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www.mecanicahot.com Dirección • Ángel T. Peña Montero • Fernando A. De Peña Lizardo AsesorJurídico • José Agustín Medina • Medina y Asociados Redacción • Yohan M. Peguero Taveras • Fernando A. De Peña Lizardo • Aquiles Ramírez Fotografía • Eric García / @eg.portraits Diseño y Diagramación • José L. Castellano C. • www.castellanografico.com Colaboradores • César Regals • Yohan Peguero • Aquiles Ramírez • Alberto Ávila Agradecimientos • Porsche Center Santo Domingo • Jacinto Peynado • Equipo Launch Control • Nicole Puello • Juan Carlos Ditren • Alix Duran • Bride To Be • Joao Sosa
MECÁNICA HOT es un producto de Art Time Dominicana S.R.L. RNC 131-97789-8 Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinadores.
Tel: (809)-792-7755 administracion@artimedominicana.com
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EDITORIAL Regresando en el segundo trimestre de este año 2022 Mecánica Hot les trae novedades del mundo motor, y no es para menos, muchas incógnitas nos abordaron al iniciar este año, con el inicio de una etapa post pandémica, pero sin detenernos, les abarcamos nuevos temas de interés para los amantes del motor. En esta ocasión les presentamos en detalle y con una asombrosa portada, la nueva Toyota Land Cruiser 300, un vehículo que no solo asombra con su tamaño, también su espacio, la dedicación a los detalles y su asombroso motor y capacidades. Todo esto gracias a Delta Comercial. También continuamos con nuestro cometido sobre la concientización vial, un aporte social que queremos llevar a cada uno de los conductores dominicanos, donde encontrarán pautas y personalidades que nos dan sus consejos, así como el apoyo de cada una de las empresas que participan en esta edición. También abordamos una entrevista con el Sr. Jacinto Peynado (hijo) que nos detalla su trayectoria, tanto a nivel profesional como en las competencias… Esto y otros temas que no te puedes perder. Equipo ARTIME DOMINICANA
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Nº19 ABRIL / JUNIO 2022
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CONTENIDO
LANZAMIENTOS
MOTOS DE AGUA (POPULARMENTE CONOCIDAS COMO JET SKI)
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MOTOS CONCEPT
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GADGETS
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HOT TOP 104x4 Off Road SUV
Tyrrell P34
Recordamos el Tyrrell P34, el coche de seis ruedas que ganó una carrera, pero no pudo revolucionar la Fórmula 1
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HISTORIA SOBRE RUEDAS: ENZO FERRARI
Koenigsegg Gemera
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Noticia GADGETS PARA AUTOS
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Tiendas de campaña para convertir el carro o la camioneta en un camper. A medida que ha ido creciendo la fiebre por la vida camper y las modificaciones, las grandes superficies se han ido animando a explotar un sector muy rentable. Es el caso de Decathlon, que cuenta en su catálogo con varias tiendas de campaña para montar en el techo de nuestro carros o de nuestra camionetas. De momento, la única disponible online en estos momentos promete instalarse de forma rápida y fácil sobre unas barras de techo. Eso sí, su precio no es para todos los bolsillos. Fuente: www.decathlon.es
Motorola MA1 - Adaptador inalámbrico para coche Android. Con el Motorola MA1 no hay cables, sin complicaciones, solo una conexión perfecta a Android Auto para acceder de manera segura a las aplicaciones que necesita mientras estás conduciendo facilitando a los usuarios la conexión inalámbrica a vehículos Android Auto existentes con capacidad USB, lo que facilita aún más el acceso a mapas preferidos, medios y aplicaciones de mensajería en la pantalla del automóvil. Fuente: www.amazon.com
Navegadores GPS para coche, moto, camión y furgoneta camper. Garmin Zumo 595LM. Se trata de un navegador con pantalla de 5 pulgadas pensado para carros y motores, que permite su uso con guantes, soporta vapores de combustibles, rayos UV y condiciones meteorológicas adversas. Además, cuenta con manos libres por Bluetooth compatible con auriculares de casco. Entre sus funciones destacadas están las alertas por curvas cerradas, por cambios en los límites de velocidad y por radares, además de avisos de colisión frontal y salida de carril. Por su parte, Garmin Real Vision muestra una imagen real del punto de destino. Incluye actualizaciones de mapas de por vida, así como soportes de montaje tanto para motor como para carro. Fuente: www.amazon.com 8
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LANZAMIENTOS HOT
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KIA Sportage 2023 ¡CONFIRMADO! El KIA Sportage 2023 será uno de los lanzamientos más importantes de KIA este año. fue desarrollado a partir de la nueva plataforma N3 del grupo, lo que asegura mayores niveles de rigidez, una mejor calidad de marcha y la posibilidad de elegir entre distintas tallas, según el mercado objetivo. Llegará posiblemente a Latinoamérica con un motor atmosférico de 2.5 litros, con potencia en torno a 187 hp y 240 NM junto a una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
Ford Ranger 2023 ¡CONFIRMADO! El renovado Ford Ranger 2023 con un aspecto totalmente nuevo basado en el estilo fuerte y agresivo, perteneciente a la quinta generación de la Ranger, viene exhibiendo un estilo mucho más moderno, que toma elementos de F-150 y Maverick. Esta Ranger contará con motores de dos litros Turbo y Biturbo, obviamente de alimentación diésel. Estos motores vendrán en tres versiones, dos especificaciones para el motor 2.0, uno Turbo y otro Biturbo. También habrá en algunos mercados un 2.3 EcoBoost a gasolina además de un motor V6 3.0 Turbodiésel.
BMW XM ¡PRONTO! Nuevo BMW XM es el primer modelo destinado exclusivamente a la división «M» desde el mítico M1 de 1978. Será fabricado en la planta de Spartanburg en EE.UU. Este es el mercado en el que BMW espera vender más unidades. Solo estará disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 748 caballos de potencia máxima, la más elevada que haya tenido jamás un modelo de producción de BMW. Una combinación de un motor de combustión V8 de gasolina y un motor eléctrico, con una autonomía estimada de en modo eléctrico de “hasta 80 km”.
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INFORMACIÓN
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AUTO HAUS Y TOYOTA DAN CONTINUIDAD A PROGRAMA DE EDUCACIÓN VIAL
Lilian Batista - Directora de Mercadeo de Auto Haus.
En este 2022 Auto Haus continúa con su programa de educación vial “Mi primer vehículo”, impactando jóvenes y adolescentes en un tema tan importante como manejo responsable.
volante, no tan solo desde el punto de referencia del conductor, sino también para el entorno y la sociedad.
Orlando Santos y Kalia Gonzále - Padres testimoniales.
Williana Guzmán - Experta en movilidad y seguridad vial.
Desde 2016 Auto Haus ha asumido el compromiso social de crear conciencia sobre el manejo responsable a través de este programa que busca concientizar sobre las responsabilidades que conlleva conducir un vehículo, a fin de reducir la cantidad de accidentes de tránsito en el país pues representan un número catastrófico en el país, siendo el 2do país de américa latina con mayor índice de accidentes. Este programa implica la realización de charlas a nivel nacional dónde se expone la gran responsabilidad de tener el control del
Este programa se desarrolla en las escuelas y colegios, el cual está abierto a todos los escenarios que muestren la disponibilidad de utilización. “Mi primer vehículo” está liderado por Gustavo Cabrera, VP de la empresa y Lilian Batista, directora de Mercadeo, así como por la experta en seguridad víal Williana Guzmán y los directivos de Toyota Alfredo Najri, Charline Najri y Manuel Villalona.
Conoce más de esta iniciativa en:
www.autohaus.com.do
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HISTORIA QUE INSPIRA
11 AÑOS CONTRIBUYENDO CON EL AVANCE DE LA REPÚBLICA DOMINICANA
Eco Petróleo nace en la ciudad de Santo Domingo, República Dominicana, específicamente un 10 de septiembre del año 2010, bajo la responsabilidad de 6 personas quienes eran detallistas de combustibles y que cuya motivación y anhelo era crear una opción más justa de negocio dentro del sector, en donde primara la equidad y la transparencia entre las partes. Este nuevo proyecto desde su inicio fue un gran reto, debido a las exigencias que demandaba el mercado y las marcas tradicionales que en ese entonces teníamos como competencia.
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Podríamos decir que dentro de nuestras primeras tareas estaba la de recorrer el territorio nacional completo en busca de apoyo. Estos futuros clientes a los que abordábamos desconocían totalmente lo que ofrecíamos porque hasta ese momento solo éramos una marca sin historia que contar, pero con interés inmenso de querer hacer cambios positivos dentro del sector.
Comunícate con nosotros por el
Telf.: 809 287-4302
Como en todo proyecto que se inicia con Fe y buenas intenciones logramos tener éxitos y pudimos instalar nuestra primera estación de servicio en el municipio de San Felipe de Villa Mella, luego de eso enfocamos nuestros esfuerzos en el interior de la isla comenzando por la región sur.
