Cuadernos de Logística nº 65 (C de Comunicacion) by Digital C de Comunicación

profesionales de

logística

Nº65 Noviembre 2021

uadernos

www.hispack.com

24 - 27 DE MAYO DE 2022

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Nº65 Noviembre 2021

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CONTENIDOS

log ísti ca

Noviembre 2021

En este número... 8 R eportaje

Un silo logístico que es “una instalación soñada”

14 Entrevista

Carlos Fernández. CPO (Chief Product Officer) de AutoStore. “La automatización y la robótica se deben ver como un medio y no como un fin”

26 Informe

La logística y las cadenas de suministro están viviendo un año marcado por la complejidad, la volatilidad, la ambigüedad y la incertidumbre

Además...

5 I A por todas 7 I C ambiar para que todo siga igual

22 I T ribuna de Conocimiento

34 I

38 I

CEL. #GAMELabsNet: Red transnacional de centros de demostración de tecnologías de gamificación para aplicaciones empresariales L a influencia de la experiencia del cliente en la competitividad del sector de la paquetería exprés B2B A lfonso Valderrama. Director general de Crown Lift Trucks S.L. “Cuando la logística crece, nosotros también”

42 I I ntegrarse para crecer en 44 I

nuevos mercados A ula Logística ICIL. El Pool de Proveedores como herramienta estratégica

49 I A cercar la economía 54 I 58 I

circular a los retailers a través del alquiler E l proyecto de hidrógeno H2Ports para manutención portuaria, en su recta final J avier Manzanares. Director de RED SLA. “Si los egipcios fueron capaces de construir las pirámides, no se me ocurre un reto que la logística no pueda superar”

62 I I mpresoras y sistemas de 64 I

actualización de impresión para etiquetas RFID S TILL neXXt fleet, plataforma de automatización de almacenes de última generación

La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.

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En mi

OPINIÓN

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A por todas Coincidiendo con la distribución de este número, gran parte del sector logístico español asistirá a la feria de otoño de la logística, la que organiza Easyfairs bajo la denominación, desde esta edición, de Logistics & Automation.

El blog de Ricardo J. Hernández

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logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510

Seguro que no será una edición normal. Como las de antes. Ya saben ACV (antes de la COVID-19). Pero seguro que todos los que nos demos cita ahí (en IFEMA, Madrid, el 24 y 25 de noviembre) intentaremos que sí sea algo parecido a las ferias de antes. Ganas no faltan.

ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

No estarán todos los que son, pero sí serán todos los que acudan. Aún hay mucha prevención. Será un momento de reencuentro. De muchos ojos y miradas sonrientes bajo la mascarilla. Pero incluso con limitaciones obligadas, no faltarán stands, novedades, Showroom y Concurso de carretilleros y marcas (que coorganizamos), asambleas, premios, mesas redondas… y mucho, mucho networking y apretón de manos: antes y después de usar el hidrogel.

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Marta Rodríguez

Todavía con la incógnita de qué modelo de feria será el que se impondrá (presencial, virtual, híbrido, anual, bienal, grande, boutique, etc.), volvemos avernos en el primer gran evento tras lo más duro de esta época, y antes de que en 2022 el calendario se llene de citas feriales del sector: cuatro, nada menos.

No estarán todos los que son, pero sí serán todos los que acudan

De lo que no hay duda –si es que la ha habidoes que la logística no ha dejado de ir a por todas. Y este es un regreso para corroborarlo.

Nosotros no hemos querido ser menos y además de editar un número muy completo –con lo más representativo de todo el espectro logístico- informativo que abordamos- tenemos un anuncio estelar, un fichaje de campanillas para nuestro equipo. Prefiero que ella misma –aunque muy conocida- sea la que se presente… justo un par de páginas más allá

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

DIRECTORA ADJUNTA Isabel Rodrigo Móvil: 648 838 695

isabel.rodrigo@cdecomunicacion.es

Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC y COYVE SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

PRESIDENTE Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es DIRECTORA GENERAL Marta Jiménez marta.jimenez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright. Depósito Legal: M-13210-2011 ISSN: 2173-903X

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Convierta la información en conocimiento

con la Reflex inteligente interconectada

La nueva serie BT Reflex R-E-O de Toyota: carretilla inteligente interconectada Las carretillas retráctiles de la nueva gama BT Reflex son inteligentes, equipadas de fábrica con telemática integrada fácil de conectar con I_Site de Toyota. La interfaz del conductor se ha mejorado, incluyendo funciones como Smart Access (Tarjeta de Acceso) para permitir que sólo los conductores autorizados puedan poner en marcha la carretilla, y también con chequeo preoperacional, para asegurarse de que su operario realiza una comprobación automática antes de cada turno. Las carretillas retráctiles conectadas con I_Site de Toyota contribuyen a que las operaciones alcancen nuevos niveles de seguridad, productividad y eficiencia al convertir información en conocimiento.

Si quiere conocer más acerca de la nueva BT Reflex, visite www.toyota-forklifts.es

En mi

OPINIÓN

Cambiar para que todo siga igual La pandemia lo ha cambiado todo: la forma de trabajar, de movernos, de adquirir los bienes de consumo, de fabricar y transportar las mercancías... pero también la percepción del entorno laboral y las relaciones humanas. Con el confinamiento hemos aprendido a valorar más lo que hemos perdido, como la libertad de circular y pasear libremente sin mascarilla y reunirnos sin la necesidad de enumerar cuántos somos y mantener la distancia de seguridad. Y somos más conscientes de que volver a la llamada “normalidad”, a que todo siga igual o muy parecido a lo que teníamos antes, implica cambios, como por ejemplo, consolidar unos hábitos de consumo y de transporte que sean respetuosos con el medio ambiente, para que sigamos respirando aire puro y a la vez evitar al máximo la generación de residuos y el agotamiento de los recursos naturales y las maconscientes terias primas.

Y somos más de que volver a la llamada “normalidad”, a que todo siga igual o muy parecido a lo que teníamos antes, implica cambios

Llevado a lo personal, me ha sucedido lo mismo, cambio para mantener la ilusión por el trabajo bien hecho. Licenciada en periodismo por la Universidad Complutense de Madrid, mantengo todavía el contacto con mis compañeros de promoción para contrastar información y chequear el pulso de la profesión. Y también para compartir unas cañas y unas tapitas cuando encontramos un hueco en nuestras apretadas agendas.

Soy una persona con suerte, a lo largo de mi trayectoria he tenido muy buenos compañeros de viaje y he aprendido mucho de grandes profesionales, -aunque no siempre el camino haya sido fácil-, y también he descubierto temas tan apasionantes como el de la logística, que me han cambiado como persona y como profesional. Seguiré informando desde aquí. Valoran mi experiencia y se lo agradezco mucho

Isabel Rodrigo Directora adjunta

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Un silo logístico que es “una instalación soñada” Miniload de cajas, protagonista de la instalación de Aghasa Turis.

Aghasa Turis, bajo la batuta de Darío Alonso, su anterior director general, ha construido una instalación logística automatizada que, en gran medida, es el auténtico corazón y motor de esta empresa de suministro industrial, con una visión dinámica, de mejora continua, que pone al cliente y a la cadena de suministros en el centro del negocio.

as instalaciones logísticas, automatizadas o no, se conciben generalmente como herramientas, recursos e infraestructuras que se ponen al servicio del negocio y su estrategia. Acopio de materiales y servicio como pulmón, para responder ágilmente a la entrada de pedidos, son características comunes a todas ellas. Lo que no es tan común es que la idea alrededor de la cual pivota la estrategia de negocio, en base a considerar la empresa como un eslabón de la cadena de suministro,

sea garantizar los flujos de información y productos de una manera eficiente dentro de toda la cadena. Esta eficiencia es mucho más exigente en el canal de comercio electrónico, tanto en el ámbito B2B como el B2C. Aghasa Turis siempre ha tenido presente este papel logístico, de ahí sus permanentes inversiones en digitalización y automatización de instalaciones. Esto lo pone de manifiesto con eLogistics AG, la nueva instalación logística de Aghasa Turis, que se debe al empeño de un auténtico ideólogo logístico, Darío Alonso, y que funciona bajo

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I NS T AL AC I ONE S

la responsabilidad de su director de operaciones, logística y demand planner, Antonio Martín, que se ha incorporado a la empresa hace menos un año, tiempo en que ha conseguido implantar nuevas metodologías para conseguir el óptimo y eficiente funcionamiento de la instalación. Todo ello en el cinturón industrial del sur de Madrid (Leganés), en una construcción completamente nueva que poco antes del inicio de la pandemia (2019) sustituyó a sus anteriores instalaciones. Aquí se han multiplicado los metros cuadrados por 4 y los metros cúbicos por 5,8 respecto a lo anterior. Su actividad logística está centrada en el sector de suministro al comercio mayorista y minorista de ferretería y bricolaje tanto para Aghasa Turis como para terceros en este mismo sector, especialmente para la compañía Positec. Darío Alonso define este auténtico centro logístico de una forma muy gráfica: “logística polivalente, realmente especializada en cosas pequeñas con cotas de agilidad y servicio muy interesantes”, que es su auténtico diferencial, lo que demuestra el orgullo que siente por este concepto: “una instalación que es como yo la había soñado y ahora la veo funcionando de forma coordinada”. Un sueño que ha vivido desde su génesis y del que ha sido creador y responsable en cada una de sus versiones, nueve layouts diferentes hasta llegar a la solución final, y desde el más humilde tornillo hasta la última cercha. Naturalmente, con el acompañamiento de los proveedores que contribuyeron al desarrollo de una instalación logística que esconde algunas sorpresas e ideas singulares. Un modelo muy orientado al drop shipping y al comercio electrónico, que a sus responsables les parece “replicable” y que ejemplifica lo que es hoy Aghasa Turis, compañía fundada por el tío abuelo y el padre Darío Alonso en 1940 y que da trabajo actualmente a 38 personas. En la nueva edificación se ubican oficinas, equipamiento para personal y showrooms de las marcas (2.991 m2 en total) y un almacén estructurado en tres partes, de 8.227 m2 (dos plantas), sobre una parcela de 8.161 m2 y 23 m de altura (18 m desde cota “cero”). El

Vista exterior de eLogistics AG, la nueva instalación logística de Aghasa Turis en Leganés (Madrid).

silo logístico de palés y contenedores tiene una altura de 21 m. El proyecto se ha concebido en tres fases: la primera, que arrancó en 2019; la segunda que es el estatus actual “según calendario”, nos señalan; y una tercera fase aún por llevar a cabo, sin fecha determinada. Los datos actuales ◗ Tres áreas para palés: transelevador doble profundidad (1.724 huecos); estantería convencional (actualmente 4.365 huecos); y robot de palés, una estantería dinámica con display / DPS (375 huecos). ◗ Tres áreas para cajas: silo robot miniload

no autoportante (11.500 cajas de 80 x 60 cm y 11,8, 23,5 ó 41,2 cm de altura); estantería display o DPS (212 cajas) y estantería manual. ◗ Miniload: 45 niveles de carga y dos pasillos. ◗ Número de pasillos del almacén conven-

cional cuando la instalación esté totalmente concluida (tercera fase): 5. ◗ Referencias: 21.500. ◗ Líneas de pedido/día: 1.600 (media 1.300). ◗ 5 a 7 líneas (media) por pedido.

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Los transportadores de rodillos mueven las cajas hasta la zona de preparación de pedidos.

◗ Personal directo (logística): 11 personas. ◗ Días que opera a la semana (salvo cuellos

de botella o picos de oferta): 5 con dos turnos solapados. ◗ Nivel de servicio por pedidos: 99,48 por

100. ◗ Stock: 2 meses. ◗ Muelles para entrada y salida de mercan-

cías: 5. ◗ Gestión integral por radiofrecuencia. ◗ Rotaciones al año: 4.

