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www.mecanicahot.com Dirección • Ángel T. Peña Montero • Fernando A. De Peña Lizardo AsesorJurídico • José Agustín Medina • Medina y Asociados Redacción • Yohan M. Peguero Taveras • Melvyn Bera Corrección de textos • Yackeline Rojas Fotografía • David Fox Salas Diseño y Diagramación • José Luis Castellano • www.castellanojl.com Colaboradores • César Regals • Roxanna Jiménez • Juan Ernesto Camilo Agradecimientos • Luis Abreu • Equipo de Launch Control
MECÁNICA HOT es un producto de Art Time Dominicana S.R.L. RNC 131-97789-8 Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinadores.
EDITORIAL Mecánica Hot tiene el placer de presentarles una de las portadas más rompedoras de este 2021, gracias a Delta Comercial les podemos traer lo nuevo de Toyota, con uno de los vehículos más icónicos de todos los tiempos, que viene a romper su estrategia para entrar al mundo de la tendencia SUV con su totalmente nuevo Toyota Cross. En un mundo Racing siempre debemos estar con los mejores, y no hay vehículo que quiera introducirse en el mundo de las carreras y que no pase por las manos de los mejores programadores de RD. Jimmy Libre un joven que corre tras su sueño de ser de los mejores en las carreras y ser parte del mundo Porsche Movil 1 Supercup. Historias imperdibles y curiosidades del mundo motor te esperan en esta nueva edición de Mecánica Hot.
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SEPTIEMBRE/NOVIEMBRE 2021
GADGETS
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LA F1 EN 2022 PRESENTARÁ NUEVO PROTOTIPO
CONTENIDO
LANZAMIENTOS
ESTAS SON LAS 10 MEJORES MOTOS DE LA HISTORIA
En 1938, Hitler ordenó la creación de:
EL ESCARABAJO E L AUTO DEL PUEBLO
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62 1965 PRO-STREET CHEVELLE
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Noticia GADGETS PARA AUTOS
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Walk Car, una "tablet" eléctrica con ruedas que se atreven a llamar coche. Si ya nos quedamos anonadados con el "objeto de movilidad" de Citroën, la start-up japonesa Cocoa Motors sube la apuesta con su Walk Car. Se trata, probablemente, de la solución de movilidad eléctrica más compacta y pequeña que existe y a la que se atreven además a denominar coche. Del tamaño de un PC portátil de 13 pulgadas y con menos de tres kilos de peso, esta especie de patinete o hoverboard está hecho de fibra de carbono y alcanza una velocidad máxima de 16 km/h. Para hacer uso de este sistema de movilidad, tendrás que tener buen equilibrio.
Bluetooh y manos libres UGREEN. Este pequeño dispositivo permite tener Bluetooth en el coche a través del smartphone y de forma económica. Hoy en día los vehículos son auténticos smartphones con ruedas; el futuro de la industria automotriz es el coche conectado, con otros coches y sobre todo, ahora con el usuario. Pero como no todos los vehículos cuentan con un equipo multimedia con conexión para poder conectar el teléfono móvil, hay una solución (entre muchas) que no implica un gran desembolso: un pequeño dispositivo que ofrece Bluetooth en el coche.
La versión Release Candidate de iOS 14.6 y iPadOS 14.6 ya está disponible para desarrolladores. Apple acaba de liberar la Release Candidate de iOS 14.6 y iPadOS 14.6. Estas versiones llegan varias semanas después de la versión anterior que se centró en pulir algunos detalles. En esta actualización, dados los cambios que hemos visto a lo largo de las distintas versiones beta, esperamos más bien pocos cambios y centrados en mejorar el rendimiento y pulir algún que otro error. Tras el lanzamiento iOS y iPadOS 14.5, donde vimos varias novedades de lo más interesantes como la llegada del App Tracking Transparency, el desbloqueo del iPhone con nuestro Apple Watch y la compatibilidad con mandos de terceros, llega ahora la versión 14.6. Una versión que se centra en pulir algunos detalles y en mejorar el rendimiento antes del lanzamiento de iOS 15.
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LANZAMIENTOS HOT Peugeot 308 ¡CONFIRMADO! Se comenzará a distribuir el nuevo Peugeot 308 en el mercado europeo, siguiendo las líneas vistas en sus hermanos mayores, Los acabados disponibles serán los Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. La gama de motores, por su parte, arranca con el motor 1.2 Puretech de 110 CV a 130 CV, y para los que busquen la electrificación, el 308 ofrecerá dos opciones híbridas enchufables con 180 y 225 CV.
Honda Super Club C125 ¡CONFIRMADO! El modelo más famoso e icónico de la marca del ala dorada, su regreso viene acompañado de un motor mono cilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire y dos válvulas que ha logrado una potencia de 9.79CV y 10.4NM y que destaca por su escaso consumo, ofreciendo un gasto de 1.5lt a los 100 kilómetros (252 km/gl).
Hyundai Ioniq 5 ¡CONFIRMADO! El nuevo SUV eléctrico de Hyundai, el IONIQ 5 inicia su comercialización con tres acabados y tres opciones mecánicas iniciando en su versión más básica con de 170 CV y 350NM de torque y con batería de 58 kWh, la opción intermedia, ofrece 160 kW (218 CV) y también 350 Nm de par, ambas versiones tracción delantera, pero esta última alimentándose de una batería de 73 kWh, otorgando una autonomía de 481 km. Y la tope de gama la que combinan fuerzas un motor delantero de 70 kW (95 CV) con uno trasero de 155 kW (210 CV), para potencia total de 225 kW (306 CV) y 605 Nm se queda con la batería de 73kWh reduciendo su autonomía a 451 km.
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NOVEDADES HOT
La F1 del año 2022 adoptara nuevas formas y reglas. La reducción de presupuestos, un combustible con 10 por ciento de etanol y otros detalles, serán parte de los cambios que se realizaran para la temporada de F1 del año 2022, sin embargo, el principal punto de debate se centrara en el libreto aerodinámico, el cual busca cambiar el comportamiento actual de los carros, esto con el objetivo de favorecer los sobrepasos y dar un mejor espectáculo, el propósito es reducir las turbulencias que se producen detrás de los monoplazas que deterioran la carga aerodinámica de los persecutores, cuyos vehículos pierden apoyo y no se pueden maniobrar con seguridad y eficacia.
Sucede que las formas actuales de los carros, que parecieran más alas sobre ruedas que cuando caminan con facilidad en casi todos los circuitos por encima de los 300 kilómetros por hora, generan un enorme apoyo hacia el piso, gracias a su forma y su aerodinámica, pero cuando el aire abandona la carrocería produce detrás una zona de turbulencia que disminuye la posibilidad de sobrepasos.
