NUMERO 5

Test Drive Santa Cruz Mazda CX - 3

AÑO 1 Nº5

CARS &

Lifestyles

Machines Monstruos marinos C&L Interview Walter Nosiglia

Medio siglo indomable Review BMW X6 M Showroom Imcruz

PLUS BMW Motorrad • Audi Q5 • Ducati 2018 • Liqui Moly • SAAV TRAVEL Atix Hotel TOYS Nissan GT-R • RACING NEWS F1 y WRC • SPIRITS Fernet vs. Jägermeister DISTRIBUCIÓN GRATUITA La Paz - Cochabamba - Santa Cruz

Concept Antonio Terrazas / Pablo Andrés López

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Cars & Lifestyles SRL Gerente General Antonio Terrazas Sejas

Dirección: C. Ignacio Cordero Torre Montenegro, piso 5 of. 504 San Miguel, La Paz - Bolivia Teléfonos: +591 (2) 2792233 / +591 705-55755 / +591 767-71222 Depósito Legal: 4-3-22-17 Impresión: www.hermenca.com

Publicidad Departamento Comercial Cars & Lifestyles Publicidad La Paz: 705-55755 Publicidad Santa Cruz: 769-69569 Publicidad Cochabamba: 767-71222 Gerente Regional Santa Cruz Matías Beltrán Lizarazu Producción y distribución Santa Cruz: Jorge Ignacio Terrazas Rodrigo Evaldo Sosa Sejas, Daniel Echeverria Edición Cochabamba Javier Salinas Asesor Legal Aranda & Asoc.

Staff Editorial Editor en Jefe Pablo Andrés López Dirección Editorial Pablo Andrés López Dirección de Arte Juan C. Maldonado Redacción Pablo Andrés López

Fotografía Pablo Quiroga Guillén Diseño Wilma Coronel Ramos Corrección María de los Angeles Sosa

Corresponsales: USA Ximena Terrazas - Mauricio Terrazas PERU Eduardo Grebe EUROPA Pablo Moreno Servicios de contenidos exclusivos

Editorial

Nuestra edición anterior con los hiper autos superó nuestras expectativas más optimistas. Los comentarios que recibimos de nuestros lectores son gratificantes y nos alientan a seguir este camino iniciado hace 5 ediciones.

Los elogios nos llegan desde todo el país e incluso fuera de nuestras fronteras.

Cars & Lifestyles se va consolidando, así, como el referente más importante a nivel regional sobre el mundo de los motores. Y el único en nuestro país.

Es, también, el momento de darle la bienvenida a Matías Beltrán Lizarazu, que se encargará desde la Gerencia Regional del desarrollo de la revista en la ciudad de Santa Cruz.

En este número 5 celebraremos los 53 años del Ford Mustang y quiero dedicárselo a una persona muy especial: mi padre Antonio Terrazas Ch. No solamente porque agosto es el mes de su cumpleaños, sino porque su pasión y fanatismo por los Mustang me fueron transmitidos desde pequeño. Le agradezco por no haberme enseñado a jugar al fútbol y haberme estimulado el instinto tuerca. ¡La promesa de armar un Mustang aún está pendiente!

Además, nuestros lectores podrán disfrutar de una entrevista imperdible a Walter Nosiglia. En nuestra sección Machines te sumergiremos en un mundo impensado: el de las lanchas y yates. Te llevaremos en el asiento de acompañante de los test drives más sorprendentes. Y conocerás lo más estilizado en comidas y bebidas.

Empecemos con nuestra 5ta edición en 5ta a fondo!

Antonio Terrazas S. - Gerente General

GERENCIA COMERCIAL: La Paz 705-55755 - Santa Cruz 769-69569 Cochabamba 767-71222

INDEX

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Entrevista C &L 8 ZOOM

Todos los lanzamientos y eventos que te interesan.

En este número, BMW, Audi, Ducati, SAAV y mucho más.

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Medio siglo del lanzamiento del Ford Mustang.

La historia del mito.

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Yates y lanchas que no sabías que existían.

40 TEST DRIVE

La Mazda CX 3 es la SUV que nuestro test driver manejó en Santa Cruz, llevándola a su máxima performance.

46 RACING NEWS

Todo sobre la Fórmula 1 y el WRC.

52 GADGETMANÍA

Esos aparatitos que te llenan la vida de felicidad y practicidad.

30 Una charla sin desperdicio con Walter Nosiglia,

el piloto Dakar que se ganó el corazón de la gente.

56 SHOWROOM Una visita a los showrooms más espectaculares del país.

En este número, IMCRUZ en La Paz.

62 SPIRITS Un mano a mano entre dos licores con nombre diferente pero un mismo espíritu: Fernet vs. Jägermeister.

68 TOYS Marcos Córdova -Presidente de Taiyo Motors S.A.- nos da un paseo a bordo de su increíble Nissan GTR.

70 REVIEW Un close up al único BMW X6 M del país. Imperdible.

72 WHO´S WHO

Porque ver y ser visto lo es todo.

74 TRAVEL Atix Hotel, el primer hotel de Diseño de Bolivia, nos recibe en sus salones y nos invita a hospedarnos con estilo.

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LANZAMIENTO MODELOS DUCATI 2018

Más de cien invitados fueron testigos del lanzamiento de los nuevos modelos Ducati 2018 que llegan al país para seguir generando suspiros entre los amantes del inconfundible diseño italiano, la tecnología de punta, y el rendimiento de sus motores. Viaggio Motors S.A., representante exclusivo de Ducati para toda Bolivia presentó los 6 nuevos modelos que la afamada marca Italiana lanzó este año, destacando la Ducati Multistrada 950, Monster 797 y la Scrambler Café Racer.

La joya italiana de la noche fue la 1299 Panigale S. Una moto para carrera en circuito, pero que también se adapta para la ciudad. Con 205 caballos de fuerza y tan solo 166 kg, esta moto perfecciona un diseño de geometría estudiada para las carreras. Los otros 5 modelos presentados son ideales para conducir sobre cualquier terreno, incluso para el uso cotidiano en ciudad, gracias también a su bajo consumo y a los bajos costos de mantenimiento en general de la marca.

Como es de costumbre en los eventos de Ducati en Bolivia, el Ducati Club Bolivia fue protagonista, ya que son ellos los encargados de mostrar los nuevos modelos, y explicar las diferentes bondades y uso que cada una de ellas ofrece. El Club está conformado por más de cien miembros de toda Bolivia, dedicados a distintas profesiones y rubros, pero que al final del día son todos Ducatistas de corazón.

Norman O’Keeffe, Gerente de Marca y Jorge Terrazas, Gerente General de Autostar

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Lanzamiento Audi Q5 La Paz / Santa Cruz

“Estamos muy orgullosos de traer oficialmente la tecnología y confort del Audi Q5 a Bolivia, que desde el año 2008 ha venido revolucionando el mercado automovilístico ya que las características de lujo como los detalles deportivos y los mecanismos de seguridad con los que cuenta este vehículo, lo hacen único y especial en el mercado.”, afirmó el gerente nacional de marketing de la División Automotriz de Hansa Ltda. Ricardo Aguirre, acompañado de Brigitte Petit, Vicepresidente de la División Automotriz.

El ejecutivo remarcó que según las preferencias de los clientes se pueden acceder hasta a 60 opciones de equipamiento. El Nuevo Q5 incorpora una serie de mejoras como un motor 2.0 de 252 HP, siete velocidades, tracción 4X4 y una velocidad máxima de 237 km/h. El nuevo modelo es más grande, más amplio, más ligero y más potente que su antecesor, logrando un mejor desempeño dinámico.

El grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium.

Está presente en más de 100 mercados a nivel mundial y produce en 16 plantas distribuidas en doce países.

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SAAV RENT-A-CAR: PAGA EN BOLIVIA, ÚSALO EN ESTADOS UNIDOS

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Presentamos SAAV-RENT-A-CAR, la empresa de alquiler de autos multinacional con 100% de capital boliviano.

SAAV-RENT-A-CAR tiene una flota de 20 vehículos nuevos en Miami para ofrecer a quienes opten por sus servicios.

Además tiene operaciones con oficinas en Paraguay, Argentina, Miami y en Bolivia en las ciudades de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba.

La novedad de este servicio es que ahora puede pagar en Bolivia la garantía y no requiere de una tarjeta de crédito o débito en Estados Unidos para alquilar un auto. De esta manera evitará trámites y largas colas en el aeropuerto porque un chofer de Saav le espera con todo listo para que usted puede iniciar sus vacaciones o negocios en ese país.

