Crash Test 213

EVALUACIÓN

Nº 213 . DICIEMBRE DE 2020

KIA SELTOS

LANZAMIENTOS: RENAULT ALASKAN NUEVA CHERVOLET S10 VOLKSWAGEN NIVUS

SEGURIDAD DEPORTIVA

Alerta en la F1 EVALUACIÓN

Ford Kuga Híbrida

ALCOHOL EN EL AUTO: ¿PUEDE EXPLOTAR?

ENTREVISTA: ALEJANDRO FURAS, SECRETARIO GENERAL DE LATIN NCAP

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 1

estamos Para darte tranquilidad y confianza. Para guiarte y asesorarte.

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STAFF _ DIRECTOR EDITORIAL

Paola Barassi Vigas, Subgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA _ COORDINACIÓN GENERAL

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Marcelo Aiello Gustavo Brambati Gustavo de Carvalho Gustavo Díaz Silvestre Paola Barassi Vigas Pablo Olivieri _ EDICIÓN PERIODÍSTICA

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Es una publicación bimestral propiedad de CESVI ARGENTINA S.A. Calle 17 Nº 85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs. As., Argentina.

Tel. 0230 464 7100 prensa@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar Registro de la propiedad intelectual Nº 122 288 ISNN 1851-5495 Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

EDITORIAL Un año de oportunidades Se termina un año especial, quizás para muchos de nosotros el más especial que hemos vivido, con muchos contratiempos, restricciones e incertidumbres. Pero más allá de esas cuestiones, la situación particular que nos tocó vivir potenció nuestra capacidad de adaptación y la implementación de nuevas formas de trabajo.

En CESVI ARGENTINA decidimos desde el primer minuto cuidar la salud de nuestros colaboradores. Por ello cumplimos con las disposiciones dispuestas por las autoridades sanitarias y fuimos incorporándonos al trabajo presencial en la medida que nos lo permitieron.

Pusimos el foco en el tema sanitario y no dejamos de lado a todas nuestras actividades y servicios. Por ello, adaptamos los formatos, cambiamos los procesos y aprovechamos la coyuntura para profundizar algunos cambios que venían pidiendo pista.

Transformamos nuestros sistemas y desarrollamos nuevas soluciones tecnológicas para la industria del seguro adecuándonos al nuevo escenario 100% virtual y digital.

Nuestras capacitaciones fueron aggionadas a un formato b-learning, certificamos talleres y centros de colocación de parabrisas de manera virtual y realizamos un interesante ciclo de charlas a través de la plataforma zoom y nuestro canal de Youtube.

Esta publicación se modernizó adquiriendo un formato más ágil, dinámico e interactivo para llegar cada vez mejor a nuestros lectores, quienes también se nutren con la presencia permanente en las diferentes redes sociales.

Estuvimos presentes en la edición 2020 de Expoestrategas, la exposición nacional más importante del Seguro, que este año tuvo su versión virtual.

Como siempre quisimos estar cerca de la comunidad aportando mensajes de prevención y en eso también aplicamos las investigaciones de nuestro Centro. Elaboramos informes especiales sobre la sanitización de los vehículos, el tránsito en tiempos de pandemia y, como verán en esta edición de Crash Test, ensayamos el comportamiento del alcohol sometido a altas temperaturas dentro de un habitáculo del vehículo.

Desde CESVI ARGENTINA queremos agradecerles por acompañarnos siempre en cada una de nuestras propuestas. Les deseamos unas felices fiestas, en paz y en familia, cuidando su salud y la de sus seres queridos.

_ Marcelo Aiello Gerente General

STAFF / EDITORIAL • CRASH TEST • 3

SUMARIO

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ACTUALIDAD Citroën Un C4 fuera de serie

12

LANZAMIENTO Renault Alaskan La confortable robustez

26

LANZAMIENTO Volkswagen Nivus Un nuevo SUV en la familia Volkswagen

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SEGURIDAD DEPORTIVA Tras el accidente de Grosjean Fórmula 1 en Alerta El choque que se produjo en el Gran Premio de Bahréin abrió nuevamente el debate por el nivel de seguridad que ofrece la Fórmula 1. Aquí analizamos los sistemas que salvaron al deportista y las asignaturas pendientes de la máxima categoría.

44

EVALUACIÓN Kia Seltos El compacto que faltaba

52

SEGURIDAD VIAL Verano 2021 Vacaciones sin riesgos

ESTAS EMPRESAS APOYAN LA INVESTIGACIÓN DE CESVI ARGENTINA

4 • CRASH TEST • SUMARIO

30

NOTA TÉCNICA Alcohol en gel en el auto Una prueba de fuego

34

ENTREVISTA Alejandro Furas, Secretario general de Latin NCAP

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD CITROËN

Un C4 Cactus fuera de serie PRECIOS

C4 CACTUS VTI 115 C-SERIES MANUAL: $ 1.780.900 C4 CACTUS VTI 115 C-SERIES AUTOMÁTICO: $ 1.882.900 GARANTÍA Tres años o 100 mil kilómetros.

Citroën ya comercializa en el país una nueva edición especial de 250 unidades del SUV del segmento B: el C4 Cactus C-Series. Está basado en la versión Feel Pack y de esta manera complementa la gama del modelo, fabricado en Brasil, que se lanzó en octubre de 2018.

Se destaca por su combinación de colores. Son 125 unidades en blanco blanquise y 125 unidades en gris grafito, ambas con techo en negro perla, al igual que las barras flotantes y las

6 • CRASH TEST • ACTUALIDAD IOIOIO • IOIOIO

llantas. A su vez, los marcos de los faros antiniebla delanteros y los retrovisores externos en rojo. En el interior, por su parte, cuenta con alfombra personalizadas C-Series.

Como el resto de la gama, está equipado con un motor naftero 1.6 que eroga 115 CV y puede asociarse tanto a una caja manual de cinco velocidades o a una automática Aisin con convertidor de par y seis velocidades. Ambas equipados con tracción delantera.

El Citroën C4 Cactus C-Series viene

con una pantalla touchscreen de 17″ con tecnología Mirror Screen (compatible con Android Auto y Apple Car Play), climatizador automático, Control de Velocidad Crucero, cámara de visión trasera, seis airbags (frontales, laterales y de cortina), Control de Estabilidad y Tracción e Indicador de Presión de Neumáticos, entre otros elementos destacados.

VIDEO DE PRODUCTO

NISSAN

La octava maravilla La nueva generación del Nissan Sentra ya está en la Argentina. Llega proveniente de México con un estilo más deportivo, incorpora nuevas asistencias a la conducción y estrena motorización para el modelo.

Es la octava generación del sedán, equipado con un motor naftero aspirado 2.0, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga 147 CV a 6.000 rpm y alcanza un par máximo de 197 Nm a 4.000rpm. La versión de entrada de gama se asocia a una caja manual de seis velocidades. El resto se equipa con una transmisión CVT, con modos de manejo Sport y ECO. La renovación del modelo incluye una suspensión trasera multi-link con barra estabilizadora, lo que asegura una mejora en el confort de marcha tanto para el manejo citadino como en las rutas.

Entre el equipamiento destacado, viene provisto de un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8”, con Audio Multi-Touch A-IVI, sistema de navegación propio y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Además, presenta un display digital de 7” en el instrumental llamado Drive Assist, que informa sobre las funciones de música, seguridad y ahorro de combustible.

Lo más importante del nuevo Sentra es la incorporación de asistencias a la conducción como la cámara de visión periférica de 360°, alerta de cambio de carril, intervención inteligente de carril, control de velocidad crucero inteligente y frenado de emergencia con detección de peatones.

GAMA Y PRECIOS

ADVANCE 2.0 147 CV MT6: $1.890.000 ADVANCE 2.0 147 CV CVT: $1.995.000 SR 2.0 147 CV CVT: $2.435.000 EXCLUSIVE 2.0 147 CV CVT: $2.450.000 GARANTÍA 3 años o 100.000 kilómetros.

VIDEO DEL LANZAMIENTO

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 7

ACTUALIDAD ACTUALIDAD PEUGEOT

Nueva pick up Landtrek

8 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

DATOS Y EQUIPAMIENTO

Motores: Turbo naftero 2.4 de 210 CV y 320 Nm; Turbo Diésel 1.9 de 150 CV y 350 Nm. Transmisión: Cajas automáticas y manuales de 6 velocidades.

Dimensiones: 5,33 metros de largo, 1,84 de alto, 1,92 de ancho.

Capacidad de carga: 1.200 kg.

Capacidad de remolque: 3 toneladas.

ESP. 6 airbags.

Bloqueo de diferencial.

Alerta de mantenimiento de carril.

Sensores delanteros y traseros.

Cámara 360°.

Peugeot ingresa en el competitivo segmento de las pick ups medianas de una tonelada, con la presentación de Landtrek, vía streaming, desde México y para toda América. Desde la marca francesa sostienen que será protagonista por su confiabilidad, facilidad de mantenimiento, versatilidad, capacidades reales fuera de la ruta y prestaciones de remolque y carga.

Se comercializará en la región en dos fases. En una primera etapa llegará a México, Uruguay, Ecuador, Paraguay, Panamá, Perú, República Dominicana,

Guatemala, Haití y finalmente Chile. Y posteriormente, se comercializará en Argentina, Brasil y Colombia, en 2022.

Las especificaciones de la marca han impuesto un diseño robusto para que la nueva Peugeot Landtrek sea una herramienta de trabajo funcional, duradera, pero también fácil de reparar, a la vez que cumpla con todos los antojos de actividades de ocio al aire libre.

La nueva pick up se pondrá a prueba en los distintos caminos del continente sudamericano en un viaje de 26.000 kilómetros durante 50 días, que comen-

zó el 25 de noviembre en México. Tres Landtrek salieron de Los Cabos para cruzar México, antes de llegar al Ecuador y continuar su ruta hasta Ushuaia, en Tierra del Fuego, Argentina.

Este cruce del continente bautizado Nueva Peugeot Landtrek Conectando las Américas unirá culturas, personas, íconos y paisajes de nuestra región, y se difundirá a través de las redes sociales de la marca, hasta su llegada al Fin del Mundo, prevista para el 8 de febrero de 2021.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD LEXUS

Un ícono deportivo y seguro La primera y única generación de la coupé Lexus LC desembarcó en Argentina proveniente de Japón con una versión (LC 500), naftera con tracción trasera. La producción en serie de esta coupé de 2 puertas y 4 plazas es consecuencia del galardonado prototipo LF-LC diseñado por Lexus en 2012.

Se produce en la planta de Motomachi y está configurado para nuestro país con un motor de 5 litros ciclo Otto de 8 cilindros en V naturalmente aspirado. Cuenta con un total de 477 CV de potencia máxima y un torque máximo de 540 Nm. La motorización se combina con una transmisión automática de 10 velocidades Sport Direct-Shift. Además, posee dirección asistida eléctricamente (EPS) y de forma variable (VGRS); y un sistema de suspensión variable y adaptable (AVS) con sistema Multilink, delantera y trasera.

El LC cuenta con pantalla de 10,25 pulgadas equipada con GPS y conectividad Android Auto y Apple Car Play.

También incluye Head Up Display (HUD y un equipo de audio de alta fidelidad Mark Levinson® de 13 parlantes.

En términos de seguridad, viene provisto de ocho airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para conductor y acompañante), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS/EBD/ BA, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Asistente al Arranque en Pendientes, Alerta de Punto Ciego y de tráfico cruzado, sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos y capot pop-up para seguridad del peatón.

VIDEO DE PRODUCTO

10 • CRASH TEST • ACTUALIDAD

PRECIO

LC 500: USD 249.900.

GARANTÍA 5 años o 150.000 kilómetros.

FORD

Kuga Híbrida Titanium

La nueva versión tope de gama de la tercera generación de la SUV de Ford para el segmento C llega importada de Estados Unidos y está a la venta en los concesionarios de la marca del óvalo en todo el país.

Está equipada con dos motores: un naftero Atkinson 2.5 (165 CV y 210 Nm) y uno eléctrico (130 CV y 235 Nm). Cuando trabajan de manera combinada entregan 203 CV (torque combinado no informado). Están asociados a una caja automática de variador continuo eCVT y, en esta versión, viene con tracción integral de acople automático (AWD).

