Motul se adentra en el sector de la bicicleta

Motul, experto en lubricación, mantenimiento y cuidado del vehículo, da el salto a la industria de la bicicleta con su gama Bike Care. Se trata de una serie de productos sostenibles para la limpieza y mantenimiento de la bicicleta.

La nueva gama Motul Bike Care está compuesta por 8 productos dedicados a la limpieza, desengrase, lubricación y mantenimiento preventivo de la bicicleta.

Cada uno de ellos ha sido diseñado específicamente con la experiencia y know-how de Motul en las dos ruedas. El lanzamiento de esta nueva serie supone todo un avance para la compañía, ya que distribuirá por primera vez en todo el mundo una oferta sostenible y de alto rendimiento apta para todo tipo de bicicletas (carretera, BTT, gravel, urban ) compatibles con las bicicletas eléctricas.

Formulaciones y envases sostenibles

Gran parte de los productos de la gama Motul Bike Care han sido producidos y envasados de forma sostenible, empleando líquidos de mantenimiento y cuidado biodegradables en envases 100% reciclados o de bioplástico. Así mismo, la gama de limpiadores se ha desarrollado con ingredientes que no resultan perjudiciales ni para la salud ni para el planeta, aplicando fórmulas biodegradables e inocuas sin aerosoles, disolventes, siliconas ni compuestos orgánicos volátiles (COV).

Limpiadores Motul Bike Care

Motul ofrece los productos Frame Clean y Dry Clean para la limpieza del cuadro y de la bicicleta.

El primero de ellos, con base de agua de elevado poder de disolución, permite eliminar la suciedad como arena, polvo, barro… y es adecuado para superficies con recubrimiento de pintura, así como para una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo los materiales más sensibles como laca, cromo, pinturas, fibra de carbono y plásticos. Además, cuenta con la fórmula antigoteo que reduce el desperdicio de producto.

Por su parte, Motul Dry Clean es un limpiador en seco sin aclarado, destinado a los cuadros y ruedas de bicicletas con superficies brillantes y mates. Tras su aplicación, actúa generando una capa protectora impermeable que evita la acumulación de polvo y suciedad.

Ambos formatos se presentan en envases de 500 mililitros.

Desengrase

Para el desengrase de la cadena, discos y pastillas de freno, Motul propone Chain Clean. Se trata de un producto libre de disolventes y secado rápido que además de limpiar la cadena, evita el deterioro de los materiales no ferrosos presentes en esta parte del sistema de transmisión. Chain Clean está disponible en envase de 500 mililitros.

Respecto a la limpieza de las pastillas y discos de freno, Motul presenta Brake Clean, un producto también libre de disolventes y secado rápido, que permite eliminar de forma eficaz el polvo, la grasa o el alquitrán para mejorar la eficiencia de la frenada. En este caso, el formato es de 300 mililitros.

Lubricación

Para la lubricación de la bicicleta, Motul presenta una completa gama de tres productos.

Chain Lube Dry lubrica todo tipo de cadenas de bicicletas que ruedan en condiciones secas y soleadas. Usando la tecnología ‘Ester’, ofrece una elevada capacidad lubricante también para transmisiones, cassettes, bielas, desviadores, etc. Es resistente al agua, al óxido y neutro frente a juntas y retenes.

La marca también dispone de Chain Lube Wet, diseñado para las cadenas de bicicleta que ruedan en condiciones húmedas o de lluvia. Ambos productos, Dry y Wet, están disponibles en formato de 100 mililitros.

Por su parte, Motul EZ Lube es un lubricante universal multiusos que protege contra la humedad y evita la corrosión en los periodos de inactividad, evitando también bloqueos en las piezas. En este caso, el envase es de 300 mililitros.

Prevención

Enfocado en ofrecer al usuario un producto para el mantenimiento preventivo, Motul presenta Tubeless Tire Sealant, un sellador para neumáticos sin cámara cuya fórmula ofrece hasta 9 meses de duración.

