Revista Crash Test #171 - Junio 2014

SEGURIDAD DEPORTIVA EL LEGADO DE SENNA

SEGURIDAD VIAL HUMO Y NEBLINA EN LA CONDUCCIÓN

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA

EVALUACIÓN

SUZUKI GRAND VITARA

INFORME ESPECIAL LANZAMIENTO

COLECCIÓN FIAT 2014 Precio en Argentina - $20 Recargo envío al Interior $0.40

Revista Nº 171 - Junio 2014

ANÁLISIS DE LAS BICISENDAS Y CICLOVÍAS FUNDACIÓN MAPFRE EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

E D I TORI AL Acciones para un cambio El gran crecimiento exponencial del uso de la bicicleta

Durante el relevamiento no sólo observamos el estado

en la Ciudad de Buenos Aires es una buena noticia

de la infraestructura vial sino también el comporta-

para la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente

miento que ejercen los ciclistas en el tránsito y el resto

y la problemática del tránsito. Y en esto claramente

de los actores viales en relación a los que manejan

tuvo una influencia directa la creación de bicisendas y

bicicletas. En CESVI ARGENTINA entendemos que la

ciclovías a partir del año 2010.

convivencia entre los ciclistas y el resto de los vehículos de mayor porte en la misma vía es de

Desde CESVI valoramos todas las acciones que

alto riesgo, por lo que, para evitar siniestros, la crea-

contribuyen a cambiar la realidad vial y afortuna-

ción de vías exclusivas es una excelente alternativa.

damente vemos que en los últimos diez años se han protagonizado muchos avances en la mate-

Este informe, cuyos resultados verán en las próximas

ria. La creación de la Agencia Nacional de Seguridad,

páginas, se difunde justamente en junio, mes de la

la implementación del Metrobus y los carriles exclusi-

seguridad vial, período en el que desde diferentes

vos para las bicicletas son algunas de las medidas en

sectores se refuerzan las campañas y los mensajes

tal sentido.

de concientización para promover un tránsito cada vez más seguro donde transitar en bicicleta sea

Fieles a nuestra costumbre de trabajar con precisión técnica y profesionalismo, no nos quedamos con

una buena opción de movilidad y no un factor de riesgo.

meras apreciaciones o sensaciones personales. Por ello, nuestro equipo de especialistas relevó los 120 kilómetros de ciclovías y bicisendas que se encuentran en la Ciudad de Buenos Aires.

Marcelo Aiello Gerente General

Junio 2013, N° 171

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal María Eva González (0230) 464-7100, int. 298 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina.

Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

impresión Ronor

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C.

Todos los derechos reservados.

Prohibida su reproducción.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Junio 2014, n° 171

SUMA R IO 12 |

34 |

Seguridad vial

Análisis de bicisendas y ciclovías

La evolución de la Fórmula 1

El uso de la bicicleta como medio de transporte es cada vez adoptado por más personas. Este fenómeno generó la necesidad de analizar el estado de las ciclovías y el comportamiento de los usuarios.

El pasado 1º de mayo se cumplieron 20 años del accidente en el circuito de Imola que le costó la vida al piloto brasileño Ayrton Senna. A partir de esa tragedia, la FIA mejoró los elementos de seguridad de la máxima categoría mundial.

Una vuelta por Buenos Aires

Pág. 22 | Suzuki Gran Vitara

18 |

El legado de Ayrton

38 |

Seguridad vial

Vidrios de seguridad

Hoy en día es mucha la gente que tiene temor a conducir un vehículo. Si bien las razones son variadas, esta fobia no es irreversible, sino que tiene tratamiento para lograr que el conductor vuelva a insertarse en el tránsito.

Los vidrios de seguridad de un vehículo no sólo cumplen con la función de brindar una visión óptima y proteger el interior del habitáculo, sino que además están diseñados para resguardar la seguridad de los ocupantes ante un eventual choque.

secciones

Visión protegida

42 |

EVALUACIÓN

28 |

06 | Actualidad

Sistemas de seguridad

A pocos meses de su regreso a la Argentina, Suzuki lanzó la nueva Grand Vitara, con un leve rediseño estético y mejoras sustanciales en confort y seguridad.

Un informe de la Fundación MAPFRE sobre la evolución del equipamiento de seguridad de los vehículos comercializados en el país entre 2007 y 2012, asegura que fue fundamental mejorarlos para disminuir las víctimas de siniestros de tránsito.

Más por menos

LANZAMIENTO

Colección Fiat 2014

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Un desfile de modelos

52 |

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

Seguridad Vial

Humo y niebla

Fiat presentó oficialmente su gama 2014 en una ofensiva acción en el mercado argentino para continuar con su permanente renovación de gama. Se estrenaron cinco nuevos autos destinados al trabajo, el tiempo libre y el uso diario.

58 | Leyes y Seguros

CESVI COMUNICA

Suzuki Gran Vitara

Renovación estética y tecnológica

Pág. 34 | La evolución de la Fórmula 1

Nota técnica

Amaxofobia

Miedo al volante

22 |

SEGURIDAD DEPORTIVA

Manejar a ciegas

Cuando se percibe la presencia de humo sobre alguna ruta del país, las consecuencias son muy graves.

60 | Talleres homologados Reynal & Pereyra

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

12 |

18 |

38 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

52 |

AC TUALIDAD Triunfazo Cordobés

Alto Poder La categoría pick ups medianas suma un nuevo exponente: la L200 2.5 High Power DI-D posee un motor turbodiésel de cuatro cilindros, de 2.5 litros de cilindrada y 16 válvulas, inyección directa con sistema Common Rail e Intercooler y eroga 178 CV de potencia máxima a 3.750 rpm.

Se ofrecen con una transmisión manual de 5 velocidades y caja automática de 5 velocidades con modo sport (semisecuencial). La tracción trasera, con sistema Easy-Select 4WD, se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) del tipo híbrido.

En el plano de la seguridad, cuenta con doble airbag frontal, ABS con EBD (Distribución electrónica de frenado), Sistema antibloqueo de frenos traseros (LSPV) y Carrocería de diseño RISE (deformación programada).

Colección

Volkswagen Motorsport salió campeón del Rally Argentina en las sierras cordobesas; sin dudas, una victoria muy importante para la marca. Los finlandeses Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila lograron el primer puesto de la competencia, seguidos por sus coequipers franceses Sébastien Ogier y Julien Ingrassia en segundo lugar. De esta manera, el Polo R WRC se alzó con los dos primeros puestos y el cuarto, a través de la dupla noruega/finlandesa compuesta por los pilotos Andreas Mikkelsen y Mikko Markkula. Desde la automotriz asocian el gran triunfo a sus valores como marca: Responsabilidad, Innovación, y Valor.

Así, Volkswagen desplegó el poderío de la marca en cada etapa de la competencia y mostró la superioridad de los pilotos y del Polo R WRC.

DS3 CITROËN sigue de cerca al arte y la moda a través del acompañamiento de la marca Sofía. Esta vez, la acción se trasladó al Paseo Alcorta, donde la hija de Ricky Sarkany presentó el Pop Up Store.

Allí, la automotriz se presentó con tres CITROËN DS3 y autos retro de la marca como el DS 19, el DSuper, un 2CV o el legendario 11 Ligero. Por su parte, Sofía Sarkany mostró su nueva colección de indumentaria, accesorios y zapatos en una innovadora muestra en forma de container. Ubicado en el primer nivel del parking del Paseo Alcorta, el Pop Up Store recibió a figuras de la farándula como Juan Minugin, Zaira Nara, Sofia Reca, Eugenia China Suarez, Lali Espósito, Manuela Viale o Lucía Celasco, entre otros.

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Llega la RAM 2500 Turbodiesel En los últimos años, tal fue el crecimiento de la marca RAM en el mundo que terminó obteniendo su propia identidad. Así es que en mayo, el segmento de las pick ups grandes sumó un nuevo exponente: la versión Turbodiesel de la RAM 2500, que llega al país de la mano de Chrysler equipada con un motor Cummins de 6.7 litros de 325HP y 1016 Nm de torque. Su transmisión es automática de 6 marchas con Autostick, posee tracción 4x4 y su capacidad de remolque es de 7.715 kg con el equipamiento adecuado.

Cuenta con airbags delanteros multietapa, laterales y de tipo cortina, alarma antirrobo, asistencia de estacionamiento con cámara y sensores traseros, y cinturones de seguridad delanteros regulables en altura. También incorpora frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y control de estabilidad (ESP), control de frenado para trailers, control de tracción, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, barras estabilizadoras delantera y trasera, diferencial trasero con autoblocante y luces antiniebla.

Soul y Cerato, las estrellas de Kia Procedentes de Corea, llegan al país los modelos de Kia Soul y Cerato, importados por KIA Argentina. Ambos modelos tienen versiones equipadas con caja manual y automática de 6 velocidades.

El Nuevo Soul, cuenta con motorización naftera MPI de 1.6 litros y 124 caballos; mientras que el Nuevo Cerato, tercera generación del sedán mediano, con motorización naftera 1.6 MPI de 130 caballos.

Los precios parten desde US$29.30 para el Soul, y US$29.200 para el Cerato.

2 cuotas y acceso directo al 0 km Chevrolet presenta su “Plan Chevrolet Express” para facilitar el acceso a un CHEVROLET CLASSIC 0 km. Todo aquel que suscriba un plan para adquirir un Chevrolet Classic hasta el 30 de junio, podrá tener el beneficio de que en el primer acto de adjudicación y por única vez, pueda adjudicarse y retirar dicha unidad. Para ello, los clientes deberán cumplir con los requisitos crediticios del programa y licitar al menos 22 cuotas de un Chevrolet Classic.

Como beneficio adicional, los clientes que además decidan elegir a QBE La Buenos Aires como su compañía aseguradora, gozarán de los primeros 3 meses con un 50% de bonificación en la prima del seguro.

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AC TUALIDAD

Vehículo a Vehículo

Aprovechando su presencia en Computex, la segunda feria de tecnología más importante del mundo y la mayor de Asia, presentó las novedades en comunicación V2V para vehículos inteligentes.

Vehículos autónomos con pista propia El Centro de Transformación de la Movilidad impulsado por la Universidad de Michigan y Ford ya es una realidad, allí se desarrollará una pista de testeo para vehículos autónomos. El objetivo es contribuir al futuro de la movilidad en las sociedades urbanas y mejorar la seguridad vial, reduciendo las congestiones vehiculares y así alcanzar importantes logros a nivel medioambiental. Esta última acción es conocida como “Blueprint for Mobility”. El Ford Fusion Hybrid autómata es el vehículo desarrollado en el Centro de Investigaciones de Ford en Michigan, Estados Unidos, y utiliza sensores integrados a las funcionalidades automatizadas, sistemas de asistencia para eludir obstáculos o el estacionamiento completamente asistido, ejemplos de los elementos que permitirán lograr una conducción automatizada en el futuro. El auto se probará en un espacio especialmente diseñado para testear vehículos autónomos. Las 32 hectáreas simularán un ambiente urbano con pistas de concreto y asfalto, cruces, señales de tránsito, veredas, simulación de edificios, postes y obstáculos como barreras de construcción.

Este tipo de comunicación vehículo-a-vehículo es uno de los caminos de la marca del óvalo para la dirección autónoma que se mostró utilizando dos Ford Kuga que realizaron diferentes pruebas que demuestran la utilidad del sistema a la hora de prevenir siniestros viales.

En el evento, celebrado en la ciudad de Taipei, en Taiwán, también se exhibió el nuevo Mustang, mientras que en el espacio Ford se probaron los sistemas de conectividad SYNC y AppLink con comando de voz para operar los sistemas de navegación, celular, radio y otras funciones. También se pudo, entre otras cosas, crear el nuevo Mustang 2015 en miniatura a través de la tecnología de impresión 3D.

55.000 razones en alza Mientras en el país los vehículos de alta gama luchan por reubicase en medo de una criisis, Porsche presenta resultados de venta a nivel mundial muy buenos. La marca incrementó sus ventas entregó en el mes de abril 16.300 vehículos, lo que representa un aumento de 7% en comparación con las cifras exitosas del mismo mes el año pasado. De enero a abril de este año, Porsche entregó más de 55.000 autos nuevos a los clientes (+5,2%) siendo el Panamera Gran Turismo el más solicitado en todos los mercados, y que registró el mayor salto en ventas al crecer 17% en los primeros cuatro meses de este año.

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LANZAMIENTO THE BEETLE

Volkswagen de Argentina presentó una nueva versión de su clásico Escarabajo, totalmente renovado en diseño, confort, seguridad y potencia. Llega al mercado con tres niveles de equipamiento: Design, Sport y Sport Cabrio.

The Beetle, como ahora lo denominan, luce un aspecto más deportivo, dinámico y poderoso. “Menos flowers y más power”, como dijeron las autoridades de Volkswagen en el lanzamiento oficial. Pero no descuida la seguridad, pues la carrocería fue reforzada para ofrecer mayor protección. También incorporó un sistema de protección antivuelco, airbags frontales y laterales, faros bixenón, ABS y ESP, entre otros.

VERSIONES

PRECIOS

1.4 TSI Design Manual 1.4 TSI Design DSG 2.0 TSI Sport Manual 2.0 TSI Sport DSG 2.0 TSI Sport Cabrio Manual 2.0 TSI Sport Cabrio DSG

$ 227.760 $ 241.290 $ 388.731 $ 407.190 $ 589.870 $ 617.310

Precios oficiales vigentes a mayo de 2014.

Por el lado del confort, se destacan su sistema de estacionamiento asistido, el sistema Climatronic Bizona y una pantalla táctil de 6,5” para operar el audio y otras funciones del auto.

El nuevo modelo viene equipado por motores 2.0 TSI de 211 CV y 1.4 TSI de 160 CV, con transmisiones manuales de 6 marchas o automáticas DSG de 6 y 7 velocidades.

La gama ofrece 8 colores diferentes que se comercializan en toda la red de concesionarios Volkswagen de todo el país, con tres años de garantía.