Tan importante como los números, es la concepción de la instalación, que está preparada para absorber volúmenes mayores (de hecho, la tercera y última fase doblará, por ejemplo, la capacidad del miniload de cajas en esta misma instalación sin realizar nueva obra civil), tanto por la propia instalación y su automatización como por el método que se ha instaurado. Funcionamiento El SGA de Aghasa Turis es el gestor de las mercancías desde que se anuncia su llegada telemáticamente (aviso de tránsito) antes de hacerlo físicamente. Ahí ya hay un primer traspaso de información vía interface desde la ERP al SGA (sistema de gestión del almacén) que gestiona la instalación logística (implantado por el mismo proveedor). En realidad, una serie de hitos definen lo

que ocurre en el back end de la logística de Aghasa Turis antes de que llegue la mercancía: previsión de la demanda, pedido al proveedor, confirmación del pedido y tránsito. A su llegada a los muelles de la primera planta de la instalación, la mercancía se “etiqueta” informáticamente mediante lectura del código EAN 128 pegado en el bulto, como “mercancía pendiente de revisar”, volcando sus datos al ERP (generando ya en ese momento un albarán de compra) y sugiriendo una ubicación por zonas en función del producto y embalaje (palé, caja, DPS, producto sobredimensionado como escaleras, etc.) o de su flujo logístico, ya que cabe la posibilidad de hacer también cross docking. Por defecto, y como norma general, que no absoluta, el material de menos de 80 cm (el 95 por 100) se ubicará en la impresionante instalación del miniload de cajas. Gestionado por radiofrecuencia, el almacén dispone entonces de la mercancía que se grabará contra el pedido del cliente correspondiente. En este punto el sistema es capaz de determinar la ubicación para extraer el producto/s en su totalidad e informar de la falta para completar el pedido, si la hubiera. Igualmente, en función de una serie de parámetros determinados y algoritmos que los gestionan, el SGA identifica y decide órdenes de prioridad en la gestión del pedido y su/s productos, cómo se lleva a cabo la preparación (total o por subzonas), qué productos se extraen de cada zona, ya sean cajas, palés completos (cuyo picking se en-

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foca a productos “C”) o sobredimensionados. Aunque los productos que distribuye Aghasa Turis no tienen caducidad orgánica, el parámetro general es igualmente FIFO: la primera mercancía que haya entrado es la primera que saldrá. Los pedidos en función de su naturaleza llegan entonces a la zona de preparación, vía operario (zona DPS) o a través del circuito de transportadores (cajas del miniload). El sistema de gestión del almacén es el encargado de procesar todos los pedidos. Únicamente rechaza las líneas de pedidos que no puede suministrar por falta de stock disponible. Además, se encarga no solo de reservar los materiales a preparar, también de determinar la zona donde se realizará esa preparación. En cada una de esas zonas se puede etiquetar la mercancía. En este sentido y en cuanto la zona DPS, sus ubicaciones están dotadas de unos display para pick to ligth, que informan al preparador que los transporta en carros dotados de radiofrecuencia, de la cantidad de unidades que forman el pedido, cuando se concluye el

Zona display de palés (derecha), recién concluida, preparada para la carga de mercancía.

pedido o si hay falta de producto. Todos los preparadores son polivalentes. El método de preparación ideado por Aghasa Turis permite prever y liberar zonas de preparación para no crear caos. El último paso antes de la carga en el transporte (muelle de la planta inferior) es la consolidación de paquetes (envasado de cajas) o robot de palés (flujo independiente). Entonces el SGA comunica toda la información

I N S T AL AC IO N E S

Estantería convencional.

al ERP antes del cierre definitivo de la operación. La fiabilidad demostrada del proceso es tal, que no se chequean manualmente las expediciones, que solo se controlan mediante cámaras que graban las operaciones de picking y empaquetado. Próximamente se activará el control por peso. Zona: Estanterías dinámicas de palés con DPS. Singularidad Si de por sí el diseño de la instalación y sus flujos es única, a la medida de las necesidades presentes y futuras de la compañía, de su estrategia actual y su visión de futuro, una de las Una de las aportaciones más singulares por inusual es la zona de preaportaciones más paración de palés. singulares por

inusual es la zona de preparación de palés desde estanterías dinámicas

Un área a modo de sub-silo (que en el momento de realización de este reportaje recibía sus primeras cargas), dotada de estanterías dinámicas y displays para la preparación de palés completos almacenados en el transelevador de doble profundidad, que esperan aquí su salida a expedición. Se trata de una instalación de doble altura y concepto FIFO (carga trasera a las estanterías dinámicas por gravedad) que se ha dimensionado cuidadosamente y dotado de los espacios y medios de carga (se han diseñado unos carros rodantes ad hoc para facilitar la carga del nivel suelo) necesarios para agilizar una

operativa que, también, es gestionada por el SGA y que tiene en la agilidad de preparación su razón de ser. Aunque se trate de referencias “C”, en este área al menos tres palés completos por referencia están siempre en disposición de ser preparados y servidos sin recurrir a los huecos palé del transelevador, de forma que la reposición no compromete el flujo. Filosofía y compromiso La filosofía que subyace de esta instalación se resumen en el lema de Aghasa Turis: We.move.leading brands, que quiere significar el compromiso con las personas y los interlocutores de la cadena de suministro (we), la actitud de mejora y cambio permanente (move) y las marcas que comercializan (leading brands) que también es el origen del lema de eLogistic AG, el brazo operativo logístico de Aghasa, We.move.data&goods, donde “we” y “move” refuerzan todo su significado y “data&goods” recogen la importancia actual de la gestión de datos, tanto como la de mercancías, dentro de la cadena de suministro. Con todo, y pese al orgullo por dispone de esta singular instalación, Darío Alonso cree que las empresas no pueden trabajar individualmente en un mercado cada vez más globalizado y vertical, y que es necesaria mucha colaboración entre todos los actores de la cadena de suministros, a la vez que implicación en la digitalización y estandarización de los procesos

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ENT R E V IS T A

“La automatización y la robótica se deben ver como un medio y no como un fin” Carlos Fernández. CPO (Chief Product Officer) de AutoStore Este Ingeniero Superior de Telecomunicaciones confiesa que lo que le atrajo a la compañía multinacional noruega fue el reto y el producto, y que lo o que le ha retenido estos once años en AutoStore es el equipo y la cultura que han creado entre todos, que califica de única.

acido en Madrid hace 37 años y padre de tres niños, Lucas (7), Carlota (5), y Jimena (4), la última etapa de su formación universitaria tras su paso por la Universidad Politécnica de Madrid, la cursó en Chicago, en el Illinois Institute of Technology (IIT), que completó de 2015 a 2017 con un Executive MBA en IESE. Se une a AutoStore en 2010, al terminar sus estudios en Chicago y es en esta compañía donde ha desarrollado toda su carrera profesional, llevando a cabo diferentes funciones, siempre dentro de la organización comercial, pero con una clara vocación técnica.

Durante muchos años tuvo el rol de ingeniero de Proyectos, responsable de dar soporte técnico y formación a su red de partners (integradores). Si bien estaba enfocado en el mercado de Sur de Europa, EEUU y América del Sur, pudo colaborar en proyectos en todos los continentes. Al mismo tiempo

fue el responsable de desarrollar, junto a su equipo, la herramienta de simulación que a día de hoy utilizan más de 300 usuarios externos, y que es “parte esencial de nuestro modelo comercial”, señala. En 2017 asume el cargo de director de System Design. Su misión: crear una organización nueva con clara vocación global, para dar respuesta al incremento de su red comercial, tanto interna como externa. Este equipo era responsable del soporte técnico comercial y del desarrollo de herramientas de diseño y simulación. Y desde 2020 es responsable de Producto o Chief Product Officer. En este nuevo rol su misión es liderar la estrategia de Producto, “teniendo siempre al cliente en el centro”, así como todo el área de Innovación y Desarrollo (I+D). Para ello cuenta con un equipo de aproximadamente 150 ingenieros (200 para 2022) que cubren todo el espectro de disciplinas técnicas, tanto a nivel hardware como software.

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ENT R E V IS T A

Como muestra, un desarrollo que están impulsando ahora especialmente es el de la alimentación y las plataformas de micro, para implementación de las estructuras de AutoStore tanto para temperatura ambiente, como para temperatura controlada o congelados. Una frase casi lapidaria –leyenda urbana o no- dice que en la calle Alcalá de Madrid hay más bares que en toda Noruega ¿cómo fue su adaptación profesional y personal cuando llegó desde Madrid a la capital de ese país? “A diferencia de mucha gente que decide emigrar a Noruega por los atractivos que presenta el país, en mi caso el motivo fue el reto profesional de unirme a un pequeño equipo con la ambición de conquistar un mercado con un concepto nuevo y disruptivo. Mi primera estancia en el país fueron aproximadamente 3 años en la oficina central, situada en Nedre Vats. Tras eso tuve una larga época trabajando desde Madrid para AutoStore, hasta 2017 que emigré de nuevo, pero esta vez a Oslo. Nedre Vats es una pequeña “localidad” a los pies de un fiordo en la costa oeste del país. La ciudad más cercana es Haugesund que se encuentra a unos 40 minutos en coche.

Un equipo –nos cuenta antes de abordar la parte más estructurada de la entrevistaque en un 60 ó 70 por 100 se dedica al desarrollo de nuevos proyectos, funcionalidades, etc. y que si bien está estructurado por especialidades como la ingeniería de estructuras, el mantenimiento, el software –el más importante- o la mecatrónica (robots, estaciones de trabajo, etc.), puede trabajar coordinadamente “en cascada” dada la condición transversal a todas esas ingenierías de sus soluciones para la cadena de suministros.

Si bien es un sitio precioso, la lluvia y la oscuridad de los meses de invierno se hace cuesta arriba para los que venimos del sur. El idioma no es sencillo aunque es cierto que el inglés está muy extendido y todo el mundo lo habla sin problemas, asignatura pendiente todavía en España, aunque vamos mejorando. La verdad es que mis compañeros me acogieron con los brazos abiertos y me ayudaron en todo. Me explicaron el significado de un dicho noruego que dice que “no hay mal tiempo sino ropa equivocada”. Si bien es cierto que algunas cosas, 11 años después, me siguen costando, como pagar 10 euros por una cerveza en un bar”. Más de once años en una misma compañía son una trayectoria y fidelidad relevantes

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E NT R E V I S T A

¿Qué le atrajo y que le mantiene en AutoStore? “Lo que me atrajo fue el reto y el producto, muy innovador y con gran potencial. Lo que me ha retenido en AutoStore, sin ninguna duda, es el equipo y la cultura que hemos creado, realmente única. AutoStore es una empresa en donde lo primero es el empleado. Hemos sido siempre una organización poco jerárquica, donde todo el mundo podía participar de decisiones importantes, donde se daban oportunidades para crecer y tomar responsabilidades. Esto es algo que siempre me ha motivado y me ha permitido desarrollarme en diferentes campos dentro de la empresa. Esa escasa jerarquía, ahora algo mayor por el crecimiento de la compañía y su necesidad de estructuración, tiene mucho que ver con los orígenes, que son los de una empresa familiar donde al principio todos teníamos que hacer de todo, que es una de las cosas que me atrajo, para poder aprender. Ese modelo de empresa pequeña aún se respira y, por ejemplo, es fácil sentarse en la cantina a la hora de comer cualquier día incluso con el CEO, para hablar de futbol o de cualquier otra cosa. Un trato muy humano que para nosotros es fundamental y que protegemos y exportamos. Y en esa cultura en la cual la toma de decisiones es extremadamente rápida y eficaz, lo cual permite llevar a cabo grandes iniciativas en un breve espacio de tiempo. Esto es algo esencial para mantener viva la innovación cuando la empresa sufre un crecimiento tan acelerado como es nuestro caso”. En el sector de automatización de almacenes y entornos logísticos, la oferta, competencia y nivel tecnológico, son cada vez mayores, ¿Qué opina de ese desarrollo y crecimiento sostenido? “El sector de la automatización de almacenes es un sector desconocido para muchos. El rápido crecimiento del comercio electrónico ha sido un catalizador que ha permitido reinventar modelos y soluciones que llevaban décadas consolidadas.

A lo largo de estos últimos diez años he podido observar una evolución muy positiva hacia nuevas e innovadoras soluciones, si bien creo que el principal cambio de tendencia ha sido hacia la estandarización. Tradicionalmente los proyectos de automatización iban de la mano de adaptaciones tecnológicas, las cuales incrementaban costes y tiempo de realización. A día de hoy, los clientes buscan rapidez a la hora de implementar la solución y no quieren soluciones sobredimensionadas, buscan que la tecnología les ayude en su crecimiento, el cuál es muchas veces difícil de predecir. El número de soluciones existentes en el mercado es grande, y muchas veces requiere de un profundo conocimiento para poder valorar cuál es la correcta en cada proceso. El software juega un papel fundamental y en la mayoría de los casos representa el primer paso hacia una solución completamente automatizada como El software puede ser AutoStore. juega un papel En los próximos años vamos a continuar viendo cómo surgen variantes de tecnologías existentes, siempre con el objetivo de optimizar el espacio e incrementar la productividad.

fundamental y en la mayoría de los casos representa el primer paso hacia una solución completamente automatizada

A día de hoy, el mercado de almacenes automatizados representa únicamente un 15 por 100 aproximadamente. En la próxima década vamos a ver como ese número crece y se acerca a la cifra de 75-80 por 100, debido principalmente a la escasez de mano de obra para satisfacer el incremento de la demanda”. En este escenario ¿Qué define a AutoStore? ¿Qué la diferencia frente a otras opciones? “AutoStore es una solución de almacenamiento y preparación de pedidos cúbica. Es modular y altamente escalable, y ofrece la mayor densidad de almacenamiento por m3 del mercado. Gracias al avanza-

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ENT R E V IS T A

toStore funciona, siempre. Esto es el resultado de más de 25 años de innovación y mejora continua, tanto a nivel de hardware como de software”. ¿Existe un límite mínimo de movimientos, pedidos, huecos, etc. por debajo de los cuales no sea aconsejable instalar una solución AutoStore? “AutoStore es completamente escalable, y a día de hoy disponemos de más de 600 instalaciones en una gran variedad de verticales. El espectro en cuanto a número de contenedores y robots es muy amplio, y abarca sistemas con solo unos cientos de contenedores y un par de robots hasta sistemas con medio millón de contenedores y cerca de 500 robots”. A pesar de la escalabilidad y flexibilidad de las soluciones de AutoStore, la decisión de compra de una instalación de este tipo nunca es fácil ¿Qué barreras hay que superar para que el cliente tome la decisión? ¿Facilitar mucha información, casos de éxito, datos económicos (eficiencia)…? “Efectivamente, este tipo de decisiones se han convertido en parte esencial de la estrategia de la empresa, y es muy común que el CEO y el Consejo de Administración sean los que finalmente den el visto bueno. La cadena de suministro ha pasado a ser una palanca estratégica para mejorar la competitividad de las empresas.

do software de gestión y control de tráfico, AutoStore es muy eficaz en entornos con poco stock y alta rotación, así como en soluciones con gran volumen de pedidos. AutoStore permite a los clientes disfrutar de una solución estándar que pueden configurar a medida, como un Lego. Esto se traduce en una alta disponibilidad, ya que el sistema es por definición redundante. Si un robot necesita mantenimiento, el sistema continua funcionando y no se pierde el acceso a ninguna cubeta. La principal diferencia y por la cual los clientes que confían en AutoStore, repiten, expanden el sistema, es la fiabilidad. Au-

