Revista Crash Test #172 - Julio 2014 by Cesvi Argentina

ANÁLISIS DE SEGURIDAD SUBARU FORESTER

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS RENAULT Z.E.

LA REVISTA DE CESVI ARGENTINA

EVALUACIÓN

HYUNDAI TUCSON ANÁLISIS DE SEGURIDAD

FIAT 500 L

Precio en Argentina - $20 Recargo envío al Interior $0.40

Revista Nº 172 - Julio 2014

VACACIONES DE INVIERNO

DESCANSO SIN RIESGO

CONTACTO CITROËN BERLINGO XTR

E D I TORI AL Por un descanso sin riesgos El receso invernal suele ser un buen momento para

Las condiciones del conductor deben ser óptimas

descansar, recargar pilas y prepararse para la últi-

para evitar distracciones y riesgos. Por ello el descan-

ma etapa del año, pero si no se toma con la debida

so es fundamental. Lo ideal es dormir, al menos, 8

responsabilidad y precaución puede tener el efecto

horas para evitar la fatiga al volante. Si es posible,

contrario.

evitar viajar de noche ya que disminuye considerablemente la visibilidad. Incluso en Invierno,

Durante las vacaciones invierno se incrementan

puede sumarse la dificultad de la niebla.

los riesgos de participar en un siniestro en relación con las vacaciones de verano. Las condicio-

Hay que tener en cuenta que durante estos períodos

nes climáticas, los destinos turísticos con suelos ad-

las rutas están sobrecargadas y es normal ver dife-

versos y el incremento del tránsito convierten a esta

rentes errores de conducción como excesos de ve-

época en una de las más riesgosas.

locidad, adelantamientos imprecisos e imprudentes y desconocimiento de los riesgos de la ruta.

Emprender un viaje soñado y encontrarse, de pronto, con hielo y nieve sobre el asfalto, requiere estar

La decisión de vacacionar en invierno tiene como obje-

preparado con antelación, con los neumáticos co-

tivos escapar a la rutina, relajarse, conocer lugares. Con

rrespondientes para esas superficies pero también

sentido común y prevención podemos concretarlos. No

empleando las técnicas de conducción apropiadas.

dejemos que la imprudencia arruine nuestros planes.

Lo mismo sucede si nos enfrentamos a caminos de ripio, como los que suelen encontrarse fundamentalmente en los destinos turísticos del Sur. Aunque quizá sean menos días de vacaciones que en el período estival, también es necesario realizar un chequeo previo del auto antes de salir a la ruta. Revisar fluidos, neumáticos, frenos y luces, entre otros, forman parte de una rutina obligatoria.

Marcelo Aiello Gerente General

Julio 2013, N° 172

staff

director editorial Jimena Olazar Subgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

Edición periodística Pablo Olivieri

coordinación general Pablo Olivieri

diseño Renzo Cordone Silvia De Licio

consejo editorial Gustavo Brambati Gustavo Chevalier Gustavo Díaz Silvestre Jimena Olazar Pablo Olivieri

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

Redactor Gustavo Chevalier

prensa Victoria Baamonde fotografía Gustavo Díaz Silvestre

Producción comercial Pamela Vidal María Eva González (0230) 464-7100, int. 298 Suscripciones (0230) 464-7100 int. 227 crashtest-revista@cesvi.com.ar

crash test Es una publicación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100 crashtest-revista@cesvi.com.ar www.cesvi.com.ar

impresión Ronor

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Distribuidor Cap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía Interior: Bertrán S.A.C.

C R A S H T E S T | l a R e v i s t a d e c e s v i a r g e n t i n a | Julio 2014, n° 172

SUMA R IO 12 |

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

34 |

Fiat 500L 1.4 16v POP Start

WTCC en Santiago del Estero

La versión cinco puertas del Fiat 500 continúa con la tradición del modelo original que ya obtuvo varios premios al Auto Más Seguro. El 500 L suma espacio, confort y protección con un índice de seguridad muy destacado.

El 3 de agosto se larga una nueva fecha del Campeonato del Mundo de Autos de Turismo, en el autódromo de Termas de Río Hondo. Todos los detalles sobre la categoría en la que brilla un argentino: José María López.

Espacios protegidos

Pág. 12 | Fiat 500L 1.4 16v POP Start

18 |

INDUSTRIA AUTOMOTRIz

El otro Mundial

38 |

Impacto delantero del Toyota Etios

La marca francesa presentó la primera gama de eléctricos en el país, con un test drive exclusivo de los modelos Twizy y Kangoo Z.E. Vehículos que ayudan a preservar el medio ambiente.

Realizamos el crash de reparabilidad delantero del Toyota Etios. Las primeras impresiones son alentadoras.

Señales positivas

46 |

Hyundai Tucson GL AT 2WD

Cambios, mejoras y ausencias

Apto para todo impacto

secciones

La nueva generación del SUV mediano presenta modificaciones estéticas, estrena motorización y un nivel de equipamiento de seguridad con presencias importantes pero también con faltantes.

Su nueva versión incorpora novedades mecánicas, estructurales y de equipamiento. Analizamos su índice de seguridad que mostró buen puntaje en todos sus rubros.

28 |

52 |

Seguridad Vial

Vacaciones de invierno

06 | Actualidad

Utilidad aventurera

En esta temporada se incrementan los riesgos en relación al verano, producto de las condiciones climáticas y el aumento del tránsito. Aquí, una serie de recomendaciones para que el placer no se convierta en una pesadilla.

58 | Leyes y Seguros

Noticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

Contacto

Citroën Berlingo XTR

Descanso sin receso

Noticias breves de las actividades de CESVI Argentina, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

EVALUACION

Análisis de seguridad

Subaru Forester 2.0 AWD XT

Pág. 22 | Subaru Forester 2.0 AWD XT

CRASH TEST

Vehículos Eléctricos Renault

La Onda Cero

22 |

Seguridad Deportiva

Con esta edición especial, Citroën presenta un vehículo utilitario y familiar con un look más deportivo y off road. Ofrece motores diesel y nafteros.

60 | Talleres homologados

Aniversario del Taller Forlla

62 | La página de los chicos

Junto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

64 | Correo de lectores

Preguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

66 | Última página

Humor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

18 |

28 |

34 |

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

52 |

AC TUALIDAD H1 Mundialista Hyundai Motor Argentina realizó un evento relacionado con el fútbol para relanzar su modelo H1. Para esto, eligió un predio deportivo en Benavidez y contó con la presencia varios jugadores campeones del Mundo en 1978 y 1986 quienes compartieron con los periodistas invitados en partidos de futbol 7 -mostrando su eterna vigencia- y clínicas de distintas disciplinas. El evento fue el punto de partida para la vuelta al mercado del modelo H1, una van multipropósito de 12 asientos que cuenta con un nuevo motor Diesel CRDi 2.5 con potencias de 136 CV para su versión manual y 170 CV para la versión automática. Además, cuenta en todas sus versiones con doble airbag y ABS siendo destacable la dotación de frenos a disco en las 4 ruedas que le otorgan un frenado más rápido y preciso.

autos& personajes Tenis VIP / La reciente ganadora del Abierto de Francia, Maria Sharapova, llegó a la fiesta del Pre Wimbledon junto al piloto Mark Webber en un Porsche 918 Spyder.

Mundial / El reconocido piloto de CITROËN de Turismo Nacional, Matías Rossi, el diseñador Ricky Sarkany y Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën, viajaron a Bello Horizonte, Brasil, para alentar a la Selección Argentina.

Perfect Day / Guillermo Vilas y Gastón Gaudio volvieron a París para revivir sus grandes logros en Roland Garros de la mano del nuevo Peugeot 308 edición Roland Garros.

1500 & 2500:

Potencia al máximo La marca RAM consiguió identidad propia a través del peso de sus pick ups y vans en el mundo. En Argentina acaba de desembarcar con sus camionetas 1500 y 2500 procedentes de Mexico con sus características y monstruosas medidas. La 1500, con un largo de 5.817 mm, un motor naftero HEMI V8 de 5.7 litros, una potencia de 395 HP y 556 Nm de torque. Asombra su capacidad de remolque: 4.490 kilogramos. La transmisión es automática de seis marchas y posee doble tracción 4x4. Se destaca por su completa dotación de confort y seguridad. Por su parte, la 2500, es la versión turbodiesel introducida a la oferta local, que viene equipada con un motor Cummins de 6.7 litros y 325 HP con 1.016 Nm de torque. Así como la 1500, posee una transmisión automática de 6 marchas con selector de rango de marchas, tracción 4x4 y una increíble capacidad de remolque de 7.715 Kg. Con este lanzamiento, el segmento de las pick ups grandes suma nuevos referentes con aspectos exteriores de diseño agresivo y una poderosa estampa.

En las nuevas RAM, la reducción de peso fue un tema central, junto con la disminución del ruido y las vibraciones del chasis, que descendieron en hasta un 30 %. Esto repercute directamente en un confort de a bordo más amigable. En cuanto a seguridad, cuenta con airbags delanteros, laterales y de tipo cortina, alarma antirrobo, cámara trasera de estacionamiento y cinturones de seguridad regulables en altura (delanteros). También incorpora frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y Control de Estabilidad.

AC TUALIDAD capacitación modernizada Glasurit, la marca de Repintura Automotriz de BASF, modernizó su centro de formación para el repintado automotriz en su planta de Tortuguitas. El nuevo Refinish Competence Center (RCC) es parte de un paquete de inversión de más de US$ 2 millones para la planta de Pinturas, que cuenta con una superficie de más de 300 metros cuadrados. En este centro se entrenará, en promedio, a 300 personas al año, incluyendo al equipo interno de asesores técnicos y usuarios finales: los pintores de automóviles. Las instalaciones están equipadas con una cabina de pintura y horneado de última generación, un área dedicada específicamente a la reparación de pequeños daños o “Spot Repair”, una estación de mezcla de pintura, un laboratorio de color, una sala de capacitación, y las más exigentes medidas de seguridad necesarias para asegurar el perfecto dictado de los cursos.

(De izquierda a derecha): Antonio Carlos Lacerda, vicepresidente senior de Soluciones Funcionales e Infraestructura de BASF para América del Sur. Mariano Ojalvo, Gerente del negocio de Repintura Automotriz para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Gustavo Fernández, Gerente de Departamento de Pinturas y Sistemas de PU. Claus Wünschmann, Director Ejecutivo de BASF para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.

Equipo de BASF/Glasurit con los principales clientes. // Instalaciones del Refinish Competence Center en la planta de Tortuguitas.

Consumo Responsable Pernod Ricard, empresa que produce bebidas alcohólicas y espirituosas, presentó una aplicación móvil para teléfonos celulares iPhone y Android que mide la cantidad de alcohol consumida. La aplicación gratuita, que además tiene incorporado un GPS para por ejemplo, consultar los medios de transportes públicos más cercanos, fue desarrollada con el fin de educar sobre el consumo responsable de alcohol. Este lanzamiento coincidió con la cuarta edición del Responsib’All Day, una jornada que involucra a los 19.000 empleados del grupo en 80 países. La aplicación tiene en cuenta el tipo de bebida consumida (vino, bebida espirituosa u otra), su volumen, así como el sexo y peso del usuario. 8

www.wise-drinking.com

primerO en su especie

Las 39 elegidas

Zanella presenta una nueva propuesta amigable con el medio ambiente y la economía de los usuarios: E-Styler, el primer scooter eléctrico. La nueva moto fusiona la energía eléctrica con la calidad característica de la marca, que se plasman en un modelo urbano propio de la gama Scooter, ideal para recorrer la ciudad, evitando las emisiones contami nantes de CO2. La moto E-Styler funciona mediante una batería que se recarga fácilmente, al igual que un teléfono celular, a través de un enchufe de 220 voltios. Luego de 5 a 8 horas, está lista para ser utilizada, lo que la convierte en un práctico medio para trasladarse a la oficina todos los días, realizando la carga durante el horario laboral. Su suspensión delantera es por horquilla hidráulica, y posee doble amortiguador hidráulico en su parte trasera.

