Descubra la excelencia, adopte la innovación con nuestro nuevo
El LCP AMR Top Module es una ampliación de la plataforma transportadora ligera (LCP) que permite manipular mercancías ligeras en el robot móvil autónomo (AMR).
A diferencia de otros fabricantes de módulos superiores, Interroll ofrece una solución completa única en el mercado. Los clientes de Interroll pueden esperar el máximo nivel de fiabilidad del proceso, ya que las soluciones están perfectamente coordinadas entre sí.
Seguridad: máxima seguridad de los empleados y del proceso porque no hay peligro de descargar mercancía incorrectamente.
Solución escalable: parte de una plataforma modular completa que puede adaptarse a las necesidades específicas del cliente.
Plazos de entrega rápidos: solución completa, modular y standard.
Interfaz sencilla: mejora del flujo de mercancías gracias a comunicación fluida entre el AMR y el módulo superior.
Solución probada: amplia experiencia en el mundo de la manutención de materiales
Global Lifetime Service : tanto para la instalación como durante la vida útil de la solución.
8 ARIS: Una mirada al futuro de la automatización y robótica protagonizada por el networking
18 Radiografía del ecommerce: la logística aún siente el eco del boom de las compras online
24 Entrevista. Wenming Cai, general manager de Cainiao Spain: “Abriremos dos estaciones de última milla de Cainiao en Madrid y Barcelona”
36 Entrevista. Raquel Guirao, Atida Mifarma: Los entresijos logísticos del primer ecommerce de parafarmacia en España
5 I Yo no soy sostenible, ¿Y tu?
7 I Las entregas ecommerce a domicilio tienen los días contados
28 I Comienza el reinado de los lockers y punto packs para ecommerce
40 I La robótica móvil como solución a la intralogística del ecommerce en el sector moda
44 I Entrevista. Patricio López de Carrizosa, Pantoja: “El consumo ha disminuido y las empresas se están reinventando”
50 I “El ecommerce redefine la logística: “Poco a poco dejas de vender un producto para vender un servicio”
54 I “Las soluciones de automatización híbrida son esenciales, salvo para los puros ecommerce ”
58 I “Aquí no va de 50% mujeres y 50% hombres; va de formar un equipo altamente eficiente, independientemente del sexo”
62 I Tribuna de Conocimiento CEL: Tecnología, IA y talento: cómo afrontar los retos de la cadena de suministro
64 I Aula Logística ICIL: Realidad o simulación: Descifrando el impacto de la tecnología de simulación en el eCommerce
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FERIA LÍDER DE LOGÍSTICA, TRANSPORTE, INTRALOGÍSTICA Y SUPPLY CHAIN DEL SUR DE EUROPA
5-7 JUNIO 2024
Hace unas semanas visitamos Hispack, feria profesional muy relevante que ha conseguido consolidarse como una de las más importantes de la industria del packaging en España y en Europa. Después de dos días intensos recorriendo los pasillos, hablando con amigos del sector, clientes, empresas y conociendo de primera mano las últimas tendencias en packaging, acabé con una sensación muy agridulce.
Por un lado, todas las conversaciones, conferencias, mesas redondas, exposiciones, presentaciones, etc hablaban de innovación, investigación, desarrollo de nuevos materiales y tipos de embalajes con el fin último de que sean más sostenibles, entre otros objetivos, pero la palabra que era común o prevalecía en todos ellos era la “sostenibilidad”.
¿Y cuándo hablamos de la sostenibilidad en el ecommerce? Es una relación de amor odio, completamente incompatibles por el momento. Una relación muy compleja con muchos desafíos y retos por delante. Está plagado de contradicciones.
Y es en este punto, cuando entra una palabra protagonista, “la hipocresía”, que en la sostenibilidad surge cuando las acciones no coinciden con las palabras. Para avanzar hacia una verdadera sostenibilidad, es crucial que tanto las empresas como los consumidores, adoptemos un enfoque más consciente y comprometido, priorizando acciones significativas sobre gestos simbólicos.
Y es en este punto cuando entra una palabra protagonista, la hipocresía
Los consumidores jugamos un papel crucial en este panorama. La demanda de conveniencia y rapidez, muchas veces entra en conflicto con los principios de sostenibilidad. Aunque los consumidores valoramos las prácticas sostenibles, a menudo damos prioridad a la comodidad, inmediatez y precio.
Hasta que el comportamiento de los consumidores no cambie, no habrá nunca una sostenibilidad real y solo a través del esfuerzo conjunto entre la innovación, investigación, empresas y consumidores podremos avanzar hacia un ecommerce verdaderamente sostenible.
¿Y tú, eres realmente sostenible?
Marta Rodríguez Directora
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ISSN: 2173-903X
¿Quién tiene el tiempo y la paciencia necesarios para esperar a que el repartidor lleve el pedido ecommerce a casa? Ni siquiera con la trazabilidad del paquete es posible conocer el momento exacto en el que llegará nuestro pedido.
La tecnología, en algunas compañías, está ya cada vez más avanzada y te permite saber que tu pedido está a cuatro, tres o dos paradas de tu domicilio. Pero aún así, intervienen numerosos imponderables como el tráfico, la distancia entre los puntos de reparto o que los otros usuarios se encuentren en su domicilio.
Los puntos de conveniencia y los lockers se convierten así en una buena alternativa para los que no paramos mucho en casa. De eso hablamos en este número y de otros asuntos relacionados con el ecommerce, como el otro caballo de batalla: las devoluciones.
No nos engañemos, lo más cómodo es esperar tranquilamente en casa la llegada de tu paquete. Ese ha sido, desde sus inicios, uno de los principios básicos del ecommerce: satisfacer al cliente poniendo al alcance de su mano el mundo entero para comprar desde cualquier punto y recibirlo cuanto antes. Y al mejor precio.
Los puntos de conveniencia y los lockers se convierten en una buena alternativa para los que no paramos mucho en casa
Y eso solo es posible con una logística impecable que, por desgracia, no siempre responde adecuadamente, especialmente en la última milla, lo que genera una profunda insatisfacción en el cliente final y es motivo de reiteradas quejas y reclamaciones.
Las cuentas no salen.
Los operadores logísticos han adquirido unos compromisos que son difíciles de asumir. En su batalla diaria por ganar cuota de mercado, han bajado las tarifas a unos límites que, vistos desde fuera y como conocedora de los procesos logísticos, no comprendo cómo pueden proporcionar beneficios.
Y eso, sin hablar del lujo que representa el hecho de recibir en 24 horas el pedi do. Y la gravedad que representa para el medio ambiente.
¿Representarán los puntos de conveniencia y las taquillas el fin de las entregas a domicilio? ¿Será un lujo recibir el pedido en casa? ¿Se recibirá en el tiempo previsto? Son muchas incógnitas y me gustaría conocerlas pronto
La logística enfrenta numerosos retos, y la tecnología es, a menudo, su mejor aliado para superarlos. Por ello, creamos un espacio donde debatir anualmente y compartir conocimientos y experiencias en un ámbito multisectorial.
El pasado 25 de abril se celebró en Madrid la segunda edición del Congreso ARIS 2024, un evento que reunió a más de 200 profesionales de diferentes sectores para explorar las últimas tendencias en automatización y robótica en intralogística.
Este evento, organizado por segundo año consecutivo por C de Comunicación, destaca no sólo por el intercambio de conocimiento sobre las últimas soluciones tecnológicas para intralogística y las demos de robots en vivo, sino también por las numerosas oportunidades de networking que ofrece a los asistentes.
Un partner tecnológico cerca de ti Durante la primera parte de la jornada, Vanessa Gracia de Oliveira, Business Deve-
lopment Manager de robótica de GAM, destacó en una entrevista-coloquio con Marta Rodríguez, directora del área de Logística de C de Comunicación, el papel crucial de GAM en la integración de soluciones robóticas en la industria.
Gracia de Oliveira enfatizó en la capacidad operativa de la compañía de soluciones para la logística, que además de contar
con una flota de 850 AGVs propios para el alquiler a sus clientes, también tiene delegaciones en la mayoría del territorio español, lo que permite un soporte posventa eficiente y continuo, fundamental en un mercado donde la robótica está en auge.
Networking por encima de todo Los workshops fueron una de las actividades más destacadas del evento. Estas
sesiones, lideradas por Linde, STILL, ABB, Siemens, TGW, Viastore, Loading Robots, Ulma Handling, SSI Schaefer, Element Logic, Swisslog y Dematic, permitieron a los participantes debatir en profundidad sobre temas específicos como la automatización flexible y escalable, el uso de la inteligencia artificial en el picking o la carga y descarga automatizada.
Cada grupo de trabajo ofreció un espacio íntimo para la discusión y el intercambio de experiencias entre aproximadamente 15 asistentes y los representantes de las empresas líderes. Dos espacios para coffee
y desayuno y un cocktail, complementaron los espacios de relaciones profesionales a lo largo de la jornada.
Caso de éxito: la automatización de Condis Supermecats Otro de los momentos más señalados fue la presentación del caso de éxito de Condis Supermercats en colaboración con Prologis y WITRON Víctor Escanciano, director de logística y tecnología de la información de Condis, relató cómo la compañía decidió automatizar sus instalaciones en Montcada i Reixac hace más de 13 años. A pesar de los desafíos, inclu-
yendo la gestión del cambio interno y la optimización del espacio, la colaboración con WITRON resultó en la implementación exitosa del sistema automático OPM y el sistema de picking DPS.
Por su parte, Francisco Vázquez, de Prologis, subrayó la importancia de trabajar de manera coordinada con proveedores tecnológicos y de naves industriales para elegir las mejores soluciones logísticas, especialmente en entornos urbanos
como Barcelona, donde la disponibilidad de terreno es limitada.
Usuarios: sus consejos a la hora de automatizar
La jornada también contó con una mesa compuesta por usuarios que reunió a Panter, Metro de Madrid, Logisfashion, Suministros GAME S.A. y Smartlog, y fue moderada por Isabel Rodrigo, directora adjunta del área de Logística de C de Comunicación
En materia de automatización, Beñat Irazustabarrena, de Smartlog, apuntó la necesidad de extraer y hacer uso de los datos, ya que a veces lo que se piensa “no refleja la realidad”. Irazustabarrena compartió también que, en el caso de algunas compañías, simplemente informatizando los procesos, éstos ya se hacían eficientes.
Ramón Pajares (Panter) quiso contribuir también al debate basándose en su expe-
riencia en esta área, y recomendó a los allí presentes involucrar a las dos empresas que realicen el proyecto, de manera que trabajen como si fueran sólo una.
María Buceta, de Metro de Madrid, alentó a las compañías a tratar estos nuevos proyectos con los trabajadores, haciéndoles sentir integrados y no con la percepción de que una máquina les vaya a quitar su puesto de trabajo.
Mesa sobre robots y vehículos autónomos. De izquierda a derecha: Rafael Aguilera (UNO); Rubén Aparicio (ABB); Marco Cuesta (Linde); Dolores Ruiz (TIBA); Juan Varona (DHL Supply Chain); y Patricio López de Carrizosa (Pantoja Grupo Logístico).
El caso de Logisfashion es diferente, tal y como lo presentó su CEO, Juan Manzanedo: “Nosotros tenemos que ver la automatización como una ventaja competitiva”, explicaba, haciendo alusión a la automatización de pequeños procesos que resultan clave para para la operativa y que les podrían generar una ganancia significativa.
El ROI, uno de los mayores frenos
La mesa redonda sobre negocio y tendencias en automatización y robótica, moderada por Leticia Martín (CTT Express) y en la que participaron SSI Schaefer, Element Logic, GOI, Catral y GXO, expuso temáticas de interés tales como la tendencia a minimizar la capa de personalización, ya que
puede acabar siendo un riesgo al no contar con un margen de flexibilidad.
El representante de Element Logic, César Nosti, apuntó también a la falta de información y transparencia de los clientes como un freno al desarrollo conjuntos de la solución óptima para el negocio. Asimismo, Julián de la Azuela (SSI Schaefer) hizo alusión a otro de los frenos que se
encuentran los proveedores -y clientes- al plantearse este tipo de proyectos: el ROI (retorno de la inversión).
Precisamente del tema económico se habló largo y tendido durante la mesa redonda titulada “Cómo estructurar y lograr el ROI”, en la que participaron DLL, STILL, GAM y Alliance Healthcare bajo la batuta de Beatriz Valencia (Aldefe/Friovaldi).
