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EDITORIAL Presidente - Editor Alberto Rodríguez Fonseca Instagram: @fonsecamecanicahot Director - Editor César Daniel Martínez Instagram: @regals_mecanicahot AsesorJurídico Peguero Baez & Asociados Redacción Alberto Rodríguez Fonseca César Daniel Martínez Michel Rodríguez Corrección de textos Juan Diego Vílchez Alberto Rodríguez Galeno Fotografía Alberto Rodríguez Fonseca Ángel Ameruoso Fotografía de portada Fremy Feliz Dirección fotografía de portada Alberto Rodríguez Fonseca Retoque fotográfico Jhonny Rea Diseño y Diagramación José Luis Castellano www.castellanojl.com @castellanojl Administración y contabilidad Carolina Rosario Mariana Inciarte Colaboradores César Martínez Silfa Israel Espinal Alejandrina Hernández Matías Sebastián Rodríguez Autodromo Sunix
Alberto Fonseca & Alfredo Najri
Este nuevo año lo arrancamos rindiendo tributo a varios de los pilotos más destacados de este 2018 y es por eso que traemos este especial de campeones; entrevistas exclusivas con los protagonistas del asfalto y la velocidad, abriendo nuestra portada con el campeón nacional de la máxima categoría del automovilismo dominicano (DTS), el piloto Alfredo Najri, quien logró por segundo año consecutivo alzarse con la corona y sumar su 3er. campeonato de por vida. Y es que este nuevo año promete ser muy bueno, los salones de autos ya están presentando sus joyas automovilísticas y se han develado algunas que nos han hecho delirar y la República Dominicana ya está a la espera de los nuevos modelos. Pero hablemos de adrenalina, esta edición viene cargada en sus páginas de mucha acción, los pilotos Yessí López y Emmanuel Brazoban, controlaron la pista y se adjudicaron el 1er lugar de la categoría Pro y el 2do. Lugar de la categoría Inter. Este equipo que representa a FC El Sol, dio batallas duras, que fueron definidas en el último round del campeonato. También fuimos tras la pista del novel piloto Franklin Castro quien superó muchísimos obstáculos y logró conquistar el pódium, quedando Campeón Nacional de la categoría Inter y nos contó que su enfoque para este 2019 será pasar a la máxima categoría.
Agradecimientos Victor Madera Cristhian Bonett Diego Campos Kelvin Acosta Dario Feliz Marcos Pichardo
El Autódromo de las Américas, estrena nuevo nombre ¨Autódromo Petronan¨ y el equipo de Mecánica Hot, felicita y desea muchísimo éxito a nuestros amigos Georgie Herrera, presidente del Grupo Caremax y Marcos Pichardo, nuevo gerente del parque de velocidad , quienes estarán esta temporada al frente de su dirección.
MECÁNICA HOT SRL - RNC 131552277 REVISTA DE PUBLICACIÓN BIMESTRAL
Las fechas ya están anunciadas para el inicio de este 2019 en las diferentes disciplinas del motorsport y allí estaremos para traerles lo mejor de la velocidad sobre ruedas.
Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinantes.
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Alberto Rodríguez Fonseca C.E.O Mecánica Hot
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EN ESTA
EDICIÓN
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GADGET
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11 Von Dutch XAVW
12
NOTICIAS LEXUS Y TOYOTA LIDERAN EL VDS
44 LANZAMIENTO DEL AUTÓDROMO PETRONAN
MICROLINO
24
¿QUÉ PASÓ AHÍ? - PONTIAC
56 62
52 INAUGURACIÓN VP RACING STORE EN RD
EL OSHKOSH JLTV
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Tecnología Hot
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NUEVOS GADGETS PARA AUTOS UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA SOBRE 4 RUEDAS
Automatic Pro Adapter Se trata de un dispositivo que se conecta al puerto OBD II de cualquier carro hecho después de 1996. Gracias a la galería de opciones del dispositivo y su constante conexión 3G, el mismo puede dar la ubicación del automóvil, detectar y diagnosticar las fallas asociadas a las luces del tablero e incluso llamar a los servicios de emergencia en caso de accidente.
Nonda ZUS Smart Tire Safety Monitor El más novedoso dispositivo de Nonda es el Smart Tire Safety Monitor, con el que se puede monitorear la presión de los neumáticos a través del teléfono móvil en tiempo real. El dispositivo detecta pequeños escapes de aire antes de que sea tarde gracias a un algoritmo AccuTemp. El dispositivo viene también con seguro antirrobo y un puerto USB para cargar otros dispositivos.
Road Shower No importa si desea limpiar su equipo luego de un largo día de excursión o si desea simplemente darse una buena ducha, el Road Shower es la 1era regadera montada en un rack de automóvil. El tanque del Road Shower tiene capacidad de 19 lts de agua, montado en el rack del techo de su vehículo y que mientras usted conduce, usa la luz solar para calentar el agua. Use una bomba manual, un cartucho de CO2 o un compresor de aire para darle presión al agua y podrá darse una ducha de lujo sin importar en donde se encuentre.
Y en nuestra próxima edición, venimos con más de lo último en Gadgets para autos. 8
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Noticia
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LEXUS Y TOYOTA LIDERAN EL RANKING DE CONFIABILIDAD VDS POR OCTAVO AÑO CONSECUTIVO
El estudio de confiabilidad automotor de JD Power US Vehicle Dependability StudySM (VDS) en su versión número 30 deja saber que Lexus es una vez más la marca mejor rankeada, obteniendo el primer lugar por octavo año consecutivo, seguida por Porsche y Toyota que están empatados en segundo lugar. El VDS mide los problemas experimentados por los propietarios originales de vehículos de 3 años durante los últimos 12 meses y cubre 177 problemas específicos agrupados en ocho categorías. Este año, el estudio midió la confiabilidad de los vehículos modelo 2016 y muestra una mejora general de la industria por segundo año consecutivo; la marca de automóviles mejor calificada en el afamado estudio este año fue Lexus, con propietarios que experimentan un promedio de 106 problemas por cada 100 vehículos, destacándose en el estudio los modelos RX, GX y ES como los más confiables de la marca. Este año también mostró que los fabricantes de automóviles del mercado masivo están por encima del nivel de algunas marcas de lujo, tales como Toyota que subió desde la posición 9 a la 2, y Chevrolet en la cuarta posición, ambos dejando atrás a lnfiniti (11), Volkswagen (12) o Mercedes (13).
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Von Dutch XAVW Una moto única.
A Kenny Howard se le conoce por su trabajo como precursor de la cultura Kustom, de hecho, en el mundo del automóvil y las motos como “Von Dutch”, “Dutch” o “J.L. Bachs” (por Joe Lunch Box). El grueso de su trabajo se basó en pintura automotriz, específicamente en la personalización de automóviles y motocicletas con patrones de líneas únicas, haciendo que cada vehículo que él tocaba fuera sin igual. Pero tan sin igual es esta moto, que muchos desconocían, otros la tomaban como un mito, pero sin duda alguna muy pocos sabían que Von Dutch hizo esta pieza excepcional, una moto que es Harley Davidson, Volkswagen y Moto Guzzi al mismo tiempo. www.mecanicahotrd.com
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La Harley Davidson XA, la base del proyecto. Harley XA, una verdadera rareza de la que vale hacer mención porque no es una Harley tradicional. La XA es un diseño que el Ejército Estadounidense pidió a Harley Davidson, con la condición exclusiva de que tomara características de la BMW R71, por lo que estamos ante quizás la única Harley Davidson con transmisión por cardan. Estaba impulsada por un motor transversal de 740cc OHV, cuya gran ventaja era que gracias al diseño y posición del motor, la temperatura del aceite de XA es 100 F ° (55.6 C °), más fría que una Harley de 740cc estándar. La historia cuenta que de esta motocicleta se produjeron solo 1000 unidades entre 1942 y 1943, que fueron llamadas Experimentales (Xperimental Army), ya que aunque el plan era que estas motocicletas sirvieran como vehículos de Scout, el Jeep Willys/Ford GP, terminó siendo el vehículo perfecto para este propósito. 14
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Ya lista la parte mecánica, Von Dutch decidió instalarle un tanque de gasolina de una Honda CB450. Sumado a todo lo anterior, Von Dutch le hizo un acabado estético francamente exquisito, en el que sobre un fondo negro, le hizo una gran variedad de líneas rojas con patrones que solo Von Dutch sabía hacer y que además caracterizaron su trabajo. El toque final fue colocarle en los lados del tanque el logo de Volkswagen, quizás por broma o para engañar a más de uno para que creyera que los amigos de Volkswagen estaban trabajando en la creación de una moto. La motocicleta estuvo lista en 1966 y unos pocos años después de su construcción, Von Dutch dejó a un lado la XAVW y tiempo después decide venderla al Ed “Big Daddy” Roth, caricaturista, artista, ilustrador y especialista en el trazado de líneas para personalizar carros (lo mismo que Von Dutch). En la década de los 70, Randy Smith, un constructor de motos personalizadas, en California restauró la XAVW y de cara al mundo de las motos, la AXVW la motocicleta desapareció.
La leyenda se convierte de nuevo en realidad.
A inicios de los 60. Es en esta época en la que llega a manos de Von Dutch una de las pocas XA sobrevivientes, decide retirar toda la parte delantera, ya que la horquilla delantera de su XA era una horquilla de enlace principal (las XA con horquilla telescópica son de 1943). La idea era (y así hizo) reemplazarla por una horquilla telescópica originaria de una Moto Guzzi Falcone de 1951, de la que también tomó la rueda, el faro y los guardafangos, lo que queda de la XA es el chasis, la transmisión, la rueda trasera y demás componentes. Pero además de estas piezas y partes de una Moto Guzzi, montadas en una Harley Davidson inspirada en una BMW R71, Von Dutch le instaló un motor Volkswagen de 1200 cc y solo 36 caballos de fuerza, lo que representaba es un aumento del 50% con respecto al motor de la XA de 740cc, para ello, quitó el clutch y la transmisión de la XA y luego puso el motor de VW en su lugar para probarlo en el marco de la moto, con un poco de difusión de los largueros del bastidor Von Dutch adaptó la transmisión y el motor.