Los precios cuidados llegan también a las motos. Son 39 modelos propuestos por CAFAM (Cámara de Fabricantes de Motovehículos) que ya se venden en todo el país. Esto surge a raíz de un acuerdo firmado por 21 empresas con el Gobierno Nacional, donde se han rebajado un 15% los precios de 39 modelos de motos de entre 110 cc y 250 cc. Más de 800 concesionarios de todo el país, ofrecen distintos modelos que pueden consultarse desde el sitio online www.precioscuidados.gob.ar/informacion_motos.html

vialidad felina

Como parte de su programa de RSE Imagination, Peugeot sumó más acciones el día de la Seguridad Vial, el pasado 10 de junio. De esta manera, los pilotos que representan a la marca en las categorías Súper TC2000 y Turismo Nacional Clase 3, brindaron consejos de seguridad vial en sendos videos que pueden verse en el canal de Peugeot en Youtube. CESVI ARGENTINA, socio estratégico de la marca del León, proveyó el contenido teórico para la producción de estos cortos. Al mismo tiempo, cuatro videos de 20 segundos cada uno simulan chats por teléfono celular y terminan con situaciones de siniestros. El mensaje de estos tips es desalentar la utilización del celular mientras se maneja. Todas estas acciones fueron pensadas para alcanzar la mayor difusión posible en Internet, a través de las redes sociales.

TRANFORMERS 4

Un nuevo comienzo En la cuarta entrega de la saga, la Era de la Extinción, vuelve la lucha entre el bien y el mal personificada por Autobots y Decepticons respectivamente. Los autos exóticos siguen siendo los protagonistas en un film que muestra nuevamente cómo las marcas se esmeran por mejorar sus vehículos y ganar la atención y el afecto del público. Pasá y conocélos.

C R A S H T E S TA u | C to O NcTi A ne CTO

Pagani Huayra*

*Western Star Truck 10

Transformers 4 | Auto cine | C R A S H T E S T

*Bugatti Veyron Grandsport Vitesse

*Mark Whalberg & Cía.

*Camaro Bumblebee Concept

*Vehículo Táctico de Defensa Oshkosh

*Camaro SS 1967

*Corvette Stingray

Lamborghini, Bugatti, Pagani, Corvette, Camaro. Todas marcas con peso propio. Cada una de ellas corresponde a un personaje en la nueva entrega de los Transformers dirigida por Michael Bay. Con Mark Whalberg como actor principal, el film se sitúa cuatro años después de los hechos que sucedieron en Transformers 3: Dark of the Moon. En este caso, volveremos a ver a muchos de los robots de las primeras entregas como Optimus Prime, Bumblebee o Hound por el lado de los Autobots y las novedades por el lado de los Decepticons es la introducción del

nuevo Stinger (en forma del exclusivo Pagani Huayra) y la resurrección de Megatrón a través de Galvatrón, personificado en un camión Freightliner de alta cilindrada. La humanidad se encuentra nuevamente en jaque y la renovada historia promete varias secuelas más, sobre todo porque al ser más fiel al concepto del dibujo original, apunta a sumar a aquellos fans que quedaron relegados en las anteriores entregas. Estos, agradecidos harán sonar el “Transformers, more than meets the eye” (Transformers, más de lo que parece) una y otra vez. por Gustavo Chevalier crashtest-revista@cesvi.com.ar

A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

FIAT 500L

1.4 16v POP Start

Espacios protegidos La versión cinco puertas del Fiat Cinquecento continúa con la tradición del modelo original que ya obtuvo varios premios al Auto Más Seguro. El 500 L suma espacio, confort y protección para los ocupantes con un índice de seguridad destacado para su segmento. Fiat agrandó su clásico modelo para convertirlo en el nuevo 500 L, dentro del camino que eligió con la reencarnación del Cinquecento buscando unir pasado con presente y futuro. Se lanzó en el Salón de Ginebra de 2007 pero llegó a la Argentina recién este año importado de Serbia. Fue creado pensando en la familia, con buena habitabilidad y confort, pero sin descuidar su estilo único, atrevido, de gran personalidad.

Reúne ciertos detalles que seducen rápidamente como su gran techo panorámico, la utilización de

dos colores diferentes en la carrocería, un baúl espacio y las múltiples opciones de funcionalidad. Destacamos el nivel de calidad de todos los materiales y terminaciones, estableciendo una vez más la diferencia entre los vehículos que provienen de Europa y los fabricados en el Mercosur. La versión que llega a nuestro país está equipada con un motor naftero de 1.368 cm3, que eroga 95 CV a 6.000 rpm y alcanza un par motor máximo de 12,9 kgm a 4.500 rpm. Por el momento solo se presenta con una transmisión

Fiat 500L 1.4 16v POP Start | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T

Giro adecuado

City Brake Control El Fiat 500L ofrece como opcional un innovador sistema de ayuda en la conducción, capaz de reconocer obstáculos situados frente al vehículo y de frenar automáticamente cuando

manual de 6 marchas. Es un motor austero, rendidor, que se ajusta bien a las necesidades de conducción tanto de ciudad como de ruta. Durante la semana de pruebas nos sorprendió su alto confort de marcha gracias a un equilibrado conjunto de suspensiones que se adaptan por igual a las imperfecciones de las calles y al manejo en rutas y autopistas. Además, el 500 L derribó los prejuicios que teníamos por contar con un centro de gravedad elevado, pues se mostró siempre firme y estable. Después de manejarlo por más de 1.000 kilómetros le dimos paso al trabajo de nuestro equipo de profesionales. En el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA, desarmaron, observaron y analizaron al Fiat 500 L. A continuación, los aspectos más relevantes del análisis.

el conductor no actúa para evitarlos a

Seguridad activa

19.6 sobre 26

Los frenos a discos en las cuatro ruedas están complementados con su Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), que regula la presión de frenado en las ruedas traseras para mejorar la estabilidad al frenar el vehículo. El 500 L, además, cuenta con el Sistema Electrónico de Estabilidad (ESP), que detecta el momento en el que el vehículo desvía la dirección deseada por el conductor y frena una o varias ruedas (en caso necesario, también la potencia del motor se adapta automáticamente) para estabilizarlo. Vale la pena mencionar otro sistema destacado como el Control Antivuelco (ERM) que funciona en conjunto con el ESP. Además, incorpora también el sistema Driving Steering Torque (DST), que aplica una fuerza sobre el volante para ayudar al conductor a estabilizar el vehículo en forma segura y eficiente ante maniobras de emergencia. Otro punto importante es la incorporación del Control de Tracción (ASR) y el sistema de asistencia en pendiente Hill Holder.

velocidades inferiores a 30 Km/h. Analizando algunos parámetros como, la posición de los obstáculos, la velocidad relativa de los vehículos, el ángulo de giro y la presión en el pedal del acelerador, el City Brake Control actúa evitando completamente la colisión o reduciendo su gravedad.

La dirección tiene una asistencia electrónica y variable. Es decir que, a mayor velocidad va tomando más rigidez para lograr un manejo más firme y preciso. Seguridad pasiva

24.4 sobre 34

En este rubro, sin dudas, se destaca su completo equipamiento de airbags: conductor, acompañante, laterales y de cortina. Estos dispositivos de seguridad están complementados por los cinturones detres puntos, con limitadores de esfuerzos inerciales en las 5 plazas. Por su parte, el asiento del conductor se puede regular en altura de forma manual y dispone regulación lumbar eléctrica. Los asientos traseros vienen provistos de anclajes inferiores ISOFIX y ancla-

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Fiat 500L 1.4 16v POP Start

jes superiores Top Tether para sillas de seguridad infantiles. Una gran protección para los más chicos que viajen en el auto. Cada una de las plazas incluye su respectivo apoyacabezas; los delanteros presentan el Sistema Antiwhiplash que evita, en caso de impacto, que las cabezas de los ocupantes se desplacen de forma tal que puedan sufrir lesiones cervicales. Comportamiento estructural

23.2 sobre 30

Si bien está inspirada en el diseño del Cinquecento, el 500 L no utiliza la misma plataforma, sino que se basa en la estructura del Alfa Romeo Mito y la Fiat Dobló Pasajeros. En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un paragolpes plástico envolvente y, detrás de este elemento, un absorbedor de impactos plástico, un alma de paragolpes de aluminio y crash box del mismo material en sus dos extremos. Un aspecto muy positivo es que posee también un alma de paragolpes inferior de acero con crash box en sus extremos.

Antiwhiplash | Este sistema presente en los apoyacabezas, evita lesiones graves en la zona cervical.

El frente es un híbrido (plástico y acero) y se encuentra atornillado, lo que favorece las condiciones de reparabilidad de la sección delantera. Todo esto conforma una estructura frontal de tres líneas de carga que asegura una zona homogénea que se deforma uniformemente. Esto permite un avance tanto en la protección a los peatones, como a los ocupantes del vehículo.

no y un alma de paragolpes de acero con crash box en sus extremos.

En cuanto a los laterales, suma a sus reforzados pilares B, barras de protección laterales en sus cuatro puertas. Asimismo, en la parte posterior del vehículo y por detrás del paragolpes plástico, se encuentran un par de absorbedores de golpes de polipropile-

A favor | El frente es de plástico y acero, y se encuentra atornillado, lo que favorece las condiciones de reparabilidad. En la zona trasera la protección se refuerza con crash box, absorbedores de golpes y un alma de acero.

Asistencia a la conducción

5.5 sobre 10

Son varios los sistemas que asisten al conductor como parte del equipamiento de confort pero con incidencia directa en la seguridad. En esta oportunidad, ya que son numerosos, citaremos a los más destacados. Los espejos retrovisores exteriores poseen regulación interior eléctrica, y pueden calefaccionarse para evitar su empañamiento en situaciones de clima frío.

Los levantavidrios eléctricos están presentes en las cuatro puertas con sistema One touch y control general para el conductor. Además, el volante integra a un control satelital para operar el audio y también para el de Control de Velocidad Crucero. Una serie de sensores colaboran de manera directa con el conductor. Los traseros de proximidad alertan ante la presencia de obstáculos y resultan vitales en las maniobras de estacionamiento. Por otro lado, el sensor crepuscular

activa de forma independiente las luces adecuadas en condiciones meteorológicas adversas, luz escasa, túneles u oscuridad. Los de lluvia encienden automáticamente los limpiaparabrisas cuando detectan la presencia de esta condición climática.

E Q U I PAMI E N TO D E SERIE Airbags frontales. Airbags laterales.

D ATO S TÉ CN I C OS Motor y transmisión. Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, inyección electrónica multi-

Airbags de cortina. Anclajes Isofix Climatizador automático.

punto. Cilindrada: 1.368 cm3. Potencia (CV/rpm): 95/6.000. Par motor (kgm/rpm): 12,9/4.500.

Control Antivuelco.

Tracción delantera. Caja manual de 6 marchas.

Control de Ascenso en Pendiente.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados y traseros sólidos. ABS y EBD.

