UF0312 Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
Edificación y Obra Civíl
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Contenidos basados en los Certificados de profesionalidad
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Índice • •............................................................................................................. INTRODUCCIÓN............................................................................... • • •............................................................................................................. UNIDAD DIDÁCTICA 1. Caja y terminal punto de venta.................. 1.1. Caja y equipos utilizados en el cobro y pago de operaciones de venta 1.1.1. Funcionamiento.............................................................................. 1.1.2. Características.................................................................................. 1.2. Sistemas tradicionales................................................................................... 1.2.1. Caja registradora.............................................................................. 1.2.2. Datáfono.......................................................................................... 1.3. Elementos y características del TPV.......................................................... 1.4. Apertura y cierre del TPV........................................................................... 1.5. Escáner y lectura de la información del producto................................... 1.6. Otras funciones auxiliares del TPV............................................................ 1.7. Lenguajes comerciales: codificación de la mercancía, transmisión electrónica de datos (sistema EDI u otros)............................................... 1.8. Descuentos, promociones, vales en el TPV.............................................. 1.9. Utilización del TPV (terminal punto de venta)........................................ RESUMEN............................................................................................................
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Datos del autor Ángela Martínez Gómez es ingeniera de minas y doctora en Tecnología Medioambiental por la Universidad de Vigo. En el año 2007 inició su carrera profesional en el sector de la construcción, y ha ejercido la dirección facultativa de diferentes tipos de obras, entre ellas obras lineales de construcción de carreteras, para empresas de reconocido prestigio nacional e internacional. Desde el año 2012, como técnico superior en PRL, enfoca su carrera profesional a la formación de trabajadores en materia de seguridad, principalmente en los sectores del metal, la construcción y la minería. Es profesora de asignaturas del ámbito científico-tecnológico, de francés y de otros cursos para trabajadores relacionados con su formación y experiencia. Es también autora de manuales de PRL, certificados de profesionalidad, artículos científicos y ponente en congresos de la misma área.
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Ficha Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas -Edificación y obra civil 1ª Edición Certia Editorial, Pontevedra, 2015 Autor:a Ángela Martínez Gómez Formato: 170 x 240 mm
• 205 páginas.
Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas. Edificación y obra civil
No está permitida la reproducción total o parcial de este libro, ni su tratamiento informático, ni la transmisión de ninguna forma o por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por registro u otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright. Derechos reservados 2015, respecto a la primera edición en español, por Certia Editorial. ISBN: 978-84-16019-82-3 Depósito legal: PO 177-2015 Impreso en España - Printed in Spain Certia Editorial ha incorporado en la elaboración de este material didáctico citas y referencias de obras divulgadas y ha cumplido todos los requisitos establecidos por la Ley de Propiedad Intelectual. Por los posibles errores y omisiones, se excusa previamente y está dispuesta a introducir las correcciones pertinentes en próximas ediciones y reimpresiones. Fuente fotografia portada: MorgueFile, autoriza a copiar, distribuir, comunicar publicamente la obra y adaptar el trabajo.
120 600
MF0642_3: Servicios en obra civil.
MP0074: Módulo de prácticas profesionales no laborales.
Duración horas totales certificado de profesionalidad
150
600
90
MF0641_3: Proyectos de carreteras y urbanización.
270
200
190
MF0638_3: Representaciones de construcción.
180
H.CP
Módulos certificado
H. Q
Duración horas módulos formativos
480
40
UF0313: Generación de trazados.
80
UF0309: Análisis de proyectos de construcción.
80
30
UF0308: Reproducción y archivo de documentos. UF0312: Procesos de diseño.
70
90
Horas
UF0307: Representación gráfica y maquetismo.
UF0306: Análisis de datos y representación de planos.
