Soluciones de software para logística y fábrica inteligente
viavision: Software de visualización de la instalación
viadat: Software de gestión de almacenes
viacontrol: Tecnología de control inteligente
Servicio técnico y soporte remoto 24/7
Almacenes compactos para palets
Almacenes automáticos de gran altura
Almacenes para piezas pequeñas Modernizaciones de almacenes
Sistemas shuttle
viaspeed & viapal: Tecnología de transelevadores
viaconvey: Tecnología de transportadores
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DISPONIBILIDAD INMEDIATA
GUADALAJARA DC1 PROLOGIS
Prologis Park Guadalajara DC1 está situado en el Polígono Industrial el Ruiseñor, en el término municipal de Guadalajara. Con rápido acceso desde la A-2 y la R-2, está situada en un punto estratégico para la distribución local y nacional. El edificio cuenta con una altura libre de 14 metros, muelles a las dos caras, certificado BREEAM Excellent y WELL Gold en oficinas, además de ofrecer la máxima operatividad y sostenibilidad.
prologis.es
En este número...
10 Entrevista a Carmelo Asegurado (aDiCS) “La cadena de suministro ha pasado a ser reconocida como una ventaja competitiva”
18 Un día en el CFC automatizado de Alcampo
26 En “La Colmena”, la IA lleva la batuta
38 Un recorrido por la fábrica de Nissan en Ávila
26 Pilar de la industria automotriz y logística
Además...
5 I La logística, a prueba por navidad
6 I ¿Cómo afrontan las empresas logísticas el aumento de la demanda en navidades?
26 I Automatización y talento humano al frente del futuro del sector
34 I Automatización:
Aspectos clave que pueden marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso
48 I Soluciones de almacenaje eficientes para las industrias farmacéutica y cosmética
CONTENIDOS
Noviembre 2024
50 I Entrevista Hicham Nader (DHL Global Forwarding): “Tener un equipo motivado y leal es un reto, pero lo solemos conseguir”
56 I Desperdicio alimentario en logística: desafíos y soluciones
62 I Tribuna de Conocimiento CEL. Inteligencia Artificial en la cadena de suministro: potencial desatado, desafíos pendientes
64 I Aula Logística ICIL. ICIL en la Feria de Logistics & Automation
66 I Lo más leído de LogísticaC de Comunicación
La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.
La logística, a prueba por Navidad
Las semanas previas a la Navidad y al Black Friday suponen un periodo tenso para gran parte del sector logístico. Desde luego, para los responsables de supply chain de todas aquellas empresas de productos de consumo y regalo. La parte positiva: se trata de algo previsto y, por tanto, se puede planificar. Las empresas de paquetería lo saben muy bien. Han aprendido de tiempos pasados, cuando las compras online explosionaron y pillaron a estas compañías con el pie cambiado.
En la actualidad, aplican soluciones que combinan tecnología, planificación y ampliación de los recursos disponibles. En este sentido, refuerzan sus redes para la temporada navideña a través de diversas estrategias, entre las que se incluyen la optimización de rutas y procesos operativos. De esta manera, establecen rutas transversales que conectan diferentes puntos sin pasar por el hub principal y se añaden conexiones directas entre ciudades y regiones clave. También se fortalecen las conexiones internacionales y se aumenta la frecuencia de entregas en las rutas con mayor demanda.
Todo el mundo quiere que los envíos lleguen en tiempo y forma, especialmente en Navidad
A todo ello se une el refuerzo de las plantillas con contrataciones temporales en áreas como operaciones de almacén, atención al cliente y transporte. Esto implica prestar una máxima atención a la implementación de una formación rápida y a la consecución de una perfecta coordinación. Otro capítulo de máxima tensión, y no solo en Navidad, es el de la logística inversa. Y sobre ella se intentan optimizar los servicios relacionados con las devoluciones. Muchas empresas han empezado a diseñar soluciones específicas para este ámbito, como la consolidación de devoluciones o puntos de recogida centralizados.
En este número de Cuadernos de Logística recogemos las estrategias de algunas de las principales compañías de mensajería para afrontar este periodo navideño. Todo el mundo quiere que los envíos lleguen en tiempo y forma, especialmente en Navidad. Y la logística, una vez más, es la clave del éxito
EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S. L. C/ Bueso Pineda, 12 28043 Madrid
¿Cómo afrontan las empresas logísticas el aumento de la demanda en navidades?
Adrián
Fernández
La temporada navideña representa uno de los mayores retos para las empresas logísticas, con un aumento considerable en la demanda y la necesidad de adaptar rápidamente sus operaciones para asegurar entregas puntuales.
La campaña de Navidad es uno de los momentos más exigentes para el sector logístico, donde la demanda aumenta significativamente y las operaciones deben adaptarse para asegurar que los productos lleguen a los consumidores a tiempo.
Según datos que maneja la patronal del sector UNO, las empresas de reparto gestionarán este año, en este periodo navideño, 115 millones de envíos, a una media de 3,9 millones de envíos diarios y con picos de hasta 5 millones los días de mayor volumen.
Este período no solo pone a prueba la capacidad operativa de las empresas logísticas, sino que también impulsa innovaciones en el servicio al cliente, en la optimización de rutas y en la gestión de personal
En este reportaje exploramos cómo algunas de las principales empresas logísticas afrontan estos desafíos para ofrecer un servicio más eficiente y competitivo durante la campaña de Navidad.
Refuerzo de las redes logísticas y del personal
Una de las primeras preguntas que surge cuando llega la Navidad es cómo las empresas logísticas están reforzando sus redes para manejar el volumen elevado de pedidos. Para muchas, la respuesta está en la optimización de infraestructuras y en la ampliación de capacidades.
“Estamos adelantando toda la mercancía posible”, comenta Juan Sandes, Chief Operating Officer COO en GLS Spain. “Operamos en turnos que nos permiten iniciar las operaciones con antelación, lo que nos permite adelantar la mercancía a las plataformas intermedias y, en consecuencia, a los destinos finales”, explica.
El refuerzo de personal durante la temporada navideña es esencial para garantizar que las operaciones logísticas mantengan su ritmo, con un equipo adicional que asegura la capacidad de respuesta ante los picos de demanda y optimiza la eficiencia en cada etapa del proceso.
Este periodo de alta actividad impulsa innovaciones clave en áreas como la optimización de rutas, la automatización de procesos y la gestión de personal.
Con el incremento de la carga de trabajo durante las fiestas, la necesidad de personal adicional es un tema central. La contratación de personal extra en los almacenes y en la red de transporte se convierte en una de las medidas más frecuentes.
“Desde el mes de septiembre contratamos el personal necesario para empezar formaciones. Para este año la previsión de aumento de la plantilla en un 12% entre los diferentes departamentos” puntualiza Andrés Fernández, director comercial de Sending Transporte y Comunicación.
“Durante todo el año cubrimos el 100% de los códigos postales. En estas fechas con el aumento de la producción en algunas rutas llegamos a duplicar e incluso triplicar el número de conductores”.
Las áreas que más están reforzando las empresas logísticas tienen que ver con aquellos puestos que tienen relación directa con el cliente. “Recurrimos a contrataciones temporales, especialmente en los puestos de Operativos de Plataforma y Atención
al Cliente. Estas contrataciones permiten asegurar que los paquetes lleguen a tiempo y mantener la calidad de nuestro servicio” subraya Juan Sandes de GLS Spain.
Nuevas rutas y frecuencias de envío Una de las estrategias clave para abordar el aumento de la demanda es la reestructuración y la ampliación de las rutas de distribución. Las empresas logísticas ajustan sus itinerarios para optimizar el tiempo de entrega y la cobertura geográfica.
“Hemos implementado nuevas rutas de envío para adaptarnos mejor a las necesidades específicas de nuestros clientes durante la temporada navideña, especialmente en lo que respecta a nuestro servicio pickup y nuestra extensa red de puntos de recogida” comenta Jose Nermesio Fernández, director Comercial de TIPSA. “Contamos con una red de más de 110.000 puntos de recogida. Esta amplia cobertura nos permite ofrecer a nuestros clientes y destinatarios una accesibilidad sin precedentes para la recogida de sus paquetes”.
Las rutas adicionales no solo responden a la necesidad de una mayor cobertura, sino también al objetivo de adaptarse a los cambios en los patrones de consumo, que tienden a concentrarse en ciertas fechas y áreas más específicas durante las fiestas. “Hemos realizado un análisis exhaustivo de las rutas y volúmenes de envío esperados, lo que nos permite anticipar las necesidades logísticas y responder de manera proactiva a la demanda” explican desde TIPSA.
Mejorando la experiencia del cliente
La experiencia del cliente se convierte en una prioridad durante la temporada navideña. La clave está en garantizar que los plazos de entrega se cumplan de forma efectiva, proporcionando además un seguimiento detallado de los pedidos y un servicio de atención al cliente excepcional.
“Hemos reducido los plazos de entrega en la última milla, incluyendo más de 11.000 puntos de conveniencia para adecuarnos a la demanda de los clientes y destinatarios,
y así mejorar la calidad del servicio” recalca Esther Pérez Soto, directora de Operaciones de Correos Express.
“Estos puntos son una solución cómoda, rápida y sostenible, que permite a los destinatarios elegir dónde, cómo y cuándo prefieren recoger su paquete”.
Proyecciones de tarifas para el próximo año
Uno de los temas de mayor interés para las empresas logísticas es la evolución de las tarifas de transporte. Con los costes logísticos en constante cambio, especialmente por la inflación y los altos precios de los combustibles, las empresas ya están analizando posibles ajustes para el 2025.
“De cara al próximo año, estamos evaluando los costes logísticos y la situación del mercado para adaptar nuestras tarifas de manera equilibrada” comenta Esther Pérez Soto, directora de Operaciones de Correos Express. “ La evolución de los precios de combustible, la demanda y otros factores
Las empresas de reparto gestionarán en este periodo 115 millones de envíos según datos de UNO.
El refuerzo de personal durante la temporada navideña es esencial para garantizar que las operaciones logísticas mantengan su ritmo.
logísticos pueden requerir ajustes moderados, pero nuestro objetivo es siempre ofrecer un servicio de alta calidad a precios competitivos”.
En la misma línea se muestra Andrés Fernández de Sending Transporte y Comunicación, que prevé un ajuste de los precios: “El precio del transporte lleva bastantes años por debajo del coste real del mismo, esto se debe a que nuevos players priorizan
el precio frente al servicio. Nosotros intentamos mantener un servicio de calidad que conlleva un coste más elevado por lo que dependiendo del entorno se hará un ajuste”.
Las empresas logísticas también están explorando alternativas, como el uso de energías renovables y el diseño de soluciones logísticas más sostenibles, que podrían ayudar a mitigar algunos de estos aumentos de costes a largo plazo
La gama ESSENTiAL de Mitsubishi Forklift Trucks, compuesta por productos económicos y de bajo mantenimiento, es ideal para operaciones de baja a media intensidad en una gran variedad de aplicaciones.
Estamos seguros de que encontrará el modelo perfecto para sus necesidades, ya sea manipular cargas en espacios reducidos, garantizar la seguridad en trabajos en pendientes pronunciadas o simplemente trasladar mercancías de forma segura, rápida y fiable. Le garantizamos que, independientemente del modelo elegido, su máquina se ha fabricado para cumplir con los más altos estándares, además de contar con la asistencia de primera clase de Mitsubishi Forklift Trucks con la que podrá disfrutar de una asistencia duradera y fiable.
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Carmelo Asegurado, presidente de la Asociación de Directivos de cadena de suministro
“La cadena de suministro ha pasado a ser reconocida como una ventaja competitiva”
Adrián Fernández
El sector de la logística cuenta con una nueva asociación. La Asociación de Directivos de cadena de suministro, aDiCS, nace como una respuesta la creciente relevancia de la función de los profesionales encargados de la supply chain
Bajo las siglas de aDiCS, la recién creada Asociación de Directivos de cadena de suministro pretende reunir a profesionales y empresas para fomentar la colaboración, innovación y el intercambio de conocimiento entre directivos de la cadena de suministro.
