Qualy Magazine 42

Edición No. 42 - Mayo de 2013 www.tc2000colombia.com ISSN 2145-8162

El canal que todos queremos

Con el automovilismo que nos apasiona

TC 2.000

Chip Foose

Yacamán

Víctor Fajardo de último a primero

Feliz con f de FOOSE

En Gran Am y TC 2.000 Colombia

Contenido

LA REVISTA OFICIAL DEL TC 2000 COLOMBIA Y TC JUNIOR

Editorial

Academia TC

El canal que todos queremos

4

TC 2.000.

De nuevo victorioso Víctor Fajardo............. 8

Espectacular victoria de Vargas

18

TC Junior.

De nuevo Merjech por si las dudas........... 14

Bugatti Veryon Super Sport. ¿Con récord? ¿Sin récord?...................... 30

Academia TC. Triunfo y promoción de Párraga................ 19

Supermáquina McLaren P1.

916 caballos KRS y DRS a la calle............ 32

TC 2.000

Gustavo “Tigrillo” Yacamán

Víctor Hugo Fajardo de último a primero

En Gran Am y TC 2.000 Colombia

6

34

Visita de Chip Foose a Colombia.

Feliz con f de FOOSE............................... 22

TC 2.000 Colombia, TC Junior y Academia TC están en Win Sports........... 42

Primer asalto de los Danny.

Excelente inicio de Venezuela................... 26

Bridgestones lanza concurso.

“Comentarista de la Pasión”.................... 44

Maserati World Series con corazón TC 2.000............................. 28

Zona Paddock......................................... 50

Chica TC

TC Junior

Merjech debutó con victoria

12

Mujeres bellas & carros veloces

Marketing Partners Publicidad y Servicios S.A. Pbx: (571) 694 0982 Edición No. 42 - Mayo de 2013 Portada Win Sports. El canal que todos queremos Gerente General Javier Pineda Cortés javier@ppys.co Director General Ricardo Soler Mantilla

Fotografía Ana María Pineda, David Durán, Juan Martín Pineda Corresponsales Christian Pineda, Juan Saldarriaga

Gerente Comercial Edilson Rodriguez G. edilson@ppys.co Cels.: 313 318 9793 - 315 895 3128 Diseño Carlos Alberto Monroy R. cappetto71@gmail.com Versión Digital www.tc2000colombia.com Impresión CL Impresores

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Qualy magazine es una revista mensual de circulación nacional. La marca está registrada y es propiedad de Partners Publicidad y Servicios S.A. Se reservan todos los derechos sobre el uso de la misma y el contenido que presenta a través de sus dos versiones, impresa y digital. El responsable de los conceptos expuestos en cada artículo es la persona que los emite.

Distribución gratuita en: Bogotá, Medellín Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Armenia, Cartagena, Tunja, Sogamoso, Yopal, Villavicencio y San Gil. Qualy 2013 ISSN: 2145-8612

Editorial

El canal que

todos queremos

L

Por Ricardo Soler

a celebración de la segunda fecha en esta décima temporada llega con grandes, grandísimas noticias. Como es tradicional en nuestra organización automovilística, nos proponemos siempre presentar novedades, generar actividades y anunciar noticias que vayan de la mano con el factor de crecimiento de nuestro deporte. La celebración de la décima temporada ha sido para nosotros un acelerador de ilusiones y sin duda, un gran motivador para seguir haciendo hasta lo imposible por nuestro deporte, por nuestras categorías.

Este año arrancamos bastante bien. El Carnaval de Motores por la Paz batió todos los récords de asistencia; el simulador de competición TC 2.000 Colombia acompañó a Chip Foose en su presentación en Colombia; Chevrolet entregó 4 carros a pilotos para su preparación para nuestra máxima categoría, Sparco se vinculó oficialmente desde Italia para contribuir con la vestimenta del Staff TC 2.000 Colombia; se creó Qualy Magazine Illustrated; se registró la llegada del piloto internacional Gustavo “Tigrillo” Yacamán a nuestras carreras, MG se convirtió en el carro oficial del Staff TC 2.000 Colombia, en fin, más y más y más noticias a favor de nuestro deporte y nuestros deportistas.

En materia de televisión también hay grandes novedades. Luego de 5 años consecutivos transmitiendo las carreras por Speed Channel para toda Latinoamérica, recibimos la noticia del cierre del canal dedicado plenamente a las carreras y su cambio de programación hacia otros deportes, otras actividades. Hoy, conocido como Fox 3, dejó de ser ese gran atrayente de miradas en toda Latinoamérica siguiendo la competición a motor en el mundo.

En consecuencia, iniciamos el trabajo de búsqueda del sitio para alojar la televisión de nuestras 3 categorías. Sinceramente no había mucho por pensar, analizar, estudiar. Justo cuando Speed Channel cerraba sus emisiones para Latinoamérica, en Colombia encendía su señal “El canal que todos queremos”… Win Sports. Con programación fundamentada en el deporte colombiano, esta nueva propuesta visual nos cautivó desde el primer dia. Además, con la excelente factura de imagen, de canal, fue demasiado fácil dejarse seducir por este canal que empezó a mostrar sus verdaderos alcances con los índices de crecimiento que mostró desde el primer día en que fuimos a visitarlo hasta hoy. Y lo más grande está por llegar.

Nos llena de profunda alegría anunciarle a todos nuestros pilotos y seguidores, que a partir de este domingo 5 de mayo, el TC 2.000 Colombia, el TC Junior y la Academia TC serán transmitidas por Win Sports en directo. Con esto, nuestros campeonatos ingresan a la exquisita parrilla de programación de este canal, que tiene ya certificada la señal de los mejores torneos deportivos del país. Win Sports es hoy nuestro presente y nuestro futuro en materia de televisión. Por favor pasen la voz, transmitan esta buena nueva para nuestro deporte. Hagamos todos de Win Sports el gran canal deportivo de la televisión colombiana porque desde ya estamos en “el canal que todos queremos”. ¡GRACIAS WIN SPORTS! 4

Qualy magazine

TC 2.000

Round 1 Shell Helix TC 2.000

Víctor Hugo Fajardo

de último a primero

L

a sesión de clasificación que debió ser un acto contundente de Víctor Hugo Fajardo, se volvió un drama. Su equipo de cronometraje marcaba los tiempos de los parciales pero no el tiempo global de vuelta. El misterio fue aclarado en la línea de sentencia cuando el mismo piloto reconoció que había cometido un error con el transponder al no haberlo ubicado correctamente en el sitio indicado para su efectivo funcionamiento.

La primera carrera de la temporada 2013, prueba promocionada como el Grand Prix Qualittá Arquitectura Premio Qualitta Motors fue un evento con el sello de la Revista Aventuras Xtremas. El semáforo se pone verde y en punta Julián Pinzón (Ford No. 27 - Seguros del Estado) quien largaba desde la pole position, se puso en frente del paquete mientras desde atrás, Fajardo empezaba su calvario con el denso tráfico representado en 13 carros en frente suyo.

Pinzón tuvo presión de Melkin Marín (Mazda No. 14 - Shell Helix Bahía del Sol Hotel) especialmente en la largada cuando el caleño le atacó en el primer tránsito por el curvón occidental, pero luego marchó relativamente tranquilo. En el giro 2 Fajardo ya había hecho la mitad del trabajo pues se encontraba séptimo. Entre tanto, se presentaban dos bajas muy importantes pues en el giro 4 el veloz Tiida de Joaquín Caicedo (Nissan No. 92 - Dinissan Texaco) se quedaba fuera de la pista y en el giro 5 era David Araque (Mazda No. 12 - Club Zeus Tunja) el que abandonaba.

Las siguientes vueltas Fajardo pues tuvo dos rivales que lo frenaron (en el mejor sentido de la palabra) lo que le permitió a Pinzón ampliar a más de 10 segundos su diferencia.

Jorge “Bombita” Arango a bordo del C 30 (Volvo No. 11 - LEV Ingeniería Automotriz) vendió muy caro su sobrepaso y qué decir del batallador Melkin Marín, que le tomó a Fajardo algo más de 5 giros el sobrepaso.

