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JOBRÄDER IM CHECK fürLeasing-AngeboteUnternehmen S. 62 Hersteller setzen bei Elektroautos auf speziellen Material-Mix DIE NEUEN WINTERREIFEN S. 74 TRANSPORTER MIT BATTERIE S. 20 Von klein bis riesig: Attraktive Fahrzeuge für Lieferanten Der e.wave X fährt effizient und nachhaltig in die Zukunft MobilitätUrbane Nächste Generation E-Auto punktet Innovationenmit S. 36 electricar DAS MAGAZIN FÜR DIE MOBILITÄT VON MORGEN Edition 5/22 Deutschland € 6,90 Österreich € 6,90 Schweiz SFR 13,80 BeNeLux € 7,95 mitNeustarterSpaßfaktor

new.abb.com/ev-charging/de/terra-ac-wandladestation—Elektrisch,sauber, effizient So laden Sie Ihre Flotte Terra AC Wallbox

Weniger Schadstoffausstoß, geringere Kosten und ein optimierter Energieverbrauch: Es gibt viele Gründe, den Firmenfuhrpark zu elektrifizieren. Das gilt vor allem für Betriebe mit eigener Photovoltaik- (PV) Anlage. Die Terra AC Wallbox ermöglicht Ihnen PV-optimiertes Laden und stellt so sicher, dass Sie Ihren produzierten Strom effizient nutzen, Ihren Stromverlust minimieren können - und dabei noch Steuern sparen. Sie möchten Ihren Ladestrom lieber extern abrechnen? Auch das ist dank eichrechtskonformem Energiezähler möglich. Wann steigen Sie um?

Strecken sind hier an der Tagesordnung, viel Zeit zum Nachladen bleibt nicht. Die meiste Energie muss daher nachts geladen werden, wenn ein Großteil der Flotte im Depot steht.

DIE MOBILITÄT VON MORGEN VERSTEHEN,SEHEN,ERLEBEN unteren DC-Bereich. Für die Tourenplanung ist ein optimiertes Lademanagement ein Muss. Ebenso wichtig ist eine einfache Abrechnung. Welche Lösungen ABB für Ihren Anwen dungsfall hat, erfahren Sie auf der IAA Trans portation in Halle 11, Stand PP30. Erhalten Sie einen Ausblick auf die Zukunft des Schwerlast verkehrs, Stichwort Megawattladen, und erle ben Sie AC- und DC-Ladelösungen live. Buchen Sie eine Testfahrt und laden Sie bei ABB.

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Kurz: Dass die Mobilität von morgen elektrisch und vernetzt ist, ist klar. Doch wie funktioniert sie? Antworten auf diese und weitere Fragen gibt es vom 20. bis 25. September auf der IAA Transportation. Erstmals mit dabei: ABB. Für das Unternehmen steht fest: Um zu wissen, wie Mobilität in Zukunft funktionieren kann, muss man die einzelnen Mobilitätsbe reiche und ihre Herausforderungen verstehen. Schauen wir uns die Bereiche an: Im Schwer lastfernverkehr etwa ist Reichweite alles. Stopps außerhalb der Pausen kosten Geld.

Die Industrie, darunter ABB, entwickelt daher einen neuen Technologiestandard, das Mega wattladen. Bis zu drei Megawatt sollen Lkw in wenigen Jahren laden können. E-Mobilität im Schwerlastverkehr wird dann nicht nur möglich, sondern auch Wirtschaftlichkeitwirtschaftlich.zähltauch im ÖPNV. Kurze

Das bedeutet einen hohen Energiebedarf auf oft begrenzter Fläche. Dafür bietet ABB ganz heitliche Lösungen und unterstützt schon in der Planung. Dank Vernetzung ist eine Integration in ein Energiemanagement einfach möglich –sei es, um Ladezeiten an die Routenplanung oder die Energienutzung einer Photovoltaik anlageÄhnlicheanzupassen.Anforderungen, weniger Ladeleis tung: Firmenfuhrparks und Kleintransporter benötigen vernetzte Ladelösungen im AC- und

is 2030 muss der Schad stoffausstoß im Verkehr um 40 bis 42 Prozent im Vergleich zum Jahr 1990 sinken. Das wirkt sich nicht nur auf den Privat verkehr aus. Die EU und Deutschland fordern eine drastische Reduktion der CO2-Emissionen für schwere Nutzfahrzeuge. Hinzu kommen steigende Kosten für herkömmliche Kraftstoffe.

BMW tüftelt an einer neuen Plattform für alle E-Modelle, die ab 2025 vom Band laufen. Darüber hinaus ist auch ein Brennstoff zellenauto in Planung. Wir stellen die vielversprechendsten elektrischen Nutzfahrzeuge näher vor Viele Funktionen lassen sich nur mehr über das zentrale Display steuern, dies birgt aber ein gewisses Risiko

Vor allem in den Wintermonaten sind kurze Bremswege und eine optimale Bodenhaftung essenziell für eine sichere Fahrt. Wir präsentieren Ihnen zehn geeignete Reifenmodelle für Stromer.

Das sind die E-Modelle mit dem geringsten DieseVerbauchBegriffe sollten E-Autofahrer unbedingt Derkennen!elegante

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EDITORIAL INHALT LADEN & BELADEN2005 NEWS06

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In den Parkhäusern der Zukunft stehen den Autofahrern zahlreiche Mobilitätslösungen zur Verfügung. Wir haben uns bereits bestehende Projekte mit großem Potenzial genauer angesehen.

und kompakte Stromer im Praxistest Volkswagens erstes SUV-Coupé besticht durch einen sportlichen Auftritt und geniale Software Durchstarter: Die ersten Eindrücke des antriebsstarken Plug-in-Hybriden Die E-Luxuslimousine im Vorab-Check Zahlen und Fakten zu aktuellen Modellen WENN DER TOUCHSCREEN ZUR GEFAHR RELEASE:TEST:TEST:GUTSPARSAMWIRDUNTERWEGSZUWISSENKIAEV6VWID.5GTXOPELASTRA SPORTS RELEASE:TOURER GENESIS G80 ELEKTROAUTO-DATENBANKELECTRIFIED5048464238302826 Smartphone auf vier Rädern: Ein erster Blick auf den e.wave X des Aachener Herstellers e.GO NEUE DEUTSCHE WELLE36

Die Palette wird immer bunter: Da gibt es neuerdings etwa die so genannten E Parktowers, höchst moderne Türme mit Parkplätzen samt Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die von Unternehmen bestellt werden und – je nach Bedarf – um Stockwerke und Parkplätze optional erweitert werden können. Die Fuhrparkmanager in den Betrieben haben sich kurz oder zumindest mittelfristig ohnehin damit zu beschäftigen, welche der zahlreichen Lademöglichkeiten für sie am sinnvollsten er scheint – und vor allem zu welchen Konditionen. Dazu passt der neue VW ID.5 GTX, der in der Lage ist, sich vollautonom, sicher und sou verän auf den von seinem Fahrer bevorzugten Stellplatz zu schieben.

Die renommierten Reifenproduzenten entwickeln indes hochwertige und effiziente Ganzjahres und Wintermodelle, die den speziellen Be dürfnissen der E Autos angepasst sind. Und dies sind nur ein paar der neuen, nachhaltigen und zukunftsträchtigen Trends und Techniken.

diese Stromer müssen Sie keine Unsummen ausgeben PREISWERTER EINSTIEG IN DIE E-MOBILITÄT 58 Der Münchner Autogigant treibt die Entwicklung der nächsten Fahrzeuggeneration kräftig voran JETZT KOMMT BMW!

Für die Unternehmen werden Sie, verehrte Leser, sowie Ihre Bedürf nisse auf dem Weg in die Mobilität von morgen die relevanten Größen bleiben. Welcher ist der beliebteste Hersteller von Elektroautos? Wer ist der von Ihnen bevorzugte Wallbox Produzent? Welches Auto Abo gefällt Ihnen am besten? Und wer ist für Sie der populärste Anbieter von Ökostrom? Die Ergebnisse unserer großen Leserumfrage zeigen relativ deutlich, welche Firmen im Segment der Elektromobilität den richtigen Kurs eingeschlagen haben – und wer den Blick, zumindest bezogen auf die Stromer, noch zu schärfen hat. Wir haben, auch dank Ihrer Hilfe, frische Energie geladen.

Für Die potenziellen Neukunden der Elektro mobilität sind in diesen Tagen gezwungen, genau hinzuschauen. Stichwort Förderprämie. Das staatliche Bonusprogramm scheint lediglich bis zum Jahresende gesichert zu sein. In der Praxis bedeutet dies: Selbst Kauf und Leasingkunden, deren Prämie bereits genehmigt worden ist, haben zu befürchten, dass ihnen dieser lukrative Anreiz verloren geht, weil das neue Elektroauto zu spät geliefert wird. Was ist, wenn der Stromer erst im nächsten Jahr ankommt? Prämie – ja oder nein? Und wie geht es 2023 prinzipiell weiter? Werden die Lieferzeiten moderater? Und gibt es weiterhin den staatlichen Zu schuss, in welcher Höhe auch immer? Es liegt an den Taktgebern auf der politischen Ebene, hier für Klarheit zu sorgen. Idealerweise lassen sie sich von der Euphorie, dem Drive und der Dynamik, mit der sich die Elektromobilität entwickelt, inspirieren. Das Angebot an neuen Automodellen und Innovationen rund um die entsprechende Infrastruktur wird größer, breiter und vielschichtiger. Es ist spannend zu beobachten, mit welcher Vehemenz der Premiumher steller BMW urplötzlich versucht, neue Akzente in diesem Zukunfts markt zu setzen. Es mag kurios klingen, doch zu den Wettbewerbern zählen inzwischen auch neu gegründete, vermeintlich unscheinbare Produzenten von Leichtfahrzeugen und E Scootern, genauso wie die Anbieter von E Bikes oder attraktiven Abo , Leasing oder Lademodel len. Nur wer in der Lage ist, den sich höchst dynamisch entwickelnden Zeitgeist zu erfassen und die richtigen Schlüsse zu ziehen, kann auf diesem Gebiet nachhaltig erfolgreich agieren. Oder, wie es im Fach jargon salopp ausgedrückt heißt: gute Geschäfte machen.

SCHLÜSSEL“ 628480706674Wir vergleichen die besten Anbieter E-BIKE-LEASING Unsere Leserschaft kürt die beliebtesten Hersteller, Dienste und Apps aus der Welt der E-Mobilität Die Parkhäuser von morgen als moderne Mobility Hubs, die mehr bieten als nur StellplätzeELECTRICARIMPRESSUM LESERWAHL DIE ZUKUNFT DES PARKENS 86949098

DER

Mit diesen Reifen manövrieren Sie Ihr E-Auto sicher durch die kalte Jahreszeit Förderungen und Betriebsarten von Lade stationen im Überblick Gianfranco Pizzuto, CEO von Automobili Estrema, im ausführlichen Gespräch Ein Blick auf die Meilensteine der Elektromobilität Christoph Erni, Gründer und CEO der Juice Technology AG, im Interview WINTERFIT MIT GRIP DIE RICHTIGE LADELÖSUNG FÜR IHR „DIEUNTERNEHMENROBUSTHEITHAT MICH „DASMUSKBEEINDRUCKT“MACHTMOBILLADENETZIST

Viel Spaß beim Lesen!

ENERGIEFRISCHE Armin Grasmuck Chefredakteur

E-Knutscher ohne Dach Das deutsche E-Auto-Start-up ElectricBrands hat mit der Evetta Openair eine Cabrio-Version des E-Leichtfahrzeugs Evetta präsentiert. So wie beim Microlino von Micro Systems hat man sich am Design der BMW Isetta, der kultigen Knutschkugel aus den 50er Jahren orientiert.

Neu aus China: MG4 Electric ist startklar

Der zur chinesischen SAIC-Gruppe gehörende Autohersteller MG Motor will mit dem neuen MG4 Electric im Segment der kompakten E-Autos durchstarten. Das fünftürige Schrägheckmodell basiert auf der neuen Plattform MSP (Modular Scalable Platform) und bietet einen großzügigen Innenraum mit Platz für eine fünfköpfige Familie, überzeugt aber dennoch mit schlan ken Proportionen. Die niedrige Fahrzeughöhe wird durch besonders flache, liegende Batterien ermöglicht, die mit 110 mm zu den dünnsten ihrer Klasse zählen. Zunächst wird der MG4 Electric mit den Batterie-Kapazitäten 51 kWh und 64 kWh erhältlich sein, die eine Reichweite von bis zu 350 km bzw. 450 km im WLTP-Zyklus ermöglichen. In Verbindung mit der größeren Batterie überträgt der Elektromotor eine maximale Leistung von 150 kW (204 PS) auf die Hinterachse, bei der Batterieversion mit 51 kWh sind es 125 kW (170 PS). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert weniger als acht Sekunden, die Höchstgeschwin digkeit liegt bei 160 km/h. Vor kurzem hat MG nun die ersten Preise für den im Winter geplanten Europa-Start genannt. Die Standard Range Variante kostet in England ab 25.995 Pfund (ca. 30.700 Euro), der Long Range ab umgerechnet 33.700 Euro.

INFO: bit.ly/ec_mg4

6 News electricar 5/2022

INFO bit.ly/ec_evetta

Erst vor kurzem hatte ElectricBrands den Autohersteller Artega aus Delbrück übernommen. Seither bastelt man gemeinsam an der elektri fizierten Neuauflage der Knutschkugel. Drei Varianten sind im Angebot. Die Evetta Prima ist für den urbanen Verkehr gedacht, lässt sich gegen eine Gebühr von 1.954 Euro reservieren und kostet schlussendlich 19.540 Euro. Und dann gibt es noch die Cabrio-Version, die Evetta Openair, deren First Edition auf nur 999 Stück limitiert ist. Ob diese Limitierung der Grund dafür ist, dass der Preis mit 33.333 Euro relativ hoch ist, können wir nur vermuten. Alle drei Modellvarianten lassen sich auf der Webseite von Electricbrands bereits vorbestellen.

Mit der neuen Wallbox laden Sie zu Hause auf einem ganz neuen Level – so einfach, sicher und verlässlich wie noch nie! Die hochwertige Einsteigerwallbox bietet höchste Qualität und maximale Anwenderfreundlichkeit zu einem attraktiven Preis-LeistungsVerhältnis. Mit der AMTRON Compact 2.0s können Sie jetzt sogar Solarladen und Ihre Wallbox vor unberechtigten Zugriffen schützen. Funktional und platzsparend designt, eignet sie sich selbst für die Montage in engen Garagen oder Stellplätzen am Haus. Auch die Bedienung ist denkbar einfach und erfolgt am Gerät selbst.

Jetzt eine Wallbox von MENNEKES gewinnen! Einfaches Laden auf höchstem Level: MENNEKES Wallbox AMTRON Compact 2.0s. GEWINNSPIEL electricar verlost eine AMTRON Compact 2.0s unter allen Leser:innen Weitere Informationen und eine komfortable Partnersuche finden Sie unter www.chargeupyourday.de bit.ly/mennekes_ec Teilnahme unter: 7News

energiesparendezeigtRouten

Google Maps

Technische Details: inkl. 7,5m Ladekabel Typ 2, Ladeleistung bis zu 22 kW, Solarladefunktion, Zugangsschutz via RFID, integrierte Fehlerstromerkennung, geringer Standby Verbrauch (ca. 1W) durch Sleep-Mode. UVP: 889.- inkl. Mwst. Der Verkauf erfolgt über MENNEKES Partner. INFO elvah.de Ladestationen finden und günstig aufladen mit elvah Unterwegs die passende Ladestation zu finden ist oftmals gar nicht so einfach. Abhilfe schafft hierbei die Ladeapp elvah des gleichnamigen Unternehmens. Mit dieser Applikation finden E-Autofahrer schnell und einfach verfügbare und funktionierende Ladestationen in ihrer unmittelbaren Nähe. Nach der Auswahl des gewünschten Tarif-Modells ist das Auf laden des eigenen Stromers an mehr als 200.000 Ladepunkten in ganz Europa per Knopfdruck möglich. Je nach Tarif steht in der elvah-App ein monatliches Ladekontigent zwischen 10, 90 und 180 kWh zur Verfügung. Für den Fall, dass dieses in einem Monat nicht aufgebraucht wird, bleibt es auch über das Monatsende hinaus auf dem eigenen Energiekonto und kann jederzeit genutzt werden.INFO bit.ly/ec_googlemaps

Bereits vor einem Jahr hat der Mexikaner Rubén Lozano-Aguilera für Google das Grüne Blatt erfunden. Damit werden in Google Maps Routen gekennzeichnet, die besonders kraftstoffsparend sind. Bald auch in Deutschland. Dabei analysiert die Software den Streckenverlauf. Gibt es viele Steigungen? Wie hoch ist das aktuel le Verkehrsaufkommen? Und bringt dann Vorschläge für Strecken, die Energie sparen. Auf solchen Routen ist sogar ausgewiesen, wie viel Prozent an Kraftstoff bzw. Strom man einsparen kann. Es lässt sich sogar die Antriebsart festlegen, also ob man elektrisch unterwegs ist oder mit einem Benziner oder einem Diesel. Auch kann man in den Einstellungen generell festlegen, dass energie sparende gefragt.GeduldrolltDeutschlandsollnächstensollen.bevorzugtRoutenwerdenImLaufederWochendasFeatureinausgewerden.Etwasistsicherlich

Weder Tesla noch VW schaffen es auf die Schnelle, ein Elektroauto für das gemeine Volk zu produzieren. Teslas dies bezüglich Pläne sind vorerst begraben, VW hat den Start des ID.1 auf 2025 verschoben. Doch nun springt Hyundai in die Presche. Die Süd-Koreaner planen bis 2030 zehn E-Modelle und zwei davon sollen Volksstromer werden. Die englische Fachzeitschrift Autocar berichtet, dass eines davon ein kleines Stadtauto sein wird, das den kompakten i10 ersetzen soll, und ein anderes eine etwas größere Variante in der Art des geplanten VW ID 1. Wie die beiden E-Volkswagen genau aussehen werden, ist noch nicht bekannt. Die Preise sollen jedenfalls unter 20.000 Euro liegen. Der Produktionsstart ist für Mitte 2023 bzw. Ende 2024 vorgesehen.

Die Europäische Union arbeitet unermüdlich daran, die Sicherheit im Straßenver kehr zu verbessern. Zu diesem Zweck hat die politische Institution vor wenigen Wochen eine neue Verordnung auf den Weg gebracht, die vorschreibt, dass ab Juli 2024 alle in der EU verkauften Neuwagen mit einem intelligenten Geschwindigkeitsassistenten ausgestattet sein müssen. Dieser soll sicherstellen, dass die Fahrzeuge selbstständig geltende Tempolimits erkennen und den Fahrer auf Geschwindigkeitsübertretungen aufmerksam machen. Wahlweise kann diese Warnung per akustischem Signalton, via Vibrationen am Lenkrad oder als haptisches Feedback durch Widerstand im Gaspedal erfolgen. Die EU-Kommission betont, dass diese Assistenten nicht automatisch bremsen, sondern das weitere Beschleunigen erschweren sollen. Trotz dieses neuen Systems sollen die Handlungsmöglichkeiten des Fahrers während der Fahrt nicht eingeschränkt werden. Sämtliche Fahrzeuge, die vor dem Juli 2024 zugelassen werden, sind von dieser Regelung ausgenommen.

INFO bit.ly/ec_hyundai_i10 electricar

EU-Auflage: Tempo-AssistentTechnischerwirdPflicht

Hyundai bringt Volksstromer ab 2023

INFO bit.ly/ec_geschwindigkeitsbegrenzer

5/2022 8 News

Die eMove 360°, die von 5. bis 7. Oktober in Berlin über die Bühne geht, präsentiert die gesamte Bandbreite zukunfts orientierter und nachhaltiger Lösungen. Zu den Höhepunkten des Events zählen die begehrten eMove-Awards. Sie honorie ren in verschiedenen Kategorien innovative wie spektakuläre Ideen und Lösungen, unter anderem in den Segmenten Elektromobilität und Autonomes Fahren. Der sogenannte Materialica Award geht an die Entwickler und Produzenten, denen es gelingt, leistungsstarke Baustoffe mit technischer Expertise und herausragendem Design so zu verbinden, dass sie den Attributen der Zukunft entsprechen.

INFO bit.ly/ec_emove360

eMove 360°: Auszeichnung für Top-Innovationen

BOOSTERJUICE 2 Deine Wallbox zum Mitnehmen juice-world.com/juice-booster 3-in-1 9News

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Die weiteren Plätze belegen: 2. London - 3,17 – 3. Amsterdam - 2,24 – 4. Lissabon - 2,09 5. Brüssel - 1,35 – 6. Berlin - 1,27 – 7. Stockholm – 1,16 –7. Helsinki – 1,16 – 7. Dublin – 1,16 – 10. Budapest – 0,86

Batterien-Herstellerderauf

Studie INFO bit.ly/ec_snestudie electricar

China und Korea teilen sich Markt

Laut dem koreanischen Marktforschungsunternehmen SNE Research wurden im ersten Halbjahr 2022 weltweit Akkus für E-Autos mit einer Kapazität von 203,4 GWh verbaut. Das entspricht einem Anstieg von 76,8 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. SNE Research hat dazu auch eine Rangliste erstellt. An erster Stelle findet sich der chinesische Anbieter CATL mit 70,9 GWh und einem Marktanteil von 34,8 Prozent, gefolgt von LG Energy Solution aus Südkorea. Der Abstand zu CATL ist beträchtlich, LG bringt es nur auf 14,4 Prozent. An dritter Stelle folgt mit 11,8 Prozent der chinesische Mischkonzern BYD, vielen auch bekannt durch die Tochtergesellschaft BYD Auto. Die restlichen Plätze belegen Panasonic (Japan), SK On (Südkorea), Samsung SDI (Südkorea), CALB (China), Gotion High-Tech (China), Sunwoda (China) und SVolt (China). Europa ist hier gar nicht vertreten, was uns auch in dieser Branche abhängig macht von Fernost.

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Das britische Vergleichsportal Uswitch hat in einer Studie die Dichte an Ladestationen für E-Autos in 31 großen europäischen Städten untersucht. Das Ergebnis der Studie: Oslo hat die höchste Dichte, Berlin liegt an sechster Stelle. Und das sind die zehn europäischen Hauptstädte mit der höchsten EV-Ladedichte (Angaben in Ladestationen pro km²)

1. Oslo - 5,47 Oslo genießt einen hervorragenden Ruf in Sachen Nachhaltigkeit und Energieeffizienz, und so ist es keine Überraschung, dass eine skandinavische Stadt an der Spitze dieser Liste steht. Mit einem Bestwert von 5,47 Ladestationen pro Quadratkilometer ist die norwegische Hauptstadt Oslo die europäische Hauptstadt mit der höchsten Ladedichte für Elektrofahrzeuge.

Ladesäulen zum Quadrat: Europas E-Hauptstädte

INFO bit.ly/ec_evladestationen Hersteller Rang KapazitätH12022(inGWh) MarktanteilinProzent CATL 1 70,9 34,8 LG Energy 2 26,2 14,4 BYD 3 24 11,8 Panasonic 4 19,5 9,6 SK On 5 13,2 6,5 Samsung SDI 6 10 4,9

ab 2028 marktreif Feststoffbatterie, so lautet das neue Zauberwort. Diese AkkuTechnik soll alle kleinen und größeren Defizite der aktuellen Modelle beheben – ultrakurze Ladezeiten, höchste Reichweiten, absolute Brandsicherheit und niedrigere Kosten inklusive. Zu letzt sorgte Nissan für Furore. Die Strategen des japanischen Konzerns haben im April angekündigt, 2024 mit einer Pilotpro duktion zu starten. Vier Jahre später soll das erste Serienauto auf den Markt kommen. Nahezu alle großen Autoproduzenten forschen mit Hochdruck an dem Super-Akku. Volkswagen setzt in diesem Wettlauf auf das Unternehmen Quantumscape, an dem sie die Mehrheit besitzen. Das Start-up aus den USA gilt als Pionier im Bereich der Feststoffbatterien. Bereits ab 2025 soll dessen neue Technologie einsatzbereit sein. Rund 30 Prozent mehr Reichweite im Vergleich zu den aktuellen Lithium-IonenAkkus werden erwartet, die Ladezeit soll halbiert werden.

Restart für AutomotivedenAftermarket Endlich wieder persönlich: Freuen Sie sich auf neue Trends und innovative Technologien in allen Bereichen –führende Branchenvertreter zeigen die gesamte Wertschöpfungskette des Automotive Aftermarkets. Mehr Informationen und Tickets unter automechanika-frankfurt.com

13. – 17. 9. 2022 FRANKFURT / MAIN electricar 5/2022

Nr. 1 Event live Frankfurtin

Neue Feststoffbatterie

Der Premiumhersteller Mercedes-Benz hat seine Partnerschaft mit dem US-Unternehmen Sila intensiviert. Die Experten für Batteriematerialien der nächsten Generation sollen ihre neuesten Modelle für die G-Klasse liefern. Mercedes hat bereits angekündigt, dass der luxuriöse Geländewagen bis 2024 in einer elektrifizierten Variante angeboten wird. Laut dem Stutt garter Konzern übertrifft das Material von Sila die herkömmliche Lithium-Ionen-Technologie bei der Energiedichte. INFO bit.ly/ec_feststoffbatterie Bild: Tu Lan, Forschungszentrum Jülich

INFO bit.ly/ec_stellantisbev Stellantis steigert die BEV-Verkäufe um fast 50 Prozent Stellantis hat sein Zahlenwerk für das erste Halbjahr 2022 vorgelegt.

Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 konnte der Konzern fast in jedem Bereich zulegen. Der Nettoumsatz stieg um 17 Prozent auf 88 Mrd. Euro, der Nettogewinn gar um 34 Prozent auf 8 Mrd. Das Unter nehmen belegt außerdem den zweiten Platz auf dem EU30-Markt für BEV- und LEV-Verkäufe und den dritten Platz auf dem US-Markt für LEV-Verkäufe (Low Emission Vehicle, Bezeichnung für Kraftfahrzeuge nach US-Abgasstandard). Die weltweiten BEV-Verkäufe von Stellantis stiegen im ersten Halbjahr im Jahresvergleich um fast 50 Prozent auf 136.000 Einheiten. Das Unternehmen bietet aktuell 20 BEVs an, weitere 28 BEVs werden bis 2024 auf den Markt kommen. Der neue Fiat 500 Elektro war das meistverkaufte Elektroauto in Deutschland und Italien und der Peugeot e-208 das meistverkaufte in Frankreich. Darüber hinaus hat Stellantis das Batterie-Ökosystem gestärkt und Standorte für fünf Gigafactories bestätigt (drei in Europa und zwei in Nordamerika).

Weitere Highlights waren die Übernahme von Share Now und die Positionierung von Free2move als weltweit führendes Unternehmen im Bereich der Mobilität mit mehr als 6 Millionen Kunden weltweit. electricar

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Tiny House auf Rädern

Herbert Diess ist zwar bei VW schon abgetreten und wird Porsche-Chef Blume das Feld überlassen, aber kurz vor dieser Entscheidung stellt er auf Twitter und LinkedIn ein nicht all tägliches Wohnmobil vor. „The Wanderer“ ist ein komfortables, aber dennoch kompaktes Haus auf Rädern, das Sie selbstän dig, sicher, bequem und mit Stil an Ihre Wunschorte bringt, lässt uns der scheidende VW-Chef wissen. Auf den ersten Blick mutet „The Wanderer“ nicht wie ein Wohnmobil an, sondern eher wie ein futuristischer Bahnwaggon, doch es ist ein voll elektrisches Hightech-Haus auf vier Rädern. Wir dürfen uns also jetzt schon auf die Umsetzung dieses Konzepts freuen. INFO bit.ly/ec_thewanderer

Die Herstellergarantie nach einer Wartung oder Inspektion bleibt dabei erhalten. Darüber hinaus ist ein stetig wachsendes Zubehörsorti ment für Elektro-Autos in den Filialen und im Onlineshop von ATU erhältlich.

Erfahren Sie mehr über die ATU Services rund um Elektromobilität: fal.cn/atu_emobility Kontakt: A.T.U Auto-Teile-Unger GmbH & Co. KG Dr.-Kilian-Straße 11 92637 Weiden i.d.OPf Hotline: +49 (0)961 63186666 www.atu.de/pro Promotion

Rundum-Service für den elektrischen NebenFuhrparkder Möglichkeit, elektrisch betriebene Fahrzeuge zu laden, bietet ATU ein umfassen des Serviceangebot, das Fuhrparkmanagern und Flottenbetreibern eine fachgerechte War tung ihrer E-Dienstwagen garantiert. So verfü ATU schafft die nötigen Voraussetzungen, damit die Mobilitätswende vollends Fahrt aufnehmen kann: Das umfassende Ladenetzwerk des Serviceanbieters macht den Weg frei für einen grünen Fuhrpark.

it der zunehmenden Anzahl elektrisch be triebener Fahrzeuge auf deutschen Straßen wird es immer wichtiger, die passenden Infrastruktu ren zu schaffen. Insgesamt 48.012 Normal ladepunkte und 8.422 Schnellladepunkte waren laut Bundesnetzagentur zu Beginn des Jahres in Deutschland bereits in Betrieb (Stand: 01.06.22). Doch um in großem Rahmen die Weichen für nachhaltige Flotten zu stellen, bedarf es mehr: Bedeutender Akteur beim Aus bau der Ladeinfrastruktur ist ATU mit seinem flächendeckenden Filialnetz an attraktiven Standorten.Bereitsseit 2017 bietet der Servicepartner für Elektromobilität Privatpersonen und Unter nehmen an 41 Standorten die Möglichkeit, EFahrzeuge an Schnellladesäulen anzuschließen. Gemeinsam mit dem Partner Allego baut ATU M dieses Angebot jetzt aus: Weitere 400 ATU Filialen werden mit den High-Power-ChargingLadesäulen ausgestattet und dabei insgesamt rund 900 neue Ladepunkte mit einer Ladeleis tung von mindestens 150 kW deutschlandweit geschaffen. Noch in diesem Jahr soll mit dem Ausbau des Ladenetzes an 85 Standorten begonnen werden. Zudem rüstet ATU die be stehenden 41 Standorte auf 150-kW-Säulen auf. Bis Ende 2024 soll das bundesweite Netz auf rund 440 Standorte anwachsen und somit an ca. 80 Prozent der ATU Filialen ein ultra schnelles Laden möglich sein.