El aspecto económico juega un papel esencial en el análisis, donde los clientes buscan retornos de inversión cada vez más cortos. En el caso de AutoStore somos capaces de ofrecer en la mayoría de los casos retornos de 1-3 años. Al mismo tiempo hay que superar determinada barreras psicológicas para poder invertir en dichas soluciones, ya que el salto de una operativa manual a una automatizada es grande. Los clientes tienen miedo a la rigidez de algunas soluciones y a no poder dar respuesta a sus clientes en caso de fallos técnicos. En el caso particular de AutoStore, es común que los clientes se pregunten cómo

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E NT R E V I S T A

es posible acceder a las cubetas situadas en los niveles inferiores, ya que a diferencia de otros sistemas, AutoStore solo tiene acceso al nivel superior de la estructura. No cabe duda que el papel que juegan aquí nuestra red de partners es fundamental, acompañando al cliente en todo el proceso, realizando visitas a instalaciones existentes, y comprendiendo la lógica que hace que AutoStore puede ser tremendamente eficiente a la vez que reduce el espacio empleado”. ¿En la preparación de pedidos la automatización se impondrá absolutamente frente a la intervención humana? ¿Cómo encaja ahí la experiencia de compra y la personalización de los pedidos? “Tecnologías como Robotic Picking ha evolucionado y mejorado mucho, permitiendo en determinadas aplicaciones reducir el número de pickers. Pero todavía es necesario el factor humano para resolver excepciones y situaciones no previstas. La automatización y la robótica se deben ver como un medio y no como un fin. Cada empresa debe poner su foco en ana-

lizar cuáles son aquellas tareas de poco valor añadido y repetitivas, ideales para automatizar, y mantener esos elementos que les diferencian y les acercan a sus clientes intactos”. ¿Qué veremos en el futuro en este sector? ¿Qué tipos de soluciones están por llegar? “En la actualidad estamos viendo: crecimiento del ecommerce donde se espera un crecimiento acumulado en los próximos años de aproximadamente un 11 por 100, hasta alcanzar en 2025 un 25 por 100 del total del comercio; una reducción en los tiempos de entregas, de semanas a días y en la actualidad a horas; un crecimiento acuEl sector de la mulado del mercado global de robótica de aprox. Un 13 automatización de por 100 hasta alcanzar los almacenes es un 87.000 millones de dólares sector desconocido en 2025.

para muchos

Estas macro-tendencias están acelerando la adopción de soluciones tipo AutoStore ya no solo en centros de distribución, sino en zonas urbanas (micro-fulfillment), donde el precio por m2 es

Típica imagen de un sistema de AutoStore, con la estructura de almacenamiento y las cubetas en movimiento en la parte superior.

más elevado, e incluso en espacios comerciales, donde el consumidor final podrá tener acceso a un stock mucho más amplio a tan solo un clic.

lo que tienen que preguntarse las empresas no es cómo reduzco costes, si no cómo puedo crecer y adaptarme a lo que pueda venir. Con la COVID-19 se ha visto.

Necesitamos almacenar y cada vez más compartir. En una economía circular, soluciones automatizadas que ayuden a realizar dichos intercambios de una manera más eficiente y segura tendrán cabida en los próximos años”.

Y en este sentido, la inversión en cadena de suministros debe verse como palanca para crecer, abrir mercado y dar mejor servicio que, a su vez, se traduce en más ventas. Además, las inversiones ahora son más pequeñas y escalables. Incluso se pueden justificar inversiones de nuestro producto con retornos en cero años, bien porque la alternativa sea invertir mucho más o moverse a otra ubicación, bien porque se concentran varios almacenes en uno solo, reduciendo los costes.

¿Qué opina del mercado español? ¿Qué supone para AutoStore y cuáles son sus planes y estrategias en el corto y medio plazo? “El mercado español tiene una gran tradición logística debido a su ubicación geográfica. España dispone de un tejido empresarial en forma de Pymes realmente excepcional, pero para las cuales el acceso a capital para inversiones en automatización necesita mejorar. La inversión al final es fundamental. El negocio tiene que soportarla. Pero creo que

En este mismo escenario, existen una serie de grandes empresas que lideran, incluso a nivel mundial, la adopción de tecnología y automatismos en España, pero creo que todavía estamos por detrás en comparación con países como Alemania o Francia en cuanto a medianas y pequeñas empresas.

LOGÍSTICA ❙ 20

E NT R E V I S T A

En AutoStore, gracias a la gran cobertura del mercado que tenemos actualmente con nuestros partners: Swisslog, Dematic, Element, Bastian Solutions, Kardex, SmartLog y Fives, la presencia local con nuestra oficina comercial en Madrid, ahora con Carlos Martín, y el aumento en el reconocimiento de la marca AutoStore y del producto, esperamos continuar nuestro crecimiento y que España se convierta en un mercado de referencia en Europa en los próximos años. Por nuestra parte, continuaremos invirtiendo para ofrecer mejor servicio y mejores soluciones.

a bolsa más importante en las últimas dos décadas para el mercado Noruego.

Para nosotros esa presencia local, de conocimiento de los clientes, es muy importante, más aún siendo una compañía noruega. Hoy tenemos presencia en España, Francia, Inglaterra, Alemania y Estados Unidos.

Todavía nos queda mucho inversión cada vez trabajo por hacer, tenemos más cortos que dar a conocer si cabe más nuestra tecnología y su potencial, y nuestra posición actual nos va a permitir tener más visibilidad y llegar a más clientes, lo que se traduce en un mayor acceso al mercado.

¿Qué supone la reciente salida a Bolsa de AutoStore? “La salida a bolsa ha sido, sin duda, un gran hito no sólo para la historia de AutoStore, sino para el sector al completo. La capitalización en el IPO se ha situado en 12.400 millones de dólares y ha supuesto la salida

El interés generado y la demanda ha sido excepcional, lo cual pone de manifiesto el potencial de nuestra tecnología para dar respuesta a las tendencias que se están imponiendo entre nosotros, donde la velocidad y la eficaEl aspecto cia para entregar pedidos en económico juega horas ha pasado de ser una un papel esencial aspiración de muchos a una en el análisis, necesidad para poder competir con los grandes. donde los clientes

buscan retornos de

Al mismo tiempo nos permite acceder a una base de talento internacional más amplia, lo cual es clave para alcanzar nuestros objetivos de crecimiento anual”

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

#GAMELabsNet: Red transnacional de centros de demostración de tecnologías de gamificación para aplicaciones empresariales El CEXCO acoge al laboratorio liderado por CEL y CONETIC, #GAMELabsNet:Madrid, dedicado a la logística y el transporte de mercancías, una red interoperable de centros demostradores de tecnologías visuales para dinamizar la transformación digital de las empresas, cuyo gran potencial reside en conectar a las empresas desarrolladoras con las usuarias de diversos sectores. Ramón García

Director general del Centro Español de Logística.

a necesidad de adaptación de los procesos y recursos logísticos y de transporte a las nuevas necesidades del entorno debidas al contexto actual de volatilidad, problemas de suministro o cambios de hábitos de consumo, que ha incrementado por ejemplo volúmenes del canal ecommerce de

manera drástica en un periodo muy corto de tiempo, implican innumerables cuestiones. Éstas pueden ser abordadas para una adecuación más rápida y efectiva a través la simulación de procesos, pudiendo con ello reducir los riesgos a la hora de tomar decisiones ante cualquier planteamiento de incorporación o cambio de los recursos

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(diseño o rediseño de operaciones, automatización,…) y también con la formación o entrenamiento en un entorno virtualizado del nuevo personal o reciclaje del existente, acortando los plazos de adaptación al puesto de trabajo carretillero, preparador de pedidos, repartidor,…). La tecnología está disponible ahora solo hay que acercarla y adaptarla a los diferentes actores que operan en las cadenas de suministro, para que todo el sector pueda beneficiarse de dichas innovaciones y estas se conviertan en soluciones ágiles y flexibles para sus problemáticas actuales. El problema está en que no siempre el desarrollo de esta tecnología, que muchas veces se germina en las pymes o en las lanzaderas o aceleradoras de startups, llega a las empresas que la precisan. Es necesario generar el ecosistema que conecte oferta y demanda. #GAMELabsNet:Madrid palanca para dinamizar el ecosistema para las aplicaciones dirigidas a actividades logísticas y de transporte

Ante un paradigma como el descrito, no hay más posibilidad que dar respuesta a dichos retos. Esa respuesta, como siempre destacamos desde CEL, se consigue a través de la colaboración y las sinergias. En este caso, la Confederación Española de Empresas de Tecnologías de la Información, Comunicaciones y Electrónica (CONETIC) y el Centro Español de Logística (CEL), socios del proyecto #GAMELabsNET, cofinanciado por el programa Interreg Sudoe a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), acaban de poner en marcha el primer laboratorio de tecnologías visuales para las empresas en Madrid. Este espacio se integra en una Red Transnacional de Centros de Demostración de Tecnologías de Videojuegos y Gamificación, que contribuyen a la transformación digital de las pymes de los sectores económicos prioritarios de España, Portugal y Francia (espacio SUDOE). Los labs o centros demostradores permiten acceder a soluciones reales como nue-

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

 4 DETALLES DEL PROYECTO QUE INTERESA CONOCER 1. R ealidad virtual, realidad aumentada o visión 4D son algunas de las tecnologías basadas en los videojuegos que podrán probar las empresas en el #GAMELabsNEt:Madrid. 2. La red de Labs está especializada en los sectores logística, salud, turismo, comercio, tecnologías industriales y aeroespacial.

3. Las empresas ya pueden acceder a un catálogo de 29 soluciones basadas en las tecnologías visuales con aplicaciones para la industria 4.0, el marketing o la formación. 4. #GAMELabsNET está cofinanciado por el programa Interreg Sudoe a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

vas metodologías, herramientas y dispositivos con aplicación en realidad virtual, realidad aumentada, 3D, plataformas gamificadas, etc. y a las pymes para apoyar su transformación digital. #GAMELabsNET:Madrid, ubicado en las instalaciones del CEL, en CEXCO (Coslada), está dotado con una sala inmersiva que permitirá el trabajo remoto y en tiempo real de los centros. Cuenta también con otros recursos como trackers de posicionamiento para dos personas, visores, gafas de realidad aumentada, guantes hápticos y pantallas táctiles, estaciones de trabajo y equipos PC-mochila. Una zoNo siempre el na coworking completa el esdesarrollo de la pacio demostrador.

tecnología llega a las empresas que la precisan

#GAMELabsNET:Madrid, está principalmente dedicado, pero no de manera exclusiva, a actividades logísticas y de transporte y pone a disposición de las empresas tanto desarrolladoras como usuarias, diferentes servicios para testar soluciones, simular procesos previo a la toma de decisiones, realizar programas virtualizados para formación o entrenamiento, recibir asesoramiento individual, hacer pilotos de transferencia o acudir talleres, eventos y jornadas demostradoras. Una red de centros interoperables Además, en España se ubicará el laboratorio de la Asociación de Industrias de las Tecnologías Electrónicas y de la Información del

País Vasco (GAIA), en Bilbao, centrado en el sector de las tecnologías industriales. El Laboratorio con sede en Leiria en Portugal gestionado por el Instituto Politécnico de Leiria, se especializará también en las áreas industrial, salud y turismo. Portugal acogerá otro Lab para el sector aeroespacial y aeronáutico. En Francia, se lanzarán otros dos Labs, uno especializado en turismo en Pau y otro para las empresas del sector biotecnológico y salud en Champollion, que cuentan con la gestión del Instituto Tecnológico ESTIA, el CCI Pau Béarn y el Instituto Nacional Universitario Champollion. Los 6 Labs estarán interconectados y permitirán el acceso en tiempo real a soluciones, casos y experiencias que podrán probarse independientemente de la ubicación de las empresas generando así un acercamiento y relación efectiva para avanzar en la transformación digital de las empresas de los diferentes sectores. Este entorno interactivo que facilitará la colaboración y el networking entre los usuarios de los laboratorios, está basado en la solución SAVI TOOL, desarrollada por un proveedor español, que facilita la gestión de contenidos y aplicaciones heterogéneos (vídeos, aplicaciones para PC, Modelos 3D, VR, AR, MR, APPs, etc.) y cuenta con una arquitectura basada en la nube, que facilita el acceso a estos ele-

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mentos desde cualquier punto de la red, incluso desde el exterior. Con este sistema, los socios y usuarios de #GAMELabsNET podrán aprender, probar soluciones e incluso desarrollar otras nuevas en un entorno común. El sistema facilitará, además, reuniones en un entorno tridimensional donde cada usuario podrá moverse, realizar anotaciones, tomar medidas, exponer, etc. representado por un avatar y sin necesidad de gafas virtuales. Catálogo on-line de soluciones El proyecto ya cuenta con un catálogo online de 29 soluciones basadas en las tec-

nologías de videojuegos y gamificación aplicables a la transformación digital de las empresas. Escanea este código QR y accede a él:

Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística. Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

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La logística y las cadenas de suministro están viviendo un año marcado por la complejidad, la volatilidad, la ambigüedad y la incertidumbre Foro de Logística con el apoyo de Manpower Group y en colaboración con empresas, instituciones y asociaciones profesionales y empresariales del Sector Logístico español, ha realizado el VI Informe de Empleo y Talento del sector de transporte y logística en el marco de las acciones que se vienen realizando desde el año 2016.

on la elaboración y posterior edición anual del Informe de tendencias de Empleo y Talento, VI edición, se pretende conocer la evolución del empleo en todas las actividades logística y cuáles son las tendencias más significativas en materia de formación y de gestión de talento en las empresas en función de las tendencias y retos de la Logística en cada una de sus actividades.

Logística- se ha querido dar relevancia a las personas en su conjunto y en el centro de las profundas transformaciones en las que el Sector Logístico está inmerso.

Además se pretende reunir los conocimientos existentes en materia de gestión del talento a nivel de las diferentes actividades logísticas y generar las herramientas que permitan difundir todos los trabajos y datos que se encuentren disponibles a nivel nacional e internacional a las empresas del sector, las Administraciones Públicas y otras instituciones relacionadas como Universidades y empresas de trabajo temporal.