En términos de equipamiento se destaca por ofrecer acceso y arranque sin llave, head up display, acceso con código de seguridad, encendido remoto, pantalla multitáctil de 8” con SYNC 3, con GPS, compatible con Android Auto y Apple Car Play.

PRECIO Y GARANTÍA

PRECIO: USD 56.900 GARANTÍA: 3 años o 100.000 km para el vehículo, 8 años o 160.000 km para las baterías y el sistema híbrido.

Incorpora, además, sistemas de conducción semiautónoma como el Control de Velocidad Crucero Adaptativo con stop & go y centrado de carril, lector de señales de tránsito y estacionamiento asistido 2.0.

La Kuga Titanium trae el paquete Ford Co-Pilot 360, que incluye las siguientes asistencias a la conducción: Mantenimiento de Carril, Detector de Fatiga, Sistema de Información de Punto Ciego con Alerta de Tráfico Cruzado, Asistente de Pre colisión con frenado autónomo de emergencia y encendido automático de luces altas.

Todo eso se suma al Control de Estabilidad, Control de Tracción, Control Dinámico de Torque en Curvas, Monitoreo de Presión de Neumáticos, siete airbags y sistema de post colisión.

IOIOIO ACTUALIDAD • IOIOIO • CRASH TEST • 11

LANZAMIENTO

Renault Alaskan

LA CONFORTABLE ROBUSTEZ La primera pick up mediana de la marca francesa se produce en Argentina, sobre la base de la Nissan Frontier.

Son ocho versiones, cuatro niveles de equipamiento, con caja manual y automática, 4×2 y 4×4, todas en cabina doble.

12 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • RENAULT ALASKAN

Hace cuatro años se presentó a nivel global y ahora llegó a la Argentina, donde se produce en la planta de Santa Isabel, en Córdoba. Es una integrante más del competitivo segmento de las pick ups de una tonelada y se ubica por encima de la Renault Duster Oroch.

Fue desarrollada en conjunto con Nissan y toma la base de Frontier, con quien comparten chasis, mecánica, parte de la carrocería y diversos componentes.

La nueva Alaskan está equipada con un motor 2.3 turbodiésel (160 CV y 403 Nm, con caja manual de seis velocidades, tracción 4×2 o 4×4 con reductora) y 2.3 bi-turbodiésel (190 CV y 450 Nm, con caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas, tracción 4×2 o 4×4 con reductora).

En términos de dimensiones, la flamante pick up mide 5,31 metros de largo, 1,81 de alto y 2,08 de ancho (con espejos), con una distancia entre ejes de 3,15 metros.

Por su parte, la caja de carga tiene 1,5 metros de largo y 47,4 centímetros de profundidad.

El ancho mínimo entre pasarruedas es de 1,13 metros y el máximo,

de 1,56 metros. Puede remolcar hasta 3.500 kg y cargar hasta 1.115 kg en la caja.

GAMA Y PRECIOS

Equipamiento y seguridad A continuación, destacamos lo más importante que presenta cada una de sus versiones: Confort: airbags frontales, Control de Estabilidad, Asistencia al Arranque en Pendiente, anclajes Isofix, puerto USB, luces diurnas DRL y apoyabrazos central, llantas de acero de 16 pulgadas, cubre cárter.

Emotion: suma alarma antirrobo, Asistencia en Descenso, llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos exteriores con comando eléctrico, paragolpes trasero cromado, cobertor plástico de caja termoformado y cuatro parlantes.

Intens: adiciona espejos retrovisores cromados y rebatibles automáticamente, grilla frontal cromada, estribos laterales, faros antiniebla delanteros, encendido automático de luces, seis parlantes, sistema multimedia IVI con pantalla táctil de 8”, cámara de estacionamiento trasera, sensores de estacionamiento traseros, control de velocidad

RENAULT ALASKAN CONFORT 160CV 4×2 MT: $ 2.358.700 RENAULT ALASKAN CONFORT 160CV 4×4 M: $ 2.758.700 RENAULT ALASKAN EMOTION 190CV 4×2 MT: $ 2.636.100 RENAULT ALASKAN EMOTION 190CV 4×4 MT: $ 3.039.500 RENAULT ALASKAN INTENS 190CV 4×2 MT: $ 2.856.800 RENAULT ALASKAN INTENS 190CV 4×4 MT: $ 3.254.800 RENAULT ALASKAN ICONIC 190CV 4×4 MT: $ 3.958.300 RENAULT ALASKAN ICONIC 190CV 4×4 AT: $ 4.134.300 Es el primer vehículo de Renault en traer una garantía de 5 años o 150.000 kilómetros.

PRIMAS. Fue desarrollada en conjunto con Nissan y toma la base de Frontier, con quien comparten chasis, mecánica.

RENAULT ALASKAN • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 13

IDENTIDAD. La Alaskan tiene el ADN estético de Renault. En el interior presenta buena calidad de materiales y confort.

crucero con comandos en volante, climatización automática bizona y dos tomas de 12 voltios.

Iconic: la versión más completa, agrega barras longitudinales de techo, barra San Antonio cromada, capota marítima, faros delanteros de Led, llantas de aluminio de 18 pulgadas, paragolpes delantero con aplique cromado, airbags laterales y de cortina, cámara 360 grados, llave inteligente, techo solar eléctrico, botón de encendido del motor, asientos de cuero calefaccionados, apoyabrazos central

COLORES PARA ELEGIR

La nueva Alaskan se comercializa con esta variedad de colores: Marrón Visón, Azul Cosmos, Gris Cuarzo, Gris Estrella, Blanco Glaciar y Negro Nacré.

14 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • RENAULT ALASKAN

revestido en cuero, asiento de conductor ajustable en 8 direcciones con ajuste lumbar y bolsillo en respaldo de asientos.

Posventa La Nueva Renault Alaskan será la primera pick-up en ofrecer mantenimientos programados cada 20.000 kilómetros y además ofrece la posibilidad de una revisión optativa y gratuita a los 10.0000 kilómetros para todos los clientes.

La pick up estará disponible una plataforma de e-commerce para la venta de repuestos y accesorios, a través de la tienda oficial de Renault en Mercado Libre. Al momento de la compra, el cliente podrá adquirir packs de servicios financiados, con kits de diferentes accesorios además de los que vienen desde fábrica. Los más importantes vienen montados directamente desde Fábrica Santa Isabel, con la consiguiente garantía de calidad.

TIERRA DE CAMIONETAS

Argentina se convirtió en un polo productor de pick ups. Ya se fabrican en el país los siguientes modelos: • Toyota Hilux • Ford Ranger • Volkswagen Amarok • Nissan Frontier • Renault Alaskan

EVALUACIÓN

Ford Kuga Híbrida SE 2WD

SEGURO, CONFORTABLE Y ECOLÓGICO

16 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FORD KUGA HÍBRIDA SE 2WD

LOS

+

‗ Diseño exterior ‗ Habitabilidad trasera ‗ Sistema híbrido ‗ Asistencias a la conducción ‗ Capacidad del baúl

LOS

-

‗ Rueda de auxilio temporal ‗ Algunos faltantes de equipamiento ‗ Sin cobertura en zona de carga

Probamos la tercera generación del SUV del segmento C de la marca del óvalo, que ahora incorpora tecnología híbrida, gran habitabilidad, confort y tecnología.

POR PABLO OLIVIERI

El futuro llegó al mercado automotor argentino. Ya no nos resulta tan extraño encontrar vehículos con energías alternativas y ahora es el turno a Kuga, el clásico SUV de Ford que ahora se ofrece en dos versiones, combinando un motor a combustión interna con uno eléctrico.

La Kuga híbrida es un modelo global, la estética es igual en todos los países, pero varía en cuanto a equipamientos y motorizaciones. Se fabrica en la planta que Ford tiene en Kentucky para todo el mundo.

A primera vista, y en relación a la generación anterior, muestra una trompa mucho más larga, una gran toma de aire con una parrilla de tipo panal de abejas hexagonal y unas luces alargadas que invaden su capot de reducidas dimensiones.

Ahora exhibe una línea de cintura más elevada y unos trazos pronunciados, en forma de canaleta, sobre la zona inferior. Por su parte, la silueta se asemeja a la de una coupé, con los falsos ventiletes que culminan en punta.

En la parte trasera podemos observar su sector más deportivo,

con el spoiler integrado, la doble salida de escape y su antena de tipo aleta de tiburón.

Las dimensiones de la nueva Kuga están compuestas por un largo de 4.584 mm (60 mm más que la generación anterior), un ancho de 1.882 mm (44 mm más) y una altura de 1.678 mm (24 menos). La distancia entre ejes aumentó en 2 centímetros y llega a los 2.71 metros.

Interior y equipamiento Ingresamos en el interior y nos sorprendimos con un habitáculo cómodo, amplio y de alta calidad en cuanto a materiales y terminaciones. Ideal para el uso diario y preparado para un viaje largo en familia.

Vale la pena destacar que estamos probando la versión base, por eso encontramos tapizados de tela, no hay techo corredizo y algunos detalles que incorpora la opción Titanium. En este contexto, nos gustó mucho el tablero de instrumentos con su gran pantalla digital de 12,3”, con información sobre las asistencias a la conducción, CRASH TEST • 17

GLOBALIZADA. La nueva generación se fabrica en la planta Kentucky para todo el mundo. En algunos mercados se denominada Escape.

presión de los neumáticos, nivel de carga de la batería, entre otros.

Sobre la plancha de abordo hay otra pantalla de 8” para el sistema multimedia SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Además, una función nos permite saber en tiempo real qué tipo de energía está utilizando el vehículo.

Nos gustó la posición de manejo, a la que pudimos acceder gracias a las regulaciones eléctricas de la butaca.

A su vez, cuenta con los comandos ubicados al alcance de sus manos.

Un detalle característico del modelo es la rueda Rotary Shifter para operar la transmisión automática. Por otra parte, el climatizador es de una sola zona, no permite elegir en forma independiente la temperatura para conductor y acompañante.

La habitabilidad trasera ofrece comodidad para que viajen tres adultos. Incluso las butacas tienen desplazamiento longitudinal: podés adelantarlas o atrasarlas y conseguir más espacio para las piernas.

La capacidad del baúl ya era destacada y encima aumentó (de 456 a 518 litros). Sin embargo, tiene dos contras: no trae cortina para cubrir la zona y debajo del piso ubica una rueda temporal.

Seguridad El equipamiento en este rubro está a la altura de los vehículos más seguros del mercado, con las últimas innovaciones para prevenir siniestros. En primer lugar, viene de serie con seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) y los sistemas básicos de seguridad activa: ABS, Distribución Electrónica de Frenado, Control de Estabilidad y Tracción.

Lo más importante son las diferentes asistencias a la conducción (ADAS) que reúne: frenado autónomo de emergencia, alerta de riesgo de colisión, sistema de mantenimiento de carril, detector de fatiga del conductor, alarma de tráfico cruzado y faros adaptativos

18 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • FORD KUGA HÍBRIDA SE 2WD

según las condiciones del camino.

En cuanto a su comportamiento estructural, la Kuga, denominada Escape en otros mercados, fue ensayada por el EuroNCAP y obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas: 92% de protección para adultos, 86% para niños y 82% para peatones.

Motor y comportamiento La nueva Kuga cuenta con dos motores. Uno naftero de ciclo Atkinson de 2.5 litros, con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que eroga una potencia de 165 CV a 6.250 rpm y 210 Nm a 4.500 rpm.

La otra motorización es eléctrica, alimentada por una batería de iones de litio, de 1,1 KMH, con la que alcanza los 130 CV y 235 Nm. Cuando ambos motores trabajan al mismo tiempo obtienen una potencia combinada de 203 CV. Los propulsores se combinan con una transmisión Ecvt de variación continua, que se maneja desde

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, 4 cilindros en línea y 16 válvulas.

Cilindrada: 2.500 cm3 Potencia (CV/rpm): 162/6.250 Torque (Nm/rpm): 210/4.500 Motor eléctrico Potencia: 130 CV. Torque: 235 Nm. Potencia combinada (CV/rpm): 203/6.250. _ TRANSMISIÓN

Caja automática secuencial de seis velocidades. Tracción delantera. _ SUSPENSIONES HABITABILIDAD. La Ford Kuga híbrida ofrece espacios reales para que viajen cómodamente cinco adultos.

una práctica rueda giratoria, ubicada al alcance de la mano derecha del conductor.