Danilo Saavedra, socio mayoritario de SAAV-RENT-A-CAR, explica que esta compañía es 100% boliviana y para bolivianos y considera que es posible lograr operaciones en todo el continente.

Saav Rent A Car trabaja en alianza con Olympus Travel Corporation, quienes se encargan de comercializar y vender los servicios.

El equipo de SAAV-RENT-A-CAR en Santa Cruz

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ZOOM

LIQUI MOLY, LA MARCA DE ACEITE PREFERIDA EN ALEMANIA

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Cuatro encuestas, cuatro premios, una conclusión: LIQUI MOLY es la marca de aceite preferida en Alemania. Como en años anteriores, los lectores de cuatro grandes revistas alemanas del motor han concedido a LIQUI MOLY el título de mejor marca de aceite. “Allá por 2011, cuando nos alzamos con los dos mejores puestos, no esperábamos repetir tantos podios”, dijo Ernst Prost, socio director de LIQUI MOLY. Desde que lograra su primer título hace siete años, el fabricante de lubricantes ha ocupado ya 26 veces lo más alto del podio. Los medios especializados se han hecho eco de este éxito. LIQUI MOLY ha sido allí el preferido en las votaciones de lectores. En total ha sumado ya más de 30 títulos.

“Auto Motor und Sport”, con 2,8 millones de lectores, los 3,4 millones de lectores de “Auto Bild” y los suscriptores de “Auto-Zeitung” y “Motor Klassik” colocaron a LIQUI MOLY en el primer puesto en el apartado “Mejores lubricantes para el coche”. Y así se repite la historia desde 2012.

“La confianza de casi ocho millones de lectores no es fruto de la casualidad, y menos aún durante un período de tiempo tan largo. Es el premio al trabajo duro continuo”, afirmó Ernst Prost.

Con sus cerca de 4000 artículos, LIQUI MOLY ofrece un amplísimo surtido en química del automóvil, único en el mundo: aceites de motor y aditivos, grasas y pastas, aerosoles y cuidado del automóvil, adhesivos y sellantes.

Fundada en 1957, LIQUI MOLY desarrolla y produce exclusivamente en Alemania. Allí se ha convertido en líder indiscutible del mercado de aditivos y es elegida una y otra vez como mejor marca de aceites. La empresa, dirigida por su propietario Ernst Prost, vende sus productos en más de 120 países y registró una cifra de ventas de 489 millones de euros en 2016.

Más información: www.liqui-moly.com y Peter.Szarafinski@liqui-moly.de

Ernst Prost, fundador de LIQUI MOLY 14

MACHINES

Yates, veleros y lanchas

Supermáquinas marinas Para ver uno de estos navíos debes viajar al Mediterráneo, pasar unos días en Mónaco o Cerdeña. O ser familiar de alguno de los megamillonarios rusos o árabes que los poseen. En caso de que te ocurra alguna de las dos posibilidades, lo mejor es que los vayas conociendo.

BUGATTI NINIETTE 66 Inspirado en el Bugatti Chiron, el constructor naval Palmer-Johnson concibió esta stravaganza de última generación en honor a la hija del fundador de Bugatti, Ettore. Comparado con los superyates, esta pequeña embarcación cuesta sólo $us 4 millones y viene equipada con lo último en tecnología de propulsión y navegación, y detalles de confort como un jacuzzi para el verano y una estufa ecológica para las noches frias.

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SAILING YATCH A

Perteneciente a Andrey Melnichenko, un supermillonario ruso, este velero fue diseñado por Philippe Starck en los astilleros Nobiskrug de Rendsburg. Tres mástiles electrónicos de fibra de carbono llevan las velas que se despliegan en forma automática comandadas por el centro de sistemas del navío.

ECLYPSE

Encargado por el ruso Roman Abramovich, dueño del Chelsea inglés entre otras inversiones, el Eclypse mide 162 m de eslora y fue construido en también alemán astillero de Blohm+Voss en Hamburgo. Entre los lujos que tiene encontramos una piscina interior de 16 metros de largo, dos helipuertos, hangar para un tercer helicóptero, cine, peluquería, un simulador de F1 y suites para 50 invitados. Su costo fue superior a los $us 500 millones.

El รกrea de esparcimiento del Eclypse. La piscina se cubre por completo para transformarse en dancefloor.

Abajo, la suite principal.

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AZZAM Con 180 metros (casi dos cuadras) de eslora, este superyate es el más grande del mundo. Fue construido por los astilleros alemanes Lürssen en 2013 a un costo de $us 600 millones para el Sheikh Khalifa bin Zayed Al Nahyan de los Emiratos Árabes Unidos (Abu Dhabi). Tiene 4 motores diesel y de gas que lo convierten en un navío muy rápido para su tamaño. Posee su propio sistema defensivo de misiles, un submarino, suites hasta para 50 pasajeros, dos piscinas, un cine y todo el lujo al que están acostumbrados los Royals árabes.

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THE BACKGROUND

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Walter Nosiglia va por más

El lobo ataca de nuevo Entrevista C&L

Fotografía: Luis Fernández Fotos Dakar cortesía archivo Walter Nosiglia

Walter Nosiglia -”El lobo del desierto”- es uno de los pilotos bolivianos más queridos del Dakar.

En esta entrevista nos habla sobre todo: su vida, su trayectoria, sus hijos, el Dakar y el futuro.

- ¿Por qué “Lobo del Desierto”?

- WN: (Risas) Fue Gonzalo Cobo, el relator de BTV. Los relatores siempre han tenido esa costumbre chistosa de ponerle un sobrenombre a los futbolistas, a los deportistas en general. El que no tenía un sobrenombre se lo inventaban. Y a mí me puso “El Lobo del Desierto”, con una alusión clara a que en el Dakar corremos gran parte de la carrera por los desiertos y en total soledad, como los lobos. Muchas veces me llamaba por teléfono y siempre estaba entrenando y le decía “estoy lejos muy lejos...en el desierto”, así fue.

“(...) Como ésta es la carrera más larga, más dura, más peligrosa, más “todo” del mundo (risas), la organización se encarga de que sea realmente complicado y más de la mitad abandona.”

en muchas caravanas, con lo cual tampoco es que era completamente extraño. Mi primera carrera en quad fue en una carrera clasificatoria para el Dakar, nos fue super bien, y quedé contento.

- Háblanos de lo más difícil del Dakar para tí, que es la parte emocional. ¿Cómo sobrellevas la intensidad del calor de la gente, ese fervor que se siente en el público cada vez que pisas suelo boliviano en una etapa del Dakar?

- WN: Es un tema bien difícil de absorber. Es una emoción que sobrepasa toda tu capacidad de tomar tanto afecto. Es imposible mantenerte sereno en esos momentos y ver tanta gente, sobre todo en las entradas a Bolivia. Ver tanta gente te impide concentrarte mientras manejas. Ver las banderas, todo el mundo al lado del camino, he amado realmente esas imágenes. Entrar a Bolivia es muy diferente, el cariño es indescriptible, nuestra gente del campo es impresionante como vive el Dakar. Esas son algunas de las cosas que aún me cuesta manejar. Hasta ahora recuerdo con gran cariño los recibimientos entrando al país, y bueno, estamos trabajando en sobrellevar esa parte sin que nos quite concentración, hago lo mejor que puedo. Pero además no solamente es el tema del cariño de la gente, sino que también existe un descontrol, una euforia que es difícil de contener. Para mi fue siempre casi imposible irme al vivac, la gente se acerca viene a darte su apoyo y lógicamente tampoco puedes dejarla, al final vienen a apoyarte. Es un tema intenso.

Walter Nosiglia nació en Sucre un 4 de enero de 1962 y empezó a correr en motos a los 15 años. Construyó una trayectoria imbatible con más de 20 campeonatos nacionales de motocross, donde fue y será el rey indiscutido. Corre en Honda porque, además, es representante de la marca en el país, donde vende vehículos y motos. “Honda vende en el mundo casi el 80% del mercado global, la siguiente marca no llega ni al 20%. Honda vende 18 millones de unidades anuales y la siguiente, que vende 7, es Hero, una marca hindú de muy buena calidad que también corre en Dakar.” -nos comenta.

Empezamos la sesión de fotos con un quad Honda que confundimos con el que usa en el Dakar. “Noooo, con éste solamente entreno, este es mío. El que uso en el Dakar se lo alquilo al equipo Honda porque es una máquina carísima y super preparada, con todo el equipamiento, elaborado y personalizado para mi. Te doy un ejemplo: el escape es de titanio, la pieza sola puede llegar a costar 8 mil dólares. Y llevamos 3 de ellos por si llega a romper. Y todo es así: cada uno de los repuestos, cada parte, cada sección es única y por eso resulta más rentable alquilar el vehículo en vez de comprar uno y armarlo de cero.” -confiesa.