“Si pones la línea sólo en el ROI, te pierdes muchas cosas”, explicaba Alex Domínguez, de STILL, durante su intervención en la mesa redonda. El experto hizo alusión a que las condiciones de financiación están cambiando, pero las prioridades por parte del cliente, también.
Guillem Pérez (Alliance Healthcare) puso el foco en aquellos contratiempos que no se suelen tener en cuenta en estos casos: “Nos olvidamos del coste del absentismo”, relataba. Aunque si bien es cierto que no es una partida que colocar fácilmente en un “business case”, la pérdida de dinero que estas situaciones pueden causar a la empresa podría justificar la automatización de tareas, así como el coste de estas soluciones.
Beatriz Valencia también quiso aportar su granito de arena a la conversación desde su perspectiva. “Tendremos que reinventarnos hasta que las máquinas coticen”, explicaba entre risas. La directora general de FRIOVALDI aseguró también que “un coste conocido es repercutible, pero un coste desconocido te destroza un negocio”.
El papel de los robots del futuro
Durante el segundo Congreso de Automatización y Robótica en Intralogística también hubo un espacio donde Rafael Aguilera (UNO Logística) pudo debatir acerca de robots y vehículos autónomos con varios representantes de compañías como Linde, ABB, TIBA, DHL Supply Chain y Pantoja Grupo Logístico
La automatización no sólo está diseñada para tareas repetitivas, sino también creativas. “El AGV va a poder ser capaz de interpretar y poder adaptarse a los cambios en la operativa”, explicaba Marcos Cuesta, de Linde. Dolores Ruiz, de TIBA, va más allá y adelanta que el verdadero reto llegará cuando las máquinas se comuniquen entre ellas: “esto no lo sabemos predecir”.
Altura y eficiencia van de la mano “El uso óptimo de la altura se hace a través de la robótica”, explicaba Dominik Keller (TGW) en una mesa redonda moderada por Myriam Bazo, responsable de contenido del área de Logística de C de Comunicación en la que también participaron Ulma Handling, Coferdroza, FRIT Ravich y Herraiz Maquinaria, donde altura y la densidad fueron los protagonistas.
Silvia Marín , de FRIT Ravich, explicaba que ellos tienen que hacer un picking muy detallado para poder servir tanto a grandes superficies como a comercios minoritas. “Nosotros hacemos los pedidos por la mañana y por la noche ya están saliendo; todos tienen que estar listos en menos de 24 horas y esa velocidad no te la pueden dar las personas: se necesita automatización”.
En el caso de una compañía con un alto nivel de referencias en stock -como el del fabricante de snacks-, la altura resulta un elemento fundamental para asegurar el
◗ Guillem Pérez, director de Supply Chain de Alliance Healthcare: “Hay soluciones que hace tres años no existían; la tecnología avanza a una velocidad de la que no somos conscientes”.
◗ Dolores Ruiz, Corporate Logistics Manager en TIBA: “Nos van a faltar recursos y van a ser robots los que hagan esas tareas”.
◗ Vanessa Gracia de Oliveira, business development manager en GAM: “Buscamos proveedores con alta fiabilidad para el renting, de manera que tanto nosotros como el cliente estemos tranquilos”.
◗ Víctor Escanciano, logistics & information technology director en Condis Supermercats: “Tuvimos que sacrificar la altura por las regulaciones, en concreto, 2.000 m de suelo útil en una zona donde no hay”.
◗ Francisco Vázquez, essential solutions manager en Prologis: “Los automatismos son necesarios para combatir la falta de espacio, especialmente en lugares como Barcelona, que por su geografía es un reto para la logística”.
◗ María Buceta, responsable Grupo de Almacenes en Metro de Madrid S. A.: “Hay que hacer que el equipo no sienta que la máquina me viene a quitar su puesto”.
◗ Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion: “Cómo operador, nosotros tenemos que ver la automatización como una ventaja competitiva”.
◗ Beñat Irazustabarrena, Europe Business director en Smartlog Group: “Somos unos obsesos de los datos porque a veces lo que pensamos o creemos no refleja la realidad”.
aprovisionamiento de todos los productos necesarios. En otros casos, la altura se hace imprescindible por otro factor: la falta de terreno disponible.
ARIS 2025 comienza a fraguarse
El Congreso ARIS 2024 no solo sirvió como plataforma para el intercambio de conocimientos y experiencias, sino que los asistentes se marcharon con nuevas ideas y contactos, así como información de valor
de cara a la implantación de soluciones innovadoras en sus instalaciones.
ARIS volverá en 2025 con su tercera edición, donde habrá más innovación, más soluciones novedosas, casos de éxito y, sobre todo, un elemento diferenciador: mucho networking
Myriam Bazo
Debido al continuo crecimiento del comercio electrónico, la logística se enfrenta al desafío de adaptarse al boom de las compras online y satisfacer las necesidades de una clientela cada vez más digitalizada.
El ecommerce sigue, actualmente, evolucionando y creciendo, a pesar de que las cifras no son las vaticinadas por los expertos. Es uno de los temas más recurrentes entre los profesionales de los operadores, que son conscientes del trabajo que aún le queda a la logística por delante para suplir las necesidades de una clientela que tramita cada vez más compras a través de Internet.
Los últimos datos publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia reflejan un crecimiento interanual del 15,2% del comercio electrónico, que en el último trimestre de 2023 tuvo una facturación total de 21.000 millones de euros. Aunque el ecommerce lleva creciendo paulatinamente desde la proliferación de marketplaces como Amazon o AliExpress, es un hecho que la pandemia afectó a los hábitos de consumo y las
compras online sufrieron un gran incremento a nivel mundial.
Tiendas y comercios online conviven Ahora, tras casi cuatro años, los clientes han virado a un sistema mixto de compras, considerando el canal online, pero volviendo al canal tradicional: las tiendas.
Una encuesta llevada a cabo en España entre el 18 de octubre y el 7 de noviembre
de 2023, estableció que aproximadamente el 80% de los participantes habían realizado compras en línea de artículos relacionados con la moda, uno de los sectores con mayor peso en cuanto a transacciones online se refiere.
Los encuestados también hicieron mención de la compra de entradas, libros, música y otros productos y servicios asociados al ocio, seguidos por la categoría de viajes en el tercer lugar, según datos de Statista
El ocio le gana el pulso a la moda La CNMC ha ido recogiendo también las tendencias de consumo a través del canal online en España: si bien los primeros meses de pandemia el sector la moda copaba el mayor volumen de negocio dentro del comercio electrónico (8,9%), seguido de los servicios financieros (6,6%) y de las agencias de viajes/ operadores turísticos (5,3%), según los datos más recientes, la tendencia ha cambiado, y los usuarios le dan ahora un mayor peso a las transacciones dentro del sector del ocio, como se puede observar en el gráfico 1
Es precisamente el incremento de las transacciones de bienes de relacionados con los viajes y el ocio lo que ha rebajado las expectativas del sector logístico en materia de volumen derivado de las compras online. A pesar de ello, el aumento de las adquisiciones de productos en ecommerce chinos, tiendas de moda en línea y parafarmacias acompañado de un mayor número de campañas de descuentos sigue siendo patente, a la vez que los clientes demandan una mejora continua del servicio y las condiciones de entrega, en el que el papel de la logística resulta fundamental.
Un perfil de comprador variado
El perfil típico del comprador en línea en España corresponde a hombres de entre 45 y 54 años, con empleos estables y residentes en áreas urbanas con una población superior a los 100.000 habitantes. Según datos de Statista, aproximadamente el 43.7% de los usuarios de Internet que realizan compras en línea en nuestro país residen en ciudades de gran tamaño.
POR RAMA DE ACTIVIDAD (2021 VS 2023)
Los jóvenes también tienen un gran peso en el crecimiento del ecommerce, ya que en 2023 más de 3,6 millones de españoles entre 16 y 24 años realizaron compras en línea. Esta cifra se eleva a más de ocho millones si se incluye a los individuos de entre 25 y 34 años de edad.
Elaboración propia a partir de datos de la CNMC.
Los almacenes, cerca de las ciudades Debido a la exigencia de entregas más rápidas y la ubicación de los clientes finales, muchas empresas están optando por emplazar sus almacenes en las proximidades de las ciudades. Esta estrategia no solo reduce los tiempos de entrega, sino que
En los almacenes dedicados al ecommerce, la tendencia es que las soluciones de automatización y robótica -como los shuttles o los robots de embalaje y de picking - convivan para hacer más eficiente la preparación de pedidos.
Ilustración realizada con Inteligencia Artificial
también minimiza los costos asociados al transporte de mercancías desde almacenes ubicados en zonas remotas. Además, al estar más cerca de los centros urbanos, estas instalaciones pueden mantener un inventario más ágil y adaptarse con mayor facilidad a las fluctuaciones de la demanda, lo que resulta fundamental en un entorno comercial dinámico y competitivo.
El problema de la escasez de espacio
Sin embargo, la búsqueda de ubicaciones adecuadas cerca de las ciudades plantea desafíos logísticos significativos. El espacio disponible es limitado y los costes de compra o arrendamiento de este tipo de terrenos pueden ser elevados.
Además, la planificación urbana y las regulaciones locales pueden imponer restricciones adicionales en cuanto a la construcción y operación de estos almacenes, lo que requiere una cuidadosa consideración por parte de las empresas.
Ante esta situación, y las eventuales restricciones de acceso al centro de las ciudades, diferentes empresas e instituciones están llevando a cabo proyectos de micro-hubs donde únicamente se almace-
nan las mercancías que deben ser entregadas en distintos puntos de la urbe, como es el caso de Cainiao en España, que cuenta ya con 19 estaciones propias alrededor del país para agilizar sus entregas.
Además, algunas empresas están explorando soluciones innovadoras, como el uso de almacenes temporales o almacenes compartidos, para gestionar los picos de demanda o mitigar la escasez de espacio a largo plazo.
Centros logísticos automatizados
En la actualidad, los almacenes automatizados para el comercio electrónico están adoptando una amplia gama de soluciones de automatización y robótica para optimizar sus operaciones.
Entre estas soluciones se incluyen sistemas de almacenamiento automatizado, como estanterías móviles y sistemas de shuttle, que permiten un acceso rápido y eficiente a los productos almacenados.
Estos sistemas utilizan robots autónomos para transportar las mercancías dentro del almacén, reduciendo los tiempos de espera y aumentando la velocidad de procesamiento de pedidos.
◗ Crecimiento interanual del 15,2%
◗ Facturación 21.000 millones de euros (T32023).
◗ El ocio y la moda, lo más consumido.
◗ Perfil del consumidor: varones entre 45 y 54 años
◗ Almacenes ubicados cerca de urbes de + 100.000 habitantes
◗ Proliferación de micro-hubs
◗ Uso de soluciones robóticas en materia de picking y embalaje
◗ Logística inversa: pérdidas del 4%
◗ Tendencia: cobro por devolución
Además, la robótica se está utilizando cada vez más en tareas de picking y embalaje, donde los robots pueden identificar, recoger y empaquetar los productos de manera rápida y precisa. Estos robots están equipados con tecnologías avanzadas de visión por computadora e inteligencia artificial, lo que les permite trabajar en entornos dinámicos y adaptarse a cambios en la disposición y forma de los productos.
Las devoluciones suponen pérdidas para los negocios, pero también para los operadores logísticos
La logística inversa, el gran problema Si bien las compras online no paran de aumentar, las devoluciones con respecto a estas también lo están haciendo, suponiendo un quebradero de cabeza para empresas y operadores logísticos. Un estudio de Cetelem establece que el 36% de los consumidores devolvió algún artículo que había comprado en 2021. El estudio también hace hincapié en la problemática con las devoluciones asociadas a la moda, ya que, al menos, un 54% de estos consumidores habían devuelto una prenda de ropa.
El impacto en la rentabilidad de los negocios de las devoluciones es muy alto, suponiendo pérdidas de hasta un 4% asociadas
a los costes de retorno y la necesidad de verificación de los productos devueltos. Más allá de esto, las devoluciones también afectan a los operadores logísticos, a los que les es más costoso consolidar paquetería para devolver que para entregar al usuario final.
En este contexto, durante los últimos meses hemos visto como las grandes firmas, como H&M o Zara han comenzado a cobrar por ellas. Otras compañías, como Tendam, optan por seguir una estrategia diferente: premiar las devoluciones en tienda con el reembolso de una cantidad del importe para fidelizar al cliente.
