Revista Crash Test 168 - Marzo 2014

COMIENZO DE CLASES Estrés y conducción

Nota Técnica

LA SOLIDEZ del Smart

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA

COMPARATIVA

LOGAN I vs. LOGAN II EVALUACIÓN

AUDI A3 SPORTBACK

Precio en Argentina - $20 Recargo envío al Interior $0.40

Revista Nº 168 - Marzo 2014

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Hyundai i30

SEGURIDAD VIAL Nuevos cursos 4x4

POLARIZADOS ¿Seguridad o mito?

E D I TORI AL Reencuentro Para algunos lectores ésta no será una presentación,

ello creo necesario transmitir claramente nuestra vi-

ya que hemos compartido muchos números de la re-

sión: “Ser el referente en investigación y generación

vista desde este espacio, donde aporté mis reflexio-

de soluciones para el mercado argentino y de la re-

nes como Director del Consejo Editorial de Crash

gión, contribuyendo del mismo modo a la sociedad

Test, en mi anterior etapa en CESVI ARGENTINA.

en general”.

Hemos profundizado sobre la problemática de la

En este camino de prevención y acción son funda-

seguridad vial en el país, las posibles soluciones

mentales los valores que aquí respetamos fielmente:

y los aportes que desde CESVI hacemos para

Objetividad, Confidencialidad, Ética y Honesti-

reducir los índices de siniestralidad y, en conse-

dad, Respeto, Precisión Técnica, Metodología,

cuencia, las lesiones y muertes por choques.

Trabajo en Equipo.

Tras un paso enriquecedor por el Observatorio Vial

En este contexto considero que nuestra revista men-

de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y por la

sual cumple un rol fundamental para poder comunicar

compañía de seguros MAPFRE, regreso al Centro

los resultados de nuestras investigaciones y promover

de Experimentación y Seguridad Vial con una in-

a la seguridad vial como una prioridad.

mensa alegría y nuevos desafíos.

Los invito a compartir juntos este número de nuestra Ahora como Gerente General de CESVI soy el en-

publicación donde podrán conocer las evaluaciones

cargado de reafirmar la misión de esta empresa:

de nuevos autos del mercado, sus niveles de seguri-

Contribuir a la reducción de la siniestralidad y

dad, nuevos cursos de capacitación que desarrollan

sus costos asociados como aporte al Mercado

nuestros especialistas y muchas cosas más.

Asegurador y a la Sociedad en General. Pero para

Marcelo Aiello Gerente General

Marzo 2013, N° 168

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal María Eva González (0230) 464-7100, int. 298 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina.

Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

impresión Ronor

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C.

Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Marzo 2014, n° 168

SUMA R IO 12 |

34 |

Nota Técnica

Comparativa Renault Logan

Índice de Seguridad

Renault lanzó la segunda generación del Logan y acá te mostramos cómo mejoró en el diseño. Además, incorporó tecnología y adquirió mayor confort y seguridad en una comparativa con el modelo anterior.

La investigación de CESVI ARGENTINA permite calificar la seguridad de los autos que se venden en nuestro país. Para ello se analiza la seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia al conductor.

No estás igual

Pág. 18 | Hyundai New i30 Premium AT

18 |

Análisis de seguridad

Números decisivos

38 |

POLARIZADOS (2° parte)

La nueva generación del i30 cambió su estética, incorporó nueva motorización y equipamiento. Mantiene su nivel de seguridad aunque presenta algunos faltantes. Aquí el informe completo.

En el número pasado revelamos que, según nuestras pruebas, la utilización de vidrios polarizados prácticamente no incide en el aumento o disminución del calor en el habitáculo. En esta segunda parte, profundizamos el informe.

Distintos tonos de negro

42 |

Nota Técnica

CESVI COMUNICA

Smart

Nuevo curso de capacitación

La estructura del compacto que crearon las empresas Swatch y Mercedes Benz le confiere a sus pasajeros una gran protección ante impactos debido a su estructura. Esta fue analizada por nuestros especialistas en el Taller de Experimentación.

CESVI ARGENTINA continúa desarrollando capacitaciones en conducción. Este mes sumó una modalidad destinada a quienes desarrollan actividades agrícolas y petroleras.

Sólido, compacto y resistente

Pág. 28 | AUDI A3 SPORTBACK 1.8

Nota Técnica

Hyundai New i30 Premium AT

Renovación innovadora

24 |

CESVI COMUNICA

Conducción en caminos rurales y yacimientos

secciones 06 | Actualidad

28 |

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

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EVALUACIÓN

AUDI A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S tronic

Toyota Etios XLS

La marca alemana introdujo en el país la versión cinco puertas de la tercera generación de su hatchback compacto. Entre lo más destacado: un desempeño impecable con sus 180 CV, tracción quattro y una caja automática de 7 velocidades.

Etios fue sometido a un riguroso examen por parte de nuestros especialistas en el Taller de Experimentación. Se destacan los frenos ABS, los airbags frontales y los cinturones delanteros con pretensionador y limitador de esfuerzos.

Con espacios para el placer

58 | Leyes y Seguros

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Comportamiento ajustado

60 | Talleres homologados T&T

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

12 |

24 |

38 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

42 |

AC TUALIDAD La tercera no es la vencida Por tercer año consecutivo, Scania se ubica entre las 40 empresas más sustentables del mundo, según el ranking de la consultora Corporate Knights. El ranking se presentó en el contexto del Foro Económico Mundial, en Davos, e incluye más de 4 mil compañías de 22 países englobando a todos los sectores de la economía. Las mejores 100 empresas son seleccionadas mediante indicadores como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, innovación y diversidad de liderazgo, entre otros.

anticipo Artístico

4C

Los visitantes del Audi Art Lounge Cariló y La Colección de Arte Amalia Lacroze de Fortabat podrán conocer en forma exclusiva uno de los modelos más esperados del mercado: el Audi A3 Sedán.

El nuevo vehículo y el arte están emparentados directamente por los exquisitos rasgos de diseño que definen al A3 y lo diferencian del resto al mismo tiempo que ofrecen a la vista la sensación de armonía y buen gusto en cada una de sus curvas. Estará disponible en tres motorizaciones: dos nafteras (1.4 TFSI de 122 CV y 1.8TFSI de 180 CV) y una diesel (2.0TDI de 143 CV).

el más deportivo del mundo Los lectores de la revista alemana Auto, Motor und Sport eligieron al 4C de Alfa Romeo como el mejor auto deportivo, dentro del ranking de importados del mundo.

Su motor turbo 1.8 con 245 CV, logra una velocidad máxima de 258 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos producto de la estructura de fibra de carbono y su distribución de pesos: 40% en el eje delantero y 60% en la parte posterior.

Además, el exclusivo selector Alfa DNA permite seleccionar diferentes comportamientos del auto, como el modo Race, especial para entendidos en manejo deportivo.

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Vientos de cambio en el TC La Asociación Corredores Turismo Carretera, que organiza y fiscaliza el Turismo Carretera, tendrá nuevamente un sponsor de lujo. Esta temporada, Pampero vestirá al personal de organización y de la pista, como banderilleros, personal de rescate y bomberos. Así, seguirán concientizando sobre el uso de elementos de seguridad y vestimenta adecuada. Es por eso que dentro de las diferentes categorías, la marca brindará al personal de la ACTC, en cada carrera, indumentaria técnica. De esta forma permite la protección integral; desde los zapatos de seguridad con punta de acero hasta los buzos ignífugos.

nuevo concepto hindú Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, responde a las necesidades de los nuevos mercados: placer, robustez e híper conectividad para adecuarse con precisión a las necesidades de los jóvenes consumidores. Es el primer concept-car de Renault que se estrena fuera de Europa y se propulsa con un motor turbo comprimido de combustión interna y tecnología downsizing (1,2 litros) de última generación acoplado a una caja de velocidades de doble embrague EDC.

Sandero Stepway Tweed

El nombre surge de un tejido de lana clásico confeccionado en tonos blancos y negros, e inspiró la creación de la nueva versión limitada del exitoso modelo de Renault. Es por eso que, basadas en la versión Privilège NAV, estarán disponibles únicamente en color blanco y negro. Así, la combinación será con color invertido al color carrocería en llantas, coquillas de espejos retrovisores, manijas exteriores de puerta, barras de techo, parte inferior de paragolpes delantero y trasero. En el interior, los tapizados y paneles de puerta incorporan inserciones de diseño Tweed, lo cual marca la tendencia a futuro de Renault.

Ícono reinventado Varios años después de la revolución provocada por Twingo, el rediseño era una consecuencia necesaria para mantener vivo el espíritu del vehículo. La nueva versión se lanzó el mes pasado en el Salón de Ginebra. Se trata de un auto absolutamente renovado con la inspiración en la herencia del Twingo y el R5, donde la habitabilidad y la agilidad son sus virtudes fundamentales.

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AC TUALIDAD Super XV La versión tope de gama del Subaru XV (2.0i AWD CVT Limited), que está disponible en Argentina desde enero, incorpora novedades en diseño y equipamiento de confort. En el interior, presenta nuevas terminaciones en gris grafito con apliques cromados sobre el sistema de climatización automático. En cuanto al equipamiento tecnológico, se destaca la incorporación del sistema de acceso Smart Key, permitiendo un cómodo acceso y encendido sin llave. Por otra parte, el nuevo XV obtuvo 5 estrellas por ANCAP y EuroNcap, y ofrece los más altos estándares de seguridad.

150 millones de autoS Toyota Motor Corporation (TMC) anunció que en diciembre de 2013 superó la marca acumulada de 150 millones de vehículos producidos en suelo japonés.

El primer vehículo producido fue el camión Modelo G1, en 1935.

Al mismo tiempo, la compañía nipona comunicó que para fines de diciembre la producción acumulada a nivel mundial totalizaba aproximadamente 210 millones de vehículos, cerca del 70% de ellos fabricados en Japón. El Corolla es el mayor exponente de esta producción, con más de 25 millones de unidades.

Eco Sport, líder en ventas El año 2014 arrancó con todo para la marca del óvalo. Su modelo EcoSport alcanzó el primer puesto en ventas, no sólo en el segmento de utilitarios deportivos, sino también en toda la industria, con 4.225 unidades vendidas. Entre los argumentos para alcanzar estos resultados se encuentran las cincos estrellas de seguridad obtenidas en las pruebas de LatiNCAP, el eficiente consumo de combustible y el hecho de ser único en su categoría que ofrece transmisión automática de seis velocidades. Se fabrica en Brasil y ya está disponible en 11 países de Europa.

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Bicis alta gama

El blanco más puro La emblemática YBR125 suma el color blanco a su paleta de colores, un tono que le aporta elegancia al modelo. La moto de Yamaha Motor Argentina es líder en el mercado de baja cilindrada y ofrece un motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC, freno a tambor de 130mm, arranque eléctrico y a pedal, y suspensión trasera basculante. Además del color, el diseño clásico se actualizó con gráficas y colores nuevos.

Porsche presenta su gama de tres nuevas bicicletas (Bike, RX y RS), con un diseño que remite directamente a la esencia de la marca. Los cuadros presentan una silueta recortada como la de los deportivos producidos en Zuffenhausen.

Lo más destacado de la flamante generación son los cambios de velocidades Shimano, las ruedas de 27,5 pulgadas, los cuadros de fibra de carbono y los frenos Magura. Además, otra novedad es la incorporación de una etiqueta antirrobo, aplicada bajo la pintura del cuadro, que contiene un código único que puede ser utilizado online para informar que la bicicleta ha sido sustraída. Así es posible monitorearla utilizando una aplicación para iPhone y un código QR, lo que hace que sea bastante más difícil su reventa.

Record sónico El Chevrolet Sonic ingresó al libro Guiness de Records al completar el salto en rampa más largo realizado por un automóvil en reversa, superando los 27 metros de largo. Cabe destacar que el piloto es la estrella del programa de MTV Rob Dyrdek’s Fantasy Factory, un experimentado al volante que ya había utilizado el mismo modelo para realizar un kick-flip de 360° grados desde una rampa.

“El Chevrolet Sonic es un auto ideal para estas pruebas”, sostuvo Dyrdek. En todos los trucos de acción a alta velocidad, la seguridad es una prioridad. Es por eso que el auto utilizado cuenta con 10 airbags y aceros de alta resistencia.

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AC TUALIDAD

t : Camión del Año El flamante sucesor de la Línea pesada Magnum de la línea pesada, lanzado en Europa en 2013, fue distinguido como Camión del Año 2014 en España, luego de la votación de un jurado de 50 especialistas convocados por la revista Transporte 3.

El Renault Trucks T es el primer modelo de una nueva línea de camiones, que se destaca por incluir, de serie, equipamientos como la transmisión robotizada Optidriver, una aerodinámica optimizada para reducir el consumo y nuevos equipamientos de confort y seguridad. Además, propone dos opciones de motor Euro 6 de seis cilindros: uno de 11 litros con potencias de 380, 430 y 460 CV, y otro de 13 litros con 440, 480 y 520 CV.

Lo que viene El BMW Serie 2 Active Tourer llegará al país el próximo año. El monovolumen del segmento compacto inaugura una nueva era de modelos de BMW con tracción delantera.

Incorpora una estructura en acero de alta resistencia y un baúl con una capacidad de 468 litros. En cuanto a la motorización, la versión 218i Active Tourer tiene uno 1.5 naftero que eroga 134 CV, mientras que el 225i Active Tourer, posee un propulsor 2.0 Turbo con una potencia de 227 CV.

Inauguración La Distribuidora Automotriz Argentina S.A. informó la apertura oficial de su centro integral de repuestos y servicios Suzuki, situado en la calle Entre Ríos 2550, Martínez, Provincia de Buenos Aires.

El nuevo local ofrece Servicio Técnico para el mantenimiento y/o reparación de los modelos Suzuki y la provisión de repuestos genuinos. Las instalaciones y los equipamientos del taller responden a los requerimientos internacionales de Suzuki Motors con elevados estándares de calidad, atención personalizada, técnicos especializados y capacitados y tecnología de última generación.