1) Tendencias y retos logísticos para el futuro y la importancia de poner a las personas en el centro.

En el informe de año 2021 –señala Gabino Diego Díaz, fundador y CEO de Foro de

4) Diversidad e inclusión en el lugar de trabajo.

En este contexto de cambio y evolución las empresas logísticas tienen que dar oportunidades de desarrollo y empleabilidad sin dejar a nadie atrás. Es por esto por lo que el Estudio de Tendencias de este año 2021 se ha enfocado en cuatro palancas:

2) El profesional logístico del futuro: Promoción y desarrollo de talento, habilidades y conocimientos. 3) La Formación Profesional como instrumento clave para el futuro del empleo Logístico.

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I NF OR ME

Fuente: Encuesta de población activa del INE.

Gráfico 1. Evolución de la Ocupación en el sector de la Logística y el Transporte.

Los objetivos principales del estudio han sido proporcionar al Sector Logístico español un informe sobre la situación actual del empleo y talento logístico, así como una proyección de futuro que nos permita anticipar y responder a los retos de Empleo y Talento: escasez de talento; Agenda 2030; perfiles profesionales más demandados; digitalización; Fondos Europeos; detectar los principales factores que están transformando el mercado laboral, influyendo en la gestión del talento dentro del Sector Logístico; y establecer de manera consensuada una serie de conclusiones y recomendaciones que resuelvan los problemas existentes en materia de empleo y gestión de talento.

áreas de transporte y logística, y los perfiles profesionales susceptibles de contratar a corto plazo. ◗ Identificar los puestos de trabajo con ma-

yor demanda de contratación y mayor dificultad de cobertura y las principales causas que dificultan la contratación. ◗ Conocer el grado de preocupación y prin-

cipales retos de la gestión de talento. ◗ Identificar los factores clave para fidelizar

el talento. ◗ Identificar las competencias necesarias

que se requieren actualmente en el profesional logístico.

Y los objetivos específicos más destacados han sido:

◗ Identificar las necesidades de talento y de

◗ Conocer las principales tendencias del

formación en las empresas del Sector Logístico español.

Sector Logístico y de transporte para los próximos 3 años.

◗ Medias que han implantado o están im-

◗ Saber la previsión de la evolución del em-

pleo para el próximo ejercicio 2022 en las

plantando las empresas del sector para la promoción de la igualdad, inclusión y sostenibilidad (ODS 8_Agenda 2030).

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I N F OR M E

Fuente: Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. Gráfico 2. Dinámica de empleo según datos de afiliación de Seguridad Social.

◗ Valorar la situación de la formación y pro-

fesionalización en el sector. Tendencias del Sector Logístico La logística y las cadenas de suministro este año 2021 están viviendo un año muy complejo marcado, como ya lo fue el año 2002, por la complejidad, la volatilidad, la ambigüedad, la incertidumbre y sobre todo por el cambio de paradigma que ha provocado el efecto de la pandemia de la COVID-19. Según la encuesta realizada ADHOC para este estudio de Tendencias de Empleo y Talento, preguntadas sobre cuáles son las tendencias del Sector Logístico y de transporte para los próximos 3 años, destacaron los siguientes (en una valoración de 1 a 6). ◗ Digitalización, Automatización y Seguri-

dad: 5,40. ◗ Cambios en las Cadenas de Suministro, el

comercio Internacional y la Distribución: 5,35. ◗ Protagonismo del cliente: 5,30. ◗ Importancia del factor humano: 5,10.

Tendencias y retos en materia de empleo y previsiones de contratación para el año 2021 – 2022 La cifra de negocio del Sector Logístico y de transporte mantiene su crecimiento a pesar de la crisis de la COVID-19 y de la coyuntura internacional. Tras varios años de crecimiento, y como consecuencia de la irrupción del coronavirus, el sector de logística de consumo vivió un año 2020 prácticamente plano en lo que a facturación se refiere. Sin embargo, el sector consiguió dar una respuesta rápida y eficiencia en un momento muy complicado, garantizando el suministro de bienes de primera necesidad a toda la población. Así, la capacidad de adaptación del sector ha quedado probada, al tiempo que las compañías han tenido que luchar también por salvaguardar su propia rentabilidad. En este año 2021 el sector se enfrenta a nuevos retos derivados de las turbulencias que se están produciendo en el comercio internacional. El ecommerce se ha convertido en una especie de salvavidas del sector, el continuo ascenso del comercio electrónico, que ya al-

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I NF OR ME

canza un volumen de negocio entre empresas y particulares de más de 48.000 millones de euros en España, un 24 por 100 más que el anterior año, es una de las claves y desafíos de la logística y el transporte. En resumen, podemos decir que a pesar de las circunstancias adversas que se están dando, provocadas fundamentalmente por e la COVID-19 y por la coyuntura internacional, la dinámica en lo que va de año 2021 está siendo positivo, manteniéndose las perspectivas de crecimiento positivo para el final del año. La dinámica del empleo en el sector de la Logística y el Transporte está por encima del crecimiento del empleo de la economía en general El sector mantiene su dinamismo superior al conjunto de la economía, según datos del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones la Logística genera el 10,5 por 100 de los puestos de trabajo de la economía en septiembre de 2021 y el nivel de empleo, medido en términos de afiliación a la seguridad social, en Logística se eleva a un nuevo máximo anual hasta llegar a 954.635 personas, manteniendo la tendencia cre-

CMY

ciente de los seis meses anteriores, lo que supone superar definitivamente el escenario de la pandemia. Si analizamos la dinámica de empleo del sector separándolo entre los trabajadores en régimen general a la social y los trabajadores autónomos, comprobamos una evolución y una tendencia diferentes. El empleo autónomo ha tenido desde enero de 2020 hasta el mes de Agosto de 2021 una tendencia positiva de crecimiento, mientras que en el empleo no autónomo esta tendencia Se ha querido ha sido ligeramente negadar relevancia tiva, esto refleja la impora las personas tancia de trabajo autónoen su conjunto y mo en el mantenimiento del empleo en el sector, en el centro de aunque en el último mes, las profundas septiembre de 2021, se ha transformaciones producido una ligera caída en las que el Sector del empleo autónomo.

Logístico está inmerso

La dinámica de empleo por Comunidades Autónomas, comprobamos que respecto al año 2020, todas las comunidades autónomas, excepto Canarias y Melilla, han tenido un

I N F OR M E

Fuente: Elaboración propia. Fuente: Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones. Gráfico 3. Perfiles profesionales más demandados y con mas difícil cobertura.

comportamiento positivo del empleo, destacando el crecimiento en las CCAA de Extremadura, Andalucía y Galicia. Por segmentos de actividad, la afiliación a la seguridad social en el almacenamiento y las actividades anexas al transporte de mercancías lidera el crecimiento con un 5, 5 por 100 en términos interanuales, de septiembre 2020 a septiembre 2021, le siguen el transporte marítimo con un 4,8n por 100 y el de transporte terrestre con un 3,3 por 100, en el lado contrario nos encontramos con un descenso del 8,6 por 100.

CONCLUSIONES

La logística del futuro será más compleja, más digitalizada, más sostenible y responsable La logística y las cadenas de suministro este año 2021 están viviendo un año muy complejo, marcado, como ya lo fue el año 2020, por la complejidad, la volatilidad, la ambigüedad, la incertidumbre y sobre todo por el cambio de paradigma que ha provocado el efecto de la pandemia de la COVID 19. Ante este panorama, donde la forma en la que trabajamos, vivimos y actuamos ha evolucionado de manera fundamental, al-

gunas áreas han avanzado en pocos meses lo que, de forma normal, hubiera necesitado incluso años, mientras otras se han visto obligadas a dar un paso atrás. En la logística, más allá de las macro tendencias globales, aunque en estrecha relación con ellas, hay seis restos o tendencias destacables, según las empresas que han participado en este estudio, que van a marcar el futuro del Sector Logístico en los próximos años: la digitalización y la automatización, la seguridad, la importancia del factor humano, el protagonismo cada vez mayor del cliente, la sostenibilidad referida al medio ambiente, a lo social y a lo económico, y la anticipación y gestión de los cambios que se vayan produciendo en la cadena de suministro. La tormenta perfecta en el empleo logístico. Alta demanda de profesionales en todas las posiciones y pocas personas disponibles y formadas para cubrir la escasez de talento El empleo en el Sector Logístico ha mostrado durante todo el año 2020 un comportamiento mucho más favorable que el promedio de la economía española. Has-

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ta el tercer trimestre del año 2021 el sector ha mantenido una evolución positiva, generando casi el 10 POR 100 del empleo total que se produce en España, esto supone una consolidación del crecimiento del empleo y de la actividad en las empresas del Sector Logístico, en un momento complicado como el que vivimos. El empleo logístico hasta el tercer trimestre del año 2021 supera ya el millón de personas ocupadas, liderando este nivel de ocupación el transporte terrestre y las actividades de almacenamiento. Pero el Sector Logístico mantiene vivos sus problemas y sus disfunciones principales en esta materia, como son: la baja presencia de la mujer en actividades operativas, el envejecimiento de las plantillas y un porcentaje muy bajo de jóvenes de entre 18 y 25 años, que no llega al 5 por 100. Pero el sector no solo cuenta con una baja participación de jóvenes en la población activa, sino que sus tasas de desempleo son más elevadas que las del resto de intervalos de edades. De hecho, a partir de los 30 años, las tasas de paro descienden de forma continua hasta quedar en una formidable tasa del 3,6 por1 00 en el intervalo de 40 a 54 años. Estos aspectos pueden provocar un problema serio de relevo generacional en el sector Logístico Español que puede lastrar su crecimiento y su desarrollo. El hecho de que el sector Logístico en España haya mantenido prácticamente sus niveles de empleo durante la pandemia, y haya sido líder en la creación de empleo mucho antes que otras actividades económicas, ahora con la recuperación de puestos de trabajo en el conjunto de sectores que componen la economía española y teniendo en cuenta que 7 de cada 10 empresas logísticas tienen una previsión de aumentar sus plantillas, hace que la logística tenga que orientar su estrategia de empleo hacia una apuesta firme y decidida por la calidad del empleo, la cualificación y la formación, que resuelva los problemas que en este ámbito tiene el sector enquistados desde hace años.

Según un estudio de Manpower, el 84 por 100 de las empresas a nivel nacional tienen dificultades para atraer talento en la actualidad, esto supone que en el presente y en el futuro nos vamos a encontrar cara a cara en una lucha por el talento, y el sector logístico es uno de los que más dificultaEl empleo logístico des tendrá para atraerlo, hasta el tercer debido fundamentalmente al desconocimiento y al trimestre del año poco atractivo que el sec2021 supera ya el tor tiene para los jóvenes.

millón de personas ocupadas

Promocionar y dar a conocer el sector, entender el cambio de paradigma en el empleo, donde las nuevas generaciones buscan más conciliación y flexibilidad, y por último, fomentar la promoción y la profesionalización del sector son las claves para la captación y atracción del talento en un mundo donde el “talento” va es y será aun más el elemento diferencial. Siguen faltando, de manera dramática, profesionales en posiciones operativas fundamentales La investigación realizada en este estudio indica que son los conductores profesionales, los jefes de tráfico y los ingenieros de proyectos logísticos los perfiles profesionales más demandados y con los que mayor dificultad hay para su contratación. Le siguen en orden de relevancia los carretilleros y el personal almacén, los directores de supply chain, los directores comerciales y de desarrollo de negocio, los responsables de logística, los expertos en business intelligence y los gestores de flotas. Las nuevas generaciones, imprescindibles para cubrir la escasez de talento logístico, buscan condiciones laborales más flexibles y más conciliables La escasez de personas con formación especializada y/o certificaciones profesionales, junto con las condiciones laborales y de conciliación que ofrece el sector son los aspectos que los responsables de recursos humanos consideran como la principal causa que dificultad en la contratación.

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Fuente: Elaboración propia. Gráfico 4. Dificultades en la contratación.

Hay una coincidencia por parte de los responsables de recursos humanos y talento, y es que más aún después de la pandemia, las prioridades de los candidatos han variado sustancialmente. Si el proyecto de empresa era fundamental para la generación babyboom y anteriores, las nuevas generaciones buscan una mayor flexibilidad y conciliación. El profesional logístico del futuro requiere disponer de habilidad y competencias que le permitan afrontar los restos del sector logístico Existe unanimidad en las empresas del sector para determinar que aspectos como la “iniciativa”, la “creatividad”, la “proactividad”, la “comunicación”, “adaptabilidad” “resiliencia” “capacidad de innovación” “capacidad de trabajar en equipo”.. son las competencias que más se valoran y que más se requieren actualmente a un “profesional logístico”, son las llamadas soft skills. 7 de cada 10 empresas consideran muy prioritario la formación en competencias digitales, transversales y en técnicas de gestión, y sólo 4 de cada 10 considera la formación en competencias medioambientales como prioritarias.