Control de Velocidad Crucero.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson con ruedas independientes. Tra-

Control de Estabilidad.

sera: De ruedas interconectadas con puente de torsión.

Control de Tracción.

Medidas y dimensiones. Capacidad del baúl (dm3): 343. Tanque de combustible: 50 litros. Largo: 4.147 mm. Ancho: 1.784 mm. Alto: 1.665 mm

Precio y garantía. $ 222.500. 3 años o 100.000 kilómetros.

Driving Steering Torque. Faros antiniebla delanteros. Sensores de estacionamiento. Sensores de lluvia y crepuscular. 15

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: FIAT 500L

1.4 16V

START

POP

72.7

CO NCLUS IÓ N

72.7

Seguridad activa

Se destaca el Control de Estabilidad (ESP), el Control de Tracción (ASR) y el Control Antivuelco. Seguridad pasiva

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

19.6

Seguridad pasiva

24.4

Comportamiento estructural

23.2

5.5

FIAT 500L 1.4 16v POP Start

Asistencia a la conducción

Lo más

Lo menos

• Comportamiento estructural.

• No le vendría mal una cámara

• Sistema de asistencia automática a

para estacionamiento trasero y

la frenada (City Brake Control).

contar con una caja automática.

Buen nivel de protección para las cinco plazas donde los seis airbags y los anclajes ISOFIX y TopTether son protagonistas principales. Comportamiento estructural

Excelente configuración de sus zonas de deformación programadas para absorber buena parte de la energía de un impacto y, en consecuencia, lograr un bajo índice de reparabilidad en choques citadinos.

• Seis airbags. • Anclajes ISOFIX y TopTether.

Asistencia a la conducción

Muy completo equipamiento para colaborar con el manejo seguro a través de elementos de confort. por Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Vehículos eléctricos Renault

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

LA ONDA CERO

La marca francesa presentó la primera gama de vehículos eléctricos en Argentina, con un test drive exclusivo de los modelos Twizy y Kangoo Z.E. Vehículos que ayudan a preservar el medio ambiente y a cuidar la economía. En un circuito especialmente preparado de 1.300 metros, representantes de 40 empresas clientes de Renault y periodistas especializados en industria automotriz, pudieron probar a dos modelos eléctricos de la Gama Z.E.

ambiente (0 gr. de CO2/Km). Estos autos fueron concebidos para tener un mejor costo de utilización a largo plazo que los de combustión interna, por ende representan una elección racional hacia el futuro.

La estrategia de Renault a nivel mundial está centrada en los vehículos eléctricos y este logro constituye en una mejora considerable para el medio

Renault se convirtió en el primer constructor en comercializar de manera masiva una gama de vehículos 100% eléctricos y accesibles. Su comer-

Vehículos eléctricos Renault | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | C R A S H T E S T

Renault invirtió 4.000 millones de dólares y utilizó 2.000 personas para el proyecto de los vehículos eléctricos.

potencial de mejorar la movilidad urbana y la independencia energética, sino también la calidad de vida. Opciones verdes El pequeño Twizy es un vehículo urbano de cuatro ruedas, con capacidad para dos personas sentadas en tándem y apenas 2,32 metros de largo. Hasta es más corto que el Smart.

cialización comenzó en Europa en el año 2011. La gama está compuesta por los modelos Twizy, Zoe, Kangoo Z.E. y Fluence Z.E.

Su motor eléctrico de 17 CV alcanza una velocidad de 80 km/h y sus baterías consumen 63watts/hora por kilómetro, lo que le proporciona una autonomía de 100 kilómetros. A su vez, utiliza una dirección eléctrica, posee tracción trasera y apenas pesa 450 kilos. Además, el conductor está protegi-

do con un airbag frontal y un cinturón de seguridad de cuatro puntos. El Renault Kangoo Z.E. está equipado con un motor eléctrico que eroga una potencia equivalente a 60 caballos. Su transmisión es automática con una sola marcha. El modelo alcanza los 130 km/h de velocidad máxima y acelera 0 a 100 km/h en 20 segundos. Por otra parte, su autonomía es de 170 kilómetros. Se alimenta de baterías de iones de litio que pueden recargarse en un tomacorriente hogareño de 220 volts, con un proceso que demanda ocho horas.

Invirtió € 4.000 millones y asignó a más de 2.000 personas en todo el mundo para el proyecto de desarrollo de los VE. Los esfuerzos dieron sus frutos ya que hoy la Alianza Renault-Nissan es líder en el mercado mundial de vehículos eléctricos con más 100.000 Z.E. vendidos. Los vehículos cien por ciento eléctricos poseen una tecnología que está un paso adelante de los vehículos híbridos en cuanto a protección del medio ambiente. Producen cero partículas de CO2 y ayudan a minimizar el nivel de ruidos y la contaminación sonora tan habitual en las ciudades modernas. De esta manera, no sólo tienen el

Twizy | Mide 2,32 metros de largo y su motor eléctrico de 17 CV alcanza una velocidad máxima de 80 km/h.

C R A S H T E S T | I N D U S T R I A A U T O M O T R I z | Vehículos eléctricos Renault

¿ P or q u é? Las razones para implementar autos eléctricos. • Su uso no genera emisiones de polución ambiental. • Los motores eléctricos son silenciosos, reducen significativamente la contaminación sonora tanto para conductores como peatones. • Existen varias maneras de producir electricidad, algunas en completa sintonía con el cuidado del medioambiente (energía solar, eólica, hidroeléctrica). • Los estudios indican que crece la población urbana, que requiere traslados en trayectos cortos adaptados a la autonomía de un VE.

Renault apuesta a vender este producto para flotas de empresas que pudieran utilizarlo para tareas de reparto de mercadería. En Francia, luego de su lanzamiento, la empresa estatal de correos fue el primer gran comprador de Kangoo Z.E. con una flota de 10.000 unidades.

La marca anunció un acuerdo con la empresa Edesur para que se instalen puntos de recarga especialmente diseñados para este tipo de vehículos. Tendrán un costo aproximado de 1.200 dólares y podrán instalarse tanto en las empresas o bien en domicilios particulares. En ellos, la carga demandará entre cuatro y ocho horas. Federico Goiret, Brand Manager de Renault, dio un ejemplo concreto de los beneficios que puede traer utilizar esta tecnología. En un recorrido de 1.000 kilómetros, un auto de combustión interna gasta $1.159 en combustible. Uno eléctrico, en cambio, solo eroga $75 teniendo en cuenta los kWh que necesita y el valor vigente de la tarifa eléctrica.

Kangoo Z.E. | Su motor eléctrico eroga una potencia de 60 CV y alcanza los 170 km/h. 20

El Kangoo Z.E. es el que más chances tiene de ser comercializado en el país hacia fin de año. Hasta el momento no hay precisiones sobre su precio, pero se calcula que el valor alcanzaría los $ 400.000. Sin embargo, la instalación de esta gama eléctrica en Ar-

El Kangoo Z.E. será comercializado en el país hacia fin de año. Sobre su precio, pero se calcula que el valor alcanzaría los $ 400.000.

gentina llegaría en un par de años, ya que demandará el desarrollo de una amplia infraestructura de carga. De todos modos, la marca francesa no detiene su onda cero, con el objetivo de ser la primera automotriz en ofrecer y vender vehículos eléctricos en Argentina. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

A N Á L I S I S d e se g u ri d a d

Subaru Forester 2.0 AWD XT

Apto para todo impacto

El Subaru Forester sigue ofreciendo un destacado confort y seguridad de marcha. Su nueva versión incorpora novedades mecánicas, estructurales y de equipamiento. Aquí analizamos su índice de seguridad que mostró un buen puntaje en todos sus rubros.

Indumotora Argentina S.A, importador de la marca Subaru en Argentina, presentó el año último, la cuarta generación de su clásico SUV Forester, un modelo que siempre se caracterizó por ofrecer funcionalidad, confort y seguridad. El modelo mantiene de manera inalterable sus buenas condiciones de habitabilidad. Incluso, ahora presenta dimensiones superiores a la generación anterior: 4.595 mm de largo, 1.795 mm de ancho, 1.735 mm de alto y una distancia entre ejes: 2.640 mm.

El placer de conducción se pone de manifiesto gracia a su exclusivo Symmetrical All Wheel Drive, su motor Subaru Boxer 2.0XT turbo y el sistema de Control de Tracción AWD X-MODE. Además, la versión analizada, está asociada a una transmisión Lineartronic (CVT) de 8 velocidades. La renovación estética acentuó su espíritu aventurero y deportivo dejando un poco atrás la sobriedad característica de la marca. Pero nuestro análisis va mucho más allá del aspecto exterior, acá te presentamos un informe sobre el nivel de protección que ofrece.

Subaru Forester 2.0 AWD XT | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | C R A S H T E S T Sobrevirado

Giro adecuado

Subvirado

Todas las plazas disponen de sus apoyacabezas (los delanteros son del tipo activo) y de cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos.

Seguridad activa

21 sobre 26

El clásico crossover de Subaru posee un Control Electrónico de Estabilidad (VDC), que mediante sensores monitorea el ángulo de dirección, la velocidad del motor, los cambios de marcha y condiciones de frenado. El sistema considera esta información para optimizar constante y automáticamente la tracción y estabilidad mediante una computadora. De esta manera, optimiza la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras, controla la distribución de torque entre las ruedas izquierdas y derechas con el frenado y también regula la potencia del motor en un instante. Logra todo esto sin inhibir el modo deportivo necesario para el conductor, manteniendo el nivel de seguridad de conducción. En términos de seguridad activa, no podemos dejar de mencionar el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) de cuatro canales con Reparto Electrónico de

Frenada (EBD), que determina la fuerza de frenado a aplicar en cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que este se descontrole. Incorpora, además, un Sistema de Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), que al detectar una situación de emergencia, incrementa la presión ejercida sobre el pedal de freno, aumentando así la efectividad del frenado desde el comienzo de la acción. El sistema Hill Star Assist que incorpora este modelo, funciona cuando el automóvil se detiene en subida, de manera que los frenos se mantengan presionados para conservar al auto.

Seguridad pasiva

20.1 sobre 34

A pesar de todo el arsenal que incorpora para evitar siniestros, también está preparado de la mejor manera para brindarle protección a sus ocupantes en caso de que se produzca un impacto.

Todas las plazas disponen de sus respectivos apoyacabezas (los delanteros son del tipo activo) y de cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzos. A su vez, las plazas traseras disponen de anclajes ISOFIX para la ubicación segura de las sillas de seguridad infantil. El sistema de retención trabaja en complemento de los airbags frontales y laterales delanteros, y los airbags de cortina que cubren tanto a las plazas delanteras como traseras. Una completa protección en caso de que se produzca lo que los productos de esta marca siempre tratan de evitar con sistemas y dispositivos.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e s e g u r i d a d | Subaru Forester 2.0 AWD XT

A N Á L I S I S D E S E GU R I D A D E Q U I PAMI E N TO Control Electrónico de Estabilidad (VDC). Sistema Antibloqueo (ABS). Distribución Electrónica de Frenado (EBD). Sistema de Asistencia al Frenado. Asistencia de Arranque en Pendiente. Airbags frontales y de cortina. Cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga. Apoyacabezas delanteros activos. Anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Sistema de llave por control a distancia. Sistema de acceso y encendido sin llave. Control crucero con comando al volante. Climatizador automático bizona. Sensor de lluvia. Controles de audio al volante.