Nuestra Empresa es totalmente de capital local, nuestros asociados son dominicanos, personas trabajadoras, honestas y responsables que juegan un papel importante en cada una de las localidades en donde se encuentran ubicados. Nos caracterizamos por nuestra alta incidencia en los temas medio ambientales, como son: Limpieza de costas, Cuidado de manatíes y Guardianes de la Tortuga Marina a nivel nacional. Somos una empresa que dice presente al momento de apoyar el deporte y su desarrollo. Nos sentimos comprometidos 100% con la educación, y es por esto que tratamos de dar el mejor ejemplo como empresa que se preocupa por la sostenibilidad. Hoy en día comercializamos 6 productos, como son: Gasolina Premium, Gasolina Regular, Diesel optimo, Diesel Regular, Kerosene y una línea completa de Lubricantes. Podríamos decir que nos sentimos privilegiados al tener la aceptación tan grande que hasta ahora nos brinda nuestro pueblo dominicano y es por esto que como marca manejamos muy buen volumen de venta en todos los productos que ofrecemos. De las distribuidoras emergentes somos la marca número 1 en el mercado y la que mejor se identifica con sus clientes por nuestro buen servicio. En la actualidad, 11 años después ya somos más de 151 estaciones esparcidas por todo el territorio y seguimos creciendo cada día más, llevando calidad y buen servicio.
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ESPECIAL OFF ROAD
HOT TOP 10 4x4 Off Road SUV Hacia donde vamos, no necesitamos carreteras; estos diez 4x4 son capaces en casi cualquier superficie.
Jeep Wrangler Rubicón: Es uno de los mas aclamados 4x4, y no es para menos, cuenta con un catalogo de modificaciones a la orden del día con todo lo necesario para llevar tu aventura fuera de la ruta. Aunque añadirles aditamentos Off Road es lo más típico entre los usuarios, esto no es estrictamente necesario, ya que cuenta de fabrica con todo lo necesario para más que destacar fuera del asfalto. Cuenta con un motor de 6 cilindros en V, con 285CV y un sistema 4x4 con bloqueo de diferencial tanto en el eje delantero como en el trasero y caja reductora además de un sistema de barras de estabilizadoras desconectables de forma electrónica. Sin duda una maquina imparable.
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Ford Bronco Sport:
toda la estructura de travesaños y largueros que le daba su clásica resistencia fue eliminada para dar paso a una nueva estructura de monocasco. Sin embargo, no escatimaron recursos en la nueva estructura y consiguieron superar con creces la resistencia que podría ofrecer, y es que este nuevo chasis tiene una fuerza de torsión impresionante, lo que fuera de la ruta es clave. Cuenta con suspensión neumática lo que le ayuda a tener mejor ángulo de entrada y salida según sea necesario, vista periférica para observar cualquier obstáculo, y una gama de motores Diesel que van desde los 200CV hasta los 400CV en su versión más potente e Hibrida.
Suzuki Jimny
Un SUV mediano con capacidades de un verdadero 4x4, aunque con ciertos matices a tener en cuenta, si bien fue traído del Bronco de los años 70, esta nueva edición solo ha quedado con el nombre y ciertos aspectos, ya que paso de ser el rudimentario vehículo de ejes rígidos e indestructibles a utilizar una suspensión independiente y una carrocería de construcción más moderna. Aunque ojo, esto no quiere decir que su capacidad fuera de ruta se viera reducida. Cuenta con un motor de 4 cilindros turbo con nada despreciables 250CV y un torque de 375NM, más que suficiente para moverse con soltura.
Land Rover Defender
Cuando Land Rover presento para el 2020 la nueva versión del Defender, nos dejo cierto sabor agridulce en la boca, y es que se desprendió del clásico aspecto que ya conocíamos y aposto por algo mas moderno, y no solo eso,
El más pequeño y divertido 4x4 que encontraran en esta lista, y no es solo que su precio, comparado con los demás es de lujo (de forma sarcástica), sino que a nivel prestacional cuenta con exactamente lo que hace falta para salir y divertirse, ángulos de entrada, ventrales y de salida que superan a casi todos los de la lista, un catalogo de modificaciones off road extenso, y que además es aceptable para casi todos los bolsillos. Suzuki dio un agigantado paso a su icónico 4x4, dándole un aspecto renovado y atractivo sin descuidar sus líneas y sus capacidades. Su pequeño motor de solo 1.5lts y 100CV, acoplados a una transmisión de 4 velocidades automática, no es para nada sorprendente, sin embargo, la fiabilidad del conjunto y su bajo peso hacen que sea todo un referente fuera del asfalto.
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Ssangyong Rexton
Subaru Forester
Algo mas discreto y no del gusto de todos, tenemos al Subaru Forester, un SUV por todo lo grande a nivel de calidad, y es que fuera de la tendencia, y con un publico selecto, Subaru ha realizado cambios discretos en sus líneas, sin embargo, no puede quedarse fuera de este Top 10. Es el único SUV de esta lista que cuenta con una caja de transmisión CVT, pero su sistema Symmetrical All Wheel Drives es de los más capaces del mercado, cuenta con una altura libre del suelo de 22cms, superior a algunos de esta lista, y un motor Bóxer de 2.5lts y 184CV, suficientes para el uso al cual fue destinado. A nivel de seguridad es de los más completos.
Toyota Land Cruiser Prado
Un desconocido de muchos aquí en el país, y es que no es la marca más típica para comprar un SUV 4x4, pero lo hemos colocado en la lista ya que es uno de los pocos SUV de tamaño completo que aun sostiene una estructura de largueros u travesaños, algo casi inexistente en la categoría, y es que además de que la calidad de los productos de Ssangyong ha dado un salto asombroso, esta cuenta con todo lo que se requiere para salir fuera de la ruta, un motor de 2.2Lts Diesel y 202CV con un sistema de 4x4 con reductora y tracción trasera como tren motriz. Si bien sus ángulos de ataque y salida no son los más aptos para salir de ruta, es uno de los pocos SUV de la categoría que puede sacarte de la mayoría de los problemas que pudieses encontrar fuera del asfalto.
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Indiscutible, propicio de cualquier aficionado, un icono dentro y fuera del asfalto, el Toyota Land Cruiser Prado es un vehículo que poco deja a la imaginación, su procedencia, reputación, cualidades y trayectoria dicen todo de él, un SUV que al día de hoy mantiene sus rasgos característicos, un www.mecanicahotrd.com www.mecanicahot.com
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chasis preparado para la batalla, con capacidad de llevar a toda la familia de forma cómoda y a cualquier lugar. Dos motores en el mercado, uno de gasolina y otro Diesel, sobrados para su objetivo, y confiables para poder llevarte a donde desees.
Mitsubishi Montero Sport
Mercedes Benz Clase G
Una reputación bien marcada en Off Road es lo que lleva Mitsubishi en sus hombros, y no es para menos, con campeonatos en el DAKAR en uno de sus modelos más icónicos y aclamados, el Mitsubishi Montero, sabemos que cuentan con la experiencia para llevarla a sus clientes. La Mitsubishi Montero Sport de nueva generación es un vehículo refinado por dentro pero capaz de enfrentar cualquier obstáculo, un chasis preparado para darlo todo, calidad y sobre todo prestaciones, son las cualidades que te darán satisfacción en este modelo. Un motor Diesel de 2.4L, una potencia de 180CV y un asombroso torque de 430NM dan vida a este verdadero aventurero.
Toyota 4Runner
No para todos los bolsillos, un vehículo gama alta que te entrara en los dos mundos, un vehículo que tiene in interior con toda la tecnología que Mercedes Benz puede ofrecer, lujo, confort, modernidad, comodidad, todo en un aspecto clásico, de líneas cuadradas, pero vistosas, y prestaciones de ensueños, no por ser un vehículo de lujo deja de tener todo lo necesario para llevarte fuera de la ruta, y es que al igual que los mas capaces de la lista, este puede con todo. Cuenta con una gama de motores que van desde los 286CV en su versión menos potente hasta unos impresionantes 585CV en la serie AMG 63. Además de que no pasaras desapercibido donde sea que vayas.
Un vehículo que tiene fama dentro de los aficionados al Off Road, el Toyota 4Runner es sin dunda un candidato que no puede faltar en esta lista. Confiabilidad, calidad, reputación, y un catalogo de modificaciones a la orden de día, dan mas que puntos para ser considerado uno de los mejores vehículos que puedes comprar. Si bien es cierto que tiene ya cierta cantidad de años en el mercado, su aspecto agresivo, y lo imponente que puede llegar a verse, sigue llamando la atención de muchos. Su motor 4.0L de 6 cilindros en V, con una potencia de 270CV y 295NM son imparables. www.mecanicahot.com
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MOTOS DE AGUA (POPULARMENTE CONOCIDAS COMO JET SKI)
¿Sabías que su origen también está relacionado con las motos, concretamente con el motocross? Las primeras scooters acuáticos (motos acuáticas), como se llamaban originalmente, fueron introducidos en Europa a mediados de la década de 1950 por fabricantes de motocicletas que buscaban expandir sus mercados. En 1955 la compañía británica Vincent produjo unos 2.000 de sus scooters de agua Amanda, pero no pudo crear el nuevo mercado que Vincent esperaba.
