Carglass® Report 47 - septembre 2020

CARGLASS

®

REPORT

Numéro 47 – Septembre 2020

Numéro thématique sur le recalibrage et les systèmes d’aide à la conduite

NUMÉRO SPÉCIAL Une publication de Carglass® pour les assureurs, les gestionnaires de flotte, les entreprises de location de voiture et de leasing - trimestrielle

ÉDITORIAL… Cher partenaire, La technologie moderne qui entoure la mobilité est désormais inconcevable sans les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dans les voitures, appelés ADAS ou Advanced Driver Assistance Systems. Elles accroissent la sécurité et le confort du conducteur.

De même, les nouvelles technologies modifient radicalement les services pour vous, nos partenaires dans le secteur de l’assurance et du leasing professionnel. Le modèle standard sur lequel nous nous basions dans le secteur de la mobilité est en pleine révolution.

Nous pouvons par exemple nous attendre à de nouveaux comportements et de nouvelles habitudes de la part des usagers de la route, à de nouveaux postes à pourvoir dans le secteur du développement et de la technique et à des innovations radicales dans les services.

CAROLINE AMELOOT, Sales & Marketing Director

Nous profitons de chaque occasion pour informer nos partenaires et discuter avec eux de la meilleure façon de préparer l’avenir. Nous consacrons dès lors l’intégralité de ce numéro du Carglass® Report à la mobilité, à la sécurité et à la technologie.

TABLE DES MATIÈRES

Chez Carglass®, nous avons suivi l’évolution de près. Nous avons également saisi l’occasion pour nous familiariser avec la technologie et les connaissances professionnelles pour recalibrer les caméras d’aide à la conduite. En 2015, nous étions le premier spécialiste du vitrage automobile à investir dans l’équipement et la formation pour recalibrer les caméras multimarques derrière le pare-brise. Aujourd’hui, nous sommes les premiers du marché des réparations en carrosserie à pouvoir effectuer des recalibrages de caméras, capteurs, radars et lidars fixés à la carrosserie. Et ce pour toutes les marques.

3 Carglass®, le spécialiste du recalibrage 4 Recalibrage chez Carglass® 8 Systèmes d’aide à la conduite et de

sécurité dans les voitures belges

9 Sécurité : vos yeux peuvent-ils vous

tromper ?

Notre outil de diagnostic, qui lit tout système numérique automobile et enregistre les erreurs, est un véritable exemple de technologie de pointe. Nous soumettons désormais à un tel diagnostic chaque voiture dont la réparation de la carrosserie a eu des répercussions sur le système d’aide à la conduite, tant lorsqu’elle rentre que lorsqu’elle sort de chez nous. Si tous les systèmes fonctionnent correctement, le conducteur peut reprendre la route en toute tranquillité.

10 On n’aime que ce qu’on connaît 11 De quelles informations le

consommateur a-t-il besoin ?

12 La parole à l’autorité technique 16 Premier webinaire sur les systèmes

Bonne lecture !

d’aide à la conduite

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Carglass®, le spécialiste du recalibrage SEAN BROOKES Technical Innovations Operations Development Manager Belron®

La caméra frontale ‘voit’ les véhicules à l’avant et fournit des informations sur la distance.

La nouvelle technologie change totalement les voitures ! Elles restent pourtant fondamentalement identiques : un moyen de transport, généralement à quatre roues, conçu pour transporter un petit nombre de personnes et conduit par l’une d’entre elles… pour l’instant !

Les voitures sont assurément touchées par les changements les plus profonds qui soient avec l’avènement des systèmes avancés d’aide à la conduite (Advanced Driver Assistance Systems ou ADAS). Ils proposent toute une gamme de fonctions automatiques qui garantissent une conduite plus sûre. Ces systèmes reposent sur une série de capteurs qui analysent l’environnement de la voiture. Mais que font-ils réellement ?

Imaginez que vous roulez en voiture… Soudain, un piéton s’engage sur la route. Vous étiez justement en train de regarder dans le rétroviseur et ne l’avez donc pas vu. Mais rassurez-vous : le système de détection des piétons avec freinage automatique l’a vu. Et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation surveille les limitations de vitesse pour vous.

Vous êtes donc surpris lorsque votre voiture ralentit à 30 km/h.

Dirigez-vous maintenant vers l’arrière de votre voiture. En cherchant un peu, vous vous tiendrez dans l’angle mort sur le côté : le conducteur ne vous voit pas dans son rétroviseur latéral. L’avertisseur d’angle mort prévient le conducteur s’il y a un obstacle dans cette zone.

Les systèmes d’aide à la conduite vérifient les bandes de circulation et l’espace devant votre voiture. Le contrôle des trajectoires vous avertit lorsque vous quittez votre voie de circulation et vous maintient sur la bande actuelle si nécessaire. Un régulateur de vitesse intelligent ajuste votre vitesse à la circulation. Et l’assistant pour les phares allume ou éteint automatiquement les feux de route. Il adapte même vos phares au trafic venant en sens inverse, au tracé de la route et à l’environnement.

Et ce ne sont que quelques exemples parmi tant d’autres…

Si nous combinons les possibilités des systèmes avancés d’aide à la conduite avec un système de navigation puissant, nous nous rapprochons fortement d’une voiture autonome très accessible. Ces changements ont profondément modifié

les activités de base des différents secteurs. Le conducteur doit-il encore souscrire une assurance automobile ou est-ce désormais la responsabilité du constructeur ?