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AC TUALIDAD Las Flechas de Plata, deleite en Mónaco El Principado de Mónaco vivió nuevamente el Gran Premio Histórico donde se dan cita los aficionados de los autos clásicos junto a una gran variedad de vehículos de competición, pertenecientes a distintas épocas que participan de exhibiciones y pruebas en el trazado del mítico circuito de Fórmula 1. Audi presentó allí a dos clásicos Flechas de Plata: un Auto Unión Type C de 1936 - conducido por el icono Jacky Ickx- y con un Auto Unión Type D de 1939 -pilotado por Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Audi -. La Flecha de Plata disponía de un motor de 16 cilindros con 520 CV de potencia, que le llevaba a alcanzar una velocidad máxima de 340 kilómetros por hora. El motor estaba montado detrás del conductor y por delante del eje trasero.

El regreso del ídolo: Chip Foose En el marco de su gira por Latinoamérica, el genial Chip Foose visitará el país por tercera vez. 3M Argentina y Discovery Channel, main sponsor, lo presentan con el concurso “Bajo la Mirada”, que permitirá a los fanáticos competir con sus autos restaurados en las siguientes categorías: • Street Machine Nacionales • Hot Rods – Street Rods • Street Machine Americanos Para participar, el dueño del auto restaurado y el tallerista deben inscribirse juntos ingresando a la página web www.concursobajolamirada.com. Allí deben seleccionar la fecha de semifinal a la cual podrán asistir y la categoría en la cual participarán.

Las instancias de semifinales son: • 14 de junio en Mendoza, Argentina • 12 de julio en Buenos Aires, Argentina • 2 de agosto en Montevideo, Uruguay Los modelos elegidos en cada una de estas semifinales acceden a la final del concurso, que se realizará el domingo 31 de agosto, en el Hotel Sofitel La Reserva Cardales. Allí un jurado asesorado por Chip Foose seleccionará a los ganadores de cada categoría.

Además de elegir a los mejores modelos restaurados, Foose se presentará ante el público, dibujará, responderá preguntas y compartirá tips para el cuidado del auto.

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Sigue con Precios Imbatibles La promoción Precios Imbatibles de Zanella, que ofrece a los usuarios la posibilidad de acceder a una moto a tarifas muy provechosas, ahora suma cuatro modelos a su gama street. Así, la RX150 G1, con motor monocilíndrico de 4 tiempos y 12,7 CV, puede obtenerse a tan sólo $11.490. Por su parte, la RX 150 R es otro de los modelos económicos, con un precio de $12.490 y un nuevo diseño y óptica deportivos y tablero con indicador de marchas, tapa de tanque de combustible diseño flat, quilla y bránqueas aerodinámicas.

La RX 200, con motor OHC balanceado, monocilíndrico de 4 tiempos, 196,9cm³ y 16 CV, cuesta $12.990. Por último, la RX 250 se consigue a $19.990; el motor es OHC, monocilíndrico 4 tiempos, 249cm³ y una potencia de 18,5 CV.

FRASES MUNDIALISTAS Al igual a lo que sucedió en las últimas copas mundiales de la FIFA, Hyundai vuelve a estar presente con la acción Be There with Hyundai, que buscó las frases que decoran los micros de las 32 selecciones que juegan la copa del mundo, entre ellas, la de Argentina.

El lema de la selección albiceleste en Alemania 2006 fue: “Pónganse de pie, Argentina avanza” (Get up. Argentina are on the move). En Sudáfrica 2010, fue seleccionado este mensaje: “Última parada, la gloria” (Last stop, glory). Ahora, en Brasil 2014, la frase ganadora es: “No somos un equipo, somos un país”.

La campaña se llevó a cabo por Hyundai Motor Company y la FIFA para los 32 países clasificados, y hubo más de 160.000 frases propuestas (11.500 solo para Argentina).

Precios cuidados A partir de mayo, los modelos Fit, City y Civic se venden a precios rebajados, como consecuencia de la crisis que está atravesando el sector. De esta forma, el Fit muestra rebajas de hasta $ 23.390 en la comparativa mayo vs. abril. Por su parte, el City es el que más se abarató, con disminuciones que llegan hasta $ 27.220.

Finalmente, el Civic ahora se abona unos $ 23.000 menos. En cambio, no hubo variaciones en los precios de los modelos CR-V (proveniente de México) y Accord (importado desde Estados Unidos), ambos afectados por los nuevos impuestos internos que aplicó el Gobierno el 1° de enero de 2014.

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Análisis de bicisendas y ciclovías

Una vuelta por Buenos Aires seg u ri d a d via l

El uso de la bicicleta como medio de transporte cada vez es adoptado por más personas. Este fenómeno generó la necesidad de analizar el estado de las ciclovías y el comportamiento de los usuarios. A continuación, los resultados del informe de CESVI ARGENTINA.

Desde 2010 se desarrolló en Buenos Aires una red de ciclovías protegidas que hoy alcanza los 120 kilómetros de extensión. El sistema llamado Ecobici sumó un promedio de 10 estaciones por año y alcanzó más de 110.000 usuarios con picos de 6.500 viajes diarios dentro del sistema de bicicletas públicas. Hoy suman 2.500.000 viajes acumulados, desde su inauguración.

De este modo, en los últimos cinco años, el uso de la bicicleta como alternativa de transporte pasó del 0.4 % de los viajes al 12%. Cada vez son más los que usan la bicicleta frecuentemente para llegar a su trabajo, ir a estudiar, o en

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muchos casos complementa el viaje con otras alternativas como el subte, el tren o el colectivo.

Este verdadero fenómeno social fue el motivador para que un equipo de especialistas de CESVI ARGENTINA recorra la totalidad de las ciclovías y bicisendas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El análisis tiene como finalidad relevar el estado de la infraestructura, evaluar la convivencia de los ciclistas con el resto del entorno vial y la adopción de los elementos exigibles por la ley para circular.

El relevamiento se realizó a bordo de cuatro bicicletas Peugeot, y se pudo constatar las ten-

Análisis de bicisendas y ciclovías | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

La ciclovía es un carril exclusivo para la bicicleta, resguardado del resto del tránsito vehicular por medio de un separador físico. Se ubica generalmente en el margen izquierdo de la calle y es de doble mano de circulación.

bicicleta pública 92% 8%

dencias predominantes en cuanto al respeto de la prioridad de paso, de la semaforización, y de la utilización del casco.

No usa casco Usa casco

Cascos Es el elemento de protección primordial con el que cuenta un ciclista. Sin embargo, 8 de cada 10 conductores no lo utilizan. La adopción del casco difiere notablemente si la persona se traslada en bicicleta propia o pública.

En los gráficos detallados a la derecha podemos apreciar la diferencia de utilización de casco. (Ver gráfico).

eligen no utilizarlos. CESVI realizó una encuesta a más de 250 usuarios del sistema para saber por qué es tan baja la adopción del casco cuando se usa una bicicleta pública. El 41% manifestó desconocer la posibilidad de llevarse uno a préstamo.

Si bien el Sistema de Transporte Público en Bicicletas sigue incorporando estaciones, la tendencia observada es que 9 de cada 10 ciclistas se trasladan en bicicleta particular. En los centros Ecobici se entregan cascos, pero la mayoría de las personas

Prioridad de paso Las bicicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben respetar todas las normas de conducción y circulación; es decir, las indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.

bicicleta particular 15% 85%

Desprotección | La diferencia entre la gente que usa casco con bicicleta propia con respecto a quienes usan la pública es signficativa.

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C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Análisis de bicisendas y ciclovías

La prioridad de paso siempre es del peatón. En el estudio realizado se pudo constatar que el 65% de los ciclistas no respeta la prioridad de paso de los peatones.

Los ciclistas no deben invadir la senda peatonal al detenerse en una intersección. En el caso de que el ciclista deba cruzar la calle para continuar por la bicisenda y no encuentre la senda especial para hacerlo, tiene que descender de la bicicleta y realizar el cruce caminando por la senda peatonal.

En los tramos de arterias con ciclovías o bicisendas, los ciclistas deben circular exclusivamente por ellas.

CESVI constató que el 83% de las personas cumplen con la norma de circulación. No obstante, en los lugares donde la bicisenda es menos notoria y se identifica con el símbolo de la bicicleta sobre la baldosa (Ej. bicisenda de la Av. Del Libertador) la convivencia de ciclistas y peatones es, además de confusa, riesgosa.

Números en dos ruedas

2.478.293 viajes se realizaron desde la inauguración.

110.347 usuarios utilizan las ciclovías de la Ciudad de Buenos Aires.

6.500 el pico de viajes que presenta la ciudad diariamente.

800 bicicletas disponibles ofrece el sistema Ecobici.

32 estaciones presenta el sistema actualmente.

Semáforos Los ciclistas, al igual que el resto de los actores viales, deben respetar la semaforización existente. Del trabajo de campo realizado se desprende que el 65% de los ciclistas respetan el semáforo.

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Infraestructura Tras analizar el estado de la infraestructura y las limitaciones que se presentan, se puede concluir que el estado, en líneas generales, es bueno.

Aquí la analizamos a fondo para saber en qué destacada, en qué falla y cómo se podría mejorar.

Análisis de bicisendas y ciclovías | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

La bicisenda ocupa un sector señalizado y especialmente acondicionado en veredas y espacios verdes para la circulación de bicicletas.

A favor Separaciones físicas. Existen delimitadores adecuados para separar a las bicicletas de los vehículos de mayor porte. Si bien no están en toda la extensión del recorrido, su presencia es notable en gran parte de las vías.

Estado de la calzada. En general es muy bueno salvo particulares excepciones en las que se detectan reparaciones posteriores o pendientes pronunciadas hacia el cordón.

Iluminación artificial. Casi la totalidad de los recorridos cuentan con iluminación, permitiendo una buena visibilidad durante la conducción nocturna.

Tiempos. Estas vías permiten atravesar más de 20 barrios porteños en tiempos similares a los que se obtienen si se reabre en auto o transporte público (Ver Recuadro).

Previene los incidentes viales.

El Subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad, Guillemo Dietrich, afirmó que desde la implementación de las ciclovías no se regis-

traron siniestros con víctimas fatales sobre las mismas.

En contra Discontinuidad en las vías de circulación. Ya sea porque aún no se ha finalizado el proyecto o porque la ciclovía es anterior al plan de movilidad sustentable, esto supone un riesgo para aquella persona que no conoce el recorrido completo que va a realizar.

Vías de circulación. Los sectores cercanos a los cordones presentan una pendiente que complica la circulación. Ej.: un sector de la ciclovía es de asfalto y otro de adoquines.

Contenedores de basura. La queja más frecuente entre los usuarios de las ciclovías tiene que ver con los contenedores de residuos que invaden parcialmente la traza.

Alcantarillas. Son un riesgo para los ciclistas ya que se encuentran dentro de las ciclovías. Al ser de metal y encontrarse, por lo general, mojadas, no ofrecen una adecuada adherencia.

Pasos a nivel. Se observó disconti-

nuidad de las bicisendas en los pasos a nivel (Ej.: Gorriti y Godoy Cruz) y bajo nivel (Ej.: ciclovía Ceretti).

Falta de respeto. Se han encontrado varios casos de autos que estaban detenidos sobre la ciclovía. También algunos motociclistas que circulaban por la misma.

Cambio de sector. Hay bicisendas que cambian de sector (desde la derecha en una cuadra hacia la izquierda en la siguiente cuadra). Si se encuentra con esta situación, siempre debe esperar el semáforo que lo habilite a seguir la marcha, por más de que eso implique mayor pérdida de tiempo.

Oportunidades de mejora Separadores removidos. En algunos tramos, los cordones separadores fueron removidos.

Tramos discontinuos. Los tramos obsoletos arrancan y finalizan sin continuidad alguna.

Lomos de burro. No se retiraron los que originalmente se colocaron para los vehículos de mayor porte.

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C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Análisis de bicisendas y ciclovías

Recomendaciones para conducir bicicletas Antes de salir, planifique su ruta.

No circule en zigzag ni tomado a otro

Utilice siempre casco y asegúrese de

vehículo.

Baje la velocidad al llegar a una

que esté correctamente abrochado.

Vista ropa clara y, en lo posible, use chaleco reflectivo.

intersección y ceda siempre el paso al peatón.

Sujete el manubrio con ambas

Preste atención a los vehículos

menores de 12 años están habilitados para hacerlo por las veredas convencionales.

Los menores de 12 años únicamente podrán circular por la calzada si es que están acompañados por

manos y con la derecha mantenga dos

estacionados y manténgase a una

otro ciclista cuya edad no sea inferior

dedos (el índice y el mayor) apoyados

distancia mayor a un metro para

a los 18 años.

en el freno.

evitar que lo golpeen cuando abran

No utilice celular ni auriculares.

las puertas.

Anticipe sus movimientos utilizando los brazos y el timbre.

Respete siempre los semáforos y señales.

No circule por los puntos ciegos de otros vehículos.

No transite por las veredas que no posean bicisenda, únicamente los

Los registros de Ecobici marcan que en 2013 hubieron 180.000 viajes diarios en bicicleta.

Delineadores. Existen muchos delineadores verticales que se encuentran volcados sobre las sendas de circulación de los ciclistas.

Vegetación. En algunos tramos hay plantas, ramas y árboles que invaden parcialmente el carril de circulación de las bicicletas.

Señalización. Contar con más cartelería informativa para que los ciclistas puedan orientarse con mayor facilidad.

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Los registros de Ecobici marcan que en 2013 hubieron 180.000 viajes diarios en bicicleta, cifra que triplica los viajes de 2010. Desde el Gobierno de la Ciudad sostienen que, con la instalación de nueva infraestructura y tecnología automática, el retiro y devolución de la bicicleta será más fácil y rápido, funcionando las 24 horas, los 7 días de la semana. Estas medidas se van a complementar con la incorpo-

ración de más estaciones (quieren llegar a doscientos) y de 3.000 bicicletas (actualmente son 800). De esta manera, estiman alcanzar los 36.000 viajes diarios, unos 11 millones al año.

FUENTE: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. por Dpto. de Seguridad Vial crashtest-revista@cesvi.com.ar

Amaxofobia

id a l C R A S H Tse E SgTu e| r vC a O la u Nd ac T AvC iió Tn O

miedo al volante

Hoy en día es mucha la gente que tiene temor a conducir un vehículo; quizás porque nunca lo hizo y todavía no se atreve o tal vez porque abandonó el hábito luego de un siniestro que protagonizó. Sin embargo, esta fobia no es una situación irreversible, sino que tiene tratamiento para lograr que el conductor vuelva a insertarse en el tránsito.

