Revista Crash Test 169 by Cesvi Argentina

ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN SENSORES DE ESTACIONAMIENTO

TRÁNSITO

APLICACIONES PARA TU SMARTPHONE

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA EVALUACIÓN

CHRYSLER 300C

LANZAMIENTO

NUEVO TOYOTA COROLLA

Precio en Argentina - $20 Recargo envío al Interior $0.40

Revista Nº 169 - Abril 2014

SEGURIDAD VIAL

PEATONES EN RIESGO

FRAUDE AUTOMOTOR INCENDIO DE VEHÍCULOS

ANÁLISIS DE SEGURIDAD AUDI A3 / RENAULT LOGAN

E D I TORI AL Paso a paso Es sabido que en nuestro país los siniestros de tránsito

Estos indicadores nos movilizaron para salir a las

son la principal causa de muerte entre los menores de

calles con nuestro equipo de investigación, donde

45 años y la tercera considerando todas las edades.

analizamos el comportamiento de los peatones, sus

Esta realidad nos obliga a analizar permanentemente

infracciones más comunes, sus desatenciones, pero

las diferentes causas que los provocan diariamente.

también el comportamiento de los automovilistas para con ellos.

A la hora de hablar de siniestralidad vial, se suele poner el foco principalmente en los automovilistas y

El informe que podrán leer en esta edición de Crash

conductores de motos, dejando de lado a otros ac-

Test refleja un panorama de esta problemática, pero

tores del tránsito que también forman parten de esta

también una serie de recomendaciones para poder

realidad, los peatones, siendo los más vulnerables y

caminar minimizando al máximo los riesgos.

expuestos en las calles y quedando a merced de la conciencia y respeto de los conductores. Aunque

Caminar implica también una gran responsabilidad.

también depende de la atención y cumplimiento de

Ese acto natural puede generar consecuencias seve-

las normas que ellos mismos asuman.

ras si perdemos atención en el camino, transitamos por zonas prohibidas o no respetamos los semáforos.

En este número nos ocupamos de los peatones. Los datos son elocuentes, un informe de la Defensoría

Desde aquí, queremos sumar nuestro aporte a las

del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires reve-

campañas nacionales de concientización que se es-

la que el año pasado, en ese ámbito, unos 2.652

tán llevando a cabo, contribuyendo con el análisis

fueron protagonistas de atropellos en la Ciudad

para que caminar no se convierta en una acción tan

Autónoma de Buenos Aires, y unos 39 fallecie-

riesgosa.

ron. Además, según estadísticas elaboradas en base a los datos suministrados por compañías de seguros, los peatones se ubican en el segundo lugar entre los lesionados en siniestros, después de los motociclistas.

Marcelo Aiello Gerente General

Abril 2013, N° 169

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal María Eva González (0230) 464-7100, int. 298 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

impresión Ronor

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Abril 2014, n° 169

SUMA R IO 12 |

Análisis de seguridad

34 |

Renault Logan II Privilege

Toyota Corolla

La nueva generación del Logan mantiene los niveles moderados de seguridad que tenía su antecesor. Sus cambios más destacados se presentan en la asistencia a la conducción donde incorporó elementos diferenciales para el segmento.

La marca japonesa presentó oficialmente a la nueva generación del Corolla. El gran rediseño estético fue acompañado por mayor equipamiento en confort y seguridad, un motor más potente y la incorporación de una caja CVT.

Protección confortable

Pág. 22 | Chrysler 300 C

18 |

Cambio generacional

38 |

Seguridad vial

Maniobras sin obstáculos

Pasos en falso

La tecnología se ha puesto al servicio de conductor para brindarle confort y facilitar cada día más el manejo. Los sensores de estacionamiento le permiten estacionar sin sufrir contratiempos. Aquí te contamos cómo lo hacen.

Un relevamiento realizado por nuestros especialistas demuestra que más de la mitad de los automovilistas no respetan la prioridad de paso del peatón, y que el 18,3% de los peatones cruza por lugares indebidos.

42 |

EVALUACIÓN

Asistencia perfecta

Potencia de lujo

06 | Actualidad

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

La tercera generación del hatchback compacto de Audi, en su versión de cinco puertas, vuelve a destacarse por su nivel de seguridad e innovaciones tecnológicas. Lo probamos, desarmamos y analizamos. A continuación, el informe completo.

La segunda generación del sedán grande de Chrysler tiene sobrados argumentos para seguir sorprendiendo: figura imponente, 286 CV de potencia, tracción trasera, confort y seguridad en los niveles más altos.

secciones

28 |

52 |

Nota Técnica

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

SEGUROS

Aplicaciones para teléfonos celulares

Fraude automotor

Hay programas gratuitos que ayudan a organizar el viaje, permiten elegir la mejor ruta, evitar cortes y ofrecen herramientas para no distraerse al volante. Aquí una guía con las mejores aplicaciones para Smartphones y tabletas.

El incendio es una de las modalidades de fraude automotor más cometidas. Sin embargo, detectarlo no es tarea sencilla. Aquí analizamos cómo trabajan los peritos para cumplir esa difícil tarea.

Seguridad vial portátil

58 | Leyes y Seguros

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Audi A3 1.4 TFSI Chrysler 300 C

Pág. 34 | Toyota Corolla

Nota Técnica

Asistencia al estacionamiento Peatones

22 |

LANZAMIENTO

Prueba de fuego

60 | Talleres homologados

Certificación de alzacristales.

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

18 |

28 |

38 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

52 |

AC TUALIDAD imponente Ditecar Argentina, importador de Volvo, Jaguar y Land Rover, lanzó el F-Type, un deportivo biplaza convertible que lleva un motor V8 de 495 CV. El propulsor está asociado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, denominada Quickshift, cuyo selector no es un mando giratorio como en el resto de modelos de Jaguar, sino una palanca similar (SportShift) a la que se puede ver en vehículos BMW. Para pasar las marchas de modo manual, ofrece unas levas situadas detrás del volante. Este modelo está disponible a partir de los 400 mil dólares.

Hyundai Tucson 2014 La actualización del SUV mediano de la marca coreana incluye un nuevo motor 2.0 de 154 CV y una caja manual de 6 marchas. Además, se ofrece en versiones 4x2 y 4x4, con cajas de seis velocidades con modo secuencial. Por el lado de la seguridad, cuenta de serie con ESP, equiparando la disposición que Hyundai ofrece en Estados Unidos y Europa donde es un elemento obligatorio. En el exterior, se lucen las ópticas delanteras rediseñadas que incorporan faros proyectores y sistema LED DRL (Luz de día). Gracias a este sistema, el vehículo cuenta con iluminación constante, evitando el circular sin luces encendidas. El Tucson es el modelo más vendido en los 21 años de Hyundai en Argentina, con más de 10.000 unidades desde su lanzamiento en 2005.

coreano atrevido La segunda generación del hatchback fabricado en Corea del Sur se presentó en Chile y próximamente estará en Argentina. Se trata de un modelo completamente nuevo que introduce un renovado aspecto exterior más adulto y fresco sin perder su atractivo. Kia desarrolló una plataforma totalmente renovada con una carrocería de mayor potencia y una suspensión mejorada para optimizar la dinámica de conducción y confort en marcha. Se estima que llegará a nuestro mercado el mes que viene con un motor naftero de 1.6 litros, 124 CV y caja manual de 6 velocidades.

Lanzamiento Nuevo Nissan March

El auto más chico de la marca japonesa, que llega importado de México, presenta una renovación que incluye cambios estéticos y nuevos elementos de confort, multimedia y seguridad. Ya está disponible con una gama de precios que arranca en los $ 124.600. De las modificaciones en su estilo, se destaca la trompa rediseñada, con nuevos faros, paragolpes y parrilla, que ahora adopta los trazos que la marca utiliza en el resto de sus modelos. También modernizó el portón y los faros traseros. En materia de equipamiento, el March ofrece, en su versión tope de gama Media Tech ($ 144.600), una pantalla táctil multimedia, navegador satelital, cámara de visión trasera, climatizador automático y volante multifunción. Además, agregó conexión para iPod en toda la gama.

En el apartado de seguridad, el nuevo chico de la marca japonesa posee doble airbag frontal y frenos con ABS, Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA). Mantiene el motor naftero de 1.6 litros de 107 caballos de fuerza y caja manual de cinco velocidades.

versiones Sense Advance Advance Media Tech

precio $124.600* $132.600* $144.600*

*Según Nissan.

AC TUALIDAD Edición Mundialista Faltan dos meses para que comience la Copa del Mundo y Volkswagen aprovechó el clima mundialista para lanzar una edición limitada del Gol Trend. Se denomina Gol Cup y está compuesta por 2.000 unidades decoradas con ciertos detalles que las diferencian del resto de la gama tanto en su estética exterior como en el habitáculo. Los rasgos distintivos están en la trompa con la parrilla negra y los faros con máscara oscurecida; en los laterales con los stickers Cup y llantas de aleación de 15”. Mientras que atrás luce el emblema con los colores de la bandera argentina y el spoiler. Con el motor 1.6 naftero de 101 CV, esta versión se encuentra disponible con la carrocería de 5 puertas, y cuesta $145.550.

Generación X

Alcohol y conducción Ford creó en Alemania un traje experimental que simula las dificultades de la visión, coordinación y equilibrio que se experimentan a causa del abuso de consumo de bebidas alcohólicas. El traje se compone de gafas con visión de túnel, tapones para los oídos, pesos en muñecas, tobillos, codos, cuello y rodillas, haciendo de las tareas más simples –como conducir en línea recta– algo mucho más complejo. “La ropa de conductor ebrio es una solución inteligente para que las personas puedan experimentar, con sobriedad y de manera segura, cómo sus habilidades se ven significativamente afectadas por la ingesta de alcohol”, dijo Barb Samardzich, Jefe de Operaciones de Ford Europa.

La renovación del X4, con rasgos de coupé, se presentará este mes en el Salón de Nueva York. En la gama de motores habrá tres diesel y tres nafteros, con rangos de potencia que van desde los 184 a los 313 caballos de fuerza. En todos los casos la tracción es inteligente en las cuatro ruedas y la caja de cambios de ocho velocidades, excepto la diesel de entrada de gama que se combinará con una manual de seis velocidades. Entre el equipamiento más importante, se encuentra el control crucero, dirección deportiva variable, Head-Up Display (información reflejada en el parabrisas), dispositivo de infoentretenimiento y conectividad, entre otros.

Pruebas en el MotoGP

Argentinas por adopción

Bridgestone, la compañía proveedora oficial de neumáticos de MotoGP, completó con éxito las pruebas que se realizaron en Phillip Island, y así testeó una serie de nuevos neumáticos traseros slick que brindan seguridad, rendimiento y durabilidad. Los reconocidos pilotos de Ducati, Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, de Repsol Honda Dani Pedrosa, y del Yamaha Factory Racing, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, participaron en la prueba y completaron un total de 861 vueltas. Con el objetivo de que los espectadores puedan ver qué neumáticos estará utilizando cada corredor, Bridgestone introducirá, desde la primera carrera, un nuevo sistema de marcado de color para sus ruedas de MotoGP.

Yamaha anunció que culminó el proceso de nacionalización de sus modelos XTZ 125 y XTZ 250, pertenecientes al segmento On/Off, que hasta ahora se importaban de Brasil y pasaron a ser producidas en la planta que posee la compañía en la localidad de Ituzaingó. En esa planta ya se ensamblaban los modelos YBR125, New Crypton y FZ.

Deportiva y argentina El modelo CB 150 Invicta, perteneciente a la categoría Sport, se ensambla en el país y ya está a la venta en nuestro mercado. Se ubica por debajo de la CBX 250 Twister y gracias a su confiable motor OHC de 150cc y 14hp, ofrece una óptima relación entre sus prestaciones y el consumo (58 Km/L). Cuesta 24.500 pesos y ofrece una garantía de un año o 12 mil kilómetros.