Quelles sont les conséquences pour nous ?

Pensez à la technologie sur laquelle reposent toutes ces applications. Les systèmes d’aide à la conduite utilisent des radars pour mesurer les distances, des lidars pour évaluer l’espace par rapport au véhicule qui précède et des caméras qui sont souvent fixées derrière le pare-brise. C’est une position idéale pour avoir une vue sur les environs, des piétons aux voies de circulation en passant par les panneaux de signalisation. Pensez aussi aux capteurs derrière le pare-chocs pour vous aider à vous garer. Et si nous devons remplacer un pare-brise ? Ou détacher le pare-chocs pour réparer une aile ?

La plupart des constructeurs automobiles exigent que les systèmes soient recalibrés pour rétablir la position et l’angle.

En effet, s’ils dévient, cela perturbe le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite. Par sécurité, nous investissons donc continuellement dans la technologie et la formation afin de répondre aux directives des constructeurs. Et nous continuerons à le faire ! À qui pouvez-vous vous adresser pour les dégâts automobiles si vous voulez vous assurer du bon fonctionnement de votre système d’aide à la conduite ? À nous ! Nous collaborons avec des experts pour mettre au point des outils de recalibrage appropriés. Nous investissons depuis des années dans la recherche, le développement et la formation. Après le démontage, nous suivons les instructions du fabricant pour recalibrer toutes les aides à la conduite qui ont été affectées par les dégâts ou la réparation, pour presque toutes les marques.

Peut-être qu’un jour, les voitures n’auront plus de conducteurs ou de pare-brise. Mais d’ici là, Carglass® veille à votre sécurité.

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Recalibrage chez Carglass : ®

nous ne laissons rien au hasard

Le technicien spécialisé Carglass® positionne l’équipement de recalibrage par rapport au véhicule spécifique.

Comme nous l’avons déjà annoncé dans le précédent numéro de Carglass® Report, nous sommes à peu près à la moitié de l’évolution vers les voitures autonomes, voire un peu plus loin. La phase 2 est déjà en cours. La phase 3 n’en est qu’à ses balbutiements : des marques de référence telles que Tesla, Volvo, BMW, Mercedes, Lexus… font prudemment leurs premiers pas.

Phase

0. Pas 1. Aide à la d’automatisation conduite

2. Automatisation 3. Automatisation 4. Haute partielle conditionnelle automatisation

5. Automatisation complète

Contribution du conducteur

Contrôle complet

Contrôle permanent

Contrôle périodique

Contrôle périodique

Aucune contribution

Contribution du véhicule Contrôle

Uniquement un avertissement Conducteur

Une seule contribution - direction, vitesses, freins Contrôle longueur ou latéral Conducteur

Contrôle longueur ou latéral Conducteur

Contrôle longueur ou latéral Véhicule

Contrôle longueur ou latéral Véhicule

Conditions routières et météorologiques Exemple

Certaines

Certaines

Certaines

Contrôle longueur ou latéral Conducteur/ véhicule Certaines

La plupart

Toutes

Alerte de déviation de trajectoire

Régulateur de vitesse adaptatif

Stationnement automatique

Pilotage automatique/ appel au conducteur

Pilotage automatique/appel au système

Taxi robot universel

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Les systèmes d’aide à la conduite, également appelés ADAS ou Advanced Driver Assistance Systems, sont de plus en plus courants. C’est un ensemble de systèmes embarqués qui aident le conducteur à rouler de manière plus sûre et confortable. Chaque système présente des fonctions spécifiques et dispose d’instruments de mesure et d’imagerie à différents endroits du véhicule.

Course à la sécurité Carglass® peut se targuer d’être le spécialiste du recalibrage le plus expérimenté du marché du remplacement. Nous montrons l’exemple, surtout en ce qui concerne les caméras dans les pare-brise. Actuellement (été 2020), nous procédons au recalibrage après le remplacement d’un pare-brise sur quatre, soit une hausse d’environ 5 % par rapport à 2019 et de plus de 10 % par rapport à 2018.

Et la tendance se confirmera dans les années à venir, non seulement en raison de la course à la sécurité entre les constructeurs, mais également parce que les critères de sécurité des organisations telles que l’Euro NCAP et la législation européenne se renforcent dans ce domaine (voir aussi le Carglass® Report 46 de juillet).

Qu’est-ce que l’Euro NCAP ?

European New Car Assessment Programme est une norme pour les crash tests automobiles. Depuis 1997, l’Euro NCAP indique dans quelle mesure une voiture est sûre (ou dangereuse) en cas de collision.

L’organisation se compose des gouvernements de plusieurs pays européens. Les clubs automobiles et organisations de consommateurs sont également représentés. Ce grand regroupement permet de tester de nombreuses voitures et d’améliorer la qualité des crash tests.

Ceux-ci sont associés à des étoiles et points. Les points sont utilisés pour évaluer la sécurité relative lors des collisions frontales et latérales. Les étoiles sont attribuées en fonction des points. Une voiture très résistante aux chocs recevra cinq étoiles. Moins elle est sûre en cas de collision, moins elle a d’étoiles.

Les constructeurs automobiles apportent également des modifications structurelles à leurs véhicules en fonction des résultats des tests Euro NCAP, ce qui se traduit par une sécurité routière accrue.

L’Europe considère NCAP comme une source fiable et se base sur ses directives pour encourager les constructeurs automobiles à toujours installer des systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de plus en plus efficaces. L’objectif est d’améliorer la sécurité routière européenne.