Justo cuando la XAVW quedaba en una leyenda de la que se había oído, pero que no se había visto, la motocicleta aparece nuevamente en 2013. En uno de los capítulos del programa de televisión “Cazadores de Tesoros” (American Pickers), los protagonistas del programa Frank Fritz y Mike Wolf, quien además es un apasionado y coleccionista de motos, reciben una llamada de unas personas en Tennessee para que vieran algunas piezas que ellos podrían vender y allí reapareció la Von Dutch XAVW. Los actuales dueños son los 5tos dueños de la moto, resulta que luego de que Smith la restaurara la vendió a otro caballero, que luego se la vendió a la pareja que aparecía en el programa. En el mismo programa el propio Mike Wolf hace la propuesta de comprarla y el monto resultó impresionante: 21.000,00 US$, los planes de Wolf son de preservarla, de hecho este es uno de los poco casos en los que hacer una restauración tumbaría el precio de venta de la pieza ya que mucho del trabajo estético hecho por Von Dutch es hecho a mano y restaurarla sería dañar el trabajo. Sin duda alguna un pensamiento más que sensato de Wolf, no solo por la preservación del trabajo ya hecho, sino porque además de un tiempo para acá el interés por el trabajo de Von Dutch ha ganado interés y evidentemente eso se traduce en mal valor para la pieza que haya sido personalizada por Von Dutch. Sin duda esto si que es una pieza de historia motociclística única. www.mecanicahotrd.com
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LA NUEVA LOCURA DE LAMBORGHINI
La historia de Lamborghini ha estado llena de locura, una tras otra: Está el Lamborghini GT350; cuenta la leyenda que se llamó así porque según Ferruccio, era 100 veces mejor que el Ferrari 250GT, el Lamborghini Miura, el primer supercarro con motor central, Jarama que casi nadie conoce, el Espada con ceniceros y encendedores de cigarrillos en los asientos delantero y trasero y con el radio entre la puerta del conductor y el volante, el Countach, un póster andante en el que para retroceder uno debía sentarse en la base de la puerta del conductor o quizás la LM002, el vehículo más loco de la marca, el 1er SUV de Lamborghini con el mismo V12 del Lamborghini Countach. Pero ahora Lamborghini llega con una nueva locura, la Urus, su 2da SUV y la más rápida del mundo.
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PRIMERO POR FUERA Pero siendo sensatos, esa “locura” que caracteriza a la marca italiana es hoy en día una firma personal, que les ha dado la posibilidad de ofrecernos una SUV con un diseño bastante peculiar, obra de Mitja Borkert. Grosso modo nos damos cuenta de que se trata de un SUV por la altura de la carrocería, lo que nos indica que es un Lamborghini es evidentemente los trazos que adornan el exterior del carro, trazos con ángulos agudos, un frontal bastante agresivo, pero con muchísimos detalles que quizás algunos no verán: Por ejemplo, las luces de cruce delanteras y las luces traseras, tienen forma de “Y” tanto adelante como atrás, la misma “Y” podemos encontrar en las tapas de las cornetas, y aunque son cosas quizás irrelevantes para muchos, demuestran el nivel de detalle que Lamborghini pone en su nuevo vehículo y la coherencia con la que se trabajan esos detalles.
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Pero más allá de estas nimiedades, que son igual de bueno destacarlas, en resumen diseño del frontal y el de la parte trasera y el uso de trazos con ángulos agudos, son los que con más claridad identifican a esta SUV como un genuino Lamborghini, además del logo, claro está.
PERFORMANCE Este es el 2do punto en el que entraremos, porque como dijimos al inicio, esta es la SUV más rápida del mundo. Inicialmente la URUS debutó como un Concept Car con un potente motor V10 de 5.2 lts, en el Auto Show de Pekin de 2012 y luego en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2012, pero finalmente salió con un motor V8 de 4lts bi-turbo (es el 1er carro Lamborghini con turbo) y 650hp, es de hecho una versión mejorada del motor V8 de Audi y la misma planta motriz que impulsa a varios carros del grupo Volkswagen, es decir, Audi, Porsche y Bentley. Acompañada con una caja automática ZF 8HP de 8 velocidades, la Urus es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 305Km/h, una aceleración de 0-100 en 3.5 seg y de 0-200 en 12.8 seg.
Esto es logrado en buena parte gracias a su poco peso, con poco menos de 2.2 toneladas, es más ligera que SUVs de la competencia, por otro lado tiene tracción en las 4 ruedas, transmitiendo 40% del torque a las ruedas delanteras y 60% a las traseras y por último como otro contribuyente a este performance está el compuesto de fibra de carbono del cual está hecha buena parte de la SUV. La Urus es además el Lamborghini con la mayor cantidad de modos de conducción: Strada (calle), Sport (deportiva), Corsa (pista de carreras), Terra (tierra), Sabbia (arena) y Neve (nieve), esos modos pueden también configurarse con la opción “Ego” (yo en Latin) que permite adaptar más todavía la conducción a la comodidad o deseo del conductor, modificando toda la dinámica, suspensión y funcionamiento de la Urus para cada modo.
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INTERIOR SENSACIONAL El interior de la Urus es algo de otro planeta, la tapicería es hecha con el mejor cuero del mundo, con capacidad para 4 o 5 asientos, adelante es cómodo, de hecho es demasiado cómodo para ser un Lamborghini, siempre estamos acostumbrados a la posición baja de los carros deportivos, pero aquí es diferente, además en el interior por alguna extraña razón destacan los hexágonos, las salidas del aire acondicionado, algunos comandos del “infor-tainment” y hasta las costuras de los asientos. Desconocemos el motivo de que use un hexágono con tanta frecuencia, pero al igual que el uso de la “Y” en el exterior, demuestra coherencia y cuidado en los detalles que aunque quizás nadie verá, para Lamborghini son importantes. En la Urus destacan varias cosas, primero que nada el encendido, para lo que se levanta una tapa roja (al estilo de un avión) y se presiona un botón, pero si no se quiere levantar la tapa, se presiona directamente el botón de encendido por un hueco que atraviesa dicha tapa. Está también el hecho de que no hay una palanca de velocidades, sino unos botones para seleccionar todas las velocidades salvo “Drive”, esa se acciona presionando el mando de velocidades detrás del volante, junto a los botones está la pequeña palanca que acciona los modos 20
de conducción, que además hacen que el diseño del tablero del conductor cambie de diseño según el modo que se haya elegido. Además está su sistema de “infor-tainment” en donde se acumula toda la información y sistemas de entretenimiento del vehículo, su pantalla principal es de muy alta resolución y en ella se regula la música, y la temperatura, con detalles tan curiosos como el hecho de que si bien la pantalla es táctil, al uno presionar cualquiera de las opciones el sistema emite un sonido idéntico al que se emite cuando se presiona un botón. Otra cosa que resalta y que hasta ahora es única en la Urus es su sistema de cámaras internas, que más allá de dar vista hacia el exterior del vehículo, muestra de forma simulada y en 3D la parte exterior del vehículo, como si se tratara de un video juego, además muestra todo lo que sucede en el exterior del vehículo en tiempo real, es decir, si se prende una luz de cruce la simulación lo muestra y lo mismo hace con peatones alrededor del carro, tráfico que rodea al vehículo e incluso animales que estén alrededor del carro, aunque en ocasiones tienen un tamaño mayor al real.
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La zona de carga no es la más espaciosa, pero recordemos, es una SUV Lamborghini si ya es improbable que alguien la use para off-roading aún cuando tiene un modo de conducción para ese propósito, es mucho más improbable que alguien la use como vehículo de carga, pero si fuera el caso, la Urus tiene una interesante funcionalidad en la pared izquierda de la zona de carga, se trata de un botón que permite bajar la suspensión exclusivamente para poder colocar las cosas con mayor comodidad y facilidad. Pero hay otra cosa más curiosa, presionando otro botón al lado del de la suspensión para la carga, aparece de la nada, en la parte inferior un pomo de acero que permite remolcar trailers o incluso permitiría el extraño escenario de ser remolcado por un Lamborghini si uno se quedara atascado en un terreno accidentado o si el accidentado fuera el carro.
En la parte trasera hay bastante espacio, en el caso de la versión de 4 asientos, hay una consola central con un par de porta vasos, cuyos bordes se encienden en un color verde intenso, algo poco visto para no decir que nunca se había instalado en carro alguno. Además hay otra curiosidad y es que la Urus tiene en los espaldares de cara a los pasajeros sendas tablets, que pueden desmontarse de una base que al quedar descubierta se lee “Lamborghini”, lo cierto es que la Tablet permite no solo navegar por Internet, o jugar, sino que también permite interactuar con el vehículo, a través de esta se puede ver toda la información del carro: velocidad, ruta, temperatura, sonido, y hasta se puede operar el GPS que el vehículo incorpora.
EN CONCLUSIÓN Se trata de un proyecto ambicioso de Lamborghini, entrar en un nicho de mercado en el que la última vez que estuvo, no mostró el éxito esperado. La producción comenzó en febrero de este año y el plan es producir las 1eras 1000 este año y 3500 en el 2019. Con un precio base de poco más de 200.000US$.
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PARECE DE JUGUETE, PERO NO LO ES De la larga lista de “micro carros” que hicieron vida en Europa el Isetta es quizás uno de los más famosos, en parte gracias a su diseño revolucionario en aquel momento, con el tiempo se convirtió en una pieza de colección ampliamente atesorada, tanto como para venderse en subastas en precios que rondan los 24.000 US$. Pero, ¿Qué pensarían si les comentamos que por la mitad de eso, pueden tener un carro casi idéntico, aunque más moderno y eléctrico?