WEGBEREITER MOBILITÄTSWENDEDER

gen alle rund 560 ATU Filialen über HochvoltSpezialisten, die sämtliche Werkstattarbeiten an Hybrid- und E-Autos durchführen können.

14 News electricar 5/2022

Halbjahresbilanz:

Fiat 500 meistverkauftes E-Auto Etwas mehr als 32.000 Elektro-Pkw wurden im Juni in Deutschland neu zugelassen, das sind etwas weniger als im Vorjahresmonat. Grund für den Rückgang sind vor allem Lieferprobleme. Der Anteil an allen neu zugelassenen PKW ist immerhin 14,4 Prozent. Die meisten Zulassungen verzeichnet der FIAT 500e, gefolgt von Teslas Model Y. Das KBA hat diesmal auch die Summe der Neuzulassungen in den ersten sechs Monaten gebildet. Und siehe da: Auch hier hat der elektrische FIAT 500 mit 11.278 Stück die Nase vorne. An zweiter Stelle liegt Tesla, aber diesmal mit dem Model 3 (10.801 Stück). Die Rückgänge beim Model 3 ab April sind eklatant. An dritter Stelle folgt im Halb jahresvergleich Hyundais Kona.

INFO bit.ly/ec_halbjahresbilanz2022 Nio bringt E-Auto mit Festkörperbatterie und 1.000 km Reichweite Nio könnte noch in diesem Jahr sein 150-kWh-Solid-StateAkkupack bringen. Die Batterie hat einen festen Elektrolyten, eine Silizium-Kohlenstoff-Verbund-Aanode und eine NickelKathode. Die Energiedichte liegt laut Nio bei 360 Wh/kg. Das Tesla Model 3 LR erreicht zum Vergleich eine Dichte von 150 Wh/kg. Die neue Batterie wird für alle Nio-Modelle verfügbar sein und ihnen eine deutlich höhere Reichweite bieten. Der ES8 wird voraussichtlich 800 km Reichweite haben, der ES6 wird 900 km weit kommen und der ET7 über 1.000 km – allerdings nach dem NEFZ-Standard. Das Besondere an der neuen Bat terie ist, dass sie auch für bestehende Autos via Batteriewech selservice von Nio erhältlich sein wird. Denn alle Batterien in Nio-Fahrzeugen sind austauschbar, und die Besitzer haben die Wahl, sie entweder aufzuladen oder gegen eine voll aufgela dene auszutauschen. Man weiß noch nicht, wer der Lieferant für die neuen Festkörperbatterien sein wird, aber WeLion gab bereits im März bekannt, dass es Nio mit seinen halbfesten Batteriepaketen für den ET7 beliefern wird. INFO bit.ly/ec_nio_et7 Solarauto für 6.250 Euro Unglaublich: ein Stadtauto für rund 6.000 Euro, das keine Fahrtkosten verursacht. Na ja, Auto ist vielleicht ein wenig übertrieben: Das Squad Solar City Car ist eher ein Zwitter, ein Mittelding zwischen E-Roller und E-Auto. Das Ergebnis der dreijährigen Arbeit zweier Ex-Mitarbeiter von Lightyear ist ein solarbetriebenes E-Auto das Klasse L6e (Höchstge schwindigkeit 45 km/h), das man ab 16 Jahren ohne PKW-Führerschein fahren darf, das keine Parkplatzprobleme verursacht und das immerhin an einem sonnigen Tag 20 km weit fährt – allein mit Sonnenenergie, also ohne Ladevorgang. Mit tragbaren Batterien schafft man sogar an die 100 km. Und erschwinglich ist das zweisitzige Microcar auch noch: Die Basisversion (Outside EU) kostet nur 6.250 Euro vor Steuer.

INFO bit.ly/ec_squadsolar

15News

Polestar bestätigt die Pläne, sein Elektro-Roadster Konzeptauto als Serienfahrzeug mit dem Modellnamen Polestar 6 zu produzieren. Die Markteinführung ist für 2026 angedacht. Das Konzeptauto wur de im März in Los Angeles als Polestar O₂ vorgestellt. Das HardtopCabriolet basiert auf Polestars maßgeschneiderter Plattform aus geklebtem Aluminium. Es wurde in-house entwickelt und verfügt über die leistungsstarke 800-Volt-Elektroarchitektur, die bereits für den Polestar 5 bestätigt wurde. Polestar strebt einen Dual MotorAntrieb sowie eine Leistung von bis zu 650 kW (884 PS) an. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll in 3,2 Sekunden erfolgen, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 250 km/h angegeben. Weitere Informationen und die Möglichkeit, einen Produktionsslot vorab zu reservieren, finden Interessierte unter INFO bit.ly/ec_polestar6 webasto-charging.com

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Roadster: Polestar 6 geht in Produktion

Neuartige E-Auto-Batterien für extreme Temperaturen

Eine Studie, die mittlerweile zum 36. Mal vom Verbraucherforschungsunter nehmen J.D. Power durchgeführt wird, basiert auf den Antworten von 84.165 Käufern und Leasingnehmern von Neufahrzeugen des Modelljahres 2022. Die Ergebnisse sind ernüchternd. Pandemiebedingt (Personalausfälle, Unter brechung der Lieferketten, etc.) sank die Qualität der Neuwagen bzw. kam es zu deutlich mehr Problemen, die in der Geschichte der Studie sogar einen Rekord darstellen. Im Vergleich zu den Ergebnissen von 2021 verzeichnete die Branche einen Anstieg der Probleme pro 100 Fahrzeuge (PP100) um 11 %. Der Branchenschnitt liegt aktuell bei 180 PP100. Interessant auch: Bei Fahrzeugen aus dem Massenmarkt treten weniger Pro bleme auf als bei Premiumfahrzeugen: Käufer von Premiummarken kaufen in der Regel mehr Technik in ihren Fahrzeugen, und die zusätzliche Komplexität dieser Technik erhöht die Wahrscheinlichkeit von Problemen. Da ist es wohl nur logisch, das batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) ebenfalls mehr Probleme aufweisen als solche mit Verbrennern – vor allem E-Autos der Marken Polestar und Tesla. Buick ist die Marke mit der höchsten Bewertung mit einem Wert von 139 PP100. Dodge (143 PP100) liegt auf Platz zwei und Chevrolet (147 PP100) auf Platz drei. Unter den Premiummarken belegt Genesis (156 PP100) den höchsten und insgesamt den vierten Platz. Lexus (157 PP100) liegt auf Platz zwei und Cadillac (163 PP100) auf Platz drei. Die hinteren Plätze belegen Volvo, Chrysler und Polestar.

16 News electricar 5/2022

INFO bit.ly/ec_eautobatterie US-Qualitätsstudie zeigt Schwächen bei E-Autos

Ingenieure der Universität von Kalifornien in San Diego haben Lithium-Ionen-Batterien entwickelt, die sowohl bei eisiger Kälte als auch bei glühender Hitze gut funktionieren und dabei viel Energie liefern. Den Forschern gelang dieses Kunststück, indem sie einen Elektrolyten entwickelten, der nicht nur vielseitig und robust in einem breiten Temperaturbereich ist, sondern auch mit einer Hochenergie-Anode und -Kathode kompatibel ist. Solche Batterien könnten es uns ermöglichen in kalten Klima zonen mit einer einzigen Ladung weiter zu fahren. Und in heißen Klimazonen würde der Bedarf an Kühlmittel deutlich reduziert.

Buick Probleme per 100 Vehicles IndustryMercedes-BenzChevroletDodgeGenesisKiaLexusGMCCadillacBMWFordLincolnNissanMiniToyotaMazdaHondaHyundaiRamSubaruAcuraLandRoverJeepPorscheInfinitiJaguarAlfaRomeoMitsubishiVolkswagenAudiMaseratiVolvoChryslerTesla^Polestar^Average 139143147156156157162163165167167167168172180180183185186189191192193199200204210211 226230239 256255265 226 328

INFO bit.ly/ec_autostudie

www.emove360.com@RS-Studios@stock.adobe.comBerlin@stock.adobe.com;©Juler:Bilde eMove360° Europe 2022 6th International trade fair for Mobility 4.0 electric – connected – autonomous Eu ro pe 5 – 7 October 2022, Messe Berlin eMove360°tradefairgoesBerlin

Kia EV6 GT: Sportflitzer ab sofort im Handel

INFO bit.ly/ec_eonladestationen

E.ON: Bau neuer Schnelllader geplant

Mitte August hat Kia die Vorbestellphase des neuen EV6 GT offiziell beendet und gleichzeitig den Verkaufsstart eingeläutet. Der 585 PS starke Stromer wechselt in der Basisversion ab 69.990 Euro den Besitzer, ohne Berücksichtigung des Umweltbonus. Der 4,70 Meter lange Crossover mit Allradantrieb sprintet in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 260 Stundenkilo meter. Ein Highlight stellt zudem der GT-Modus dar: Dieser wählt für die beiden Elektromotoren und das Fahrwerkssystem automatisch die jeweils dynamischste Einstellung. Die 800-Volt-Ladetechnologie sorgt dafür, dass der Energiespeicher in 18 Minuten zu 80 Prozent gefüllt wird. Die ersten Modelle des EV6 GT rollen im September vom Band und die ersten vorbestellten Exemplare sollen noch in diesem Jahr an die Kunden übergeben werden.

Autopilot: US-Behörde reicht Klage ein

Der US-Autobauer Tesla tüftelt schon seit Jahren an einem Autopiloten und wird nicht müde zu betonen, dass dieser künftig seine Passagiere völlig autonom von A nach B bringt. Vor allem in den USA wirbt das Unterneh men offensiv mit diesem Feature. Dies hat nun allerdings die Fahrzeugbehörde DMV auf den Plan gerufen. Ihr Vor wurf: Tesla macht in der Werbung irreführende Angaben über den Autopiloten, die nicht auf Tatsachen beruhen. Bei einem Erfolg der Klage könnte dem E-Autopionier sogar ein Verkaufsverbot in Kalifornien drohen.

INFO bit.ly/ec_kiaev6gt

INFO bit.ly/ec_teslaklage

Anfang August hat der Energieversorger E.ON angekündigt, kräftig in den Ausbau des Ladestationsnetzes zu investieren. Die Pläne sind durchaus ambitioniert: Bis Ende 2024 sollen 2.000 neue Schnellladestationen in Betrieb gehen. Weitere 3.000 sollen bis zum Jahr 2026 folgen. Dem Vernehmen nach sollen dabei sowohl bestehende Ladestandorte ausgebaut als auch neue errichtet werden. Die Ladesäulen selbst werden von dem italienischen Her steller Alpitronic geliefert. Mit ihnen ist das Aufladen von E-Autos mit einer Leistung zwischen 150 und 300 kW möglich. E.ON möch te zudem auch die neuen Stationen HYC400 von Alpitronic mit einer Ladeleistung von 400 kW aufbauen. An den Stationen sollen darüber hinaus neben Pkw auch Transporter und schwere Nutz fahrzeuge ihre Akkus laden können. Erste Pilotstandorte mit einer entsprechenden Infrastruktur für LKWs sollen bis 2024 entstehen.

18 News electricar 5/2022

Keinen Monat später folgte der nächste Aufreger: Unvermittelt wird VW-Chef Herbert Diess entlassen. Der Aufsichtsrat beendet die Tätigkeit des Reformers, der Deutschlands größten Autokonzern in das Zeitalter der Elek tromobilität bugsiert hat. Ein Paukenschlag, immerhin befand sich Diess zu diesem Zeit punkt mit Vorstandskollegen in den USA und hatte der Belegschaft noch einen Feriengruß geschickt. Es schien, als wisse er von nichts. Doch ein Knalleffekt kam noch obendrauf. Der VW-Aufsichtsrat erklärte Porsche-Chef D Oliver Blume zum neuen Vorstandsvorsit zenden der Volkswagen AG. Jener Blume, der sich im Kreis der Mitarbeiter nur wenige Tage zuvor seines engen Kontaktes zu Lindner ge rühmt hatte – speziell in Fragen zur Techno logie-Offenheit und E-Fuel, an denen Porsche unternehmerisch großes Interesse hat. Natürlich versuchte Porsche den Verdacht der Einflussnahme zu zerstreuen. Dummer weise wurden weitere Details bekannt, wonach wiederum Lindner den Kontakt zu Blume gesucht hatte – genau am Sitzungstag des EU-Umweltministerrats. Per SMS hatte der Finanzminister den Porsche-Chef um „ar gumentative Unterstützung“ in der Debatte um synthetische Kraftstoffe gebeten. Ein beispielloser Vorgang. Die einhellige Über setzung von FDP heißt in den einschlägigen Foren seither: Fahr Doch Porsche. Das Finale der Kinowochen bildet der Kabinettsbeschluss zum vorläufigen Ende der Förderung von E-Autos in Deutschland.

Nach Tagen verwirrender Vorschläge aus dem FDP-geführten Verkehrsministerium meldete sich also Finanz-Lindner und stellte sich gegen das Verbrennerverbot und warb um Offenheit bei den alternativen Antriebs technologien. Steffi Lemke blieb hart, stimmte dem EU-Beschluss zu – und Lindner machte weiter Verkehrspolitik und sprach sich just gegen die im Koalitionsvertrag festgehaltene Förderung von Elektroautos aus.

Der Umweltbonus soll mit 2,5 Milliarden Euro gedeckelt werden. Nach Berechnungen des Bundesverbands eMobilität (BEM) kommt die Förderung damit zum Erliegen, da derzeit rund 450.000 Käufer darauf warten, dass ihre E-Autos geliefert und die Prämien ausgezahlt werden, was den Staatstopf gänzlich leert.

VERKEHRSWENDESOMMERKINOsigl@electricarE-MAILAUSBERLIN

19Drive as war Kino im Format der Großleinwand, was uns in Berlin in diesem Sommer geboten worden ist. Ein Politkrimi, der sich zu Beginn der Ferienzeit vor unseren Augen abspielte. In ungewöhnlicher Weise schaltete Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) offen auf Dissens mit seiner Amtskollegin, Bundesumweltminis terin Steffi Lemke (Grüne). Das Parlament der Europäischen Union hatte in Brüssel das Verbot von Verbrennerfahrzeugen ab 2035 beschlossen und der EU-Umweltministerrat sollte dem zustimmen.

Es blieb eine Randnotiz, dass die Regierung zuvor in drei Monaten neun Milliarden Euro für die ökologisch absolut sinnfreie Sprit preisbremse ausgegeben hatte. Der Polit krimi endet mit der Tatsache, dass dieses Aus der E-Förderung mit der Haushaltsdisziplin begründet wurde – durch ihren Chefaufseher, Bundesfinanzminister Christian Lindner.

Hier schreibt der Präsident Kurt Sigl, der Präsident des Bundes verbands eMobilität (BEM), schickt für jede Ausgabe von electricar eine E-Mail aus Berlin, in der er aktuelle politische, wirtschaftliche und soziale Themen seiner Branche analysiert und kommentiert. Er gilt als Leitfigur auf den Gebieten der Elektromobilität und der erneuerbaren Energien. Der kernige Oberbayer, einst im Dienst von Audi, punktet mit seiner über Jahrzehnte ausgeprägten Expertise – und als begnadeter Netzwerker. Mit Nachdruck arbeitet er daran, traditio nelle Strukturen und Denkmuster zu hinterfragen, um Raum für neue und zukunftsfähige Modelle zu schaffen. Den BEM betrachtet er als ideale Plattform, die alle relevanten Akteure im Bereich der E-Mobilität schnell und effizient zusammenbringen kann.

Kolumne

20 Drive electricar 5/2022

FLOTTE VERWALTEN

Text: Christoph Lumetzberger Wir holen elektrische Nutzfahrzeuge vor den Vorhang und stellen die vielversprechendsten Exemplare näher vor.

LADEN

eine Frage: Die E-Mobilität ist immer mehr im Kommen. Der Anteil an elektrischen Perso nenkraftwagen steigt kons tant und auch die Akzeptanz in der Zivilbevölkerung wird größer und größer. Was allerdings auch im Jahre 2022 noch immer ein Schattendasein fristet, sind elektrifizierte Fahrzeuge zum Transport von Gü tern. Woran das liegt, hat scheinbar vielschichtige Gründe, die mehr oder weniger nachvollziehbar sind. Hier sind etwa die zu erwartenden Laufzeiten zu nennen, denn E-Transporter hatten bisweilen Probleme damit, eine fordernde Zehn-StundenSchicht durchzuhalten. Außerdem sind im Trans portwesen, explizit in der Paketzustellung, viele Einzelunternehmer am Werk, die für Post, DHL und Co. unterwegs sind, und oftmals keine gro ßen Flotten, was es ebenfalls schwieriger macht, flächendeckend Verbrenner-Transporter von der Straße zu nehmen.

K

Mittlerweile gibt es zahlreiche Software lösungen, die es problemlos ermög lichen, eine ganze Reihe intelligenter Fahrzeugfunktionen zu verwalten. Eine solche ist der Dienst FordPass Pro, welche mit allen Ford-Modellen verbun den werden kann, welche über FordPass Connect verfügen.

electricar 5/2022

Die Richtung stimmt Erfreulicherweise hat sich in den letzten Jahren einiges getan und immer mehr Hersteller setzten auch im Gewerbesektor auf elektrischen Antrieb. Dass die Branche bereits besser bestückt ist als es der landläufige Ruf vermuten lässt, möchten wir Ihnen auf den nächsten Seiten zeigen. Wir stellen sechs unterschiedliche Fahrzeuge vor, beginnend vom kompakten, wendigen Dreirad für den Großstadtdschungel bis hin zum monströsen 7,5-Tonner, der alles das leisten kann, was seine Kollegen mit Verbrennungsmotor bereits seit Jahren zuverlässig erledigen.

21Drive

BELADEN&

TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS 13.500 Euro 4 10045kWkm/hkm LADEVOLUMEN 750 Liter TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS 75456kA.*kWkm/hkm LADEVOLUMEN mehr als 400 Liter TRIPL URBAN CARGO OPEL ROCKS-E KARGO Ladevolumen 750 Liter Ladevolumen 400 Liter * Als herkömmlicher Zweisitzer kostet der Opel Rocks-e rund 8.000 Euro.

Alle guten

Bei diesem charmanten Dreirad handelt es sich um einen elektrischen Lastenroller, der von einer dänischen Firma in Zusammenarbeit mit dem deutschen Elektrorollerher steller Govecs hergestellt wird. Der TRIPL Roller verfügt über einen geräumigen Laderaum, in welchen kleinere und größere Gegenstände ihren Platz finden. Mit bis zu 45 km/h ist das optimale Einsatzgebiet zweifelsohne die Stadt, wenngleich auch Überlandfahrten grundsätz lich möglich sind. Mit einer Akkuladung lassen sich im optimalen Fall rund 100 Kilometer zurücklegen, ehe das rund 300 Kilogramm schwere Fahrzeug an die Steckdose muss. Pluspunkt: Die Schale des Rollers kann auch als Werbefläche verwendet und problemlos beklebt werden. Dinge sind

22 electricar 5/2022 Drive

3

Autohersteller Opel hat dem bereits bestellbaren Rockse eine neue Modellvariante spendiert. Konkret wendet sich der Produzent mit dem Kargo an Gewerbetreibende und deren Fuhrparkleiter. Das Fahrzeug bietet allerhand gewiefte Extras und eignet sich ideal für den Einsatz im Transportwesen. So verfügt der Wagen anstelle eines Beifahrersitzes über ein modular aufgebautes Ladeabteil. Päckchen, Pizzakartons und sonstige Waren können vom Beifahrersitz herausgenommen werden. Außerdem dient die Abdeckung des Ladeabteils, die mit bis zu 40 Kilogramm belastbar ist als mobiler Schreibtisch, wo Laptop, Klemmbrett und Co. auf einer rutschfesten Unterlage Platz finden. Wendiger Flitzer

TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS ab 40.450 Euro 90 kW 135 293km/hkm LADEVOLUMEN 3,9 m³ TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS zw.4414kA.**kWkm/h60& 150 km (je nach Ausführung) LADEVOLUMEN 3,8 m³ RENAULT KANGOO RAPID E-TECH ALKE CARGO BOX Ladevolumen 3,8 m³ Ladevolumen 3,9 m³ ** Der Preis kann individuell bei Alkè auf der Webseite angefragt werden.

Starker Rücken Bilder: Volkswagen AG

23 electricar 5/2022 Drive

Ideal für den Gütertransport, gerade auch auf engstem Raum, eignet sich die Cargo Box von Alkè. Der italie nische Hersteller hat mit dem Pritschenwagen einen kleinen, wendigen Alleskönner geschaffen. Das Chassis ist tragfähig bis 1.000 Kilogramm, das Innenvolumen des geschlossenen Aufbaus kann bis zu 3,8 m³ aufnehmen und das Gefährt ist auch für den Straßenverkehr homo logiert. Die thermisch isolierte Pritsche verfügt über vier seitliche Schiebetüren, welche das Be- und Entladen der Güter auf einfachste Art und Weise ermöglichen. Im Inneren der Box befinden sich LED-Lampen, damit eine optimale Ausleuchtung gegeben ist. Zur Optimierung der Ladekapazität sind verschieden hohe Pritschen verfügbar.

Hersteller Renault titelt zum Rapid E-Tech mit der Fra gestellung „Leistung oder Platz?“ - und beantwortet diese damit, dass sich Nutzer nicht zwischen beiden entscheiden müssen. In der Tat ist es so, dass Sie einerseits fast vier Kubikmeter Ladevolumen vorfinden, andererseits mit einer Akkuladung rund 300 Kilometer unterwegs sind. In knapp 30 Minuten ist der Wagen dann wieder soweit geladen, dass sich problemlos wieder 150 Kilometer zurücklegen lassen. Ergänzt wird das Angebot von zahlreichen Fahrassistenzsystemen und Easy Link Multimediasystem mit allen gängigen Diensten wie Apple CarPlay oder Android Auto. Herz stück des Cockpits ist der 8 Zoll große Touchscreen. Keine Kompromisse

Nutzlast 1 Tonne Nutzlast 3 Tonnen TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS ab 47.700 Euro 100 kW 130 km/h bis 314 km LADEZEIT 30 Min. / 80 Prozent TECHNISCHE DATEN REICHWEITEHÖCHSTGESCHWINDIGKEITMOTORPREIS 155.000 Euro 100 kW 200kA. km LADEZEIT 40 bzw. 70 Min. / 80 Prozent (je nach Ausführung)

Hinter der Marke BAX stehen zwei bekannte Unterneh men aus der Nutzfahrzeugbranche: Die BPW Bergische Achsen aus NRW, sowie die Paul Nutzfahrzeuge GmbH. Beide machen gemeinsame Sache und bringen mit dem E-LKW ein Gefährt, dass es sprichwörtlich in sich hat. Insgesamt drei Tonnen reine Nutzlast und 200 Kilo meter Reichweite bietet der 7,5-Tonner seinen Kunden. Ein konstruktives Layout ermöglicht die für ein solches Fahrzeug beeindruckende Nutzlast. Da der Antrieb nicht unter dem Führerhaus sitzt, ist eine tiefere Sitz position des Lenkers möglich und somit letztlich auch eine bessere Verkehrssicherheit. Da passt alles rein! BAX ELEKTRO-LKW

Ansprechende Reichweite in Kombination mit massig Zuladungsmöglichkeit: Diese Vorteile kombiniert der Toyota Proace Electric, der in den zwei Batterie-Varian ten 50 und 75 kWh erhältlich ist. Die maximalen Reich weiten werden mit 219 bzw. 314 Kilometern angegeben, die mit einer einzigen Akkuladung erreicht werden können. Das Nutzfahrzeug gibt es in den Längen L1 und L2, was für ein Ladevolumen zwischen 5,3 und 6,1 m³ reicht. Dank der Schiebetüren können sogar Euro paletten seitlich eingeladen werden, die insgesamte Nutzlast liegt bei einer Tonne, 1,275 Tonnen sind es bei der Version mit der kleineren Batterie. Voluminös unterwegs

24 electricar 5/2022 Drive

TOYOTA PROACE ELECTRIC

Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Seien Sie einer der Ersten und entdecken auch Sie die Faszination des elektrischen Fahrens. Um Ihnen den Einstieg in die Elektromobilität zu erleichtern, ist Mercedes Benz Van Rental der richtige Partner. Deshalb haben wir unsere Mietflotte um eine attraktive Auswahl an Elektro Transportern erweitert. So können Sie ganz entspannt im Alltagsgeschäft erleben, wie wirtschaftlich und imageträchtig sich die Nutzung von Elektromobilität auf Ihr Unternehmen und die Mitarbeiter auswirkt. Egal ob eSprinter Kastenwagen, eVito Kastenwagen, eVito Tourer oder der EQV – wir begleiten Sie bedarfsgerecht auf dem Weg in eine emissionsfreie Zukunft. Vollelektrisch und vollflexibel. Nämlich mit einer Miete, die genauso flexibel und transparent ist, wie Sie es von Mercedes Benz Van Rental gewohnt sind. Dass Ihnen dabei die gewohnten Mehrwerte und Services unserer Mercedes Benz Transporter Experten zur Verfügung stehen, versteht sich ganz von selbst. Was wir sonst noch mehr zu mieten haben, erfahren Sie unter www.vanrental.de Mehr zu mieten. Mit Mercedes-Benz Van Rental. der Mercedes Benz Automotive Mobility GmbH, Am Postbahnhof 16, 10243 Berlin.

Ein Angebot

WENN ZURTOUCHSCREENDERGEFAHRWIRD 26 Drive Wagner][RalphADACBild:

D Text: Harald Gutzelnig deshalb nicht selten zu gefährlich langer Ablenkung – wie der ADAC in einem Test mit sechs verschiedenen Fahrzeugen ge zeigt hat. 24 Probanden, sechs Autos Am Test, der gemeinsam mit Wissenschaft lern der Hochschule Augsburg entwickelt und durchgeführt wurde, nahmen 24 Pro banden teil, die mit den Fahrzeugen nicht schon im Vorfeld vertraut waren. Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase musste jeder Proband zwei Testfahrzeuge durch einen Parcours auf dem ADAC Testgelän de fahren und währenddessen – bei einer electricar 5/2022

Das Suchen und Finden von Funktionen in Digital-Menüs und Untermenüs führt

och nicht nur Tesla hat die Tasten zur Be dienung eliminiert, fast alle modernen Fahr zeuge bieten zahlrei che Funktionen, die sich nur noch über das Display steuern lassen. Das Problem dabei: Bedienfunk tionen, die nicht intuitiv, ohne hinzugucken – mit einem Tastendruck oder Regler dreh – ausgeführt werden können, führen zwangsläufig dazu, dass der Fahrer das Verkehrsgeschehen aus dem Blick verliert.

Wer das erste Mal in einen Tesla einsteigt, der hält es nicht für möglich, dass man dieses Fahrzeug überhaupt bedienen kann – keine Instrumententafel mit Messanzeigern und Bedienungshebeln. Bis auf die Taste für die Scheibenwischanlage und den Warnblinker hat der US-Konzern aus Silicon Valley fast alle Funktionen in den zentralen Bildschirm auf der Mittelkonsole verlegt. Und den Warnblinker findet man auch nicht auf Anhieb. Da kann man schon mal ein wenig suchen, er befindet sich relativ gut versteckt am Dachhimmel. konstanten Geschwindigkeit zwischen 40 und 50 km/h – verschiedene Bedienfunk tionen ausführen. Die Tests konzentrierten sich auf alltägliche, häufig gebrauchte oder sicherheitsrelevante Bedienaufgaben, wie zum Beispiel das Abblendlicht einschalten, die Innentemperatur einstellen oder ein Navigationsziel eingeben.

Konkret wurden sechs populäre Fahr zeuge der Kompakt- und Mittelklasse, zwei mit Controller (BMW 1er, Mazda 3), eines mit Touchpad (Mercedes A-Klasse) und drei mit berührungssensitivem Bildschirm (Dacia Duster, VW Golf und Tesla Model 3). Fünf davon mit Verbrennungsmotor und

27 electricar 5/2022 Quelle: ADAC e.V. eines mit Elektroantrieb. Wir interessieren uns in erster Linie für die Testergebnisse des Tesla Model 3. So wurde getestet

Tesla: Gefährlich für Neulinge Ohne vorherigen Hinweis konnte im Tesla Model 3 nur einer der Probanden die Taste für den Warnblinker am Dachhimmel fin den, was für Tesla-Neulinge oder Gelegen heitsfahrer eine große Gefahr darstellen kann. Der Verzicht auf separate Tasten und Hebel für Fahrlicht/Nebelschlussleuchte und Scheibenwischer führt zu langen Be dien- und damit ebenfalls gefährlichen Ablenkungszeiten.