Como resumen podemos concluir que el profesional logístico del futuro será un profesional con unos conocimientos profundos de las herramientas y técnicas asociadas a la logística, que hablará varios idiomas, con competencias digitales plenas, con unas habilidades personales muy bien desarrolladas y con una sensibilidad hacia aspectos como la sostenibilidad ambiental y social. El Sector Logístico necesita avanzar de manera decidida en el desarrollo de un empleo de calidad y responsable, marcado por la igualdad, la diversidad y la inclusión En este ámbito existe una brecha importante entre las grandes corporaciones y la Pymes que representan la parte más importante del tejido empresarial, es significativo que únicamente el 24 por 100 de las empresas encuestadas tienen o tendrán a corto plazo implantadas acciones y/o medidas para la promoción de la diversidad y la inclusión de colectivos con discapacidad o de difícil inclusión. Por el contrario, en materia de igualdad sí que se ha avanzado notablemente, a pesar de que la presencia de la mujer en el sec-

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tor continúa siendo escasa. 6 de cada 10 empresas dicen haber puesto en marcha un Plan de Igualdad implantado, haber implantado medidas de conciliación laboral y personal y haber desarrollado protocolos de acoso sexual. De las empresas consultadas, el sector no participa de manera clara y decidida en programas de inserción y/o inclusión laboral de colectivos en riesgo de exclusión social o para personas con diversidad funcional o discapacidad. Más de un 50 por 100 de las empresas consultadas manifiestan no disponer de un programa de inserción e inclusión. Por último, para construir un futuro del trabajo más responsable sostenible e integrador en el Sector Logístico español, donde las personas estén en el centro de actividad y donde se den oportunidades de desarrollo y empleabilidad sin dejar a nadie atrás. Se requieren tres palancas: 1. Negocio centrado en las personas. Los profundos cambios en las cadenas de suministro, la transformación tecnológi-

ca de las organizaciones, las exigencias crecientes en materia se sostenibilidad, genera profundos cambios en los modelos de trabajo, competencias y habilidades con un impacto directo en las personas, es necesario implicar y formar a las personas para que todos estos cambios y transformaciones no afecte al empleo y a las personas. 2. Promoción y desarrollo permanente de talento, habilidades y conocimientos, como medicina para anticiparnos al futuro de empleo y del trabajo logístico. 3. Fomento de la igualdad, la diversidad y la inclusión en el lugar de trabajo, como reto de futuro del empleo logístico para resolver sus problemas de escasez de talento, como para convertirse en agentes de la igualdad y la inclusión.

NOTA: El Informe completo se podrá descargar en la web de Foro de Logística o en las Redes Sociales

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La influencia de la experiencia del cliente en la competitividad del sector de la paquetería exprés B2B La investigación académica, realizada por Carlos Correa a más de 186 empresas multisectoriales usuarias de paquetería exprés, concluye que, para poder competir en paquetería, la experiencia del cliente es crucial y analiza los factores que intervienen en ella.

l empresario e investigador académico de doctorado, Carlos Correa Rodríguez ha desarrollado su tesis doctoral, en la Universidad Pablo de Olavide (Sevilla) y lo hace tras más de 20 años de experiencia en consultoría y mentoría, con un fuerte foco en el sector logístico y en la Supply Chain Management. Así, su estudio tiene en cuenta el grado de satisfacción del cliente y la gestión de la

misma en el sector de la paquetería exprés B2B. La particularidad, es que no tiene en cuenta al usuario final, sino al cliente, que, en este caso, es otra empresa. En su estudio analiza el impacto que tiene la experiencia de compra en la posibilidad que el cliente se plantee un cambio de proveedor de paquetería exprés. Al mismo tiempo, estudia su repercusión en la recompra de servicios de forma continuada y la recomendación de los mismos.

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I NV E S T I GAC I ÓN

Tanto es así, que la revista internacional de publicaciones académicas “Sustainability” ha publicado recientemente su artículo donde se hace hincapié en que a las empresas de paquetería exprés B2B, para competir, no les basta con cumplir la promesa técnica de entregar en tiempo y forma, sino que, además, requieren que se ponga el foco en la experiencia que tiene el cliente al interactuar con el proveedor de servicios de última milla. “No hay que olvidar que la estrategia competitiva de la gestión de la experiencia del cliente tiene como objetivo prioritario que el cliente desee recomprar los servicios de forma recurrente a su proveedor preferente y además que los recomiende”, declara Correa al tiempo que destaca que, “igualmente, este modelo de gestión pone poderosas barreras de entrada a competidores ¿Hay algo más relevante en la estrategia empresarial? Es por eso por lo que debemos poner al cliente en el centro de la organización e ir más allá para así lograr diseñar una experiencia de compra digna de ser recomendada en, por ejemplo, congresos profesionales o por redes sociales.”

A lo largo de su estudio, Correa también hace un repaso del contexto, asegurando que el sector de la paquetería exprés está experimentando un crecimiento imparable producido por diversas causas, tales como el incremento de las compras online, dinamizado sustancialmente por el gigante del ecommerce Amazon y por la generación de nuevos hábitos desde la COVID-19, que ha hecho que clientes finales y empresas no pudieran comprar físicamente sus productos. Paralelamente, destaca que otro motivo “es el cambio de hábitos de consumo donde ya se está normalizando adquirir online cosas tan dispares como, por ejemplo, la compra semanal del supermercado o un repuesto para una máquina industrial”. Por otro lado, la gestión de la experiencia del cliente es un constructo cada vez más sustancial en cualquier sector competitivo y en el logístico especialmente ya que es el último recuerdo que se lleva el cliente cuando hace una compra al ser el último punto de contacto cliente-proveedor. De hecho, según diversos estudios el 89 por 100 de las empresas indican que para competir su principal arma competitiva será la experiencia del cliente.

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I N V E S T IGAC I Ó N

Metodología cliente céntrica Existe una predisposición cultural a enfocarnos en nuestro producto o servicio porque en parte de las ocasiones nos tienen embelesados. Habrá oído en mil ocasiones “si no crees en tu producto o servicio te será difícil venderlo”, pero pocas veces “si no conoces a tu cliente al máximo, sus gustos, deseos y también sus frustraciones o miedos será difícil venderle lo que realmente necesita”. Esto es lo que se llaman empresas céntricas en producto o servicio, pues se enfocan a su producto y a sus características técnicas.

Carlos Correa, autor de la tesis doctoral.

“Actualmente, el cliente es cada vez más exigente ya que empresas como Amazon o Mercadona han evolucionado en concepto de experiencia de compra poniendo al cliente en el centro de su estrategia y haciendo que los compradores cuando deciden adquirir algo lo quieren para ya pero no de cualquier forma, sino disfrutando de una experiencia El disfrute del memorable. En definitiva, ya no deseamos comprar proconsumidor es un ductos o servicios sino exfactor de decisión periencias” insiste Correa.

de las empresas que contratan servicios logísticos como el de paquetería

Los CEOS de las empresas deben entender profundamente que el cliente es la única fuente de recursos económicos para la empresa. Al mismo tiempo, es el único medio para crecer. A más clientes amantes de tu marca más crecerás, más cuota de mercado lograrás y más sólida y robusta será tu empresa. Esto que es fácil de entender, no es tan fácil de llevar a la práctica.

Cuando instalamos, por ejemplo, una mejora tecnológica, en gran parte de las ocasiones la celebramos diciendo algo como “gracias a esta tecnología podremos almacenar más palés en menor espacio, o gracias a este ERP podremos facturar más rápido.” Pero pocos empresarios, CEOS o gerentes dicen, además, algo como “esta formación, esta mentoría o esta tecnología harán que nuestro cliente disfrute mucho más en la experiencia de compra y eso hará que sean fans de nuestra marca trayéndonos más recompras y más recomendaciones”. En este caso estamos hablando de empresas que, implantan y aplican estrategias cliente céntricas, donde la experiencia en la relación cliente proveedor es crucial. Esto implica un cambio cultural desde arriba hacía abajo empapando a toda la organización con esta nueva visión de gestión enfocada al cliente. Esta nueva forma de trabajar hace que las empresas adquieran grandes ventajas competitivas y colocan fuertes barreas de entradas a sus competidores. Otro aspecto de la metodología cliente céntrica que logra generar fans de tu marca es que no se enfoca a todos los clientes: solo a los clientes ideales o clientes rentables. Es obvio que esta metodología pone foco en la rentabilidad, en el aumento de ingresos y el crecimiento rentable. No significa que expulse a sus clientes que no sean tipo A. Significa que busca, con foco, atraer a los más rentables y que sean conducentes a un crecimiento sostenible. Además, esto hará que tu empresa tenga una valoración superior en el mercado. A

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mayor nivel de clientes rentables más vale tu empresa. Correa señala que está “harto de ver en mis mentorías o en consultoría que, cuando planteamos un enfoque hacia el cliente ideal frente a un enfoque tradicional hacia el servicio, a los empresarios se les abre un universo de posibilidades que no esperaban”.

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Volviendo a la investigación, en su estudio hace referencia a la experiencia del usuario final, que debe ser “diferenciadora y memorable”. Con esto destaca que el disfrute del consumidor es un factor de decisión de las empresas que contratan servicios logísticos como el de paquetería. La clave es que la estrategia cliente céntrica, implica que, conocer al cliente es, sin lugar a dudas, lo más importante a la hora de gestionar una compañía. Aun así, destaca que todavía “hay mucho camino por recorrer” puesto que no es algo que “todos los empresarios tengan claro”. En conclusión, la investigación revela que uno de los factores más decisivos en la contratación de servicios de paquetería reside en la generación de una sólida confianza en la marca. Así, podríamos decir que la gestión de la experiencia de cliente, también en logística, se está convirtiendo en la ventaja competitiva más importante de las empresas del siglo XIX. El autor de la tesis Carlos Correa ha trabajado como director comercial y marketing para distintas empresas multinacionales. Por eso viajó e hizo amigos en muchos países europeos y latinoamericanos. Como tenía el emprendimiento en su carga genética, emprendió en el área de asesoramiento y consultoría con correaasesores.es y después con controldocumental.es. Paralelamente impartió clases de estrategia y de marketing experiencial en escuelas de negocios. Además, su primer libro trata sobre el tópico de experiencia del cliente llamado “El Poder de la Experiencia del Cliente”

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ENT R E V IS T A

“Cuando la logística crece, nosotros también” Alfonso Valderrama. Director general de Crown Lift Trucks S.L. Ingeniero por la Universidad Politécnica de Madrid, entró en el sector de la manipulación de mercancías hace ya casi 24 años, al incorporarse al grupo Bergé. Doce años después, en 2011, cuando Eurolift, de la que era director general, fue absorbida por Crown establece su propia organización en España, y desde entonces gestiona la responsabilidad de ese proyecto que cumple 10 años.

uándo echa la vista atrás confiesa que es lo primero que le viene a la cabeza de estos diez años de Crown Lift Trucks en España es la apertura de su sede en Madrid “como si fuera ayer”. “Era una época muy complicada –rememora-, a finales de 2012 y estas instalaciones nos proporcionaron suficiente espacio y capacidad en aquel momento. Pero míranos ahora. Solo nueve años después, con sedes en Madrid, Barcelona y Valencia y una red de concesionarios en toda España que nos permiten dar soporte a clientes de todo el país. Estoy orgulloso de que hayamos sido capaces de mantener este crecimiento”. ¿Cómo era Crown España en sus inicios (estructura, personal, flota, instalaciones, etc) y cómo es ahora? “En 2011, Crown adquirió EuroLift, que llevaba distribuyendo la marca Crown a través de una red de concesionarios desde la década de los 90. En nuestro primer año, éramos solo 16 empleados. Con el esfuerzo y la dedicación de todos ellos, conseguimos aumentar nuestra presencia y nuestras cuotas de

mercado de una forma exponencial. Un año más tarde, abrimos nuestra nueva sede en Madrid y, en 2014, otra sede en Barcelona”. ¿Que define y que diferencia a Crown dentro de la oferta general del mercado? “Consideramos que la productividad, la ergonomía y la seguridad son criterios clave en el mercado de equipos de manipulación de mercancías. Por eso Crown construye carretillas robustas y duraderas que ofrecen a los clientes importantes beneficios en cuanto a productividad y eficiencia a largo plazo, con un coste total de propiedad menor”. “El diseño de tecnologías únicas e innovadoras como resultado de escuchar atentamente las necesidades de nuestros clientes ha estado siempre en el ADN de nuestra empresa. La inversión en recursos propios para fabricar la inmensa mayoría de los componentes presentes en nuestras máquinas es única en el mercado y nos permite mantener bajo control todos los procesos de desarrollo y fabricación, reaccionar con flexibilidad a las necesidades de nuestros clientes y asegurar un nivel de calidad de acuerdo a nuestra alta exigencia”.

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En el abanico de marcas, Crown siempre ha tenido la etiqueta de marca elegante, atractiva en diseño, y cara ¿Comparte esas dos características? “Por supuesto, nos sentimos orgullosos cuando nuestras carretillas se describen como elegantes y atractivas. Pero la belleza del diseño no es, obviamente, el objetivo principal de nuestros esfuerzos en el desarrollo de productos. Nuestros ingenieros y diseñadores siguen un enfoque claro: `diseño centrado en el ser humano, con el ojo puesto siempre en el operario. El concepto siempre tiene como objetivo la seguridad del operario y conseguir la mejor ergonomía posible. Esto, a su vez, redunda en una mayor productividad y eficiencia tanto del hombre como de la máquina. Nuestro objetivo es crear beneficios para el cliente y una experiencia única para el usuario a través de la innovación. Más de 100 premios de diseño y medios de comunicación de renombre demuestran que estamos siguiendo el camino correcto”. “El uso de acero en lugar de componentes de plástico, la seguridad por encima de to-

do, las pruebas exhaustivas: la calidad y la fiabilidad tienen, naturalmente, su precio. El precio de compra es obviamente una consideración importante, pero también lo es el coste total de propiedad (TCO). Los clientes de Crown esperan productos fiables y duraderos cuyo resultado sea el mínimo coste total de propiedad de los equipos. Este es un elemento clave en nuestras relaciones a largo plazo con los clientes, basadas en la confianza y la colaboración”. El mercado de equipos de manutención está en ebullición ¿Por qué y hasta cuándo? “La actual pandemia que seguimos atravesando ha perturbado sin duda el mercado. Los cambios en el ámbito de la digitalización, que normalmente habrían llevado años, se han convertido rápidamente en la nueva norma. El salto de las empresas a las plataformas de comercio electrónico ha creado una necesidad de almacenamiento adicional y, por tanto, ha impulsado el crecimiento del mercado. Mantener la capacidad de entrega y asegurar las cadenas de suministro está llevando al sector a sus límites. Sin embargo, la logística ha sido uno de los sectores

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rededor de la máquina (soluciones logísticas, sistemas, automatización de procesos, autonomía de funcionamiento, etc.), que el propio equipo? “Palabras de moda como Industria 4.0, Internet de las cosas, etc., son omnipresentes y los esfuerzos por aumentar la conectividad y la automatización son sin duda relevantes debido a las demandas cada vez más crecientes del mercado. Sin embargo, las mercancías siguen necesitando ser transportadas, y no solo eso. Las exigencias a los propios equipos de manipulación de materiales aumentan constantemente. Un buen ejemplo de cómo estamos respondiendo a estos retos es la nueva carretilla retráctil de la serie ESR 1000 de Crown, totalmente conectada. La interacción de nuestro nuevo sistema operativo Gena y la gestión de flotas Crown InfoLink abre nuevas dimensiones en términos de capacidad de servicio, flexibilidad y seguridad del operario”.