Este producto restaura la estanqueidad tapando los poros y orificios ocasionados por los pinchazos pequeños y medianos en todos los neumáticos de bicicleta sin cámara. Motul Tubeless Tire Sealant actúa inmediatamente tras la aplicación. Este producto se presenta en envase de 500 mililitros

Administración Pública, motor necesario de la industria de la bicicleta

Que la industria de la bicicleta siga desarrollándose plenamente en Europa en general, y en España en particular, pasa inevitablemente por las políticas, medidas y planes de acción que las distintas administraciones públicas, en todos sus ámbitos, establezcan y desarrollen.

El Parlamento Europeo, la Comisión Europea, el Gobierno de España, los Gobiernos de las 17 Comunidades Autónomas que conforman el territorio nacional, Diputaciones y Ayuntamientos deben ser actores fundamentales para que en sus distintos ámbitos de actuación y competencia, diseñen, aprueben y ejecuten planes reales y concretos para que la bicicleta (en su más amplio espectro) tenga la oportunidad de estar cada vez más pre- sente en cada calle, plaza, parque, carretera, campo o montaña de nuestras ciudades y pueblos.

A lo largo y ancho de Europa la penetración y uso de la bicicleta es absolutamente distinto en cada país, con enormes diferencias en infraestructuras, implantación, uso y cultura ciclista entre países del norte o centro de Europa, en comparación con países del sur, básicamente España y Portugal, que en relación a su estado de desarrollo social y económico, están muy por detrás de otros países con respecto a la bicicleta. Precisamente por estas enormes diferencias, y por los casos de éxito demostrados, así como por las acciones acometidas por países vecinos – Francia acaba de anunciar que va a invertir 2.000 millones de Euros de aquí a 2027 para impulsar el uso de la bicicleta - se entiende que cada vez es más importante la labor que, desde las administraciones públicas, debe realizarse -en todos los frentes- para liderar el fomento y uso de la bicicleta.

En España, a raíz de la crisis sanitaria del Covid-19 y todas las restricciones de movilidad y socialización que vinieron seguidamente, así como el propio temor e incertidumbre frente al posible contagio compartiendo los sistemas de transporte público, hicieron que nuestro país alcanzase cifras récord nunca vistas en la industria de la bicicleta durante los años 2020 y 2021, superando por primera vez en la historia en el año 2020 el millón y medio de bicicletas vendidas (24% más que en 2019) y volviendo a superar ese récord en 2021, alcanzando exactamente un total de 1.571.368 bicicletas vendidas.

Según el último informe presentado a finales de abril por Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), en el ejercicio correspondiente al año 2022, a pesar de haber visto cómo el mercado sufría el ajuste lógico que el mercado ya asumía (condicionado también por el impacto causado por la crisis económica y la elevadísima inflación generada por la invasión rusa en Ucrania), el sector no ha alcanzado la cifra del millón y medio, pero el dato positivo es que el resultado sigue estando por encima de las cifras pre-pandemia de 2019, que a su vez experimentaron un aumento superior al 20% con respecto al ejercicio de 2018. Y todo esto, prácticamente de manera natural, es decir, promovido en gran medida únicamente por la propia industria, no habiendo grandes políticas o medidas políticas en esos periodos.

Unión Europea: medidas en la buena dirección, favorecidas por las crisis sanitaria y económica

Hablar de lo que la Comisión Europea y el Parlamento Europeo “tenían previsto hacer” y lo que “han hecho” en los últimos 4 años (2019-2023) es ciertamente complejo, debido a la irrupción y el consiguiente efecto devastador que han tenido para la sociedad y, evidentemente, para las previsiones, planes y políticas europeas, tanto la pandemia del Covid-19 (que estalla en Europa a finales de enero de 2020 en Italia), como la invasión rusa a Ucrania, iniciada el 24 de febrero de 2022.

Aún así, existían unas bases sólidas previas a ambos acontecimientos, que si bien han debido ser modificadas y ajustadas casi sobre la marcha de los acontecimientos, han permitido una mayor celeridad en las decisiones y en la implementación de las medidas correspondientes, atajando, en la medida de lo posible, efectos aún más dramáticos.