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Scirocco, la nueva generación Volkswagen presentó la última versión del Scirocco y Scirocco R en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ahora sus motores tienen más potencia y son hasta un 19% más eficientes. Además, incluyen de serie un sistema Start/Stop y un modo de recuperación de energía de frenado. El margen de potencia de los cuatro motores TSI (nafta) y de los dos TDI (diesel) para el mercado europeo van de 92 kW / 125 CV a 206 kW / 280 CV. Esta flamante línea presenta un nuevo diseño frontal y trasero incluyendo sus faros H7 o bi-xenón y los faros traseros de LED. En el interior, está equipado de serie con asientos deportivos y volante deportivo de cuero.

Otro año xeneize La automotriz renovó el patrocinio con el Club Atlético Boca Juniors a través del cual la marca del doble chevrón cuenta con una estratégica presencia visual dentro de la Bombonera.

Los directivos, cuerpo técnico y jugadores del Club tendrán acceso a los vehículos de la marca. Así, esta alianza reúne a una institución reconocida internacionalmente por su aval histórico deportivo con una terminal con fuerte presencia industrial a nivel mundial.

Responsabilidad social en lo más alto

El programa de RSE Imagination by Peugeot permitió que, en su segundo año, se donaran 12 unidades 308 y 408 de producción nacional, se alcanzara a 185 entidades educativas de 160 ciudades a lo largo del país y se brinden 1.425 horas de formación a 20.895 jóvenes en edad escolar sobre temáticas de educación, valores, medio ambiente y seguridad vial. Se recorrieron 88.806 kilómetros a bordo de un Peugeot 208 de la mano de quienes acompañan el programa: Jorge Omar Del Río y su Escuela de Manejo Avanzado; la Fundación Valores para Crecer; la Fundación Pescar; R21, la ONG fundada por el músico Charly Alberti, así como el trabajo en sinergia con el Programa Guardianes de la Educación del Grupo PSA Peugeot Citroën Argentina.

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v a C R A S H T E Sco Te| vmC apO larat u N ac TA C iió Tn O

Renault Logan

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no estás igual La marca francesa lanzó la segunda generación del Logan a fines de 2013. Acá te mostramos cómo mejoró en el diseño, incorporó tecnología y adquirió mayor confort y seguridad en una comparativa con el modelo anterior.

La historia del Logan se remonta al año 2007, cuando apareció como la versión regional del Dacia Logan, producto de bajo costo producido en la filial rumana de Renault.

Irrumpió en el mercado argentino como una opción destacada por su relación precio-producto en el reñido segmento de los autos chicos.

Tres años más tarde recibió un facelift pero sin cambios profundos, hasta que a fines del año pasado llegó al país la segunda generación donde

prácticamente solo conserva el nombre del modelo originario.

Hace unos meses te contamos las características más salientes desde su lanzamiento en Mar del Plata. Ahora quisimos analizar con más precisión todas sus novedades, cambios e incorporaciones. Para eso tomamos una unidad modelo 2012 y la flamante versión que nos prestó la marca francesa. Con ustedes, frente a frente, Logan vs. Logan.

Diseño exterior El modelo 2014 adquirió líneas más redondeadas, dejó atrás el formato cuadrado y se convirtió en un auto mucho más atractivo y moderno. Cambios que marcan una evolución estética en sintonía con las nuevas corrientes de diseño de la automotriz.

En el sector frontal aparecen las mayores modificaciones ya que adopta el estilo actual de la marca, donde el rombo de grandes dimensiones es el

Renault Logan

4.350 mm.

| c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T

4.290 mm

protagonista principal dentro de la parrilla enmarcada en tonos negros y cromados. Acompañan el conjunto delantero, un capot corto, faros de doble óptica, paragolpes renovados y antinieblas rodeados de bordes cromados.

Las dimensiones variaron respecto a la primera generación: es más largo (4.350 mm. frente 4.290 mm. del anterior), más angosto (1.733 mm. contra 1.742 mm.) y apenas más alto (1.529 mm. vs. 1.525 mm.).

Las ventanillas traseras incorporaron ventiletes fijos, las manijas son de color carrocería y las luces de giro están integradas a los espejos. Por otra parte, todas las versiones están equipadas con llantas de 15” sobre neumáticos de medida 185/65. Para las dos versiones iniciales son de acero con tapas embellecedoras, mientras que en la variante más cara, utiliza llantas de aleación Nepta, con un particular formato de 5 V.

Interior El habitáculo dejó atrás la sobriedad del modelo 2010 para incorporar nuevos formatos, materiales y texturas.

Ni bien abrimos la puerta, nos sorprendió el zócalo plateado que lleva grabado el nombre Renault. Un toque de distinción. También resultaron apropiadas las aplicaciones símil aluminio, cromados y plástico negros brillantes.

El climatizador funciona a través de comandos circulares y botones que se operan de manera intuitiva. Arriba se ubica la pantalla táctil del sistema Media Nav, desde donde podemos visualizar los mapas e indicaciones del navegador satelital.

En la parte trasera, exhibe una luneta inclinada y un parante C elevado, conservando la esencia de siempre. Sin embargo, las ópticas fueron modificadas hacia un formato cuadrado dejando atrás el estilo triangular de las anteriores.

Visibilidad trasera | Se reduce por la altura del baúl aunque los sensores de estacionamiento solucionan este problema.

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C R A S H T E S T | c o m p a r a t i v a | Renault Logan

En una cómoda butaca de material sintético, que combina dos tonalidades de grises y que cuenta con buenas sujeciones, encontramos una buena posición de manejo, con la posibilidad de regularla en altura adaptándose a cualquier talla.

Los comandos al volante ayudan a que el conductor no se distraiga del camino. Pero algunos botones y funciones que estaban en la puerta del conductor pasaron a la plancha de a bordo complicando así las acciones de quien maneja. El regulador de velocidad está en el extremo izquierdo, y los levantavidrios traseros y cierre centralizado se posicionan en el centro.

Más claro | El cambio en el instrumental permite una veloz lectura de los datos de la computadora de a bordo.

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La visibilidad trasera se reduce por la altura del baúl, pero los sensores de estacionamiento, presentes en la versión evaluada, contrarrestan cualquier dificultad indicando la cercanía de un obstáculo.

La habitabilidad sigue estando entre sus principales virtudes. Esto se manifiesta claramente en los espacios disponibles en las plazas traseras para

ubicar cómodamente las piernas y en la generosa distancia hacia el techo.

Valoramos la inclusión de numerosos portaobjetos: guantera profunda iluminada, un alojamiento en la zona superior de la plancha de a bordo y posavasos delanteros y traseros. También viene provista de una toma 12 voltios en la zona delantera, pero no dispone de encendedor.

El instrumental también cambió para permitir una mayor claridad de lectura. Ahora dispone de un tablero con dos relojes con agujas, para el cuentarrevoluciones y velocímetro, y uno a la derecha con un display que muestra la información de la computadora de a bordo y del nivel de combustible.

No trae un indicador de temperatura del motor, pero sí un alerta luminoso cuando hay riesgo de recalentamiento.

El tablero, además, incorpora el Gear Shift Indicator (GSI) que le sugiere al conductor cuando es conveniente cambiar de marcha para así reducir el gasto de combustible.

Renault Logan

| c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T

Con du c tor a p r u eb a El

Media

Nav

adquirió

nuevas prestaciones que buscan preservar el medio ambiente

y

economizar

combustible. El Modo Eco Driving analiza el estilo de conducción y da consejos para hacerlo de manera más eficiente. La computadora del Logan chequea variables como aceleración, velocidad, cambio de marchas, consumo instantáneo y promedio, distancias.

Con esos parámetros, aparecen en la pantalla la calificación del estilo de conducción e indicaciones para mejorarla.

El baúl conserva una de las mayores capacidades del segmento con 510 dm3. Ahora, además, puede aumentarse la superficie de carga rebatiendo los respaldos traseros en proporciones 60/40. En su interior encontramos una rueda de auxilio de idénticas dimensiones a los otras cuatro, pero la llanta es de chapa.

Equipamiento En este rubro se perciben mejoras importantes. En la versión testeada encon-

tramos elementos que muchos de sus rivales no incluyen e incluso en productos de segmentos superiores. Nos referimos principalmente al climatizador automático, el Control de Velocidad Crucero y los sensores de estacionamiento.

Vale la pena mencionar especialmente a su sistema Media Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que se puede controlar audio, Bluetooth, USB y navegador. Además, incluye una función que evalúa la forma de manejo del conductor para buscar la reducción del consumo de combustible. La versión Privilege Plus suma tapizados de cuero.

Si tenemos en cuenta la categoría donde se encuentra enmarcado este auto, no hay demasiado para criticarle, pero podríamos pedirle que sume one touch, que actualmente ninguna ventanilla posee.

F I C H A TÉ C N I C A 1 | MOTOR Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.598cm3 Potencia (CV/rpm): 105/5.750 Par motor (kgm/rpm): 14,8/3.750 2 | T R AN S MI S IÓ N Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

3 | S U S P EN S I O N ES Delantera: Independiente tipo Mc Pherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera: Eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra transversal de torsión.

4 | F R EN O S A discos delanteros ventilados, traseros a cintas y campanas. ABS. 5 | G EN ER A LI D AD ES Carrocería: Sedán, 4 puertas, 5 pasajeros.

Tanque de combustible: 50 litros.

Capacidad del baúl: 510 dm3.

Peso: 1.093 kg.

6 | D IM EN S IO N ES Largo: 4.350 mm.

Ancho: 1.730 mm.

Alto: .530 mm.

7 | P R EC I O Y G AR ANTÍA

Grande | La capacidad del baúl de 510 dm3 sigue siendo una de las mayores del segmento.

Precio: $ 141.900.

Garantía: Tres años o 100.000 km.

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C R A S H T E S T | c o m p a r a t i v a | Renault Logan

Seguridad El nuevo Logan cumple con las nuevas exigencias impuestas por el Gobierno: airbags frontales y Sistema Antibloqueo de Frenos(ABS) de serie para todos los autos OKM que se fabrican a partir de este año. Con estos dos agregados ya marca un avance respecto a su antecesor.

Todas las versiones tienen cinturones de seguridad delanteros inerciales con limitadores de esfuerzos y regulables en altura, mientras que los traseros laterales son de tres puntos y el central de tipo ventral.

Las versiones Authentique y Expression agregan alerta acústico y visual de cinturones de seguridad no abrochados. En estos dos niveles sólo trae dos apoyacabezas traseros.

ni agregados para proteger el habitáculo en caso de impacto. De todos modos, en próximos números, podrán ver el informe completo luego del desarme y posterior análisis en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA.

EQUIPAMIENTO DESTACADO ABS. Airbags frontales.

Aire acondicionado de 4 velocidades con regulación automática.

Apertura interna de baúl.

La versión Privilege que probamos adiciona faros antiniebla delanteros y cinco apoyacabezas. Sin embargo, sigue adeudando los anclajes ISOFIX para sillas infantiles y el faro antiniebla trasero.

Con respecto a su comportamiento estructural, conserva la misma plataforma, con lo cual no hubo mejoras

Motor El gran avance es la incorporación del ya clásico motor naftero 1.6 pero con 16 válvulas (105 CV), como están equipados otros productos de la gama Renault. En este Logan se desempeña con soltura y agilidad aunque no saca demasiada ventaja con el propulsor de 8 válvulas y 90 CV. Tampoco difiere en términos de consumos: unos

Apertura interna de tanque de combustible.

Asiento de conductor regulable en altura.

Asientos traseros abatibles 1/3 y 2/3.

Centro Multimedia y GPS Media Nav. Cierre centralizado de puertas.

Comandos satelitales.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero y limitador de Velocidad.

Dirección Asistida.

Sensores de estacionamiento traseros.

Sistema de audio con CD, MP3, entrada auxiliar, USB y Bluetooth.

10 litros cada 100 kilómetros en el modo urbano y 12 litros para recorrer la misma distancia en ruta, a 120 kilómetros por hora.

Dos buenas noticias aparecen al abrir el capot. Un resorte neumático permite mantenerlo abierto dejando atrás la tradicional varilla y un cobertor interno protege la chapa del capot.

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Renault Logan

P r e c io s de l s e g m en to

RENAULT LOGAN 1.6

| c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T

Positivo 1.6 105 CV

de $ 108.300 a $139.900

• Rediseño estético.

• Habitabilidad.

Chevrolet Cobalt

1.8 105 CV

de $138.600 a $169.900

• Capacidad del baúl.

• Equipamiento.

Fiat Grand Siena

1.6 115 CV

de $137.400 a $140.600

Nissan Versa

1.6 106 CV

de $121.000 a $141.400

Toyota Etios

1.5 90 CV

de $108.300 a $122.400

Volkswagen Voyage

1.6 101 CV

de $128.600 a $157.300

Negativo • Ninguna versión trae anclajes ISOFIX. • Quinto apoyacabezas solo en dos versiones.

Por ahora solo se presenta con una transmisión manual de cinco velocidades bien relacionada con recorridos extensos pero sin intromisiones en su recorrido. Resulta un buen complemento para el motor.

Comportamiento En los primeros kilómetros que realizamos en ciudad notamos que el conjunto de suspensiones es mucho más confortable que en la versión anterior, pues absorbe las imperfecciones que antes se sufrían en el habitáculo.

El comportamiento en ruta muestra firmeza y aplomo en rectas, pero ex-

hibe ciertas inclinaciones ante curvas exigidas, claro que circulando a velocidades cercanas al límite permitido.

Aunque el volante se sienta un poco pesado en las maniobras en ciudad, la dirección responde eficientemente y adopta la dureza necesaria para conducir en diferentes circunstancias.

Los frenos, delanteros a discos ventilados y traseros a cintas y campana, logran detenerse en distancias lógicas y sin perder la trayectoria. Apenas supera los 40 metros para frenar de 100 a 0.

• Ubicación de algunos comandos.

Conclusiones Puestos frente a frente, la nueva generación del Logan contra su antecesora, vimos a primera vista la gran evolución que protagonizó en cuanto al diseño, una realidad que también se confirma en el habitáculo. Luego, cuando comenzamos a probarlo, comprobamos cómo mejoró el comportamiento en ciudad gracias a un cambio en las suspensiones.