 MUY, MUY PERSONAL ◗ Un libro o autor: “El Corazón de Piedra Verde”

de Salvador de Madariaga. ◗ Un álbum o cantante: Bob Seger. ◗ Una película: Cube. ◗ Un personaje al que admira (vivo o no): Charles Lindbergh. ◗ Un lugar para vivir: España. ◗ Un lugar para trabajar: Crown. ◗ Un lugar para perderse con... Cualquiera, en Galicia. ◗ Un deporte para practicar: Ciclismo. ◗ Un deporte para seguir como espectador o aficionado: Formula 1. ◗ Un sueño personal: Volar, quiero decir, pilotar un avión. ◗ Alfonso Valderrama es... honesto. ◗ Alfonso Valderrama no es... desordenado. ◗ Lo dejaría todo por... mis hijos. ¿Qué pregunta le gustaría que le hubiéramos hecho? Mi hobby favorito…

de crecimiento más importantes en España durante muchos años. Y cuando la logística crece, nosotros también”. ¿Para el fabricante y comercializador, por un lado, y para el cliente, por el otro, importa ya, mucho más, todo lo que hay al-

¿De qué se siente más satisfecho en estos diez años de desempeño al frente de Crown España? “Recuerdo con cariño el esfuerzo y la dedicación de nuestro equipo, que nos ha permitido crecer constantemente junto con el mercado y gestionar todos los retos que se nos han planteado desde el inicio de Crown España hasta ahora. Por lo tanto, me gustaría aprovechar esta oportunidad para expresar mi más sincero agradecimiento a todo el personal de Crown España”

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Integrarse para crecer en nuevos mercados El ejemplo de Modumaq puede extrapolarse a otras empresas que, en poco tiempo, han crecido en volumen y relevancia, y cómo su búsqueda de expansión a nuevos mercados, conduce a una adquisición, en este caso por el grupo internacional SCIO Automation.

partir de esa premisa, los escenarios son variables. En esta caso, la compañía toledana mantendrá su independencia desde el punto de vista operativo y se convertirá en la sede del grupo en España, ofreciendo a SCIO un enclave estratégico (por su cercanía a Illescas y al Corredor del Henares) y un nexo de unión entre Europa y LATAM. En declaraciones a Cuadernos de Logística, Alfonso Flores, CEO y fundador de Modumaq, nos cuenta que “para el Grupo

Modumaq, esta operación supone un paso firme para una nueva etapa de crecimiento, sin perder el ADN con el que se creó la compañía hace ya 20 años”, mientras desde SCIO Automation, aseguran que Modumaq servirá para extenderse a nuevos mercados a nivel internacional, sobre todo España y Latinoamérica, así como para y fortalecer su presencia en la UE. La adquisición de Modumaq por parte de SCIO Automation, que espera formalizarse en diciembre de 2021, es una oportunidad estratégica para ambos grupos. La

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P R OV E E DOR E S

empresa toledana referente en automatización logística, continuará con su proceso de internacionalización, podrá expandirse y asumir proyectos de mayor envergadura gracias a la disposición de mayores recursos, equipos y tecnología de la plataforma internacional de automatización. Por su parte, SCIO Automation ha detectado también una oportunidad en Modumaq, no sólo por su cercanía, flexibilidad y precisión en los proyectos, sino también por ser la única empresa española, y una de las dos a nivel global, situada en el nivel más alto del programa Rolling On Interroll, Approved Value Creator del proveedor alemán. La compra no supondrá cambios en la dirección ejecutiva de Modumaq. La compañía española mantendrá su independencia desde el punto de vista operativo, pero se beneficiará de la fuerza y orientación estratégica de SCIO Automation. A partir de ahora, Modumaq tendrá acceso a las soluciones de todo el grupo internacional, por lo que podrá ofrecer una gama aún más amplia de productos y servicios a sus clientes. Se unen la flexibilidad de Modumaq y la capacidad del grupo SCIO Automation Con esta operación Modumaq amplía su portfolio de productos, como son la integración de cobots, soluciones de manutención automatizadas o sistemas de almacenaje miniload. Ejemplo de ello es la integración de sistemas automáticos como LUKA, un cobot adherido a un sistema de movilidad autónomo cuyas aplicaciones encajan perfectamente en proyectos intralogísticos para el transporte de mercancías. Como complemento a esta solución, se encuentran en el portfolio las soluciones de movilidad autónoma en vehículos de arrastre, tanto para carretillas elevadoras como para vehículos capaces de transportar un tren de módulos de estanterías. Cabe destacar que, gracias a esta apuesta, Modumaq podrá conjugar su flexibilidad a la hora de diseñar y ejecutar proyectos de automatización logística, con la capacidad del grupo SCIO, que ofrece más recursos a la compañía española para la pues-

ta en marcha de sus nuevos retos: “es una oportunidad para asumir nuevos y más ambiciosos proyectos y, desde luego, es un orgullo hacerlo de la mano de SCIO Automation, un grupo global de relevancia que comparte con nosotros la visión holística de la innovación, y para el que también es esencial nuestro posicionamiento a la hora de abordar instalaciones en España y Latinoamérica, que son dos grandes potenciales de Modumaq”. Michael Goepfarth, director general de SCIO Automation afirmó que “desde el principio, nos fijamos el objetivo, no solo de ampliar nuestra cartera de servicios, sino también de crecer a nivel internacional y reforzar aún más nuestra posición en el mercado. Modumaq ha logrado introducirse en el mercado sudamericano La adquisición de y el español con gran éxito. Esto, sin duda, nos ofrece, como Modumaq por grupo, la oportunidad de amparte de SCIO pliar nuestra base de clientes Automation, es en estas regiones”.

una oportunidad estratégica para ambos grupos

Con la adquisición del Grupo Modumaq –que ha contado con el asesoramiento de CaixaBank Corporate & Institutional Banking para llevar a cabo la operación- SCIO Automation pasa a estar integrada por nueve medianas empresas especializadas en automatización, teniendo presencia en ocho países del mundo. Así, tanto Modumaq como SCIO Automation, lograrán expandir sus actividades en el mercado internacional

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AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

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El Pool de Proveedores como herramienta estratégica Los cambios en los que estamos inmersos implican que el proceso de aprovisionamiento y las relaciones con los proveedores tienen que ser más fluidos. Texto elaborado por el departamento de Estudios y Publicaciones de ICIL.

l concepto de Pool de Proveedores trata de disminuir el número total de proveedores y de crear una jerarquía de proveedores. La reducción del parque de proveedores no es más que un indicador de la necesidad de racionalizar la cadena de suministros. ¿Por qué disminuir el número de proveedores? Es difícil trabajar y comunicarse directamente con los proveedores si una empresa mantiene un abultado parque de proveedores. Deben eliminarse, en la medida de lo posible, los que reciben poco volumen de negocio y los que no son capaces de alcanzar ciertos niveles de prestaciones, ni ahora, ni en el futuro. Se trata de quedarse con los mejores. Los proveedores que quedan son a menudo capaces de mejorar sus prestaciones proporcionando más valor.

Las funciones adicionales pueden ser participación en el diseño, auto aseguramiento de la calidad, entrega de subconjuntos o sistemas enteros en lugar de piezas, relaciones estrechas y largas que propician la mejora continua. Creación de un Pool de Proveedores Se trata de crear una jerarquía de proveedores. En los primeros niveles se sitúan los proveedores que son capaces de aportar un mayor valor añadido a la empresa compradora, integrando actividades de construcción y diseño de otras impresas de nivel inferior. Los proveedores de primer nivel se encargan de la realización de un subsistema completo (módulo funcional) del producto o servicio que vende la empresa compradora. Los proveedores de segundo nivel aportan al proveedor de primer nivel los compo-

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nentes, subconjuntos y servicios necesarios para el subsistema. Y los proveedores de tercer nivel aportan materias primas, elementos o recursos a los proveedores de segundo nivel. Esta estructura jerarquizada aporta múltiples ventajas, pues facilita a la empresa compradora la asignación de responsabilidades sobre el producto final a los proveedores de primer nivel. También le permite racionalizar la cadena de suministros, pudiendo concentrar sus recursos en los proveedores más importantes y facilitando la coordinación de toda la cadena. La empresa puede poner cada vez menos énfasis en la compra de artículos aislados y realzar el suministro de funciones, módulos o subsistemas personalizados según las necesidades del cliente final. Proveedor único o varios proveedores Las ventajas de un proveedor único son varias. Desde conseguir un mejor precio por economías de escala, menos costes de gestión y mejor control de las mejoras,

así como mayor predictibilidad de programas y actuaciones. La calidad será más consistente y limitaremos la inversión en equipo, útiles y herramientas especiales. En épocas de gran demanda, el suministro está más asegurado. Repartir entre varios proveedores, también tiene sus ventajas. Por ejemplo, a corto plazo se consigue un mejor precio por la mayor competencia existente. Hay menos riesgo de interrupción de suministro por problemas técnicos, económicos o laborales. También podemos hacer pruebas a nuevos proveedores con una pequeña parte de nuestras necesidades. Si el reparto se hace con inteligencia, cualquiera de ellos estará motivado para dar buenas prestaciones y poder desbancar a competidores en el siguiente contrato. Tender a una reducción del número total de proveedores La reducción del número de proveedores permitirá poder comprar a proveedores de

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AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

primera clase. El comprador puede concentrarse en desarrollar estrechas relaciones con un reducido núcleo de proveedores altamente calificados y se genera una reducción considerable del riesgo del parque de proveedores. El riesgo de una interrupción de suministro por causa de fuerza mayor es el mencionado con mayor frecuencia a la hora de criticar la política de un solo proveedor. Sin embargo, los riesgos que se deben contemplar no son solamente los derivados de una fuerza mayor. Existen otros riesgos, como los de las prestaciones de mala calidad, entregas retrasadas o pagar precios demasiado altos por lo comprado, que pueden perjudicar la competitividad de la empresa. Manteniendo un gran número de proveedores (y no todos “excelentes”) puede aumentar la probabilidad de incrementar los riesgos en los suministros. También nos podemos beneficiar de un menor coste de mantenimiento del parque de proveedores. Todas las actividades de interacción con los proveedores tienen un coste de tiempo y esfuerzo. Los proveedores altamente cualificados precisan menos contactos por problemas: Los únicos contactos que debe haber entre un comprador y un vendedor son los que añaden valor (por ejemplo intercambio de información) y no los mantenidos por culpa de necesario ver problemas.

Es siempre el medio y largo plazo y no conformarse con soluciones que contemplan solamente el corto

Con pequeños contratos un proveedor no puede invertir demasiado dinero en obtener mejoras en las prestaciones. Si los contratos son de gran volumen se pueden alcanzar costes más bajos de producción y mayor capacidad de compra por parte de nuestro proveedor. De este modo, también cabe la posibilidad de implantar estrategias de compra más perfeccionadas, tales como desarrollo de proveedores y mejora continua, partici-

pación en el diseño, desarrollo de sistemas de precios basados en los costes, etc. Riesgos que evitar por tener pocos proveedores Tener pocos proveedores en nuestro Pool puede generar riesgos tales como la excesiva dependencia del proveedor de la empresa compradora. El comprador debe tener un elevado sentido de la prudencia y del riesgo y no mantener todos sus negocios con un solo proveedor (máximo 30 ó 40 por 100 de su volumen total). Se puede generar una falta de competencia. Un proveedor puede subir los precios o intentar dominar en las relaciones con el comprador. Las empresas que han optimizado su parque de proveedores han procurado establecer contratos dirigidos hacia la prevención de la confianza excesiva, que pueda tentar al proveedor a aprovecharse de su situación de proveedor único. Podemos encontrarnos con interrupciones en los suministros debidas a causas de fuerza mayor o a problemas de calidad, en-

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AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

tregas etc. Una manera de evitarlas es tener proveedores con varias instalaciones productivas. Otra es practicar el sistema de “fuentes de suministro redundantes”, que es un método para expandir el parque de proveedores sin aumentar su número total. Algunos de ellos tienen la capacidad necesaria para producir varios artículos distintos (seguramente de la misma familia de materiales o pertenecientes a modelos distintos del producto del comprador), aunque normalmente sólo produzcan uno de ellos (para conseguir economías de escala). En caso necesario, sin embargo, pueden iniciar rápidamente la producción de los otros artículos. Si pecamos de excesiva reducción del número de proveedores, puede llegar a ocurrir que los proveedores con los que nos hemos quedado ya no tienen la capacidad de producción para satisfacer las necesidades de la empresa. Sobre todo, en caso de deseables y beneficiosos aumentos de la demanda. Es necesario ver siempre el medio y largo plazo y no conformarse con soluciones que

contemplan solamente el corto plazo. Buscar soluciones “estructurales” y no meramente “coyunturales”. La situación de incertidumbre en la que se encuentra la casi totalidad de países hace que nos enfrentemos a un contexto totalmente nuevo para todos. Lo que habíamos aprendido acerca de como gestionar los riesgos con los proveedores, en muchos casos no es aplicable, pues se trata de algo desconocido que afecta a todos los agentes de la cadena por igual. Y sin embargo, el sector logístico se ha comprometido a que no haya desabastecimiento en supermercados, hospitales y otros centros de vital importancia durante la crisis sanitaria. Tenemos que aprender a trabajar con nuestros proveedores como aliados, para poder dar respuesta a las necesidades del cliente, cada vez más exigente

Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con la Fundación ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.