Anders sieht es beim Infotainment aus, hier erzielt das Model 3 mithilfe seines reaktionsschnellen und gro ßen Displays das beste Ergebnis unter den sechs Fahrzeugen. Kritisiert wurden von den Probanden nur die teils kleinen Touch flächen sowie die überladenen Ansichten. Plus: Reaktionsschneller, großer und gut erreichbarer Touchscreen; geringste Ablenkung bei der Bedienung von Navi, Radio und Telefon (Ausnahme: Anneh men des Anrufs) Minus: Keine separaten Bedienelemente für Fahrlicht und Scheibenwischer, Warnblinktaste außerhalb des Sichtfelds, keine separate Klimabedienung, unüber sichtliche Menüstruktur

Drive

Fazit Moderne Autos sind Hightech-Geräte mit unzähligen Funktionen und Einstell möglichkeiten. Die Fahrzeugentwickler stehen vor der Herausforderung, die vie len Kommunikations-, Informations- und Unterhaltungsfunktionen des Infotain mentsystems im Fahrzeugbediensystem zu bündeln und dieses gleichzeitig so übersichtlich und ergonomisch zu gestal ten, um den Fahrer möglichst wenig vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Lediglich eine intuitive Bedienung mit geringem Ablenkungspotenzial ermöglicht es dem Fahrer, den Funktionsumfang des Fahr zeugs auszuschöpfen, ohne dabei zum Sicherheitsrisiko für andere Verkehrsteil nehmer zu werden. Die Sprachsteuerung ist allenfalls als Ergänzung zu sehen und keinesfalls als Ersatz für ein gut verständ liches Bediensystem – selbst wenn sie in einigen Fahrzeugen inzwischen recht gut funktioniert.

Die Testaufgaben wurden in drei Bereiche unterteilt, die mit jeweils unterschiedlicher Gewichtung in die Bewertung eingingen: sicherheitsrelevante Funktionen wurden mit 50 Prozent am stärksten gewichtet, Aufgaben zur Klimatisierung gingen mit 30 Prozent, Aufgaben zum Infotainment mit nur 20 Prozent ein. Sprach- oder Ge stensteuerung sollten die Probanden nicht verwenden.AnÜberraschungen im Ergebnis man gelt es nicht. Mazda 3 Testsieger („gut“, Tesla Model 3 Letzter („ausreichend“), Dacia Duster („gut“) besser als die Mer cedes A-Klasse („befriedigend“) – wer hätte das erwartet?! Und auch der BMW 1er überrascht mit der Gesamtnote „Befriedi gend“: Top bei der Bedienung sicherheits relevanter Funktionen („gut“), doch bei der Bedienung des Infotainments schneidet er miserabel ab („ausreichend“). Das Tesla Model 3 landet deshalb ab geschlagen auf dem letzten Platz, weil die Bedienung – gerade auch sicher heitsrelevanter Fahrfunktionen – zu den längsten Bedien- und Ablenkungszeiten führt (Note „mangelhaft“).

Hinsicht lich der Bedienung der Klimatisierung schlägt sich das Tesla Model 3 ebenfalls eher schlecht („ausreichend“), da viele Einstellungen über das Klimamenü vor genommen werden müssen, das sich in einer Unterebene befindet. Immerhin lässt sich das Infotainment („sehr gut“) bestens bedienen.

PREIS

Der Fiat 500 ist Kult und in Italien das meistverkaufte E-Auto.

Das Platzangebot auf dem Rücksitz ist alles andere als üppig, dafür punktet der Stromer mit einer tadellosen Verarbeitung, vielen Assistenzsystemen und dem Infotainmentsystem. Die Reichweite ist mit knapp 200 km für den urbanen Verkehr ausreichend, auf 100 Kilometer verbraucht er 13 kWh. Die Kombilimousine IONIQ aus dem Hause Hyundai feierte ihre Weltpremiere im März 2016 auf dem Genfer Autosalon. 2019 erfolgte ein technisches Upgrade, wo durch sich die Reichweite des südkoreanischen Stromers erhöhte. Rund 310 Kilometer können mit einer einzigen Akkuladung gefahren werden.

28 Drive electricar 5/2022

FIAT 500 E HYUNDAI IONIQ ab 23.560 Euro PREIS ab 35.350 Euro MODELL Fiat 500 Elektro (24 kWh) MODELL Hyundai IONIQ MOTORLEISTUNG 70 kW MOTORLEISTUNG 100 kW HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT

165 km/h REICHWEITE 190 km REICHWEITE 311 km VERBRAUCH 13 kWh/100 km VERBRAUCH 13,8 kWh/100 km BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 9,5 Sek. BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 9,9 Sek. 13 KWH* 13,8 KWH* Der Verbrauch eines Stromers wird in vielen Fällen vernachlässigt und spielt bei den meisten Kaufentscheidungen eine geringere Rolle als der Preis oder die Reichweite. Gänzlich vernachlässigen sollte man Ersteres allerdings nicht, da sich mit sparsamen Elektroautos wie den folgenden Modellen auch beachtliche Wegstrecken zurücklegen lassen. Die E-Modelle mit dem geringsten Verbrauch Text: Philipp Lumetsberger UNTERWEGSSPARSAM *Verbrauch laut Herstellerangaben

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 135 km/h

Die günstigste Model 3-Version des US-Autopioniers Tesla wechselt in Deutschland für weniger als 50.000 Euro den Besitzer. In puncto Stromverbrauch ist die Variante mit Heckantrieb mit einem Wert von 14,4 kWh auf 100 Kilometern top. Eine vollständige Aufladung reicht für eine Wegstrecke von rund 490 Kilometern.

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Spring Electric zählt zu den günstigsten Elektroautos, die in Deutschland erhältlich sind. Auch wenn die Motorleistung und die Batteriekapazität nicht gerade üppig sind, sind sie für den städtischen Verkehr mehr als ausreichend. Mit knapp unter 14 kWh ist der Stromer darüber hinaus äußerst sparsam.

DerSicherheit.Dacia

Der Kia e-Soul ist mit einer Reihe an Fahrassistenzsystemen ausgestattet. So sorgt etwa ein Spurfolgeassistent für den richtigen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Außer dem mit an Bord des genügsamen Koreaners: Ein adaptiver Tempomat und ein autonomes Notbremssystem.

Der VW ID.3 ist das erste rein als Elektroauto entwickelte Fahrzeug von Volkswagen. Es ist außerdem der erste Stromer, der auf der MEB-Plattform basiert. Zahlreiche Assistenzsysteme wie etwa ein Notbrems- oder ein Spurhalteassistent erhöhen den Fahrkomfort und die

VW ID.3 PRO DACIA SPRING ELECTRIC KIA E-SOUL 39 KWH TESLA MODEL 3 PREIS ab 38.060 Euro PREIS ab 22.550 Euro PREIS ab 40.290 Euro PREIS ab 49.990 Euro MODELL VW ID.3 Pro MODELL Dacia Spring Electric MODELL Kia e-Soul MODELL Tesla Model 3 MOTORLEISTUNG 107 kW MOTORLEISTUNG 33 kW MOTORLEISTUNG 100 kW MOTORLEISTUNG 239 kW HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 160 km/h HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 125 km/h HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 157 km/h HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 225 km/h REICHWEITE 429 km REICHWEITE 230 km REICHWEITE 276 km REICHWEITE 491 km VERBRAUCH 15,4 kWh/100 km VERBRAUCH 13,9 kWh/100 km VERBRAUCH 15,6 kWh/100 km VERBRAUCH 14,4 kWh/100 km BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 7,3 Sek. BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 19,1 Sek. BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 9,9 Sek. BESCHLEUNIGUNG AUF 100 KM/H 6,1 Sek. 15,2 KWH* 13,9 KWH* 15,6 KWH* 14,4 KWH* *Verbrauch laut Herstellerangaben electricar 5/2022

GUTWISSEN ZUCCS-Stecker, Energie-

30 electricar 4/2022 Business Interview as Elektroauto hat sich mittlerweile vom Nischenprodukt hin zu einer populären Alter native zu gemausertVerbrennernunderobert in zunehmendem Maße die Straßen. Mit ihnen halten auch immer mehr neue Fachbegriffe Einzug in unseren Alltag. Statt Zylinder, Motoröl und Verbrauch pro Liter treten Begriffe und Abkürzun gen wie etwa ASM, CCS, SoC, Ladeleis tung oder bidirektionales Laden an deren D

dichte, DieseDrivingOne-Pedal-undCo.:BegriffesolltenE-Autofahrerunbedingtkennen! electricar Drive

Text: Philipp Lumetsberger Stelle. Doch was verbirgt sich hinter den einzelnen Fachtermini? Wir haben nach geforscht und liefern Ihnen nachfolgend leicht verständliche Erklärungen zu den wichtigsten Vokabeln und Abkürzungen, die jeder Besitzer eines Elektroautos kennen sollte. Nach der Lektüre dieses Beitrags haben Sie etwaige Wissenslücken er folgreich gefüllt und können bei der nächsten Unterhaltung an der Ladesäule mit Gleichgesinnten über Elektroautos fachsimpeln.

Chesky/Shutterstock.comBild:

Asynchronmotor (ASM) Genauso wie es bei Verbrennern mit Die sel- oder Benzinmotoren unterschiedliche Varianten gibt, gibt es auch bei Elektro autos verschiedene Antriebseinheiten. In Stromern sind entweder Asynchronmo toren (ASM) oder permanent erregte Syn chronmotoren verbaut (PSM). Manchmal kommen sogar beide Varianten in einem Fahrzeug zum Einsatz. Beide Motorarten haben gemein, dass sie mit einem Stator und einem Rotor ausgestattet sind. Die Besonderheit der Asynchronmaschine liegt darin, dass der Rotor nicht im Takt mit dem Stator läuft. Asynchronmotoren können außerdem im stromlosen Zustand ohne Energieverbrauch mitlaufen – vor allem für Allradfahrzeuge ein wesentlicher Vorteil.

Gemessen in Kilowattstunden (kWh) gibt die Batteriekapazität darüber Auskunft, wie viel Energie eine Batterie speichern kann. Je höher dieser Wert ist, desto größer ist die Reichweite, die mit einer einzigen Akkuladung zurückgelegt werden kann. Elektroautos der Kompaktklasse ha ben meist Stromspeicher mit etwa 60 kWh verbaut, große SUV und Luxuslimousinen hingegen Akkus mit einer Kapazität von über 100 kWh. Einmal Vollladen kostet bei einem Strompreis von 36 Cent pro kWh bei einem Fahrzeug mit 60 kWh-Akku 21,60 Euro. Bei einer Luxuslimousine mit 100 kWh-Batterie 36 Euro. Bidirektionales Laden Immer mehr Elektroautos sind in der Lage, bidirektional zu laden. Das bedeutet, dass sie nicht nur Strom aufnehmen, sondern bei Bedarf auch wieder abgeben können.

CCS-Stecker Als Combined Charging System – oder kurz CCS – wird ein Steckertyp bezeichnet, der hauptsächlich an Gleichstrom-Schnellade säulen zum Einsatz kommt. Er basiert auf dem gängigen Typ-2-Stecker und umfasst zwei zusätzliche Pole. In Europa hat sich der CCS-Steckertyp weitestgehend durch gesetzt. So sieht etwa die deutsche Lade säulenverordnung vor, dass neu errichtete Schnelladestationen zwingend mit einem CCS-Stecker ausgestattet sein müssen. CHAdeMO Hinter diesem Kürzel verbirgt sich der Be griff „Charge de Move“ und bezeichnet ein Steckersystem für Schnellladestationen. Es wurde von dem japanischen Energie

In Zukunft könnten rein elektrisch be triebene Fahrzeuge somit als Speicher für überschüssigen Strom aus Wind- oder Solaranlagen dienen und wenn notwendig, ins Netz bzw. ins Eigenheim zurückspeisen.

31Drive

Normal/Schnell-Laden Beim Laden eines Elektroautos spielt auch die Art des Stroms eine nicht un wesentliche Rolle. Wird ein Fahrzeug mit Wechselstrom (AC) geladen, muss dieser von einem Inverter in Gleichstrom (DC) umgewandelt werden, damit die Energie in der Batterie gespeichert werden kann. Solche Inverter sind in der Regel direkt im E-Auto verbaut. Erfolgt das Aufladen an einer Gleichstrom-Ladestation, fließt der Strom hingegen direkt in den Akku. Mit welcher Leistung AC- und DC-Ladestatio nen das E-Auto laden können, finden Sie im Abschnitt „Ladesäulen“.

ASYNCHRONMOTOR (ASM) Asynchronmotoren können im stromlosen Zustand ohne Energieverbrauch mitlaufen und kommen vorwiegend in Allradfahr zeugen zum Einsatz.

Batteriekapazität

CCS-STECKER Das Combined Charging System (CCS) ist an Gleichstrom-Schnellladestationen gesetzlich vorgesehen und erlaubt das Aufladen mit einer höheren Leistung.

electricar 5/2022 Business Interview

Ladeleistung

konzern Tepco und den Herstellern Nissan, Mitsubishi, Toyota und Subaru entwickelt. Fahrzeuge lassen sich über diesen An schluss mit einer Leistung von 50 kW oder mehr aufladen. Als Konkurrenzstandard gilt das CCS-Steckersystem. Energiedichte Die sogenannte Energiedichte hat maß geblichen Einfluss auf das Gewicht des verbauten Akkus. Unter dem Begriff ver steht man jene Energiemenge, die pro Masseneinheit in einer Batterie gespeichert werden kann. Sie wird meist in kJ oder kWh pro Kilogramm angegeben. Die der zeit verwendeten E-Auto-Akkus verfügen durchschnittlich über eine Energiedichte von 150 Wattstunden pro Kilogramm.

INDUKTIONSLADUNGN Ähnlich wie bei Smartphones wer den bei dieser Technik die Elektro autos drahtlos geladen.

Die Ladesäulenverordnung – kurz LSV – trat im März 2016 in Kraft und regelt seitdem die technischen Mindestanforderungen an Stromtankstellen in Deutschland. Demnach müssen Wechselstrom-Ladestationen mit Typ-2-Steckern und Gleichstrom-Lade säulen mit CCS-Steckern ausgerüstet sein.

Außerdem enthält sie eine Reihe an An forderungen, die die Betreiber öffentlicher Ladepunkte erfüllen müssen. In Österreich sind die gesetzlichen Anforderungen durch die Ladepunkte- und Tankstellen-Verord nung (LT-V) geregelt.

Lithium-Ionen-Batterie

Im Unterschied zu Blei- und NickelMetallhybrid-Batterien, bieten die Li Drive

Induktionsladung Mit dieser Technik soll das Aufladen von Stromern in Zukunft noch einfacher wer den. Statt das Auto an eine Ladestation anzuschließen wird es über einer Lade spule geparkt. Ein „Empfänger“ im Fahr zeugboden leitet die Energie in den Akku weiter. Der Autobauer BMW hat ein solches System bereits entwickelt und auch andere Hersteller experimentieren damit. Aktuell kommt diese Technologie jedoch kaum zum Einsatz.

Ladesäulenverordnung

Dieser Begriff dürfte vielen bereits ge läufig sein, da diese Akkus nicht nur in E-Autos, sondern auch in Smartphones, Laptops und Co. zum Einsatz kommen.

32 electricar 5/2022

Anhand der Ladeleistung lässt sich un gefähr abschätzen, wie lange der Stromer für eine vollständige Aufladung am Netz hängen muss. Über eine gewöhnliche Haushaltssteckdose fließen maximal 2,3 Kilowatt. Wallboxen stellen je nach An schluss 11 bzw. 22 kW zur Verfügung. Schnellladesäulen erreichen eine Ladeleistung zwischen 50 und 100 kW. Den höchsten Wert erzielen sogenannte Ultraschnellladesäulen mit einem Maximal wert von 350 kW. Ladesäulen Bei den Ladesäulen gibt es nicht nur Unterschiede hinsichtlich der Ladeleistung, sondern auch bei der Art des verwendeten Stroms. Im öffentlich zugänglichen Lade netz findet man am häufigsten Wechsel strom-Ladesäulen mit einer Ladeleistung zwischen 11 und 42 kW. Gleichstrom-Lade säulen werden landläufig auch als Schnell ladestationen bezeichnet und ermöglichen eine Ladeleistung zwischen 50 und 350 kW. Sehr viele Ladesäulen sind außerdem mit mehreren Ladepunkten ausgestattet. Dadurch können mehrere E-Autos gleich zeitig an einer einzigen Säule aufladen.

ONE-PEDAL-DRIVING Elektroautos lassen sich mit einem Pedal fahren. Ein Bremspedal ist zwar vorhanden, es kommt aber nur im Notfall zum Einsatz.

One-Pedal-Driving Mittlerweile können zahlreiche Elektroautos mit nur einem Pedal gefahren werden. Wird es betätigt, fährt das Fahrzeug, beim Los lassen hingegen verzögert es. Der Stromer bremst dabei nicht über die Bremsschei ben, sondern mithilfe des bordeigenen Generators, der dadurch Bremskraft zu rückgewinnt und diese in Form von Strom in der Batterie speichert. In Fahrzeugen mit One-Pedal-Driving-Technologie ist zwar ein Bremspedal vorhanden, dieses wird allerdings nur für Notfälle oder abrupte Bremsmanöver benötigt.

33Business Interview electricar 5/2022

Nominalleistung

Bei Elektromotoren jeglicher Art wird zwi schen zwei Leistungswerten unterschieden, der Nominal- und der Maximalleistung. Erstere entspricht per Definition jener Leistung, die ein Elektromotor ohne zeit liche Einschränkung und ohne Beeinträch tigung der Lebensdauer und der Sicherheit abgeben kann. Demgegenüber steht die Maximalleistung. Hierbei handelt es sich um die Leistung, die ein Antriebssystem über einen sehr kurzen Zeitraum – etwa für Überholvorgänge – abgeben kann.

Der sogenannte Onboard-Lader wandelt den Wechselstrom aus der Ladesäule oder der Wallbox in Gleichstrom um, sodass die Batterie geladen werden kann. Sie können jeweils ein-, zwei oder dreiphasig sein. Einphasige Onboard-Lader sind zwar am günstigsten, dafür dauert allerdings auch der Ladevorgang am längsten, da sie weniger von der eingehenden Strommenge umwandeln können.

Ist die Batterie leer, übernimmt der Ver brennungsmotor. Für viele sind Plug-inHybrid-Fahrzeuge interessant, da mit dem eingebauten Verbrennungsmotor das „Reichweitenproblem“ eines reinen Stromers ausgeklammert werden kann. Drive

Permanent Synchronmotorerregter(PSM) PSM-Antriebe sind in Elektroautos deutlich häufiger zu finden als Asynchronmotoren (ASM). Sie zeichnen sich sowohl durch eine höhere Effizienz als auch durch eine höhere Dauerleistung aus. Anders als bei Asyn chronmotoren laufen Stator und Rotor im permanent erregten Synchronmotor im Takt. Treibt der permanenterregte Motor das Auto beispielsweise nicht aktiv an, wirkt er stattdessen wie ein Dynamo und rekuperiert permanent. Plug-in-Hybrid Bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen kommt neben einem Elektromotor auch ein klas sischer Verbrennungsmotor zum Einsatz.

Die Lithium-Ionen-Technik bietet darüber hinaus Weiterentwicklungs-Potenzial, als mögliche nächste Entwicklungsstufe gelten Lithium-Eisenphosphat-Akkus, die eine noch höhere Energiedichte aufweisen.

Onboard-Lader

Der Akku ist bei solchen Autos wesent lich kleiner als bei einem herkömmlichen Stromer und lediglich rund 50 Kilometer lassen sich rein elektrisch zurücklegen.

ONBOARD-LADER

thium-Ionen-Energiespeicher eine höhere Energiedichte und sind außerdem un empfindlich gegenüber dem sogenannten Memory-Effekt. Darunter versteht man einen Kapazitätsverlust, der durch häufi ge Teilentladungen hervorgerufen wird.

Diese auf den ersten Blick unscheinbare Box wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um, damit die Energie in die Batterie fließen kann.

Hierbei wird die Energie, die beim Bremsvorgang entsteht in elektrischen Strom umgewan delt. Dieser fließt dann zurück in die Batterie.

Diesen Begriff haben die meisten wohl schon öfter im Zusammenhang mit Elektro autos gehört. Unter Rekuperation versteht man die Rückgewinnung von kinetischer Energie, die beim Bremsen entsteht. Die zurückgewonnene Energie fließt in Form von Strom direkt in die Batterie zurück. Allerdings ist die Ausbeute nicht allzu hoch. Energie für ein paar zusätzliche Kilometer lässt sich dank der Rekuperation jedoch allemal generieren. Schnellladen Auch wenn diesen Terminus viele von uns schon einmal gehört haben, wird er von jedem einzelnen Hersteller etwas anders interpretiert. Per gesetzlicher Definition können sämtliche Ladevorgänge mit einer Leistung von 22 kW oder mehr als Schnell ladung bezeichnet werden. Mittlerweile gibt es mit dem Begriff Ultra-Schnellladen sogar schon eine Steigerung. Damit sind jene Gleichstrom-Ladestationen gemeint, die eine Leistung von bis zu 350 kW liefern. SoC-Wert Mit dem Kürzel SoC (State of Charge) wird der Ladezustand des Akkus angege ben. Leer sind null und komplett geladen sind 100 Prozent. Am besten aufnahme fähig sind die Batteriezellen bei einem SoC-Wert zwischen zehn und 60 Prozent. Darüber hinaus wird die Ladeleistung kontinuierlich zurückgefahren, um die Zellen zu schonen. Ab einem Wert von 80 Prozent verlangsamt sich das Aufladen signifikant. Stromverbrauch Anders als bei Verbrennern, deren Ver brauch in Litern pro 100 Kilometer ange geben wird, erfolgt die Verbrauchsangabe bei Elektroautos in Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer. Der Stromverbrauch wird mit dem gleichen Labor-Verfahren, das auch bei Verbrennern zur Anwendung kommt, ermittelt. E-Autos mit einem Ver brauch von rund 15 kWh/100 km und weniger gelten als sehr sparsame Modelle. Bei einem Strompreis von 36 Cent pro kWh und einem Verbrauch von 15 kWh/100 km ergeben sich Kosten in Höhe von 5,40 Euro. Temperaturmanagement Während der Fahrt ist eine Erwärmung des Akkus unvermeidbar. Wird der Energie speicher zu heiß, beeinflusst das nicht nur die Leistungsabgabe, sondern auch die Aufnahmefähigkeit in negativem Maße. Um dieses Problem in den Griff zu bekommen, setzen manche Hersteller auf den Einsatz eines Kühlsystems und manche auf eine intelligente Ladesoftware. Vampirverlust Unter dem etwas merkwürdig anmuten den Begriff Vampirverlust versteht man nichts anderes als die Selbstentladung von Elektroautos. Werden diese über einen längeren Zeitraum nicht genutzt, sinkt WALLBOX Als Wallbox bezeichnet man eine fest installierte Ladestation, die vorwiegend in Privathäusern ver baut wird. Die Ladeleistung beträgt zwischen 3,7 und 22 kW.

electricar REKUPERATION

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Rekuperation

VAMPIRVERLUST Damit wird die Selbstentladung einer Elektroautobatterie bei längerem Nichtgebrauch des Fahrzeugs bezeichnet. Als Ursache gelten chemische Nebenreaktionen und der Stromverbrauch der Batterie-Überwachungssysteme.

der Ladestand des Akkus kontinuierlich. Dies liegt zum einen an unerwünschten chemischen Nebenreaktionen innerhalb der Batteriezellen und zum anderen an den Batterie-Überwachungssystemen, die permanent Strom verbrauchen. Wallbox Bei Wallboxen handelt es sich um fest installierte Ladestationen für Elektroautos, die hauptsächlich in Garagen von Privat häusern zum Einsatz kommen. Es gibt sie in unterschiedlichen Varianten mit einer Ladeleistung zwischen 3,7 und 22 kW. Am häufigsten sind jedoch solche mit einer Leistung von 11 kW verbaut. In Deutsch land werden der Kauf und der Einbau einer Wallbox finanziell gefördert. Auch in Österreich gibt es vom Bund Fördergelder für den Bezug von Wallboxen.

Business Interview 35Drive

D

Text: Armin Grasmuck er erste Auftritt hat die Autobranche nach haltig beeindruckt. Stars und Sternchen in der Hauptstadt, die über einen grünen (!) Teppich in die zu Beginn bewusst reduziert ausgeleuchtete Top-Location schritten – und ein Marken botschafter von Weltformat. Spitzenfuß baller Neymar Jr. kam eigens aus Paris eingeflogen, um den e.wave X zu enthüllen. Applaus, Applaus, und große Augen. Der kleine Stadtflitzer blitzte und strahlte – und jeder, wirklich jeder schien wie elektrisiert von diesem charmanten Stromer, der den urbanen Verkehr revolutionieren soll. „Wir wollen ein möglichst klimaneutral gebautes Auto“, sagte Ali Vezvaei, der Vor electricar 5/2022

Der e.wave X ist die einfache, frische und höchst innovative Variante auf dem Weg in die Zukunft der

Produziert in Kleinfabriken Zudem sei die dezentrale Produktion ein zentraler Bestandteil der Unternehmens strategie. Anstatt große Fabriken zu bauen und von dort aus größere Regio nen zu beliefern, setzt e.GO auf kleinere Werke, sogenannte Micro-Factorys, die lokal produzieren, flexibler agieren und sich der globalen Dynamik anpassen.

Elektromobilität.urbanenEinSmartphone auf vier Rädern – made in Aachen. sitzende des Verwaltungsrats von Herstel ler e.GO Mobile, der zusammen mit Neymar ins Kraftwerk nach Berlin Mitte gekommen war. „Das bedeutet unter anderem, dass langlebige Materialien und möglichst viele recycelbare Teile eingesetzt werden.“

36 Drive NEUE WELLEDEUTSCHE

Diese neuartige und innovative Art der Produktionstechnologie soll die Wettbe

Die Next.e.GO Mobile SE mit Haupt sitz in Aachen ist ein unabhängiger deutscher Hersteller von höchst innovativen und nachhaltigen Elek trofahrzeugen. e.GO hat sich zum Ziel gesetzt, die Zukunft der urba nen Elektromobilität maßgeblich mitzugestalten und voranzutreiben, um Städten und ihren Einwohnern zu helfen, sich nachhaltiger und mit Freude fortbewegen zu können.

37Drive

80-kW-Element geworden, das noch mehr Elan auf der Straße verspricht.

Diese Fahr- und Ladeeigenschaften, kombiniert mit den bewusst nachhaltigen Produktionsprozessen und dem speziellen Micro-Factory-Design machen den e.wave X zu einem höchst attraktiven Gesamt erlebnis auf dem Weg in die Mobilität von morgen. Er punktet mit einer deut lich verbesserten Umweltbilanz sowie innovativem Refurbishment, dass seinen Fahrerinnen und Fahrern erlaubt, be schädigte Autoteile wie die Batterie mit geringem Aufwand und niedrigen Kosten zu ersetzen. Stichwort Kosten. Der e.wave X kann kostenlos reserviert und ab Herbst zu einem Preis ab 24.990 Euro bestellt werden – vor Abzug der Förderprämie.

PREMIERE IN BERLIN Fußballstar Neymar Jr. (M.) stellte den e.wave X zusammen mit Ali Vezvaei von e.GO (l.) und TV-Moderator Johannes B. Kerner vor.

electricar 5/2022 werbslandschaft nutzen, die Lieferwege zu den Abnehmern kürzer halten und lokale Arbeitsplätze schaffen. Es ist der Rahmen, in dem das potenzielle Erfolgs modell der neuen deutschen Elektromo bilitätswelle geschaffen wird. Die nächste Generation des E-Autos, speziell für den Verkehr im urbanen Raum. Der e.wave X ist bewusst für das mobile Leben in der Stadt und dem Umland kon zipiert. Ein Viersitzer, effizient kalkuliert, der auch in kleinere Parklücken passt. Die Farbe Lime, mit der er sich bei der Premiere in Berlin präsentierte, verriet jedoch auch relativ deutlich: Spaßfaktor hoch! Der Hersteller e.GO verspricht erstaunliche Fahrdynamik, eine intelligente und flexible Batterielösung, ein ultrabreites Digitaldis play sowie vernetzte Funktionen, die ein einzigartiges Fahrerlebnis schaffen – wie ein Smartphone auf vier Rädern. Sportlich und dynamisch

E.WAVE RESERVIERNKOSTENLOSX

Die Reichweite des e.wave X gibt der Hersteller mit 250 Kilometern im urba nen Verkehr an. Zudem ist ein großes Manko des Vorgängers konsequenter weise abgestellt worden. Der Neustarter kann mit 11 kW statt mit nur 3,5 kW geladen werden – was wertvolle Zeit an der Steckdose respektive Wallbox oder Ladesäule spart. Attraktives Gesamterlebnis

PRODUZENT MIT VISION

Auf den ersten Blick wirkt der e.wave X, zu mindest was die Form betrifft, stark an das mittlerweile ausverkaufte Vorgängermodell e.GO Life angelehnt. Neu ist die Farbe, dieses knallige Gelb – im Vergleich zu den eher schlichten Blau- und Weißtönen. Be merkenswert: Die Karosserie des e.wave X wird keineswegs lackiert, sondern aus ge färbten, besonders stoß- und kratzfesten Polymer-Teilen zusammengebaut. Wer etwas genauer hinschaut, stellt schnell fest: Der vollelektrische Neustarter wirkt weit dynamischer als sein Vorgän ger. Scharfe Frontpartie, steil abfallendes Heck. Der e.wave X hat vier statt nur zwei Scheinwerfer, die Radkästen sind schwarz abgesetzt, was seine sportlichen Attribute noch einmal deutlich unterstreicht. Grundsätzlich neu ist der Innenraum ge staltet worden. Das in Aachen produzierte E-Auto glänzt mit einem 23-Zoll-Display für die Instrumente und das Infotain ment-System. Das Lenkrad und sämtliche Bedienelemente wirken ausgereift. Neuer Motor mit 80 kW Stark und stärker entwickelt hat sich auch der Antrieb. Aus dem 60-Kilowatt-Motor, der den e.GO Life schon vehement an zuschieben vermochte, ist ein massives

Der Kia EV6 macht bereits von außen be trachtet Lust auf mehr. Sportlich wirkt er, geradezu vor positiver Energie strotzend. Doch aufgepasst: Es ist kein Sportwagen und kein Fahrzeug aus dem Luxussegment.