Comportamiento estructural

25.7 sobre 30

La primera zona de deformación delantera está compuesta por un paragolpes plástico. Debajo de él se encuentra un absorbedor de energía de acero que se vincula a un alma de paragolpes del mismo material y está atornillada a los largueros delanteros. La primera zona de deformación trasera posee un paragolpes plástico con un alma de paragolpes de acero vinculado al panel de cola.

Sistema Bluetooth.

El vehículo obtuvo un gran desempeño en los ensayos de colisión realizado en la entidad europea EuroNCAP, obteniendo una calificación de cinco estrellas sobre un total de cinco posibles. Recordemos que estos ensayos se realizan para calificar el grado de seguridad que brinda el vehículo ante colisiones, en las cuales se tiene en cuenta la protección de ocupantes adultos, de niños y de peatones.

Display multifunción con pantalla LCD 4,3”. Cámara de retroceso. Faros de xenón. Techo solar eléctrico.

El vehículo posee también barra de protección lateral tubular y plana en la parte interna de las puertas. Los refuerzos internos de las cuatro puertas brindan mayor a rigidez a la estructura en caso de colisiones laterales y frontales. La carrocería de este SUV está conformada con aceros de alta resistencia y zonas fusibles para lograr una deformación programada y progresiva en caso de colisiones. 24

Zona trasera | Un alma de paragolpes de acero ofrece protección ante impactos.

Ayuda | Desde el volante se pueden operar varias funciones del auto sin distraerse.

Asistencia a la conducción

5.2 sobre 10

El Subaru Forester presenta equipamiento, elementos y prestaciones que están directamente relacionados con el confort y el comportamiento dinámico pero que tienen incidencia directa en la seguridad. El sistema X-Mode complementa al Control de Tracción coordinando el trabajo con el motor, los frenos ABS y la transmisión para asegurar una mejor tracción en condiciones adversas de conducción. Es decir que le permite conducir fuera del asfalto sin comprometer el normal desenvolvimiento del vehículo. La transmisión Lineartronic CVT, combinado con el sistema Symmetrical All Whell Drive (AWD), produce aceleraciones suaves y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. El Control de Velocidad Crucero y el climatizador automático mejoran las condiciones de conducción y de vida a bordo para los pasajeros. Le ofrece

una asistencia al conductor para programar la velocidad de circulación que desea y mantiene el clima ideal en el habitáculo. Vale la pena mencionar la presencia de un display multifunción con pantalla LCD que reproduce la imágenes de una cámara de retroceso facilitando así las maniobras de estacionamiento marcha atrás.

D ATOS T ÉC N I C OS Motor y transmisión. Subaru Boxer, 4 cilindros DOHC turboalimentado. Cilindrada: 1.998 cm3. Potencia (CV/rpm): 240/5.600. Par motor (kgm/rpm): 35,7 kgm/2.400-3.600. Tracción. All Whell Drive con distribución de torque activo. Caja; Lineatronic CVT con Paddle Shift de 8 velocidades.

Suspensiones. Delanteras. Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora. Trasera. Independiente con doble brazo oscilante y barra estabilizadora.

Frenos. A discos ventilados en las cuatro ruedas. ABS y EBD. Medidas y dimensiones. Carrocería: SUV, cinco pasajeros. Tanque de combustible: 60 litros. Peso en orden de marcha: 1.631 kg. Largo: 4.595 mm. Ancho: 1.795 mm. Alto: 1.735 mm.

Precio y garantía. 5 años o 100.000 kilómetros. 25

RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: subaru

forester

2.0 AWD

72.1

CO NCLUS IÓ N

72.1

Seguridad activa

En este rubro estuvo muy cerca de obtener el puntaje ideal. Se destaca su Control de Estabilidad, fundamental para un vehículo que está preparado para vivir aventuras fuera del asfalto, y todos los asistentes de sus frenos.

Puntos obtenidos

Ptos. max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

20.1

Comportamiento estructural

25.7

5.2

Subaru Forester 2.0 AWD XT

Asistencia a la conducción

Lo más

Seguridad pasiva

Lo más importante radica en su completo conjunto de airbags que le ofrece protección a todos los ocupantes del habitáculo. Comportamiento estructural

Su estructura fue concebida para ofrecer protección ante todo tipo de impactos. Así lo corroboran los resultados que obtuvo en el EuroNCAP.

• Airbags frontales, laterales y delanteros. • Destacada puntuación en comportamiento estructural. • Cinco estrellas en pruebas de EuroNCAP. • Transmisión Lineartronic CVT.

Lo menos • No posee fijación superior para asientos de niños (Top Theter). • No incorpora faros de xenón.

por Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

Asistencia a la conducción

Su transmisión y el sistema de tracción favorecen el confort y la seguridad de marcha.

Vacaciones de invierno

Descanso sin riesgo El período vacacional de invierno incrementa los riesgos en relación al verano, pues las condiciones climáticas, los destinos turísticos con suelos adversos y el aumento del tránsito la convierten en una época riesgosa. Aquí, una serie de recomendaciones para que el placer no se

CRASH S eTgEu Sr T i|dC aO d NVTIAACL T O

convierta en pesadilla.

Uno de los momentos de mayor conflicto vial pueden ser las vacaciones de invierno ya que la gente, producto de frecuentes días nublados, fríos o lluviosos, suele desplazarse mucho más durante esas dos semanas y no solamente en la ida y vuelta a los lugares turísticos. Por otro lado, la climatología suele ser extrema en algunos puntos del país, lo cual exige mucho por parte del conductor y el vehículo. Una encuesta realizada en nuestro sitio web demuestra que el nivel de aptitud de los conductores a tomar decisiones acertadas ante situaciones difíciles es bastante bajo, por lo general arriesgan sin medir las consecuen-

cias. Sólo un 22% de los conductores resignaría el tiempo de arribo a un lugar de placer si existiese una condición climática severa, un 61% pediría mayor información pero iría de todas formas y un 17% partiría más allá de la condición climática. En esta época en que la mayoría de las rutas presenta condición de niebla y encontramos hielo y nieve en la región patagónica y cordillerana, encontramos una gran cantidad de tránsito turístico y son pocos los que resignan el viaje porque las condiciones no son las ideales. Este es en muchos casos el punto de partida de un posible choque o incidente.

Vacaciones de invierno | SEGURIDAD VIAL | C R A S H T E S T

Otro punto importante para resaltar es que el vehículo se exige en exceso y no solamente por las bajas temperaturas, va cargado a pleno (vale recordar que es la época donde más ropa se lleva), y durante muchas más horas y kilómetros, en comparación con la conducción en ciudad.

¿QUÉ HAY QUE REVISAR?

NIVELES DE ACEITE El nivel justo de aceite y su estado de limpieza es una garantía para que el motor no sufra o se deteriore prematuramente, en especial cuando existen bajas temperaturas. Lo común es que se reemplace cada 7.500 kilómetros, pero es conveniente seguir la recomendación del fabricante en base al tipo de aceite con el que cuenta el vehículo.

No parece raro tampoco que automóviles que durante el año funcionaban normalmente, cuando salieron a la ruta empezaron con problemas. Por ello resulta importante, más allá de la Verificación Técnica Vehicular, hacer una completa revisión del auto antes de salir, para evitar sorpresas desagradables.

Conviene siempre repasar el itinerario que vamos a realizar a fin de no dudar sobre la propia ruta. Para eso, en nuestro sitio web, www.cesvi.com. ar se pueden encontrar los riesgos más importantes de las distintas rutas turísticas argentinas. BATERÍA Una vez que arribamos a nuestro destino es conveniente consultar en las radios locales, al concesionario vial de la ruta o a la dependencia de vialidad del lugar para conocer el estado de la calzada según la condición climática. Sobre los pasos fronterizos, especialmente con Chile, la Dirección de Vialidad Nacional informa sobre el estado de situación de los mismos.

Es el corazón eléctrico del automóvil y en invierno se pone a prueba. La mayoría de las baterías son de mantenimiento bajo, pero es importante verificar si cuentan con el nivel de carga óptimo para soportar sin problemas las exigencias de los arranques en frío. Esto se puede realizar en los locales de venta de baterías. 29

C R A S H T E S T | SEGURIDAD VIAL | Vacaciones de invierno

ANTICONGELANTE

LUCES

No llevarlo en buen estado o tenerlo a muy bajo nivel, puede ocasionarle problemas si las temperaturas bajan bruscamente ya que será más propenso a congelarse por su alto contenido de agua. Es conveniente completar el nivel y cambiar el líquido como máximo cada 50.000 kilómetros.

El buen estado de las luces siempre es importante para nuestra seguridad, pero mucho más en invierno donde las horas de día se reducen. Unas luces en buen estado permitirán ver más y ser vistos por los demás conductores. Las ópticas deben estar limpias para que la altura del haz de luz sea la correcta. Antes de salir a una travesía no está de más pasarle un paño húmedo.

LUNETA TÉRMICA Los cristales del coche se van a empañar en varias circunstancias dificultando la conducción. Chequear que funcione correctamente y especial atención de que no permanezca conectada de forma permanente.

LIMPIAPARABRISAS Muchos usuarios suelen abandonar las escobillas sin brindarles mantenimiento o reponerlas cuando culminan con su vida útil. Entonces, a la hora de utilizarlas, puede que no limpien bien o, mucho peor, que lo hagan muy deficientemente. En esta época, en días de lluvia más o menos intensa, unas escobillas deterioradas restan mucha visibilidad. Deberían reemplazarse una vez al año. Antes de un viaje puede ser un buen momento para hacerlo.

NEUMÁTICOS Si los neumáticos son fundamentales por ser el elemento del coche que nos agarra al suelo, mucho más lo son cuando las condiciones climatológicas son adversas. El buen estado del dibujo con la profundidad adecuada que permita evacuar el agua correctamente, evitará muchos problemas y proporcionará un agarre perfecto evitando el aquaplaning.

ACCIONES PREVENTIVAS

PISTA DE PATINAJE El hielo en las zonas de sombra de la ruta reduce mucho la adherencia convirtiendo estos sectores en verdaderas pistas de patinaje. Lo mejor es esperar las horas del día de mayor calor, evitar la circulación nocturna y de madrugada.

El dibujo del neumático debe tener la profundidad adecuada para evacuar el agua correctamente.

CADENAS En determinadas circunstancias, como ante la presencia de nieve, utilizar las cadenas ya que los neumáticos estándar no están preparados. Hay que colocarlas en el baúl y probar la forma de instalarlas. Existen cadenas plásticas que pueden ser más sencillas de manipular, pero son menos resistentes. No olvidar el aerosol de cadena líquida ya que puede sacarnos de un apuro.

Vacaciones de invierno | SEGURIDAD VIAL | C R A S H T E S T

ATADOS Y ENTRETENIDOS Los chicos no sólo deben ir atados en los asientos de atrás, sino que además debemos procurar que estén entretenidos. A la espera de los momentos críticos del viaje tenemos que contar con una batería de alternativas desde juegos didácticos hasta golosinas.

PELIGRO: SOBREPASO

CLIMA ÓPTIMO Un interior muy cerrado sumado a la calefacción puede producir embotamiento producto del aire enviciado. Lo ideal es ventilar el habitáculo dejando que ingrese aire exterior y regular la temperatura interna en los 20 grados.

Mas del 40% de las víctimas y heridos por siniestros son producto de sobrepasos indebidos, donde el principal error es no chequear adecuadamente las condiciones de seguridad en las que vamos a realizarlo, como la proximidad del vehículo que viene en sentido contrario o la presencia de una curva. Debemos tener en cuenta que los errores pueden ser fatales.