La visión es clara: liderar el cambio en el sector, influir en políticas públicas y fomentar el desarrollo de sus miembros a través de eventos formativos, networking y oportunidades de colaboración.
ADiCS se presenta como un referente para aquellos directivos que buscan no solo mejorar la eficiencia operativa, sino también fortalecer la resiliencia y la capacidad de respuesta ante situaciones disruptivas como crisis económicas, sanitarias o geopolíticas.
Charlamos con su presidente, Carmelo Asegurado, sobre la misión y objetivos de la asociación.
¿Por qué nace aDiCS?
La función del directivo de cadena de suministro ha ido cogiendo un peso fundamental en los últimos años, tanto en los comités de dirección, como en los consejos de administración. La cadena de suministro ha pasado de ser un centro de costes a ser reconocido como una ventaja competitiva y un centro de beneficios.
Tras la pandemia y filomena, nos hemos visto reforzados por la visibilidad evidente de la principal función que desempeñamos en todo el sector económico del país. Por todo esto, es importante que surja la Asociación de Directivos de Cadena de Suministro (aDiCS), que es una organiza-
sionales, líderes y expertos del sector logístico y de la cadena de suministro.
Nuestro objetivo es crear una plataforma para el intercambio de conocimiento, mejo-
impulsen la eficiencia, la sostenibilidad y la transparencia en la cadena de suministro global. Con una red creciente de directivos, nos enfocamos en fomentar la colaboración y el desarrollo profesional de nuestros
Carmelo Asegurado Ramos es el actual Supply Chain Manager de Carglass España.
Con una estructura que incluye a destacados profesionales del sector, aDiCS se compromete a impulsar la innovación y promover una cadena de suministro más resiliente, eficiente y sostenible para los próximos años.
miembros, mediante eventos formativos, foros de discusión y oportunidades de networking
Esta nueva iniciativa es “de profesionales para profesionales” dentro de un entorno protegido y sin intereses comerciales. Como directivos de la cadena de suministro nos referimos a todos aquellos profesionales con responsabilidad total o parcial de la cadena de suministro, tales como directores logísticos, de cadena de suministro, CSCOs, responsables de transporte, responsables de planificación y/o aprovisionamiento, responsables de centros de distribución, etc.
¿Cuál es la visión y misión de la asociación?
Nuestra visión es ser reconocidos como la principal referencia en la gestión de la cade-
na de suministro a nivel nacional. Queremos ser la voz unificada de los directivos de cadena de suministro, liderando el cambio, influenciando políticas y brindando soluciones innovadoras para abordar los desafíos actuales y futuros.
Con una estructura que incluye a destacados profesionales del sector, aDiCS se compromete a impulsar la innovación y promover una cadena de suministro más resiliente, eficiente y sostenible para los próximos años.
Nuestra razón de ser es promover la excelencia y el liderazgo en la gestión de la cadena de suministro, contribuyendo al crecimiento sostenible de las organizaciones y la sociedad en su conjunto. Nos esforzamos por fomentar el intercambio de conocimientos, de experiencias y de
buenas prácticas entre nuestros socios, impulsando la innovación, la colaboración y la profesionalización en este sector.
¿Cómo está estructurada la asociación y quienes formarán parte del equipo directivo?
Como junta interina la formamos seis profesionales con cargos de alta responsabilidad en logística y cadena de suministro. La junta extendida la formamos 18 profesionales de diferentes sectores y funciones en la cadena de suministro española.
¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta la cadena de suministro en la actualidad y cómo planteáis abordarlos desde la asociación?
Los principales desafíos que enfrenta la cadena de suministro en la actualidad son muy variados: inflación y costes de trans-
porte, demandas crecientes de los clientes por el “efecto Amazon”, capacidad de transporte con la escasez de conductores y vehículos, tecnología y gestión de los datos, riesgos geopolíticos y climáticos, ciberseguridad, falta de profesionales y atracción del talento, irrupción de nuevas tecnologías (IA, IoT y automatización), entre otros.
Desde aDiCS se están planteando varias estrategias para abordar estos desafíos: divulgar y compartir nuevas tecnologías avanzadas de gestión de transporte y logística para reducir costes y mejorar la eficiencia; fomentar la colaboración con proveedores y con otras empresas; adopción e integración de la revolución tecnológica, gestión de riesgos, sostenibilidad, atracción y retención de talento a través de convenios con Universidades y laboratorios, y más.
¿Qué lecciones aprendieron las empresas de la pandemia en términos de resiliencia de la cadena de suministro?
Desde mi punto de vista los principales aprendizajes en cadena de suministro que nos trajo la pandemia fueron la diversificación de proveedores, el aumento de inventarios, una mayor y mejor digitalización y adopción de la tecnología, un incremento en la flexibilidad y agilidad, una mejor gestión de riesgos, una mayor colaboración y comunicación y por acabar, entre otros, una creciente “localización y regionalización” del sector.
En tu opinión, ¿cómo está impactando la tecnología, la inteligencia artificial y el blockchain en la cadena de suministro?
La tecnología, la inteligencia artificial y el blockchain están transformando significativamente la cadena de suministro, aportando mejoras en eficiencia, transparencia y resiliencia.
La automatización de procesos logísticos, como el picking y el embalaje, reduce errores y aumenta la velocidad de las operaciones. Los sistemas de gestión de inventarios y transporte optimizan el uso de recursos y mejoran la puntualidad en las entregas.
Fomentar la innovación, la colaboración y el aprendizaje son los grandes retos de Carmelo Asegurado Ramos como presidente de la asociación.
La automatización de tareas a través de la IA permite la automatización de tareas repetitivas y la optimización de rutas de transporte. Además, la IA puede ayudar a predecir y mitigar riesgos, mejorando la resiliencia de la cadena de suministro.
El blockchain mejora la transparencia y la trazabilidad proporcionando un registro inmutable de todas las transacciones en la cadena de suministro, lo que mejora la trazabilidad de los productos desde su origen hasta el consumidor final. Esto es especialmente útil en sectores como el alimentario y farmacéutico, donde la autenticidad y la seguridad son cruciales.
Esto también ayuda a la reducción del fraude y la falsificación facilitando el cumplimiento de normativas y estándares de calidad. El blockchain también ayuda a la eliminación de intermediarios y la automatización de procesos mediante contratos inteligentes (smart contracts).
Las empresas que adoptan estas innovaciones están mejor preparadas para enfrentar los desafíos crecientes del mercado y ajustarse ya no a la velocidad del cambio, sino a la aceleración vertiginosa del mismo.
¿Qué iniciativas se pondrán en marcha para el desarrollo profesional de sus socios?
“La
escasez de conductores, la ciberseguridad y la falta de talento son los grandes desafíos”
La visibilidad en tiempo real, como el GPS y el RFID, permiten una visibilidad completa de la cadena de suministro, desde la producción hasta la entrega final. Esto facilita la detección temprana de problemas y la toma de decisiones con información.
La Inteligencia Artificial, aplicada a la predicción y planificación, mejora la precisión en la previsión de la demanda y la planificación de la producción. Los algoritmos de aprendizaje automático pueden analizar grandes volúmenes de datos para identificar patrones y tendencias, optimizando así la gestión.
Nuestro modelo está diseñado para que cada socio tenga la oportunidad de contribuir al desarrollo de la comunidad y beneficiarse de su aporte, mediante actividades como, asistencia a reuniones y eventos, colaboración en grupos de trabajo, publicación de artículos y opiniones y mentoría y apoyo a nuevos miembros.
¿Qué programas de capacitación y desarrollo profesional tienes en mente para los miembros la asociación?
Estamos estudiando internamente ofrecer a nuestros socios tanto certificaciones profesionales como formación ejecutiva a demanda, con programas personalizados, diseñados en colaboración con empresas y organizaciones para abordar necesidades específicas tales como optimización
de inventarios, planificación de la demanda, colaboración en la cadena de suministro y la gestión de riesgos, por ejemplo.
También estamos pensando en programas abiertos a través de cursos cortos y flexibles que cubren temas relevantes e innovadores, ideales para líderes de la cadena de suministro que buscan actualizar sus conocimientos de una manera rápida, por ejemplo en capacitación en nuevas tecnologías, como Inteligencia Artificial y Big Data que enseñan cómo aplicar la IA y el análisis de datos para mejorar la eficiencia y la toma de decisiones en la cadena de suministro, sobre la implementación de blockchain para mejorar la transparencia y la trazabilidad en la cadena de suministro y también el desarrollo de habilidades blandas, como liderazgo y gestión de equipos, comunicación efectiva, gestión de proyectos con técnicas avanzadas, por ejemplo.
Por otro lado, y pensando en la atracción y retención de talento, crearemos iniciativas para crear planes de carrera atractivos y programas de mentoría que ayuden a atraer y retener talento en el sector y programas de formación continua que permitan a los profesionales mantenerse actualizados con las últimas tendencias y tecnologías en la cadena de suministro.
¿Estáis planteando colaborar con otras asociaciones o entidades para fortalecer la cadena de suministro?
Por supuesto, tanto con asociaciones de Inteligencia Artificial, como asociaciones profesionales “hermanas” de otras funciones, como CEOs y directores de comunicación, digital, ESG y otras asociaciones patronales, universidades y centros de investigación.
¿Qué estrategias utilizaréis para aumentar la visibilidad de la asociación el ámbito de la logística?
Se están implementando varias estrategias, como participación en ferias y congresos. Estaremos en la feria Logistics & Automation, organizaremos seminarios y talleres para promover eventos propios donde se discutan las últimas tenden-
VENTAJAS DE PERTENECER A ADICS
◗ Conectar con una comunidad profesional activa y colaborativa.
◗ Acceder a las mejores prácticas y tendencias que están transformando la cadena de suministro.
◗ Participar en eventos formativos y de actualización profesional.
◗ Acceso a publicaciones especializadas e informes de tendencias y análisis estratégicos.
cias y desafíos del sector, proyectos de innovación y laboratorios, en colaboración con empresas y universidades para posicionarse como líderes en el desarrollo de nuevas tecnologías, redes sociales y marketing digital para compartir contenido relevante, noticias y eventos, formación y desarrollo, capacitación, mentoría y networking, webinars y podcasts para discutir temas de actualidad y compartir conocimientos prácticos.
Estas estrategias están diseñadas para posicionar a aDiCS como un referente en el ámbito de la logística y la cadena de suministro, fomentando la colaboración, la innovación y el desarrollo profesional entre sus miembros.
Como presidente de la asociación, ¿qué nuevos retos te planteas, a nivel personal, para su futuro?
Me planteo varios retos personales para el futuro:
◗ Innovación continua. Es fundamental estar al día con las últimas tendencias y tecnologías en la cadena de suministro, como la inteligencia artificial y el blockchain, para poder liderar con conocimiento y visión.
◗ Fomentar la innovación. Promover una cultura de innovación dentro de la asociación, incentivando a los miembros a adoptar nuevas tecnologías y prácticas que mejoren la eficiencia y la resiliencia de la cadena de suministro.
“aDicS es una red de apoyo creada de profesionales para profesionales” cuenta Carmelo Asegurado Ramos.
◗ Formación continua. Participar en programas de desarrollo de liderazgo y gestión para poder guiar a la asociación de manera efectiva.
◗ Mentoría. Actuar como mentor para otros miembros de la asociación, compartiendo experiencias y conocimientos para ayudarles a crecer profesionalmente.
◗ Construir relaciones. Establecer y fortalecer relaciones con otras asociaciones, empresas y entidades educativas para crear una red sólida de colaboración y apoyo.
◗ Promover la diversidad. Fomentar la inclusión y la diversidad dentro de la asociación, asegurando que todos los miembros se sientan valorados y representados.
◗ Aumentar la visibilidad. Trabajar en estrategias de marketing y comunicación para aumentar la visibilidad de aDiCS en
el ámbito de la logística y la cadena de suministro.