Unidades formativas
Correspondencia con el Catálogo Modular de Formación Profesional
FICHA DE CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD (EOCO0208) REPRESENTACIÓN DE PROYECTOS DE OBRA CIVIL (RD 1212/2009, de 17 de julio, modificado por el RD 615/2013, de 2 de agosto)
Área profesional: Proyectos y seguimiento de obras
Familia profesional: EDIFICACIÓN Y OBRA SOCIAL
ÍNDICE • INTRODUCCIÓN................................................................................ 11 • UNIDAD DIDÁCTICA 1. Diseño del espacio en la obra civil............. 13 1.1. Tipologías de obras.........................................................................................14 1.2. Los programas de necesidades......................................................................16 1.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles............................23 1.4. Límites en la obra civil. Zonas de servidumbre..........................................30 1.5. Superficies de ocupación y de uso................................................................32 Resumen....................................................................................... 33 Actividades y casos Practicos..................................................... 35
• UNIDAD DIDÁCTICA 2. Análisis de los condicionantes del diseño de obras civiles............................................................................................ 37 2.1. El terreno y el territorio.................................................................................39 2.2. El clima, variación de temperaturas, viento, soleamiento, pluviometría...................................................................................................41 2.3. Adecuación urbanística, respeto al entorno, viales, infraestructura........56 2.4. Comunicación interna y comunicación con el entorno............................61 2.5. Seguridad y salubridad....................................................................................64 2.6. Eficiencia energética.......................................................................................66 2.7. Normativa.........................................................................................................73 Resumen....................................................................................... 81 UF0312 Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
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Actividades y casos Practicos..................................................... 83
• UNIDAD DIDÁCTICA 3. Trazado de carreteras y de vías urbanas.... 85 3.1. Trazado de vías: planta, alzado, coordinación entre planta y alzado, sección transversal, intersecciones y enlaces, desvíos provisionales de obra..................................................................................................................87 3.2. Normativa técnica y recomendaciones de trazado.................................. 108 3.3. Perfiles longitudinales: escalas horizontales y verticales, simbología, rotulación, información complementaria (diagramas de curvatura y peralte, distancias)....................................................................................... 109 3.4. Perfiles transversales: escalas, distancias entre perfiles, simbología, rotulación, información complementaria (peralte, sobreanchos)........ 121 Resumen.................................................................................... 127 Actividades y casos Practicos................................................... 129
• UNIDAD DIDÁCTICA 4. Análisis de los sistemas complementarios en carreteras y vías urbanas.......................................................................131 4.1. Señalización horizontal y vertical............................................................... 133 4.2. Balizamiento.................................................................................................. 137 4.3. Sistemas de contención............................................................................... 140 4.4. Mobiliario urbano......................................................................................... 149 4.5. Normativa técnica y recomendaciones de aplicación............................. 153 Resumen..................................................................................... 157 Actividades y casos Practicos................................................... 159
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• UNIDAD DIDÁCTICA 5. Factores de innovación tecnológica y organizativa en la elaboración de proyectos de obra civil................... 163 5.1. Aplicaciones y equipos informáticos y de telecomunicación innovadores de reciente implantación............................................................................ 165 5.2. Nuevos materiales de construcción y sistemas constructivos innovadores.................................................................................................. 168 5.3. Domótica....................................................................................................... 174 5.4. Colecciones de dibujos en formato informático..................................... 179 5.5. Bases de datos de la construcción............................................................. 184 5.6. Archivo........................................................................................................... 188 Resumen......................................................................................191 Actividades y casos Practicos................................................... 193
• Evaluación final. ................................................................................ 197 • Bibliografía......................................................................................... 201
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Introducción Este manual ha sido elaborado según el Real Decreto 1212/2009, de 17 de julio, por el que se establecen tres Certificados de Profesionalidad de la Familia Profesional Edificación y Obra Civil que se incluyen en el Repertorio Nacional de Certificados de Profesionalidad. La unidad formativa UF0312, «Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas», con una duración de 80 horas, se encuentra dentro del módulo formativo MF0641_3, «Proyectos de carreteras y de urbanización», con una duración total de 200 horas, y permite la obtención del certificado de profesionalidad con denominación «Representación de proyectos de obra civil». El presente manual ha sido redactado y diseñado para acreditar las competencias profesionales de los trabajadores del sector de la construcción, y en particular de aquellos relacionados con los procesos constructivos de obras de carreteras. Entre los contenidos recogidos en esta unidad formativa están el análisis del diseño de trazados de carreteras y vías urbanas, y los sistemas de señalización, balizamiento, contención y mobiliario urbano asociado, según las normativas y recomendaciones en esta materia. Asimismo se hace referencia a la documentación e información que deben componer e identificar los agentes relacionados con su diseño y ejecución.