- ¿Cómo encaras tu preparación física? ¿Cual es tu rutina? Imagino que tienes que estar en un estado atlético formidable.

- WN: Tienes que estar super fuerte. Este año no hemos parado ni un día, hemos terminado el Dakar y hemos continuado con la rutina de siempre. Nos vamos 3 veces por semana al gimnasio, 2 veces por semana entrenamos sobre la moto, otros 2 dias en bicicleta.

Dependiendo cuán cerca se encuentra el Dakar tenemos un entrenador en el gimnasio y además una persona que nos ve la parte psicológica, otra que nos entrena para el tema de la navegación, que hay que practicarla casi igual que del gimnasio, hay que estar encima de eso. Más aún si estás dentro de los primeros, que muchas veces suelen ser los primeros en perderse. La navegación tiene su trampa. Como ésta es la carrera más larga, más dura, más peligrosa, más “todo” del mundo (risas), la organización se encarga de que sea realmente complicado y más de la mitad abandona.

Para ellos un abandono es como un triunfo. La mitad de los abandonos no son por problemas mecánicos sino porque al quinto, sexto, séptimo día, muchos ya no aguantan las condiciones de rigor. Ahí ves que el Dakar realmente siendo la carrera mas difícil del mundo.

Entonces hay que tener todo ese entrenamiento.

- ¿Qué cilindrada tiene el quad que manejas en el Dakar?

- WN: Es un quad de 700 cc de cilindrada, una linda máquina.

- Siempre corriste en motos. ¿Cómo te adaptaste al quad?

- WN: Porque en moto andas a 180 y yo no soy muy partidario de la velocidad.

En motocross no vas rápido, se trata más acerca de la destreza, y es lo que yo conocía. Cuando decidí ir al Dakar me dije ‘a ver, qué anda un poquito menos que una moto? un quad. En vez de ir a 180 iré a 140, 130.’ En realidad es muy fácil pasar de una moto a un quad. Es más difícil al revés. Entonces para mí ha sido fácil. Además he manejado quads

- ¿Cómo es eso del entrenador de navegación?

- WN: Es que hay que saber leer la hoja de ruta, ya que cuando la lees también puedes desconcentrarte, estás manejando y en un segundo por ver la hoja puedes terminar fuera de la ruta, chocar con algo.

En los quads y las motos estamos solos, no tenemos copiloto, ni ningún asistente que pueda ayudarnos.

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que haya una etapa de menos de 10 horas, lógicamente contando los enlaces, que a veces son mas largos que los tramos de carrera, enlaces que te toman 4, 5, 6 horas más manejando. Cada 100 km te dan una hora para echar gasolina, si te atrasas hay penalidades, y también vas con tráfico.

- Suena dificilísimo sin dudas. Cuéntanos un poco como ha sido correr con tus hijos.

- WN: Ha sido complicado, pero lo hemos podido hacer. He estado en varias etapas en primer lugar, algún momento primero en la general, pero no dejo de preocuparme por ellos. Me ha costado mucho, hemos corrido varias carreras juntos antes del Dakar, entramos juntos, pero nunca dejas de pensar en ellos.

Todo tiene su método, entrenamos leyendo hojas de ruta con 5 renglones y te lo muestran por 10 segundos y luego tienes que reproducir todo en una hoja blanca.

Ese es un ejercicio que te da mucha velocidad mental para poder luego recordarlos. Otro ejercicio que te dan es que pintamos la hoja de diferentes colores para poder reconocer las rutas por color. En mi caso casi todo, ya que yo no veo bien, peor de cerca, la mayoría de las cosas la veo por colores. Muchas veces he tenido que ponerme los lentes, y bueno, ahí se pierden segundos. Hay que estar preparado mentalmente. Es muy fácil tolerarlo los primeros 3 dias, pero luego se complica. Llegar tarde de noche, hacer la hoja del dia siguiente, porque no es que llegas a descansar, en realidad llegas a trabajar, hacer un montón de cosas, alimentación, higiene, los masajes que son muy importantes para estar bien al dia siguiente, pintar la hoja... todo esto toma mucho tiempo y terminas acostándote tipo 11-12 de la noche y a las 3 tienes que estar en pie. Entonces se van acumulando los días sin sueño, comer mal y desordenado y un montón de otras cosas. Llegar al vivac no es sinónimo de descanso, hay que hablar con tu mecánico, hay que preparar todo para el dia siguiente. Después del octavo dia la gente no soporta más, a veces con etapas de 8, 9, 10 y hasta 15 horas. Es difícil

- ¿Hasta qué edad vas a correr? ¿Hasta que ganes el Dakar? (risas) - WN: No lo sé. La intención que tengo competitivamente incluye este año más. Dejo muchas cosas para prepararme, el trabajo, la familia, e involucra poner mucho dinero.

Los siguientes seguiré corriendo pero no buscando un 1er lugar. Será para hacer otro tipo de carrera, pese a que tengo un carácter competitivo. Cuando no pueda subirme a una moto, ese dia dejaré de correr.

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Nosiglia en el Salar de Uyuni el 2015.

- Hablando de competitividad, ¿cual es la diferencia entre tú y unos Patronelli o un Casale? ¿Qué te falta para llegar un nivel similar?

- WN: Los Dakar que corrimos donde estuvieron los Patronelli siempre estuvimos delante de alguno de ellos, y muy cerca del otro, creo que no nos falta nada.

Yo tengo un quad un poco más lento en velocidad final, que siempre lo voy a tener, pero en general no encuentro diferencia. El último año que corrieron estuvieron 1ro y 2do porque Dios los ha bendecido (risas), en serio que tuvieron mucha suerte. Son muy buenas personas, buenos pilotos eso es indudable, pero, como ellos, aparecieron otros pilotos de muy buen nivel. Los años que ellos han ganado Dakar no había tantos pilotos buenos como hoy.

Argentina, cruzando un río, pasabas a Bolivia y veías muchísimas banderas, muy muy hermoso, la gente toda una locura. De ahí hasta la meta ha sido una etapa que me costó un montón, la gente te llenaba de mucha emoción, difícil de describir.

- Cuál es el clima más extremo del Dakar?

- WN: Sin duda lo peor que pasé en un Dakar fue el frío del Salar. Más la lluvia era insoportable. Durísimo.

La charla con Walter Nosiglia sigue durante un rato más, con la misma afabilidad con la que empezó. No pareciera que estuviéramos hablando con el Lobo del Desierto, el piloto que atrae la atención de todos, el campeón. Por momentos no parece el gigante que es. Solo por momentos.

- ¿La mejor anécdota que nos puedes contar del Dakar?

- WN: Son innumerables. La primera que vez que entré a Bolivia, casi tuve que parar de emoción. Frontera con

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THE BACKGROUND

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El mítico muscle car cumple 53 años

Mustang: la leyenda americana

La historia del Mustang es la historia de los deportivos. Inspirado en los caballos cimarrones salvajes de norteamérica, todo lo que envuelve a este modelo y en especial a su primera generación es parte fundamental de cómo nacieron los muscle cars. Bienvenidos a un clásico americano!

El Mustang I Concept nunca se llegó a producir en serie pero fue el punto de partida para el Mustang definitivo.

De todos los autos que hicieron famosa a la industria automotriz de Estados Unidos, quizás el Ford Mustang es el que mejor representa el espíritu de competitividad e innovación de Detroit.

Hacia 1961, un joven Lee Iacocca -uno de los vicepresidentes más jóvenes de Ford Motor Co.- miraba cómo las ventas del Thunderbird, que había nacido para competir con el imbatible Corvette de Chevrolet, empezaban a declinar. Iacocca estaba revolucionando la compañía, tanto con sus ideas de marketing como ideando nuevos modelos. De esta manera Iacocca puso en marcha “Fairlane”, un think-tank para la creación de un modelo que fuera a la vez masivo pero con el appeal de un deportivo europeo. Algunas de las principales premisas que asumirían los enfrentaron a la idea de un deportivo ligero, de asientos individuales y caja de cambios en el piso también al estilo del viejo continente.

Fraguando la leyenda Si algo tenía Iacocca de sobra era intuición. Por eso les pidió a sus diseñadores construir el más barato de los autos deportivos. Así, las largas sesiones del “Fairlane” -bautizado a semejanza del hotel homónimo donde se reunía el grupo- dieron como nacimiento, en 1962, al primer Mustang en forma de concept car. El diseño no tendría nada que ver con el definitivo Mustang, en parte porque lo habían

concebido para alojar el motor detrás.