AC TUALIDAD Deportivos, populares y citadinos A diferencia de los salones de Frankfurt y París que alternan sus ediciones, éste se realiza anualmente, y en 2014 pisaron fuerte los extremos. Por un lado los autos populares y citadinos, como el nuevo Renault Twingo, Citroën C1 y Peugeot 108, pero también brillaron los súper deportivos. Renault, Peugeot y Citroën, exhibieron las nuevas generaciones de sus autos más chicos. El Twingo sorprendió por su propuesta arquitectónica: el motor está ubicado en el sector trasero y su fuerza es enviada al eje posterior. Además, de este vehículo nacerá un nuevo modelo de Smart, producto de un convenio entre Renault y Daimler. Por otra parte, el Peugeot 108 y el Citroën C1, desarrollados en forma conjunta, ofrecen carrocerías de tres y cinco puertas, opciones de pintura en dos colores y versiones con un techo de lona corredizo. Junto con estos modelos también fue desarrollado el Toyota Aigo. Pero ninguno de estos autos está previsto para nuestro mercado. También dio que hablar el Jeep Renegade, un SUV que será fabricado tanto por la marca estadounidense como por Fiat. El fabricante italiano tiene previsto construirlo en Brasil, hacia fines de 2015, y es por eso que habría que esperarlo en nuestro mercado. Contará con versiones 4x2 y 4x4 y podrá tener distintas combinaciones de motores y cajas de cambio. Otro modelo que cautivó miradas fue el Citroën C4 Cactus, con un aspecto entre SUV y familiar. Y si hablamos de la familia hay

SALÓN DE GINEBRA

Lleva un motor de 800 caballos y su peso es de apenas 1.070 kilos. Su precio también es monstruoso: 2,2 millones de euros. Otros que se lucieron fueron el Koenigsseg, que muestra su One:1. Este posee un motor V8 con dos turbocompresores que dan 1.360 CV y una velocidad máxima de 440 km/h. Se harán solo seis unidades y ya están todas vendidas. También estuvo presente el McLaren 650S, con motor de 650 caballos, versiones cupé y descapotable y precios que van desde los 235 hasta los 260 mil euros. Mientras que Lamborghini mostró su nuevo Huracán, que con un motor de 609 CV y un diseño más limpio a lo que la marca venía mostrando, tiene previsto fabricar mil unidades en 2014. Ya hay más de 700 pedidos y su precio arranca en 201 mil euros. que destacar el lanzamiento del BMW Serie 2 Active Tourer, el primer movolumen del fabricante alemán, que además rompe con la histórica tradición de la tracción trasera.

Ferrari exhibió su nueva California T, un descapotable con motor V8 sobrealimentado por dos turbocompresores, que le permiten lograr una potencia de 489 caballos. Desde 1987, con la F40, que no había una Ferrari con turbo.

Entre los medianos se pudo conocer el Ford Focus rediseñado, el nuevo Audi TT, el estreno de la Clase S Coupe de MercedesBenz, el renovado Volkswagen Scirocco o el prototipo (casi definitivo) que anticipa la versión Spider del Alfa Romeo 4C. Se dieron cita en Ginebra, además, los súper deportivos más exclusivos del planeta, como el Zonda Revolución, construido por el argentino Horacio Pagani. Es el último que se fabricará del modelo Zonda y, según su creador, “el más rápido hasta ahora”.

A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

Renault Logan II Privilege

Protección confortable

El Logan II, como mencionamos en números anteriores, protagonizó una gran evolución y mejoró en términos de diseño, motorización, comportamiento y confort. Pero en lo que se refiere a seguridad, no cambió sustancialmente.

Lo más llamativo es la incorporación de airbags y ABS, enmarcado dentro de un acuerdo firmado entre las terminales y el Gobierno nacional

para que todos los OKM fabricados a partir de 2014 los incluyan de serie. También sumó elementos de confort que inciden directamente en la seguridad. Si comparamos el análisis que ofrecemos en esta nota con otro realizado en 2011, apenas hay dos puntos de diferencia en el índice. Pero veamos los resultados de la versión 2014.

Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

Seguridad activa

5.9 sobre 26

Entre los dispositivos mecánicos y electrónicos destinados a disminuir los riesgos de producirse un siniestro, se destaca la inclusión del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) de serie, que permite controlar la dirección en situaciones de frenadas bruscas. El sistema de iluminación exterior consta de faros halógenos de largo alcance, faros rompenieblas delanteros y tercera luz de stop. Además, cuenta con luz de giro lateral en los espejos retrovisores exteriores, algo muy útil para advertir y ser advertido en maniobras de cambio de carril.

Incorpora ABS y airbags frontales de serie como lo indica el acuerdo entre las terminales y el Gobierno.

Básica | La versión analizada incluye cinco apoyacabezas.

Seguridad pasiva

9.6 sobre 34

En la categoría donde se contemplan todos los dispositivos que protegen a los ocupantes cuando se produce un choque, incluye airbags frontales. Sin embargo, estos elementos de protección tendrían mayor eficacia si incluyeran pretensores pirotécnicos delanteros.

Conductor y acompañante disponen de apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos con limitadores de esfuerzos. En el sector posterior también hay apoyacabezas en los tres asientos; los cinturones son de tres puntos en los laterales, pero en el centro es ventral. 13

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Renault Logan II Privilege

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

El alma de paragolpes delantero atornillado es un beneficio para la reparación.

E Q U I PAM I E NT O D E S TA CA D O Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). Airbags frontales. Aire acondicionado de 4 velocidades con regulación automática. Apertura interna de baúl. Apertura interna de tanque de combustible. Asiento de conductor regulable en altura. Asientos traseros abatibles 1/3 y 2/3. Centro Multimedia y GPS Media Nav. Cierre centralizado de puertas. Comandos satelitales. Computadora de a bordo. Control de Velocidad Crucero y limitador de Velocidad. Dirección Asistida. Sensores de estacionamiento traseros. Sistema de audio con CD, MP3, entrada auxiliar, USB y Bluetooth.

Comportamiento estructural

12.4 sobre 30

El nuevo Logan fue desarrollado sobre una plataforma evolucionada de la anterior B0, que ahora se denomina M0. La estructura se conformo en aceros comunes y aceros de alto límite elástico (HSS).

Cuenta con barras de protección lateral en puertas y con zonas de deformación programada que le permiten absorber la energía de un impacto sin alterar la arquitectura del habitáculo en resguardo de sus ocupantes. En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un paragolpes plástico, y detrás de éste, un alma de paragolpes metálica. Algo muy positivo para la reparación es que el alma de paragolpes viene atornillada, contrariamente al modelo anterior que la traía soldada. Este cambio en el tipo de unión ayuda a reducir los tiempos de, montaje y desmontaje de la pieza. Con respecto a la primera zona de deformación trasera, la configuración consta de un paragolpes plástico, pero no tiene alma de paragolpes, solo un par de absorbedores de golpes de plástico.

Indefenso | No dispone de un alma de paragolpes trasero; solo un par de absorbedores.

Renault Logan II Privilege | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

D ATO S TÉ CN I C OS Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.598 cm3. Potencia (CV/rpm): 105/5.750. Par motor (kgm/rpm): 14,8/3.750. Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo Mc Pherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra transversal de torsión.

Frenos. A discos delanteros ventilados, traseros a cintas y campanas. ABS. Medidas y dimensiones. Largo: 4.350 mm. Ancho: 1.730 mm. Alto: 1.530 mm. Tanque de combustible: 50 litros. Capacidad del baúl: 510 dm3. Peso en orden de marcha: 1.093 kg.

Precio y garantía. $141.900. Tres años o 100.000 km.

Asistencia a la conducción

4 sobre 10

Una de las fortalezas más grandes del nuevo modelo radica en la incorporación de numerosos sistemas y dispositivos a su equipamiento. En la versión analizada, Privilege, destacamos especialmente el climatizador, el Control de Velocidad Crucero, el limitador de velocidad y el sensor de estacionamiento, todos elementos difíciles de encontrar en este segmento y propios de categorías superiores.

el equipo de audio sin perder la concentración en el camino. El listado también lo integran el cierre centralizado automático, los alzacristales eléctricos con control general para el conductor y los espejos exteriores con regulación eléctrica.

Incorpora sistema y equipamientos de confort que inciden en la seguridad.

Los comandos satelitales al volante integran la dotación de confort pero tienen una incidencia directa en el conductor ya que le permiten operar

Referente | El nuevo Logan sorprende en el segmento al incluir climatizador, GPS integrado y comandos al volante

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: RENAULT

LOGAN II

PRIVILEGE

31.9 32.6

CO NCLUS IÓ N Seguridad activa

La inclusión de ABS de serie constituye un paso adelante para el modelo. Seguridad pasiva

31.9 Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

5.9

Seguridad pasiva

9.6

12.4

Renault Logan II Privilege

Comportamiento estructural Asistencia a la conducción

Lo más • Equipamiento de confort, inédito en el

• Falta de alma de paragolpes

segmento, que contribuye a la seguridad.

trasero.

• Buena configuración estructural

• Ausencia de pretensores.

delantera.

por Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Lo menos

Todas las versiones disponen de airbags frontales, pero no traen pretensores pirotécnicos en los cinturones de seguridad delanteros que complementan la eficacia del sistema. Comportamiento estructural

Buena configuración de su primera zona de deformación delantera y con un alma de paragolpes atornillada que facilita su reparación. Escasa protección contra impactos traseros. Asistencia a la conducción

Buen nivel de equipamiento, donde se destacan el climatizador, el limitador de velocidad, el Control de Velocidad Crucero y los sensores de estacionamiento.

peatones

se g ur i d a d v i a l

pasos en falso Un relevamiento realizado por nuestros especialistas demuestra que más de la mitad de los conductores no respetan la prioridad de paso del peatón, y que el 18,3% de los peatones cruza por lugares indebidos.

Caminar puede ser una acción tan o más complicada que conducir ya que cualquier distracción o imprudencia puede tener consecuencias graves y, además, porque la acción riesgosa o error de un conductor también pueden complicarlo. Según un informe realizado por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los peatones representan el 45% de las víctimas fatales, seguido por los motociclistas (29%), y en tercer lugar los automovilistas (19%). Mientras

que de cada 1.000 lesionados que circulaban en auto han muerto alrededor 10 personas, de cada 1.000 peatones atropellados han fallecido 15. Esto demuestra la vulnerabilidad de este último grupo en cuanto a su riesgo de vida. En 2013, en la Ciudad hubo un total de víctimas de 2.652 peatones. De éstos, 39 fallecieron. Las estadísticas del único Centro de Experimentación y Seguridad Vial de la Argentina sobre las lesiones atendidas por las compañías de seguros, indican que los peatones ocupan

Peatones | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

En la misma senda

De cada 1.000 peatones atropellados mueren 15.

Aunque poco se respeten en la actualidad, los pasos pintados sobre

to de vista que ofrecería el sentido común respecto a la vulnerabilidad del cuerpo humano y el cuidado que habría que propiciarle, basta pararse en cualquier cruce urbano para contar la infinidad de errores imprudentes que realizan.

la calzada para facilitar el cruce a los peatones se instalaron a mitad del siglo pasado en Inglaterra. Al principio fueron de azul y amarillo, pero se cambiaron porque no tenían el mismo impacto visual que el de franjas blancas sobre

el segundo lugar en la cantidad de lesionados graves con el 16,5%. El elevado riesgo de muerte que padecen los peatones se encuentra altamente asociado a la falta de elementos de protección. En los atropellos, los vehículos impactan directamente sobre el cuerpo de las víctimas, que no cuentan con ningún elemento que pueda mitigar la brutalidad del choque. Pero contrariamente al pun-

Especialistas de CESVI ARGENTINA realizaron varias mediciones en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores para analizar el comportamiento de más de 6.000 peatones. El primer punto que se observó es el lugar en el que esperan los peatones antes de iniciar el cruce. El 76% espera en la vereda, y el 24% restante lo hace en la calzada. Al separar este último dato por género se observó que las mujeres presentan una mayor tendencia a esperar en lugares indebidos, con el 54,6% de los casos.

fondo negro. Así, la primera senda peatonal o paso de cebra tal y como lo conocemos hoy se pintó el 31 de octubre de 1951 en la ciudad inglesa de Slough y rápidamente pasó a formar parte de del paisaje urbano en el Reino Unido y en todo el mundo. Para mucho el más famoso del mundo es el de la calle Abbey Road, al norte de Londres, utilizado por los Beatles utilizaron en su álbum Abbey Road, de 1969, convertido un icono de la música.

Ansiedad | Las mujeres presentan una mayor tendencia a esperar en lugares indebidos.