Los agregados en el equipamiento elevan su categoría y lo ubican como referente dentro del segmento. ¿Cuántos de sus rivales traen navegador, sensores de estacionamiento y climatizador?

O mejor dicho, ¿alguno los trae?

La habitabilidad y la capacidad del baúl siguen siendo sus virtudes fundamentales, mientras que la seguridad continúa con asignaturas pendientes.

Si tenemos en cuenta todas las virtudes mencionadas, le agregamos sus precios competitivos y una garantía diferencial de 3 años o 100.000 kilómetros, estamos en presencia de un producto que seguramente le dará buenos dividendos a la marca del rombo. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

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A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

Hyundai New i30 Premium AT

Renovación innovadora La nueva generación del i30 cambió su estética e incorporó nueva motorización y equipamiento. Mantiene su nivel de seguridad aunque presenta algunos faltantes. Aquí el informe completo.

Seguridad activa

El i30 se convirtió en un auto simbólico para Hyundai, pues desde su llegada marcó un nuevo camino para la marca coreana con un diseño innovador, seguridad y las últimas tecnologías innovadoras.

El año pasado se lanzó la nueva generación que rápidamente obtuvo el premio al Mejor Auto de Europa. Con

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este prometedor antecedente, una motorización naftera, cajas automáticas y manuales y una sola versión Premium, llegó al mercado argentino.

Hace unos meses lo evaluamos en las páginas de esta revista, ahora presentamos los resultados del análisis de seguridad que realizaron nuestros especialistas.

19.1 sobre 26

En esta categoría el New I30 cuenta con un sistema de frenos compuesto por discos en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD).

Además, viene provisto de Control de Tracción (TSC) y Control Elec-

Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

Completo | El nuevo i30 incorpora siete airbags, cinco apoyacabezas regulables en altura, Control de Estabilidad y de Tracción.

trónico de Estabilidad (ESP) que ante situaciones imprevistas donde se pierde el control del vehículo, como cuando se esquiva un obstáculo a alta velocidad o se pierde la tracción al pasar por charcos de agua, barro o hielo en la ruta, actúa corrigiendo la trayectoria automáticamente para devolverle la estabilidad al vehículo.

En cuanto al sistema de iluminación, posee luces diurnas de tecnología LED, faros halógenos de largo alcance, rompenieblas delanteros, luz de giro lateral, y tercera luz de

Stop. Los faros traseros se encienden de modo intermitente cuando se frena bruscamente para iluminar de una manera más eficiente a quienes vengan por detrás.

Seguridad pasiva

20.7 sobre 34

La unidad evaluada presenta un completo equipo compuesto por siete airbags. Los frontales, laterales y de cortina para todas las versiones, y el de rodillas para conductor como opcional.

De sus cinco plazas solo cuatro cuentan con cinturones inerciales de tres puntos, las delanteras que incluyen pretensionadores y reguladores de esfuerzos, y las traseras laterales.

Además, la plaza trasera central posee cinturón de dos puntos ventral.

Lo único que comparten todas las plazas por igual son los apoyacabezas regulables en altura.

El punto negativo en este rubro es la ausencia de anclajes del tipo Isofix o Top Tether para el anclaje de asientos de seguridad infantil.

19

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Hyundai New i30 Premium AT

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

Comportamiento estructural

21.3 sobre 30

La configuración delantera de la primera zona de deformación programada consta de un paragolpes plástico envolvente que termina por delante del capot. Esta configuración ayuda a minimizar lesiones en peatones en caso de atropello dado que los separa de las partes metálicas de la carrocería -como el capot- a la vez que amortigua el impacto. Detrás del paragolpes se ubica un absorbedor de material plástico (PPE), y un alma de paragolpes de acero con crash box a cada lado.

En cuanto a la primer zona de deformación trasera, consta de un paragolpes plástico, un alma de paragolpes de material plástico termoestable con cargas de refuerzo de fibras de vidrio, y un crash box de acero a cada lado.

Por su parte, las puertas están reforzadas en su interior con barra de

Escudo | Detrás del paragolpes se encuentra un alma de acero con crash box a cada lado.

protección lateral tubular que no solo protege ante impactos laterales sino que también actúa ante impacto frontales a altas velocidades distribuyendo mejor la energía por la estructura del habitáculo, de modo de disminuir posibles deformaciones en el mismo y evitar que las puertas queden trabadas.

E Q U I PAMI E N TO Airbags frontales.

Airbags laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU).

Control de Estabilidad (ESP).

Dirección Flex Steer.

Control de Velocidad Crucero.

Sensores de estacionamiento trasero.

Sensor de lluvia.

Cámara de visión trasera.

Climatizador automático.

20

Alma | Presenta cargas de refuerzo de fibras de vidrio.

Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

Asistencia a la conducción

7 sobre 10

Dentro de los sistemas que componen este rubro, con incidencia directa en la seguridad, se destaca la dirección asistida eléctricamente con sistema FLEX STEER que permite seleccionar entre tres modos distintas de dirección que se pueden ir alternando según cambien las condiciones del terreno o las preferencias del conductor. Las modalidades son: Confort, Normal y Sport.

La primera es bien liviana, ideal para maniobras de estacionamiento, mientras que la última es más rígida para brindar mayor precisión y firmeza en conducción en ruta.

Otros sistemas de relevancia son los espejos exteriores calefaccionados para evitar su empañamiento, el espejo interior antideslumbrante automático, los sensores de estacionamiento y la cámara de visión trasera con display en el espejo retrovisor central. Posee sensor de lluvia para el encendido automático del limpiaparabrisas y sensor crepuscular para el encendido automático de luces cuando se ingresa a zonas oscuras.

Además, incorpora levantavidrios

A mano | Desde el volante se puede dirigir el audio, el control crucero, la dirección y el sistema Bluetooth.

eléctricos con one-touch en las cuatro puertas y control general para el conductor, control de velocidad crucero con comando al volante, climatizador automático y transmisión automática de seis velocidades.

D ATO S TÉ CN I C OS Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.797 cm3. Potencia: 150 CV a 6.500 rpm. Par motor. 18,2 kgm a 4.700 rpm. Caja automática de seis velocidades.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales. Trasera: Paralelogramo deformable con resortes helicoidales.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas. ABS, EBD y AFU. Medidas y capacidades. Tanque de combustible: 53 litros. Capacidas del baúl: 380 dm3.

Largo: 4,30 metros. Ancho: 1,78 metros. Alto: 1,48 metros.

Precio y garantía. u$s 38.900. Tres años o 100.000 kilómetros.

21

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: hyundai

new i30

at

premium

68.1

CO NCLUS IÓ N Seguridad activa

68.1

Completo sistema para reducir significativamente los riesgos de pérdida de control del vehículo: ABS, EBD, ESP y TSC. Seguridad pasiva

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

19.1

26

Seguridad pasiva

20.7

34

Comportamiento estructural

21.3

30

7

10

Hyundai New i30 Premium AT

Asistencia a la conducción

Lo más

Lo menos

• Dirección FLEX STEER.

• Cinturón trasero central de dos

• 7 airbags.

puntos ventral.

• Protección a peatones.

• Falta luz rompenieblas trasera.

• Ausencia de anclajes ISOFIX.

por Dpto. de Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

22

Seis airbags de serie que suman siete si se adquiere el opcional airbag de rodillas. Además, presenta un buen nivel de sistemas de retención suplementaria (SRS).

Comportamiento estructural

Materiales y configuración que elevan la seguridad dentro del habitáculo.

Asistencia a la conducción

Interesante equipamiento orientado a la conducción confortable y segura.

Smart

Sólido, compacto y resistente

La estructura del compacto que crearon las empresas Swatch y Mercedes Benz le confiere a sus pasajeros una gran protección ante impactos. La clave está en la estructura que fue analizada por nuestros especialistas en el Taller de Experimentación. Aquí lo desarmamos y analizamos

N o ta t é cn i ca

para ustedes.

El Smart es un auto personal y distintivo que jamás pasa inadvertido debido a sus dimensiones y al particular diseño exterior. Pero no se trata solo de una interesante solución para las convulsionadas calles de estos tiempos, pues también marca una referencia a nivel seguridad.

Su carrocería denominada Célula de seguridad Tridion fue construida con piezas de acero, y reforzada adicionalmente a base de componentes de acero ultra resistentes en puntos estratégicos.

La sección delantera del Smart está compuesta por una serie de piezas que en su conjunto

24

funcionan como una gran zona de absorción de energía. Se destacan en ese sector el alma de paragolpes de acero ultrarresistente que posee crash box que se deforman progresivamente, comprimiéndose ante impactos. Unidos a esta pieza se encuentran los largueros delanteros que poseen una configuración rectangular de gran tamaño, integrados por refuerzos internos.

En la parte superior viene provisto de una traversa de acero que está vinculada mediante tornillos a dos crash box complementarios. A su vez, vale la pena mencionar que el frente del auto es de plástico.

Smart | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Crash box complementario

Alma de paragolpes

Alma de paragolpes trasero

Cuna de motor polifuncional

Crash box Larguero Refuerzo interno del Larguero

Refuerzo interno del zócalo

Crash box lateral

Zona trasera | Se observa un alma de paragolpes que, entre otras cosas, absorbe energía ante impactos.

25

C R A S H T E S T | N o t a t é c n i c a | Smart

3

2 1 2

2

1. Travesaño longitudinal, 2. Marco tubular de acero, 3. Refuerzo tubular del parante delantero.

La carrocería fue reforzada con componentes de acero ultra resistentes en puntos estratégicos.

En la zona trasera del vehículo se puede observar un alma de paragolpes vinculada a la cuna del motor que cumple las funciones de soportar las solicitaciones del motor y la suspensión trasera, y además absorber energía ante impactos mediante la deformación programada de sus zonas fusibles.

1

1. Estructura interna tubular.

26

La sección central es una estructura compuesta por refuerzos internos de aceros ultrarresistentes; en los parantes delanteros dichos refuerzos poseen geometría tubular conformada en tres capas. Los zócalos cuentan con dos refuerzos rectangulares de acero ultra resistentes, debajo de los paneles de los guardabarros trasero se encuentra un crash box en cada lado, dispuestos para absorber energía de impactos laterales.

Smart | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Por otro lado, ambas puertas poseen un marco tubular de acero y travesaños longitudinales del mismo material. Con esta conformación aporta resistencia a deformación en impactos frontales y laterales.

Podemos mencionar también que los asientos con estructura interna tubular extremadamente resistente para brindarles mayor protección a los dos ocupantes.

En líneas generales el vehículo tiene una estructura inteligente pensada para proteger de forma óptima a los ocupantes, optimizando al máximo el volumen reducido con el que se cuenta. Las secciones delanteras y traseras pueden deformarse para absorber energía y la zona central se mantiene rígida. En los ensayos realizados en el centro de experimentación ADAC para la entidad europea EuroNCAP, el SMART obtuvo

cuatro estrellas de cinco posibles en seguridad referida protección de ocupantes adultos. Con este resultado supera ampliamente los estándares de seguridad requeridos por la Unión Europea. por Dpto. de Experimentación. crashtest-revista@cesvi.com.ar

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Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic

A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

Con espacios para el placer

La marca alemana introdujo en el país la versión cinco puertas de la tercera generación de su hatchback compacto. Una opción con mayores espacios, los últimos avances tecnológicos y un desempeño impecable con sus 180 CV, tracción quattro y una caja automática de 7 velocidades.

“Deportivo, versátil y funcional”. Así calificó Audi al nuevo A3 Sportback al momento de su lanzamiento, y realmente fueron las palabras justas para calificar a este compacto de cinco puertas, con un baúl muy espacioso, diseño moderno, motor potente e innovaciones en confort y seguridad.

A la Argentina llegó proveniente de Alemania y fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. Se comercializa en dos versiones nafteras (1.4 y 1.8) y una diésel (2.0 TDi), con cajas manuales y automáticas.

28

En esta oportunidad te invitamos a conocer la versión 1.8 TFSI S tronic. Subite con nosotros

en este recorrido por todas las novedades y prestaciones que ofrece este modelo.

Diseño exterior A pesar de que estamos en presencia de un producto nuevo para Audi, el modelo conserva la esencia, mostrando un estilo moderno y sobrio a la vez, con líneas bien definidas, sin demasiadas estridencias.

El frontal es un fiel reflejo de otros modelos actuales de la marca, donde resalta principalmente su parrilla Singleframe de grandes dimensiones y vértices oblicuos. A su vez, los faros planos, que integran leds de ilumina-

Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

entre ejes es de 2.636 mm. Si lo comparamos con la versión anterior, es 25 mm más largo, 20 mm más ancho, 5 mm más alto y 42 mm superior entre ejes.

En el desarrollo de este modelo se pensó mucho más que en la estética, ya que los ingenieros de la marca alemana se basaron en la tecnología de construcción ligera. De este modo lograron reducir el peso del auto hasta en 90 kilogramos respecto a la versión anterior. Esto, además, le permite obtener resultados destacados en rigidez torsional estática y dinámica.

ción diurna y xenón, ofrecen una mirada cautivante.

Las superficies laterales son bien clásicas, con más presencia de chapa que de vidrios, y apenas dos trazos que cruzan toda su extensión. Los espejos laterales se sitúan sobre las puertas delanteras. Por otra parte, las llantas de aluminio fundido de 17” presentan un original diseño.

Interior La sensación al ingresar en un Audi siempre es la misma: calidad, calidez, sobriedad y distinción. Los materiales y las terminaciones son agradables a la vista y al tacto. Pero en este caso, además, es una clara demostración de cómo se debe trabajar para aprovechar al máximo los espacios y ubicar todo en función del conductor.

Es que no abundan los comandos y controles pero todo tiene un accionamiento sencillo e intuitivo.

Los ingenieros de la marca alemana se basaron en la tecnología de construcción ligera.

Desde el puesto de conducción se obtiene una buena posición de manejo gracias a las múltiples regulaciones manuales (podrían ser eléctricas) de la butaca que permiten ir ubicados bien abajo, en una típica ubicación deportiva o bien alto para sentirse como en un clásico sedán. A su vez, la columna de dirección ofrece amplios recorridos en profundidad y altura.