El Mustang I Concept era un ejercicio en forma de roadster biplaza, con motor en posición central trasera, un curioso V4 de 1,5 litros que desarrollaba 109 CV, pero debiendo empujar un peso total de tan sólo 700 kg. A pesar de que no fue llevado a producción, su nombre perdura hasta nuestros días.

Ford Mustang II Concept Joe Oros diseñaría en 1963 el segundo concept car marcando las líneas maestras del que se convertiría en futuro inspirador de varias generaciones. Utilizando la base del Ford Falcon, volviendo al motor delantero y con espacio para cuatro personas, el Mustang olía a éxito. Con el diseño final aprobado, para el 64 el flamante Ford Mustang ya estaba en las calles a disposición de las multitudes ávidas de un hit de Ford. El 9 de marzo de 1964 terminaba el ensamblado en la planta de Dearborn del primer Ford Mustang construido en la historia y el 17 de Abril se presentaba en el New York World’s Fair. Desde aquel mismo momento, no sólo para la marca Ford y para los norteamericanos, sino para los conductores de todo el mundo, el Mustang pasó a formar parte de la historia del automovilismo.

Actualmente, ese primer Mustang (convertible V8) está expuesto en el Museo Henry Ford de la fábrica en Michigan. También ese 17 de abril, el Mustang se ponía a la venta en los

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concesionarios de Estados Unidos. Antes de terminar el día se habían registrado 22.000 pedidos agotando las existencias. Y hasta el final del 64 se venderían 417.000 Mustangs.

Las previsiones de Ford que estimaban una demanda en torno a las 100.000 unidades, quedaron totalmente desbordadas. El marketing made in Iacocca había sido un éxito. Apenas un mes y medio después de su presentación, el Mustang sería el pace car de Indianápolis 500.

De esta manera Ford les ofreció a los consumidores emoción y un aire elegante a un precio increíblemente razonable. Así fue que, sin imaginar que crearía una leyenda, Iacocca concibió uno de los automóviles más exitosos que haya fabricado Ford, el Mustang, el primer deportivo que se vendió a un precio económico.

Un éxito mundial Hasta el propio agente secreto británico 007 daba fe de la notoriedad del Mustang, debiendo perseguirlo con su Aston Martin DB5 durante una escena de la película “Goldfinger” estrenada ese mismo año.

Esta vez Ford se había anticipado a GM y las alarmas sonaron allí al ritmo en el que crecían las ventas del Mustang.

En la estrategia de conseguir llegar a todos los públicos, el Mustang contaba con dos tipos diferentes de carrocerías (convertible y coupé), tres motorizaciones distintas y un amplio catálogo de opciones personalizables. De este modo podía ser vendido como deportivo, convertible de lujo, o un vehículo económico. Sin duda la

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estrategia de Lee Iacocca era un éxito, todo americano quería un Mustang.

El motor básico era un V6 de 2.8 litros, que rendía 101 CV. Y a éste le acompañaban dos V8. Uno de 4.3 litros y 164 CV y el más potente de los tres: el 4.7 litros que desarrollaba 210 CV. El Mustang V6 se vendía a 2368 dólares.

A su vez, como era de esperar en la competitiva industria automovilística norteamericana, pronto fue objeto de imitación (ésta es una de las acepciones de la palabra “clásico”). De esta manera dará origen a un tipo característico de vehículos bajo el término “pony cars”.

Del mismo modo y aunque realmente no fue el primero (El Pontiac GTO es el pionero y el Dodge Barracuda se lanzó 10 días antes que el Mustang), se puede decir que marcará el camino también a una tendencia más amplia recordada como la era de los Muscle Cars. Esta era cambiará el significado de la palabra ‘prestaciones’. Pero en eso tendrá mucho que ver Carroll Shelby.

1965 Carroll Shelby Carroll Shelby era un corredor de autos nacido en Texas, con un relativo éxito

como piloto de carreras, habiendo ganado las 24 horas de Le Mans manejando para Aston Martin. Al retirarse se puso a modificar los Cobra europeos que importaba, dotándolos de motores Ford. A raíz de su experiencia con esos motores, Shelby sería contratado por Lee Iacocca para llevar el Mustang a las carreras. Del mismo modo se hará cargo del proyecto GT40, construyendo una de las máquinas de carreras más perfectas de todos los tiempos. El Ford GT40 conseguirá 4 victorias consecutivas en Le Mans, entre 1966 y 1969, relegando a los todopoderosos Ferrari para alegría de Henry Ford.

Shelby presentó el 27 de Enero de 1965 el primero de sus aportes para Mustang.

Sobre una carrocería Fastback, colocó un V8 289 que hizo que rindiera 306 CV. Le quitó los asientos traseros y, después de modificaciones profundas para hacerlo más rápido, lo llamaron Shelby GT 350 “Street”. De ahí derivó el coche que llegaría a los circuitos, el GT 350 R. Sólo un mes más tarde, conseguía su primer triunfo en competición en Green Valley, Texas. Los Shelby GT 350 R dominaron

El Mustang de Steve McQueen en la película “Bullit”, persiguiendo a un Dodge Charger en una de las mejores escenas de persecución de la historia del cine.

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a los Corvette, Jaguar E-Type y resto de coches de la clase B de Producción del Campeonato Sports Car Club of America (SCCA) durante 1965, 66 y 67.

Mientras tanto, durante ese año se pusieron en la calle un total de 559.000 Mustangs más. De ellos 93.000 convertibles, 409.000 cupés y 77.000 fastbacks. En 1966, dos años después de su lanzamiento, las ventas del Mustang alcanzaban el millón de unidades.

Competencia para el Mustang Entretanto, Chevrolet puso todas sus fichas en el proyecto que terminaría llamándose Camaro, Dodge con el Charger, Plymouth, Mercury, Pontiac y en general cada una de las divisiones de uno y otro bando harían lo propio.

El Charger se lanzaba este mismo año y unos meses más tarde aparecerá el rival más “encarnizado” en el segmento de los pony cars, el Chevrolet Camaro.

Pero Mustang seguía celebrando. Para festejar el primer millón de unidades construidas, subieron por piezas un modelo convertible hasta la planta 86 del Empire State Building en Nueva York, escenificando la hazaña de ser el primero en subir tan alto.

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1967: el año más brillante El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

Las ventas del 68 se contrajeron hasta las 317 mil unidades totales, al tiempo que su oponente, el Camaro, ganaba adeptos produciendo 235 mil ejemplares. Los Muscle Cars estaban en pleno apogeo. El fenómeno llegaba hasta la gran pantalla en uno de los clásicos del cine. Steve McQueen, “Bullit”, conducía un Ford Mustang GT Fastback 390 por las calles de San Francisco, protagonizando junto a un Dodge Charger R/T -uno de sus rivales reales en las calles- una de las mejores persecuciones de la historia del celuloide.

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Las siguientes generaciones El Mustang cuenta con seis generaciones, cada una con sus características y detalles que las hacen especiales. No es nuestra intención repasar todas y cada una de ellas, sino más bien homenajear al modelo más icónico de Ford en su conjunto, como un aporte invaluable a la cultura del automóvil. En este sentido, el Mustang es y será uno de nuestros autos favoritos.

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LANZAMIENTOS

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Presentación en La Paz

BMW Motorrad, a nuevas alturas En un evento exclusivísimo en su showroom de La Paz, Coinser Ltda. convocó a cientos de entusiastas de las motos BMW para participar de la presentación de sus nuevos modelos. Los principales ejecutivos de la marca -Sergio Catoretti, Yayo Jáuregui y XXXXX le dieron la bienvenida a los fanáticos con un evento multimedia que sorprendió a todos.

RACING NEWS - F1

Luego de Austria y Silverstone

Hamilton a un punto de Vettel La victoria de Lewis Hamilton (Mercedes) como local en Silverstone, sumada al fiasco de Ferrari que, por una configuración deficiente en sus dos monopostos, pincharon neumáticos a poco del final, dejó al inglés a solo un punto de Sebastian Vettel en el Campeonato Mundial. Mientras tanto, Valtteri Bottas se anota en la carrera por la punta al haber llegado en segundo lugar en el Gran Premio Británico. El asturiano Fernando Alonso, por su parte, abandonó por problemas en su McLaren dejándolo afuera con una frustración más. La próxima carrera de Hungría será clave y, probablemente, un punto de inflexión en cuanto a lo que queda de la temporada de la F1.

El finlandés Valtteri Bottas girando en su Mercedes AMG en el Red Bull Ring del GP de Austria.

