Listado de imágenes

Imagen 1: Localización Vias arterias, 2020, Medellin. Fuente: Estudiantes Institucion Universitaria Colegio Mayor de Antioquia Imagen 2: Cruces peatonales Alcaldia de Medellin, 2017, Medellin. Fuente: https://www.medellin.gov.co/movilidad/component/k2/con-entrega-de-cru ces-seguros-para-peatones-comenzo-la-semana-de-movilidad Imagen 3: Corredor verde avenida oriental galeria antigua,Memorias de una avenida,1976, Medellin. Fuente:https//: www.centrodemedellin.co/Imagenes View.aspx?id=423 Imagen 4:fotografia propia,cruce peatonal calle San Juan Imagen 5: Franjas funcionales de un anden. Fuente: https://issuu.co/faupb-taller8/docs/decreto1097de2002-mep Imagen 6: Levantamiento de las secciones propias Imagen 7: Imagen de linea de tiempo Imagen 8: Esquemas de las fichas de observación Imagen 9:Propuesta urbana contexto fisico.2003.Fuente: https://repositoru.javeriana.edu.co/handle/10554/41522/presentacion final Imagen 10 Memorias de la quebrada Santa Elena, Crédito fotografías: Biblioteca Pública Piloto, (S.F), fuente: http://www.diasdeplaya.com/asivamos/ Pasado/memorias-de-la-quebrada-santa-elena Imagen 11: Poblamiento de América, 2014, América. Fuente: http://geoweb30.blogspot.com/2014/09/el-poblamiento-de-america.html Imagen 12: adaptación del peatón a la transformación vial, 2017, Medellín. Fuente: https://www.publimetro.co/co/medellin/2017/10/12/los-peatones-se juegan-la-vida-las-vias-medellin.html Imagen 13: Cruces peatonales Alcaldía de Medellín, 2017, Medellín. Fuente: https://www.medellin.gov.co/movilidad/component/k2/con-entrega-de-cru ces-seguros-para-peatones-comenzo-la-semana-de-movilidad Imagen 14: vista aérea Medellín, 18 de noviembre de 2013. https://www.minuto30.com/concejo-de-medellin-apoya-el-megaproyecto-par que-del-rio/200646/ Imagen 15: Movilidad Peatonal, 2017, Medellín. Fuente: https://www.eltiempo.com/colombia/medellin/las-estrategias-para-mejorar-la-movilidad-peato nal-en-medellin-143604

Imagen 16: intervención calle Colombia Imagen 17: intervención calle San juan Imagen18: intervención calle 30 Imagen 19: cruce peatonal avenida oriental con la playa, 2019, Medellín. Fuente: https://medellin.go.co Imagen 20-24: registro fotografico propio en el recorrido de las calles de estudio Imagen 25: Ingreso a puente peatonal, Medellín. Fuente: https://www.medellin.gov.co/movilidad/component/k2/entro-en-operacion-la-estacion-de-me troplus-en-industriales-el-corazon-del-transporte-masivo-en-medellin Imagen 26: Intervención ciclovía San Juan, Medellín. Fuente: https://telemedellin.tv/activan-ciclovias-temporales-en-san-juan-y-la-carrera-65-de-me dellin/378672/ Imagen 27: Puente peatonal de calle San Juan, Medellín. Fuente: https://telemedellin.tv/el-puente-de-la-macarena/284102/ Imagen 28: Cruce vehicular calle Colombia, Medellín. Fuente: http://www.edu.gov.co/noticias/item/190-con-un-nuevo-cruce-en-la-avenida-colombia-la alcaldia-de-medellin-sigue-mejorando-la-movilidad-en-el-occidente-de-la-ciudad

Imagen 29: Franjas funcionales de un andén. Fuente: https://issuu.com/faupb-taller8/docs/decreto1097de2002-mep Imagen 30: Franjas funcionales de un andén. Fuente: https://issuu.com/faupb-taller8/docs/decreto1097de2002-mep Imagen 31: Franjas funcionales de un andén. Fuente: https://issuu.com/faupb-taller8/docs/decreto1097de2002-mep Imagen 32: Integración de puente en proyecto Metro Industriales, Medellín. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=CT1DNskenKc Imagen 33: Intervención calle Colombia con la 80, Medellín. Fuente: http://www.edu.gov.co/noticias/ item/124-intercambio-vial-de-la-calle-colombia con-la-av-80-un-paso-mas-hacia-la-ecociudad-del-futuro#! Imagen 34: Intervención San Juan con la 80, Medellín. Fuente: http://www.edu.gov.co/noticias/item/171el-inicio-de-las-obras-del-intercambio-vial-de san-juan-marca-un-nuevo-hito-para-el-metro-de-la-80 Imagen 35: Integración de tranvía en Calle 30, Medellín. Fuente: https://www.flickr.com/photos/10455001@N07/3205808107 Imagen 36: Puente de calle 30, Medellín. Fuente: https://www.flickr.com/photos/g2jorge/6071625693/