Olvidate de ese falso concepto de que los híbridos son vehículos lentos. Su salida desde abajo nos sorprendió mucho, con la capacidad de respuesta y sus arranques enérgicos.

Hay que tomarse un tiempito para acostumbrarse al sistema que, como es lógico, se aprovecha mucho más en ciudad, en lo que a reducción de consumos y emisiones se refiere. Pero cuando encontramos el equilibrio con el acelerador podrás mantenerlo más tiempo en modo eléctrico.

Al soltar el acelerador es como activar el freno. En ese momento el motor aprovecha toda la energía cinética para recargar las pilas. A su vez, recomendamos ubicar la palanca en modo L para facilitar el uso eléctrico ya que así trabaja más intensamente el generador de baterías.

El andar en ciudad resultó confortable y ágil. Incluso sus valores de aceleración se acercan a los de un

vehículo deportivo. A su vez, las suspensiones están configuradas para ofrecer la versatilidad en el paso por las calles y el manejo en ruta. En estas cualidades incide especialmente el trabajo del eje trasero multibrazo.

La Kuga híbrida es aplomada, firme y dinámica. La dirección resulta bien comunicativa, con la asistencia justa para las diferentes situaciones, y el freno responde, sin necesidad de que nos acostemos sobre el pedal.

La nueva Kuga también te permite seleccionar entre cinco diferentes modos de manejo: Normal (para la conducción diaria, con equilibrio entre confort y consumo), Eco (reduce el nivel de emisiones y los consumos), Sport (aumenta la respuesta del acelerador y endurece la dirección), Resbaladizo (para superficies mojadas, con hielo, arena o ripio leve), Nieve/Arena (desactiva el Control de Tracción para ayudar a la conducción en estos terrenos sin firmeza).

Delantera. Independiente.

Trasera. A paralelogramo deformable y resortes neumáticos. _ FRENOS

A disco en las cuatro ruedas: ventilados delanteros y sólidos traseros. _ DIRECCIÓN

Eléctricamente asistida. _ GENERALIDADES

Capacidad del baúl: 518 dm3.

Tanque de combustible: 60 litros.

Peso: 1.777 kg. _ DIMENSIONES

Largo: 4.584 mm Ancho: 1.882 mm.

Alto: 1.678 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $4.162.400 Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros para el vehículo y 5 años o 160.000 kilómetros para la batería.

FORD KUGA HÍBRIDA SE 2WD • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 19

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG

40 AÑOS PROTEGIENDO AL MUNDO

20 • CRASH TEST • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG

El airbag cumple cuatro décadas desde que la firma alemana Bosch lanzó la unidad de control electrónico de estas bolsas de aire para automóviles

Una colisión, una fuerte explosión y el peor escenario fue evitado: esa es la forma más fácil de describir los beneficios del airbag y el papel clave que ejerce la unidad de control en esta detonación protectora.

Hace cuarenta años, Bosch unió fuerzas con Daimler-Benz AG para iniciar la producción de la primera unidad de control de airbag electrónico del mundo, lo que dio un impulso decisivo a la protección de los pasajeros.

Desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, Bosch ha fabricado más de 250 millones de unidades de control de airbag, perfeccionando constantemente la tecnología. Los investigadores de accidentes de la compañía estiman que, desde su lanzamiento, los mismos han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo.

La decisión correcta en milisegundos Mediante sensores de presión, velocidad de guiñada y aceleración internos y externos, una unidad de control de airbag de última generación identifica el tipo

El airbag ayudó a salvar unas 90.000 vidas desde su lanzamiento.

de accidente, su gravedad y despliega la bolsa de aire y el tensor del cinturón según sea necesario.

En solo diez milisegundos, el algoritmo de activación interpreta los datos del sensor para determinar si el conductor simplemente pisa el freno, choca contra un automóvil estacionado, salta a la vereda o si el vehículo ha tenido una colisión o corre el riesgo de volcarse. Si la situación es peligrosa, el sistema activa el generador de gas pirotécnico. En 30 milisegundos, el airbag está completamente inflado y puede proteger al conductor y a los pasajeros.

Los vehículos actuales vienen con hasta nueve airbags instalados, que se pueden desplegar individualmente según el escenario del choque. Después de una colisión, el sistema también envía una señal para cortar el suministro de combustible o, en vehículos eléctricos, para desconectar la batería de alto voltaje. Además, el sistema envía información sobre el siniestro a otros sistemas del vehículo, por ejemplo, eCall, que llama automáticamente a los servicios de emergencia después de que se haya desplegado un airbag.

UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG • INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA • CRASH TEST • 21

SEGURIDAD DEPORTIVA

Tras el choque de Grosjean en Bahréin

FÓRMULA 1 EN ALERTA El siniestro ocurrido en el último Gran Premio de Bahréin abrió nuevamente el debate por el nivel de seguridad que ofrece la Fórmula 1. Aquí analizamos los sistemas que salvaron al deportista y las asignaturas pendientes de la máxima categoría.

POR LUCAS ZAFFARONI

La decimoquinta fecha del campeonato mundial de Fórmula 1, el Gulf Air Bahréin Grand Prix 2020, será recordado por siempre debido a lo espectacular del choque que tuvo como protagonista al piloto francés Romain Grosjean, del equipo estadounidense HAAS. Las violentas circunstancias ocurridas tuvieron un final feliz dado que el piloto logró salir con heridas menores del incidente. A continuación, analizaremos algunos factores de seguridad que fueron protagonistas durante todo el GP y que han despertado en la FIA (Federación Internacional del Automóvil) nuevamente las alarmas.

Primer alerta El GP de Bahréin comenzó la segunda tanda de pruebas del día viernes con un perro perdido dentro de la pista, un hecho sumamen-

22 • CRASH TEST • SEGURIDAD DEPORTIVA • TRAS EL CHOQUE DE GROSJEAN EN BAHRÉIN

te peligroso. Pero no deja de sorprender que lo mismo pasara en el GP anterior en Turquía durante la clasificación del día sábado.

Segunda alerta A mitad de la segunda tanda de pruebas del día viernes, el piloto Alex Albon estrelló su Red Bull Racing RB16 en la última curva, provocando que la sesión se detuviera por bandera roja. El coche quedó destrozado y la violencia del impacto lo devolvió peligrosamente a la zona cercana a la pista.

Esto dejo ver por primera vez que el circuito tenía zonas sumamente rápidas con vías de escape que estaban al límite del estándar de seguridad de la categoría.

Las dificultades de agarre en esa curva evidenciaron la falta de barreras de contención Tec-pro o de neumáticos en donde había guar-

darrails, por ejemplo, a 5 metros del punto de colisión de Albon, elementos de vital importancia para reducir los valores de desaceleración en un impacto. Este punto no se ha corregido y en el siguiente GP de Sakhir, desarrollado en el mismo circuito el 7 de diciembre, el piloto Aitken estrelló su Williams en el extremo más cercano de esta barrera de contención con la pista. El resultado fue que el auto terminó cruzado en plena recta principal, lo cual determina que la barrera puede generar situaciones en las cuales un auto puede ser devuelto al trazado y ser embestido por otros contrincantes.

Tercera alerta Todas las largadas y primeras vueltas de un GP son un punto de alta tensión y riesgo. Tal es así que un auto-médico larga detrás de todos los vehículos, con un piloto profesional al volante y un médico especialista, formando probablemente la ambulancia más rápida del mundo. Este dato no es menor ya que el accidente de Grosjean

sucedió apenas los autos dejaron por primera vez la tercera curva y el auto-médico estuvo en segundos allí para ayudar a rescatar al piloto.

Una mala decisión del piloto francés lo hizo cruzarse peligrosamente en la pista con la intención de superar a su compañero de equipo, sin contemplar que a su derecha se encontraba en el punto ciego el Alpha Tauri del piloto ruso Kvyat.

En ese momento los vehículos se encuentran escalando en velocidad cerca de los 250 km/h y el pequeño toque en la parte lateral trasera fue suficiente para que el HAAS saliera despedido hacia la zona interna del circuito sin control.

Las imágenes son espeluznantes, el vehículo impacta a 220 km/h contra una barrera de guardarrails que no contaba con ningún tipo de protección previa que absorbiera la energía. La violencia del golpe es tan grande que el auto se quiebra en 2, una explosión inmediata completa el cuadro dramático, recordando las peores tragedias de épocas pasadas hace más de 40 años.

A pesar de todo esto, el piloto lo-

gra salir por sus propios medios de ese infierno, con quemaduras menores en sus manos que se generaron al escabullirse entre los hierros ardientes por el combustible que se quemaba sin control.

Debemos recordar que en el vehículo contaba con el tanque de combustible lleno para poder completar toda la carrera.

Sorprendentemente hemos leído en las redes sociales a seguidores del automovilismo restando importancia al hecho debido a las pocas lesiones sufridas por Romain.

Desde CESVI queremos generar conciencia de seguridad en todos aquellos que se movilizan, ya sea en las calles como en cualquier actividad recreativa y para ello siempre es importante analizar, aprender y mejorar antes que lamentar. ¿Qué le salvó la vida a Grojean?

La carrocería es el elemento de seguridad pasiva más importante de un vehículo. Los avances tecnológicos en diseño y materiales compuestos de la celda de super-

TRAS EL CHOQUE DE GROSJEAN EN BAHRÉIN • SEGURIDAD DEPORTIVA • CRASH TEST • 23

vivencia le han permitido a la estructura del habitáculo soportar un impacto de 56G para preservar la vida del piloto, incluso habiendo cortado las hojas del guardarrail. A esto debemos sumarle la incorporación del sistema Halo.

El Halo es un dispositivo que protege la cabeza del piloto en un auto de fórmula, aportando también mayor rigidez a la estructura del habitáculo. Fue introducido luego del análisis del accidente de Jules Bianchi en el cual su auto terminó golpeando debajo de una grúa que retiraba un auto de pista. Está fabricado en titanio, pesa apenas 9 kg y es capaz de soportar 12 toneladas de peso de manera vertical o lateral durante 5 segundos.

En Bahréin fue el elemento clave que separó la hoja del guardarrail de la cabeza del piloto francés y evitó que corriera la misma suerte que su compatriota Cevert en 1973. La celda de supervivencia de un vehículo de F1 pesa apenas 35 kg, comienza en donde el piloto tiene sus pies, para tener una medida de referencia detrás de la parte trasera de los neumáticos delanteros y termina en la parte posterior del respaldo de la butaca.

La trompa o nariz del vehículo está diseñada para deformarse y absorber energía en un impacto frontal, toda esta estructura debe ser ensayada en un test de impacto obligatorio para que el auto sea homologado. La posición de manejo es muy particular.

El piloto está prácticamente recostado sobre su espalda en posición fetal. Viaja sujetado al vehículo mediante una butaca que posee 6 puntos de anclaje para el cinturón de seguridad y que puede ser extraída del auto con facilidad por auxiliares con el piloto montado para que no se mueva en caso de que el impacto haya generado importantes lesiones que le impidan bajar por sus propios medios.

FUEGO. Los dispositivos de seguridad del auto y la indumentaria ignífuga salvaron al piloto de morir entre las llamas.

El Sistema HANS (Head and Neck Support Device) es un dispositivo que se coloca por debajo de los cinturones de seguridad y sujeta, mediante 2 riendas, la parte posterior del casco. Su función es proporcionar un punto límite de movimiento para la cabeza y cuello del piloto. Los cinturones de seguridad pueden contener al cuerpo del piloto, pero si su cabeza y cuello se encontraran libres de movimiento la desaceleración puede provocar que el peso de la cabeza produzca fracturas en la base del cráneo o el soporte cervical. Este dispositivo que comenzó a diseñarse a mediados de los 80, se empezó a utilizar masivamente luego del trágico accidente de la leyenda de NASCAR Dale Earnhardt Sr., quien sufrió lesiones mortales en la base de su cráneo en la última vuelta de la carrera de Daytona 500 en 2001.

Los cascos han probado ser uno de los elemento de seguridad esenciales en el automovilismo.