El instrumental está compuesto por dos grandes cuadrantes circulares para el tacómetro y el velocímetro ofreciendo una lectura clara, con números grandes en blanco, mientras que los indicadores de nivel de combustible y temperatura del agua del motor se presentan sobre un display central con precisión.

Sobre el volante multifunción de cuatro radios, revestido en cuero, se ubi-

En el sector posterior presenta una estructura tridimensional con grupos ópticos de forma trapezoidal divididos que le confieren una sensación de mayor ancho. La sutil doble salida de escape a la izquierda le proporciona el toque deportivo necesario.

El Audi A3 Sportback alcanza los 4.310 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.425 mm de alto. Ahora su distancia

Info | El instrumental brinda información útil y clara. El volante reúne comandos accesible para operar distintas funciones.

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C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic

F I C H A T É CN I CA 1 | MOTOR Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas.

Cilindrada: 1.798 cm3 Potencia (CV/rpm): 180 a 5.100.

Par motor (Nm/rpm): 250/1.2505.000 2 | TRANSM I S IÓ N Caja automática secuencial S tronic de doble embrague y siete relaciones.

can por detrás las levas de cambio. Allí también es posible operar el equipo de audio, la computadora de a bordo y el Control de Velocidad Crucero.

En el centro de la plancha de a bordo, arriba de las dos salidas de aire circulares, se sitúa la pantalla de 5,8 pulgadas retráctil, donde se despliegan todas las funciones del sistema MMI (Multi Media Interface): radio, telefonía, asistencias a la conducción, navegador, entre otros. Se opera fácilmente desde un panel de control tipo joystick ubicado entre las butacas.

En cuanto a la habitabilidad, cuatro adultos y un niño cuentan con los espacios necesarios para viajar cómodamente. Incluso en las plazas traseras laterales la distancia hacia el techo y el lugar para las piernas es holgado, pero la plaza trasera central resulta reducida.

3 | S U S PE N S I O N E S Delantera: Brazo telescópico delantero Mc Pherson con brazos triangulares transversales inferiores, chasis auxiliar de aluminio y estabilizador tubular transversal.

Trasera: Multilink de cuatro brazos, chasis auxiliar y estabilizador tubular transversal.

4 | FRENOS Delanteros a discos autoventilados, traseros a discos sólidos. ABS, EBD, ASR.

La capacidad del baúl (365 litros) no defrauda porque está a la altura de un vehículo de sus características.

Además, puede ampliarse a 1.220 litros rebatiendo los respaldos traseros en proporción 60/40. Debajo de su piso regulable se encuentra un neumático de uso temporal, con medidas 125/70 R18. Uno de los pocos puntos desfavorables del auto.

Equipamiento El Audio Sound System de 10 altavoces, subwoofer y un amplificador de 6 canales con una potencia de 180 watts, produce un sonido de alta fidelidad. El equipo presenta un lector de tarjetas SD y conexión para Ipod, pero no cuenta con entradas USB. El climatizado automático confort brinda el clima ideal permitiendo que conductor y acompañante seleccionen la temperatura que desean en forma independiente. Además, las salidas traseras aseguran una buena climatización en todo el habitáculo.

5 | GENERA LI D A D E S Carrocería: hatchback, cinco puertas, cinco pasajeros.

Tanque de combustible: 50 litros.

Capacidad del baúl: 365 litros.

Peso: 1.280 kg.

6 | D I MENS I O N E S Largo: 4.310 mm.

Ancho: 1.785 mm.

Alto: 1.425 mm.

7 | PREC IO Y G A RA N TÍA Precio: $ 748.000 Garantía: 3 años o 90.000 km.

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Plazas traseras | Buen espacio para ubicar las piernas y destacada distancia al techo.

Asiento central reducido.

Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

El nuevo A3 Sportback incorpora siete airbags de serie, incluído el de rodilla para el conductor.

Una serie de sistemas y elementos asisten en la conducción como el starstop que detiene el motor en los momentos de detención o paradas para ahorrar combustible, el freno de estacionamiento eléctrico, los sensores de estacionamiento y de lluvia.

El modelo es un referente en tecnología. Así lo demuestra con el mencionado MMI que utiliza una pantalla color de 7” donde también se exhiben los mapas y la información del navegador satelital que está presente en la versión analizada pero es un opcional como también lo son el techo de cristal panorámico, los retrovisores exteriores eléctricos antideslumbramiento, el sistema Bluetooth y el Control de Velocidad Crucero.

El Audi Parking System delantero y trasero (opcionales) colaboran en las maniobras de estacionamiento a través de alertas sonoras cuando el auto se aproxi-

ma a un obstáculo. Adicionalmente, un gráfico en la pantalla central muestra las distancias para evitar un choque.

Es para destacar el sistema de iluminación con luces de xenón y las luces diurnas LED.

Seguridad La dotación de sistemas de protección que incluye de serie está a la altura de su categoría. Cuenta con siete airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla. Antes de que éstos entren en acción, una serie de asistentes intervienen para evitar colisiones, como los Controles de Tracción y Estabilidad, y el Bloqueo Electrónico de Diferencial de Deslizamiento Limitado (EDS). Asimismo, los frenos a discos en las cuatro ruedas detienen al auto en distancias lógicas siempre en línea recta.

El Audi Lane Assit, incorporado como opcional en la unidad probada, se activa a partir de los 65 km/h. A través de una cámara de video ubicada en el espejo retrovisor interior, detecta si el auto se acerca a las líneas de demarcación de la calzada sin haber activado el intermitente. Por ello el sistema entra en acción para ayudar al conductor a reposicionarse en su carril a través de una vibración en el volante en forma de alerta o interviniendo directamente en la dirección.

Todas las plazas disponen de sus respectivos cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas. Además, viene provisto de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil.

El Audi Side Assit asiste al conductor a la hora de cambiar de carril al detectar otros vehículos que se ubican en ángulos muertos. En ese momento, ilumina el indicador en el retrovisor correspondiente.

31

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic

Lo más • Calidad de materiales y terminaciones.

• Desempeño de motor y transmisión.

• Nivel de seguridad.

EQUIPAMIENTO DESTACADO Airbag de rodilla para conductor.

Airbags frontales.

Airbags laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Audi Lane Assist (O).

Audi Drive Select (O).

Audi Hold Assist (O).

Lo menos

Audi Park Asist (O).

Audi Parking System (O).

• Auxilio temporal.

Control de Estabilidad.

• Habitabilidad plaza central trasera.

Control de Velocidad Crucero.

• Opcionales de equipamiento.

Dirección Asistida Electromecánica.

Freno de estacionamiento electromecánico.

Sensor de luz y estacionamiento.

Motor | Alcanza los 180 CV de potencia y 250 Nm de torque.

En próximos números brindaremos un completo análisis de seguridad luego de que el modelo pase por el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA. Sin embargo, podemos destacar a primera vista que presenta una carrocería con zonas de deformación programada, materiales capaces de absorber energía y zonas fusibles ante impactos preparadas para colisiones frontales, laterales y traseras. Incluso ofrece una buena protección a peatones en caso de atropello.

Motor La unidad de prueba estaba equipada por un propulsor naftero de 1.798 cm3 que alcanza una potencia de 180 CV y un torque máximo de 250 Nm, asociado a una caja automática secuencial S tronic de doble embrague y siete velocidades, con levas al volante para manejar de modo secuencial.

Se trata de un motor elástico que siempre tiene un resto de potencia. Es ágil, enérgico y, a la vez, silencioso. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 232 km/h.

Por su parte, la transmisión realiza los pasajes de marchas con precisión y de forma imperceptible. Aprovecha a full las bondades de su motorización.

32

Comportamiento El conjunto de suspensiones produce un andar equilibrado con tendencia al confort que en ciudad logra filtrar las imperfecciones de las calles. Si a este comportamiento le sumamos la agilidad de su motor y el funcionamiento impecable de su caja automática, estamos ante una sensación de manejo más que placentera.

La dirección electromecánica varía la firmeza de la dirección en función de la velocidad. Por ello la sentimos muy dócil y suave en ciudad, sobre todo a la hora de estacionar. Vale la pena recordar que incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

La ruta es una tentación cuando se está a bordo del A3 Sportback porque allí encuentra espacios para desarrollar sin riesgos su potencial -siempre dentro de los límites establecidos-, y conectar el modo Sport de la caja para acrecentar el placer. En este ámbito también disfrutamos del andar relajado que le proporciona su séptima marcha y el aplomo que le brindan las suspensiones. En curvas pronunciadas sostuvo siempre la estabilidad y se comportó sin sobresaltos. La dirección se vuelve más firme y directa.

Start Stop System.

Audi Music Interface.

Audi Navigation Pack.

MMI Multimedia Interface con pantalla color de 5,8”.

Climatizador automático confort.

Sistema Bluetooth (O).

(O) Opcional.

Versus El Audi A3 Sportback pertenece a un segmento exclusivo donde compite en el mercado frente a rivales de peso como el BMW Serie 1 o el renovado Mercedes Benz Clase A. Si tenemos en cuenta las versiones tope de gama (como la que probamos en este artículo), el modelo de los cuatro anillos ofrece un precio competitivo y una garantía de 3 años o 90.000 kilómetros. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

Índice de Seguridad

Números decisivos La investigación de CESVI ARGENTINA permite calificar la seguridad de los autos que se venden en nuestro país. Para ello se analiza la seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia al conductor. Aquí te contamos cómo se elabora este

índice que permite determinar el nivel de

protección de los vehículos que circulan por

CESVI COMUNICA

nuestras calles.

Desde hace varias décadas los fabricantes de automóviles han demostrado con hechos concretos su preocupación por la seguridad en sus vehículos. Con notable dedicación, esfuerzo y la correspondiente inversión, han evolucionado radicalmente en sus diseños, incluyendo a la seguridad de sus ocupantes como un factor de peso, tema que permanentemente nos ocupa en Crash Test.

Sin dudas el equipamiento de seguridad ha evolucionado mucho en los últimos años.

Vehículos que en nuestro país llegan al tope de los rankings de venta, incluyen airbags, pretensores en los cinturones de seguridad, ABS, sistemas de control de tracción y asistencia al frenado, entre otros. Todos elementos que hasta hace apenas una década sólo se veían y podían disfrutarse en el segmento de autos importados (premium).

34

Esta característica ha comenzado a ser percibida por el usuario de autos de categorías más accesibles y es un factor de peso la hora de la compra de un auto para la familia. A los ya conocidos cuestionamientos “qué auto me compro”, “cuál puedo pagar”, “cuál me gusta más”, empezó a sumarse la idea de “cuál es el más seguro”.

El Índice de Seguridad aparece como una respuesta concreta a esa difícil pregunta. Lo elaboran especialistas de CESVI ARGENTINA con los

Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

Colores: Nivel de seguridad óptimo

avanzado

vehículos de nuestro mercado y permite que en base a él se elijan todos los años los Autos Más Seguros.

aceptable

escaso

pobre

Puntaje máx.

26 /100

¿Como se calcula?

El Indice de Seguridad de un vehículo se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un siniestro de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

Toda esta compleja red de información de la ingeniería se traduce al lenguaje no técnico para que el usuario y potencial comprador de un auto pueda comprender qué implicancia tiene la presencia o ausencia de cada uno de los sistemas de seguridad que intervienen en un vehículo.

Para aportar claridad, la información del Indice de Seguridad se agrupa en cuatro categorías según su naturaleza: Seguridad activa, Seguridad pasiva, Comportamiento estructural y Asistencia a la conducción.

Cada una de estas cuatro categorías está compuesta por diferentes ítems:

colabora para evitar que se produzca un impacto.

Seguridad Activa En este rubro se analiza lo relacionado con el sistema de frenos (ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, Asistencia al Freno de Emergencia), el sistema de suspensión, el Control de Estabilidad, el Control de Tracción, el sistema de iluminación exterior del vehículo, entre otros. Todo lo que

El procedimiento para obtener el valor asociado a esta categoría consiste en tomar contacto con el vehículo y realizar un estudio minucioso en este área. Cada elemento está ponderado en función de su influencia en la seguridad y después de analizarlos se obtiene un puntaje que como máximo puede ser de 26 puntos.

El índice pondera más de 150 ítems y factores en función de la seguridad de un vehículo.

35

C R A S H T E S T | C E S V I C O M U N I C A | Índice de Seguridad

Puntaje máx.

36 /100

cada vehículo requiere de un análisis particular. Cabe destacar que en dicho estudio se tienen en cuenta tanto las condiciones de seguridad que la estructura ofrece para los ocupantes como así también para los peatones.

Seguridad Pasiva Reúne a los dispositivos que actúan una vez ocurrido el choque, y comprende los sistemas destinados a disminuir las lesiones de los ocupantes.

Aquí entran los airbags (frontales, laterales, del tipo cortina para la cabeza y de rodilla), los cinturones de seguridad y pretensores y las butacas con sus correspondientes apoyacabezas, entre otros.

Continuamente surgen novedades en los desarrollos sobre este tema que se van incorporando a los nuevos modelos de vehículos. Estos dispositivos están ponderados según la importancia relativa a la seguridad. Recordamos que el total de puntos en esta categoría es de 34.

Comportamiento Estructural Cuando se habla de la seguridad que ofrece un vehículo, además de todos los dispositivos mecánicos y electrónicos que pueda poseer, su carrocería representa un ítem muy importante a tener en cuenta. En el estudio del Indice de Seguridad desarrollado por CESVI ARGENTINA la carrocería de 36

Dentro del comportamiento estructural de la carrocería, el foco del análisis se centra en los detalles de construcción, los materiales y el diseño de la carrocería del vehículo, los sistemas de soldadura, los puntos fusibles y otros ítems más. Según este análisis sería correcto que dos vehículos del mismo modelo pero diferente versión compartan el mismo puntaje dentro de esta temática.

El comportamiento estructural reviste una gran importancia a la hora de elaborar el Indice de Seguridad, pues su máxima puntuación alcanza los 30 puntos.

Puntaje máx.

30 /100

Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

Cuando se habla de seguridad de un vehículo, su carrocería es uno de los ítems más importantes.

Puntaje máx.