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Unidad
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DISEÑO DEL ESPACIO EN LA OBRA CIVIL • Contenido 1.1. Tipologíasde obras 1.2. Los programas de necesidades 1.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles 1.4. Límites en la obra civil. Zonas de servidumbre 1.5. Superficies de ocupación y de uso Resumen Actividades
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En este capítulo se describen, de acuerdo con la Ley de Carreteras (Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras) y sus posteriores modificaciones, los diferentes espacios en los que se dividen las obras de construcción y mantenimiento de carreteras, sus límites y usos.
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.1. Tipologías de obras
Los tipos de obras se pueden clasificar por muchos criterios, así se puede diferenciar a grandes rasgos entre: -- Obras de edificación: construcción o rehabilitación de edificios, urbanizaciones y viviendas. -- Obras civiles: construcción de carreteras, puentes, túneles, ferrocarriles, presas, aeropuertos, etc. El presente manual ha sido elaborado para obras de construcción de carreteras, por lo que a continuación se presenta una clasificación de las mismas. Se consideran carreteras las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Por sus características, las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías rápidas y carreteras convencionales. Autopistas Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles, y reúnen las siguientes características: • No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes. • No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. • Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una
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franja de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios. Autovías Son autovías las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a las propiedades colindantes. Vías rápidas Son vías rápidas las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes. Cruces en autovías y vías rápidas Las autovías y las vías rápidas carecerán igualmente de pasos y cruces al mismo nivel con otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía o con servidumbre de paso alguna. Carreteras convencionales rápidas Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas. Sin embargo, no tendrán la consideración de carreteras las siguientes: • Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de sus titulares. • Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad análoga a los caminos de servicio. Cuando las circunstancias de los caminos de servicio lo permitan y lo exija el interés general, estos deberán abrirse al uso público, según su naturaleza y legislación específica. En este caso habrán de observarse las normas de utilización y seguridad propias de las carreteras, y se aplicará, si procede, la Ley de 16 de diciembre de 1954, de Expropiación Forzosa, a efectos de indemnización.
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.2. Los programas de necesidades
Los estudios de carreteras que requieran la ejecución de una obra se adaptarán, según su finalidad, a los siguientes tipos: Estudio de planeamiento Consiste en la definición de un esquema vial en un determinado año, así como de sus características y dimensiones recomendables, necesidades de suelo y otras limitaciones, a la vista del planeamiento territorial y del transporte. El Estudio de Planeamiento
Memoria de sus anexos
Planos
• La exposición y delimitación del objeto del estudio. • La recopilación de datos referentes a la estructura socioeconómica, ordenación territorial, medio ambiente, seguridad vial y demanda del transporte y su evolución. • El análisis de la situación actual en relación con la estructura socioeconómica, ordenación territorial y oferta y demanda vial y de transporte en la zona de estudio. • Las previsiones y repercusiones socioeconómicas y de demanda de transporte en un determinado año horizonte. • Los esquemas viales posibles, su comparación y selección de los más recomendables. • La incidencia de dichos esquemas sobre el planeamiento territorial o urbanístico en vigor en el ámbito objeto del estudio.
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Estudio previo Consiste en la recopilación y análisis de los datos necesarios para definir en líneas generales las diferentes soluciones de un determinado problema, valorando todos sus efectos. El Estudio Previo
Memoria de sus anexos
Planos
• La exposición del objeto del estudio y del problema a resolver. • La recopilación y análisis de los datos necesarios, tales como estudios de planeamiento, medioambientales, de tráfico, seguridad vial y de terrenos. • La definición, en líneas generales, de las diferentes opciones para resolver el problema planteado. • La valoración y comparación de dichas opciones, con inclusión en cada caso y con la aproximación adecuada de las expropiaciones y modificaciones de servidumbres y servicios afectados, así como del planeamiento urbanístico en vigor. • La posibilidad de limitación de accesos y eliminación de cruces a nivel, y sus consecuencias. • La selección de alternativas más convenientes entre las opciones estudiadas.
