali piacciono ancora e alcuni più di sempre”. Piacciono ovviamente a chi li compra: ai tanti visitatori che proprio in questi giorni si riverseranno nelle concessionarie per le immancabili giornate dedicate ai vari “Porte aperte”, con grande soddisfazione anche dei produttori. A tal proposito, Simone Niccolai, Presidente APC-Associazione Produttori Caravan e Camper, in occasione della seconda edizione del salone parmense “Travel Outdoor Fest 2019” appena conclusosi, ha ricordato che: “...il turismo in libertà è una vera forza trainante della nostra economia, grazie agli ottimi risultati della produzione, delle immatricolazioni e dell’export”. Ci sono però un paio di riflessioni che meritano di essere fatte su questo andamento positivo del settore. La prima è complimentarsi per i successi ottenuti con i dirigenti e le maestranze delle imprese italiane che, a dire il vero, sono nostrali solo di nome. La totalità dei marchi italiani, salvo quelli delle aziende semi artigianali, sono passati di mano e pur salvaguardando il carattere che distingue il made in Italy, il loro capitale ora viene dall’estero. Fa sorridere allora chi grida “non passa lo straniero”, fantasticando forse una nazione autarchica con le frontiere sbarrate all’invasore, quando invece la realtà è un’economia globale che ha annullato il pensiero locale. Rassegniamoci perciò all’evidenza, consolandoci magari che la stessa Fiat, anche se oggi come FCA è un’azienda italo-statunitense con sede legale ad Amsterdam e domicilio fiscale a Londra, nell’immaginario resta pur sempre un marchio dall’anima profondamente italiana. E dovranno fare buon viso a cattivo gioco anche i nazionalisti tedeschi - almeno quelli sostenitori dei molti marchi del gruppo Erwin Hymer - visto che i primi di febbraio l’americana Thor Industries Inc. ha comunicato di aver completato l’acquisizione di Erwin Hymer Group (EHG), preannunciata a settembre 2018, creando di fatto la multinazionale leader globale nel mercato dei veicoli ricreazionali. n
... l’Italia è passata dai 5.100 camper immatricolati nel 2017 ai 6.163 registrati nel 2018 con una crescita del 20,6%...
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Lettere
Tendalino da sostituire Una tenda da cambiare perché ormai usurata; osservazioni sulle patenti e torniamo di nuovo sull’argomento spinoso dei blocchi alla circolazione per i veicoli Euro 3 o precedenti
B
uongiorno, potete consigliarmi come smontare il tendalino di un camper Mizar, si è rovinata la tenda e devo sostituirla, grazie. Stefano Camposeo Gentile lettore, la questione, seppur semplice a prima vista, non è così facile tecnicamente come potrebbe sembrare se non si dispone di spazi e di strumenti adeguati. Innanzitutto, bisognerebbe vedere di quale tendalino si tratta e di come è montato sul suo camper. Come indicazione generica possiamo dirle che è possibile smon-
probabilmente con caratteristiche tecniche un po’ inferiori di quelli dedicati al camper), dopodiché bisogna cucire una sorta di guaina che fa da fermo, da infilare nella scanalatura, sul lato che dovrà essere aperto con il suo telaietto in metallo. Successivamente, si rimonterà il rullo nel suo alloggiamento nel cassonetto rimasto sulla parete del camper, collegando di nuovo i bracci che sicuramente hanno dovuto essere scollegati. Come vede, non si tratta di un’operazione semplicissima, specie per i pesi e le misure in gioco, per cui le suggeriamo di ricorrere ad una officina specializzate del settore camper o provare in alternativa presso alcuni artigiani specializzati nei teloni per camion o per gli allestimenti di furgoni per i mercati, ce ne sono in ogni città.
BLOCCO EURO 3 tare il tendalino tirando giù il rullo che lo ospita, senza necessità di smontare anche il cassonetto metallico che accoglie la tenda. Non sappiamo le dimensioni del suo tendalino, comunque in genere si tratta di lunghezze non inferiori a 3 metri, spesso maggiori, per cui non è una operazione fattibile da una sola persona, ce ne vogliono almeno due situate ai due estremi, su scale solide, per reggere il peso non indifferente che, se preso da una sola parte, genererebbe una leva con il rischio di rompere uno degli attacchi nella migliore delle ipotesi. Una volta smontato, bisogna avere il telo di ricambio (questa parte è la più facile, può essere facilmente reperito anche sul mercato casalingo, anche probabilmente a buon prezzo, seppur
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I CamperLife
Buon giorno, ho letto l’articolo sul numero di dicembre della rivista sul bocco diesel Euro 3 o inferiori. Riterrei opportuno un ulteriore approfondimento sul filtro antiparticolato, in particolare: problemi procurati al mezzo come alcuni hanno denunciato, durata del filtro, necessità di intervenire successivamente all’installazione, costi medi per un mezzo come quello utilizzato per i nostri autocaravan. E come poter accedere ad aree di sosta o a campeggi se questi sono ubicati all’interno di una zona interdetta? Aggiungo di valutate anche l’utilità di estendere la ricerca sulla ipotizzata soluzione Sistema Diesel Dual Fuel. Infine concordo con la grande confusione che c’è sulla materia, anche, per aver lasciato la discrezionalità alle Regioni/Amministrazioni locali.
