2.3 Comparativa con MEP

Es por esto que el relacionamiento entre el usuario se considera las seccione libre para peatones que busca garantizar una franja de circulación con una dimensión de 2 metros de ancho y donde no intervengan elementos alternos como señalización, postes, o mobiliario o en zonas de vegetación.

VEGETACIÓN

Los espacios publico que contienen zonas con vegetación ayudan al equilibrio de las cargas y la conectividad de busca darse en la ciudad como un tejido social, estos lugares tienen unas características especiales según su contexto, y su función dentro de la infraestructura urbana se tiene considerados varios elementos de composición como son los separadores, espacios distribuidores de circulación peatonal y vehicular y las zonas verdes laterales e intercambios.

La zona verde es considera desde el MEP (2003) pág.352 como el terreno urbano de vegetación permanente y funcionalidad múltiple, ambiental, de ocio, pedagógica, entre otras. Por su titularidad, las zonas verdes pueden ser privadas o públicas. Las zonas verdes publicas son de uso colectivo y libre acceso. Es por esto por lo que es vital identificar estas condicionantes que proporciona a los recorridos confort y paisajismo.

Cuando se tiene en el piso aberturas para la siembra de árboles en zonas dentro pisos duros, las proporciones no deben superar las proporciones dadas para un alcorque que es un elemento constitutivo que contiene las raíces con una altura de 600 mm de profundidad colocándose sobre este un bordillo continuo o el marco de alcorque.

Imagen 35: Integración tranvia de la 30

Imagen 36: Puente calle 30

La continuidad peatonal en las calles de estudio es eficiente en algunos tramos a excepción de algunos puntos críticos, la cual desde las tres se evidencia en los puentes sobre el rio Medellín y algunos cruces longitudinales que alargaban el recorrido y creaban cierta ruptura en la continuidad, en que cada una de las calles cuenta con características e intervenciones distintas.

En el proceso de verificación de las vías se evidencia la continuidad e intervenciones de las calles de estudio identificando que la problemática se d de manera trasversal al eje de vía

Calle 30

Las intervenciones hechas en la calle 30 permiten una buena accesibilidad y su infraestructura en la gran mayoría de su recorrido se encuentra en buen estado y con señalizaciones de franjas táctiles y línea guía. Por medio de este nos damos cuenta que la dotación del espacio diseñado para lograr un flujo peatonal eficiente, está bien pensado, debido a que las intervenciones realizadas están planificadas para el peatón. La llegada del metroplús y equipamientos aledaños, crean unos buenos espacios públicos para el peatón, pero debido al uso que estos presentan no son tan aprovechados por el mismo, ocasionando así inseguridad en la zona. Se evidenció una buena continuidad transversal y longitudinal a través de intervenciones realizadas, permitiendo que la red peatonal se pueda aprovechar y disfrutar. La intervención del puente peatonal que conecta a la estación del metro de industriales logro una buena continuidad peatonal dando una amplia sección para el peatón y permitiendo un buen flujo atravesando el rio Medellín con buenas condiciones de seguridad, accesibilidad y conectividad. De las tres calles, la calle 30 tiene una buena intervención en cuanto a relacionamiento urbano.

Calle San Juan

La red peatonal cuenta con tramos que no tienen una accesibilidad de manera adecuada para garantizar la continuidad peatonal, lo que hace que se pierda en muchos puntos esa relación de ciudad, debido a los remates de gran importancia. El puente de conexión que atraviesa el río no está pensando para el peatón, debido a que este dispone una dimensión pequeña para el flujo peatonal, segregándolo por un puente y atravesando en su medio la ciclo ruta. Las dinámicas sociales varían según su horario, debido a que en el horario nocturno por la falta de peatones en la zona se presenta mayor índice de hurtos a diferencia del horario diurno que es una zona mucho más transitada. Se evidencia una invasión del espacio público, debido al comercio y al conductor que no respetan el límite de cada espacio de la sección vial y el flujo de la velocidad no permite atravesar la vía fácilmente debido a la desarticulación longitudinal para el peatón.

Calle San Juan

Se identifican varios puntos críticos para la continuidad peatonal debido al alto flujo vehicular, tanto privado como público, ocasionando así que la infraestructura vial sufra una ruptura y ocasione poca importancia del peatón en la vía. Debido a las largas distancias de los equipamientos, la falta de residencia y los usos, estos generan un abandono en el horario nocturno en algunos tramos de la calle no cambiando el flujo continuo del peatón, pero si vulnerándolo. La diversidad de usos que se encuentran en la calle Colombia, se presentan variaciones en las permanencias de flujos peatonales y se evidencian algunos tramos deshabitados, lo cual se genera inseguridad en el sector.

CAP.