Ecommerce: una oportunidad para el sector
A pesar de los inconvenientes que pueda generar este modo de compra, la realidad es que el volumen de estas transacciones no para de aumentar año tras año. Muestra de ello son las cifras de marketplaces como Shein, que en 2023 incrementó sus ingresos en un 185%, alcanzando un beneficio de 2.000 millones de dólares (aproximadamente 1.850 millones de euros).
Otra compañía cuyos ingresos se han visto disparados por el auge del ecommerce es CTT Express. La empresa de paquetería portuguesa facturó un total de 186 millones de euros en 2023, un 51,9% más que el año anterior. Estos datos implican que el ecommerce, a pesar de no alcanzar las cifras que se barajaban al principio de la pandemia, sigue creciendo.
Asimismo, aunque las compañías se enfrentan cada vez a un mayor número de retos logísticos -como la eficiencia o la logística inversa- y una mayor competencia tanto de actores locales como extranjeros, gracias a las nuevas soluciones tecnológicas y los nuevos modelos de redes de distribución, el aumento de las compras online sigue suponiendo una oportunidad de desarrollo para el sector logístico
Myriam Bazo
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Wenming Cai, general manager de Cainiao Spain
“Próximamente abriremos
dos estaciones de última milla de Cainiao en Madrid y Barcelona”
Wenming Cai, general manager de Cainiao Spain, el máximo directivo de la compañía en el país, explica cómo es la organización de la cadena de suministro del brazo logístico de Alibaba.
La globalización y la tecnología han permitido la posibilidad de poder realizar compras en cualquier parte del mundo y China es, desde hace mucho, por precio, uno de los principales fabricantes y distribuidores de todo tipo de productos, desde textil a electrónica o productos para el hogar.
Pronto fue consciente de la necesidad de acercar su cadena de suministro a Europa y empresas como Cainiao, el brazo logístico del grupo Alibaba, exportaron su negocio a España.
En nuestro país ya dispone de 19 estaciones de entrega que se encuentran ubicadas en las zonas industriales de las respectivas capitales y cuentan con una superficie total de 1.600 m2
El pasado mes de abril abrió tres nuevas estaciones de entrega en las ciudades españolas de Córdoba, Granada y Toledo. Estas nuevas instalaciones, que ya están operativas, tienen el objetivo de fortalecer la red de reparto exprés de la compañía en el país.
Wenming Cai, general manager de Cainiao Spain, Es el máximo directivo de la compañía en nuestro país y analiza su red de reparto, la cadena de suministro y cómo encaran la logística verde.
¿Cuáles son los orígenes de Cainiao? Cainiao nació en China en 2013 con el objetivo de dar una solución logística al emergente ecosistema de comercio electrónico en el país. Mientras en el país ya se entregaban millones de paquetes al día, el sector logístico no contaba con una infraestructura consolidada para satisfacer la creciente demanda de empresas y consumidores. Esto inspiró a Grupo Alibaba a lanzar Cainiao, una plataforma logística basada en la tecnología, a través de la fusión de empresas logísticas y de mensajería.
Así nació Cainiao. De ahí que el nombre de la empresa se traduzca como “debutante”, para retratar a un actor joven en el sector que lo desafía a través de un excelente servicio al cliente y apostando por la tecnología.
¿Cuántas personas trabajan en la compañía? ¿Y dedicadas exclusivamente a la logística?
Nuestro equipo se compone de profesionales de los ámbitos de operaciones, soluciones para clientes, desarrollo de negocio y una amplia gama de funciones de back office que incluyen RRHH, compliance, legal, comunicación y finanzas, entre otras, para dar soporte al desarrollo de nuestro negocio local. En la actualidad, el número de empleados de Cainiao España ha superado las 100 personas: todas ellas contribuyen o apoyan nuestra operación logística.
¿Cuántos almacenes y metros cuadrados tienen en España?
Cainiao cuenta con un centro de distribución principal y 47 estaciones regio-
nales de última milla en España. Nuestro centro de distribución principal se encuentra en San Fernando de Henares, con una superficie total de 22.500 m2 y conexión diaria con el resto de estaciones regionales de última milla. En abril, la empresa inauguró 3 nuevas estaciones en Toledo, Granada y Córdoba que tienen una superficie total de 1.600 m2
“El nombre de la empresa, Cainiao, se traduce como ‘debutante’”
El centro de San Fernando de Henares tiene la capacidad de procesar 20.000 paquetes por hora.
¿Qué plazos de entrega ofrecéis a los clientes? ¿Hay demanda de entregas en el mismo día?
En la actualidad, nuestra red de reparto local ofrece entrega al día siguiente en 25 grandes ciudades, así como entrega en dos días en la mayoría de las ciudades españolas. También ofrecemos entregas en fin de semana en las principales zonas urbanas. Esta cartera de servicios responde a una demanda creciente de los clientes.
¿Apostáis por la robótica y la automatización para la gestión de la logística y el transporte?
A nivel global, Cainiao es uno de los principales actores en la automatización de la logística. Nos esforzamos por desarrollar nuestras propias herramientas para implantar tecnologías que también sean positivas para el medio ambiente y que permitan una mayor accesibilidad a nuestros socios y clientes.
Los compradores cada vez son más sensibles con el medio ambiente. ¿Qué hacéis para ser más sostenibles?
Cainiao ha sido uno de los primeros defensores de la logística verde en China y desarrolla tanto prácticas de reciclaje como de mitigación de emisiones de carbono pioneras en la logística mundial. Contamos con un modelo de logística sostenible propio, que compartimos con nuestros socios y que se fundamenta en el uso de tecnologías innovadoras para reducir la huella de carbono en los procesos de transporte, optimizando las rutas; en minimizar la generación de residuos; y en el reciclaje de materiales de paquetería.
El centro de San Fernando de Henares tiene la capacidad de procesar 20.000 paquetes por hora.
Somos conscientes de que aún queda mucho camino por recorrer en materia de políticas ESG, pero estamos dando nuevos pasos hacia la sostenibilidad, el bienestar social y unas normas de gobernanza más estrictas. Cainiao está desarrollando una estrategia ESG integral, global y a largo plazo que mitigue su impacto en el medio ambiente y que aspira a liderar un ecosistema logístico sostenible.
En España, contribuimos a la sostenibilidad a través de desarrollar alternativas flexibles y sostenibles a la entrega a domicilio. Hemos desarrollado una red de 500 taquillas inteligentes que cubre las principales ciudades españolas y 4.000 puntos de conveniencia PUDO (pick-up, drop-off). En este sentido, seguimos optimizando la experiencia del cliente de las opciones de entrega OOH (out of home) y ampliando los puntos PUDO, que es un pilar estratégico clave para nuestras operaciones locales.
¿Os planteáis abrir o cerrar almacenes? Próximamente abriremos dos nuevas estaciones de última milla en ubicaciones
estratégicas de Madrid y Barcelona, que nos permitirán complementar las actuales y ofrecer experiencias de entrega de última milla más eficientes y mejoradas a los consumidores.
Estamos comprometidos con el desarrollo a largo plazo en España y seguimos trabajando en la expansión gradual de nuestra red exprés autogestionada por todo el país, que ha sido uno de nuestros pilares estratégicos este año.
¿Qué otros proyectos tiene la compañía en mente?
Nuestro principal objetivo es aumentar nuestros servicios de entrega OOH (Out-Of-Home) añadiendo más puntos de conveniencia PUDO para ofrecer una experiencia de entrega más flexible y centrada en el consumidor
Isabel Rodrigo “Nuestra red de reparto local ofrece entrega al día siguiente en 25 grandes ciudades”
Las entregas a No domicilio, en puntos de conveniencia o en lockers, están experimentando un gran crecimiento. La alternativa es esperar en casa a que llegue el repartidor, y no siempre disponemos del tiempo y la paciencia necesarios.
Si hay algo que caracteriza al sector logístico, es su rápida adaptación a los cambios demandados por el cliente. Al principio del auge del ecommerce, destacaba la comodidad en la compra y la entrega. La realidad está poniendo a todos en su sitio y las entregas a domicilio, tal y como están concebidas en coste y organización, son cada vez menos rentables.
Precisamente, para mejorar la rentabilidad y la eficiencia, comienza el reinado de
número 1.000 de Inpost.
las entregas a “No Domicilio”, es decir, en tiendas de conveniencia, -estancos, quioscos, floristerías y has ta farmacias- y en taquillas inteligentes o en su denominación en inglés, lockers
Estas taquillas automatizadas ofrecen una solución eficaz para abordar los desafíos logísticos y mejorar la experiencia de recogida de paquetería del cliente, aportando un valor añadido al usuario y digitalizando los procesos de entrega y recogida. Además, mejoran el impacto medioambiental, ya que
reducen considerablemente las emisiones de CO2 y NO2
¿Qué son las taquillas inteligentes? Es la solución logística que permite la automatización de entregas, recogidas y devoluciones en un punto. Además, están equipados con tecnología avanzada y son muy sencillas de utiliza. Basta con teclear el código que envía el operador logístico y se abre la taquilla. A cualquier hora, las 24 horas del día, 7 días a la semana. Se requiere, claro, tener una cerca.
Llevan años en el mercado y las utilizan compañías como Correos o Amazon
En las grandes ciudades es frecuente encontrarlas en los mercados, centros comerciales, quioscos de prensa o en las estaciones de tren y metro.
Entre las ventajas para el medio ambiente, destacan la reducción de tráfico, ya que el repartidor puede entregar toda la paquetería en un solo punto, y la reducción de emisiones de CO2 y NO2
Para las empresas significa:
◗ Ahorro de costes logísticos: Las empresas consiguen reducir los costos al consolidar las entregas en un solo punto de recogida, ya que no necesitan destinar personal para la gestión de paquetería.
◗ Mejora de la eficiencia: se puede gestionar de manera más eficiente la entrega, recepción y recogida de productos.
◗ Aumento de las ventas: Aumenta la satisfacción de los usuarios y la notoriedad de marca.
El caso de Inpost Aprovechando que acaba de cumplir 18 años, la compañía polaca Inpost ha renovado su imagen de marca. Y además, este hito coincide con otros dos: ha alcanzado los 10.000 punto packs y ha instalado el locker número 1.000.
La compañía de entrega a No domicilio tiene entre sus planes seguir desplegando más buzones inteligentes tal y como comentó Carlos Morales, director del centro de operaciones, en una visita guiada a periodistas a su centro logístico de Alcalá de Henares, Madrid.
El centro logístico, de más de 4.000 metros cuadrados, dispone de 28 muelles de carga y descarga y en el trabajan 50 personas en tres turnos de trabajo, de las más de 300 que componen la plantilla entre los otros almacenes de España y Portugal.
Se trata de un centro de media milla logística y desde aquí no se entrega directamente a los punto pack o lockers, sino a otros centros. Hemos podido ver el sorter de paquetes en funcionamiento: desde inyección y triado de la paquetería, pasando por la carga de camiones de arrastre y la última
Soluciones de software para logística y fábrica inteligente
Software de visualización de almacén viavision
Software de gestión de almacenes viadat
Sistema inteligente de control viacontrol
Servicio y soporte remoto 24/7
Almacenes compactos de palets
Modernizaciones de almacenes
Almacenes automáticos de gran altura
Almacenes para piezas pequeñas
Sistemas shuttle
Transelevadores viaspeed & viapal
Transportadores viaconvey
milla (carga y descarga tras la recogida en el punto pack).
Entrega de paquetes las 24 horas del día
“Es habitual que los lockers estén disponibles las 24 horas del día, dado que en muchas ocasiones se ubican en zonas exteriores, lo que ofrece un grado de flexibilidad nunca antes visto. Además, el usuario tiene
hasta 8 días para ir a recoger el paquete”, destaca Carlos Morales.
“El usuario puede elegir dónde y cuándo quiere recoger sus pedidos. Gracias a la colaboración de más de 100.000 ecommerce que ofrecen InPost como opción de envío, los usuarios pueden elegir el punto pack o locker concreto que prefieran para
recoger o devolver su pedido”, asegura el director de operaciones.