6

Qualy magazine

recibió un impacto proveniente del Chevrolet de Gianfrancesco con el que perdió el control y la posición.

Entonces el tercer lugar en la meta fue para Danny Gianfrancesco, piloto que caballerosamente presentó sus disculpas en público a Arango y a quien se le aplaudió por ser el mejor motor de 1.300 cc.. Cuarto fue Julián Pinzón y quinto “Bombita” Arango, piloto que se convirtió en el líder de la clasificación “El Novato del Año”.

Fue la primera carrera del año y la 143 en la historia del campeonato. Esta es la segunda victoria de Víctor Hugo en el torneo, y es la primera vez que oficia como líder de la general. Por segunda vez Distoyota logra el liderato de la general, pues el año pasado lo ostentó con Francesco Galvis entre mayo y agosto. La vuelta rápida fue para Julián Pinzón con 1.08.558 a un promedio de 107,121 kph. Los 25 giros fueron completados por Víctor Hugo Fajardo en 29.06.609 y 12 pilotos llegaron dentro del giro del vencedor. La carrera sólo tuvo dos líderes (Pinzón y Fajardo) y no contó con neutralizaciones.

La vuelta 18 de las 25 pactadas ya deja el uno-dos definido. Pinzón en punta y Fajardo descontando. Un fallo en el sistema de inyección de combustible bajó el ritmo del líder y permitió el sobrepaso de Fajardo que estaba a 7 segundos. Entonces el Toyota de Fajardo, se puso en el comando para mantenerse allí hasta que se agitó la bandera ajedrezada.

Melkin Marín fue segundo y en todo momento protagonista. La tercera casilla tuvo una definición de locos. A falta de 2 vueltas, “Bombita” Arango y Danny Gianfrancesco (Chevrolet No. 97 - Fundación Convalores) que venían en gran duelo, se encontraron con el Ford herido de Julián Pinzón. Entrando a los mixtos, Pinzón vio cómo Gianfrancesco le ganaba la cuerda saliendo de la S para buscar el sobrepaso.

El venezolano marcó muy bien los espacios por su derecha, pero no imaginó que “Bombita” se lanzara a su izquierda para intentar el doble sobrepaso. Bomba era tercero, pero la batalla seguía. Un giro después, también en los mixtos, el Volvo

Round 1

1

Víctor Hugo Fajardo

2

Melkin Marín

3

4

Danny Gianfrancesco Julián Pinzón

5

Jorge Arango Qualy magazine

7

TC 2.000

Round 2 Shell Helix TC 2.000

De nuevo victorioso Víctor Fajardo

L

a segunda carrera se disputó sobre el trazado de 2.040 metros girando en el sentido contrario de las manecillas del reloj y con una distancia de 25 giros. Y en una situación muy parecida a la del primer round, las grandes emociones se vivieron por el duelo entre un Ford Focus y un Toyota Corolla, siendo al final el saldo favorable al coche nipón que estuvo en manos de Víctor Hugo Fajardo.

La competencia arrancó con una maravillosa partida de Felipe Merjech (Ford No. 27 - Seguros del Estado) quien desde la séptima casilla sólo necesitó media vuelta para ponerse en el comando y desde allí trabajar sin tregua. Largando desde el décimo lugar, Víctor Hugo llegó al tercer puesto de la prueba en la cuarta vuelta y por espacio de las siguientes 6 estuvo luchando abiertamente con Melkin Marín por ser el segundo. Entonces con un Fajardo decidido a pasar y con un Marín dispuesto a no dar el brazo a torcer, no hubo más que apreciar el que fue seguramente el más intenso duelo de la tarde. Qué linda y limpia batalla la de estos dos corredores que se saldó a favor de Fajardo entrando al giro 11 tras una maquiavélica operación al finalizar la recta principal en la que el hom-

8

Qualy magazine

bre de Toyota estiró en extremo el brake point y se lanzó en una carrera de no retorno para ingresar adelante del “Pichirilo Racing” al sector de los mixtos.

El problema para Fajardo ya no era Merjech. Ahora todo estaba concentrado en que a 14 giros del final su desventaja era de 15 segundos y fracción. No había más que apretar el acelerador sin clemencia.

Entonces el recorte se empezó a hacer de más o menos 1.5 segundos por vuelta. Las cuentas daban que la última vuelta sería codo a codo y que en la meta habría un fotofinish.

Pero las caras largas en el DC Performance empezaron a aparecer cuando en las vueltas 17 y 18 Merjech

Dupont, Allianz y La Mona. Grandiosa presentación de Jimmy Ramírez, quien le dio el lujo al Team Autostok de liderar parte de la primera vuelta y de mantener un ritmo muy competitivo para marchar consistentemente en el top 5.

Esta fue la segunda carrera de la décima temporada y la número 144 en la historia del campeonato. Esta es la segunda victoria del año de Víctor Hugo Fajardo y la tercera en su historial en el campeonato, así mismo es la primera vez que este piloto oficia como líder de la clasificación general. Por segunda vez el colectivo de Distoyota logra el liderato de la general, pues el año pasado lo ostentó con Francesco Galvis entre mayo y agosto. La vuelta rápida fue para Felipe Merjech con 1.08.592 a un promedio de 107,068 kilómetros por hora. Los 25 giros fueron completados por Víctor Hugo Fajardo en 29.33.444 y 10 pilotos llegaron dentro del giro del vencedor. La carrera tuvo tres líderes (Ramírez, Merjech y Fajardo) y no contó con neutralizaciones. Al cierre de la jornada, Víctor Hugo Fajardo sale como líder de la clasificación general y Jorge “Bombita” Arango como líder entre los novatos.

reacciona y marca mejores tiempos que Fajardo estabilizando la diferencia en 10 segundos. Sin embargo la película no había terminado pues a 3 giros del final, la llanta frontal derecha del carro de Merjech explota teniendo que ir a pits a cambiar el caucho. Entonces el camino premió al luchador Fajardo para que se pusiera en frente del paquete y llegara de nuevo primero a la ondeada bandera a cuadros.

8 segundos atrás llegó el caleño Melkin Marín cobrando otro espectacular resultado y ratificándose en el segundo lugar de la clasificación general. Marín habló del “Sándwich Fajardo” en el podio y lo hacía jocosamente para reflejar la fuerte presión que le vino de Víctor Hugo y también de Hugo, quien con su Chevrolet No. 82 auspiciado por Imdicol, Hooters, Rectificadora Milenium y Oil Service fue muy incisivo a lo largo de toda la carrera y en el remate para quedarse con el tercer puesto a menos de medio segundo de Marín.

El cuarto puesto fue para el mejor novato del día. Hablamos de Jorge “Bombita” Arango. Cerró el top 5 el campeón del Chase 2012. Hablamos del Renault No. 34 auspiciado por Renault, Autostok, Elf,

Round 2 Víctor Hugo Fajardo

2

Melkin Marín

3

Hugo Fajardo

4

Jorge Arango

5

Jimmy Ramírez Qualy magazine

9

Clasificación General Shell Helix TC 2.000 Temporada 2013

Pos. No.