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El vehículo que persigue, cuando se acerca mucho al oponente que pretende pasar, pierde gran parte de la carga aerodinámica, porque empieza a rodar en la zona turbulenta que deja el auto antecesor y su estabilidad se degrada de una manera muy grave, a tal punto que no es seguro maniobrarlo para hacer una pasada. Y este no es el único inconveniente, como esta turbulencia es permanente, si un piloto intenta seguir de cerca a su rival, tiene serias dificultades para mantener la www.mecanicahotrd.com www.mecanicahotrd.com
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estabilidad por la imprecisión del apoyo. Esto es algo similar a lo que sucede en un avión cuando pasa por zonas donde el aire esta movido y tiene diferentes temperaturas, esas oscilaciones y hasta cambios de trayectoria menores, afectan la estabilidad y por ende la vida útil de las llantas, las cuales deben asumir esos movimientos. Tanta es la necesidad de cortar con este fenómeno, que el espectáculo crecerá mucho si hay peleas por las posiciones a puro timón y agarre, y no como sucede ahora en el 90 por ciento o más de los adelantos que se hacen usando el sistema DRS (Drag Reduction System), que en alguna forma es un premio al lento y desvirtúa la velocidad pura de los carros.
El DRS, que seguirá vigente en el 2022, opera en ciertas rectas de cada circuito y se trata de una apertura en el alerón trasero de forma automática, siempre y cuando la distancia con el carro delantero sea de un segundo o menos. Esto le da al que viene atrás un diferencial momentáneo de velocidad de unos 15 kilómetros por hora, con el cual hace el adelantamiento sin mayor virtud de pilotaje. Esa velocidad adicional es gratuita, solo basta con arrimarse en el sitio justo. Esto ha creado dudas sobre las nuevas reglas y medidas sembrando desconfianza en los efectos reales de las mismas.
A nivel de motorización no habrá cambios mayores, estos serán los mismos actuales, motores v6 de 1,6 litros con aporte electrónico que, en total, están dando potencias en el orden de los 980 caballos, a 12.000 Rpm, aunque están autorizados a girar mucho más rápido. Las especificaciones que los equipos presenten en el 2022 quedaran congeladas hasta el 2025. www.mecanicahotrd.com www.mecanicahotrd.com
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PERSONAJES HOT
9 Profesionales en Programación de Autos en República Dominicana responden preguntas claves Endry Ortega Guillen 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? Inicio con la programación de las ecu honda a mediados del año 2013
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Lo que me motivó a emprender con la programación de autos fue mi maestro de mecánica Rafael Aaron, quien además de ser mecánico es tuneador, así que podía ver cómo desarrollar los proyectos desde esas dos perspectivas y de ese modo poder sacar el mayor performance de cada motor.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? En Crome, Hondata S300, Hondata Flash Pro, Hondata K Pro, BM tune, K Tuner.
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? Auto: Honda Civic 92, 4 puertas (Balleno). HP: 784Hp/586TQ- 60 Feet 1.54 ¼ 10.08@ 146MPH
aunque solicité revisión no fue hasta 10 pases después, que ya molesto, revise y efectivamente era una manguera del sensor Landa averiada, por lo que al sustituirla los resultados fueron los esperados.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas?
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte?
Cuando sé que mi parte como programador está correcta, pero surgen inconvenientes que no dependen directamente de mí. Por ejemplo, una vez me paso que desde el inicio sabía que algo estaba registrando mal y
Tenemos un largo camino por recorrer, me gustaría seguir adquiriendo conocimientos con las diferentes plataformas de ecu programables.
Jeremy Nuñez 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? Aproximadamente hace 10 años, empecé con mi vehículo un Civic EK9 Type R y luego profesionalmente con Los Abreu en circuito y Drag con el fallecido Gregory Tech.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Me llamó la atención la electrónica y cómo interpretarla, según data. Cosa que me ha ido muy bien por los datos (telemetría) de los carros de circuito en pista.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Me especializo en Motec principalmente, en sus diferentes áreas. Pero también trabajo otras de renombre (AEM, Haltech, Link, Hondata, entre otras) así como en motos con (Yamaha, Yec, Yoshimura, FTecu, Woolich y otras).
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? Lexus ISR de Delta Comercial, múltiple campeón de DTS y actual poseedor del 16
récord de la DTS. En mi momento en el Drag llegue a tener el récord All Motor con la Shangai 1 Tango en las Américas como el CRT con 10.9 e su tiempo.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? En este trabajo, tanto en carros como en motos, se empieza en el Dyno y luego en pista, y es allí donde hay que ajustar tantas variables ya que el vehículo está en plena condición de uso y es diferente cuando lo trabajas en dyno. Por eso la parte más elemental de un programador, es el desarrollo en pista con la data (telemetría) ese es mi dolor de cabeza, pero me encanta.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? Me gustaría encaminarme al alambrado o wiring ya que actualmente, el tuner que no maneje esto, no sabe cuáles son sus limitantes. Para mi es esencial tanto el hacerlo como conocer dicho esquema, sería el sistema nervioso de la ecu.
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Joel Hernández 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? Me inicio en noviembre del 2005.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Me fascina la sincronización entre lo mecánico con la electrónica, el poder ejecutar cambios para favorecer el rendimiento del motor y mejorar la potencia.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Me especializo en: Fueltech, Electromotive, Motec, AEM, Haltech, Microtech, Hondata, Apexi, HP Yuners, SCt, MSD Blaster, Dynojet, Powercommander, Vortex, etc.
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? El Barney 1.368Hp y 7.92 seg al ¼ de milla. Y en la Supra La Menoy 1,502 Hp 8.3 al ¼ de milla.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? Existen dos razones para que haya momentos estresantes. - Cuando el mecánico le promete al propietario del auto que hizo un motor para cierta cantidad de HP y en verdad está lejos de su promesa. - Cuando estoy programando y tener que explicar al propietario, que aún el mecánico haciendo todos los ajustes disponibles, los HP que se prometieron no serán posibles.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? Dentro de la misma área automotriz con autos eléctricos y de hidrógeno
Instagram: @Joelsupra_rd
Cristian Puello 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? En el año 2007 cuando adquiero una supra MKIV y empiezo a realizarle modificaciones incluyendo la computadora o ECU.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Me motiva el hecho de que veía que la mayoría de las personas con vehículos y computadoras programables, incluyéndome, debían esperar o llamar a tuneadores que se encontraban fuera del país.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? No considero tener una especialidad al momento de programar una determinada marca de computadora, de hecho he realizado programaciones en casi todas las marcas más populares ya que en su mayoría solo varía el software de interface, que al final hacen lo mismo, sin embargo, los mejores resultados fueron en la marca AEM.
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? - Trueno; Mobil 1, 1100 HP, 7.69seg al 1/4 de milla. - Corolla La Scarleth, 800HP, 8.40seg al ¼ de milla. Supra La Magnífica, 800HP, 8.6seg al ¼ de milla.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? Entre los momentos estresantes en el proceso de puesta a punto de un vehículo, se pudiera mencionar los fallos eléctricos. Recuerdo que en una ocasión un auto tenía un fallo constante y no se notaba ningún error en los data logs, se cambiaron muchas piezas para probar y se volvían a colocar las anteriores para ir descartando, al final, por sospecha cambiamos la batería, que era la mejor en su momento y vaya sorpresa, adiós fallo.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? En un futuro no muy lejano me gustaría especializarme en autos de alta gama (Mclaren, Ferrari, Porsche, Lamborghini, etc).