En la actualidad se ha mejorado su rigidez estructural y contención

24 • CRASH TEST • SEGURIDAD DEPORTIVA • TRAS EL CHOQUE DE GROSJEAN EN BAHRÉIN

interna, reduciendo el peso y trabajando en combinación con el sistema HANS. No solo protegen al piloto contra los impactos sino que también deben hacerlo contra el fuego.

Según los estándares de seguridad de la FIA, el casco de piloto de F1 debe auto extinguir el fuego de su recubrimiento luego de ser expuesto a una llama de 790° para ser homologado. Esto tuvo un impacto directo sobre la supervivencia en este caso debido a que las llamas hubieran consumido gran parte del oxígeno si el casco no tuviera estas características. Pese a que la visera llegó a derretirse, ensayos realizados luego bajo investigación revelaron que no ingresó humo al casco que pudiera comprometer la respiración del piloto de 34 años.

El buzo antiflama y ropa protectora ignífuga han probado que son elementos de vital importancia al requerimiento extremo que involucra el fuego. Están fabricados en una fibra sintética denominada NOMEX capaz de soportar temperaturas extremas por segundos

de vital importancia. Este particular material no se derrite hasta los 370° y a partir de ese punto se carboniza formando un aislante al calor efectivo, teniendo resistencia hasta los 850°.

En el caso de Grosjean toda la secuencia duró 28 segundos y su buzo lo mantuvo protegido al 100%. Las quemaduras en sus manos se debieron a que, en su desesperado intento por salir de ese infierno, el piloto tuvo que sujetarse del HALO y la barrera destrozada los cuales estaban bajo las llamas y los guantes protectores no dieron abasto para proteger sobre todo su mano izquierda. ¿Qué debemos aprender de una situación así?

Esta vez los dispositivos de seguridad estuvieron al límite de no ser suficientes. Si bien la celda de protección del piloto tuvo un desempeño exitoso, la estructura general del vehículo colapsó a la altura del tanque de combustible generando un derrame inmediato convirtien-

do un escenario complicado en infierno en el cual el piloto resultó consciente; si hubiera perdido el conocimiento probablemente otra sería la historia.

Las condiciones estructurales deben ser analizadas y por qué no incorporar nuevos ensayos de impacto que involucren circunstancias de daño lateral. Todavía estamos a tiempo de ver diseños con mayor capacidad de absorber energía lateral y así aumentar las posibilidades de que un piloto sobreviva a un impacto como el sufrido el año pasado por el piloto de F2 Anthoine Hubert, quien perdiera la vida al ser embestido lateralmente por otro piloto a 216km/h, luego de despistarse en el circuito de Spa. Otro punto a tener en cuenta es la capacitación de todo el personal que está asistiendo en pista. Durante el mismo GP de Bahrein, faltando apenas 3 vueltas, el Racing Point del piloto mexicano Checo Pérez comenzó a prenderse fuego en la zona de su motor. El piloto logró parar y bajar de manera se-

gura, pero uno de los auxiliares cruzó la pista cargando un matafuego peligrosamente por delante del McLaren en carrera de Lando Norris. Esto es algo que hoy en día no puede suceder.

Un piloto debe conseguir una superlicencia para poder correr en F1 mediante méritos en otras categorías. Mantener las condiciones que ameritan tenerla son otro punto a revisar. Los pilotos reciben penalizaciones por maniobras imprudentes contra otros pilotos que pueden hacer que pierdan puntos de la tan exigente licencia hasta el punto de poder ser sancionado y no correr un GP. En el caso de Grosjean, ya había sido penalizado de esta forma en el pasado. Un grupo de expertos debería analizar si este tipo de accidentes no podrían haberse evitado con alguna penalización previa más severa debido a los múltiples accidentes que ha tenido en los últimos años.

Por último, se deberá analizar la ubicación y protección de las barreras de contención de todo el circuito. La utilización de este tipo de sistemas en carreras de autos de fórmula no es lo indicado sin una barrera de contención previa.

No se puede permitir que los vehículos atraviesen como flechas los guardarrails como sucedía en los 70. También la instalación y soportes de las barreras que vimos tenían enterrados sus pilares en arena, sin seguir con los protocolos normativos de FIA y fueron reemplazados por bloques de hormigón sin barrera de protección en el momento para reanudar la carrera.

Bajo estas circunstancias y eventos surge algo sumamente importante que quedó expuesto al hacer tantas correcciones de seguridad en el circuito una vez terminado el GP para poder correr en el mismo lugar a la semana siguiente. ¿No habría que haber detenido el GP luego del accidente de Romain Grosjean?

TRAS EL CHOQUE DE GROSJEAN EN BAHRÉIN • SEGURIDAD DEPORTIVA • CRASH TEST • 25

LANZAMIENTO

El Nivus llegó a la Argentina

UN NUEVO SUV EN LA FAMILIA VOLKSWAGEN El nuevo crossover proviene de Brasil, con motor turbo 1.0, y completo equipamiento de confort y seguridad. Se comercializa desde $1.804.000.

POR PABLO OLIVIERI

Volkswagen lanzó en el país un nuevo crossover compacto, con estilo coupé, diseñado y fabricado en Brasil para nuestra región.

Sus pilares fundamentales se basan en el diseño, la tecnología y la seguridad. Se ubica por debajo de T-Cross y se comercializa en tres versiones: Comfortline, Highline y Hero.

Fue desarrollado sobre la platafor-

26 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • EL NIVUS LLEGÓ A LA ARGENTINA

ma MQB-A que también utilizan los modelos T-Cross, Virtus y Polo.

Tiene 4,26 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,49 de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros (igual que el Polo). Por su parte, el baúl cuenta con una capacidad de 415 litros, unos 42 litros más que el T-Cross.

El Nivus está equipado con un motor turbo naftero de 1 litro y 3

GAMA Y PRECIOS

COMFORTLINE 1.0 116 CV 200 TSI AT6: $1.804.650 HIGHLINE 1.0 116 CV 200 TSI AT6: $2.065.500 HERO 1.0 116 CV 200 TSI AT6: $2.065.500 La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

cilindros, con 116 CV de potencia y 200 Nm de torque entre 2.000 y 3.500 rpm. Todas las versiones vienen con transmisión automática.

Entre su equipamiento de confort se destacan la cámara de visión posterior, la dirección eléctrica, los sensores de estacionamiento traseros y el volante multifunción. La variante Highline agrega Active Info Display, climatizador automático, espejos eléctricos rebatibles, sistema de infotainment VW Play, sistema de apertura y arranque sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y tapizados de cuero ecológico.

La versión Hero cuenta con algunos detalles especiales como el techo bitono, los espejos exteriores en color negro, las llantas oscurecidos y las insignias laterales y traseras oscuras.

En cuanto a la seguridad, incorpora seis airbags (frontales, laterales y de cortina), Control de Estabilidad, anclajes ISOFIX y Control de Arranque en Pendientes de serie.

El equipamiento Highline suma Control de Velocidad Crucero Adaptativo, Frenado Autónomo de Emergencia, Frenado de Emergencia post colisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos.

PILARES. El Nivus reúne un diseño innovador, interior confortable, alto nivel de seguridad y gran habitabilidad.

EL NIVUS LLEGÓ A LA ARGENTINA • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 27

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Premios Pia

LOS MEJORES AUTOS DE 2020 El pasado 2 de diciembre, los 28 periodistas especializados en la industria automotriz de todo el país, miembros de PIA, realizaron la votación en una elección que estuvo dedicada a la memoria de Pablo Cabral y Juan Carlos Pérez Loizeau, ex jurados de los Premios, quienes fallecieron este año.

Los vehículos participantes fueron todos aquellos nuevos modelos (o restylings de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de diciembre de 2019 y el 30 de noviembre de 2020 y no participaron nuevas versiones agregadas a modelos ya existentes.

El criterio de votación sugerido fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación. Los jurados votaron su terna ganadora en cada categoría, que asignó un puntaje a cada modelo, según el orden de preferencia.

Los ganadores fueron: Peugeot 208 (Auto Regional) Volkswagen Nivus (SUV Regional) BMW Serie 1 (Auto Importado) Ford Kuga Hybrid (SUV Importado) Fiat Strada (Vehículo Comercial).

28 • CRASH TEST • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • PREMIOS PIA

La agrupación Periodistas de la Industria Automotriz (PIA), de la que Crash Test forma parte, eligió una vez más a los vehículos destacados del año.

LOS MÁS VOTADOS EN CADA CATEGORÍA

AUTO REGIONAL: Peugeot 208 II (115 puntos) Nissan Versa (73 puntos) Fiat Argo/Cronos 2021 (35 puntos) SUV REGIONAL: Volkswagen Nivus (111 puntos) Chevrolet Tracker (104 puntos) Toyota SW4 2021 (30 puntos) AUTO IMPORTADO: BMW Serie 1 (45 puntos) Porsche Taycan (43 puntos) Ford Mustang 2020 (38 puntos) SUV IMPORTADO: Ford Kuga Hybrid (58 puntos) Citroën C5 Aircross (55 puntos) Jeep Wrangler JL (41 puntos) VEHÍCULO COMERCIAL: Fiat Strada (81 puntos) Renault Alaskan (50 puntos) Toyota Hilux 2021 (40 puntos)

PREMIOS PIA • INDUSTRIA AUTOMOTRIZ • CRASH TEST • 29

NOTA TÉCNICA

Alcohol en gel en el auto

UNA PRUEBA DE FUEGO Ante una consulta sobre un video que se viralizó en redes sociales, el Departamento de Ingeniería de CESVI ARGENTINA realizó una serie de ensayos con alcoholes comerciales para analizar su comportamiento a altas temperaturas, dentro del habitáculo.

Las imágenes mostraban el tapizado de la puerta de un vehículo quemado, aduciendo que el hecho fue producto de la autocombustión (una sustancia que se enciende sin necesidad de aplicar una fuente de ignición) de un recipiente de alcohol en gel que se encontraba allí y que se encendió debido a la elevada temperatura del habitáculo.

Para analizar de forma objetiva el hecho se realizó un procedimiento de ensayo que contempla situaciones aún más desfavorables a las que puede verse sometido un recipiente de alcohol en gel dentro de un vehículo. Además, se sumaron otros alcoholes comerciales al estudio para realizar una comparativa.

30 • CRASH TEST • NOTA TÉCNICA • ALCOHOL EN GEL EN EL AUTO

Sustancias analizadas Los productos testeados fueron tres tipos de alcoholes: 1) Alcohol en Gel (Alcohol etílico 70% + agente gelificante) 2) Alcohol etílico 70% Vol (70% de alcohol y 30% de agua) 3) Alcohol etílico 96% Vol (96% de alcohol y 4% de agua) De la ficha de seguridad de los productos se desprende que la temperatura necesaria en la que el alcohol etílico al 70% puede hacer autocombustión (encenderse sin acercamiento de llama), debe ser superior a 793°C. Este dato nos brinda un panorama claro de que estos productos no podrían autoinflamarse dentro de un vehículo

salvo que se llegue a esa temperatura, lo que resulta imposible en condiciones normales. De todos modos, se prosiguió con el estudio planificado para determinar posibles variantes.

De estudios anteriores realizados por el Departamento de Ingeniería, detectamos que un vehículo expuesto a luz solar directa y con una temperatura ambiente de 32°C, llega a 69°C en su interior.

Este dato sirvió como punto de partida para el ensayo.

Con la información expuesta hasta aquí podemos afirmar que no es posible que estos productos se autoinflamen dentro de un vehículo sin la aplicación de una fuente de ignición.

Ahora bien, ¿qué sucedería si en las condiciones mencionadas acercamos una fuente de ignición a los vapores emanados por el pico vertedor de cada producto?

Para contestar esta pregunta se procedió a colocar estos productos con sus recipientes originales llenos (como se comercializan) en un horno, durante más de dos horas, a una temperatura constante de 80°C, condición aún más crítica que la del habitáculo de un vehículo. Luego se los colocó en una cámara de inflamabilidad, se quitó la tapa a cada uno de ellos y se les acercó de forma progresi-

va una fuente de ignición (llama directa) por varios segundos, primero a sus vapores y por último al pico vertedor.