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Sebastian Vettel y el compuesto soft de Pirelli que no aguantĂł hasta el final. Arriba, el baĂąo de popularidad de Hamilton ante sus fans ingleses.

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El Red Bull de Ricciardo girando por las calles de Londres en el evento London Live que acercรณ la F1 a los sorprendidos londinenses.

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RACING NEWS - WRC

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Ogier se consolida en la punta

El WRC está que arde.

El belga Thierry Neuville se adjudicó su tercera victoria del año en Polonia después de que Ott Tänak abandonara a falta de tres tramos del final.

Neuville y Tänak, separados por tan solo unas pocas décimas de segundo, fueron líderes de la carrera alternativamente en 23 tramos.

El triunfo de Neuville lo deja a solo 11 puntos del actual campeón Sébastien Ogier, todavía con cinco rallyes por disputar. En los últimos 7 años, el piloto

Un salto del Hyundai de Thierry Neuville en el Rally de Polonia

que lidera el campeonato después de la octava carrera siempre ha ganado el título; Loeb en 2010, 2011 y 2012, y Ogier desde 2013 hasta 2016. Buenas noticias para Ogier tal vez, pero con tantas nuevas variables este año, incluidos los nuevos World Rally Cars 2017, éste se está convirtiendo en el WRC más impredecible en años. Hay que ver qué pasará en Finlandia, una de las fechas más interesantes y hogar de la mayor cantidad de pilotos de carreras que ha dado un país alguna vez.

Elfyn Evans y su Ford Fiesta RS. El galés marcha sexto en el campeonato mundial

Imágenes espectaculares del francés Sebastién Ogier y Martin Prokop en Cerdeña, ambos en Ford Fiesta.

Un auto del equipo Citröen pilotado por el irlandés Craig Breen

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Posiciones en el Campeonato Mundial de Pilotos

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TEST DRIVE SANTA CRUZ

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Un SUV que sorprende

MAZDA CX 3 Presentado hace 3 años en sociedad, el CX 3 se consolida año a año como uno de los SUV´s más estéticos y de mejor calidad del mercado. C&L realiza el primer Test Drive para la marca en la ciudad de Santa Cruz.

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100% japonés, de tamaño pequeño pero de gran desempeño, así es el Mazda CX-3.

El año 2014 hizo su aparición en el AutoShow de Los Ángeles, el 2015 hizo de las suyas robándose el espectáculo en el Autoshow de Ginebra. En este último se presentó de manera oficial.

Y ahora en Latinoamérica donde ha tenido gran aceptación llega de las manos de IMCRUZ S.A. a Bolivia el hermano menor del ya conocido CX-5, el nuevo Mazda CX-3. Con líneas y diseño bien definidos lleva todo el ADN de su hermano mayor, parecidos en su estética para los que ya lo conocen.

Con una presencia que cautiva y el diseño Kodo - Soul of Motion, muestra un diseño exterior audaz, discreto, lleno de expresiones vibrantes que hacen alusión a la energía del movimiento puro. Un SUV que muestra imaginación de forma excepcional.

Es claramente un pequeño SUV con gran potencia, motor 2.0 de 4 cilindros con doble árbol de levas, de 16 válvulas y un sistema VVT. El Mazda CX-3 viene con dos tipos de transmisión, ambas de 6 velocidades, la automática con modo secuencial y la manual que ya conocemos.

La versión que hoy les traemos es la versión AWD, con tracción en las cuatro ruedas. También existe el FWD, de tracción delantera, pero en este caso en particular hablaremos del 4x4, que posee un acople dual activo. Este sistema permite a la computadora supervisar la diferencia de velocidades entre ejes y determinar cuál de las ruedas ha perdido adherencia, y así poder redistribuir la tracción del motor en el eje que más lo necesite. Lo manejamos por toda la ciudad de Santa Cruz, llevándolo al límite en varios momentos. Tiene una reacción bastante interesante y una velocidad final muy buena. Su andar es completamente suave y, por su diseño bien pegado al piso, toma las curvas excepcionalmente.

En cuanto a su interior, es bastante cómodo para 5 pasajeros.

El habitáculo es amplio y cómodo. El volante cuenta con todos los mandos que hoy se requieren: control de sonido, información de la computadora de viaje, control de velocidad, acceso keyless sin llave y encendido a botón. En el tablero, el tacómetro está posicionado al lado izquierdo en una pequeña pantalla lcd a colores, lo que da una sensación de deportividad, y al mismo tiempo le da una impresión al conductor de ser un auto muy agresivo.

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También nos gustó mucho el holograma en una pantalla encima del tablero que nos indica la velocidad y otros datos importantes, algo que solo el conductor puede ver.

Con una pantalla de 8,4 pulgadas a full color, podemos ver muchas de las opciones del vehículo, así como la cámara de retro que éste posee. Muy cómoda la forma ergonómica de la caja, el mismo que es muy fácil de usar cuando se está conduciendo.

En líneas generales el Mazda CX 3 es una excelente opción de un SUV pequeño, potente y sobre todo AWD. Para su tamaño, tiene unas características de SUV fenomenales que nos dejaron gratamente sorprendidos.

Matías Beltrán L. - Test Driver C&L Santa Cruz

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Modelo

FICHA TÉCNICA

Motor

Dirección

CX 3

Gasolina 4 cilindros, 16 válvulas 2000 cc Potencia 153 HP Inyección electrónica directa Transmisión mecánica de 6 vel o automática secuencial de 6 vel Encendido electrónico Asistida eléctricamente

Sistema de frenos

Frenos delanteros: Disco ABS/EBD/EBA ventilado Frenos traseros: Disco ABS sólido

Suspensión

Delantera: Independiente Mc Pherson Trasera: Independiente con barra de torsión

Tracción

Delantera / AWD según modelo

Capacidad

5 pasajeros

Ruedas y Neumáticos

Aros 18”

Otro equipamient

· Pantalla virtual con información activa · Faros traseros LED · Trip computer · Pantalla virtual con información activa · Pantalla virtual con información activa · Pantalla virtual con información activa · Radio original/CD/Mp3 con pantalla touch 7” · Kit bluetooth smartphone manos libres en volante · Control de audio en el volante · 6 Airbags · Aire acondicionado / calefacción · Cámara de retro · Apertura y cierre automático de maletera · Asientos de cuero · Llave inteligente encendido-apagado

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SHOWROOM

Nuevo showroom de IMCRUZ en La Paz

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La Paz a full servicio IMCRUZ, el importador y comercializador de vehículos más grande del país, inauguró recientemente su nuevo showroom en la ciudad de La Paz.

Dotado de la más alta tecnología y con los standards de diseño y arquitectura más altos, el nuevo espacio de IMCRUZ en la calle 20 de octubre y Campos del barrio de Sopocachi, alberga a todas las marcas del grupo. Allí, los clientes se encontrarán con un grupo de ejecutivos de servicios prestos para atender sus necesidades y ayudarlos a elegir el vehículo que buscan.

Un poco de historia En julio de 1984, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, IMCRUZ inicia sus actividades comerciales relacionadas con la importación y comercialización de vehículos SUZUKI. Ante la excelente calidad del producto, y la acogida del mismo en el mercado, IMCRUZ encara el siguiente reto: expandirse hacia el resto del país. En 1987 inaugura sus operaciones en La Paz y en febrero de 1988 abre sus oficinas en la ciudad de Cochabamba.

En forma posterior, la empresa decide abrir sucursales en el resto de las ciudades de Bolivia: Sucre, Tarija, Oruro, Cobija, Montero, Yacuiba, Trinidad y Puerto Suárez.

Esta cobertura nacional permitió a IMCRUZ ofrecer a sus clientes la más grande Red Nacional de Mantenimiento SUZUKI. En esta etapa, el portafolio de productos de SUZUKI no solo abarca los vehículos, sino que también incluye motocicletas y motores fuera de borda. La continua demanda de nuevos productos en el mercado boliviano, determinó que IMCRUZ incursione en la representación de una nueva marca, es así que a finales de los años 80 se incorpora a la empresa la marca líder de automóviles en el mundo: CHEVROLET de General Motors.

En forma complementaria, y con el objetivo de cubrir otras necesidades, IMCRUZ se convierte también en representante para Bolivia de la marca de camiones europea IVECO. Para esta amplia gama de productos, IMCRUZ toma la decisión estratégica de mantener siempre un inventario abundante de repuestos, e invertir en talleres de servicio técnico que se adecuen las necesidades de mantenimiento de cada una de sus marcas. Hoy, en los inicios del siglo XXI, IMCRUZ se ha convertido en la empresa líder del rubro automotriz, cubriendo nuevamente todas las ciudades de Bolivia a través de su nueva Red de Concesionarios.