En Arizona, para el año 1965, un corredor de Motocross australiano llamado Clayton Jacobsen, considerado por muchos como la persona que da origen a la lo que es considerada en el día de hoy la primera moto de agua, adicto a la adrenalina que sentía al correr en su moto, Clayton le intrigaba la idea de saber si esa sensación se podría sentir corriendo en el agua, y fue ahí donde tuvo la idea de crear su primera moto de agua de propulsión a chorro, diferenciadas de las vendidas en el mercado europeo, las cuales utilizaban motores fuera de borda. Para el año 1973 y con patente en mano Calyton se dirigió a Kawasaki, el cual le dio forma a su proyecto y
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decidió fabricar su producto a escala, es aquí donde surge la marca Jet Ski. Con la reputación de años que tenía el famoso fabricante de motos, Jet Ski gano publico rápidamente, sin embargo, para ese año, las motos de agua que salieron al mercado, solo podían se conducidas de pie, algo que, para aguas turbulentas, era todo un desafío. Mas adelante y con muchos desafíos que completar, comenzó a popularizarse el producto, y con las renovaciones se consiguió hacer que las personas viajaran sentadas al igual que se hacia con las Scooters europeas. Lo que le aportaba mas estabilidad al conductor, y la posibilidad de sentar a dos personas. A día de hoy, las motos de agua pueden alcanzar los 120 km/h, y las más modernas y lujosas tienen capacidad de hasta 4 personas.
COMPETICIONES DE MOTOS ACUÁTICAS A medida que la popularidad de las embarcaciones acuáticas personales comenzó a despegar, los entusiastas comenzaron a organizar carreras y competiciones. Al parecer su origen está en España, concretamente en el Salón Náutico de Barcelona, en el año 1988, donde se pudieron ver vídeos de la regata Lake Havasu, un evento para los aficionados a estas motos. La primera carrera oficial de Jet Ski disputada en el estado español tuvo lugar los días 25 y 26 de noviembre de 1989 en el beach club Tropical de Gavà, muy cerca de Barcelona, con las reticencias de los principales directivos de la Federación Catalana de Motonáutica de la época. En 1990 se celebró el primer torneo internacional en España, junto con un torneo denominado Circuito Beefeater. Estas carreras eran mono marca, exclusivamente Jet Ski Kawasaki, con una categoría que unía las cilindradas 330 y 440 cc, otra para 550 cc, una más para 650 cc y otra denominada Tándem, en la que competían conjuntamente las biplaza de conducción sentado modelo TS y las motos del modelo X-2 que se podían gobernar de pie o de rodillas.
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TRAYECTORIA IMPECABLE DE
LUJO Y CONFORT La generación anterior con más de una década de la Toyota Land Cruiser nos ha dejado un legado inquebrantable. Sin embargo, es momento de darle paso a una nueva generación con la nueva Toyota Land Cruiser 300 la cual pretende: "fusionar las nuevas tecnologías y métodos de construcción con las legendarias prestaciones en carretera y fuera de ella a las que nos hemos acostumbrado a lo largo de los 70 años de historia".
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DIMENSIONES Y ESTRUCTURA La nueva Toyota Land Cruiser 300, tiene un ángulo de entrada de 32 grados, un ángulo ventral de 25 grados y de salida 26 grados. Mide 4.95 m de largo, 1.98 m de ancho y 1.93 m de altura con una distancia entre ejes de 2.850 m. Cuenta con una nueva y moderna carrocería totalmente rediseñada, basada en su nueva plataforma denominada GA-F y TNG-A (Nueva Arquitectura Global de Toyota) conservando su estructura de largueros y travesaños, y manteniendo la carrocería separada del chasis, lo que lo hace conservar la esencia del Land Cruiser. Gracias a esta nueva estructura su peso se vio reducido en 200kg.
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SEGURIDAD • Bloqueo inteligente de todas las puertas + pánico. • Sistema Antirrobo IMOBI, sirena, sensor de intrusion e inclinación. • Sistema de seguridad TSS 2. • Sistema de alerta de collision PCS.
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TECNOLOGÍA Con su nueva versión del Sistema de Suspensión Dinámica Cinética de Toyota, (E-KDSS) controlado electrónicamente, le permite desconectar las barras estabilizadoras para obtener el máximo recorrido de suspensión en situaciones extremas fuera de ruta y volver a conectarla para una conducción más estable en carretera. Su nuevo sistema Multi Terrain Selector que permite seleccionar de manera fácil y segura el tipo te terreno donde podrás ver gracias al Multi Terrain Monitor todos los detalles y obstáculos del camino gracias a las cámaras colocadas en puntos estratégicos que te ayudaran a visualizar en todo momento los senderos por donde ira cruzando.
TODO TERRENO Selector de función 4x4 L/H para explorar nuevos territorios con facilidad.
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MOTORIZACIÓN Un potente motor biturbo de 6 cilindros en V con 24 válvulas diésel en una unidad de 3.4 litros, entregando un máximo 310hp y 700 Nm de par motor máximo. La caja de automática, que es la encargada de mandar toda esa potencia a los ejes cuenta con 10 velocidades, otorgando confort y un rendimiento en cualquier circunstancia.
INTERIOR Un interior rediseñado por completo con un nuevo volante y panel central. Pantalla táctil de 12 pulgadas de alta resolución situada en la parte superior otorgando elegancia y funcionalidad. Por debajo de ella se sitúan mandos físicos para regular el aire acondicionad, y la ventilación de los asientos, así como el sistema de infoentretenimiento. Más abajo, hay un selector de modos de conducción y teclas específicas para funciones todoterreno, incluidas aquellas destinadas a la configuración del sistema de tracción total junto a la palanca de cambios.
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LAND CRUISER 300 VX-R 2022
FICHA TÉCNICA
MOTOR: F33A-FTV - 6 CILINDROS EN V - 24 VALVULAS, 3,400 cc 310 HP TRANSMISIÓN: 10 VELOCIDADES AUTOMATICA SECUENCIAL SUSPENSIÓN: DOBLE HORQUILLA , 4LINK FRENOS: DISCOS VENTILADOS EN LAS 4 GOMAS CON ABS, BA NEUMÁTICOS: 265/55R20 TRACCIÓN: 4WD PERMANENTE CON VSC, TSC SISTEMAS: A-TRAC, DAC, KDSS, SELECTOR MULTITERRENO, CRAWL
EQUIPAMIENTO • SMART ENTRY Y SMART START • SEGUROS ELECTRICOS CON SPEED LOCK • BLOQUEO INTELIGENTE DE TODAS LAS PUERTAS + PÁNICO • CAPACIDAD PARA 7 PASAJEROS • GANCHO DE REMOLQUE • AIRE ACONDICIONADO AUTO. (INDEPENDIENTE DE 4 ASIENTOS) • NEVERA CENTRAL • MONITOR MULTI TERRENO (4 CÁMARAS) • SISTEMA DE AUDIO JBL CON 14 BOCINAS Y PANTALLA DE 12,3’’ • RADIO CON APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO Y BLUETOOTH • CONECTOR ACCESORIOS USB (4) • CONECTOR DE ACCESORIOS TIPO C (2) • CAMARA TRASERA CON LAVADOR • SENSORES DE PARQUEO DELANTEROS Y TRASEROS • CARGADOR INALÁMBRICO • MONITORES TRASEROS • LUZ DE CORTESÍA DE PUERTA DELANTERA Y TRASERA LED • SISTEMA ANTIRROBO IMOBI , SIRENA, SENSOR DE INTRUSIÓN E INCLINACIÓN • VISERA SOLAR CON ESPEJO Y LUZ LED • ASIENTOS DELANTEROS TIPO SPORT • ASIENTOS DELANTEROS ELECTRICOS • ASIENTO DEL CHOFER CON MEMORIA (3) • ASIENTOS TRASEROS ABATIBLES Y ELECTRICOS EN 3era FILA • ASIENTOS EN PIEL LISO CON AIRE ACONDICIONADO • COMPUERTA TRASERA ELECTRICA CON SENSOR DE PIE • GUIA MULTIFUNCIONAL CON CONTROLES DE AUDIO Y TSS • GUIA CON AJUSTE TELESCOPICO ELECTRICO Y MEMORIA • GUIA EN PIEL CON IMITACION DE MADERA • RETROVISOR INTERIOR AUTOMÁTICO DÍA Y NOCHE • LIMPIAVIDRIOS INTERMITENTE CON SENSOR DE LLUVIA • LIMPIAVIDRIOS TRASERO • SISTEMA DE SEGURIDAD TSS 2