Instagram: @cristian_puello www.mecanicahotrd.com
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Junior Sosa 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? Empiezo en el 2003, debido a la necesidad de poner en punto un 1G-GTE, en ese momento uno variaba las presiones de las compuertas de los medidores de flujo para obtener la mezcla ideal de aire y combustible.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Lo que empezó como hobby se convirtió en trabajo. Soy afortunado de poder sacarle provecho a lo que me apasiona, lo hago porque es lo que me gusta, nada como saber que hiciste un buen trabajo y se vean en la pista los resultados, desde los 60´hasta las millas al final de la recta.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Trabajo con PCM originales, pero las predilectas son las Standalone, tales como AEM, Haltech, Motec, etc, estas al final abren un sin número de posibilidades prácticamente infinitas a la imaginación.
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? Gracias a Dios, he logrado tener éxito en alrededor del 90% de los proyectos a los cuales me integro. Pero el que más me sorprendió fue “La Soga” Toyota Supra MK4 gracias a la tecnología que se aprovecha en este auto. Nunca pensé que sería posible un supra manual con motor totalmente original (sin contar los componentes externos), correr en la barrera de los 9.5 al ¼ de milla con tan solo 740 caballos de fuerza.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? He tenido varias ocasiones estresantes, cuando las cosas no salen bien se siente la preocupación por resolver y salir con éxito. Recientemente debería destacar el Supra de VTC, un auto con 1200 caballos de fuerza. El auto presentó muchos fracasos, al final tenía problemas de diafragma del regulador de combustible. De no ser por “Manguera” que se dio cuenta al desconectar el medidor de
boost en el dyno que liquea gasolina, creo que todavía estuviéramos buscando el problema.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? Por el momento en mi trabajo abarco más de lo que realmente puedo. Desearía reducir el menú, por así decirlo, pero algo que me interesa seria desarrollarme como piloto de circuito.
Ernesto Beras 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad?
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso?
Me inicio en el año 2000 por recomendación de Plutarco Pimentel.
Para mí todos los proyectos cuando se obtienen buenos resultados son exitosos sin distinción y son los que nos llenan de mucha satisfacción.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Me motiva el poder sacar lo mejor de los motores y sus combinaciones, además la cara de satisfacción de los mecánicos y dueños de autos.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas?
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas?
Instagram: @CerberosTuning
Me estreso cuando me da trabajo llegar a la mezcla que quiero.
Me especializo y trabajo las siguientes computadoras: Hondata, Ktuner, Crome, Ectune, BTM, HTS, AEM, etc.
Wander Pérez “Waldo” 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? Me inicio formalmente en el 2010.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? Para mí es muy gratificante poder mejorar el rendimiento de vehículos que los fabricantes se tomaron años para hacerlos y sobre todo la adrenalina del reto. La palabra imposible me motiva día a día.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Las computadoras que trabajo son: AEM, Fueltech, HP Tuner, Hondata, Motec, Haltech y otras…
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? El Honda Civic turbo, La Naranjita 1300hp.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? Es cuando un vehículo presenta problemas eléctricos en el último minuto, pienso que el tiempo es nuestra peor pesadilla a la hora de programar.
Instagram: @wanderperesdrag @perezdrag 18
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Saralden Guerrero Diaz 1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad?
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso?
Me inicie a principios del 2005.
Son dos los proyectos exitosos: - Mustang GT la infantería HP-670whp sin nitro 9.xx en la pista - Mustang GT Ayax HP-último seteo fue con 784whp 10.7
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? En esa época era la fiebre de poder ajustar mi carro de uso personal, no era común ver un Mustang modular en la pista, era más común ver a japoneses en este sentido, tanto en calle como en pista. Me cansé de bregar con dos personas con tuneo remoto y ya que entendía los números por mi profesión de ingeniería, decido aprender más de esto, hice el curso de programación y de armado de motores modulares de Ford.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Soy dealer de SCT Flash, ellos trabajan todas las marcas americanas y también HP Tuners que tienen más variedad de vehículos tanto americanos como japoneses y europeos.
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? Cuando nos encontramos con fallos eléctricos o de un sensor de temperatura u oxígeno, que nos vuelve la mezcla loca de gasolina, sobre todo con estos carros modernos que todos son lecturas lambda en vivo. Sin embargo, trato de que el carro este con un mantenimiento de bujías y sensores nuevos para no cometer fallos.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? Quiero ver el tema de las conversiones a carros eléctricos, entiendo que es el futuro.
Instagram: @SaraldenGuerrero
Socrates Frias (Cerberos Tuning)
1.- ¿Cuándo te inicias en esta actividad? A mediados del 2017 empiezo oficialmente en Cerberos Tuning con el objetivo de llevar los resultados locales a la altura de lo que se estaba logrando a nivel internacional, desde ese entonces nos hemos mantenido abriendo caminos nuevos para nuestros clientes.
2.- ¿Qué te motiva a programar autos? La programación de autos empezó siendo un hobby que se convirtió en mi profesión, así que diría que lo que me impulsa es la pasión por lo que hago.
3.- ¿En cuáles computadoras de autos te especializas? Programo computadoras de fábrica, en vehículos deportivos americanos, también soy Dealer de Holley EFI en su línea de computadoras programables.
4. ¿Cuál ha sido tu proyecto más exitoso? Más que proyectos exitosos hemos alcanzado metas que consideramos importantes y son parte del camino hacia el progreso en las plataformas en las que trabajamos. Algunos de ellos son: - Primer Camaro 5ta generación en entrar a los 11 segundos aspirado (tiburón) récord ls1 stock shortblock 10.46 a 133mph - El cangrejo, primer Camaro 5ta generación en los 10 segundos (tiburón) - Primer Mustang V6 en la barrera de los 11 segundos (White kraken) - Mustang V6 más rápido stock engine 11.78 115mph - Primer Mustang aspirado en la barrera de los 11 segundos (blue demon) - Primer Mustang ecoboost en entrar a los 12seg (Anwar Issa) - Primer Corvette C7 z06 en los 10 segundos por un tuneador local 10.86 a 129 (cleaner studio) - Primer Mustang ecoboost en entrar a los 11 seg (David Valerio) - Mustang ecoboost más rápido del país 11.52 a 120mph (David Valerio) - Primer Camaro 6ta generación en entrar en los 11 segundos (cachalote)
- Mustang V6 aspirado más rápido del país 13.56 a 102 (Jorge Rojo) - Primer Camaro 6ta geneación en entrar a los 10 segundos (La orca) - Auto Americano aspirado más rápido de República Dominicana 10.89 a 124mph (La orca) - Mustang aspirado más rápido de República Dominicana 11.61 a 121 (Victor Meléndez)
5.- ¿Cuál es el momento más estresante cuando programas? Cuando trabajamos con plataformas nuevas, por lo general lo hacemos con la computadora original del vehículo y no siempre están disponibles todas las tablas necesarias para completar un trabajo o las computadoras reaccionan de una manera inesperada. Por ejemplo: el desarrollo de la plataforma de los Mustang ecoboost, la lógica de la computadora era algo totalmente nuevo y nos tomó más de seis
meses para poder pasar de 260whp sin que el carro entrara en modo de potencia reducida.