Una tarea dificultosa para muchos conductores que se inician en el manejo es superar de forma exitosa todas las etapas que conlleva aprender a conducir un vehículo y transitar con seguridad con el resto del tránsito. Miedos, angustias y la propia agresividad del resto de los conductores hacen de este período algo difícil de lograr. Si 18

bien no existen estadísticas precisas se estima que del total de los conductores que en algún momento de su vida se inician en la conducción, un 40% abandona abruptamente en esta etapa y generalmente la tasa de abandono es más frecuente en personas que deciden aprender a manejar luego de los 30 años.

Amaxofobia | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

Amaxofobia | El miedo irracional al manejo puede curarse a través de un tratamiento especial que ayuda a superar las fobias gradualmente.

a otros países, no se le haya dado la importancia ni el apoyo que deberían tener estas escuelas de manejo. Esto ha llegado a un extremo tal que son muy pocas las academias que hoy continúan dando servicio y actualmente en muchas ciudades importantes del país ni siquiera existen.

Esta forma de aprender es poco efectiva desde la óptica del buen entrenamiento. En consecuencia, muchos principiantes, luego de vivir esta difícil experiencia, deciden colgar los guantes y no conducir nunca más.

Por abandono El miedo al manejo no se centra sólo en las personas que se inician en la conducción, también existen casos de gente que manejó toda su vida y en determinado momento decide dejar el volante. Si bien estos casos se dan con más frecuencia en situaciones donde el conductor ha sufrido una colisión grave, es también común encontrarlo en personas que sin causa aparente deciden dejar de conducir.

Incluso en muchos casos tienen auto, tienen registro pero no se atreven a manejar. A este problema se lo conoce en el ámbito científico como Amaxofobia (que en latín significa miedo a los carruajes). Es un miedo irracional y exagerado a situaciones que normalmente no deberían generar respuestas tan importantes.

No es muy común en Argentina optar por aprender en una escuela de manejo (recordemos que en España es obligatorio que todos los conductores a punto de obtener su registro de conducir hayan acreditado su paso por una escuela de conductores). Resulta increíble que con una estadística de siniestros tan dramática respecto

La sensación que habitualmente expresan estos conductores es de miedo, ahogo, temblor o taquicardia y una creencia de que se pierde el control del auto y que no va a ser posible resolver las maniobras comunes de la ciudad o de la ruta. Por otra parte, en muchos casos, es un miedo manifiesto a atropellar a alguien.

En España es obligatorio que todos los conductores a punto de obtener su registro de conducir hayan acreditado su paso por una escuela de conductores

La mayoría de los conductores se inicia en el rol de conducir sobre el propio tránsito a partir de la buena voluntad de un familiar que decide hacer de instructor. Sólo unos pocos concurren a una escuela de manejo.

Esto no solamente entraña un gran riesgo para propios y terceros sino que además rara vez se cumplen las etapas lógicas del entrenamiento. Es habitual que se vulnere la autoestima del novel conductor ante los errores lógicos en esta etapa de entrenamiento, y éste sienta que las circunstancias lo superan y que nunca podrá convivir con la selva del tránsito.

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C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Amaxofobia

El desafío del tránsito Por Gustavo Brambati Subgerente de Seguridad Vial

Mi papá sufría de Amaxofobia. Aprendió de muy grande a manejar y la convivencia con el tránsito era un verdadero problema. Un viaje a Mar del Plata significaba un verdadero sufrimiento, sudaba cuando realizaba sobrepasos, y evitaba comer por el dolor de estómago y la tensión que le generaba la convivencia con las situaciones de riesgo habituales del manejo.

No se animaba a pasar a otro auto, frenaba en exceso o iba a velocidades insólitamente bajas para circular en autopista. Incluso mucha gente tenía una actitud intimidatoria con él, lo cual acrecentaba su miedo al manejo. Éramos muy chicos y recuerdo que todos sentíamos un gran alivio cuando llegábamos

sanos y salvos al destino, así la vivíamos, eran otras épocas y poco se sabía del tratamiento que se podía dar a estos casos para superar este problema.

Hoy no es fácil resignar el manejo, las distancias al trabajo, las carencias del transporte público y el ritmo del día a día hacen de la conducción de vehículos una gran necesidad. De ahí que muchas escuelas de manejo trabajan este tema de una manera especial, tratando de darle tranquilidad al alumno, generando un entrenamiento más progresivo de forma que adquiera una mayor confianza, y una conducción más relajada.

Si bien la propuesta para superar este problema es enfrentarse con el tránsi-

Se reconoce a por lo menos un 2% de los conductores que sufre este problema y afecta con más frecuencia a las mujeres que a los hombres.

Incluso en el período de embarazo o con niños pequeños deciden no manejar por la sensación de nuevos miedos que nunca habían sentido hacia la conducción. En muchos casos la sobrecarga de información sobre choques graves genera en estas personas una hipersensibilidad a estos temas.

A pesar de que los conductores que sufren esta fobia la sienten como algo terminal y definitivo, existen alternativas para superar este problema. En principio, la consulta con psi-

to, el método es poder hacerlo con un paso a paso más pautado, en muchos casos el propio instructor concurre al domicilio del alumno y el entrenamiento se realiza con el vehículo del conductor de forma que gane confianza con su propio vehículo.

El proceso de entrenamiento para superar esta fobia exige de un diálogo casi continuo entre el alumno y el instructor de forma que el alumno comente las situaciones que habitualmente le genera miedos y el instructor con su experiencia y conocimiento pueda darle herramientas de resolución, pero es la práctica y el enfrentarse a los distintos desafíos del tránsito los lograran resolver definitivamente este problema.

cólogos especialistas que desarrollen en la persona estrategias de autocontrol emocional para superar el miedo a fin de modificar las creencias negativas que le impiden enfrentarse al tránsito. Por otro lado, el facultativo lo ayudará a adecuar los métodos de aprendizaje al manejo a fin de que se vaya involucrando en los problemas del tránsito de una manera progresiva, desarrollando habilidades en el conductor que en principio estén solamente vinculadas a la operatoria motriz del vehículo. Luego, y muy de a poco, se lo llevará a la problemática vial enseñándole en base a las herramientas de manejo defensivo la forma de desenvolverse con el resto de los conductores. por Dpto. de Seguridad Vial crashtest-revista@cesvi.com.ar

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A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

SUZUKI GRAND VITARA JLX-L MT

De regreso a los caminos A pocos meses de su regreso a la Argentina, Suzuki lanzó la nueva Grand Vitara, con un leve rediseño estético y mejoras sustanciales en confort y seguridad. Probamos la versión más equipada, con 5 puertas, tracción integral y caja manual.

La marca japonesa desmbarcó nuevamente en el país de la mano de Distribuidora Automotriz Argentina S.A. (hasta hace dos años era comercializada por Chevrolet) y eligió, para entrar con el pie derecho, un producto reconocido en nuestro mercado, un referente entre los SUVs. Estamos hablando de la tercera generación de la Grand Vitara.

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El modelo recibió cambios en el diseño, incorporó equipamiento y reforzó sus cualidades di-

námicas tanto para circular en asfalto como en otros terrenos. Ahora se ofrece con versiones de 3 y 5 puertas, 4x2 y 4x4, con cajas manuales y automáticas, y un solo motor naftero de 2.4 litros y 166 CV. En esta oportunidad probamos la versión JLX-L 5 MT de 5 puertas durante una semana, en calles, rutas y en terrenos irregulares. A continuación, las conclusiones.

Suzuki Grand Vitara JLX-L MT | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

Facelift | La trompa incorporó ópticas cuadradas, guardabarros marcados y una parrilla pequeña.

Diseño exterior A primera vista apreciamos que se trata de un vehículo muy similar a su antecesor. La Grand Vitara conserva un estilo que ha tenido siempre aceptación en el mercado. Se muestra bien proporcionado y musculoso.

Los retoques estéticos se centraron en la zona delantera donde adquiere unas ópticas cuadradas, guardabarros más marcados y una pequeña parrilla con dos barras que albergan en el centro la S del logo cromada.

Sobre los laterales, se percibe su espíritu off road a través de las barras de techo y sus neumáticos Bridgestone Dueler 225/65 con llantas de aleación de 17 pulgadas en original formato de diez rayos. El sector también incorpora baguetas cromadas en las puertas y luces de giro en los espejos.

En la zona trasera, se destacan la tercera luz de stop, la rueda de auxilio de tipo temporal que sigue estando sobre el portón trasero con un cobertor plástico y los faros alargados de estilo convencional.

Las dimensiones de la Grand Vitara no han variado: 4,50 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,69 metros de alto. A su vez, la distancia entre ejes es 2,64 metros.

Sus aptitudes todo terreno están beneficiados por los generosos ángulos de entrada (29°), ventral (19°) y salida (17°).

Además, el despeje al suelo es de 200 mm.

Interior La inmediata impresión que surge al ingresar en el habitáculo se resume en tres conceptos: calidad de materiales, diseño sobrio y buena habitabilidad.

No hay lujos, tampoco numerosos comandos ni un tablero llamativo. Pero sí se encuentran materiales y terminaciones de alto nivel. Todo fue diseñado sobre color negro con el agregado de inserciones símil aluminio sobre puertas, plancha de a bordo, en la palanca de cambios y volante.

Se puede acceder sin complicaciones a una cómoda posición de manejo sobre una butaca confortable que puede regularse en altura. Sin embargo, la falta de una regulación en profundidad de la columna de dirección puede complicar a los que superan la estatura estándar.

No hay dificultades para la visibilidad delantera y trasera. Los espejos laterales y la generosa luneta contribuyen. Pero

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C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Suzuki Grand Vitara JLX-L MT

En la versión analizada, destacamos los tapizados de cuero, el techo solar eléctrico, el climatizador automático y el Control de Velocidad Crucero. Entre los elementos de asistencia a la conducción también se valora el sistema Keyless de arranque y apertura sin llaves.

Está entre los opcionales la cámara de retroceso, una ayuda para maniobras de estacionamiento.

Negativo

Positivo

• Ausencia de faros antiniebla trasera.

• Aptitudes off road.

• Portón trasero.

• Tracción integral con reductora.

• Consumo.

• Calidad de materiales.

• Dificultad de apertura del portón

• Confort.

trasero.

• Habitabilidad.

también ayudan los apoyacabezas traseros que pueden prácticamente ocultarse en caso de que no viaje nadie allí.

La habitabilidad sigue siendo uno de sus puntos fuertes. En las plazas traseras hay buena distancia hacia el techo y espacio suficiente para que las piernas no sufran. Incluso el asiento central permite que viaje un adulto ya que el piso es plano.

Equipamiento En este apartado nos centramos en sus elementos diferenciales. Sin dudas sobresale el sistema multimedia con control remoto, que se opera a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Allí reúne funciones de entretenimiento, información y conectividad: GPS integrado, Bluetooth, sintonizador de TV sin antena, reproductor de CD y DVD, USB y entrada auxiliar.

Seguridad A nivel estructural, la tercera generación fue reforzada con zonas de absorción que disipan la energía de impactos hacia el exterior del habitáculo para proteger a los ocupantes.

También incorporó barras de impacto laterales en puertas y sectores con resistencia a la deformación.

El sistema de retención está compuesto por cinco cinturones de seguridad de tres puntos, y los delanteros adicionan pretensores pirotécnicos. Cada asiento tiene su respectivo apoyacabeza (los delanteros son activos) y en los traseros aparecen de serie los anclajes ISOFIX. Todas las versiones vienen provistas de frenos a discos ventilados en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) complementado por el

Como es un vehículo pensado para la vida diaria pero también para disfrutar del tiempo libre y realizar viajes en familia, reúne numerosos portaobjetos, posavasos y alojamientos para asegurar una vida a bordo ordenada, práctica y segura.

Dispone de una capacidad de carga de 398 litros, que puede ampliarse a 758 litros al rebatirse los asientos traseros. El problema aparece al abrir al portón trasero ya que se necesita más de 1,20 metros para acceder con comodidad.

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A mano | Desde el volante forrado en cuero es posible manejar el audio, el control crucero y la computadora de a bordo.

Suzuki Grand Vitara JLX-L MT | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

Asistente al Frenado y la Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

La versión testeada suma un elemento sumamente importante como el Control de Estabilidad, un asistente que pudimos ver en acción en las pruebas que realizamos. En diferentes situaciones compensó las maniobras cuando el SUV perdía la trayectoria o las ruedas se iban de línea. El sistema compensa esos movimientos y regresa al vehículo a su trayectoria deseada, interviniendo en el freno y, si fuera necesario, en el motor.

Teniendo en cuenta que la vista es el sentido que más se pone en juego en la conducción, se valoran positivamente la incorporación de faros de xenón con lavafaros en la versión tope de gama y los faros antiniebla delanteros, pero lamentamos que ninguna sume antinieblas traseros.

En cuanto a la seguridad pasiva, ante un impacto actúan en forma instantánea los airbags frontales, laterales y de cortina.

3.800 rpm. Es un motor de andar relajado, suave y silencioso; transmite confianza.

Las contras empiezan a la hora de tener que cargar combustible. En ámbito urbano precisa 13 litros para recorrer 100 kilómetros. En ruta, circulando a 120 km/h, consume 12 litros para recorrer la misma distancia.

Estos niveles de consumo hacen que tenga una autonomía limitada.

En esta oportunidad evaluamos una unidad con caja manual de cinco velocidades que resultó muy acorde al tipo de vehículo al conectar con precisión cada marcha.

Comportamiento En ciudad se mueve como si las calles de Buenos Aires no tuvieran imperfecciones. El conjunto equilibrado de suspensiones absorbe empedrados, baches y reductores de velocidad. Tampoco anda dando saltos como otros exponentes del segmento.