El actual crecimiento de la empresa ha ido acompañado de nuevos desafíos comerciales, como la incorporación en el año 2004 de la marca francesa de vehículos RENAULT y el año 2005 la distribución para Bolivia de lubricantes SHELL. En el mismo año se re estableció el lazo comercial con ALPINE, el mayor innovador tecnológico de soluciones multimedia para vehículos. Conservar esta posición de liderazgo, basada en el Respaldo y la Garantía que ofrece la empresa en todos los productos que comercializa, es resultado de un trabajo arduo y organizado, que requiere de permanentes aciertos y decisiones, capacitación humana y adecuadas estrategias comerciales.

La dinámica actual que coloca a IMCRUZ en la cima de las empresas automotrices señala claramente un futuro exitoso en toda Bolivia.

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iPhone Red Edition GADGETMANÍA

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Mundo Tech Home System Bose Lifestyle 650 El sistema de entretenimiento doméstico Lifestyle 650 es hermoso en todos los aspectos. Acústica. Estética. Acabado. Simplicidad. Para que disfrutes de tu música y tus películas, es el sistema de cine en casa de 5 altavoces más completo de Bose.

Graves potentes y agudos cristalinos son imprescindibles

Bose Acoustimass 300 Dale más juego a la cámara de tu iPhone con este pequeño accesorio.

Nacido en Kickstarter, el Olloclip consiste en un juego de lentes que se acopla a tu iPhone para ofrecerte más opciones a la hora de sacar fotos.

Es un kit 4 en 1 que incluye un lente Gran Angular, un Ojo de Pez y dos lentes Macro. Simplemente hay que colocarlo sobre la cámara y ya está listo para disparar. Todo ocurre de forma analógica, así que no necesitas ninguna app ni actualización.

Bose QuietComfort El sonido que son capaces de reproducir los auriculares de los Bose QuietComfort QC25 es limpio y nítido, y permite disfrutar de la música con una calidad que está a la altura de la marca. El trabajo que ha hecho Bose con los sonidos graves también merece una mención, ya que los graves se escuchan de una forma muy nítida incluso con los auriculares al nivel máximo de volumen. Los Bose QuietComfort QC25 son plegables y pensados para ser transportados con facilidad. Los QuietComfort QC25 de Bose se sienten realmente cómodos en la cabeza, y las orejeras acolchadas se adaptan a la perfección cubriendo las orejas por completo, para usarlos durante horas.

Harman Kardon Onyx 4 La ya legendaria factoría de Dr. Dre y Jimmy Lovine nos trajeron los Solo Gold, inalámbricos, potentes, cómodos y todo lo que tu experiencia de escucha musical a solas te pide. Bajos potentes, agudos cristalinos y toda la magia de una marca que está haciendo historia en el mundo de la música.

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Serato Pioneer La Pioneer es una consola mezcladora compacta de 2 canales y 4 decks.

Flexible, de diseño inteligente y amigable, cuenta con un software introductorio para hacer los primeros pasos como DJ. Haz bailar a toda la fiesta con este equipo super power.

Ollo Clip Lenses Dale más juego a la cámara de tu iPhone con este pequeño accesorio.

Nacido en Kickstarter, el Olloclip consiste en un juego de lentes que se acopla a tu iPhone para ofrecerte más opciones a la hora de sacar fotos.

Es un kit 4 en 1 que incluye un lente Gran Angular, un Ojo de Pez y dos lentes Macro. Simplemente hay que colocarlo sobre la cámara y ya está listo para disparar. Todo ocurre de forma analógica, así que no necesitas ninguna app ni actualización.

Bose Acoustimass 300 Diseñado exclusivamente para la barra de sonido SoundTouch 300, es el mejor módulo para cualquier sistema de cine en casa. De hecho, presenta el mejor rendimiento que se puede obtener de un subwoofer de este tamaño. Se conecta de modo inalámbrico a la barra de sonido y te sumerge en todo aquello que escuches o veas.

Bose Soundtouch 300 La nueva barra de sonido Bose SoundTouch 300 está dirigida a la gama alta que ofrece toda la calidad de sonido a la que nos tiene acostumbrados Bose, pero con un tamaño contenido. Incorpora conectividad tanto WiFi como Bluetooth.

Utiliza la tecnología PhaseGuide para mover el sonido a la izquierda y a la derecha de la sala, pudiendo colocar así el sonido donde no tenemos altavoces físicos. Además, incorpora la tecnología QuietPort que garantiza unos graves profundos y limpios a cualquier volumen, sin distorsiones.

Beats Solo Gold La ya legendaria factoría de Dr. Dre y Jimmy Lovine nos trajeron los Solo Gold, inalámbricos, potentes, cómodos y todo lo que tu experiencia de escucha musical a solas te pide. Bajos potentes, agudos cristalinos y toda la magia de una marca que está haciendo historia en el mundo de la música.

TODOS ESTOS PRODUCTOS LOS ENCUENTRAS EN TECH STORE, LA TIENDA DE TECNOLOGÍA Y GADGETS MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS. TECH STORE ESTÁ EN LA AV. MONTENEGRO #B5 FRENTE AL CENTRO COMERCIAL LA CHIWIÑA EN SAN MIGUEL, LA PAZ.

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REVIEW

BMW X6 M

La joya de la corona Coinser Ltda., concesionario de vehículos Premium, nos abre las puertas de su casa para conocer al huésped más distinguido: un BMW X6 M único en el país. Conócelo con nosotros.

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En una visita exclusiva al showroom de Coinser Ltda., el concesionario de vehículos premium más importante del Occidente de nuestro país, Cars & Lifestyles tuvo la oportunidad de conocer de cerca la única vagoneta BMW X6 M del país. Importada en exclusividad para un comprador de identidad reservada, la X6 M es el BMW más caro vendido hasta hoy en Bolivia.

Se trata de una unidad de 8 cilindros, biturbo, de 4400 cc que entregan 575 hp a 6.500 rpm. Sus líneas aerodinámicas le permiten alcanzar los 100 km/h en sólo 4.2 segundos, con un manejo dinámico mediado por una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades.

Con su dinamismo irresistible y manejo preciso, el nuevo BMW X6 M marca la pauta en su segmento. El sistema Launch Control permite realizar un arranque perfecto. Y con los sistemas Dynamic Drive, Dynamic Performance Control, se puede ajustar la configuración del vehículo según las condiciones de conducción.

El BMW X6 M viene equipado con el excusivo sistema Connected Drive, que ofrece al conductor un gran número de funciones de información, entretenimiento y servicios durante el trayecto, además de permitir el uso de aplicaciones con smartphones directamente linkeados con los sistemas del vehículo.

El interior, lógicamente, tiene un nivel premium. Butacas deportivas de piel Merino con costuras de contraste, detalles en maderas nobles y carbono le dan un acabado finísimo.

Este SUV excepcional viene con un sistema de entretenimiento Harman Kardon con 16 parlantes y un disco duro de 20 Gb, 3 pantallas touch de alta resolución y todos los detalles para vivir una experiencia de entretenimiento completa.

Coinser Ltda. le brindará al propietario un servicio posventa personalizado en sus talleres propios certificados, con personal capacitado por fábrica que cumple con los más altos standards de exigencia a nivel mundial

SPIRITS

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El desafío del siglo

Fernet vs Jäegermeister Los dos son spirits europeos. Ambos están elaborados en base a hierbas. Se pueden tomar solos o con una base de bebidas cola o energéticas. Son parecidos, pero tienen personalidades diferentes. ¿Con cuál te quedas a la hora de elegir tu destilado aromático?

¿Cómo está elaborado el Jägermeister?

Si últimamente has estado en algún bar de moda en cualquier ciudad de Bolivia o reunido en algún lugar entre amigos, seguro probaste un “Fernet” mezclado con cola. O pudiste probar un shot de “Jäger”, el que se toma siempre muy frio a temperaturas que rondan los -20ºC. A pesar de la reciente introducción y expansión de estas dos bebidas a nuestro país hace más de cinco años, estos dos deliciosos y exóticos brebajes necesitan presentarse en sociedad y nosotros debemos saber su larga y peculiar historia, la cual merece ser contada para los lectores de Cars & Lifestyles.

Un total de 56 tipos de hierbas naturales forman parte de una bebida que atesora un 35% de contenido alcohólico.