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Estudio informativo Consiste en la definición, en líneas generales, del trazado de la carretera, a efectos de que pueda servir de base al expediente de información pública. El Estudio Informativo
Memoria de sus anexos
Planos
• El objeto del estudio y exposición de las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de las carreteras y la concepción global de su trazado. • La definición en líneas generales, tanto geográficas como funcionales, de todas las opciones de trazado estudiadas. • El estudio de impacto ambiental de las diferentes opciones, en los casos en que sea preceptivo el procedimiento de evaluación de impacto ambiental. En los restantes casos, un análisis ambiental de las alternativas y las correspondientes medidas correctoras y protectoras necesarias. • El análisis de las ventajas, inconvenientes y costes de cada una de las opciones y su repercusión en los diversos aspectos del transporte y en la ordenación territorial y urbanística, teniendo en cuenta en los costes el de los terrenos, servicios y derechos afectados en cada caso, así como los costes ambientales y de siniestralidad. •
La selección de la opción más recomendable.
Será preceptiva la redacción de un estudio informativo cuando se trate de las siguientes obras: • Autopistas, autovías y vías rápidas que supongan nuevo trazado. • Nuevas carreteras. 18
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• Variantes no incluidas en el planeamiento urbanístico vigente de los núcleos de población afectados. Anteproyecto Consiste en el estudio a escala adecuada y la consiguiente evaluación de las mejores soluciones al problema planteado, de forma que pueda concretarse la solución óptima. Anteproyecto
• Memoria, en la que se expondrán las necesidades a satisfacer, incluyendo los posibles elementos funcionales de la carretera, los factores sociales, técnicos, medioambientales, territoriales, económicos y administrativos que se tienen en cuenta para plantear el problema a resolver, y la justificación de la solución que se propone desde los puntos de vista técnico, económico, medioambiental y de seguridad vial, así como los datos básicos correspondientes con justificación de los precios compuestos adoptados. • A nexos a la memoria, entre los que deberán figurar los datos geológicos, geotécnicos, hidrológicos, territoriales y ambientales en que se ha basado la elección, así como los criterios de valoración de la obra y de los terrenos, derechos y servicios afectados. • L as condiciones establecidas en la declaración de impacto ambiental, en los casos en que sea preceptiva, o, en defecto de estudio informativo, el estudio de impacto ambiental de las diferentes opciones, de acuerdo con la legislación específica aplicable. En los restantes casos las medidas correctoras y protectoras derivadas del análisis ambiental. • P lanos generales de trazado a escala no menor de 1/5000, y de definición general de las obras de paso y desagüe, secciones-tipo, y obras accesorias y complementarias. • Presupuesto, que comprenda mediciones aproximadas y valoraciones. • U n estudio relativo a la posible descomposición del anteproyecto en proyectos parciales. • L os estudios económicos y administrativos sobre el régimen de utilización de la carretera, y las tarifas que hubieren de aplicarse en el supuesto de que la obra vaya a ser objeto de explotación retribuida.
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Proyecto de construcción Consiste en el desarrollo completo de la solución óptima, con el detalle necesario para hacer factible su construcción y posterior explotación. El proyecto de construcción deberá redactarse con los datos y precisión necesarios que permitan ejecutar las obras sin la intervención del autor o autores del mismo, y constará de los siguientes documentos: • Memoria descriptiva de las necesidades a satisfacer, justificación de la solución proyectada y, en especial, de lo referente a la explotación de la carretera y sus elementos funcionales, obras singulares, accesos, estética y entorno medioambiental y territorial. • Anexos a la memoria, en los que se incluirán todos los datos de tráfico, topográficos, hidrológicos, hidráulicos, geológicos, geotécnicos, territoriales, ambientales, de seguridad vial y otros cálculos y estudios que se hubieran utilizado en su elaboración, y que justifiquen e identifiquen el trazado, características y proceso constructivo elegidos. Asimismo, se incorporarán a dichos anexos: I.
Los antecedentes administrativos del proyecto.
II.
El estudio de yacimientos y la procedencia de los materiales.