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SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN El Black Friday inicia una temporada crítica en la distribución comercial. Para agilizar las entregas, combinar la preparación y la expedición es una excelente estrategia. Los sistemas de Vanderlande le permiten responder a esta necesidad. Desde un sistema básico hasta grandes centros intermodales, tenemos la tecnología más apropiada para sus envíos. Contáctenos en: info.es@vanderlande.com

Ruth Ruso (CMO) de NEWE, segunda por la izquierda, posa junto con otros premiados y con Nadia Calviño, vicepresidenta primera y ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital (en el centro), Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB (a la derecha de la ministra) y Blanca Sorigué, directora general de la entidad (a la izquierda de R. Ruso) tras la ceremonia de entrega de galardones de BNEW 2021.

Acercar la economía circular a los retailers a través del alquiler NEWE ha sido reconocida con el Premio a la mejor start-up de BNEW Logistics (Barcelona) en 2021. La compañía propone a los ecommerce integrar el alquiler de productos en su web a través de un servicio end-to-end.

EM P R E NDIM I E N T O

De izquierda a derecha, Ramón Borruel (COO) y Pablo Candau (CEO) cofundadores de NEWE.

ablo Candau (CEO) y Ramón Borruel (COO), cofundadores de NEWE, lo tenían claro: querían cambiar el paradigma del consumo lineal y masivo por uno circular y responsable. Así nació NEWE (antes Clothify). Los emprendedores pusieron en marcha Clothify en junio de 2020, un marketplace de alquiler de ropa, sin mucho éxito. Rápidamente pivotaron de modelo de negocio hacia un servicio B2B de pago por uso (PPU) y decidieron completar el equipo con otros tres socios: Juan Miguel Dicenta como CTO, Inma Quintanilla como CSO y Ruth Ruso como CMO.

Su servicio se basa en dos grandes soluciones. En primer lugar la tecnológica, a través de un software de gestión de alquiler que se integra en el ecommerce del retailer y que permite al usuario final alquilar productos. En segundo lugar las operaciones, que incluyen la logística directa e inversa, el almacenaje de los productos y el control de calidad. De esta forma, los consumidores disponen de una alternativa más responsable de consumo a la vez que pueden disfrutar de una experiencia de usuario diferente La start-up captó sus primero clientes en el sector de la moda y los accesorios, pero

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E MP R E NDI MI E NT O

supo ver el potencial en otros sectores como el de la electrónica de consumo, el deporte o la puericultura. Actualmente, cuentan con alrededor de 15 clientes entre los que destaca Pc Componentes. El pago por uso (PPU): un mercado al alza Según un estudio realizado por la misma compañía, hasta un 80 por 100 de los consumidores considera que el pago por uso (PPU) será una tendencia con futuro en el sector retail. El informe, disponible en su página web (https://newe.eco/), también destaca cuáles serán los sectores con un mayor potencial o las motivaciones que se esconden detrás del alquiler. De hecho, importantes publicaciones como “McKinsey & Company” ya pronosticaban el potencial del PPU a través de soluciones como la suscripción en moda o el alquiler puntual. Sin embargo, la irrupción de la COVID-19 aceleró la tendencia y ya se considera una de las que marca-

rá un antes y un después en el sector del retail. Según Ibis World, uno de los mercados de alquiler con mayor proyección en el sector retail es el de la electrónica de consumo. La misma fuente apunta a un mercado de 8.500 millones Hasta un 80 por 100 de dólares con un increde los consumidores mento del 1,4 por 100 de considera que el crecimiento en Estados pago por uso (PPU) Unidos.

será una tendencia en el retail

En Europa, cada vez son con futuro más las soluciones que sector se enfocan hacia el alquiler de productos como por ejemplo la alemana Grover, que aterrizó en España este mismo año, o Rentchester que ofrece una suscripción para alquilar todo tipo muebles para el hogar. Ronda de inversión, crecimiento y proyección La start-up anunciaba en noviembre de 2020 una ronda de inversión de 170.000

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R E P OR T AJ E

Ruth Ruso (CMO), izquierda, e Inma Quintanilla (CSO) de NEWE tras recibir el premio a la mejor solución logística en Barcelona New Economy Week (BNEW) 2021.

euros liderada por Draper B1, Aurorial y Unitatea, entre otros inversores privados. A esta inyección de capital se le sumarían 100.000 euros de la financiación pública ENISA.

La startup ha sido seleccionada como una de las 100 compañías con mayor proyección del panorama europeo por el South Summit

Con un crecimiento de alrededor del 30-40 por 100 mensual, la compañía ya ha anunciado la contratación de cuatro perfiles más para incorporar en los departamentos de ventas, tecnología y operaciones lo cual deja un equipo de nueve personas. Según Pablo Candau, CEO de NEWE: “Ya hemos empezado a conversar con inversores de cara a una segunda ronda de financiación. Conocemos el potencial de nuestro proyecto y

su gran aceptación entre los retailers nos obliga a crecer muy rápido”. Por ahora NEWE pretende consolidar su modelo de negocio en España y hacia finales del año que viene poder penetrar en el mercado europeo. Candau añade que empieza a aparecer competencia en otros países de Europa pero que NEWE tiene la oportunidad de posicionarse líder en el mercado. Premios y reconocimientos Importantes inversores han apostado por el proyecto, pues la startup ha sido seleccionada como una de las 100 compañías con mayor proyección del panorama europeo por el prestigioso South Summit. Un reconocimiento al que se suma el premio a la mejor solución logística en Barcelona New Economy Week (BNEW) 2021

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Puerto de Valencia.

El proyecto de hidrógeno H2Ports para manutención portuaria, en su recta final El Puerto de Valencia será el primer puerto de Europa en incorporar las tecnologías del hidrógeno para reducir el impacto ambiental de sus operaciones de maquinaria de terminal, con una reachstacker Hyster, que funciona las 24 horas del día, los 365 días del año.

l Puerto de Valencia dispondrá a partir del mes enero de 2021 de una hidrogenera o estación de suministro de hidrógeno verde. La estación será móvil y proporcionará el combustible necesario, en las condiciones y cantidades adecuadas para garantizar los ciclos de trabajo continuos

de los equipos que forman parte del proyecto H2Ports. El primero de estos equipos es un vehículo reach stacker Hyster para manejo de contenedores con pila de hidrógeno, que estará alimentado con esta energía y que se probará en MSC Terminal Valencia. El segundo

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COMB US T I B L E S AL T E R NAT I V OS

Imagen de diseño de la reachstacker Hyster propulsada por hidrógeno que participará en el proyecto del Puerto de Valencia.

equipo que deberá atender la hidrogenera será una cabeza tractora 4x4 equipada con un conjunto de pilas de combustible para su prueba en las operaciones de carga/descarga en Valencia Terminal Europa del Grupo Grimaldi. “Se trata de máquinas muy importantes en el Puerto de Valencia porque están funcionando las 24 horas del día, los 365 días del año y dentro de nuestros objetivos y cálculos de emisiones, la maquinaria de terminal representa casi el 25 por 100 de las emisiones que queremos reducir a través de este tipo de energía” explica el jefe de Transición Ecológica de la APV, Federico Torres. Cero emisiones para la manipulación de contenedores Los representantes de la marca fabricante de la carretilla portacontenedores aseguran que el reachstacker Hyster será capaz de soportar operaciones continuas mientras proporciona cero emisiones y logra un rendimiento de turno completo comparable al de un reachstacker de combustión interna convencional.

El diseño de la máquina incorpora electricidad como principal fuente de energía a alto voltaje para alimentar motores totalmente eléctricos.“Tiene el potencial de soportar de manera efectiva aplicaciones portuarias con un ciclo de trabajo pesado”, señalan las mismas fuentes. Se trata de “maximizar el tiempo de actividad, minimizar los requisitos de reabastecimiento de combustible y ayudar a las aplicaciones a administrar el consumo de energía mientras cumplen con las regulaciones e incentivos ambientales relevantes”, dice desde Hyster. Lograr cero emisiones para los equipos de manipulación de contenedores en los puertos marítimos es un desafío sustancial. Los ciclos de trabajo muy exigentes y variados en estas operaciones intensas hacen que el tiempo de recarga de la batería sea un factor crítico. Estas y otras limitaciones técnicas han obstaculizado la electrificación de manipuladores de contenedores o carretillas elevadoras grandes hasta ahora.

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C OM B US T IBL E S A L T E R N A T I V O S

Tanque de hidrógeno de la hidrogenera que se instalará en el Puerto de Valencia en enero de 2022.

Estación de suministro de hidrógeno La estación de suministro de hidrógeno (HRS por sus siglas en inglés) está desarrollándose en el Centro Nacional de Hidrógeno (CNH), e incluirá una parte fija que se dedicará a la recepción y almacenamiento de hidrógeno procedente de un proveedor externo y a la compresión del mismo hasta la presión de entrega, y una parte móvil que almacenaLograr cero rá el hidrógeno comprimiemisiones para do e incluirá un dispensalos equipos de dor de hidrógeno para el repostaje de la maquinaria manipulación portuaria. de contenedores

en los puertos marítimos es un desafío sustancial

La HRS estará formada por tres componentes principales: un depósito de hi-

drógeno a baja presión sobre el que el suministrador de hidrógeno descargará, un compresor de hidrógeno de pistón refrigerado por agua de dos etapas con intercambiadores de calor integrados en el sistema, y una unidad móvil de almacenamiento de alta presión y suministro de hidrógeno, formado por dos etapas de almacenamiento de hidrógeno a 300 y 450 bares y un dispensador a 350 bares para vehículo pesado con comunicaciones. Apuesta por la sostenibilidad “Es una apuesta clara de la Autoridad Portuaria de Valencia por la sostenibilidad, y demuestra el firme compromiso de la (APV) con el objetivo Valenciaport 2030, cero emisiones”, según el presidente de la APV, Aurelio Martínez. “En

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estos momentos estamos coordinando con el Centro Nacional del Hidrógeno la ubicación de esta instalación en el Puerto de Valencia. Los trabajos comenzarán a partir de enero, por lo que nuevamente estaremos siendo pioneros y dando un paso adelante con este tipo de infraestructuras, en nuestra apuesta por la sostenibilidad”. “Es un proyecto –recalca Aurelio Martínez– que está centrando la atención de otros recintos portuarios, como así nos lo trasladó el presidente del Puerto de Hamburgo, en la reunión que tuvimos hace unos días”. Valencia es el primer puerto europeo en adoptar el uso del hidrógeno en operaciones portuarias a través del proyecto H2Ports, un proyecto en el que se lleva trabajando varios. El proyecto que traerá el hidrógeno El proyecto europeo que permitirá a Valencia y a su puerto trabajar y mover maquinaria portuaria con hidrógeno se denomina “H2PORTS - Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports”. Se trata de todo un desarrollo que coordina la Fundación Valenciaport en estrecha colaboración con la Autoridad Portuaria, y está financiado por el programa Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) de la Unión Europea. Su objetivo principal es probar y validar tecnologías de hidrógeno sobre maquinaria portuaria que permitan contar con soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales. El proyecto H2Ports conllevará una inversión total de 4 millones de euros y en él participan, además de la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria de Valencia, el Centro Nacional del Hidrógeno y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europa y Enagás

ENT R E V IS T A

“Si los egipcios fueron capaces de construir las pirámides, no se me ocurre un reto que la logística no pueda superar” Con motivo de la incorporación de este operador logístico en Fulfillment for Europe (F4E), hemos hablado en exclusiva con su director.

Francisco Javier Manzanares Director de RED SLA.

n primer lugar y tras año y medio de pandemia hemos querido saber cómo ha influido esta situación en las actividades de RED. “Como todas las empresas fue necesario adaptarse a este nuevo entorno, implantando protocolos y encontrando en cada momento la respuesta más adecuada a las nuevas circunstancias, en el caso de RED, tengo que decir que nuestra capacidad de respuesta en ningún momento se vio resentida de manera relevante, lo que nos ha permitido incrementar el volumen de nuestras operaciones con algunos de nuestros clientes más importantes y también acometer nuevos proyectos con garantías de calidad y servicio”.

¿Cuáles son los principales valores diferenciales en su oferta que transmiten a sus clientes? “Sin duda la capacidad de RED para llevar a cabo servicios de valor añadido para nuestros clientes. No nos centramos en la prestación de servicios de transporte o logística tradicional, si no que prestamos servicios que aportan a nuestros clientes en sus cadenas de valor, como por ejemplo procesos de finalización de productos, ensamblado, elaboración de kits, plataformados, puesta a nuevo y reacondicionamiento de productos, sobre todo tecnológicos”. ¿Podría ponernos algún ejemplo de concreto de cliente satisfecho?

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Vista general de una de las naves logísticas de RED.