Julio Suero, director de Adquisición de Redes Iberia, ha destacado que “cuando comenzamos con los punto pack, nos dimos cuenta de que dependíamos de los horarios comerciales. De este modo, dimos el salto a instalar locker en gasolineras de Repsol, Galp o en Metro de Barcelona. Ahora tenemos entre un 40 y un
50% de los lockers a menos de 10 minutos caminando en las 10 principales ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia Sevilla o Bilbao. Y también apostamos por a España vaciada”.
Sin trayectos en vacío
Se eliminan, con los lockers y punto packs, trayectos en vehículo privado tanto propios como de las compañías de logística, que ya no tienen que desplazarse
físicamente hasta cada domicilio porque pueden aglutinar muchos pedidos en un mismo lugar.
En 2023, InPost superó la cifra de los 892 millones de paquetes entregados en los punto pack y lockers con los que cuenta por toda Europa. Un crecimiento del 20% con respecto a 2022, cuando alcanzó los 744 millones de paquetes entregados, lo que evidencia el éxito del modelo de envíos a NO domicilio y la operativa de InPost como nuevo epicentro del comercio electrónico eficiente y sostenible en Europa.
Logística inversa
Los lockers también pueden funcionar a la inversa, recogiendo las devoluciones que tenga que hacer el usuario, lo que permite una mayor flexibilidad a la hora
de gestionar las compras online y permite reducir trayectos de las furgonetas de reparto, al no tener que acudir hasta el mismo domicilio del usuario para recoger las revoluciones.
Vida segura del paquete
Juan Campos, responsable de seguridad en InPost España, ha subrayado la importancia de la trazabilidad y la seguridad de los paquetes con sistemas de videovigilancia, certificaciones y securización de la flota de vehículos y otras operativas específicas de seguridad.
Además, las furgonetas de reparto de la compañía disponen de un cierre especial de seguridad para evitar los robos.
El grupo cumple 18 años
Con motivo de la mayoría de edad del Grupo InPost, la empresa ha dado un giro visual notable a su imagen de marca con el objetivo de modernizarla. “A pesar de este cambio de 360º la marca sigue manteniendo su esencia respetando su icónico amarillo, así como el tono de humor”, resaltan desde la compañía.
Con este restyling, la marca incorpora una paleta de colores vibrantes que reflejan su energía y diversidad de beneficios, modifica sus tipografías caracterizándose éstas por tener líneas más gruesas y por ser mucho más llamativas. Así mismo, introduce imágenes de usuarios muy actuales para acercar la marca y conectar con el consumidor final.
“Este cambio representa un paso audaz hacia adelante. Cada color nuevo se ha seleccionado cuidadosamente para transmitir aspectos clave de la identidad de la empresa, desde la innovación hasta la confiabilidad, asegurando que la nueva imagen no solo sea llamativa, sino también significativa. Este restyling moderniza y simplifica la reconocida identidad de la marca, actualizando su diseño mientras respeta su esencia”, afirman
Manipulación más inteligente
con las carretillas automatizadas lean de Toyota.
La amplia gama Autopilot de Toyota automatiza la manipulación repetitiva de palés de forma segura y precisa. Las carretillas de interior automatizadas ofrecen una nueva dimensión de productividad al optimizar el flujo de mercancías minimizando los daños, el tiempo y los costes. También disponibles con baterías de litio para una mayor eficiencia energética y autocarga.
Entrevistamos a Raquel Guirao, directora de logística de Atida I Mifarma, para conocer la logística detrás del ecommerce albaceteño, que lleva comercializando productos de dermocosmética y cuidado personal desde 2011.
La digitalización del proceso de compra ha transformado radicalmente nuestros hábitos de consumo, otorgándonos un acceso instantáneo a una amplia gama de productos y marcas con tan solo un clic. Esta revolución se ve potenciada por la eliminación del arduo proceso de comparación de precios entre diferentes establecimientos, que ha creado la combi-
nación perfecta para que las compras en línea de sectores como el de la parafarmacia se hayan visto notablemente incrementadas.
Durante los últimos años, además, los consumidores españoles han comenzado a interesarse más por productos relacionados con la higiene y el cuidado personal, lo que llevó al sector farmacéutico a
facturar 3.750 millones de euros en España en 2020 contabilizando únicamente sus ventas online. Este año, se espera un incremento del 22,6% con respecto a los datos de 2020, llegando los 4.600 millones según los últimos datos ofrecidos por Statista
Si analizamos con detenimiento el mercado online de este tipo de productos, 5 actores principales congregan la mayoría de la cuota de mercado: Amazon, Atida| Mifarma, PromoFarma, Primor y El Corte Inglés. Por ello, este medio ha querido entrevistar a Raquel Guirao, directora de logística de Atida | Mifarma, para conocer con mayor detalle la operativa logística detrás de su marketplace, a través del que la compañía albaceteña ingresó 73 millones de euros en 2022.
¿Cuáles son los inicios de Atida I Mifarma? ¿Cómo empezó a comercializar artículos de parafarmacia online? Atida I Mifarma es una empresa que nació de la pasión y la visión compartida de dos emprendedores de Albacete, Reme Navarro y Javier de la Rosa, en 2011. Su historia fue la combinación única de la experiencia familiar en el sector farmacéutico de Reme y el conocimiento técnico y comercial de Javier en el mundo online
La idea surgió de una necesidad que identificaron en el mercado: los clientes deseaban poder acceder a productos de farmacia y parafarmacia de manera cómoda y rápida, en cualquier momento y desde cualquier lugar. Con este objetivo en mente, desarrollaron el primer ecommerce en España que ofreciera esta posibilidad.
En 2010, los albaceteños empezaron a dar forma a su idea y en 2011 comenzó la comercialización desde Albacete a cualquier parte del mundo. El éxito fue casi inmediato ya que las ventas superaron las expectativas y demostraron la demanda latente en el mercado de productos de farmacia y parafarmacia. En muy pocos meses tuvieron que cambiar de ubicación logística porque ya atendían más de 600 pedidos diarios.
¿A cuántos países y clientes llegan los productos de la empresa? ¿Con qué entramado logístico cuentan para llegar a sus clientes?
Somos capaces de llegar a todo el mundo, no obstante, nuestro principal mercado es Europa. Contamos con sede en Portugal, comercializamos en toda Europa y frecuentemente en Francia, Italia y Reino Unido.
Todo el entramado logístico de la empresa se coordina desde España, concretamente desde la sede central en Albacete. Disponemos de un centro logístico de más de 6.000 metros cuadrados en Chinchilla de Montearagón (Albacete), equipado con tecnología de vanguardia, como estanterías robotizadas, que agilizan el proceso de preparación y empaque de los pedidos.
¿Cuántas referencias comercializa a través de su sitio web?
En nuestra web tenemos una amplia gama de productos que incluyen más de 26.000 referencias provenientes de más de 1.500 marcas líderes en el mercado de farmacia y parafarmacia. Desde productos de cosmética y belleza hasta nutrición, infantil, ortopedia, o nutricosmética, nuestra amplia gama nos permite cubrir todas las necesidades de nuestros clientes. Y es que creemos que la clave para satisfacer a nuestros clientes es proporcionar una experiencia de compra completa y variada para que encuentren exactamente lo que están buscando para su salud y bienestar a través del mejor equipo y consejo farmacéutico.
¿Cómo están repartidas en sus almacenes?
Nuestras referencias están centralizadas en nuestro almacén principal, donde gestionamos toda nuestra logística interna. Como ya he destacado anteriormente, desde nuestro centro logístico de más de 7.000 metros cuadrados en Chinchilla de Montearagón (Albacete), coordinamos todas nuestras operaciones logísticas, pues este está equipado con la mejor tecnología. Todas nuestras referencias están repartidas en función de rotación y categorización para la agilidad de nuestro servicio.
Para los envíos, trabajamos con proveedores que se encargan de llevar nuestros productos a nuestros clientes en un plazo de unas 24-48 horas generalmente. Esta combinación de un centro logístico propio, equipo especializado y la buena relación con las empresas de transporte, nos permite ofrecer una experiencia y servicio de calidad.
“Los clientes deseaban poder acceder a productos de farmacia y parafarmacia de manera cómoda y rápida, en cualquier momento y desde cualquier lugar”
¿Utilizan algunas soluciones de automatización o robótica en sus centros logísticos?
¿Cómo ayudan a su operativa?
Si, desde siempre, hemos mantenido nuestro compromiso de estar a la vanguardia en términos de logística. De hecho, hemos implementado soluciones de automatización en nuestro almacén. Esto incluye la instalación de tecnolo-
gías como las islas Kardex, LR 35 y Megamat RS 350, así como sistemas Pickwall. Estas herramientas nos permiten optimizar la gestión del inventario, la preparación de pedidos y el almacenamiento, lo que se traduce en una mejora significativa de la productividad y la precisión en el cumplimiento de los pedidos.
¿Cómo ha evolucionado su cifra de negocio en los últimos años? ¿Han notado el “boom” del ecommerce?
La transformación de la sociedad, que cada vez es más digital, y donde las compras online cada año suman más usuarios, ha propiciado que esta tendencia se traslade también a la venta de productos de farmacia y parafarmacia. Los datos actuales sobre el mercado de la farmacia online reflejan su exponencial crecimiento en los últimos años, llegando a triplicar sus ingresos con respecto a lo que facturaron hace cuatro años. Un récord, teniendo en cuenta que este mercado, por ahora, lo tenemos limitado a productos sin receta.
¿Han tenido que ampliar sus instalaciones logísticas debido a este fenómeno?
Si, lo hicimos en el año 2020 en plena pandemia por la Covid-19 y debido a la alta demanda de nuestros clientes con el objetivo de garantizar un mejor servicio y calidad.
¿Por qué tipo de instalaciones se han decantado?
Ampliamos el número de metros cuadrados y también mejoramos los procesos de gestión y automatización de pedidos. Y decidimos hacerlo en ese momento porque la demanda era imparable. Llegamos a vender 11 millones de mascarillas en el año 2020 (unas 50.000 diarias desde el comienzo de la pandemia).
¿Cómo gestionan las devoluciones de su ecommerce?
Nuestro enfoque es garantizar la satisfacción total de nuestros clientes, y esto se refleja en nuestro sistema de gestión de devoluciones. Desde el momento del pedido, aseguramos a nuestros clientes que cualquier devolución se maneja de manera eficiente y transparente, de acuerdo con las condiciones establecidas durante el proceso de compra.
Las devoluciones se pueden realizar dentro de un plazo de 30 días a partir de la recepción del pedido y corren por cuenta del cliente. En este sentido, hay algunos productos que de acuerdo a la normativa vigente no pueden ser devueltos. Por ejemplo, no se aceptan devoluciones de productos de alimentación como leches infantiles, papillas, complementos alimenticios, etc., debido a la pérdida de control de calidad de los mismos. Al igual que, por cuestiones de higiene, no se aceptan devoluciones de accesorios íntimos, productos de ortopedia, juguetes sexuales, ni ningún otro accesorio íntimo.
¿Cobran por los envíos? ¿Y por las devoluciones?
Sí, cobramos por los envíos, y el coste varía. En el caso de envíos nacionales en la península, ofrecemos envío estándar gratuito en compras superiores a 49€.
Para compras inferiores a este importe, el coste del envío estándar es de 3.99€. En el caso de envíos fuera de la península, como a Canarias, Ceuta y Melilla, las condiciones cambian.
En cuanto a las devoluciones, el cliente es responsable de cubrir los costes asociados y estos dependen de la mensajería seleccionada.
¿Cómo veis el futuro del ecommerce en el ámbito de la parafarmacia? A nivel logístico, ¿cómo os diferenciais de vuestros principales competidores como son Amazon, PromoFrama o El Corte Inglés?
Consideramos que el futuro del ecommerce en el ámbito de la parafarmacia es muy prometedor. La tendencia hacia una mayor digitalización y comodidad en las compras continúa en aumento, lo que brinda oportunidades significativas para el crecimiento y la innovación en este sector.
Nosotros estamos comprometidos en seguir liderando este cambio y a adaptarnos constantemente a las necesidades y expectativas de nuestros clientes. No obstante, nuestro principal objetivo no es competir a nivel logístico porque ya somos muy eficientes. En lo que queremos diferenciarnos es en el consejo farmacéutico.