◗ Reconocimiento de la asociación. Posicionar a aDiCS como un referente en el sector, destacando nuestras iniciativas y logros en eventos y publicaciones relevantes.
◗ Promover la sostenibilidad. Implementar y promover prácticas sostenibles dentro de la cadena de suministro, alineándome con los objetivos de desarrollo sostenible (ODS).
◗ Responsabilidad social. Involucrar a la asociación en proyectos de responsabilidad social que beneficien a la comunidad y al medio ambiente.
Estos retos no solo buscan fortalecer la asociación, sino también contribuir al desarrollo profesional y personal de todos sus miembros. Estoy comprometido a liderar con integridad, innovación y una visión clara hacia el futuro
NOSOTROS CONDUCIMOS VEHÍCULOS AUTOMATIZADOS
STILL iGo. Para la automatización de carretillas elevadoras, STILL ofrece una gama integral única de soluciones escalables y estandarizadas. Esto significa que los proyectos de automatización pueden ser implementados de manera sencilla y en cualquier momento. De este modo, cualquier empresa, sin importar su tamaño, puede aprovechar los beneficios de los procesos de transporte automatizado. www.still.es/intralogistica/automatizacion
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Alcampo y Ocado ponen en marcha
“La colmena”, donde la IA lleva la batuta
Brazos robóticos, AMRs y personas conviven en el centro de distribución más automatizado del grupo francés, que tiene el objetivo de entregar 280.000 pedidos online al mes desde estas instalaciones de última generación.
Myriam Bazo
Apenas tres meses después de que el nuevo centro de distribución de Alcampo “echara a andar”, el sonido de los más de 100 AMRs de Ocado son la principal música de fondo que acompaña a los trabajadores de “La Colmena”, tal y como apoda a esta nueva plataforma el director de operaciones CFC del grupo francés en España, Santiago Nonzioli. Los pequeños robots móviles cuadrados se mueven con rapidez en un enjambre de metal donde, en cajas, se almacenan las 25.000 referencias que Alcampo ofrece a través de su canal online
El nuevo centro de distribución cuenta con más de 300 empleados y 143 robots entre brazos robóticos con visión por computadora y robots móviles de carga, que en un futuro llegarán a los 1.000. Estas soluciones optimizan todo el proceso; desde la recepción de los productos hasta el picking para la elaboración de los pedidos y su carga en los camiones de reparto.
El centro, que tiene una extensión total de 26.000 m2, cuenta con más de 25.000 referencias de productos, incluyendo alimentación seca, productos frescos y de mercado. Del total de referencias, un 75% se corresponden con productos almacenados a temperatura ambiente, un 22% en frío positivo y un 3% en su cámara de congelados, que ocupa una pequeña parte de la superficie del almacén.
Robots que aprenden a base de IA
De los 30 brazos robóticos que se encuentran en las instalaciones de Alcampo en San Fernando de Henares, a las afueras de Madrid, 28 de ellos ya trabajan a pleno rendimiento y otros dos se encuentran en fase de aprendizaje. Estos robots de Ocado, que están anclados en sus posiciones, cuentan con cámaras integradas y están conectados a un sistema global de robots que tiene la compañía para que, gracias a la Inteligencia Artificial, los robots puedan aprender de otros en cualquier almacén del mundo.
De esta manera, y con la ayuda de un operario que puede controlarlos remotamente en caso de que hiciera falta, los brazos robóticos aprenden cómo coger los productos dependiendo de su forma. En cuanto al peso máximo que pueden asumir, Nonzioli nos comenta durante la visita que son capaces de gestionar hasta productos de dos kilos.
El trabajo de los AMRs y los brazos robóticos se complementa en algunos casos, ya que además de los operarios que preparan pedidos, estos robots también pueden hacerlo. La forma es muy sencilla, un robot móvil deja en un espacio cercano al brazo una caja de pedidos, mientras otro trae una cubeta con los productos necesarios.
Interior de “La Colmena”, el nuevo “centro de cumplimiento” de Alcampo y Ocado en San Fernando de Henares.
El brazo robótico conoce y selecciona la cantidad exacta del producto que deberá poner en la bolsa del cliente. Siempre, lo más pesado, primero, para que quede colocado en la parte baja de la bolsa. Y lo más ligero en la parte superior, para que no sufra ningún daño durante su transporte.
El mantenimiento, esencial
“El mantenimiento de estas instalaciones es súper fino”, comenta el director de operaciones CFC de Alcampo. El nivel de
automatización de la Colmena es tal, que se para la operativa dos horas al día para que los técnicos puedan realizar el correspondiente mantenimiento preventivo para que la actividad fluya durante los turnos de trabajo.
La complejidad de los sistemas, que combinan diferentes tipos de tecnologías -como la IA- y soluciones robóticas, hace que la revisión diaria sea imprescindible para comprobar que todo está en orden
Robots autónomos de Ocado en el CFC de Alcampo en San Fernando de Henares.
High Performance Conveyor Platform (HPP)
Con la High Performance Conveyor Platform o HPP, las ventajas de un sistema modular flexible de módulos de transporte, como los que ofrece la ampliamente conocida Modular Conveyor Platform (MCP) de Interroll, ahora también están disponibles para los integradores de sistemas y los usuarios finales de la industria CEP.
Esta es la respuesta perfecta para aplicaciones en las que se requieren altos rendimientos, fiabilidad y robustez. ¡Con esta plataforma hacemos posible un flujo de materiales óptimo!
Plataforma modular: consiste en una variedad de módulos rectos y curvos que pueden adaptarse a las necesidades específicas del cliente.
Tecnología probada: basada en tecnologías probadas que se utilizan en cientos de aplicaciones del sector CEP en todo el mundo.
Flexibilidad y escalabilidad: adecuada para una gran variedad de productos, como cajas de cartón, paquetes, maxi cartas, bolsas de polietileno, bolsas de papel, etc.
Disponibilidad global: la presencia global de Interroll permite a nuestros clientes utilizar nuestros productos en cualquier parte del mundo.
Global Lifetime Service: ayuda a los integradores de sistemas y a los usuarios finales no sólo en la instalación inicial, sino también durante toda la vida útil de la solución.
Alto rendimiento: el robusto diseño permite capacidades de carga máximas de hasta 50 kg por artículo y rendimientos de 10.000 unidades/hora.
Los empleados de la plataforma registran el lote y fecha de caducidad antes de que el producto llegue a su correspondiente cubeta.
y, si hiciera falta, realizar cualquier ajuste necesario, ya que “cualquier pequeño cambio puede afectar a la operativa”, afirma Nonzioli.
Las claves de “La Colmena”
El nuevo centro de distribución funciona por ahora haciendo uso de sólo dos de sus módulos, mediante los que es capaz de preparar 4.000 pedidos al día. Las instalaciones están concebidas para operar en tres módulos adicionales -hasta
llegar a un total de 5- que le permitirá a la compañía preparar 10.000 pedidos en 24 horas para servir a diferentes puntos de España.
La clave de este almacén que sirve al canal online de Alcampo es contar con menos referencias que el canal físico: de unas 90.000 que los clientes pueden encontrar en las tiendas, aquí se ofrecen 25.000, ajustadas a los hábitos de compra de estos consumidores.
Zona de entrada de mercancías.
Una vez las referencias llegan al almacén, se verifican varios aspectos -como las fechas de vencimiento o el lote de producto- para asegurar su calidad y trazabilidad y se cargan en las cubetas correspondientes a la espera de que esa tipología de producto sea requerida por el cliente. Pero no todas las referencias se almacenan de la misma forma. Por ejemplo, el vino se queda dentro de su embalaje original para evitar roturas, y productos como el pescado cuentan con otras cubetas adicionales para evitar que se produzca
una contaminación cruzada. Además, todo el producto fresco entra y sale en el día.
De esta manera, los productos de menor rotación se almacenan en la parte baja de la Colmena, mientras los de mayor rotación quedan en la parte superior de la superficie de almacenamiento para que la cubeta tarde menos en llegar al AMR.
Cuando entran los pedidos online, automáticamente los robots móviles conocen
Sistema Autoframeload de Ocado, que carga automáticamente los contenedores de salida de las cintas transportadoras en los bastidores sin necesidad de intervención humana.
Sistema de automatización de TGW para el transporte de las cubetas de pedidos.
Trabajadores preparan las cubetas con bolsas para preparar los pedidos.
En la zona de picking, una trabajadora selecciona los productos de la orden y los mete en la bolsa correspondiente.
a qué posición deben ir para recoger el producto necesario y llevarlo hasta la línea de preparación de pedidos. Durante nuestra visita, los robots se desplazan rápidamente por el entramado metálico, pasando unos a escasos milímetros de otros, pero sin que en ningún momento se frene la operativa, como si de una orquesta maravillosamente dirigida se tratara.
Así, una vez el robot ha llegado a la posición donde se encuentra el producto deseado, recoge la cubeta, que inserta en una cavidad cúbica y procede a transportarla hasta las inmediaciones del brazo móvil o el stand correspondiente para que un operario pueda preparar el pedido.
Los trabajadores del centro de distribución aguardan en sus posiciones de picking para preparar las órdenes. Los productos van apareciendo en la pantalla junto a la especificación de la cantidad necesaria para que sean introducidos en su respectiva bolsa de la nueva cubeta plástica. Cuando el operario ha procesado la orden, sólo tiene que pulsar el botón verde para que el sistema le dirija al siguiente producto que debe insertar.
De las cubetas a su casa
Una vez el pedido se completa, las cubetas se transportan hasta la zona de carga y salida. Una flota de 100 camiones híbridos y eléctricos y 110 repartidores que cubren
la Comunidad de Madrid por el momento. En un futuro, Alcampo planea dar servicio desde esta plataforma a poblaciones que estén hasta a 300 kilómetros, lo que le permitirá cubrir incluso Aragón
La Colmena puede trabajar hasta 22 horas al día, contando con las 2 de parada para su mantenimiento, lo que le permite que todos los pedidos procesados a través de su web estén listos para ser entregados en los diferentes turnos de envío a domicilio que tienen, que van desde las 7 de la mañana hasta las 10 de la noche.
Ocado: Un partner estratégico
Ocado nació como un supermercado online que vió en la automatización de sus almacenes una de sus principales ventajas competitivas. Preparar pedidos más rápidamente mientras optimiza su espacio de almacenamiento es una de las estrategias que sigue el grupo.
Tras el desarrollo e implementación de sus propias soluciones tecnológicas, a través de su división “Technology” ofrece a otras compañías su conocimiento en esta área. A través de su asociación con Alcampo, la compañía británica ha entrado en el mercado español.
Mientras la cadena francesa aporta el conocimiento del mercado y de los patrones de consumo, Ocado contribuye con su experiencia in-house y tecnológica, habiendo realizado la inversión en las soluciones robóticas. Además, la firma británica ha formado también a los trabajadores de la plataforma en otros de sus centros automatizados para que, una vez instaladas las soluciones, conocieran cómo trabajar con ellas. Una simbiosis perfecta que permite a ambas compañías aprovechar su potencial y hacer que la operativa sea más eficiente.
Digitalización y talento humano, conviven
A pesar de que este almacén es el más automatizado del grupo francés en España, su operativa no sería tan eficiente sin el equipo humano que hay tanto en planta como detrás de todos los sistemas de automatización con los que cuenta. En total, más de 300 empleados de Salvensen Logística y Eulen, más los empleados del servicio técnico de Ocado, dan continuidad y apoyo a todas las actividades que facilitan los robots. Demostrando, una vez más, que el futuro del sector logístico pasa por la convivencia inevitable entre humanos y tecnología
Brazos robóticos y AMRs desarrollados por Ocado Technology.
Innovación y recursos humanos impulsan el cambio en la logística
Automatización y talento humano al frente del futuro del sector
La logística experimenta una transformación del talento impulsado por la automatización y la digitalización.
La logística vive una transformación impulsada por la automatización. Sin embargo, el talento humano sigue siendo clave para gestionar y complementar estas tecnologías.