10 /100

Asistencia a la conducción En un vehículo nos encontramos con sistemas que si bien se los suele considerar de confort, comprometen directamente la seguridad, como es el caso del comando satelital de la radio, que evita que nos veamos obligados a quitar una mano del volante.

Los componentes se ponderan según la importancia en la seguridad y el ideal para esta categoría es de 10 puntos sobre el total de 100 puntos del Indice de Seguridad.

alcanzado por el modelo y un comentario como traducción de lo que ese valor significa. En esta ficha se expresa el valor en números (ejemplo: 85 puntos) y una escala de dummies de diferentes colores que representan ese valor. Los vehículos son calificados en su nivel de seguridad como óptimo (con dummies verdes), avanzado (celestes), aceptable (amarillos), escaso (naranjas) y pobre (rojos).

Sistema De Calificacion Cada análisis publicado en Crash Test está acompañado por una ficha con el resultado final del Indice de Seguridad

El Indice de Seguridad tiene el objetivo de ser una herramienta útil, que sirva a nuestros lectores como una ayuda al momento de tomar una decisión res-

Este tipo de dispositivos colaboran a no desviar la atención ni la vista del camino, evitando la distracción que muchas veces resulta la causa de siniestros.

pecto de su futuro auto. El espíritu de este desarrollo es basar una decisión tan importante, en algo más que la potencia y la aceleración de un vehículo, su estética y color o el sistema de audio que ofrece.

Deseamos continuar creando conciencia respecto de la seguridad y de su importancia para nuestras vidas, la de nuestros seres queridos y la de las demás personas. por Dpto. de Experimentación. crashtest-revista@cesvi.com.ar

69.7 Hyundai Santa Fe 4WD AT Full Premium

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

22

4.7

Seguridad pasiva

23.1

9

Comportamiento estructural

18.5

13.2

6.1

2.4

Asistencia a la conducción

37

n o ta t é c n i ca

Polarizados (2° parte)

Distintos tonos de negro En el número pasado revelamos que, según nuestras pruebas, la utilización de vidrios polarizados prácticamente no incide en el aumento o disminución del calor en el habitáculo. En esta segunda parte, profundizamos sobre qué dice la legislación a nivel nacional y cómo están relacionados con la seguridad.

Una buena visibilidad a la hora de conducir es esencial para garantizar una conducción segura tanto para los ocupantes del habitáculo como para los otros conductores o peatones. Al hablar de manejo seguro no sólo hablamos del hábito de la

38

conducción per se, sino que además, debemos tener en cuenta que a raíz del incremento de la inseguridad en nuestro país, muchos usuarios deciden oscurecer la tonalidad de los vidrios para evitar ser vistos e identificados desde afuera.

Polarizados (2° parte) | n o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Si bien es cierto que se logra un poco más de intimidad, es justamente esa intimidad la que puede volverse más riesgosa. Si algún delincuente ingresa a nuestro vehículo, nadie en el exterior podrá advertirlo.

Si elegimos proteger nuestros elementos personales y evitar que nos rompan los vidrios, en el mercado se consiguen láminas transparentes especialmente diseñadas para cubrir nuestras necesidades: se denominan anti vandálicas y en caso de impacto evitan la pulverización del vidrio.

Cuando se habla de polarizar los vidrios por protección, deben considerarse varios factores que inciden sobre principios básicos de la seguridad vial.

Entre ellos, la falsa confianza que proviene de conducir un vehículo que impide la correcta visibilidad tanto hacia adentro como hacia fuera. Sobre todo cuando la visión del conductor queda

reducida especialmente en situaciones en que las condiciones climáticas como la niebla, la lluvia o la misma oscuridad de la noche la comprometen aún más. Otra razón destacada, sucede cuando el ocupante del vehículo, gracias a polarizados con tonalidades muy oscuras o bien de mínima transparencia, queda oculto a la vista de los demás conductores y transeúntes, obstaculizando la comunicación visual entre estos actores e imposibilitando una adecuada reacción ante determinadas situaciones riesgosas.

Una mención aparte se la lleva la visión activa, que se da cuando se perciben las maniobras de los vehículos que van delante del auto que los antecede, lo que en casos de lunetas con tonalidades muy oscuras, se convierte en una misión casi imposible.

Según las estadísticas relevadas por CESVI ARGENTINA, los autos con

Los vidrios polarizados inciden sobre principios básicos de la seguridad vial.

vidrios polarizados incrementan en un 30% las probabilidades de estar involucrados en una colisión grave. Estos datos surgen del total de los autos chocados con vidrios polarizados que ingresan en el CESVIAUTO, el Centro de Reciclado de Autopartes. El número es aún más alarmante cuando se tiene en cuenta que más del 50 % del parque automotor lleva polarizados. ¿Qué dice la Ley? La Ley Nacional de Tránsito N°24.449 en el inciso F. del artículo 30, menciona a los requisitos “mínimos” para automotores: “vidrios de seguridad o elementos transparentes similares, normalizados y con el grado de tonalidad adecuados”. Es lo único que señala respecto a los vidrios polarizados o laminados.

En el decreto 779/95 de la misma Ley Nacional, se establece que “la transmitancia de luz no debe ser menor al 75% para los parabrisas ni inferior al 70% para el resto de los vidrios”. Lo que tiene que aclararse es que los órganos de control no cuentan con los elementos

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C R A S H T E S T | n o t a t é c n i c a | Polarizados (2° parte)

Polarizados

Los autos con vidrios polarizados incrementan en un 30% las probabilidades de estar involucrado en una colisión.

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necesarios para poder medir la transparencia de las láminas. Sin embargo, en el anexo 2 del régimen de contravenciones y sanciones por faltas cometidas a la Ley de Tránsito Nº 24.449, el artículo 15.- Reglamentación de los artículos 28, 29, 30 y 33 de la Ley Nº 24.449, queda claro: “Por ser librado al tránsito sin contar el vehículo automotor con las condiciones mínimas de seguridad activas, pasivas y de emisión de

contaminantes exigidas, será sancionado con multa…”. Esto quiere decir que el uso de vidrios polarizados puede ser multado, ya que al laminar los vidrios no estamos contando con los elementos mínimos de seguridad.

En el punto 4.3.1.3(c) de la norma IRAM-AITA 1-H3-1 2008, aplicable a vidrios de seguridad en automotores, se establece lo siguiente: “La transmisión luminosa en relación a la sensibilidad del ojo humano con luz patrón A (adoptada por la Comisión Internacional de Iluminación) o luz de una lámpara de filamento de tungsteno de una temperatura de color de 2856±50°K debe ser igual o mayor que 75% en caso de los parabrisas, igual o mayor que 70% en vidrios laterales delanteros que no sean parabrisas. Para los vidrios posteriores al asiento del conductor, inclusive la luneta, y siempre que el vehículo posea espejos retrovisores exteriores izquierdo y derecho, no se establece requisito mínimo para la transmisión luminosa; pero si el ve-

Polarizados (2° parte) | n o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Los ensayos realizados por CESVI ARGENTINA rebaten los fundamentos de varias leyes aprobadas.

hículo no posee al menos uno de los espejos laterales, la transmisión luminosa debe ser igual o mayor que 50%”.

Criterios dispares Sólo la Ley de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires, que es más sencilla y específica, dice que “a los fines de control de los grados de tonalidad, se deben distinguir a los ocupantes del vehículo a corta distancia”, lo cual deja implícitamente librado a la voluntad del agente de tránsito que nos toque en suerte la capacidad de multar o no a un vehículo.

En la provincia de Corrientes, en marzo de 2013, se aprobó y promulgó la Ley Provincial 6.191 donde se solicita la incorporación en la Ley Provincial de Tránsito número 5.037 (esta es la que se adhiere a la Ley de Nacional número 24.449) la siguiente modificación: “Autorizase la utilización de láminas de oscurecimiento que reduzcan el traspaso de luz hasta un treinta por ciento (30%) como máximo en los vidrios laterales y traseros de los vehículos automotores, incluso los afectados al transporte público de pasajeros en cualquiera de sus modalidades.-”.

El fundamento de esta modificación se basa en que “la provincia se encuentra ubicada en una región de elevadas temperaturas, producto de la acción de los rayos solares, que hacen imprescindible la adecuación de los vehículos para su comodidad en cuanto a la temperatura interior. Pero,

además, el polarizado es una pantalla que ayuda a disminuir la acción calórica y como consecuencia, propicia una reducción de combustible, ya que el equipo de refrigeración trabaja más holgadamente”.

Si observamos el ensayo realizado por CESVI ARGENTINA con respecto a la transferencia de calor, rebatiría fácilmente los fundamentos de esta ley para la aprobación de los vidrios polarizados.

En la provincia de Santa Fe se reglamentó a través de la ley Provincial 13.133, la prohibición del uso de vidrios polarizados. Así lo señala en el título XI – Obligaciones - articulo 49: “Láminas Polarizadas. Prohíbase el uso y la colocación en los vidrios parabrisas, laterales y lunetas de los rodados, de láminas adhesivas de tipo polarizadas o de cualquier otro aditamento destinado a reducir la transmisión de luz hacia el interior del vehículo, cuyas características y tonalidades no sean las aprobadas para su utilización por los organismos competentes”.

No obstante, en la ciudad de Rosario se ha permitido la utilización de polarizados intermedios mediante la ordenanza 8.562. Además, establece que “Los Centros de Inspección Vehicular habilitados en el ejido del Municipio de Rosario para realizar la Revisión Técnica Obligatoria, deberán adecuar sus procedimientos a los fines de acatar la presente Ordenanza…”

Inseguridad | Mucha gente decide oscurecer los vidrios para evitar ser vistos e identificados desde afuera.

Sólo algunos locales están autorizados para la colocación de los laminados polarizados, donde también se les pega una oblea que indica que cumple con la normativa vigente para la circulación.

Queda claro que no hay un criterio común a nivel nacional sobre la utilización de polarizados. Desde aquí cumplimos con la obligación de informar sobre los beneficios y las desventajas de estos elementos. Elabore sus propias conclusiones intentando sacar a la luz un tema con distintos tonos de gris… o negro. por Dpto. de Seguridad Vial crashtest-revista@cesvi.com.ar

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Nuevo curso de capacitación

Conducción en caminos rurales y yacimientos CESVI ARGENTINA continúa desarrollando capacitaciones en conducción. Este mes sumó una modalidad destinada a quienes desarrollan actividades agrícolas y petroleras.

CESVI COMUNICA

Un gran porcentaje de las rutas de nuestro país son de tierra o ripio. En virtud de esta realidad, es necesario que las empresas posean en sus flotas, vehículos capaces de adaptarse a las características que presentan este tipo de caminos. Pero para ello

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también se deben tener personas capacitados para conducir en forma segura bajo esas circunstancias.

Resulta importante conocer, además, que si bien las pick ups ofrecen un nivel de confort

Nuevo curso de capacitación | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

similar al de los automóviles al circular por asfalto, las prestaciones y estabilidad son diferentes y exigen una actitud distintiva en la conducción.

La investigación en siniestros de tránsito y la experiencia de 18 años en dictado de cursos de manejo defensivo le permiten a los especialistas de seguridad vial de CESVI ARGENTINA desarrollar permanentemente nuevos servicios para empresas.

Este mes se lanzó el curso de Conducción en Caminos Rurales y Yacimientos que fue pensado para que los conductores reconozcan la problemática de manejar por ese tipo de caminos y otros secundarios de explotaciones agroindustriales, donde la baja adherencia es un factor predominante. De esta manera, se busca afianzar técnicas de conducción mediante prácticas de campo, donde el conductor debe asegurar el entorno detectando situaciones comprometidas en el ambiente y así evitar situaciones riesgosas.

El contenido teórico comienza con una descripción completa de la situación vial actual y los diferentes factores que inciden en la siniestralidad.

También se identifican los distintos tipos de caminos en el trascurso de

la conducción y se ejemplifica con casos reales. Además, se tratan temáticas referentes a la velocidad y los indicadores de peligro, dinámica del vehículo en caminos de tierra con baja adherencia; pruebas de frenado, estabilidad, viraje y subviraje; características de los vehículos utilitarios y pick ups.

El curso | Cuenta con una fase teórica y otra práctica en la que se ensayan distintas maniobras que ponen a prueba a los conductores.

4x4 | Las pick up Chevrolet S10 en plena acción sobre la pista todo terreno en Comarcas de Luján.

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C R A S H T E S T | C E S V I C O M U N I C A | Nuevo curso de capacitación

PIS TA D E PR U EB A S

Para la realización de este nuevo curso, CESVI ARGENTINA utiliza una pista off road en Comarcas de Luján. Molinos, tranqueras, arroyos cristalinos y bosques centenarios sorprenden en sus 500 hectáreas, ubicadas a 3.000 metros de la basílica y a una hora del centro porteño. La pista cuenta con diferentes obstáculos para testear las prestaciones de vehículos 4x2 y 4x4: pendientes, super-

ficies con arena, inclinaciones y sectores desparejos. Allí se ponen a prueba suspensiones, tracción, dirección y el comportamiento general del vehículo.

Las capacitaciones se realizan con dos Chevrolet S10, una manual y otra automática, bajo la supervisión de instructores especializados en la materia.

rrollados con un alto contenido práctico, a través de actividades grupales y demostraciones reales. Como complemento de algunos temas, se utiliza el apoyo de videos y la reconstrucción visual de siniestros, con el fin de lograr la participación de los asistentes y el aporte de sus experiencias para la comprensión de los temas desarrollados.

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A la pista En la parte práctica se desarrollan cuatro ensayos diferentes: Prueba de reacción. Tiene como objetivo específico mantener el dominio completo del vehículo logrando la frenada más eficiente.

Prueba de interacción dinámica.

Permite conocer cómo incide la dinámica de las cargas en una pick up, cómo realizar una adecuada maniobra y el uso adecuado del freno.

Prueba integral de resolución. Esta práctica busca generar la capacidad de encontrar la correcta decisión en situaciones sorpresivas para poder mantener el control del vehículo en

todo momento, analizando una respuesta rápida a estímulos y una visión óptima sobre el entorno.