Pacto Verde Europeo (Green Deal). Presentado el 11 de diciembre de 2019, el Pacto Verde Europeo estableció los criterios para llevar a Europa a ser el primer continente climáticamente neutro para el año 2050, haciendo que la economía de la UE sea sostenible y basado en cuatro pilares fundamentales:

◗ Impulsando la economía.

◗ Mejorando la salud y la calidad de vida de los ciudadanos.

◗ Protegiendo la naturaleza.

◗ Teniendo en cuenta a todos los habitantes.

“El Pacto Verde Europeo es nuestra nueva estrategia de crecimiento, un crecimiento que aporta más de lo que consume. Muestra cómo transformar nuestro modo de vivir y trabajar, de producir y consumir, para que vivamos de forma más sana y nuestras empresas sean innovadoras. Todos podemos participar en la transición y todos pode- mos aprovechar las oportunidades que brinda. Si somos los primeros en dar este paso y si lo hacemos con premura, contribuiremos a que nuestra economía sea líder mundial. Vamos a poner todo nuestro empeño en lograrlo, por el bien del planeta y de la vida que sustenta, por el patrimonio natural de Europa, por la biodiversidad, por nuestros bosques y por nuestros mares. Si demostramos al resto del mundo cómo ser sostenible y competitivo, podemos convencer a otros países para que se nos unan”

Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea

Por su parte, Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de la Comisión, apuntó que

“Estamos en situación de emergencia climática y medioambiental. El Pacto Verde Europeo representa una oportunidad para mejorar la salud y el bienestar de nuestros ciudadanos mediante la transformación de nuestro modelo económico. Nuestro plan define los medios para reducir las emisiones, restablecer la salud de nuestro medio ambiente, proteger a nuestra fauna silvestre, crear nuevas oportunidades económicas y mejorar la calidad de vida de nuestros ciudadanos. La contribución de todos y cada uno de nosotros es importante; todos los países y sectores se verán afectados por esta transformación. Por otra parte, nuestra responsabilidad consiste en garantizar que esta transición sea justa y que nadie se quede atrás en la ejecución del Pacto Verde Europeo”.

En cuanto a las acciones para impulsar el Pacto Verde Europeo, se desarrolla una “hoja de ruta” que establece, entre otros, el uso eficiente de los recursos mediante el paso a una economía limpia y circular y detener el cambio climático, revertir la pérdida de biodiversidad y reducir la contaminación, al tiempo que describe las inversiones necesarias y los instrumentos de financiación disponibles, y explica cómo garantizar una transición justa e integradora. Este Green Deal abarca todos los sectores de la economía, entre los que se encuentra el transporte, con un apartado específico sobre movilidad sostenible e inteligente y el desarrollo de una estrategia de movilidad

Pero, como apuntábamos anteriormente, sobre estos pilares establecidos, las instituciones y administraciones públicas europeas se han visto obligadas a modificar, acelerar o incluso desarrollar otras estrategias, especialmente en este caso concreto del Green Deal, por la invasión de Rusia sobre Ucrania. Ante esta dolorosa tragedia para Ucrania que afecta de lleno a toda Europa, se ha celebrado hace unas pocas semanas (18 de mayo de 2023) el primer aniversario del plan REPowerEU, en respuesta a las medidas extraordinarias en materia de dependencia energética que la Unión Europea adoptó para hacer frente a Rusia.

Gracias a este plan, se ha podido minimizar el impacto de la dependencia energética procedente de Rusia en todos los países miembros y ha permitido acelerar los pasos hacia una transición de energía limpia en el último año. Es aquí, precisamente, donde la industria de la bicicleta tiene un papel protagonista, por todo lo que la bicicleta, como medio de transporte sostenible y de cero impacto ambiental, puede suponer para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y, además, contribuir a la reducción de emisión de CO2

De esta forma, la Asociación Europea de Industrias de la Bicicleta (Cycling Industries Europe – CIE-), invitaba a los profesionales y responsables políticos a participar activamente en la celebración de su encuentro anual, celebrado el pasado mes de marzo en Bruselas, para debatir sobre cómo las empresas de la industria de la bicicleta están contribuyendo a una Europa más verde y saludable, así como para comprender los temas políticos clave que influirán en sus estrategias industriales en el corto y medio plazo.