Pts. Status

1

8

Víctor Hugo Fajardo

120

=

2

14

Melkin Marín

114

=

3

83 Hugo Fajardo

105

3

4

11

104

1

5

97 Gianfrancesco - La Riva

102

-2

6

34 Alarcón - Ramírez

96

1

7

4

96

1

8

27 Pinzón - Merjech

94

-4

9

35 Wilson Alarcón

85

2

10

17

83

-1

11

23 Cañón - Murillo

82

-1

12

72 Roger Trujillo

82

=

13

88 Fabio Valbuena

76

=

14

666 Julián Vanegas

37

=

0 0

= =

Juan Pablo Patiño

0

=

33 Miguel Angel Ríos

0

=

15 16 17

18

10

Piloto

Qualy magazine

Jorge Arango

Camilo Pongutá

Reinoso - Palencia

12 David Araque 92 Vargas - Caicedo 1

Vehículo

Patrocinadores Imdicol - Beretta Toyota Distoyota Shell Helix - Bahía del Mazda Sol Hotel Imdicol - Hooters Chevrolet - Rectificadora Milenium - Oil Service LEV Ingeniería Volvo Automotriz Chevrolet Fundación Convalores Renault - Autostok - Elf Renault - Dupont - Allianz - La Mona Gourmet 3M - Indumorrales Mazda -Derca Ford Seguros del Estado Renault - Autostok - Elf Renault - Dupont - Allianz - La Mona Gourmet Honda Total Code Software Restaurante Brisa Volkswagen Marina Nissan Gishi Motors Qualittá Arquitectura Ford - Qualittá Motors Aventuras Xtremas ICC - Instituto Honda Cardiovascular de Colombia Mazda Club Zeus Tunja Nissan Dinissan Texaco La Casa del PinoPetrobras - Toys Kia Automóviles - CC Los Pinos Sisolec - Volt - Cesvi Seat Repuestos - Isotopus Pixiur - Sisocar

TC Junior

Round 1 TC Junior

Merjech debutó con victoria

E

l piloto Felipe Merjech, debutó con victoria en la primera carrera de temporada del TC Junior. A bordo del coche de propiedad de Luis Carlos Martínez (Volkswagen No. 54 - Cimcol S.A.), Merjech se puso en los mandos para protagonizar una espectacular sesión de clasificación en la que se apuntó la pole position por una milésima de segundo. Su tiempo fue de 1.09.781 contra 1.09.782 del antioqueño David Cuervo (Chevrolet No. 8 - Racing System - Viajaporcolombia.com) lo que representa la definición de pole postion más apretada en toda la historia del TC Junior (6 años).

Larga la competencia y Merjech neutraliza a Cuervo con relativa facilidad hasta el giro 13 en el que el paisa tiene que ir a pits por problemas mecánicos en su vehículo. Entonces asume el segundo lugar Leonardo Quesada (Chevrolet No. 91 - SmartdentJC Murillo Motorsport) quien increíblemente un giro después también tiene que ir a los pits por fallos mecánicos.

Tras Quesada venía creciendo a un ritmo violento Andrés Akle (Renault No. 82 - Sacma - O Sole Mio) y por tanto asumió la ca-

12

Qualy magazine

silla con total conciencia de que no podía aspirar a más, pues ya era la vuelta 16 y lo pactado eran 20. Merjech estaba 20 segundos adelante suyo, por tanto, el segundo lugar era un muy buen negocio.

puntos sin cargar lastre) y no fatigar su imponente coche. No en vano es el campeón de la categoría. El quinto puesto fue para Esteban Abello (Renault No. 86 - RV Boxes) el mismo que se convirtió en la gratísima revelación hace dos años, ganando dos carreras y metiéndose en la lucha por el campeonato.

Para Merjech fue el hat trick. Pole position, vuelta rápida con 1.09.774 en el giro 2 y victoria punta a punta. Verdaderamente memorable. En su lugar apareció su delegado Jairo Triana en el pódium, pues Merjech tenía que abordar el Ford Focus de Julián Pinzón para la siguiente carrera del TC 2.000 Colombia. Triana habló de la contundencia con la que siempre se pone Merjech frente al volante y transmitió una primicia… Felipe estará a bordo del Mazda Allegro que está preparando por encargo de Luis Carlos Martínez para el TC 2.000 Colombia.

En la meta se reportó el dominador Merjech en primer lugar y Andrés Akle en segundo. En el tercero estuvo la gran sorpresa de la jornada, ya que con tan sólo 16 años y sin haber podido si quiera hacer una carrera de Academia TC el año pasado por su corta edad, se reportó Julián Ovalle (Chevrolet No. 128 - Variedades Plásticas).

Este piloto fue muy rápido y prudente cuando fue necesario. Se entrelazó en varios duelos y los libró a su favor con mucha calidad. Calculó bien los sobrepasos y los hizo sin incurrir en situaciones de riesgo sin control.

En el cuarto lugar se reportó otro gran batallador. Jorge Ramírez (Mazda No. 18 - Hi Fi Evolution) el campeón reinante de la categoría llegó a 15 segundos de Ovalle.

Impresionante administración de tiempos y velocidad, pues cuando se vio desconectado, decidió inteligentemente conservar el cuarto puesto (es la casilla que da más

Round 1 Felipe Merjech

2

Andrés Akle

3

Julián Ovalle

4

Jorge Ramírez

5

Esteban Abello Qualy magazine

13

TC Junior

Round 2 TC Junior

De nuevo Merjech por si las dudas

E

l segundo round del TC Junior fue la ratificación de la arrolladora presentación de Felipe Merjech (Volkswagen No. 53 - Cimcol S.A.) en su debut en la categoría. Aunque el mismo piloto ha anunciado que se trata simplemente de una operación comercial para ofrecer en venta el Volkswagen con el que corrió, Merjech no dejó pasar por alto esta oportunidad para acumular en su rico historial deportivo, otro capítulo dorado con vuelta rápida, victoria punta a punta y liderato en la clasificación general cerrando el día con 122 puntos de 122 posibles.

Más allá del soberbio dominio de Merjech, es de destacar ampliamente la maravillosa presentación de Andrés Noriega (Volkswagen No. 95 - ICSS Security Solutions - Repuestosvolswagen.com) piloto que una vez más remando contra la corriente tuvo que largar desde el fondo del paquete, sitio desde donde empezó a cristalizar una remontada impecable que lo dejó en la meta a sólo 3.2 segundos de Merjech. Memorable jornada para este gran corredor, quien emocionado en el pódium compartió

14

Qualy magazine

su infinita alegría personal al anunciar que está esperando su primer bebé. Felicitaciones a la familia Noriega.

En el pódium se reportó en el tercer lugar el piloto Leonardo Quesada (Chevrolet No. 91 - SmartdentJC Murillo Motorsport) excampeón de la categoría que se instaló con autoridad en la parte alta de esta carrera. Quesada tuvo una carrear intensa, especialmente en la parte final de la carrera en la que tuvo que contener al fogoso Julián Alzate (Renault No. 27 Grupo Constructor el Saman-RC Habitar

Inmobiliaria) quien se reportó cuarto a un poco menos de medio segundo de Quesada. El cerrojo del Top 5 fue puesto por el campeón reinante César Ramírez (Mazda No. 18 - Hi Fi Evolution) piloto que estuvo luchando en el grupo de punta y que luego quedó desconectado debido a la atención que le tuvo que brindar a Julián Alzate y luego a Hugo Suárez (Chevrolet No. 84 - Bioparque la Reserva Cota) piloto con quien tuvo un electrizante remate de carrera y a quien venció en la meta por sólo 6 décimas de segundo.

16 de los 20 pactados, consiguió la vuelta rápida con 1.10.794. Dentro de la vuelta del ganador se reportaron 15 pilotos siendo el último de ellos Hernando París en su BMW. Un fuerte golpe dejó fuera de combate al juvenil Julián Ovalle (Chevrolet No. 128 Variedades Plásticas). El carro de Ovalle, sumado al de David Cuervo que terminó impactado contra las llantas de contención de la zona del gancho occidental, generaron la única neutralización de la carrera.

David Castillo se quedó por fuera de carrera temprano (Honda No. 160 - Castrol - KTC Autopartes - Autotecnicos) luego de una excursión fuera del asfalto en la sector de los mixtos. Otro coche con problemas mecánicos fue el Renault de David Kimura (No. 14 - San o Import- TSW Firenza).

Gran carrera y altísima competitividad la que ha mostrado en la primera fecha del año el TC Junior. Merjech se apuntó la segunda victoria en la categoría. En el giro

Round 2 Felipe Merjech

2

Andrés Noriega

3

Leonardo Quesada

4

Julián Alzate

5

César Ramírez Qualy magazine

15

Clasificación General TC Junior Temporada 2013

16

Pos.