6.- ¿En qué otra área deseas especializarte? Con los cambios de seguridad de los últimos modelos deportivos americanos, la programación de las computadoras de fábrica se están haciendo más difícil, el mercado se está dirigiendo hacia computadoras programables que se integran y comunican con los sistemas de fábrica de los carros, entendemos que ese será el futuro de las programaciones en carros de calle.
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En esta ocasión hablaremos sobre el papel tan importante que juega el Auto Detailing para nuestros vehículos y para esto tenemos a Julio Ernesto Rosario dueño de Cocodrilo Auto Detailing. Julio Ernesto Rosario es padre, esposo y joven empresario, proveniente de una familia muy humilde que se ha integrado al mundo automotriz a finales del año 2017, tras una etapa muy difícil de su vida donde anteriores proyectos no le ofrecían los resultados que él esperaba, al verse en una situación económica muy crítica, su padre le da la idea de poner un lavadero en conjunto con dos personas más que ya se dedicaban al lavado de autos. La idea que empezó como administrar un lavadero como fuente económica alternativa se convirtió en profesión a tiempo completo, el nombre de ´´Cocodrilo Auto Detailing´´ surge a raíz de que para él este nuevo proyecto le sirvió de salvavidas tras un fallido emprendimiento en la venta de perfumes. Esto que se veía como simplemente lavar un auto, poco a poco se convirtió en brindar el mejor cuidado, atención y dedicación a la hora de lustrar automóviles, tomando en cuenta que en la travesía perfeccionaba su técnica, ya que en Auto Detailing no se trata solo de lavar un auto con los mejores productos del mercado, sino de saber aplicarlos y así poder brindarle a sus clientes un mejor acabado.
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Para él la definición de Auto Detailing es la que se encarga del cuidado apropiado de los autos, en cuanto a protección, restauración, corrección y mantenimiento se refiere, ya que esto le garantiza al auto el tiempo concerniente donde la pintura del vehículo se mantiene nítida y su interior también. El Detailing convierte el lavado de un auto en algo mucho más elaborado y sofisticado tanto en productos, equipos y conocimiento. Julio nos cuenta que en sus inicios contaba con muy pocos recursos para invertir en su negocio y que una de las primeras marcas que ayudaban a dar tan buen servicio eran los productos Meguiar's, el cual fue su primer suplidor, a partir de aquí empieza a equiparse con las maquinarias necesarias para iniciar el negocio y a su vez ubicar un domicilio para llevar a cabo su función. Luego de promocionar sus servicios de Auto Detailing, para captar nuevos clientes, de los cuales la gran mayoría se les brindo el servicio mucho más económico que el que perciben hoy en día y en más de una ocasión realizó lavados gratuitos para mejorar sus técnicas y probar nuevos productos. Julio considera que esto ya lo realizaba pero sin el conocimiento de que lo que hacía era mucho más complejo y refinado que lavar un simple auto. Para él, si no se le hubiese dado la oportunidad de triunfar con este nuevo proyecto sería un mecánico ya que siente gran pasión por los automóviles y alega que para ser un buen Detailing la pasión por los autos debe ser el factor predominante ya que esto es lo que te impulsa a mejorar su técnica de acabados. A Julio como la mayoría de los fanáticos de los autos le apasiona el dragueo y prefiere más los carros en versión americana, algunos de los vehículos que no pueden faltar en su negocio son carros marca Chevrolet y Volkswagen.
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La frecuencia con la que se debería realizar el Auto Detailing es de al menos 1 vez por semana, lo recomendable es que sea con las siguientes características: Shampoo adecuado para el auto y tipo de lavado que se le dará, un tipo de toalla específica para el área que se procederá con el secado, limpiadores de cristales, hidratadores de plásticos y de piel (preferiblemente a base de agua), y el coating cerámico que es la mejor protección que existe para un vehículo. Con frecuencia vemos que es muy delicado el tema de lavar el motor del vehículo ya que no en todos los lavaderos de autos saben realizar este proceso tan meticuloso, Julio a la hora de lavar un motor utiliza productos químicos para retirar la mugre y procede con el secado con aire para un mejor acabado. Para Julio la mejor parte de su trabajo es ver la reacción del cliente al ver lo satisfecho que ha quedado con el servicio.
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Manuel Fernández Quezada MANUEL AUTO CENTER
Manuel Fernández Quezada, mejor conocido como el propietario de Manuel Auto Center, incursiona en el mundo de los autos desde muy joven, permitiéndose de esta manera crear su propia agencia de venta de vehículos hace más de 25 años, en la provincia de Santiago, dicha pasión por los autos nace de los años compartidos con su padre que era piloto de dragueo en Puerto Rico, país en el cual también vivió Manuel durante unos años. 26
En Manuel Auto Center podemos contar con una amplia gama de vehículos exóticos y un lugar donde te brindan la mejor calidad y servicio que te puedas imaginar en cuanto a Dealer se refiere. La mayoría de los GT-R (R32), (R33) y (R34) de los pocos que hay en el país, han pasado por manos de Manuel Auto Center. Este empresario es un gran fanático de los autos, el mismo alega no inclinarse por un modelo en especial, ya que posee un hermoso GT-R R34, pero el vehículo que más le ha llamado la atención es el Corvette C1, por su aspecto tan lujoso y clásico, www.mecanicahotrd.com www.mecanicahotrd.com
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En este Dealer a parte de sus llamativos y peculiares muñecos inflables, puedes contar con la venta de cualquier tipo de vehículo sin importar uso, ya que aquí podrás encontrar autos de uso cotidiano, todo terreno, vehículos reacings, deportivos, motocicletas y hasta Jet Ski, y a su vez, poder contar con los beneficios de financiamiento que le brindan los bancos más reconocidos del país.
Manuel Auto Center cuenta con la mejor calidad, exclusividad y variedad que te puedas imaginar.
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PRESENTA EL NUEVO SUV
MODERNO Y SOFISTICADO El Toyota Corolla es un auto que se caracteriza por su fiabilidad y durabilidad ,fue lanzado en 1967 y a partir de 1996 ha obtenido el titulo del “Auto más vendido del mundo” con mas de 50 millones de unidades vendidas. El Corolla fue concebido como una auto familiar compacto, el mismo ha ido evolucionando en tamaño y comodidad, hoy en día cuenta con un diseño y aspecto innovador e imponente. En este 2021 el Corolla rompe el record en ventas con 50,000,000 de unidades vendidas a nivel mundial.