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Peatones

Comportamientos seguros A continuación, recomendaciones para caminar sin riesgos. Espere sobre la vereda. Antes de iniciar el cruce, cerciórese de que todos los vehículos se hayan detenido por completo. Mire hacia ambos lados antes de cruzar y compruebe que no hay peligro. Cruce siempre por las sendas

Nunca camine por el borde de la calzada o por encima de los cordones Tenga especial cuidado en los garajes con las entradas y salidas de vehículos

Recuerde que el peatón debe respetar las normas de tránsito igual que un con-

Evite las prendas oscuras por las noches.

ductor. Se Debe cruzar únicamente por

No utilice celulares, mp3, ni ningún otro

los lugares habilitados y respetar las

reconocer los indicadores de riesgo. cochecitos, no lo asome invadiendo la

completo la senda peatonal.

calzada. Manténgase en la vereda hasta que todos los vehículos se hayan detenido por completo. Al descender de transportes públicos,

un vehículo gira, logre contacto visual

diríjase a la vereda y cruce por la senda

con el conductor. Esto es fundamental

peatonal.

para entender cuál es la maniobra que va a realizar

prioridades de paso.

En el caso de transportar chicos en

indebidamente estén ocupando por

Si se encuentra cruzando una calle y

cuando esté habilitado para hacerlo.

lados al cruzar la calzada.

elemento que genere distracción y le impida

la calzada.

En un paso a nivel cruce únicamente

los suelte y enséñeles a mirar hacia ambos

esquinas.

No corra ni se detenga en medio de

a los vehículos de frente.

Si circula con niños por las veredas no

peatonales. Si no hay, hágalo por las No cruce entre autos a pesar de que

contrario al tránsito de forma de visualizar

En una ruta, si inevitablemente tiene que circular por la calzada, hágalo en sentido

lugares indebidos. A su vez, el 13% de los peatones cruzan de manera distraída producto de la utilización de diferentes componentes tecnológicos (iPod, celular). En cuanto a los automovilistas, el dato más alarmante es que el 55,7% de los conductores no respeta la prioridad de paso del peatón. Y el 18,3 no respeta la senda peatonal para detener el vehículo. Peligro | El 28% de los peatones cruza cuando no tiene prioridad.

En cuanto al respeto de los semáforos, el 68% de los peatones cruza cuando tiene luz verde para hacerlo, el 28% atraviesa la calle cuando no tiene prioridad de paso, y el 4% restante inicia el cruce con el semáforo titilando. A la hora de cruzar la calle se registró que el 18,4% de los peatones no respetan la senda peatonal y cruzan por

La preocupación por esta problemática vial hizo que la Agencia Nacional de Seguridad Vial instaurase al 19 de marzo como el Día de la Seguridad Peatonal. Esta decisión fue adoptada para promover por parte de los conductores de vehículos el respeto de los derechos de los peatones a circular con seguridad por la vía pública. por Dpto. de Seguridad Vial

crashtest-revista@cesvi.com.ar

S E Ñ AL ES

JUNGLA DE ASFALTO ¿Quién dijo que los vehículos son los dueños de las rutas? En realidad, el hombre fue ocupando tierras que originariamente fueron hábitat de miles de especies, en su fin de expandir los caminos para unir distintas latitudes. En todo el mundo la presencia de animales sobre las vías de circulación generan siniestros de tránsito. ¿Acaso alguien espera encontrarse con una vaca, un canguro, un camello o un cocodrilo? Sin embargo, no es ciencia ficción y suele ocurrir. Por eso conviene prestar atención a las señales, mirar hacia ambos lados y bajar la velocidad para cuidar la vida de todos: los que viajan con vos y los animales.

Chrysler 300 C

Potencia de lujo La segunda generación del sedán grande de Chrysler

tiene sobrados argumentos para seguir sorprendiendo: figura imponente, 286 CV de potencia, tracción trasera, confort y seguridad en los niveles más altos.

A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

En el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2013 fue, sin dudas, uno de los autos más admirados. Unos meses más tarde se comenzó a comercializar en el país con una única versión naftera de 3.6 litros con caja automática de 8 velocidades.

Es la renovación del Chrysler 300 C, un imponente auto que pertenece al grupo selecto de los sedanes grandes (segmento E) de alta gama que lidera en Argentina el Mercedes Benz Clase E y también integran otros exponentes como el Audi A6 y el BMW Serie 5. El nuevo modelo conserva la misma plataforma Chrysler LX, que fue concebida cuando aún la marca Norteamericana estaba asociada a Daimler.

Chrysler 300 C | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

Por ello comparte numerosos componentes estructurales y de suspensión con modelos de Mercedes-Benz de la década pasada. Ahora la plataforma fue modernizada y también la utilizan el Lancia Thema y la Maserati Ghibli. Diseño exterior A modo de confesión, le contamos que nunca nos sentimos tan observados como en el período de pruebas de este vehículo. Y créanos que no fue por nosotros. Lógicamente fue por él. El imponente 300 despierta miradas en cada paso por su imponente figura que combina un aire retro con estilo moderno. La nueva generación continúa con la línea estética de su antecesora. Se destaca por su cintura elevada, una gran

parrilla, pocas superficies vidriadas y los pasarruedas musculosos. Además, algunos detalles jerarquizan al modelo como los bordes cromados de las ventanillas y los leds delanteros. Las dimensiones juegan un rol fundamental para imponer su figura: 5 metros de largo y 1,90 metros de ancho. A su vez, las llantas de 20” con formato multirrayos, lo hacen aún más llamativo. Interior Al entrar por primera vez en su habitáculo nos sentimos en Primera Clase de un vuelo internacional, por la elevada calidad de sus materiales y terminaciones, el lujo expresado en cada elemento y el confort a la máxima expresión. La distinción se respira en cada rincón, con las inserciones en aluminio y madera presentes en paneles de puertas y plancha de a bordo, los revestimientos en cuero casi artesanales y sus materiales inyectados tan suaves al tacto.

El conductor se puede sentir como en el living de su casa. No le falta nada para encontrar rápidamente la posición de manejo ideal. Todo puede regularlo eléctricamente: pedales, columna de dirección y asientos. Incluso tiene tres memorias para grabar la posición de la butaca, y ésta se desplaza hacia atrás automáticamente a la hora de bajar del vehículo. Desde el volante se puede operar casi todo y la información del instrumental se puede apreciar de forma clara y precisa. Por su parte, la pantalla táctil permite utilizar distintas funciones del vehículo con sencillez. Los espacios son generosos para que viajen cómodamente cinco pasajeros, con lugar para ubicar las piernas y buena distancia desde las cabezas al techo. Quizá el lugar más reducido es la plaza trasera central.

Vip | El interior muestra un ambiente de categoría superior con las inserciones cromadas, aplicaciones en madera y cuero. 23

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F I C H A T É CN I CA 1 | MOTOR Naftero, delantero, 6 cilindros en V, 24 válvulas. Inyección secuencial multipunto. Cilindrada: 3.604 cm3 Potencia (CV/rpm): 286/6.350. Par motor (Nm/rpm): 340/4.650 2 | TRANSM I S IÓ N Tracción trasera. Caja automática de 8 velocidades.

3 | S U S PE N S I O N E S Delantera: Independiente de brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Trasera: Independiente de brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas.

El interior del 300 logra aislar los ruidos del viento, de rodamiento y del motor, alcanzando un excelente nivel de insonorización.

res de estacionamiento y la cámara de visión trasera colaboran.

La visibilidad delantera no presenta dificultades pero hacia atrás, debido a la escasa superficie vidriada, puede complicarse. No fue sencillo salir de estacionamientos o de sectores en espacios reducidos debido a las dimensiones de este Chrysler. Sin embargo, los senso-

4 | FRENOS Delanteros a discos. ABS, EBD. 5 | GENERA LI D A D E S Carrocería: Sedán, cuatro puertas. Tanque de combustible: 72 litros. Peso: 1.972 kg. 6 | D I MENS I O N E S Largo: 5.066 mm. Ancho: 1.902 mm. Alto: 1.535 mm. 7 | PREC IO Y G A RA N TÍA Precio: u$s142.000 Garantía: 2 años o 50.000 km. 24

Estrella | Su sistema multimedia integrado a una pantalla táctil de 8,4 pulgadas que permite controlar todo.

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Asientos, pedales y columna de dirección se regulan eléctricamente. Equipamiento Enumerar su listado de elementos de confort nos podría llevar una nota completa. Por eso nos centramos en los que realmente se destacan dentro de su categoría. No hay muchos autos, como el 300, que presenten cinco asientos calefaccionados, pero mucho menos que permitan también calentar el volante y ventilar las butacas delanteras. Otro ítem destacado está en los posavasos centrales que pueden mantener caliente nuestro café o enfriar la lata de gaseosa. Una de las estrellas del equipamiento es su sistema multimedia U Connect integrado a la pantalla táctil de 8,4 pulgadas que permite, con un dedo, controlar el audio, la climatización, la telefonía y el sistema de navegación. Además, allí reproduce las imágenes de la cámara de visión trasera. Destacamos, también, el sistema de apertura de puertas y arranque sin llaves, el techo solar panorámico, la cortina parasol eléctrica en la luneta trasera y la conexión auxiliar para dispositivos móviles.

Después de leer esta nota usted podría preguntarnos, ¿le falta algo a este auto? La verdad es que cuesta encontrarle puntos débiles o faltantes, pero tenemos que ser rigurosos teniendo en cuenta su precio y la categoría a la cual pertenece. Por ello consideramos que, teniendo en cuenta la realidad vial argentina, debería incluir una rueda de auxilio homogénea (las cuatro rodantes son de medidas 245/45ZR20) y no temporal como presenta la unidad testeada. Por otra parte, las ventanillas traseras no poseen one touch. Seguridad Antes de contar la completa dotación de sistemas de seguridad activa y pasiva que incorpora de serie, es importante resaltar que su comportamiento estructural fue evaluado por organismos internacionales que validaron su importante nivel de protección. En las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP recibió la máxima puntuación posible de cinco estrellas. Asimismo, en el IIHS, de Estados Unidos, fue calificado como Top Safety Pick, destacándose como uno de los vehículos más seguros del mundo. En próxi-

mos números podrán encontrar el análisis de los especialistas de CESVI ARGENTINA sobre los diferentes aceros utilizados en la estructura y sus zonas de deformación programada que preservan a los ocupantes. Los Controles de Estabilidad y Tracción, los frenos a discos en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y el Sistema de Arranque en Pendientes, llevan adelante las acciones preventivas para evitar choques. A nivel de iluminación, un factor determinante en la prevención de choques, incluye faros delanteros de bi-xenón adaptativos, luces antiniebla delanteras y traseras, y un sistema nivela automáticamente los faros. Si se produce un impacto, una serie de airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodillas) actúan inmediatamente protegiendo a todos los pasajeros, en combinación con su completo sistema de retención.

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Motor y transmisión Para mover los casi 2.000 kilos que pesa este tremendo sedán, utiliza un propulsor naftero Pentastar V6 de 3.6 litros que lo convierte en un auto ágil y veloz. Alcanza los 286 CV a 6.350 rpm y un torque de 340 Nm a 4.650 rpm. El motor trabaja en sociedad con una caja automática de 8 velocidades, con la posibilidad de utilizar levas en el volante, muy bien escalonadas. Sus performances sorprenden para un auto tan grande y pesado, pues acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos, y según datos oficiales llega a una velocidad máxima de 230 km/h. Nosotros lo probamos en autopistas y allí lo disfrutamos. Dentro del límite máximo permitido, 130 km/h, circula realmente relajado, con la octava marcha conectada, a menos de 2.000 rpm. Eso hace que su consumo sea realmente austero: 9 litros cada 100 kilómetros. Si tenemos en cuenta que posee un tanque de 72 litros, alcanza una autonomía interesante. Por todo esto es un auto ideal para viajar.

Lo más • Motor y transmisión. • Calidad general. • Equipamiento de confort • Nivel de seguridad.

Lo menos

Airbags de cortina. Airbags de rodilla. Asientos del. calefaccionados y ventilados. Asientos traseros calefaccionados. Climatizador dual. Control de Estabilidad.

• Visibilidad trasera.

Control de Tracción.

• Rueda de auxilio temporal.

Control de Velocidad Crucero.

• Garantía acotada.

Faros bi-xenón adaptativos. Frenos a discos en las 4 ruedas. Pedales ajustables con memoria.