N°

1

53

Felipe Merjech

Piloto

122

2

18

Ramírez - Ramírez

104

Mazda

3

27

Julián Alzate

102

Renault

4

102 Miguel Angel Ríos

94

Toyota

5 6 7 8 9 10 11 12

82 84 91 50 10 86 23 59

92 90 89 86 86 85 85 78

Renault Chevrolet Chevrolet Chevrolet Mitsubishi Renault Mazda Renault

13

231 Johan Buendía

76

14

79

John Wastuza

75

15

1

Juan Camilo Vásquez

72

16

113

Hernando París

71

17

95

Andrés Noriega

57

18

128 Julián Ovalle

55

Chevrolet

19

160 David Andrés Castillo

36

Honda

Andrés Akle Buitrago - Suárez Leonardo Quesada Prieto - Cárdenas Pepe Hernández Esteban Abello Fredy Andrés Buendía Jairo Andrés Martínez

Pts.

Vehículo

Hi Fi Evolution Grupo Constructor el Saman-RC Habitar Inmoviliaria Distoyota Big Cola Sisocar

Sacma - O Sole Mio Bioparque la Reserva Cota SmartdentJC Murillo Motorsport Prosarc Taxi #100, Petronas Selenia RV Boxes Productos Químicos Foxter SAS NGV Motor Colombia SAS Productos Químicos Foxter Mazda Constructora Consitec Ltda Mazda Serviteca Gaitán Autotecnicos-Quality Data-First Renault Priority-Lubemark-LGT BMW

ICSS Security Solutions Volkswagen Repuestosvolswagen.com

20

8

David Cuervo

1

Chevrolet

21

67

Jairo Espinosa

0

BMW

22 23 24 25

77 14 12 28

César Piamonte David Kimura Germán Torres Kristhian Salazar

0 0 0 0

Renault Renault Chevrolet Renault

26 27

29 49

Oscar Valcárcel Julián Sánchez

0 0

Renault Mazda

28

55

José Mario Gómez

0

Kia

29

124 Yull Zuluaga

0

Mazda

30

221 José Luís Padilla

0

Chevrolet

Qualy magazine

Patrocinadores

Volkswagen Cimcol SA

Variedades Plásticas Castrol - KTC Autopartes Autotecnicos Racing System - Viajaporcolombia. com Pinturas Super Ltda Piamonte Autos San o Import- TSW.Firenza

Duster, Speed Oil, K-Margo Duster, Speed Oil, K-Margo Incarpas Jomago Distribuciones Excel Servicios Logísticos Rea Women Hellman Válvulas Grupo Noria Sisocar

Academia TC

Round 1 Clase A

Espectacular victoria de Vargas

C

on un espectacular remate de carrera se selló la primera competencia del año de la Academia TC Clase A. Fueron intensos 20 minutos transitando por el circuito de 2.040 metros en el sentido de las manecillas del reloj, en los que 18 carros hicieron las delicias de los asistentes.

La prueba arrancó con novedades importantes en la pista pues apenas se cumplía el primer giro y era necesario neutralizar, consecuencia del fallo en el sistema de alimentación del carro de Walter Silva (Renault No. 42) que quedó sembrado en plena recta principal. Un poco más adelante los problemas vinieron con el carro de Joan Naranjo (Mazda No. 973 - Macrocolor, Surtipartes, Rectificadora Romero).

Bajo bandera verde, Oscar Martínez (Chevrolet No. 128 - Inflables Multibussiness) se puso en el comando de la carrera y dominó muy buena parte de ella hasta que a dos giros del final recibió el ataque decidido de Ronny Mateus (Chevrolet No. 107 - Denti Prodent) y de Marco Tulio Vargas (Mazda No. 358 - Nicktech - Carrera Racing Team - Shell - Jaime B - Duster).

A 1

Marco Tulio Vargas

18

Qualy magazine

2

Ronny Mateus

3

Oscar Martínez

Las dos últimas vueltas fueron memorables. Al final, fue Marco Tulio Vargas quien se alzó con la victoria, con tan sólo 345 milésimas de segundo sobre Ronny Mateus y 3.3 segundos sobre Oscar Martínez. Sólo hubo sonrisas y euforia en el podio, así tenía que ser porque los 3 estaban más que satisfechos con el trabajo hecho y el espectáculo presentado. El cuarto en la meta fue Sergio Lozano (Renault No. 114) pues por poco se mete en la fiesta de la punta al reportarse a sólo 7 décimas de segundo del tercer puesto. Una noticia muy grata fue el regreso a las pistas de Danny Muñoz (Chevrolet No. 58 - Proyección Multi Imagen) y mucho más grato fue verlo cerrar el Top 5.

No hay duda que ha sido un gran espectáculo el de esta categoría, la más rápida de la academia TC: el haber bajado el límite de tiempo a 1.14.000 ha sido un gran acierto.

Round 1 Clase B

Triunfo y promoción de Párraga

C

on la puesta en pista de 19 carros, arrancó la temporada de la Academia TC Clase B en el trazado de 2.040 metros del Autódromo de Tocancipá y por espacio de 20 minutos, transitando en el sentido de las manecillas del reloj. Contundente fue la presentación del piloto Nilson Leonardo Párraga, quien a bordo de un Renault 18 (No. 888) partió desde la pole position (Por sorteo) y se impuso en un contundente punta a punta que le reportó 22 segundos de ventaja en la línea de sentencia. Por su parte el paisa David Ramírez (Ford No. 43 - Unitronic - Hafele) hizo una excelente demostración de su técnica de manejo y con un coche absolutamente stock (En él viajó desde su natal Medellín para participar en la carrera) consiguió el segundo lugar de la prueba y dejó como registro de su vuelta rápida un impresionante 1.15.991. Ramírez debe sentirse ganador por el estado “crudo” de vehículo, al cual le sacó un rendimiento que causó mucho impacto entre los fans.

Pero Ramírez no pudo estar tranquilo en buena parte de la carrera pues desde la tercera vuelta y en su camino de ascenso, en frente suyo estuvo un hueso dema-

B 1

Nilson Párraga

2

David Ramírez

siado duro de roer. Se trataba de Sergio Bernal (Renault No. 319) quien defendió el segundo lugar con el alma hasta que en el giro 11 lo perdió con Ramírez. Las siguientes vueltas, hasta que llegó la bandera a cuadros, Bernal fue una amenaza letal para el antioqueño, sin embargo, el premio para Bernal fue el tercer escaño del podio frente al público.

En términos generales fue una linda carrera, limpia, sin neutralizaciones y con muchos sobrepasos que fueron valorados por todos los fans. Atendiendo el reglamento y los tiempos ranking establecidos en ellos, serán Nilson Párraga (1.14.920), David Ramírez (1.15.991) y Sergio Bernal (1.16.765) los promovidos a la Clase A en la próxima carrera.

3

Sergio Bernal

Qualy magazine

19

Clasificación General Academia TC Clase A -Temporada 2013 Pos. No.

Piloto

Pts. Status.

Vehículo

1

358 Marco Tulio Vargas

60

P.I.

Mazda

2 3 4 5

107 128 114 58

57 55 53 51

P.I. P.I. P.I. P.I.

Chevrolet Chevrolet Renault Chevrolet

6

195 Camilo Saavedra

49

P.I.

Mazda

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

210 71 428 33 404 22 150 74 78 15 973 42

47 45 43 41 40 39 38 37 36 0 0 0

P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I.

Honda Dodge Renault Renault Renault Chevrolet Toyota Mazda Chevrolet Chevrolet Mazda Renault

Ronny Mateus Oscar Martínez Sergio Lozano Dany Muñoz

David Camargo Fabián Orjuela Alexánder Duarte Nicolás Montenegro Nelson Mondragón Andrés Felipe Sánchez Carlos López Leonardo Castro Carlos Arizabaleta César Romero Joan Naranjo Walter Silva

Patrocinadores Nicktech - Carrera Racing Team - Shell - jaime B - Duster Denti Prodent Inflables Multibusiness

Proyección Multi Imagen Aceria Proacero / Oxirapido / Mono Lujos / Autotecnicos Spoon Sports Icondi Quality Data / Autotecnicos Sisolec Racing Autotecnicos

Distoyota TC 2000 Colombia Big Cola Sisocar Duicar Club Deportivo Pentagrama & TWX-Magusa-Artist in Motion TT Racing Club Macrocolor, Surtipartes, Rectif Icadoraromero

Academia TC Clase B -Temporada 2013 Pos. 1 2 3 4

20

No. 888 43 319 333

Piloto Nilson Párraga David Ramírez Marín Sergio Bernal David Castelblanco

Pts. Status.