“Creemos que la bicicleta es la solución a algunos de los retos más acuciantes de Europa, desde proporcionar movilidad con cero emisiones de carbono a nuestras ciudades y ayudar a luchar contra la emergencia climática, hasta hacer crecer una economía resiliente con 2 millones de empleos verdes para 2030. Las empresas de la industria de la bicicleta deben proporcionar los productos y servicios que permitan a más personas montar en bicicleta y unirse para garantizar que nuestra industria sea más ecológica y esté más conectada a medida que crecemos”

◗ Subsanar el déficit de inversión en infraestructuras y transición industrial, con el respaldo de una estabilidad normativa y comercial que siente las bases de la confianza inversora.

◗ Apoyar las estructuras locales y regionales necesarias para retener a los trabajadores.

◗ Invertir en nuevas tecnologías y realizar la transición hacia una producción sostenible de bicicletas y componentes.

Y esto es lo que Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, vino a remachar en ese encuentro del pasado 9 de marzo.

“Anuncio una iniciativa para impulsar la bicicleta en Europa. La Comisión propondrá una Declaración Europea sobre el Uso de la Bicicleta e invitará al Parlamento y al Consejo a sumarse a ella y convertirla en un acuerdo interinstitucional. Incluiremos principios para apoyar el uso de la bicicleta, junto con el acceso a herramientas y fondos. Esto garantizará que nuestros ciudadanos no sólo tengan sobre el papel el derecho a ir en bicicleta, sino también acceso a ayudas. Los instrumentos europeos deben utilizarse para duplicar el uso de la bicicleta en Europa”.

Para esta asociación, la Estrategia Europea para el Uso de la Bicicleta es determinante para la sociedad y para la propia industria, ya que se podrían conseguir los siguientes objetivos en muy breve espacio de tiempo:

◗ Duplicar el número de kilómetros recorridos en bicicleta en Europa.

◗ Reconocer el uso de la bicicleta como modo prioritario de transporte e industria de la movilidad.

◗ Apostar por una industria competitiva, resistente y sostenible.

Pero Timmermans realizaba este anuncio respaldado por las iniciativas que semanas antes se estaban realizando en el seno europeo, como la votación a favor de desarrollar una estrategia para la bicicleta, tomada en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, liderado por la presidenta de esta comisión, la francesa Karima Delli. Esta votación obtuvo 38 votos a favor y 1 en contra, dejando clara la intención y los pasos a seguir por parte de la Unión Europea a este respecto.

“Estoy muy orgullosa de que la Comisión de Transportes se haya pronunciado sobre un tema tan importante. Todos estamos de acuerdo en los muchos beneficios de la bicicleta: mejor salud, menos congestión, ciudades más habitables… Pero hasta ahora no habíamos recibido de las instituciones de la Unión Europea una señal clara que reconociera el papel central de la bicicleta en nuestras sociedades. Pedir una estrategia europea específica y que el sector de la bicicleta sea reconocido como socio clave en la estrategia industrial europea son pasos importantes hacia este cambio de mentalidad dentro de nuestras instituciones que tendrá enormes repercusiones sobre el terreno”

Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transportes y Turismo (TRAN).

Posteriormente, el 16 de febrero, el Parlamento Europeo refrendó el acuerdo nacido en la Comisión de Transportes, mediante una resolución histórica en la que destaca la necesidad de un mayor apoyo de la Unión Europea a las inversiones de la industria:

◗ Establecer un terreno fértil en Europa para la producción de bicicletas, componentes y baterías.

◗ Crear dos millones de puestos de trabajo en un “ecosistema ciclista” que abarca la fabricación, el turismo, el comercio minorista, la salud y el deporte.

◗ Medidas económicas y fiscales para la financiación de I+D y la innovación.

◗ Reducción de los tipos impositivos de IVA.

◗ Incrementar el apoyo al desarrollo de la infraestructura ciclista, como carriles bici y aparcamientos.