III. Las condiciones establecidas en la declaración de impacto ambiental, en los casos en que sea preceptiva, y en particular la concreción de las medidas correctoras y protectoras y el programa de vigilancia. En los restantes casos, la concreción de las medidas correctoras y protectoras derivadas del análisis ambiental. IV. Las medidas para garantizar la fluidez y seguridad de la circulación en el tramo de carretera afectado durante la ejecución de las obras, con expresión de los desvíos de circulación precisos y de los períodos en los que no se puede perturbar dicha circulación. V. La señalización fija y variable, el balizamiento de defensa y otras medidas para la gestión de la circulación en el tramo de carretera objeto del proyecto, tanto durante la ejecución de las obras como en su posterior explotación.
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VI.
La ordenación de accesos o reordenación de los existentes.
VII. Las medidas para armonizar y coordinar el proyecto con el planeamiento territorial y urbanístico. VIII. La documentación relativa a la coordinación con otras administraciones y entidades afectadas, incluyéndose en dicha documentación los informes emitidos y las actas de las reuniones habidas. IX. La relación de bienes, derechos y servicios afectados, identificados en el correspondiente plano parcelario. X. Un programa del posible desarrollo de los trabajos en tiempo y coste óptimo, con carácter indicativo. XI.
El estudio de los precios de las unidades de obra.
XII. El presupuesto total de la inversión, incluyendo expropiaciones, modificaciones de servicios y asistencias técnicas realizadas o necesarias. XIII. La propuesta de la clasificación que deba ostentar el adjudicatario del contrato. XIV. La fórmula aplicable de revisión de precios, en su caso. • Planos que describan gráficamente todos y cada uno de los elementos de la carretera proyectada y de su proceso constructivo. • Pliego de prescripciones técnicas particulares en el que se describan detalladamente las actuaciones a realizar y se fijen las características de los materiales y de las unidades de obra, y la forma de ejecución, medición, abono y control de calidad de estas. • Presupuestos con mediciones, cuadros de precios, eventualmente presupuestos parciales, y presupuestos generales en todo caso. • Proyecto de medidas correctoras y protectoras del impacto ambiental, cuando estas medidas exijan la redacción de un proyecto para su ejecución.
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• Proyecto de seguridad e higiene en el trabajo, en su caso, redactado de acuerdo con su normativa específica. • Si la obra se realizara mediante explotación retribuida, será necesario acompañar los estudios relativos a su régimen de utilización y futuras tarifas.
Proyecto de trazado Es la parte del proyecto de construcción que contiene los aspectos geométricos del mismo, así como la definición concreta de los bienes y derechos afectados. El proyecto de trazado comprenderá:
• M emoria, en la que se describa y justifique la solución adoptada, de modo que quede claramente definido el trazado proyectado. • A nexos a la memoria, en los que se incluirán todos los datos que identifiquen el trazado, las características elegidas y, en su caso, la reposición de servidumbres y servicios afectados. Entre los anexos figurarán los documentos necesarios para promover las autorizaciones administrativas previas a la ejecución de las obras y la relación concreta e individualizada de los bienes y derechos afectados, con la descripción material de los mismos en plano parcelario. • P lanos de trazado, en los que se determine el terreno a ocupar por la carretera y sus elementos funcionales. • Presupuesto.
Evaluación de impacto ambiental Los proyectos de autopistas y autovías que supongan un nuevo trazado, así como los de nuevas carreteras, deberán incluir la correspondiente evaluación de impacto ambiental de acuerdo con la normativa aplicable al efecto.
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Las actuaciones no incluidas en el planeamiento urbanístico que modifiquen el trazado de la carretera preexistente en una longitud acumulada de más de 10 km, incluirán asimismo la correspondiente evaluación de impacto ambiental. Aquellas actuaciones con reserva en el planeamiento urbano en las que no sea exigible el procedimiento de evaluación de impacto ambiental contendrán un análisis ambiental de la única opción reservada y el correspondiente proyecto de medidas correctoras. Una síntesis suficiente de los impactos ambientales y de las medidas correctoras se hará pública. En los supuestos de actuaciones derivadas de un estudio informativo en el que se hubiese incluido la correspondiente declaración de impacto ambiental no será preceptiva la realización de una nueva declaración.