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• SISTEMA DE ASISTENCIA A MANTENIMIENTO DE CARRIL (LTA) + (VIB) • ALERTA DE PUNTO CIEGO (BSM) • LUZ ALTA AUTOMATICA • SISTEMA DE ALERTA DE COLISION (PCS) • CRUISE CONTROL ADAPTATIVO (ACC) • AIRBAG FRONTALES, LATERALES Y TIPO CORTINA • LUZ DELANTERA Y ANTINEBLINA LED • FARO AHS Y GIRO SECUENCIAL • ROOF RAIL • SUN ROOF • SUN ROOF CON MANDO A DISTANCIA • ASIDEROS INTERIORES • PARRILLA CROMADA • CAPACIDAD DE REMOLQUE DE 3.5 TON. • BARRAS LATERALES CONTRA IMPACTOS • DESEMPAÑADOR DEL VIDRIO TRASERO • FILTRO DE AIRE CON GENERADOR DE IONES • LIMPIADOR DE FAROS DELANTEROS • ADVERTENCIA NIVEL DE ACEITE EN MOTOR • ALERTA DE PRESION DE NEUMATICOS • PAQUETE DE REMOLQUE • ESTABILIZADOR E-KDSS • SUSPENSION CON NUEVO CONTROL DE ESTABILIDAD • SELECTOR DE FUNCION 4X4 L/H • BLOQUEO DIFERENCIAL SENSOR DE PAR LSD • BUMPER TRASERO Y DELANTERO COMBINADO • ESTRIBOS LATERALES • SPOILER TRASERO • GOMA DE REPUESTO EN LA PARTE DE ABAJO • SISTEMA DE ENTRADA ILUMINADA LUZ DE INTERRUPTOR DE IG, MANUBRIO INTERIOR, PIE DELANTERO Y PIE TRASERO
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LAND CRUISER 300 GR-S 2022
FICHA TÉCNICA
MOTOR: F33A-FTV - 6 CILINDROS EN V - 24 VALVULAS, 3,400 cc 310 HP TRANSMISIÓN: 10 VELOCIDADES AUTOMATICA SECUENCIAL SUSPENSIÓN: DOBLE HORQUILLA , 4LINK FRENOS: DISCOS VENTILADOS EN LAS 4 GOMAS CON ABS, BA NEUMÁTICOS: 265/55R20 TRACCIÓN: 4WD PERMANENTE CON VSC, TSC SISTEMAS: A-TRAC, DAC, KDSS, SELECTOR MULTITERRENO, CRAWL
EQUIPAMIENTO • SMART ENTRY Y SMART START • LLAVE CON LOGO GR-S • SEGUROS ELECTRICOS CON SPEED LOCK • BLOQUEO INTELIGENTE DE TODAS LAS PUERTAS + PÁNICO • CAPACIDAD PARA 7 PASAJEROS • GANCHO DE REMOLQUE • AIRE ACONDICIONADO AUTO. (INDEPENDIENTE DE 4 ASIENTOS) • NEVERA CENTRAL • MONITOR MULTI TERRENO (4 CÁMARAS) • SISTEMA DE AUDIO JBL CON 14 BOCINAS Y PANTALLA DE 12,3’’ • RADIO CON APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO Y BLUETOOTH • CONECTOR ACCESORIOS USB (4) • CONECTOR DE ACCESORIOS TIPO C (2) • PANTALLA HEAD UP (COLOR 240X90) • CAMARA TRASERA CON LAVADOR • SENSORES DE PARQUEO DELANTEROS Y TRASEROS • CARGADOR INALÁMBRICO • MONITOR TRASERO • LUZ DE CORTESÍA DE PUERTA DELANTERA Y TRASERA LED • SISTEMA ANTIRROBO IMOBI , SIRENA, SENSOR DE INTRUSIÓN E INCLINACIÓN • ASIENTOS DELANTEROS TIPO SPORT GS-R • ASIENTOS DELANTEROS ELECTRICOS • ASIENTO DEL CHOFER CON MEMORIA (3) • ASIENTOS TRASEROS ABATIBLES Y ELECTRICOS EN 3era FILA • ASIENTOS EN PIEL LISO CON AIRE ACONDICIONADO • COMPUERTA TRASERA ELECTRICA • GUIA MULTIFUNCIONAL CON CONTROLES DE AUDIO Y TSS • GUIA CON AJUSTE TELESCOPICO ELECTRICO Y MEMORIA • GUIA EN PIEL CON IMITACION DE MADERA • RETROVISOR INTERIOR AUTOMÁTICO DÍA Y NOCHE • LIMPIAVIDRIOS INTERMITENTE CON SENSOR DE LLUVIA • LIMPIAVIDRIOS TRASERO
• SISTEMA DE SEGURIDAD TSS 2 • SISTEMA DE ASISTENCIA A MANTENIMIENTO DE CARRIL (LTA) + (VIB) • ALERTA DE PUNTO CIEGO (BSM) • LUZ ALTA AUTOMATICA • SISTEMA DE ALERTA DE COLISION (PCS) • CRUISE CONTROL ADAPTATIVO (ACC) • AIRBAG FRONTALES, LATERALES Y TIPO CORTINA • LUZ DELANTERA Y ANTINEBLINA LED • FARO AHS Y GIRO SECUENCIAL • ROOF RAIL • SUN ROOF • SUN ROOF CON MANDO A DISTANCIA • ASIDEROS INTERIORES • PARRILLA TIPO GR-S • CAPACIDAD DE REMOLQUE DE 3.5 TON. • BARRAS LATERALES CONTRA IMPACTOS • DESEMPAÑADOR DEL VIDRIO TRASERO • FILTRO DE AIRE CON GENERADOR DE IONES • LIMPIADOR DE FAROS DELANTEROS • ADVERTENCIA NIVEL DE ACEITE EN MOTOR • ALERTA DE PRESION DE NEUMATICOS • PAQUETE DE REMOLQUE • ESTABILIZADOR E-KDSS • SUSPENSION CON NUEVO CONTROL DE ESTABILIDAD • SELECTOR DE FUNCION 4X4 L/H • BLOQUEO DIFERENCIAL SENSOR DE PAR LSD • ESTRIBOS LATERALES • SPOILER TRASERO • GOMA DE REPUESTO EN LA PARTE DE ABAJO • SISTEMA DE ENTRADA ILUMINADA LUZ DE INTERRUPTOR DE IG, MANUBRIO INTERIOR, PIE DELANTERO Y PIE TRASERO • VISERA SOLAR CON ESPEJO Y LUZ LED
Av. Luperón, Esq. Rómulo Betancourt, Santo Domingo, D. N, República Dominicana. Tel: (809) 620-3000 Fax: (809) 518-1202
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HISTORIAS EN 4 RUEDAS
Tyrrell P34 Recordamos el Tyrrell P34, el coche de seis ruedas que ganó una carrera, pero no pudo revolucionar la Fórmula 1
Corría el año 1975 y el equipo de Fórmula 1 que Ken Tyrrell había creado solo unos años antes empezaba a dar señales de agotamiento. Habían ganado los mundiales de 1971 y 1973 con Jackie Stewart al volante, pero con el escocés retirado el equipo Tyrrell marchaba en una tibia quinta posición del mundial de constructores, mientras que Niki Lauda campaba hacia su primer título con Ferrari. Ken Tyrrell junto a Jackie Stewart
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Pero Tyrrell no era un equipo que se quedase parado y aceptase las horas flacas. Desde dentro tenían una figura que les azuzaba, que les hacía revolverse contra la realidad. Derek Gardner, uno de los grandes genios de la Fórmula 1. Un ingeniero aerodinámico que era eminencia en el paddock. Para salir de esta crisis tuvo una idea: un coche de seis ruedas.
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Derek Gardner quería reducir la resistencia aerodinámica con ruedas de 10 pulgadas en realidad, la idea ya la había tenido antes, de su paso por las 500 millas de Indianápolis, donde los brutales motores con turbina de gas creaban una inestabilidad terrible cuando se aceleraba o se levantaba el pie del pedal. Gardner estaba decidido a poner un coche con seis ruedas en Indianápolis, pero la prohibición de ese tipo de motores frenó su idea. ¿El objetivo? Gardner creía que cuatro ruedas en el tren delantero ayudarían a asumir mejor la entrega de potencia. Dicho de otro modo, haría el coche más estable. Lo que no pudo llevar a cabo en Indianápolis sí que lo trajo a la Fórmula 1. Situaciones desesperadas pedían de medidas desesperadas, y la de Tyrrell lo era. El asombro fue general en el Hotel Heathrow Hilton de Londres el 22 de septiembre de 1975 cuando se destapó el primer coche de la historia de la Fórmula 1 con seis ruedas. Tyrrell quería volver a ponerse en la cabeza de la Fórmula 1 marcando distancias aerodinámicas, en una época de bastante en homogeneidad mecánica. Una pieza clave para que el proyecto saliera bien, lógicamente, era Goodyear, el suministrador único de neumáticos. Las cuatro ruedas delanteras direccionales eran de tamaño más pequeño que las del resto de monoplazas, por lo que la marca estadounidense de neumáticos tenía que dar el visto bueno a hacerlos a medidas del Tyrrell.
Las ruedas eran más pequeñas porque, a diferencia de Indianápolis, aquí el objetivo no era controlar la potencia del motor sino reducir el impacto aerodinámico del coche. Es decir, que el frontal fuese más pequeño y así no tener el gran impacto que suponen las ruedas de un Fórmula 1 en cuanto a resistencia al aire. En una época en la que la simulación por ordenador digamos que no estaba demasiado avanzada, Tyrrell aceptó crear un prototipo para descubrir si la idea de Gardner era buena. No obstante, había mucho en juego. Acertar en una revolución como esa podía darle a Tyrrell la supremacía de la Fórmula 1 durante un lustro por lo menos. El coche no debutó hasta el cuarto Gran Premio de la temporada, en España, en el circuito del Jarama. Antes se realizaron pruebas con el Tyrrell P34 durante prácticamente siete meses, los que pasaron entre su presentación en septiembre y su debut en mayo. Jody Scheckter y Patrick Depailler, los pilotos, enseguida notaron que era más rápido que su antecesor. Pero tenía problemas.
Jackie Stewart
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El primero, que las ruedas eran tan pequeñas que los pilotos no las veían mientras pilotaban. No era poca cosa, ya que Depailler y Scheckter no eran capaces de adivinar tan fácilmente la trazada correcta, ni tampoco de ver la degradación en una época sin ordenadores que la monitorizasen. Tyrrell decidió abrirse dos ventanitas a los pilotos en el costado del chasis.