Notre mission inclut un recalibrage sûr Nous voulons être les premiers réparateurs multimarques à recalibrer, si nécessaire, toutes les caméras après un remplacement de pare-brise ou une réparation de carrosserie effectué(e) dans notre réseau. Nous respectons strictement les directives des constructeurs. En effet, la sécurité des conducteurs, passagers et autres usagers de la route est notre priorité. Cela entre dans le cadre de notre philosophie d’attention réelle et de confiance établie.

Nous faisons ainsi la différence pour nos partenaires : ils ont la certitude que leurs clients et les conducteurs qui font appel à Carglass® peuvent ensuite reprendre la route en toute sécurité, que ce soit après le remplacement d’un pare-brise ou une réparation de la carrosserie. C’est ce qui

Le logiciel de diagnostic guide pas à pas le technicien spécialement formé tout au long du processus de recalibrage.

La caméra frontale située derrière le pare-brise est idéalement placée pour avoir une vue sur les environs.

nous permet actuellement de nous distinguer haut la main sur le marché des réparateurs multimarques. De plus, nous sommes en avance sur de nombreux concessionnaires de marques.

Établir la confiance Carglass® souhaite devenir et rester votre partenaire. C’est pourquoi nous tenons à notre réputation de fiabilité. L’image que vos clients se font de nous dépend de notre façon d’assumer nos responsabilités en mettant l’accent sur la sécurité et la

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prévention. Nous mettons tout en œuvre pour éviter les risques de responsabilité et suivre attentivement les instructions des fabricants.

Le recalibrage des caméras, capteurs, radars et lidars autour de la voiture fait partie intégrante de notre service afin de proposer à vos clients une solution globale. Nous investissons continuellement dans les meilleurs équipements et technologies, la formation et les procédures de qualité.

Tout cela devrait permettre au client de vivre une expérience du plus haut niveau dans l’ensemble de notre réseau.

Diagnostic avant et après

“

Saviez-vous que Belron® a accès à toutes les bases de données de tous les constructeurs ? Nous pouvons ainsi vérifier la présence de systèmes d’aide à la conduite sur chaque voiture proposée.

Le cas échéant, nous lisons complètement le logiciel et faisons un diagnostic sur le fonctionnement du système. Ainsi, nous connaissons aussi les directives du constructeur sur les recalibrages nécessaires des caméras, capteurs, radars et lidars.

Après la réparation, nous recalibrons les systèmes et suivons scrupuleusement les instructions du fabricant. Enfin, nous établissons un nouveau diagnostic sur le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite, qui constitue un dernier contrôle de sécurité avant que le conducteur puisse reprendre la route.

Nous respectons strictement les directives des constructeurs.

Pourquoi le recalibrage est-il si important ?

Les instruments de mesure et d’imagerie qui ne sont pas parfaitement calibrés peuvent transmettre des informations erronées aux systèmes d’aide à la conduite. Cela compromet leur bon fonctionnement et donc la sécurité des passagers et autres usagers de la route. Des recherches approfondies soulignent tous ces risques. Les constructeurs formulent dès lors des directives détaillées pour le recalibrage. Il s’agit toutefois d’une technologie très récente pour laquelle il n’existe pas encore de cadre juridique clair. En outre, il est impossible pour les conducteurs de juger si un recalibrage est nécessaire et, le cas échéant, s’il a été effectué correctement. Carglass® mise donc un maximum sur la prévention, avant et après la réparation. Nous voulons que les clients nous considèrent comme des professionnels qui se font un devoir d’accorder la priorité à la sécurité. Nous préservons ainsi aussi la réputation de nos partenaires.

Limiter des risques de responsabilité Carglass® s’engage à tenir la promesse que ses partenaires font à

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Carglass® Carrosserie

Le processus opérationnel de recalibrage des appareils d’aide à la conduite leurs clients : après l’avoir réparée, le réparateur agréé leur restitue leur voiture dans le même état qu’avant le sinistre. En respectant strictement les instructions du fabricant, nous limitons les risques de responsabilité autant que possible, tant pour nous que pour nos partenaires. Lorsque nous restituons la voiture, nous délivrons un certificat de recalibrage. Si nous ne sommes pas en mesure ou n’avons pas l’autorisation d’effectuer un recalibrage, le certificat mentionne un avertissement au conducteur que le système n’est plus fiable.

Technologie la plus récente De plus, nous avons aussi mûrement réfléchi avant de choisir notre équipement technique. Les instruments que nous utilisons pour les recalibrages sont les meilleurs du marché. Hella Gutmann est notre fournisseur standard pour le recalibrage des caméras dans le pare-brise. Notre choix s’est porté sur Texa, le modèle le plus performant en matière d’équipement, de logiciel, de système de calibrage et de tableaux de positionnement pour Carglass® Carrosserie. Nous ajoutons asTech à ces partenaires pour recalibrer les modèles les plus récents en temps réel.

Et Flash nous est utile lorsque nous travaillons sur les batteries des voitures électriques.

CONSEIL

D’ACTION

Une communication transparente avec nos partenaires Nous voulons parler et rapporter de la manière la plus ouverte et transparente possible, qu’il s’agisse de montants forfaitaires facturés, processus, diagnostics ou certification. N’hésitez pas à nous demander des informations ou explications complémentaires.