Primero lo primero: El Isetta. Este es un vehículo icónico en el mundo de los micro-carros europeos de los 50, aquella época en la que este tipo de vehículos era una opción para muchos que no podían costearse un carro normal. La idea inicial y el diseño del Isetta no son de BMW como creen algunos, sino de Renzo Rivolta, propietario del fabricante automotriz italiano Iso Rivolta. Los trabajos empiezan en 1952, tomando como punto de partida el motor de 236cc de una motocicleta ISO moto, el diseño similar a una burbuja es obra de Ermenegildo Preti, a quien además se le ocurrió la idea de la única puerta del carro, la puerta frontal, una característica que solo el Isetta tiene. De aquí en adelante, el carro fue tan exitoso que después de que la producción arrancara en Italia, comenzó también la producción en España, incluso como vehículo de carga. Esto marcó el inicio de una cantidad de licencias para producir el carro en Francia (VELAM Isetta), Brasil (Romi- Isetta) y en Alemania e Inglaterra (BMW-Isetta). La producción entre todas las licencias fue de 161.728 Isettas, haciéndolo el carro mono cilíndrico más vendido del mundo, además fue un diseño tan peculiar que incluso inspiró a la producción de carros similares de la época como el Heinkel Kabine (1956-1962). 24
El Microlino, un tributo con mucha tecnología. Precisamente lo peculiar de su diseño, las dimensiones y sus capacidades fue lo que motivó a hacer su primer desarrollo automotriz, basado en el famoso Isetta. De acuerdo con la empresa, tomar el diseño de este micro carro del pasado ha resultado ser una magnífica estrategia para captar nuevos clientes, algo que se plantearon desde un principio, cuando se definió que el plan era tomar un estilo “retro”. El Microlino, diseñado por Wim Ouboter, Presidente y fundador Micro, empresa creadora del carro, toma de hecho las líneas del Isetta, pero con unas dimensiones mayores, con capacidad para sólo 2 personas, mide 1.4 www.mecanicahotrd.com
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mts de alto por 2.4mts de largo por 1.5mts de ancho y pesa 450Kg. Al igual que en el diseño de los 50, el Microlino se caracteriza por tener la misma puerta delantera, pero con adaptaciones acordes a la normativa de seguridad. Además y a diferencia del Isetta, el Microlino tiene una puerta trasera, lo que da una mayor accesibilidad a la zona de carga. El Microlino está impulsado por un motor eléctrico que es capaz de generar unos 20HP y que está alimentado por un paquete de baterías de 8 kwh o 14 kwh hechas de fosfato de litio y hierro. Su motor le permite a este carro prestaciones nada envidiables para ser un “carro citadino”, su aceleración de 0 a 50km/h la hace en 5seg., de 0 a 100 ya no es posible, en parte porque su velocidad máxima
es de 90km/h, de nuevo, prestaciones respetables y a eso hay que sumarle su autonomía de entre 125 y 200km con una sola carga y esta es la mejor parte, en caso de necesitar recargar las baterías, el carro se puede conectar a cualquier fuente de poder con un enchufe normal y en tan solo 4 horas. El interior es bastante austero, no hay aire acondicionado, no hay vidrios eléctricos, pero tiene una capota de cuero que se retrae a mano, además de tener porta vasos y ventanas corredizas, al igual que el Isetta. Los retrovisores están en la parte trasera de los faros y no tiene radio, pero tiene unas cornetas y la posibilidad de conexión por bluetooth como accesorio adicional.
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Micro: de Artículos deportivos a juguetes y vehículos eléctricos. Micro Mobility Systems es la creadora del Microlino, una empresa suiza, fundada en 1999, se trata de una empresa que produce soluciones de transporte de tipo deportivo, recreacional y ahora, vehículos eléctricos. El Microlino es presentado por 1era vez en el Auto Show de Ginebra de 2016, con la intención de producirlo desde 2017 como modelo 2018 en el mercado europeo, pero los temas de la homologación de las puertas a la legislación europea, retrasaron la concreción del proyecto.
Ahora el carro reaparece en el Auto Show de Ginebra en marzo de 2018 y el plan es fabricarlo en Italia, a través de la compañía Tazzari y empezar a producir para una creciente demanda, de hecho, ya hay formalizados 6.500 pedidos, así que el periodo de entrega será largo, ya que el objetivo de Micro es producir 5.000 unidades al año partir de 2019, los primeros pedidos viene de Alemania, en segundo lugar de Suiza y luego de otras partes del mundo, en donde la cantidad de pedidos es menor, aunque eso no implica que aumente, una idea que toma fuerza si tomamos en cuenta que cada Microlino tiene un precio de venta aproximado de 12.000 euros, más barato que algunas motocicletas eléctricas del mismo segmento a donde apunta este carro y mucho más barato que otras opciones de carros eléctricos.
Es un interesante proyecto, sin duda hay mucha expectativa en el mundo ante este nuevo automóvil, es cuestión de ver y esperar, además de esperar que a la brevedad posible podamos ver los primeros Microlino en las calles de nuestra Rep. Dominicana. 26
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Jaguar E-PACE
Deportividad y elegancia en formato SUV compacto El Jaguar E-PACE tiene el honor de ser el primer SUV compacto de la historia de la marca del felino. Un coche con mucho estilo, una alta carga tecnológica a bordo y unas cualidades fantásticas. Los SUV son la moda automovilística del momento. De todos los tamaños, de todos los formatos, de diferentes filosofía, pero pocos como el Jaguar E-PACE pueden presumir de aunar un diseño tan elegante y deportivo a la vez, sumándole una tecnología de vanguardia y un interior práctico, funcional y pensado para el disfrute de la familia.
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GRAN PERSONALIDAD El Jaguar E-PACE refleja su pureza de líneas a lo largo de los 4,4 metros de longitud que mide su carrocería. Algunos de sus rasgos están inspirados en el deportivo de la marca, el F-TYPE, como los faros delanteros o las ópticas traseras, ambas de LED y con una impronta muy singular. La línea del techo desciende en su tramo final, más musculoso, apostando por una atractiva imagen de SUV coupé. En el interior del Jaguar E-PACE manda un puesto de conducción claramente orientado hacia el conductor, envolvente y con todos los mandos al alcance de este. La pantalla principal es táctil, a todo color y de 10 pulgadas; tras el volante, la instrumentación digital domina con sus 12,3 pulgadas, y el Head-Up Display ofrece un panorama muy completo de información en el parabrisas para que el conductor no desvíe su mirada de la carretera.
MOTORES CAPACES Y EFICIENTES En la gama mecánica del Jaguar E-PACE predominan los motores Ingenium de 2 litros de cilindrada, cuatro cilindros y con sobrealimentación. El motor turbodiésel está disponible en tres escalones (150, 180 y 240 CV), mientras que en gasolina las cifras se elevan hasta los 249 y los 300 CV, aunque la última actualización de la gama trajo una versión de acceso de 200 CV. Es en el motor de 150 CV donde se obtienen los mejores registros de consumo de combustible: homologa 5,3 litros a los 100 km en su ciclo mixto.
El cambio manual de seis velocidades se ofrece para las dos versiones diésel de acceso; para el resto, se ofrece un cambio automático ZF de convertidor de par y 9 marchas. Por su parte, toda la gama está disponible con tracción 4x4, y solo el motor de 150 CV se puede combinar con la tracción delantera. En el caso de las versiones más potentes de cada línea, se ofrece además un diferencial trasero vectorial que, mediante un sistema de embragues, reparte de forma activa la potencia entre ambas ruedas traseras para estabilizar la marcha y mejorar la tracción del coche. El Jaguar E-PACE también puede incorporar tecnologías que le permiten mejorar sus ya de por sí excelentes cualidades dinámicas. Por ejemplo, el “Adaptative Dynamics” ofrece una suspensión activa adaptativa, que es monitorizada cada 2 milisegundos y puede variar su dureza en apenas 10 milisegundos, conectados a los modos de conducción “Normal” y “Dynamic”; otros modos son el “Eco” y el “Rain, Ice and Snow”, pensado para ofrecer una tracción óptima sobre superficies deslizantes.
MÁS TECNOLOGÍA Entre sus tecnologías destacan un efectivo control de crucero para baja velocidad y offroad, llamado “All Surface Progress Control”, el sistema de detección de obstáculos y peatones con servofreno de emergencia, un detector de fatiga, la alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, el airbag para peatones, un avisador y asistente de cambio involuntario de carril, y también sistemas de confort como la “Activity Key”, una pulsera resistente al agua que permite abrir el coche sin necesidad de llave, los asientos eléctricos con función calefactable y de ventilación, el techo panorámico y el sistema “Smart Setting”.
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ALFREDO NAJRI TRICAMPEÓN NACIONAL 2012 / 2017 / 2018 DTS
Por segundo año consecutivo el piloto Alfredo Najri logró adjudicarse el Campeonato Nacional de la máxima categoría del Automovilismo Dominicano; la Dominican Touring Series (DTS), en su Lexus IS 2010 tracción trasera, que lo acompaña desde el 2012, cuando dio el cambio de disciplina y pasó del draggeo a las competencias de circuito; logrando ese mismo año quedar campeón y piloto novato del año, motivado e inspirado por lo que de niño vivió, al ver correr a su padre en el antiguo parque de velocidad llamado la Cumbre y compartir juntos en su taller y su tienda de repuestos, despertando su ADN por la velocidad y el asfalto.
Hablamos entonces de un año en solitario que le tocó defender a toda costa por ser el campeón de la 2017, dos campeonatos que acumulados dieron paso a este 3er título del equipo en este 2018 y que en este 2019 ya tienen como meta seguir defendiendo y está en proyección correr fuera del país integrándose a otros campeonatos.
Pero este año fue diferente, Deltamotorsport de principio a fin mantuvo solamente a Alfredo Najri en el volante, logrando realizar una temporada muy productiva para el equipo, recordaremos que la dupla Kleinubing Najri fue muy explosiva, batallando en la pista, el muy parecido estilo de manejo entre ambos pilotos permitió desde el final del año 2016 y en el 2017 disfrutar de este equipo.
Es por eso que en esta edición especial de campeones, Mecánica Hot te trae un encuentro con este tenaz piloto, Tricampeón Nacional del campeonato de automovilismo más fuerte del caribe.
Esta temporada a pesar de seguir contando con el piloto Pierre Kleinubing en sus filas, ahora estuvo de apoyo en la parte técnica y vimos únicamente en el guía a un Alfredo Najri más determinante y enfocado en lograr quedarse con el título que ya en casa tenia y fuimos testigos de carreras muy emocionantes durante todas las puntuables, logrando pódium en todas las fechas y sumando así los puntos necesario para alzarse con la corona.
Haciendo un poco de historia es importante ampliar su paso por el draggeo, corría el año 2000, cuando inició en el ¼ de Milla con su proyecto Toyota Celica 6 cilindros, compitiendo en los 7 segundos, con el que lograba sacar 190 millas o 304 kilómetros por horas, fue campeón en el 2010 y compitió también en el campeonato de Puerto Rico, donde tuvo record personal y record de un import Dominicano por varios años .
Alberto Fonseca
C.E.O Mecánica Hot
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ALFREDO NAJRI “Estamos hechos de cada osbtáculo que hemos superado, no solo de victorias” Que se siente tener por segunda vez consecutiva el título de Campeón Nacional? Wow es Impresionante, nunca pensé tener dos de corrido y mucho menos 3 en total. Aquí la competencia es de las mejores en Caribe y Centroamérica, así que tener esta dicha, de poder llamarnos tri- campeones hace algo muy especial.