Para conocer sus aptitudes fuera del asfalto, la llevamos hasta la pista de pruebas que utiliza CESVI ARGENTINA para sus cursos. Allí aprovechamos al máximo el sistema de tracción 4Mode con tracción permanente en las 4 ruedas con caja reductora. Se opera desde una selectora ubicada en la parte inferior de la consola central con la posibilidad de optar entre diferentes modalidades: 4H, 4H Lock y 4L Lock.

F I C H A TÉ C N I C A 1 | MO T O R Naftero, delantero, longitudinal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, Sistema de Distribución Variable VVT e inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 2.393 cc.

Potencia (CV/rpm): 166 CV/6.000.

Par motor (kgm/rpm): 227/3.800.

2 | T R AN S M IS IÓ N Tracción integral con reductora de alta y baja. Caja manual de cinco velocidades.

3 | S U S P EN S I O N ES

Motor y transmisión La nueva Suzuki Grand Vitara arriba con una única motorización naftera de 4 cilindros y 16 válvulas, 2.4 litros, con un sistema WT. Alcanza los 166 CV a las 6.000 rpm y los 22 kgm a

Las sensaciones agradables persisten cuando pasamos por ruta y autopistas, donde se muestra muy estable y aplomado. Conserva la estabilidad en curvas a pesar de su altura y peso.

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con muelle helicoidal.

Trasera. Independiente, tipo Multilink.

4 | F R EN O S A discos ventilados en las cuatro ruedas. ABS, EBD y BAS. 5 | G EN ER A LI D AD ES Carrocería: SUV, cinco puertas, cinco pasajeros.

Tanque de combustible: 66 litros.

Capacidad del baúl: 398 lts.

Peso en orden de marcha: 2.080 kg.

6 | D I MEN S IO N ES Largo: 4.500 mm.

Ancho: 1.810 mm.

Alto: 1.695 mm.

7 | P R EC I O Y G AR ANTÍA

Cara y ceca | Su motor de 2.4 litros alcanza una interesante potencia de 166 CV, pero penaliza el consumo de combustible.

Precio: $ 434.000 Garantía: Tres años o 100.000 km.

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C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Suzuki Grand Vitara JLX-L MT

Distribuidora Automotriz Argentina, importadora de Suzuki en el país, estableció para este modelo una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros transferible, lo que constituye una ventaja diferencial en el segmento.

Después de manejar y analizar este SUV concluimos que los cambios estéticos han logrado modernizar al modelo sin que pierda el estilo que lo convirtió en un clásico. Por su parte, en el interior se percibieron mejoras que elevan su calidad así como también la incorporación de mayor equipamiento de confort y seguridad.

En situaciones normales, ruta o calles, el sistema divide la potencia un 43% en el tren delantero y un 57% en el tren trasero dentro del modo 4×4 H o alta.

Si la situación se complica, con barro de alta densidad o gran presencia de nieve, se utiliza el 4H Lock, con bloqueo de diferencial central y se reparte la tracción entre ambos ejes. Si el terreno incluso está más difícil o hay que encarar una importante trepada, la Grand EQUIPAMIENTO DESTACADO Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Anclajes ISOFIX. Apoyacabezas delanteros activos.

Asistencia al Frenado de Emergencia (BAS).

Cinturones de seguridad de 3 puntos.

Cinturones delanteros con pretensionadores.

Climatizador automático.

Computadora de a bordo.

Control de Velocidad Crucero.

Distribución Electrónica de Frenada (EBD).

Faros antiniebla delanteros.

GPS integrado.

Keyless Start.

Luces de xenón con lavafaros.

Programa de Estabilidad Electrónica (ESP).

Techo eléctrico.

Volante multifunción.

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Vitara ofrece una verdadera carta salvadora: la baja o reductora (4L). De este modo, se reduce la velocidad de giro de las ruedas sin variar el régimen de giro del motor. Así el SUV puede avanzar a baja velocidad sin perder reacción.

La amplia gama de posibilidades de la Grand Vitara nos permitió, sin dificultades, atravesar caminos de piedras, subir y bajar pendientes, pasar por zonas con barro denso y en sectores de piedras.

Sus frenos a discos ventilados superan los 40 metros para detenerse de 100 km/h a 0. Una distancia lógica para este tipo de vehículos. Quizá podría mejorar ese pequeño retraso que se produce desde que se pisa el pedal de freno a fondo hasta que comienza a frenar bruscamente.

Precios y conclusiones La versión analizada, con tracción 4×4, caja manual y equipamiento full, tiene un precio oficial (tomando como parámetro los precios a junio de 2014) de $434.000. De este modo, queda bien posicionado frente a rivales como Renault Koleos y Nissan X-Trail.

Su andar en asfalto no tiene fisuras y se desempeña con soltura en caminos adversos. Marca la diferencia incorporando una caja de transferencia, elemento que algunos exponentes de su segmento no incluyen.

El consumo y la autonomía están entre sus principales falencias. Claro que el deseo por regresar a los caminos puede ser más fuerte que cualquier realidad económica. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

Fiat Colección 2014

Un desfile de modelos Fiat presentó oficialmente su Colección 2014 en una ofensiva acción en el mercado argentino para continuar con su permanente renovación de gama. Se estrenaron cinco nuevos autos destinados al trabajo, el tiempo libre y el uso diario: 500L, Strada, Fiorino, Uno Cargo y Linea.

lanzamiento

El Hotel Sofitel de Cardales se convirtió en una gran pasarela para ver pasar por la alfombra roja a nuevos modelos de cuatro ruedas. A continuación, te los presentamos uno por uno.

La nueva gama Strada, la pick up liviana más vendida de Argentina, incorpora importantes cambios estéticos que le confieren un estilo más elegante y una amplia caja de carga. Sin dudas, la novedad más saliente es la tercera puerta para la doble cabina. Esta solución técnica, desarrollada por el Centro de Investigación y Desarrollo Giovanni Agnelli, asegura mayor confort y accesibilidad a los usuarios del asiento trasero. Es la única pick up compacta del mundo que incorpora una puerta para los pasajeros de las plazas traseras. Además, se eliminó la columna central del lado derecho, ampliando en 100 % el espacio para el acceso al asiento trasero respecto de la versión anterior.

fiat strada 28

Su rediseño incluyó nuevas ópticas y paragolpes, y una línea de cintura más elevada que ayudó a aumentar la capacidad volumétrica, siendo ahora la mayor de su segmento. A su vez, todas las versiones adquirieron nuevas molduras de guardabarros y nuevo portón trasero que le otorgan una apariencia más agresiva y robusta.

La Strada sigue presentando la oferta más amplia del segmento: 3 opciones de motorización (2 nafta y 1 turbodiesel), 3 opciones de cabina (simple, extendida y doble) y 3 nivel de equipamiento (Working, Trekking y Adventure). Los precios van desde los $ 117.000 de la versión Working Cabina Simple a los $157.000 de la Adventure Cabina Doble.

fiat fiorino

Fiat Colección 2014 | l a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

Fiorino, a unos 25 años de su primer lanzamiento, también presentó cambios radicales y, sobre una plataforma modular exclusiva, se renovó absolutamente. Ahora exhibe un estilo exterior e interior con líneas más fluidas y redondeadas bajo el concepto round square ampliando los atributos de un utilitario que brinda todo tipo de soluciones.

Sus dimensiones crecieron 200 mm de largo, 21 mm de ancho y 27 mm de alto. Además, su distancia entre ejes aumentó 140 mm respecto al modelo anterior. Su capacidad de carga se incrementó en un 5% (650 kg) y un volumen máximo 3.100 litros.

Incorpora de serie sistema ABS, doble airbag frontal y dirección asistida, elementos que contribuyen a un mayor confort y seguridad de los ocupantes.

El Fiorino utiliza un motor 1.4 Fire Evo de 87 CV ofreciendo mayor potencia que el propulsor de su antecesor. Ahora entrega un buen torque a bajas revoluciones y consumos moderados.

fiat uno cargo

El modelo comienza su etapa de comercialización con un precio de lanzamiento de $109.000 convirtiéndose en el furgón más económico del mercado.

Dentro de las novedades, otro vehículo de trabajo que se relanzó fue el Uno Cargo, con una plataforma nueva y un diseño exterior e interior que adquirió líneas redondeadas, bajo el premiado concepto round square.

El furgón más liviano de la gama Fiat mejora su practicidad y confort con un nuevo panel de instrumentos, un moderno tablero con computadora de a bordo y mayor equipamiento de serie. Todas las versiones suman airbags y ABS. Pero la gran novedad pasa por la incorporación del motor 1.4 Fire Evo de 87 CV y la capacidad de carga que ofrece (400 kg).

El toque de distinción llegó con el restyling del Linea, que reafirma sus cualidades de sedán elegante, refinado y confortable.

Con sus versiones Essence y Absolute, presenta nuevos paragolpes, nueva parrilla delantera y tapa de baúl, que elevan su elegancia. A su vez, adopta llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas con diseños exclusivos.

Continua ofreciendo el motor 1.8 16V E.torq, un propulsor que eroga 130 CV de potencia máxima a 5.250 rpm y 18,1 kgm de torque a 4.500 rpm.

Es también un referente en seguridad y confort, con airbags frontales, ABS, EBD, faros antiniebla delanteros; sensores de lluvia, estacionamiento y crepuscular.

Los precios de venta parten de los $173.600 en la versión Essence y $192.000 en la Absolute.

A esta gran renovación de gama le siguió la gran estrella del evento que fue el 500L, pero por su importancia y características estarán desarrolladas en una nota aparte. No te vayas, que el desfile continúa.

fiat linea 2015

Fiat 500 L

Leyenda en expansión El modelo emblemático de Fiat agranda su familia con una versión de cuatro puertas, más versátil, que mantiene los niveles de tecnología y seguridad conformando una buena propuesta para quienes

lanzamiento

quieren disfrutar de un auto práctico pero con mucha personalidad.

A mediados de 2002 se presentó en Europa (donde lleva vendidas 110.000 unidades) y luego en Estados Unidos con un gran suceso de ventas. Pero de qué auto estamos hablando porque el Fiat 500 L escapa a la segmentación tradicional. Es que presenta la habitabilidad de un monovolumen, la apariencia de un SUV pequeño, con las características de un auto compacto y el estilo de un vehículo diferente.

El 500 L conserva la esencia del 500 pero le agrega versatilidad para poder adaptar al auto a las nuevas necesidades. Y este concepto está claramente representado en el corto comercial que hace hincapié en “que ser papá no te quite onda”. El flamante lanzamiento te permite lle-

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var a la familia con un auto que también puede diferenciarse por su estilo único.

El diseño se inspiró Cab Forward y buscó conservar el estilo rupturista sumando condiciones óptimas de luminosidad, practicidad y espacio.

El 500 L dispone de siete combinaciones distintas de colores, 4 plenos y 3 bitonos. Por su parte, el interior interpreta el estilo externo con los tapizados de dos colores, el tablero color carrocería y el particular diseño de su volante.

Su destacada habitabilidad se sustenta en una distancia entre ejes de 2.512 mm, que le permite viajar cómodos a pasajeros de diferentes tallas.

Además, los asientos traseros de dividen en pro-

Fiat 500 L | l a n z a m i e n t o | C R A S H T E S T

Mix | El 500L presenta la habitabilidad de un monovolumen y la apariencia de un SUV pequeño.

porciones 60/40 y pueden reclinarse los respaldos.

Se integra al mercado argentino con una sola versión, Pop Start, equipada con el motor Fire 1.4 16v de 95 CV, una caja de cambios manual de seis velocidades, y un equipamiento de serie muy completo en lo que se refiere a seguridad.

Así lo demuestran sus seis airbags, asientos con apoyacabezas antiwiplash, sistema de frenos ABS con EBD, Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Hill Holder, Señalización de Frenada

de Emergencia, Control Antivuelco y faros antiniebla con función Cornering. Además, se puede agregar como opcional el novedoso City Brake Control, un sistema que detecta la presencia de obstáculos por delante del vehículo, y al percibir la posibilidad de chocarlos, hasta una velocidad de 30 km/h, activa automáticamente los frenos para evitar la colisión. Ya fue reconocido con premios en Estos Unidos y en Europa como resultado de los crash test que se le realizaron.

de 1,5 metros, el Cruise Control y el sistema Uconnect con Radio CD/MP3 y pantalla touchscreen de 5” que incluye Bluetooth y audio streaming.

El precio de lanzamiento es de $222.500 y Fiat ofrece para este producto una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

Pronto saldrá a las calles argentinas y te darás vuelta para verlo. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

En el confort, destacamos el climatizador automático, el techo panorámico 31

LA F OT O

(

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Peligro de gol Ya estamos viviendo a pleno el Mundial Brasil 2014.

Un mes donde el fútbol es protagonista principal de nuestros días.

La pelota rueda en la cancha pero si la vez picando por la calle, frená.

La imagen habla por sí sola y evidencia claramente a uno de los factores de riesgo en la conducción.

)

La evolución de la Fórmula 1

El legado de Ayrton

SC eR gA u SrH i dTaEdS T De | pCort O N TiAvC aT O

El pasado 1º de mayo se cumplieron 20 años del accidente en el circuito de Imola que le costó la vida al piloto brasileño Ayrton Senna. A partir de esa tragedia, la FIA se puso firme y profundizó los desarrollos, experimentos y ensayos de los elementos de seguridad de la máxima categoría mundial.

Dicen que en todo lo malo, siempre hay algo bueno. Y el trágico accidente de Ayrton Senna en aquella curva Tamburello en el circuito de Imola, por el Gran Premio de San Marino 1994, fue un punto de inflexión en la Fórmula 1. Vaya si fue malo perder a un gran valor (no sólo como piloto sino como persona) como Senna, pero lo bueno es saber que su muerte no fue en vano…

Ese fin de semana, el trazado italiano estuvo complicado de entrada. El viernes, en los entrenamientos, Rubens Barrichello se despistó en la variante Bassa con el Jordan y el fuerte impacto 34

le provocó pérdida de conocimiento, traumatismos varios y la fractura de un brazo. Al día siguiente, una colisión mortal en la clasificación.