60 P.I. 57 P.I. 55 P.I. 53 P.I.

5

177 Héctor Figueredo

51

P.I.

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

47 61 77 30 86 97 99 25 88 79 76 29 168 150

49 47 45 43 41 40 39 38 37 36 0 0 0 0

P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I. P.I.

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Carlos González Fabio López José Luis Rocha Leonard Prada Cristian Rincón Gonzalo Valencia Javier Zipaquirá Henry Cañón Felipe González Roberto Alayón Diego Zuluaga Andrés Acero Carlos Meneses Luz Eusse

Vehículo Renault Ford Renault Renault

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Honda Instituto Cardiovascular de Colombia Toyota Distoyota TC 2000 Colombia Big Cola Sisocar

Visita de Chip Foose a Colombia

Feliz con F

de

Por Diego Téllez Especial para Qualy Magazine

E

l simulador de carreras del TC 2.000 Colombia sigue dando de qué hablar y de él ya se puede decir que más que proyecto, es una gran realidad y el estandarte que nuestro campeonato ha llevado a diferentes rincones del país en los más variados eventos. Uno de ellos fue la presencia y participación activa del TC 2000 por medio del Simulador en la visita que Chip Foose hizo a nuestro país para promocionar productos de 3M.

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Como diseñador industrial que soy, siempre he tenido como referente a esta importante figura del diseño automotriz.

Por tanto sabía la trascendencia que tendría a nivel de imagen si se pudiera llegar a tener algún tipo de vínculo de nuestro campeonato con Foose. Se escuchaban rumores de su visita a Colombia por segunda vez, y éramos expectantes acerca de la posibilidad de que el simulador tuviera participación, pero solo cuando fue confirmado el traslado del tráiler hacia las instalaciones donde se cumplirían las actividades para iniciar los trabajos de alistamiento y branding fue que se nos salió el corazón de pensar que este sin duda alguna era uno de los alcances más significativos para el TC 2.000 Colombia.

Siempre hemos sido ambiciosos en cuanto a las aspiraciones que hemos tenido de los alcances del Simulador, pero hoy en día puedo decir que se nos creció este proyecto que arrancó solo y no pensábamos que llegara a ser un mecanismo tan importante para llevar la experiencia del automovilismo a niños, jóvenes y adultos.

Es así como la visita de Foose a Bogotá fue la plataforma perfecta que convocó a los amantes de los autos de época, los trabajos de personalización y restauración hechos por este reconocido diseñador estadounidense para que se mostraran las virtudes y logros que hemos alcanzado a lo largo de estas temporadas emocionantes que proyectan al TC 2.000 como la imagen del automovilismo colombiano.

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Con una ubicación privilegiada a escasos metros de Chip Foose y la cara y marca de este personaje estampadas en la parte externa del tráiler, fueron dos días de evento en los que tuvimos una asistencia permanente de personas de todas las edades a practicar a bordo de Vehículos preparados según el reglamento del TC 2000 Colombia en la pista del Autódromo de Tocancipa, mientras Foose ejecutaba sus ilustraciones y respondía a entrevistas o inquietudes que como las mías fueron atendidas con la sencillez y humor que lo caracterizan.

Fue de resaltar la importante colaboración de nuestro Director Ricardo Soler, quien fue el maestro de ceremonia el último día del evento y quien tuvo la difícil y nada emocionante tarea de presentar, entrevistar y compartir con Foose durante la presentación a entusiastas y empresarios del sector automotriz. La emoción no fue menor cuando el Staff del TC 2000 fue premiado con la visita de Foose al Simulador, quien de manera atenta y cortés, se tomó el trabajo de saludar y conocer a cada uno de los miembros de este sinigual equipo humano para así después hacer una pequeña sesión fotográfica “simula24

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da” como lo dijo Chip con un tono amable y buen sentido del humor.

Esta sin duda alguna es la materialización progresiva de lo que siempre quisimos pero no pensábamos que llegara a tener estos alcances. Personalmente puedo decir que este es mi orgullo, el trabajo de muchas personas que han puesto la pasión para llevar esto a cabo. Agradezco profundamente a nuestros amigos de Incarpas en cabeza de Julian Sánchez y su respetada familia por todo el apoyo y arduo trabajo en la construcción de la infraestructura del tráiler y los puestos de competición internos, es claro que la calidad de personas y los modales no se improvisan; también extiendo un agradecimiento a nuestros compañeros de SimRacers Colombia, especialmente a Sebastián Calderón por el apoyo, considero que el trabajo brillante de él en el desarrollo de la pista y la recreación de la situación de carrera es de

resaltar y valorar; agradezco sin duda alguna a mi amigo y coequipero Nelson Castañeda por todos los esfuerzos, madrugadas, trasnochadas y también por enseñarme la técnica de reversa con un tráiler enorme remolcado por la Trico; agradezco de manera especial el apoyo de Carlos Beltrán, ha sido un gran respaldo y una persona que no sabe decir que no ante todos los movimientos y esfuerzos en los que me ha ayudado, eso demuestra la pasión por los autos, y por ultimo al TC 2000 y especialmente Ricardo Soler, gracias por poner su confianza y este proyecto en mis manos y permitir que las ambiciones y metas que me han surgido con este proyecto se estén materializando. Les garantizo que seguirán viendo este tráiler de tres toneladas de peso y miles de toneladas de emociones llevando la historia de un campeonato que tiene ya diez años, récord de seguridad y el mejor equipo humano del mundo!

ofrece niveles incomparables de lubricación, especialmente en los vehículos con turbo-cargador, sobrealimentados, todoterrenos, furgonetas y camiones.

Protege el sistema de emisiones del vehículo y los componentes del motor.

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Primer asalto de los Danny

Excelente inicio

de Venezuela N

port es el único que corrió en la fecha inaugural con motor de 1.300 cc. pues todos los demás iban impulsados por motores de 2 litros. La falta de capacidad del motor del “chamo” no fue motivo para amilanarse y por el contrario, sabiéndose con menos potencia y capacidad en su propulsor, Gianfrancesco sacó a relucir todos sus argumentos en el volante para dar forma al soberbio resultado en la meta.

En el pódium frente al público Gianfrancesco comentó… “Este resultado es gracias a Dios y lo quiero dedicar a mi Venezuela que se encuentra en estos días en una situación coyuntural. La carrera ha sido una cosa de locos, pues los ataques vinieron de todo lado. He estado rodeado de grandes pilotos a lo largo de toda la ca-

Danny Gianfranco

o hay duda que el equipo venezolano ha arrancado increíblemente la presente temporada del TC 2.000 colombiano. Siendo campeón de novatos el año pasado tras derrotar al archifavorito argentino Alexis Finós, Danny Giafrancesco ha llegado este año con las más altas ilusiones que se han empezado a cristalizar desde la primera carrera del año… cristalización que se empieza a traducir en resultados y cifras altamente favorables.

Danny fue gran animador en la primera carrera en la que finalmente se coló en el tercer lugar en la línea de sentencia, tras batirse abiertamente con el Volvo de Jorge Arango, el Ford de Julián Pinzón y el Chevrolet de Hugo Fajardo. Es de destacar que el carro preparado por JyC Motors-

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Danny Gianfrancesco y Danny la Riva se anotaron un hit con los resultados conseguidos en las dos primeras carreras del año. Su proceso da resultados y arranca aplausos

en la categoría, un contundente séptimo lugar, consolidándose como el segundo mejor debutante siendo sólo superado por Jorge Arango quien se metió cuarto con su Volvo. La Riva lamentó un par de errores que cometió en su turno de manejo, pero así mismo, recibió muchos elogios por su impactante primera fecha del año en la categoría.

La cosecha final de esta pareja de foráneos auspiciados por la Fundación Convalores es el quinto lugar del acumulado por puntos, con 102 unidades, 2 menos que el cuarto y tres menos que el tercero. Toda una proeza y un indicador de mucho valor de lo que puede llegar a ser la presentación de esta dupla de excelentes corredores y mejores seres humanos.