Que tiene de diferentes cada título. Podrías describirnos la sensación que te ha dejado cada uno. Bueno el primero siempre dicen que es el que sabe mejor. En el 2012 fue muy especial porque, primero, fuimos un equipo novato con un piloto novato y Dos, fue muy inesperado, ya que vinimos de atrás en la puntuación y en la última carrera fue que conceguimos coger los puntos para coronarnos campeones, al ser tan inesperado y ser novatos fue muy dulce. En el 2017 nuestro segundo campeonato fue bueno especialmente después de 4 años donde el desempeño del carro no nos permitía ser competitivo. Fueron unos años muy difíciles para el equipo, entonces saborear ese campeonato después de tantos problemas fue algo especial. Este 2018, para mi fue el más especial de todos, un campeonato donde corrí todas las carreras, un año lleno de emoción y crecimiento como piloto, no sé, como que mientras más corres y más conocimiento tienes de las cosas, más aprecias los campeonatos y todo el trabajo que se hizo.
Que trajo a la pista Deltamotorsports en este campeonato Todos los años, siempre buscamos la forma de mejorar nuestro desempeño tanto en la pista como en el taller, esa es nuestra
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filosofía aquí en la Delta, para este 2018 nuestra gran ventaja fue la consistencia que llegamos a obtener. Pudimos terminar todas las carreras cogiendo valiosos puntos, que sumado las victorias, nos permitió repetir como campeones y dejar el campeonato aquí en casa.
Como fue esta temporada, cual puntuable te trajo más lucha. Fue una temporada muy larga y con muchos percances. Pero hubo momentos muy excitantes. La que más recuerdo del año, fue la última puntuable. En la primera manga tuve un fallo al arrancar, el carro justo antes de salir a las vueltas de formación falló y me colocó en último lugar y no pude salir con el pase car y luchar por la primera posición. Esa manga pude terminar 4to y coger unos puntos importantes ya que Kiko cabrera terminó por encima de mí, recortando bastante la diferencia de puntos para el campeonato, Pero lo importante pasó en la segunda manga, Saliendo 5to, pude recortar y colocarme en el 1er lugar, y logré hacer unas de las carreras más bonitas de mi carrera contra José Ricardo Leroux que no me dejaba respirar. Durante esas 10-8 vueltas que quedaban, luchamos por esa primera posición, y al final Salí con la bandera a cuadros, y como dicen el que gana es el que goza, pues me fui a celebrar con mi gente en el vip Toyota y Lexus. Jejejeje. Cual
piloto fue, tu más fuerte rival?
Este año tuve dos personas que tuve que luchar mucho Kiko Cabrera y Jacky Kauwly. Por problemas técnicos y un choque Jacky no pudo ir por el campeonato pero siempre fue rápido y tuvimos buenas batallas. Kiko si estuvo siempre peleando por el campeonato y es una persona que se transforma a la hora de la carrera, es uno de los arrancadores más agresivos que he visto y fácil de una 3ra o 4ta posición te avanza a la punta en las dos primeras curvas es muy impresionante verlo…
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Háblanos un poco de la participación del piloto Pierre Kleinubing esta temporada con deltamotorsport. Pierre fue un tremendo profesional que me ayudó mucho con mi manejo. Este año aunque no participó en ninguna carrera, se mantuvo a mi lado como entrenador y así seguir mejorando mi manejo.
Que le agregarías y que le quitarías al campeonato. Bueno la verdad que a un campeonato hay pocas cosas que agregarle, siempre es bueno ganar y ser exitoso en lo que a uno le gusta, pero si me hubiera gustado que el parque vehicular de la categoría sea un poco más grande, ya que mientras más carros, más competencia. De quitarle algo, bueno solo las largas horas que hay que dedicarle al deporte, aunque no lo creas, haya carrera o no, el equipo está trabajando todo los días y a veces largas horas en la noches, para buscar esas 1 o 2 décimas que hacen la diferencia en el campeonato, pero sabemos que sin sacrificio no hay gloria, lo más importante es disfrutar y al final darse cuenta que todas esas horas de trabajo valieron la pena, no hay nada que más rápido te quite la resaca de largas horas o malos ratos del deporte que una victoria.
Cuál crees que ha sido el triunfo más importante y por qué? Bueno tengo dos triunfos muy importantes y ambos ocurrieron en diferentes años, fueron durante el gran premio Toyota. Ganar en un evento que estas patrocinando y organizando lo hace especial. El gran premio Toyota se ha convertido en el gran premio más exitoso y donde los fanáticos más disfrutan de las actividades que siempre le brindamos. Entonces traer ese triunfo en tu propio evento me dio mucha satisfacción.
¿Cuál piensas que es tu mayor virtud y defecto, deportivamente hablando? Creo que puedo sumarlo en una palabra, mi “paciencia” a veces tengo demasiada paciencia lo cual no me permite ser agresivo un determinado momento, pero a la vez entiendo que esa misma paciencia que me traiciona me da la fortaleza para no rendirme, al no rendirme eventualmente verás que llegaré a mi meta.
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Describe el momento que alzas la mirada y viene la recta y cruzas la meta con la victoria. Ah Ahí ahí ya! se me engrifan los brazos nada más pensar en eso, antes de la rectas tienes unas “s” muy técnica y muy importante, ya que es la que te lleva a la recta principal. Es muy fácil cometer un error. Pero cuando te sale bien y entras a esa recta, después de 40 minutos en ese ambiente caluroso y estresante, lo primero que miras es el retrovisor para chequear donde anda la competencia, para saber si defender la posición, o es solo concentrarte en los últimos 400 mts, desde que determinas eso, siempre chequeo los valores del carro sea Presión de aceite, temperatura de agua, bueno siempre chequeo que no haya ninguna alarma, después de eso y solo eso, levanto la mirada miras hacia arriba para ver el banderillero agitando esa bandera de cuadros, déjame decirte que se te quita el calor, se te quita la sed, se te quita el cansancio, de repente oyes el equipo celebrando por los audífonos y los
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fanáticos saltando en la gradas. La verdad que es algo muy impresionante, pero muy difícil de explicar al que no lo ha vivido.
Que pasa entre tú, las gradas y los fanáticos. Háblanos de esa conexión? Los fanáticos de aquí son los mejores, parte de la razón por que hago el deporte es por ellos, sin los fanáticos no hay deporte. Por eso cada vez le trato de dar el mejor show que puedo, después de cada victoria voy a las gradas para hacer ceritos y así le doy las gracias por el apoyo, y por su visita a ver a todos los pilotos. Uno se siente bien cuando al final de la jornada vienen, te saludan y te relatan de la carrera que acabas de hacer, es algo muy especial que agradezco mucho.
¿Podrías contarnos una anécdota divertida durante las carreras? Esas que te hacen reír mucho cada vez que la recuerdas. Ok deja ver, jejejeje a veces nosotros los pilotos somos muy ñoños, Y la mente tiene mucho que ver con esto y nos www.mecanicahotrd.com
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traiciona de vez en cuando… hay días que simplemente tu manejo no está a la par con el carro o estás haciendo un error y siempre se lo culpas o a la pista o el carro. Entonces un día después de dar varias vueltas entre a los pits quejándome del carro, que el carro no está bien, que le oigo algo raro, o hasta que el carro no está acelerando bien… pasan 20-25 minutos y llega Roberto y m e dice “jefe, le encontramos unas cositas ahí, salga y pruébelo que debe estar mucho mejor (sin mucha explicación)” efectivamente cuando vuelvo a la pista el carro está perfecto y llego hacer buenos tiempos, vuelvo a los pits donde está el equipo le digo “buen trabajo, no toquen el carro y prepárenlo para la clasificación de mañana, que el carro está perfecto”. Resulta que el lunes después de la carrera, que ganamos por cierto, estamos haciendo la reunión de trabajo, del fin de semana y programando los trabajos que hay que preparar para la próxima carrera. Durante la reunión le pregunto a los muchachos “ven acá por fin que era que tenía el carro?
Y me responde Miki no nada, lo chequeamos de arriba abajo y no encontramos nada todo estaba perfecto, pero teníamos que decirle algo para cambiarle su mentalidad y funcionó… hasta el día de hoy nos reímos de eso. Siempre hay que analizar la data del carro y del piloto Y determinar que está pasando.
Que piloto te ha inspirado nacional e internacional. Cuando joven siempre fui fanático de Aerton Senna pero como profesional a alguien que respeto mucho y le debo mucho es a Pierre Kleinubin, Que me ha acompañado los últimos 2 años y medio. Pierre es el tipo de persona que no le teme a que su pupilo lo supere. Nunca me guardó secretos y siempre me explicaba del porqué de las cosas. Me pulió a un nivel que nunca pensé que llegaría. Y eso habla mucho de su persona., Nacionalmente, hay que reconocer el legado que dejó Luis Méndez. Ha sido el piloto dominicano más destacado de la historia del automovilismo dominicano y eso hay que respetarlo…. www.mecanicahotrd.com
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¿Que metas y esquemas a seguir, viene para el equipo en este 2019? Háblanos de tu equipo Roberto molina, es el jefe de equipo y constructor del Lexus. Una persona con mucho conocimiento, y siempre está dispuesto a buscar las mejoras necesarias aunque no existan, jejeje pero nada que no he dicho de mi equipo completo anteriormente. Los principales del equipo Miki, Riber, Gamboa, José R, Ángel, Jeremy Nuñez, (bueno son muchos) pero ellos saben quienes son.
¿Qué conclusiones sacas de la última temporada? Lo que hace un equipo cuando está bien engrasado, Y la importancia que todos los integrantes trabajen juntos para lograr esa meta. Tener un equipo que nunca se queja y que está dispuesto a trabajar largas horas y hacer lo que se tenga que hacer no tiene precio y por eso somos 3 veces campeones nacionales. Yo me quito el sombrero ante mi equipo.
Para este año, vienen muchos cambios, todavía no tengo nada definido. Tenemos nuevos organizadores y parece que vienen unos cambios en las categorías, hasta el momento no tengo nada en concreto pero me gustaría ver las opciones de hacer una o dos carreras fuera del país para seguir creciendo como piloto.