“Nuestro principal objetivo no es competir a nivel logístico; queremos diferenciarnos en el consejo farmacéutico”
Nuestro enfoque centrado en el cliente nos diferencia ya que ofrecemos un servicio personalizado y centrado, con asesoramiento farmacéutico y atención individualizada pre, durante y post el proceso de compra. Creemos que la combinación de una buena tecnología adaptada, las mejores prácticas logísticas y la atención farmacéutica, son la clave frente a nuestros competidores
Myriam Bazo
Las innovaciones en robótica móvil son especialmente indicadas para la optimización de la operativa intralogística en el ecommerce del sector moda. Es el caso de los RackBots, de la empresa SSI Schaefer.
En el sector de la moda, el ecommerce es un canal de venta plenamente consolidado. Aunque el boom provocado por la pandemia de coronavirus dio paso a un crecimiento más moderado en 2022, los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) correspondientes al tercer trimestre de 2023 muestran un nuevo empujón: el comercio online en moda registró un incremento interanual del 13,3%, hasta alcanzar los 1.342 millones de euros de facturación. Esto supone un 5,2% del volumen total de negocio del ecommerce en España durante el periodo analizado, que llegó a los 21.803 millones (+6,7%).
La venta de prendas de vestir aumentó un 12,5%, hasta los 1.140 millones, mientras que el incremento en calzado fue del 19,1% (167 millones). Durante los nueve primeros meses de 2023, el ecommerce en el sector moda facturó 4.099 millones, un 6,7% más que en el mismo periodo de 2022. La tendencia observada en 2021 y 2022 hace prever que el cuarto trimestre será de nuevo el que obtenga los resultados más positivos, teniendo en cuenta que engloba las campañas comerciales más importantes del año: Black Friday y Navidad.
En consecuencia, el canal de venta online es una rama fundamental en la estrategia
comercial de cualquier marca que pretenda ser competitiva, y debe estar integrado de la manera más eficiente posible en una estructura omnicanal que también atiende a las tiendas físicas. La respuesta pasa por la automatización de los procesos logísticos, con soluciones adaptadas a la realidad de cada organización, escalables y flexibles, como las que desarrollamos en SSI Schaefer.
Robótica móvil para optimizar los procesos intralogísticos
Los sistemas modulares, con un grado de automatización adecuado para cada proceso, ya sea el almacenamiento de la mercancía, el picking y la preparación de pedidos o el procesamiento eficaz de las devoluciones, están marcando tendencia por su escalabilidad y facilidad de implantación.
Las innovaciones en robótica móvil son especialmente indicadas para la optimización de la operativa intralogística en el ecommerce del sector moda. Es el caso de los RackBots, de SSI Schaefer, que combinan la flexibilidad de los robots móviles autónomos con la capacidad de los sistemas automáticos de almacenamiento y recuperación (ASRS). Gracias a la grúa equipada con un dispositivo de manipulación de cargas, acoplada al vehículo lanzadera, inserta y extrae contenedores, bandejas y cajas desde y hacia los transportadores, estanterías y estaciones de trabajo y de picking
Los buenos resultados de su aplicación práctica se observan en dos de las integraciones más importantes que la empresa alemana ha llevado a cabo en los últimos meses, trabajando junto a dos de las marcas líderes de la moda en España: Desigual y Scalpers
Scalpers: 26 RackBots para automatizar la preparación de pedidos
La incorporación de 26 RackBots en el centro de distribución de Scalpers en Guillena (Sevilla) mejorará el rendimiento de la preparación de pedidos. El proyecto, que se desarrolla en dos fases, equipará
Los RackBots, de SSI Schaefer combinan la flexibilidad de los robots móviles autónomos con la capacidad de los sistemas automáticos de almacenamiento y recuperación.
el almacén con 100.000 ubicaciones para cajas de cartón y dos estaciones de picking organizadas según el sistema put-wall, con preparación de pedidos mediante el sistema pick-to-light. Cada estación cuenta con ocho posiciones, lo que ofrece un rendimiento de 250 cajas por hora.
La puesta en marcha de la primera fase está prevista para septiembre con doce RackBots que operarán en 20.000 ubicaciones de doble profundidad para cajas dispuestas en estanterías de diez metros de altura.
La actuación permitirá a Scalpers reemplazar un área de estanterías de paletización
La robótica móvil está especialmente indicada para la optimización de la operativa intralogística en el ecommerce del sector moda.
convencional de sobrestock y almacenaje de cajas de picking por una nueva zona automatizada, en la que se realizará la preparación de pedidos iniciales (artículos de la siguiente temporada destinados a las tiendas), repeticiones (pedidos de repetición en la temporada presente) y comercio online, en tres turnos de trabajo.
El proyecto contempla también la facilidad de integración con el software de gestión de la empresa, que apuesta por tecnologías eficientes, como los túneles de RFID y los clasificadores automáticos de prenda plegada.
El director de Logística de Scalpers, Javier Sangalo, destaca como una de las principales ventajas de los RackBots “la escala-
bilidad del sistema, que permite tanto la ampliación de la capacidad de almacenaje como de incorporación de nuevos vehículos. La automatización aumenta la velocidad en la preparación de pedidos, suple la escasez de mano de obra cualificada y minimiza los errores, lo que mejora la calidad del servicio y reduce los costes”.
Desigual: centralización de las operaciones mediante RackBots La integración de 24 RackBots de SSI Schaefer ha permitido a Desigual reemplazar una zona de estanterías de paletización convencional de sobrestock en su centro de distribución de Viladecans (Barcelona). El objetivo es centralizar las operaciones para lograr un rendimiento de preparación de pedidos iniciales de 30.000 unidades diarias en dos turnos.
Gracias a la secuenciación, el sistema consigue ordenar los pedidos por colección y, dentro de cada una, incluye todas las tallas de un modelo de forma que vayan juntas. Además, son shop-friendly, un requisito clave para Desigual en la mejora de la experiencia de compra. La solución ideada también funciona para los pedidos de ecommerce y los de repetición del canal retail o multimarca.
El Logistics & Distribution Manager de Desigual, Jorge Soriano, explica que, al comparar los RackBots con otro tipo de innovaciones, “resultó evidente que se trataba de una solución fácilmente escalable y flexible, que permite tanto extender la capacidad de almacenaje con nuevas estanterías, como aumentar la capacidad dinámica con la adquisición de nuevos RackBots”.
El área equipada con robots móviles está conectada mediante transportadores con la zona en que en proyectos anteriores SSI Schaefer equipó con diez miniloads y 200.000 ubicaciones para cajas. De este modo, los pedidos preparados con RackBots se expiden a los clientes a través de las shipping lanes de la instalación existente o se pueden almacenar temporalmente para una entrega posterior
“El consumo ha disminuido y las empresas se están reinventando”
Patricio López de Carrizosa llegó a PANTOJA Grupo Logístico hace un año. Desde entonces, ha reestructurado el organigrama, haciéndolo más plano, para que los equipos sean más ágiles y autónomos. Analiza en esta entrevista la situación del mercado y la de su compañía.
Patricio López de Carrizosa, director de Operaciones de la División Logística y Distribución.
Patricio López de Carrizosa se unió a PANTOJA Grupo Logístico como director de Operaciones de la División Logística y Distribución, el 20 de marzo de 2023, reportando a Javier Lafuente, CEO del Grupo. Además, forma parte del Comité de Dirección.
“Mi nuevo destino es un reto apasionante e historia del transporte”, señalaba Patricio López de Carrizosa sobre su llegada a PANTOJA, hace ya algo más de un año.
El crecimiento y expansión de la División Logística & Distribución de PANTOJA Grupo
Logístico, que opera en España, Francia y Portugal, unido a la estrategia de centralización y coordinación de procesos, hace que sea imprescindible contar con un profesional que dirija las operaciones encaminadas a la expansión del negocio.
Patricio López de Carrizosa González de la Peña (Jerez de la Frontera, 1982), asumió esa nueva Dirección de Operaciones con un claro objetivo: coordinar como mando único la actividad de esta División a nivel nacional e internacional,buscando una mayor orientación al negocio y los clientes.
Ingeniero Industrial de formación universitaria, acumula más de 10 años de experiencia en el ámbito de la logística y las Supply Chain. Entre otros, trabajó en Scalpers. Su capacidad analítica y de planificación aportan una visión clave en el proceso de expansión y consolidación.
Su formación empresarial también le avala: Master in Business Administration (MBA) por ESADE y Universidad Loyola; Especialista en Organización Industrial, por la US. A su vez, es profesor en varias universidades e instituciones españolas en materias relacionadas con la logística, retail, automatización de procesos...
Javier Lafuente, CEO de PANTOJA Grupo Logístico destacó la importancia de su incorporación: “Con el continuo crecimiento de esta División, es importante contar con un directivo emprendedor, con iniciativa, para reforzar la estrategia planteada en los próximos años y dirija las operaciones hacia la expansión, en pleno proceso de transformación digital en la empresa”.
Ya se ha cumplido un año desde tu incorporación a la compañía ¿qué cambios se han producido en la logística de la compañía? ¿Y en el sector?
Desde mi llegada hemos reestructurado el organigrama, haciéndolo más plano, de manera que los equipos sean más ágiles y autónomos a la hora de poder dar respuesta a las necesidades de nuestros clientes. La agilidad y la flexibilidad juegan un papel clave en la logística actual.
Javier Lafuente, CEO de PANTOJA
Grupo Logístico y Patricio López de Carrizosa.
Ahora estamos muy enfocados en la mejora interna de nuestros procesos logísticos, que entendemos que es la mejor manera de poder trasladarle al cliente valor añadido y servicios de calidad a un precio justo.
Respecto al sector, es un sector que, aunque suena a tópico, desde la pandemia vive en un constante cambio. La velocidad a la que evolucionan las tecnologías, las exigencias de inmediatez de los clientes y los mercados en continuo cambio, así lo exigen. No podemos estar al margen y debemos adaptarnos.
“Es un sector que, aunque suena a tópico, desde la pandemia vive en un constante cambio”
¿Qué tipo de operativas realizáis en vuestros almacenes? En nuestros almacenes tenemos múltiples operativas, dependiendo de nuestros clientes y almacenes. Tenemos principalmente dos tipos de operativas.
Tenemos, por un lado, almacenes dedicados a la última milla, especializados en mercancía voluminosa. En ellos recibimos consolidados los pedidos para cliente final, los clasificamos por rutas y desde ahí sale
nuestra flota a reparto. Hacemos unas 500 entregas diarias en los domicilios de nuestros clientes, aunque este dato se dispara en las épocas de pico.
Por otro lado, tenemos almacenes en los que actuamos como operador logístico, y tenemos tanto almacenes dedicados a clientes como almacenes multicliente. En ellos realizamos todas las tareas habituales de un almacén (recepción, picking, packing, fullfilment, etc).
¿Cómo ves la situación del mercado de aquí a dos años? ¿Continuará creciendo al mismo ritmo?
El mercado está atravesando actualmente por una crisis, ya que el consumo ha disminuido y las empresas se están reinventando para conseguir los planes de crecimiento que tenían establecidos. No obstante, la logística aún tiene margen de crecimiento, aunque este crecimiento debe ir acompañado necesariamente de una mejora en las operaciones que aporte valor añadido en la cadena. La digitalización de los procesos, la IA y la automatización van a jugar un papel fundamental en los próximos dos años.
◗ Trabajadores: La compañía da empleo a más de 450 personas de manera directa.
◗ Entregas a domicilio: 500 entregas diarias en los domicilios.
◗ Almacenes y metros cuadrados en España: Actualmente en España cuenta con 7 plataformas logísticas localizadas en Sevilla, Málaga, Huelva y Murcia, con unos 50.000 m2 de superficie.
◗ Almacenes en otros países. También tiene presencia en Portugal, con almacenes en Coimbra, Oporto y Braga, que suman 6.000 m2. En el sur de Francia, en la zona de Narbona, dispone de 1.700 m2
◗ Actividades:
1. Transporte por carretera.
2. Transporte de Carburantes.
3. Transporte Paletizado.
4. Almacenamiento y distribución.
5. Logística Capilar.
6. Transporte de Pulverulentos.
7. Transporte intermodal.
◗ Tipos de vehículos con los que trabaja:
1. Lona: Vehículo de grandes dimensiones, que suele tener más de 13 metros de largo y 2,70 de alto.
2. Arrastre de Contenedores: Tipo de vehículo que permite colgar contenedores para el traslado en distintos vehículos como barcos o aviones.