En ciudad, el panorama cambia por completo. Los arranques y paradas hacen trabajar demasiado a este gigante y no hay bolsillo que aguante a la hora de carga combustible. Puede llegar a consumir unos 15 litros cada 100 kilómetros en ámbitos callejeros.

Sensores de estacionamiento delanteros/

Comportamiento Como decíamos recién, le sientan muy bien las rutas. Allí exhibe un gran confort de marcha, aplomado en rectas y con firmeza al doblar producto de su conjunto de suspensiones y el rodado de perfil bajo.

Techo solar panorámico.

Durante el período de evaluación, pudimos testearlo en nuestra pista de manejo bajo condiciones de lluvia. Ahí también mostró que nada lo perturba y nunca pierde la trayectoria. Las pruebas de frenado exhibieron la eficiencia de sus frenos a discos, ya que para detenerse de 100 a 0 apenas superó los 40 metros, una distancia más que aceptable por sus características. 26

Airbags frontales.

Cámara de estacionamiento trasera.

La sociedad de motor-transmisióntracción trasera lo hacen circular con una soltura y agilidad asombrosa por su envergadura.

Tremendo | El motor Pentastar V6 de 3.6 litros que despliegan 286 CV.

EQUIPAMIENTO DESTACADO

traseros. Sistema de Arranque en pendiente. Sistema de arranque por botón. Sistema de Audio con Radio/DVD/SD/USB/ GPS con pantalla táctil con U-Connect. Sistema de navegación GARMIN. Volante calefaccionable.

En ciudad, por sus dimensiones, se complica a la hora de moverse en espacios reducidos y en maniobras de estacionamiento. Además, hay que tomar precauciones al pasar por lomos de burro, cerca de cordones, o en asfaltos irregulares, por su bajo despeje al suelo. Versus El 300 C ofrece la mejor relación precio-potencia del segmento, solo el Clase E de Mercedes-Benz lo supera en caballos, y es uno de los más económicos. Quizá le juegue en contra su limitada garantía de 2 años o 50.000 kilómetros, pero es el único americano de este selecto grupo de autos europeos y constituye una opción absolutamente diferenciadora. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

Aplicaciones para teléfonos celulares

Seguridad vial portátil DHUEstacion

Hay programas gratuitos que ayudan a organizar el viaje, permiten elegir la mejor ruta, evitar cortes y Cuando el tanque empieza a flaquear y no asoma ningún cartel en la ruta, nada como esta ayuda para recuperar el aliento. El soft ordena las estaciones de servicio según su proximidad. En su base de datos acumula unas 3.084 estaciones de todo el país, y al conectarse a Internet las muestra en un mapa. Sistema operativo: iOS de Apple

ofrecen herramientas para no distraerse al volante. Aquí una guía con las mejores aplicaciones para

N Tota TM éT cnica C I NRDAUSSHT T R EI A S A |U C TO N OATCRTI Z O

Smartphones y tabletas.

Las hay de todo tipo y color: gratuitas, pagas, oficiales, independientes, pesadas, muy livianas y, sobre todo, para cualquier plataforma tecnológica. Desde su concepción misma, las aplicaciones para los teléfonos celulares surgieron para ofrecer soluciones a distintos tipos de problemas e inquietudes. En lo que refiere a seguridad vial, el desarrollo de estas aplicaciones surge como una necesidad de brindar un servicio a los usuarios con respecto a distintas problemáticas: emergencias, estado del tránsito, distancias a estaciones de servicios, cortes de calles, semáforos en mal funcionamiento, calles en mal estado y lo que se le pueda ocurrir. De esta manera, y ante una oferta en permanente crecimiento, en esta nota le acercamos las que consideramos de mayor utilidad a la hora de subirse a un vehículo.

WAZE

Es sin dudas la más importante aplicación de tráfico vehicular en tiempo real y navegación asistida por GPS. Lo que la diferencia de otros sistemas de navegación satelital es que su software es mantenido por los usuarios, lo que se conoce como colaboración abierta, donde éstos reportan los distintos incidentes de tránsito o bien colaboran aportando datos de interés para otros usuarios que son ubicados en el mapa. Sistema operativo: iOS – Android - Windows Phone 8 BlackBerry OS – Symbian - Windows Mobile.

Aplicaciones para celulares | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

BA Móvil

Tránsito Baires

Toda la información de transito de la Ciudad: accesos, autopistas, avenidas, puentes, rutas, manifestaciones, cortes de calles, estado de tránsito, colisiones, entre otros. Además, incluye el estado de subtes, pre-metro y trenes. Posee un módulo de favoritos donde cada usuario tiene la posibilidad de agregar los diferentes accesos consultados con mayor frecuencia, para acceder a la información de manera instantánea. Los usuarios pueden subir la información del estado de tránsito. Sistema operativo: Android 2.2+.

Comunica el estado de tránsito en tiempo real de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para que los usuarios sepan qué está pasando en la calle y en los distintos medios de transporte. Combina información desde distintas fuentes y permite ser filtrada según el medio de transporte elegido por el usuario. Sistema operativo: Android 2.2+ - BlackBerry, iPhone y S40 de Nokia.

Denuncias Viales

Para los que quieren contribuir al ordenamiento vial, lo pueden hacer denunciando infracciones de tránsito sucedidas exclusivamente en la Ciudad de Buenos Aires. Se puede reportar autos mal estacionados o cualquier otro tipo de infracciones. Además, permite el envío de fotos. Sistema operativo: Android 2.2+.

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Text-Star

iOnRoad

Es una aplicación de realidad aumentada, sobre un ambiente del mundo real y fue creada para ofrecer una conducción segura. Utiliza las funciones nativas de un dispositivo móvil como GPS, video cámara y giroscopio para monitorear la posición de un vehículo en el camino, alertando al conductor cuando cambia de carril, midiendo la distancia del auto que tenemos enfrente, así como su velocidad para con ello advertir de una posible colisión dando alertas tanto auditivas como visuales. Sistema operativo: Android; dispositivos Apple.

Text’n Drive

Todos sabemos que mandar mensajes de texto y conducir son dos actividades que no van de la mano. Para solucionar esta dificultad aparece Text’n Drive, que permite leer y contestar e-mails en tiempo real, gracias a la tecnología texto a voz. Así, los mensajes de texto o correos son procesados y convertidos en un mensaje de voz para ser escuchados mientras se conduce. La respuesta se hace por medio del comando de voz, que posteriormente se convierte a mensaje SMS o e-mail. Sistema operativo.: Android 2.2+ - Iphone – Blackberry.

Lo destacado de esta aplicación es que examina la pericia del conductor al volante y su capacidad para evitar las distracciones. Dado que es sensible al movimiento, permite que cuando el vehículo supera los 17 kilómetros por hora, se puedan programar respuestas automáticas tanto de voz como de mensajes de texto para evitar que el conductor se distraiga intentando contestar. Utiliza un sistema de puntuación que analiza y califica la conducción del vehículo, información que se encuentra disponible para los mismos usuarios, padres o empleadores. Sistema operativo: Android 2.2+.

Bs. As. Cortes

Calificada como la mejor aplicación de cortes de calle en tiempo real, Buenos Aires Cortes informa y localiza en un mapa los cortes, piquetes y protestas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a medida que estos suceden. Además, muestra el estado de los trenes, subtes, avenidas y accesos a la Ciudad de Buenos Aires. Notifica en la barra de estado del celular con el fin de evitar las congestiones vehiculares de la ciudad. Sistema operativo: Android 2.2+.

iCar Black Box

Similar a la caja negra de los aviones, graba un choque de autos en el momento que sucede. Para eso accede a los distintos dispositivos del equipo como video, audio, GPS y un sensor de impacto-G. Quedan registradas todas las circunstancias del siniestro: velocidad del vehículo en movimiento, fecha y hora, ubicación o las condiciones del camino. Permite el envío de un mensaje de emergencia a los contactos designados. Sistema operativo: iOS – Android 2.2+ - iPhone.

por Gustavo Chevalier Dpto de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

POR EL MUND O

JATO Dynamics es una empresa británica que elabora estadísticas muy precisas dentro de la industria automotriz. Hace unos días dio a conocer un informe sobre la contaminación medioambiental provocada por los gases contaminantes que emiten los caños de escape de los vehículos. La emisión de dióxido de carbono (CO2) es una problemática que le quita el sueño de la población mundial, y que específicamente en el marco de la Comunidad Económica Europa demanda un amplio paquete de medidas, que las marcas deben cumplir año tras año para poder seguir fabricando sus vehículos.

LOS PAÍSES Y LAS MARCAS MÁS VERDES

El informe es concreto y concluye que en 2013 el nivel de emisiones medio de todos los vehículos vendidos en los países de Europa Central y Occidental cayeron en un 5,5% en relación al año 2012, con una cifra media de 126,8 g/km de CO2 (frente a los 132,3 g/km del ejercicio anterior). Holanda fue el que menor nivel de emisiones registró, con 109,0 g/km de CO2, además de mostrar el mayor descenso con una disminución del 9,7%. Otras caídas importantes se dieron en Grecia (-8,9%), Rumania (-8,3%), Croacia (-7,5%), Noruega (-7,2%) y Eslovenia (-7,4%). El informe también toma en cuenta la evolución o involución de las automotrices, de acuerdo a los modelos que comercializan en dicha región y sus niveles de emisiones contaminantes. Las marcas que más redujeron el nivel de emisiones fueron Renault (-11,2 g/km de CO2), Dacia (-10,8), Volvo (-11,1), MercedesBenz (-8,1) y Skoda (-7,3). Las más estables resultaron ser Kia (-0,6), Opel (-0,8), MINI (-0,9) y Fiat (-1,4).

ESPAÑA

Protección infantil La Fundación AMA (Agrupación Mutual Aseguradora), en colaboración con la Dirección General de Tráfico, puso en marcha la campaña Con la seguridad de los niños no se juega para fomentar el uso correcto de los sistemas de retención infantil. El objetivo es concientizar a los padres y familiares de la importancia de las sillitas para la seguridad de los más chicos, formarlos en su buen uso y explicarles cuáles son las más adecuadas para cada niño.

NUEVA ZELANDA

Exitosa campaña viral Más de 200.000 visitas recibió el vídeo de la campaña de seguridad vial Mistakes, (Errores) lanzada por el gobierno de Nueva Zelanda para generar conciencia sobre la importancia que tienen algunos errores y la imposibilidad de corregirlos después. El video muestra a dos conductores que están a punto de chocar y mantienen una hipotética conversación antes del siniestro. Para verlo ingresá a: www.youtube.com/watch?v=bvLaTupw-hk

ESTADOS UNIDOS

Seguridad y tecnología El Departamento de Seguridad en el Transporte Norteamericano (NHTSA) hizo un llamado a la industria del automóvil para acelerar los avances tecnológicos que mejoren significativamente la seguridad vial. Se busca impulsar el bloqueo del cinturón de seguridad que impide circular si no se lo lleva puesto, el sistema de detección de alcohol que impide arrancar si el conductor está ebrio, y el detector de colisiones. Para más información, ingresá en http://www.nhtsa.gov/

ALEMANIA

Mayores al volante La Policía de Renania del Norte ha puesto en marcha una campaña para ayudar a las personas mayores a mejorar su seguridad en la conducción e informar al resto sobre sus limitaciones. La campaña Alte Hasen-Neue Regeln, literalmente Manos viejas, Reglas nuevas, también significa Perro viejo, Reglas nuevas en alusión a la experiencia como algo positivo para la conducción. Ha sido premiada por este concepto. 33

Lanzamiento

Toyota Corolla

Cambio generacional La flamante generación del sedán mediano de la marca japonesa luce un gran rediseño estético y presenta mayor equipamiento de confort y seguridad. Llegará este mes al país con la meta de mantener su liderazgo entre los medianos. Costará desde $ 175.000.

Dicen que más importante que llegar a la cima es saber mantenerse. Y eso Toyota lo conoce a la perfección. Por ello renovó radicalmente a su modelo estrella, el auto más vendido de la historia automotriz con unas 40 millones de unidades comercializadas en todo el mundo a lo largo de sus 47 años de vida.