Votre personne de contact Carglass® se fera un plaisir de vous rendre visite. Si vous préférez, vous pouvez aussi la rencontrer en ligne. Indiquez-le sur la Carte Contact ou signalez-le sur www.carglass4partners.be.

Un spécialiste du recalibrage Carglass® lit et analyse le logiciel d’assistance à la conduite avant et après chaque réparation.

1. Intake, expertise et devis Le calculateur vérifie si la voiture dispose d’un système d’aide à la conduite. Le cas échéant, le devis précise le prix du diagnostic et d’un éventuel recalibrage.

2. Réception et réparation Le monteur effectue une première analyse pour diagnostiquer les systèmes d’aide à la conduite. Après la réparation, une nouvelle analyse est réalisée pour vérifier le recalibrage. Ainsi, votre client ou conducteur peut reprendre la route en toute sécurité.

3. Restitution Le conducteur reçoit un certificat après chaque recalibrage des appareils d’aide à la conduite. Celui-ci garantit que nous avons recalibré les caméras, capteurs, radars et lidars des systèmes d’aide à la conduite et de sécurité conformément aux directives strictes du constructeur.

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Systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dans les véhicules belges À la fin de l’année dernière, le bureau de recherche indépendant Listen a étudié le parc automobile belge. Quelques découvertes intéressantes…

78 % des Belges âgés de 16 à 64 ans possèdent une voiture. 5 % conduisent une voiture de société (17 % à Bruxelles).

42 % du parc automobile belge date d’avant la révolution numérique de 2015. Les systèmes d’aide à la conduite ont ensuite rapidement progressé. Les voitures construites en 2015 et 2016 sont déjà équipées de capteurs de stationnement (78 %), d’un régulateur automatique de vitesse (29 %) et d’une aide au stationnement (16 %).

Systèmes d’aide à la conduite disponibles Il n’est pas nécessaire de mener des études scientifiques pour constater que les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité connaissent un succès grandissant. Le fait qu’ils soient plus fréquents dans les classes sociales supérieures et les familles nombreuses est assez évident. Les capteurs de stationnement sont les plus courants (38 % de l’ensemble du parc automobile belge), mais le régulateur automatique de vitesse (18 %) et les systèmes de freinage d’urgence (16 %) sont aussi de plus en plus fréquents. Au fur et à mesure que le parc automobile se renouvellera, les phares adaptatifs (15 %), le contrôle des trajectoires et l’assistance routière (13 % tous les deux) gagneront également en popularité.

Utilisation des systèmes d’aide à la conduite Les chercheurs ont demandé aux conducteurs qui disposent de systèmes d’aide à la conduite à quelle fréquence ils les utilisent. Notons que la détection de l’angle mort (présente seulement dans 8 % des voitures) est la plus utilisée : 90 % des conducteurs ont déclaré l’avoir utilisée au cours de la semaine dernière. Elle est immédiatement suivie par les capteurs de stationnement (87 % – disponibles dans 38 % des voitures). Viennent ensuite : les phares adaptatifs (75 %), la reconnaissance des panneaux de signalisation (71 %), le contrôle des trajectoires (68 %) et l’assistance routière (65 %). À ne pas confondre avec les capteurs, l’aide au stationnement est la moins utilisée : 28 % des conducteurs ne recourent jamais à ce système.

Nouvelles voitures avec caméra frontale

Même si l’on trouve déjà une aide au stationnement dans les voitures à partir de 2015, le parking automatique semble être le système d’aide à la conduite le moins populaire : bien que les avantages soient évidents.

AUTOMOBILES DATE 2015 - 2016

En 2019, 56 % des voitures neuves étaient équipées d’une caméra derrière le pare-brise. Cette année, ce chiffre passera à 62 %. Nous prévoyons qu’il augmentera jusqu’à 78 % en 2023 et 82 % en 2025.

Si nous examinons ces chiffres pour l’ensemble du parc automobile belge, nous constatons qu’en 2019, 21 % de toutes les voitures étaient déjà équipées d’une caméra derrière le pare-brise. Cette année, nous en compterons 25 %. Cela correspond à notre expérience : nous recalibrons actuellement les caméras de 1 pare-brise sur 4 que nous remplaçons. En 2023, 37 % des voitures seront munies d’une caméra frontale. Et en 2025, il y en aura 46 %. Les chiffres proviennent de SBD Automotive, une société britannique de conseil en technologie automobile, qui aide les constructeurs automobiles à concevoir des voitures autonomes, plus sûres et mieux connectées.

78 % Capteurs de

stationnement

29 % Régulateur automatique de vitesse

16 % Aide au stationnement 8

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Belgique : évolution des nouvelles voitures immatriculées avec caméra frontale 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0%

82% 78% 62% 56%

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Sécurité : vos yeux peuvent-ils vous tromper ?

Dans les voitures modernes, les caméras et capteurs sont vos yeux. Si vous prenez des décisions en fonction de ce que vous voyez, les programmes informatiques présents dans les voitures autonomes agissent quant à eux suivant les informations fournies par les caméras, capteurs, radars et lidars.

Et si les capteurs mentent ?

Pour récolter des informations correctes, l’équipement doit être réglé ou calibré littéralement au millimètre près. Un angle de caméra qui devie d’un seul degré de l’angle correct suffit pour obtenir des informations complètement fausses sur une distance plus longue. La caméra derrière le pare-brise a alors une mise au point différente, ce qui signifie que le champ de vision n’est plus conforme à la trajectoire. Vous voyez donc autre chose que ce que vous devriez voir, comme si vous regardiez en diagonale plutôt que droit devant.