Text: Armin Grasmuck kräftiger Kombi? Shooting-Brake? Oder doch ein Crossover, wie der moderne Mischmasch aus alledem gerne genannt wird? Der koreanische Stromer, es wird schnell klar, hat seinen eigenen Charakter. Und er versprüht seinen eigenen Charme. Die Kia-Designer haben sich ihre Preise und den entsprechenden Applaus redlich verdient. Denn der EV6 hat viel von den futuristischen Skizzen, mit denen die Elek trofahrzeuge der Zukunft gerne umrissen werden. Einfach fließende, dynamische BEREIT FÜR DIE TESTFAHRT electricar-Chefredakteur Armin Grasmuck am Steuer des Kia EV6.

KOMPLETTDUETT

Der Kia EV6 verbindet die neue Klasse der Elektromobilität mit dem Selbstbewusstsein des Etablierten.

Kleiner, einfacher. Mittelklasse. Schwer zu definieren. Ein pfiffiger SUV vielleicht? Ein A

38 Drive Test

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uto des Jahres Vorschusslorbeeren,pralletestheofDesign-Award,2022,BesttheBest,CarofYear,InnovativsProdukt:DiesePaletteaus

In der Phase, da selbst renommierte Hersteller noch auf der Suche nach dem Schlüsselkonzept für batteriegetriebene Antriebsmodelle sind, wirkt der EV6 aus gereift, kraftvoll und satt, als wäre er schon seit Jahren auf der Erfolgsspur unterwegs.

So sieht die Mobilität von morgen aus, so fühlt sie sich an – und so fährt sie sich. Einfach fließend und dynamisch

Lobeshymnen und Siegerpodest ist in dem seit jeher hart umkämpften Autogeschäft doppelt und dreifach bemerkenswert. Steht der Kia EV6 dann vor einem, wird relativ schnell klar, warum selbst nüchter ne Analytiker schnell in den großen Chor der nachhaltig Berauschten einstimmen: Dieses preisgekrönte Elektroauto ist ein wahrhaftig gelungenes Gesamtpaket.

39Drive Test electricar 5/2022

5/2022 Drive Test

Der Kofferraum bietet das Ladevolumen von 520 Litern, bei umgeklappten Rücksitzen erhöht es sich auf 1.300 Liter. Im Frunk sind zusätzlich 50 Liter ver fügbar, ideal für Ladekabel.

Fünf Sterne im Ecotest Vielmehr haben die Kia-Entwickler ihren flotten Stromer auf höchste Effizienz ge trimmt, was den EV6 für Privatkunden und auch als Dienstwagen doppelt interessant macht. Im renommierten „ADAC Ecotest“ electricar

40 FIT FÜR DEN ALLTAG

Grundzüge als typische Merkmale der Mobilität von morgen. Der lange Radstand und das neu gestaltete Logo im Zentrum der Frontpartie vermitteln zudem deutlich, dass hier von der ersten Idee bis zur Markt reife ein Elektroauto gedacht, konzipiert und gebaut worden ist. Ein reines E-Auto, kompromisslos, klar, ohne Wenn und Aber.

Die Kraft bekommt er von der hinteren Achse. Gut liegt er auf der Straße, stramm greift die Lenkung. Wer‘s sportlich mag –alles fein. Gediegen angehauchten Passa gieren, die das komfortable Dahingleiten schätzen, könnte das hart abgestimmte Fahrwerk dagegen mehr Rüttler und Schüttler verpassen, als ihnen lieb ist.

Speziell im unteren Bereich des Tachome ters fahren Bodenwellen, Gullydeckel und andere Unebenheiten relativ schwach ge dämpft in Mark und Bein. Die Kurven, auch die engen, nimmt der rassige Stromer dank technischer Fahrassistenten souverän und ohne Qualitätsverlust. Auf der Geraden gleitet er ebenfalls in Bestform. Speziell auf längeren Ausfahrten, auch im Stau, wirken die kamera- und sensoren gesteuerten Hilfsprogramme höchst an genehm. Der EV6 hält auf klar markierten Straßen automatisch die Spur und er passt die vorgegebene Geschwindigkeit dem Verkehrsgeschehen an. Egal, ob schnell oder im Schneckentempo: Der E-Kia hält stets den passenden Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug. Wir genießen diese entspannte Art des Fortbewegens – und der EV6 scheint ebenfalls glücksbeduselt auf der Mittelspur der Autobahn dahin zu schnurren. So multiaktiv er auch scheinen mag, ein Vollgasmodell für aggressive Strompedaldurchtreter ist er keinesfalls.

Wir steigen gerne ein und stellen fest: Dieses zukunftsorientierte und sportliche Versprechen hält der EV6 konsequenter weise auch im Innenraum. Locker und leicht sitzt es sich im vorderen Bereich. Es liegt wohl an der Mittelkonsole, die ohne Kon takt zum Boden zu schweben scheint. Da gegen ist der Raum im Fond etwas knapper bemessen. Es ist ein Aspekt der straff nach unten gezogenen Dachlinie, dass Fahr gästen, die über 1,85 Meter messen, hier schon einmal der Scheitel platt gedrückt wird. Weil die Batterie im Boden verbaut ist, fehlt es zudem ein wenig an Höhe, was die Beinfreiheit beeinträchtigen kann. Einfach und intuitiv zu verstehen und zu bedienen sind die Funktionsleisten auf der zentral angebrachten Steuerkonsole. Audio, Klima, Navigation – mit zwei, drei schnellen Fingertupfern sind wir direkt auf Kurs. Wir drücken den Startknopf und rollen von der Auffahrt. Souverän auf der Straße Ruhig und im angenehmen Elektroklang surrt der Kia EV6 auf der Bundesstraße.

Superschnell geladen

CHIC MOBILITÄT VON MORGEN

TECHNISCHE DATEN

In der Praxis hat es bei uns stets ein paar Minuten länger gedauert. Doch ganz ehr lich: Es macht Spaß, diesen gravierenden Fortschritt an der Ladestation erleben zu können. Der Gedanke an Ausfahrten über längere Distanzen oder ausgedehnte Urlaubsreisen bekommt auf diese Weise eine neue, positive SelbstverständlichPointe.geht es – speziell in dieser Phase der elektromobilen Innova tionen, Trends und Visionen – immer ein bisschen größer, schneller und besser. Oder auch: kleiner, feiner, effizienter. Doch gemessen an den harten und weicheren Qualitätsmerkmalen, ist der Kia EV 6 der zeit nur schwer zu schlagen. Es ist dieser höchst attraktive Gesamteindruck, optisch wie inhaltlich, der jedes Einsteigen in dieses Auto zu einem Erlebnis macht –und den euphorisierten Fahrerinnen und Fahrern das Aussteigen schwerfallen lässt. GT-Variante kommt im Herbst Der EV6 ist derzeit in drei Antriebsversio nen erhältlich. Unser Testwagen fuhr mit der großen 77,4-kWh-Batterie im Heck antrieb, die 168 Kilowatt (229 PS) auf die Straße bringt. Er steht als Grundmodell mit 50.990 Euro in der Preisliste. Günstiger ist der Einsteiger, der ab 44.990 Euro erhältlich ist – mit 58-kWh-Akku, 125 kW (170 PS). Das allradgetriebene Topmodell –ab 52.890 Euro, 239 kW (325 PS) – macht das Angebot komplett. Ab diesem Herbst bringt Kia den EV6 zudem als 430 kW (585 PS) starken GT auf den Markt, der mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlich keit ebenfalls für Furore sorgen wird.

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Der koreanische Konzern setzt mit den rundum gelungenen Stromern starke Ak zente. Gespannt warten wir auf die Autos, die uns in den nächsten Monaten und Jah ren elektrisieren werden. Der EV6 ist auf dem klar umrissenen Weg in die batterie getriebene Zukunft der ideale Begleiter.

Das klar strukturierte Cockpit des EV6 lässt sich über zahlreiche Touch-Elemente steuern.

DER

Ein weiterer elementarer Pluspunkt: Die Ladetechnik des Kia EV 6 ist außergewöhn lich. Sie arbeitet mit doppelter Spannung. Statt mit 400 Volt, wie die meisten anderen Elektroautos, also mit 800 Volt – wie die großen, preisintensiveren Supersportwa gen aus Stuttgart und Ingolstadt. Das spart Material, Bauraum und damit Gewicht, weil Kabel mit kleinerem Querschnitt verwen det werden können. Zudem verkürzt es die Wartezeit an der Ladesäule, denn der EV6 wird mit bis zu 240 Kilowatt versorgt. Immer vorausgesetzt, dass der Strom aus einem sogenannten High-Power-Charger (HPC) kommt. In der Theorie kann die Batterie laut Hersteller in nur 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden.

LEISTUNGMASSEVOLUMENKOFFERRAUMPREISSPITZE0-100LADELEISTUNGTÜRANZAHLANTRIEBSARTMODELLHERSTELLERKM/H/GEWICHT 115HeckEV6KiakW / 240 kW (AC/DC) 7,3 Sekunden 185 km/h ab 50.990 Euro 520 bis 1.300 l 4.680 x 1.880 x 1.550 mm / 1.995 kg 168 kW (229 PS) KAPAZITÄTBATTERIE- 77,4 kWh (netto) REICHWEITE 528 km electricar 5/2022 Drive Test

wurde ein Durchschnittswert von 18,6 Kilowattstunden pro 100 Kilometer ermit telt, was einen Reichweite von bis zu 470 Kilometern möglich machen soll. Damit schneidet der EV6 besser als die meisten Konkurrenten seiner Klasse ab. Von den Verantwortlichen des Ecotests gab es dafür satte fünf Sterne. Als einen der ent scheidenden Faktoren betrachteten sie die „intelligente Rekuperation“ des Koreaners. Ein Wunderwerk der neuesten AutoSoftware: In Anhängigkeit von Abstand, Tempo, Topografie und Verkehrsschildern steuert die Elektronik verbrauchsoptimiert. Mal rollt das Auto locker aus, mal greift die elektrische Bremse ein. Das eigentliche Fahrerlebnis bleibt davon unberührt.

42 Drive Test electricar 5/2022

Diese mächtige Frontpartie, dazu das ste chende Leuchten der Scheinwerfer und die stilvoll nach unten gezogene Dachlinie, die in dem sportlichen Schrägheck mündet. An diesem Elektroauto werden in den nächs ten Monaten und Jahren viele Kunden ihren Gefallen finden. Das stimmige Bild, das sich bis in die dynamisch gezeichneten Felgen zieht. Und ja, das ist erst der Anfang.

MIT KRAFTNEUER

Spitzenmodell

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W 43Drive Test

aus dem Hause VW: Der ID.5 GTX glänzt mit seinem sportlichen, komfortablen und spürbar ausgereiften Auftritt – geniale Software inklusive.

Der VW ID.5 GTX setzt auch im Bereich des Innenraums neue Maßstäbe. Bei allem Hang und Drang zum sportlich aktiven Auftritt bietet dieses schnittige Coupé auch die starken Argumente, die Elektro fahrzeuge der gehobenen Klasse attraktiv machen: reichlich Platz und höchsten Fahr komfort. „Da scheppert nix“, so lautete das IM PRAXISTEST electricar-Redakteur Armin Grasmuck vor der Abfahrt mit dem ID.5 GTX

Text: Armin Grasmuck inhaltlich, die das Fahren und Erleben der Elektroklasse auf eine neue Ebene hebt. Allein, wie er dasteht: massiv und bullig, dabei angriffslustig, schwungvoll und zukunftsweisend im Design. Dynamisch bis in die Felgen

ie heißt es so schön? Es ist die kleinen, fei nen und einfachen Dinge, die effektiv wie tagwirkenbeschwingendunddemAlldiespezielleNote verleihen. Der ID.5 GTX hat – so gesehen – das Potenzial, als elektrisch angetriebe ner Freund und Helfer bei den geneigten Fahrern nachhaltig zu punkten. Er kann so viel erledigen, seinen Passagieren die Teilnahme im Straßenverkehr vereinfachen und im Idealfall sogar versüßen. Oder hat Sie vielleicht ihr Auto schon einmal ge fragt, ob es das Einparken übernehmen darf? Finden Sie gut? Ein schneller Wisch mit dem Finger, den Rest übernimmt der Neue aus dem Hause Volkswagen. Sanft und zuverlässig schiebt er Sie auf den ge wünschten Standplatz, egal wie eng und holprig er auch sein mag. Es soll Kollegen geben, die während dieses Vorgangs ihre Aktentasche packen, danach ihre Haare richten, um schließlich perfekt vorbereitet und gut frisiert aus dem Auto zu steigen. So viel bis hierher Selbstverständlich... hat das neue Topmo dell aus der ID.5-Linie eine ganze Menge mehr zu bieten. Die GTX-Variante von VWs erstem batteriegetriebenen SUVCoupé ist eine animierende, inspirierende und kraftvolle Komposition, optisch wie

Der VW ID.5 GTX ist als sportliches SUV-Coupé konzipiert –das schwungvoll gezogene Heck fällt vergleichsweise steil ab. geflügelte Wort eines früheren VW-Bosses zum Ansporn der eigenen Mitarbeiter. Die Konstrukteure des ID.5 GTX werden diesem hehren Anspruch gerecht. Wir steigen ein, wir sitzen bequem, dank des angenehmen Seitenhalts der Sportsitze auch stabil – und wir fühlen uns wohl. Der neue E-VW wirkt hochwertig verarbeitet, die Schalt- und Fahrkomponenten sind auf den ersten Blick zu erfassen und zu bedienen. Also fahren wir einfach los! Kernig in den Kurven Es mag banal klingen, ist in diesem Fall jedoch unbedingt erwähnenswert: Dieses Auto hält auf der Straße, was es auf dem Parkplatz versprochen hat. Der ID.5 GTX rollt mit der speziellen Kraft über die Fahr bahn, die er ausstrahlt, jederzeit souverän und ruhig. Wenn es denn sein soll, gerne auch etwas wuchtiger. Es wird dann kernig in den Kurven, bei voller Kontrolle. Dafür verantwortlich ist höchstwahrscheinlich

der sogenannte Fahrdynamikmanager – ein neues System, dass sämtliche tech nischen Assistenten auf intelligente Art kombiniert – und die satten 220 Kilowatt (299 PS) aus zwei Antriebsmotoren, dass dieser gut 2,2 Tonnen schwere SUV locker und leicht zu steuern ist. Na klar, und das massive Drehmoment von insgesamt 460 Newtonmetern sorgt keineswegs nur an der Ampel für reichlich Vergnügen.

FUTURISTISCHES DESIGN

Der allradgetriebene ID.5 GTX ist ein Alleskönner, der auf jedem Terrain über zeugt. Er glänzt beim Einkaufen in der Innenstadt genauso wie auf der Lang strecke in den Urlaub. Er kann gemütlich, er kann schnell. Er beißt sich auch im Ge lände durch, wie in dem neuen Fahrmodus „Traction“ – neben den Eco-, Komfort- und Sportvarianten – dokumentiert ist. Meisterwerk der Technik

5/2022 Drive Test

Das Herzstück dieses höchst sportlichen Stromers ist zweifellos die neue VW ID.Software 3.1 – ein Quantensprung, was den Autogiganten aus Wolfsburg betrifft, jedoch auch mit Blick auf die direkten Konkurrenten. Die Fahrer, die bereit sind, sich damit zu beschäftigen, darauf ein zulassen und auch einen Teil der eigenen Souveränität an die moderne Technik ab zugeben, werden die mitunter genialen Eigenschaften des neuen Betriebssystems alsbald zu schätzen wissen. Wo fangen wir an? Gut, den Tempo mat, der das Auto in den richtigen Mo menten bremst und beschleunigt, gibt es auch bei anderen Herstellern. Doch die ID.Software 3.1 ist bereits zwei bis drei Schritte weiter. Der auf Landstraßen tempo programmierte ID.5 GTX weiß, wann das nächste Ortsschild kommt.

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Er bremst rechtzeitig und ohne Ruckeln herunter, damit wir mit den regulären 50 Sachen einfahren können. Das Gleiche gilt für enge Kurven und Kreisverkehre, die er kennt, ohne sie passiert zu haben.

Der Elektro-VW reduziert die Geschwin digkeit und er gibt die Richtung vor. Es wirkt, als würde der technische Fahras sistent uns durch den Kreisverkehr schie ben. Die Hände sind selbstverständlich am Steuer, halb lenkend, halb gelenkt werdend. Wie magisch. electricar

TECHNISCHE

Dann bremst die Software von sich aus das Auto spürbar herunter und gibt uns klar zu erkennen: So nicht, verehrte Damen und Herren am Lenkrad! So nicht! Der GTX fordert uns bei der erstbesten Gelegenheit auf, umzudrehen und auf den richtigen Kurs zurückzukehren. Er blinkt im Display, zaudert und nervt, bis wir seinen Ratschlä gen schließlich folgen. Unglaublich! Stichwort ID.Light. Dieses schmale Lichtband, das unterhalb der Windschutz scheibe über die gesamte Breite verläuft, soll die Passagiere intuitiv unterstützen. Mit unterschiedlichen Lichtimpulsen wird zum Beispiel signalisiert, ob das Auto startklar ist, wo konkret abgebogen werden sollte oder ob die Batterie schnellstmöglich ge laden werden muss. ID.Light besteht aus 54 mehrfarbigen LEDs, die in weit über hundert Farben kommunizieren können. Es sind Elemente der Elektromobilität auf dem Weg in die Zukunft. Tag für Tag, punktgenau Ach ja, den neuen Einparkassistenten hatten wir schon. Er überraschte uns nachhaltig. Ein paar Mal schien er unser Einparkverhalten vor der eigenen Haus türe studiert zu haben. Dann schickte uns der GTX eines Tages kurz vor der Ankunft das Angebot auf das Display, ob er denn diesmal das Einparken übernehmen solle. Wir ließen ihn gewähren und staunten mit großen Augen. Funktioniert perfekt. Tag für Tag, immer punktgenau, ohne Dellen und Kratzer. Sehr cool, das hat was. Stark ist auch der Assistent zum Spur wechseln auf der Autobahn. Einmal blinken genügt, den Rest erledigt der Elektro-VW von selbst. Er kontrolliert und analysiert den Verkehr auf allen Spuren und wech selt die Fahrbahn erst, wenn es die Lage erlaubt. Wer sich daran gewöhnen kann, fährt auch auf der Autobahn frisch und frei in die nächste Dimension. Software und technische Hilfen zählen bei den Elektrofahrzeugen zu den Kern argumenten, über die auch die jeweiligen Qualitätsstandards definiert werden – jetzt und in Zukunft. Der VW ID.5 GTX trifft mit seinem Set-up voll den Zeitgeist. Ein sport licher Volkswagen als Vorturner. Er hat das Potenzial, ein Seriensieger zu werden. Voluminöses Heck Auch als Geschäftswagen für die Mobilen von morgen scheint er prädestiniert zu sein. Der Kofferraum schluckt mit dem Volumen von 549 Litern das Reisegepäck genauso wie diverse Industriekartons. Sind die Rücksitze umgeklappt, vergrößert sich der Laderaum auf 1.561 Liter. Wer noch mehr Transportvolumen benötigt, kann einen Anhänger von bis 1,4 Tonnen an den GTXEskoppeln.bleibtdie große Preisfrage: 56.455 Euro kostet der VW ID.5 GTX in der Grund version vor Abzug der staatlichen Förder prämie. Interessierte sollten zeitnah ihre Probefahrt vereinbaren. Denn so wie es aktuell aussieht, fährt dieses Auto weit län ger, als die Prämie bezogen werden kann. DATEN

Auch die navigierten Zielfahrten werden in dem VW ID.5 GTX zu einem neu defi nierten Erlebnis. Ist der Ankunftsort einmal programmiert, übernimmt wiederum die Technik. In der Praxis bedeutet dies: Wir müssen abbiegen, unser Auto reduziert die Geschwindigkeit, weist uns zudem mit mehreren optischen Elementen darauf hin. Der blinkende blaue Pfeil im Head-upDisplay beispielsweise – oder der blaue Streifen, der unterhalb der Frontscheibe dynamisch von links nach rechts wandert. Und wehe, wir wagen es, bewusst oder versehentlich, geradeaus weiterzufahren.

SCHLICHT UND EINFACH Das Funktionsmenü des ID.5 GTX ist klar strukturiert, die neue ID.Software 3.1 bereits ab Werk installiert.

LEISTUNGMASSEVOLUMENKOFFERRAUMPREISSPITZE0-100LADELEISTUNGTÜRANZAHLANTRIEBSARTMODELLHERSTELLERKM/H/GEWICHT ID.5VW 115AllradGTXkW/170 kW (AC/DC) 6,3 Sekunden 180 km/h ab 56.455 Euro 549 bis 1.561 l 4.599 x 1.852 x 1.615 mm / 2.243 kg 220 kW (299 PS) KAPAZITÄTBATTERIE- 77 / 82 kWh (netto/brutto) REICHWEITE 512 km electricar 5/2022 Drive Test

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HYBRID

Text: Armin Grasmuck electricar 5/2022 46 Drive Release

OPEL ASTRA SPORTS TOURER: FLOTT UND EFFIZIENT MIT DRIVE

ATTRAKTIV, HINTEN WIE VORNE

Auch die L-förmigen Schlussleuchten des neuen Astra-Kombis erstrahlen in der modernen LED-Technologie.

K ernig wirkt dieser Neu starter, flott und – wie dem voluminösen Heck zum Trotz – auch sehr dynamisch. Nüchtern betrachtet fährt hier die aktuelle Version einer Legende: der Opel Astra in der sportlichen Kombivariante. Oder neudeutsch: Sports Tourer. Interessant für alle Fahrer, die sich für die Antriebsmöglichkeiten der Mobilität von morgen interessieren: Neben den konventionellen Modellen, die mit Benzin oder Diesel betankt werden, kommt der Opel Astra Sports Tourer auch als Plug-in-Hybrid auf den DurchschnittlichMarkt. 60 Kilometer auf rein elektrischer Basis verspricht die Batterie, die mit einer Kapazität von gut zwölf Kilowatt stunden ausgestattet ist. Im reinen Stadt verkehr sind laut Hersteller sogar bis zu 72 Kilometer stromangetrieben möglich. Es ist ein attraktives Angebot für diejenigen, die im eher kleinen Radius unterwegs sind und die Gelegenheit haben, regelmäßig nachzuladen. Starker Antrieb Doppelt interessant macht diesen Plug-inHybriden, dass er seine Kraft massiv und ungezügelt auf den Asphalt bringt: In 7,7 Sekunden beschleunigt er aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer. Mit 133 bis 165 Kilowatt (180 bis 225 PS) schiebt er sich, die Insassen und das Gepäck nach vorn. Dagegen wirken die Benziner und Diesel des gleichen Modells mit ihren maximal 96 kW (110 PS) eher wie Sportler aus der zweiten Liga. Den geschärften Blick in die Zukunft ver mittelt der flotte Astra-Kombi auch durch sein

Er bietet auch eine attraktive Alternative zu den beliebten Modellen des SUV-Segments..

TECHNISCHE DATEN HERSTELLER Opel MODELL Astra Sports Tourer ANTRIEBSART Plug-in-Hybrid ANTRIEBSACHSE Front TÜRANZAHL 5 REICHWEITE 60 km (WLTP) 0-100 KM/H 7,7 Sekunden SPITZE 225 km/h PREIS ab 39.750 Euro VOLUMENKOFFERRAUM- 516 bis 1.553 l MASSE / GEWICHT 4.642 x 1.860 x 1.443 mm / 1.717 kg LEISTUNG ab 133 kW / 180 PS

Dieser agile Kombi wird seinen Teil zu der Er folgsgeschichte des Dauerbrenners beitragen.

Direktwahl

wie

entwickelten

Der Kombi aus Rüsselsheim besticht mit Hightech-Elementen wie den adaptiven LED-Scheinwerfern, Head-up-Display oder Rundumkamera, einige jedoch nur gegen Auf preis oder in speziellen Modellvarianten. Beim Parken helfen Kameras und Radarsensoren.

Komfort-Extra: Massagesitze In jeder Hinsicht beeindruckend ist die große Auswahl an Sitzmöglichkeiten, die Opel mit dem Astra Sports Tourer offeriert. Für den Mehrpreis von 1.310 Euro können die Passa giere des kompakten Kombis sogar in den Genuss von Massagesitzen kommen. Wie, wo und wie lange der Rücken und die Lenden ge knetet werden sollen, kann locker und leicht per Sprachsteuerung übermittelt werden. Gediegener Komfort, der sonst normalerweise nur in der gehobenen Fahrzeugklasse oder im Luxussegment angeboten wird. Die Passagiere im Fond profitieren vom neuen Aufbau. Aufgrund der gerade durch gezogenen Dachlinie fällt ihnen das Einsteigen leichter. Der erweiterte Radstand bietet den Gästen auf der Rückbank zudem größere Beinfreiheit. Kreative Lösung im Kofferraum des Plug-in-Hybriden: Wer hier den Boden des Kofferraums hochklappt, findet darunter trotz des 12-kWh-Akkus hinter der Stoßstange noch Platz für Kabel und Ladegerät. Der Sports Tourer kann ab sofort bestellt werden, die ersten Fahrzeuge werden im Herbst ausgeliefert. Der Basispreis für den Plug-in-Hybrid liegt bei akzeptablen 39.750 Euro. Nach Abzug der staatlichen Förder prämien ist der Halbstromer mehr als nur ein interessanter Konkurrent zu den Benzinerund Dieselmodellen – und eine gute Option für potenzielle Umsteiger.

Antlitz. Selbstverständlich kommt er der kompakte Fünftürer mit dem neu „Vizor“, dieser ausdrucksstarken Frontpartie, auf die Straße. Die schwarz gehaltene samt der leicht getönten LED-Scheinwerfer wirkt munter bis angriffslustig. Das Design zieht auch hinein ins Wagen innere, wo das „Curved Display“ dominiert, diese breite schwarze Scheibe, die sich nach dem Start in einen modern gestalteten Bild schirm verwandelt. Infotainment, so werden die bunten Applikationen im Fachjargon genannt.

Display,

per

Visage

MOBIL FÜR MORGEN

Attraktive Alternative Bis zu 1.553 Liter groß ist der Kofferraum des Plug-in Hybrids. Das reicht für die Familie samt Gepäck und auch für Geschäftsfahrten. Der Opel Astra Sports Tourer positioniert sich da mit klar auf Augenhöhe mit den größeren und teureren Konkurrenten aus der Mittelklasse.

Die Nachricht für die Anhänger der Elektro mobilität: Ab nächstem Jahr wird der flotte Opel-Kombi auch in einer vollelektrischen Variante auf dem Markt kommen.

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Der Opel Astra Sports Tourer hat eine ganze Reihe davon. Hier werden unter an derem die Navigation, Fahrassistenzsysteme und das Radio per Wischgesten gesteuert. Für die Traditionalisten gibt es Direktwahltasten unterhalb des Displays, auch die Heizung kann per Knopfdruck gesteuert werden.

locker

Im Innenraum dominiert das dunkel gehaltene darunter gibt es tasten – die Heckklappe kann und leicht Fußanimation geöffnetwerden.

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Kraft aus zwei Batterien

Die Elektro-Limousine verfügt über zwei Motoren, jede Achse hat ihren eigenen Antrieb. Zusammen stellen die beiden E-Maschinen 272 Kilowatt, also 370 PS, bereit. Das ist ausreichend, in dieser Fahrzeugklasse gibt es jedoch einige Konkurrenten mit mehr Kraft in den Akkus. Der G80 schiebt problemlos bis zur Spitzengeschwindigkeit von 225 Stunden kilometer an. In 4,7 Sekunden schafft er EINFACH LUXUSKLASSE

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STARKSTROMER

D ie Mission ist klar um rissen: Ab 2025 be absichtigt Genesis nur noch elektrische Fahr zeuge auf den Markt zu bringen, spätestens 2030 soll der letzte Verbrenner aus dem Haus der korea nischen Edelmarke verkauft sein. Den neuen Genesis G80 Electrified haben die Konzernstrategen im Luxussegment posi tioniert – als opulent ausgestattetes und preislich hoch attraktives Angebot.

Text: Armin Grasmuck

Über das Solardach kann der E-Genesis eine zusätzliche Reichweite von rund 1.500 Kilometer pro Jahr generieren.

GENESIS G80 ELECTRIFIED:

ERNEUERBARE ENERGIE

Der elektrifizierte G80 basiert auf dem Verbrennermodell, das seit vergangenem Herbst auf dem Markt ist, und scheint sich auf den ersten Blick nur unwesentlich von diesem zu unterscheiden. Die äußere Form, die Frontpartie, die stylischen Felgen – ein G80 eben. Spätestens nach den ersten gefahrenen Metern wird jedoch bereits ein herausstechendes Komfortmerkmal er kennbar: Der elektrische Genesis G80 läuft selbstverständlich ruhiger als die Benzinund Diesel-Varianten – und auch als viele batteriegetriebene Modelle. Er schluckt die Außengeräusche genauso weg wie Unebenheiten auf der Fahrbahn, die von der bewährten Technologie „Preview ECS“ erkannt und abgefedert werden.

Zu einem als Reiselimousine auslegten Fahrzeug gehört zweifellos die spürbare Portion Komfort. Dieser Luxuswagen brilliert speziell auf den Landstraßen und Autobahnen, wenn er gediegen und gut ausgewogen durch die Landschaft düst.