A cierre de esta edición, fuentes de la oficina de prensa internacional de Frans Timmermans, en respuesta a nuestro interés en conocer la situación de la Estrategia Europea de la Bicicleta y actualizar las novedades generadas desde el pasado mes de marzo, nos trasladan que se sigue trabajando en el camino marcado y que, al tratarse de un proyecto que implica a muchos y distintos estamentos, se espera poder aportar novedades a lo largo del último trimestre de 2023.

Fondos Next Generation. En paralelo al Pacto Verde Europeo, y en plena conmoción por el impacto de la pandemia del Covid-19, Europa consiguió articular, en junio de 2020, los Fondos Next Generation, un instrumento excepcional de recuperación temporal dotado con 750.000 millones de euros, disponible para todos los Estados miembros, garantizando una respuesta europea coordinada para acometer las consecuencias económicas y sociales provocadas por la pandemia.

Del total de 750.000 millones de euros de los fondos, 360.000 millones están destinados a préstamos reembolsables y 390.000 millones a transferencias no reembolsables. Para movilizar esta ingente cantidad de dinero público, se establecen dos instrumentos:

◗ El Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR), está dotado con 672.500 millones de euros, de los que España ha recibido hasta la fecha un total de 37.000 millones -de los 140.000 millones que tiene asignados (60.000 millones en transferencias no reembolsables más otros 80.000 millones de euros en préstamos) y cuya finalidad es apoyar la inversión y las reformas en los Estados miembros para lograr una recuperación sostenible y resiliente, al tiempo que se promueven las prioridades ecológicas y digitales de la UE.

◗ El Fondo REACT-EU, dotado con 47.500 millones de euros, opera como fondos estructurales, pero con mayor flexibilidad y agilidad en su ejecución. REACT-EU promueve la recuperación ecológica, digital y resiliente de la economía.

España: el Gobierno central se desentiende de la bicicleta y las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos toman la iniciativa

Al contrario de lo que se va perfilando desde las instituciones europeas, el Gobierno de España no está atendiendo ninguna de las peticiones que, desde las asociaciones civiles y profesionales vinculadas a la bicicleta, se plantean al Ejecutivo para fomentar y potenciar el uso de la bicicleta en nuestro país, colocando a España en la cola europea en la apuesta por un medio de transporte que puede contribuir claramente a los objetivos de descarbonización del transporte, ahorro e independencia energética.

Sin ayudas en el MOVES III. El primer mazazo a la industria de la bicicleta española por parte del Gobierno llegó en abril de 2021, cuando el Consejo de Ministros aprobó, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible, más conocido como MOVES III, dotado con 400 millones de euros procedentes de los Fondos Next

Generation correspondientes al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el que la bicicleta queda fuera de cualquier tipo de ayuda.

Más sorprendente es que, en el propio desarrollo del acuerdo aprobado en el Consejo de Ministros, se indica que “es solo la primera de las líneas de intervención previstas en materia de movilidad limpia en el marco del Plan de Recuperación, que contará con actuaciones lideradas no solo por el MITECO, sino también por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). Ambos departamentos trabajarán de forma conjunta en el impulso del cambio modal, la definición y la implementación de zonas de bajas emisiones en línea con la obligación incluida en la Ley de Cambio climático y Transición Energética – aprobada ayer por el Congreso- en municipios de más de 50.000 habitantes. Asimismo, MITMA llevará a cabo actuaciones para incentivar el transporte público y la movilidad a pie y en bicicleta en todo el territorio”

El IVA de la bicicleta tampoco se reduce: Si quedarse fuera de las ayudas del MOVES III ya ha sido duro para la industria de la bicicleta española, no lo es menos el hecho de que en noviembre de 2022 el Ministerio de Hacienda vetase la enmienda a los presupuestos generales del Estado para 2023 presentada por distintos colectivos y asociaciones ciclistas y de la industria de la bicicleta para pedir una reducción del tipo impositivo del IVA para la compra, alquiler o reparación de bicicletas, tanto convencionales como eléctricas.