CAMERA CALIBRAGE

CALIBRAGE ERRONÉ

Les conséquences d’un mauvais calibrage Belron® étudie et teste les conséquences des erreurs de recalibrage. Si nous désalignons délibérément la cible lors du recalibrage, nous constatons que la caméra interprète l’environnement différemment, ce qui a des conséquences pour les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité. Le système de freinage d’urgence automatique peut par exemple ne pas fonctionner correctement, ce qui accroît le risque de collision. De même, le contrôle des trajectoires reçoit des informations incorrectes et risque d’inviter le conducteur à sortir de sa trajectoire, sauf si celui-ci compense.

Recalibrage correct

Recalibrage délibérément erroné

Déviation

+ 1° angle de caméra

L’importance d’un recalibrage correct : ce que la caméra voit lorsque l’angle est légèrement erroné…

Faites confiance à notre expérience Vous nous connaissez : nous ne lésinons pas sur la sécurité. Nous suivons strictement les directives des fabricants pour placer correctement la cible et procédons à un recalibrage impeccable. Afin que les caméras et capteurs ne mentent pas.

Et vos yeux ne vous trompent pas.

Informations précises

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Informations erronées : recalibrage nécessaire

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On n’aime que ce qu’on connaît

Que savent réellement les consommateurs à propos des nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité embarqués dans leurs voitures ? Très peu, selon une étude de Belron®. Rares sont par exemple les conducteurs qui connaissent l’abréviation ADAS. C’est un peu logique, car c’est le énième acronyme anglais qui s’est glissé dans notre langue depuis l’avènement de la numérisation.

Pour les innombrables nouveaux termes techniques, il convient de trouver des variantes compréhensibles pour les consommateurs.

Quel est l’avantage ? Et quel est le rapport avec le pare-brise ?

La plupart des gens ne connaissent pas précisément les nouvelles fonctionnalités de conduite et de sécurité et ne savent pas comment elles fonctionnent. De très nombreux conducteurs interrogés supposent que le pare-brise est lié aux nouvelles technologies, mais ils associent généralement les fonctions à la vue sur la route. Ils s’attendent plutôt à ce que les caméras et capteurs des systèmes d’aide à la conduite soient placés sur le pare-chocs.

Un recalibrage ? Pourquoi ?

De nombreux conducteurs ne savent pas que les dommages occasionnés au pare-brise affectent le système d’aide à la conduite, dont la caméra est située derrière le pare-brise.

RADAR Portée : 20 cm à 200 mètres • freinage d’urgence automatique • régulateur de vitesse adaptatif • détection de l’angle mort • alerte anticollision avant • alerte anticollision arrière • avertissement de recul

CAMÉRA FRONTALE MONOFOCALE

Portée : 100 mètres • freinage d’urgence automatique • alerte sortie de voie • reconnaissance des panneaux de signalisation • alerte anticollision avant • stationnement automatique • atténuation adaptative de feux de route

Ils ignorent beaucoup de choses sur le (re)calibrage. Mais l’expérience montre que lorsqu’ils reçoivent des explications, ils réalisent rapidement l’importance du recalibrage. Ils souhaitent être bien informés, considèrent le recalibrage comme un service supplémentaire pour le pare-brise et pensent même qu’il devrait être obligatoire.

Et pour ceux qui disposent déjà de systèmes d’aide à la conduite ?

Toutes les fonctionnalités ne sont pas attrayantes à utiliser.

Avec l’augmentation du nombre de fonctions, les conducteurs reçoivent parfois tellement de notifications et d’avertissements que cela les embrouille ou agace. Cet excès risque d’ailleurs de les encourager à désactiver certaines fonctions. L’aide au stationnement est la moins populaire.

CAMÉRA DE RECUL

• avertissement de recul • alerte anticollision arrière

LIDAR Portée : vue 360°, 3D autour • freinage d’urgence automatique (environnements urbains avec des piétons)

CAMÉRA FRONTALE BI- OU TRIFOCALE

Portée : 500 mètres • freinage d’urgence automatique • alerte sortie de voie • reconnaissance des panneaux de signalisation • alerte anticollision avant

CAPTEURS À ULTRASONS Portée : proximité • stationnement automatique

Les conducteurs ont besoin d’informations sur les systèmes numériques de leur voiture. Une responsabilité partagée entre les constructeurs et les réparateurs.

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De quelles informations le consommateur a-t-il besoin ?

Nous nous familiarisons de plus en plus avec les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité des voitures les plus récentes. Mais bon nombre de consommateurs ne savent pas comment ces systèmes sont connectés aux vitres et carrosseries automobiles. En cas de dégâts, il leur est donc difficile d’évaluer les conséquences sur la technologie numérique dans leur voiture. Carglass® souhaite bien informer les conducteurs à ce sujet.

C’est pourquoi Belron® se renseigne sur ce que les gens savent déjà et ce dont ils ont besoin.

Connaissances : la plupart des gens ne savent pas qu’il y a une technologie de sécurité derrière ou dans le pare-brise des voitures modernes ni qu’une intervention supplémentaire est nécessaire après un remplacement. En outre, ils ne disposent pas d’un vocabulaire adapté pour parler du nouveau domaine de connaissance.