Der ultimative Fahrgenuss soll über auf blasbare Sitzwangen erreicht werden, die den Seitenhalt verbessern, sobald der G80 etwas schneller über die Straße rollt. Geschäftsreisende werden diese Art, ent Diese undbrilliertReiselimousineaufAutobahnLandstraße.

LEISTUNGMASSEVOLUMENKOFFERRAUMPREISSPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLANTRIEBSACHSEANTRIEBSARTMODELLHERSTELLERKM/H/GEWICHT 5.005354ab2254,75205AllradElektroG80GenesisElectrifiedkm(WLTP)Sekundenkm/h69.200Eurolx1.925x1.470 mm / 2.325 kg 272 kW / 370 PS spannt und gleichzeitig souverän über den Asphalt zu gleiten, schnell zu schätzen und zu genießen Verlockendwissen.klingt auch der Preis: 69.200 Euro kostet der Genesis G80 Electrified in der Grundversion, was in der Luxusklasse als günstig zu verstehen ist. Selbst wenn die Rate durch den Aufpreis für diverse Technikund Komfortpakete sowie das Solardach auf über 80.000 Euro ansteigt, punktet der gediegene Koreaner als attraktive Alter native zu den bekannten Topmodellen der Konkurrenten. Für die ausgewogene Quali tät garantiert der renommierte Hersteller.

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TECHNISCHE DATEN

Der elektrische G80 besticht mit hochwertigen Materialien und gut durchdachten Funktionselementen. es per Kick-down von null auf 100 km/h. Er verliert auch im Vollspurt keine seiner Wohlfühlattitüden. 82,7 Kilowatt fasst die Hochvolt-Batterie. Laut Angaben des Her stellers kann damit eine Reichweite von bis zu 520 Kilometer erreicht werden. Entscheidender Faktor: Genesis ver spricht, dass der Akku des G80 innerhalb von nur etwa 22 Minuten von zehn auf 80 Prozent nachgeladen werden – wenn er an einer 350-kW-Ladesäule hängt. Dafür sorgt die 800-Volt-Ladetechnik, mit wel cher auch andere Modelle des Mutterkon zerns Hyundai für Furore sorgen. An der 11-kW-Wallbox in der Privatgarage dauert es rund sieben Stunden, bis die Batterie des G80 vollständig aufgeladen ist. Höchst spannend und in jeder Hinsicht zukunftsträchtig ist das Solardach, das gegen Aufpreis bestellt werden kann. Bei einer Tageslichtdauer von sechs Stunden und mehr kann es bis zu 0,7 Kilowattstun den produzieren. Laut Genesis wird so, auf ein ganzes Jahr hochgerechnet, die Energie für die zusätzliche Reichweite von etwa 1.500 Kilometer gewonnen. Ebenfalls attraktiv und praktisch klingt die sogenannte Vehicle-to-Load-Funktion. Hier dient der G80 als mobile Stromquelle, die beispielsweise zum Laden von Smart phones, Laptops oder E-Bikes genutzt werden kann. Die Ladeleistung beträgt in diesen Fällen bis zu 3,68 Kilowatt.

GEDIEGENE ELEGANZ

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ÜBERSICHT

Alle Modelle FörderungenundaufeinenBlick!

DIE DATENBANKELEKTROAUTOGROSSE

D

Hier können Sie die Modelle nach Ihren Vorlieben filtern: Marke, Preis, Preis nach Förderung, Reichweite, Leistung, Preis/ Reichweite etc. Viel Spaß beim exklusiven Daten-Check!

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ELEKTROAUTO-DATENBANK

50 Drive Service

Klar und deutlich: Auf diesen Seiten finden Sie die wichtigsten Zahlen, interessante Fakten und die Preise zu den neuesten E-Modellen. er Markt der batteriebetriebenen Fahrzeuge boomt. Im Monatstakt präsentieren die Hersteller ihre Modelle. Die wichtigsten Zahlen, Fakten und Preise zu den neuesten Elektroautos finden Sie detailliert in unserer Daten bank auf den nächsten neun Seiten.

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Marke Modell Antriebsart Preis in Deutschland Listenpreis (€ inkl USt) Preis für Unternehmen nach FörderungFörd.% Vorteil Mitarbeiter (€ pro Monat) Preis pro KilometerPreisReichweiteproPS Reichweite ReichweiteVerbrauchKapazität/Wh/kmReichweite/WLTP/Winter Leistung 0-100 km/h Top LeistungLeistungSpeed(PS)(kW) Aufladen 10% - 80% Reale Reichweite Sommer / Stadt Sommer / WinterWinterAutobahn/Stadt/Autobahn Größe Kofferraum-VolumenLeergewicht Sicherheit (Euro NCAP) SicherheitsassistentenErwachseneKinderFußgängerGesamt 51 Aiways Audi Audi BMW BMW U5 PRIME Q4 e-tron 35 Q4e-tronSportback40 i4 M50 iX xDrive 50 FWD RWD RWD AWD AWD 41.978 € 41.900 € 48.500 € 70.800 € 116.150 € 29.276 € 29.210 € 35.756 € 54.496 € 97.605 € 30,26% 30,29% 26,28% 23,03% 15,97% 105 € 105 € 121 € 354 € 581 € 73 € 86 € 78 € 105 € 161 € 144 € 172 € 175 € 100 € 186 € 63 kWh 55 kWh 82 kWh 84 kWh 112 kWh 168 170 168 202 211 400 km 341 km 460 km 520 km 607 km 260 km 225 km 300 km 340 km 395 km 7,8 s 9,0 s 8,5 s 3,9 s 4,6 s 150 km/h 160 km/h 160 km/h 225 km/h 200 km/h 204 PS 170 PS 204 PS 544 PS 524 PS 150 kW 125 kW 150 kW 400 kW 385 kW 35 min 33 min 33 min 30 min 34 min 440 km 380 km 510 km 570 km 670 km 300 km 260 km 350 km 390 km 460 km 300 km 260 km 350 km 390 km 460 km 220 km 190 km 250 km 290 km 330 km 1770 kg 1965 kg 2120 kg 2290 kg 2585 kg 496 l 520 l 520 l 470 l 500 l 73% 93% 93% k.A. 91% 79% 89% 89% k.A. 87% 45% 66% 66% k.A. 73% 55% 80% 80% k.A. 81% 63% 82% 82% k.A. 83% Drive Service electricar 5/2022

52 Drive Service Marke Modell Antriebsart Preis in Deutschland Listenpreis (€ inkl USt) Preis für Unternehmen nach FörderungFörd.% Vorteil Mitarbeiter (€ pro Monat) Preis pro KilometerPreisReichweiteproPS Reichweite ReichweiteVerbrauchKapazität/Wh/kmReichweite/WLTP/Winter Leistung 0-100 km/h Top LeistungLeistungSpeed(PS)(kW) Aufladen 10% - 80% Reale Reichweite Sommer / Stadt Sommer / WinterWinterAutobahn/Stadt/Autobahn Größe Kofferraum-VolumenLeergewicht Sicherheit (Euro NCAP) SicherheitsassistentenErwachseneKinderFußgängerGesamt Citroen CUPRA Dacia DS Fiat e-Berlingo XL Born 150 kW58 kWh Spring Electric 3 CrossbackE-Tense 50024kWhLimousine FWD RWD FWD FWD FWD 41.040 € 37.220 € 20.940 € 43.940 € 31.990 € 28.487 € 25.277 € 11.597 € 30.924 € 20.882 € 30,59% 32,09% 44,62% 29,62% 34,72% 103 € 93 € 52 € 110 € 80 € 102 € 60 € 50 € 94 € 67 € 209 € 124 € 258 € 227 € 176 € 50 kWh 62 kWh 27 kWh 50 kWh 42 kWh 200 167 139 161 142 278 km 418 km 230 km 329 km 312 km 150 km 270 km 150 km 215 km 200 km 11,7 s 7,3 s 19,1 s 9,1 s 9,0 s 135 km/h 160 km/h 125 km/h 150 km/h 150 km/h 136 PS 204 PS 45 PS 136 PS 118 PS 100 kW 150 kW 33 kW 100 kW 87 kW 30 min 35 min 56 min 26 min 25 min 310 km 460 km 250 km 360 km 340 km 210 km 310 km 170 km 250 km 230 km 210 km 310 km 170 km 250 km 230 km 150 km 230 km 130 km 180 km 170 km 1813 kg 1811 kg 1045 kg 1598 kg 1365 kg 1050 l 385 l 290 l 350 l 185 l k.A. k.A. 49% k.A. 76% k.A. k.A. 56% k.A. 80% k.A. k.A. 39% k.A. 67% k.A. k.A. 32% k.A. 67% k.A. k.A. 44% k.A. electricar73%5/2022

53Drive Service Ford Genesis Honda Hyundai Kia Kia ExtendedMach-EMustangAWDRange GV60PlusSport e Advance IONIQ 5 72.6 kWh Allrad e-Soul 39 kWh EV6 77 kWh AWD AWD RWD AWD FWD RWD 69.700 € 71.010 € 38.000 € 49.900 € 38.090 € 50.990 € 53.571 € 54.672 € 25.933 € 36.933 € 26.008 € 37.849 € 23,14% 23,01% 31,76% 25,99% 31,72% 25,77% 349 € 355 € 95 € 125 € 95 € 127 € 99 € 117 € 117 € 80 € 94 € 75 € 153 € 112 € 169 € 121 € 191 € 166 € 99 kWh 77 kWh 36 kWh 77 kWh 42 kWh 83 kWh 187 191 172 177 156 172 540 km 466 km 222 km 460 km 276 km 504 km 355 km 305 km 145 km 300 km 180 km 330 km 5,8 s 4,0 s 8,3 s 5,1 s 9,9 s 7,3 s 183 km/h 90 km/h 145 km/h 185 km/h 157 km/h 185 km/h 351 PS 490 PS 154 PS 306 PS 136 PS 228 PS 258 kW 360 kW 113 kW 225 kW 100 kW 168 kW 43 min 18 min 36 min 18 min 43 min 18 min 590 km 510 km 240 km 510 km 300 km 550 km 410 km 350 km 170 km 350 km 210 km 380 km 410 km 350 km 170 km 350 km 210 km 380 km 300 km 260 km 120 km 250 km 150 km 280 km 2160 kg 2145 kg 1595 kg 2095 kg 1610 kg 1995 kg 322 l 432 l 171 l 527 l 315 l 490 l 92% k.A. 76% 88% k.A. k.A. 86% k.A. 82% 86% k.A. k.A. 69% k.A. 62% 63% k.A. k.A. 82% k.A. 65% 88% k.A. k.A. 82% k.A. 71% 81% k.A. k.A. electricar 5/2022

54 Drive Service Marke Modell Antriebsart Preis in Deutschland Listenpreis (€ inkl USt) Preis für Unternehmen nach FörderungFörd.% Vorteil Mitarbeiter (€ pro Monat) Preis pro KilometerPreisReichweiteproPS Reichweite ReichweiteVerbrauchKapazität/Wh/kmReichweite/WLTP/Winter Leistung 0-100 km/h Top LeistungLeistungSpeed(PS)(kW) Aufladen 10% - 80% Reale Reichweite Sommer / Stadt Sommer / WinterWinterAutobahn/Stadt/Autobahn Größe Kofferraum-VolumenLeergewicht Sicherheit (Euro NCAP) SicherheitsassistentenErwachseneKinderFußgängerGesamt Mazda Mercedes Mercedes Mercedes MG MX-30 EQA 250+ EQE 350 EQS 450+ MG Marvel R Luxury FWD FWD RWD RWD FWD 35.990 € 50.777 € 70.627 € 107.326 € 43.420 € 24.244 € 37.670 € 54.350 € 90.190 € 30.487 € 32,64% 25,81% 23,05% 15,97% 29,78% 90 € 127 € 353 € 537 € 109 € 121 € 71 € 83 € 115 € 76 € 167 € 198 € 186 € 271 € 170 € 36 kWh 71 kWh 91 kWh 108 kWh 70 kWh 179 160,5 173 174 194 200 km 531 km 654 km 783 km 402 km 130 km 345 km 425 km 510 km 260 km 9,7 s 8,6 s 6,0 s 6,2 s 7,9 s 140 km/h 160 km/h 210 km/h 210 km/h 200 km/h 146 PS 190 PS 292 PS 333 PS 180 PS 107 kW 140 kW 215 kW 245 kW 132 kW 26 min 32 min 32 min 31 min 43 min 220 km 580 km 720 km 860 km 440 km 150 km 400 km 490 km 590 km 300 km 150 km 400 km 490 km 590 km 300 km 110 km 290 km 360 km 430 km 220 km 1720 kg 2040 kg 2355 kg 2480 kg 1810 kg 366 l 340 l 430 l 610 l 375 l 91% 97% k.A. 96% k.A. 87% 90% k.A. 91% k.A. 68% 81% k.A. 76% k.A. 73% 75% k.A. 80% k.A. 80% 86% k.A. 86% electricark.A.5/2022

55Drive Service Microlino Mini Nissan Opel Opel Peugeot UrbanMicrolinoEdition CooperElectricSE Leaf e+ Corsa-e Mokka-e e-208 FWD FWD FWD FWD FWD FWD 14.990 € 32.500 € 37.550 € 32.895 € 37.650 € 35.350 € 11.297 € 21.311 € 25.555 € 21.643 € 25.639 € 23.706 € 24,64% 34,43% 31,95% 34,21% 31,90% 32,94% 37 € 81 € 94 € 82 € 94 € 88 € 124 € 91 € 66 € 61 € 76 € 68 € 665 € 116 € 117 € 159 € 189 € 174 € 6 kWh 33 kWh 62 kWh 50 kWh 50 kWh 50 kWh 66 164 185 161 160 157 91 km 234 km 385 km 353 km 338 km 350 km 60 km 155 km 250 km 225 km 220 km 225 km k.A. 7,3 s 7,3 s 8,7 s 9,2 s 8,1 s 90 km/h 150 km/h 157 km/h 150 km/h 150 km/h 150 km/h 17 PS 184 PS 218 PS 136 PS 136 PS 136 PS 13 kW 135 kW 160 kW 100 kW 100 kW 100 kW k.A. 29 min 35 min 30 min 30 min 30 min 100 km 260 km 420 km 390 km 370 km 390 km 70 km 180 km 290 km 260 km 250 km 260 km 70 km 180 km 290 km 260 km 250 km 260 km 50 km 130 km 210 km 190 km 190 km 190 km 513 kg 1440 kg 1756 kg 1530 kg 1598 kg 1530 kg 230 l 211 l 385 l 309 l 310 l 265 l k.A. k.A. 93% k.A. 73% k.A. k.A. k.A. 86% k.A. 75% k.A. k.A. k.A. 71% k.A. 58% k.A. k.A. k.A. 71% k.A. 64% k.A. k.A. k.A. 80% k.A. 68% k.A. electricar 5/2022

56 Drive Service Marke Modell Antriebsart Preis in Deutschland Listenpreis (€ inkl USt) Preis für Unternehmen nach FörderungFörd.% Vorteil Mitarbeiter (€ pro Monat) Preis pro KilometerPreisReichweiteproPS Reichweite ReichweiteVerbrauchKapazität/Wh/kmReichweite/WLTP/Winter Leistung 0-100 km/h Top LeistungLeistungSpeed(PS)(kW) Aufladen 10% - 80% Reale Reichweite Sommer / Stadt Sommer / WinterWinterAutobahn/Stadt/Autobahn Größe Kofferraum-VolumenLeergewicht Sicherheit (Euro NCAP) SicherheitsassistentenErwachseneKinderFußgängerGesamt Polestar Porsche Renault Skoda Smart 2 RangeStandardSingle Taycan GTS Zoe R135 Enyaq iV 80 EQ fortwo FWD AWD FWD RWD RWD 43.725 € 132.072 € 39.690 € 45.370 € 18.370 € 30.744 € 110.985 € 27.353 € 32.126 € 9.437 € 29,69% 15,97% 31,08% 29,19% 48,63% 109 € 660 € 99 € 113 € 46 € 64 € 220 € 71 € 61 € 71 € 133 € 185 € 201 € 157 € 116 € 69 kWh 93 kWh 55 kWh 82 kWh 18 kWh 182 218 174 163 174 478 km 504 km 386 km 529 km 133 km 310 km 330 km 250 km 345 km 85 km 7,4 s 3,7 s 9,5 s 8,5 s 11,6 s 160 km/h 250 km/h 140 km/h 160 km/h 130 km/h 231 PS 598 PS 136 PS 204 PS 82 PS 170 kW 440 kW 100 kW 150 kW 60 kW 34 min 19 min 56 min 35 min 40 min 530 km 550 km 420 km 580 km 150 km 360 km 380 km 290 km 400 km 100 km 360 km 380 km 290 km 400 km 100 km 260 km 280 km 210 km 290 km 70 km 2015 kg 2295 kg 1577 kg 2046 kg 1095 kg 405 l 407 l 338 l 585 l 260 l 92% k.A. 89% 94% k.A. 89% k.A. 80% 89% k.A. 80% k.A. 66% 71% k.A. 86% k.A. 85% 82% k.A. 87% k.A. 80% 84% electricark.A.5/2022

57Drive Service electricar 5/2022 Tesla Tesla Volvo VW VW VW Model 3 Model ReichweiteMaximaleS RechargeXC40TwinPureElectric ID.4 PerformancePro ID.5 GTX ID.Buzz RWD AWD FWD RWD RWD RWD 49.990 € 96.990 € 45.080 € 46.335 € 68.517 € 64.581 € 37.008 € 81.504 € 31.882 € 32.937 € 52.577 € 49.270 € 25,97% 15,97% 29,28% 28,92% 23,26% 23,71% 125 € 485 € 113 € 116 € 343 € 323 € 75 € 125 € 75 € 62 € 103 € 116 € 114 € 122 € 138 € 161 € 176 € 242 € 60 kWh 100 kWh 69 kWh 82 kWh 82 kWh 77 kWh 144 162 186 164 185 211 495 km 652 km 424 km 535 km 512 km 423 km 320 km 425 km 275 km 345 km 330 km 275 km 6,1 s 3,2 s 7,4 s 8,5 s 6,3 s 10,2 s 225 km/h 250 km/h 160 km/h 160 km/h 180 km/h 145 km/h 325 PS 670 PS 231 PS 204 PS 299 PS 204 PS 239 kW 493 kW 170 kW 150 kW 220 kW 150 kW 25 min 30 min 28 min 29 min 30 min 30 min 540 km 720 km 470 km 590 km 560 km 470 km 370 km 490 km 320 km 400 km 380 km 320 km 370 km 490 km 320 km 400 km 380 km 320 km 270 km 360 km 230 km 290 km 280 km 230 km 1835 kg 2069 kg 2030 kg 2120 kg 2242 kg 2471 kg 561 l 793 l 419 l 543 l 549 l 1217 l 96% k.A. k.A. 93% 93% k.A. 86% k.A. k.A. 89% 89% k.A. 74% k.A. k.A. 76% 76% k.A. 94% k.A. k.A. 85% 85% k.A. 88% k.A. k.A. 86% 86% k.A.

58 Business electricar 5/2022 JETZTKOMMTBMW!

Die Mobilität der Kunden zu sichern und dabei so klimaschonend wie möglich zu sein – so ist das Zukunftsmodell von BMW grob umrissen. „Ein Mix aus batterie elektrischen Autos, Brennstoffzelle und hocheffizienten Verbrennern ist aktuell der beste Ansatz für das Gesamtsystem“, 50 JAHRE JUNG

Text: Grasmuck was neue Antriebstechnologien betrifft. „Auch die Rolle von Wasserstoff für die individuelle Mobilität muss neu bewertet werden“, so erklärte Zipse: „Wasserstoff ist aus unserer Sicht das fehlende Puzzle teil, das E-Mobilität dort vervollständigen kann, wo sich batterieelektrische Antrie be nicht durchsetzen werden.“ Bis Ende dieses Jahres beabsichtigt BMW dem nach eine Kleinserie des iX5 Hydrogen zu produzieren. Er ist nach dem Toyota Mirai und dem Hyundai Nexo erst das dritte Brennstoffzellenfahrzeug, das in Serie gebaut wird. „Und wir denken bereits über eine mögliche nächste Generation nach“, ergänzte der BMW-Boss. So klimaschonend wie möglich

Das BMW-Hochhaus in München, Zentrale des Konzerns, wurde 1972 fertiggestellt. Es ist heute eines der Wahrzeichen der BayernMetropole. Konzernlenker Oliver Zipse (58) ist seit August 2019 Vorstandsvorsitzender der BMW AG. Der in Heidelberg geborene Topmanager verbrachte sein gesamtes Berufsleben in diesem Konzern. 1991 trat er als Trainee im Bereich Entwicklung, technische Pla nung und Produktion an. Danach arbei tete er als Projektingenieur. Seit 1994 war er auf mehreren Führungsposten in München und Südarfika im Einsatz.

Der Autogigant aus München entwickelt eine neue Plattform für alle Modelle ab 2025. Diese sogenannte Neue Klasse, die rein elektrisch sein wird, soll bereits bis Ende des Jahrzehnts mehr als die Hälfte des weltweiten Absatzes ausmachen.

Der Blick des Konzernchefs ist jedoch klar in die Zukunft gerichtet, speziell E Business electricar 5/2022

Forschung in Software und IT 30 Milliarden Euro investiert BMW bis 2025 in die Forschung und die Entwick lung der nächsten und übernächsten Fahrzeuggenerationen. 27.000 Menschen sind in diesem Segment rund um den Globus für den Konzern im Einsatz, davon mehr als 10.000 Software und IT-Ent wickler. Über Kooperationen forschen sie zudem in Bereichen wie Quanten technologie oder künstlicher Intelligenz.

Armin

Anders als viele Konkurrenten in der Autobranche hat BMW bislang noch kein konkretes Datum für das Ende des Ver brennungsmotors genannt.

igentlich war es nur eine Telefonkonfe renz, auf der Oliver Zipse die Halbjahres bilanz präsentierte. Doch dann ging der BMW-Chef ins Detail. Neue Autos. Neue Antriebsvarianten. Neue Klasse! Zipse enthüllte, mit welcher Strategie und Vehemenz der Konzern das Thema Elektromobilität umsetzen wird. Ab 2025 produziert BMW batteriegetriebene Mo delle in der neuen Elektroautofabrik im ungarischen Debrecen, ein Jahr später werden auch im Münchner Stammwerk Fahrzeuge auf Basis dieser Plattform vom Band laufen. „Die Neue Klasse kommt genau zum richtigen Zeitpunkt, wenn der Hochlauf der E-Mobilität eine neue Größenordnung erreicht“, sagte Zipse. Bis Ende des Jahrzehnts sollen die Elektrofahrzeuge bereits mehr als die Hälfte des Absatzes weltweit ausmachen.

59

Vertriebsleiter Pieter Nota hat dem japanischen Wirtschaftsmagazin Nikkei verraten, dass BMW im Jahr 2025 mit der Massenproduktion und dem Verkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen begin nen möchte. Das wasserstoffgetriebene Konzeptauto iX5 wurde bereits auf der IAA im vergangenen September in Mün chen vorgestellt. Entwickelt wurde die neuartige Antriebstechnik in Zusammen arbeit mit Toyota.

KLARE VISIONEN

Die Forscher und Entwickler des Münchner Herstellers beschäftigen sich auch mit akkubetriebenen Zweirad- und Innenstadtlösungen.

Die ersten Modelle, die auf der neu en Plattform gebaut werden, sind eine Elektrolimousine im 3er-Segment und ein „sportliches SUV“, wie der Vorstandsvor sitzende bekannt gab. Einen konkreten digitalen Ausblick auf die Neue Klasse versprach er für die IAA 2023. Neue Absatzimpulse

sagte Zipse. Der Start der Neuen Klasse belegt, dass die Münchner mit dem Blick auf die Mobilität der Zukunft klar auf den Elektroantrieb setzen.

Aktuell produziert BMW seine Elek troautos noch auf Plattformen, die auch Plug-in-Hybride und klassische Verbrennermodelle ermöglichen. „Die Kunden weltweit sind von unserem vielfältigen Portfolio begeistert“, sagte Zipse. „Sie fragen vor allem unsere voll elektrischen Modelle nach – wie den BMW iX3 und den Mini Cooper SE. Unsere Innovationsträger iX und i4 befinden sich zum Teil noch in der Markteinführung und verzeichnen einen besonders hohen Auftragsbestand.“Absatzimpulseerwarten der CEO und seine Analysten in der zweiten Jahres hälfte von dem vollelektrischen SUV iX1 sowie vom i3, der batteriegetriebenen 3er-Langversion für China. Der neue vollelektrische i7 steht laut Zipse ab November bei den Händlern. Im nächs ten Jahr folge der i5 als volumenstarkes Elektromodell des neuen BMW 5er. „Bereits in diesem Jahr produzieren wir – inklusive Vorserie – 15 BEV-Modelle. Bis 2025 wollen wir insgesamt zwei Millionen vollelektrische Fahrzeuge ausgeliefert haben“, erklärte der Konzernchef. Steigende Volumen an elektrifizierten Modellen und kontinuierlich wachsende Absatzzahlen – die BMW Group wähnt sich bereits heute als führender Anbieter für Elektromobilität der Premiumklasse. Als zentralen Aspekt betrachten die Konzernstrategen, neben neuen E-Autos auch die notwendige Ladeinfrastruktur und kundenfreundliche Ladelösungen offerieren zu können. Ein umfangreiches Angebot an Ladeprodukten und den ent sprechenden Services wird fortlaufend bereitgestellt und ausgebaut. 250.000 Ladepunkte in Europa BMW Charging und Mini Charging bieten beispielsweise umfassende Ladeoptio nen an, die den Kunden den Betrieb der Elektroautos so komfortabel wie möglich machen sollen. 250.000 Ladepunkte in Europa, davon 48.000 allein in Deutsch land sind bereits in Betrieb – darunter auch Schnellladestationen von über 150 Kilowatt. Zudem können BMW- und Mini-Kunden auf das europäische HighPower-Charging-Netz des Anbieters Ionity zurückgreifen. Über die App Connected Charging erhalten die Fahrer Neues Wasserstoffmodell

60 electricar 5/2022 Business

Der Faktor Ökostrom Wird ausschließlich regenerativ erzeug ter Ladestrom verwendet, stoßen die Elektromodelle etwa 67 Prozent weniger CO2-Emissionen als die Verbrenner aus. jederzeit Informationen über die verblei bende Reichweite oder die Verfügbarkeit vonBMWLadepunkten.setztauch bei den Kernpunkten Nachhaltigkeit und Umweltverträglich keit klare Akzente. Elektrifizierte Fahr zeuge sollen demnach keineswegs nur in der Nutzungsphase, sondern auch in ihrer Gesamtbilanz – die Lieferkette eingeschlossen – umweltschonend sein. Ganzheitliche Steuerung, so lautet das Motto im Fachjargon. In der Praxis be deutet dies beispielsweise im Umwelt bericht des BMW iX3: Das vollelektrische Auto stößt in seinem Lebenszyklus rund 40 Prozent weniger CO 2-Emissionen aus als der Referenzverbrenner X3 30i des Modelljahres 2020. Pionier i3 läuft aus Mit der neuen E-Strategie schließt sich beim bayerischen Automobilproduzen ten der Kreis. Bereits vor neun Jahren brachte BMW den i3 auf den Markt, ein kompaktes Elektroauto mit gehobenem Interieur und der leichten Karosserie aus Carbon. Es war das erste Modell von BMW, das rein als E-Auto gedacht und entworfen wurde. In diesen Tagen läuft der letzte i3 vom Band. Dieser Abschied hat auch eine weh mütige Note. Denn der i3 galt als Pionier in der Elektromobilität, der technische Maßstäbe setzte. Die Entwickler nutzten die Platzvorteile des E-Motors bei der Raumaufteilung voll aus. Er saß im Heck unter dem Kofferraum, die Batterien waren im Wagenboden – viel Innenraum bei kompakten Außenmaßen. Die nur vier Meter kurze Karosserie bestand aus Kohlefaser, Aluminium sowie Kunststoff und war im Vergleich zu Stahl verhältnis mäßig leicht. Auch galt der 1,3 Tonnen schwere Viersitzer als relativ sparsam, nach WLTP-Standard verbrauchte er nur 13,5DazuKilowattstunden.polarisierte das sogenannte One-Box-Design mit seinem hohen Wiedererkennungswert, das sich stark von anderen Autos unterschied. Im OneBox-Modell sind die Front, das Dach und das Heck des Fahrzeugs von der Seite ge sehen nahtlos durch eine Linie so verbun den, dass der Eindruck einer kompakten und kräftigen Form entsteht. Als Gegen teil gilt die Variante des Stufenhecks, in der alle drei Elemente klar voneinander getrennt sind. „Die Herangehensweise gleicht Tesla und steht für den Beginn der E-Mobilität eines deutschen Herstellers“, sagt Stefan Bratzel, der Direktor des Center of Automotive Management in Bergisch-Gladbach.Kurioserweisehat es einige Jahre gedauert, bis die BMW-Strategen ihre Ambitionen auf dem Weg in die Mobilität von morgen mit neuen Produkten unter mauerten. „Wäre die Technologie kon sequent weiterentwickelt worden, wäre BMW heute der größte Wettbewerber von Tesla“, meint Bratzel. Der aktuelle Zukunftsplan und die Neue Klasse haben das Potenzial den Premiumhersteller im Spitzenfeld zu stabilisieren.

61 electricar 5/2022 Business

Ganzheitlich nachhaltig Die elektrifizierten BMW-Fahrzeuge sollen in ihrer Gesamtbilanz – die Liefer kette eingeschlossen – umweltschonend sein. Ganzheitliche Steuerung, so lautet das Motto. Die vollelektrischen Modelle des bayerischen Herstellers stoßen in ihren Lebenszyklen derzeit bis zu 40 Prozent weniger CO2-Emssionen als die Referenzverbrenner aus.