Imagen 37: Punto crítico de transversalidad en calle San Juan, Medellín. Fuente: http://casas.brick7.com.co/Arriendo+Habitacion+San+Juan+Medellin

Imagen 38: Interacción en la calle, 2014. Fuente: https://www.yorokobu.es/manual-para-observar-el-humano-en-la-ciudad/

Imagen 39: Calle Stroget en Copenhague, 2014. Fuente: https://www.yorokobu.es/manual-para-observar-el-humano-en-la-ciudad/

Imagen 40: Implantación de espacios peatonales en Broadway, 2014. Fuente: https://www.yorokobu.es/manual-para-observar-el-humano-en-la-ciudad/

Imagen 41: Isleta Cabildo Antes, 2012 Fuente: http://cdn2.buenosaires.gob.ar/ecobici/intervencionespeatonales.pdf

Imagen 42: Isleta Cabildo Despues, 2012 Fuente: http://cdn2.buenosaires.gob.ar/ecobici/intervencionespeatonales.pdf Imagen 43: Intervenccion Catedral Antes, 2012 Fuente: http://cdn2.buenosaires.gob.ar/ecobici/intervencionespeatonales.pdf Imagen 44: Intervenccion Catedral Despues, 2012 Fuente: http://cdn2.buenosaires.gob.ar/ecobici/intervencionespeatonales.pdf

Continuidad urbana peatonal en la ciudad Medellín

RESUMEN

La movilidad peatonal en la escala jerárquica de ocupación del territorio ha tenido un cambio y una reducción de prioridad dentro de la estructura urbana, permitiendo evidenciar que papel ocupa el peatón y como se ha venido limitando, generando dificultades a la hora de desplazarnos e impacto que se ha tenido en cómo transitamos en la ciudad actual.

El propósito de la investigación es analizar y evaluar la continuidad urbana peatonal en la ciudad de Medellín por medio de la infraestructura pública y las intervenciones de movilidad realizadas en los ejes transversales de la zona central de la ciudad; identificados en los recorridos, los tramos críticos de la Calle 30, Avenida San Juan, Avenida Colombia y los conflictos de circulación que se presentan para el transeúnte, estos son generados por la movilidad tradicional y movilidad alternativa, que ha causado la transformación del territorio. La movilidad de Medellín se ha visto muy influenciada por algunos planteamientos del urbanismo funcionalista del siglo XX, dándole más prioridad al vehículo e inversiones muy altas para la construcción de nuevas vías con más carriles, según Ching, F. D.K., & Castán, S. (1998) y en la actualidad estos planteamientos no generan una solución integral para el peatón logrando con esto que sea sustituido por otras formas de movernos en el espacio debido a la industrialización y acelerada expansión en las ciudades.

Es preciso mencionar que con esta investigación se pretende identificar las problemáticas más críticas de las calles de estudio referente a la continuidad peatonal de la ciudad, permitiendo esto ser base para futuras investigaciones referente a las estrategias que se deberían implementar para la solución de dichos tramos. Mediante la realización de registros de observación, análisis y recorridos se logra la comparación y el estudio de la normativa que nos direcciona los diseños, sus características, parámetros, estándares de accesibilidad universal, y planificación de infraestructura urbana que logran un equilibrio de cargas, es por esto que en el proceso de verificación de las vías se evidencia que existe la continuidad e intervenciones de las calles de estudio, pero se identifica que las problemáticas se están efectuando de manera trasversal al eje vial, y a otros factores tales como invasión del espacio público, y en puntos específicos, deterioro de las franjas urbanas. La utilización de la normativa del MEP (2003) donde se nos sugiere que el ancho de esta franja debe ser mayor, a medida que aumenta la jerarquía de la vía, el flujo vehicular y peatonal, son unas de las enseñas que nos deja el análisis de las buenas intervenciones de la infraestructura pública.

PALABRAS CLAVES: Continuidad peatonal, Movilidad, Desplazamiento, Accesibilidad, Red peatonal, Infraestructura urbana

CONTACTOS: Leidy Alejandra Sierra Carvajal-lasierra@est.colmayor.edu.co Santiago Villada Valderrama-svillada@est.colmayor.edu.co Stephanie Zapata Giraldo-szapatag@est.colmayor.edu.co