¿A quien dedicas este nuevo título? Primero mi familia, quienes siempre me apoyan con todas estas loqueras de velocidad. Sin el apoyo tanto económico y moral, hoy en día no estuviéramos hablando aquí. Y segundo mi gran equipo, como mencioné, es un equipo de guerreros que tienen un norte y ese norte es Ganar. Es un equipo que establece metas y se organiza para alcanzarlas. Sin esa mentalidad y esa dedicación, tampoco estuviéramos aquí… y claro no puedo dejar de mencionar mis grande patrocinadores, Delta comercial, Mobil 1, combustibles United Petrolium, Servi Port, Álvarez y Sánchez con sus cavas Freixenet y carvesas Bitburguer, restaurantes Wendy’s ellos también son parte de esta gran historia…… www.mecanicahotrd.com
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110 años de Belle Voiture
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Bugatti Type 57
Atlantic
Bugatti es símbolo de belleza, de Arte, de velocidad, de innovación, pero además, es símbolo de status y de prestigio. No todo el mundo puede tener uno, aunque casi todos quieren. Pero eso que hoy en día representa Bugatti, no sería nada de no tener un pedigree de 110 años de historia, de no ser por esa historia, los Bugatti Veyron y Chiron no serían más que carros nuevos muy rápidos con precios injustificablemente altos.
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Bugatti Type 13 Brescia
Ettore Bugatti Ettore Arco Isidoro Bugatti, un italiano nacido en 1881 en la ciudad de Milán, en el seno de una familia de artistas plásticos, era lógico que Ettore heredara esa sangre de artista pero Ettore no lo heredó todo en este sentido, había iniciado sus estudios en artes, pero se sentía intensamente atraído por la Ingeniería, la mecánica y los inventos.
Automobiles Ettore Bugatti. Aquí comienza el proceso creativo y libre sobre todo de Bugatti, ya no tiene que trabajar para otro, era para nuestro amigo Ettore como ser pez en el agua. Allí trabaja en un automóvil que había diseñado mientras trabajaba para Deutz, el Bugatty Type 10, un carro de 4 cilindros con cámaras superiores con un desplazamiento de 1.1lts, el siguiente automóvil que sale de Molshein es el Type 13 un carro con un motor de 1.4 lts y 30hp, el carro multiválvulas de la historia. Otra cosa que caracteriza a los automóviles Bugatti es su parrilla en forma de huevo usado por 1era vez en un Bugatti Type10 que participa en la carrera Prinz 42
Heinrich de 1910 y que será la marca característica en los automóviles Bugatti. Los Bugatti eran costosos, eran deportivos que podían usarse en las calles y llevarlos en los fines de semana a la pista, por esa razón Bugatti hizo nombre primero como fabricante de carros de carrera que como de carros de lujo.
Carreras: El Bugatti Type 13 y el nombre “Brescia”. En 1914 estalla la 1era Guerra Mundial y las carreras forzosamente deben esperar, afortunadamente la guerra duró solo 4 años y para 1919, a sólo meses de firmarse el Armisticio que da oficialmente el final de la guerra, ya Bugatti trabajaba en la preparación de 3 Bugatti Type 13 para el Gran Premio de Voiturettes de 1920 en Le Mans pero lamentablemente el equipo no terminaría la carrera al ser descalificados. Pero en 1921 Bugatti participa con 4 Type 13 en el Gran Premio de Brescia, una carrera por carreteras italianas bastante ruda y severa para los carro y se creía que los pequeños Bugatti no sobrevivirían pero sobrevivieron y llegaron en las 1eras 3 posiciones, por lo cual los carros fueron apodados “Type Brescia”. El nombre de Bugatti crecía e igual crecía la visión futurista de Ettore, quien en 1923 presenta el Type 32 Tank, el 1er carro especializado de carreras de Bugatti, muy aerodinámico pero que por fallas de diseño se levantaba adelante y que por revolucionario que fue no resultó exitoso en carreras.
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Bugatti Type 35 El Type 35, histórico! Este es el carro profesional de carreras más exitoso en la historia del automovilismo, diseñado por Ettore Bugatti y el ingeniero y piloto Jean Chassagne, el Type 35 evolucionaba en términos de diseño del Type 13 y debuta en el GP de Lyon de 1924 y que hasta 1931 hará desastres en las pistas del mundo. Tenía un motor de 8 cilindros, de 2lts y unos 90 Hp. y a partir de 1926 un motor de 2.2 lts y 138hp con supercargadores. Un total de 7 versiones se produjeron de esta belleza, entre ambos modelos. El Type 35 es el primer Bugatti con rines de aleación, tenia suspensión hueca adelante y suspensión por ballestas atrás. Con la idea de un motor grande adelante y el resto hacia atrás, tenemos un bólido que es capaz de alcanzar los 140km/h en el caso del Type 35A y 200km/ en el Type 35B.
Bugatti Type 44 Royale Bugatti es tomada por los alemanes. Al final del conflicto Ettore trata de recuperar su empresa, nacionalizada por el nuevo gobierno francés, al acusarlo de espía por ser italiano, Bugatti intentó apelar para recuperarla, pero falleció en 1947 a los 65 años, sin saber que la empresa y sus activos se le habían devuelto a la familia. Varios intentos se hicieron para reflotar la empresa, que cesó sus operaciones en 1952. La empresa pasaría por varias manos y hasta Virgyl Exner diseñó un ejemplar construido por el carrocero Ghia, el Bugatti Type 101 y que debutó en el Auto Show de Turín de 1965, pero fue en vano.
En la calle: Joyas sobre ruedas. Quizás uno de los más representativos de Bugatti en las calles es el Bugatti Type 43, un automóvil equipado con un motor de 8cil de 3lts y pensado como un automóvil de Gran Turismo, es el 1er automóvil de producción capaz de llegar a los 160km/h. Otro digno representante de los Bugatti de calle es el Type 44 más refinado, aunque robusto y confiable, se trata además de uno de los Bugatti más producidos en su momento con poco más de 1085 unidades producidas.Otro de los automóviles más importantes de la marca en las calles fue el Bugatti Type 41 Royale el carro más grande, más exclusivo, más lujoso, más refinado, más todo que Bugatti haya hecho a lo largo de su historia. Es un carro de 6.41mts de largo, equipado con un motor de 8 cilindros y 12 litros. La idea de Ettore era producir y vender sólo 25 de estos automóviles a reyes y personas de la alta sociedad que pudiera costear los 30.000US$ que costaba este carro en 1928. Sólo 6 ejemplares se produjeron y sólo 3 se vendieron y tienen como característica única en el Royale una estatuilla de un elefante hecha por el hermano de Ettore, Rembdrandt.
El Fin de una Era. En agosto de 1939 fallece Jean Bugatti en un accidente, cosa que afecta notoriamente a Ettore y casi 1 mes después estalla la 2da Guerra Mundial y la planta de
Bugatti EB110 El renacer de una leyenda. Entre 1987 y 1995, un empresario italiano llamado Romano Artioli decidió comprar los derechos, patentes y el nombre de Bugatti y darle de nuevo vida a la marca, creando la Bugatti Automobili S.p.A. con una planta en Campogalliano, en Modena es en este período nace el Bugatti EB110, el 1er intento concreto de que la marca volviera a las calles con carros nuevos. Con una carrocería de Marcello Gandini y Giampaolo Benedini y un motor V12 de 3.5 lts desarrollado en casa, con caja manual de 6 velocidades el carro recibió mucha guerra de parte de otros fabricantes, amenazados por el retorno de Bugatti y luego de una notoria guerra sucia, el proyecto se canceló y la fábrica cerró. www.mecanicahotrd.com
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LANZAMIENTO DEL AUTÓDROMO PETRONAN El ‘antes y el después’ del automovilismo dominicano inició su marcha, con el lanzamiento oficial del Autódromo Petronan, nombre que a partir de este año adopta el Autódromo Las Américas.
Juan López, Luis Sarabia, Juan Ignacio Espaillat, Georgie Herrera, Juan Ovalles, Mandy González, Cristóbal Marte y Rafael Polanco, durante el lanzamiento oficial del Autódromo Petronan.
Polanco hizo énfasis en que el lanzamiento del Autódromo Petronan marca un camino sin tropiezos hacia “el nuevo renacer de la época dorada de los deportes de velocidad en el país”.
El lanzamiento oficial del nuevo nombre del parque de velocidad fue encabezado por los empresarios Rafael Polanco, presidente de Petróleos Nacionales, y Georgie Herrera, presidente de Caremax. La actividad, contó con la presencia de los propietarios del autódromo Juan López, Mandy González, Luis Sarabia y Cristóbal Marte, que dicho sea de paso, tenían muchos años que no coincidían en una actividad relacionada con el automovilismo. También asistió, en calidad de invitado especial, el ministro de Deportes, licenciado Danilo Díaz. “Petronan se honra en haber arribado a un acuerdo con Caremax para nombrar el Autódromo, aportar todas nuestras inquietudes, proyectos y energía, razón por la cual estamos seguros de que esta alianza marcará un antes y un después en los deportes de velocidad que se desarrollan en dicho parque”, señaló Polanco. 44
Expresó que la sinergia de estas dos compañías viene a imprimir un espíritu de entusiasmo, entrega, apoyo, integración, calor humano y participación de la familia y amantes de esta disciplina del deporte, al disfrutar de la adrenalina que genera en un espacio seguro, entretenido y apasionante, como el que propician las carreras de Autos, Dragueo, Kartismo, Motociclismo y Drifting, entre otras. De su lado, Georgie Herrera, presidente de Caremax, resaltó que están haciendo todo lo necesario para que los aficionados locales amantes de los deportes de velocidad se sientan a gusto y puedan tener la ocasión de reafirmar su pasión por los eventos que se desarrollarán durante este año en el Autódromo Petronan. Asimismo, Marcos Pichardo, piloto de larga data y ahora Gerente del autódromo, comentó “Tenemos toda una vida ligada a los deportes de velocidad en varias vertientes y pondremos en práctica la experiencia de estos años, dando lo mejor, para garantizar a los pilotos, fanáticos y patrocinadores, un año grandioso para todas las disciplinas de velocidad en el país.
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Esta temporada estos dos pilotos que integran el Team FCELSOL arrollaron en la pista, alcanzando los puntos necesarios para quedarse con el campeonato de la categoría Pro y el subcampeonato de la categoría Inter de la Serie Dominicano de Drift.
YESSI LÓPEZ Campeón Nacional Categoría Pro Yessi López por su parte logró destacarse en cada uno de los round, aunque en el inicio de temporada tuvo algunos contratiempos, pero logró superarlos y fue de menos a más, sorprendiendo con su manejo temerario y su tenacidad en el asfalto. En el 2017 se coronó subcampeón y estuvo muy cerca de lograrlo, pero el 2018 fue definitivamente su tiempo, la perseverancia como herramienta y un equipo de carrera engranado, fueron las claves para alzarse con el triunfo como siempre lo había soñado.