Informations sur les services et l’expertise : les consommateurs veulent non seulement bénéficier d’une aide rapide, mais aussi de garanties de qualité : des pièces de qualité d’origine qui supportent toutes les technologies, l’équipement nécessaire pour les diagnostics spécialisés, pour toutes les marques, des recalibrages, tant en guise d’entretien qu’après des réparations à proximité des équipements d’aide à la conduite, la garantie que les capteurs et caméras fonctionnent après un remplacement.

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Carglass mise sur la

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Nouveaux équipements : que pensent les consommateurs de la nouvelle technologie embarquée dans leurs voitures ?

Du moins, s’ils y pensent déjà ! Systèmes d’aide à la conduite ?

Systèmes de sécurité ? Des options ou suppléments ? Cela serait en contradiction avec le besoin de sécurité. S’agit-il de systèmes distincts ? Ou d’un système unique avec différentes fonctions qui interagissent toutes les unes avec les autres ? Parlons-nous de recalibrer, d’aligner, de réinitialiser… ?

ge correct Pourquoi un recalibra votre sécurité ?

qui y sont Group SA et des entreprises déposées de Belron gel 14, 3500 Hasselt. et le logo sont des marques Carglass nv, Herkenrodesin Carglass®, Belron® – VU : Guido De Paepe, ©2020 Mercurius DM

Concept de sécurité : il convient de distinguer la prévention (active) de la protection (passive). La première concerne par exemple les systèmes d’aide à la conduite et la stabilité du véhicule, tandis que la seconde regroupe entre autres les airbags et la structure de la voiture.

Carglass ®, spécialiste votre recalibrage pour le systèmes des la conduited’aide à

sécurité

CONSEIL D’ACTION Ce que les clients et conducteurs veulent savoir sur le recalibrage

Le nouveau dépliant sur le recalibrage est également joint à ce Carglass® Report. Vous y trouverez des informations concernant le réglage précis des caméras, capteurs, radars et lidars après le remplacement d’un pare-brise ou la réparation de dégâts de carrosserie.

Recevez gratuitement tous les exemplaires dont vous avez besoin pour vos clients et conducteurs. À l’aide de la Carte Contact ou via www.carglass4partners.be.

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INTERVIEW

La parole à l’autorité technique Chris Davies est Head of Global Technical Superiority (Research & Innovation) chez Belron®.

CHRIS DAVIES Head of Global Technical Superiority chez Belron®

Il décrit sa fonction comme suit : “Je suis chargé d’étoffer nos connaissances et expériences mondiales sur toutes les questions liées à la technologie automobile, aux systèmes d’aide à la conduite, au recalibrage des caméras et capteurs et à la réparation des vitrages et de la carrosserie. Je dois veiller à ce que nos monteurs disposent toujours des meilleurs outils, technologies et processus pour pouvoir offrir aux clients les meilleurs services et expérience.”

Outre son travail chez Belron®, Chris Davies est lecteur à l’université du Pays de Galles (Trinity St David). Il étudie les conséquences de la technologie automobile sur les réglementations, le comportement des conducteurs et la sécurité routière.

CR : Entrons directement dans le vif du sujet. Pourquoi les systèmes avancés d’aide à la conduite sont-ils si importants pour Belron® ?

Chris Davies : “Cette technologie soutient les systèmes de sécurité

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Carglass® Report n° 47 | Septembre 2020

essentiels dans une voiture. Ils servent à réduire le risque d’accident et la gravité des blessures et, le cas échéant, à sauver des vies. Les systèmes d’aide à la conduite sont utiles non seulement pour les passagers, mais aussi pour les autres usagers faibles de la route tels que les cyclistes et piétons. Une étude a révélé que le freinage d’urgence automatique, par exemple, aide clairement à prévenir les collisions. Carglass® et Belron® veillent à ce que ces technologies de sécurité fonctionnent à nouveau au mieux une fois que le pare-brise est remplacé ou que les dégâts à la carrosserie sont réparés après une collision.”

“

Nos monteurs doivent toujours disposer des meilleurs outils, technologies et processus pour pouvoir offrir aux clients les meilleurs services et expérience.

entretenir tous les modèles d’un parc automobile.

Nous pensons que les constructeurs vont proposer des caméras qui contrôlent la fatigue et la vigilance des conducteurs. En fonction de leur positionnement, nous devrons trouver de nouvelles solutions pour les recalibrer après notre intervention.

Dans le futur également, les pare-brise seront probablement équipés de la réalité augmentée (RA), la prochaine génération de Head up displays (informations placées plus haut, en particulier celles du tableau de bord projetées sur le parebrise, NDLR). Ces pare-brise en RA affichent des informations complémentaires, contextuelles ou spatiales dans le champ Des caméras et des capteurs sont tout autour de la voiture: ici derrière le logo et dans la calandre, respectivement pour l’aide au stationnement et la mesure de la distance.

CR : Nous disposons déjà d’outils de recalibrage pour les caméras derrière le pare-brise, ainsi que pour les caméras, capteurs, radars et lidars dans la carrosserie. Cela s’arrêtet-il là ? À quoi pouvons-nous nous attendre à l’avenir ?

Comment Belron® joue-t-il un rôle dans ce domaine ?

Chris Davies : “Le nombre de fonctions des systèmes d’aide à la conduite ne cesse de croître. La technologie automobile devient donc de plus en plus complexe. Je pense qu’à l’avenir, davantage de véhicules seront équipés de base de systèmes d’aide à la conduite et que de plus en plus de capteurs les soutiendront.