La presentación oficial se realizó en la ciudad de Campinas, a 200 kilómetros de San Pablo, Brasil. Unos 70 periodistas argentinos asistieron a este lanzamiento que tuvo la dimensión que merece

un modelo fundamental para las operaciones y negocios de Toyota. Se trata de la 11a generación del Corolla que en Argentina lidera su segmento con una participación de mercado del 22 % y 16.000 unidades patentadas en 2013. Clásico y moderno Desde lo estético buscaron ofrecer un producto más atrevido y moderno sin dejar de lado la

Toyota Corolla | L a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

El nuevo Corolla posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros, respaldado por un gran servicio de postventa. de atropello. El rediseño, además, le confiere mayor estabilidad y confort de manejo ya que la distancia entre ejes fue aumentada en 10 centímetros.

sobriedad característica de Toyota. Se muestra elegante, robusto y con mucha presencia. Exhibe dinamismo a través de sus líneas limpias. En la foto comparativa de ambas generaciones se pueden notar las diferencias del flamante modelo con respecto a su antecesor. Pero fundamentalmente las novedades pasan por su parrilla cromada y los faros delanteros que se amplían y fluyen hacia las esquinas. También incorporó una robusta grilla inferior trapezoidal que contribuye para ofrecer una mejor aerodinamia y la protección de los peatones en caso

La versión tope de gama se jerarquiza con cromados en las manijas de sus puertas y en las molduras de sus ventanas. En los laterales, las llantas de aleación de 16” adoptaron formatos más deportivos, mientras que en el sector trasero, predomina la elegancia dentro de un diseño envolvente, con faros y molduras conectados en la misma línea.

VERSIONES El nuevo Toyota Corolla se comercializa con una sola motorización naftera 1.8L, dos transmisiones (manual y automática) y cuatro versiones de equipamiento: XLI, XEI, XEI PACK y SEG. En el lanzamiento no se confirmaron todos los precios pero sí que los valores arrancarán en los $175.000.

El Corolla 2014 está disponible en una gama de seis colores metalizados: blanco perlado, gris plata, gris oscuro, azul, rojo y negro. El interior muestra una mayor audacia y fue claramente diseñado pensando en la funcionalidad. Todo transmite una sensación de amplitud y esa característica se percibe princi-

Antes y después | Las dos últimas generaciones muestran cambios significativos en el sector frontal. 35

C R A S H T E S T | L a n z a m i e n t O | Toyota Corolla

D AT O S T É C NI CO S 1 | MO T O R Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.798 cm3 Potencia (CV/rpm): 140/6.400. Torque (Nm/rpm): 173/4.000. 2 | TRA N S MI S I Ó N Caja manual de seis marchas o automática CVT de siete velocidades. 3 | SUSPE N SION E S Delantera: Independiente tipio Mc Pherson con barra estabilizadora. Trasera: Barra de torsión con bujes de conexión y barra estabilizadora. 4 | FRE NO S Delanteros a discos ventilados, traseros a discos sólidos. ABS Y EBD. 5 | GE NER A L I D A D E S Tanque de combustible: 57 litros. Capacidad del baúl: 470 litros. 6 | D IM E NS ION E S Largo: 4.620 mm. Ancho: 1.775 mm. Alto: 1.460 mm. 7 | PREC IO Y GA RA N TÍA Precio: Desde $ 175.000. Garantía: 3 años o 100.000 km.

Interior | Se mejoró la calidad de materiales y terminaciones.

palmente por el volumen de su panel de instrumentos. La calidad general se ha mejorado con nuevos materiales agradables a la vista y al tacto. Un dato para tener en cuenta cómo se buscó modernizar al auto: en la versión más cara se cambiaron las inserciones en madera por aplicaciones símil metal. La posición de manejo siempre fue una virtud del Corolla, pero en este caso se mejoró el ángulo de la columna de dirección para una postura más cómoda y natural. En términos de habitabilidad, continúa brindando espacio para que viajen cinco personas cómodamente. Incluso con la amplitud de la distancia entre ejes hay mayor lugar para las rodillas. Más altas que bajas La seguridad del nuevo Corolla presenta buenas novedades y algunos faltantes. Fue construido en aceros de alta resistencia para ser más liviano y alcanzar una estructura de alta rigidez. Por su parte, se incorporaron es-

tructuras de absorción para minimizar las lesiones de los peatones, en las cerraduras del capot, en la sujeción del guardabarros delantero y en el borde delantero e inferior del paragolpes. Todas las versiones están equipadas con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD), airbags frontales, laterales y de rodilla para el conductor. Los de cortina aparecen recién en la versión SE-G. En cambio, ninguna versión ofrece ni siquiera como opcional al Control de Estabilidad. Las cinco plazas disponen de apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos. Atrás, los asientos incorporan anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Dentro de las novedades más salientes de su equipamiento, aparece el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 6,1” de cristal líquido (en la versión SE-G) que incluye, entre otras cosas, navegador satelital y reproductor de DVD. Desde allí también podemos ver el área trasera a través de una cámara

Toyota Corolla | L a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

CV en 6.400 rpm y un torque máximo de 173 Nm a 4.000 rpm. Las mejoras del propulsor se basaron en una reducción del conductor de aire de entrada al cilindro y la optimización de la forma de la abertura de admisión para mejorar su rendimiento. de retroceso, asistiendo al conductor en las maniobras de estacionamiento. Se destacada también el climatizador automático digital (en versiones XEi, XEi Pack y SE-G) que permite seleccionar la temperatura interior deseada. Otro elemento interesante es el sistema inteligente de entrada y arranque sin llave que le ofrece al conductor la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas, y arrancar el motor de manera táctil.

Se buscó perfeccionar el comportamiento dinámico con ajustes en suspensiones y dirección. Los amortiguadores, por su parte, se optimizaron para garantizar estabilidad de manejo y confort de marcha.

mejora la economía de combustible y la performance dinámica hacia una conducción más suave. Los modelos SE-G y XEi Pack le permiten al conductor realizar los cambios a través de levas ubicadas detrás del volante. En conclusión, la generación once del Corolla mantiene inalterable las virtudes clásicas del modelo e incorpora novedades para adaptarlo a los tiempos que corren. Todo para seguir haciendo historia con un liderazgo que lleva casi 50 años. por Pablo Olivieri Dpto. de Prensa y Medios

En cuanto a las transmisiones, mantiene la caja manual de seis velocidades y suma la CVT de siete marchas que

Potencia y suavidad La nueva generación está equipada con el reconocido motor naftero 1.8L y 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza y tecnología Dual VVT-i. Los cuatro cilindros en línea desarrollan una potencia máxima mejorada a 140

crashtest-revista@cesvi.com.ar

EQUIPAMIENTO DESTACADO Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla. Anclajes ISOFIX. Apertura de baúl con comando a distancia. Apertura interna de tanque y baúl. Asiento del conductor con regulación eléctrica. Audio con CD, MP3, USB, entrada auxiliar, Bluetooth y 6 parlantes. Climatizador automático digital. Columna de dirección regulable en altura y profundidad. Comandos satelitales en el volante. Control de Velocidad Crucero. Distribución Electrónica de Frenado (EBD). Faros antiniebla delanteros y trasero. Pantalla táctil LCD de 6.1” con navegador y DVD Player. Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Sistema de arranque sin llave.

Figura | El Corolla ahora luce más moderno y deportivo con líneas que transmiten dinamismo. 37

Asistencia al estacionamiento

Maniobras sin obstáculos La tecnología se ha puesto al servicio del conductor para brindarle confort y facilitar cada día más el manejo. Los sensores de estacionamiento le permiten estacionar sin sufrir contratiempos. Aquí te contamos

N o ta t é cn i ca

cómo lo hacen.

Desde que se inventó el auto, estacionar nunca ha sido más sencillo dado que el esfuerzo para realizar la maniobra es cada vez menor. Sin duda alguna, el notable incremento del equipamiento tecnológico en los vehículos comercializados en los últimos diez años ha sido determinante para el desarrollo de este tipo de ayudas a la conducción. Ahora, la pregunta cae de maduro: ¿Cómo es que funciona?

que le muestran a quién maneja con qué se encuentra a medida que da marcha atrás.

Estacionar ha sido siempre una de las maniobras más cuestionadas y estudiadas desde que el primer auto salió a la calle. Muchos se jactan de conocer las fórmulas matemáticas y seguir consejos añejos para hacerlo bien. Otros creen que es una de las tareas más difíciles relacionados con la conducción. Para ellos y para todos, el asistente de estacionamiento es una especie de salvación. Pero, ¿cómo funciona?

Ubicados en el paragolpes trasero y/o delantero, los sensores son los encargados de realizar las mediciones a través de la generación de una onda ultrasónica que se refleja en el

El sistema permite la identificación de obstáculos por fuera del campo visual del conductor lo cual constituye una ayuda fundamental para asistir a la hora de realizar la maniobra de estacionamiento. En muchos vehículos, estos sensores están vinculados con cámaras traseras 38

La información acerca de la presencia y la distancia entre el obstáculo y el vehículo es transmitida al habitáculo mediante señales acústicas y/o visuales emitidas por el tablero de instrumentos, cuya frecuencia depende de la distancia del obstáculo.

Asistencia al estacionamiento | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

obstáculo y retorna, momento en el cual se convierte nuevamente en una tensión eléctrica. La distancia del obstáculo se obtiene de la medición del tiempo que transcurre entre la emisión de la onda ultrasónica y su recepción, efectuada por el mismo sensor, después de haberse reflejado contra el obstáculo. Estas mediciones son recibidas por la computadora del sistema (módulo electrónico), que se encarga de hacer funcionar el sistema de aviso sonoro (zumbador), y/o visual por la respectiva pantalla, donde el conductor podrá percibir la repetición in crescendo del aviso a medida que se acerca al obstáculo. Los sensores centrales son capaces de detectar obstáculos situados hasta una distancia de 150 cm. Los de las esquinas detectan obstáculos ubicados a ambos lados del vehículo hasta una distancia de 60 cm (valores promedio).

Los sensores miden la distancia al obstáculo y un zumbador le avisa al conductor. Consejos de utilización Para que los sensores funcionen correctamente deben estar libres de hielo, nieve, suciedad, arañazos o polvo, ya que pueden afectar la medición. No limpie los sensores con materiales ásperos o afilados, y ante alguna falla del sistema, recurra al técnico especializado. Tenga en cuenta que estamos ante la presencia de un sistema electrónico, por lo cual, si se presenta una avería, nos enviará un aviso al panel de instrumentos, comunicándonos la existencia de la falla. En ese caso, tendremos que concurrir ante personal calificado para la reparación, pero por lo general, las fallas o averías se deben a un golpe o rotura de algún sensor sobre el paragolpes, el cableado o el fusible del sistema. Si el problema persiste seguramente el malfuncionamiento se debe

Variedad | La información recogida por los sensores se muestra en distintos dispositivos: desde los modernos sistemas con cámaras y pantallas táctiles hasta estos más sencillos donde solo se visualiza la distancia.

C R A S H T E S T | N o t a t é c n i c a | Asistencia al estacionamiento

Los sensores deben calibrarse para un correcto funcionamiento. a que el módulo o computadora está fallando internamente. En el caso de reparar el paragolpes, hay que controlar que los sensores se alojen exactamente donde lo hacían originalmente, ya que podrían realizar malas lecturas. Lo mismo puede suceder en el caso de un incorrecto procedimiento de pintado de los sensores, ya que se afecta di-

rectamente la trayectoria o la intensidad de la medición al generar un excesivo espesor de pintura sobre los mismos. El personal calificado del service realizará un diagnóstico electrónico a través de un scanner automotriz, con el cual le podrá ofrecer una descripción de la avería presente en su automóvil. De esta manera se puede, inclusive, determinar (según las marcas) si los sensores poseen ubicación y/o calibración para su correcto funcionamiento. El asistente de estacionamiento es una de las mejor invenciones como herramienta de ayuda al conductor. Si bien es cierto que aún queda un camino por andar hasta llegar al punto en que la tecnología suplante al hombre a la hora de conducir, en lo que respecta a los sensores de estacionamiento, ya existen en el mercado vehículos que se estacionan solos. Esto es así, aunque usted no lo crea.

por Dpto. de Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Distancia | Los sensores traseros pueden detectar obstáculos a una distancia de 150 cm. 40

Audi A3 1.8 TFSI

Asistencia perfecta A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

Lo vimos por primera vez en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, donde quedamos sorprendidos por su deportividad y estilo. Sin embargo, en la evaluación del número pasado conocimos sus importantes desarrollos tecnológicos y prestaciones.

cas. En esta oportunidad analizamos la versión 1.8 TFSI S tronic.