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.3. Delimitación y división del espacio en las obras civiles Según el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras, se establecen en las carreteras las siguientes zonas: • Zonas de dominio público • Zonas de servidumbre • Zonas de afección Los ramales de enlace y las vías de giros de intersecciones se consideran carreteras convencionales, para así poder establecer el límite de la propiedad de los terrenos colindantes. Los terrenos e instalaciones de los elementos funcionales de la carretera, consideradas de dominio público, tendrán prioridad sobre las zonas de servidumbre o afección cuando se superpongan. Se define como elemento funcional de una carretera cualquier región que afecte a la conservación de la misma o a la explotación del servicio público viario. •
Zonas destinadas a descanso
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•
Zonas de estacionamiento
•
Centros de auxilio y atención médica de urgencia
•
Paradas de autobuses
•
Centros operativos para la conservación y explotación de la carretera
•
Áreas de servicio
•
Vías de servicio
Se consideran de bienes de dominio público los terrenos ocupados por los elementos funcionales de las carreteras, así como las instalaciones para su conservación y explotación. Así, prevalecerá donde las zonas de dominio público, servidumbre y afección se superpongan, cualquiera que sea la carretera o elemento determinante, la configuración de: •
La zona de dominio público sobre la de servidumbre
•
La zona de servidumbre sobre la de afección
Zona de dominio público Los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales, más una franja de terreno de 8 metros de anchura en autopistas, autovías y vías rápidas, o de 3 metros en el resto de las carreteras, a cada lado de la vía, medidas en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma desde la arista exterior de la explanación, son de dominio público. La arista exterior de la explanación es la intersección del talud del desmonte, del terraplén o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes, con el terreno natural, como se muestra en la figura 1.
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Figura 1. detalle de la arista exterior de explanación. Imagen de la autora.
Será necesaria la expropiación de los terrenos a integrar en la zona de dominio público, incluyendo en su caso los destinados a áreas de servicio y otros elementos funcionales de la carretera, para todos aquellos proyectos de construcción o trazado de nuevas carreteras, variantes, duplicaciones de calzada, acondicionamiento o restablecimiento de las condiciones de las vías. Cuando la prestación de un servicio público de interés general así lo exija, se podrán realizar obras o instalaciones en la zona de dominio público de la carretera, si así lo autoriza Ministerio de Fomento. En ningún caso se autorizarán obras o instalaciones que puedan afectar a la seguridad de la circulación vial, que perjudiquen la estructura de la carretera y sus elementos funcionales, o que impidan su adecuada explotación. Las obras para realizar los accesos para una estación de servicio se podrán realizar en la zona de dominio público. Por último, en casos excepcionales, se podrá utilizar el subsuelo en la zona de dominio público para la implantación o construcción de infraestructuras imprescindibles para la prestación de servicios públicos de interés general. Zona de servidumbre La zona de servidumbre está constituida por dos franjas de terreno a ambos lados de una carretera, que lindan con la zona de dominio público y con dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 25 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de ocho metros en el resto de UF0312 Procesos de trazados de carreteras y vías urbanas
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las carreteras, medidas desde las citadas aristas. La utilización de la zona de servidumbre será la que se muestra en la tabla 1. UTILIZACION DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE Sin necesidad de autorización de la Dirección General de Carreteras al propietario y al poseedor de los terrenos afectados • Encauzamiento y canalización de aguas que discurran por la carretera. • Depósito temporal de objetos que se encuentren sobre la plataforma de la carretera y constituyan peligro u obstáculo para la circulación. • Estacionamiento temporal de vehículos o remolques que no puedan circular por cualquier causa. Previa autorización de la Dirección General de Carreteras al propietario y al poseedor de los terrenos afectados • Conducciones vinculadas a servicios de interés general, si no existe posibilidad de llevarlas más lejos de la carretera. • Almacenamiento temporal de materiales, maquinaria y herramientas destinadas a las obras de construcción, reparación o conservación de la carretera. • Otros análogos que contribuyan al mejor servicio de la carretera, tales como caminos agrícolas o de servicio y zonas de aparcamiento. Tabla 1: utilización de la zona de servidumbre.