3. Plataformas: El remolque de este tipo de vehículo es una cama plana sin lados ni techo.
4. Cuelga ropa: Remolque especializado en transporte de gran volumen de ropa colgada.
5. Megas: Vehículo de grandes dimensiones, que suele tener más de 13 metros de largo, 2.96 de alto y soporta 24TN de carga.
6. Bañeras Chatarreras: Remolque de carga superior especializado en el transporte de metales, chatarras, aluminios etc.
7. Basculantes y Pisos Móviles: Vehículo con sistema de carga y descarga hidráulico, desplazando la mercancía de manera automática al interior o al exterior.
8. Rígidos: Vehículos cuya cabina y caja están unidas al resto de componentes.
9. Transportes Especiales: Remolque o conjunto especializado en el traslado de mercancías de gran tamaño.
Actualmente, en España la compañía cuenta con 7 plataformas logísticas.
GRUPO LOGÍSTICO?
La historia de PANTOJA Grupo Logístico se remonta a hace 75 años, cuando Juan Luis Pantoja Hernández, el fundador y padre de la familia, inició la empresa de transporte internacional.
Los inicios fueron modestos, con operaciones centradas en un solar en la Plaza de la Encarnación en Sevilla. Esta primera generación del negocio familiar sentó las bases de lo que se convertiría en un referente del sector logístico en España.
Con el paso de los años, la empresa ha logrado expandirse y diversificar su oferta de servicios. Bajo la gestión de la segunda generación, liderada por Juan Luis Pantoja hijo y Javier Lafuente, el grupo ha consolidado su presencia en importantes mercados internacionales.
Hoy, PANTOJA Grupo Logístico mantiene su compromiso con su raíz familiar y su sede en Santiponce, Sevilla, demostrando una adaptación exitosa a las nuevas demandas del mercado y un crecimiento sostenido a lo largo de los años.
¿Qué plazos de entrega ofrecéis a los clientes? ¿hay demanda de entregas en el mismo día?
En nuestro caso podemos entregar en 24 horas, aunque para productos voluminosos es habitual que el cliente prefiera programar una entrega en un día y franja determinados, ya que normalmente no es mercancía que puedas dejarle al portero o a un vecino. En nuestro caso la demanda de entregas en el mismo día no es representativa.
¿Apostáis por la robótica y la automatización para la gestión de la logística y el transporte?
Como hemos comentado antes, la robótica y la automatización se han convertido casi en una exigencia para optimizar las operaciones, y por ello no podemos mantenernos al margen. Estamos continuamente analizando nuestras operaciones y buscando oportunidades en este sentido.
Los compradores cada vez son más sensibles con el medio ambiente. ¿En qué consiste el proyecto del reciclado de lonas? ¿Qué medidas tomáis para ser más sostenibles?
En nuestro caso, la sostenibilidad siempre ha jugado un papel muy importante
PANTOJA Grupo Logístico apuesta por el corredor Sevilla-Córdoba-Madrid, por eso, en Junio de 2023, durante celebración del SIL, Adif, Puerto de Sevilla, Grupo Pantoja y Rail&Truck Strait Union (R&T) lanzaron la Autopista Ferroviaria entre Sevilla y Madrid.
Firmaron un protocolo de colaboración que prevé dar viabilidad económica y de gestión al desarrollo del proyecto e impulsar la infraestructura ferroviaria, las terminales intermodales, el material rodante ferroviario adecuado y las inversiones para hacer realidad el servicio de Autopista Ferroviaria entre Sevilla y Madrid.
Este sistema conectará el Puerto de Sevilla –la terminal de contenedores de Terminal Marítima del Guadalquivir– con la terminal ferroviaria de Madrid-Abroñigal, hasta el final de las obras de Madrid-Vicálvaro.
El protocolo fue suscrito por la presidenta de Adif, María Luisa Dominguez; el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona; el presidente de Grupo Pantoja, Francisco Javier Lafuente y el presidente de Rail&Truck Strait Union, Juan Fernández. Contó, además, con la participación del presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodriguez Dapena.
Se prevé que el servicio de Autopista Ferroviaria Madrid-Sevilla se inicie con 250 rotaciones/año de lunes a viernes. En cuanto a la capacidad de transporte, el servicio comenzará con 16.000 semirremolques anuales y podría alcanzar los 32.000 al año posteriormente.
El tráfico ferroviario Sevilla-Madrid-Sevilla alcanza los 250.000 y 300.000 camiones al año, respectivamente.
en el Grupo. De hecho, tenemos el reconocimiento Lean & Green y continuamos trabajando para seguir con la reducción de nuestras emisiones.
Otro aspecto es que contamos ya con una flota de 20 furgonetas eléctricas de reparto de última milla. Actualmente en torno al 80% de nuestras entregas de última milla se hacen con vehículo eléctrico.
¿Os planteáis abrir o cerrar almacenes?
Tenemos un plan de crecimiento muy ambicioso que pasa por abrir centros en Lisboa, Valencia, Madrid y Cataluña desde ahora y hasta el 2026, Además de alguna otra localización, que está aún por determinar.
¿Qué otros proyectos tiene la compañía en mente?
Acabamos de terminar la primera fase de un proyecto a nivel global de transformación digital. Ahora estamos trabajando en sacar partido de esta digitalización para optimizar procesos. Queremos implan-
tar metodología Lean en todos nuestros almacenes.
También queremos continuar ampliando nuestra colaboración con Lean & Green, porque seguimos muy comprometidos con la sostenibilidad.
Además de esto, tenemos algunos proyectos para seguir ampliando nuestras soluciones en toda la cadena de suministro, ya que al ser un grupo que cuenta con transporte por carretera, cisternas, transporte intermodal, almacenes y última milla, podemos ofrecer a nuestros clientes soluciones globales con grandes ahorros y muchas sinergias. Queremos posicionar a Pantoja como un referente en la logística y la distribución a nivel Iberia, ofreciendo soluciones innovadoras y con una red capilar por toda la península
Isabel RodrigoLa logística es un valor añadido inherente al comercio online. Para comprender el presente y el futuro del sector en este ámbito, organizamos una mesa redonda con destacados expertos.
El área logística de C de Comunicación celebró el Día Europeo de la Logística con una mesa redonda que contó con el apoyo de AR Racking y la colaboración del CEL. La jornada se llevó a cabo en la torre Emperador, donde los asistentes pudieron disfrutar de un debate acerca de los retos del picking en el ecommerce con el skyline de Madrid de fondo.
Martí Torra, director de logística de Penguin Random House Grupo Editorial; Iván López Vale, Gerente de Recambios Vale; Patricio López de Carrizosa, C.O.O. PANTOJA Grupo Logístico; Luis Rodríguez, director financiero de CTT Express en España; Gloria Alberca, gestora de operaciones de Cojali (Cofan); José Antonio Gómez, director comercial Europa Sur en AR Racking; José Miguel Sobradillo, director comercial EMEA en AR Racking y Ramón García, director general del CEL, debatieron sobre la situación y deriva del comercio online en nuestro país bajo la batuta de Marta Rodríguez, directora del área de Logística de C de Comunicación, e Isabel Rodrigo, directora adjunta de la misma
La mesa redonda giró entorno a una premisa: el impacto del ecommerce en la logística de las diferentes empresas. Una rama
de comercio que ha crecido exponencialmente durante los últimos años y que está redefiniendo los estándares de la logística no sólo a nivel del cliente final, sino también interno, afectando a los “pulmones” logísticos de cada compañía: los trabajadores.
Visibilidad al sector indispensable Desde que comenzara la pandemia el aumento de las compras online ha supuesto una visibilización de la logística. Periodos de preparación de paquetes ultrarrápidos y envíos exprés y a domicilio -o ahora, en taquillas inteligentes- han hecho comprender al ciudadano promedio que, sin logística, el ecommerce tal y como lo conocemos no podría existir.
Pero, al mismo tiempo, asociaciones y particulares achacan a este tipo de transacciones el aumento de la contaminación en ciudades, una premisa con la que profesionales como Luis Rodríguez (CTT Express) no están de acuerdo: “El ecommerce se estigmatiza desde el punto de vista de la sostenibilidad, pero no creo que el peso de la congestión logística sea el comercio electrónico.”
Gloria Alberca, de Cofan, cree, sin embargo, que el cliente ya ha perdido el miedo a las páginas webs y que “quizá se está
forzando la máquina, obligándonos a suministrar todo ‘ya’ aunque no sea sostenible.”
Las promociones aumentan los periodos pico
Otro de los retos clave para cualquier compañía presente en Internet y para los operadores logísticos son las grandes campañas como el Black Friday, las rebajas de verano o la campaña de Navidad. Sin embargo, muchas empresas empiezan a apostar por otro tipo de campañas para no concentrar todas sus ventas en esos periodos, donde los clientes tienen un “colapso” de ofertas al alcance de su mano.
Nacen así promociones especiales durante varios días, que incentivan las compras, haciendo muy cambiante el consumo diario de los compradores y creando picos de demanda que también afectan a los proveedores logísticos, debido a la dificultad de contar con previsiones exactas.
El servicio, el valor añadido
Este modelo de consumo incentivado por el ecommerce también ha hecho que las tornas cambien entre proveedores y clientes en un mundo B2B. “Los clientes ya no me piden palés de alguna referencia, sino que me hacen pedidos ‘on demand’”, comentaba Gloria Alberca.
Las compañías trasladan, de esa manera, el “esfuerzo” al proveedor, que poco a poco deja de vender un producto para vender también un servicio, tal y como expuso Martí Torra; de esa manera, la gestión de ese inventario ya no se maneja ‘in-house’
El envío de esos productos al cliente final por parte del proveedor es otra de las tendencias que ya están experimentando compañías como Cofan, un distribuidor del sector de la ferretería y el bricolaje que es capaz de ofrecer el servicio de dropshipping a sus clientes.
Los negocios convencionales se adaptan
Entre los presentes a la mesa, se encontraba Iván López Vale, Gerente de Recambios Vale, una compañía dedicada a la venta B2B de recambios de maquinaria. A esta empresa gallega, el comercio online le ha permitido llegar a más clientes con unas necesidades específica que mayoritariamente necesitan un asesoramiento sobre la pieza que deben comprar, un valor añadido que esta empresa familiar ofrece.
Cofan también ha sabido adaptarse al nuevo canal y su representante confiesa que, si bien en pandemia tuvieron un repunte de las ventas, ahora se han estabilizado. En ese momento, nos comenta Alberca, hasta comenzaron a realizar las entregas ellos, pero tras un tiempo decidieron dejarlo ya que no era su especialidad. Actualmente, la compañía asentada en Ciudad Real realiza envíos en un ratio de 300 km, cubriendo ellos mismos los de media distancia.
Penguin Random House:
Un almacén versátil
Hace varios años Penguin Random House apostó por el comercio electrónico. El representante de la editorial reconoce durante la jornada que es un formato complejo para su tipo de negocio y que, aunque no constituye su canal principal de ventas, la empresa quiere mantenerlo.
Torra hace hincapié además en que la compañía concibe el almacén como si fuera un operador logístico, ya que cuentan con múltiples referencias con ciclos de demanda muy variados. Sobre su nuevo almacén, que tendrá una extensión de 40.000 m2, nos adelanta que contará con robots para la recuperación de artículos, así como robots colaborativos que harán que los trabajadores no tengan que recorrer largas distancias.
El nuevo centro de Cerdanyola será un almacén concebido para ser “capaz de entregar 7 palés o un paquete”, explica Torra.
Automatizar sí, pero no siempre
Otro de los temas clave durante la mesa redonda fue la automatización. La eficiencia operativa en las plataformas logísticas de compañías u operadores ligados al ecommerce es fundamental para asegurar los tiempos de entrega. Sin embargo, automatizar todo no siempre es la clave para lograrla y, a veces, ni siquiera se puede.
“En los almacenes conviven -y tienen que convivir- distintos sistemas; automatizar todo por completo es inviable”, explicaba José Antonio Gómez, de AR Racking. Iván López Vale era todavía más tajante: “Automatizar para nosotros nos generaría más trabajo del que nos quitaría.”
Además de la automatización, en el debate se habló del “oro líquido del siglo XXI”: los
Martí Torra (PRHGE)
“No le tengo ningún miedo a Amazon, es más, creo que nos ha obligado
a los logísticos a evolucionar”
José
Antonio
Gómez (AR Racking)“Tras
la pandemia, la mayoría de sectores se ha puesto las pilas con los ecommerce; el valor del boli no es nada en comparación con el servicio que se está dando”
datos. “La digitalización y los datos permiten adelantarse a los patrones de consumo de los clientes”, explicaba José Miguel Sobradillo, de AR Racking, que apuntaba a que “quien no haga uso de ello, se quedará atrás”.