SIGA LA HUELLA Una forma práctica de conducirse sobre la nieve es seguir la huella de otros vehículos, siempre a una velocidad muy moderada que le permita sostener el máximo de seguridad.

TANQUE LLENO No esperar hasta último momento para cargar combustible. Los problemas de escasez se han hecho sentir en casi todo el año y no sería raro que también se manifieste durante el invierno. El problema es quedar varado en un lugar inapropiado. Por eso hay que cargar en las estaciones que garanticen un nivel aceptable de calidad. Se puede consultar el mapa interactivo de YPF (http://www.guiaypf. com.ar) para ubicar los lugares donde cuenta esta red con estaciones reconocidas por la marca.

DESCANSO NECESARIO Antes de emprender un viaje debemos descansar lo suficiente. Para sacarnos de encima el stress laboral y que éste no nos moleste durante el trayecto, por lo menos debemos dormir unas 8 horas previas a un viaje de más de 300 kilómetros.

PARADA OBLIGADA

DAR AVISO

Una forma de lograr una máxima atención durante todo el viaje es hacer pequeñas paradas cada 2 horas o 200 kilómetros a fin de recuperar la atención en el manejo y estar atentos a los imprevistos. Siempre es importante que estas paradas se hagan en lugares adecuados como paradores, estaciones de servicio o áreas de descanso.

Es fundamental avisarle a algún familiar o amigo el destino que elegimos y la probable hora de arribo de forma que si la demora se prolonga ellos mismos den el alerta a las autoridades policiales. por Dpto. de Seguridad Vial. crashtest-revista@cesvi.com.ar

LA F OT O

(

Rutas de patinaje La imagen, tomada en el crudo invierno sueco, es la muestra de que la conducci贸n en nieve no es para cualquiera. Una encuesta de CESVI ARGENTINA arroj贸 un resultado sorprendente: el 70% de los que viajaban hacia zonas de caminos con nieve o hielo, nunca antes hab铆an conducido bajo esas condiciones. Es vital acondicionar el auto y cambiar la forma de conducir.

)

WTCC en Santiago del Estero

EL OTRO MUNDIAL

SC eR gA u SrH i dTaEdS T De | pCort O N TiAvC aT O

El próximo 3 de agosto, el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo llevará a cabo la

octava fecha de la temporada en el autódromo de Termas de Río Hondo. Como anticipo, Crash test te cuenta todo sobre la categoría en la que brilla un argentino: José María López.

Parecía como salido de un cuento. José María López, ese piloto que supo brillar en Europa desde muy joven y que hasta se dio el lujo de desarrollar el Renault de Fórmula 1 con el que Fernando Alonso saldría bicampeón a mediados del 2000, estaba en lo más alto del podio en la presentación del WTCC en Argentina.

Mundo de Autos de Turismo que se desarrolló en Termas de Río Hondo ese 4 de agosto de 2013 con un BMW 320 que, como mejor resultado en su extensa participación dentro de la divisional, había conseguido un 6º puesto. “No lo puedo creer; es como un sueño para mí”, decía una y otra vez cuando bajó del pedestal.

Pechito, quien en el 2007 regresó para competir en el país y pronto tomó protagonismo por sus victorias, campeonatos y profesionalismo, venció en la segunda carrera del Campeonato del

Al mismo tiempo, pero a miles de kilómetros de distancia, en el circuito francés de Val de Vienne, se encendía un motor… El WTCC 2014 ya estaba en marcha.

El otro Mundial | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

y fue así como cuatro años después nació el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo. BMW, Alfa Romeo, Seat (marca que en 2008 se consagró campeón con un León TDI) y Audi. Más acá en el tiempo se incorporó Chevrolet y con el tridente Huff, Muller y Menu marcaron una época, con triunfos y campeonatos. A su vez, el certamen incorporaba a su calendario países como Japón, China, Turquía, Estados Unidos y Brasil que abrían el espectro y despertaban el interés desde otras latitudes. La última evolución de la divisional que recorre casi todos los continentes (sólo corrió en Oceanía en 1987, en tres ocasiones) se dio este año, con nuevos motores, paquetes aerodinámicos y neumáticos, con los autos encuadrados en la categoría TC1. Los vehículos que venían corriendo del año pasado son serie TC2.

Tres marcas oficiales

El ingreso de Citroën en esta temporada le dio empuje a una categoría que perdió a los equipos de las fábricas Seat, BMW, Chevrolet y Ford en apenas un par de temporadas, y estos alejamientos la pusieron en jaque. Sin embargo, con la continuidad de Lada (foto) con su modelo Granta y la incorporación de Honda el año pasado con el Civic, la divisional pudo mantener un buen parque automotor con los coches de equipos privados (Chevrolet Cruze) y los de la TC2, donde aún batallan algunos Seat León y BMW 320.

Aires de recambio El nacimiento del WTCC se remite a 1987, cuando apareció como un apéndice del Campeonato Europeo de Autos de Turismo (ETCC) con vehículos homologados en el Grupo A. Las competencias en las que aparecían estos coches eran las de larga duración, como las 24 Horas de Spa o los 1.000 Kilómetros de Bathurst. Sin embargo, no se pudo continuar con el proyecto por el alto costo de mantenimiento de los coches y los eventos. En el 2001, la FIA reflotó el certamen a pedido de las fábricas que estaban interesadas en mostrar sus productos

Alfa Romeo | Regresó a la categoría de cierta forma en el 2014: con el Auto de Seguridad, un 4C coupé.

C R A S H T E S T | SEGURIDAD DEPORTIVA | El otro Mundial

WTCC en el Infierno Verde

El pasado 17 de junio, François Ribeiro, promotor de la categoría, anunció que el calendario 2015 tendrá una fecha en el mítico trazado alemán de Nürburgring, el Nordschleife, de casi 26 kilómetros de extensión. La idea de la organización es hacer una carrera excepcional de 120 kilómetros con una parada en boxes y será durante el mismo fin de semana que se desarrollen las clásicas 24 Horas de Nürburgring.

Número

Potencia | El Honda 1.6L con turbo eroga una potencia de 380 HP.

Una de las principales modificaciones que sufrieron los autos de nueva generación, a simple vista, es el pack aerodinámico. Más anchos por las musculaturas de los guardabarros, con spoilers más marcados en los paragolpes y un alerón de mayor dimensión que su antecesor, estas mejoras les permiten contar con un coeficiente aerodinámico más eficiente y mayor agarre al piso al momento de doblar, sin dejar de mencionar los neumáticos Yokohama especiales de 18 pulgadas.

Pero el rasgo más distintivo de este flamante género se esconde debajo del capot. Todos los TC1 poseen un motor de 1.6L que erogan 380 HP a 6.000 RPM, tiran 8.500 vueltas como máximo y alcanzan los 300 km/h. La tracción es delantera y la caja de velocidades, secuencial de seis marchas. La diferencia con los TC2 es que éstos están impulsados con motores de 320 caballos.

20 Kilos tuvieron que engordar los Chevrolet y Honda para la competencia en Bélgica. Por otro lado, fueron 60 kilos los que la categoría le aplicó a los Citroën a partir de la competencia en Hungría por el dominio que exhibían y para compensar con las demás marcas.

Neumáticos | Las cubiertas Yokohama son sorteadas antes de iniciarse la actividad. Cada auto puede contar con nueve juegos de cubiertas nuevas por fin de semana (cinco para la primera carrera y cuatro para la segunda).

El otro Mundial | SEGURIDAD DEPORTIVA | C R A S H T E S T

Con respecto a las competencias, son dos de 60 kilómetros cada una por fin de semana. En la primera, los protagonistas largan de acuerdo a cómo finalizaron en la clasificación (los cincos primeros de la sesión suman puntos, del 5 al 1). En la segunda, en tanto, los diez primeros de la carrera inicial se acomodan en orden inverso a cómo terminaron. O sea, el ganador de la primera prueba, partirá desde el 10º cajón de la grilla de la complementaria.

El gran debut

José María López la rompió de entrada en el Mundial. Marcó la pole en su presentación en Marruecos y dominó la primera competencia. Luego fue el más rápido de las clasificaciones en Eslovaquia y Moscú (Rusia) y venció en las segundas carreras de Francia, Austria y Bélgica, y en la inicial de Rusia. Además, subió a cinco podios (cuatro 2º puestos y un 3º), lo que le permitirá llegar a Termas de Río Hondo como líder del campeonato con 255 puntos, aventajando a sus compañeros Muller y Loeb por 39 y 65, respectivamente.

Stop | Los frenos son de carbono y está prohibido el uso del sistema ABS.

Y ahí es cuando se ven grandes espectáculos, porque quienes anduvieron bien en la clasificación y en la primera competencia, avanzan a fuerza de maniobras y roces en la última actividad de cada fecha. Los triunfadores de cada carrera suman 25 unidades, mientras que los nueve restantes también se llevan algunos puntos (18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1).

De Pechito al campeonato Mientras López festejaba en el podio de Termas, el equipo Citroën se preparaba a más de 13.000 kilómetros para debutar en el WTCC. Así fue que en agosto de 2013 puso en pista al modelo C-Elysée con el que se presentaría en Marruecos, escenario de la primera fecha de la actual temporada. Y lo que es el destino, ¿no?, porque a los pocos días de haber ganado en el trazado santiagueño, el cordobés de 31 años (nació el 26 de abril de 1983 en Río Tercero) se sentaba en la butaca del flamante modelo de los dos chevrones para girar por primera vez en el circuito de Valencia.

Los resultados de los tests de Pechito fueron tan buenos que Citroën, quién por entonces tenía confirmados a los franceses Sebastién Loeb e Yvan Muller, lo convocó nuevamente para un segundo ensayo. En diciembre, como regalo de Navidad, López fue confirmado como tercer piloto. Motivado e ilusionado, el piloto argentino dejó todo en el país (estaba corriendo en el Turismo Carretera y en el Top Race) y se radicó en Europa para continuar con los trabajos bajo las órdenes del equipo galo. Y el 12 de abril, cuando arrancó el campeonato en el norte de Africa, mostró las credenciales: pole y victoria en la primera carrera del año. Con el correr de las fechas se consolidó, y el ambiente del Mundial empezó a hablar de él. Una, dos, tres, cuatro y cinco victorias más lo posicionaron en el liderazgo del certamen y como uno de los firmes candidatos al título. La próxima parada del torneo será en unos días en Termas. Allí, donde todo comenzó de nuevo para José… Por Diego Daorden Fotos: Prensa WTCC crashtest-revista@cesvi.com.ar

Impacto delantero del Toyota Etios

CRASH TEST

señales positivas Las primeras impresiones del crash de reparabilidad delantero del Etios son alentadoras, no hubo activación de los sistemas de retención, el vehículo se pudo movilizar por sus propios medios y no se trasladaron deformaciones en zonas no lindantes al impacto.