Ante este hecho se observó que no se produjo la ignición de los vapores emanados. Esto tiene que ver con la física del fuego, el efecto de la presión sobre la temperatura de inflamación y con el rango de inflamabilidad, el cual determina la proporción adecuada entre el oxígeno (comburente) presente en el aire y el combustible (vapor del alcohol) para que la mezcla esté en condiciones de encenderse. De tener demasiado combustible y poco oxigeno la mezcla no encenderá, lo mismo ocurre en el caso contrario.

Algunas observaciones sobre este ensayo Se observaron deformaciones leves de los recipientes debido al ablandamiento del material plástico y del aumento de la presión interna al incrementarse el volumen gaseoso en la mezcla. A pesar de ello todos los recipientes se mantuvieron tapados y no perdieron su estanqueidad.

Entonces, bajo las condiciones ensayadas, estos productos no se autoinflamarán y tampoco se encenderán,

aunque acerquemos una fuente de ignición a sus vapores, siempre y cuando no haya derrames.

Cuidado Para que estos productos se enciendan hay que volcar una pequeña porción sobre una superficie y luego acercar llama directa hasta que se produzca la inflamación.

Esto ocurre porque se encuentran en un rango de inflamabilidad, presión y temperatura adecuado.

Hay que prestar especial atención a esto: el alcohol 96 % encenderá más fácil que el 70%.

Conclusiones • Los alcoholes testeados no arderán de forma espontánea debido a la temperatura interior de un vehículo.

• Existe la posibilidad de que almacenar un mismo recipiente durante lapsos de tiempo prolongados y en sectores del vehículo expuestos a luz solar directa, como ser plancha de abordo y bandeja portaobjetos trasera, éstos pierdan su estanqueidad debido a la deformación del envase plástico.

• Si el recipiente perdió estanqueidad y volcó una película de alcohol sobre la superficie del vehículo, la sustancia no arderá espontáneamente salvo que acerquemos llama directa durante algunos segundos.

Consideraciones La información brindada en esta nota hace referencia solo a los productos ensayados y en las condiciones mencionadas. Es decir, alcoholes según se comercializan, en sus recipientes originales y con su pico vertedor tapado.

Por su seguridad, no trate de reproducir los procedimientos mencionados en esta nota, ya que los mismos fueron realizados por personal capacitado en instalaciones adecuadas.

ALCOHOL EN GEL EN EL AUTO • NOTA TÉCNICA • CRASH TEST • 31

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 33

Latin NCAP cumplió 10 años y entrevistamos a su máximo directivo, Alejandro Furas, quien habló de todo: los comienzos, los mayores logros, las asignaturas pendientes y el nuevo protocolo de evaluación que acaban de estrenar.

POR PABLO OLIVIERI

Antes de iniciar la entrevista quiero felicitarlos por los 10 años de Latin NCAP. Gracias por las felicitaciones, pero yo también tengo que felicitarlos a ustedes, porque CESVI forma parte de Latin NCAP y también son parte de esto, así que las felicitaciones las comparto.

ENTREVISTA

Alejandro Furas, Secretario General del Latin NCAP

“EL OBJETIVO DE LATIN NCAP ES DEMOCRATIZAR LA SEGURIDAD” 34 • CRASH TEST • ENTREVISTA • ALEJANDRO FURAS

Me parece importante volver a los inicios, mucha gente no sabe cómo comienza Latin NCAP. Se originó como un proyecto piloto que iba a durar 2 o 3 años, según los fondos que se pudieran conseguir. En ese momento el principal aporte provenía de la Fundación FIA y del Banco Interamericano de Desarrollo. Dijimos: vamos a comprar los autos, vamos a testear y se logró convencer a Euro NCAP para que nos dé una mano en el proceso. La motivación política fue que era la década de acción para la seguridad vial. Recordemos que empezaba en el 2011, se sabía cuál iba a ser el criterio y que se quería impulsar NCAP en donde no los hubiera. Y así fue como nació Latin NCAP.

CV Nació en Montevideo, Uruguay, en el año 1977.

Es ingeniero mecánico e industrial, con especialización en diseño mecánico y energía y fluidos.

Trabajó en combustibles alternativos, microalgas, automóviles de carrera y desarrollo de vehículos especiales.

¿Qué lograron de todo lo que se habían propuesto, qué los sorprendió y qué les falto?

Nosotros decíamos que nos íbamos a sentir satisfechos cuando tengamos un auto del segmento popular de América latina, que es el B, que venga con 5 estrellas, que tenga protección frontal, lateral y para peatones. Por ello el nuevo Chevrolet Onix, que lo consiguió, fue el gran mojón. Nos faltó más vehemencia en cuanto a la aceleración para hacer los cambios, quizá lo tendríamos que haber hecho más rápido. Eso va muy de la mano con los apoyos políticos.

Lo que nos sorprendió fue de qué forma tiene la industria captada a los gobiernos de la región para que hagan lo que la mayoría de la industria le dicen que hacer.

Al principio los resultados del Onix eran muy malos, después hubo una evolución hasta que llegaron a un nivel de seguridad muy alto. Imagino que tiene que ver con un trabajo en conjunto de ustedes con la terminal.

“Las 10 marcas más vendidas de Latinoamérica están trayendo casi todos autos 5 estrellas”.

Buena pregunta. Nosotros no podemos trabajar en investigación involucrándonos con ellos. Pero cuando las marcas piensan en un auto para 5 estrellas, nos preguntan mucho sobre las herramientas para evaluar, los protocolos. Tenemos una reunión con diferentes planos de la industria. Con el caso de Chevrolet, tuvimos muy buenos contactos. Es con la marca que alcanzamos un trato de más alto nivel y calidad. Los responsables más altos de la empresa nos escucharon y dijeron voy a cambiar mi política, voy a hacer tales modificaciones, eso fue un gran logro de Latin NCAP. El primer

objetivo testear autos, y dar a conocer los resultados masivamente.

Si le da mal, más aún, para que la marca reaccione. A Latin NCAP no le gusta presentar resultados malos, sino que presentar un test que tiene malos resultados, y que la marca te diga voy a mejorar este auto. Eso es cada vez más común y si ves las 10 marcas más vendidas de Latinoamérica están trayendo casi todos autos 5 estrellas.

En la actualidad se observa que el usuario incorporó la seguridad como una de sus prioridades y también que las marcan la utilizan como un elemento de marketing. ¿Cuánto han influenciado ustedes para que esto suceda?

No solo el particular cambió, sino los flotistas. Una empresa minera compra para su flota, por ejemplo, un vehículo 5 estrellas porque ya es política de ellos. Hay gobiernos que dicen yo no puedo cambiar la flota entera de mi gobierno, pero quiero que la de tal ministerio sea la más segura. Esos pequeños cambios generan una presión enorme en el mercado de segunda mano.

ALEJANDRO FURAS • ENTREVISTA • CRASH TEST • 35

Porque esos autos entran rápidamente en el mercado de recambio a un costo más accesible y eso hace que el consumidor que no podía acceder a un auto 5 estrellas lo pueda hacer más fácilmente. Hay una cosa que es el marketing positivo y el marketing negativo. Tal vez antes no servía para vender la seguridad, pero un resultado malo nadie lo quería y nosotros lo pusimos en evidencia. ¿Cuál es la principal finalidad del Latin NCAP? El objetivo es democratizar la seguridad. Queremos que cualquier auto que elija un consumidor tenga seguridad de serie frontal, lateral, lateral de poste y de peatones, y que no deban pagar más por ello.

Contános qué aspectos cambia el nuevo protocolo de Latin NCAP. El primer cambio que tuvimos es ampliar el espectro de evaluación, cubrimos más aspectos de seguridad. Salimos del auto y lo que vemos ahora son los elementos para 36 • CRASH TEST • ENTREVISTA • ALEJANDRO FURAS

“Nos faltó más vehemencia en cuanto a la aceleración para hacer los cambios, quizá lo tendríamos que haber hecho más rápido”. que el vehículo no choque y la protección a peatones y rodados.

Se incluye todo esto para el cálculo total de estrellas. Antes dábamos estrellas para el adulto y para el niño. Ahora tenemos cuatro aspectos: el adulto, el niño, el peatón y la asistencia a la seguridad.

Si sos muy bueno en tres de ellas, pero en una sos para 0 estrellas, tu resultado final va a ser 0 estrella.

Eso hace que las terminales no descuiden ningún aspecto.

¿Qué opinan respecto a la prórroga de la obligatoreidad del Control de Estabilidad?

Esto empezó cuando en 2014 se quería postergar el airbag obligatorio al igual que ahora el ESP. Las terminales no lo atrasan porque les sale caro poner el airbag. Lo que buscan es extender la vida útil de modelos viejos que están súper amortizados, y que les dan una ganancia muy grande Hubo un retraso constante, siempre tiran para atrás. Son organizaciones que no representan a la mayoría de la industria. Representan la posición del más débil de sus miembros. ¿Cuándo hablás del apoyo del gobierno que necesita el Latin NCAP a qué te referís?

Latin NCAP no quiere dinero de los gobiernos, sabemos que hay prioridades sociales en la región que son más importantes. Lo que les pedimos es que, por ejemplo, reglamenten un etiquetado con el número de estrellas de cada modelo.

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 37

INFOGRAFÍA

SINIESTROS OCURRIDOS EN AUTOPISTAS Período 2018-2019

TIPO DE SINIESTRO AUSOL

65%

69%

AU. DEL OESTE 31%

23% 6%

3% COLISIÓN

DESPISTE

CHOQUE

1%

3%

ATROPELLO

TIPO DE VEHÍCULO INVOLUCRADO 77%

AUSOL

76%

AU. DEL OESTE

12% 0%

16%

11%

0%

BICICLETA

FUENTE: DIRECCIÓN NACIONAL DE OBSERVATORIO VIAL.

38 • CRASH TEST • INFOGRAFÍA • SINIESTROS OCURRIDOS EN AUTOPISTAS

MOTO VEHÍCULO

AUTOMÓVIL

CAMIÓN

8%

TIPO DE SINIESTRO SEGÚN VEHÍCULO INVOLUCRADO COLISIÓN DESPISTE SINIESTROS CON VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS OTROS

9%

2%

89% AUSOL

88%

7%

5%

AU. DEL OESTE

SINIESTROS CON VEHÍCULOS DE CUATRO RUEDAS O MÁS

59%

36%

5%

AUSOL

62%

28%

10%

AU. DEL OESTE

TOTAL

65%

31%

4%

AUSOL

69%

23%

8%

AU. DEL OESTE

SINIESTROS OCURRIDOS EN AUTOPISTAS • INFOGRAFÍA • CRASH TEST • 39

CAMPAÑAS

#BastaDePicadas

La Agencia Nacional de Seguridad Vial lanzó una campaña en redes sociales destinada a frenar el avance de las picadas en las calles.

Bajo el #BastaDePicadas se publicaron varias piezas donde lo que se busca es llegar, a través de un lenguaje informal y coloquial, a que las personas tomen conciencia y no participen de estas prácticas que se cobraron muchas víctimas en el último tiempo.

40 • CRASH TEST • CAMPAÑAS • #BASTADEPICADAS

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 41

LANZAMIENTO

Chevrolet S10

UNA PROFUNDA ACTUALIZACIÓN Chevrolet lanzó una renovación de su pick up S10, que estrena diseño frontal, mejora la mecánica y suma más elementos de seguridad y tecnología.

POR PABLO OLIVIERI

42 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • CHEVROLET S10

La presentaron como un restyling de la versión lanzada en 2016, pero, en realidad, es mucho más que eso, porque la Chevrolet S10 2021 se renueva en diferentes aspectos para no perder terreno en el competitivo segmento de las pick ups medianas Sigue ofreciendo para toda la gama el motor turbo-diésel 2.8 litros de

200 CV a 3.600 rpm y 440 Nm (MT) o 500 Nm (AT) de par máximo a 2.000 rpm. Se puede combinar con una transmisión manual o automática de seis velocidades, y con tracción trasera o integral. La novedad es que incorporó un nuevo turbo que reduce el turbo-lag y mejora el flujo de aire, las curvas de potencia y fuerza.

De esta manera, logra bajar en 0,2 segundos la aceleración de 0 a 100 Km/h: ahora lo completa en 10,1 segundos. Además, la nueva calibración mecánica permitió reducir hasta en un 7,8% el consumo de combustible.