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LA EVOLUCIÓN El nuevo Toyota Corolla Cross, es un SUV que combina un diseño moderno, robusto y dinámico con la mejor tecnología brindando así una increíble comodidad para llevarte por todos los caminos. Ya sea para movilizarte en tu día a día en la ciudad o para planificar una maravillosa aventura en las afueras, el Toyota Corolla Cross se adapta perfectamente a tu estilo de vida. Cuenta con un sinnúmero de atributos y
Sistema de pre-colisión frontal (PCS)
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estándares de seguridad para protegerte a ti y a los tuyos. Esta equipado con el Sistema Toyota Safety Sense, el cual esta conformado por: • Sistema de Pre colisión. • Alerta de cambio de carril. • Control de luces inteligentes en carretera. • Control automático de velocidad.
Control de velocidad crucero adaptativo (ACC)
Sistema de alerta de cambio de carril (LDA)
Luces altas automáticas (AHB)
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EL CROSS ESTÁ DISPONIBLE EN 2 VERSIONES En Motor de combustión y el Híbrido Eléctrico.
Tecnología Híbrida Toyota. ¿Se preguntarán que es un vehículo híbrido eléctrico? Un Vehículo híbrido eléctrico combina un motor de combustión y un motor eléctrico auto recargable. El motor eléctrico de los híbridos eléctricos Toyota no necesita conectarse para obtener carga, la obtiene por medio de las revoluciones del motor de combustión y esa combinación brinda un ahorro en combustible de hasta un 40%.
Toyota ha sido el pionero en la tecnología híbrida eléctrica, la cual ha ido avanzado cada vez más con el pasar de los años, logrando así mayor eficiencia en marcha y un significativo aporte al medio ambiente. Tener un vehículo híbrido eléctrico es un beneficio tanto para el que lo adquiere como para el medio ambiente, es la transición perfecta hacia la movilidad del futuro, más eco-amigable. La tecnología híbrida eléctrica Toyota te permite disfrutar de un manejo silencioso, en tranquilidad, ya que cuando estamos en la ciudad el vehículo se mantiene la mayor parte del tiempo en modo eléctrico debido a las bajas revoluciones que se generan, lo que permite que el motor eléctrico pueda auto recargarse en los semáforos y tapones del día a día.
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“EL AUTO MÁS VENDIDO DEL MUNDO, AHORA EN TU MUNDO” Este vehículo se adapta perfectamente al estilo de vida moderno, como símbolo de libertad y expresión personal. Desde familias jóvenes con hijos pequeños, hasta el que se la pasa viajando y conociendo lugares nuevos.
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Av. Luperón, Esq. Rómulo Betancourt, Santo Domingo, D. N, República Dominicana. Tel: (809) 620-3000 Fax: (809) 518-1202
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HISTORIAS DE MOTORES
ESTAS SON LAS 10 MEJORES MOTOS DE LA HISTORIA Hoy no queremos hablar sobre autos sino del fascinante mundo de las motos y de sus modelos más relevantes. Las primeras motos que se observaron en el mundo datan del siglo XVIII y la popularidad de esta clase de vehículos fue calando dentro de la sociedad que terminó por crear toda una cultura y estilo de vida alrededor de ellas. Durante todo este tiempo hemos visto pasar un sin número de motocicletas que fácilmente pueden integrar cualquier lista pero no esta, pues vamos a colocar a las mejores de la historia.
Harley Davidson Knucklehead Es famosa porque fue la primera en montar la distribución OHV (Over Head Valves, en castellano Válvulas de cabeza) y tenía disponible dos cilindradas: 988cc y 1200cc. Recibía su nombre Knucklehead (cabeza de nudillos) debido a que la tapa de sus balancines tenía la forma de nudillos. Cabe indicar que se dejó de producir en el año 1947.
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Piaggio Vespa Originalmente Piaggio producía locomotoras y aviones para la guerra pero fue en 1946, luego de finalizar la 2da Guerra Mundial, que se centró en el desarrollo de otros medios de transporte y es donde nace la primera Vespa. Sólo se fabricaron 60 unidades y contaba con un motor monocilíndrico de tan solo 98cc.
Ducati 916 Esta motocicleta fue un punto de quiebre para el mundo del motociclismo hace 20 años. Contaba con un bello diseño aerodinámico, muy deportivo, sumado a los increíbles faros que le daba un aspecto agresivo, demostraba que era más que solo diseño sino potencia pura. Contaba con un motor V-Twin que entregaba 112 hp a 9000 Rpm y superaba los 250 Km/h, si bien ahora no suena atractivo hace dos décadas sonaba muy bien.
Triumph Bonneville T100 Representa la modernización de lo clásico, es una motocicleta que se produjo en el 2002 conmemorando el centenario de la fundación de la compañía Triumph Motorcycles. Cabe indicar que esta moto producía 61 hp a 7200 Rpm. www.mecanicahotrd.com
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HISTORIAS DE MOTORES
Moto Guzzi Esta increíble moto data de los años 30 y recibe el mismo nombre de su compañía fundadora. Se lanzó al mercado con un motor monocilíndrico de 500cc y cuatro tiempos, que fue de los más vendidos hasta mediados de los años 40.
Honda CB 750 La también conocida “Superbike” fue producida entre los años 1969 a 2003 y se convirtió en una referente en cuanto a motos deportivas. Esto se debió a que popularizó los motores transversales de cuatro cilindros DOHC, tanto fue su fama que está incluida en el “Salón de la Fama” de motos clásicas.
Honda Super Cub Nuevamente Honda nos sorprende con otra increíble moto que tiene la fama de ser nada más y nada menos que la motocicleta más vendida en toda la historia, con poco más de 90 millones de unidades. Este modelo data del año 1958 y se basaba en dos pilares, ser económica (precio bajo para la época) y sencilla (motor de 49cc y una potencia de 4 hp que alcanzaba los 69 km/h).
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MTT Y2K Este monstruo de dos ruedas es considerada una de las motos más rápidas que se ha podido crear. Sus datos de velocidad son realmente escalofriantes, en tan solo 15 segundos puede llegar hasta los 360 km/h, esto debido a que su motor es una turbina Rolls Royce Allison 250 que básicamente es para helicópteros.
Brough Superior SS1000 Denominada “La Rolls Royce” tuvo un corto periodo de vida ya que su empresa dejó de operar durante los años 40, sin embargo es muy buscada por los coleccionistas. Solía tener un motor bicilíndrico en “V” con 1000cc que otorgaba 43 hp, si bien ahora no nos suena a tanto, para su tiempo llegaba a generar una velocidad de hasta 200 km/h.