CESVI ARGENTINA continúa su camino de análisis e investigación vehicular para conocer el índice de reparabilidad de los nuevos autos del mercado. Un elemento fundamental para tener en cuenta a la hora de comprar un auto. En esta oportunidad, se realizó el ensayo delantero del Toyota Etios XS, bajos las normas del Research Council for Automobile Repairs (R.C.A.R.), que reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Este crash test de reparabilidad se lleva a cabo a una velocidad de 15

km/h + 1, y su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparación de los vehículos. Una vez realizado el impacto, se pudo observar una importante deformación en el paragolpes delantero. Por otra parte, la óptica izquierda sufrió roturas en la carcasa, el capot se deformó en la zona del impacto e involucró además a la rejilla de aireación. El guardabarros delantero izquierdo presentó una deformación llegando a superponerse con

Impacto delantero del Toyota Etios | C R A S H T E S T | C R A S H T E S T

El Crash Test de reparabilidad reproduce el choque citadino de mayor frecuencia la puerta delantera izquierda, lo que impidió su apertura. Por otro lado, no se apreciaron daños en zonas no lindantes al punto de impacto. Vale la pena mencionar que en un ensayo a baja velocidad como éste, no es necesario que se activen los sistemas de retención como sucedió en este caso. Además, las partes mecánicas no sufrieron daños considerables, pues se pudo poner en marcha el motor y continuar circulando. Un punto positivo para el Etios.

Entre las primeras impresiones, observamos la pérdida de fluido del depósito del lavaparabrisas, un daño que no reviste demasiada complejidad ya que puede reemplazarse fácilmente. Una vez que el vehículo ingrese en el taller experimental del CESVI ARGENTINA se le realizará un análisis con mayor profundidad desde el punto de vista estructural. por Dpto. de Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar

POR EL MUND O ESPAÑA

Carreteras vigiladas Con el objetivo de hacer cumplir las velocidades permitidas en las autopistas y rutas de España, la Dirección General de Tráfico ha incorporado un nuevo radar Pegasus a uno de los 12 helicópteros de los que dispone. Ya son cuatro los dispositivos en servicio que operan cubriendo la vigilancia de las carreteras. Está previsto que en las próximas semanas un quinto radar entre en servicio para cubrir así completamente todas las regiones españolas. Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus, en marzo de 2013, hasta ahora se han realizado 672 horas de vuelo, se ha controlado la velocidad de 13.458 vehículos y se ha denunciado a 2.064 conductores por circular a una velocidad superior a la permitida. La velocidad es uno de los principales factores de producción de siniestros y agravamiento de sus consecuencias.

CHINA

Autos más seguros La premisa para el nuevo Plan Nacional del Gobierno chino es: si los autos se comunican entre sí, muchos siniestros podrían evitarse. El Professor Huang Liusheng, de la Universidad Ciencia y Tecnología de China, se encuentra liderando el desarrollo de tecnologías para lograr que los autos hablen entre sí, aunque no sólo entre ellos, sino que puedan intercambiar información con los distintos caminos o la misma Web. El potencial de esta investigación es enorme dado que China posee el mercado automotor más grande del planeta y el Gobierno ha puesto en marcha un plan muy ambicioso para equipar todos los vehículos con dispositivos para enviar y recibir data.

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

Taxis preparados para chicos Muchos taxis de la capital Abu Dhabi ofrecerán para fin de año sillas de retención infantil de manera gratuita a sus clientes. En un principio, el plan contempla la instalación de estos dispositivos de seguridad en algunos taxis, solo los vehículos familiares. El proyecto se aprobó el año pasado y se esperaba ponerlo en marcha para el mes de marzo, aunque no pudo ser. Hoy, con la aceptación total de todos los sectores involucrados, las seis compañías de taxis que operan con 10 vehículos familiares han decidido incrementar ese número a 25 autos por empresa. De cualquier modo, el plan contempla que los pedidos se hagan a medida a través de un call center para que luego se envíen las sillitas correspondientes. 40

NO ON ló C R A SNHO T A E STTE |C C T AgCi ca TO

Scania

TECNOLOGÍA FLOTANTE Todos los vehículos urbanos y de larga distancia producidos a partir de abril de 2014 son monitoreados en tiempo real, a través de un sistema de gestión de flotas, recopilando muchísima información que está a disposición de los clientes de Scania. Ser un referente de camiones pesados, autobuses y motores diesel es una de las cosas por las que la marca sueca Scania trabaja día a día. El sistema de gestión permitirá que los responsables de las flotas de buses monitoreen de forma sencilla y simultánea una serie de funciones propias del vehículo en tiempo real; así como también diversos factores inherentes al desempeño del conductor. La totalidad de los buses urbanos y de larga distancia producidos por Scania a partir de abril de 2014 cuentan con la unidad de control incor-

porada al circuito electrónico. Este dispositivo recopila, guarda y envía la información, datos que están disponibles las 24 horas del día, y se podrá acceder a ellos vía web, ya sea desde una computadora, una tablet o un smartphone, sin la necesidad de instalar ningún programa. Este sistema, presente en todos los camiones Scania desde comienzos de 2013, le ha suministrado a los dueños de flotas y transportistas, información sumamente valiosa y actualizada, facilitando la toma de decisiones gracias a un mejor y correcto monitoreo de las flotas.

Scania | N O T A T E C N O L Ó G I C A | C R A S H T E S T

El sistema le suministra a dueños de flotas y transportistas, información valiosa.

otorga la posibilidad de establecer barreras geográficas de relevancia.

“El Sistema de Gestión de Flotas brinda, entre otros beneficios, la posibilidad de detectar modos o estilos de conducción. Esto permite, por ejemplo, optimizar el consumo de combustible y de esta manera ahorrar dinero. Estamos seguros que obtendremos resultados muy positivos para los clientes de buses”, afirmó Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. El Sistema de Gestión de Flotas consta de tres paquetes: Monitoreo, Análisis y Control. El rasgo diferencial de cada uno de ellos está dado por el nivel de información que brindan. El Paquete Monitoreo permite acceder a información relacionada con el consumo de combustible y los niveles de emisión de CO2 mediante reportes que el usuario recibe por correo electrónico; así como también la posibilidad de planificar el servicio basándose en variables como el tiempo y las distancias. El segundo de los paquetes, el denominado Análisis, suma a lo anterior la posibilidad de acceder vía web a informes de excepciones (desvíos de comporta-

mientos), reportes de emisiones y a los análisis de desempeño por conductores o vehículos, permitiendo a través del informe de semáforos, comparar los resultados con los valores preestablecidos por el usuario. El Paquete Control, el más completo de los tres, incluye también el seguimiento de vehículos por períodos determinados por el usuario, posición de la flota y reportes de estado de la misma. Incluso

Otro de los elementos novedosos que acompaña a este sistema está dado por el Driver ID: el Dispositivo de Identificación de Conductores. Esta herramienta permite individualizar a cada conductor, contando de esta manera con información detallada y precisa sobre su performance, permitiendo detectar aspectos relacionados al estilo de manejo que precisen ser abordados con capacitaciones personalizadas. A través de su amplia gama de servicios de última generación, Scania ofrece a sus clientes los recursos necesarios para minimizar sus costos y aumentar de esta manera su rentabilidad. por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

Driver ID | Este dispositivo permite individualizar a cada conductor, con información detallada de performance.

Revolights

nota é ac cn ca CRASH TES Te| vC aO lt u N T AC ió Tn O

bicicletas visibles

El gran problema para los ciclistas que conducen de noche es ser vistos por otros actores del tránsito para evitar ser embestidos. En Estados Unidos encontraron una interesante solución: un sistema lumínico led que se ubica en las ruedas.

En la ciudad de Buenos Aires, como en otras ciudades del mundo, avanza a paso firme la proliferación de ciclovías y bicisendas, abriendo las puertas a una movilidad cada vez más saludable y sustentable. Pero sin dudas esta acción debe ir de la mano de educación vial, para comprender la importancia de respetar las señales, a los peatones y el hacerse visibles en el tránsito; especialmente por la noche. Para atender a esta última necesidad, y como acompañamiento tecnológico, una empresa americana creó un novedoso sistema de iluminación delantera y trasera para bicicletas, el cual prolonga

Revolights | n o t a t é c n i c a | C R A S H T E S T

visibilidad

batería

resistente

recarga batería

360 grados

al agua

4 hs. de duración

vía Micro-usb

El sistema prolonga, desde las mismas, ruedas el haz de luz tanto hacia adelante como hacia atrás.

desde las mismas ruedas, una luz blanca para la parte delantera y una roja para la parte trasera, logrando hacerlas visibles no solamente para quienes van delante de las mismas, sino también a los que van por detrás o vienen lateralmente. Asimismo, la intensidad de estos leds es tan buena, que le permite al ciclista mejorar la visión hacia delante. El sistema se compone de un juego de aros con luces LED para cada rueda, que van a cada lado de la llanta, soportado mediante unos tornillos, una

batería y un sensor que comprueba la velocidad de rotación de cada rueda, a la vez que enciende y apaga las luces LED selectivamente para crear un efecto de medialuna luminosa dirigida hacia adelante y atrás del rodado. Viene en las medidas más comunes de llantas, y aunque son resistentes al agua no son aptas para bicicletas todo terreno.

cias a su batería que se recarga vía USB. Si bien esta novedad no se vio aún en nuestro en país, encontramos que en Estados Unidos el conjunto completo para dos ruedas tiene un valor de 229 dólares, mientras que en Europa cuesta 216 euros. por Gabriel Farías crashtest-revista@cesvi.com.ar

La empresa fabricante asegura que tiene una autonomía de 4 horas gra45

Hyundai Tucson GL AT 2WD

cambios mejoras y ausencias La nueva generación del SUV mediano de Hyundai presenta algunas modificaciones estéticas, estrena motorización y un nivel de equipamiento de seguridad con presencias importantes pero también con faltantes. Tucson es el modelo más vendido en los 21 años que lleva Hyundai en Argentina. Unas 10.000 unidades circulan por el país, entre las dos generaciones desde su presentación en 2005.

A LU CC IÓ C R A S H T E S TE e| V vC aO lu NA ac TA ió TN n O

En los inicios, apareció como un vehículo de gran calidad, robusto, con aptitudes para la

Estética | Los diseñadores de Hyundai describen al Tucson “como arte en movimiento”.

conducción off road. Sin embargo, con el correr de los años, la tendencia de los SUV, sobre todo los que denominamos light, motivó a que Hyundai comenzará a cambiar las prioridades hacia el diseño exterior, el confort y la conducción en ciudad y ruta, donde en realidad los clientes pasan la mayor parte del tiempo. Por

Hyundai Tucson GL AT 2WD | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

ello los cambios de esta nueva generación se centraron en estos ítems. La Tucson 2014 se comercializa en versiones 4×2 y 4×4, con una nueva motorización naftera 2.0 DOHC CVVT y dos tipos de transmisiones: caja manual de 6 velocidades y automática secuencial de 6 velocidades. En esta oportunidad, analizamos a la Tucson 2.0 GLS 6AT 2WD. No te lo pierdas. Diseño exterior A primera vista se puede apreciar un ligero face lift del modelo anterior conservando los conceptos del Fluidic Sculpture, la corriente de diseño que

exhiben los últimos modelos de Hyundai. Por ello el exterior presenta líneas atractivas, fluidas y estilizadas. Desde Hyundai señalan que Tucson transmite arte en movimiento. Las novedades pasan por sus nuevas ópticas delanteras con luces diurnas LED incorporadas en todas las versiones. Ahora exhibe una nueva parrilla hexagonal bien grande, como una boca abierta que le proporciona robustez. Sobre el sector inferior de la trompa, se ubican los antiniebla enmarcados en bordes cromados. El parabrisas fue desarrollado sobre un vidrio grueso de 5 milímetros que le

otorga excelentes condiciones de aerodinamia y obtiene así una reducción de los ruidos que suelen generarse con el viento, sobre todo en ruta. Sobre los laterales hay una gran fluidez que muestra un auto atlético que parece estar siempre en movimiento aunque se encuentre detenido. Las barras de techo y el nuevo formato de las llantas de aleación de 17 pulgadas refuerzan un estilo deportivo y aventurero. Por otra parte, los espejos laterales incorporan luces led. La zona posterior es la más moderna. Así lo demuestran sus faros alargados estilo boomerang que se conectan con las líneas laterales en absoluta armonía. Interior La calidad del habitáculo se comprueba ni bien se ingresa a través de los materiales, encastres y terminaciones. Hay buena habitabilidad y condiciones necesarias para que el conductor haga su tarea sin dificultades. La plancha de a abordo y los paneles combinan tonalidades grises, negras e inserciones cromadas. Todas las versiones vienen equipadas con tapizados en tela negra pero el tope de gama combina ese color con cuero.