62 Business electricar 5/2022 E-BIKE-LEASING DIE BESTEN ANBIETER IM VERGLEICH

inem Mitarbeiter einen Dienstwagen zur Verfügung zu stellen bedarf zweifels ohne eines guten Grundes.

Anders verhält es sich da bei einem Leasing-Fahrrad, welches ebenfalls über den Arbeitgeber zu bekom men ist. Dieses wird jedoch eher selten tatsächlich für dienstliche Fahrten zur Ver fügung gestellt, sondern dient Angestellten eher als Benefit. Dreigestirn Das Prinzip ist äußerst einfach. Der Arbeit nehmer tritt als Leasingnehmer auf und least das E-Bike von einer Leasinggesell schaft. Anschließend überlässt er das Bike dem Arbeitnehmer, der damit wahlweise entweder zur Arbeit radelt oder aber pri vate Touren unternehmen kann. Der Vertrag ist dabei auf 36 Monate beschränkt, dafür ist dieser innerhalb dieser Zeit unkündbar, wenngleich unter gewissen Voraussetzun gen seitens des Arbeitgebers ein Angebot zur vorzeitigen Vertragsbeendigung ein geholt werden kann. Die größten Vorteile eines geleasten E-Bikes liegen auf der Hand. Gegenüber dem Direktkauf können oftmals bis zu 40 Prozent des Listenpreises gespart werden. Außerdem kommt man mit dem Fahrrad überall hin, gerade auf kürzeren Distanzen. In Städten kann es außerdem eine ideale Alternative zu überfüllten Öffis oder dem PKW im zäh fließenden Verkehr während den Stoßzeiten sein. Zudem sollte nicht außer Acht gelassen werden, dass Radfahren nicht nur fit hält, sondern auch Spaß macht und in der Früh den Kreislauf besser in Schwung bringt, als dies je eine Tasse Kaffee tun kann. Und zu guter Letzt sollten Sie sich auch im Klaren sein, dass es für die Umwelt ohnehin kein besseres Fortbewegungsmittel gibt als das Zweirad. Am Ende der Vertragslaufzeit bestehen schließlich zwei mögliche Varianten. Ent weder der Leasingnehmer gibt das Bike ord nungsgemäß an den Leasinggeber zurück, oder er erwirbt das Rad käuflich, sollte sich der Arbeitnehmer in seinen treuen Begleiter verliebt haben. Dazu kann ein Kaufangebot eingeholt und das Rad am Vertragsende herausgekauft werden.

Text: Christoph Lumetzberger

Ein E-Bike zu leasen ist noch einfacher als ein Auto und macht definitiv Sinn - für Arbeitnehmer und Arbeitgeber gleichermaßen.

beratung@deutsche-dienstrad.dedeutsche-dienstrad.deSitz:eleasa@el-leasing-service.deeleasa.deSitz:info@kazenmaier.dekazenmaier.deSitz:info@baronmobil.commein-dienstrad.deSitz:leasing@eurorad.deeurorad.deSitz:info@jobrad.orgjobrad.orgSitz:info@lease-a-bike.delease-a-bike.deSitz:info@bikeleasing.debikeleasing.deSitz:kontakt@businessbike.debusinessbike.deUslar(Niedersachsen)Cloppenburg(Niedersachsen)Freiburg(Baden-Württemberg)Köln(Nordrhein-Westfalen)Oldenburg(Schleswig-Holstein)Karlsruhe(Baden-Württemberg)Hannover(Niedersachsen)Schweinfurt(Bayern)

63

In der Regel liegt der Grund darin, dass der Mitarbeiter zahlreiche Termine für das Unternehmen wahrnehmen muss wie etwa Vertreter oder Außendienstmitarbeiter.

E

Die Leasinggesellschaft schließt einen Vertrag mit dem Arbeitgeber, der anschließend das geleaste E-Bike seinem Arbeitnehmer zur Verfügung stellt. SO FUNKTIONIERT DAS LEASEN EINES E-BIKES electricar (Bayern)

Business

5/2022 KANDIDATENUNSERE Sitz: Neustadt a. d. Aisch

für Arbeitgeber und

Welchen

zweiten Endrang. TESTSIEGER97,45/100 HERVORRAGEND97,39/100 HERVORRAGEND96,53/100

Welche Anbieter offerieren die Konditionen Arbeitnehmer? Wie gut sind die aufgebaut? Dienst können wir über Fragen, denen wir auf den Grund gegangen sind. neun Anbieter haben wir genauestens unter die Lupe genommen und deren tritt, Rechner und Webseitenaufbau durchleuchtet. Anhand zweier Praxisbeispiele sagen wir Ihnen, wo Sie die günstigsten Konditionen erwarten und wo es sich lohnt, für seine Mitarbeiter ein E-Bike als motivierendes Benefit zu ordern. Belastungtats. Leasingratemonatliche 87,02 nicht einmal einen einzigen Punkt dem

günstigsten

bedenkenlos empfehlen? Fragen

642022August23.bis18.Erhebungszeitraum: Business ANBIETER IN DEUTSCHLAND

A USGABE 5/2022

Bei der Erhebung der unterschiedlichsten Datensätze und Durchsicht aller Onlinerech ner stellten wir fest, dass manche direkt eine Versicherungs- oder Servicepauschale ein berechneten. Daher haben wir uns dazu ent schieden, sämtliche Berechnungsbeispiele mit der niedrigsten, möglichen Anzahl an Zusatz leistungen durchzuführen, um ein möglichst aussagekräftiges Bild der unterschiedlichen Anbieter abgeben zu können. Zur Bewertung haben wir schließlich die Leasingraten beider Beispiele, sowie die Suchmaske und den Auf bau der Webseite herangezogen. Die tatsäch liche Belastung haben wir zwar angeführt, aber nicht mitbewertet, da sie ausschließlich den Arbeitnehmer betrifft.

Insgesamt

1BeispielGesamt tats.lastungBe Leasingratemonatliche BeispielGesamt2 SuchmaskebarkeitBediender Optik AufbauundderWebseite ErgebnisGesamt Gewichtung 35% 35% 20% 10% Bikeleasing 65,84 101,02 99,08 36,41 54,62 99,08 96 93 Hervorragend 97,86 Eurorad 64,14 100,09 100,00 37,12 54,12 100,00 92 94 Hervorragend 97,80 Eleasa 64,39 101,64 98,48 35,36 54,96 98,47 93 94 Hervorragend 96,93 Business Bike 64,66 101,64 98,48 35,87 54,96 98,47 92 91 Hervorragend 96,43 Mein Dienstrad 59,77 103,51 96,70 32,86 55,97 96,69 95 92 Hervorragend 95,89 Jobrad 60,07 104,13 96,12 33,04 56,30 96,13 93 94 Hervorragend 95,29 Lease A Bike 67,66 103,26 96,93 39,04 55,83 96,94 89 92 Hervorragend 94,85 KazenMaier 66,14 115,31 86,80 36,91 63,27 85,54 88 91 Sehr gut

Das gewünschte E-Bike kostet 3.699 Euro inkl. MWSt. und der Mitarbeiter, dem dieses ange boten wird, verdient 3.000 Euro brutto im Monat. Außerdem befindet er sich in Steuerklasse 1. Das E-Bike ist mit 2.000 Euro doch deutlich günstiger als im er sten Beispiel, dafür verdient der Mitarbeiter auch etwas weniger, 2.700 Euro brutto sind es monat lich. Steuerklasse ebenfalls 1.

hinter

5/2022 Eleasa

Bikeleasing VERGLEICHSTEST DIENSTRADLEASING-ANBIETER TESTSIEGER

BEISPIEL 1 BEISPIEL 2 electricar

Eurorad VERGLEICHSTEST DIENSTRADLEASING-ANBIETER HERVORRAGEND A USGABE VERGLEICHSTEST DIENSTRADLEASING-ANBIETER HERVORRAGEND A USGABE 5/2022

5/2022

Onlinerechner und Webseiten

Deutsche Dienstrad 66,86 116,31 86,05 38,07 65,17 83,04 91 90 Sehr gut 86,38 ServiceVersicherung,undCo. In einem äußerst engen Rennen holt sich Bikeleasing den Gesamtsieg in unserem Test. Nur 0,06 Punkte hinter dem Testsieger schließt Eurorad auf dem zweiten Gesamt rang ab. Rang drei geht an Eleasa,

Onlineauf

ANBIETER IN ÖSTERREICH

In der Alpenrepublik ist der Markt übersichtlicher als in Deutschland. Daher haben wir hier lediglich zwei österreichische Anbieter verglichen, die sich tatsächlich auch nur in Nuancen unterscheiden.

65

1BeispielGesamt tats.lastungBe-

Die Beispiele, mit denen wir die Rechner der Leasingan bieter befüllt haben, sind identisch zu jenen im Deutsch land-Vergleich, welche Sie auf der linken Seite finden. Die Unterschiede sind nur marginal, sowohl preislich, als auch in Sachen Bedienbarkeit. Die Preisvorteile von Lease My Bike gleicht Bikeleasing mit einer etwas besseren Such maske und Webseite aus, sodass am Ende ein beinahe identisches Ergebnis zustande kommt. Belastungtats. Leasingratemonatliche Leasingratemonatliche Beispiel

Gesamt2 SuchmaskebarkeitBediender Optik AufbauundderWebseite ErgebnisGesamt Gewichtung 35% 35% 20% 10% Lease My Bike 73,30 98,60 100,00 41,40 53,30 100,00 91 92 Hervorragend 97,40 Bikeleasing 74,30 100,18 98,42 41,89 54,17 98,39 95 93 Hervorragend 97,19 Lease My Bike sichert sich den Sieg mit 97,40 von 100 möglichen Ge samtpunkten in unserem Vergleichstest. Der zweite Platz geht an Bikeleasing, allerdings nur mit minimalem Abstand von gerade einmal 0,21 Punkten. HERVORRAGEND97,40/100 HERVORRAGEND97,19/100 Lease My Bike VERGLEICHSTEST DIENSTRADLEASING-ANBIETER HERVORRAGEND A USGABE 5/2022 Bikeleasing VERGLEICHSTEST DIENSTRADLEASING-ANBIETER HERVORRAGEND A USGABE 5/2022 In Oberösterreich ansässiges Unternehmen, welches sich selbst als moderner Dienstrad-LeasingAnbieter bezeichnet. Die Österreich-Niederlassung des ursprünglich aus Deutschland stammenden Unternehmens mit Sitz in Innsbruck. electricar 5/2022

durch ihr Vorhandensein zusätzliche Kunden anlocken, bestehende Kunden zum längeren Verweilen bewegen oder auch auf relativ un komplizierte Weise zusätzliche Einnahmen erzielen. Welche Betriebsart? Bei Ladestationen für die Akkus von Elektro fahrzeugen gibt es vier verschiedene Betriebs arten. Eine kurze Übersicht über diese von 1 bis 4 durchnummerierten Ladebetriebsarten finden Sie auf den nächsten Seiten. Unerträglich groß ist die Qual der Wahl nicht: Für Unternehmen kommen nur Ladestationen in Frage, die entweder die Be triebsart 3 oder 4 verwenden. Stationen mit der Ladebetriebsart 1 sind nicht für Autos geeignet.

DIE LADELÖSUNGRICHTIGE E

FÜR IHR UNTERNEHMEN

s gibt gute Gründe für Unter nehmen, eigene Ladestatio nen zu installieren. Der na heliegendste Grund dürfte der Wunsch sein, die eigene Fahrzeugflotte zuverlässig mit Strom zu versorgen. Zusätzlich jedoch steigern Unternehmen mit Ladestationen die Zufrieden heit und damit hoffentlich auch die Produktivität der Mitarbeiter – und machen das Unternehmen darüber hinaus für zukünftige Mitarbeiter attrak tiver. (Das kostenlose oder verbilligte Aufladen von Elektrofahrzeugen im Unternehmen des Arbeitgebers ist für die Arbeitnehmer übrigens steuerfrei.)Handelt es sich um öffentlich zugängliche Ladestationen, dann können Unternehmen Text: Hartmut Schumacher electricar 5/2022

Am verbreitetsten sind Ladestationen mit der Betriebsart 3. Solche Stationen haben den großen Vorteil, vergleichsweise wenig zu kosten. Eine Station mit zwei Ladepunkten beispielsweise kostet etwa 4.000 Euro. Eine Betriebsart-4-Station dagegen würde schon mit etwa 20.000 Euro zu Buche schlagen. Durch das Mieten von Stationen lässt sich dieser finan zielle Unterschied etwas auffangen (siehe Kasten „Mieten statt kaufen“).

Unternehmen, kommunale Unterneh men, Freiberufler und gemeinnützige Organisationen können von der Kre ditanstalt für Wiederaufbau (KfW) Zuschüsse erhalten für den Kauf und die Installation von Ladestationen, die nicht öffentlich zugänglich sind, die also zum Aufladen von Firmenfahrzeugen und Privatfahrzeugen von Mitarbeitern gedachtGefördertsind.werden durch den „Zu schuss 441“ Ladestationen mit bis zu 22 kW Ladeleistung, die sich über Ver netzung steuern lassen. Eine konkrete Liste der förderungsfähigen Stationen finden Sie auf der Web-Site der KfW.

Pro Ladepunkt erhalten Sie einen Zuschuss von bis zu 900 Euro – voraus gesetzt, Ihre Gesamtkosten betragen mindestens 1.285,71 Euro pro Ladepunkt.

Die Voraussetzung für die Förde rung: Die Ladestationen verwenden ausschließlich Strom aus erneuerbaren Energien. (Das lässt sich über einen ent sprechenden Vertrag bei einem Energie versorger erreichen oder auch über eine eigene Photovoltaik-Anlage.)

Der maximale Zuschuss liegt bei 45.000 Euro je bit.ly/kfw_inlandsfoerderungStandort. Österreich Ähnliche Unterstützung erhalten in Österreich Unternehmen (und Vereine) durch die „Förderungsaktion E-Lade infrastruktur 2022“ des Bundesministe riums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie. Gefördert wird die Anschaffung von E-Ladestellen (Standsäulen bzw. Wall boxen) für den betrieblichen Einsatz. Die maximale Fördersumme beträgt 20.000 Euro. Aufgrund diverser Bedingungen fällt die tatsächliche Förderung jedoch in den meisten Fällen niedriger aus. bit.ly/umweltfoerderung_at Ladestationen steigern die Attraktivität eines Unternehmens für die Mitarbeiter. machen sich die kürzeren Ladezeiten sehr deut lich bemerkbar. Vernetzung Betriebsart-4-Ladestationen bieten in der Regel ohnehin Vernetzungsfunktionen. Bei Stationen mit der Betriebsart 3 hat man als Käufer die Wahl, ob man derartige Funktionen haben und bezahlen möchte. Kurzfristig spart man Geld, wenn man auf sie verzichtet. Lang fristig haben istVorteile:nenVernetzungsfunktiosolchejedochgroßeDankihnenesbeispielsweise möglich, die Stationen aus der Entfernung zu steuern, ihre Tarife anzupassen und potenziellen Kunden aktuelle Informationen über die Verfüg barkeit zur Verfügung zu stellen. Rentabilität Möchten Sie als Unternehmen Ladestationen mit dem Zweck installieren, sie öffentlich zu gänglich zu machen – um also mit ihnen Geld zu verdienen? Dann ist eine Untersuchung von Wissenschaftlern unter anderem der Techni schen Hochschule Aachen für Sie interessant, die sich mit der Rentabilität derartiger Statio nen beschäftigt. Sie kommt unter anderem zu dem Schluss, dass sich Schnellladestationen (also Stationen der Betriebsart 4) mit einer wesentlich höheren Wahrscheinlichkeit wirt schaftlich betreiben lassen als Stationen der Ladebetriebsart 3.

Stationen mit der Betriebsart 2 wären wegen der langen Ladezeiten lediglich ein Notbehelf.

67Business

Der entscheidende Vor teil von Ladestationen mit der Betriebsart 4 (also Stationen mit Gleichstrom statt Wechselstrom) liegt darin, dass an ihnen das Aufladen deutlich schneller vonstattengeht.ObeinUnternehmen jedoch tatsächlich Be triebsart-4-Stationen benötigt, das hängt davon ab, welche Arten von Fahrzeugen aufgeladen werdenLadestationensollen: mit der Betriebsart 3 reichen für Unternehmen aus, wenn es „lediglich“ darum geht, Autos aufzuladen, die ohnehin mehrere Stunden ungenutzt herumstehen. Also Autos von Mitarbeitern, die während des gesamten Arbeitstages geparkt sind. Oder aber Firmen fahrzeuge die nicht ständig im Einsatz sind. Anders sieht es aus, wenn eine Firma eine kleine (oder auch größere) Flotte von Fahr zeugen besitzt, die fast den ganzen Tag unterwegs sind. In diesem Fall lohnt es sich, in Betriebsart-4-Ladestationen zu investieren, da diese Stationen die Akkus der Autos in kürzerer Zeit wieder aufladen können. Auch bei großen Fahrzeugen wie Bussen und Lkw mit entsprechend hoher Akkukapazität electricar

5/2022 GELD VOM STAAT

Ladebetriebsart 1

electricar 5/2022

Ladebetriebsart 3

Wenn Sie Ihr Elektrofahrzeug an einer Wallbox oder an einer Ladestation mit Wechselstrom aufladen, so kommt die Lade betriebsart 3 zum Einsatz. Das Fahrzeug und die Ladestation können dabei miteinander kommunizieren – unter anderem um sich auf die Ladeleistung zu einigen. Die maximale Ladestromstärke beträgt 63 A, so dass das Aufladen deutlich schneller vonstattengeht als bei den Betriebsarten 1 und 2.

Ladebetriebsart 2

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Diese Ladebetriebsart kommt zum Einsatz, wenn man ein Fahrzeug direkt an eine Haus haltssteckdose (Schuko) oder aber an eine (ein- oder dreiphasige) Industriesteckdose (CEE) anschließt. Das klingt bequem, bringt aber Nachteile mit sich: Der maximale Lade strom ist auf 16 A begrenzt. Die Ladezeiten sind daher recht lang.

Diese Ladebetriebsart entspricht weitge hend der Ladebetriebsart 1, eignet sich also, um ein Elektroauto an Haushaltssteckdosen oder Industriesteckdosen anzuschließen.

Optional ist auch eine weitergehende Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation möglich. Auf diese Weise las sen sich beispielsweise Informationen über die Dauer des Ladevorgangs und über den Preis austauschen, wodurch unter anderem das automatische Abrechnen erleichtert werden soll.

Eine Kommunikation zwischen Steckdose und Elektrofahrzeug findet nicht statt. Auch anderweitige Schutzmaßnahmen glänzen durch Abwesenheit, so dass in der vorhandenen Elektro-Infrastruktur eine Fehlerstrom-Schutzeinrichtung vorhanden seinFürmuss.dasAufladen der Akkus von Elektro autos ist diese Ladebetriebsart kaum geeig net. Unterstützt wird sie folgerichtig in der Regel auch nur von leichten zweirädrigen Elektrofahrzeugen (wie elektrischen Fahr rädern und Rollern).

Der große Unterschied: In das Stromkabel ist eine Steuer- und Schutzeinrich tung integriert (eine sogenannte „In-Cable Control Box“). Dieses etwas sperrige Käst chen bietet Kommunikations- und Sicher heitsfunktionen, die unter anderem dafür sorgen, dass die Benutzer vor Stromschlä gen geschützt sind und dass die Steckdosen nicht überfordert werden. Beispielsweise kann das Kästchen die korrekte Funktion des Schutzleiters überprüfen sowie die Tem peratur in den Steckern überwachen und nötigenfalls den Stromfluss unterbrechen.

Aber auch bei der Ladebetriebsart 2 sind die Ladezeiten recht lang, so dass einige Autohersteller diese Methode, den Akku aufzufüllen, als „Notladen“ bezeichnen.

Die Stecker lassen sich während des Ladevorgangs verriegeln, aus Sicherheits gründen und um Diebstahl zu vermeiden.

MIETEN STATT KAUFEN Wer die vergleichsweise hohen Anfangsinvestitionen scheut, der hat die Möglichkeit, Ladesäulen zu mieten statt zu kaufen. Der monatliche Miet betrag ist in der Regel etwas höher als der Betrag, den man bei einem Kauf pro Monat – umgerechnet – ausgeben würde. Ein Plus an Bequemlichkeit erhält man, wenn man sich für einen Mietvertrag entscheidet, bei dem auch die Wartung und unter Umständen die Abrech nung der Stromkosten enthalten ist. Je nach Art des Mietvertrags gehen die Ladesäulen nach dessen Ablauf entweder automatisch oder aber optional in den Besitz des Benutzers über. Das Mieten von mobilen Ladestationen kann zudem eine sinnvolle Methode sein, um erst einmal zu testen, welche Kapazitäten an dem Standort tatsäch lich nötig sind.

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Ladebetriebsart 4 Ladestationen, die die Betriebsart 4 ver wenden, beliefern den Akku des Elektro fahrzeugs direkt mit Gleichstrom. Das Fahrzeug muss also nicht erst mit einem Konverter den Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln.DerLadestrom beträgt in der Regel 125 oder 200 A, deutlich mehr als bei Wech selstromladestationen. Dementsprechend schneller geht das Aufladen des Akkus vonstatten.Wiebeider Ladebetriebsart 3 lassen sich die Stecker automatisch verriegeln. Lade stationen der Betriebsart 4 bieten in der Regel ebenfalls Kommunikationsmöglich keiten, die es erlauben, mit dem Fahrzeug Informationen unter anderem über den Preis des Stroms auszutauschen. In Deutschland und Österreich bieten derzeit etwa 16 Prozent der öffentlichen Ladepunkte Gleichstrom an. electricar 5/2022

Als moderne, leicht zu bedienende Wallbox konzentriert sich AMTRON® Compact 2.0 auf wesentliche Funktionen: Einstecken, laden, fertig! Darf es noch etwas mehr sein? Mit AMTRON® Compact 2.0s können Sie Ihre Wallbox zusätzlich e ektiv vor unberechtigten Zugri en schützen und sie sogar unkompliziert an Ihre Solaranlage anbinden.

electricar 5/2022

Gianfranco Pizzuto, CEO der italienischen Manufaktur Automobili Estrema, kooperiert im Bereich Laden mit dem Hersteller KEBA – auch weil er bereits seit Jahren privat auf die hochwertigen Produkte der Oberösterreicher setzt.

“DIE ROBUSTHEIT HAT BEEINDRUCKT”MICH

Kalifornien ausliefern – den Fulminea, ein 1,5 Megawatt (2.040 PS) starkes Hypercar, das sich durch ein besonders innovatives, hybrides, kompaktes und sicheres Batterie system auszeichnet. Bei einem Besuch in Linz gab der Pionier, Investor und Influencer der Elektromobilität bekannt, dass er KEBA, den österreichischen Spezialisten für Ladeinfra struktur, als strategischen Partner gewonnen hat. Im Interview erklärt Pizzuto, warum er sich speziell auf dieses Zusammenspiel besonders freut – und wie weit die Produktion seines Superflitzers fortgeschritten ist.

Wie kamen Sie darauf, ein Elektroauto der höchst außergewöhnlichen Kategorie zu bauen? Gianfranco Pizzuto: Wir haben unsere Unter nehmen vor zwei Jahren gegründet, wollten ur sprünglich eigentlich in die Formel E einsteigen. Der chinesische Hersteller Nio suchte einen Spon sor für den Start in diese internationale Rennserie. Ich hätte das Team für zehn Millionen Euro kaufen können. Doch dann kam Covid – und alles anders. Roberto Olivio, unser COO, wollte unbedingt ein

Welche Schritte folgten diesem impulsiven Ge dankenaustausch? Im September 2020 hatten wir das erste physi sche Treffen mit einigen unserer Partner – was damals gar nicht so einfach zu vereinbaren war. Unser Chefdesigner Alexander Klatt, früher bei Fisker und Karma Automotive, war beispielsweise zugeschaltet. Er hat – zusammen mit Luigi Memo la von Epta Design – das Auto optisch entworfen.

71Business

HYPER, HYPER

AUF EINER WELLENLÄNGE Gianfranco Pizzuto (rechts) mit seinem neuen Partner, Christoph Knogler, dem CEO von KEBA Energy Automation.

electricar 5/2022 ie Pläne von Gianfranco Pizzuto sind klar umrissen: Ende des Jahres 2023 möch te der CEO der italienischen Manufaktur Automobili Es trema das erste Elektrosportfahrzeugzweisitzigenach

Das Unternehmen Automobili Estrema mit Hauptsitz im italienischen Modena wurde im Jahr 2020 von Gianfranco Pizzuto gegründet. Es ist auf die Pro duktion von vollektrischen Sportwagen und Hypercars spezialisiert. Pizzuto machte sich in der Autobranche bereits im Jahr 2007 einen Namen, als er als Co-Founder und Investor bei Fisker Automotive einstieg. Im Automobil museum in Turin präsentierte er 2021 den Fulminea, das erste Hypercar aus dem Hause Automobili Estrema.

D Text: Armin Grasmuck eigenes Auto bauen. Ich wollte etwas Neues, Einzigartiges. Einen Ferraghini, den Mix aus Ferrari und Lamborghini. „Disegnatemi un‘auto estrema“, sagte ich. Baue mir ein extremes Auto. Das war der Start des Projekts Hypercar.

GESCHÄFT MIT ZUKUNFT In Kooperation mit der Linz AG hat KEBA im Frühjahr den ersten sogenannten eMobility Store eröffnet – ein neuartiges Beratungs angebot zum Thema Laden in der Elektromobilität.

FÜRLADETECHNIKDIEZUKUNFT

Sein Design-Freeze wurde eigentlich nur durch die Ergebnisse, die wir danach im Windkanal ermittelten, noch leicht verändert. Schnell war klar: Die E-Motoren und die Inverter kommen von McLaren Applied, und wir werden auf eine Hybridbatterie setzen. Wir holten uns einen PRManager von Lamborghini. Im Mai 2021 hatten wir unsere erste große Präsentation in Turin, wo wir den Fulminea der Öffentlichkeit vorstellten. Wie sind Sie darauf ge kommen, mit KEBA zu kooperieren? Vor sechs Jahren, bei einer Reise durch Tirol, kam ich zum ersten Mal mit einer KEBA-Ladesta tion in Kontakt. Ich lud mein Elektroauto auf. Die Robustheit sowie die einfache und ausgespro chen intuitive Bedienung dieser Ladestation hat mich von Anfang an beeindruckt. Auch privat lade ich mein Elektroauto seit Jahren an einer KEBA-Wallbox und empfehle diese gerne weiter. Welche Attribute schätzen Sie an den Modellen Ihres neuen Partners besonders?

72 Business electricar 5/2022

Dann spürten wir den Druck der Investoren. Sie wollten sehen, das ihr Geld bei uns gut angelegt ist. Sie wollten ihre Investitionen möglichst schnell zurück, am besten vermehrt um den Faktor fünf, zehn oder noch mehr. Also gaben sie Meilen steine vor. Es lag an uns, diese Meilensteine zu erreichen. Wir hatten neue Technologien, neue Entwicklungen und schließlich auch neue Geld geber, die wir neben den Investoren benötigten, um unsere Ziele zu er reichen. Es waren leiden schaftliche Fans unserer Idee, die uns mit frischem Geld unterstützten. Trotz dem: Sämtliche Elemente unseres Projekts waren eine ganze Zeit lang negativ behaftet. Dazu kam, dass es anfangs auch zwischenmenschlich in unserem Unternehmen hakte. Leute, die sich selbst wichtiger als die Firma nahmen. Um es kurz zu machen: Wir haben seitdem eine Menge gelernt. Mein Netzwerk in dieser Industrie ist mitt lerweile gigantisch. Ich kenne fast jeden – und fast jeder kennt mich. Wenn ich heute etwas tue, dann verstehen die Leute mich – und sie finden es gut, was ich tue. Das hilft. Das ist etwas, was ich vor 16 Jahren definitiv noch nicht hatte. Heute kann ich unter Partnern und Zulieferern frei auswählen.

Ich freue mich darauf, die Kooperation mit KEBA in Zukunft weiter auszubauen und die Elektromobilität gemeinsam voranzutreiben Wie haben Sie es geschafft, die Idee des Hyper cars so schnell in die Realität zu transformieren? Als ich vor 16 Jahren meine Firma gründete standen am Anfang die Idee und die Suche nach der richtigen Batterie. Das lief eher bescheiden.

Das Unternehmen KEBA mit Hauptsitz in Linz zählt zu den Top-Herstellern intelligenter Ladestationen weltweit. Die KEBA KeContact P30 Wallbox lädt sämtliche Arten von Hybrid- und Elek trofahrzeugen sicher und zuverlässig. Dank vielfältiger Schnittstellen ist sie eine hochintelligente Kommunikati ons- und Steuerungszentrale, die sich einfach in Smart Homes und Manage mentsysteme integrieren sowie mit Photovoltaikanlagen koppeln lässt. Seit April 2022 produziert KEBA aus schließlich klimaneutrale Wallboxen.

„Wenn ich heute etwas tue, dann verstehen mich die Leute“

Im Bereich der Hypercars arbeiten wir schon heute mit Technologien, die sich in fünf oder zehn Jahren in der – in Anführungszeichen –normalen Elektromobilität durchsetzen wer den. Hier erleben wir schon heute die Technik von morgen. Das beste Beispiel sind unsere 3D-gedruckten Feststoffbatterien. KEBA hat es geschafft, Zukunftssicherheit und verlässliche Technik mit echter Nachhaltigkeit zu vereinen.