Britten V1000 Diseñada y fabricada en 1992 en el patio trasero de la casa de su creador, esta máquina es símbolo de dedicación y amor por las motos. Todo su diseño es muy atípico a comparación de otras, su chasis estaba hecho de culatas de otros motores, este era un V2 de 1000cc que podía desarrollar hasta 164 hp y subir hasta las 11000 rpm. Si bien su creador falleció en 1995 dejando solo 10 prototipos, esta moto ha participado de hasta 90 carreras y se le ha podido cronometrar una velocidad máxima de 300 km/h. www.mecanicahotrd.com
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PILOTOS HOT
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EL JOVEN PILOTO DOMINICANO
Jimmy Llibre Jimmy Llibre, un joven piloto oriundo de la provincia de Santiago, quien sueña con alcanzar la máxima categoría de Porsche, que es el Porsche Móvil 1 Supercup. De pequeño era un niño que solo se centraba en jugar, estudiar y ver las carreras que realizaban su padre y su tío, los cuales eran pilotos muy reconocidos en República Dominicana, lo que nunca imaginó era que con apenas 8 años, tras presenciar un evento de carreras, iba a sentir tanta adrenalina y satisfacción, a tal punto que para su cumpleaños pidió a su padre su primer Go Kart, porque quería ser un gran piloto. Desde sus inicios su padre lo ha orientado y motivado a realizar sus actividades, aún siendo un niño de 12 años. Agradece a su padre el haberlo impulsado a lanzarse en este mundo a temprana edad y gracias a su apoyo y al de toda su familia es un gran piloto hoy en día. Uno de los retos más grandes que ha tenido que enfrentar a lo largo de su carrera, fue su primera presentación fuera del país, en Alemania, donde a pesar de que tuvieron que sortear muchas dificultades, como por ejemplo, que casi se le ve suspendida la carrera por no tener el equipo pertinente para iniciarla, su padre puso a prueba su potencial y Jimmy ganó las dos
carreras que se realizaron en su categoría. Al día siguiente, le contactaron para que formara parte del equipo CRG y también sería entrenado por la misma persona que preparó a Michael Schumacher cuando corría Karting. En un momento de su vida se vio desanimado tras tener que realizar una carrera en Argentina, en el Desafío Motor 2018, sin la compañía de su padre, debido a factores económicos, sin embargo, Jimmy quedó en segundo lugar por un margen mínimo de diferencia entre el otro competidor. Después de regresar de Argentina, sus ánimos se encontraban al mínimo, ya que su meta personal no había sido alcanzada y consideraba que no cumplía con los requisitos para ser un gran piloto, pero su padre lo alentó al buscarle patrocinio mediante una entidad financiera y es aquí cuando por primera vez tiene la oportunidad de correr un GT4. Ya al culminar sus estudios tomó la difícil decisión de
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PILOTOS HOT
Jimmy Llibre
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irse solo a Europa, a buscar oportunidades para crecer como piloto. Al establecerse, estaba programada una carrera de GT4, pero de 4 carreras solo pudo participar en 2 por motivo de pandemia, faltando una semana para su última carrera no contaba con los recursos económicos para participar, aún así se arriesgó y tomó sus prácticas.
En su próxima carrera en República Checa, Jimmy se vio muy estresado ya que solo le quedaban 4 minutos y solo tenía chance para realizar dos vueltas, en la última, logra bajar cuatro décimas al competidor que le llevaba la delantera, de esta forma gana el primer lugar. La emoción fue tan grande que al momento de celebrar no pudo contener las lágrimas por este nuevo logro.
Se le complicó mucho aprender a conducir por primera vez un auto que era mucho más potente que el Honda Civic de 150 caballos al que estaba acostumbrado, además en cada carrera siempre había un obstáculo, al iniciar hubo un cambio en el clima que no favoreció para nada a la actividad. Justo cuando se encontraba en la vuelta de reconocimiento, el cristal empezó a oscurecerse y perdió la noción de la posición en la que se encontraba, pero esto no fue impedimento para ganarla.
Siempre se ha sentido muy agradecido con las marcas que lo han apoyado desde sus inicios. Actualmente las instituciones que lo patrocinan son: Baldom, Banreservas, New Holland, entre otras y tienen proyectado el apoyo del Ministerio de Turismo. Este joven piloto nos cuenta que uno de los logros que ha tenido en este año ha sido la carrera en Porsche GT3 Cup de Norteamérica, ya que luego de obtener el 5to lugar, www.mecanicahotrd.com www.mecanicahotrd.com
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contactan a su tío para que participe en el Merger Events donde se encuentran los mejores pilotos de Estados Unidos. Para este año también tiene planeado correr dos carreras más de la Porsche GT3. Actualmente está negociando con el socio del equipo Leganes Racings para entrar al programa de Porsche Junior Driver y participar en al menos una carrera de la Porsche Móbil 1 Supercup en Mónaco. Se mantiene en forma practicando en Shifter. Las metas que tiene programada el equipo para este año son las dos carreras de GT3, si es posible realizar tres y programar al menos una o dos carreras en Europa en el Porsche Móbil 1 Supercup.
Jimmy tras concentrar todo su tiempo en las carreras, aún no ingresa a la Universidad, pero el Ministerio de Deportes le otorgó una beca de estudio en la Universidad Europea, en España, la cual es totalmente online y para octubre tiene programado iniciar sus clases. Considera que lo que más ha tenido que sacrificar por participar en las carreras, fue el no poder compartir con sus amigos en viajes de promoción del colegio y las fiestas que realizaban. Alienta a todos esos nuevos talentos a seguir sus sueños y si se le presentan dificultades económicas, como se le presentaron en sus inicios, no limitarse y que se animen a buscar promotores por sí solos ya que eso no fue un obstáculo para él.
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HISTORIAS EN 4 RUEDAS
En 1938, Hitler ordenó la creación de:
EL ESCARABAJO EL AUTO DEL PUEBLO
Una historia con luces y sombras, una dictadura desgarradora que nos deja un referente automotriz histórico.
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Toda historia de crueldad deja luces y sombras debajo, y Hitler no fue la excepción, bajo una dictadura de nazismo, y con algo más de 80 años de legado, nace uno de los vehículos mas sobresalientes y aclamados, el Volkswagen Escarabajo.
Dos personajes Adolf Hitler y Ferdinand Porsche dan origen una de las ideas más trascendentes del mundo automotriz, un vehículo para las masas que contienen la fórmula perfecta para su éxito. Un indiscutible apoyo político y un diseñador de renombre. En 1931 en Stuttgart Alemania comienza nuestra historia, para ese entonces Ferdinand Porsche acababa de terminar su relación con Mercedes, donde había concebido el submarino SSK y había salido con una idea, proyectaba un vehículo que fuera popular, por otra parte, estaba Adolfo Hitler quien tenía la idea de construir un coche con un precio imbatible y que su costo de mantenimiento se lo pudiese permitir casi cualquier alemán.
Unas semanas luego de haber sido nombrado Hitler canciller, anuncia su propuesta para la movilización popular y para el verano de 1934, bajo sus órdenes, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz se comunica con Porsche para que creara un automóvil para el pueblo. El nombre que se propuso fue “Kraft Durch Freude” (Fuerza a través de la alegría), nombre que se utilizaba para el desarrollo de las actividades nazis. Algo curioso es que Hitler no tenía licencia de conducir, sin embargo, no fue un impedimento para que se tomara el desarrollo del vehículo de una forma muy personal, y el 6 de mayo se presentó de manera oficial el que sería el primer modelo oficial de la marca, para el 28 de mayo de 1938 fue de manera personal a la colocación de la primera piedra para la construcción de la planta de Volkswagen en Wolfsburg, donde nacería así, el Escarabajo.