Perché non richiedere di eliminare la disomogenità degli interventi con una normativa unica? Sarebbe una bella iniziativa che potrebbe essere presa dalla rivista, magari coinvolgendo associazioni di camperisti, produttori e concessionari del settore? Buon lavoro! Gianbattista Bancolini Caro Giambattista, come ha giustamente concordato, la confusione che regna su questa materia è enorme, e questo fatto non aiuta certo a far chiarezza sullo spinoso argomento. Per riuscire a cavare le informazioni che ha letto abbiamo dovuto condurre una snervante ricerca in cui fortunatamente alcune aziende ci hanno dato una mano illustrandoci le loro esperienze, mentre per la parte diciamo pubblica, anche solo a guardare i siti delle maggiori città, la cosa è diventata addirittura frustrante, data la disomogeneità delle informazioni, dei riferimenti di legge, di normative regionali o locali, che rendono di fatto impossibile trovare una risposta chiara e definitiva. Ovviamente continuiamo a monitorare l’argomento, su cui torneremo, che interessa moltissimi camper; c’è da dire anche che molte
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Lettere soluzioni tecnicamente valide (ad esempio, la doppia alimentazione diesel/ metano o diesel GPL, già operative e funzionanti) si scontrano con un muro di gomma della burocrazia, che se è poi lasciata a normative locali diventa una babele impossibile da districare, come ci ha confermato allargando le braccia il titolare di una delle aziende che monta questi sistemi a Modena: a seconda del comune o della provincia, ancorchè contigui, cambia la normativa, ma soprattutto in ogni caso non cambia il livello di omologazione sulla carta di circolazione, rendendo l’intervento meccanico sostanzialmente non risolutivo da un punto di vista puramente burocratico. Diversamente va per il discorso del filtro antiparticolato che, se montato in after-market, dovrebbe consentire il passaggio a categoria Euro superiore; ma, aggiungiamo noi, per quello che abbiamo riscontrato, seppur affermato da più parti secondo la normativa di riferimento, all’atto pratico non siamo sicuri che a livello di motorizzazioni provinciali la faccenda sia così semplice e lineare come potrebbe sembrare. In ogni caso seguiamo l’argomento e accogliamo con piacere il suo suggerimento di una iniziativa della rivista in combinazione con le case i concessionari e le associazioni: peraltro queste categorie hanno armi un po’ spuntate visto purtroppo lo scarso “peso politico” che il settore camper ha rispetto ad altri, seppur bisogna dire che l’attuale Ministro del Turismo Centinaio ha dato prova di grande sensibilità ai temi del caravanning intervenendo a conferenze stampa e manifestazioni con cognizione di causa.
RISCALDATORI ECONOMICI
Sono un vostro abbonato e seguo con particolare attenzione la rubrica Tecnica della rivista. Ben sapendo quanto sono costosi gli arcinoti impianti riscaldatori a gasolio di marchi affermati, vorrei segnalarvi questo prodotto cinese da 5 KW che
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I CamperLife
ho trovato al prezzo di euro 160,85 sul portale TomTop. Portale e-commerce dal quale personalmente finora ho avuto ottimo servizio, per qualità, prezzo e tempi di spedizione. Francamente considerato il prezzo sarei tentato di acquistarlo, anche se per la verità ormai da qualche anno la settimana bianca preferisco passarla in albergo/pensione (vista l’età, over 65). Comunque vedete un po’ voi se la notizia (ammesso che la cosa non sia già nota) possa interessare qualcuno del vostro staff. Cordiali saluti. Bruno Pegorini Gentile signor Pegorini, nel ringraziarla della sua interessante segnalazione, le evidenziamo che avevamo già notato anche noi quel tipo di riscaldatori a gasolio, non esattamente quello che ci indica ma qualcosa di simile (ce ne sono decine sul web, quello che ci ha indicato ai primi di febbraio era esaurito e non più disponibile, sostituito da altri un po’ più costosi) e ne avevamo accennato nell’articolo sull’argomento pubblicato a dicembre. Non abbiamo avuto modo di testare questo tipo di riscaldatori economici, leggendo sul web anche noi abbiamo riscontrato in genere giudizi positivi, specie ovviamente nel rapporto qualità-prezzo teoricamente vantaggioso. Come in tutte le cose tecniche soggette ad usura però tutti gli aspetti devono essere valutati nel lungo periodo, e questi sono dati che ancora non sono disponibili se non episodicamente e parzialmente con valutazioni personali di chi li ha montati. Sicuramente, specie per dispositivi che devono lavorare in condizioni piuttosto estreme (freddo intenso, pioggia, neve, sale sulle strade se montati esternamente), la qualità dei materiali impiegati è fondamentale per una durata negli anni, e su questo fatto notoriamente i prodotti cinesi hanno varie e vistose lacune, oltre che ad un gap tecnico con i prodotti più blasonati. Certo la differenza di prezzo ingolosisce, e se il servizio post-vendita è efficiente, l’alternativa può essere valida; però ricordiamo sempre che al momento in cui acquistiamo un prodotto di marchio nel prezzo sono compresi anni di esperienza dell’azienda, studi e tecnologia, magazzini ricambi e una rete di concessionari – spesso a livello europeo - che può intervenire per l’assistenza, fattori che hanno un valore aggiunto da non sottovalutare.
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