Se trata de un A3 con el estilo característico del modelo, pero ahora con un diseño moderno, mayores espacios y completo equipamiento de confort y seguridad.

El modelo cuenta con Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas. En caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente para estabilizarlo. Además, puede desactivarse manualmente.

Este auto importado de Alemania se comercializa en dos versiones nafteras (1.4 y 1.8L) y una diésel (2.0 TDi), con cajas manuales y automáti42

Seguridad activa

18.3 sobre 26

Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

Viene equipado con frenos a discos autoventilados en las cuatro ruedas con la asistencia del Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) y la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que regula la presión de frenado en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo. La dirección es directa y dispone de una asistencia variable en función de la velocidad. Esto quiere decir que a bajas velocidades aumenta la asistencia de modo de facilitar el movimiento del volante, mientras que la disminuye a altas velocidades para lograr un manejo más firme y preciso.

Seguridad pasiva

21.8 sobre 34

Como parte del equipamiento referido a la seguridad pasiva se encuentran los airbags frontales delanteros con accionamiento dual stage, que se activan en dos etapas sucesivas en función de la gravedad del impacto.

Retención | Todas las plazas laterales tienen cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores pirotecnicos y limitadores de esfuerzos.

Además, brinda protección con los airbag laterales delanteros, de cortina en ambos laterales y de rodilla para el conductor.

Presenta anclajes inferiores Isofix y superiores Top Tether para sillas infantiles.

Los cinturones de seguridad son de tres puntos en todas las plazas con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos inerciales en las plazas delanteras y traseras laterales.

Los asientos traseros laterales disponen de anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores Top Tether (anclajes secundarios para mayor seguridad) para sillas de seguridad infantiles. 43

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Audi A3 1.8 TFSI

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D

Comportamiento estructural

20.7 sobre 30

El A3 presenta aluminio en los guardabarros delanteros, en capot y en piezas estructurales de contención como el alma de paragolpes y los crash box. Los largueros del piso, unidos a los largueros delanteros, se prolongan hasta el travesaño situado por debajo de los asientos traseros. De esta manera logran transmitir y distribuir las fuerzas de una colisión por todo el piso del habitáculo. La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico que sujeta un absorbedor de impactos, luego un alma de paragolpes de aluminio unido a los crash box fabricados con el mismo material, vinculados a los largueros mediante tornillos. La configuración envolvente del paragolpes, en conjunto con el absorbedor plástico que se encuentra debajo y el capot de aluminio, hacen a una estructura más blanda que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropellados, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe.

Aluminio | Este material está presente en guardabarros delanteros, capot, alma de paragolpes y crash box.

La primera zona de deformación trasera, por detrás del paragolpes plástico, se compone de un alma de paragolpes de acero de alta resistencia y un par de crash box constituidos por el mismo material. Estos se unen a los largueros traseros como una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja velocidad, reduciendo la probabilidad de daños estructurales. Los refuerzos internos de las cuatro puertas ayudan a rigidizar más la estructura en caso de colisiones laterales y frontales.

E Q U I PAMI E N TO D ESTA CA D O Airbag de rodilla para conductor. Airbags frontales. Airbags laterales delanteros. Airbags de cortina. Airbags de rodilla. Audi Lane Assist (O). Audi Drive Select (O). Audi Hold Assist (O). Audi Park Asist (O). Audi Parking System (O). Control de Estabilidad. Control de Velocidad Crucero. Dirección Asistida Electromecánica. Freno de estacionamiento electromecánico. Sensor de luz y estacionamiento. Start Stop System. Audi Music Interface. Audi Navigation Pack. MMI Multimedia Interface con pantalla color de 5,8”. Climatizador automático confort. Sistema Bluetooth (O). (O) Opcional.

Escudo | La zona trasera viene provista de un alma de paragolpes de acero de alta resistencia y un par de crash box.

Audi A3 1.8 TFSI | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

Asistencia a la conducción

7.2 sobre 10

Son varios los sistemas de asistencia que presenta la unidad evaluada. A continuación, resumimos los más importantes. S tronic. La caja de cambios de doble embrague de 7 marchas posibilita tiempos de cambio más cortos y un cambio sin interrupción perceptible de la tracción. Además, se puede manejar mediante las levas de cambio situadas detrás del aro volante, el pomo de la palanca de cambio o en modo automático.

Sensor de luz y lluvia. Controlan de forma automática los limpiaparabrisas y las luces. Activan de forma independiente las luces adecuadas en condiciones meteorológicas adversas, luz escasa, túneles u oscuridad. Proporcionan una mejor visibilidad, independientemente de si está lloviendo o anocheciendo.

Sistema start-stop. Ayuda al conductor a ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2. Cuando el auto se detiene por completo, la palanca de cambios se sitúa en punto muerto, el conductor deja de pisar el pedal del embrague y el sistema apaga automáticamente el motor. En la fase de parada, el sistema muestra el símbolo de Start-stop. El motor se pone en marcha en cuanto se presiona el pedal del embrague.

Sistema de información al conductor en pantalla color. La pantalla muestra una gran variedad de datos diferentes en el centro del cuadro de instrumentos e indica el estado de funcionamiento actual del vehículo. Es muy intuitivo, fácil de usar y permite al conductor concentrarse en la ruta.

D ATO S TÉ CN I C OS Motor y transmisión. Delantero, naftero, transversal. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia (CV/ rpm): 180 a 5.100. Par motor (Nm/rpm): 250/1.250-5.000. Caja automática secuencial S tronic de doble embrague y siete relaciones.

Suspensiones. Delantera. Brazo telescópico delantero Mc Pherson con brazos triangulares transversales inferiores, chasis auxiliar de aluminio y estabilizador tubular transversal. Trasera. Multilink de cuatro brazos, chasis auxiliar y estabilizador tubular transversal.

Frenos. Delanteros a discos autoventilados, traseros a discos sólidos. ABS, EBD. Medidas y capacidades. Largo: 4.310 mm. Ancho: 1.785 mm. Alto: 1.425 mm. Tanque de combustible: 50 litros. Capacidad del baúl: 380 litros. Peso: 1.280 kg. Precio y garantía: $ 748.000. 3 años o 100.000 km.

MMI- multimedia interface. Es el punto de control de todos los componentes de información y entretenimiento. Para el teléfono, la radio, el sistema de navegación o el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el MMI proporciona un fácil acceso a estos dispositivos y sus funciones. 45

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: audi

tfsi

1.8

68 71.4

CO NCLUS IÓ N Seguridad activa

El puntaje logrado es aceptable por un conjunto de sistemas que mejoran las prestaciones en marcha y asisten activamente ante situaciones de riesgo. Seguridad pasiva

Audi A3 1.8 TFSI

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

18.3

Buen nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. Comportamiento estructural

Seguridad pasiva

21.8

Comportamiento estructural

20.7

7.2

Asistencia a la conducción

Lo más • Sistema start-stop.

• Ausencia de ajuste eléctrico de

• Conjunto de airbags.

butacas y cámara de marcha atrás.

• Caja de cambios S tronic.

por Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Lo menos

La configuración del auto está diseñada para ofrecer una buena respuesta ante impactos. También resulta importante la utilización de aceros de alta resistencia. Incluso brinda protección a peatones en atropellos. Asistencia a la conducción

Los sistemas de asistencia del A3 nos permitirán mantener la mejor performance de conducción.

l C R A S H Tse E SgTu| rCi d Oa Nd T AvCi a TO

Indumentaria reflectiva

Colores preventivos Los chicos siempre están expuestos a riesgos viales en las cercanías de sus colegios porque los conductores no llegan a visualizarlos con la debida antelación. La utilización de uniformes de colores fuertes o reflectantes podría ser una solución.

El ingreso y egreso de chicos a los respectivos colegios son dos momentos propicios para que se produzcan siniestros. Entre los diferentes factores de riesgo, es posible que el conductor de un vehículo no perciba a un escolar cuando está cruzando la calzada o circulando con su bicicleta. La situación depende de muchas circunstancias, como el grado de atención que tenga en

ese momento el conductor o lo sorpresivo de la situación de riesgo que se presente delante de su vehículo. En los momentos del día, cuando la luz es escasa o el conductor sale de una zona muy iluminada a una de sombras, la pupila del ojo tarda en reconocer los contrastes y en dilucidar una situación de riesgo desde un vehículo circulando a velocidad regular. En estos casos, los colores fuertes e intensos de alto contraste o reflectivos, son

Indumentaria reflectiva | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

de una gran utilidad ya que asisten al ojo humano para un mejor reconocimiento del entorno.

El 80% de los casos de chicos atropellados se evitarían si éstos usaran ropas de colores.

De las investigaciones realizados por CESVI ARGENTINA surge que un 80% de los atropellos a chicos que se dirigen al colegio se evitarían si éstos usaran ropas de colores que permitan distinguirlos o elementos reflectantes entre su vestimenta.

tonos de grises y azules -que justamente usan habitualmente los estudiantes- se encuentran entre los menos visibles ya que se mimetizan con el asfalto o simplemente, en momentos de baja luminosidad, son muy difíciles de distinguir. En ellos la percepción del riesgo por parte del automovilista se generaría solamente cuando el vehículo enfoca con sus faros al niño por cruzar la calzada.

Aún en la situación crítica o la irrupción inesperada de un peatón en la calzada, una mejora en la percepción podría significar una reacción anticipada por parte del conductor como para generar una maniobra evasiva o lograr que el frenado se haga efectivo antes de la colisión. ¿Aclara u oscurece? Un estudio desarrollado especialmente por CESVI ARGENTINA sobre la distancia de percepción de los automovilistas hacia un ciclista o peatón, en base a los colores de su vestimenta, ha determinado que los

Si tenemos en cuenta que el haz de luz de un auto permite ver unos 35 metros y que un conductor circulando en el orden de los 40 Km/h necesita para reaccionar y frenar unos 40 metros, no le alcanza la distancia para poder reaccionar a tiempo. De ahí la necesidad de contar con vestimentas que sean reflectivas. Si pensamos que el mayor tránsito de escolares se registra en el amanecer,

Para verte mejor Colores que generan una gran percepción por parte del conductor.

Amarillo fluorescente

Naranja fluorescente

Verde fluorescente

Rojo fluorescente.

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Indumentaria reflectiva

Recomendaciones Cuando elija la mochila de su hijo adopte una que presente colores vivos o telas reflectantes que mejoren su visualización.

Persuada a las autoridades del colegio donde concurre su hijo para que adopten uniformes de colores que presenten una buena visibilidad.

Dote a la bicicleta de plásticos reflectantes o una luz destellante. Esta última tiene una gran percepción por parte de los automovilistas.

En invierno no dude en colocarle a su hijo (arriba del guardapolvos o uniforme) una campera con colores fuertes o reflectantes.

Las vestimentas reflectivas permiten que los conductores los perciban y así puedan reaccionar a tiempo en caso de riesgo.

de 7:00 a 8:00 de la mañana, y en el atardecer, después de las 17:00 horas -el peor horario para ver al conducir-, vale la pena poner una voz de alarma en esta peculiar temática. A esto se le suma otro problema, no son muchos los colegios que valoran el color de los uniformes como un elemento que permita distinguir a los niños en el momento en que están transitando por la calzada. Según un relevamiento realizado sobre 52 colegios de Capital Federal y Gran Buenos Aires, los colores grises, azules o rojos son los más usados por las instituciones educativas

Los brazaletes de colores reflectantes son también otra buena idea en caso de no poder cambiar el uniforme.

para vestir a sus alumnos, y sólo un 1% ha incorporado en los buzos o camperas colores flúo o telas reflectantes. Por otra parte, tampoco el Estado reglamenta los colores que deben adoptar los colegios para sus uniformes. Muchos siniestros ocurren por una cuestión de color. Mejorar la conducta vial de un niño y la percepción que el automovilista tiene de él , podrían contribuir para evitarlos.

por Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General crashtest-revista@cesvi.com.ar

Fraude automotor

Prueba de fuego El incendio es una de las modalidades de fraude automotor más cometidas. Sin embargo, detectarlo no es tarea sencilla. Aquí analizamos cómo trabajan los

se g u r o s

peritos para cumplir esa difícil tarea.