Calidad | Materiales, inserciones y acabados jerarquizan un interior muy completo y sofisticado.

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Hyundai Tucson GL AT 2WD

El panel de instrumentos refleja aquí también su estilo deportivo con iluminación led azul que resalta los números blancos grandes y las agujas rojas en el cuentarrevoluciones y el velocímetro, ofreciendo una lectura clara. En el centro, sobre el sector superior, se encuentran los indicadores de temperatura del motor y del nivel de combustible, la marcha conectada de la caja automática y la información suministrada por la computadora de a bordo. La posición de manejo ideal se encuentra fácilmente a pesar de que todos los ajustes son manuales. Asimismo, los comandos fueron posicionados de forma intuitiva para que el conductor los tenga al alcance de sus manos. Sobre el volante, que puede regularse en altura, es posible operar el Control Crucero y el audio, mientras que la computadora de a bordo se comanda desde un botón situado sobre la izquierda, en la plancha de tablero. Cuatro adultos encuentran espacios para viajar cómodamente. Los asientos delanteros son semiplanos, y los de la segunda fila, pueden plegarse y dividirse. De esta manera posee múltiples configuraciones que lo convierten en un vehículo muy práctico y funcional.

Su capacidad de carga es de 591 litros, pero si se rebaten los asientos puede alcanzar los 1.436 litros. Allí cuenta con una cortina portaequipaje y una red para carga. Destacamos que debajo del piso del baúl hay una rueda de auxilio homogénea. El interior reúne portaobjetos como los dos posavasos para conductor y acompañante, el apoyabrazos central y una consola superior para guardar los anteojos. También trae dos tomas para 12 V, en la consola central y en el baúl.

Positivo • Restyling estético. • Nuevo motor. • Comportamiento dinámico. • Control de Estabilidad de serie.

Negativo • Algunos faltantes de equipamiento. • Solo trae airbags frontales. 48

A favor | Incluye una rueda de auxilio homogénea a las cuatro rodantes.

Hyundai Tucson GL AT 2WD | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

del volante, el Control de Velocidad Crucero y los espejos laterales eléctricos con desempañador. Otros ítems que se pueden sumar, solo como opcionales y que podrían incorporarse de serie, son la butaca de conductor con regulación eléctrica, los asientos delanteros calefaccionados, el techo panorámico y la cámara de visión trasera.

Equipamiento La nueva generación de Tucson reúne un completo equipamiento de serie: Radio Digital CD Player, MP3, USB, AUX, iPOD con sistema Bluetooth, comandos satelitales al volante, cierre centralizado de puertas a distancia, computadora de a bordo, aire acondicionado y levantacristales eléctricos con sistema one touch para el conductor. La versión analizada, 4x2, no incorpora varios elementos importantes que sí trae la 4x4, como los sensores de estacionamiento traseros (tan útiles para realizar maniobras marcha atrás), la regulación en profundidad

Seguridad Los crash test del NHTSA (Estados Unidos) y el EuroNCAP, donde obtuvo cinco estrellas sobre cinco posibles, garantizan el buen comportamiento estructural que puede desarrollar en caso de que se produzca un impacto. Entre los sistemas de seguridad activa, antes que nada debemos destacar la inclusión del Control de Estabilidad en todas las versiones. También incluye frenos a discos en las cuatro ruedas con Sistema Antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD). Además, posee un Control de Tracción, fundamental para un vehículo que suele circular fuera del asfalto. El Control de Ascenso y Descenso

en Pendientes vienen solo en las versiones 4WD El conjunto lumínico del Tucson 2014 está compuesto por faros proyectores y sistema led DRL, que ofrece iluminación constante, evitando circular sin luces encendidas; faros antiniebla delanteros y traseros.

F I C H A TÉ C N I C A 1 | MO T O R Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica secuencial multipunto. Cilindrada: 1.999 cm3. Potencia (CV/rpm): 154/6.200. Par motor (kgm/rpm): 19,5/4.700.

2 | T R AN S M IS IÓ N Tracción delantera. Caja automática de seis velocidades. 3 | S U S P EN S I O N ES Delantera: Independiente tipo McPherson, con barra estabilizadora. Trasera. Sistema Multilink. 4 | F R EN O S Delanteros a discos autoventilados, traseros a discos sólidos. ABS, EBD, ESP. 5 | G EN ER A LI D AD ES Carrocería: SUV, cuatro puertas, cinco pasajeros. Tanque de combustible: 58 litros. Capacidad de carga: 591 lts. Peso en orden de marcha: 1.492 kg. 6 | D I MEN S IO N ES Largo: 4.410 mm. Ancho: 1.820 mm. Alto: 1.655 mm. 7 | P R EC I O Y G AR ANTÍA

Cambios | La Tucson 2014 trae nuevas ópticas delanteras con luces diurnas LED, nueva parrilla hexagonal y faros traseros tipo boomerang.

Precio: u$s 50.600. Garantía: 3 años o 90.000 kilómetros. 49

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Hyundai Tucson GL AT 2WD

ruta con una impecable estabilidad y tenida en curvas. Se valora el trabajo de su dirección con asistencia eléctrica brindando docilidad para moverse en espacios acotados. Por otra lado, los frenos a discos en las cuatro ruedas, con el Sistema Antibloqueo ABS y la Distribución Electrónica de Frenado, logran detener al Tucson de 100 km/h a 0 Km/h en distancias que apenas superan los 40 metros.

EQUIPAMIENTO Airbags frontales. Aire acondicionado. Anclajes ISOFIX. Apoyacabezas regulables en altura. Cierre central de puertas a distancia Comandos satelitales al volante. Computadora de a bordo. Cinturones inerciales de 3 puntos (5). Control de Estabilidad. Distribución Electrónica de Frenado. Faros antiniebla delanteros y traseros. Radio digital con CD Player, MP3, USB, AUX y Bluetooth.

Todos los asientos poseen sus respectivos cinturones inerciales de seguridad de tres puntos y apoyacabezas regulables en altura. Además, atrás, aparecen los anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles. Solo ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, pues los laterales y de cortina forman parte del equipamiento opcional. Realmente esperábamos algo más de serie. Motor y transmisión Sin dudas la nueva motorización naftera 2.0 con inyección directa Euro V, 50

sistema doble de variación de válvulas (CVVT), doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, constituye una de las novedades más importantes. Redujo su potencia de 166 a 154 CV, en relación al anterior 2.0, mientras que su torque llega los 19,5 kgm a 4700 vueltas. Según fuentes oficiales de la marca, el flamante propulsor disminuyó sus valores de consumo y emisiones de gases contaminantes y, además, aumentó la autonomía, con un tanque de combustible que pasó de 55 a 58 litros. En cuanto a las sensaciones que transmite, es un motor ágil con buena elasticidad tanto en ruta como en ciudad, que acelera muy bien y consume menos que su antecesor. La caja automática de seis velocidades ayuda al ahorro de combustible y colabora, con su correcta relación de marchas, para aprovechar la potencia. Comportamiento dinámico Equilibrio es la palabra que mejor define a lo que transmite el Tucson en la conducción ya que se desempeña con soltura y agilidad en ciudad y produce un gran confort de marcha en

Si bien la versión testeada no dispone de tracción en las cuatro ruedas, reúne algunas condiciones para animarse a alguna aventura fuera del asfalto: ángulos de ataque (23,9°), ventral (16,9°) y de salida (26,6°); 165 milímetros de despeje al suelo. Conclusiones Los cambios en Tucson valieron la pena ya que los retoques estéticos le sientan bien y logran reforzar los conceptos de la nueva corriente de diseño de la marca. Además, bien por la incorporación de un motor acorde al modelo y el confort de marcha. En cuanto al equipamiento, se valora el ESP de serie pero lamentamos algunos faltantes de consideración. por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar

/CESVI.LATAM

@CESVI

Citroën Berlingo XTR

Utilidad aventurera

Con esta edición especial, Citroën presenta un vehículo utilitario y familiar con un look más deportivo y off road a través de varios cambios sutiles. Se c o n tact o

presenta en motores diesel y nafteros.

18 años han pasado desde que PSA lanzó la primera Berlingo al mercado. Sin dudas, desde la llegada del exitoso utilitario, hubo un antes y un después en el rubro. Hoy, Citroën presenta una edición limitada de la segunda generación de su utilitario que incorpora varias aunque sutiles modificaciones con respecto a su antecesor. Robusta fue lo primero que pensó este cronista en su primera impresión para describir a este automóvil. Esa sensación estuvo fundada en el aspecto y varios detalles exteriores que se ven a simple vista y que son las novedades más sobresalientes de esta Multispace especial denominada XTR: los adhesi52

Citroën Berlingo XTR | c o n t a c t o | C R A S H T E S T

Rebatiendo los asientos se logra una capacidad de carga de 2.800 dm3.

vehículo con la familia. Porque la combinación del espacioso interior y el confort del equipamiento remiten directamente al placer de viajar en épocas vacacionales o escapadas de fin de semana.

Seguridad | Además de un espacioso interior, no se descuidó el cuidado de los ocupantes con el quinto apoyacabezas.

vos en los laterales, las barras portaequipaje del techo, el mayor despeje del suelo y las llantas de 15”.

Las cinco plazas y las puertas corredizas posibilitan un ascenso y descenso fácil y rápido de los chicos a la hora de ir al colegio o para transportar a alguna persona mayor para el tradicional té de los sábados. Hay que resaltar que la nueva Berlingo tiene un look muy dinámico y moderno que roza lo deportivo y que poco tiene que ver con el diseño tradicional de un utilitario familiar.

Un tablero de instrumentos simple pero moderno y bien legible, combinado con un interior repleto de portaobjetos le brindan al conductor la armonía y tranquilidad para evitar el cansancio de una conducción prolongada. Debe resaltarse un parabrisas amplio y la sensación de estar conduciendo un vehículo de mayor porte de lo que realmente es. Por el lado de la conectividad, esta se logra a través del sistema manos libres Bluetooth con mandos al volante y entradas USB y Auxiliar. Protección, capacidad y potencia En lo estrictamente relacionado con la seguridad, las plazas traseras cen-

En la zona delantera, el doble chevrón es protagonista principal, atravesado por un trazo horizontal cromado y acompañado de tomas de aire que se destacan junto a ópticas más grandes que integran las luces de giro en la parte superior. El paragolpes body color hace juego con los espejos retrovisores laterales y las luces antiniebla ubicadas en la parte inferior terminan de darle un toque armónico y elegante, finiquitado por un capot rediseñado. Una vez adentro, sentado sobre los renovados tapizados, fue imposible no relacionar los múltiples usos diarios que se le pueden dar al nuevo 53

C R A S H T E S T | c o n t a c t o | Citroën Berlingo XTR

F I C H A TÉ C NI C A 1 | MOTOR Naftero, delantero, longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.587 cc. Potencia (CV/rpm): 110/5750 Par motor (kgm/rpm): 15/4000 2 | T R A N S MI S I Ó N Espacio | La Berlingo tiene una capacidad de baúl de 624 dm3.