Además, la escasa ventilación del frontal del P34 provocaba un problema recurrente de frenos. Gardner terminó agotado y abandonó Tyrrell.
Pero el desgaste de los neumáticos iba a ser un problema del que el Tyrrell P34 no se recuperase. Las cuatro ruedas delanteras tan pequeñas rodaban a diferente velocidad que las traseras, lo que suponía una mayor degradación. Con un suministrador exclusivo de neumáticos, el P34 hubiese sobrevivido a esto, pero Goodyear era el único que surtía a toda la parrilla.
Tyrrell se rindió y abandonó el proyecto a finales de 1977, pero la idea sedujo a más de uno en la Fórmula 1. Con el tiempo se supo que Ferrari, Williams y March desarrollaron también sus propios prototipos de coches de seis ruedas, aunque en su caso en el eje trasero. Estaban convencidos de que el proyecto de Tyrrell, con tiempo de trabajo, era bueno.
La marca de neumáticos americana le dijo a Tyrrell que les resultaba imposible centrarse en el desarrollo de sus pequeños neumáticos de diez pulgadas y al mismo tiempo en los que utilizaban todos los demás equipos de la parrilla.
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La falta de desarrollo de Goodyear asfixió el P34 de Tyrrell
Si todo aquello no siguió creciendo fue porque la FIA prohibió el concepto para evitar que los Fórmula 1 tuviesen seis ruedas. Gardner, uno de los grandes genios de la historia de la categoría, quedó como el inventor de aquel coche de seis ruedas que resultó ser un fracaso. Si hacemos un repaso a los resultados, veremos que el Tyrrell P34 fue mucho más guerrero de lo que se dice. En su primera carrera, aquel Gran Premio de España de 1976, Depailler se metió tercero en parrilla, a medio segundo de James Hunt y solo superado por Niki Lauda además de por el de McLaren. En su segunda carrera, en Bélgica, Depailler ya se quedó tan solo a tres décimas de la pole, y Scheckter acabó cuarto la carrera.
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Tyrrell P34 Tras eso los podios siguieron. El Tyrrell P34 terminó en segunda posición en los siguientes tres Grandes Premios. Al final de la temporada Tyrrell terminó con doce podios y una victoria, en la tercera posición del mundial de constructores, solo por detrás de Ferrari y McLaren. En 1975, con cuatro ruedas, habían sido quintos.
En la tercera carrera, en Mónaco, llegó el primer podio y por partida doble. Jody Scheckter terminó segundo y Depailler tercero. Y en la cuarta carrera, en Suecia, llegó la victoria. El sudafricano ganó, pero es que Depailler terminó segundo. El Tyrrell P34 de seis ruedas tan solo tardó cuatro carreras en comenzar a ganar en la Fórmula 1.
"Era manejable, podías ir de lado si hubieras querido en las rectas. En teoría, la frenada mejoraba con cuatro ruedas delante. En la práctica solo era así al final de una recta y con superficie plana. Pero cuando querías frenar y girar había que levantar el pie porque una de las ruedas siempre se bloqueaba y hacías un plano", dijo años después Scheckter sobre el Tyrrell P34. El circuito de Anderstorp, en Suecia, era ideal para ellos. Con sus largas rectas y sus fuertes frenadas, era un trazado de 'Stop and Go' más propio de 2020 que de mitad de los 70. Allí el P34 pudo sacar todo su potencial y arrasar con una victoria histórica en la que le sacaron 33 segundos a Niki Lauda, el vigente campeón. Fue la tarde en la que un coche de seis ruedas dominó la Fórmula 1. Luego, en 1977, la cosa decayó. Tyrrell diseñó varias carrocerías, pero ninguna solucionaba los problemas del coche. Sumaron cuatro podios más, pero ya cayeron hasta la sexta posición de constructores. La falta de desarrollo, sobre todo por parte de los neumáticos de Goodyear, condenó un proyecto que hubiese revolucionado la Fórmula 1 y quien sabe si la automoción en general.
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CURIOSIDADES HOT
ESTAS MOTOS NUNCA VERÁN LA LUZ
LOS PROTOTIPOS DE MOTOS MÁS ESPECTACULARES DEL MUNDO Unas motocicletas ajenas a su tiempo. Dejaron boquiabiertos a todos por el carácter inequívocamente futurista de sus diseños, que parecían sacados de una película de ciencia-ficción. Son 'concepts' de motos que tenían todas las papeletas para triunfar pero que, quizás por demasiado adelantadas a su tiempo, finalmente no llegaron a comercializarse en el mercado. Al igual que ya hicimos con los súper coches, hoy recordamos varios prototipos de motocicletas que se quedaron en eso, probablemente porque sus fabricantes se vieron demasiado limitados respecto al diseño y los ajustes de prestaciones que debían realizar para la producción real de unas motos demasiado ideales para su tiempo. Con esta selección rendimos homenaje a aquellos modelos que pudieron ser y, finalmente, nunca fueron.'Tron: Legacy', Joseph Kosinski, (2010).
Bugatti Type 100M / 2018 Esta moto híbrida, que cuenta con una unidad eléctrica y una batería debajo de su asiento fue la reciente respuesta a la incógnita que tenían los seguidores de Bugatti sobre cómo sería el modelo si al fabricante de súper coches le diera por diseñar una moto. El diseñador Romain Gauvin concibió el vehículo de cuatro ruedas al que incorporó los colores negro, blanco y azul para presentar una cápsula, en la que están alojados los componentes técnicos, con la línea en forma de C de la marca en el lateral. La cabina cubierta tapa al piloto, que dispone de un espejo retrovisor holográfico, recibiendo la señal emitida desde la cámara exterior.
Dodge Tomahawk / 2003
La Dodge Tomahawk combina la cultura de los entusiastas del motor con la pasión por el diseño. Es una escultura y un espacio para la conducción como un arte puro y una carretera como la galería donde exponerlo. Según el fabricante podría alcanzar una velocidad máxima de 480 km/h, aunque nunca pudo comprobarse.
Ducati DraXter / 2016
Todavía quedan entusiastas de las motos que especulan con que Ducati finalmente producirá este modelo, pero a día de hoy, sigue siendo un concepto. Ducati usó como la base para su diseño la XDiavel y se aseguró de que la nueva moto cumpliera con su reputación como fabricante de fabricar motocicletas potentes al equiparla con un motor de 1.262 cc., capaz de bombear 156 caballos de potencia. El rendimiento de la DraXter la convertía en una potencial moto de crucero que aspiraba a arrasar en la carrera. La compañía combinó en este modelo la suspensión de la Dragster y los frenos de la Panigale.
Ferrari V4 2006
Moto unipersonal de cuatro ruedas que monta un motor Viper V10 de líneas elegantes que rompe la barrera de los convencionalismos sobre el transporte personal. Ingeniería extrema para experiencias extremas. Sus 507 caballos y sus 8.300 cc. materializan la tradicional pasión de los adictos a la potencia. 42
Los entusiastas del cavallino rampante que soñaban con que algún día el fabricante italiano se lanzara a producir motos vivieron su fantasía por un breve período de tiempo y cuando Ferrari presentó la V4 pensaron que la moto alcanzaría cotas de popularidad similares al súper deportivo 458 Italia.
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Edición 19 El responsable de su creación fue Amir Glinik, diseñador industrial, logrando un gran rendimiento y aerodinámica. Glinik adaptó los controles del manillar de un avión Fighter F-16, inspirándose también en los mandos de los coches de Fórmula 1.
Jaguar M-Cycle 2010 Tiene su origen en un seguidor de Jaguar que decidió producir una motocicleta con un diseño original, inspirado en el logo de la compañía británica. Y se inspiró tanto que el cuerpo de la moto es literalmente el jaguar del logo. La moto mide dos metros y medio de largo y presenta fibra de vidrio lacada en ébano sobre acero inoxidable. La Jaguar M- Cycle fue una creación de Barend Massow Hemmes y cuenta con un motor V-twin de 1200 cc., con llantas de 17 pulgadas y los faros situados en las fauces del Jaguar. Eso sí. Jaguar dejó claro desde el primer momento que no produciría el modelo.
Kawasaki J-Concept / 2013
¿Será o no será? Es la gran incógnita en la mente de muchos motociclistas sobre si la J-Concept pueda convertirse en una realidad, pero por el momento, la moto sigue siendo un prototipo. El fabricante la presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2013 y no se había vuelto a saber más, hasta el año pasado en que la marca publicó un nuevo vídeo del modelo.
Tesla Model M / 2015) Hace cuatro años saltaba la noticia de que Tesla podría irrumpir en la fabricación de motocicletas con este prototipo que apareció con el habitual gran despliegue publicitario que rodea a la maca tecnológica de automoción. Pero cuando se le preguntó a Elon Musk en una posterior reunión de accionistas, la respuesta fue negativa, aclarando que solo se trataba de un concept y no entraba en sus planes ir en esa dirección. La moto estaba impulsada por un motor eléctrico de 204 CV que permitía al conductor elegir entre cuatro modos de conducción: Competición, Crucero, Estándar y Eco.