El sector logístico experimenta una transformación total del talento con el que cuenta, impulsado por la automatización y la digitalización. La automatización, a través de tecnologías como la robótica, el Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA) y los sistemas de gestión automatiza-
dos, está optimizando tareas repetitivas y aumentando la eficiencia en áreas clave como el almacenamiento, el transporte y la distribución.
Los robots autónomos y los drones de reparto, por ejemplo, están comenzando a sustituir tareas manuales como el apila-
Adrián Fernández
miento de los productos o su clasificación, lo que libera tiempo, reduce los errores humanos y mejora los procesos.
También está ayudando a las empresas logísticas a predecir la demanda, gestionar sus flotas de forma mucho más eficiente u optimizar la cadena de suministro de forma global. Pero, a pesar de su crecimiento, la automatización no significa el reemplazo total de la fuerza laboral humana
La automatización es más bien una complementariedad que da lugar a nuevos perfiles profesionales, donde el talento y la tecnología convergen a la vez. Estos nuevos perfiles combinan competencias más técnicas, que desarrollan los robots, con habilidades más puramente humanas, donde el empleado es fundamental.
Los nuevos perfiles profesionales
Con la implementación de las nuevas tecnologías, sin duda, las empresas logísticas demandan trabajadores con habilidades muy especializadas. Los roles como gestores de proyectos de transformación digital, especialistas en robótica o analistas de datos logísticos están en aumento.
Según las principales consultoras globales, como McKinsey & Company, Deloitte, PwC o Accenture, algunos de los perfiles que emergen con fuerza son:
◗ Profesionales en ciberseguridad logística: Estos expertos se encargan de proteger las redes logísticas y los datos sensibles de ciberataques. La automatización aumenta la interconectividad y, con ello, los riesgos de seguridad, por lo que estos perfiles son cada vez más demandados.
Los drones de reparto están comenzando a sustituir tareas manuales.
Las empresas logísticas deberán trabajar en fomentar una cultura organizacional que promueva la colaboración entre humanos y máquinas.
◗ Gestores de proyectos de transformación digital: Estos perfiles se encargan de supervisar la integración de nuevas tecnologías y garantizar que los equipos humanos trabajen de manera eficaz con las máquinas.
◗ Analistas de datos logísticos: Estos profesionales trabajan con herramientas de big data e inteligencia artificial para mejorar la toma de decisiones, optimizar rutas de distribución y prever la demanda.
◗ Especialistas en robótica: Encargados del mantenimiento y la programación de los robots en los almacenes y centros de distribución.
◗ Expertos en Inteligencia Artificial: Son perfiles que desarrollan algoritmos y modelos predictivos que optimizan la logística y el proceso de toma de decisiones.
◗ Especialistas en gestión de almacenes inteligentes: Profesionales que optimizan las operaciones de los almacenes usando tecnologías avanzadas, como son la robótica, IoT o el análisis predictivo.
Logística 4.0: una nueva partida para el talento logístico
La automatización, sin duda, está creando nuevos roles laborales y transforman-
do los ya existentes. Y no hay vuelta atrás. Esta transformación ya no sólo consiste en introducir tecnología avanzada, sino que también exige un cambio profundo en los perfiles profesionales y la forma en la que los equipos logísticos trabajan.
La conocida como ‘logística 4.0’ surge con la idea de mejorar la eficiencia de la empresa y su gestión de la cadena de suministro mediante la toma de decisiones correctas en cada momento.
Pero no solo nace con esa idea. Los clientes demandan entregas más rápidas, personalización de productos y mayor visibilidad en
LAS HABILIDADES SOFTS SKILLS MÁS DEMANDAS
◗ Comunicación, colaboración y trabajo en equipo.
◗ Razonamiento crítico y resolución de problemas.
◗ Asumir responsabilidades.
◗ Proactividad e iniciativa, capacidad de influencia y de gestión.
Fuente: Centro Logístico Español / ManpowerGroup.
tiempo real de sus compras, que, a su vez, exige una logística más flexible y ágil.
Este cambio en la naturaleza de la logística reclama que el talento logístico evolucione con rapidez para estar a la altura de las nuevas demandas del mercado.
Innovación de procesos, adopción de estas nuevas tecnologías y habilidades de gestión estratégica son pilares estratégicos del nuevo talento que permitirán liderar la adopción tecnológica.
Desafíos de la transformación
La transición hacia la automatización y la digitalización no esta exenta de grandes desafíos. Aunque la creación de nuevos perfiles laborales, hoy por hoy, ya es indiscutible, muchos de estos roles requieren de habilidades especializadas que no siempre están disponibles en el mercado laboral actual.
Otro punto que, sin duda, las empresas logísticas tendrán que tener en cuenta es la resistencia al cambio. Algunos empleados, sobre todo los de edades más avanzadas, pueden sentirse amenazados por la tecnología, temiendo que su trabajo sea remplazo por una máquina.
Aquí es donde las empresas deberán trabajar en fomentar una cultura organizacional que promueva la colaboración entre humanos y máquinas y lanzando un mensa-
La automatización puede reducir los costes logísticos un 30%.
je claro: la colaboración entre humanos y máquinas potencia las capacidades humanas, no las suplanta.
Recomendaciones para impulsar el talento logístico
Adaptarse con éxito a esta transformación es uno de los mayores retos a los que las empresas logísticas actuales se enfrentan. Tanto empresas como trabajadores deben seguir algunas recomendaciones clave para que máquinas y humanos convivan en paz.
Formación continua: La tecnología avanza a gran velocidad. Los empleados tienen que estar constantemente formados y actualizados en cuanto a nuevas tecnologías y herramientas digitales.
Entorno más colaborativo : La automatización tiene que entenderse como una colaboración entre humanos y máquinas. Para ello, los trabajadores tienen que estar preparados para trabajar en colaboración con las nuevas tecnologías y ser capaces de gestionar el cambio de manera efectiva.
Desarrollo de habilidades tecnológicas: Los nuevos perfiles logísticos deberán combinar competencias en áreas tecnológicas como inteligencia artificial o robótica con otras habilidades más tradicionales como son la gestión de la cadena de suministro.
Cultura de la innovación: Las empresas son las responsables de fomentar un entorno de trabajo donde la innovación y el cambio se vea como una oportunidad, no como una amenaza. Deberán fomentar la creatividad o el pensamiento crítico para afrontar los retos tecnológicos.
Las recomendaciones que hemos presentado previamente han sido extraídas de diversos estudios que consultoras globales han publicado. Algunas de las fuentes primarias utilizadas son el informe ‘El futuro de la logística: automatización y transformación digital’ de McKinsey & Company, ‘Tendencias globales de capital humano 2020: la empresa social en acción’ de Deloitte o el ‘informe sobre el futuro del empleo’ del World Economic Forum
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Automatización: Aspectos clave que pueden marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso
Tiempos, costes, modelos…muchos son los factores a tener en cuenta antes de embarcarse en un proyecto de automatización en intralogística si queremos que éste sea óptimo.
Que la automatización está en auge es un hecho y, concretamente, en el ámbito logístico cada vez son más las empresas que deciden automatizar uno o más de sus procesos. Un reciente estudio de Manhattan Associates va aún
más allá y apunta a la gestión de almacenes y al picking como varios de los procesos que las empresas consideran prioritarios a la hora de automatizar. Sin embargo, hay muchos otros procedimientos repetitivos en una operativa que pueden automatizarse, pero, ¿es rentable?, ¿merece la pena?
Una operaria recoge cajas manualmente de una estantería. Fuente: AR Racking. Myriam Bazo
La automatización en almacenes representa una ventaja competitiva que permite optimizar la operatividad, aumentar la precisión y mejorar la eficiencia general de las operaciones logísticas. Sin embargo, decidir qué procesos automatizar, y hasta qué punto, requiere un análisis profundo de factores críticos que pueden frenar esta decisión o condicionar el diseño de sistemas automatizados.
“Cada almacén y cada producto tienen sus propias necesidades; en muchos casos, la automatización puede mejorar considerablemente los procesos, pero es crucial evaluar bien su aplicabilidad y rentabilidad antes de implementarla”, explica José Antonio Gómez Cantó, director Comercial Sur de Europa de AR Racking a C de Comunicación
Factores a considerar
Debido a la complejidad que puede suponer automatizar en algunas ocasiones, hay varios factores que deben ser analizados antes de acometer una decisión. Generalmente, la automatización de procesos supone una alta
inversión inicial que puede frenar a muchas empresas. “Automatizar un almacén requiere equipos, infraestructura y personal técnico capacitado, lo que puede suponer una barrera especialmente para pequeñas y medianas empresas”, valora Gómez.
“Esta inversión debe ser sopesada frente a la rentabilidad que pueda generar en el mediano y largo plazo (…) Automatizar solo resulta viable cuando se anticipa un retorno de la inversión positivo y en un plazo razonable según lo que se haya estudiado previamente”, reflexiona el experto de AR Racking.
Otro de los análisis previos a realizar es conocer cómo es el producto que se necesita almacenar o mover. Si tiene características o necesidades específicas, la flexibilidad del almacén puede verse resentida si estos productos requieren cambios frecuentes en su forma de manipulación o ubicación.
La automatización es eficaz con tareas previsibles y repetitivas, sin embargo, existen situaciones imprevistas en las que la
Soluciones de impresión y etiquetado para optimizar su logística
José
Antonio Gómez Cantó, director Comercial Sur de Europa de AR Racking.
“A veces, la urgencia en la operatividad puede hacer que un sistema manual bien optimizado resulte más eficiente en el corto plazo”
intervención humana es más rápida. “Picos de demanda, cambios en el flujo de trabajo o necesidades urgentes de reorganización son ejemplos en los que el personal humano puede actuar con mayor rapidez y flexibilidad”, explica a este medio José Antonio Gómez, que afirma: “Esto hace que, en almacenes donde estos picos o imprevistos son frecuentes, sea necesario combinar el uso de automatización con personal humano para cubrir estas posibles variaciones operativas”.
Por último, pero no menos importante, es necesario analizar las necesidades de tiempo y espacio que supone automatizar la operativa. “A veces, la urgencia en la operatividad puede hacer que un sistema manual bien optimizado resulte más eficiente en el corto plazo”, comenta Gómez, lo que puede frenar la decisión de automatizar de las empresas.
Automatizar: ¿hasta qué punto?
La decisión de automatizar una plataforma logística depende de múltiples factores, entre ellos, el tipo de productos, la demanda y el perfil operativo de la empresa. Aunque la automatización puede mejorar la eficiencia y reducir errores en un 60%, según datos de Forrester Research, el coste inicial de implementar estas tecnologías y el retorno de esa inversión -tardía- sigue siendo un reto para muchas empresas, especialmente las PYMEs.
Además, es importante considerar la flexibilidad operativa: en sectores con alta
variabilidad, como el comercio electrónico, la combinación de mano de obra humana y automatización suele ser la opción más efectiva para gestionar picos de demanda y responder a cambios inesperados.
Este modelo híbrido es, además, el más extendido por ahora debido a la capacidad humana para adaptarse rápidamente a variaciones operativas. Según datos de FM Logistic, en los sectores FMCG, retail, cosmética y belleza, el 80% de compañías cuenta con este modelo en sus almacenes de ecommerce, y alcanza el 84% en el caso de las plataformas logísticas B2B.
“La automatización en un almacén es una herramienta poderosa, pero no siempre es la solución más adecuada para todos los procesos”, explican desde AR Racking. “La clave está en encontrar el equilibrio: automatizar aquellos procesos que aporten una mejora clara en términos de eficiencia y coste, sin perder de vista la importancia de mantener la flexibilidad operativa y la intervención humana en aquellos casos donde se necesite juicio, creatividad o adaptabilidad”, señala José Antonio Gómez.
La fórmula presente y futura
La automatización se erige, pues, como uno de los grandes aliados para el sector logístico, pero no el único. Es, más bien, un complemento más para el trabajo humano, ya que lo empuja a ser más eficiente y a que los empleados puedan aportar un mayor valor añadido a la operativa.