Durante la segunda parte de la jornada, temas como la dificultad para atraer y retener el talento en el ámbito logístico también salieron a debate. Los representantes de empresas expusieron su problemática a la hora de encontrar personal comprometido con la empresa, debido a que los perfiles más jóvenes se “cansan” del trabajo en el almacén o lo ven como algo temporal.
Patricio López de Carrizosa (Pantoja Grupo Logístico) habló de la importancia de transformar los puestos y de profesionalizar la logística, así como de darle un propósito a los trabajadores que vaya más allá de colocar cajas encima de un palé.
Patricio López de Carrizosa (PANTOJA Grupo Logístico)
“Hay
que darle un propósito a las personas, no sólo poner las cajas en un palé”
Las devoluciones, el mal endémico del ecommerce
La logística inversa fue el tema estrella hacia el final del debate ya que hay aproximadamente un 5% de devoluciones, según datos de CTT, una tasa que cada vez crece más. Para empresas como el operador logístico, los cambios de las compras online suponen un coste más elevado que las entregas, ya que consolidar los paquetes cuesta mucho más debido a que algunos están mal embalados o vienen con una etiqueta duplicada.
Desde el CEL, Ramón García destacó la importancia de concienciar a los consumidores sobre la logística inversa y explicó que en el ámbito textil -uno de los sectores que más devoluciones genera- debería haber una estandarización o las descripciones de los productos deberían ser más detalladas con el fin de minimizarlas.
La mesa redonda organizada por el área logística de C de Comunicación con motivo del Día Europeo de la Logística puso de manifiesto las bondades y los retos del ecommerce para con el sector. Si bien el comercio online supone una oportunidad de desarrollo para la actividad profesional logística, las empresas deberán adaptarse a las distintas necesidades operativas para dar un servicio de calidad y sostenible al cliente final
Myriam Bazo
Javier Serna, business development manager en Vanderlande
“Las
”
A pesar de un contexto macroeconómico incierto, parece razonable esperar una tendencia positiva para nuestro sector, la logística: crecimiento de los pedidos y unidades, más recursos y búsqueda de soluciones tecnológicas.
Definitivamente, el comercio electrónico ha recuperado la senda de crecimiento que se vio afectada en la salida de la COVID-19. Así lo ratifican los últimos datos de la CNMV que observa un
crecimiento del 22,7% en serie trimestral. Si bien los datos incluyen servicios (viajes, restaurante, ocio…), también las prendas de vestir tuvieron un buen comportamiento, y son de hecho el tercer rubro con el 6,2% del total.
EVOLUCIÓN TRIMESTRAL
ELECTRÓNICO Y VARIACIÓN INTERANUAL (MILLONES DE EUROS Y PORCENTAJE)
Fuente: CNMC
Bajó a nivel mundial en 2022, según Statista, pero se espera un crecimiento global del 10% hasta 2024. Por fortuna, este crecimiento no ha sido a costa de la tienda física. El último Global ecommerce Study confirma que el regreso del consumidor a la tienda física es firme, especialmente en el canal de proximidad, que mantiene su fuerza en base a atributos de servicio y atención.
A pesar de un contexto macroeconómico incierto, parece razonable esperar una tendencia positiva para nuestro sector, la logística: crecimiento de los pedidos y unidades, más recursos y búsqueda de soluciones tecnológicas que cumplan con las expectativas de los clientes. En cuanto a estos dos últimos elementos, es bueno hacer dos apreciaciones que son muy oportunas para este 2024, y en nuestra opinión también lo serán para el futuro.
Respecto a los recursos, debemos asumir que la carestía de personal es estructural. Los turnos, la nocturnidad, los desplazamientos y la abundancia relativa de alternativas juegan en contra.
En lo que se refiere a la inversión en tecnología, el año pasado, vimos que el mercado se estancó debido a las altas tasas de interés y la incertidumbre económica. Al revisar estas cifras, también vale la pena señalar que las empresas de comercio electrónico, en particular, invirtieron demasiado durante la pandemia y ahora tienen capacidad excedente. Por tanto, muchos de ellos no necesitan comprar nuevos sistemas en el mercado actual.
Tecnologías y soluciones híbridas
En los almacenes omnicanal, donde se combinan pedidos para mayoristas, tiendas y comercio electrónico, necesitamos tecnologías que se adapten a los diversos perfiles de pedido, a ser posible haciendo posible la interoperabilidad de la instalación.
Ahora vemos una buena oportunidad en los robots móviles autónomos (AMR). Esto se debe a que son fáciles de instalar, ofrecen una buena relación calidad-precio y tienen la escalabilidad y flexibilidad que requieren los entornos multicanal.
“En los almacenes omnicanal, donde se combinan pedidos para mayoristas, tiendas y comercio electrónico, necesitamos tecnologías que se adapten a los diversos perfiles de pedido”, dice Javier Serna.
Su recorrido “per se” es interesante, tanto en aplicaciones de paleta como de caja completa. Desde el simple movimiento de paleta hasta alternativas con mástiles que alcanzan ya alturas de más de 10 metros. Incluso existen prototipos que incorporar brazos robóticos que posibilitan una automatización plena del picking
Esta, y otras interesantes innovaciones pueden combinarse son sistemas de mayor eficiencia para conseguir aquellos objetivos. Con base en un buen análisis, proyección de necesidades actuales y futuras, pensamos que es un buen complemento para nuestro concepto FASTPICK. FASTPICK es un concepto integral que comprende los equipos electromecánicos, el software de gestión y los servicios de mantenimiento posteriores.
La integración estandarizada de estos elementos redunda en una instalación de alto rendimiento, sencilla de pilotar y fácilmente escalable.
En su corazón está el sistema de almacenaje ADAPTO, con filosofía 100% robótica, puede escalar su capacidad estática (de almacenaje) o dinámica (de preparación), de forma independiente. El exitoso AS/RS basado en roaming shuttles que pueden llegar a cualquier ubicación lo convierte en
un bloque de muy alta disponibilidad, sin puntos únicos de fallo. Gracias a su capacidad de secuenciación, se pueden preparar pedidos de grandes (tienda) o pequeños (ecommerce), combinándolos en tiempo real.
Las estaciones de trabajo son realmente ergonómicas lo que permite un rendimiento superior al que se obtiene con un AMR. De este modo, se puede diseñar una solución híbrida, En funcionamiento, un software que optimiza sus recorridos en los 27 niveles del almacén en las operaciones de entrada y salida de mercancía.
Teniendo lo anterior en cuenta, hay dos elementos que ayudaran a obtener el mejor resultado final: en primer lugar, la capacidad de integración de aquellas tecnologías que sean más apropiadas.
Ante el aluvión de opciones y combinaciones, el papel del integrador capaz de orquestarlas con una visión de negocio cobra un valor especial; en segundo, la capacidad de servicio a lo largo del tiempo, para garantizar tanto el rendimiento operativo como la permanencia de la inversión. En ambos aspectos, las mejores compañías del sector se están transformando para aumentar la competitividad de sus clientes
Trabajemos juntos para mover el almacenamiento y la logística hacia el futuro
“Aquí no va de 50% mujeres y 50% hombres; va de formar un equipo altamente eficiente, independientemente del sexo”
La cultura de la igualdad y la diversidad: el rol de la mujer en la intralogística es uno de los retos de STILL y así lo pusieron de manifiesto en una divertida mesa redonda en su Convención de Distribuidores.
En el marco de su encuentro más importante del año, STILL celebró del 8 al 10 de mayo su Convención de Distribuidores 2024 en Benidorm, a las puertas de Terra Mítica.
Más de 70 distribuidores escucharon y debatieron sobre estrategias de cara a 2027, la evolución del mercado, digitalización, automatización, prevención o nuevos productos entre otros temas.
Uno de los ejes centrales fue la celebración de una mesa redonda sobre “La cultura de la igualdad y la diversidad: el rol de la mujer en la intralogística”, moderada por Isabel Rodrigo, directora adjunta del área de Logística de C de Comunicación
Cinco mujeres y hombre compartieron mesa, contando anécdotas de sus comienzos en el sector y analizando cómo ha evolucionado.
Vero Vilella, de la dirección de Margi Servicios, forma parte del equipo desde hace 17 años en Alcarrás, Lleida. Comenzó en
la logística “por casualidad” por una sustitución, y hasta ahora. También Andrea Muñoz, comercial en la delegación de STILL en Barcelona, se inició en la logística por una suplencia de maternidad como gestora, recién terminada su carrera universitaria
José Román, área manager Zona Sur-Levante de STILL, comenzó igualmente por casualidad, hace ya casi 25 años, y siempre en el área comercial.
Malena Vidal, la veterana del grupo y gerente de José Vidal, tuvo sus inicios en la logística tal y comentó entre risas, “por una trampa. Mi padre, dueño de un concesionario de automóviles, me propuso ponerme a trabajar para pagarme un máster. Esa compañía fue STILL y ya no dejé las carretillas. Hasta el punto de que mi padre me cedió un espacio en sus instalaciones, y ahora ocupamos todo el espacio del nuevo concesionario que acabamos de estrenar”.
Por su parte, Miriam Llana, gerente de Llana, se crió entre carrerillas. “Mi padre fue el primer distribuidor oficial que hubo en Asturias de STILL. “Siempre recuerdo a
STILL como mi familia. En vacaciones siempre pasábamos un día o dos en Hospitalet y desde bien pequeñita iba al taller y me subía a las carretillas. Soy naranja. ¿La logística engancha? Sí, y es muy divertida”.
También Montserrat Trujillo, senior manager marketing & communications | Spain & Portugal de KION Industrial, al igual que Miriam, o Malena, comenzó con 17 años, en un trabajo de verano que ha conservado desde entonces.
¿Qué aportan las mujeres a la logística frente a los hombres?
“A pesar de que decimos que somos iguales, en realidad no lo somos y en algunos aspectos, somos muchísimo mejores, como en la organización”, tal y como quedó patente en la mesa.
También se destacó que en lo que a cuota de representación se refiere, “aquí no va del 50% mujeres y 50% hombres. Va de
formar un equipo altamente eficiente, independientemente del sexo que sea, con las personas más cualificadas”.
Aunque hay quien opinó que “últimamente estoy cambiando un poco de opinión porque, con frecuencia, es imposible que la mujer acceda a determinados puestos de dirección si no se hace así”.
Formación para la igualdad
Resultó evidente que la formación es fundamental. Malena Vidal destacó que “la formación es parte de nuestra identidad corporativa como empresa. Intentamos motivar a los jóvenes tanto en la universidad como en los institutos, a que emprendan. Aquí todo el mundo quiere tener un puesto en una multinacional cuando lo que necesitamos es que se arriesguen y monten sus negocios”.
Aseguró que “damos charlas dentro de ese papel de motivar a los alumnos para que
◗ Vero Vilella: “Me he encontrado en reuniones que ni siquiera me han mirado, cuando estaba perfectamente preparada, y me han hecho sentirme muy pequeñita. Ahora ya no es así”.
◗ Andrea Muñoz: “Es muy importante pertenecer a una compañía en la que te sientas apoyada y respaldada. He vivido que me preguntaran ¿qué carrera tienes?. Y yo digo, ¿qué pregunta es esa?”.
◗ José Román: “En STILL las chicas son las auténticas jefas”.
◗ Malena Vidal: Hay que dar visibilidad y captar talento por igual entre hombres y mujeres.
◗ Myriam Llana: “Parece que nos hemos hecho la guerra entre nosotras mismas durante muchísimos años. Y lo que teníamos que hacer es darnos apoyo entre nosotras”.
◗ Montse Trujillo: En mis comienzos, en nuestra organización las mujeres sólo eran secretarias: prepararle el café al jefe, ponerle la manzanita a las 11 de la mañana, ponerle un portafirmas, escribir cartas a máquina... Entonces, ¿qué ocurre? Se pone enfermo mi jefe directo. Y alguien tenía que hacer los pedidos, a mano: sumar chasis, mástiles, ruedas y aplicar el descuento. Viendo el resultado, me propusieron quedarme.
emprendan y a ellas para también para ser referentes como mujeres directivas. Que vean que se puede ser directora de una empresa en un sector mayoritariamente masculino.