El austríaco Roland Ratzenberger perdió el control de su Simtek S94-Ford cuando se le desprendió el alerón y se pegó a más de 300 km/h en la curva Villeneuve. La muerte del europeo fue instantánea y consternó al mundo del automovilismo. Senna, cuando se enteró de la fatal noticia junto a Sid Watkins, se puso a llorar desconsoladamente sobre el hombro del entonces responsable médico de la Fórmula 1. “¿Por qué

El legado de Ayrton | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

Cambio radical Watkins ingresó en la Fórmula 1 a mediados de los años 60’, cuando repartía sus horas entre el hospital y la cátedra como profesor universitario en Syracuse. Fue incorporado como jefe en el equipo médico del Gran Premio de Estados Unidos que se realizaba por entonces en Watkins Glen.

En su regreso a Europa en 1978, Bernie Eclesstone, mandamás del Mundial hasta hoy, le pidió que, además de dirigir el equipo médico británico, profundizara las condiciones de seguridad en los circuitos. Y el escocés puso manos a la obra.

minutos en asistir años antes (murió al día siguiente por malas prácticas en la intervención) en Monza 78’, había hecho un clic en el doctor.

En 1981 dirigió la Comisión Médica de la FIA e incorporó el auto médico, esencial para la rápida asistencia de los pilotos accidentados en competencia. El accidente de Ronnie Peterson, a quien tardaron más de 18

A partir de allí se incorporaron y mejoraron diferentes ítems que hacen a la seguridad de los pilotos, los autos, y los circuitos. A continuación, numeramos algunos de ellos.

Si bien desde años anteriores la FIA venía realizando innovaciones en las distintas protecciones con las que contaban los autos de Fórmula 1, la creación de un Grupo de consultores expertos y el Instituto para la seguridad y sustentabilidad del deporte motor (en 2004) fue un acierto de la entidad que mueve los hilos de la Máxima.

no abandonas las carreras y nos vamos a pescar a Escocia?”, le sugirió el neurocirujano cuando Ayrton se desahogó. “Hay cosas que los pilotos no podemos controlar. No puedo abandonar, debo continuar”, le contestó el paulista. Horas después, sufrió el tremendo accidente en la Tamburello, al impactar a más de 300 km/h contra el muro.

Ayrton no quería correr ese Gran Premio. Tenía temor y la sensación de que algo saldría mal. Fue uno de los que pidió suspender la carrera ese fin de semana en la primavera europea por los antecedentes inmediatos, pero el show debía continuar. Y largó, hacia su muerte.

Robert Kubica | En el Gran Premio de Canadá 2007 chocó a 230 km/h contra un muro. Su cuerpo soportó una fuerza de 75 G, 28 veces más a la aceleración de la gravedad. Por el HANS, el muro en el que pegó que absorbió gran parte del impacto y por el monocasco del BMW, sólo sufrió algunas contusiones.

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Casco y vestimenta De uso obligatorio desde 1953, los cascos de los pilotos han ido evolucionando a pasos agigantados. Desde aquel de cuero y con antiparras que estamos acostumbrados a ver en las fotografías de Fangio o Froilán, a los actuales de 1.250 gramos de peso, compuestos por capas de resina y reforzados por fibra de carbono, kevlar, aramida y polietileno (última capa deformable) que han pasado por estrictas pruebas de deformación y fragmentación extrema. Un casco 2014 puede soportar impactos de 300G y temperaturas de 800 ºC durante 30 segundos sin variar su tamaño y forma.

Esa misma temperatura es la que se utiliza para testear durante 11 segundos el buzo antiflama y los guantes,

latigazo cervical en desaceleraciones bruscas, está construido con fibra de carbono espacial y pesa entre 500 y 600 gramos. Se coloca en la nuca y laterales del cuello y se ajusta con el mismo cinturón de la butaca.

El monoplaza Entre las mejoras a los coches se destaca la incorporación, en 1994, de las protecciones laterales de espuma en la cabeza del piloto para evitar el desplazamiento hacia los costados en caso de golpes, las cuales se desmontan fácilmente para extraer al conductor sin inconvenientes. Pero a su vez, se fabrica una célula de supervivencia montada directamente al chasis de fibra de carbono, material que se utiliza en la mayor parte del vehículo.

Otro de los dispositivos que han sido fundamentales para mejorar la seguridad de los corredores en los últimos años fue el SASC (sistema de análisis y seguridad de circuitos). El programa memoriza, mediante sensores y acelerómetros colocados en los vehículos, cada milisegundo de una vuelta al circuito donde gire. Así, va grabando las variaciones de velocidades, las curvas de potencia del motor, las transiciones aerodinámicas, los diferentes coeficientes de los neumáticos y las modificaciones de peso.

Casco | Al igual que el vehículo, los cascos también son sometidos a pruebas de impacto y temperatura.

manufacturados con Nomex, una fibra artificial de peso ligero sumamente resistente. Pero una de las innovaciones más valederas de la última década es el HANS (Soporte para cabeza y cuello), un elemento que se adosa al casco y que disminuye el riesgo de lesiones en la cabeza y cuello. El dispositivo, que evita el famoso 36

A los costados de dicha célula, hay estructuras deformables de protección que absorben la energía de un impacto y están forradas por una capa de 6 mm de carbono y Zylon, un material que se utiliza para fabricar chalecos antibalas y que impiden la entrada de objetos o virutas de carbono en la cabina del piloto.

Crash test | Se incorporaron tests de colisión laterales, traseros y choques de carga estática en células de supervivencia, compartimiento de tanque de combustible y arcos de protección antivuelco.

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traseros se convirtieron en un trámite obligatorio para un coche que pretende tomar parte de la grilla.

De allí salieron medidas tan simples como alargar las trompas de las máquinas para que los miembros inferiores de los pilotos quedasen detrás de la suspensión delantera del vehículo.

Los circuitos Gracias al sistema SASC y a los avances tecnológicos en las diferentes barreras de protección, en el despiste de un auto hoy en día sólo se lamenta la rotura del vehículo y nada más. Y el piloto sale caminando masticando bronca.

De esta manera, se pueden hacer análisis de aceleraciones y desaceleraciones lo suficientemente exactas como para predecir donde un coche puede perder grip y así protagonizar un incidente. O bien puede informar en dónde se necesita colocar una barrera de seguridad, ampliar el radio de giro de una curva o construir una chicana en el trazado.

El desarrollo de las vallas de protección que se ven en la mayoría de los circuitos donde corre la categoría se produjo tras un fuerte accidente que protagonizó Michael Schumacher al final de la recta de Silverstone en 1999. El alemán se quedó sin frenos en su Ferrari y pegó contra los muñecos de neumáticos que antecedían a un muro. ¿Resultado? El múltiple campeón se fracturó una pierna.

En definitiva, todos los datos recogidos sirven no sólo para trabajar en las medidas de protección de las pistas sino también en el diseño y construcción de los coches, con elementos que resguarden al piloto en caso de tomar una trayectoria impredecible y que ello no sea un gran problema.

Paul Ricard | Es uno de los circuitos más avanzados en cuanto a seguridad, con muros de polietileno flexible y vías de escape asfaltadas y con pintura abrasiva.

Por último, uno de los avances más significativos en lo que hace a la seguridad en los autos de Fórmula 1 fueron las pruebas de choque. Si bien se comenzaron a realizar en 1985, los tests de impactos frontales, laterales y

Los bloques de polietileno flexible poseen en su interior una chapa metálica recubierta de espuma inyectada de alta absorción, lo que reduce la fuerza G a los límites aceptables por un piloto ante un fuerte impacto.

Avances | La seguridad mejoró también con nuevos dispositivos de señalizaciones como los paneles lumínicos de LED.

Con el correr de los años, además, se dispusieron nuevas medidas de seguridad para las vías de escape. Como por ejemplo, la pavimentación en lugar de las camas de leca. Un asfalto que va más allá de los límites de la pista, con distintos grosores de pintura abrasiva para detener de manera más efectiva a un auto sin control, fue otro de los grandes aciertos de la FIA para optimizar sus normas de seguridad.

Ayrton Senna murió haciendo lo que amaba. La Fórmula 1 fue evolucionando y, cuando él corría, ya se habían tomado medidas para mejorar la seguridad de los pilotos. Su muerte tal vez aceleró otras. Lo cierto es que, desde aquel fatídico 1º de mayo de 1994, ningún otro piloto perdió la vida en una pista. Y no es poco. por Diego Daorden crashtest-revista@cesvi.com.ar

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Vidrios de seguridad

Visión protegida.

A diferencia de lo que muchos usuarios creen, los vidrios de seguridad de un vehículo no sólo cumplen con la función de brindar una visión óptima y proteger el interior del habitáculo de los agentes atmosféricos, sino que además están diseñados para resguardar la seguridad de los

N o ta t é cn i ca

ocupantes ante un eventual choque.

Son un parte fundamental dentro de la estructura del vehículo, y a la hora de realizar la sustitución de esta pieza, resulta importante que esta tarea sea efectuada por personal capacitado, y que los materiales utilizados cumplan con las normas correspondientes. ¿Qué exige la ley con respecto a los vidrios de seguridad? La Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial es el organismo que dispone las normas a las que deberán ajustarse los componentes de seguridad del vehículo. En la Ley 38

de Tránsito y Seguridad Vial 24.449, se encuentran las prescripciones correspondientes a los vidrios de seguridad. Dicha Ley y su decreto correspondiente designan, a su vez, a la Secretaría de Industria para establecer un sistema de Certificación de Homologación de Autopartes de Seguridad (C.H.A.S.) los vidrios deberán cumplir con las normas y contar con la identificación en forma legible de la sigla C.H.A.S. acompañada del número de registro del fabricante nacional o importador inscripto, y el sello del organismo certificador.

Vidrios de seguridad | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Procesos de fabricación El proceso de laminado es uno de los más importantes en la elaboración de los parabrisas. Las normas legales requieren la utilización de dos láminas de vidrio que se unen por medio de una película plástica (polivinil butyral) de 0,76 mm de espesor, especialmente diseñado para la industria automotriz. De esta manera se reducen las probabilidades de que los pasajeros puedan salir despedidos a través del mismo durante una colisión.

Para las ventanillas laterales y en las lunetas se utilizan vidrios templados, que son calentados a unos 650OC y enfriados en forma brusca (alrededor de 7 segundos) durante el proceso de fabricación. Así se permite que las superficies externas sean mucho más resistentes que la parte interna, reduciendo el riesgo de heridas serias en choques ya que el mismo se rompe en pequeños fragmentos sin bordes cortantes. Cabe aclarar que la Ley prohíbe terminantemente la fabricación e instalación de parabrisas templados.

Positivo | Vidrio lateral templado de vehículo con rotura, sin bordes cortantes.

Negativo | Vidrio común templado con rotura y bordes cortantes.

La Ley prohíbe terminantemente la fabricación e instalación de parabrisas templados.

En la imagen de la página 38 se puede apreciar la fragmentación de un vidrio templado lateral durante una colisión.

Ensayos La ley de tránsito exige que los vidrios de seguridad que se comercializan en Argentina sean ensayados bajo la Norma IRAM AITA 1-H3 para el mercado de reposición, pero además los fabri-

cados en Argentina para equipamiento original de fábrica deben cumplir con las normas ECE-R.43 (Mercado Europeo), ANSI Z26.1 (Mercado Americano), GB9656 (CCC, China) e INMETRO para el mercado de reposición a Brasil. La norma IRAM AITA 1-H3 establece los requisitos que deben cumplir los vidrios de seguridad laminados y templados empleados en vehículos automotores.

Prueba | Ensayo de determinación de resistencia al impacto.

39

C R A S H T E S T | N o t a t é c n i c a | Vidrios de seguridad

Lámina de vidrio Polivinil butyral Lámina de vidrio Estructura vidrio laminado

La importancia del adhesivo En otros tiempos, los vehículos poseían parabrisas calzados, pero con el avance tecnológico de las carrocerías autoportantes, comenzaron a comercializarse con los parabrisas pegados.

Por ello, la correcta aplicación del adhesivo correspondiente que se utiliza para su pegado es fundamental.

Ensayo | Sección de parabrisas ensayada.

Los vehículos poseían parabrisas calzados, pero con el avance tecnológico de las carrocerías autoportantes, comenzaron a comercializarse con los parabrisas pegados.

Uno de los ensayos más exigentes que forma parte de esta norma es el ensayo de Determinación de la resistencia al impacto. Consiste en dejar caer una esfera metálica de 2.260 kilogramos desde una altura de 4 metros y hacerla impactar sobre 6 muestras de vidrio laminado (cortadas de parabrisas) de 300 mm x 300 mm de área. El resultado es considerado positivo si la esfera no atraviesa el cristal durante los 5 segundos posteriores al impacto.

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Además del ensayo mencionado, existen 9 pruebas más que componen esta norma, y evalúan desde la resistencia a la radiación solar hasta la resistencia a la abrasión.

A pesar de que el parabrisas es la última línea de defensa para mantener a los ocupantes dentro del habitáculo, CESVI ARGENTINA aconseja siempre el uso del cinturón de seguridad.

Los cristales parabrisas pasaron a ser una pieza estructural de la carrocería al venir pegados a ella. Con esto se logró obtener una mayor rigidez del habitáculo y, en el caso de impacto, una mejor distribución de las fuerzas. Además, el parabrisas es el respaldo de los airbags cuando éstos estallan. Si el parabrisas se despega durante un choque o simplemente debido a la presión generada por la explosión de las cargas de los airbags, las bolsas no contarían con el respaldo suficiente para apoyarse volviéndose así ineficaces.

En Argentina, no existe una ley que imponga las exigencias que deben cumplir los adhesivos para parabrisas, pero muchas terminales automotrices homologan el adhesivo utilizado en la línea de producción a través de determinados ensayos. De este modo muchos fabricantes de adhesivos poseen sus productos homologados. Por otro lado, existen entes internacionales como el Federal Motor Vehicle Safety Standars (FMVSS) que, por medio de sus normas, ensayan y aprueban este tipo de adhesivos.

Vidrios de seguridad | N o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

Las terminales le incorporaron a sus nuevos modelos parabrisas cada vez más amplios.

efectos de que el adhesivo desarrolle la adhesión correspondiente para soportar el eventual despliegue de la bolsa, o bien, recurrir al uso de adhesivos más rápidos.