Prueba de límite de adherencia (slalom en velocidad). Su finalidad es lograr el correcto uso de la técnica de brazos, conocer los límites del vehículo para saber cómo conducirlo dentro de los parámetros de seguridad (ej. en que sectores se debe acelerar y en cuáles no).

Metodología La dinámica del curso propone un diálogo continuo entre los participantes y el instructor. Todos los temas son desa-

La dinámica de esta parte del curso es de tipo personalizada y está basada en prácticas sobre la pista de manejo con los vehículos que habitualmente conduce el participante. Se simulan situaciones límite para que el conductor practique la forma más adecuada de resolverlas. Estas prácticas son coordinadas por el instructor y evaluadas, posteriormente, de acuerdo a una auditoría realizada a cada participante.

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Toyota Etios XLS

COMPORTAMIENTO

AJUSTADO El año pasado Toyota lanzó en el país su primer auto chico que ya es un éxito de ventas en nuestro mercado. Números atrás lo evaluamos; ahora te presentamos un informe completo de la seguridad que ofrece.

A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

En la evaluación del número de enero, destacamos el buen espacio interior, las prestaciones del motor y la relación precio-producto por sobre varios ítems faltantes en el nuevo compacto de Toyota. Luego de su ingreso en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA, quedaron a la luz varios elementos ausentes que son de importancia. La prueba está a la vista: los 31,93 puntos obtenidos sobre un total de 100.

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El Etios cuenta con el nivel de seguridad mínimo que exige el Gobierno Nacional a partir de enero de 2014. Al mismo tiempo, no podemos dejar de remarcar el buen desempeño en las pruebas de LatinNCAP. A continuación, el análisis detallado de la seguridad activa, pasiva, el comportamiento estructural y la asistencia a la conducción del nuevo auto chico de Toyota.

Toyota Etios XLS | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D Seguridad activa

31.8

5.2 sobre 26

Como equipamiento destinado a contrarrestar situaciones de riesgo en la conducción, en el Toyota Etios se incluyen el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Distribución Electrónica de Frenado (EBD) dentro de un conjunto que cuenta con frenos a disco en las ruedas delanteras y a tambor en las traseras. No hay posibilidades de agregar ningún otro dispositivo que complemente a la seguridad como puede ser el sistema de Control de Tracción o Estabilidad lateral.

El sistema de iluminación consta de faros halógenos, luz de giro lateral y tercera luz de stop de tipo LED en toda la gama. La unidad evaluada, XLS, agrega faros rompenieblas delanteros.

Seguridad pasiva

7.6 sobre 34

La inclusión de airbags frontales y cinturones de seguridad delanteros con pretensionador y limitador de esfuerzos como equipamiento de serie, es sin dudas lo más destacado del modelo.

En las plazas traseras los cinturones laterales son de tres puntos inerciales mientras que el de la plaza central es de tipo abdominal y de dos puntos. Allí tampoco exhibe apoyacabezas, lo que determina que quien viaje en ella se encontrará en una clara desventaja de seguridad respecto a las otras plazas.

Espacios | El sedán ofrece una buena habitabilidad delantera y trasera.

La ausencia del quinto apoyacabezas es un faltante de consideración teniendo en cuenta las lesiones cervicales.

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C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Toyota Etios XLS

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D E Q U I PAMI E N TO Airbags delanteros.

Cinturones de seguridad delanteros inerciales.

Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS).

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Faros antiniebla delanteros.

Volante regulable en altura.

Cierre de puertas centralizado con comando a distancia.

Computadora de a bordo.

Dirección asistida eléctrica progresiva.

Audio CD, MP3 y USB. Cierre centralizado de puertas con velocidad.

Comportamiento estructural

17.1 sobre 30

La estructura del vehículo ha sido conformada en aceros de alto límite elástico (HSS), con refuerzos puntuales de aceros de extra alto límite elástico (EHS). Cuenta con barras de protección lateral en puertas y con zonas de deformación programada que le permiten absorber la energía de un impacto sin alterar la arquitectura del habitáculo en resguardo de sus ocupantes. Cabe destacar que en los ensayos de impactos a alta velocidad que realiza el LatinNCAP, la versión hatchback se destacó con una puntuación de cuatro estrellas sobre cinco posibles en protección a adultos.

En la primera zona de deformación de-

lantera, detrás del paragolpes plástico, se encuentra un alma de paragolpes y zonas fusibles para la deformación programada y progresiva en la zona anterior de los largueros delanteros. En la zona trasera, también presenta un paragolpes plástico y un alma de paragolpes metálico de reducidas dimensiones, atornillado a ambos largueros traseros sobre el panel de cola y sin crash box.

Lo que resulta una configuración muy pobre al momento de tener que abosorber la energía de un impacto.

Asistencia a la conducción

1.9 sobre 10

Este rubro es en el que menos puntaje recibió. De todos modos, chequeando su listado de equipamiento, podemos resaltar el aire acondicionado, los levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, el control satelital al volante para el audio, el alerta por cinturón de seguridad y el cierre centralizado de puertas.

D AT OS T ÉC N I C OS Cilindrada: 1496 dm3 Potencia: 90 CV a 5.600 rpm Torque: 132 NM a 3000 rpm.

Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, doble árbol de levas a la cabeza, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Tracción delantera. Caja manual de 5 velocidades.

Suspensión. Delantera. Independiente tipo McPherson con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera. Barra de Torsión con barra amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos. Discos ventilados delanteros, traseros a tambor. ABS y EBD. Medidas y capacidades. Largo: 4.265 mm. Ancho: 1.695 mm. Alto: 1.510 mm. Peso: 955 kg. Tanque de combustible: 45 litros. Baúl: 562 litros.

Precio y Garantía. Precio: $ 106.400. Garantía: Tres años o 100.000 km.

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RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: toyota

etios

xls

31.8

CO NCLUS IÓ N Seguridad activa

Aún dentro de su segmento es un vehículo que posee muy bajo equipamiento dado que ni siquiera permite adicionarle mayor equipamiento de modo opcional.

31.8

Seguridad pasiva

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

5.2

26

Seguridad pasiva

7.6

34

17.1

30

1.9

10

Toyota Etios XLS

Comportamiento estructural Asistencia a la conducción

Lo mejor del Etios se encuentra en esta categoría: doble airbag frontal y cinturones con pretensores.

Comportamiento estructural

El Etios dio muestras de un muy buen desempeño en cuanto a la deformación progresiva y programada delantera y la preservación del habitáculo. Sin embargo. no posee crash box traseros.

Asistencia a la conducción

Si en la versión full de un vehículo se destacan los levantavidrios eléctricos, estamos en presencia de un auto modesto en equipamiento.

Lo más • ABS y airbags frontales de serie.

Lo menos

por Dpto. de Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

• No dispone de quinto apoyacabezas.

• No posee faro rompeniebla trasero.

• No incluye ISOFIX. • Deficiente primera zona de deformación trasera.

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uridad vCR ia l C I NRDAUSSHT T Rse EI A SgTA |U C TOM N TOAT TI Z O

Inicio de clases

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Estrés y conducción Terminaron las vacaciones, los chicos volvieron al colegio y el estrés comienza a ganar terreno. Los padres no pueden estar ajenos a una problemática que los afecta como conductores. Recomendaciones para viajar seguros.

Ahora es cuando realmente comienza el 2014.

Luego de la compra de los útiles escolares, mochilas, cartucheras y todo lo que necesitan para el inicio de año, los padres deben también ocuparse de la organización y logística del viaje.

Con el inicio de las clases el escenario cambia, la densidad de autos es mayor y, lamentablemente, el estrés retorna automáticamente, ya que comienza la carrera contra el tiempo para llegar al trabajo y a los colegios.

Ahora, ¿por qué aparece el estrés? Es una reacción físico-química del organismo que produce alteraciones físicas y psicológicas. Se presenta a la hora de enfrentarse a situaciones nuevas o en comienzos de rutinas que tenemos que resolver en poco tiempo, como lo es el inicio de clases.

Inicio de clases | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

Esta actividad resulta potencialmente estresante dado que tenemos un horario poco flexible para dejar a nuestros hijos en el colegio y luego ir a buscarlos.

Tengamos presente que el estrés en primera instancia no es algo malo, sino que manifiesta, a través de indicios en el cuerpo, que hay una tensión. Ahí se produce una sobrecarga de trabajo que trae cambios psíquicos y físicos, y por lo general aparece a través de alteraciones en el humor, cambios de estados de ánimo, y nerviosismo, que influyen de manera negativa en la salud.

Distracción y riesgo El estrés es uno de los factores más negativos para la conducción. Un conductor estresado pierde atención hacia el entorno y a las situaciones de riesgo. Las estadísticas de CESVI ARGENTINA muestran que el 23% de los siniestros son producto de distracciones como consecuencia del estrés ya que genera conductas más violentas y se asumen mayores riesgos. De esta forma tene-

Estacionamiento | Transitar por la calle o entre autos es muy peligroso. Mejor estacionar más lejos y caminar.

mos como resultado una percepción distorsionada de lo que realmente pasa.

Es común que el conductor estresado, con poco tiempo y cansado por el bullicio de los niños, luego de todo un día de trabajo, transgreda una mayor cantidad de señales de tránsito porque no llega a percibirlas o a interpretarlas adecuadamente.

Señales de alerta Si bien es cierto que el inicio del período escolar marca un antes y después en el flujo del tránsito, lo importante es que esto no nos afecte. Para ello debemos contemplar los siguientes puntos: Mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo al volante. Esto está netamente orientado al cumplimiento de los horarios que nos prefijamos alcanzar con los colegios y luego de ahí al trabajo.

Impaciencia. Lo que lleva a la tendencia de aumentar la velocidad, llegar en tiempo y forma al colegio y luego al trabajo.

Conducción imprudente. La situación nos incita a realizar maniobras arriesgadas, no respetar las señales de tránsito y los semáforos.

Ante los primeros síntomas de cambios de conducta y predisposición ante la conducción, nuestros hijos son los más expuestos al peligro.

Peligro | Esperar en la calle pone en riesgo a todos los actores viales: peatones, alumnos y conductores.

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C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Inicio de clases

t r a n s p ort e es c o l a r . Por Leonardo De Pierro, Subgerente de Seguridad Vial Es habitual ver en la puerta de los colegios, en los horarios de llegada o retiro, vehículos estacionados en doble o hasta triple fila en las calles obstaculizando el tránsito e incluso vehículos particulares estacionados en la dársena del transporte escolar, sólo para que los niños bajen en la puerta de la escuela. Ahora bien, ¿eso es darles seguridad?

Imaginemos que los chicos salen de la puerta de la escuela y van directo al auto. Para hacerlo, tendrán que cruzar hasta esa segunda fila de vehículos, caminando o corriendo directamente entre éstos y por la calle, algo que es altamente peligroso para su integridad física. Además, estamos permitiendo que se creen malos hábitos viales al dejarlos cruzar la calle por cualquier lado menos por la esquina, que es por donde los peatones deben cruzar.

Deberíamos analizar, quizás, dejar el vehículo más lejos de la escuela pero en una zona de estacionamiento seguro y caminar. Sin lugar a dudas será una práctica más saludable y relajada tanto para nosotros, los padres, como para nuestros hijos.

Si todos hiciéramos ese ejercicio seguramente el tránsito se tornaría más fluido y seguro tanto

para los chicos, como para el resto de los actores viales que comparten el espacio público. ¿Cómo y de qué forma trasladamos a los chicos al colegio? Si los llevamos en auto debemos recordar que su lugar es en el asiento trasero con cinturón de seguridad, tal como lo establece la ley de tránsito, y con el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado a su edad y contextura física.

En caso de conformar pools escolares entre padres para minimizar la cantidad de vehículos en las puertas de las escuelas y reducir los costos de traslados, tengamos en cuenta que sólo debemos llevar la cantidad de chicos que puedan ser transportados por nuestro vehículo, sin exceder la cantidad permitida de ocupantes, ya que en caso de ocurrir un siniestro se potencian las posibilidades de que alguien salga lastimado.

Cómo evitarlo Trate de conducir tranquilo y relajado una vez que deja sus hijos en el ámbito escolar.

Programe con anticipación los caminos que va a recorrer desde su casa al colegio y desde éste a su lugar de trabajo. Evite las calles congestionadas y cargadas con mucho tránsito. Esto le permitirá mantener la paciencia y viajar más tranquilo.

Adecúe la velocidad a las circunstancias del camino, del flujo de tránsito y al estado emocional. Relájese.

Aumente la distancia de seguridad para poder reaccionar con antelación.

Regule la temperatura del habitáculo para tener una conducción confortable. Tome en cuenta que el calor agota, irrita y estresa.

El otro medio de transporte utilizado en gran porcentaje son las combis o micros del transporte escolar. Pero ¿nos detuvimos a ver cómo viajan nuestros hijos en ellos? ¿Conocemos los requisitos que deben cumplir? ¿Exigimos el cumplimiento de las normas que los rigen?

A continuación, algunos consejos útiles.

Verificar que la unidad esté habilitada.

El sitio web de la ciudad de Buenos Aires incluye un listado con los vehículos autorizados, sus respectivos dominios, números de habilitación, vencimiento de habilitación y la verificación técnica.

Chequear que el de sus hijos cumpla con todo esto.

Observar que en la parte trasera se exhiba el número de habilitación correspondiente, con elementos retrorreflectivos que lo hagan notar.

Constatar que el vehículo diga Transporte Escolar en sus cuatro lados y que cuente con dos puertas laterales de ascenso y descenso, pero que su apertura no sea acce-

sible para los más chicos. Además, deberá contar con matafuegos y un botiquín de primeros auxilios.

Verificar que el micro cuente con un chofer habilitado y un celador que coordine y cuide a los niños.

Asegurarse que los niños se coloquen el cinturón de seguridad ayudados por un adulto para cerciorarse de que realmente quede bien abrochado y ceñido al cuerpo del pequeño.

Así como cuidamos a nuestros hijos de que no tomen frío, se deshidraten o se lastimen cuando juegan, tomemos estos recaudos para que también en el camino a la escuela tengan las protecciones necesarias.