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HISTORIAS EN 4 RUEDAS
EL ESCARABAJO EL AUTO DEL PUEBLO
Esto represento un éxito rotundo para la compañía, solo al finalizar ese primer año, ya habían mas de 170,000 solicitudes. Esto debido a varios factores, era un vehículo de excelente calidad, que muchos podían permitirse, una renovación y mejora constante e instalación de plantas en diversos países con el fin de eludir impuestos y que los costes para los clientes se mantuvieran en el mínimo posible. Y para entender que cuando nos referimos a calidad, no nos referimos a la terminación, era un vehículo práctico, justo lo que una persona que mas que un gusto, se anteponía una necesidad, y en este aspecto cumplía con creces, mantenimientos sencillos, prestaciones justas para lo que fue concebido, sin excesos y sobre todo barato. 48
Su producción se realizó por etapas, se desarrollaron 210 unidades en los primeros años antes de iniciar la Segunda Guerra Mundial, y durante el conflicto 1,206 unidades, las mayorías de ellas con propósitos militares. Al terminar esta, la fabrica paso a ser de dominio inglés a manos del mayor Ivan Hirst. En 1947 se inicia su primera exportación, nombrado a los hermanos holandeses Ben Pon como los primeros concesionarios extranjeros, para ese año ya la producción alcanzaba las 8,890 unidades. En 1948 Heinz Nordoff asume la dirección de la empresa, y la producción sube a 19,244 unidades, esta escalada de cantidades producidas no dejaba de crecer y para finales de 1949 ya alcanzaba las 46,154, una enorme escalonada, justo www.mecanicahotrd.com
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ese año Motor Mundial le hace mención como el Volkswagen 4, y lo hace aclamando como competencia de los vehículos que para ese entonces debutaban en el mercado europeo. Para este mismo año se inicia la comercialización de las primeras unidades cabriolet Karmann de 4 plazas. A nivel de prestaciones, nada que envidiarle, únicamente cumplía con su propósito, sin ser sobresaliente en ningún aspecto, un motor refrigerado por aire, el type 11 tenia unos consumos bajos de 7.5 lt a 100 kms (aprox. 50 km/gl). Para 1953 se produjeron 147,257 unidades, cambiando ese año el cristal trasero con un 23% más de superficie, el motor de 1.131 cc y 25 cv es reemplazado por uno de 1.192 cc y 30 cv, cuyo encendido ya no es por botón sino merced a la llave de
contacto. El 14 de julio de 1955 se presenta a los concesionarios la elegante versión coupé del Escarabajo, el Karmann Ghia, con una potencia de 34 cv. De esta forma escalonada y sin pausa, su producción iría en aumento, la producción para el año 1959 supero por primera vez las 500,000 unidades, superando lo producido en conjunto desde el año 1938 al 1952. En 1961, superan las 800,000 unidades con motor renovado entregando una potencia de 34 cv y disponen de una caja de velocidades completamente sincronizada, así como de un maletero delantero agrandado, y aparece las famosas intermitentes en lo alto de los guardalodos delanteros, desapareciendo las flechas de dirección.
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EL ESCARABAJO
Adolf Hitler en la ceremonia de inauguración de la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.
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Entrando el 1965, Volkswagen da un pequeño movimiento involuntario e introduce la tracción delantera en su modelo 1600TL, un derivado de la compra de Auto Union a Mercedes Benz, el cual contaba con el DKW F102 y montan la misma plataforma en el Escarabajo, algo que al final no termino convenciendo del todo a sus compradores. En 1966 la producción a nivel global supera el millón de unidades, todos con un nuevo motor, llegando por primera vez a una potencia de 40cv y 1,285cc, estos contaban con tracción delantera. En años venideros la producción se mantiene superando las 800,000 unidades, mientras Volkswagen buscaba sustituto que convenciera a su público.
En 1974 Volkswagen era más que consciente de las limitaciones y del desfase de su Escarabajo -que seguía siendo más que apto para motorizar países en vías de desarrollo mientras respira por fin al conseguir otro excelente producto, el Volkswagen Golf, el muy digno sucesor del Escarabajo desde mayo de 1974. Coche que es hoy el más fabricado de los Volkswagen y el más importante referente del automovilismo mundial, al que casi todos los fabricantes imitan, en más grande o en más pequeño formato. Sin duda una historia de éxito bajo un perfil dictatorial en una guerra mundial que comenzó con dos personajes de renombre, uno aclamado por sus logros, que hoy día es referencia en el mundo automotriz y el otro por la crueldad de sus hechos, pero que juntos contextualizaron una idea y la llevaron al éxito. www.mecanicahotrd.com
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"El Diecast, una pasión que se refleja como un arte". Iván Díaz nos cuenta sobre su colección y sus trabajos.
Diecast_Loversrd
Diecast es la creación o colección de automóviles a escala, esto es de la maqueta de un automóvil hecha en un tamaño más pequeño que el normal y puede ser tanto una réplica exacta de un modelo real. Esta vez un experto en Diecast nos cuenta acerca de este particular tema. Iván Díaz empezó hace 4 años a coleccionar autos a escala 1:64 de la marca Hot Wheels. Todo comenzó cuando vivía en Baltimore, un día fue a un Walmart y un amigo lo llevó al área de juguetes donde estaban los autos, desde ese día cayó en la pasión por coleccionar autos a escala. Continúo yendo a esa tienda a comprar piezas e incluso, en ocasiones, iba hasta cinco veces en una semana, con el tiempo fue conociendo otras marcas como: M2 Machines, Johnny Lightning, Greenlight, Inno64 entre otras. Hasta la fecha cuenta con 2.346 piezas.
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Nos adentramos más en el tema de los Diecast con una serie de preguntas para Iván.