En las normas del FMVSS se establece en primera medida que el adhesivo a utilizar tenga al poliuretano como componente básico aprobado para este fin. Además, se especifica que en los vehículos con airbag, se requiere de un tiempo mayor de curado, a

Las normas especifican que los adhesivos deben ser, aproximadamente seis veces más resistentes para vehículos que poseen airbag de acompañante. Los de poliuretano pueden soportar grandes valores de tensión que van entre 6 y 10 N/mm2. Sin embargo, el gran inconveniente es que algunos talleres reparadores en el momento de montar un cristal, utilizan adhesivos alternativos que no cumplen con los requisitos establecidos en lugar de sellador poliuretánico. El problema es que estos productos no producen una adhesión eficiente, provocando que el cristal no cumpla con muchas de las funciones para las cuales ha sido diseñado. Por otra parte, la aplicación de este tipo de selladores origina futuros focos corrosivos en la zona del marco del cristal.

Dentro de los ensayos de crash test realizados por el Federal Motor Vehicle Safety Standars, se encuentran los denominados FMVSS 208, FMVSS 212, FMVSS 216, y FMVSS 219 en donde se analizan, entre otras cosas, el comportamiento del parabrisas y su adhesivo tras diferentes circunstancias como: el impacto de vuelco, la presión ejercida por los airbags, la retención de los dummies sin los cinturones de seguridad colocados, y la intrusión de objetos en el interior del habitáculo.

En consecuencia, con todo lo desarrollado en este artículo, CESVI ARGENTINA recomienda el uso de repuestos originales como así también productos y técnicas de reparación adecuadas. En este sentido, su área de Desarrollo de Talleres inició un proceso de certificación de locales de colocación de vidrios de seguridad automotor. Un proceso donde se evalúan los métodos utilizados al colocar los cristales, los elementos empleados y las condiciones edilicias. por Leonardo González crashtest-revista@cesvi.com.ar

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Sistemas de seguridad

MÁS POR MENOS Un informe de la Fundación MAPFRE sobre la evolución del equipamiento de seguridad de los vehículos comercializados en el país entre 2007 y 2012, asegura que fue fundamental mejorarlos para disminuir las

CESVI COMUNICA

víctimas de siniestros de tránsito.

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Unos 99.466 siniestros de circulación con víctimas se produjeron en la República Argentina en 2011, en los cuales fallecieron 5.040 personas. Este significativo dato supone una reducción del 12,5% en el número de muertos (Fuente: IRTAD). La evolución de los sistemas de seguridad activa y pasiva en los vehículos es, sin duda, uno de los principales factores que influyen en la disminución de víctimas en siniestros de tránsito.

El estudio “Evolución de los sistemas de seguridad entre 2007 y 2012 en Argentina. Análisis de la evolución del equipamiento de seguridad de serie en turismos”, que presentó la FUNDACIÓN MAPFRE, analiza los elementos de seguridad de serie en los modelos más vendidos en Argentina en los últimos seis años y estudia de modo individual el equipamiento de un total de 16 sistemas de seguridad instalados de serie en 12 segmentos diferentes. De este modo, el estudio cubre cerca del 100 por ciento de todos los vehículos vendidos de cada segmento en Argentina en el período citado.

Sistemas de seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

El número de víctimas fatales en 2011 se redujo un 12,5 % gracias a la evolución de los sistemas de seguridad.

los pocos que está alcanzando una importante penetración en todos los segmentos, observándose que, año tras año, va evolucionando; incluso, en los segmentos Small y Mini, que suelen ser los más reacios a la hora de incorporar nuevos sistemas.

Del informe se desprende que en los últimos años se ha alcanzado una notable presencia de algunos de los elementos de seguridad más importantes, que, en ocasiones (como el ABS) llegan a superar el 50% del parque automotor. La Distribución Electrónica de Frenado se ha mantenido a lo largo del período estudiado, al igual que el Servofreno de Emergencia, que sube un discreto 5% desde 2007 a 2012. En cuanto al Control de Tracción y de Estabilidad, su crecimiento apenas tiene repercusión (con el 12% en 2012).

Introducir un elemento de seguridad en un vehículo es el último paso de un largo proceso de pruebas, y estudios, pero es el juicio de los mercados

el que, finalmente, dará el veredicto final. La tendencia en alza de elementos como el ABS o los airbags delanteros (conductor y acompañante) dan una idea acerca de la demanda actual de los clientes.

Seguridad pasiva Los airbags delanteros (conductor y acompañante) se mantienen, superando el 50% en estos seis años, sin alcanzar de serie el 100% debido a los segmentos Mini y Pick up. Mientras tanto, el airbag de rodilla apenas ha tenido repercusión a lo largo de los años.

El sistema de anclajes para sillas infantiles Isofix, en cambio, es uno de

En los sistemas de asistencia al conductor, las luces antiniebla delanteras son las más incorporadas, correspondiendo un 44% del parque analizado. A su vez, el Control de Velocidad Crucero es el segundo sistema en encontrarse de serie. Sin embargo, su representación es escasa ya que no supera el 23% de la muestra de vehículos analizados.

Su tendencia al alza se experimenta, año tras año, ya que lo incorporan los segmentos Upper Medium, Executive, Luxury, monovolúmenes, tanto Medium como Full y Sports.

El informe también destaca que en los segmentos más pequeños, los vehículos que no cuentan con los sistemas analizados como equipamiento de serie, tampoco los comercializan como opcionales.

Otros elementos como el Control Crucero Adaptativo, no se destacan en ningún segmento. La razón hay que buscarla en dos motivos fundamentales: por un lado, la sustitución entre los más vendidos de algunos de los vehículos que equipaban el elemento en cuestión (éste u otro) por 43

C R A S H T E S T | C E S V I C O M U N I C A | Sistemas de seguridad

La demanda de los clientes determina la instalación de un elemento de seguridad.

En su informe, también señala que la información sobre la seguridad de los vehículos tiene que hacerse comprensible para los compradores, por ejemplo simplificándose la infinidad de nombres y siglas (más de 400 en la actualidad) y resumiendo de modo breve y claro los equipamientos con los que cuenta cada vehículo puesto a la venta. otros que ya no los equipan; por otra parte, algunos fabricantes –ante la puja de otros que luchan en el mercado por una participación mayor– se ven obligados a eliminar determinado equipamiento para mantener un margen que permita competir en precio con algunas garantías.

“Creemos firmemente que la apuesta por la seguridad es, sin embargo, un elemento distintivo que, a largo plazo, acabará ofreciendo un retorno positivo a quienes la consideren”, indicó Julio Laria, Director General del Área de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE. Los conductores seguros no nacen, se hacen. La experiencia se configura como un condicionante fundamental para alcanzar los niveles de aptitud adecuados. Por ello, la tecnología incorporada en los vehículos resulta esencial, no sólo en la etapa de aprendizaje, en la que evita los errores, sino también como ayuda a la conducción.

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Equipados e informados FUNDACIÓN MAPFRE recomienda a los conductores que, a la hora de adquirir un vehículo, soliciten información precisa sobre las ventajas y las limitaciones de los dispositivos de seguridad activa y pasiva (ESP, Distribución Electrónica de la Frenada, activación automática de las luces de emergencia, cinturones de seguridad, pretensores, ISOFIX y airbags, entre otros), así como elementos de asistencia a la conducción (como el Control de Velocidad Crucero, Sistema de Alarma de Colisión o Aviso de Cambio Involuntario de Carril).

La sociedad reclama y la industria cumple. Con esta ecuación, el camino que conduce a la reducción de la siniestralidad es el correcto. El desarrollo tecnológico evoluciona constantemente superando las expectativas; las leyes existen y están para ser cumplidas.

Sólo falta que el resto de los involucrados con el tránsito se involucren en un plan a corto, mediano y largo plazo. No es casual que el plan de “Visión Cero” del gobierno sueco sea un éxito que muchos países, incluida la ciudad de Nueva York, quieran implementar.

El plan está cimentado en un principio que todos los actores viales tienen aprendido de memoria: “es inaceptable toda pérdida de vidas humanas en accidentes de tráfico”. Compromiso con el prójimo, ni más ni menos. por Dpto. Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

CONCIE NC IA VIAL

Stop The Violence A la empresa brasileña Terremoto Propaganda la contrataron para realizar una campaña cuyo objetivo era reducir el riesgo de siniestros de tránsito en las rutas. Para ello, los creativos compararon de manera original la violencia física con la que se produce en un impacto. Así crearon Stop The Violence, mostrando que un sobrepaso indebido, un exceso de velocidad, o hablar por teléfono mientras se maneja, puede significar un duro golpe de knock out. Y la idea, claro está, es no convertir a la conducción en un combate por la vida.

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/CESVI.LATAM

@CESVI

Humo y niebla

Manejar a ciegas Cuando se percibe la presencia de humo sobre alguna ruta del país, las consecuencias son muy graves. Por eso que es necesario repasar las recomendaciones de CESVI ARGENTINA para conducir de manera segura cuando las condiciones de

Seguridad Vial

visibilidad no son óptimas.

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El humo tiene un comportamiento similar a la niebla, por su densidad y peso se acumula también en las zonas bajas pero su efecto es doblemente peligroso, ya que por un lado genera una cortina mucho más densa que la niebla y por el otro, en las zonas húmedas facilita la generación de la gota de niebla.

Es común que a determinadas horas de la mañana o noche, con un nivel alto de humedad, el humo sea un verdadero potenciador de la niebla, por eso cuando se dan estos dos fenómenos juntos sus efectos son por demás negativos. Los conductores que han pasado por esta experiencia relatan un escenario verdaderamente dantesco: “Sorprende porque la ruta se encuentra con una visibilidad óptima cuando de forma imprevista aparece el banco de niebla y humo. Es como ingresar dentro de una pared, los faros del vehículo parecen apagados y todo se sucede tan rápidamente que no da tiempo a nada”, cuenta Gabriel, un experimentado conductor de camiones, quien nos relata su experiencia en el lugar de los hechos.

El humo es un verdadero potenciador de la neblina.

Para el conductor, ésta es la peor situación, ya que sigue por un instante conduciendo a la misma velocidad a la que lo hacía antes de ingresar al banco de niebla y humo, y su reacción no es la mejor: al encontrarse repentinamente con una

La niebla está compuesta por gotas de agua, las cuales dispersan la luz y reducen la visibilidad.

Las capas de niebla se forman cuando el aire húmedo se enfría a su punto de condensación (o punto de saturación) generando un efecto de finas gotitas suspendidas en la atmósfera que por su densidad se acumulan en las zonas más bajas de las rutas.

S e g u r i d a d V i a l | C RA S H T E S T

Consejos para manejar con visibilidad reducida Disminuir la velocidad de circulación para aprovechar los últimos metros de visibilidad y así evitar los choques en cadena.

Activar las luces antiniebla (delanteras y traseras, si las tuviese) Si el humo o banco de niebla fuese muy denso, también se puede recurrir al uso de las luces balizas para reforzar la iluminación del vehículo. Las luces bajas y de posición son de uso obligatorio.

Desestimar el uso de las luces altas, para evitar el deslumbramiento y la reducción del campo visual.

Mantener su carril y no detenerse sobre la banquina ya que es una vía de escape en caso de querer evitar una colisión. De ser necesario, buscar un lugar seguro que no implique un riesgo mayor.

Al circular detrás de otro auto, guiarse por sus luces traseras y hacerlo lo más lejos posible sin perder el contacto visual.

No sobrepasar a otros vehículos.

visibilidad nula, frena completamente generando los temidos choques en cadena, sumergidos en una cortina gris, con explosiones de vehículos que se suceden por distintos puntos de la ruta, y un caos generalizado.

El sol y el viento ayudan a que la niebla desaparezca ya que evaporan y barren la humedad ambiente, pero no ocurre lo mismo con el humo que persiste mientras se sostenga el foco ígneo.

49

C RA S H T E S T | S e g u r i d a d V i a l | Humo y niebla

Es importante tener en cuenta que el humo se ubica a la altura de la calzada, tapando todas las referencias que puedan existir en el camino, lo mismo ocurre con la niebla-humo, y esto no permite la posibilidad de que actúen los faros antiniebla. La niebla, en cambio, se despega de 20 a 40 centímetros del suelo lo que facilita un poco más la percepción con faros que iluminen al ras del piso.

Consejo | Con niebla en el camino, debe guiarse por las luces traseras del auto que lo antecede pero siempre manteniendo una distancia prudencial.

TABLA DE GRADOS DE VISIBILIDAD (de MOR) distancia en metros De 0 a 25

Niebla súper densa

De 25 a 50

Niebla muy densa

De 50 a 100

Niebla espesa

De 100 a 500

Niebla. Muy poca visibilidad

De 500 a1000

Niebla. Poca visibilidad

De 1000 a 2000

Neblina o calima

De 2000 a 4000

Neblina o calima

De 4000 a 10000

Visibilidad moderada

De 10000 a 20000

Buena visibilidad

De 20000 a 50000

Muy buena visibilidad

Más de 50000

Visibilidad excelente

Fuego contra fuego La quema de pastizales era una práctica extendida dentro de la agricultura para eliminar las malezas o yuyos que se encontraban en los campos antes de la siembra, generar pastos tiernos para la ganadería o para mantener bajo control el pasto de las banquinas. Por suerte, hoy en día, muchas provincias tomaron conciencia del riesgo que significa y cambiaron sus legislaciones penalizando la quema ilegal. Sin embargo, todavía muchas localidades conservan la quema de basura, los hornos de ladrillos y en algunos casos la quema intencional de campos o de pasto como en Isla Talavera, en el delta del rio de la Plata, entre las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos.

La alerta temprana de estas situaciones es fundamental para evitar una tragedia y lo que aconseja CESVI

El sol y el viento ayudan a que la nieve desaparezca sin embargo, el humo persiste mientras se mantenga el foco ígneo.

50

Humo y niebla | S e g u r i d a d V i a l | C RA S H T E S T

Desenlace | La niebla y el humo pueden ser causantes de los choques en cadena.

ARGENTINA es intervenir rápidamente generando el corte de la ruta hasta tener controlada la situación mas allá de la intensidad o dirección del viento, ya que éstos suelen tener un comportamiento impredecible.