Si, lors d’un entretien ou d’une réparation, l’un de ces capteurs est déplacé ou que des paramètres de conduite ou la géométrie sont modifiés, les monteurs doivent recalibrer ces systèmes. Par exemple : après un changement de pneus avec alignement, un remplacement de pare-brise ou une réparation nécessitant le démontage du pare-chocs.

La situation est dès lors de plus en plus complexe, tout comme le nombre de capteurs. En outre, leur gamme s’étend sans cesse. À l’avenir, le cryptage des données augmentera aussi pour des raisons de sécurité. De même, les constructeurs automobiles voudront restreindre l’accès au système de diagnostic du véhicule. Tout cela complique le recalibrage multimarque, car diverses solutions technologiques seront nécessaires pour

de vision du conducteur. Il peut ainsi continuer à regarder droit devant lui. De tels systèmes doivent également être recalibrés ou alignés après chaque intervention pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement. Belron® collabore avec des fabricants de systèmes de rang 1 (voir encadré sur la structure OEM à la page suivante, NDLR), des fournisseurs de technologie, des experts industriels et des universités pour CR : Notre spécialisation technologique nous permet de procéder à un recalibrage pour toutes les marques : nous nous distinguons ainsi de la concurrence. Les investissements consentis pour l’équipement et la formation doivent être énormes. Comment pouvons-nous y parvenir ?

Chris Davies : “Pour assurer un recalibrage correct, il faut

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tout d’abord savoir quelles voitures disposent de systèmes d’aide à la conduite, de base ou en option, quels capteurs sont utilisés et où ils sont intégrés. Nous nous basons ensuite sur les manuels des équipementiers pour examiner les directives du OEM (Original Equipment Manufacturer, NDLR) : exigence de recalibrage, procédures imposées et toute éventuelle exigence supplémentaire. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires technologiques mondiaux, tels que Hella Gutmann, Bosch et Texa, afin de nous assurer que leurs solutions technologiques sont adaptées aux parcs automobiles de nos clients. Nous veillons toujours à ajouter de nouvelles options pour les nouvelles voitures et leurs systèmes.

Cela représente un défi majeur pour tout fournisseur de technologie. L’intégration d’une mise à jour dans les outils de recalibrage peut prendre jusqu’à six mois. C’est pourquoi nous utilisons asTech qui se connecte en temps réel aux systèmes des constructeurs. Carglass® est le seul à utiliser cet outil actuel et couvre ainsi la quasi-totalité du marché automobile.

Nous sommes uniques dans le secteur grâce à l’effort que nous consentons pour identifier les voitures qui doivent être recalibrées et maîtriser les étapes du processus prescrites. Sans parler des coûts supplémentaires pour le soutien technologique dans les Centres de Services.

Au fur et à mesure que les systèmes se complexifient et que des architectures de cryptage avancées seront ajoutées, je pense que moins de fournisseurs du marché secondaire pourront continuer à investir dans les connaissances et technologies nécessaires. Carglass® et Belron® sont toutefois déterminés à investir pour continuer à prendre soin de nos clients en assurant le bon fonctionnement de leurs systèmes de sécurité grâce à des recalibrages effectués par des experts.”

CR : Vous examinez les conséquences des nouvelles technologies sur la réglementation et la sécurité routière.

Quels sont actuellement les principaux problèmes et comment pouvons-nous y remédier ?

Chris Davies : “Les systèmes d’aide à la conduite sont des technologies de sécurité primaires. Ils sont conçus pour prévenir les accidents, contrairement aux équipements de sécurité secondaires, tels que les ceintures de sécurité et airbags, qui sont conçus pour protéger en cas d’accident.

L’Euro NCAP (voir encadré ailleurs, NDLR) contraint les constructeurs automobiles à intégrer des systèmes d’aide à la conduite tels que le freinage d’urgence automatique pour rester compétitifs. Les constructeurs savent que les systèmes d’aide à la conduite ne fonctionnent pas correctement si les capteurs ont été touchés lors d’un accident, d’un entretien ou d’une

Structure de la chaîne d’approvisionnement dans l’industrie automobile

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réparation. Ils donnent dès lors les instructions nécessaires pour un diagnostic et un recalibrage : le logiciel automobile doit pouvoir déterminer ce que les capteurs indiquent. Il est essentiel que le véhicule sache où se situe son axe central et ce que représente un objet afin de pouvoir déterminer s’il se trouve à l’intérieur d’une bande de circulation ou s’il est proche d’une autre voiture ou d’un piéton.

Belron® a lui-même étudié ce point : si le système d’aide à la conduite n’est pas calibré ou est mal calibré, la voiture ne se comporte pas comme elle le devrait. Cela peut mettre en danger les passagers et usagers de la route, le risque d’accident augmente. Cela s’applique clairement aux systèmes de freinage

“

Carglass® est le seul à utiliser les outils les plus modernes et couvre ainsi la quasi-totalité du marché automobile.

d’urgence automatiques et aux contrôles des trajectoires.

Je pense que l’Europe doit aller plus loin dans ses réglementations à cet égard. Les conducteurs et réparateurs doivent également recevoir de plus amples informations sur le fonctionnement de la technologie et sur la nécessité de la recalibrer après chaque intervention.”

CR : J’ai lu une citation intéressante de vous sur LinkedIn. “Les constructeurs automobiles doivent adopter une approche holistique du design des systèmes d’aide à la conduite et les réparateurs doivent faire le nécessaire pour assurer leur fonctionnalité.” Pouvez-vous nous donner une petite explication ?