“En RED lo normal es que los clientes se queden por muchos años, normalmente cuando se interrumpe una colaboración obedece a cuestiones “políticas” (cambios de posiciones directivas o cambios de accionariado en las compañías) o por cuestiones no relacionadas con nuestro servicio, como concentración de actividades en otras partes del territorio o similares”. Recientemente, RED se ha unido a Fulfillment for Europe (F4E) ¿Podría definirnos que es esta organización? “Efectivamente, este es uno de las últimas iniciativas en las que estamos participando, iniciamos esta andadura a principios de este año, y tanto a la vista de la coyuntura nacional, como de la internacional en la que se desenvuelven nuestras actividades, creemos que está siendo una buena palanca de crecimiento presente y futuro. F4E es una asociación de empresas de fulfillment, referentes en sus mercados, que

trabajan en estrecha y frecuente colaboración, nuestros sistemas están integrados con el resto de operadores, para proporcionar soluciones en toda Europa y con una gama de servicios muy completa, disponiendo de más de 20 centros logísticos estratégicamente ubicados por el continente. RED soluciones logísticas con sus instalaciones en Cabanillas del Campo y en las Islas Canarias es el socio para Iberia y Canarias”. ¿Qué aporta F4E a RED y que exige? ¿Se perciben ya los resultados en RED? “F4E es una organización que, de manera muy profesional, centraliza las oportunidades y necesidades que plantean clientes actuales y/o tentativos, para la prestación de servicios logísticos en el territorio europeo. Existe una participación realmente activa, con comunicaciones diarias con la Oficina Central y entre los socios, todas las se-

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ENT R E V IS T A

La aportación de valor añadido en el proceso de gestión logística es una de las señas de identidad de RED.

manas llegan consultas de potenciales clientes, desde cualquier parte del mundo que hay que gestionar, normalmente con bastante interacción y que suelen requerir de una propuesta personalizada de servicios.

cha en estos momentos, además tenemos otras operaciones en fase de seguimiento o en negoción. Pero sí, inicialmente estamos satisfechos y más adelante les podremos dar datos más concretos al respecto”.

Un dato relevante es que cerca del 50 por 100 de los contactos provienen del Reino Unido, como una de las consecuencias del Brexit, y que “F4E es una está haciendo necesario a distribuidores británicos enasociación de contrar otros centros de disempresas de fulfillment, referentes tribución para sus negocios con Europa.

¿Esta integración forma parte de algún plan estratégico de expansión de actividades o servicios de RED? “Sí, hace un tiempo decidimos que RED debía desmarcarse como un operador logístico especializado en servicios con alto contenido en Valor Añadido, lo que ya hacemos con nuestra altísima especialización en tecnología o clientes industriales, también pensamos que la oferta en servicios de fulfillment debía ser otro de nuestros fuertes a futuro, orientada al gran crecimiento del ecommerce y la necesidad de las empresas de encontrar soluciones globales que les descargaran de problemas en esta área, al tiempo que les ofrecieran mejores resultados, no hay duda alguna

en sus mercados, que trabajan en estrecha y frecuente colaboración”

Pienso que es un poco prematuro hablar de resultados, aunque desde que empezamos a participar en F4E ya hemos cerrado varios acuerdos, alguno implantado desde el verano y otros poniéndose en mar-

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E NT R E V I S T A

de que son objetivos que estamos alcanzando de manera continuada para nuestros clientes”. En este sentido ¿Qué planes tiene RED para el corto y medio plazo? “De momento estamos consolidando proyectos como el de F4E, también estamos trabajando, aunque nunca hemos dejado de hacerlo, en el mejor desarrollo tecnológico de RED y por supuesto ya estamos pensando en nuevos proyectos, aunque quizás es un poco prematuro hablar de ellos, se los contare un poco más adelante. Comentar que seguimos trabajando para ser un referente en materia de sostenibilidad y ecoeficiencia, constituyendo un referente en nuestro sector de actividad”. ¿Cuál es mayor reto que tiene la logística actualmente: el ecommerce, la crisis del comercio internacional, y la carestía de los fletes, la falta de conductores ….? “Si los egipcios fueron capaces de construir las pirámides o los chinos la muraAAFF Anuncio 2021.pdf

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En Moinsa somos expertos en consultoría y en ejecución de proyectos llave en mano. Implementamos almacenes automáticos especiales y controlamos la trazabilidad y la información en tiempo real en sectores como alimentario, farma, ecommerce y mensajería.

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lla china, no se me ocurre un reto que la logística moderna no pueda superar si dispone de los medios necesarios. Por lo tanto, creo que lo que es imprescindible es doLos retos actuales tar de medios humanos y materiales, lo demás soestán haciendo mos capaces de superarque las cadenas lo, para eso nos hemos de suministro se preparado.

pongan a prueba y que la logística pase a estar en boca de todos

Sin duda alguna, los retos actuales están haciendo que las cadenas de suministro se pongan a prueba y que la logística pase a estar en boca de todos. Antes era una actividad que pasaba más desapercibida, ahora es mucho más visible su impacto en la economía y su relevancia en la vida de cada uno de nosotros. Seguimos pensando que es un sector de especial interés en el presente y lo seguirá siendo en el futuro, abordando los retos que se vayan presentando de la manera más eficiente y sostenible posible”

I N NOV AC IÓ N

Impresoras y sistemas de actualización de impresión para etiquetas RFID TSC Printronix Auto ID, compañía de fabricación de soluciones de impresión de etiquetas de códigos de barras, ha desarrollado una línea de impresoras RFID con capacidades de impresión y codificación ampliadas y un sistema para actualizar a RFID impresoras convencionales.

sta línea, formada por las impresoras, la T800, la T4000 y la premiada T6000e, cubre necesidades de impresión industriales para todas las etiquetas RFID convencionales, estándar y sobre metal, muy frecuentes en el entorno de logística, con dimensiones de etiqueta de 4

y 6 pulgadas y resoluciones de impresión de 203, 300 y 600 ppp. La gama de impresoras RFID de TSC Printronix Auto ID incluye la codificación de alta velocidad y de alta memoria y también kits de actualización de RFID. Con la función de codificación de alta velocidad se

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I NNOV AC I ÓN

pueden imprimir y codificar etiquetas en cuestión de segundos. La codificación de alta memoria proporciona la opción de almacenar datos del producto directamente con el dispositivo en lugar de en una base de datos remota. Otra importante función es la disponibilidad de kits de actualización de RFID compatibles con las impresoras T4000 y T6000e. Los kits de actualización de RFID permiten transformar sobre el terreno impresoras estándar en impresoras RFID. Gracias a ello, los usuarios se pueden beneficiar de una solución rentable y escalable para integrar la tecnología RFID en sus operaciones cuando surja la necesidad, evitando elevadas inversiones iniciales. Según el director de ventas para el SurOeste de Europa, Turquía e Israel de TSC & Printronix Auto ID, Angelo Sperlecchi “las nuevas velocidades de codificación de alto rendimiento proporcionan a los clientes la tranquilidad de saber que el proceso de impresión y codificación no afectará a su productividad operativa”. Además, insiste: “los kits de actualización de RFID protegen en mayor medida la inversión de las empresas al permitir una vía para la impresión y codificación de RFID en el caso de que decidiesen adoptar la tecnología RFID en una fecha posterior a la adquisición de sus impresoras”. Etiquetas de metal Diseñadas partiendo de cero, las nuevas impresoras RFID de TSC Printronix Auto ID pueden imprimir tanto en etiquetas estándar como en etiquetas sobre metal. La impresora T800 es compatible con las etiquetas sobre metal estándar, mientras que las impresoras T4000 y T6000e son compatibles con una amplia gama de etiquetas sobre metal de los principales fabricantes. El uso de etiquetas sobre metal garantiza una mayor visibilidad operativa de los activos de alto valor, y es ideal para artículos como equipos de TI, herramientas de producción y marcado de piezas en la industria de la automoción y la aviación. La mayoría de las impresoras RFID se encuadran en la clase de productos de escri-

Impresora TSC Printronix Auto ID T6000e para etiquetas de 6 pulgadas.

torio de gama alta o en la de productos industriales. La T4000, una impresora RFID industrial de nivel básico, ofrece características de la clase industrial con un formato compacto y robusto. Ahora que la tecnología RFID se está convirtiendo en un método cada vez más popular para ayudar a las empresas en el seguimiento de sus activos y en la visibilidad de la cadena de suministro, esta actualización de producto es especialmente beneficiosa para los clientes que deseen El uso de ahorrar tiempo y dinero etiquetas sobre mediante la trazabilidad metal garantiza en tiempo real y el análisis una mayor avanzado de su inventario.

visibilidad operativa de los activos de alto valor

Ciertos proyectos de licitación de gran envergadura, especialmente a nivel gubernamental, están sujetos a normas de cumplimiento que requieren que las impresoras de etiquetas de códigos de barras tengan la capacidad de actualizarse a RFID. Las impresoras RFID de TSC Printronix Auto ID cumplen satisfactoriamente esos requisitos, lo que permite a los clientes ampliar su negocio y su flota de impresoras de manera rentable a lo largo del tiempo

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AUT OM AT IZ A C I Ó N

STILL neXXt fleet, plataforma de automatización de almacenes de última generación Un portal web de uso intuitivo que recopila y conecta los datos de la flota para analizar y tomar decisiones inteligentes en el negocio.

ara facilitar el proceso de automatización de almacenes, y hacerlo accesible tanto para las grandes corporaciones como para las pymes, la compañía de intralogística STILL ha diseñado la plataforma STILL neXXt fleet que, actualmente, y por un tiempo limitado, permite acceso gratuito y mensual a todos los clientes que quieran analizar el rendimiento de su compañía.

con las ventajas que esto conlleva: no es necesario habilitar una nueva infraestructura ni requiere un nuevo software local. La plataforma también permite ampliar el foco en aquellas áreas de mayor interés. Para ello, solo hay que activar una de sus aplicaciones de interfaces intuitivas.

Esencialmente, STILL neXXt fleet permite dirigir y controlar la totalidad de la flota en cualquier parte del mundo a través de internet y a un solo clic, desde un ordenador, tableta o smartphone.

Automatización de almacenes en una única plataforma Para acceder a la plataforma neXXt fleet, el cliente de STILL únicamente debe disponer de un navegador web y acceso a internet. Una vez realizado el registro, se da acceso inmediato al usuario al paquete de aplicaciones básicas.

Mediante un sencillo registro, STILL neXXt fleet da acceso inmediato a la plataforma,

Lo que resulta interesante de este paquete es que ofrece una visión muy valiosa del

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estado general de la flota del usuario, permitiendo incluir datos complementarios de vehículos y de servicios ajenos a STILL, idóneo para explotadores de flotas mixtas. Los análisis generales de ubicación de los vehículos son más precisos al poder analizar la totalidad de la flota. Otra función destacada del paquete básico es que ofrece la posibilidad de descargar manuales con instrucciones del fabricante, vitales para respetar y alargar la vida útil de cada vehículo. Además del paquete básico, la plataforma de automatización de almacenes STILL neXXt fleet también permite acceder a otros paquetes de aplicaciones relativos al análisis de costes, a la gestión de las intervenciones de servicio y de man-

tenimiento, y al seguimiento de la utilidad de cada vehículo. Cada uno de los diferentes paquetes de aplicaciones del sistema de automatización de almacenes neXXt fleet aporta información relevante sobre áreas específicas de la flota. El paquete de negocio permite mantener un control integral de los costes, mediante resúmenes y gráficos actualizados de la actividad. Sus mensajes de notificación mueven a tomar acciones rápidas y acertadas en el caso de que lleguen a superarse los límites de costes establecidos. Como resultado, este paquete facilita la detección temprana de posibles desviaciones en los costes con la finalidad de incrementar la eficiencia de la flota, señala el desarrollador.

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AUT OM AT IZ A C I Ó N

El paquete de servicio de neXXt fleet permite tener un control preciso de los vehículos, mediante una comparación rápida y sencilla de todos los eventos que afecten a cada vehículo, facilitando el tratamiento con los datos históricos para conocer las tendenPara acceder a la cias a lo largo del tiempo. El paquete de negocio faplataforma neXXt vorece que el usuario puefleet, el cliente de da analizar y extraer conSTILL únicamente clusiones sobre la flota.

debe disponer de un navegador web y acceso a internet

Por otro lado, con el objetivo de informar al usuario en tiempo real, el sistema envía notificaciones automáticas antes de una fecha de mantenimiento o inspección del vehículo e informa al usuario del vencimiento de fechas clave. Por último, también se informa de las horas en las que los vehículos han estado en servicio. Una información que resulta especialmente útil para optimizar los intervalos de mantenimiento y que permite aprovechar al máximo las horas de servicio de la flota. A través de la información de utilidad de cada vehículo, recopilada mediante sistema GRPS, el paquete performance facilita la comparación de los datos de uso

entre los vehículos, en función de su emplazamiento. Para conseguir un mejor rendimiento de la flota, STILL neXXt fleet da indicaciones precisas y concretas que ayudan a alcanzarlo, a través de notificaciones en pantalla, mensajes de texto o vía e-mail. STILL garantiza la seguridad en el tratamiento de datos gracias al control propio de los servidores en los que se almacena la información, dotando de agilidad en el tratamiento de grandes cantidades de información. Todos los datos procedentes de las carretillas se recopilan desde las diversas fuentes y se almacenan en los servidores STILL, donde se compilan y se procesan con seguridad junto a otros datos. A través de este proceso, STILL neXXt fleet se convierte en una plataforma de automatización de almacenes que permite controlar la superficie intralogística mediante la tecnología. Para el fabricante todas esa ventajas se resumen en: una visión precisa del rendimiento de la flota industrial; optimización de todos los recursos disponibles; minimización de la inversión destinada al mantenimiento de la flota de vehículos; simplificación del proceso de digitalización e incremento de los beneficios de cada usuario

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FULL LINE Carretillas elevadoras y tecnología de almacenamiento

Todos los vehículos de CLARK fueron desarrollados y construidos según el concepto «Built to Last» de eficacia demostrada. Desde 1917, este principio implica para CLARK una construcción sólida y funcional con componentes de gran calidad que aseguran un funcionamiento seguro y fiable a lo largo de toda la vida útil del vehículo. www.clarkmheu.com