Asimismo, hay compañías cuyos trabajadores aún no conviven con automatismos, lo que no impide que su actividad logística siga siendo eficiente. “Para aquellas operaciones donde la automatización completa no es la solución ideal, existen alternativas convencionales y soluciones semiautomáticas que presentan factores positivos propios y que resultan especialmente adecuadas para ciertos tipos de almacenaje”, explican desde la compañía navarra, haciendo hincapié en la importancia del análisis previo y del análisis conjunto con partners estratégicos para establecer qué fórmula es la óptima
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Referente en la industria automotriz
La fábrica de Nissan en Ávila, un pilar de la industria automotriz y logística
La fábrica de Nissan en Ávila es un ejemplo de cómo la logística y la innovación pueden trabajar de la mano para lograr la eficiencia y la sostenibilidad en un entorno industrial complejo. Su éxito se debe a una combinación de factores, desde la optimización de la cadena de suministro hasta la integración de tecnologías avanzadas.
Adrián Fernández
En el corazón de Castilla y León, la fábrica de Nissan, en Ávila, ha sido durante más de tres décadas un referente clave en la industria automotriz y un motor de desarrollo económico en la región abulense.
A lo largo de los años, esta planta ha destacado no solo por su capacidad de producción y eficiencia, sino también por su enfoque en la logística como factor esencial para mantener su competitividad en un sector tan dinámico y globalizado como es la industria del automóvil.
Un pilar de la producción automotriz
Desde sus orígenes en 1956, la planta de Nissan en Ávila ha sido una de las más
importantes de la compañía en Europa. Inicialmente centrada en la fabricación de vehículos ligeros, en sus primeros años se dedicaba a la producción del modelo Nissan Patrol, un 4x4 reconocido en todo el mundo.
Con el paso de los años, la planta ha evolucionado para centrarse en la fabricación de furgonetas y vehículos comerciales ligeros.
Esta especialización en la fabricación de vehículos comerciales ha convertido a la planta en un centro neurálgico para la compañía en términos de producción y exportación, y ha sido un factor clave para la consolidación de la marca nipona como referente en el sector automotriz global.
Hace seis años el grupo dejó de fabricar automóviles para centrarse en la producción de componentes, tanto de recambios como producción en serie para empresas como Nissan, Renault, Mercedes o Mitsubishi, entre otros.
“En el 2018 cambiamos el modelo de negocio de concepto ya no sólo de actividad a nivel tecnológico industrial, sino de modelo de negocio haciendo una unidad de negocio independiente” recordaba Nuria Cristóbal, directora de la planta.
La actual planta, con cerca de 500 empleados, ha implementado un alto nivel de automatización superando, por ejemplo, un 90% en la planta de soldadura. Esto, sin duda, es algo que Nuria Cristóbal ve fundamental para mejorar su eficiencia logística: “El nivel de automatización que tenemos es de un 92% en la planta de soldadura, algo clave para adaptarnos a la demanda variable del cliente”.
Además de la fabricación de recambios, la planta también se ha especializado en el reacondicionamiento de vehículos de segundo mano, incluyendo la readaptación de modelos de combustión a eléctricos.
Estas inversiones han incrementado su producción el año pasado en un 85% respecto al año anterior, con más de 530.000 piezas producidas en total.
La planta de Nissan, en Ávila, produce más de 530.000 piezas al año.
Ávila está incorporando nuevos e importantes proyectos, como es la producción de recambios para el Nissan Micra.
Logística: el corazón del éxito
Una de las claves del éxito de la planta de Nissan en Ávila ha sido su capacidad para integrar de manera eficiente la logística dentro de sus operaciones. La logística no es solo una parte del proceso de fabricación, sino que es fundamental para garantizar que los componentes lleguen
en el momento preciso y en las condiciones necesarias para asegurar una producción fluida.
La planta de Nissan en Ávila se abastece de una amplia red de proveedores tanto locales como internacionales. Gracias a su ubicación estratégica en el centro de Espa-
La planta de Nissan dispone de tecnología puntera en los procesos de estampación, soldadura, ensamblado o empaquetado.
Nissan
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El almacén del que disponen está diseñado para facilitar actividades como pueden ser el reacondicionamiento de vehículos o el almacenamiento de ruedas u otros materiales.
ña, la fábrica se encuentra bien conectada por carretera con otras plantas de Nissan y con proveedores de la industria automotriz en Europa.
“Estamos
Esto facilita un flujo constante de materiales y componentes que llegan de forma sincronizada, lo que minimiza tiempos de inactividad en la producción y consigue que la producción no se paralice nunca.
trabajando en una centralización de control de AGVs para mejorar la logística”
Por otro lado, la planta trabaja bajo el modelo “built to order”, es decir, fabrican solo lo que el cliente solicita en el momento preciso. “Este almacén está concebido desde un aspecto para tener en cuenta toda la diversidad de materiales que debemos de manejar y no tanto como el estocaje o almacenaje” detalla la directora de la planta.
En total, Nissan Ávila ha contado con un plan de inversión de 55 millones de euros para renovar tecnológicamente la infraestructura productiva con la que cuenta.
Además, la empresa ha instalado el modelo just-in-time (JIT), algo clave que permite a la planta mantener bajos niveles de inventario mientras asegura que los materiales lleguen cuando se necesitan.
La gestión de la cadena de suministro es esencial en este proceso y, para ello, Nissan ha implementado sistemas avanzados de gestión de inventarios y logística para optimizar el flujo de piezas y evitar retrasos.
En palabras de Nuria Cristóbal, “suministramos a muchos destinos y todo eso requiere que todo lo que son los flujos logísticos sepan a qué destinos van y con el requerimiento de plazo de entrega que nos piden, que en muchos casos es bastante competitivo”.
La planta de Ávila también ha optimizado su espacio físico. El almacén de 23.000 metros cuadrados del que disponen está diseñado no solo para el almacenamiento sino para facilitar actividades como pueden ser el reacondicionamiento de vehículos, la gestión de las baterías o el almacenamiento de ruedas u otros materiales.
Los AGVs funcionan como una ‘red de araña’ para el suministro de materiales a las diferentes líneas de producción.
Flexibilidad y adaptación logística
La planta de Ávila se beneficia de su proximidad a importantes infraestructuras de transporte. La conexión con la red de carreteras de alta capacidad y su proximidad a puertos, como el de Valencia, facilita tanto la distribución nacional como la exportación internacional de vehículos.
Asimismo cuenta con un sistema logístico interno muy eficiente que organiza la distribución de los vehículos terminados hacia los destinos finales, ya sea para concesionarios o clientes comerciales.
Los procesos logísticos están totalmente sincronizados y centralizados. Esto se presenta como una ventaja competitiva, ya que la ubicación de todos los procesos productivos en el mismo emplazamiento, desde la estampación hasta el pintado y el empaquetado, permite una mayor sincronización y control de los flujos logísticos, minimizando los tiempos de espera y el desplazamiento.
Su planta está diseñada para realizar cambios de utillaje de forma rápida y
eficiente, lo que le permite adaptarse a las diferentes necesidades de producción de cada pieza o lote y las necesidades reales de sus clientes.
Nissan también ha invertido en innovación para mejorar su logística, con la implementación de tecnologías emergentes como la digitalización de la cadena de suministro, el uso de big data para predecir demandas y el desarrollo de soluciones sostenibles en su operación logística.
“El foco al cliente es clave, es decir, el saber en cada momento la demanda del cliente o qué exigencias tiene y cómo va variando. Y por nuestra parte, desde Nissan en Ávila, lo que es el coste, también es prioritario” destaca Cristóbal.
AGVs en la planta de Nissan
Una de las soluciones automatizadas en Nissan Ávila para el almacenamiento y transporte es el uso de AGVs, tanto con modelos antiguos como nuevos. En la planta se han reutilizado y actualizado algunos AGVs de su anterior actividad, pero también se han desarrollado nuevos tipos.
“Estamos trabajando en generar una nueva tipología de AGV para hacer una sincronización de todos y, así, hacer seguir creciendo el parque de AGVs” detallaba Nuria Cristóbal.
Estos vehículos funcionan como una ‘red de araña’ para el suministro de materiales a las diferentes líneas de producción. “Es una red reticular amplia que hay que controlar para optimizar”.
En la actualidad, la planta de Nissan está trabajando para la centralización del control de los AGVs para optimizar su logística y mejorar la eficiencia de su planta.
Los actuales AGVs se han adaptado para que sirvan como puestos de trabajo, permitiendo a los operarios de la fábrica realizar tareas como la preparación de piezas o el embalaje de los productos directamente en los vehículos de guiado automático.
Referentes en sostenibilidad
La sostenibilidad es otro de los pilares en la estrategia de Nissan y la planta de Ávila no es una excepción. Nissan Ávila ha trabajado en acciones muy concretas para reducir sus emisiones y realizar una gestión más eficaz de los recursos.
Entre sus acciones más destacadas está el reacondicionamiento de vehículos. En enero de 2025 la planta prevé iniciar un proceso productivo optimizando e industrializando el reacondicionamiento de vehículos de segundo mano.
“Esto no es lo que se hace en un taller, esto es un proceso productivo optimizado e industrializado, para que, en una secuencia de volumen suficiente, puedas aplicar unos niveles de calidad para poner en el mercado un vehículo que es casi nuevo” contaba la directora de la planta.
Asimismo, esta planta ha implementado un modelo de economía circular para la gestión de residuos. Este sistema consiste en que todo el metal generado en la planta de estampación se deriva a su planta de Cantabria para su fundición, minimizando la huella de carbono.
El plástico también tiene una segunda vida en Nissan Ávila: “El plástico también lo reciclamos. Hemos dotado de los medios suficientes para que todo el plástico que generamos como recambio sea reutilizado” recalcaba Nuria Cristóbal.
Además, la planta abulense cuenta con proyectos de sostenibilidad que han reducido sus toneladas de CO2 a la atmósfera. Entre las principales acciones está la búsqueda de alternativas en la línea de cataforesis, es decir en el pintado de piezas metálicas por inmersión, para optimizar las temperaturas o la reducción del consumo de gas y electricidad en sus instalaciones.
Talento humano, pieza clave El talento humano es un pilar fundamental en la adaptación de la planta de Nissan hacia su nuevo modelo de negocio. En este sentido, Nuria Cristóbal destaca el conocimiento y las habilidades de la plantilla para el éxito de la empresa.
La directora reconoce el valor da la experiencia y el “saber hacer” de la plantilla que previamente se dedicaba a la fabricación de camiones. Aunque también destaca que se ha realizado un importante esfuerzo para capacitar al personal en las nuevas tecnologías: “Allá donde hemos necesitado tener una cobertura para enseñar a nuestra gente, lo hemos buscado”.
En relación a la dificultad para encontrar talento desde Nissan Ávila ha implementado diversas estrategias como son:
◗ Colaboración con universidades: Se han establecido acuerdos con las universidades de Ávila, Salamanca, Valladolid o León para captar talento joven.
◗ Formación dual: Nissan Ávila ha apostado por la formación profesional dual para ofrecer a los jóvenes la oportunidad de “El nivel de automatización que tenemos es de un 92% en la planta de soldadura, algo clave para adaptarnos a la demanda variable del cliente”
combinar formación teórica con experiencia práctica en la planta.
◗ Promoción de la imagen: La empresa trabaja en mejorar la percepción del sector de la automatización entre los jóvenes, destacando las oportunidades de desarrollo o la importancia de la innovación en el sector.
Nuevos desafíos
Como toda instalación industrial, la planta de Nissan en Ávila ha tenido que enfrentarse a diversos desafíos en los últimos años. La evolución del mercado de la automoción, la digitalización de la industria y la creciente demanda de vehículos sostenibles han generado la necesidad de adaptarse a nuevas condiciones y tecnologías.
Gestionar la complejidad logística derivada de la fabricación bajo pedido es uno de los grandes retos a los que la planta de Ávila se enfrenta. Sin embargo, tal y como recalca la directora de la planta, “mucha de
nuestra experiencia también se basa en el background que traemos de ser fabricantes de camiones”.