Desde botánicos conocidos como camomila, cilantro, lavanda, cardamomo, naranja o nuez moscada, hasta otros como malavisco, milenrama, granos del paraíso o pimienta de Java, varias frutas, especias y raíces orientales, regaliz, anís, jengibre, bayas de enebro. Estos componentes se muelen y maceran en agua y alcohol durante 2 ó 3 días; esta mezcla después se filtra y se almacena en una barrica de roble durante un año. Pasado este tiempo, se filtra otra vez, se mezcla con azúcar, caramelo y agua, se filtra el licor de nuevo y se embotella.

El Origen del Jägermeister El Jägermeister, de origen alemán, que traducido al español significa: “Maestro Cazador”, combina Jäger (cazador) y Meister (maestro, en el sentido de un profesional experto).

La historia cuenta que fue un término acuñado en 1934, en el marco de la Ley de Cacería del Reich (Reichsjagdgesetz) alemana, para nombrar a los guardabosques y empleados de la administración pública germana dedicados al cuidado forestal.

En la actualidad la empresa embotelladora hace 383 controles de calidad que combinados con su receta de origen crean un sabor único y forman sabores y matices amargos y dulces. El sabor del Jägermeister es complejo y especiado, y calienta el espíritu. En su interior descubrirás equilibrados sabores de cítricos, jengibre, anís estrellado y un suave y agradable sabor amargo. Pero sobre todo encontrarás un sabor puro y natural, un sabor de auténtico y genuino carácter.

Justamente en ese período y antes de la segunda guerra mundial, Curt Mast, un alemán apasionado por la cacería, decide utilizar el citado vocablo para dar forma a su nueva creación: una singular bebida que haría más llevaderas las frías noches de invierno en el bosque persiguiendo a la presa. Es por esto que en su etiqueta aparece una cruz sobre un ciervo, que evoca la visión de San Huberto, obispo de Lieja, que era cazador de ciervos y es patrono de los cazadores. Para el público, la comercialización del Jägermeister se iniciaría un año después de su creación en 1935 como una bebida de botica, un remedio eficaz contra la tos y los problemas digestivos dado el carácter único de sus ingredientes naturales.

Jägermeister, una bebida sin complejos Durante la Segunda Guerra Mundial, este licor adquirió gran importancia al interior de las tropas alemanas al ser utilizado como anestésico y debido a su alta graduación alcohólica, también aprovechado como desinfectante para las curaciones de los soldados. Se dice que la relación con el régimen nazi llegó hasta el mismísimo Hermann Göring.

El que fuera considerado sucesor de Hitler, nombrado «Reichsjägermeister» por su gran afición a la caza,

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El Origen del Fernet

contribuyó a su popularización entre los altos cargos del III Reich.

A diferencia del Jägermeister el origen del Fernet es más controversial. Sitúan su aparición hacia el 1800 en Europa y su localización se la atribuyen en Francia, Checoslovaquia, incluso en Austria, pero sin lugar a dudas la mayoría de las versiones expresan que su origen es italiano, más propiamente en Lombardía.

La popularidad del Jágermaister ha tenido tanta fuerza que a finales de los 90 ha llegado hasta los Estados Unidos.

Inclusive es común encontrar cócteles hechos a base de este licor; Puede mezclarse con bebidas energizantes, tales como el Red Bull (conocida como JägerBomb) u otros como el RipperMeister mezclado con Monster Energy Ripper.

Existen varias versiones de la creación de esta exótica bebida, la primera: En 1845, en Milán, Italia, el visionario boticario Bernardino Branca creo una bebida con propiedades singulares, a la que llamó Fernet. De esta forma, la empresa más antigua en la elaboración de esta bebida: Fratelli Branca, empresa que aún fabrica el producto en la ciudad de Milán, le atribuye la invención al farmacéutico Bernardino Branca y a su colaborador, un doctor sueco de apellido Fernet, apellidos ambos que darían el nombre al licor. La segunda versión se contrapone con la historia de la emblemática marca, Ramazzotti, compañía que también continúa produciendo su bebida en la ciudad de Milán, y que sostiene que fue Ausano Ramazzotti, fundador de la casa, el que en 1815 desarrolló su “amaro” (amargo, bebida amarga), atribuyendo a su fundador la creación del Fernet. La tercera versión va orientada al origen de la palabra y se dice que “Fernet” deriva del dilectísimo milanés: “fer”, hierro y “net” limpio, en alusión a la barra de hierro incandescente que se sumergía en la infusión para aclararla.

Como dato anecdótico, el Jägermeister fue el licor que revolucionó el fútbol. El hecho fue que convirtió al Eintracht Braunschweig alemán, allá por el 1973, en ser el primer equipo tanto en Alemania como en el resto del mundo en llevar un patrocinador en su camiseta. La novedad, imitada por otros equipos de la Bundesliga, es clave para entender este deporte tal y como lo conocemos.

Jägermeister es la octava marca de bebidas premium más vendida del mundo. Entre sus mitos se expresa que, si se consume a altas dosis, son tan imprevisibles sus efectos en el organismo que incluso existe un grupo en Facebook llamado «Asociación de Víctimas del Jägermeister». Sin embargo, es tan popularizado su consumo que todo ello son anécdotas agradables post juerga.

Para que lo tomes en cuenta, según la página oficial, su elaboración ha sido pensada para un consumo sin mezcla alguna.

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La historia también cuenta que la marca que sería reconocida mundialmente: Fernet Branca contó con el apoyo de tres hijos del matrimonio de Carolina y Bernardino Branca, Luigi, Giuseppe y Stéfano, quienes colaboraron en la elaboración del Fernet, cada vez más apreciado por sus cualidades digestivas y su singular sabor. La gran aceptación de la nueva bebida, hace que la familia Branca supere rápidamente la fase artesanal y comience la producción en gran escala de la bebida dando nacimiento a Fratelli Branca Destilerías. ¿Cómo está elaborado el Fernet?

El Fernet sin lugar a dudas es una bebida alcohólica de características amargas del tipo “amaro” elaborada a partir de varios tipos de hierbas: mirra, ruibarbo, manzanilla, cardamomo, orégano y azafrán, entre otras. Las cuales son maceradas en alcohol de vino, posteriormente filtrada y añejada en toneles de roble durante un período que puede ser de seis a doce meses. Posee un color oscuro, un aroma intenso y su graduación alcohólica está comprendida entre 39 y 45 grados, dependiendo de la marca. En un principio, el término “fernet” se integraba con la marca de origen italiano Branca, pasando luego al uso común para designar genéricamente al producto.

Fernet, una bebida para los que saben Con las migraciones italianas de fines del siglo XIX llegó Fernet Branca a la Argentina. Debido a su gran aceptación, la compañía decidió en 1925 que la empresa Hofer & C. de Buenos Aires -concesionaria exclusiva para la venta del famoso “amaro” italiano- elaborara la bebida a partir del extracto enviado desde la casa matriz italiana.

Así, la bebida fue introducida en Argentina lugar donde se popularizó al resto de Latinoamérica por los inmigrantes italianos, que la tomaban con fines medicinales, como

digestivo. Sin embargo, cuando en Argentina se habla de “Fernet”, se habla en realidad del trago que combina fernet con un refresco de cola. Algunos dicen que la razón de la trascendencia de este trago fue que debido a la Guerra de “Las Malvinas”, a fines de los 80s, se sustituyó el whisky (la bebida más popular en esos tiempos) por el fernet con cola.

De forma regional Córdoba es la provincia en la cual se origina el consumo de esta bebida en Argentina, debido a que es un gran polo universitario y es una bebida relativamente económica comparada con otras. Muchísimos jóvenes del interior del país llegan desde sus provincias a vivir y a estudiar a la ciudad. En los departamentos de los estudiantes se comenzó a tomar fernet con cola como bebida de “previa”. Fue entonces cuando la bebida llegó a la noche, a los bares, boliches y bailes de la ciudad. ¿Ahora bien, con cual nos quedamos, Jägermeister o Fernet?

Ambas bebidas, si bien son hechas a base de hierbas, son totalmente diferentes en concepto y degustación.

Particularmente me quedo con ambas y mi preferencia es beberlas puras y sin mezcla alguna, para sentir sus aromas y secretos amaros y dulces, sin embargo, la última palabra la tienes tú, degústalas como desees.

Iván Omar Velásquez-Castellanos velasquezivanomar@gmail.com Facebook: Cata de Altura- All about wine

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TOYS

MI NISSAN GTR Marcos Córdova Achá nos abre las puertas de Taiyo Motors, la empresa que dirige desde sus oficinas en La Paz y nos revela una de sus posesiones más preciadas: el Nissan GT-R 2016

- Marcos, ¿qué características tiene tu GT-R? - MC: este es un GT-R con un motor 3.8 litros biturbo, V6 de 24 válvulas de 545 caballos de fuerza, con una velocidad final de 315 km/h - ¿Alguna vez lo has llevado al límite?