Un fraude es un engaño que se realiza eludiendo obligaciones legales o usurpando derechos con el fin de obtener un beneficio. De más está decir que como tal, tiene que ser penado. La base de cualquier investigación; ya sea para un robo, un crimen o un fraude es la observación. Por eso los investigadores, al tener frente a ellos un nuevo caso tienen que empezar a observar siempre desde lo general a lo particular. Y no al revés. Esto es en un principio básico de cualquier método de investigación. El incendio es uno de los ejemplos más claros para aplicar este principio ya que en la mayoría de los casos no se quema únicamente lo que vamos a investigar, sino su entorno. El fuego siempre deja marcas alrededor del foco principal de incendio.

Para poder entender mejor el tema tenemos que saber; ¿qué es el fuego?, ¿qué es un incendio?, ¿qué tipo de incendios hay? y ¿cómo se investigan? El fuego es una reacción química de oxidación, que ocurre por la presencia de tres factores fundamentales: el calor, el combustible y el oxígeno. Sin uno de estos elementos, no habría fuego. Después de esta aclaración, quizás surja la duda de decir ¿qué es el incendio? La propagación no controlada del fuego. Ahora vale la pena diferenciar los incendios accidentales de los intencionales en automóviles. Los accidentales son aquellos que se producen a causa de algún desperfecto mecánico del vehículo, o a causa de una colisión. Y los intencionales, los que se producen a propósito, ocasionados con el fin de dañar la unidad. A su vez, hay que tener en claro la diferencia entre incendio intencional e incendio fraudulento; el primero de ellos es ocasionado por alguien ajeno al asegurado, por una persona que sin permiso del titular o tomador del seguro incendia el vehículo. En cambio, el fraudulento

Fraude automotor | s e g u r o s | C R A S H T E S T

Hu e l l a s y foc o s Al investigar un Incendio, se deben tener en cuenta las siguientes cuestiones: El incendio atrae. Deberían haber testigos, más que nada si es en una zona residencial. Hay que determinar el foco de incendio. ¿Cómo? Es la zona más quemada, en caso de que haya chapa, estará descolorida, de un color blanco, con un efecto Batik. Una vez determinado el foco de incendio principal, buscar focos de incendios secundarios. Al encontrarlos se puede determinar si efectivamente ese vehículo se incendio en ese lugar o no. El incendio deja huellas por donde pasa. Más allá de que sea en el interior del vehículo, el humo por densidad sube y generalmente mancha o quema más allá del auto, ya sean paredes, árboles u otros vehículos.

es aquel incendio en donde el asegurado es partícipe, ya sea principal o secundario. Por ejemplo, si yo tengo el vehículo asegurado en la compañía A y una banda de quema coches lo incendia en la puerta de mi casa y yo denuncio el siniestro en la compañía, sería un

incendio intencional, pero no fraudulento. Pero, si yo incendio mi propio vehículo o bien contrato a alguien para que lo haga por mí, eso sería un incendio fraudulento.

¿por qué eligen incendiarlo? Simple: el fuego quema todo, a veces no es tan sencillo verificar a simple vista si fue un incendio intencional o un incendio fraudulento.

Usted se preguntará ¿por qué los asegurados comenten fraude? Por muchas razones y con un objetivo netamente económico las excusas más comunes: “hace dos años que tengo la póliza y jamás tuve un siniestro, es hora de recuperar un poco de lo que pagué”, “necesito vender el auto y hace dos años que no lo puedo concretar” o bien “se me fundió el motor y el seguro no me lo cubre”. Ahora,

De todas maneras, hay grandes diferencias entre un incendio intencional y uno accidental. Los primeros generalmente ocurren con el vehículo estacionado, en zonas no tan residenciales.

El incendio fraudulento es aquel donde el asegurado es partícipe.

Señales | El interior suele dejar pistas para saber si el incendio fue accidental o intencional. 53

C R A S H T E S T | s e g u r o s | Fraude automotor

Para determinar si un incendio es intencional o fraudulento, hay que observar el foco.

signos de violencia en las ventanillas, cerraduras, puertas, etc. Una vez observado esto, no hay que olvidarse de la declaración del asegurado. Se debe prestar atención y analizar bien, con conocimientos científicos si coincide la denuncia con los daños: determinar si el tiempo en que el vehículo estuvo ardiendo coincide con los tiempos que cita el asegurado. En cambio los accidentales, generalmente se producen con el vehículo en movimiento o a causa de una colisión. El perito es la persona capacitada para determinar estos casos. Es quien verá si efectivamente fue un problema eléctrico, una rotura de mangueras, o alguna avería del circuito de GNC lo que produjo el siniestro o bien, fue algo intencional. Dentro de los incendios intencionales, existen dos tipos: los que tienen acelerantes y los que no los tienen. Los primeros se producen rápidamente por la utilización de elementos que aceleran el fuego como los hidrocarburos (naftas), que fácilmente pueden encontrarse en el vehículo. En esos casos se llega a la calcinación total y a la fundición completa de los vidrios. Los que no utilizan acelerantes se pueden producir por la colilla de un cigarrillo. Lo que hay que tener en cuenta en estos casos es que es un incendio 54

muy lento y necesita mucho tiempo para quemar totalmente el auto. Generalmente no hay fundición de cristales (400 C0), sobre todo si es en una zona residencial, ya que captaría la atención de la gente. La mayoría de estos incendios terminan en siniestros de daños parciales por incendio. Para determinar si es un incendio intencional o fraudulento, hay que observar el foco, y de ahí determinar, si se necesitó la llave del vehículo para prenderlo, o en todo caso, si es un lugar de difícil acceso, determinar si hay

Usted se preguntará, ¿cómo me darse cuenta a simple vista si se utilizaron acelerantes? Es sencillo: un incendio con acelerantes es parejo, quema o daña de forma similar desde el foco principal hasta la parte más lejana. En cambio, si no hubo acelerantes, los daños, generalmente, se centralizarán en el foco principal de incendio. El fraude es un delito, es un crimen, y está en la capacidad natural de observar que tiene el investigador para determinar, en estos casos y en todos si hay indicadores de fraude, tanto en el vehículo, como en la entrevista con el asegurado. por María Rumi Pinto Dpto. de Análisis e Investigación de Siniestros. crashtest-revista@cesvi.com.ar

L A FOTO

(

Movilidad urbana y ecológica Toyota ya está probando en Tokio al i-Road, un particular vehículo eléctrico que, en su forma de conducción y en el confort que ofrece, conjuga la conveniencia de una motocicleta con la estabilidad de un automóvil.

)

FICHA DE IMPACTO

Fiat Grand Siena Essence Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto

Fiat Grand Siena Essence

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Datos del vehículo Fiat Marca: Grand Siena Modelo: Essence Versión: 9BD197366D3059942 Nº VIN: 2013 Año de fabricación: Autoportante, 4 puertas Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: 1164 kg 1.6 litros 16 válvulas Motor: Nafta Combustible:

Precio O KM

• Impacto delantero

$ 137.400*

Equipamiento de seguridad • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). • Airbags frontales. • Cinturones de seguridad delanteros inerciales regulables en altura. • Cinturones de seguridad traseros inerciales.

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15 + 1 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 ton.

• Ángulo de incidencia

Bloque inclinado a 10°

Datos relevados

SÍ

Derrame de líquidos Rotura del paragolpes delantero

Rotura del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

X X

75 kg en la butaca del

Dificultad de apertura de puerta delantera izquierda

conductor.

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

*Fuente: Info auto marzo 2014

NO X

Transmisión de deformaciones al techo

de impacto: • Pesos:

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$ 137.400*

Estudio de los daños

$ 23.446

17.06%

Precio del repuesto (c/IVA)

Pieza

Paragolpes delantero

$ 2.754

En los primeros análisis realizados en la pista de

Óptica izquierda

$ 1.250

Guardabarros izquierdo

880

impacto después del ensayo, se pudo constatar

Soporte de batería superior e inferior

420

Rejilla superior de paragolpes

600

en el capot, con un daño en la zona izquierda,

Alma de paragolpes

980

debido a la fuerza de la compresión recibida al

Capot

$ 2.800

contacto directo con el bloque. Por otra parte,

Rejilla de aireación de paragolpes

Larguero delantero izquierdo

$ 1.550

el guardabarros delantero izquierdo sufrió defor-

Mascara de frente completo

$ 1.100

Moldura de faro antiniebla Izq.

roturas en paragolpes delantero y deformación

400

maciones y el corrimiento de su posición original. Por eso quedó solapado a la puerta delantera

400

Total

$13.134

izquierda, lo cual dificultó su apertura. Además,

Radiador de agua

la óptica delantera izquierda presentó roturas en

Pasarruedas izquierdo

sus anclajes y carcasa; los stickers de corrimien-

Soporte guardabarros izquierdo

Guardabarros derecho

to adhesivos demuestran desplazamientos de

Larguero derecho

Pasarruedas derecho

R: Reparada

líneas entre guardabarros delantero derecho y puerta delantera derecha. Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio,

S: Sustituida

se procedió a un análisis más exhaustivo donde

Reparabilidad

se realizó la medición estructural mediante sis-

En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

una fuerte compresión y deformación del larguero delantero izquierdo.

40.73 hs

• Total de horas de carrocería

21.10

• Total de horas de mecánica

2.23

• Total de horas de pintura

17.40

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

$23.446

Costo de reparación • Mano de obra

$8.151

34.78%

• Materiales de pintura

$2.161

9.21%

$ 13.134

56.01%

• Repuestos

tema electrónico. De esta manera, se constató

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto

17.06%

• Mano de obra y materiales de pintura

7.51%

• Repuestos

9.55%

CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar

LEYES Y S E GUR OS Humor Vial por Fechu.

Mercado asegurador - 1er Semestre: Ganancia de $ 4.217 Millones En el primer semestre del ejercicio 2013/2014 las aseguradoras tuvieron una ganancia de $ 4.217 millones. Esta cifra representa casi el doble de la rentabilidad obtenida en el mismo período del año pasado ($ 2.357 millones a diciembre de 2012). Como el ejercicio anterior, éste estuvo caracterizado por un fuerte quebranto técnico compensado por los resultados de las inversiones (resultados financieros). El rojo técnico también tuvo un importante incremento: pasó de una pérdida de $ 3.063 millones registrada a diciembre de 2012, a un quebranto de $ 5.710 millones a diciembre último, es decir un 86% más. El incremento del rojo operativo se debe a una mayor siniestralidad. Las pérdidas técnicas fueron compensadas por el resultado de las inversiones. De esta manera, el resultado financiero del período, que fue de $ 11.647 millones, representa un 80% más del resultado financiero obtenido en el mismo período del año anterior.

Incubadora de sueños

San Cristóbal sigue apostando a su Proyecto de Reciclado de Papel, acción que se enmarca en su programa de Responsabilidad Social Empresaria. El destino de todo lo recaudado en el año 2014 tendrá como fin la adquisición de una incubadora de transporte para el Hospital Joseph Lister de Seguí (Entre Ríos). Esta localidad cuenta con aproximadamente 4000 habitantes y el Hospital Lister es la única prestadora de servicios de salud. Al no contar con una incubadora, las pacientes deben ser derivadas al Hospital Materno Infantil San Roque de Paraná, que se encuentra a 60 kilómetros. Los colaboradores de cada sucursal de San Cristóbal desechan el papel en desuso de las oficinas, en cestos especialmente acondicionados para tal fin. El papel es posteriormente vendido y el importe de lo recaudado es totalmente donado. El papel vuelve en obras perdurables en el tiempo, que aportan a la calidad de vida de las comunidades donde la empresa está presente.