Yamaha Tesseract 2007 Nada más ver esta moto híbrida, la cabeza se nos va a las grandes películas de ciencia-ficción. Aunque Yamaha no llegó a producir la Tesseract, su concepto sí estuvo presente en los proyectos que condujeron a la producción de la Tricity y la Niken con ruedas de tres ruedas. La Tesseract tenía cuatro ruedas, en lugar de tres, y un sistema de suspensión de inclinación diferente y, aunque nada indica que vaya a ver la luz, Yamaha ha declarado en varias ocasiones que nunca ha abandonado la idea de fabricar una moto de cuatro ruedas.
BMW Urban Racer / 2016
La motocicleta se comunica con el conductor y ofrece varios modos de conducción. Una de sus características más llamativas es su capacidad para convertirse en un vehículo de tres ruedas en modo vertical.
Suzuki Stratosphere / 2005
Prototipo que ofrecía un gran rendimiento, ya que incorporaba un motor de seis cilindros en línea de 1.100 cc., un formato que no era para nada común en la industria desde la desaparición de la Kawasaki Z1300 y hasta que apareció en escena la BMW K1600. A la horquilla invertida con barras interiores anodizadas y pinzas frontales radiales de tipo monobloque, se añadía un escape con silenciador bajo el eje de basculante. Aunque Suzuki planeaba llevar a producción la Stratosphere, la crisis financiera de 2008 obligó al fabricante japonés a frenar sus planes.
En su momento fue descrita por la prensa especializada como "una obra maestra post-apocalíptica". El responsable de ese aspecto inconfundible entre 'vintage' y futurista fue Jans Slapins, un modelador 3D establecido en Londres (también creador del Lamborghini Rat Rod). Slapins diseñó el modelo para implementar un motor de 120 cc., con 115 caballos de potencia. Su estilo agresivo está inspirado en los aviones de combate y cuenta con frenos Brembo para una potencia de frenado óptima. Está construido en metal cromado, con guardabarros de fibra de carbono y protectores del depósito de combustible de madera de caoba.
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HISTORIAS EN 4 RUEDAS
ENZO FERRARI Enzo Anselmo Ferrari nació en Módena (Italia) el 18 de febrero de 1898. Fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde, de la marca de automóviles que aún hoy lleva su nombre, Ferrari. Enzo, también conocido por sus seguidores como "Il commendatore", siempre fue un hombre luchador, creador, y por encima de todas las cosas, amante de los coches y de la velocidad.
Enzo Ferrari pertenecía a una familia de clase alta, pero muy trabajadora. Era el segundo hijo del industrial Alfredo Ferrari y siempre estuvo muy ligado a su familia. Sin embargo, tras las repentinas muertes de su padre primero y su hermano Alfredino (Dino) al poco tiempo, combatiendo en la I Guerra Mundial, Enzo tuvo que dejar sus estudios y ponerse a trabajar para el cuerpo de bomberos de Módena. Unos meses más tarde, él también fue llamado a filas, hasta que a finales de 1918, tras finalizar la guerra, en una Italia totalmente devastada, encontró trabajo como piloto de pruebas de la CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali).
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Enzo apenas ganaba dinero con este trabajo e incluso muchas veces le costaba conseguir comida. Sin embargo, empeñado en su sueño de ser piloto de carreras, Ferrari destinaba el poco dinero que tenía a construir y reparar algunos Alfa Romeo de competición, lo que logró llamar la atención de los directivos de la compañía y lo invitaron a trabajar en la marca y competir poco después con sus coches de carreras. De esta manera, y a pesar de las negativas de su madre, su debut como piloto de carreras en competición oficial sería en 1919 en la carrera Parma-Berceto. Desde 1920 a 1924, Enzo compite en varias pequeñas carreras pero sus resultados no fueron destacables y poco a poco, fue cambiando las pistas por los despachos. En 1923 usa por primera vez el logo del Cavallino rampante a modo de talismán en un Alfa Romeo y no en un Ferrari, como se
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suele creer. El brioso corcel negro de crines largas había sido llevado por Francesco Baracca (héroe de la aviación italiana durante la I Guerra Mundial) en el fuselaje de su avión, y más tarde se convertiría en la firma de sus automóviles. Seis años después, en 1929 es nombrado director deportivo de Alfa Romeo, creando dentro de la misma la conocida «Scuderia Ferrari”; una división de competición de Alfa-Corsa para correr con automóviles (la mayoría Alfa Romeo) y motos. Ese mismo año, Ferrari conoció a su mujer, Laura Dominica Garello, con quien se casaría y tendría un hijo: Dino. Aparte de Dino, Enzo tuvo otros dos hijos bastardos fruto de la historia de amor con su secretaria Lina Lard; Piero y Gustavo. En 1939, diez años después de que Ferrari llegara a Alfa Romeo, los principales directivos de la empresa decidieron competir con su propio nombre de marca y no bajo la denominación “Scuderia
Ferrari». Esta decisión no gustó a Enzo y decide abandonar la compañía, comprometiéndose a apartar a la Scuderia Ferrari del mundo de la competición durante 4 años. En ese momento, Ferrari se convirtie en una empresa independiente conocida como «Auto Avio Construzioni Ferrari«, trabajando durante los primeros años para la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV. Sin embargo, a pesar de sus avances profesionales, su vida familiar no era nada halagüeña. Su madre y su esposa Laura se odiaban y su primer hijo, Dino Ferrari, padecía distrofia muscular. Enzo sufrió terriblemente el no poder hacer nada por su hijo, e intentó detener su enfermedad con distintas dietas y medicinas importadas de varios países, pero, finalmente Dino muere en 1956 a los 24 años de edad, causando un intenso dolor en su padre. Desde entonces, Ferrari visitaba todas las mañanas la tumba de su hijo antes de ir a trabajar.
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EL PRIMER COCHE DE COMPETICIÓN
Tras su marcha de Alfa Romeo, Enzo Ferrari empezó a trabajar en el que sería su primer coche de carreras y el primer Ferrari del mundo, con el único objetivo de vencer a los Alfa Romeo. Este coche fue denominado Tipo 815 ya que contaba un motor 8 cilindros y 1500 cc. Sin embargo, poco tiempo después, con motivo de la II Guerra Mundial, Ferrari tuvo que parar la producción de este coche en la pequeña fábrica de Módena y convertirla en una fábrica de armamento militar. En 1944, la fábrica fue destruida por varias bombas y las instalaciones se trasladaron después a Maranello, donde permanecen a día de hoy.
EL PRIMER COCHE DE "CALLE"
Alberto Ascari se convertiría en el primer bicampeón del mundo de este deporte.
En 1947 se empezó a fabricar el primer automóvil deportivo de calle, el Ferrari 125 Sport que tenía un motor V12, pero del que finalmente sólo se fabricaron 28 unidades. El único objetivo de comercializar estos «coches de carrera matriculables», era única y exclusivamente mejorar la economía de la joven escudería. En esta etapa el éxito dentro del mundo de la competición fue más que notable, al ganar seis ediciones seguidas de la carrera Mille Miglia, y nadie, ni siquiera el propio Enzo, intuía el éxito que se le venía encima. Al año siguiente de empezar el Mundial de Fórmula 1, logró la primera victoria y dos años más tarde,
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En esta etapa, Enzo empezó con el desarrollo de varios vehículos sin precedentes hasta aquella época y con velocidades nunca antes vistas. Ferrari ganaba casi todas las competiciones donde participaba, pero los costos de estas carreras eran enormes y a Enzo se le acababa el dinero. Por eso, a pesar de su escasa falta de interés en la idea de comercializar sus coches de carreras, Ferrari poco a poco comienza a vender versiones de turismos de sus coches deportivos. www.mecanicahot.com
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ÉXITOS Y FRACASOS A PARTES IGUALES: En 1956, tras la repentina muerte de su hijo Dino, que había estado toda la vida enfermo, Enzo Ferrari entra en una profunda crisis emocional y comienza a lucir sus características gafas negras en señal de luto. Su mujer Laura no consigue tampoco aceptar la muerta de su hijo y comienza a padecer una enfermedad mental que provocaría la separación de la pareja unos años más tarde.
EL OCASO DEL VISIONARIO A finales de los 60, la Scuderia Ferrari entró crisis y comenzó a pasar verdaderos apuros económicos. Estuvo a punto de ser comprada por Ford pero, no fue hasta 1969, cuando Enzo tuvo que vender el 50% de su compañía a la familia Agnelli, propietaria de Fiat, para conseguir la financiación suficiente para dar un salto de calidad en el mundo de la competición y las carreras, a la vista de las mejoras de los otros equipos contra los que competía. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari
En 1957, un año después de la muerte de Dino, Ferrari sufrió otro durísimo golpe cuando el Marqués Alfonso de Portago, el primer piloto español de Ferrari tuvo un accidente a 260 km/h en la carrera de Mille Miglia, matando con el a 10 espectadores. Hasta ese año, al menos 50 personas habían muerto a causa de algún accidente en los que un Ferrari (o Alfa Romeo en su etapa anterior) estaba involucrado, entre ellos, pilotos importantes como el antes citado Marqués de Portago o, unos años más tarde, Gilles Villenueve.