La planta ha sabido mantener su competitividad gracias a su flexibilidad operativa y a su sólida cadena de suministro Además, el futuro de la planta de Nissan en Ávila también está vinculado a las oportunidades derivadas de la transición hacia los vehículos eléctricos.
“Hemos trabajado aquí y hemos sido capaces de desensamblar un vehículo, volverlo a ensamblar y hacer todo ese trabajo. Entonces el conocimiento y el talento que tiene nuestra plantilla es clave” apuntaba Nuria Cristóbal.
Nissan ha mostrado un firme compromiso con la electrificación de su flota, lo que abre nuevas oportunidades para la planta de Ávila, especialmente en términos de la producción de vehículos eléctricos y otras soluciones sostenibles
Nuria Cristóbal ha jugado un papel esencial en la puesta en marcha de nuevas infraestructuras en la planta de Nissan en Ávila.
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El sector farmacéutico y el cosmético están en pleno crecimiento desde hace décadas. Ambos se caracterizan por una demanda al alza y gran variedad de referencias con las que trabajan. Esto implica desafíos importantes en los diversos eslabones de la cadena logística.
Por ejemplo, en el sector farmacéutico, por un lado, la normativa es muy exigente con los requisitos a cumplir para almacenar y transportar los productos en condiciones óptimas de temperatura, seguridad, acceso, etc. Y por otro, según el ámbito de la empresa, se necesitan soluciones específicas que
respondan a la rotación del producto, las necesidades de conservación, la velocidad en la preparación de pedidos, etc.
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La amplia experiencia de BITO con fabricantes y mayoristas farmacéuticos, que comparten las mismas necesidades en cuanto al almacenamiento y a la cadena de suministro, permite ofrecer soluciones logísticas inteligentes para el control del acceso a las existencias del almacén, un almacenamiento refrigerado continuo, proteger contra los medicamentos falsificados, preservar la calidad de los productos farmacéuticos, etc.
Estanterías dinámicas SDS de BITO.
Por ejemplo, las estaciones de carga aisladas permiten mantener la cadena de frío en medicamentos que necesitan refrigeración, cámaras de acondicionamiento para calentar o enfriar los productos y, para los almacenes con estantes altos, sistemas especiales de aire acondicionado y ventilación. Para las sustancias peligrosas, puede ampliarse el número de zonas de almacenamiento y crear compartimentos adicionales de acuerdo a las restricciones.
Respondiendo a estos requisitos, BITO proporciona algunos de los sistemas de almacenaje más solicitados por el sector farmacéutico:
◗ Sistemas de estanterías estáticas y dinámicas, de una o varias plantas para el almacenamiento de cajas o palés.
◗ En la zona de productos acabados, estanterías de picking para cajas con escaleras especiales, que optimizan el espacio aprovechando la altura del almacén. Es una solución flexible y adaptable para piezas pequeñas y unidades de carga no paletizadas.
◗ En la zona de materias primas, podemos usar estanterías de palés con zonas específicas como bandejas de recogida para productos corrosivos y botelleros.
◗ Estanterías para palés en la zona de cuarentena a modo de almacén pulmón para evitar la acumulación de mercancía en el suelo de la nave.
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Ecommerce: el gran reto del sector cosmético
Una de las particularidades del sector cosmético es el enorme auge del canal
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online. Atrae tanto a los jóvenes como a segmentos de mayor edad que quieren cuidarse más y retardar el envejecimiento.
Se caracteriza por una renovación permanente de las gamas de producto y aumentos repentinos de la demanda, que precisan de soluciones ágiles para el almacenamiento y la distribución de la mercancía.
Para maximizar la eficiencia y optimizar el uso del espacio en el almacén, BITO dispone de sistemas idóneos como estanterías dinámicas para palés y estanterías shuttle BITO
PROmotion. Asimismo, para el almacenamiento en cajas se implementan estanterías dinámicas para cajas, con alimentación automática de productos a las vías de flujo, logrando una reducción en el tiempo de los trayectos y aumentando la capacidad de preparación de pedidos.
Estos sistemas facilitan la alimentación automática de productos según el principio FIFO o LIFO y se optimiza el espacio de almacenamiento. Adicionalmente, se puede añadir un almacén pulmón o intermedio que permita agilizar la gestión de los pedidos. Para ello BITO integra en los sistemas de estanterías mencionados varios niveles y canales de estanterías, tanto para palés como para cajas
Hicham Nader, director regional para España de DHL Global Forwarding
“Tener un equipo motivado y leal es un reto, pero lo solemos conseguir”
Myriam Bazo
En el marco de la celebración de Fruit Attraction y con motivo de la publicación de la primera de las Listas C -que recoge a los 25 directivos más destacados de las empresas de logística-, el Área de Logística de C de Comunicación entrevista a Hicham Nader.
Hicham Nader es director regional España de DHL Global Forwarding y director de Operativa para productos perecederos de la filial de la empresa alemana. Con sus más de 23 años de experiencia en la compañía, conoce de primera mano cómo gestionar un equipo de más de 100 personas, así como una empresa de transporte y gestión de mercancías a nivel internacional.
La parte transitaria de DHL en nuestro país ofrece servicios de carga aérea, transporte marítimo, por carretera, servicios de aduana e incluso servicios de consultoría a un amplio rango de sectores como el sanitario, químico, energético, retail o el sector hortofrutícula.
Pregunta (P). ¿Cuál es su posición en DHL
Global Forwarding?
Respuesta (R). Bueno, en la actualidad tengo dos roles: en primer lugar, soy direc-
tor regional en DHL Global Forwarding para la región de Madrid y el sur de España y también desde hace muchísimos años desarrollo el producto perecedero y soy responsable a nivel nacional de los productos de alimentación y perecederos. Estos son los cargos plenos pero que consigo llevar con bastante gracia y mucha pasión -comenta entre risas-.
P. ¿Nos puede explicar cómo es su día a día en la compañía?
R. La compañía se dedica a transporte internacional y logística, tenemos una posición de liderazgo en los productos de aéreo y marítimo, exportación, importación, un departamento de aduanas muy fuerte, servicios de valor añadido que consisten en soluciones a medida, almacenaje, consultoría… en definitiva, una diversidad importante de productos y mi vida en DHL consiste en liderar un equipo de personas, de profesionales, maravilloso, atender a clientes, a operativas, a proveedores, porque también
cuento los proveedores como si fuesen clientes por la cercanía que tenemos. En nuestro sector un proveedor no es solo un proveedor, es un partner
Atiendo por la parte directiva la gestión del tiempo de las personas, de los equipos, el formar, hacer crecer a mi equipo y siempre afrontando los numerosos retos que tenemos en torno a la innovación, de meternos en nuevos sectores, de encontrar más soluciones; siempre estamos buscando cómo diferenciarnos.
P. Aquí en España, ¿qué equipo -a nivel numérico- lidera?
R. En la actualidad, DHL Global Forwarding no es una empresa muy numerosa, porque no tenemos un gran nivel de almacenes. Nosotros en DHL Global Forwarding subcontratamos todo tipo de transporte terrestre, almacenes, etc. y somos un equipo de 350 personas aproximadamente. En
mi equipo podemos estar en los ciento y algo, entre Madrid, Sevilla y Algeciras.
P. ¿Cuáles diría que son los retos de dirigir a nivel nacional una compañía como DHL Global Forwarding?
R. Trabajamos en un plan multinacional que es muy exigente, tenemos objetivos muy exigentes, muy demandantes, siempre tenemos que estar a un nivel de disponibilidad, de apertura en cuanto a nuevas ideas, etc., muy alto. Nuestros clientes esperan de DHL Global Forwarding quizás más de lo que pueden esperar de otros forwarders, también nosotros mismos ponemos el listón muy alto, con lo cual estamos ante muchas exigencias a diario. La empresa, además, también nos exige: tenemos presupuestos y objetivos altos que solemos cumplir -comenta a C de Comunicación mientras sonríe-.
Y luego la gestión de personal no es algo fácil; cualquier directivo te lo dirá, el tener a
Hicham Nader durante Fruit Attraction 2024.
un equipo motivado, el tener la gente con un nivel de lealtad, arrimada, es un reto, y lo solemos conseguir. Tenemos un nivel de rotación más bajo que la media y estamos muy orgullosos de ello. Además, también tenemos unos niveles de clima laboral, porque hacemos una encuesta anual en DHL Global Forwarding España, muy alto.
En cuanto al nivel de servicio, que siempre nos exigimos un nivel top de servicio, también tenemos medidores que son encuestas que se hacen a los clientes. Tanto unas encuestas regulares como una muy grande que se hace en el mes de septiembre para también tomar el pulso a lo que es el nivel de servicio. Vamos también con niveles altos de respuesta de los clientes y lo vemos a nivel de la poca rotación que tenemos también en este ámbito.
Con lo cual sí que tenemos muchos retos, los afrontamos con muchas ganas y la mayoría de las veces salimos ganando. Entonces sí, aunque actualmente hay numerosos retos en el mercado, siempre tienes que buscar las mejores soluciones. Ahora con el ahorro de energía, tenemos un producto que se llama Go Green, del que formamos parte activa, enfocado en ayudar a los clientes a disminuir sus emisiones de CO2
Los clientes multinacionales entienden esto perfectamente, porque tienen sus propios programas también. Pero también tenemos que explicar a los clientes medianos y pequeños que trabajan en departamentos medioambientales, cuáles son los retos futuros y cómo pueden afrontarlos. Tenemos un plan 2050 de emisiones cero y hay que compaginar todo esto con seguir dando un servicio absolutamente bueno, cumpliendo con el método de trabajo.
La digitalización es uno de los retos más importantes también que tenemos. Vamos mejorando nuestros sistemas, intentando conectarlos con los sistemas de clientes. Siempre intentamos estar lo más cerca suyo posible, hacemos muchos talleres con los clientes y trabajamos conjuntamente para ver cómo podemos ayudarnos a afrontar un futuro con un horizonte lo más largo posible.
Además, nuestros sectores estratégicos son también muy demandantes. En el sector pharma, donde hay soluciones GDP todos los días, tenemos que ser creativos a la hora de buscar soluciones. Ahora hacemos mucho hincapié en las soluciones de protección pasiva de temperatura. Aquí también veis que vamos a hacer una pequeña presentación de una nueva manta térmica para la fruta y verdura, que es especial para los productos verdes, porque es transpirable. En DHL siempre estamos innovando, siempre buscamos la forma de llegar al mercado con algo diferenciador y que aporte valor.
P. ¿Cuál ha sido aquel proyecto que le ha supuesto un mayor reto?
R. Son muchos los proyectos. No quiero mencionar clientes, pero he tocado muchísimos sectores y he dirigido a muchísimos equipos. Estoy muy orgulloso de ellos. Ha habido proyectos innovadores en pharma, ha habido proyectos muy importantes en el sector de fruta y hortalizas.
Vamos a hablar de esto, ya que estamos aquí. Sobre cómo hemos podido desarrollar y aprender poco a poco de este sector específico, porque no hay un manual. A mí nadie me dio un manual cuando empezó la exportación de fruta. Lo hemos tenido que inventar todo. Los primeros envíos -y voy muy atrás-, a Oriente Medio y Asia Pacífico, eran prueba-error.
¿Cómo hemos aprendido conjuntamente, tanto los clientes como nosotros? Estoy muy orgulloso, la verdad, de todo el trabajo que hemos hecho, porque el trabajo no depende sólo de mí. Tenemos un equipo maravilloso. Estoy orgulloso de nuestro trabajo de realmente ayudar a abrir mercados nuevos, de afianzar la relación de nuestros clientes con los suyos, de cómo hemos desarrollado rutas, cómo hemos sido capaces de construir el papel de la exportación española en mercados como Dubái, por ejemplo, o como Hong Kong.