Vacaciones Seguras nuevamente

Se fue la Primera

Como parte de una estrategia para difundir temas como prevención y seguridad vial, la FUNDACIÓN MAPFRE y MAPFRE presentaron, a mediados de febrero, una campaña de concientización con su Unidad de Diagnóstico Móvil (UDM), destinada a brindar una revisión gratuita a los automóviles. Durante todo 2014 la unidad recorrerá distintas ciudades de Buenos Aires y el interior del país, para que todos los interesados puedan chequear sin cargo el estado general de su automóvil, haciendo hincapié en aquellos elementos clave que hacen a la seguridad y prevención: cinturones, apoya cabezas, luces, faros y neumáticos, nivel de fluidos, puntos críticos de corrosión en la carrocería y motor, entre otros. La diagnosis será efectuada por personal calificado con instrumental específico para detectar aquellas fallas técnicas que puedan producir futuros siniestros viales. Cabe remarcar que la Unidad de Diagnóstico Móvil recorre el país desde ocho años, y ha visitado más de 350 localidades. A continuación, detallamos el cronograma para el mes abril, con los días y lugares donde la Unidad de Diagnóstico Móvil estará presente: Cañuelas – Buenos Aires 3,4 y 5 de Abril. San Luis 10,11 y 12 de Abril. Edificio Libertad, Retiro – Capital Federal 14 y 15 de Abril. Dirección de Escuelas de la Armada - Vicente López 16 de Abril. Villa Devoto – Capital Federal 17 y 18 de Abril. Parque Sarmiento, Saavedra – Capital Federal 19 y 20 de Abril.

La primera fecha del calendario 2014 del Rally Argentino DIRECTV comenzó el mes pasado en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz. De esta manera, el Rally de Villa Carlos Paz tuvo a Río Uruguay Seguros representado a través del Equipo Tango Rally Team Río Uruguay Seguros que conduce Marcos Ligato y que tiene a dos integrantes de lujo: David Nalbandian y Claudio Piojo López. La presentación del equipo sponsoreado por Río Uruguay se realizó en la ciudad de Entre Ríos. Allí, los pilotos Ligato, Nalbandian y López jugaron un partido de fútbol a beneficio de la copa de leche del club Atlético Uruguay y de la capilla del barrio San Isidro, ambos de la ciudad de Concepción del Uruguay (ER). El ganador de esta primera cita del Rally Argentino fue el peruano Nicolás Fuchs al mando del Ford Fiesta MR del Team Baratec.

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CAntidad de estrellas

El parabrisas o la luneta cumple un rol muy importante en la estructura de un vehículo por lo que representan en el andar y en la seguridad de los ocupantes del habitáculo. Los vidrios de seguridad (parabrisas) representan aproximadamente el 30% de los elementos estructurales del vehículo y aportan hasta el 60% de la rigidez estructural necesaria para evitar el aplastamiento en caso de un vuelco. Además, forman parte del respaldo de los airbag ya que si estos se despliegan y el parabrisas no estuviera durante el impacto, las bolsas no contarían con el apoyo suficiente volviéndose muy peligrosos. Otras de las funciones es la de actuar como barrera para mantener a los ocupantes dentro del vehículo durante un impacto o vuelco. Por todo lo expuesto, el recambio del parabrisas es un proceso de vital importancia para mantener la seguridad del vehículo en dos aspectos fundamentales:

a- Permitir que la carrocería conserve su rigidez estructural original. b- Evitar el desprendimiento del cristal. Tantos los procedimientos de recambio como los insumos empleados varían y normalmente el propietario del vehículo desconoce que esta decisión puede afectar su seguridad. Por eso a la hora de cambiar un vidrio de seguridad es imprescindible que el negocio de cristales coloque un vidrio legítimo y realice el procedimiento adecuado con personal capacitado utilizando insumos de primera calidad. Así es que CESVI ARGENTINA está comenzando a Certificar los talleres especializados en cambio de cristales que cumplan con los requisitos tanto en Equipamiento, Procedimiento de trabajo, Insumos y Capacitación para que estén en condiciones devolverle al vehículo la integridad estructural original.

P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar 61

La página de los chicos

¡HOLA CHICOS! ! Este mes nos ocupamos de las sillitas infantiles. ¡A prestar atención!

www.creciendoseguros.com.ar

entrevista En esta opor tunidad, Gastón Pousa, del Depar tamento de

Ingeniería de CESVI ARGENT INA, nos habla de cómo deben viajar los chicos en el auto.

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¿Por qué un niño menor a 10 años no pued e viajar adelante? Por una cuestión de seguridad el niño meno r a 10 años no cumple con la altura y el peso que necesitarí a el airbag para amortiguar el golpe, generando sobre el cuerpo el efecto contrario. ¿Podemos sujetar dos niños en un mismo cinturón? El cinturón es para uso individual, más de uno no cumpliría con el fin para el cual fue creado. En caso que vayan dos niños, no los sujetará correctamente y será igual que no tener puesto nada. ¿Qué pasa si el cinturón no puede colocarse correctamente?, ¿Es posible ubicar la banda por detrás del hombro? Si no queda correctamente sobre el homb ro esto nos indica que todavía debemos usar el booster (sillita ). Usar el cinturón de manera incorrecta, es lo mismo que no utilizarlo.

Aviones y sillitas

¿Sabías que? Los chicos pueden viajar en avión con su respectiva sillita. Para poder hacerlo es necesario pagar el valor del asiento del niño que es igual al pasaje un menor de 12 años. Además, los pasajeros deben llevar su propia butaca que debe estar certificada. Esta se fija al asiento mediante cinturones de dos puntos (cinturón de pelvis) y se mantiene en esta posición durante todo el vuelo (incluido despegue y aterrizaje). El personal de la compañía aérea comprobará si el asiento infantil es compatible con la butaca del avión. * Para mayor información sobre sillas de seguridad infantil ingresa a: www.cesvi.com.ar

C OR R E O Informe de sillitas Gisela, de La Pampa Estamos por comprar una butaca para el auto para nuestra hija y nos resultó muy interesante su artículo sobre Seguridad Vial y Sillas de Retención Infantil de la revista. Quisiéramos saber si hay alguna actualización del estudio con las sillas que hoy en día se consiguen en el mercado. Al mismo tiempo, quisiera consultarles cuáles son las marcas que tienen alta calidad en el plástico utilizado para el armazón.

Prioridad de circulación Marcelo, de Santa Fe ¿Quién tiene prioridad de paso en una rotonda que está ubicada en una ruta? Sé muy bien que en las rotondas que se encuentran en las ciudades posee prioridad el que circula en ellas, pero ¿en este caso? Estimado Marcelo: A continuación, te detallo lo que destaca la Ley Nacional de Tránsito al respecto, que no diferencia rotondas en rutas de las de ciudad: Artículo 43. - GIROS Y ROTONDAS. Para realizar un giro debe respetarse la señalización, y observar las siguientes reglas: a) Advertir la maniobra con suficiente antelación, mediante la señal luminosa correspondiente, que se mantendrá hasta la salida de la encrucijada; b) Circular desde treinta metros antes por el costado más próximo al giro a efectuar. c) Reducir la velocidad paulatinamente, girando a una marcha moderada; d) Reforzar con la señal manual cuando el giro se realice para ingresar en una vía de poca importancia o en un predio frentista; e) Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma, a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario.

Estimada Gisela: En las ediciones 152 y 153 de los meses de noviembre y diciembre de 2012 se publicaron dos notas sobre las sillas infantiles que se encuentran hoy en el mercado. Es importante que le presten atención al sello de homologación de la Comunidad Europea ya que es una buena referencia a la hora de comprar sillitas. Lo saludo atentamente.

Por otro lado, si existiera contrariedad a lo mencionado en la norma de tránsito respecto de la prioridad (tal como hacés mención) debería haber cartelería que ceda la prioridad de paso o directamente lo obligue a parar al conductor que circula por el interior de la rotonda. En el caso contrario (si no hay cartelería) la prioridad sigue siendo la mencionada en la Ley.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Hernán De Jorge Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Discapacidad auditiva y conducción Patricia, de Capital Federal ¿Una persona sordo muda puede conducir un auto? ¿Existe alguna legislación al respecto? Estimada Patricia: La persona sordomuda puede conducir y no tiene ninguna restricción para hacerlo; simplemente tiene que tener en el vehículo un calco a cuadros amarillos y rojos que indica esta discapacidad al resto de los conductores. Solo podrán utilizar este vehículo. Copio la parte del texto de la Ley 24.449 que se refiere a este punto: Artículo 14º. - REQUISITOS. a) La autoridad jurisdiccional expedidora debe requerir del solicitante: 1. Saber leer y para los conductores profesionales también escribir. 2. Una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones a las que se refiere expresamente la reglamentación. 3. Un examen médico psicofísico que comprenderá: Una constancia de aptitud física; de aptitud visual; de aptitud auditiva y de aptitud psíquica, otorgada por profesional médico habilitado. 4. Un examen teórico de conocimientos sobre conducción, señalamiento y legislación, estadísticas de accidentes y modos de prevenirlos. 5. Un examen teórico práctico de conocimientos simples de mecánica y detección de fallas sobre elementos de seguridad del vehículo. Funciones del equipamiento e instrumental. 6. Un examen práctico de idoneidad conductiva que incluirá las siguientes fases: 6.1. Simulador de manejo conductivo. 6.2. Conducción en circuito de prueba o en área urbana de bajo riesgo. 6.3. Conducción en área urbana de tránsito medio. 6.4. Conducción nocturna. Las personas daltónicas, con visión monocular o sordas y demás discapacitados que puedan conducir con las adaptaciones pertinentes, de satisfacer los demás requisitos podrán obtener la licencia habilitante específica; asimismo para la obtención de la licencia profesional a conceder a minusválidos, se requerirá poseer la habilitación para conducir vehículos particulares con una antigüedad de dos años. Del decreto reglamentario: 7. Las personas con discapacidad habilitadas con licencia clase C o D, deberán utilizar sólo los vehículos adaptados a su condición de las categorías N o M según corresponda;

Cubre cárter adosado Carlos, de Provincia de Buenos Aires Quería consultarles si colocar cubre cárter a un automóvil nuevo (por ejemplo una Ecosport KD 2013, motor Sigma 1,6 a nafta) es contraproducente en un choque frontal, porque impide la caída del motor. Yo creo que lo ventajoso de ponerlo sería la protección de los bajos del automóvil en las calles (más que las rutas). Espero sus comentarios

Estimado Carlos: En general los vehículos ofrecen en algunas versiones, sobre un mismo modelo, el cubre cárter y en otras se lo instala sobre los anclajes que provee el fabricante. Esto lo hace, generalmente, el concesionario o talleres especializados. Las grampas de anclaje que se utilizan no ofrecen resistencia al choque por lo que no evitan la caída del motor que se proyecta con mucha violencia hacia abajo. Lo importante es que sea instalado adecuadamente respetando los procedimientos y dispositivos que provee el fabricante y que bajo ningún motivo se perfore la estructura de los largueros. Saludos cordiales, Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General 65

El dato

Tan importante como ganar carreras y campeonatos es ayudar a generar conciencia vial que nos permita disminuir la cantidad de accidentes”

LO DIJO...

15.000

Matías Rossi Piloto del Citroën Boero Carrera Pro Marzo 2014.

Metrobus:

carriles exclusivos controlados

click

infracciones se labraron entre enero y febrero con el nuevo sistema de cámaras ubicadas en los colectivos del Metrobus de la Ciudad de Buenos Aires.

SEMÁFORO SEMÁFORO

Los colectivos de transporte urbano de pasajeros del Metrobus tendrán cámaras de seguridad instaladas para registrar a los infractores que invaden los carriles exclusivos de estas líneas. Ya se realizó una prueba piloto durante seis meses en una unidad de la línea 34 con resultados exitosos. Así, la Subsecretaría de Transporte porteña anunció que instalarán cámaras en la parte delantera de otros 15 vehículos de diferentes líneas. En lo que va del 2014, los agentes de tránsito realizaron 15.000 infracciones por invasión del carril exclusivo donde las motos fueron las principales protagonistas.

Ramal ferroviario recuperado

La abandonada vía une la estación provincial de La Plata y Avellaneda y no funciona desde 1977. Ahora, y luego de 36 años en desuso, se busca recuperarla ya que transporta, aproximadamente 10 millones de personas por año. La recuperación se hará por trazas. En una primera etapa será la estación provincial original en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. Luego, se pretende que el servicio llegue a Avellaneda. El viaje completo,

Legos motorizados

Raúl Oaida, un adolescente rumano de 20 años, logró armar un auto real con los bloques Legos. El motor funciona con aire comprimido y tiene 256 pistones que logran llevarlo a 20 kilómetros por hora. Se utilizaron 500 mil piezas para ponerlo en funcionamiento.

que une 14 estaciones, demandará menos de una hora y tendrá frecuencia de formaciones de entre 15 y 20 minutos. El primer tramo, que incluye nueve estaciones, estaría terminado en junio de 2015.