Se da la circunstancia, además, de que Malena tiene a su cargo a su padre, porque ella entró como gerente hace 21 años y él siempre ha sido el que ha estado por debajo.
“Es difícil trabajar codo con codo con un compañero, que el hombre no sea tu jefe o te mande, pero lo importante es que te lo creas tú”.
El problema a veces son las mujeres Respecto a la transformación del sector de la logística, todos en la mesa coincidieron en señalar que “la mentalidad de la gente es mucho más abierta. Los perfiles van cambiando y hace que nosotras también podamos tener ese acceso”. Y no dudaron en confesar que “el problema también a veces no es que las compañías no quieran contar con perfiles de mujer, sino que directamente cuesta que ellas, o que nosotras, nos ofrezcamos”
IsabelRodrigo
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¿Hasta dónde podremos llegar? Las nuevas tecnologías y el gran impacto que están generando en las operativas y gestiones de numerosas áreas de trabajo y sectores hacen replantearse esta pregunta, y es que, ¿acaso hay un límite en el desarrollo tecnológico y digital?
Ramón Garcíaz, director general de Centro Español de Logística (CEL).
Fue Elon Musk el primero en romper este tabú, hablando sobre los riesgos de uno de los avances que más está condicionando e implantándose en nuestra sociedad: la Inteligencia Artificial - IA -, para la cual él mismo afirmó cómo “podría haber un 20% de posibilidades de que destruya la humanidad”. Pero no todo fueron malos pronósticos, pues también afirmó que sus beneficios pueden llegar a compensar ese riesgo.
Usuarios individuales, empresas, entidades públicas, expertos, jóvenes… En la actualidad podríamos decir que un alto porcentaje de la sociedad hace uso de la IA, ya sea en una pequeña o gran medida, y es que su potencial no deja de incrementar conforme surgen nuevas actualizaciones y desarrollos.
Este panorama resalta la necesidad de abordar la transformación inevitable y necesaria que ya está viviendo la cadena de suministro, y es que como hemos podido observar, la tecnología vive un crecimiento exponencial y no lineal, lo que señala de manera directa que el tiempo lo único que hará será incrementar ese avance, para el que necesitamos estar preparados.
La cadena de suministro actual ya ha sido testigo de grandes variaciones debido a los acontecimientos vividos en los últimos años, pero no parece haberse adaptado aún a la nueva realidad que la rodea. Y es que la cadena que conocemos fue diseñada y construida en una etapa prepandémica, cuando las necesidades, exigencias, hábitos de los consumidores y tensiones mundiales eran completamente distintas.
En la actualidad podemos observar cómo todas estas variantes que se han mencionado han experimentado un cambio radical, lo que nos indica cómo este modelo, aún vigente en la actualidad, necesita experimentar una transformación hacia una gestión centrada en la agilidad y la resiliencia desde un punto de vista sostenible. Esta labor es esencial y necesaria si queremos que las cadenas de suministro de hoy en día puedan anticiparse a las variaciones futuras, adaptarse a ellas y verse beneficiadas de los avances y transformaciones que se están dando en materia de tecnologías y nuevos desarrollos.
Apuesta por el cambio
Desde el Centro Español de Logística, como actores responsables con la gestión de la cadena de suministro española, queremos apostar por ayudar a ese cambio, y es que tenemos tanto el privilegio como el deber de hacer realidad esa transformación que permita que unos sectores como los que componen la cadena, que conforman la columna vertebral de la economía mundial -hecho ya confirmado con los sucesos vividos en la pandemia del COVID-19-, puedan adaptarse al cambio y continuar funcionando de manera eficiente con independencia de los sucesos que puedan afectarla, ya sean guerras, pandemias o problemas en las redes de tráfico.
Son muchos los retos que hay planteados sobre la mesa, así como las posibles soluciones a aplicar: acortar las cadenas, reducir la dependencia con el continente asiático, mejorar la intermodalidad, digitalizar toda la información, proteger toda esa información digitalizada, colaborar, compartir recursos… Pero para poder gestionar y ordenar todas de manera beneficiosa, debemos tener claro el objetivo que perseguimos, para el cual la respuesta parece estar clara: lograr cadenas de suministro ágiles, resilientes y sostenibles, que gocen de cierta independencia y que puedan amoldarse a los cambios inevitables de la sociedad.
Tras tener esta cuestión clara toca ponerse manos a la obra en la búsqueda de apoyo, de alianzas y aliados que permitan a las
cadenas desarrollarse y conseguir los objetivos que se plantean en la hoja de ruta. Para ello debemos darle la razón a Elon Musk de nuevo, y es que, pese a que la IA se presente como una tecnología revolucionaria con un altísimo potencial, debemos controlarla y vigilarla, invirtiendo y trabajando para conseguir exprimir toda su aplicabilidad, en nuestro caso, a la cadena de suministro.
Áreas que pueden salir beneficiadas
Si analizamos las posibilidades de la IA en las operaciones de la cadena de suministro encontramos muchas áreas que pueden salir beneficiadas de ella, como puede ser la optimización de rutas, inventarios, el pronóstico de la demanda, mejora de la asignación de recursos, predicción y gestión de riesgos, gestión de proveedores o trazabilidad y transparencia, entre otros.
El beneficio es, por tanto, claro. Lo que necesitamos actualmente es poder alcanzar su máximo potencial, lo que implica de manera directa una necesidad de invertir en tecnologías y talento humano. No sólo es necesario desarrollar nuevas herramientas y algoritmos, sino también cultivar una fuerza laboral capacitada y comprometida que pueda aprovechar al máximo sus capacidades.
Si logramos esto podemos estar más cerca de hacer evolucionar la cadena de una manera positiva, haciendo un buen uso de una tecnología con tanto potencial como es la IA y reduciendo ese 20% de riesgo a un 0.
Es en ese escenario futurista, en el que la IA alcanza su máxima aplicabilidad, donde la formación cobra un rol protagonista, pues las personas serán las encargadas de realizar todo aquello que se escape de sus algoritmos.
Es por ello que desde el CEL apostamos por la formación como eje clave para continuar logrando un desarrollo del sector a la par que de sus trabajadores.
de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística. Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org
www.icil.org
¿Vivimos en una simulación? Seguro que has visto la obra maestra del cine “The Matrix” en la que en todo momento te ponen en duda sobre la realidad que nos rodea.
QXavier Ruiz, CEO de Routal.com. Colaborador de ICIL.
uizás no seamos conscientes de la importancia de la tecnología de simulación y como afecta a nuestro día a día, especialmente, el impacto que generan los simuladores en el sector logístico.
Probablemente estás familiarizado con concepto de simulación, pero es importante conocer su descripción detallada para entender todas sus implicaciones: “Una imitación aproximada de un sistema representado en el tiempo”. En logística (y casi en cualquier negocio) se debate siempre en ese difícil equilibrio entre: servicio, calidad y
precio. Las simulaciones no son una excepción y se rigen por la misma relación.
Si buscamos una simulación extremadamente detallada de la realidad, seguramente requiera mucho tiempo para conseguirla, si además la necesitamos en muy poco tiempo, el precio puede dispararse. Por lo que es probable que el valor obtenido no compense el propio coste de la simulación.
La logística, especialmente la última milla es un sector de céntimos y segundos: Cada céntimo cuenta, y cada segundo cuenta. Por ese motivo, poder simular todo tipo de entornos o situaciones nos puede permitir
ganar confianza tanto en decisiones estratégicas, como operativas.
Por ejemplo, a nivel estratégico poder generar diferentes simulaciones que permitan decidir entre diferentes localizaciones para un nuevo almacén puede implicar millones a lo largo de la vida útil del almacén. ¿Qué es más rentable? Un almacén cercano más cercano a mis clientes, pero más caro el m2, o ¿Uno más alejado y con mayor espacio? Preguntas que requieren de estudio y simulación profundo.
Otra situación por analizar, podría ser la actualización de la flota ¿Vehículos eléctricos, o más ligeros para entregar de forma más rápida? Si existe un proceso, es posible que sea susceptible de ser simulado y llegar a una simulación total de todos los procesos de nuestra compañía sería lo más cercano al llamado gemelo digital.
Simulaciones en el comercio electrónico
En el ámbito del comercio electrónico, el uso de simulaciones ha facilitado a las empresas todo tipo de mejoras, como por ejemplo, la optimización de sus almacenes. Estas herramientas de simulación han sido claves para desarrollar distribuciones más eficientes y métodos organizativos que mejoran significativamente la eficacia del proceso de picking. Las simulaciones ofrecen la posibilidad de evaluar, con realismo y mínima inversión, cómo realizar nuevas disposiciones de productos pueden afectar al desempeño de ciertos procedimientos operativos.
Otro ejemplo clave en este sector es la gestión de inventarios y junto con la previsión de la demanda encontrar ese punto óptimo de stock que permita disponer en todo momento de un producto y almacenarlo el mínimo tiempo posible, o al menos, tratar de optimizar estas dos variables.
Internalización de la entrega última milla Una nueva tendencia en el eCommerce es la internalización de la entrega última milla en aquellas empresas con cierto volumen. Los principales motivos que llevan a estas empresas a plantearse proyectos de este tipo son varios: El primero es la calidad del servicio de entrega. Muchas empresas ven lastrado su crecimiento por la calidad del servicio de las empresas de paquetería tradicionales y el nivel de conveniencia del servicio. El volumen de entregas fallidas afecta directamente a la tasa de repetición y eso son ventas perdidas.
La dificultad radica en identificar el momento preciso en el que puede ser rentable
El segundo nada tiene que ver con la logística, pero puede ser un punto clave dentro de las compañías para ganar apoyos internos. Hablamos del valor de tener anuncios móviles por toda la ciudad con la marca de tu empresa. Los eCommerce suelen realizar grandes inversiones en marketing y poder disponer de anuncios móviles por toda la ciudad e impactar a muchas más personas sin incurrir en un nuevo coste es algo que suele serles de gran interés.
Por último, el coste, subcontratar un servicio implica añadir un nuevo eslabón y un nuevo margen a tu negocio que has de soportar. Al inicio de todo negocio tratas de evitar gastos fijos, pero en el momento que se dispone de volumen suficiente disponer de una flota propia, repartidores y un responsable de última milla puede ser más rentable que la propia subcontratación.
La dificultad radica en identificar el momento preciso en el que puede ser rentable. Para ello, el uso de un simulador es una herramienta esencial que permite analizar la demanda existente en una zona y cómo poder servirla con un alto grado de precisión. Poder planificar rutas de entrega de forma teórica teniendo en cuanta todo tipo de restricciones horarias, capacidades de diferentes tipos de vehículos o incluso el tráfico son características que hacen de una simulación, una aproximación muy realista a la realidad con la que poder tomar buenas
decisiones estratégicas. Por qué una vez tomadas, tienen un impacto muy importante en el día a día operativo de la empresa.
A nivel operativo, la simulación es una herramienta clave para mejorar procesos de gestión diaria. Por ejemplo, la planificación y optimización de rutas. En mi experiencia en Routal, el impacto por el uso de optimizador de rutas permite generar ahorros en costes superiores al 30%, cientos de horas hombre anualmente y reducciones de decenas de toneladas de CO2 anualmente. Sin contar otros beneficios como la reducción del riesgo operativo y el mantenimiento del nivel de rendimiento a lo largo del año.
Un acercamiento interesante a todo negocio es verlo como un gran sistema entrelazado. Libros como Thinking in Systems de Donella H. Meadows son una buena base en la que entender la complejidad de una compañía como un conjunto. Este tipo de visualización es especialmente útil en una empresa eCommerce
Estas empresas suelen tener una complejidad elevada. Muchos procesos y muy interrelacionados. Poder analizar como pueden afectar a los procesos actuales un nuevo proyecto, como la internalización del reparto es clave. Este análisis puede permitir identificar nuevos procesos internos a necesarios para poder lanzar con éxito un proyecto así, o incluso identificar cuellos de botella en lugares donde antes no los había. Entender la compañía como un conjunto y no donde cada departamento está aislado del resto hace crecer a las organizaciones.
Como todo sistema complejo, la simplificación es una forma sencilla y errónea de ver la realidad. Pero si nos acercamos a esa simplificación del sistema siendo conscientes, de sus limitaciones y su precisión, puede ser una herramienta extremadamente potente y útil para tomar mejores decisiones tanto estratégicas como operativas.
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