Si bien ante la presencia de humo se debe dar alerta al concesionario vial (en el caso de rutas con peaje) o a la autoridad Policial con jurisdicción en ese tramo, en el resto de las rutas el corte debe realizarlo Gendarmería o la autoridad competente, y la concesionaria solo brindar el apoyo logístico que se requiera.

Existen varios recursos que podrían contribuir a mejorar la visibilidad, no sólo en casos de niebla o humo sino también para manejar de noche. Se trata de los captafaros, más conocidos como ojos de gato, un material plástico con una pequeña banda de material reflectivo que demarca los límites de la calzada. De este modo,

un conductor puede seguir de manera mucho más eficiente el dibujo del camino y los límites. Una solución que no resulta tan onerosa y que, sin embargo, prácticamente no se utiliza en las rutas de nuestro país. por Dpto. Seguridad Vial crashtest-revista@cesvi.com.ar

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C R A S H TCEO SN T C| ECPOTN C TA AC RT O

CITROËN C4 CACTUS

Seguridad en las alturas Entre las innovaciones tecnológicas que introdujo el concept car de Citroën, C4 Cactus, aparece un innovador airbag del techo, una novedad estética y funcional de seguridad.

El nuevo Airbag In Roof que incorpora el C4 Cactus, fue desarrollado por Citroën en colaboración con la empresa estadounidense TRW Automotive, cumple dos funciones fundamentales: liberar espacio en el tablero y asegurar una óptima protección para el acompañante.

La ubicación de este dispositivo permite desarrollar una plancha de tablero moderna, con mayor espacio para el pasajero delantero y un amplio volumen de guantera, para guardar objetos.

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Citroën C4 Cactus | CONCEPT CAR | C R A S H T E S T

Todos los componentes del airbag de pasajero, como la bolsa de aire y el generador de gas, se han desplazado al techo. De esta manera, en caso de impacto, la bolsa de aire se despliega frente al pasajero a lo largo del parabrisas y no desde la plancha de tablero.

Entre sus características más salientes del interior, también se suprimieron los botones por una pantalla táctil de 7 pulgadas que concentra las funciones de climatización, sonido, navegación, ordenador a bordo, teléfono, servicios conectados y ayudas a la conducción, y se sustituyó el cuadro de instrumentos tradicional por una pantalla digital.

El Citroën C4 Cactus propone una nueva manera de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil en un vehículo económico y ecológico. Para resolver una ecuación como ésta, Citroën ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort, la facilidad de uso y un bajo costo de utilización, una estrategia que queda plenamente reflejada con el Airbag in Roof. por Dpto. de Prensa y Medios. crashtest-revista@cesvi.com.ar

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POR EL MUND O EUROPA

Peajes integrados La empresa de ingeniería alemana Siemens avanza con su tecnología hacia la unificación de los sistemas de peajes en Europa, lo que permitiría al transporte automotor utilizar un solo dispositivo para el registro y pago del servicio, mientas que actualmente existen 12 en todo el continente.

El Sitraffic Sensus permitirá determinar la posición del vehículo vía satélite o microondas, con la ventaja de poder combinar la información emitida por los diferentes sistemas de posicionamiento satelital existentes.

El dispositivo fue presentado por Siemens en la exposición Intertraffic de Amsterdam 2014 y cumple con el nuevo standard europeo de servicios de peaje.

SAO PAULO

Récord de congestión Los 19 millones de habitantes de la ciudad más poblada de Sudamérica tienen un monotivo más para estar orgullosos: San Pablo experimentó el mayor congestionamiento de su historia y estableció un nuevo récord. En total fueron 729 kilómetros de tráfico lento, que superaron por 5 kilómetros el récord que la misma ciudad había logrado en octubre de 2011.

ESPAÑA

Rutas viciadas El 43% de los conductores fallecidos en siniestros de tránsito en carretera durante 2013 dio positivo en alcohol, drogas y/o psicofármacos, según un informe del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF). En relación con 2012, disminuyó tres puntos lo que, además, supone la ruptura de la tendencia al alza registrada en los últimos cinco años. Según el informe, la ingesta de alcohol disminuyó en las víctimas de tráfico en más de seis puntos. Además, el 65,2% de los conductores fallecidos con alcoholemia positiva presentó una tasa de alcohol superior a 1,2 gramos por litro en sangre. Por su parte, la ingesta de drogas aumentó en los dos últimos años del 12,6 al 15,2% y de psicofármacos del 13,49 al 14,36%.

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FICHA DE IMPACTO

Fiat 500 Cult Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Fiat 500 Cult

Datos del vehículo Marca: Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: Motor: Combustible:

Precio O KM

Fiat 500 Cult 3C3AFFAR9CT253817 2012 Auto portante, 3 puertas 1080 kg.

1.4 litros 8 válvulas Nafta

• Impacto delantero

$ 141.000*

Equipamiento de seguridad • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

• Airbags frontales.

• Pretensores delanteros.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Sistema Isofix.

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15 + 1 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 ton.

• Ángulo de incidencia

Bloque inclinado a 10°

SÍ

Rotura del paragolpes delantero

X X X

Dificultad de apertura del capot

X

Transmisión de deformaciones al techo

X

75 kg en la butaca del

Dificultad de apertura de puerta delantera izquierda

X

conductor.

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

X

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

56

NO

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

de impacto: • Pesos:

Datos relevados Derrame de líquidos

*Fuente Info Auto Abril 2014

X

Posibilidad de rodaje del vehículo

X

Posibilidad de puesta en marcha del motor

X

Activación del airbag del conductor

X

Activación del airbag del acompañante

X

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$ 141.000*

$ 12.529

8.88%

En los primeros análisis realizados en la pista

Precio del repuesto (c/IVA)

Estudio de los daños

Pieza

Absorbedor del paragolpes

S

$439

Larguero delantero izquierdo

S

$2.292

constatar deformaciones en el paragolpes y el

Faro de giro izquierdo

S

$338

desprendimiento del mismo en su guía izquierda,

Alma de paragolpes

S

$1.344

Faro de posición izquierdo

S

$338

como así también la rotura de los anclajes de las

Óptica izquierda

S

$2.230

de impacto después del ensayo, se pudieron

ópticas izquierdas.

Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio

Total

$6.981

Frente completo

R

-

de Experimentación, se procedió a un análisis

Paragolpes

R

-

más exhaustivo donde se realizó su medición

Faro auxiliar Izquierdo

R

-

estructural mediante un sistema electrónico. Allí se constató una compresión y deformación de la

R: Reparada

S: Sustituida

sección anterior delantera del larguero izquierdo y del frente completo. Los stickers de corrimiento adhesivos demuestran desplazamientos de líneas en zonas no lindantes al impacto entre el guardabarros derecho y el capot.

Si bien tras el ensayo se deformó la sección anterior del larguero delantero izquierdo, y el fabricante permite su sustitución en forma parcial, se

Reparabilidad

debe comprar la pieza en forma completa. En

En primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

10.82

• Total de horas de mecánica

3.75

• Total de horas de pintura

8.75

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

$12.529

Costo de reparación

• Materiales de pintura • Repuestos

parcial, lo que reduce considerablemente los costos de reparación.

23.32 hs

• Total de horas de carrocería

• Mano de obra

algunos modelos, ésta se comercializa en forma

$4.663

37,21%

$885

7,08%

$6.981

55,71%

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto

8.88%

• Mano de obra y materiales de pintura

3.93%

• Repuestos

4.95%

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LEYES Y S E GUR OS

Humor Vial por Fechu

10 años del Pacto Global Local

La Red Argentina del Pacto Global celebró junto a sus miembros el aniversario de sus primeros 10 años de trabajo, desde su creación en abril de 2004 con el apoyo del PNUD (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo), la OIT (Organización Internacional del Trabajo) y la CEPAL (Comisión Económica apara América Latina y el Caribe). El evento se llevó a cabo el mes pasado, en las instalaciones del Palacio de Aguas Corrientes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y actualmente ya son más de 7.500 las organizaciones empresariales y más de 2.000 las no empresariales que se han sumado al Pacto alrededor del mundo entero. En Argentina, particularmente, son 520 las organizaciones adheridas a la iniciativa; además, la Red Argentina ha sido reconocida como una de las 10 mejores redes locales a nivel global.

VTV obligatoria en C.A.B.A. A partir del mes de enero del año próximo, todos los autos radicados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires deberán cumplir con la Verificación Técnica Vehicular. De esta manera, de ahora en más se podrá aplicar la Ley 4.111 aprobada en 2011. Hasta el momento, en la Ciudad se aplicaba en vehículos comerciales como taxis, remises y transportes escolares. Según la Subsecretaría de Tránsito porteña, la verificación controlará la emisión de gases y ruidos, el sistema de dirección, tren delantero y freno, el chasis, los neumáticos, las luces, la seguridad y emergencia, la documentación del vehículo y el sistema de suspensión. La Verificación Técnica Obligatoria (VTO) se realizará una vez por año y tendrá un costo de $ 207 para los autos y $ 80 para las motos. Los vehículos cero kilómetro deberán efectuar a los tres años de su patentamiento a menos que hayan alcanzado los 60.000 kilómetro antes de ese período.

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En la celebración se reflexionó acerca de los avances durante estos 10 años, así como también de los próximos pasos hacia la consecución de la sustentabilidad en Argentina. Río Uruguay Seguros obtuvo el reconocimiento a las organizaciones que cumplen con los 10 Principios que promueve el Pacto Global.

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QBE Finalizó el Desafío AutoScoring Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Conductores de Tiempo de Seguros

El robo de ruedas y el fraude asociado

Bajo el lema Conductor Responsable, el camión ploteado de QBE Seguros La Buenos Aires que inició su recorrido en la costa en enero, hizo su última parada en Buenos Aires en el marco de la campaña Desafío AutoScoring 2014.

El propósito de esta acción, que tuvo como protagonista al celebrity Andy Kusnetzoff, fue generar conciencia, fomentando el manejo responsable y difundiendo material informativo sobre seguridad vial.

Invitados por promotoras de la compañía, que repartieron folletos y parasoles a los autos, los interesados se acercaron a participar en dos simuladores de manejo montados dentro de un camión, donde demostraron sus habilidades como conductores. En este contexto, se premió la responsabilidad al volante con merchandising de la compañía.

Además del material informativo repartido y la interacción con la gente, el camión contó también con una oficina en su interior desde la cual se pudo tanto cotizar un seguro como contactar al Centro de Atención a Clientes.

El recorrido visitó centros de veraneo como Mar del Plata o Pinamar y otras ciudades del país como Córdoba, Mendoza y Rosario. Durante estas visitas, QBE participó de entrevistas a productores en medios locales, generando una gran repercusión y llegando al cierre de la campaña el 24 de abril con la satisfacción de una labor bien hecha en lo referente a la seguridad vial.

Ezequiel Salamanco, Jefe de Marketing Ezequiel.salamanco@qbe.com.ar

El robo de ruedas tiene picos en nuestro mercado que coinciden con el comienzo del periodo estival y se agrava con la falta de repuestos originales para reposición. Ante demoras en los procesos de importación, el mercado negro reacciona rápido a la demanda y provee repuestos robados, generando un círculo vicioso, de alto costo para las aseguradoras y difícil de desarmar.

Es conocida en el mercado la actividad de grupos dedicados en exclusividad al robo por pedido, los comúnmente denominados ¨roba ruedas¨. Comerciantes inescrupulosos que, ante la demanda, hacen el pedido y en cuestión de horas está a disposición, puesta en la puerta misma del local.

También proliferan los “pincharruedas”, que se dedican a tajear neumáticos para que el conductor se detenga y así sea una presa fácil de robo. Al escritorio del productor llegan denuncias por aparentes robos, los cuales se comprueba que nunca ocurrieron y se disfrazaron para cobrar lo dañado a como de lugar. Los asegurados que sufren un daño en sus neumáticos, o que los estropean por el mal estado de las calles, ven en la denuncia de robo de la rueda completa una forma de recuperar el valor del neumático. Luego, la llanta sobrante será vendida a través de distintos métodos.

La cantidad de robos de ruedas es tal, que es fácil enmascarar un hecho ficticio porque a las aseguradoras les cuesta mucho diferenciar cuales son hechos reales y cuales inventados.

Las autoridades no trabajan de manera constante en la erradicación de esta modalidad, amparados en que otros temas de seguridad más relevantes requieren de la total atención policial. Y es así como el delito crece.

Una vez más se ve lo relevante que significa para las aseguradoras conocer a quien están asegurando. El productor de seguros profesional es quien minimiza los riesgos y puede de alguna forma hacerle saber al asegurado que con cada siniestro, cada individuo construye su historia siniestral. Y no conviene ensuciar un buen record por algo que no vale la pena ni desde lo moral ni desde lo económico.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

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TALLE R E s HOMOLOGADOS tallerES homologados

CAntidad de estrellas

C.A.B.A. AUPE S.A. 011-4956 1251 JORGE NARANJO 011-4923 3386 THORNE-PLAST 011-4631 2676 MAGOONHER 011-4572-6003 CARTEC II STYLE 011-4750-6585 CHUBUT TALLER EL LÍDER 0297-444 1114 CÓRDOBA GODOY & GODOY 03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE 0351-488 8641 GRAN BUENOS AIRES A.Q. 011-4254 2842 JAKOS 011-4656 8368 LNG OLIVIERI 011-5129 3300 Raúl de Sanctis 011-4790-3989/4799-9615 MENDOZA BARBAGALLO 0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A. 0261-448 6130 NEUQUÉN CUMELÉN 0299-440 2276

por CESVI Argentina

dirección

tallerES homologados

Agrelo 4050 Beauchef 1765 a 75 Thorne 529 Griveo 2855 El payador 5150

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia P

Ameghino 543 - San Francisco Av. Colón 4320 - Córdoba

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Gran Canaria 1495 - Quilmes Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía Rivadavia 12980 - Ciudadela Adolfo Bellocq 3442 - Olivos

Santiago del Estero 141 - Mendoza P

25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

PROVINCIA DE BUENOS AIRES IMPACTO 0223-494 9176 TALLER SUAREZ 0221-484-6676 SANTA FE Barzaghi 03497-48 8276 Forlla 0341-482 7544 TERS S.R.L. 0341-434 1185 Bellía & lianza 0341-438 1748 DI MARCO 0341-438 8521 TUCUMÁN GERARDO - Ag. Oficial fiat 0381-427 2186 GEMSA 0381-4504300 URUGUAY Art Performance 0598-2628 0038 Anibal Delisa 0598-2409 0753 GTI Motorsport 0598 22082597 Dunis 0598 22037014 Pelfer 0598 24815210 Bacigalupi 0598 29242308 Zucchino 0598 24017818 Proclassic 0598 24025569 INGENIERÍA 2000 0598 29240160

CAntidad de estrellas

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Ficha de taller Reynal & Pereyra YRAOLA CATEGORÍA: CERTIFICADO DATOS Dirección: Av. del Libertador 5650 Localidad: Buenos Aires - Argentina teléfono: (5411) 4785-0700 Horario de atención: Lunes a viernes de 8 a 13 y de 14 a 18 hs.