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ENMANUEL BRAZOBAN Sub-Campeón Nacional Categoría Inter Enmanuel Brazoban destacó en la categoría inter logrando el subcampeonato, unas aguerridas batallas en la pista lograron darle el pódium que desde inicio de temporada se fijó en cumplir. Inspirado logró esta vez correr todos los round del campeonato y llevar un equilibrio en las competencias, pasar de un chasis de un MK3 a un Nissan Laurel, con el que venía compitiendo en 2017, le agregó más nivel en este 2018, siendo un buen cambio y ahora es un ejemplo de que cuando se quiere salir de correr en las calles se puede y así lo siente toda la fanaticada. www.mecanicahotrd.com
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(PALITO DRIFT 723)
ENMANUEL BRAZOBAN Sub-Campeón Nacional Categoria Inter
DESCRÍBENOS ¿CÓMO FUE ESTA TEMPORADA 2018?
¿QUE SE SIENTE HABER LOGRADO EL SUBCAMPEONATO?
Esta temporada fue estupenda ya que pudimos mantenernos casi toda la temporada batallando desde el 1er round hasta el último, es nuestra 1ra. temporada completa, ya que el 2017 cambiamos de chasis de una mk3 a un Nissan Laurel.
En cuanto a la experiencia en el pódium es algo maravilloso ver los logros obtenidos gracias al sacrificio y el trabajo en equipo, es un sueño hecho realidad, Poder lograr el sub campeonato de la categoría, me hace sentir muy orgulloso de nuestro equipo, gracias a Dios todo salió bien y con esto se demuestra un ejemplo de que si se quiere, se puede salir de la calle, al autódromo y hoy somos subcampeones.
El primer round logramos una 4ta posición, la cual disputamos con el actual campeón inter Franklin Castro, luego en el 2do round clasificamos 1ero y nos tocó correr nuevamente con castro, la cual obtuvimos un segundo lugar en el pódium, y piloto Inter del día. En el tercer round, clasificamos 1ro, en el evento cayó un fuerte aguacero de repente, pero en el drift se corre con agua o sin agua, logramos el pódium obteniendo el 2do lugar en ese round. Para el 4to round, ya estábamos peleando el campeonato con franklin castro , él me llevaba una buena ventaja en la puntuaciones, pero eso no me detuvo mis ganas, en ese evento clasificamos segundo y luego me tocó enfrentarme a él, su carro presentó problemas se presentó a la carrera con el proyecto v8 del equipo frodo garaje y pudo clasificar, nos enfrentamos en la final nuevamente y en ese round obtuvimos el primer lugar y el sub campeonato de la categoría inter. 48
¿COMO DESCUBRISTE TU PASION POR LOS AUTOS? Mi pasión por los autos la descubrí luego que deserté del beisbol, acompañaba a un amigo de infancia que es fiebrú de los autos, a los juntes del parque del este, cuando vi todos esos autos me dije, compraré uno, y ahí surge mi primer proyecto una Toyota Célica GT 86.
¿COMO LLEGAS AL DRIFT? Llegar al Drift fue un proceso, era fanático del deporte desde el 2010, no me perdía un round, luego crearon una categoría a bajo presupuesto que fue llamada Novatos, ahí aproveché y me anoté y de ahí sale lo que es formalmente hoy día la categoría Intermedia.
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¿QUE PILOTO INTERNACIONAL TE INSPIRA? Aurimas Bakchis.
¿QUE LE CAMBIARIAS AL DRIFT? Nada. Más bien le agregaría un mejor apoyo a la categoría Intermedia.
¿QUE METAS TIENES, ALGÚN SUEÑO DE PISAR CAMPEONATOS INTERNACIONALES? Mi meta es correr en la categoría pro de nuestra serie y luego ver si podemos competir en la isla vecina Puerto Rico.
¿COMO LLEGASTE ARMAR TU PROYECTO DE DRIFT? Al principio teníamos una supra mk3, al cual hicimos muchas mejoras y trabajamos bastante de la mano de Sakuas Performance pero en el camino desistimos y compré un chasis Nissan laurel, y le pasamos todo lo de la supra mk3 y esto si nos dio mejor resultado, este chasis nos permite utilizar piezas de otro chasis s13, la cual los trenes delantero y trasero son compatibles.
¿POR QUE ESA MARCA Y ESE MODELO DE VEHÍCULO? La marca Nissan porque es una marca que en cuanto a piezas es más asequible en el mercado. Y el modelo laurel ya que es un modelo compatible en cuanto a los trenes delanteros y traseros con modelos de autos deportivos de la Nissan tales como Silvia , S13, S14 y S15.
¿QUIENES INTEGRAN TU EQUIPO? La mecánica en general del proyecto es de la mano de SAKUAS PERFORMANCE la electricidad es de J. CEPEDA cariñosamente (prieto) y de la mano de SILVIO DRIFT que el carro esté en óptimas condiciones para cada evento carrera tras carrera. De mi equipo te puedo decir que somos muy unidos cada quien tiene una tarea, Radeymi Valera y Robert Gurides son los encargado de la plataforma digitales jael Marcelino encargada de la logística fuera de la pista, Silvio Drift logística dentro de la pista, Yorky Racing vela que todo el carro esté en orden y Rafimin Tejeda mi soporte fuera de la pista entre otros, y por supuesto mis patrocinadores así está estructurado PALITO DRIFT 723.
¿COMO SE CORRE EL DESCONTROL? Es el arte de hacer derrapar la parte trasera de un vehículo tracción trasera y a la vez llevar el control de la misma en una curva .
¿ALGÚN RIVAL QUE TE DE MUCHA LUCHA EN EL CAMPEONATO? ¿COMO ES EL INSTINTO EN LAS CURVAS, TENIENDO POCA VISIBILIDAD ? La adrenalina te sube en el cuerpo al sentir la potencia del motor al desgatar las gomas, mientras más giras más te emocionas. El instinto en las curvas no es más que la improvisación de poder predecir al perseguir a tu oponente cuando va delante de ti.
¿COMO ESTUDIAS A TUS PILOTOS RIVALES?
FRANKLIN CASTRO, porque nos pasamos la temporada completa enfrentándonos round tras round es un muy buen piloto, con un espíritu de competencia increíble, yo no lo llamaría Rival más bien un excelente oponente.
RECOMENDACIONES A LOS NOVELES PILOTOS DEL DRIFT Solo le recomiendo que los sueños se cumplen, que luchen por ello, que luchen por sus metas, el que persevera triunfa, nunca rendirse y romper el hielo que si se puede.
Lo Observo detenidamente en las practicas.
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YESSI LÓPEZ Campeón Nacional Categoria Pro
DESCRÍBENOS ¿CÓMO FUE ESTA TEMPORADA 2018? Para mi es una de las mejores series de lo que tiene que ver con el drift , fueron batallas muy emocionantes. El deporte en República Dominicana ha crecido de manera espectacular, cada round fue una experiencia distinta, donde pudimos dar todo por el todo, logramos varios pódium, alcanzando las mejores clasificaciones, una de ella con 97 puntos. Iniciando el 2018 para el primer round tuvimos varias dificultades porque le hicimos modificaciones al carro y no estuvo listo a tiempo. En el round logramos el tercer lugar de la competencia, el segundo round fue espectacular, logramos obtener la primera posición de clasificación y ganamos el primer lugar de la competencia. El tercer round fue un poco conflictivo, en este clasificamos en tercer lugar, tuvimos un percance con Omar Castellano con una decisión un poco complicada, pero también ganamos el tercer lugar de la competencia. En el cuarto round entramos con el pie derecho, obtuvimos la clasificación más alta siendo esta de 97 puntos, ganamos la competencia quedándonos con el primer lugar y también nos coronamos campeón 2018.
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¿QUÉ SE SIENTE SER EL CAMPEÓN? No hay palabras para describir la satisfacción de lograr lo que uno se propuso, desde el inicio siempre tratamos de alcanzar esa meta y en el 2017 estuvimos cerca de ser campeón, pero no llegamos, nos coronamos subcampeones 2017, ahora en 2018 gracias a Dios, lo logramos somos campeones, esto me ha marcado, siempre quise estar en la lista de los campeones, estoy súper contento con mi equipo porque, aunque yo soy la cara, sin ellos no lo hubiese logrado y siempre he contado en el apoyo de mi familia y de los fanáticos.
¿CÓMO ES TU CONEXIÓN CON EL PÚBLICO? Hemos sido bien aceptado por el público, ellos nos denominan el piloto del pueblo, siempre trato de contestar sus inquietudes, compartir y darlo todo en el terreno por ellos. Sus aplausos son el mejor aliento, sin ellos no hay emoción en la pista.
¿COMO DESCUBRISTE TU PASIÓN POR LOS AUTOS? Aún recuerdo cuando me empezaron a gustar los carro tenía un vecino que tenía un Camaro del 69, me fascinaba escuchar ese motor rugir desde ese momento supe que los autos eran mi pasión y desde ese día me puse una meta ser piloto profesional. www.mecanicahotrd.com
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Edición 09 Cuando salí del colegio fui a infotep a estudiar mecánica hasta poder llegar a un taller donde pudiera conectar y abrirme las puerta de llegar al autódromo. En el taller donde me abrieron las puerta había un carro que corría draggeo ahí comencé a ir al autódromo, un día anunciaron un evento de drift y fui, desde ese día supe que esa era mi disciplina a seguir, el descontrol descontrolado, el drift.
¿QUE LE CAMBIARÍAS AL DRIFT? Entiendo que el drift dominicano ha estado creciendo año tras año, lo que si me gustaría es que hubieran, más pista para poder llevar el deporte a más lugares en República Dominicana.
¿QUE METAS TIENES, ALGÚN SUEÑO DE PISAR CAMPEONATOS INTERNACIONALES? En mis metas 2019, quisiera participar en el campeonato de Puerto Rico, poder mostrar nuestro trabajo y nuestras marcas fuera de nuestras fronteras. Y mi sueño mas preciado, llegar a correr en la fórmula drift.
¿QUIENES INTEGRAN TU EQUIPO? En el área mecánica, sacua performance, la electricidad Genny Cepeda (Prieto), la pintura esta a cargo de Jefry Pintura , la alineación Nani Llibre y la comunicación, fotos vídeo Majesty.
¿COMO LLEGAS AL DRIFT?