“En el transporte aéreo, tenemos el reto de la protección de temperatura, el reto de la gestión de incidencias, de la reducción de incidencias y de la mejora en las conexiones”
Y eso, la verdad, a mí me satisface mucho hablar de ello. Porque hemos sido pioneros. Y los exportadores en su momento decían “¿Por qué no vamos ahí?” “¿Por qué no llevamos este producto tan maravilloso?” “¿Cómo lo vamos a llevar?” Y aunque al principio la metodología era un poco amateur, hoy el sector se ha profesionalizado completamente.
Podéis ver la evolución si uno piensa cómo era la feria de la primera edición. Había un pabellón y los stands eran como las casetas de la Feria del Libro. Había gente sentada ahí y yo pasaba y tenían todo el tiempo del mundo para hablar, porque no había gente. ¿Y cómo es ahora? Es maravilloso. Y eso refleja cómo las empresas españolas han podido desarrollar sus mercados, sus relaciones exteriores, su producto, porque el producto va mejorando año a año. Nosotros somos un pequeño actor que ha podi-
do contribuir y me siento satisfecho de esto también.
P. ¿Hacia dónde va DHL Global Forwarding en España? ¿Qué proyectos tiene? R. Tenemos muchos proyectos y tenemos que seguir buscando, lo que dije antes, innovar, diferenciarnos, aportar también. Tenemos que buscar nuevos mercados porque quizás, volviendo a este sector ya que estamos aquí, quizás hay ciertos mercados que ya se han saturado. Hay que buscar novedades, hay que buscar mercados donde no estamos muy presentes. Vamos a ayudar en estos mercados.
A nivel de transporte, especialmente mirando el transporte aéreo, también hay retos. El reto de la protección de temperatura, el reto de la gestión de incidencias, de la reducción de incidencias, de la mejora en las conexiones. Somos otra vez parte activa en estas mejoras. Reflexionamos con nuestros proveedores, nuestras compañías aéreas. Aquí hay compañías y habrá más que vienen hoy a vernos con las que vamos a reflexionar conjuntamente para mejorar. Transmitimos la exigencia de nuestros clientes a nuestros proveedores. Pero buscando no exigencia de en plan “lo haces o me voy”, no; exigencia de que tenemos que mejorar nuestros procesos.
La protección de temperatura para mí es el reto ahora mismo. Un producto tiene que llegar en las condiciones óptimas y demostrarlo. Si va con un data logger, si va con una protección, tenemos que demostrarlo. Tenemos que convencer a la gente que exporta que tiene que usar ciertos equipos o cierta protección para que llegue su producto en perfectas condiciones y minimizar las incidencias en el mercado.
Cuando mandas una fresa a Hong Kong o a Kuala Lumpur, esa fresa tiene que llegar como ha salido, pero hoy, quizás por diversidad de rutas, no se usan las rutas correctas o la protección correcta y ese producto no siempre llega en las condiciones que debería. Nosotros queremos que llegue en perfectas condiciones y uno de nuestros proyectos es llegar a esto.
Nueva manta térmica de DHL.
Rastreador pasivo de la cadena de frío DHL SmartSensor IoT (Centro de innovación de Troisdorf).
A nivel general, también estamos enfocados en la digitalización, seguir con la digitalización, con los sistemas de seguimiento. Trabajar conjuntamente con los clientes grandes, en tener sistemas conjuntos, es algo también que es muy importante.
P. ¿Cuáles son los principales países donde exportamos y de dónde importamos frutas y hortalizas?
R. La hortaliza es un producto que se exporta especialmente a Norteamérica en avión, que se exporta en barco a Oriente Medio. La fruta es un producto que se exporta bastante a Canadá, pero muchísimo a Oriente Medio y Asia-Pacífico, donde los mercados principales son Hong Kong, Singapur y Malasia. Luego, si te vas a otros productos, pues sí, entra Australia.
Sudáfrica es un mercado importante, pero también un proveedor importante, porque Sudáfrica es un país que produce quizás en una similitud de productos y de rango de productos españoles, pero con un cruce de campañas, al estar ellos abajo y nosotros arriba. Con lo cual hay un cruce también de proveedor-cliente, donde durante parte del año tú demandas el mismo producto y luego en la otra importas el mismo. Eso pasa en el caso de la uva, los cítricos, la cereza.
También se manda mucho producto por vía marítima a América Latina, sobre todo las frutas de hueso. Los arándanos y la fresa han crecido muchísimo en los últimos años, principalmente en mercados como Orien-
te Medio, especialmente Dubái, que es un mercado tremendo. También Arabia Saudita ha crecido en estos últimos años.
España, a su vez, es un país muy importador. Además, España es una puerta de entrada para llegar a otros países de Europa a través de la distribución; y logísticamente es un país fantástico. En cuanto a recibir carga de importación, gozamos de tener uno de los mayores puertos de Europa, que es Algeciras.
“A nivel general, también estamos enfocados en la digitalización, especialmente con los sistemas de seguimiento”
En el país hay una estructura logística muy importante, muchísimas empresas de transporte terrestre, plataformas grandes, etc. Es puerta de entrada a la importación desde Sudamérica, de África. África ha crecido muchísimo. Me acuerdo que hablaban del aguacate de Kenia hace años como una cosa nueva, muy ecológica, etc. Y ahora es una cantidad bárbara que se importa. Porque, aunque el aguacate viene especialmente de México y de Perú, cada vez crece más el aguacate de Kenia.
Las actividades tanto de importación como exportación han crecido, y España es un país muy exportador, pero muy importador también. Entonces sí, tenemos esa posición privilegiada de tener ambas vertientes. Y espero que siga creciendo, porque es un sector maravilloso y con él hacemos feliz a muchísima gente
Hacia un futuro más sostenible
Desperdicio alimentario en logística: desafíos y soluciones
Adrián Fernández
La logística juega un papel crucial en la reducción del desperdicio alimentario, mediante tecnologías avanzadas y prácticas sostenibles. Estas soluciones mejoran la eficiencia y reducen las pérdidas a lo largo de la cadena de suministro.
En total, más de 1.300 millones de toneladas de alimentos terminan en la basura cada año según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). Un dato que equivale, nada más y nada menos, que a un tercio de lo que se produce a nivel mundial.
El desperdicio alimentario en la logística se presenta como uno de los eslabones más críticos de la cadena de suministro. Según datos de la FAO, el 14% de los alimentos se pierden en las etapas de transporte y almacenamiento antes de llegar al consumidor final.
En nuestro país, este desperdicio es especialmente notorio en los productos frescos como la fruta, la verdura o el pescado. Todos ellos tienen una vida útil corta y son muy susceptibles al deterioro durante el transporte y el almacenamiento. En algunos casos, los alimentos pierden su vida útil incluso antes de llegar a los estantes de los supermercados debido a problemas en el embalaje o en la manipulación.
El desperdicio alimentario en la logística tiene un impacto económico a tener en
cuenta. Según la Fundación Agroalimentaria, el valor del desperdicio en la distribución en nuestro país asciende a miles de millones de euros al año.
Si nos fijamos en la cadena de suministro de alimentos, los márgenes de ganancia suelen ser estrechos y las pérdidas derivadas del desperdicio alimentario afectan, de manera directa, a la rentabilidad de las empresas afectadas.
A medida que la sostenibilidad se está convirtiendo en un objetivo prioritario para la logística, muchas empresas están adoptando tecnologías punteras, como el Internet de las Cosas (IoT) o el Big Data, para optimizar los procesos logísticos y mejorar la trazabilidad de los productos.
Los mayores desafíos de la logística para evitar el desperdicio alimentario
La problemática del desperdicio alimentario afecta a todas las fases de la cadena de suministro. En este escenario, la logística juega un papel primordial. Sin embargo, a pesar de los grandes avances de los últimos años, este sector sigue enfrentando desafíos importantes para reducir las pérdidas de alimentos.
El uso de sensores IoT en el transporte ayuda a monitorear la temperatura de los alimentos perecederos, reduciendo el riesgo de desperdicio.
La gestión de la cadena del frio es uno de los mayores retos para la logística. Esta gestión es primordial para mantener a temperatura adecuada los alimentos que se transportan y almacenan. Sin embargo, mantener la cadena de frio no es fácil.
En muchas ocasiones se producen desajustes de temperatura que comprometen a los alimentos. Estos desajustes pueden ser causados por fallos en los sistemas de refrigeración, retrasos en el transporte, o incluso, la manipulación incorrecta en los centros de distribución.
Si los alimentos que se transportan se exponen a temperaturas más altas o más bajas de lo recomendado, el riesgo de deterioro del alimento aumenta exponencialmente, lo que lleva a un desperdicio innecesario de productos que son aptos para el consumo. Según un informe de
Deloitte, los fallos en la cadena de frío son responsables de una parte significativa del desperdicio alimentario.
Otro gran reto logístico pasa por evitar las pérdidas que se provocan durante el transporte y el almacenamiento de los productos. Las fluctuaciones en la demanda, los retrasos en la entrega y los problemas de planificación en la cadena de suministro pueden provocar un exceso de inventario o productos que no se vendan a tiempo.
Según un estudio de Accenture, los productos perecederos tienen hasta un 50% más de probabilidad de ser desperdiciados en el transporte y almacenamiento que los productos no perecederos.
Esto es especialmente crítico para los productos frescos, que tienen una vida útil limitada. Si un alimento no se distribuye o
La mejora en la planificación de la demanda mediante inteligencia artificial permite optimizar inventarios y reducir el exceso de productos perecederos.
se consume dentro de su periodo óptimo de frescura, es probable que termine en la basura.
Además, los centros de distribución mal organizados o los espacios de almacenamiento inadecuados aumentan el riesgo de que los productos se dañen o se desorganicen, especialmente cuando los alimentos deben ser almacenados junto con otros productos no perecederos.
La planificación inadecuada de la demanda es otro gran desafío logístico. En un entorno tan dinámico como el del comercio alimentario, las fluctuaciones impredecibles en la demanda de ciertos productos pueden llevar a un exceso de inventario o a una falta de productos disponibles en el mercado.
Las herramientas de predicción de demanda, aunque han mejorado, aún no son infalibles. Cuando no se cuenta con la capacidad
de predecir la demanda de manera precisa, los productos pueden caducar antes de ser vendidos, especialmente los productos frescos.
Esa falta de una previsión exacta y una planificación eficiente obliga a muchas empresas a desechar grandes cantidades de alimentos, afectando la eficiencia de la cadena de suministro y generando desperdicio innecesario.
Soluciones logísticas que evitan que los alimentos acaben en la basura
A pesar de los enormes desafíos que la logística tiene si nos referimos a desperdicio alimentario, los avances en tecnología y las nuevas prácticas operativas, están evitando que los alimentos acaben como desecho.
Desde la mejora en la gestión del frio hasta el uso de inteligencia artificial para prever la demanda, las estrategias logísticas evolu-
ESPAÑA, UNO DE LOS PAÍSES DE LA UNIÓN EUROPEA QUE MÁS COMIDA TIRA
El 40% del desperdicio alimentario ocurre en los hogares. El resto ocurre a lo largo de la cadena de suministro.
Cada hogar desperdicia una media de 75 kilos de alimentos al año, siendo las frutas y hortalizas, el pan y los lácteos los productos más desperdiciados.
En la cadena de suministro, el desperdicio alimentario representa alrededor del 20-30% de los productos según la FAO.
El valor económico del desperdicio alimentario en España es de más de 12.000 millones de euros al año.
Mediante la recopilación de datos en tiempo real, los sistemas logísticos pueden hacer un seguimiento exacto de la ubicación, el estado y el ciclo de vida de cada lote de alimentos.
Esto facilita la optimización de inventarios y la predicción de la demanda de manera más precisa, evitando la sobreproducción y las pérdidas debido a alimentos no vendidos.
“El uso de envases que controlan la humedad y el oxígeno dentro de los paquetes puede extender la vida útil de los productos frescos”, apunta un informe de Pack Tech.
cionan para evitar que grandes cantidades de alimentos terminen en el contenedor.
La gestión más eficiente de la cadena de frio es una de las soluciones más efectivas. Cada vez más, las empresas logísticas invierten en sistemas de refrigeración más avanzados, como unidades de refrigeración en tiempo real que monitorizan constantemente la temperatura y alertan sobre cualquier anomalía.