En la carrera diaria que tenemos contra el tiempo a la hora de cumplir nuestras obligaciones, debemos pensar que el inicio de clases representa una nueva y renovada ilusión por comenzar el grado, reencontrarse con sus compañeros o conocer nuevos desafíos. Esto debe ser una situación para compartir y disfrutar, para reforzar el vínculo entre padres e hijos.

Que no se convierta en algo desagradable que podríamos evitar. por Virginia Maison Licenciada en Psicopedagogía crashtest-revista@cesvi.com.ar

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Talleres Electromecánicos

NUEVA OPCIÓN DEL MERCADO REPARADOR CESVI COMUNICA

CESVI ARGENTINA comenzó a homologar y certificar a aquellos talleres electromecánicos

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que se diferencien del resto por medio de la aplicación de una reparación segura que respete las condiciones originales de los fabricantes.

La confianza es fundamental a la hora de depositar el vehículo en manos de un mecánico. No son muchas las personas que recomiendan su taller amigo y dado que esta confianza es algo que se construye con el tiempo y el buen servicio, es muy importante tener en cuenta el nivel de calidad en la reparación para elegir con sabiduría y así evitar sorpresas desagradables.

En el pasado un mecánico tocaba de oído de acuerdo a su experiencia. Desde hace un tiempo, y gracias a la incorporación de la electricidad y la electrónica con la diversidad de marcas y vehículos que comprende el

mercado reparador, esa práctica quedó casi obsoleta.

Es por eso que CESVI ARGENTINA pretende diferenciar a aquellos talleres electromecánicos que se identifiquen con la reparación segura, respetando las condiciones de fabricación y en base a esto, certificar a los establecimientos, brindando una opción de confianza al mercado Asegurador y Reparador.

El proceso Los selectos talleres son evaluados por personal técnico y tienen que cumplir con ciertos requisitos, tanto en equipa-

miento, procedimiento de trabajo y capacitación para realizar una reparación teniendo en cuenta las especificaciones técnicas del fabricante del vehículo.

A cada taller se le brinda una devolución del informe técnico, donde constan las oportunidades de mejora en cada área que presenta el taller; con el objetivo de garantizar su mejora continua.

Los que están Hoy CESVI ARGENTINA ya cuenta con dos Talleres Certificados de Electromecánica Argentina: Multicentros del Sur, en Comodoro Rivadavia, y

Talleres Electromecánicos | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

Requisitos para la homologación y certificación:

a

Metodología de Trabajo

1- Verificación inicial: De acuerdo a la comprobación del tipo de avería se realizará el diagnóstico teniendo en cuenta las normas técnicas y de seguridad especificadas para la reparación.

2- Procedimiento general de la reparación: Se deberán tener en cuenta todos los elementos (mecánicos, electromecánicos y electrónicos) que afecten en forma directa a la seguridad activa y pasiva del vehículo, sustituyéndose aquellos elementos detectados en el diagnóstico inicial, que el fabricante no permita volver a montar y/o reparar, aplicando correctamente las especificaciones técnicas correspondientes 3- Control de calidad y verificación final: Comprende la correcta realización de los ítems anteriores, plasmados en un registro de conformidad de trabajo y verificación de tareas finales realizadas, para la entrega del vehículo en tiempo, forma y óptimas condiciones para su utilización.

Taller San Justo, en San Justo, provincia de Santa Fe. También certificó a 2 establecimientos de Montevideo, Uruguay: Delisa Hnos. y Zucchino.

A cada taller certificado de Electromecánica se lo puede identificar por la placa que le brinda CESVI. Además, se lo encuentra a través de la página web de CESVI (www.cesvi.com.ar) en el vínculo Talleres y en las páginas 60 y 61 de esta revista. por Dpto. de Experimentación.

a

Instalaciones

Oficina y recepción para clientes. Áreas de trabajo y equipamiento deben estar bien diferenciadas, al igual que limpias, ordenadas y en óptimas condiciones.

Red de aire comprimido con filtro, lubricador y manómetro en cada área de trabajo.

b

Equipamiento

1- Equipos Elevador.

Gato hidráulico.

Gato para cajas de velocidades.

Regulador de ópticas (opcional).

Cargador de baterías.

Pluma y/o grúas para motor.

Prensa hidráulica (opcional) Escáner diagnóstico.

Manuales de reparación (alternativo o del fabricante).

Reciclado o maquinaria para A/A (opcional).

Alineadora y balanceadora (opcional).

Transcar o carros porta vehículos.(opcional).

Analizador de gases escape (opcional).

Opacímetro (opcional).

2- Herramientas Torquímetro.

Compresómetro.

c

Llaves de impacto (opcional).

Multímetro digital.

Carros para piezas de desmontaje o sector de repuestos.

Carro de herramientas.

Kit de herramientas neumáticas y/o eléctricas (opcional).

Fundas de protección.

Medidor de presión de combustible (opcional).

Cuerda de piano (opcional).

Cuchilla neumática (opcional).

Kit de extractores de rótulas (opcional).

3- Insumos Líquidos refrigerantes.

Aceites y grasas de distintos tipos.

Líquidos de freno.

Kits de grampas y precintos.

Garrafa de aire comprimido R134º (opcional).

Capacitación

Procedimiento y Seguridad en Diagnóstico y Reparación.

Diagnóstico y detección de averías.

Serán validadas las capacitaciones reali-

zadas en los diferentes institutos especializados y terminales de vehículos.

Diagnóstico y reparación de cajas automáticas (opcional).

crashtest-revista@cesvi.com.ar

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FICHA DE IMPACTO

Volkswagen Passat CC Executive TSI Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto

Datos del vehículo

Executive TSI

Volkswagen Passat CC

Se realiza a baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia con el objetivo de establecer los costos y tiempos de reparación de los vehículos.

Marca: Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: Potencia máxima Motor: Combustible:

Precio O KM

Volkswagen Passat CC Exclusive TSI WVNBB83C1CE711303 2012 Autoportante, 4 puertas 1.436Kg. 211 CV 1.984 litros Nafta

• Impacto delantero

$ 836.300*

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15.96 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 ton.

• Ángulo de incidencia de impacto:

Bloque inclinado a 10°

• Pesos:

75 kg. en la butaca del conductor.

Tras realizar el crash test delantero se produjo la activación de los sistemas de retención suplementarios, situación que genera un incremento de los tiempos y costos de reparación del vehículo.

Como consecuencia de dicha activación se debió sustituir la plancha de a bordo, airbags frontales, pretensores y módulo de airbag.

Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a realizar un análisis más exhaustivo, donde se constató una fuerte compresión y deformación en el capot, paragolpe delantero y techo solar.

Asimismo, se apreciaron considerables deformaciones, como el crash box izquierdo. El alma del paragolpes no se deformó de manera programada y progresiva, lo que determinó a su vez daños en el larguero izquierdo y desviaciones de gran consideración.

El larguero delantero izquierdo debió sustituirse de forma parcial, siguiendo especificaciones del fabricante.

56

*Según Infoauto de febrero 2014.

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$836.300

$113.424

Estudio de los daños

Pieza

Capot Paragolpe Optica IZQ Absorvedor del Alma del Paragolpes Encausador de Aire Sup. Radiador Guía central del Paragolpes Encausador de Aire IZQ. Radiador Frente Plastico Soporte de paragolpe DER Optica DER Porta patente Rejilla de aireación superior Rejilla de aireación inferior Logo insignia Faro auxiliar derecho Deflector bajo paragolpe Alma de paragolpe Sección anterior Larguero del. Izq. Cierre Larguero del. Izq. Soporte de paragolpe IZQ Soporte de chapon cubre carter

S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S

Precio del repuesto (c/IVA)

13.56%

Estudio de los daños Cierre de capot Bomba lava faros Airbag conductor Airbag acompañante Pretensor delantero derecho Pretensor delantero izquierdo Pretensor trasero derecho Pretensor trasero izquierdo Plancha de abordo(Tablero) Módulo SRS (airbag) Pata derecha de soporte chapon Pata izquierda de soporte chapon

$ 6.450 $ 5.500 $ 5.900 $ 650 $ 255 $ 390 $ 225 $ 5.700 $ 150 $ 5.900 $ 650 $ 2.650 $ 1.200 $ 650 $ 1.350 $ 1.400 $ 3.100 $ 2.700 $ 200 $ 150 $ 1.700

Larguero DER. Soporte de cierre de capot Soporte de bocina Der Soporte de bocina IZQ. Refuerzo de guardabarro IZQ Tapa superior de larguero izquierdo Tapa frontal de Larguero Izquierdo

Pieza

Precio del repuesto (c/IVA)

S S S S S S S S S S S S total

$ 500 $ 960 $ 8.800 $ 11.000 $ 3.300 $ 3.300 $ 3.000 $ 3.000 $ 13.900 $ 7.800 $ 323 $ 323 $103.076

R R R R R R R

-

R: Reparada

S: Sustituida

Reparabilidad En primera medida se determinan cuales son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

45.66 hs

• Total de horas de carrocería

18.01

• Total de horas de mecánica

12.42

• Total de horas de pintura

15.23

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

Costo de reparación

$113.424

• Mano de obra

$9133

8.0%

• Materiales de pintura

$1215

1.1%

$103076

90.9%

• Repuestos

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto • Mano de obra y materiales de pintura • Repuestos

13.56% 1.24% 12.32%

por Dpto. de Experimentación de CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar

57

LEYES Y S E GUR OS

Chile: Cinturones de seguridad con sensores obligatorios

5000 micros controlados en el Operativo verano 2014 La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, a cargo del Dr. Fernando Manzanares, controló 5000 micros de larga distancia y servicios de turismo en distintos puntos de la Costa Atlántica desde el comienzo del Operativo Verano 2014.

Se realizaron controles en las principales terminales de ómnibus de las distintas ciudades turísticas del país entre las que se destacan Mar del Plata, Villa Gesell, Pinamar, y también en las rutas nacionales y provinciales que tienen como destino la costa atlántica.

A partir de mayo de 2015, todos los fabricantes que importan vehículos estarán obligados a que éstos cuenten con sensores y alarmas en el cinturón de seguridad que recuerden su uso al conductor. La norma, que contará con 18 meses de plazo para acatarse, será para todos los automóviles sin importar su valor. En el país trasandino, gran parte de los vehículos que hoy se comercializan lo incluyen aunque en muchos modelos los fabricantes optan por no incorporar el sistema, que es exigible en países de Europa.

Al mismo tiempo, otro decreto que saldría durante el último trimestre de este año, obligará a los fabricantes a incluir en todos los modelos de sus vehículos los anclajes ISOFIX. Este sistema permite la instalación rápida y segura de las sillas de los niños. LatinNCAP, que promueve la utilización de estos dispositivos, con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha hecho un llamado a todos los gobiernos, fabricantes de autos y distribuidores de la región a fomentar la utilización de los Isofix acorde a las regulaciones que recomienda la Organización de Naciones Unidas (ONU) para el traslado seguro de los infantes.

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Desde fines de diciembre hasta la primera quincena de febrero inclusive, se labraron más de 600 actas de infracción a vehículos que presentaban irregularidades, de los cuales 300 fueron suspendidos y 71 quedaron retenidos.

Las infracciones más frecuentes fueron: exceso de jornada de los conductores, fallas en la señal lumínica y/o sonora, irregularidades en los tacógrafos y unidades sin los permisos correspondientes para prestar el servicio.

text

Los peajes aceptan la tarjeta SUBE Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Conductores de Tiempo de Seguros

Seguro Automotor: la tormenta perfecta

La medida rige desde el 1° de febrero y de esta manera se podrán pagar los peajes en el Área Metropolitana de Buenos Aires con la tarjeta SUBE. Así se agilizará el pago dado que no habrá efectivo, lo cual genera las demoras actuales. Florencio Randazzo, Ministro del Interior y Transporte, detalló: “Al llegar al peaje, los automovilistas identificarán que habrá algunas vías que puedan cobrar con SUBE. Una vez en la cabina, apoya la tarjeta en la lectora, el operador de la cabina marca la tarifa correspondiente al tipo de vehículo y horario del viaje, la tarifa indicada se descuenta del saldo de la tarjeta SUBE, y automáticamente la barrera se levanta”.

Y aclaró un tema no menor: “no es necesario que se abone con la tarjeta del conductor del vehículo, se puede pagar con la SUBE de cualquier otro pasajero”.

Un 49% menos de camiones en horas pico Los resultados del Plan Hora Pico, Sin Camiones comienzan a mostrar resultados verse ya que ingresaron a la ciudad de Buenos Aires un 49% menos de rodados respecto a los días previos a su implementación.

La medida tiene por objetivo el desalentar la circulación de vehículos de gran porte en los horarios pico . Esto se realiza mediante el cobro adicional de $ 185 al valor actual de cada peaje de parte de los camiones de gran porte en el ingreso a Capital Federal, entre las 7 y 10 hs, y entre las 17 y 20 hs en el egreso.

Un escenario complicado se presenta para las compañías de seguros en el ramo automotor.

Por un lado, el impuesto a los denominados autos de alta gama ha distorsionado los valores de referencia que utilizan las aseguradoras al momento de fijar la prima del seguro. Casi en forma simultánea, el aumento de precios producido por la corrección del tipo de cambio ha vuelto a alterar la ecuación.

Solamente en un mes las compañías han recibido ocho modificaciones en los valores de los autos asegurados, lo que da la pauta del nivel de desconcierto que rige en materia de fijación de sumas aseguradas.

Siniestros ocurridos listos para ser indemnizados también sufrieron variación en los montos a abonar, en algunos casos y de acuerdo al tipo de póliza comercializada, vehículos asegurados en $ 400.000 tuvieron que ser indemnizados en $ 600.000. En otros casos, operaciones de compra de unidades para reemplazar la sustraída también fueron ajustadas, y en algunos la concesionaria declino la venta, aún sabiendo de las responsabilidades por incumplimiento que pudieran caberle.

Las aseguradoras tomaron distintas actitudes al momento de ajustar los valores establecidos: Se recurrió al aumento de la suma de manera obligatoria aún a riesgo de entrar en conflicto con su asegurado, a la incorporación de cláusulas de ajuste automático de sumas y otras optaron por proponer endosos voluntarios a sus asegurados y dejar a su criterio el aceptar el aumento o declinarlo.