En algunos casos, la Dirección General de Carreteras podrá notificar al propietario del inmueble afectado y al arrendatario u otros poseedores la resolución de ocupar los terrenos necesarios. Estos casos son: • Conducciones vinculadas a servicios de interés general, si no existe posibilidad de llevarlas más lejos de la carretera. • Almacenamiento temporal de materiales, maquinaria y herramientas destinadas a las obras de construcción, reparación o conservación de la carretera. • Otros análogos que contribuyan al mejor servicio de la carretera, tales como caminos agrícolas o de servicio y zonas de aparcamiento.
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Las ocupaciones y usos que efectúen la Dirección General de Carreteras o las personas autorizadas de los terrenos comprendidos dentro de la zona de servidumbre no generarán indemnización alguna a sus propietarios, titulares de un derecho real o al personal que lleve aparejado su disfrute, ya que se considerarán compatibles. Los terrenos afectados por las servidumbres que garantizan el funcionamiento y la explotación de la carretera podrán ser cultivados por sus propietarios, sin necesidad de autorización, pero estos no podrán hacer obras o instalaciones que impidan la efectividad de la servidumbre o que afecten a la seguridad de la circulación vial. Tampoco se podrán realizar plantaciones, obras o instalaciones que impidan la efectividad de esas servidumbres o incidan en la seguridad de la circulación vial.
Zona de afección Esta zona estará formada por dos franjas de terrenos a ambos lados de la zona de afección, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación a una distancia de 100 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y de 50 metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. Será necesaria una autorización del Ministerio de Fomento para ejecutar en la zona de afección cualquier tipo de obras o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar árboles. Previa autorización, sí se podrán realizar obras de reparación o mejora en las construcciones e instalaciones ya existentes, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcción y sin que el incremento de valor que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos de expropiación. Todo ello, asimismo, sin perjuicio de las demás competencias concurrentes.
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Línea límite de edificación A ambos lados de las carreteras estatales se establece la línea límite de edificación. Desde esta hasta la carretera queda prohibida cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resulten imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las construcciones existentes. La línea límite de edificación se sitúa a 50 metros en autopistas, autovías y vías rápidas, y a 25 metros en el resto de las carreteras, de la arista exterior de la calzada más próxima, medidos horizontalmente a partir de la mencionada arista. Se entiende que la arista exterior de la calzada es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos en general. Los ramales de enlaces y las vías de giro de intersecciones tendrán la consideración de carreteras convencionales. A continuación, en la tabla 2, se recogen las actuaciones que contemplan algunos casos especiales y supuestos de coincidencias de las zonas anteriormente descritas. CASOS ESPECIALES • El Ministerio de Fomento podrá establecer la línea límite de edificación a una distancia inferior a la fijada anteriormente en las carreteras estatales que discurran total o parcialmente por zonas urbanas, siempre que lo permita el planeamiento urbanístico. • También podrá fijar una línea límite de edificación inferior a la establecida en determinadas carreteras estatales en zonas o comarcas perfectamente delimitadas por razones geográficas o socioeconómicas, • La línea límite de edificación se situará a 100 metros medidos horizontalmente a partir de la arista exterior de la calzada en toda la longitud de la variante en las variantes o carreteras de circunvalación que se construyan con el objeto de eliminar las travesías de las poblaciones.
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COINCIDENCIA DE ZONAS
• Si la línea límite de edificación queda dentro de las zonas de dominio público o de servidumbre, como es el caso de taludes de explanaciones con proyección horizontal grande, esta línea se hará coincidir con el borde exterior de la zona de servidumbre. • Donde las líneas límite de edificación se superpongan, en función de que su medición se realice desde la carretera principal o desde los ramales de enlaces y vías de giro de intersecciones, prevalecerá, en todo caso, la más alejada de la carretera, cualquiera que sea la carretera o elemento determinante. Tabla 2: actuaciones en casos especiales y coincidencia de zonas.