Daniel La Riva

rrera, quiero certificar el gran nivel de conducción que tiene este TC 2.000 colombiano. Finalmente la definición de la prueba me ha favorecido. Si he tocado a alguien no ha sido con mala intención y por eso quiero ofrecerle disculpas a Jorge Arango, ha sido una situación fortuita de carrera. Tuve que ir al límite de las capacidades del carro y las mías como piloto, para poder estar aquí. El sentimiento es único…. Estar acá, en medio de todos estos monstruos de 2 litros, es algo muy gratificante para mi y para mi equipo. Los gemelos han puesto en pista un carro increíble”.

Para la segunda carrera, frente al volante se puso Danny La Riva, para cobrar en su primera aparición en el año

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Felipe Merjech

Maserati World Series

Con corazón

TC 2.000 E

l piloto bogotano Felipe Merjech arranca uno de sus más ambiciosos proyectos profesionales. En el trazado francés de Paul Ricard da el primer paso de los 6 que tendrá que dar a lo largo de todo el año, en todo el planeta y que le permitirá consolidar su primera temporada en las series mundiales de Maserati, un torneo monomarca con tintes de Copa Mundo.

Su mente netamente profesional, su corazón netamente colombiano y su garra, netamente de esta tierra en la que se hace automovilismo con las uñas, son su carta de presentación en este torneo.

Luego de mucho esfuerzo y dedicación Felipe Merjech logró obtener uno de los 25 cupos para todo el mundo del Campeonato Mundial de Maserati, es algo muy importante teniendo en cuenta que este corredor es el único representare de nuestro país y de toda Latinoamérica. Es todo un orgullo, así como les saber que en las puertas de su carro está estampado el

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logotipo del TC 2.000 Colombia, un macrodetalle del corredor con el torneo en el que ha estado activo en los últimos años.

En este torneo todos los vehículos son exactamente iguales, tanto en sus prestaciones como en su puesta a punto, por los ingenieros y mecánicos de Maserati Corse (la filial Motorsport de la marca). Los coches son Maserati Gran Turismo trofeo, están equipados con un motor V8 que genera 500 caballos de fuerza. La suspensión y llantas son de competencia, el auto es 200 kilos más liviano que el modelo de serie, cuenta con Body kit aerodinámico, computadora de motor y caja mejorados en todas sus prestaciones, cambios de marcha con levas en el volante, frenos de carbón cerámico con brake balance a gusto del piloto entre otros.

Cada carrera es independiente y se realizan 3 carreras por cada circuito para un total de 18 carreras en 6 circuitos del mundo: los sábados hay entrenamientos y 2

clasificaciones (para carrera 1 y 2) más una Carrera de 30 minutos más una vuelta. Los domingos se hace un calentamiento y dos carreras, la primera pactada a 30 minutos más una vuelta y la segunda carrera, que cierra toda la actividad del fin de semana es pactada a 60 minutos y cuenta con una parada obligatoria en pits.

Todas las carreras tienen una gran cobertura, ya que comparten el fin de semana con categorías del nivel de la Fia WTCC, Fia GT Open, F3 Euroseries, Masters Radicals y en el caso de la fecha de Sonoma con la Indy. Todas las carreras tienen transmisión de televisión en directo por Motors TV y se pueden ver en el siguiente link http://www.firstrow1.eu/watch/76189/1/ watch-motors-tv.html

No hay duda que el de Felipe Merjech, es uno de los más lustrosos proyectos internacionales de nuestros pilotos en el exterior en este año. Para él y su paquete de patrocinadores encabezados por Inversiones Echbel y la Fundación Fórmula Semilla los mejores éxitos porque este año, además de correr, Felipe está haciendo patria en grande.

Calendario Maserati World Series Paul Ricard Nurburgring Silverstone Sonoma Shanghai Abu Dhabi

Francia Alemania Inglaterra USA China UAE

Abril 27-28 Junio 1-2 Julio 13-14 Agosto 24-25 Noviembre 2-3 Diciembre 13-14

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Bugatti Veryon SS

¿Con récord?

¿Sin

récord?

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esde hace tres años, el Bugatti Veyron Super Sport ostentaba el privilegio de ser reconocido como el coche de producción más rápido del mundo, tras haber alcanzado un registro de 431 kilómetros por hora. Sopresivamente a mediados del mes de abril, la organización Guinness World Record, que había validado en su momento la marca establecida por el portentoso de algo más de 1.000 caballos de potencia, se ha pronunciado par despojarlo del título.

La decisión que muy pronto se convirtió en noticia, se dio después de descubrir que el vehículo usado tenía desactivado el limitador de velocidad.

Este argumento sinceramente parece un contrasentido, pues la idea es conseguir la máxima velocidad sin ninguna clase de restricciones, pero la normativa es clara en el punto en el que se exige que el coche que establezca la marca sea estrictamente igual al que se vende al público, y por eso la organización del Guinness World Record ha desposeído a Bugatti del título.

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Top 10 coches más rápidos del mundo Presentamos la lista que The Wall Street Journal ha publicado de cuáles son los 7. McLaren F1 -Potencia: 627 HP. diez autos más rápidos del mundo. Es de destacar que no todos los constructores de -Velocidad máxima: 386 km/h. autos exóticos y de potencia desorbitante, acuden a la organización de los Guinness - Precio: 1.000.000 €.

Records para patentar su ranking mundial en materia de velocidad top. Es por eso que no hay un ranking estándar en el mundo para dicha medición.

8. Zenvo ST1 - Potencia: 1.250 HP. 1. Koenigsegg Agera R 3. Bugatti Veyron Super Sport 5. Saleen S7 Twin Turbo - Velocidad máxima: 374 km/h.

- Potencia: 1.115 HP. - Potencia: 1.200 HP. - Potencia: 750 HP - Precio: 1.300.000 €.

- Velocidad máxima: 440 km/h.

- Velocidad máxima: 415 km/h.

- Velocidad máxima: 399 km/h.

- Precio: 1.298.000 €.

- Precio: 2.000.000 €.

9. Noble M600 - Potencia: 650 HP. 6. Koenigsegg CCX - Velocidad máxima: 362 km/h.

- Potencia: 806 HP. - Precio: 250.000 €.

- Velocidad máxima: 395 km/h.

10. Gumpert Apollo - Precio: 1.220.000 €.

- Potencia: 650 HP. - Velocidad máxima: 360 km/h.

- Precio: 225.000 €.

- Precio: 450.000 €.

2. Hennessey Venom GT 4. SSC Ultimate Aero - Potencia: 1.200 HP. - Potencia: 1.287 HP. - Velocidad máxima: 437 km/h.

- Velocidad máxima: 414 km/h.

- Precio: 764.000 €.

- Precio: 500.000 €.

El récord del Bugatti Veyron que fue establecido en julio de 2010, fuere investigado después de las denuncias realizadas por Driving.co.uk y ha sido entonces cuando se dieron cuenta de que las sospechas de irregularidad eran ciertas. Según las reglas, para establecer el récord de forma válida, el coche tiene que ser mecánicamente idéntico a los que se venden al público. En ese orden de ideas, regresa a la titularidad del carro más rápido del mundo el SSC Ultimate Aero TT, que lo tenía establecido anterior al Bugatti con una marca de 412 km/h.

La fábrica de Bugatti se ha pronunciado al respecto asegurando que la organización sabía que el limitador estaba desactivado argumentando razones de seguridad y que, además de no importarles demasiado, no es un duro golpe no tener ese título, pues el “Veyron Super Sport es mucho más que un simple récord mundial”.

Ahora habrá que esperar a ver qué velocidad alcanzan los abogados de parte y parte para hacer claridad al rspecto.

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Supermáquina McLaren P1

916 caballos,

Kers y Drs a la calle

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esde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, el McLaren P1 es el centro de atención mediática. Hasta hace poco, la marca británica había enseñado una serie de imágenes de este modelo en el circuito de Bahrein, así como un vídeo del coche camuflado, dejando todavía muchos detalles a la imaginación. Después, en Woking se filtraron muchas de las características técnicas y hoy son ya realidad las imágenes oficiales y los datos comerciales de este exclusivo hypercar (Como se le conoce en las redes y en el mundo comercial del automóvil).