Otro punto destacado es la incorporación de Wi Fi nativo con red 4G LTE, con una intensidad de la señal hasta 12 veces mayor a la de un teléfono inteligente. Además, incorpora la nueva generación multimedia de MyLink 3.0, con proyección de Android Auto y Apple CarPlay sin cable, e incluye OnStar gratuito por un año.

Los ingenieros de General Motors aseguran que la nueva Chevrolet S10 es un 20% más resistente gracias a refuerzos estructurales en el habitáculo y la cabina. Por su parte, el ángulo de ataque aumentó de 27 a 29 grados.

Todas las Chevrolet S10 (incluidas las cabina simple) vienen de

Hay 36 accesorios originales disponibles

GAMA Y PRECIOS

en los concesionarios

CS 2.8 4×2 LS MT: $1.973.900

oficiales para

CS 2.8 4×4 LS MT: $2.363.900

personalizar

CD 2.8 4×2 LS MT: $2.285.900

a la nueva S10.

CD 2.8 4×2 LT MT: $2.514.900 CD 2.8 4×4 LT MT: $2.946.900

serie con seis airbags, asistente de partida en pendiente, control de balanceo de remolque y anclajes Isofix. Desde el nivel LTZ incluye frenado autónomo de emergencia (entre 8 y 80 km/h), alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril involuntario, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y encendido automático de faros con control crepuscular.

CD 2.8 4×4 LT AT: $3.105.900 CD 2.8 4×2 LTZ MT: $2.817.900 CD 2.8 4×4 LTZ AT: $3.362.900 CD 2.8 4×4 HIGH COUNTRY AT: $3.773.900 La garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

RENOVACIÓN. La S10 presenta mejoras mecánicas, una actualización del diseño y nuevas asistencias a la conducción.

CHEVROLET S10 • LANZAMIENTO • CRASH TEST • 43

EVALUACIÓN

Kia Seltos

EL COMPACTO QUE FALTABA La marca coreana completó su familia con un producto para el segmento B, donde no tenía participación.

Diseño moderno, calidad, confort y buena habitabilidad están entre sus principales virtudes.

POR PABLO OLIVIERI

44 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • KIA SELTOS

La categoría de los Sport Utility compactos nació con la Ford Ecosport y se convirtió en un segmento con gran protagonismo en el mercado. Tanto que las principales marcas tienen uno o más exponentes por la aceptación que generó en los consumidores.

Kia tenía una asignatura pendiente en este grupo de productos y ha venido a saldarla con el nuevo Seltos, que se desarrolla sobre la plataforma GB, también utilizada por el Kia Rio y los Hyundai Creta y Kona.

A nuestro país llega importada de la India (se produce en la planta de Anantapur) y esto hace que pague un arancel extrazona, cuestión que puede dejarlo en desventaja a nivel precios frente a sus competidores.

Dentro del portfolio de Kia se ubica por debajo de la Sportage y

Sorento, por precio, dimensiones y equipamiento, y de esta manera completa una gran familia de Sport Utilitys.

Su diseño exterior lleva el sello distintivo de Kia en esa gran parrilla Nariz de Tigre con detalles cromados. En este modelo está acompañada de unos faros alargados con una superficie adosada para las luces diurnas, un capot largo y paragolpes de gran personalidad.

En los laterales exhibe líneas dinámicas que terminan en falsos ventiletes hasta el parante C, estilo coupé. Los guardabarros bien marcados, las baguetas en las puertas y los contornos de las ventanillas en color negro le proporcionan robustez.

Las sutiles barras de techo cromadas, el pequeño spoiler y las llantas de aleación de 17 pulgadas le

otorgan también un carácter deportivo. A su vez, en la parte trasera una línea plateada une los dos faros laterales.

Interior La calidad de materiales y terminaciones son de buen nivel, como nos tiene acostumbrados la marca. Lo que nos sorprendió son los espacios ya que desde afuera el Seltos no parece un vehículo tan amplio.

La postura de manejo es típica de SUV, alta, para tener una visualización del camino. Con las regulaciones manuales de la butaca y los ajustes en altura y profundidad de la columna de dirección encontramos fácilmente la posición ideal.

Su volante revestido en cuero permite comandar el equipo de

LOS

+

‗ Diseño exterior ‗ Calidad General ‗ Habitabilidad ‗ Baúl

LOS

-

‗ Faltantes de equipamiento ‗ No trae asistencias a la conducción

ESTRUCTURA. El Seltos se desarrolla sobre la plataforma GB, también utilizada por el Kia Rio y los Hyundai Creta y Kona.

CRASH TEST • 45

audio, la tecnología Bluetooth y el control de velocidad crucero.

Además, todos los comandos están ubicados de manera accesible.

Si bien no trae sensores de estacionamiento delanteros y traseros, la cámara de visión posterior nos ayuda a realizar maniobras en espacios reducidos.

En la zona inferior de la plancha de abordo alberga una toma de 12 volts y un conector USB, el único de todo el auto. Sería bueno que sumara otro para los pasajeros que viajan atrás.

En las plazas traseras los lugares están acordes para que viajen cómodamente tres adultos. Además, los respaldos se pueden rebatir por tercios para aumentar la comodidad.

Otro aspecto destacado es la capacidad del baúl: 433 litros. Lo suficiente para un viaje familiar sin que nadie tenga que dejar algo en casa antes de salir de viaje. Le falta un cobertor plástico o de tela porque todo queda a la vista.

Seguridad VERSUS

Equipamiento Lo más importante en este rubro es su gran pantalla multimedia de 8”, desde donde podemos operar el audio, ver información del viaje, observar las imágenes de la cámara de visión trasera y conectar las funciones del smartphone a través de Android Auto y Apple Car Play.

El Seltos trae un aire acondicionado de tres diales, algo ya extraño en el segmento, donde la mayoría de los productos brindan la posibilidad de elegir la temperatura de forma independiente para conductor y acompañante.

En su listado de serie se suman el encendido automático de luces, la apertura interna del tanque de combustible, Control de Velocidad Crucero, cierre centralizado de puertas y comandos satelitales al volante.

46 • CRASH TEST • EVALUACIÓN • KIA SELTOS

Estos son algunos de los rivales del Kia Seltos en el mercado argentino: • Volkswagen T-Cross.

• Jeep Renegade.

• Honda HR-V. • Nissan Kicks.

• Ford Ecosport.

• Chevrolet Tracker.

• Renault Captur.

En nuestro chequeo notamos algunos faltantes como los faros antiniebla delanteros y traseros, y el desempañador de la luneta trasera. Por suerte, debajo del piso de su espacioso baúl, encontramos una rueda de auxilio de 215/60 R17, con las mismas medidas que las cuatro ruedas que están montadas en el vehículo.

En protección activa, incorpora los frenos a disco en las cuatro ruedas con el sistema ABS y la Asistencia al Frenado. Además, incluye de serie el Control de Estabilidad y Tracción, y el sistema de Ayuda al Arranque en Pendiente.

En seguridad pasiva reúne airbags frontales para conductor y acompañante, laterales delanteros y de cortina para ambas plazas. A su vez, presenta cinturones de seguridad inerciales delanteros y traseros, y los cinco asientos cuentan con apoyacabezas regulables en altura, que permiten ajustarlos a la talla de cada ocupante.

No viene provisto por ninguna ayuda a la conducción, ni sistema de mantenimiento de carril ni un alerta de punto ciego, mientras que algunos de sus rivales sí los traen.

Si bien no hay registros de pruebas de choque en la región, desde la marca sostienen que fue desarrollado con materiales de alta resistencia para lograr maximizar la rigidez torsional y alcanzar un bajo peso.

FICHA TÉCNICA _ MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Inyección multipunto.

Cilindrada: 1.591 cm3 Potencia (CV/rpm): 123/6.300 Torque (Nm/rpm): 151/4.850 _ TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja automática secuencial de seis marchas. _ SUSPENSIONES

Delantera. Independiente tipo McPherson.

Trasera. Barra de torsión.

ESPACIOS. Ofrece una buena habitabilidad para cinco adultos. A su vez, el baúl tiene una

_

capacidad de 433 litros.

FRENOS

A disco en las cuatro ruedas.

Motor y comportamiento El Seltos trae debajo del capot un motor naftero Gamma, de 4 cilindros en línea, doble árbol de levas y sistema CVVT de apertura variable continua de válvulas, que alcanza los 123 CV a 6.300 rpm y un torque máximo de 151 Nm a 4.850 rpm.

Un propulsor que lejos está de ofrecer prestaciones deportivas, pero en el balance entre rendimiento, consumos y prestaciones cumple con las expectativas. Responde progresivamente bien asociado a su caja automática secuencial de seis marchas.

Vale la pena destacar que la motorización tiene distribución por cadena, una cuestión que reduce considerablemente los costos de mantenimiento.

Si bien puede mostrar un aire todo terreno, es un vehículo citadino, muy práctico y ágil para el uso diario. En esto contribuyen las suspensiones aportando confort de marcha y también el perfil bajo de sus neumáticos.

_

El comportamiento en ruta es equilibrado, se muestra firme y aplomado, y sin complicaciones al tomar curvas pronunciadas.

La asistencia eléctrica de su dirección le aporta docilidad para maniobras en espacios reducidos y firmeza cuando incrementamos la velocidad. Por otra parte, los frenos a discos en las cuatro ruedas se detienen en distancias inferiores al promedio del segmento.

Conclusión

DIRECCIÓN

Eléctricamente asistida. _ GENERALIDADES

Capacidad del baúl: 433 litros.

Tanque de combustible: 55 litros. _ DIMENSIONES

Largo: 4.315 mm.

Ancho: 1.800 mm.

Alto: 1.620 mm. _ PRECIO Y GARANTÍA

Precio: Garantía: 5 años o 100.000 km.

El Seltos ingresa a un competitivo grupo de vehículos donde se destacan modelos como la Ford Ecosport o el recientemente lanzado Volkswagen T-Cross. El producto tiene el aval de la marca Kia que lo ofrece con una garantía de 5 años.

El comportamiento dinámico, la habitabilidad, el confort y su estética le proporcionan argumentos sólidos para competir, aunque algunos faltantes de equipamiento lo ubiquen en desventaja frente a sus rivales.

KIA SELTOS • EVALUACIÓN • CRASH TEST • 47

LANZAMIENTO

Toyota Hilux 2021

CON MÁS POTENCIA Y SEGURIDAD

48 • CRASH TEST • LANZAMIENTO • TOYOTA HILUX 2021

La pick up más vendida de la Argentina presenta la segunda renovación de su octava generación, con un rediseño estético, mejoras mecánicas y mayor equipamiento.

POR PABLO OLIVIERI

La Toyota Hilux fue líder del mercado argentino por 14 años consecutivos, se fabrica en Zárate, en la provincia de Buenos Aires, y se exporta a 23 países. La clave de su éxito sin dudas se explica en la constante evolución que presenta el modelo, como en esta nueva renovación.

Ya se comercializa en el país con 16 versiones, en cabina simple y doble, desde $1.918.100 hasta $4.005.600, con algunos retoques en el diseño. Fueron rediseñadas las ópticas, parrilla y paragolpes para las versiones SRX, SRV y SR, que suman faros delanteros biLed, faros traseros de Led y nuevas llantas de aleación de 17 (SRV y SR) o 18 (SRX) pulgadas.

En cuanto a la motorización, la principal novedad que es que el 2.8 turbodiésel presenta mejoras: ahora alcanza los 204 CV (antes 177 CV) y 500 Nm (antes 450 Nm) con caja automática y 420 Nm con caja manual. Toyota informó que, además, se redujo el consumo de combustible entre un 4% y 5% en el 2.8.

Los amortiguadores y elásticos recibieron una nueva puesta a pun-

to. También se adoptaron bujes de nuevo diseño y montantes de cabina que proporcionan mayor rigidez y menos vibraciones.

La seguridad de esta pick up evoluciona con la incorporación del Toyota Safety Sense, un conjunto de asistencias para evitar choques, que incluyen dispositivos como Sistema de Pre-Colisión Frontal, Control de Crucero Adaptativo y Sistema de Alerta Cambio de Carril. Además, todas las versiones cuentan con siete airbags (incluso las de cabina simple) y se agregó un nuevo Diferencial de Deslizamiento Limitado (SRX y SRV) y faros 100% de leds (SRX y SRV).