Cambiaron los valores de los autos y con ellos, el precio de los repuestos lo que provoca que no sea posible, por ejemplo, mantener con cobertura de daños parciales a unidades mal aseguradas, ya que la prima que percibe la compañía es totalmente insuficiente para hacer frente a los siniestros parciales.

Todo esto en el marco de un ramo que se desenvuelve en un contexto que no permite lograr resultados técnicos positivos, en el cual la competencia “por precio” no permite cobrar lo que técnicamente correspondería y cuya pérdida solo es parcialmente cubierta por resultados financieros.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

59

TALLE R E s HOMOLOGADOS tallerES homologados

CAntidad de estrellas

C.A.B.A. AUPE S.A. 011-4956 1251 JORGE NARANJO 011-4923 3386 THORNE-PLAST 011-4631 2676 MUNDO CAR 011-4514 9119 MAGOONHER 011-4572-6003 CHUBUT TALLER EL LÍDER 0297-444 1114 CÓRDOBA GODOY & GODOY 03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE 0351-488 8641 GRAN BUENOS AIRES A.Q. 011-4254 2842 JAKOS 011-4656 8368 LNG OLIVIERI 011-5129 3300 Raúl de Sanctis 011-4790-3989/4799-9615 MENDOZA BARBAGALLO 0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A. 0261-448 6130 NEUQUÉN CUMELÉN 0299-440 2276

Beauchef 1765 a 75 Thorne 529 Serrano 572/574 Griveo 2855

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia P

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Rivadavia 12980 - Ciudadela Adolfo Bellocq 3442 - Olivos

Santiago del Estero 141 - Mendoza P

DATOS Dirección: Bv Pellegrini 2585 Localidad: San Justo, Prov. de Santa Fé teléfono: (03498) 421295 / 15608358 Horario de atención: Lunes a viernes de 8 a 12 y de

Scanner diagnóstco Elevador de 2 columnas Base de datos Técnica del fabricante Carro portaherramientas Pluma para motores Toquímetro Compresómetro

60

Gran Canaria 1495 - Quilmes Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía

CATEGORÍA: CERTIFICADO

EQUIPAMIENTO

Ameghino 543 - San Francisco Av. Colón 4320 - Córdoba

Taller T&T

EmaiL: raultariccotalleres@yahoo.com.ar

dirección

Agrelo 4050

Ficha de taller

13:30 a 18:30 hs.

por CESVI Argentina

25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

tallerES homologados PROVINCIA DE BUENOS AIRES IMPACTO 0223-494 9176 TALLER SUAREZ 0221-484-6676 SANTA FE Barzaghi 03497-48 8276 Forlla 0341-482 7544 TERS S.R.L. 0341-434 1185 Bellía & lianza 0341-438 1748 DI MARCO 0341-438 8521 TUCUMÁN GERARDO - Ag. Oficial fiat 0381-427 2186 GEMSA 0381-4504300 URUGUAY Art Performance 0598-2628 0038 Anibal Delisa 0598-2409 0753 GTI Motorsport 0598 22082597 Dunis 0598 22037014 Pelfer 0598 24815210 Bacigalupi 0598 29242308 Zucchino 0598 24017818 Proclassic 0598 24025569 INGENIERÍA 2000 0598 29240160

CAntidad de estrellas

P

P P P

P

P

dirección

Córdoba 3680 - Mar del Plata Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso Ituzaingó 1250 - Rosario Alsina 2155 - Rosario Suipacha 1138 - Rosario Gorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

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C. A. B. A. CAR COMPANY - Ag. Oficial renault Monza PRECONE C.E.R.P.A. CONDOR chubut Taller El Industrial cÓRDOBA JAZBEC HNOS. GRAN BUENOS AIRES CARTEC II S.R.L. Víctor H. Tolosa TALLERES GALEOTA CAR ONE CARGYP TOP SERVICE PROVINCIA DE BUENOS AIRES KIARA AUTOMOTORA S.A. CHACO BIM SRL santa fe TALLERSETA S.R.L. BORZAC S.R.L. rÍO nEGRO SANDRO PARAGUAY CUEVAS EXPRESS TALLER 777 URUGUAY Esposito Obra de Arte S.A. Scarpa Unicenter LORD CAR J. PIVOTTO

tallerES ELECTROMECÁNICA CHUBUT MULTICENTRO DEL SUR SANTA FE SAN JUSTO

Hace 11 años que T&T Mecánica es sinónimo de servicio mecánico de excelencia en San Justo, provincia de Santa Fe. Su fundador, Raúl Andrés Taricco, creó una empresa de servicios dedicada al rubro Mecánico e Hidráulico que debido a su crecimiento se dividió en el año 2007, para ofrecer un servicio personalizado y de calidad en dos áreas, Mecánica e Hidráulica. El taller cuenta con áreas de servicio, electricidad, inyección y elevadores para mecánica general.

La misión ha sido desde un principio brindar a sus clientes un servicio de primera calidad con la mejor tecnología disponible en el mercado para reparar y diagnosticar fallas, como así también capacitar continuamente a todo el personal para conseguir acercarle al cliente las soluciones del caso. Ya que la evolución del mercado automotriz ha sido

P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

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(011) 4867-5155 (011) 4784-8281 (011) 4923-4711 (011) 4566-6806 (011) 4919-8090

Mario Bravo 559 Arribeños 2340 Av. José M. Moreno 1462/64 Segurola 1758 La Matanza 3231

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Vélez Sársfield 1841 - Martinez RN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - Pilar Int. Tomkinson 480 - San Isidro Panamericana Ramal Pilar km 35,5 Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - Pilar Av. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

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dirección

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permanente, esto implica que año tras año el taller invierta en equipos de diagnostico y herramientas de punta.

Los objetivos son mantener el lugar como referente en todos los servicios que presta, sosteniendo un modelo de liderazgo en el mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos a nivel regional y provincial. Esta situación lo ha llevado a convertirse en un taller Homologado por CESVI, máximo referente en el país y Latinoamérica en calidad de reparación automotriz, respetando lo establecido por los fabricantes de automóviles.

Fundado en valores como el compromiso, la honestidad y responsabilidad, T&T es el sinónimo del respeto y del trabajo en Equipo.

Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar 61

La página de los chicos www.creciendoseguros.com.ar

¡HOLA CHICOS! ¡Luego de unas hermosas vacaciones, volvemos con todas las energías para comenzar el año y las clases!

Laberinto a)

de regreso a clases Ahora que empezaron las clases, tené en cuenta las siguientes recomendaciones para el ingreso y egreso de la escuela:

No cruces a mitad de cuadra, siempre hacelo por las esquinas y respetando las señales de tránsito.

Recordá que hay espacios reservados para el ascenso y descenso de escolares y son exclusivos para estos transportes.

Si vas al cole en bici, nunca te olvides de utilizar el casco.

Si sos menor de 10 años, tenés que viajar en el asiento trasero y con el cinturón de seguridad colocado.

En el micro, viajá sentado y sin distraer al conductor.

b) d)

c)

Recortamos y pegamos el nombre que le corresponde a cada grupo de señales

sEÑALES

capacitación2014 M E R C A D O REPARADOR

Reparación y ensamblaje de la carrocería autoportante Reparación y pintado de piezas plásticas Manejo de bancada y sistema de medición Productividad en el área de pintura

INFORMES E INSCRIPCIÓN

Federico Lamolina | Tel. 0230 4647100 | Int. 229 E-mail: capacitacion@cesvi.com.ar | www.cesvi.com.ar

Todas las actividades de capacitación desarrolladas en CESVI, están diseñadas para aportar herramientas concretas y de aplicación directa, incorporando así valor a la actividad laboral que realizan los participantes. De esta manera, lograrán permanecer en un mercado cada vez más competitivo.

C OR R E O ¿VIN colisionado?

Kayaks voladores

Leila, de Capital Federal

Adrián, de Neuquén

Estoy haciendo un trabajo de investigación para mi tesina. ¿Me puedan brindar información sobre el trabajo de reparación que se realiza en las piezas que tienen acuñado el número de chasis y se encuentran totalmente destruidas? Dado que, en caso de un siniestro, son las únicas piezas con las cuáles se lo puede identificar.

Traslado kayaks permanentemente, en distancias cortas de 10 kilómetros hasta superiores a 400, en los portaequipajes de los vehículos. Tengo una Renault Kangoo cuyo porta equipaje va abulonado al techo. ¿Está prohibido transportarlos de esta manera?

Estimado Leila, Si el número VIN se ve alterado o destruido producto de una colisión es necesario reemplazarlo porque si se vio afectada la pieza no es posible repararla. Es necesario acuñar un nuevo número VIN. Esto se realiza en el registro de la propiedad y se lo conoce como RPA. En CESVI no acuñamos números VIN. Cordiales saludos, Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Estimado Adrián, El problema de llevar los kayaks sobre el techo radica en que al momento de un impacto, las fuerzas que se desencadenan son muy violentas y casi con seguridad que la carga se desprendería magnificando posiblemente las consecuencias de un choque. La Ley 24.449 lo prohíbe implícitamente con el siguiente artículo: Artículo 48º.- PROHIBICIONES.

Placas identificatorias.

Número VIN estampado.

q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos; Coincido en que los trailers no son la mejor alternativa aunque desde lo legal no es objetable por el momento (por lo menos hasta que se reglamente el uso de trailers). Desde la óptica de la seguridad vial creo que lo mejor es que los kayaks se estiben en el sitio donde se va a realizar la práctica deportiva como se realiza con otro tipo de embarcaciones.

Cordiales saludos, Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

64

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Alumnos protegidos Miguel, de Capital Federal Viajamos por una autovía con una delegación de alumnos de primaria, el bus sufre un desperfecto mecánico que impide proseguir el viaje.

Colocamos las balizas de seguridad a una distancia prudencial. Las condiciones climáticas son muy buenas. ¿Qué medidas debo tomar con respecto a la seguridad de los alumnos? ¿Es conveniente bajarlos tomando todas las medidas de seguridad y dirigirse a un lugar seguro?

Estimado Miguel, Para que los chicos puedan estar contenidos sin deambular sobre la ruta lo mejor es bajar del vehículo ya que el colectivo en la ruta entraña un riesgo importante de ser colisionado por otro vehículo. Pero si no existe la posibilidad de contar con este espacio es necesario que el conductor intente sacar el bus lo más lejos posible de la vía y de la banquina y señalice con conos la posición del mismo. Es importante que el ómnibus cuente con más de 6 conos grandes, con base rígida y de peso suficiente y que la zona a señalizar previa a la posición del micro nunca sea inferior a los 150 metros. En el caso de curva o cambios de pendiente se deberá prolongar la demarcación antes de este istmo del camino.

Cordiales saludos, Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

transporte de carga Paola, de Santa Fe Desde el punto de vista legal: ¿es factible incorporar un paragolpes extensible (como los utilizados para carros en que se transportan lanchas) a una pick up? Lo pregunto porque donde trabajo debemos transportar bombas de profundidad y en los casos en que llevamos solo una, una alternativa es hacerlo en pick up, pero sobresale la pieza en la parte trasera.

Estimada Paola, Desde el punto de vista legal no sería correcto la manera de transporte ya que estarías modificando las dimensiones del vehículo y especialmente la conformación del paragolpes que es una pieza de seguridad pensada para el momento del impacto (en este caso trasero). Los artículos que hacen referencia a este punto de la Ley 24.449 son el 48 y el 30 del decreto reglamentario.

Artículo 48º.- PROHIBICIONES. q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos; ARTICULO 30: Requisitos para automotores. b) Los paragolpes o las partes de carrocería que cumplan esa función, no podrán ser alterados respecto del diseño original de fábrica o de aquel establecido por el constructor de etapa posterior. No será admitido el agregado de ningún tipo de aditamento del que pueda derivarse un riesgo hacia los peatones u otros vehículos. Asimismo responderán a las especificaciones de las Normas IRAM respectivas.

Cordiales saludos, Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

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CRASH TEST | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo

El dato

El impuestazo que el gobierno nacional aplicó sobre los autos de alta gama ‘fulminó’ la venta”.

LO DIJO...

-17,9%

Cristiano Rattazzi Presidente de Fiat Argentina - 30/01/2014

Spots & Motores

Autos inseguros vs. Street Fighter

Fue la producción de enero con respecto al mismo mes de 2013. La fabricación en el primer mes del año se ubicó en las 36.156 unidades, una baja de 17,9 % respecto de las 44.061 de igual mes del año anterior y 19,5 % menor en su comparación con diciembre de 2013.

SEMÁFORO

Una compañía de seguros para automotores de Turquía utilizó la fase de bonus del videojuego Street Fighter II para advertir a los usuarios que no importa donde dejen sus autos, siempre existen posibilidades de que algo les suceda. Como por ejemplo, que Ryu (personaje del videojuego) lo destruya hasta hacerlo explotar. De ahí, la importancia de tener una buena cobertura.

gaucho

s a sus filas Defensa suma Hummer

¡Batman!

bATMAN Es de malasia

ional de la Batimoto del Batman La réplica en escala real y func Bobber Eastern, un inventor de Christian Bale fue creada por ciudad Gótica. Este un buen malayo fan del encapuchado de amigos del barrio de Kajang día se decidió a sorprender a sus mpion Modenas de 175cc. La y para eso utilizó un motor Cha amento disponible… ni de un moto todavía no cuenta con arm .

Batman tal como se ve en la foto

El Ministerio de Defensa de la Nación confirmó la compra de 35 vehículos Hummer al ejército de los Estados Unidos. Los vehículos estarán destinados a unidades del Ejército Argentino y el objetivo de la compra de estos móviles forma parte de un plan para volver a equipar a la fuerza militar. No hay que olvidar que Argentina y Brasil desarrollaron conjuntamente, hace una década, el VLEGA (Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable) también conocido como Gaucho, de características similares a las de Humvee. Este proyecto, que parecía promisorio, rápidamente pasó al olvido. Hoy por hoy, la empresa norteamericana Hummer ya no existe, y tanto el ejército nortamericano como el ruso están desplazando estos vehículos por otros mejores y más eficientes.

Solución del Laberinto de la Página de los Chicos: b) 66