Además, el uso de sensores IoT y tecnología de big data permite una supervisión más precisa y eficiente de las condiciones de almacenamiento y transporte, garantizando que los productos frescos se mantengan en óptimas condiciones durante toda su vida útil.
“La implementación de sensores IoT y tecnologías de monitoreo en tiempo real es una forma de asegurar que la cadena de frío se mantenga intacta en todo momento”, señala una investigación de McKinsey & Company.
Por otro lado, la trazabilidad es la solución. Con los avances tecnológicos, las empresas pueden tener un control más detallado sobre cada etapa del proceso logístico.
Además, con una trazabilidad más eficiente, es posible gestionar mejor las fechas de caducidad y las promociones, asegurando que los productos con fecha de vencimiento más cercana sean comercializados primero, reduciendo el riesgo de que se desperdicien.
La mejora del packaging, sin duda, también reduce el desperdicio alimentario. En muchos casos, los alimentos que se desperdician no son porque sean inseguros para el consumo, sino porque tienen un embalaje inadecuado que puede acelerar el deterioro.
Los avances en envases inteligentes, que incluyen tecnologías como la atmósfera modificada o los materiales biodegradables, mejoran la conservación de los alimentos durante su transporte y almacenamiento.
El uso del almacenaje automatizado y sistemas de gestión inteligente de inventarios, sin duda, ayuda a optimizar el uso del espacio y a mejorar la conservación de los productos.
“La automatización mejora no solo la eficiencia, sino también la precisión en el manejo de los productos, lo que reduce la probabilidad de que los alimentos se deterioren debido a errores humanos o ineficiencias logísticas”, concluye un informe de PwC sobre tendencias en la logística de alimentos
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Inteligencia Artificial en la cadena de suministro: potencial desatado, desafíos pendientes
La IA está revolucionando numerosos sectores, y aunque su potencial en la cadena de suministro es ampliamente reconocido, la realidad muestra una adopción limitada, por lo menos de momento.
Gisèle Muñoz, directora de Innovación y Desarrollo y delegada en Barcelona del Centro Español de Logística.
Apesar de que la IA promete optimizar procesos logísticos, solo un pequeño porcentaje de empresas ha invertido significativamente en ella.
De acuerdo con los datos que desde el Centro Español de Logística hemos publicado recientemente en el estudio “El impacto de la Inteligencia Artificial en la cadena de suministro en España”, elaborado en colaboración con Accenture, la mayoría de las empresas sigue trabajando con modelos tradicionales, frenadas por la falta de inversión y la infraestructura adecuada.
El entusiasmo por la IA contrasta con la realidad de las inversiones. Este desfase no se debe a la falta de interés, sino a una
carencia de bases de datos estructuradas y unificadas que permitan a la IA trabajar de forma precisa y efectiva. Antes de implementar IA, primero debemos digitalizar a través de estándares.
Aún no hemos logrado normalizar completamente las fuentes de datos, algo que suele pasarse por alto, considerando que la IA se basa en algoritmos que operan sobre un conocimiento previamente almacenado. Actualmente, no toda la información relevante está registrada o, al menos, no de manera accesible ni comparable, lo que dificulta la generación de nuevo conocimiento. Para que la IA alcance su máximo potencial, es fundamental que los datos se encuentren en un formato estandarizado y fácilmente accesible.
Además, la IA necesita una formación integral, tanto en aspectos técnicos como en conocimientos del negocio logístico. La implementación de IA no consiste únicamente en aplicar algoritmos, sino en entender cómo y en qué áreas estos pueden mejorar nuestro día a día. El decálogo, que forma parte del estudio desarrollado en colaboración con Accenture, enfatiza la importancia de esta formación dual para asegurar que el personal de las empresas pueda utilizar la Inteligencia Artificial de manera efectiva y con impacto real. Sin esta formación, es probable que la IA se implemente de forma limitada, sin contribuir significativamente a la eficiencia de las operaciones sino más bien con un rol secundario.
Esta tecnología desempeña actualmente un papel de apoyo en la cadena de suministro, limitado a tareas específicas y repetitivas o “fáciles”. Con el desarrollo de mejores sistemas de datos y algoritmos más avanzados, tiene el potencial de asumir funciones mucho más complejas. Sin embargo, este avance aún es una visión de futuro: un objetivo que muestra el nivel de optimización que la IA podría ofrecer si se superan las barreras de inversión y estandarización de datos.
Como mencionaba antes, uno de los beneficios clave de la IA es su capacidad para automatizar tareas repetitivas, liberando tiempo que los trabajadores humanos pueden emplear en actividades más
estratégicas. Esta automatización es especialmente útil en áreas como el control de inventario, la previsión de la demanda y el seguimiento de envíos, donde la IA permite detectar y corregir problemas en tiempo real.
Pero es importante destacar que la idea no es reemplazar la mano de obra humana, sino complementarla, permitiendo a los empleados centrarse en aquellas actividades que requieren estrategia y una combinación de experiencia y conocimiento. Con esta tecnología, las empresas pueden optimizar sus recursos y mejorar la calidad del servicio al cliente.
No obstante, aún queda camino para conseguir su plena implementación. Desde CEL recomendamos consultar el decálogo como guía para los pasos a seguir y para gestionar las expectativas en torno a su aplicación. Llevar a cabo buen trabajo preparatorio en estrategia empresarial y datos es esencial para que la IA pase de ser una herramienta auxiliar a un elemento clave en la toma de decisiones y la optimización de procesos. Sin estos pasos, la IA se limitará a ofrecer mejoras operativas parciales, sin llegar a transformar por completo las actividades logísticas y de transporte.
es
publicada en colaboración con el Centro Español de
Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org
Tribuna de Conocimiento
una sección
Logística.
www.icil.org
ICIL en la feria de Logistics & Automation
Arranca una nueva edición en la feria de Logistics & Automation en Madrid con la colaboración de ICIL, el salón que en la actualidad cuenta con más de 200 entidades participantes que mostrarán las tendencias y tecnologías que están ayudando a mejorar los procesos en la Cadena de Suministro.
Pilar María, gerente de ICIL Madrid.
La relación de ICIL con Logistics & Automation no viene de ahora. Hemos participado en la feria desde su primera edición. En sus inicios, cuando nos propusieron colaborar, éramos muy pocos los que confiamos en una propuesta de arrancar un salón especializado en logística, que por primera vez se realizaba en Madrid y muy focalizado a la empresa. Pero sin duda alguna acertamos.
ICIL colabora desde entonces en aporte de conocimiento, tendencias y tecnologías del sector. Cada edición, al igual que el mercado, ha ido cambiando el perfil del visitante y del expositor, pasando por una pandemia mundial que trastocó la actividad de todos nosotros.
Pero no hemos desistido y hemos apostado por seguir trabajando en poner nuestro granito de arena en las ferias que hacen mejor al sector y más profesional. Se ha demostrado a lo largo de los años que la logística es imprescindible para el funcionamiento de la sociedad y además de ser
una parte estratégica de las compañías, las cuales, deben ajustarse y ser flexibles a los cambios que sufren a nivel nacional y mundial en sus cadenas de suministro.
Logistics llega a su 12ª edición
Es lo que ha ocurrido a lo largo de las diferentes ediciones de Logistics, hemos pasado de conocer las novedades en automatismos a la robotización y las nuevas tecnologías que ayudan a agilizar las tareas más tediosas para optimizar la gestión y la toma de decisiones poniendo en valor la labor de todos sus profesionales, que en definitiva es el objetivo que ICIL lleva promoviendo con su actividad a lo largo de sus 44 años de existencia.
Hemos crecido juntos, hemos aprendido a conocer las nuevas tendencias de la logística, adelantarnos a las necesidades formativas que sus profesionales necesitan para seguir avanzando en su desarrollo profesional, a ayudar a las empresas a optimizar sus procesos y la gestión del talento que tanto hace falta en estos momentos.
El sector se ha vuelto visible e importante, y este hecho ha provocado que contemos con más ferias especializadas a nivel Iberia, y en particular en las que ICIL colabora con Logistics. Además de la participación en la Feria de Madrid, que ha marcado un punto de inicio en nuestra relación, asistimos con ponencias y mesas redondas en las ferias que organizan en Bilbao y Oporto (Portugal), nuevos mercados, nuevas formas de entender y de avanzar en el sector logístico.
Novedades en Logistics & Automation
2024
Las ferias son un punto de encuentro donde nos volvemos a ver cada año todos: clientes, proveedores, instituciones logísticas como ICIL, en las que compartimos experiencias y novedades que a lo largo de los 12 meses hemos ido conociendo y que se presentan en un entorno de profesionales durante dos jornadas.
En nuestro afán de innovar en esta edición que vamos a realizar en Logistics & Automation 2024 mostraremos nuestro ICIL Lab a la feria. Consiste en un laboratorio logístico empresarial que ICIL ha creado, a través de profesionales y compañías que están liderando esta transformación. Contaremos con tres tecnologías que los visitantes podrán jugar con un caso práctico aplicando la
metodología de la gamificación, podrán ver de primera mano cómo estos simuladores les ayudarán a analizar diferentes escenarios y les enseñarán a tomar decisiones.
Volveremos a participar como jurado en el concurso de carretillas que se realiza cada año en el show-room, nos encontraremos con nuestros alumnos y exalumnos, que muchos de ellos son profesionales de primera línea que cada año pasan a conocer las novedades del sector, con nuestros asociados que muchos participan como expositores, a compañeros que después de tantos años de participación en la feria nos conocemos y nos reencontramos un año más.
En definitiva, en Logistics & Automation además de enseñarnos toda la innovación que se está desarrollando en el sector, los casos prácticos en nuestros talleres, conferencias y todo tipo de actividades que harán que el visitante disfrute mucho de la experiencia, es un punto de encuentro para todos los que trabajamos en supply chain, volvernos a ver y compartir experiencias.
Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con ICIL.
Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.
De izquierda a derecha: Xavier Rius (Director General de ICIL), Iban Pagalday (Partner Goikid Consulting), Pilar Hernández (Sales Manager EMEA en Toolsgroup) y Aitor Lizarralde (Managing director en b2wise Iberia).
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Un incendio calcina 5.000 m2 del techado de una nave logística de Leroy Merlin 1
En torno a las 14:50 horas de la tarde de ayer, jueves 18 de julio de 2024, el servicio de emergencias 112 recibió un aviso por un incendio en una nave industrial en el municipio de Meco, situado en el noreste de Madrid. Las primeras informaciones de los testigos advertían de una potente columna de humo negro que emergía de una nave logística perteneciente a la empresa de bricolaje y construcción, Leroy Merlin.
Las dotaciones de bomberos desplazadas a la zona industrial confirmaron la existencia del incendio, localizado en el revestimiento de la cubierta y en los paneles solares instalados en la misma.
La huelga en los puertos de EE.UU. amenaza con nuevas disrupciones en la cadena de suministro global 2
Los puertos de la Costa Este de EE.UU. enfrentan una posible huelga a partir del 1 de octubre de 2024. Esta situación supondría una nueva disrupción en la cadena de suministro global, ya que más de treinta puertos de Estados Unidos verían su actividad mermada.
El paro vendría dado por la falta de acuerdo entre el sindicato de trabajadores portuarios (ILA por sus siglas en inglés) y la organización...
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LISTAS C: los mejores directores generales de empresas logísticas
Desde C de Comunicación lanzamos las Listas C con el fin de valorar y reconocer el trabajo de los actores claves de las compañías españolas. Esta serie de listados reconocerá los diferentes perfiles profesionales de distintos tipos de compañías para poner en valor su trabajo diario. Para llevarlas a cabo, se han tenido en cuenta diferentes datos económicos y sociales de las compañías...
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Conociendo a…Ángel González, director general de Ontime
En C de Comunicación hemos creado una nueva sección con preguntas que no guardan relación aparente con el sector para dar una imagen diferente sobre sus protagonistas.
Más allá de la esfera de la logística, nos adentramos en la vida personal de estas figuras...