El sucesor del mítico McLaren F1 se producirá como éste en una serie muy limitada. Sólo se fabricarán 375 unidades de este modelo a un costo 1.004.800 euros. Inicialmente, McLaren había previsto completar 500 unidades pero Ron Dennis decidió bajar la producción después de una reunión con los propietarios potenciales a quienes vio más preocupados sobre la exclusividad del coche que sobre sus prestaciones.

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En cualquier caso, en el apartado mecánico McLaren también ha puesto lo mejor de sí en este superdeportivo. Los datos técnicos oficiales revelan un motor V8 de 3.8 litros que marcha asociado a otro eléctrico y entre ambos suman 916 caballos de potencia, junto a impresionantes 900 Nm de torque. Todo este potencial se transfiere a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades.

Por sí solo, el V8 de gasolina entrega 737 caballos a 7.500 revoluciones por minuto y un torque

máximo de 720 Nm disponible a 4.000 vueltas.

Por su parte, el eléctrico añade otros 179 caballos y un par de 260 Nm de manera instantánea. Ambos motores se asocian para entregar su potencia máxima pero el eléctrico también puede funcionar de forma autónoma a velocidades bajas ofreciendo una autonomía de “más de 10 kilómetros”, según asegura McLaren. Este propulsor se alimenta de un conjunto de baterías que tienen, según la marca, “la mayor densidad de potencia de cuantas se han empleado en el automóvil” y está alojado entre los asientos y los motores.

El P1 alcanza los 100 km/h desde cero en menos de tres segundos, los 200 km/h en menos de siete y en sólo 17 segundos toca los 300 km/h, poco antes de llegar a su velocidad máxima, autolimitada electrónicamente a 350 km/h.

Para lograr estas prestaciones y una eficacia brutal, el volante del P1 ofrece al conductor dos botones cruciales: IPAS (Instant Power Assist system) y DRS (Drag Reduction System). Ambas funciones son lo que parecen, la primera es un ‘KERS’ (desarrollado para la Fórmula 1) que obliga al motor eléctrico a entregar toda su potencia de manera inmediata. La segunda, disminuye la resistencia aerodinámica del alerón trasero hasta en un 23% y si se desea, en cuanto se deja de pulsar el botón DRS o se frena, esta función se desactiva automáticamente. Con su alerón especial, el McLaren P1 es capaz de generar una carga aerodinámica adicional de 600 kilos, cinco veces más que su hermano menor, el MP4-12C. Por lo demás, el McLaren P1 cuenta con un habitáculo repleto de fibra de carbono, material que recubre tanto el salpicadero como la consola central y otros mandos. Este ligero material se combina con otros de gran calidad como el cuero y Alcántara, presentes también en unos asientos que pesan solo 10,5 kilos cada uno. Al igual que el volante, el cuadro de mandos ha sido inspirado en la Fórmula 1 y se destaca por su cuentavueltas luminoso. El McLaren P1 ha sido concebido para ser el coche más rápido en carretera y circuito del momento. Lo increíble es que todo ese poder, anda suelto en la calle.

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Gustavo “Tigrillo” Yacamán

En Grand Am y

TC 2.000

Colombia

L

a gran noticia finalmente se ha confirmado. El corredor vallecaucano Gustavo “Tigrillo” Yacamán que representa al país en la afamada copa Grand Am de los estados Unidos con el equipo de Michael Shank, ha confirmado su participación para la presente temporada en el TC 2.000 colombiano. La impactante noticia se ha dado justo en el momento de celebrar la segunda fecha de la décima temporada del torneo en el que ya había actuado esporádicamente.

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El corredor vallecaucano confirmó su participación junto a Hugo Fajardo, para la mayor parte de carreras de la temporada.

Yacamán compartirá el habitáculo del Chevrolet, ahora 2.0, de Hugo Fajardo (No. 83) coche que cuenta con la preparación de DC Performance. Esta será una muy bonita oportunidad para afianzar la imagen de los patrocinadores del caleño en el país y también de abrir un nuevo espectro comercial y promocional del equipo de Hugo, que es sin duda, uno de los referente del torneo local, gracias a 6 años ininterrumpidos de participaciones y éxitos.

Para Hugo Fajardo, esta es la consolidación de un paso deseado desde hacía bastante en el interior de su escuadra. Al respecto comentó… “es bien sabido que nuestro equipo siempre ha soñado con lo mejor, con crecer y con dar grandes muestras de profesionalismo. La llegada de Yacamán es para nosotros un factor de mucho valor, pues es un corredor profesional, de gran nivel, protagonista de pruebas tan importantes como las 24 Horas de Daytona y que está en permanente contacto con lo mejor de las carreras de prototipos y turismos en Norteamérica. Es un gran fichaje y todos en el equipo lo hemos celebrado.

El TC 2.000 Colombia es uno de nuestros grandes objetivos en nuestro proyecto deportivo y ahora con Yacamán, consideramos que seguiremos siendo, mucho más, protagonistas de punta”, En la actualidad, Yacamán es piloto oficial ante la Grand American Road Racing

Association, mejor conocida como GrandAm, una empresa que organiza competiciones de automovilismo de velocidad con sede en Daytona Beach, Estados Unidos y que es propiedad de la NASCAR. Su principal certamen es la Grand-Am Rolex Sports Car Series (anteriormente denominado United States Road Racing Championship en 1998 y 1999 y Grand American Road Racing Championship en 2000 y 2001, abreviada Grand-Am Series), un campeonato de gran turismos y sport prototipos disputado en Estados Unidos, Canadá y México.

La carrera más destacada de la Grand-Am Series es las 24 Horas de Daytona, una de las carreras de resistencia más importantes del mundo.

El Sports Car Club of America creó el United States Road Racing Championship como una alternativa al Campeonato IMSA GT y a su sucesora, la American Le Mans Se-

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ries, cuyos reglamentos fomentaban el desarrollo de tecnologías costosas. La temporada 1999 se canceló tras tres fechas, y las dos restantes se cancelaron. Como éstas se iban a disputar el mismo fin de semana que el Campeonato FIA GT, éste permitió a los participantes del certamen estadounidense correr dentro de una clase aparte, N-GT. Grand American Road Racing Association compró la categoría para el año 2000 y le cambió su denominación.

Las dos divisiones de sport prototipos que se usaban originalmente eran idénticas a las del Campeonato de la FIA de Sport Prototipos. Fueron reemplazadas en 2003 por los Daytona Prototypes, cuyo reglamento permite menos tecnologías que los Le Mans Prototypes del Automobile Club de l’Ouest y por tanto son más económicos. Ese mismo año se eliminó la clase AGT, de chasises tubulares estadounidenses. En 2004, la categoría GTS (Gran Turismo) se eliminó para diferenciar más

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claramente las prestaciones de la restante clase de gran turismos (GT) y la Daytona Prototypes. A diferencia de la American Le Mans Series, la Rolex Sports Car Series ha promovido la participación de equipos privados en detrimento de los oficiales.

La Grand-Am Series y la American Le Mans Series se fusionarán en 2014 bajo la denominación United SportsCar Racing, combinando sus organizaciones y clases respectivas e incluyendo las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en su calendario, movimiento que convertirá a este torneo en uno de los de mayor trascendencia en el mundo.

En su agenda de trabajo como piloto profesional, Yacamán ahora alternará las fechas del TC 2.000 colombiano, con las de la Copa Grand Am, para completar así si exigente plan de trabajo y su ambicioso proyecto promocional en beneficio de todos los patrocinadores que le siguen. ¡BIENVENIDO!

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Mujeres bellas & carros veloces

Arrancó concurso

Chica TC 2.000 Colombia

B

ajo la coordinación general de Natalia Prieto, miembro del Staff TC 2.000 Colombia, arrancó paralelo a la temporada de competición, el concurso Chica TC 2.000 Colombia. Con la presencia de 6 bellísimas mujeres que engalanaron al Autódromo de Tocancipá en la jornada inaugural del pasado 7 de abril, empezaron a hacer carrera las aspirantes a la corona, veredicto que se conocerá en el segundo semestre.

