2.2 Fichas de observación

2.3 Comparativa con MEP

Para realizar el análisis normativo identificamos a qué tipo de categorías de vía urbana pertenece cada una de las calles de estudio, desde el POT se evidencio de que cada uno de estas es una vía arteria existente

A partir de la categoría de las calles, se observó desde el MEP cuál sería su sección vial urbanística, que definen cuáles son sus características, la capacidad vehicular, el tipo de espacio público, la continuidad, la dimensiones. Donde especifica las secciones urbanísticas de las vías a partir de la medida

Debido a lo mencionado anteriormente consideramos que a nuestras calles de estudio se deberá realizar una comparación desde la norma que nos indique si las vías analizadas cuentan con la continuidad peatonal dispuestas desde la norma. A continuación, se evidencian algunas referencias desde la norma y el diagnostico de las secciones de vía de las calles de estudio.

Imagen 25: Ingreso puente peatonal-indistriales

Según el MEP (2003) nos dicta que las vías arterias “su función principal es movilizar el flujo vehicular de largo recorrido, dentro del aérea urbana, unido entre sí, las diferentes zonas de la ciudad.”

Imagen 26: Intervención ciclovia san juan

El MEP (2003) define “los andenes, son la porción del espacio público, destinan la permanencia o circulación de peatones, con ocasional cruce de vehículos para acceso a los predios.”

Imagen 29: Franjas funcionales de andén

FRANJAS FUNCIONALES

Imagen 27: Puente peatonal san juan

Imagen 28: Cruce vehicular calle 30 La normativa del MEP (2003) sugiere unas franjas funcionales con ciertas condiciones para tener una buena intervención del andén a partir de la siguiente descripción:

“Los andenes están conformados, básicamente, por una franja de circulación, que debe tener un ancho mínimo de 1.5 metros (ancho mínimo para circulación de peatones y discapacitados motrices en sillas de ruedas). El ancho de esta franja debe ser mayor, a medida que aumenta la jerarquía de la vía y el flujo vehicular y peatonal. Por el centro de la franja de circulación debe ir la franja táctil, para guía de discapacitados visuales.

Para todos los andenes, se provee una franja de amoblamiento, entre la franja de circulación y la calzada, dentro de la cual, se de exponer la vegetación y el mobiliario urbano. Esta franja, también daría de acuerdo con la jerarquía de la vía y la dimensión del andén.

Dependiendo de las dimensiones de la sección, se puede tener una cicloruta entre la franja de circulación y la de amoblamiento, o adosado al andén, por fuera de la franja de amoblamiento, entre esta y la calzada, o en el separador. las alternativas que se presentan en las fichas, que acompañan las diferentes secciones de andén, según el tipo de vía, son variadas, de acuerdo con las posibilidades que permiten la disposición de los elementos generales que componen un andén.”

Imagen 32: Integración de puente en proyecto de metro

Imagen 33: Intervención calle Colombia

ESPACIO PÚBLCO

La normativa propone espacios integrales, funcionales, con seguridad humana y ciudadana, accesibles, de calidad, estéticos y reparables; estos puntos son fundamentales para las nuevas intervenciones que están implementando en la actualidad y para el futuro. Con esto se busca lograr un espacio público que garantice la accesibilidad segura a todos los ciudadanos incluyendo a las personas con discapacidad y la manera en que se encuentra el peatón con los ingresos y salidas vehiculares a predios, además construir espacios confortables, ambientados y limpios que contengan servicios mínimos indispensables para los transeúntes como las bancas, basureros, luminarias, etc. Para los nuevos de proyectos viales se recomienda vincular el espacio público que se intervendrá, si es un proyecto de impacto o se encuentre en área de influencia inmediata, procurando “el aumento del indicador de espacio público efectivo por habitante, generando parques, plazas, plazoletas, zonas verdes recreacionales y el aumento de la calidad …. garantizando su vitalidad, conectividad e incentivando la apropiación adecuada por parte de la comunidad.” MEP (2003)

ACCESIBILIDAD

El MEP dispone un enfoque para integrar las discapacidades motrices y visuales, al diseño del espacio público, esto con la relación directa en el que se expone como la ciudad es para todos, integrando las condicionantes básicas referente al tema de la accesibilidad universal parámetro fundamental de la integración del espacio público que garantice una continuidad e igualdad de derecho para todos lo ciudadanos que recorremos la ciudad. MEP (2003) pág.28