Gibt es spezielle Absatzziele oder konkrete Um satzzahlen, die Sie erfüllen müssen? Viele Fachleute und Mentoren meinen, wir seien an einem guten Punkt. Doch niemand kann uns garantieren, dass wir da hin kommen, wo wir hin wollen. Ich weiß, dass es wieder eine Achterbahnfahrt geben wird, wie vor 16 Jahren. Ich bin bereit für die zweite Fahrt. Läuft es schlecht bin es ich. Läuft es gut, bin es ich. Option zwei gefällt mir deutlich besser.

73 electricar 5/2022 Business

IN LINZ BEGINNT‘S Gianfranco Pizzuto (l.) während seines Besuchs bei KEBA-Chef Christoph Knogler (r.) und Manuel Aigner von electricar Wie hat sich die Industrie rund um die Elektro mobilität in den vergangenen 16 Jahren insge samt entwickelt? Sie hat sich in jeder Hinsicht hundertfach, tau sendfach vergrößert. Heute sind wir in der Lage, die besten Partner für uns zu gewinnen. Unser Erfolg ist ein Mix aus mehreren Faktoren: Zualler erst war es der Lockdown im Jahr 2020, der uns neue Chancen eröffnete. So tragisch die Pande mie auch war: Ohne Lockdown würde ich heute etwas komplett anderes machen, und das Projekt Hypercar wäre nicht so, wie wir es heute kennen. Alles stand still. Alle waren zuhause. So bekam ich die Gelegenheit, Menschen für das Projekt zu begeistern, die ich sonst nie erreicht hätte. Stimmt es, dass der Fulminea auch deshalb ein einzigartiges Auto für jeden seiner Besitzer sein wird, weil er sich individuell an dessen Fahrverhalten anpassen kann? Unsere Software ist definitiv so angelegt, dass sie regelmäßig dazulernt. Sie lernt, wie du fährst. Sie zieht ihre Schlüsse daraus. Sie registriert, wie kalt es ist, wie weit du fahren möchtest. Sie checkt den Qualitätszustand der Batterie. Alles an unse rem Hypercar ist einzigartig: Die Aerodynamik, die Batterie, die Software – alles Elemente der Spitzenklasse. Das macht unser Auto sehr preis intensiv. Wir können diese Technologien nicht in ein Stadtauto packen. Um alle Elemente sichtbar machen zu können, benötigen wir ein Hypercar.

ERFOLGSMODELLE Ladeinfrastruktur muss einfach und komfortabel zu bedienen sein, die Nutzung alternativer Energien ermög licht werden – so lautet das Motto von KEBA.

74 Business electricar 5/2022 MITWINTERFITGRIP DIESE REIFEN MANÖVRIEREN IHR ELEKTROAUTO SICHER DURCH DIE KALTE JAHRESZEIT

75Business electricar 5/2022

Denn Elektroautos bringen neue An forderungen an die Reifen mit sich: So sind rein elektrisch betriebene Fahrzeuge in der Regel aufgrund der verbauten Batterien in etwa 200 bis 300 Kilogramm schwerer als klassische Verbrenner. Aufgrund dessen sind die Reifen logischerweise einer höheren Belastung ausgesetzt und benötigen eine höhere Tragfähigkeit.

S PolestarBild:

Text: Philipp Lumetsberger elbst wenn Elektro autos keine speziellen Reifen benötigen und problemlos mit kon ventionellen Rädern ausgerüstet werden können, setzen die einzelnen Hersteller zu nehmend auf die Entwicklung von Pneus speziell für Stromer und Hybridfahrzeuge.

Für einen höheren Verschleiß sorgt zu dem das massive Drehmoment von Elektrofahr zeugen. Dies belastet vor allem beim An fahren und Beschleunigen den Reifen enorm. Zu guter Letzt darf auch der Rollwiderstand keinesfalls außer Acht gelassen werden: Je geringer dieser ist, umso niedriger ist der Stromverbrauch und dementsprechend steigt die Reichweite. Spezielle Qualitätsmerkmale der Winterreifen Vor allem in der kalten Jahreszeit sind kurze Bremswege und eine optimale Bodenhaf tung unerlässlich für eine sichere Fahrt. Um dies zu bewerkstelligen und den Anforderungen von Elektroautos gerecht zu werden, setzen die Hersteller bei Winter- und Ganz jahresreifen auf spezielle Gummimischungen und ausgeklügelte Reifenprofile. Nachfolgend stellen wir Ihnen ausgewählte Reifenmodelle für den Winter näher vor.

Von der hervorragenden Performance dieser Technologie konnten wir uns im Test des Scorpion ELECT Sommerreifen überzeugen.

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 19 bis 20 Zoll Lastindex ab 103 (875 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex V (240 km/h) Rollgeräuschmesswert 71 dB Besonderheiten - spezielle Laufflächenmischung - verringerter Rollwiderstand - höchstmögliche Bremswirkung auf Schnee Link zum Hersteller bit.ly/ec_pzerowinterelect

Das Profil wiederum verbessert die Brems wirkung auf Schnee.

76 Business electricar 5/2022

PIRELLI P Zero Winter ELECT Pirelli-Reifen mit ELECT-Technologie wur den für die speziellen Anforderungen von Stromern und Plug-in-Hybriden konzipiert und zeichnen sich durch einen geringeren Rollwiderstand, einer besseren Bodenhaf tung sowie einer höheren Lebensdauer aus.

Die Seitenwände der Räder sind mit ext rem belastbaren Aramid-Fasern verstärkt, wodurch sie Stößen oder Schnitten besser standhalten.Dasspeziell auf die Laufrichtung aus gerichtete Profildesign des Winterreifens verbessert die Fahreigenschaften und senkt gleichzeitig das Risiko von Aquapla ning. Die Lamellenkonstruktion wiederum erhöht die Bodenhaftung auf nasser und trockener Fahrbahn.

NOKIAN WR SUV 4

GOODYEAR ElectricDrive GT ab € 268,39 ab € 193,83 ab € 270,74

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 16 bis 21 Zoll Lastindex ab 95 (690 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab H (bis 210 km/h) Rollgeräuschmesswert 72 dB Besonderheiten - für SUVs entwickelt - mit Aramid-Fasern verstärkte Seitenwände - spezielles Profildesign Link zum Hersteller bit.ly/ec_wrsuv4

Preise: Stand 22.08.2022

Der Nokian WR SUV 4 wurde – wie der Name bereits vermuten lässt – speziell für SUVs entwickelt und ist sowohl für Ver brenner als auch für Elektroautos geeignet.

TECHNISCHE DATEN Typ Ganzjahresreifen Zoll 19 Zoll Lastindex ab 104 (900 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex W (bis 270 km/h) Rollgeräuschmesswert k.A. Besonderheiten - spezielle Lauffläche - verbesserte Bodenhaftung - reduzierte Geräuschentwicklung Link zum Hersteller bit.ly/ec_electricdrive_gt Mit dem ElectricDrive GT hat Goodyear Ende 2021 seinen ersten Reifen für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge auf den Markt ge bracht. Vorerst ist er nur in Nordamerika erhältlich. Demnächst sollen jedoch weitere Länder hinzukommen. Laut Herstelleran gaben ist der Ganzjahresreifen mit einer speziellen Lauffläche und einem asymmet rischen Profil ausgestattet. Dadurch soll der ElectricDrive GT eine bessere Bodenhaftung zu allen Jahreszeiten sowohl auf nasser als auch auf trockener Straße bieten. Darüber hinaus hat Goodyear auch auf eine redu zierte Geräuschentwicklung sein Augenmerk gelegt.

Die spezielle Laufflächenmischung der P Zero Winter ELECT gewährleistet dank der Verwendung neuer Materialien höchstmög lichen Grip bei winterlichen Bedingungen.

Darüber hinaus zeigt ein innovativer Verschleißindikator an, wie lange das Profil noch den gesetzlichen Anforderungen genügt.

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 15 bis 20 Zoll Lastindex ab 81 (462 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 69 dB Besonderheiten - hohes Gripniveau bei wenig Profil - verbesserte Bodenhaftung auf Schnee - sehr hohe Laufleistung Link zum Hersteller bit.ly/ec_alpin6 Der Alpin 6 Winterreifen des französi schen Herstellers Michelin gewährleistet ein Höchstmaß an Sicherheit bei Schnee und nasser Fahrbahn, auch wenn das Profil schon ziemlich stark abgefahren ist. Möglich wird dies durch eingearbeitete Lamellen, die mit zunehmendem Ver schleiß weitere Profilrillen freigeben. Die Gummimischung selbst erhöht zudem den Grip auf schneebedeckten Straßen und stellt eine hohe Laufleistung sicher.

MICHELIN Alpin 6

Bei diesem Winterreifen aus dem Hause Bridgestone sind die Profilrillen tiefer und zickzack-förmig angeordnet, um Wasser, Matsch und Schnee besser abzuleiten und dadurch den Grip zu erhöhen. Für eine bes sere Haftung und Bremsleistung auf nassen Straßen kommt beim Blizzak LM005 die so genannte NanoPro-Technologie zum Einsatz. Hierbei verwendet Bridgestone eine spezielle Beschichtung, die die Nasshaftung signifikant erhöht. Einige ausgewählte Größen sind dar über hinaus mit der DriveGuard-Technologie ausgestattet. Hierbei federt eine verstärkte Seitenwand das Fahrzeuggewicht bei Luft verlust ab und erlaubt eine Weiterfahrt.

Der deutsche Automobilzulieferer Conti nental hat mit dem WinterContact TS 870 P einen universell einsetzbaren Winterreifen in seinem Sortiment, der auch bei Elektround Hybridfahrzeugen für eine sichere Fahrt während der kalten Jahreszeit sorgt. Bei dem Reifen kommt eine eigens ent wickelte Gummimischung namens Cool Chili zum Einsatz, die für eine verbesserte Bremsleistung sorgt und zugleich eine hohe Bodenhaftung auf nasser Fahrbahn gewährleistet. Hierfür sind in das Reifen profil besonders ausgeklügelte Regenrillen eingearbeitet, die Wasser effektiv nach außen leiten.

77Business electricar 5/2022

Preise: Stand 22.08.2022

BRIDGESTONE Blizzak LM005 ab € 153,59 ab € 131,08 ab € 97,69

CONTINENTAL WinterContact TS 870 P

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 16 bis 22 Zoll Lastindex ab 88 (560 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 71 dB Besonderheiten - spezielle Gummimischung - Regenrillen vermindern Aquaplaning - verbesserte Bremsleistung Link zum Hersteller bit.ly/ec_wintercontact_ts870p

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 14 bis 22 Zoll Lastindex ab 82 (475 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 71 dB Besonderheiten - verbesserter Grip auf Schnee - höhere Nasshaftung - DriveGuard-Technologie Link zum Hersteller bit.ly/ec_blizzak_lm005

TECHNISCHE DATEN Typ Ganzjahresreifen Zoll 14 bis 19 Zoll Lastindex ab 82 (475 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 72 dB Besonderheiten - ressourcenschonende Produktion - hohe Laufleistung - spezielles Laufflächendesign Link zum Hersteller bit.ly/ec_bluearth_4saw21

Der Ganzjahresreifen des japanischen Herstellers Yokohama sorgt dank seines innovativen Laufflächendesigns für eine gute Bodenhaftung auf Schnee und Eis. Die Anordnung der Lamellen erhöht darüber hinaus die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn.Füreine hohe Laufleistung setzt Yoko hama beim BluEarth-4S AW21 auf eine aus verschiedenen Kunststoffen bestehende Gummimischung.UnterdemLabel BluEarth produziert Yokohama laut eigenen Angaben ökologi sche Reifen, deren Produktion besonders ressourcenschonend erfolgt.

BluEarth

Bei der Herstellung verwendet der Reifenproduzent aus Korea einen neu ent wickelten Materialmix, der die Bremswege bei Nässe, Schnee und Eis verkürzt. Insgesamt stehen bei diesem Modell 59 verschiedene Größen zur Verfügung. Die Palette reicht dabei von Pneus mit einer Dimenson von 15 bis 21 Zoll.

YOKOHAMA 4S KUMHO Wintercraft SUV WS71

FALKEN Eurowinter HS01 ab € 70,28 ab €

Mit dem für SUVs konzipierten Winter reifen Wintercraft SUV WS71 von Kumho sind sowohl Stromer als auch Verbrenner in der kalten Jahreszeit sicher unterwegs. Für eine optimale Traktion wurde das Laufflä chendesign optimiert und mit sogenannten 3D-Lamellen versehen.

AW21

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 15 bis 21 Zoll Lastindex ab 94 (670 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 72 dB Besonderheiten - spezielle Lamellen für optimale Traktion - neuartiger Materialmix für kurze Bremswege - zahlreiche Größen Link zum Hersteller bit.ly/ec_wintercraftws71

124,52 Preise: Stand 22.08.2022

TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 13 bis 21 Zoll Lastindex ab 72 (355 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab T (bis 190 km/h) Rollgeräuschmesswert 70 dB Besonderheiten - extra breite Hauptrillen - patentierte Miura-Ori 3D-Lamellentechnologie - spezieller Aufbau der Seitenwände Link zum Hersteller bit.ly/ec_eurowinterhs01 Das Profil des Falken Eurowinter HS01 ist mit extra breiten Hauptrillen versehen, die Wasser effektiv ableiten. Dadurch wird das Aquaplaning-Risiko erheblich reduziert.Füreine höchstmögliche Stabilität in den Kurven, kurze Bremswege und einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß setzt der Hersteller auf die patentierte MiuraOriDarüber3D-Lamellentechnologie.hinausermöglicht der Aufbau der Seitenwände eine hohe Flexibilität, wodurch sich der Fahrkomfort und das Fahrverhalten des Reifens deutlich er höhen. ab € 74,71

78 Business electricar 5/2022

Unter dem Label iON hat Hankook in diesem Jahr seine erste Modellreihe für Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht.

Die Vorteile von ELECT-Reifen: Weniger Rollwiderstand, höhere Reichweite, verbesserter Grip, geringere Abrollgeräusche und eine lange Lebensdauer.

Aufgrund der immer milderen Winter er leben Ganzjahresreifen einen regelrechten Höhenflug und immer mehr Deutsche stat ten Ihre Autos mit dieser speziellen Reifenart aus. Vor allem in den nördlichen Landesteilen der Bundesrepublik ist dies zu beobachten.

HANKOOK Winter i*cept iON

Sie ähneln vom Aufbau her einem Winter reifen: Beide besitzen Lamellen, also feine Einschnitte in den Profilblöcken, die auch bei Schnee und Eis Grip bieten sollen. Im Gegensatz zu Winterreifen halten Ganz jahresreifen jedoch auch den dauerhaften Einsatz bei sommerlichen Temperaturen aus und verfügen über ein gutes Bremsver halten. Allerdings empfehlen Experten die Nutzung von Ganzjahresreifen ausschließ lich in traditionell schneearmen Regionen.

In allen anderen Gegenden sollten jedoch Winterreifen die erste Wahl sein. Die einzelnen Hersteller lassen deshalb bei der Entwicklung neuer Pneus für Stro mer und Hybridfahrzeuge Ganzjahresreifen nicht gänzlich außer Acht. So plant etwa der südkoreanische Produzent Hankook im Rahmen seiner neuen speziell für Stromer entwickelten iON-Modellreihe mit dem Ven tus iON A einen Reifen für alle Jahreszeiten in Nordamerika auf den Markt zu bringen.

Auch das Unternehmen Apollo Tyres hat die Entwicklung eines Ganzjahresreifens für Elek troautos Mitte Juni angekündigt. Dieser soll unter der Marke Vredestein vertrieben werden und noch in diesem Jahr erhältlich sein. Bei der Entwicklung sind laut eigenen Angaben führende Automobilhersteller beteiligt. Die italienische Traditionsmarke Pirelli kennzeichnet all ihre Reifen, die speziell für leistungsstarke Elektroautos und Plug-inFahrzeuge entwickelt wurden, mit dem Kürzel ELECT an der Seitenwand. Das hochwertige Sortiment reicht dabei von Sommer- über Winter- bis hin zu Ganzjahresreifen.

GANZJAHRESREIFEN VS. WINTERREIFEN

bekanntPreiskeinnoch*

bit.ly/ec_winterion

79Business electricar 5/2022 TECHNISCHE DATEN Typ Winterreifen Zoll 18 bis 21 Zoll Lastindex ab 98 (750 kg pro Reifen) Geschwindigkeitsindex ab H (bis 210 km/h) Rollgeräuschmesswert 69 dB Besonderheiten - hoher Naturharz-Anteil - hohe Laufleistung - reduzierte Geräuschentwicklung

Nach dem Sommerreifen Ventus iON S folgt der Release des Winter i*cept iON im Laufe des Septembers. Die Gummimischung der Lauffläche mit einem hohen Naturharz-Anteil sorgt für eine lange Haltbarkeit und weniger Abrieb, ohne die Fahreigenschaften auf Schnee und Eis zu beeinträchtigen. Eine weitere Besonderheit der Mischung ist deren ho her Anteil an natürlichen Ölen, wodurch der Reifen insgesamt nachhaltiger in der Produktion ist. k.A.*

PIRELLIS ELECT-LABEL

Link zum Hersteller

Die Produktion des ersten Tesla vor 14 Jahren war das Startsignal. Heute wirkt der Pionier als Taktgeber im Boom-Segment der Elektroautos. Elektrofahrzeuge werden die Straßen in der Zukunft dominieren. Text: Armin Grasmuck

unächst wirkte das 2003 in Kalifornien ge gründete Unternehmen wie das neue, ziem lich schräg anmutende Hobby eines exzentri schen Milliardärs – und nur wenig elektrisierend. Tesla! Doch Elon Musk, der 2004 als Vorsitzender des Aufsichtsrats einstieg und die prä gende Figur werden sollte, vertrat seine scharf umrissenen Visionen von Beginn an mit klaren Zielen und der nötigen Ernsthaftigkeit. Diese extrem schnellen, perfekt vernetzten sowie durch und durch digitalisierten Elektromodelle lagen voll im Zeitgeist. Das damals noch als revo lutionär definierte Konzept aus Antrieb, Konnektivität und Vertrieb wurde von den High-Tech-Freaks gefeiert, genauso Z 80 Mobility

MOBILMACHTMUSKMUSKMACHTMOBIL

2003

TESLA WIRD GEGRÜNDET Martin Eberhard und Marc Tarpenning legten vor 19 Jahren mit dem Unter nehmen Tesla Motors los. Elon Musk und andere Investoren fanden den Pro totypen T-Zero inspirierend – Eberhard und Tarpenning schieden 2008 aus. Quelle: Statista 202220212020201920182017201632100.000201500.00000.000

Mercedes BMW und Porsche zahlreiche Kunden abzujagen. Und die renommier ten Hersteller registrierten schnell, welch außergewöhnliches Potenzial in den Elek troantrieben und den damit verbundenen Attributen liegt.

Im Oktober 2021 kündigte Musk an, dass Tesla seinen Hauptsitz von Palo Alto in Kali fornien nach Austin/Texas verlegen würde.

81Mobility

Die frühere Daimler AG, die ab 2009 mit 9,1 Prozent an Tesla beteiligt war, hatte die Möglichkeit, sich in größerem Umfang einzubringen. Doch als das US-Unter nehmen nach seinem Börsengang stark an Wert gewann, entschieden sie die Daimler-Bosse die Gewinne mitzunehmen und verkauften 2014 ihre Anteile an Tesla. Heute, da Musks Meisterwerk mehr als 800 Milliarden Dollar und ein Vielfaches des Stuttgarter Großkonzerns wert ist, haben sich die Verhältnisse grundlegend verändert.

Anfang dieses Jahres machte unter Analysten sogar das Gerücht die Runde, Daimler – der Mutterkonzern von Mercedes – sei ein potenzieller Übernah mekandidat von Tesla. Fakt ist, dass die etablierten Hersteller inzwischen selbst Milliarden investieren müssen, um den An schluss an die Kalifornier halten zu können.

Der massive Trend hin zu den von Elektromotoren angetriebenen Fahrzeugen verstärkt sich im stetigen Rhythmus. Diese Dynamik, die sich speziell in den vergangenen Monaten und Jahren extrem entwickelt hat, verspricht eine Vielzahl weiterer innovativer, nachhaltiger und auch lukrativer Geschäftsmodelle.

Die Zahl der vollelektrisch betriebenen Fahrzeuge nimmt in den Industriestaaten rund um den Globus stetig zu.

KLARE KENNZAHLEN

Der große Betrug Saubere, mit Dieselkraft stoff betriebene Selbst zünder – und keineswegs die E-Fahrzeuge – galten noch vor zehn Jahren als die Prototypen der deut schen und aufAusstoßlichDochgegenAutoindustrieeuropäischenimKampfdenKlimawandel.derenvermeintstarkreduzierteranCO2wurdeunlautereWeiseermittelt,wie2015indenUSA herauskam: mit viel zu hohen und daher betrügerisch verschleierten Schadstoffemissionen. Bei Volkswagen und, wie sich später heraus stellte, bei fast allen anderen Herstellern konnten die Dieselmodelle nur mit Tricks und Finten die staatlichen Abgastests bestehen.DerRuf der Selbstzünder war – bei der Kundschaft und auf der politischen Ebene – nachhaltig zerstört. Damit be schleunigte sich die Abkehr dieser in vie len Ländern schon länger umstrittenen Antriebstechnik. Die durch den DieselSkandal schwer gebeutelten Autoher steller brauchten schnellen Ersatz, um die zunehmend strengen CO 2 -Grenz werte der Europäischen Union einhalten zu können – und massive Strafzahlungen zu vermeiden. Das Elektroauto schien plötzlich die beste, weil einzige plausibel zu vermittelnde Möglichkeit auf dem derMeilensteineE-Mobilität

KREATIVE KEIMZELLE

Durchstarter aus Kalifornien Tesla profitiert bis heute von seinem Pioniergeist und dem Ruf des zukunfts tauglichen Extravaganten – selbst wenn dieser jahrelang über hohe Verluste er kauft worden ist. Musk und seine Mann schaft wandelten trotz der Jubelarien um ihre Autos lange am Abgrund, mehrfach galten sie zudem als Übernahmekandidat.

Allein 2,2 Milliarden Euro an Förder geldern hat die EU-Kommission für die grüne Verkehrswende in Aussicht gestellt – und entsprechend hohe Investitionen in Wasserstoff, Batterietechnik und an dere Bereiche der Elektromobilität. Wer davon profitieren möchte, hat adäquate Produkte und Dienste anzubieten. Es ist ein Entgegenkommen auf Augenhöhe, das speziell im Hinblick auf das Jahr 2035, in dem die EU-Kommission nur noch CO 2-neutrale Fahrzeuge über die Straßen fahren lassen möchte, für alle Parteien attraktiv zu sein scheint.

Die chinesischen Anbieter richten den Blick nun auch nach Europa, ihre ersten Modelle sind bereits eingeführt. Es liegt an den Platzhirschen der westlichen Welt, diesem Trend mit konkurrenzfähigen An geboten konsequent entgegenzuwirken. Europa denkt um „Green Deal“ – so lautete Ende des ver gangenen Jahrzehnts der zentrale Begriff in den Plänen der Europäischen Union zum umweltverträglicheren Umbau des Kontinents. Speziell die Vertreter der davon betroffenen Industriezweige, die vorher nur zögerlich agiert hatten, sahen in diesem auch geschäftlich umrissenen Zukunftsprogramm plötzlich Potenzial. Denn spätestens 2019 war für sie deut lich zu spüren, dass Elektromobilität und alles was dazu gehört, auch nachhaltig lohnenswerte Geschäfte verspricht.

Der Ausstoß von Kohlenstoffdioxid ist keineswegs das einzige Problem, das den Verbrennungsmotor mehr und mehr NEU IN DER CITY Etablierte und aufstrebende Hersteller arbeiten derzeit an um weltverträglichen Modellen für Innenstadtbereiche.die WEGE IN DIE ZUKUNFT

Wider den Schadstoffen

Die chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechno logie verpflichtete die Autohersteller, ab 2019 zu einem Mindestabsatz von Elektroautos und Plug-in-Hybriden.

QUOTE FÜR E-AUTOS IN CHINA

Viele Metropolen planen sogenannte Fahrradautobahnen und spezielle Fahr spuren für andere KleinfahrzeugeE-Scooter.wie 2015 2017 DIESEL-SKANDAL Im September wurde bekannt, dass die Volkswagen AG eine illegale Abschalt einrichtung in den Steuerelementen ihrer Dieselfahrzeuge verwendete, um die Abgasnormen zu erreichen.

82 electricar 5/2022 Mobility Weg in die Mobilität von morgen. Fernost elektrisiert China gilt für den Volks wagen-Konzern bereits seit geraumer Zeit als „zweiter Heimatmarkt“. Auch die Mitbewerber aus Deutschland, Europa und den Vereinigten Staaten arbeiten mit hohem Kapi taleinsatz und politischen Kräften daran, im Reich der Mitte gute Geschäfte zu machen. Entsprechend sensibel regis triert die Autobranche aktuelle Begeben heiten, Trends und Visionen. Die 2017 von den chinesischen Politikern angekündigte Quote für Elektroautos, kombiniert mit der massiven staatlichen Förderung des Absatzes an batteriegetriebenen Fahr zeugen, sorgte im Rest der Autowelt für Aufruhr. Inzwischen gilt China als Leitmarkt für Elektroautos weltweit, in diesem Jahr werden dort rund 1,5 bis 2 Millionen Stromer neu auf die Straßen kommen. Tendenz stark steigend. Aus Europa kommen verhältnismäßig wenige dieser akkubetriebenen Modelle. In der Rangliste der zehn meistverkauften Elektrofahrzeuge sind neben dem Tesla Model 3 ausschließlich Fabrikate chine sischer Marken zu finden. Auch weil das Geld aus den staatlichen Fördertöpfen besonders die heimischen Hersteller, die ihren Fokus auf günstige Autos für den Massenmarkt setzen, beflügelt hat.

83 electricar 5/2022 Mobility

Die geplanten Inhalte der neuen Verordnung sollen die Autohersteller dazu verpflichten, die Schadstoffemissionen ihrer neuen Modelle weiter zu reduzieren. unattraktiv erscheinen lässt. Neben dem Klimagas produziert er weitere Schad stoffe, die mit großem Aufwand aus dem Abgas entfernt werden müssen. Noch anspruchsvoller und somit teurer wird diese Thematik, wenn im Jahr 2025 die Abgasnorm Euro 7 kommt. Diese scheint zwar – anders, als von der Automobil industrie lautstark befürchtet – voraus sichtlich kein Verbot der Verbrenner motoren durch die Hintertür, sondern eine spürbare Verschärfung der aktuellen Standards.Dieselund Benziner bleiben jedoch im Fokus ihrer global auftretenden Kritiker. Auch weil in verschiedenen Ländern rund um den Globus die Regeln und Gesetze sukzessive verschärft werden. Dagegen können die elektrisch angetriebenen Fahrzeuge, die ohne lokale Emissionen auskommen, prinzipiell einfacher als 2035 VERBOT VON NEUWAGEN MIT VERBRENNUNGSMOTOR Das EU-Parlament plant den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab dem Jahr 2035 zu verbieten. Eine Mehrheit der Abgeordneten stimmte in Straßburg dafür, dass Hersteller ab Mitte des nächsten Jahrzehnts nur noch Autos und Transporter auf den Markt bringen dürfen, die keine Treibhausgase aussto ßen. Bevor eine solche Regelung jedoch in Kraft treten kann, muss das Parlament noch mit den EU-Staaten darüber ver handeln. Die Abgeordneten sprachen sich auch dafür aus, dass keine klima freundlichen synthetischen Kraftstoffe angerechnet werden können. Mit diesen könnten klassische Verbrennermodelle klimaneutral betrieben werden. schadstoffarm zertifiziert werden. Den Herstellern kommt die massiv voran getriebene Verkehrswende in Form von stark reduziertem Aufwand in den Be reichen Finanzen und Personal zugute.

ABGASNORM EURO 7

Die Europäische Kommission stellte das Konzept mit dem Ziel vor, bis 2050 in der EU die Netto-Emissio nen von Treibhausgasen auf null zu reduzieren, klimaneutral zu werden.

PASSENDE INFRASTRUKTUR Entlang der europäischen Straßen entsteht ein dichtes Netz an Lade stationen- und punkten, die den Strom für die Elektrofahrzeuge liefern.

2019 2025 EUROPEAN GREEN DEAL

Aus für Verbrenner Im Kampf für mehr Klimaschutz beab sichtigt das Parlament der Europäischen Union den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 grund sätzlich zu verbieten. Eine Mehrheit der Abgeordneten stimmte am 8. Juni dieses Jahres in Straßburg dafür, dass die Her steller ab Mitte des nächsten Jahrzehnts nur noch Autos und Transporter auf den Markt bringen dürfen, die keinerlei klima schädliche Treibhausgase ausstoßen. Be vor diese Regel in Kraft treten kann, muss sich das Parlament darüber noch mit den EU-Staaten einig werden.

Wie können Länder und Kommunen die Mobilitätswende beschleunigen? Es bedarf gemeinsamer Anstrengun gen von allen Seiten, öffentlich und privat. Die Politik muss den Ausbau der Ladeinfrastruktur beispielsweise durch beschleunigte Genehmigungsverfahren

Text: Armin Grasmuck Christoph Erni, Gründer und CEO der Juice Technology AG, über den ElektromobilitätAufschwungrasantenderunddieTücken,dieeszubewältigengilt.

AGTechnologyJuiceBildquelle:

D «DAS LADENETZ IST DER SCHLÜSSEL»

er Boom in der Elektromobilität scheint sich täglich massiv zu verstärken, doch es hakt – aus diversen Gründen – in den Lieferketten und am Ausbau der Infrastruktur. Was muss passieren, dass die große Nachfrage der potenziellen Neukunden kurz- und mittel fristig gestillt werden kann?