Chris Davies : “D’après une étude externe, les systèmes d’aide à la conduite, tels que le freinage d’urgence automatique, réduisent la fréquence des collisions par l’arrière jusqu’à 50 %. Mais le nombre d’accidents reste élevé. On en dénombre beaucoup à basse vitesse, par exemple lors du stationnement.

Cela provoque des dégâts dont la réparation coûte de plus en plus cher.

Les programmes NCAP (voir encadré ailleurs, NDLR) ont

OEM

OEM

Original Equipment Manufacturer (fabricant d’équipements d’origine)

Fournisseurs de systèmes Fournisseurs de composants individuels Fournisseurs de pièces de base

Niveau 1:

fournisseurs de systèmes, par exemple R&D, installations de production...

Niveau 2:

fournisseurs de composants individuels, par exemple vitrages automobiles

Niveau 3:

fournisseurs de pièces de base, par exemple verre plat

Texa a développé une gamme complète d’équipements de recalibrage modulaires pour presque toutes les marques: le Système de Calibrage Radar et Caméra.

encouragé les constructeurs automobiles à intégrer des systèmes d’aide à la conduite, tels que le freinage d’urgence automatique et le contrôle des trajectoires. Mais ils ne fonctionnent correctement qu’à des vitesses ou dans des conditions spécifiques, comme en ville ou sur autoroute. Pour que le nombre d’accidents diminue considérablement, les constructeurs automobiles doivent impérativement introduire des systèmes d’aide à la conduite efficaces à toutes les vitesses et dans toutes les situations. C’est ce que j’appelle une approche holistique.

Les réparateurs doivent sensibiliser leurs clients aux systèmes de sécurité et les informer sur la manière de les utiliser correctement. Ils doivent acquérir l’expérience nécessaire et mettre au point l’équipement technique pour évaluer le fonctionnement et, le cas échéant, procéder à un recalibrage.

Ils doivent garder une longueur d’avance sur la courbe de complexité. Nous voyons trop souvent des réparateurs qui n’ont pas conscience de leur responsabilité ni de la nécessité de recalibrer les systèmes de sécurité. C’est inacceptable.”

CR : En tant que néophyte, je peux imaginer que je ne pose pas certaines questions importantes pour la simple raison que je ne connais pas tous les aspects du sujet. Quelle(s) question(s) poseriez-vous à ma place ? Et voulez-vous également y répondre ?

Chris Davies : “Vous avez posé de très bonnes questions :-) Mais j’ajouterais ces deux-ci : 1. Si les systèmes d’aide à la conduite sont si importants pour la sécurité des passagers et usagers de la route, pourquoi peut-on les désactiver ?

On entend souvent que la quantité d’avertissements émis par les systèmes d’aide à la conduite, comme le contrôle des trajectoires, agace les conducteurs. Il se peut également

que certains conducteurs ne sachent pas très bien comment utiliser leur régulateur de vitesse intelligent. Ils le désactivent alors systématiquement. Selon moi, ce sont là deux exemples de mauvaise compréhension des aides à la conduite et de mauvaise information fournie par le constructeur automobile.

Je peux concevoir que les concessionnaires ne comprennent pas parfaitement la technologie et que c’est une occasion manquée de renseigner correctement le conducteur.

Je trouve que le freinage d’urgence automatique est le principal dispositif de sécurité. Il prend le relais pour freiner en cas de risque de collision, ce qui doit permettre de limiter les dégâts et blessures. Techniquement, le conducteur peut désactiver ce système de freinage d’urgence. Mais selon les règles du NCAP, il doit être remis en marche automatiquement dès que le véhicule redémarre. Et à juste titre ! Il serait préférable qu’il soit toujours actif, car il représente une sécurité invisible qui peut réellement sauver des vies ou au moins réduire les blessures.”

2. “Quel rôle peuvent jouer les pouvoirs publics ou organisations commerciales en vue d’améliorer la sécurité routière ?

Ils doivent encourager les constructeurs automobiles à accélérer l’équipement en systèmes d’aide à la conduite. De même, il faut sensibiliser davantage et étoffer les connaissances du public, des conducteurs, des réparateurs et du secteur automobile en général sur les systèmes de sécurité. En outre, ils doivent encourager les réparateurs à suivre une formation continue et imposer des normes minimales pour garantir que leurs techniciens disposent de l’expérience, des outils et des compétences nécessaires pour réparer et recalibrer correctement les systèmes d’aide à la conduite. Afin de garantir à long terme la sécurité des systèmes d’aide à la conduite, il convient de les inclure dans les inspections automobiles périodiques pour vérifier leur bon fonctionnement et, si nécessaire, les faire recalibrer.”

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Vous avez d’autres questions sur les systèmes avancés d’aide à la conduite et de sécurité ? Sur le recalibrage des caméras, capteurs, radars et lidars ? Sur la technologie qui entoure la voiture ? …

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COLOPHON Tirage : 12.250 ex. Éditeur responsable : Guido De Paepe, Carglass S.A., Herkenrodesingel 14, B-3500 Hasselt Rédaction en chef : Myrèse Goyvaerts, Elke Liberloo Réalisation : Mercurius DM, Cat’rina Vandersteegen Mise en pages et impression : Aditi Les réactions sont les bienvenues : Carglass® Report, Herkenrodesingel 14, 3500 Hasselt, +32 11 30 15 15, elke.liberloo@carglass.be

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