Mi equipo esta formado por un grupo de personas, que carrera tras carrera dan todo por el todo sin importar las condiciones, aveces se ríe, se llora de alegría siempre feliz, si ganamos o perdemos. Amor al drift.
Había un grupo que nos juntábamos en el parque del este hacer ceritos, unos de los compañero de la calle, llamado Sasha Parra había hecho contacto con Lucas Jiménez mejor conocido como El Frodo Mayor y una gran parte del grupo fuimos.
¿PORQUE ESA MARCA DE VEHÍCULO Y MODELO? Cuando inicié en el deporte tenía un Toyota Corolla denominado el Toyota Trueno, los comentarios de los demás piloto era que esos carros no eran factibles por las piezas y suspensiones, escuche los consejos y compre el Nissan Silvia 240sx, esos carro son muy práctico y las piezas son más baratas.
¿COMO SE CORRE EL DESCONTROL? Drift o el descontrol, es un estilo de conducción que consiste en derrapar un vehículo en una curva de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades.
¿COMO DESCRIBES EL MOMENTO DE COMPETIR? No hay palabras para definir esa parte, cuando vas dando todo por el todo, delante o detrás de tu oponente, la adrenalina es la parte fundamental e interesante del drift. Ese instinto uno lo va adquiriendo con el tiempo, creando habilidades, aprendiendo a perseguir al oponente.
¿COMO ESTUDIAS A TUS PILOTO RIVALES? Mientras practican observo detenidamente sus puntos débiles en el trazado.
RECOMENDACIONES A LOS NOVELES PILOTO DE DRIFT. Les exhortó ah todos esas persona que tiene un auto que le gusta el drift que se acerquen al autódromo donde ahí podrán practicar en un ambiente seguro donde no le harán daño a nadie, como yo que salí de las calle y pude lograr mi sueño ellos también podrán con amor y dedicación.
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CARIBBEAN PETROLEUM GROUP Inaugura VP Racing Store en RD
El equipo de Mecánica Hot acompañó a la empresa Caribbean Petroleum Group en la inauguración de su tienda VP Racing Store, instalaciones donde el público en general podrá adquirir todos sus productos de manera directa y surtida, contando con todo el catálogo de productos de esta prestigiosa marca de combustibles y lubricantes. Esta legendaria marca nace en Estados Unidos y es reconocida como líder mundial en tecnología de 52
combustible de competencias, impulsado a los campeones en prácticamente todas las formas de deportes de motor en tierra, mar y aire, que desde 1975 es una amalgama con más de 70 mezclas de combustible. Las palabras de apertura de la noche estuvieron a cargo del reconocido narrador de carreras Alfredo Nin, quien hizo un recorrido histórico de todo lo ocurrido en esta iniciativa emprendida por los socios de Caribbean Petroleum Group, los señores, Riandys Helena, Gerardo Rosaly y Eduardo López. www.mecanicahotrd.com
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Riandys Helena, ex piloto y socio de la empresa, por su parte agradeció a todo los asistentes y enmarcó, que esta iniciativa surgió como una necesidad, el mercado dominicano y de gran parte del caribe estaba deseoso de tener una tienda como esta, dominicana está creciendo cada día más en el motorsport y eso nos ha impulsado a ser de manera exclusiva, los representantes de esta gran marca como lo es VP Racing¨´ La actividad contó con la presencia de Michael Gouldman quien es Vice Presidente de Ventas de VP Racing, quien
detalló que con esta alianza con Caribbean Petroleum Group, lograran tener una presencia más sólida y contundente en el mercado del caribe. La noche contó con la presentación artística del Urban Pop Patty M. quien deleito a todos los asistentes de esta inauguración. Las instalaciones de VP Racing Store están localizadas en la Av. 27 de Febrero #345 y están abiertas en horario de oficina. www.mecanicahotrd.com
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Franklin Castro Drift De cambia gomas a campeón nacional Inter
Este piloto es hoy por hoy, el actual campeón nacional de la categoría Inter de la Serie Dominicano de Drift, en su corta carrera ya empieza a acumular victorias y tras una accidentada temporada logró crecerse y tomar ventaja de los contratiempos en la pista. El equipo de Mecánica Hot fue a su encuentro y comenzó este relato que hoy le traemos en nuestras páginas.
¿CÓMO FUE PARA TI ESTE CAMPEONATO 2018? Un campeonato con muchas complicaciones y obstáculos, pero el que persevera triunfa. En el primer Round, fuimos a correr hasta que nos percatamos que el carro tenía un fallo en el motor, tuvimos que correr así, batallamos por un 3er. lugar y lo logramos. Desde el round 1 hasta el 2do. no encontramos que era lo que provocaba el fallo, corrimos así nuevamente, arriesgándonos a que el motor se fundiera o le pasara algo malo, gracias a Dios luchamos por el primer lugar y lo ganamos en ese segundo episodio. El 3er. Round, tuneamos el carro nuevamente, buscando fallos y cambiando muchas piezas, cambiamos la 54
computadora y el fallo se quitó, pero el piping del turbo se soltó en plena clasificación. Corrimos con muy poca fuerza, le di muchos cluth kit para poder conectar las curvas y logramos ganar de nuevo el evento, obteniendo el 1r lugar. El 4to. Round, tuneamos el carro nuevamente, pusimos un manifold nuevo y otras cosas más. Cuando estábamos en plena clasificación, el carro botó el filtro de aceite. Tratamos de resolverlo, poniéndole aceite nuevo y filtro nuevo y como quiera lo botaba. Ya con el estrés a su máximo poder, la angustia, las lágrimas, pensé que perdería el campeonato. Pero me dije a mi mismo, no te rindas vamos a tirar para adelante como se pueda. Se me ocurrió ir a donde el piloto Nathael Jiménez, le pedí el carro prestado de por favor y ese carro lo iba a manejar Donovan, ambos me dijeron que si, que lo cogiera y corriera. Pues así fue, tomé el carro y sin conocerlo me fui a clasificación. Este carro tiene poca fuerza pero era para tomar puntos, pues me fue mejor de lo que esperé. Clasifiqué primero en este carro desconocido y quedé segundo en el evento, sumando puntos, por lo que, quedé campeón 2018 de la serie dominicana de drift categoría intermedia. www.mecanicahotrd.com
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¿QUÉ SIENTES AL SER CAMPEÓN? Me siento bien conmigo mismo, porque fui capaz de lograr una meta que la veía muy lejos, antes de comenzar hacer drift. Pero los pilotos necesitamos más apoyo de las empresas. ya que brindamos el intercambio de publicidad. Porque es un deporte muy costoso, pero lo ven miles de personas. Entonces las empresas, el mismo gobierno, el ministro de deportes deben de saber que el automovilismo es un deporte que atrae turistas y mucho público y es un deporte sano que saca a los jóvenes de las calles. A correr en un lugar seguro.
¿CÓMO LLEGAS AL DRIFT? Trabajaba como cambia gomas en el equipo de Jhonnattan Castro Racing, esto a través de los años, me fue despertando aún más el querer ser un piloto profesional. Porque se veía muy divertido y un piloto de drift es muy completo para todo tipo de cosas que puedan pasar en el diario vivir. La habilidad aumenta mucho. Además de que también en el ámbito del automovilismo un piloto de drift, es visto de una manera diferente por sus destrezas.
¿CÓMO LLEGASTE ARMAR TU PROYECTO DE DRIFT?
así que en todo el mundo que practican este deporte. Siempre hay aunque sea 1 de estos carros.
¿QUÉ PILOTO INTERNACIONAL TE INSPIRA? Mi hermano mayor Jhonnattan Castro. Debido a que es un piloto que viene desde abajo, con un carro con mejoras mínimas. El fue superándose como piloto y mejorando su carro. Hasta que se volvió 4 veces campeón. Y decidió correr en Japón y Estados Unidos. Para mi él es mi inspirador, porque no tiene barreras, él se supera el mismo cada vez. Las limitaciones están en la mente y eso muchos no queremos entenderlo.
¿ALGÚN RIVAL QUE TE TRAIGA MUCHA LUCHA EN EL CAMPEONATO, CUAL Y PORQUE? Tengo que mencionar a alguien que siempre estaba detrás de mí batallando por el campeonato. Tiene un solo nombre. Enmanuel Brazoban, palito. Él, al igual que todos los pilotos tienen sed de ganar y él es un batallador. Pero yo siempre estoy en la pista en modo guerrero y le doy al carro como si no hubiera un mañana.
Mi carro lo compré ya con ciertas modificaciones para drift. Lo que hice fue modificar y añadir cosas que no tenía. Mi carro está full para drift pero todavía se puede seguir mejorándolo aún más.
¿POR QUÉ ESA MARCA DE VEHÍCULO Y ESE MODELO?
¿QUÉ METAS TIENES, ALGÚN SUEÑO DE ALCANZAR CAMPEONATOS INTERNACIONALES?
La marca Nissan me gusta mucho, por el tema que son buenos carros. Pero el modelo 240 sx, me encanta porque la distribución de su peso en el chasis es espectacular para el drift. Es un carro perfecto para el deporte, es tan
Mis metas por cumplir correr en Puerto Rico y ser campeón de la categoría pro. Mi meta cumplida actualmente, ser el campeón en la categoría intermedia.
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¿QUÉ PASÓ AHÍ?
GENERAL MOTORS Para entender qué fue lo que pasó con Pontiac hay primero que saber el origen de todo. Wiliam C Durant crea GM y se expande con la compra de Buick, luego Oldsmobile, después Oakland y Cadillac. La idea de Durant era crear lealtad en sus clientes, para eso estructuró GM en una “escalera” para todas sus marcas, desde los carros más básicos y económicos (Chevrolet) hasta los más lujosos y costosos (Cadillac). 56
La idea era que una persona pudiera ir ascendiendo entre marcas; de ahí que GM tuviera la fama en el mundo automotriz de tener “de todo y para todos”. Para reducir las diferencias de precio entre cada marca, y aprovechar esos nichos de mercado que la competencia aprovechaba, se crean varias marcas “acompañantes”: Viking, Marquette, La Salle y Pontiac, nuestro protagonista. Pontiac cubriría el nicho entre Chevrolet y Oakland, Viking lo cubriría entre Oakland y Oldsmobile, Marquette haría lo propio en el nicho entre Oldsmobile y Buick mientras que La Salle estaría en el segmento entre Buick y Cadillac.