Christoph Erni: Ein wichtiger Hebel für die Verbreitung der Elektromobilität ist, dass die große Vielfalt an Fahrzeugmodellen, die mittlerweile angeboten wird, auch auf die Straße kommt. Die Kleinwagen, die Limousinen der Mittel- und Oberklasse bis hin zu den SUVs und Geländewagen – diese Auswahl an neuen Modellen zu erschwing

lichen Preisen macht die E-Mobilität für alle zugänglich und attraktiv. Höhere Absatz zahlen bei den Fahrzeugen steigern wie derum die Nachfrage nach Ladeangeboten.

MACHER MIT ELAN Firmenchef Christoph Erni beim Aufladen des Autos mit Juice Booster 2, einem Spitzenprodukt aus dem eigenen Unternehmen.

84 Mobility Interview electricar 5/2022

Der Schlüsselfaktor ist ein gut ausgebautes Ladenetz – noch wichtiger die passende Ladeinfrastruktur vor Ort. Denn das Auto wird normalerweise genau dort geladen, wo es ohnehin für längere Zeit steht, also zuhause oder am Arbeitsplatz.

Doch Sie bieten die volle Produktpalette, einschließlich der Schnellladegeräte. In welche Richtung geht Ihr nächster Schritt?

Die Idee, Juice Technology zu gründen, hatten Sie 2014, weil Sie kein passendes Ladegerät für Ihr Elektroauto finden konnten. Damals ging es um die Verfügbarkeit der Hardware, ist heute die Software der entscheidende Faktor? Die Hardware ist grundlegend, sie muss in jeder Situation zuverlässig funktio nieren.

Wir werden weiterhin exzellente Hardware produzieren, vor allem jedoch in unseren Soft warebereich investieren. Ein wesentlicher Teil liegt in der Entwicklung von Software, die den Ladevorgang vollautomatisch abwickeln kann, damit sich der Nutzer nur noch um das Einstecken des Kabels küm mern muss. Software ist der Schlüssel, keineswegs nur bei der Ladeinfrastruktur, sondern in der E-Mobilität allgemein.

electricar 5/2022 vereinfachen. Gemeinden und staatliche Betriebe sollten Lademöglichkeiten auf ihren Parkplätzen bereitstellen. Unter nehmen können einen Beitrag leisten, indem sie ihre Fahrzeugflotten sukzessive elektrifizieren. Die Mobilität muss zudem multimodal gestaltet werden, etwa mit Parkplätzen an den Stadtgrenzen, die durch eine lückenlose Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz zu attraktiven Ver kehrsknotenpunkten ausgebaut werden.

Freunden, denen ich das erzähle, sagen oft: Ach, du spinnst. Aber das haben auch die Pferdebesitzer gesagt, als das Auto langsam aufkam. Für uns als junges, agiles Unternehmen ergeben sich dadurch große Chancen, deswegen schauen wir auch sehr entspannt in die Zukunft.

Unser Juice Booster 2 etwa hebt sich von anderen Ladestationen ab, weil er so robust ist, dass er sogar noch funk tioniert, wenn ein 42-Tonnen-Panzer über ihn rollt. Das haben wir im Test bewie sen. Doch der eigentliche Schlüssel zum Erfolg ist die Software, denn sie macht die Ladestationen dank wiederkehrender Updates aufrüstbar und somit langfristig nutzbar, also zukunftssicher. Nachhaltige Mobilität beginnt definitiv mit einer nachhaltigen Infrastruktur.

Juice Technology ist weltweit führend bei mobilen 22-Kilowatt-Ladestationen.

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Voll unter Strom Aus purem Frust gründete der Schwei zer Christoph Erni (59) vor acht Jahren die Juice Technology AG, weil für sein damals neues Tesla Model S keine brauchbaren mobilen Ladestationen angeboten wurden. Erni entwickelte sie einfach selbst – der Juice Boos ter wurde ein Erfolg. Heute ist Juice Technology mit den Tochtergesell schaften Juice Power (Ökostrom), Juice Services (Vermietgeschäft), Juice Telemetrics (Software) und wei teren Ablegern Weltmarktführer bei mobilen Ladegeräten für Elektroautos, beschäftigt rund 200 Angestellte rund um den Globus. Inzwischen bietet das Unternehmen mit Sitz in Bachen bülach auch Wallboxen, Schnelllader und Ladesysteme zum Management großer Parkhäuser an. WALLBOX-TO-GO Der Juice Booster 2 erhielt beim ADAC-Test in der Kategorie “Mobile Charger” die Bestnote.

Wie wird der Wandel zur Elektromobilität das Verkehrsgeschehen verändern?

Mobility Interview

Ich gehe davon aus, das wir in 20 Jahren alle elektrisch fahren werden. Spätestens dann werden auch die ersten autonomen Autos unterwegs sein, was den Verkehr spürbar beruhigen, aber auch zu weite ren großen Umwälzungen führen wird.

Auch wenn deren Reichweite vergleichsweise überschaubar ist, sind die kleinen Elektroautos für den Alltag und für kurze Pendelstrecken bestens geeignet.Allerdings unterscheiden sich die Kleinwagen der einzelnen Hersteller mitunter sehr deutlich beim Preis, der Reichweite und der Ausstattung. Nach folgend präsentieren wir Ihnen einige Stromer aus dieser Fahrzeugklasse, die gleichzeitig auch die günstigsten E-Modelle der jeweiligen Hersteller sind. Sie stellen somit eine sehr gute Möglichkeit dar, um in die Mobilität von morgen einzutauchen.

Die Zahl der strombetriebenen Kleinwagen ist ob der Fülle an erhältlichen Elektroauto-Modellen überschaubar. Für den Alltag sind sie in der Regel ausreichend und vor allem eins: günstig. ass Elektroautos nicht mehr Unsum men kosten, wird vor allem durch ein Fahrzeugsegment deutlich: den Kleinwagen. Immer mehr Hersteller haben erkannt, dass es nicht immer ein SUV sein muss, und bringen in zunehmendem Maße Elektro-Kleinwagen auf den Markt. Diese bringen schließlich einige Vorteile mit sich. So sind sie etwa im Unterhalt günstiger als E-Autos anderer Klassen, bieten ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck und sind kompakt genug für Fahrten durch den Großstadtdschungel.

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E-MOBILITÄTEINSTIEGPREISWERTERINDIE

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Text: Philipp Lumetsberger

WEBSEITE www.honda.de HONDA E TECHNISCHE DATEN

ID.3VW Pro 150 kW / 204 PS 4.260 x 1.810 x 1.550 mm / 1.794 kg ANTRIEBSACHSE Hinterradantrieb SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 4295 km (WLTP) 7,3 160Sek.km/h PREIS ab 38.060 Euro ab € 38.060 ab € 39.900

Das erste vollelektrische Fahrzeug von Honda, das von der Größe her mit dem Honda Jazz vergleichbar ist, basiert auf einer speziell für Elektroautos entwickelten Plattform. Der Honda e ist zudem ein Bestandteil der großen Elektrifizierungsoffensive des japanischen Her stellers. Für diese hat sich der Autobauer ambitionierte Ziele gesetzt: Bis 2030 sollen zwei Drittel aller verkauf ten Fahrzeuge elektrifiziert sein. Der 3,90 Meter lange, batterieelektrische Viertürer wurde speziell für die Stadt entwickelt. Dies wird unter anderem anhand des sehr kleinen Wendekreises von 9,2 Metern deutlich. Manövrieren und Parken auf engstem Raum ist mit dem ab rund 40.000 Euro erhältlichen Honda e somit problemlos möglich. Zusätzlich unterstützt ein eigens entwickelter Parking Pilot den Fahrer beim Einparken. Das System greift hierfür auf vier Kameras und zwölf Sonarsensoren zurück. Ein Knopfdruck genügt und der Stromer parkt automatisch ein, ohne das der Lenker eingreifen muss.

Der kompakte Stromer ist mit zahlreichen Assistenz systemen ausgestattet, etwa mit einem Notbremsassistent, einer Müdigkeitserkennung, einem Spurhalte assistent, einer automatischen Distanzregelung uvm. Die Reichweite des Pro-Modells beträgt rund 429 km gemäß WLTP.

WEBSEITE www.volkswagen.de VW ID.3 TECHNISCHE DATEN MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT

ANTRIEBSACHSE Hinterradantrieb

SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 2225 km (WLTP) 8,3 Sek. 145 km/h PREIS ab 39.900 Euro

Nachdem der Volkswagen-Konzern die Produktion des e-Up! vorübergehend pausiert hat, ist der ID.3 aktuell der kleinste und günstigste Stromer im Sortiment. Erst mals im September 2019 auf der IAA in Frankfurt vor gestellt, entwickelte sich das erste rein als Elektroauto konzipierte Fahrzeug aus dem Hause Volkswagen zu einem regelrechten Kassenschlager. So zählte der ID.3 im Jahr 2021 zu einem der meistverkauften E-Autos in Deutschland. Aktuell wechselt er ab rund 38.000 Euro in der Pro-Variante den Besitzer.

Der ID.3 fällt mit einem kleinen Wendekreis positiv auf, ebenso mit einer sehr guten Geräuschdämpfung und mit reichlich Platzangebot.

87 electricar 5/2022 Business

MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT 113eHondaAdvancekW/154 PS 3.894 x 1.752 x 1.512 mm / 1.595 kg

88 Business electricar 5/2022

Die Möglichkeit, den Zoe mittels CCS-Anschluss aufzu laden, ist nur gegen Aufpreis zu bekommen – und dieser ist mit 1.100 Euro nicht gerade billig. Aber dann kann der Wagen mit bis zu 50-kW-Gleichstrom betankt werden und nicht mit lediglich 22 kW. www.renault.de

Serienmäßig sind beim Corsa-e ein Spurhalteassistent, ein Frontkollisionswarner sowie eine Verkehrsschilder kennung an Bord. Drei verschiedene Fahrmodi (Sport, Eco, Normal) sorgen für einen angenehmen Fahrkomfort.

MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT

Seit knapp zehn Jahren ist der französische Kleinwagen mit dem klingenden Namen Zoe auf den Straßen unterwegs. Mit mehr als 200.000 verkauften Einheiten zählt der Stromer zu den meistverkauften E-Autos in Europa. Im Frühjahr 2020 wurde dem Fahrzeug ein umfassendes Upgrade spendiert.

Das Auto hat sich in seiner äußeren Form im Vergleich mit seinem Vorgänger nur geringfügig verändert, das Cockpit wurde hingegen einer größeren Veränderung unterzogen, der Innenraum wirkt nunmehr sehr aufgeräumt. Aber auch die Reichweite ist mit bis zu 395 Kilometer etwas in die Höhe geschraubt worden. Neu ist zudem der so genannte B-Modus, der die Rekuperation verstärkt: Geht man vom Gas, gewinnt der Zoe mehr Energie zurück als im normalen D-Modus und bremst stärker ab.

WEBSEITE

Den beliebten Kleinwagen Corsa des Rüsselsheimer Auto bauers Opel gibt es nicht nur als Verbrenner, sondern auch elektrisch betrieben. Rein äußerlich und auch beim Cockpit gibt es so gut wie gar keine Unterschiede zwischen den Antriebsarten. Durch den Platz, den die Akkus benötigen, schrumpft das Kofferraumvolumen um etwa 40 Liter. Das Platzangebot für die Passagiere ist hingegen genau gleich wie bei den Verbrenner-Modellen. Zwei Displays mit einer Größe von sieben und zehn Zoll fungieren als digitaler Tacho bzw. Steuereinheit für das Infotainmentsystem.

Dank der Schnellladefunktion ist es möglich, die Bat terie des knapp 34.000 Euro teuren Stromers in rund 30 Minuten auf 80 Prozent zu laden. Eine vollständige Akkuladung reicht dabei gemäß WLTP-Berechnung für bis zu 353 Kilometer.

WEBSEITE www.opel.de OPEL CORSA-E TECHNISCHE DATEN 100Corsa-eOpelkW / 136 PS 4.060 x 1.765 x 1.433 mm

RENAULT ZOE TECHNISCHE DATEN MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT ZoeRenaultR110 Z.E. 50 80 kW / 109 PS 4.090 x 1.790 x 1.560 mm / 1.550 kg ANTRIEBSACHSE Vorderradantrieb SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 3955 km (WLTP) 11,4 Sek. 135 km/h PREIS ab 36.840 Euro ab € 36.840 ab € 33.895

/ 1.530 kg ANTRIEBSACHSE Vorderradantrieb SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 3535 km (WLTP) 8,7 Sek. 150 km/h PREIS ab 33.895 Euro

TECHNISCHE DATEN MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT 60EQSmartfortwokW/82 PS 2.695 x 1.663 x 1.555 mm / 1.095 kg ANTRIEBSACHSE Hinterradantrieb SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 1353 km (WLTP) 11,6 Sek. 130 km/h PREIS ab 21.940 Euro ab € 33.400 ab € 21.940

NISSAN LEAF TECHNISCHE DATEN MASSELEISTUNGMODELLHERSTELLER/GEWICHT LeafNissanAcenta 39 kWh 110 kW / 150 PS 4.490 x 1.780 x 1.530 mm / 1.580 kg ANTRIEBSACHSE Vorderradantrieb SPITZE0-100REICHWEITETÜRANZAHLKM/H 2855 km (WLTP) 7,9 Sek. 144 km/h PREIS ab 33.400 Euro

Der Nissan Leaf läuft seit Dezember 2010 vom Band und ist zudem das erste rein als Elektroauto konzipierte Fahrzeug, das in Großserie produziert wurde. Aktuell läuft der Stromer in 51 verschiedenen Ländern rund um den Globus über die Straßen. Im Jahr 2019 war der Leaf sogar das weltweit meist verkaufteMittlerweileElektroauto.istderKompaktwagen in zweiter Generation erhältlich. Neben einem stärkeren Motor ist auch die Reichwei te gewachsen, außerdem wurde für den Stromer ein automa tischer Einparkassistent entwickelt. Für zusätzliche Sicherheit im Straßenverkehr sorgen ein autonomer Notbrems-Assistent, ein Totwinkel- sowie ein adaptiver Geschwindigkeitsassistent. Gegen Aufpreis lässt sich das E-Auto mit einem digitalen Innenspiegel mit Bildschirm für die Rückfahrkamera sowie einem WLAN-Hotspot ausstatten. Darüber hinaus bietet die dazugehörige Smartphone-App einige praktische Funktionen wie etwa einen Geofencing-Alaram. Hierbei erhält der Fahrer eine Benachrichtigung am Mobiltelefon, wenn das Auto eine vorab definierte Zone verlässt. www.nissan.de

WEBSEITE

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89Business electricar 5/2022

Als Stadtauto ist der Smart Kult. Rund eine halbe Million der kleinen Flitzer rollen über die deutschen Straßen. Bald werden diese alle elektrisch betrieben werden, denn die 1994 von Mercedes-Benz gegründete Automobilmarke baut nur noch E-Autos. Mit 135 Kilometern nach WLTP ist die Reichweite des Fortwo alles andere als üppig. Für Fahrten in der Stadt oder im urbanen Bereich ist sie jedoch ausreichend. Immerhin lässt sich der Stromer an einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation in rund 40 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden. An einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose dauert es hingegen 8,5 Stunden, bis diese Marke erreicht wird. In puncto technischer Ausstattung bietet der knapp 22.000 Euro teure Flitzer einige interessante Features. So wählt beispielsweise eine radarbasierte Rekuperation je nach Ver kehrslage die optimale Stufe der Energie-Rückgewinnung automatisch aus. Ein Seitenwindassistent sorgt darüber hinaus mit gezieltem Abbremsen einzelner Räder dafür, das bei starkem Seitenwind weniger gegengelenkt werden muss. www.smart.mercedes-benz.com FORTWO

SMART EQ

90 Mobility electricar 5/2022

Wir haben unsere deutschen Leser in der vorangegangenen Ausgaben gebeten, die beliebtesten Hersteller, Dienste und Apps aus der Elektroauto-Welt zu wählen. Weit über 10.000 Stimmen wurden in den letzten Wochen abgegeben - und nun stehen die Sieger in den 16 Kategorien fest. Meist konnten sich die Favoriten durchsetzen, in einigen Kategorien gab es Überraschungs sieger und in anderen ging es richtig knapp her. Wer sich die begehrten Titel geschnappt hat und welche Hersteller sich einen Top 5 Platz sichern konnten, erfahren Sie auf der nächsten Doppelseite. Wir gratulieren allen Siegern recht herzlich und bedanken uns bei den vielen Teilnehmern der Umfrage.

ELECTRICARLESERWAHL

VERGLEICHSTEST LESERWAHL BELIEBTESTEN A USGABE 5/2022

HERSTELLER & DIENSTE

DIE

Unsere Leser haben entschieden: Das sind die beliebtesten Hersteller, Dienste und Apps des Jahres!

91Mobility electricar 5/2022

92 electricar 5/2022 Mobility DIE BELIEBTESTEN HERSTELLER VON E-AUTOS UNTER 60.000¤ 1. VW 2. Tesla 3. Hyundai 4. Renault 5. Kia DIE BELIEBTESTEN HERSTELLER VON E-AUTOS ÜBER 60.000 ¤ 1. Tesla 2. Mercedes 3. BMW 4. Audi 5. Porsche DIE BELIEBTESTEN HERSTELLER VON E-LEICHTFAHRZEUGEN 1. Renault 2. e.Go 3. Opel 4. Microlino 5. ELARIS DIE BELIEBTESTEN HERSTELLER VON WALLBOXEN 1. Innogy 2. MENNEKES 3. Heidelberg 4. go-e 5. ABB DIE REIFENHERSTELLERBELIEBTESTEN 1. PIRELLI 2. CONTINENTAL 3. MICHELIN 4. BRIDGESTONE 5. GOODYEAR DIE BELIEBTESTEN ANBIETER VON LADEKARTEN 1. ADAC 2. EnBW 3. E.ON 4. Ewe Go 5. Entega DIE LADEAPPSBELIEBTESTEN 1. EnBW mobility+ 2. E.ON Drive 3. Bosch (Charge My EV) 4. eCharge+ 5. Lidl eCharge DIE BELIEBTESTEN GEBRAUCHTWAGENPORTALE 1. Autoscout 24 2. Mobile.de 3. auto.de 4. eBay 5. DB Autohaus

93 electricar 5/2022 Mobility DIE AUTO-ABOSBELIEBTESTEN 1. Sixt+ 2. Like2drive 3. ViveLaCar 4. Finn 5. Kintoflex DIE BELIEBTESTEN E-AUTO VERSICHERUNGEN 1. ADAC 2. HUK24 3. HUK-Coburg 4. Cosmos Direct 5. Allianz DIE DASHCAMBELIEBTESTENHERSTELLER 1. Garmin 2. Nextbase 3. Kingslim 4. iTracker 5. Transcend DIE HERSTELLERBELIEBTESTENVONLADEKABELN 1. Juice Technology 2. MENNEKES 3. ENERCAB 4. Max Green 5. ABL DIE ÖKO-STROMANBIETERBELIEBTESTEN 1. Naturstrom AG 2. Entega 3. Prokon 4. Grünwelt Energie 5. LichtBlick DIE BELIEBTESTEN (E)-AUTO MESSEN 1. AUTOMOBILAUSSTELLUNGFRANKFURTER 2. Automechanika Frankfurt 3. eMOBILITY WORLD 4. IAA Transportation 5. Green World Tour DIE EBIKEBELIEBTESTENHERSTELLER 1. Cube 2. Bosch 3. KTM 4. Kalkhoff 5. Giant DIE LEASINGANBIETERBELIEBTESTEN 1. Sixt Leasing 2. mobile.de 3. MeinAuto.de 4. autohaus24 5. Leasingmarkt

94 Vision electricar 5/2022 DIE ZUKUNFT DES PARKENS

Drei Systeme werden angeboten. Den Maxitower nennen die Hersteller das Hö henwunder unter den Parksystemen. Hier finden zwischen 6 und 16 Fahrzeuge bis SUV-Größe Platz, wobei gerade einmal die Fläche von zwei normalen Parkplätzen MAXIPARKING Auch Maxiparking bietet Parktürme in drei unterschiedlichen Systemen an. Sie lassen sich käuflich erwerben oder leasen.

elbstverständlich sol len E-Autos auch ge laden werden können. Was aber entschei dend ist: Parken wird intelligent. Möglich macht dies die Vernetzung verschiedenster Komponenten mit Hilfe von Informationsund Kommunikationstechnologien. Wir werden in Zukunft nicht mehr minuten lang alle Stockwerke abfahren, um einen freien Parkplatz zu ergattern, das Auto kommuniziert mit dem Parkhaus und findet den Stellplatz ohne unser Zutun. Handelt es sich um ein E-Auto, so fährt ein Laderoboter völlig autonom an das Auto heran und dockt mit seinem Ladekabel am Ladeanschluss an. Auch induktives Laden wird eine Option sein. Und idealerweise verlassen wir an der Einfahrt zum Parkhaus das Auto und überlassen den Rest seinen autonomen Fahrkünsten. Und selbstverständlich gibt es an der Einfahrt keine Schranken mehr, via Kenn zeichenerkennung wird schrankenfreies Parken ohne Parkticket ermöglicht. Bei der Einfahrt wird das Kennzeichen gescannt, ebenso bei der Ausfahrt. Dadurch wird die Parkdauer ermittelt und die Gebühr lässt sich bequem via App bezahlen.

Text: Harald Gutzelnig keiten erfahren. Wir haben jedenfalls einige bereits bestehende Projekte mit großem Potenzial für die Zukunft genauer unter die Lupe genommen. Maxiparking Wie alle anderen Anbieter von Parkraum lösungen verschreibt sich auch das in Mün chen ansässige Unternehmen Maxiparking der Nachhaltigkeit. Die Parktürme sind nach dem Baukastenprinzip erweiterbar und in nur drei Tagen auf- bzw. abgebaut.

Es sollen Mobility Hubs entstehen, in denen man auf den E-Scooter genauso umsteigen kann wie auf die Öffis oder Carsharing.

Das alles klingt nach ferner Zukunft und bis alle Parkhäuser und Fahrzeuge tat sächlich mit den nötigen Funktionen aus gestattet sind, werden noch einige Jahre ins Land ziehen. Aber wir werden bereits in der Übergangsphase viele Annehmlich S 95Vision electricar 5/2022 Noch haben die meisten Parkhäuser kein gutes Image: düstere Treppenhäuser, knappe Stellplätze, stickige Luft. Doch das Parkhaus von morgen bietet keineswegs nur Stellplätze, sondern zahlreiche Mobilitätslösungen.

PETER PARK Peter Park hat sich dem Parkraummanage ment verschrieben und ermöglicht schranken freies Parken mittels Kennzeichenerkennung

Das ebenfalls in München beheimatete Unternehmen Peter Park hat sich dem Parkraummanagement verschrieben, egal ob Parkraumbewirtschaftung oder Parkraumkontrolle. Grundlage für eine Op timierung ist dabei die automatische Kenn zeichenerkennung, die schrankenfreies und rasches Parken ermöglicht. Die Kennzeichenerkennung ermittelt die Parkdauer, Kontrollpersonal ist nicht mehr notwendig. Die Bezahlung erfolgt unter Eingabe des Kennzeichens am Automa ten oder über eine Park-App. Das geht so weit, dass zum Beispiel in Kooperation mit EasyPark bei Einfahrt der Parkvorgang auto matisch in der EasyPark-App gestartet wird, ohne dass diese geöffnet werden muss. Verlässt der PKW die Fläche wieder, wird der Parkvorgang automatisch beendet und die Bezahlung erfolgt. Ein- und Ausfahrt erfolgen un kompliziert ohne Schranken. Administration und Analyse laufen über ein eigenes Dashboard, das via Smart phone, Tablet oder PC gesteuert wird. Hier hat der Betreiber dann alle Informationen zu Park-Prozessen in einem System von der Erfassung, Bezahlung über Verwaltung bis zur Analyse. Infos: www.peter-park.de Best in Parking In Österreich kümmert sich die Best in Parking AG um nachhaltige und effiziente Parklösungen. Das Unternehmen bietet E-Charging mit garantiertem Parkplatz an den wichtigsten Punkten der Stadt Wien. Das Ganze läuft unter der Marke Best in Mobility. Das Angebot umfasst ELadesäulen, die zu 100 % mit Öko-Strom betrieben werden, sowie zwei- und vier rädrige E-Sharing-Fahrzeuge für die „letzte Meile“. Während E-Charging bereits an 48 Standorten von Best in Parking in Öster reich angeboten wird, ist das E-Sharing ganz neu und kommt zunächst einmal in vier Garagen in Wien. Verfügbar sind E-Moped, E-Roller, ELastenfahrrad, E-Bike und E-Auto, die stunden- und tageweise im Voraus via App bestellt werden können. Nach der Bestäti gung von Führerschein und Zahlungsmittel kann das Wunsch-Fahrzeug gebucht wer den. Das Öffnen und Schließen des Fahr zeuges sowie die Nutzung erfolgt über das Smartphone. Für alle neuen Kundinnen und Kunden gibt es einen 10-Euro-Gutschein für die Erstbuchung. Infos: www.bestinmobility.com

96 electricar 5/2022 benötigt wird. Maxipuzzle ist auf geringe Höhen ausgelegt und bietet einzeln Platz für vier Pkw, allerdings lassen sich auch hier endlos viele Systeme zusammenführen. Maxiduplex schließlich eignet sich für den Außen- und Innenbereich von kleineren Immobilien, wie private Haushalte, Wohnund Geschäftsgebäude. Die Systeme von Maxiparking lassen sich leasen oder kaufen. Infos: Peterwww.maxiparking.dePark

BEST IN PARKING

Das Angebot der österreichischen Parkhaus betreiber umfasst E-Ladesäulen, die zu 100 Prozent mit Öko-Strom betrieben werden, sowie zwei- und vierrädrige E-SharingFahrzeuge für die „letzte Meile“.

Vision

Mit der Parkraumlösung von Klaus Multiparking lassen sich bis zu zwei Autos - un sichtbar für alle - im versenken.Boden

In Haltern am See in Nordrhein-West falen hat im Juni 2022 der erste E-Park tower eröffnet. Die 64 Stellplätze im Turm beanspruchen gerade einmal 448 Quadratmeter. Infos: www.e-parktower.de VePa VePa steht für Vertical Parking und bietet ein ähnliches Konzept wie E-Parktower: vertikale Parktürme, um Flächen optimal auszunutzen. Damit möchte man der Flächenversiegelung bei großen Park plätzen und -häusern sowie den hohen Investitionskosten bei Tiefgaragen ent gegenwirken. Die Vorteile: Man bekommt zwölf Stellplätze auf der Grundfläche von zwei Plätzen, hat durch das Anbringen von Photovoltaik-Anlagen auf dem Dach des Turms einen um 98 Prozent verringerten Co2-Fußabdruck hinterlassen und spart viel Bauzeit - der Turm ist in rund fünf Tagen aufgebaut. Auch hier ist eine Auslegung auf 6,8,10 und 12 Stellplätze ebenso mög lich, wie das Begrünen der Fassade und die Anbindung via App. Und selbstverständlich die Integration von Elektroladesäulen und von Stellplätzen für E-Bikes und Motor rädern. Das soll es Städten ermöglichen, das Angebot an emissionsfreier Mobilität zu erhöhen und auch mehr autofreie Zonen zu schaffen.

KLAUS MULTIPARKING

Infos: E-Parktowerwww.multiparking.com Auch bei diesem Konzept geht es darum den vorhandenen Raum möglichst optimal zu nutzen. Dazu sind Flexibilität, Nachhal tigkeit und Modulbauweise vonnöten. Im merhin: E-Parktower gibt das Versprechen ab, das effizienteste System zum Parken von Autos zu haben. Jeder Parkturm ist in sechs Varianten erhältlich, von 6 bis 16 Parkplätzen. Und er ist für eine PV-Anlage inkl. Batterie speicher, E- und Mikro-Mobilität sowie zur Anbringung einer digitalen Werbefläche vorbereitet. Optional kann man ihn um E-Auto Ladefunktion auf jedem Stellplatz, Fassadenbegrünung, Videoüberwachung mit Kennzeichenerkennung, App-Anbin dung, 5G-Antenne und E-Bike-Lademög lichkeiten erweitern. Auch das Anbringen digitaler Werbefläche ist möglich.

Infos: www.vepa.space VEPA VePa steht für Vertical Parking und bietet ein ähnliches Konzept wie E-Parktower: vertikale Parktürme für eine optimale Flächennutzung.

Nicht nach oben, sondern nach unten ver frachtet Klaus Multiparking die Autos. Mit den MultiBase-Unterflursystemen lassen sich Autos sicher und gut versteckt unter der Erde parken. Die zwei verfügbaren Plattformen nehmen Fahrzeuge mit einem Maximalgewicht von 2,6 Tonnen und einer Höhe von zwei Metern auf. Mit einer Stell platzbreite von bis zu 2,7 Metern steht außerdem ausreichend Platz zum Ein- und Aussteigen zur Verfügung. Der Parkvorgang läuft einfach, sicher und schnell ab. Über ein Bedienelement kann der Benutzer die Unterflurbühne anheben und absenken, so dass das Auto innerhalb von nur einer Minute im Boden verschwindet.

Egal, ob Rasen, Sand oder Pflasterstein: Die Oberfläche lässt sich so wählen, dass das Parksystem völlig unsichtbar ist und die Harmonie der Bebauung erhalten bleibt.

97 electricar 5/2022 Klaus Multiparking

Auch die Optik kommt nicht zu kurz, denn der Bodenabschluss auf der oberen Plattform kann individuell gestaltet werden.

Vision

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