En 1977, Enzo Ferrari renuncia al cargo de presidente de Ferrari por su delicado estado de salud y, un año más tarde, muere su mujer. Enzo, sólo entonces, reconoció oficialmente a su hijo bastardo Piero, que llevaba trabajando más de diez años en Ferrari, y le nombró vicepresidente de la marca y propietario de un 10% de la compañía (el 90% restante de Ferrari pasó a manos de Fiat). El palo fue tan duro que Enzo se encerró durante un mes en su casa, sin querer recibir visitas. Incluso la justicia italiana le llegó a investigar por homicidio. A partir de ese momento, decide no acudir nunca más en persona a las carreras y traslada su residencia definitivamante a Maranello, trabajando sin descansar, ni siquiera en vacaciones. Una de las historias más curiosas que se cuentan de la vida de Enzo Ferrari, tuvo lugar en los años sesenta, tras su «"famosa" discusión con Ferruccio Lamborghini, un agricultor apasionado de los deportivos, cuando este último acudió a Maranello, quejándose de la poca fiabilidad y resistencia de los Ferrari. Enzo, reaccionó increpándolo y contestando a Lamborghini que se dedicara a construir tractores y le dejara en paz. A partir de ese momento, Lamborghini sólo tuvo claro una cosa: tenía que construir si o si, deportivos más fiables, potentes y duraderos que los propios Ferrari. Más de medio siglo después, la lucha entre ambos continúa.
Finalmente, el 14 de agosto de 1988 Enzo Ferrari muere debido a un fallo renal. Sin embargo, a pesar de todos sus éxitos, Enzo siempre decía que era un grave error llamarle triunfador: "Durante mi vida lo he perdido todo: a mi mujer Laura, a mi hijo Dino, mi primera fábrica, mi juventud, la pasión por las mujeres y muchas carreras, coches y pilotos”
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PERSONAJES HOT
ENTREVISTA ESPECIAL
JACINTO PEYNADO UN LEGADO QUE SUMA 22 AÑOS DE TRIUNFOS Mecánica Hot ha tenido la oportunidad de conversar con uno de los grandes pilotos de República Dominicana y a su vez el CEO de Porsche Center Santo Domingo, Jacinto Peynado (hijo). Donde nos comentó sus inicios y ambiciones embarcándose en un proyecto de gran envergadura, como ser el distribuidor nacional de la emblemática marca alemana, Porsche. De la mano de nuestro embajador de Concientización Vial, Aquiles Ramirez les traemos las reacciones. AJR – Saludos Jacinto, de entrada surge la gran pregunta: ¿Cómo asumes el reto de lograr posicionar una marca de alta gama cuando en el inicio parecía casi un sueño tener Porsche Center SD? JP. Los dominicanos sabes que son amante de las cosas buenas y de los carros buenos, así como del Motors Sport. Porsche empezó en mi como un hobby hace ya 22 años, un momento en aquel entonces donde no contaba con el apoyo total de mi padre, ya que tenía dudas sobre las posibilidades de la marca y este le decía a mi madre que porque esa marca, que íbamos a vender 2 vehículos al año, que había que concentrarse en las marcas que ya teníamos en ese momento… Sin embargo, yo siempre fue muy amante de los vehículos y de la marca Porsche, y sabía que el mercado, en el momento que se dieran las condiciones, iba a evolucionar de una manera positiva, entonces me fui por esa vía. 52
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AJR. – ¿Este mercado, por el tema de las cargas impositivas entre otras dificultades se torna frágil y cambiante dentro de nuestra economía, como ustedes han podido sostener este negocio? JP. Definitivamente los impuesto son algo que te frena, hay carros que pagan hasta un 50% de impuestos, y los menos un 40%, obviamente eso significa que los carros valen ese porcentaje mas que en otros lugares como Estados Unidos, pero eso es algo que tienen todas las marcas, al final lo que tenemos que hacer es tratar de convencer al usuario final que vaya a hacer una inversión o vaya a comprar un carro de que realmente Porsche es la opción para hacerlo, por mil razones, como el valor de reventa, garantía de hasta 15 años que nosotros podemos dar de fábrica, un producto excelente..
AJR. – ¿Cuál fue ese primer modelo, qué te cautivó, qué te motivo a llegar a más? JP. Yo viniendo de una familia de automovilistas, tenía unos tíos que corrían en la cumbre, Cristóbal Marte, Cuqui Marte, Luis Méndez que en ese momento era mi ídolo Racing y empecé a ver esos carros en la cumbre, para aquella época tenia 13 años y luego aunque en RD no habían muchos carros de ese tipo de calles, mas bien eran carros de carrera, pude tener la posibilidad de manejarlos, incluso mi padre compro un 928S, por el año 84 el cual lo tenia en Estados Unidos, y allá lo comencé a manejar en el parqueo…..y desde ahí he amado la marca.
AJR. – Hablemos del Mercado Gris, ¿qué tanto afecta la industria? JP. Ese es un tema que me da algo de risa, ya que hay muchos stickers por ahí que dicen NO WARANTY con la cara mía, y la realidad es que nosotros no estamos en contra de que el cliente quiera comprar un carro y traerlo, obviamente si lo compran fuera del país no es un carro que está diseñado técnicamente para la República Dominicana, en emisiones, combustibles, cada mercado de Porsche, cada país o región, tiene su propias especificaciones.
AJR. – ¿Cómo defines el comportamiento del mercado local? JP. Por nuestro tamaño y la población, somos un mercado muy importante para Porsche, está México, Chile, Puerto Rico y nosotros, donde comparándonos con Puerto Rico que vende aproximadamente 100mil vehículos nuevos al año, y de esos de 300 a 350 son Porsche, y nosotros que vendemos aproximadamente de 20 a 30 mil vehículos nuevos al año, estamos con ventas similares de la marca. Viéndolo de forma per cápita, y comparándonos con otros países como México que vende millones de vehículos y solo aproximadamente 1,500 son Porsche, pues somos de los más grandes de Latinoamérica, por ende, somo un mercado de gran importancia para Porsche, y eso es gracias al trabajo que ha realizado la marca, el desarrollo con el Motor Sport. El apasionado por Porsche es una persona que disfruta su carro y está orgulloso de haber podido trabajar lo suficiente para comprar un Porsche, y si hay que hacer algo de Motor Sport pues tenemos la pista para hacerlo.
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Al final es un carro que no viene con las especificaciones para este país, y hay algo que también hay que aclarar, si el vehículo es comprado usado e un dealer oficial de Porsche no importa el país, le damos servicios y si está en garantía también la cubrimos, pero si es comprado en una subasta o en la calle, nosotros no tenemos la obligación de darle el servicio porque necesitamos saber cómo entro ese vehículo…, por eso siempre tratamos de comentarles a los posibles clientes que si van a comprar algún vehículo usado, que pasen por aquí que lo orientamos, le decimos lo que es correcto y le podemos revisar el vehículo.
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AJR. – A lo largo de estos 22 años has visto evolucionar la marca y también las eras y las épocas ¿La era híbrida como se puedes definir? JP. Nosotros comenzamos a traer vehículos híbridos desde el 2014, en aquellos años las personas no lo entendían, trajimos Cayenne Híbrida 2015, apenas daban de 10 a 12 kms en eléctrico por el tamaño de la batería, y solo vendimos dos o tres carros de esos. Pero sabíamos, ya que Porsche planifica con 10 años de antelación la cual nos dan la información de lo que la marca hará e invertirá y la proyección, que en aquel momento se llamó “Road to 2025” y ya sabíamos todo lo que venia por parte de Porsche, y comenzamos a preparar todo el concesionario, colocamos cargadores eléctricos, entrenamiento a los mecánicos, herramientas especiales para carros eléctricos, tenemos hasta un área especial por si sucede algo con algún vehículo eléctrico o hibrido con alguna emergencia podemos entrar el carro en esa cabina sumergible, ya que este tipo de vehículos solo se apaga con agua. A nivel nacional también contamos con un sistema de grúas capacitadas para saber que hacer en caso de que un vehículo se incendie.
AJR. – ¿Qué es lo mas reciente que tenemos para este 2022? JP. Tenemos la presentación del Cayenne GT que es el SUV más rápido del mundo, el Panamera Turbo S que se le ha realizado un rediseño frontal, pero con motorización nueva, mas caballaje, mejores sonidos de escape, mejores prestaciones, y algunas cosas que llegaran durante el año.
TRAYECTORIA QUE SOBRESALE DE LA SALA DEL CONCESIONARIO A LA PISTA Desde temprana edad Jacinto iba a la pistas de carreras de su natal RD y no duró mucho en contagiarse con la fiebre de competir y colocarse un traje de carreras para salir al ruedo a sentir las altas revoluciones de esos bólidos de acero. ¨Hice algunas carreras de Karting, pero muy pocas, luego fui directo al automovilismo en la categoría GT3. Mi primera carrera fue la cumbre, corrí en el carro que era de Ludovino Fernández, creo que terminé en 3ro en mi primera carrera, un GT Marlboro de las América, durábamos 45 minutos adentro de ese carro, con muchos rivales como Pedro Sued, Cesar Grullón, Alberto Beltre entre otros.