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PONTIAC Pontiac nace como marca en 1926 en Pontiac, Michigan como marca acompañante de Oakland, pero Pontiac tuvo tanto éxito que solo 1 año después de su salida al mercado, Pontiac alcanzaba la 6ta posición entre las marcas con más ventas en Estados Unidos y la 7ma posición entre las marcas estadounidenses con más ventas fuera del país. Además de ser la única “marca acompañante” que sobrevivió, vendió más carros que Oakland, lo que llevó a que ambas se fusionaran bajo el nombre Pontiac. Desde
los años 30, los Pontiac adoptan algunos ápices de estilo tomados de Buick y Oldsmobile, para mantener la imagen corporativa, cosa que se mantuvo hasta su fin en 2010. La década de los 60 y 70 hicieron realidad el sueño en Pontiac de convertirse en la marca de performance de GM durante la era Muscle Car con carros como el Pontiac GTO, el Firebird y el Trans Am, Pero la crisis petrolera de 1973, la imposición de leyes de seguridad y control de emisiones y la llegada de los carro japoneses le quitó la supremacía a Detroit, los carros grandes y potentes ya no eran rentables para el público.
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Esto afectó a GM pero más a Pontiac, que perdía la posibilidad de ser la marca de performance de GM. Para los 80 Pontiac se reinventa y trata de posicionarse de nuevo en ese mundo con el Pontiac Fiero, el primer y único carro americano producido en masa con motor central, Pontiac lograba mantenerse pero a duras penas, en los 90 la cosa se puso peor por pésimas decisiones que se tomaron en GM y en consecuencia en Pontiac: 1) Sacaban carros Chevrolet maquillados como Pontiac ¿Por qué la gente compraría un carro Pontiac que es mas caro si había una versión del mismo carro de Chevrolet más barata? 2) Revestían piezas con plástico para hacerlas visualmente diferente y porque era más barato hacer una pieza de plástico para la parte baja de la puerta que hacer una puerta completa en acero o aluminio.
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3) La Pontiac Aztek. Es la 1era Crossover de Estados Unidos, innovadora y con opciones fuera de lo común tales como una carpa trasera o asientos impermeables, pero tenía problemas con el airbag y eso le dio mala fama y era fea. Pontiac vendió sólo 27.000 Azteks, cuando para recuperar la inversión debían vender mínimo 30.000 unidades. En Pontiac se sabe que algo no está bien y se trabaja al respecto pero aplicando la mala decisión 1, vendiendo un Holden Monaro (2001-2005) australiano disfrazado de Pontiac GTO, entre otros. Pontiac hizo las cosas mejor con el Solstice, el 1er carro creado y diseñado por Pontiac en muchos años y el primer carro de 2 asientos desde el Fiero. Fue un buen carro y hasta tuvo sus fanáticos, pero justo cuando Pontiac agarró algo de vuelo de nuevo, aparecieron más problemas, ahora en la Casa Matriz. www.mecanicahotrd.com
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GENERAL MOTORS General Motors tenía una hemorragia de dinero desde hacía años, pensiones y beneficios a empleados y malas decisiones. En su mejor momento GM tuvo una presencia en el mercado local del 51%, es decir, 51% de los carros en las calles de Estados Unidos eran GM. Esto le permitió dar paquetes y beneficios salariales muy buenos, pero los sindicatos de la industria cada vez mas fuertes, exigían que los beneficios debían ser de por vida y la directiva por temor a no poder aguantar una huelga, acepta, así GM se ganó el apodo “Generous Motors” y para el 2004 GM tenía 100.000 nuevos empleados y 1 millón de ex-empleados con paquetes de beneficios de por vida, 10 beneficiarios por cada empleado, como consecuencia GM invertía más en paquetes salariales que en carros, de esta forma los carros GM comenzaron a ser obsoletos y además, los márgenes de error en el ensamblado de carros se hacía cada vez mayor.
Muchas otras cosas más sucedieron y el déficit en GM creció tanto como para que en 2007 las perdidas de GM fueran de 38.7 Billones de US$. La peor parte viene en 2008 con la explosión de la burbuja inmobiliaria, que quebró a Lehman Brothers y expuso la integridad económica de otros bancos y fondos de inversión, además de malas decisiones de la administración Bush. Cuando llegó Obama a la Casa Blanca la cosa cambió, no habría más dinero a GM si esta mantenía su mismo modelo de negocio, se exigieron cambios radicales: Cambios en la directiva de GM, la venta de SAAB y Spijker y el cierre de Hummer, Saturn y Pontiac. En enero de 2010 sale de la línea de ensamblaje un Pontiac G6 blanco que formaba parte de un pedido de una flota de carros. Un fin vergonzoso, sin pena ni gloria, sin prensa, ese día de enero de 2010 le pegaron un tiro en la cabeza a Pontiac y enterraron el cuerpo en una fosa común.
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¡Llegan los refuerzos!
El Oshkosh JLTV
“El reemplazo del Hummer en el Ejercito Americano”
Cuando AM General comenzó a producir la HMMV (Hummvee) en 1983, lo hizo en plena Guerra Fría, en una época en donde todo se preparaba y producía para una guerra convencional, los estadounidenses al parecer no habían aprendido de lo que ellos mismos ayudaron a causar a las tropas soviéticas cuando estas invadieron Afghanistan en los años 80. Cuando el Hummvee tiene su bautismo de fuego en 1991 en la operación Tormenta del Desierto, parecía que las guerras serían igual de convencionales, pero las cosas cambiaron a inicios del 2000. Cuando Estados Unidos invade Afghanistan y luego Iraq, el fiel y noble Hummvee seguía ahí, liderando, atacando, rescatando y haciendo todo y más para lo cual fue concebido, pero un nuevo tipo de guerra se desataba en estos 2 nuevos conflictos: la guerra de guerrillas pero con nuevas tácticas y nuevo armamento casero, en especial bombas y minas anti-blindados que inutilizaban estos vehículos en combate, generando un dolor de cabeza logístico en pleno combate. De inmediato mucho del equipamiento militar estadounidense desarrollado en los 80 durante la Guerra Fria y para ese tipo de conflictos, comenzó a sufrir severos daños por explosivos escondidos en lugares impensables y comenzó a dañar vehículos en áreas sin blindaje o vehículos sin blindaje alguno, como el Hummvee. La guerra de guerrilla urbana amenazaba y severamente a las fuerzas de la coalisión, entre ellas Estados Unidos.
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Se necesita un cambio... Y urgente!
El Oshkosh L-ATV.
El Humvee seguía y sigue prestando servicio, pero ante tantas amenazas ha recibido una serie de modificaciones y blindaje que terminó limitando notoriamente sus capacidades y performance, sigue siendo un vehículo utilitario, pero que ahora es tan pesado que se ha convertido en un vehículo lento y poco ágil como lo era en 1983, evidentemente en el Pentágono se llega a la conclusión de que se necesita un cambio y con urgencia.
Internamente este vehículo se conoce como Light Combat Tactical All Terrain Vehicle (L- ATV), se trata de un mastodonte de 6.4 toneladas, que por pesado que pueda parecer es bastante ágil, gracias a la suspensión hidroneumática TAK-4 desarrollada por Oshkosh en los años 90 y que permite a los vehículos que la poseen una mayor movilidad pero al mismo tiempo una suavidad que hace al soldado sentir que se desplaza en un Rolls Royce y al mismo tiempo regular la altura del vehículo para poder transportarlo en aviones C-130 Hércules, C-17 Globe Master y C-5 Galaxie. Pero es que las comodidades no terminan ahí, no hay fotos ni videos del interior del vehículo de Oshokosh por ser información clasificada como de máxima seguridad, pero con toda certeza los tripulantes y tropa a bordo de este vehículo van comodamente sentados y con aire acondicionado.
De inmediato se puso a trabajar a los diversos proveedores de las Fuerzas Armadas estadounidenses para que desarrollen un reemplazo para el Humvee en un programa llamado JLTV, Joint Light Tactical Vehicle (Vehículo Táctico Ligero Conjunto); Varias propuestas llegaron de Boeing, General Dynamics, Lockheed, BAE Systems, entre otros, pero esta, la propuesta de Oshokosh resultó la elegida. 64
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Llegan los refuerzos: Hasta donde se sabe, el Ejército de Estados Unidos hizo un pedido inicial de 6.107 unidades, el plan según el Pentágono es adquirir un total de 54.599 unidades, de ellas 49.099 estarían asignadas al Ejército, reserva activa y Guardia Nacional, mientras que 5.500 unidades serían entregadas al Cuerpo de Infantería de Marina. Los vehículos recibieron la designación M1200 y se están haciendo en las siguientes variantes: • M1278: Versión de transporte de armamento pesado, sistemas de armas remoto para combate y defensa anti-aérea, entre otros sistemas de armamento. • M1279: Versión utilitaria, basicamente una versión pick-up del vehículo. Pero no se dejen engañar, a pesar de que muchos de los detalles tácticos del vehículo sean secretos, se trata de un vehículo para la guerra moderna, que nace utilizando todo lo aprendido en Iraq y Afghanistan, con un blindaje (ultra secreto) que está hecho para tolerar minas anti blindados y anti personales, no solo en la carrocería, sino en el piso del vehículo, los cauchos tienen blindaje de Kevlar, por lo que a pesar de recibir impactos de bala o de explosiones, el vehículo puede seguir rodando sin problemas. Y para rodar utiliza una versión diésel del motor Chevrolet V8 Duramax, se trata de un V8 866T diésel de 6.6 lts desarrollado por Gale Banks Engineering, la idea es además utilizar dentro de lo posible piezas y partes ya existentes en la industria automotriz, de ese modo se brinda confiabilidad al ser un motor que ya es usado ampliamente y al mismo tiempo la sencillez de que en el caso más extremo, se pudieran utilizar piezas y partes comerciales para ser puesto en servicio en caso de ataques, en el menor tiempo posible.
• M1280: Versión Multipropósito, es la versión básica a la que le puede equipar con lo necesario para una operación militar. • M1281: Versión de transporte con armamento para combate cercano. Las primeras unidades fueron entregadas en enero de este año a la 1era Brigada de Equipos de combate, adscrito a la 3era División del Ejército de Estados Unidos, con sede en Fort Stewart, Georgia, el plan es dotar a esta unidad con 500 vehículos para marzo de 2019. ¿Qué pasará con el noble Hummvee? No se sabe estimamos, que la prioridad es sacarlos del frente de batalla y usarlos en bases militares como vehículo logístico, lo que si sabemos es que este es excelente reemplazo a un vehículo que ha hecho tanto, que merece una Medalla al Valor y que cuando se pase a retiro, se haga con los máximos honores.
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