Tras esta taxativa negativa por parte del Ministerio de Hacienda, distintos portavoces de las entidades promotoras, como Laura Vergara, de ConBici, o Jesús Freire, de AMBE, manifestaban su sorpresa, disgusto e incomprensión ante esta decisión, ya que, a su juicio “esta propuesta es justa y viable presupuestariamente en el momento actual ya que el incremento del precio medio de las bicicletas en los últimos años, motivado por el aumento en la venta de bicicletas eléctricas, ha tenido como consecuencia un importante crecimiento de la recaudación por IVA que se ha más que duplicado”. Al mismo tiempo que alegaban que “la rebaja del IVA produciría un efecto positivo sobre la demanda y compensatorio de parte de la pérdida de los ingresos tributarios direc-

EL EFECTO BICICLETA

Aporta valor a la sociedad y las políticas públicas

• Es movilidad

• Es economía

• Es turismo

Estrategia Estatal Por La Bicicleta

Como medida de actuación del Eje I (Movilidad para todos) de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 efecto bicicleta

Cuando te sumas, todo rueda.

• Es salud

• Es sostenibilidad

• Es FUTURO

MECANISMOS DE GOBERNANZA Y GESTIÓN

• Oficina General de la Bicicleta (MITMA)

• Coordinación con CCAA y entidades locales (FEMP)

10 ÁREAS TEMÁTICAS

• Cambio cultural

• Estudio y planificación de la movilidad ciclista

• Salud, bienestar y dimensión social

• Ocio y deporte

• Seguridad y regulación

• Infraestructura

• Servicios de movilidad

• Cicloturismo

• Cadena de valor

• Coordinación y financiación dotar a la bicicleta, por primera vez, de una partida presupuestaria en los presupuestos generales del estado, con 5 millones de euros para el 2021”

• Red Interministerial

• Comité Consultivo de la Bicicleta

MITMA aborda el liderazgo de esta Estrategia por la Bicicleta con el objeto de impulsar las diferentes políticas públicas en torno a la promoción de este modo de transporte desde todos sus ángulos, desde la movilidad hasta sus beneficios para la salud, pasando por su uso recreativo y deportivo, por su cadena de valor y el consiguiente desarrollo empresarial del sector o como base para un turismo de calidad basado en la bicicleta, por lo que establece cinco prioridades que se pueden sintetizar en:

◗ Avanzar en la movilidad sostenible a través de un cambio modal a la bicicleta.

◗ Promover la vida saludable mediante la movilidad activa.

◗ Aprovechar el potencial del cicloturismo de usuarios y profesionales

• Entidades locales

• Comunidades Autónomas

• Sector empresarial

• Congreso y Senado tos, además de su efecto inducido sobre los productos complementarios asociados a la bicicleta y no sometidos a IVA reducido (ropa y calzado, elementos de protección y seguridad, etc.)”

Esta medida por parte del Gobierno español coincidió además con la decisión del Gobierno de Portugal, la semana siguiente, de reducir el IVA a la bicicleta, pasando del 23 % al 6% a partir de enero de 2023.

Estrategia Estatal por la Bicicleta, un plan que no termina de arrancar. El 7 de junio de 2021, el que fuera por aquel entonces Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, presentaba la Estrategia Estatal por la Bicicleta, como “un punto de inflexión para impulsar la bicicleta en España, integrar esta iniciativa en la Estrategia de Movilidad (del Ministerio) y

◗ Fomentar y proteger el ocio y el deporte en bicicleta.

◗ Coordinar la acción del Estado en el impulso de la bicicleta.

Estas cinco prioridades se impulsan a través de 10 áreas temáticas, de las que se derivan un compendio de 28 bloques de acción, sumando más de 150 acciones concretas.

Incentivos directos para el uso de la bicicleta, sin novedad en el frente. Países Bajos o Francia ya están pagando a sus ciudadanos por ir en bicicleta a sus puestos de trabajo, con cifras que, de manera acumulada anual, pueden llegar a alcanzar hasta los 800 Euros por persona. En un primer momento podría parecer absurdo pagar por hacer que la gente utilice la bicicleta, pero si tenemos en cuenta los beneficios que para el país supone incentivar el uso de la bicicleta (reducción de emisiones, mejora del tráfico y de la siniestralidad, calidad de vida, mejoría de la salud personal, etc…), queda claro que es mucho más lo que el país se ahorra que llegando a pagar hasta 800 euros por persona/año.

Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dentro de la Estrategia Estatal por la Bicicleta (recordemos la iniciativa “En bici al trabajo”) se ha propuesto modificar la legislación fiscal para adaptar la movilidad en bicicleta para desplazarse al puesto de trabajo como una renta en especie, pero parece ser que desde el Ministerio de Hacienda, no están por la labor, dejando sin efecto esta posibilidad, al menos en el corto plazo.

Ley de Movilidad Sostenible. Inspirada en el concepto de “derecho fundamental”, al igual que lo son la educación o la sanidad, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana inició el desarrollo de la (futura) Ley de Movilidad Sostenible, presentando el anteproyecto de Ley al Consejo de Ministros en el mes de marzo de 2022.

Mediante el impulso de esta Ley, el MITMA pretende establecer el marco jurídico necesario para asegurar que cualquier ciudadano que viva en nuestro país, pueda acceder al trabajo o a los servicios públicos esenciales, facilitando los desplazamientos y, de esta manera, mejorando la calidad de vida de las personas.

Igualmente, pretende hacer frente también a los retos que presenta el cambio climático, así como todos los frentes en el ámbito de la salud provocados por los sistemas de transporte actuales, fomentando una movilidad más limpia y la reducción del vehículo privado, apostando también por las nuevas tecnologías y la digitalización.

En este sentido, el texto propone que “las Administraciones Públicas velarán por incentivar y promover los medios y modos de movilidad más sostenibles y saludables en los entornos urbanos y metropolitanos, primando la movilidad activa (movilidad a pie y en bicicleta).”

Actualmente el proyecto de Ley se encuentra en las Cortes, tras ser aprobada por el Consejo de Ministros el 13 de diciembre de 2022. Según las fuentes del Ministerio, se pretende que la tramitación parlamentaria derive en la aprobación de la Ley antes de que finalice 2023. Habrá que ver qué ocurre con esta Ley tras la convocatoria de elecciones generales anunciada para el próximo 23 de julio.

Fondos Next Generation. 600 millones de euros es el montante aprobado para la bicicleta de los Fondos Next Generation, un

Comunidad Autónoma / Ayuntamiento Presupuesto destinado

0,43% del total de 140.000 millones que recibirá España en los próximos años.

Hace algo más de un año se anunció por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la movilización de 600 millones de euros de manera exclusiva para la bicicleta, que se canalizarán a través de proyectos presentados por Ayuntamientos y Comunidades Autónomas. En esa tanda, se llevarán a cabo más de 1.000 kms. de carriles bici y más de 4.100 plazas de aparcamiento seguro para bicicletas en un total de 111 municipios, por un presupuesto total de 220 millones de euros.

Por su parte, las Comunidades Autónomas recibirán 208 millones de euros, para llevar a cabo 108 proyectos destinados a la construcción o adecuación de carriles bici.

Igualmente, en este montante de 600 millones de euros, también se incluye el despliegue y puesta en marcha de aparcamientos seguros para bicicletas en distintas estaciones de Adif.

Ayudas autonómicas y municipales, cerca de 7 millones de euros para compra o reparación de bicicletas

Ante la inacción por parte del Gobierno central para la puesta en marcha de medidas de ayuda que faciliten la adquisición, renovación o reparación de bicicletas, tanto convencionales como eléctricas e incluso cargobikes, están siendo las Comunidades Autónomas y distintos Ayuntamientos los que están dotando partidas presupuestarias para distintos programas de ayudas.

Desde Santander a Canarias, pasando por Madrid, Galicia o Melilla, hay actualmente un total de 12 entidades autonómicas o locales que ofrecen ayudas a la compra o reparación de bicicletas, siendo en algunos casos los primeros planes que se activan y, en otros reediciones debido al éxito que han obtenido los planes anteriores