En el caso de obras e instalaciones, las posibles actuaciones a tener en cuenta se muestran en la tabla 3. OBRAS E INSTALACIONES • Por razones de higiene y ornato de los inmuebles, se podrán ejecutar obras de conservación y mantenimiento de las construcciones existentes dentro de la línea límite de edificación, así como obras de reparación. • La colocación de instalaciones fácilmente desmontables y cerramientos diáfanos se podrán autorizar entre el borde exterior de la zona de servidumbre y la línea límite de edificación, siempre que no resulten mermadas las condiciones de visibilidad y seguridad de la circulación vial. • Los depósitos subterráneos, surtidores de aprovisionamiento y marquesinas de una estación de servicio deberán quedar situados más allá de la línea límite de edificación. • No se podrán ejecutar obras que supongan una edificación por debajo del nivel del terreno, ni realizar instalaciones aéreas o subterráneas que constituyan parte integrante de industrias o establecimientos, entre el borde exterior de la zona de servidumbre y la línea límite de edificación, excepto si las instalaciones que tienen carácter provisional o son fácilmente desmontables. Tabla 3: actuaciones en caso de obras e instalaciones.
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.4. Límites en la obra civil. Zonas de servidumbre
Tal y como hemos visto en el apartado anterior, la zonificación de una carretera se reduce a tres zonas, a lo que hay que añadir la línea límite de edificación. Así, los límites en la obra civil se muestran el la tabla 4 y en las figuras 2 y 3. Delimitación Zonas de dominio público
Zonas de servidumbre
Zonas de afección
Tipo de carretera
Distancia desde arista exterior de explanación (m)
Autopistas, autovías y vías rápidas
8
Vías convencionales
3
Autopistas, autovías y vías rápidas
25
Vías convencionales
8
Autopistas, autovías y vías rápidas
100
Vías convencionales
25-50 Distancia desde la línea blanca (m)
Línea límite de edificación
Autopistas, autovías y vías rápidas
100
Vías convencionales
50-25
Tabla 4: límites en obra civil de carreteras.
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Figura 2: acotación de los límites en autopistas, autovías y vías rápidas. Imagen adaptada de la Consejería de vivienda y fomento, Junta de Andalucía.
Figura 3: acotación de los límites en carreteras convencionales. Imagen adaptada de Consejería de vivienda y fomento, Junta de Andalucía.
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.5. Superficies de ocupación y de uso
Las superficies de ocupación y uso han sido descritas anteriormente en el apartado «1.3 Delimitación y división del espacio en las obras civiles» del presente manual. Se explicarán también en el segundo capítulo, en el apartado «2.3. Adecuación urbanística respeto al entorno, viales e infraestructuras», algunas restricciones sobre la ocupación de las zonas de servidumbre. Recuerda que, por norma general: • Es posible que se concedan autorizaciones para el uso del subsuelo en la zona de dominio público para la colocación o construcción de infraestructuras necesarias para la prestación de servicios públicos de interés general (como las obras de acceso a estaciones de servicio). • Podrán realizarse obras de reparación o mejora en las construcciones e instalaciones preexistentes en la zona de afección siempre que no supongan un aumento del volumen de la construcción. • No se podrán realizar obras que necesiten una edificación por debajo del subsuelo. Tampoco se pueden realizar instalaciones aéreas o subterráneas que formen parte integrante de industrias o establecimientos, excepto las instalaciones que tengan carácter provisional o se puedan desmontar, si estamos entre el borde exterior de la zona de servidumbre y la línea límite de edificación. • Dentro de la línea límite de edificación es posible realizar obras de conservación y mantenimiento de las construcciones preexistentes u obras de reparación por razones de higiene y ornato de los inmuebles.
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Resumen Las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías rápidas y carreteras convencionales. Los estudios de carreteras que requieran la ejecución de una obra se adaptarán, según su finalidad, a los siguientes tipos: • Estudio de planeamiento • Estudio previo • Estudio informativo • Anteproyecto • Proyecto de construcción • Proyecto de trazado • Evaluación de impacto ambiental Se establecen y se delimitan en las carreteras las siguientes zonas: Delimitación
Zonas de dominio público
Zonas de servidumbre
Tipo de carretera
Distancia desde arista exterior de explanación (m)
Autopistas, autovías y vías rápidas
8
Vías convencionales
3
Autopistas, autovías y vías rápidas
25
Vías convencionales
Zonas de afección
8
Autopistas, autovías y vías rápidas
100
Vías convencionales
25-50
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