La novedad tecnológica es una pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay (a través de un cable), y función Bluetooth. Las versiones SRX tienen un sistema de audio Premium JBL con ocho parlantes (dos tweeters, dos squawkers y cuatro speakers) y un subwoofer. Las opciones SRV y SRX conservan el navegador satelital y la TV Digital.

HILUX EN NÚMEROS

20

AÑOS DE PRODUCCIÓN EN EL PAÍS

23

DESTINOS DE EXPORTACIÓN

14

AÑOS CONSECUTIVOS COMO LÍDER ENTRE LAS PICK UPS

16

VERSIONES CONFORMAN LA GAMA 2021

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 49

CESVI COMUNICA

Expoestrategas

DESAFIANDO TODOS LOS LÍMITES

Una vez más, y como todos los años, se llevó a cabo una nueva edición de Expoestrategas, el mayor encuentro profesional del mercado asegurador argentino y de la región. En esta edición, totalmente virtual, pudimos conocer todas las tendencias del mundo del seguro, recorrer stands e intercambiar visiones con los protagonistas del mercado asegurador.

Durante cuatro días, las compañías de seguros, los productores, asesores y demás protagonistas del sector pudieron compartir sus experiencias sobre cómo transitaron este año tan particular y cómo ven el futuro del negocio.

El turno de CESVI fue el día 3 de diciembre cuando abrimos la jor50 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • EXPOESTRATEGAS

nada por la tarde proponiendo a la audiencia, que nos veía a través de streaming, tres temáticas diferentes, innovadoras y claramente enriquecedoras.

Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI, fue el encargado de abrir con un tema que siempre trae repercusión. Cómo se comportó el mercado automotor en un 2020 totalmente atípico. Una presentación plagada de estadísticas, datos duros y fundamentalmente de nuevas soluciones tecnológicas, herramientas clave para la mejora en la gestión.

Adrián Calandra, Gerente de Operaciones, siguió con su disertación sobre SOFIA (sistema que, mediante el análisis automático de información, permite a las ase-

guradoras prevenir o combatir intentos de fraude), su completa modernización y la incorporación de Data Analitycs y modelos predictivos colaborativos que permiten prevenir el fraude.

Germán Alonso, Gerente de Sistemas, tuvo a su cargo el cierre con la explicación sobre cómo optimizar y mejorar la experiencia del cliente mediante la gestión eficiente del siniestro en el sistema ORION. De principio a fin del evento estuvimos presentes con nuestro stand virtual donde los visitantes pudieron conocer los avances de los sistemas ORIÓN, SOFÍA Y CLEAS, acceder a la última edición de la revista Crash Test y hacer consultas a nuestros asesores.

SEGURIDAD VIAL

Verano 2021

VACACIONES SIN RIESGOS El 2020 sin dudas será recordado como uno de los años más difíciles de transitar para todos. Por ellos muchos solo piensan en pasar unas merecidas y ansiadas vacaciones. Será un tiempo dedicado al descanso y a recargar pilas; tratemos de que cumplan ese fin y nada nos sorprenda.

Como cada previa a un viaje es necesario chequear diferentes aspectos de nuestro vehículo. Siempre

es mejor minimizar los riesgos y las posibilidades de algún desperfecto mecánico. A continuación, una serie de recomendaciones antes de pisar la ruta.

Chequeo previo Fluidos: verificá el motor. Comprobá y sustituí, si es necesario, el nivel de los fluidos. Colocá líquido refrigerante al agua del radiador y

completá el nivel del limpia-lavaparabrisas. También chequeá la cantidad de kilómetros del aceite del motor. Recordá que el líquido hidráulico, al igual que el de frenos, deben estar en el nivel máximo.

Filtros: seguí el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante del vehículo. Tené en cuenta que cada vez que reemplaces el aceite del motor, también debés sustituir su filtro.

DOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA PARA LA RUTA

• Licencia de conducir vigente.

• Documento Nacional de Identidad.

• Cédula verde o azul (en caso de no ser titular del vehículo).

• Revisión Técnica Obligatoria o Verificación Técnica Vehicular.

• Comprobante de la póliza de seguro.

• Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo (patente).

• Cédula amarilla para vehículos equipados con GNC. Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial.

52 • CRASH TEST • SEGURIDAD VIAL • VERANO 2021

Neumáticos: son fundamentales en la movilidad y seguridad del vehículo y sus ocupantes, ya que son el punto de contacto con el suelo. Por esta razón, comprobá si el dibujo presenta la profundidad suficiente (1,6 mm es lo mínimo exigido por la Ley) para que tenga la adherencia necesaria en diferentes superficies. Además, no te olvides de revisar el estado de la rueda de auxilio.

Mecánica: corroborá el estado de la suspensión, sus anclajes, los amortiguadores, el sistema de frenos y las pastillas de freno. En cuanto a la iluminación, examiná el correcto funcionamiento de las luces altas, bajas, direccionales, de posición y la baliza.

Alineación y balanceo: importantísimo para una conducción segura, ya que evita vicios y desgastes prematuros que pueden llegar a comprometer la estabilidad vehicular.

Escobillas: deben estar en perfecto estado ya que son vitales para obtener una óptima visibilidad los

días de lluvia y sabemos que está situación climática suele presentarse con frecuencia durante la temporada estival.

Consejos en el viaje El estado del vehículo resulta vital para no correr riesgos, pero también la manera en la que viajamos en el auto y las condiciones del conductor que es quien debe velar por la seguridad de todos los ocupantes.

En primer lugar, todos los integrantes del vehículo tienen que llevar puesto su cinturón de seguridad. Los niños deben viajar siempre en las plazas traseras y con las sillitas correspondientes según su edad.

Aunque parezca una obviedad, resulta imprescindible para la seguridad respetar las velocidades máximas indicadas en la vía.

Es muy importante parar a descansar cada 2 horas o 200 kilómetros recorridos (las paradas que deben ser de al menos 15 minutos) y conducir

como máximo 8 horas. Hay que tener en cuenta qué lugares estarán habilitados para detenerse en virtud de la situación sanitaria. Obviamente utilizar barbijo o tapabocas cada vez que bajamos del vehículo.

No hay que perder la paciencia si la ruta se encuentra congestionada. Y este año en particular pueden sumarse mayores controles (chequeo de temperatura corporal, pedido de certificado de viaje).

Es importante mantener la ubicación en el carril, no realizar sobrepasos y no utilizar la banquina como vía de tránsito. Esta es una de las maniobras que más siniestros genera en las rutas argentinas.

Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto, parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, colocar la primera a 75 metros del vehículo y la segunda baliza a 150 metros.

¿QUÉ ELEMENTOS DE SEGURIDAD TIENEN QUE ESTAR EN EL AUTO?

• Debemos contar con un matafuego con fecha vigente, cargado, sujetado correctamente y al alcance del conductor • Juego de balizas portátiles triangulares.

• Recomendamos llevar con nosotros un chaleco reflectivo y un botiquín de primeros auxilios.

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial.

VERANO 2021 • SEGURIDAD VIAL • CRASH TEST • 53

CESVI COMUNICA

Ensayo de reparabilidad

EXPERIMENTACIÓN EN DIRECTO CESVI ARGENTINA transmitió por primera vez un ensayo de impacto desde su pista de pruebas del Parque Industrial Pilar, a través del canal de Youtube. El ensayo se realizó con el nuevo Chevrolet Onix siguiendo los protocolos del R.C.A.R.

Hace más de 20 años CESVI realiza pruebas de impacto para poder determinar el Índice de Reparabilidad de los vehículos. Ya se ensayaron más de 290 vehículos, de diferentes marcas y modelos. Pero nunca antes se había transmitido en directo para que lo pudieran ver desde cualquier rincón de la Argentina y el mundo.

Se llevó a cabo, como en cada oportunidad, bajo los protocolos del Research Council for Automo-

54 • CRASH TEST • CESVI COMUNICA • ENSAYO DE REPARABILIDAD

bile Repairs. La prueba simuló el choque citadino de mayor frecuencia. Se impactó un Chevrolet Ónix, en su versión base, a una velocidad de 15 Km/h frente a un muro indeformable de 32 toneladas y con un ángulo de incidencia de 10°. El vehículo chocó el 40% de su parte frontal del lado izquierdo.

A primera vista dejó algunas conclusiones interesantes, aunque solo se trata de una vista preliminar, porque los análisis completos

se están realizando con los estudios correspondientes en el Laboratorio de Experimentación.

El compacto de Chevrolet presentó daños en ópticas, capot y guardabarros, presentando el solapamiento de algunas piezas. Un comportamiento que no dista de lo normal en este tipo de prueba. Sin embargo, se desplegaron los airbags de conductor y acompañante, algo que no resulta tan común en estas circunstancias, ya que en este tipo de ensayos no amerita su activación, además de incrementa considerablemente los costos de reparación.

El Ónix no presentó derramamiento de fluidos, con lo cual se supone que no presentó roturas ni daños en piezas del motor. Por otra parte, el estado de la unidad

no impedía que se pudiera seguir rodando normalmente.

El modelo ahora se encuentra en pleno estudio, se analizan los daños, y basándose en la información del fabricante, se definen las piezas a reparar y a sustituir. Por su parte, en función de los costos de los repuestos, de los materiales e insumos de pintura y de las horas de mano de obra, se calcula el costo de la reparación.

La información recogida del estudio permite determinar el índice de Reparabilidad, que nos indica cuán costoso de reparar es el modelo analizado en la colisión más frecuente que se produce en ciudad. Ese dato lo utilizan las compañías de seguros para elaborar un scoring y aplicar en el valor de la póliza.

Vale la pena destacar que el Che-

vrolet Onix se lanzó el año pasado en la región y en la última edición de los premios Crash Test, que otorga CESVI cada año, obtuvo el galardón al Auto Más Seguro en la categoría Auto Chico y también se llevó al del Auto de Oro por ser el de mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos participantes. A su vez, obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas del Latin NCAP. Para muchos aquí se presenta una contradicción, pero sin embargo no lo es. Un vehículo que presenta condiciones óptimas de seguridad no necesariamente tiene que tener un buen índice de reparabilidad. Son cuestiones diferentes y trataremos de explicarlo en una próxima nota.

VIDEO DEL IMPACTO

ENSAYO DE REPARABILIDAD • CESVI COMUNICA • CRASH TEST • 55

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES HOMOLOGADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4923-3386

Beauchef 1765/75

Capital Federal

011-5129-3300 011-4790-3989/4799-9615 011-4836-0406/1930 011-4656-8368/4464-1342

Rivadavia 12980 Adolfo Bellocq 3442 Vélez Sársfield 1841 Maestra Lascano 353

Ciudadela Olivos Martínez Ramos Mejía

0261-448-6130

25 de Mayo 2275

Las Heras

P

BARZAGHI TERS S.R.L. FORLLA DI MARCO RÍO NEGRO

03497-488276/488672 0341-4341185/86 0341-4827544/6484 0341-4388521

Esperanza 131 Alsina 2155 Ituzaingó 1250 Gorriti 1775

Progreso Rosario Rosario Rosario

P

TALLERES ARAGON S.R.L.

02984-15-4965285/0299-15-4618631

Damas Patricias 972

General Roca

0266-4249124

Av. Sarmiento 420

San Luis

0297-4440669 0297-4481500 0280-4437896

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery Eloy Canova 125 Av. Eva Perón 1609

Comodoro Rivadavia Comodoro Rivadavia Trelew

0381-4504300

Av. Benjamín Aráoz 1205

San Miguel de Tucumán

CABA JORGE NARANJO PCIA. DE BUENOS AIRES LNG OLIVIERI RAUL DE SANCTIS CARTEC II S.R.L. JAKOS

P

P

MENDOZA JR MILIOTTI S.A. SANTA FÉ P P

SAN LUIS PARIS AUTO CHUBUT EL LIDER EL INDUSTRIAL J y P e Hijos S.R.L. TUCUMÁN GEMSA

P

URUGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

PELFER INGENIERÍA 2000

0598-24815210 0598-29240160

Neyra 3678 Cuareim 2224

Montevideo Montevideo

PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ESTRELLA–CONDOR S.A.C.I.