- MC: He tenido la oportunidad de visitar las ruinas de Tiahuanaco, y lo llevé por un par de minutos a 240 km/h, más no se puede por el tráfico. Pero lo interesante es la sensación de conducir este auto, es como estar en un auto de carreras. Yo te puedo decir esto porque he podido correr en el automovilismo boliviano, lo que me hace apreciar desde otro punto de vista las prestaciones de un auto así. Su salida y su velocidad son impresionantes.

Su estabilidad, su conducción, son algo realmente digno de admiración. Te impacta la precisión del auto y el poder de sus turbos. Tiene una caja automática de tecnología muy avanzada, que puede cambiar a manual a voluntad del conductor.

Cuando lo pones en manual es cuando realmente difrutas de él.

- ¿Cómo te ha ido como piloto de carreras?

- MC: La verdad, ¡excelente! Siempre he tenido muy buenas performances. En algún momento incluso llegué cuarto en un Nacional en Sucre, aunque la verdad es que no me preparaba mucho por el poco tiempo disposible al mando de Nissan.

Corré entre el 88 y el 92, era parte de la escudería Nissan en la categoría 1.600

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y luego la N4, corriendo el NX-2000 de tracción trasera, también turbo, vehiculo que lo preparábamos incluso para un rally internacional. Con él enviamos al exterior pilotos de altísima experiencia como Monin Camacho y Armin Franulic. Fue una época interesante, donde Nissan aporto mucho al automovilismo boliviano.

“Su salida y su velocidad son impresionantes. Su estabilidad, su conducción, son algo realmente digno de admiración.”

- ¿Cual fue tu primer vehículo?

- MC: Recuerdo que fue un Volkswagen, motor 1.200. Una peta alemana que la rehabilité con todos los accesorios originales. Me encantó el vehiculo, incluso la pinté color plata y no había ninguna en ese color, muy lindo auto.

- ¿Mas allá de tu presente como Presidente de Taiyo Motors y de los autos que manejas te consideras un entusiasta de lo autos?

- MC: Sí, la verdad es que soy un entusiasta.

Además de ver mi marca Nissan, admiro los buenos modelos que tienen otras marcas. Soy un amante de los deportivos, el vehiculo que prefiero siempre es el deportivo. Después de la peta todos fueron deportivos (risas) - Si pudieras elegir el auto que quisieras, sin ninguna limitación, ¿cuál elegirías?

- MC: La verdad es que después del GT-R elegiría un Lamborghini Murciélago.

- ¿Qué otros autos tienes?

- MC: Tengo un Infinity coupé también deportivo de 2 puertas, motor 3.7 de 7 velocidades, caja mixta y también con prestaciones muy deportivas pese a nuestra altura de 4.000 metros.

- ¿Qué es lo bueno y lo malo de tener un GT-R? - MC: Creo que no existe nada malo, al menos para el que le gustan los autos. Ver ese panel de instrumentos, la tecnología con la que cuenta, su equipo BOSE que realmente te hace difrutar la música que te agrada.... la verdad no le encuentro una debilidad a este auto. Su diseño con líneas rectas se ve muy poco en autos deportivos.

Sus faroles y los stops son muy llamativos, todo es lindo. Quizás lo malo es que no lo puedes disfrutar tanto en una ciudad tan compleja como La Paz.

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- Leimos por ahí que el motor está fabricado manualmente.

- MC: Estos motores lo hacen solamente 4 ingenieros de Nissan certificados que se llaman Takumi, que es un término japonés para designar a Maestros Artesanos cuyo trabajo es excepcional y que han llegado a cumbres de perfección legendarias en base al esfuerzo y el trabajo. Cada ingeniero hace un motor y ese motor llevada estampada la firma del ingeniero que lo hizo. Muchos propietarios han llegado a la planta de

Yokohama a conocer al Takumi que hizo su motor.

- Dentro de tu planes como Presidente Ejecutivo de Nissan, ¿cuáles son los objetivos que tienes a futuro con la compañía?

MC: Bueno, siempre perfeccionar el liderazgo, ofrecer mucha calidad, atender a los clientes con gente especializada y lógicamente ofrecerles el mejor servicio de post venta. Justamente es donde estamos trabajando más en este aspecto. Hemos ampliado nuestros centros de servicio y

estamos a 90 dias de concluir un centro de servicio en Cochabamba, todo esto para generar mayor calidad y menores tiempos de entrega del trabajo en pos de la satisfacción de nuestros clientes. También puedo mencionar el Centro de Servicio Express con excelentes resultados, con más de 200 clientes al mes. Lo estamos haciendo en Santa Cruz y también lo estamos por inaugurar en Cochabamba.

Tenemos talleres en Tarija, Sucre, Potosí, con un comprosimo total con toda nuestra clientela.

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WHO´S WHO

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Lanzamiento Audi Q5

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BMW

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AUDI

BMW

1. Ricardo Aguirre, Gerente de Marketing Div. Automotriz y Pablo Fernández 2. Pablo Kyllmann y Georgina de Kyllmann 3. Nicole Leschnitzer 4. Vero Pérez y Efecto Mandarina 5. Luis Calderón, Lorena Velasco, Valeria Bacarreza, Alejandro Berrendero 6. Henry Ruiz, Jorge Orias, Roger Ocampo, Alejandro Arandia y Ronaldo Achá 7. Pablo Gallardo, Natalia Ramirez, Marcos Loayza y Luciana Molina Barragán 8. Ronald Martin y Nadia Diab 9. Rene Sandóval y Pamela Rosso, Gerente Regional de Audi 10. Pablo Hurtado, Gerente Nacional de Audi en Hansa Ldta.

11. Sergio Cattoretti Gerente General de Coinser Ldta., Marcelo Balsells 12. Asdrúbal Columba, Mariana García 13. Mauricio Reyes, Hernán Paredes, Diego Ascarrunz, Diego Borth, Daniel Nosiglia 14. Antonio Terrazas, Pablo López Waisman, Matias Beltran 15. Sergio Cattoretti, Luis Jáuregui, Marcelo Toro 16. Luis Kushner, Javier Martínez, German Quiroga, Marcelo Toro, Jota Aranguren 17. Maywa Jauregui, Roberto Lemaitre, Valeria Tello 18. Mauricio del Solar

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TRAVEL

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Un sorprendente Design Hotel en La Paz

La sofisticación se aloja en Atix Diseñado para inspirar, Atix Hotel representa la nueva cara de la hotelería en Bolivia. Atix -“el que puede lograrlo”- en Quechua, busca compartir la riqueza cultural de Bolivia con el resto del mundo.

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A

l estilo de las grandes capitales del mundo, hace 6 meses abrió sus puertas el primer hotel de diseño del país.

El diseño del hotel es resultado de la colaboración de los estudios Narofsky Arquitectura y Ways2Design de Nueva York. La enigmática estructura de ATIX tiene forma de paralelograma y es definida por sus grandes ventanales los cuales sumergen a los huéspedes en el valle Andino a su alrededor.

ATIX es miembro de Design Hotels™, una selección exclusiva de hoteles que buscan rescatar la identidad del lugar en el que se encuentra.

Es por esto que en la creación de Atix Hotel se utilizaron materiales y detalles únicos que le brindan una identidad propia y que además representan a nuestro país, como la fachada recubierta con maderas nativas bolivianas y piedra Comanche, la cual fue utilizada para pavimentar las calles de la ciudad de La Paz durante la década de 1920 y 1930.

Diseñado para ser una galería de arte en vivo, Atix expone fotografía y arte en sus pasillos, habitaciones y áreas comunes del destacado artista boliviano Gastón Ugalde.

ATIX está nominado en los premios World Travel Awards por su innovación, creatividad y diseño. El hotel se encuentra compitiendo en las categorías de “South America’s Leading Design Hotel”, “South America’s Leading Hotel” y “Bolivia’s Leading Hotel”.

Los World Travel Awards reconocen, premian y celebran la excelencia en todos los sectores de la industria de viajes y el turismo mundial.

En cuanto a oferta gastronómica, el restaurant ONA celebra lo mejor de las tradiciones bolivianas. El bar 591 en el último piso sirve finos cócteles, junto a una piscina infinita y vistas incomparables de la ciudad.

Situado en la Zona Sur, ATIX se ubica en el exclusivo y vibrante barrio de Calacoto, a 20 minutos del centro de La Paz y 40 minutos del Aeropuerto Internacional de El Alto.

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