EmaiL: info@rypy.com.ar WEB: www.rypy.com.ar EQUIPAMIENTO Cabina de pintura Soldadora MIG Soldadora de usos múltiples Banco de estirado Laboratorio color con sistema mixing

P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

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Calidad. En una palabra, el taller Reynal & Pereyra Yraola resume todo su compromiso con el cliente, su característica distintiva.

Ubicado en Av. Libertador 5650, Reynal & Pereyra está comformado por un grupo de profesionales y técnicos comprometidos con el servicio de alto nivel. Aunque también se describen como un equipo que hace de la honestidad, la cordialidad y el trabajo bien hecho, una filosofía de vida.

A su tradicional servicio de mecánica preventiva y correctiva, ahora le han sumado una planta modelo equipada, entre otras cosas, con: 6 elevadores Probador de amortiguadores Frenómetro Red neumática con equipo de tratamiento de aire Escaner Biblioteca técnica actualizada.

Dado que el compromiso con la calidad se ve reflejado en el servicio ofrecido, donde se combinan recursos humanos y tecnológicos de primer nivel, el taller fue certificado por CESVI ARGENTINA por cumplir con todos los requisitos necesarios para devolverle a los vehículos a su estado original.

Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

dirección

Córdoba 3680 - Mar del Plata Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso Ituzaingó 1250 - Rosario Alsina 2155 - Rosario Suipacha 1138 - Rosario Gorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - Montevideo Charrúa 2293 - Montevideo Cuaro 3146 - Montevideo Joaquin Suarez 2854 - Montevideo Neyra 3678 - Montevideo Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo Miguelete 2276 - Montevideo Defensa 1919 - Montevideo Cuareim 2224 - Montevideo

tallerES certificados C. A. B. A. CAR COMPANY - Ag. Oficial renault Monza PRECONE C.E.R.P.A. CONDOR REYNAL & PEREYRA YRAOLA chubut Taller El Industrial cÓRDOBA JAZBEC HNOS. GRAN BUENOS AIRES CARTEC II S.R.L. Víctor H. Tolosa TALLERES GALEOTA CAR ONE CARGYP TOP SERVICE PROVINCIA DE BUENOS AIRES KIARA AUTOMOTORA S.A. CHACO BIM SRL santa fe TALLERSETA S.R.L. BORZAC S.R.L. rÍO nEGRO SANDRO PARAGUAY CUEVAS EXPRESS TALLER 777 URUGUAY Esposito Obra de Arte S.A. Scarpa Unicenter LORD CAR J. PIVOTTO

tallerES ELECTROMECÁNICA CHUBUT MULTICENTRO DEL SUR SANTA FE T&T san justo GRAN BUENOS AIRES DIAGNOSTICO SOTO

CRISTALES CERTIFICADOS Gran BUENOS AIRES CARTEC PARABRISAS PROVINCIA DE BUENOS AIRES PARABRISAS PERGAMINO RODOLFO CRISTALES PARABRISAS COLATRUGLIO C. A. B. A. RODOLFO CRISTALES RODOLFO CRISTALES

teléfono

dirección

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281 (011) 4923-4711 (011) 4566-6806 (011) 4919-8090 (011) 4785-0700

Mario Bravo 559 Arribeños 2340 Av. José M. Moreno 1462/64 Segurola 1758 La Matanza 3231 Av. del Libertador 5650

0297-448-1100

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

0351-480-6969

La Rioja 3136 - Córdoba

011-4836-0406 0230-443-2230 011-4747-5858 03327-453-500 0230-442-1925 0230-464-5592

Vélez Sársfield 1841 - Martinez RN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - Pilar Int. Tomkinson 480 - San Isidro Panamericana Ramal Pilar km 35,5 Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - Pilar Av. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

0221-479-5300

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata

0362-443-9226

Santiago del Estero 945 - Resistencia

0341-444-8758 0341-465-0338

Garay 550 - Rosario Buenos Aires 4360 - Rosario

02944-429449

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

00595-21-291960 00595-21-583578

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central 10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo

0598-26-136060 0598-22-034710 0598-26-136934 0598-22-093183 0598-23-591141 0598-22-095865

A. Gallinal 1841 - Montevideo Carlos Reyles 1735 - Montevideo Rivera 4268 - Montevideo Martin C. Martinez 2453 - Montevideo Camino Ariel 4355 - Montevideo Millan 2327 - Montevideo

teléfono

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0297-448-5557

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

03498-421295

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

011-47622269

Villate 4091 - Munro

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011-4717-0484

Av. Fleming 1531 - Martinez

02477-440549 0230-442-9049 02326-452520

Ruta 188 y Catamarca - Pergamino Uruguay 368 - Pilar Av. Quetgles 734 - San A. de Areco

011-4583-4400 011-4567-2615

Av, Warnes 1700 Av, Francisco Beiró 5000

AGENDA de capacitación Junio 11: Asesoramiento de pintura.

18 y 19: Reparación de piezas plásticas.

25 y 26: Asesores de servicio.

Julio 21, 22 y 23: Técnicas de Reparación de Microbollos.

02: Desmontaje y Montaje Accesorios y Cristales.

03: Desmontaje y Montaje Módulos Electrónicos.

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La página de los chicos

¡HOLA CHICOS! El 10 de junio se celebra el día de la Seguridad Vial . Lee y aprendé por qué es tan importante.

¿Sabías qué?

La fecha elegida para el día de la seguridad vial rememora un curioso suceso de la vida nacional: el cambio de mano. En nuestro país antes regía la norma que ordenaba el sentido del tránsito por la mano izquierda (al igual que en Gran Bretaña); pero el 10 de junio de 1945 se decretó el sentido del tránsito por la derecha, tal como es la norma generalizada hoy en la mayoría de los países.

Prevención en la web Para aprender jugando, ingresá en http://losmaspequenosyseguridadvial.com

GASTÓN RESPONDE

Hola, soy Luciana.

Me encantó la nota de sillitas y me sirvió para aprender cómo trasladar a Fausto, mi hijo. Ahora quisiera saber sobre ventajas y desventajas del sistema ISOFIX. Hola, Luciana.

La gran ventaja del sistema ISOFIX es que evita los errores de instalación de las sillitas tradicionales. En este caso, la silla queda anclada al asiento y no utiliza el cinturón de seguridad.

Ing. Gastón Pousa.

C OR R E O Chicos bien ubicados Marcelo, de Capital Federal

Buen día Ingeniero.

Quisiera consultar lo siguiente: ¿Cómo se deberían ubicar a dos niños (ej. uno de 5 años y otro de 1 año) con sus respectivas sillitas en el asiento posterior del auto?

Todos los ejemplos y tutoriales que encontré, solo hacen referencia a un solo niño en el auto, pero ¿qué sucede cuando los niños son dos?, ¿cuál es la forma correcta de ubicarlos dependiendo de la existencia o no (en el auto) de ganchos isofix?

Estimado Marcelo: Dependiendo del equipamiento de seguridad con que cuente el vehículo entendemos que las ubicaciones más adecuadas son la lateral y la central. Esta última está un poco más alejada del choque lateral. En ella debería ubicar al bebé ya sea por vulnerabilidad y por estar más a mano de la posibilidad de asistencia por parte del conductor o el acompañante adulto.

Espero que sea de utilidad.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Acoplado desinformado Mariana, de Córdoba Me podrán informar cómo circulo con un carro ya que estuve llamando al registro de la propiedad automotor y me dicen que si no es acoplado y no tiene motor, no se patenta.

Es un carro para transportar materiales (fierro, caños, máquinas) y todavía no está en circulación pero nos queremos adelantar con esa información por un tema de seguridad. Necesitamos saber que papeles se necesitan para circular, seguro, exigencias, etc.

Desde ya muchas gracias.

Estimada Mariana: Para los trailers que pesan menos de 750 Kg (tráiler mas carga) existe un vacío legal y son los que comúnmente se ven llevando cutriciclos. Solo se les exige una patente especial que lleve el 101 delante de alfanumérica del vehículo (que no es oficial) y que conecte las luces de posición y frenos al tráiler. Si pesa más de 750 Kg no puede ser de fabricación casera o en taller y conformaría la categoría acoplados con otros requerimientos legales. Es posible asegurarlo como una extensión del vehículo tractor.

Cordiales saludos.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

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Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

¿Huevito y airbag?

Lorena, de Rosario Tengo una beba de 8 meses de edad que se resiste a ir en el asiento de atrás porque llora sin cesar y con ahogos continuos. ¿Puedo poner la sillita de bebé en el asiento delantero del acompañante con los cinturones de seguridad?

Estimada Lorena: En un principio no es legal ya que la Ley 24.449 prohíbe a los menores de 10 años ir en el asiento delantero más allá de la sillita de seguridad.

Artículo 40º.- REQUISITOS PARA CIRCULAR. Para poder circular con automotor es indispensable: a) Que su conductor esté habilitado para conducir ese vehículo y que lleve consigo la licencia correspondiente; b) Que porte la cédula, vencida o no, o documento de identificación del mismo; c) Que lleve el comprobante de seguro, en vigencia, a que se refiere el art. 68; d) Que el vehículo, incluyendo acoplados y semirremolques tenga colocadas las placas de identificación de dominio, con las características y en los lugares que establece la reglamentación. Las mismas deben ser legibles de tipos normalizados y sin aditamentos; e) Que, tratándose de un vehículo del servicio de transporte o maquinaria especial, cumpla las condiciones requeridas para cada tipo de vehículo y su conductor porte la documentación especial prevista sólo en la presente ley; f) Que posea matafuego y balizas portátiles normalizados, excepto las motocicletas; g ) Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero; Por otro lado, hay que entender que la plaza trasera es la más protegida ante el impacto frontal que es el más peligroso y de mayor peso estadístico. Además, se debe tener en cuenta que el airbag genera un riesgo especial para el niño ubicado en ese lugar. Aconsejamos la utilización de un espejo adicional que por lo general se coloca debajo del espejo central y que sirve para monitorear al bebé.

Cordiales saludos.

Frenada brusca Marcelo, Pcia de Buenos Aires Tengo un Ford Fiesta Titanium Sedán (con ABS, Control electrónico de estabilidad con control de tracción y asistencia electrónica de frenado de emergencia, etc...).

Mi pregunta es la siguiente. Si en una ruta viajando a 100 km/h tengo una situación de emergencia y aplico el freno bruscamente, pero al hacerlo tengo puesta dos ruedas (delantera y trasera del mismo lado obviamente) sobre el asfalto y las dos restantes en una banquina en buenas condiciones, ¿qué debería pasar o como debería reaccionar el auto?

Desde ya, muchas gracias por la respuesta.

Saludos cordiales.

Estimado Marcelo El auto va a priorizar la estabilidad, concretamente va a equilibrar el frenado a las ruedas que tienen menor adherencia de forma de controlar las fuerzas sobre el vehículo (las de la banquina). Como conductor vas a sentir que el auto alarga un poco más la frenada pero se sostiene en forma recta sin tironear la dirección o cruzarse sobre la banquina o ruta.

Cordiales saludos.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

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C R A S H T E S T | Humor | Lo dijo | El Dato | Curiosidad | Semáforo

“Creemos firmemente que la apuesta por la seguridad es, un elemento distintivo que, a largo plazo, acabará ofreciendo un retorno positivo a quienes la consideren”

LO DIJO...

Julio Laria Director General del Área de Seguridad Vial de Fundación Mapfre - 27/05/2014

SEMÁFORO

españa:

piden por ra dares efectivos

Ponlefreno.com es una iniciativa del Centro de Estudios Ponle Freno-AXA del país vasco para investigar las causas de los accidentes y dar consejos para su prevención. Juntaron más de 100.000 firmas para que el Congreso vote una Ley que obligue a ubicar a los radares en lugares peligrosos.

Un mes después, la DGT (Dirección General de Tránsito) confirma que mueve el 50% de los radares a puntos peligrosos de las carreteras secundarias y quitan un radar que ya no salva vidas. El lema de la campaña: “radares sí pero no para recaudar”.

Un juguete de verdad John Bitmead construyó una versión adulta del popular Little Tykes aunque su réplica funciona a base de nafta, tiene permiso para circular y alcanza los 110 kilómetros por hora. El constructor, oriundo del Reino Unido, le agregó airbags, luces y espejos pero así como el original, no tiene ventanas. La frase: “todos llevamo s un niño adentro”, nunca mejor aplicada.

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Homenaje El 27 de mayo fallecieron dos personas muy queridas en el sector automotriz: Gustavo Fosco, Director de Asuntos Públicos, Comunicación y RSE, y Fernando Sánchez Gentile, Jefe de Prensa y Relaciones Públicas, ambos de Renault Argentina. Dos personas con las que Crash Test trabajó prácticamente a diario y con los que compartió viajes, presentaciones y gratos momentos. Siempre recordaremos su profesionalismo y amabilidad permanente.

Super Mario GLA Spots & Motores

En el comercial del nuevo GLA de Mercedes Benz figura uno de los personajes de ficción más reconocidos del planeta: Super Mario; en el spot, se ve como el auto y el protagonista sortean obstáculos hasta llegar a las puertas del castillo en donde ambos dejan su aspecto de video juego y se convierten a la vida real. Ahí es donde un fornido Mario baja del vehículo con cara de pocos amigos. El final no se lo contamos para que lo busque y se ría por la ocurrencia.