Más que carros recreas escenarios ¿Cómo surge la creatividad? "Cuando empezó la pandemia, que llevaba varias semanas en casa, sin salir, quería comprar en línea unos dioramas (que son las maquetas) pero una pequeña, salía por más de 60$ y como tenía tanto tiempo de sobra empecé hacerlo yo mismo. Hice la primera, me quedó bien chula, y de ahí comencé. Ya cuando tenía tres dioramas listos, me surge la idea de tomarles fotos con los autos y hacer una página de Instagram y subir todo el contenido, es así como sale Diecast Lovers RD"
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Esta página rápidamente comenzó a gustar y en menos de un año, tenía más de 10.000 seguidores, esto fue algo que motivó a Iván a crear contenido nuevo. El nos sigue contando que... "luego llegaron los clientes, entonces algo que era un hobby se convirtió en un negocio. Empezaron personas a pedirme que les recreara sus negocios, como los dealers de autos y los hiciera a escala, otros para sus oficinas, o me piden que les haga algo a su gusto o que vieron un escenario en una película y me preguntan si puedo recrearlo"
¿Cuánto puede llegar a costar uno de estos carros a escala? "Esto de coleccionar es un mundo bien amplio, tengo piezas que su precio puede oscilar desde 1$ hasta 80$. Claro hay piezas más costosas que pueden valer hasta 350$, pero en mi caso la más costosa es de 80$" www.mecanicahotrd.com
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¿Cuáles son los modelos que más te gustan? "Mis favoritos son los japoneses, entre esos están los Honda, el cual mi favorito sería la EG, de Nissan mi favorito es el Skyline R34 y de Toyota es el trueno AE86" Con lo costoso que son estos carros de colección a escala, le preguntamos a Díaz si cuenta con algún apoyo económico y nos comentó: "En realidad, no tengo ningún patrocinador, hasta ahora todo lo costeo por mi cuenta. Espero más adelante, si mi trabajo llega más lejos, poder contar con algún patrocinador y de esta manera llegar a más personas"
También le preguntamos a Iván: ¿A dónde le gustaría llegar con los Diecast? "Mi deseo es poder participar en eventos automovilísticos, para que las personas puedan ver en vivo los dioramas, por ejemplo, me gustaría participar en el "Dominicana Finest" ya que es uno de los más grandes eventos en República Dominicana"
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Para finalizar, los dejamos con 4 cosas que disfruta este talentoso dominicano con su trabajo con los Diecast: 1.- Dejar volar la creatividad "Cuando empiezo un diorama desde cero, tengo varias ideas en mente y en el camino voy construyendo. Cuando ya empieza a tomar forma, me enfoco tanto que pueden pasar horas y no darme cuenta del tiempo". 2.- El valor a su trabajo "La reacción de las personas cuando ven mi trabajo, que se quedan sorprendidos". 3.- La Reacción "Disfruto ver la reacción de las personas cuando ven que tomo las fotografías con mi celular". 4.- Los mensajes de apoyo "Todos los mensajes que me llegan a diario de personas felicitándome por mi trabajo, de todas partes del mundo. Me llegan mensajes en Mandarín, Ruso, Portugués... diversos idiomas".
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1965 PRO-STREET CHEVELLE Se ha mantenido casi igual durante más de 40 años.
El Pro-Street Chevelle de 1965 de Mark Abbott es una ventana a la edad dorada del Pro-Street. En épocas anteriores, nuestro pasatiempo de hot rodding era el salvaje oeste. Sí, hace 40 años había un mercado de accesorios, pero ni siquiera se parecía en nada a lo que ves hoy. Hace cuatro décadas, no existían términos como Pro-Touring, restomod o incluso Internet. No había brazos de control tubulares, y el manejo, en su mayor parte, se dejó en manos de Porsche y Vettes. Obtuvo sus piezas de tiendas rápidas físicas y algunas cadenas como Super Shops. Pero lo que sí teníamos era Pro-Street.
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¿POR QUÉ? Bueno, porque la mayor parte del mercado de accesorios para hot rods se centró en las carreras de resistencia, y los muchachos trabajaron horas extra para fusionar las partes de las carreras de resistencia con sus autos de calle. Esta es la historia de uno de esos Chevy Pro-Street que fue icónico en la escena callejera de SoCal de los 80, un Chevelle de 1965 propiedad de Mark Abbott y llamado Quicksilver.
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Pero además de ser un sobreviviente de una época, también es una excusa para derribar esa cuarta pared editorial. Verá, crecí con este auto, lo manejé, obtuve boletos y es una gran razón por la que me convertí en un tipo de autos. A principios y mediados de los 80, acababa de salir de la escuela secundaria y usaba un Camaro de 1967. Haría los grandes cruceros, iría a exhibiciones de autos y pasaría el rato en las carreras callejeras locales. Aquí es donde conocí a Abbott. En ese entonces, estaba mostrando el auto en RG Canning, la ISCA y otros eventos importantes. El coche era impresionante. Abbott y yo nos hicimos grandes amigos y pasé mucho tiempo con este
Chevelle. Muchos buenos momentos y grandes historias. Por supuesto, algunas de las historias deben compararse con el estatuto de limitaciones antes de ser compartidas. Abbott es propietario del Chevelle desde 1971, pero su abuelo lo compró nuevo. Como nos dijo Abbott, "lo manejé en la escuela secundaria en mi tercer y último año. Corrimos mucho en la calle los primeros años y recorrimos Whittier y Van Nuys Blvd. Diría que el 95 por ciento de mis amigos que todavía tengo hoy son debido a ese automóvil y clubes de automóviles.
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HISTORIAS EN 4 RUEDAS
¡Sinceramente, no puedo creer que hayan pasado 50 años! " Sí, yo tampoco. A diferencia de algunos autos a favor de la calle que eran solo pelusa y poses, este se corrió con fuerza. A lo largo de los años, el motor cambió bastantes veces entre N / A, fundido, bloque pequeño y bloque grande. Recuerdo haber arrancado el bloque pequeño reventado para que pudiéramos meterlo en un bote a reacción y golpear el río con él (también recuerdo que ese bote se hundió, pero esa es otra historia). Después de que se reconstruyó el bloque pequeño reforzado sumergido, volvió al coche. Hoy, el Chevelle es una mirada a los días más simples del hot rodding.
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La pintura que ves aquí fue colocada entre 1979 y 1980 por Jeff Scozzaro (de Jeff's Place) después de que Keith Dean hiciera todo el trabajo de carrocería. En 1980, Bobby Harris (Billet Race Cars) hizo el trabajo de la bañera, que incluía un Ford de 9 pulgadas con 5.13 velocidades y ejes Sommers Brothers. En estos días, el Chevelle tiene un gran bloque de 461 pulgadas construido por Taylor Engines en Whittier California. Cuenta con cabezas portadas por Mike Culbertson y el bloque corto está lleno de pistones forjados 9: 1, una leva Isky Z77 de taqué plano sólido, varillas 7/16 pulidas y granalladas y pernos ARP. Encabezando el bloque largo se encuentra un soplador
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1965 PRO-STREET CHEVELLE
Blower Drive Service (BDS) 6-71 Roots que lleva un par de carbohidratos Holley 850 que fueron masajeados por C y J Engineering. Respaldando el bloque grande soplado hay una transmisión Turbo 400 con un cuerpo de válvula manual de reversa, freno de transmisión y un convertidor de pérdida de 9 pulgadas a 5500 rpm. Como dije antes, este era un tranvía, aunque el policía de Buena Park que me detuvo un día discutió ese punto y lo hizo con una multa bastante épica de "arreglarlo". Pero Abbot condujo este auto por todos lados para mostrarlo, competir con él y
simplemente disfrutarlo con sus amigos. Era lo que todo coche Pro-Street debería aspirar a ser: conducido y conducido con fuerza. Como dijo Abbott, la mayoría de sus amigos vinieron de tener este automóvil, y tengo la suerte de ser contado como uno de ellos. En realidad, ese es el objetivo de todo este pasatiempo del hot rodding en el que participamos. Sí, los autos son geniales y divertidos, pero en realidad son solo formas de conocer a otros fanáticos y hacer amistades para toda la vida.
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