595-21-569-7350

B. Gorostiaga y Guaraníes

Asunción

56 • CRASH TEST • TALLERES IOIOIO • IOIOIO HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

P

TALLERES CERTIFICADOS ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

011-4867-5155 011-4648-3649 011-4785-0700 011-4566-3532

Mario Bravo 539 Gualeguaychu 2150 Arribeños 3132 Caller General César Diaz 4680

Capital Federal Capital Federal Capital Federal Capital Federal

011-47475858 011-53536100 int 6170 011-42445865 0223-4742023 011-69218291 011-46296134 011-33829991/39324423/35467086 0223-4701469

Int. Tomkinson 480 Ader 3443 Av. Eva Perón 1170 Alberti 5752 Pelliza 4595 Rodolfo Monte 381 Rivadavia 1939 Malvinas 2541

San Isidro Villa Adelina Temperley Mar del Plata Munro Morón Los Polvorines Mar del Plata

02954-45-3027 2302-15-667330

Av. Luro 2708 Calle 9 Nº 1856

Santa Rosa General Pico

ROMA AUTOMOTORES S.A. SANTA FÉ

0260-4420406 cel 0260-15-4341207

Córdoba 55

San Rafael

TALLERSETA S.R.L.

0341-4448758

Ayolas 720

Rosario

387-4422522

Juan Esteban Tamayo 363

Salta

0381-4347700

Italia 2945

San Miguel de Tucumán

0297-15-5922691

Comodoro Rivadavia

Comodoro Rivadavia

0297-4945740/4232879 02966-421610 02966-15-597305

Ruta 12 y M. Crower Av. San Martín 1385 esq. Pcias. Unidas Ciudad de Necochea 1969

Caleta Olivia Río Gallegos Río Gallegos

CABA CAR COMPANY Ag Of Renault TALLERES MENAK REYNAL & PEREYRA YRAOLA PUNTO CARROCERIA PCIA. DE BUENOS AIRES TALLERES GALEOTA DIETRICH S.A. BS AS SUR AUTOS 83 REPARACIONES CARROZZA FINA EL PAMPEANO TALLER INTEGRAL EL ALEMAN LAVIGNE CAR PAINT SERVICES

LA PAMPA IGLESIAS SAINO CTRO. DE REP. INTEGRAL MENDOZA

SALTA TALLER FORANI TUCUMÁN INDIANA SACIFI CHUBUT WINDLAND SANTA CRUZ DYS VENETO AUTOMOTORES S.A. AUSTRAL S. A. PARAGUAY TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

ABENTE Hnos. S.A. CENCER S.R.L. CUEVAS S.A. ELOY MERCADO WEILER UNIVERSAL MEKTOP ORIENTAL PRO FIX JOSEPH TATTON DAVID CAR EXPRESS

595-21-676-680 595-21-297-610 595-21-370-315 595-21-506-759 595-21-675-495 595-21-423-416 525-21-663-494 595-21-203-620 595-21-281-500 595-61-570-988 595-61-574738/595-61-570300 021-573-514

Madame Lynch Nº798 c/Santa Cruz Avda. Artigas Nº 3807 y Cmte. Caballero Caballero 1495 e/2da. 3ra. Ptda.

Antolin Irala 3271 Avda. Madame Lynch Nº 4422 Dr. Facundo Insfran 2332 Tte. Solis 4245 José Asunción Flores 2585c Caaguazu 1000 Av. Mariscal Lopez 850 Barrio San Jose calle 7 y Mondraer Capitan Gumercindo Sosa 2115

Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Asunción Ciudad del Este Ciudad del Este San Lorenzo

CHILE TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

SANTA MONICA JGC MOTORS AUTOMOTRIZ MAVELUGE

56-224807926 56-225514263

Hnos. Carrera Pinto 160 Avda. Santa Rosa 1830

Colina Santiago

TALLERES HOMOLOGADOS YIOIOIO CERTIFICADOS • IOIOIO • CRASH TEST • 57

TALLERES HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS TALLERES CERTIFICADOS DE ELECTROMECÁNICA ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

METIS CÓRDOBA

011-40412971/51850936

Pelliza 4060

Munro

SERVICE CARS S. A.

0358-4750170

Av. Garibaldi 335 Bº Banda Norte

Río Cuarto

PCIA. DE BUENOS AIRES

LOCALES CERTIFICADOS DE INSTALACIÓN DE VIDRIOS DE SEGURIDAD ARGENTINA TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

02477-440549/411999/438400 02477-433108/433109 0220-4823919 011-4664-4774 02324-433533/433633 011-2196-1177 0221-4631586 011-5129-3300 0291-4417425

Ruta 188 y Catamarca Av. Buccar 1346 e/ Trincavelli y C. Costa 25 de Mayo 535 Av Ricardo Balbín 690 (Ex Mitre) Av.2 Nº 365 Belgrano 1196 esq. Velez Sarfield Calle 13 esq. 528 - Bº Tolosa Rivadavia 12980 Donado 626

Pergamino Pergamino Merlo San Miguel Mercedes Avellaneda La Plata Ciudadela Bahía Blanca

0379-4439015

Av. Independencia 3397

Corrientes

0280-4437896

Av. Eva Perón 1609

Trelew

0261-5629222/4324679

Saavedra 370

San José - Guaymallén

02966-438200/2966-15-413761

Gobernador Mayer 57

Río Gallegos

02954-244222

Av. Luro 2555

Santa Rosa

03462-408629/408628 0342-4565392

Marcos Ciani 3236 Berlgrano 2691

Venado Tuerto Santa Fé

0362-4445100/6578

1º de Mayo y Paso de la Patria

Resistencia

0387-4210344/387-4564232

Mendoza 910

Salta

0388-49883350

La Loma 2227

San Salvador de Jujuy

3764-4428472

Yerbal 3711

Posadas

0298-15-4645483 02995-558342

J.J. Lastra 1120 Manzana J22 lote2 - Pque. Ind. 2

Neuquén Rincón de los Sauces

AUDIMONT SAS RÍO NEGRO

02964-421058

Islas Malvinas 1669

Río Grande

CRISTALES PATAGONICOS S.R.L.

0298-4426159/154699953

3 Arroyos 446

General Roca

PCIA. DE BUENOS AIRES PARABRISAS PERGAMINO PARABRISAS CENTENARIO PARABRISAS SANDORE CRISTALES MITRE CHM HIPERGLASS S.R.L. P7 (Suc. Norte) LNG OLIVIERI RK PARABRISAS CORRIENTES PARABRISAS LIDER S.R.L. CHUBUT J y P e Hijos S.R.L. MENDOZA LM PARABRISAS SANTA CRUZ TAURO VIDRIOS LA PAMPA JULIO REPUESTOS S.R.L. SANTA FÉ TC S.A. TALLER A.S.A. PARABRISAS SOTO CHACO PARABRISAS NORTE SALTA LEON VIDRIOS S.R.L. JUJUY TALLER CHAPA Y PINTURA CENOA MISIONES PARABRISAS URUGUAY NEUQUÉN CRISTALES PATAGONICOS S.R.L. DSG PARABRISAS TIERRA DEL FUEGO

PERÚ TALLER

TELÉFONO

DIRECCIÓN

CIUDAD ESTRELLAS

GLASS IMPORT AUTOMOTRIZ SAC

424-8413/441-1506

Av. El Ejercito 871

Lima

58 • CRASH TEST • TALLERES IOIOIO • IOIOIO HOMOLOGADOS Y CERTIFICADOS

IOIOIO • IOIOIO • CRASH TEST • 59

SEGUROS RIO URUGUAY

PREMIOS PRESTIGIO SEGUROS

Por la educación

Distinción a los mejores

Como todos los años, Río Uruguay Seguros junto a la Municipalidad de Concepción del Uruguay y la Dirección Departamental de Escuelas Uruguay, dictaron diferentes capacitaciones de Educación Vial destinadas a más de 50 docentes y agentes de tránsito de Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

Fueron dictadas por CESVI, de manera virtual, durante los meses de septiembre y octubre, a docentes para que repliquen en sus aulas los conceptos de seguridad vial y la importancia de la misma para prevenir siniestros, de modo que las generaciones más jóvenes se conviertan en actores multiplicadores de la temática.

En cuanto a los agentes de tránsito, el objetivo fue brindarles herramientas para fortalecer el desarrollo eficaz de sus funciones, orientadas siempre a la prevención y el control.

RUS continuará realizando diferentes acciones relacionadas a la Educación Vial para contribuir de manera colaborativa en la generación de hábitos responsables en los habitantes de la ciudad a la hora de conducir y respetar las normas de tránsito, como así también a los peatones, con la certeza de que la seguridad vial forma parte de la sustentabilidad de toda comunidad.

En el mes de octubre se realizó la 17° entrega de los premios Prestigio Seguros, donde se conocieron a las más destacadas aseguradoras de nuestro país.

Estos premios buscan generar un reconocimiento a toda la industria del seguro y a quienes forman parte de ella. Pero también permite al público acercarse y entender para qué sirve un seguro y de qué manera se puede contratar una compañía de seguros. Ante los cambios en los hábitos de los consumidores, es necesario que cada vez sepa más sobre el mundo del seguro para así aportar a la construcción de un mercado más transparente y actores más conscientes.

Las compañías que conforman el ranking fueron elegidas por Productores Asesores de Seguros, intermediarios entre las compañías y el público, autorizados por la Superintendencia de Seguros de la Nación para asesorar y comercializar los distintos tipos de seguros en Argentina, pero también el ranking es elegido por los propios ejecutivos del mercado asegurador y el público en general.

Felicitamos a Sancor Seguros, quien ganó en el rubro Patrimoniales y mejor Management, a Zurich, que se llevó el galardón en la categoría Seguros de Vida y al grupo San Cristóbal por resultar vencedor en el atributo Innovación.

Reviví la noche de la premiación

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SANCOR SEGUROS

¡Dale!

SANCOR SEGUROS lanzó el programa DALE (Desarrollando Alas en la Empresa) Innovación para capacitar a sus miembros en marketing digital.

Este programa está dirigido a los Productores Asesores de Seguros (PAS) más grandes con presencia en plataformas virtuales, una vía de comunicación que aumentó su liderazgo durante la pandemia del coronavirus. Con una duración de dos meses, el curso está a cargo de profesionales de prestigiosas universidades que abordan cuatro módulos: Redes Sociales, marketing de contenidos, Facebook e Instagram Ads, y Google Ads. “Continuamos cerca de nuestro cuerpo de ventas. En esta ocasión, mediante una forma de profesionalización diferente, más intensiva y exclusiva”, manifestó Osiris Trossero, Director de Relaciones Públicas y Servicios al PAS de SANCOR SEGUROS. Más información

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Buenas noticias

EL DESTACADO Elegimos un video de nuestro canal de Youtube. Se trata de un informe especial sobre cómo elegir el casco correcto.

MIRALO AQUÍ

Volkswagen Group Argentina desembarca en Pilar con un nuevo Centro de Distribución de Piezas y Accesorios que demandó una inversión de 40 millones dólares.

Este centro se encuentra en un terreno de 18 hectáreas cumpliendo con los más altos estándares constructivos.

Cuenta con un edificio de oficinas de 1.500 m2 y un almacén de 53.000 m2 para la recepción y almacenamiento de piezas desde donde se distribuirá a toda le Red de Concesionarios oficiales, exportándose también a otras plantas del Grupo Volkswagen.

LA CIFRA

34.563

Es el número de vehículos patentados durante noviembre de 2020, lo que representa una suba del 33,9 interanual, ya que en noviembre de 2019 se habían registrado 25.803 unidades. Se alcanzan, así, los 321.569 patentamientos acumulados en los once meses transcurridos del año.

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A puro color BASF lanzó su colección de colores automotrices 20202021 con una variedad de tonos y efectos que muestran las tendencias de las pinturas automotrices modernas.

La colección presenta conceptos innovadores que entrelazan superficie, textura y color y se destaca que los verdes, grises y naranjas serán tendencias en América el próximo año.

“Los colores sirven de inspiración a los diseñadores automotrices para vehículos que estarán en las calles dentro de los próximos tres a cinco años”, afirma Marcos Fernandes, director de la división de Pintura Automotriz de BASF para América del Sur.

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