Las participantes de la primera etapa del concurso son:

María Pía Peña

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Lizeth Silvestre Gámez

María Fernanda Valencia

Ellas estarán acompañando las carreras oficiales del campeonato y los actos promocionales del mismo, sumando adeptos y puntos en procura de convertirse en la primera Chica TC 2.000 Colombia. En su momento daremos a conocer la mecánica para la votación. Si bien en la primera edición de la Revista Qualy Magazine Ilustrated, una nueva presentación de la revista oficial del

Paula Salaz

TC 2.000 Colombia, aparecieron todas las participantes en este concurso relacionadas en esta nota periodística, queremos presentárselas a todos ustedes acompañando la presente nota. El concurso ha arrancado con el apoyo total de la Fundación TC 2.000 Colombia, Walter Peluquería, la Boutique Jhonny Cool Fashion y la agencia Di Puppe Models (Mauricio Hilb Productor).

Carolina Franco

Karen Gómez Qualy magazine

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a en Montería María Pía Peña nacid piasantos23 (Córdoba) Twitter: @

San Gil Paula Salaz nacida en ula @Pa salaz (Santander) Twitter:

nacida en Acacías Lizeth Silvestre Gámez, ethsilvestre (Meta) Twitter: @liz

cia nacida en María Fernanda Valen mafevaes Bogotá D.C. Twitter: @ 40

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a en Bogotá Carolina Franco nacid anco116 ofr rit ka D.C. Twitter: @

en Bogotá D.C. Karen Gómez nacida Twitter: @ojitos267

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Bridgestone lanza concurso

“Comentarista de la Pasión”

en América Latina

La marca promueve las habilidades de los aficionados del fútbol y los lleva a vivir la gran final de la Copa Bridgestone Libertadores.

B

ogotá (Abril, 2013).- La División de Ventas y Mercadotecnia Consumo en Bridgestone América Latina (BATO LA), lanza a nivel regional el concurso “Comentarista de la Pasión”, en el que invita a los seguidores del fútbol con aptitudes para ser comentarista o reportero, a ganar un viaje doble y protagonizar una serie de videos, entrevistas, detrás de cámaras, fiestas y eventos especiales durante la Gran Final de la Copa Bridgestone Libertadores.

Este concurso inicia el 29 de abril y concluye el 30 de junio y estará disponible en Argentina, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, México, Costa Rica, Guatemala, El Salvador y Honduras, y el cual constará de dos fases, nacional y regional.

Las reglas del juego para participar son: grabar un video demo de 30 segundos y subirlo a las páginas de Facebook oficiales de Bridgestone en cada uno de los países participantes o en el sitio www.BridgestoneLibertadores.com; posteriormente, el concursante recibirá una notificación vía email que confirmará la aprobación del video y finalmente podrá invitar a sus amigos a votar y participar por el gran viaje doble.

FASE I: Nacional (del 29 de abril al 09 de junio) • Cada 2 semanas se publicará una jugada de alguno de los partidos de la Copa Bridgestone Libertadores 2013.

• Los participantes de cada país podrán grabar un video por cada jugada publicada.

• Los videos se evaluarán de la siguiente manera: 40% representará el número de votos de los visitantes y 60% la evaluación del Jurado-Bridgestone. Solo los 10 videos más votados serán evaluados por éstos últimos.

• El concursante con más puntos será el “Comentarista de la Pasión”, quien podrá protagonizar una serie de videos, ganar un set de 4 neumáticos Bridgestone y participar en la Fase II del Concurso.

FASE II: Regional (del 17 al 30 de junio) • Los ganadores de cada país participante deberán grabar un video en el que demuestren sus habilidades como comentarista deportivo.

• De igual forma que en la primera etapa, los videos se evaluarán: 40% número de votos

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de los visitantes y 60% evaluación del JuradoBridgestone.

• El participante con el video con mayor puntaje será el “Comentarista de la Pasión Latinoamericana”, obtendrá un viaje doble para ir a la final de la CBL y participará en diversas cápsulas/videos relacionados a Bridgestone y a la CBL. Para incrementar las posibilidades de ganar, los concursantes deben recordar los principios de todo buen comentarista de fútbol, ser objetivo, respetuoso, divertido y sobre todo apasionado.

Al respecto, Ramiro Pineda, Gerente de Marca, Publicidad y Promoción de Bridgestone para América Latina, comentó “auspiciamos la Copa Bridgestone Libertadores porque queremos compartir la pasión que el fútbol inspira en nuestros países, a la vez que deseamos promover y reconocer el talento y entrega de los hinchas, con un premio que les dará la oportunidad de mostrar sus habilidades como comentaristas deportivos ante miles de seguidores de este deporte”.

Con dinámicas como esta, Bridgestone busca conjugar la pasión por el fútbol con las habilidades y talento de los hinchas, demostrando que puede haber un “Comentarista de la Pasión” en cada aficionado.

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Inscripciones abiertas Cupo limitado

Un evento para taxistas

Con el respaldo

Informes e inscripciones: Centro Comercial Paseo San Rafael Calle 134 No. 55-30, Mezanine 1, Bogotรก D.C. PBX: (57-1) 694 0982 Aplican condiciones y restricciones

Stop & Go

Base industrial de fabricación de robots será establecida en Liaoning, China Como lo reveló en conferencia de prensa Zhao Qibin, subdirector del Comité de Administración de la localidad de Shenfu, donde queda ubicada la provincia de Liaoning, se establecerá una base industrial dedicada a la fabricación de robots y equipos inteligentes. La base, que tendrá una extensión de cinco kilómetros cuadrados y un gasto de producción anual de 8.000 millones de dólares, será concluida a finales del año 2.017, luego de que se establezcan en el lugar centros técnicos y academias.

A la venta en todo el mundo el nuevo Galaxy S4

Primer Vehículo Solar Colombiano de Alto Rendimiento El proyecto desarrollado por la Universidad EAFIT de Medellín y patrocinado por EPM colocará en la pista a “Primavera”, como fue denominado el vehículo con el que por primera vez un equipo colombiano competirá en World Solar Challenge atravesando Australia en un recorrido de alrededor de 3.000 kilómetros, tendrá un peso de 350 kilogramos, medirá 1,70 metros de ancho y 4,50 metros de largo y la potencia necesaria para su funcionamiento será la misma que utiliza un secador de pelo, además contará con un diseño aerodinámico que le permitirá alcanzar una velocidad tope de 120 km/h.

Revelados detalles del iPad 5 Mingchi Kuo, reconocido por revelar detalles de otros lanzamientos de Apple, reveló en esta ocasión detalles de la nueva edición del iPad que según Kuo será lanzada en septiembre del presente año. Entre las primicias se encuentran que el nuevo modelo será un 15% más delgado y 25% más liviano en relación a la versión anterior, tendrá una batería 30% más pequeña y de mayor duración

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El competidor número uno del iPhone 5 ya se encuentra a la venta en todo el mundo equipado con una pantalla de 5 pulgadas con definición Full HD (1.920 x 1.080) y 441 ppi (píxeles por pulgada), procesador Qualcomm Snapdragon 600 Quad-Core a 1.9GHz, 2GB de RAM, cámara trasera de 13 megapíxeles que graba vídeo en formato 1080p, cámara frontal de 2 megapíxeles, memoria interna de 16/32/64 GB, expandible hasta 64 GB mediante micro SD y batería de 2.600 mAh.

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LOS AUTOS CAMBIAN, LA ELECCIÓN DEL ACEITE SIGUE SIENDO LA MISMA. Pasaron 60 años desde el primer campeonato de Fórmula UnoTM, en donde Shell Helix se juntó con la Scudería Ferrari. A partir de ese momento, empezamos a compartir una sociedad con la que hemos evolucionado constantemente, desarrollando nuestro aceite de motor para que siempre esté a la altura de la pasión y el impulso de Ferrari por la excelencia y la performance. Hoy, podemos sentirnos orgullosos de haber potenciado a Ferrari en 12 títulos de Fórmula UnoTM de Conductores y en 10 de Constructores. Esto signica que gracias a nuestra tecnología e innovación, su auto también va a poder aprovechar una fórmula ganadora. Tanto ahora, como en el futuro.

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