Peynado en el Autódromo Las Américas participó en la categoría GT3 con una actuación de 7 carreras ganándolas todas, saliendo en 6 ocasiones desde el primer lugar, logrando su primer campeonato en automovilismo en el 2000, luego de otros intentos se apartó por un tiempo de las carreras regresando a lo grande en el campeonato centroamericano y del caribe donde corrió un Porsche ganando el campeonato del 2009 siendo un año de gran importancia para el piloto dominicano. ¨Luego de ese campeonato, tuvimos la colaboración con RedBull y nos metimos en la DTS, donde tuvimos 3 años excelentes, el primer año quedamos Sub Campeones, luego tuvimos un accidente perdiendo 2 carreras. En nuestra próxima participación tuvimos mala suerte, teníamos un auto ganador y competitivo, pero no logramos nuestros objetivos. Pero igual nos sentíamos muy contentos y orgullosos de haber participado.¨ En su trayectoria se ha rodeado de grandes pilotos que le han dejado un aprendizaje que en este momento puede compartir incluso con los pilotos mas jóvenes. Con han participado en campeonatos locales pilotos internacionales como Sascha Maassen, Jordi Gené, Patrick Long, pero en estos dos últimos encontró el equilibrio de su manejo y sus conocimientos en carros de distintas tracciones siendo Long el mas aventajado en la marca que ahora mismo regentea en RD. Una nueva etapa se abre y es la del apoyo en la formación de talentos formidables de nuestro pais, tal es el caso del joven piloto Jimmy Libre con el cual tiene una relación bastante cercana y lo ha visto crecer desde el inicio de su carrera. ¨Con Jimmy Libre acabamos de firmar un acuerdo donde el va a ser el piloto oficial de Porsche Center R.D., va a correr en la serie GT3 Sprint Challenge 2022, el campeonato completo, junto al equipo NDK que es el equipo que regresa de haber ganado con Efrin (Castro) el Sprint Challenge del año pasado.¨ Dentro o fuera de un trazado de competencia, el ADN de Jacinto Peynado esta listo para llevar las mas grandes emociones a los amantes de la velocidad siempre marcado con un compromiso social de saber disfrutar los carros que compran en Porsche Center Santo Domingo bajo el respeto irrestricto de las leyes que nos rigen como sociedad, teniendo como escenario perfecto las actividades reguladas que trae la marca cada cierto tiempo para conocer mas a fondo la maquina alemana que ha cautivado a miles de dominicanos. www.mecanicahot.com
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GEMERA Koenigsegg Gemera es una nueva raza de híbrido. ¿Su principal ventaja? Proporcionando la máxima respuesta desde la parada hasta la velocidad máxima en forma de un accionamiento directo de una sola marcha con un peso más bajo y una mayor eficiencia que la que cualquier otra solución híbrida puede ofrecer.
Durante los viajes por carretera, por ejemplo, el KDD reduce las pérdidas del tren motriz en comparación con las transmisiones tradicionales o CVT en un 3-5%, ya que no hay un engranaje de subida o bajada que funcione en serie con el accionamiento final, solo potencia directa del motor a las ruedas con el HydraCoup de conversión de par bloqueado. El par es crucial, especialmente cuando se acelera a velocidades extremas en una marcha. En el Gemera, esto se ve facilitado por el HydraCoup de conversión de par: convierte los 1100 Nm combinados provenientes del TFG y el motor eléctrico delantero en casi el doble de su par hasta 3000 rpm. Es por eso que el Gemera tiene 3500 Nm de par desde parado y por qué puede acelerar de 0 a 400 km / h en una sola marcha.
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Cuenta con un paquete de baterías de 800V y 15 kWh proporcionan unos increíbles 900 kW de descarga y hasta 200 kW de recarga. Cada celda es monitoreada cuidadosamente para el voltaje, el estado de carga, la salud y la temperatura; y las celdas están encerradas en una carcasa de fibra de carbono para mayor eficiencia, seguridad y estabilidad. La batería se coloca en el área más protegida del automóvil, debajo del asiento delantero y en un túnel del chasis de carbono-aramida. Gracias a su paquete de baterías puede desplazarse hasta 50 km en modo eléctrico y en velocidad de autopista puede recorrer unos 950 km en modo híbrido, antes de necesitar un llenado, totalizando un rango de 1000 km.
GEMERA TRACCIÓN TOTAL, VECTORIZACIÓN DE PAR EN TODAS LAS RUEDAS Y DIRECCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS El Gemera tiene tracción total, un par motor en las cuatro ruedas de más de 11000 Nm, vectorización de par en todas las ruedas y dirección en las cuatro ruedas, que se traduce en un eje posterior direccional ofreciendo la máxima tracción posible. Además, viene con altura de conducción activa para complementar las condiciones de conducción.
POTENCIA COMBINADA DE 1700CV La potencia de los tres motores, uno por cada rueda trasera los cuales producen 500 CV y 1000 Nm cada uno, y un motor eléctrico en el cigüeñal que produce 400 CV y 500 Nm adicionales para alimentar las ruedas delanteras, sumando 1400 CV de forma individual y 1100 CV cuando se combinan. Además de los 600 CV (a 7500 rpm) del motor térmico TFG y el par de 600 Nm desde 2000 rpm hasta 7000 rpm, en conjunto todos los motores suman una potencia combinada de 1700 CV o 1,27 MW, toda una bestia en las calles.
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INTERIOR El Gemera es un verdadero cuatro plazas donde los asientos traseros y delanteros son igualmente celebrados y cómodos. Gracias a la falta de pilares B, la cabina del Gemera está esencialmente sin obstáculos para que los pasajeros delanteros y traseros entren o salgan, sin necesidad de mover los asientos delanteros para entrar y salir del asiento trasero.
Volante con pantalla gráfica nivelada en el centro y botones de pantalla táctil háptica en cada radio. Los escapes Akrapovič de titanio montados en la parte superior dejan una impresión masiva en la apariencia y el sonido.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (ICE)
GESTIÓN DEL MOTOR
• Koenigsegg Tiny Friendly Giant Twin Turbo Freevalve Motor de combustión interna (ICE) de 3 cilindros con lubricación por cárter seco. • Compresión: 9.5:1 - Diámetro: 95 mm - carrera: 93.5 mm • Control de combustión de circuito cerrado con detección de presión en el cilindro. • 440 kW (600 CV) a 7500 rpm, línea roja a 8500 rpm • Par motor: 600 Nm de 2000 rpm a 7000 rpm • ICE se monta en el centro de la nave y alimenta el eje delantero junto con un motor E a través de un eje de hélice• Peso del motor: 70 kg
• Módulo de control del motor Koenigsegg • Capacidad de combustible flexible que incluye E100, metanol y combustible solar • Sistema de encendido de bobina en enchufe con detección de iones de alta potencia
MOTORES ELECTRÓNICOS • Tres motores eléctricos: uno para cada rueda trasera con 500 CV y 1000 Nm cada uno y un motor E en el cigüeñal de 400 CV y 600 Nm para alimentar las ruedas delanteras (junto con el ICE)
SALIDA • Potencia total 1700 CV - 3500 Nm, incluido Hydracoup • Par máximo de rueda: 11.000 Nm a ICE 4000 rpm • 1100 CV de potencia eléctrica combinada (contando los motores E por separado – 1400 CV)
GAMA • Autonomía solo ICE: hasta 950 km • Autonomía eléctrica: hasta 50 km • Autonomía total: hasta 1000 km www.mecanicahot.com
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SOCIALES
ATRIO SEGUROS
CUMPLE SU 5TO. ANIVERSARIO EN REPÚBLICA DOMINICANA La compañía aseguradora Atrio Seguros, celebró su 5to. Aniversario en la República Dominicana donde fueron reconocidos los empleados que están desde el inicio de sus operaciones, así como la entrega de reconocimientos a productores por el cumplimiento de sus metas en el año 2021.
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La Sra. Jacqueline Rodríguez, representante de las operaciones de Atrio Seguros en República Dominicana, tuvo a su cargo las palabras de apertura del evento y a la vez presentó al nuevo miembro del consejo de administración el señor Juan Terrasa, Ejecutivo de amplia trayectoria en el mercado asegurador de Puerto Rico, indicando que la compañía está fortaleciendo su estructura como grupo. Este acto fue realizado en el hotel Intercontinental con la asistencia de sus Colaboradores, Corredores de Seguros e invitados especiales.
Acto seguido por el Vicepresidente Ejecutivo - CEO de Atrio Seguros, Juan José Guerrero, quien dijo unas palabras donde agradeció el desempeño y esfuerzo de cada uno de los que trabaja en la empresa para llevarla al lugar donde hoy se encuentra.
Los invitados del sector tuvieron la oportunidad de conocer los incentivos de ventas para este año 2022, además de las novedades de importancia donde se pueden destacar: Autogestión de Emisión de Fianzas, Código QR en marbetes y pólizas, Market Place y emisión vía web de los productos Atrio Hogar y Empresa.
Atrio Seguros es una compañía que llegó para quedarse, ya son 5 años en República Dominicana y seguirán en expansión nacional predicando su eslogan, nacimos para asegurarte, palabras del Presidente Rafael Cedeño Camacho, quien a través de un video expresó al público presente. www.mecanicahot.com
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NICOLE PUELLO
ABRIL 2022 Modelo: Nicole Puello / @nicolepuelloo Fotografía: Eric José García Alcantara / eg.portraits Dirección de arte y estilismo: Juan Carlos Ditrén / @juanditre Maquillaje: Alix Durán / @alixduran22 Vestuario: Bride to be / @bridetobe Vehículo: Chevrolet Corvette C5, 5.7L Año: 2002 Propietario: Joao Sosa
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