Tracción delantera y caja manual 5 velocidades.

tral y lateral derecha poseen anclajes para sillas infantiles ISOFIX y cinturones de seguridad inerciales en todas las ubicaciones. Además, quinto apoyacabezas trasero, ABS y airbags delanteros para conductor y acompañante. Al momento de hablar de capacidad de carga, nos encontramos ante un baúl de 624 dm3 con la posibilidad de rebatir los asientos y alcanzar un espacio de 2800 dm3. Una opción más con la que cuentan los usuarios en el caso de necesitar el vehículo para un uso comercial o de transporte de objetos difíciles de manipular. La Citroën XTR se presenta un motor naftero y otro diesel. El primero es un propulsor 1.6 litros que eroga una potencia de 110 CV a 5750 rpm. En este caso, el par motor es de 15 kgm a 4000 vueltas. El diesel también es 1.6 aunque con 90 CV a 4000 rpm y un torque de 23 kgm 1750 vueltas. 54

El modelo XTR 1.6 que probó Crash Test tenía una buena respuesta sobre todo en las marchas de fuerza. Una apreciación personal que cabe mencionar es el corto recorrido de los pedales. Lo importante, de cualquier manera, es que el consumo aproximado de 7 litros cada 100 kilómetros marcado por la computadora de abordo, es correcto para un vehículo de estas dimensiones.

3 | S U S P E N S I ON E S Delantera: Independiente, tipo McPherson o similar con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal. Trasera. Semi-independiente, de eje de torsión mediante muelle helicoidal. 4 | F R E NO S Delanteros: Discos ventilados delanteros, traseros a tambor. ABS, EBD. 5 | G E NER AL I D A DE S

El XTR no es solo una variante más fachera de la Berlingo Multispace. Es una opción para aquellos que quieren mantener su look aventurero y off-road, con más prestaciones y mismas capacidades, todo esto coronado por una buena relación precio/calidad. ¿Utópico? Para nada. La XTR es bien terrenal y está al alcance de los clientes, sobre todo porque es uno de los vehículos del nuevo plan ProCreAuto. por Gustavo Chevalier crashtest-revista@cesvi.com.ar

Carrocería: multiprósito, 5 puertas, cinco plazas. Tanque de combustible: 60 litros. Capacidad de carga: 624 dm3. Peso en orden de marcha: n/d. 6 | D I ME NS I ON E S Largo: 4.137 mm. Ancho: 1.960 mm. Alto: 1.858 mm. 7 | P R EC I O Y G AR A N TÍA Precio: $188.000. Garantía: 2 años.

FICHA DE IMPACTO

Fiat Qubo Relevamiento de ensayo

Impacto delantero Tipo de impacto A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Fiat Qubo

Datos del vehículo Marca: Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha: Motor: Combustible:

Precio O KM

Fiat Qubo 1.4 Active ZFA225000D0339936 2013 Autoportante, 5 Puertas 1.255 kg. 1.4 litros 8 Válvulas Nafta

• Impacto delantero

$ 162.200*

Equipamiento de seguridad • Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS). • Airbags frontales. • Airbags Laterales. • Pretensores delanteros.

Condiciones del ensayo • Tipo de Impacto:

Delantero

• Velocidad:

15 + 1 km/h

• Bloque de Impacto:

Muro indeformable de 32 ton.

• Ángulo de incidencia

Bloque inclinado a 10°

Datos relevados

SÍ

Derrame de líquidos

Rotura del paragolpes delantero

X X

Dificultad de apertura del capot

Transmisión de deformaciones al techo

75 kg en la butaca del

Dificultad de apertura de puerta delantera Izquierdo

conductor.

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

de impacto: • Pesos:

A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no solo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

*Fuente Info Auto Junio 2014.

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

Valor del vehículo 0KM

Costo de reparación

$ 162.200*

$ 17.618

Estudio de los daños

Pieza

Absorbedor del paragolpes Paragolpes Óptica izquierda Alma de paragolpes Radiador de agua

S S S S S Total R R R R R R

Depósito de líquido lavaparabrisas Tapa frontal del larguero izquierdo Larguero izquierdo Guardabarros izquierdo Guardabarros derecho Soporte bajo radiador

Precio del repuesto (c/IVA)**

En los primeros análisis realizados en la pista de

$ 363 $ 4.589 $ 2.268 $ 1.434 $ 1.909 $10.563 -

R: Reparada

10.8%

impacto después del ensayo, se pudieron constatar deformaciones en el paragolpes, como así también la rotura de la óptica izquierda. Asimismo, se detectó la pérdida de líquido refrigerante y del lavaparabrisas. Una vez que el vehículo ingresó en el Laboratorio de Experimentación, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó su medición estructural mediante un sistema electrónico. Allí se constató una deformación progresiva y programable del larguero izquierdo. Además, se

S: Sustituida

aprecian daños en el depósito del lavaparabrisas y el radiador del motor. Los stickers de corrimiento adhesivos demuestran desplazamientos de líneas en las zona lindantes al impacto como el guardabarros derecho, paragolpes y capot.

Reparabilidad En primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Tiempos de reparación

20.75 hs

• Total de horas de carrocería

12,11

• Total de horas de mecánica

2,45

• Total de horas de pintura

6,19

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y repuestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

$ 17.618

Costo de reparación • Mano de obra

$4.149

23,6%

• Materiales de pintura

$2.906

16,4%

$10.563

60%

• Repuestos

** Precios de lista del fabricante.

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto

10.8%

• Mano de obra y materiales de pintura

4.3%

• Repuestos

6.5%

CESVI Argentina crashtest-revista@cesvi.com.ar

LEYES Y S E GUR OS

Humor Vial por Fechu

Seguridad Vial en Tandil

El Municipio de Tandil organizó, junto con el apoyo de diversas instituciones y empresas, las primeras Jornadas de Formación en Seguridad Vial. Participaron del encuentro representantes de distintos organismos y entidades, tales como concejales, docentes, autoridades municipales, miembros de las principales empresas de transporte de la ciudad y ejecutivos de distintas empresas. El intendente de Tandil, Dr. Miguel Lunghi, inauguró el acto invitando a la comunidad a concientizarse y comprometerse en el cumplimiento de las normas de tránsito, en pos de mejorar la seguridad vial de todos los ciudadanos. La jornada inaugural culminó con una capacitación para docentes y directivos de distintos establecimientos educativos del partido, a cargo de Juan José Niedfeld, Gerente de Prevención y Seguridad Vial de Seguros Rivadavia.

Promo para 0 KM nativos

Luego del anuncio del gobierno acerca del Plan de créditos pensado para potenciar y estimular la producción y venta de vehículos nuevos fabricados en Argentina, MAPFRE presenta una promoción especial que contempla a todos los autos 0KM fabricados en el país, comprendidos por dicha medida. Así, se ofrece un 15% de descuento en todas sus coberturas de Autos para los siguientes modelos 0KM, de origen argentino: GM: Chevrolet Classic 1.4 4ptas LS ABS AB - Chevrolet Agile 1.4 LS L/14 VW: Volkswagen Suran Trendline 1.6 - Volkswagen Suran Highline 1.6 - Volkswagen Amarok 2.0 TDI CS SK 140 CV PSA: Peugeot 207 Compact Allure 1.4 5P - 308 Active N - Partner Presence AA 1.4 - Citröen C4 5 puertas 1.6i - C4 Lounge 1.6 - Berlingo Multispace 92 Toyota: Hilux 4x2 Cabina Simple Ford: Focus 5 puertas S 1.6 - Ranger RC 2.2 TDCI XL Safety 4x2 - Ranger RC 2.2L TDCI XL Safety 4x4 Honda: Honda City LX MT - Honda City EXL MT - Honda City EXL AT Fiat: Nuevo Palio Essence 1.600 cc - Siena EL 1.600 cc Renault: Clio Mío 3 puertas Pack Look - Clio Mío 3 puertas Confort - Clio Mío 3 puertas Confort Plus - Clio Mío 5 puertas Confort - Clio Mío 5 puertas Confort Plus - Kangoo Furgon Generique 1.6. Este descuento es aplicable a toda persona que adquiera cualquiera de los modelos de vehículos anteriormente mencionados, más allá del medio de pago o de la entidad bancaria que otorgue el crédito personal.

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Reductores de velocidad Fernando G. Tornato | Marcelo Deve Conductores de Tiempo de Seguros

Tiempos Difíciles

Un proyecto de Ley impulsado por la diputada del Frente Renovador María Elena Torresi, propone que los lomos de burro se construyan siguiendo un criterio estandarizado en toda la provincia de Buenos Aires. De esta manera, los reductores de velocidad están siendo analizados debido a la diversidad de formas y tamaños existentes en los 135 municipios de la provincia de Buenos Aires. La falta de uniformidad en su confección, instalación, señalización y hasta los diferentes materiales con que son construidos terminan acarreando mayores inconvenientes para los conductores que los beneficios para los que fueron concebidos: disminuir la siniestralidad potencial en lugares en donde el exceso de velocidad y la imprudencia son habituales.

El sector asegurador se encuentra atravesando tiempos difíciles. Las señales surgen de los balances de las mismas y de la realidad que palpa el productor asesor con sus clientes. Los balances de Marzo marcan claramente que si bien la rentabilidad de las aseguradoras ha mejorado, la misma proviene del resultado financiero. Por el contrario, la siniestralidad no para de crecer y así se profundiza la pérdida técnica. En un momento en que la economía ha entrado claramente en una fase recesiva, se enfrenta la necesidad de recomponer tarifas en el momento en que los asegurados son poco permeables a nuevos aumentos, luego de los padecidos a comienzo del año con la devaluación y el impuestazo a los autos de alta gama. Es palpable por cualquier asesor que en los dos últimos meses se han incrementado los robos de unidades que alimentan un siempre vigente mercado negro de los repuestos. También hay un fuerte incremento del robo de ruedas. El alto costo de los repuestos originales, la dificultad para conseguirlos por demoras en la importación hacen que mucha gente acepte comprar repuestos ilegales pero más baratos. Un panorama poco alentador marcado por inacción policial en la búsqueda y hallazgo de lo robado, poca acción judicial en operativos contra los desarmaderos y poca acción de parte de los mismos damnificados que muchas veces se ven amparados en cláusulas que le garantizan la reposición de un auto 0Km por 1 o 2 años posteriores a la compra, lo cual no deja de ser un beneficio a la hora de evaluar si prefiere recuperar su auto robado o hacerse de uno nuevo. Ante este escenario las aseguradoras toman la suicida estrategia de competir por precio, ofreciendo rebajas ¨de temporada¨ bajo cualquier excusa en el afán de captar nuevos clientes y tratando de aumentarle todo lo posible el costo a los actuales, haciendo de esta manera, aún más difícil que el cliente comprenda la situación crítica. Tiempos difíciles para la industria aseguradora, con sus razones y responsabilidades. Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

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CAntidad de estrellas

P P P

Ficha de taller Taller Forlla José Forlla (98 años) fundó este taller debido a su relación con los autos, que comienza desde muy pequeño en su primer trabajo como sereno en una cochera de la ciudad de Rosario. Don Carlos, su padre, cochero de oficio, circulaba por la vía pública llevando pasajeros en carruajes tirados por caballos. Con el paso del tiempo el automóvil reemplazó la tracción a sangre, disminuyendo notablemente el trabajo de su padre, razón por la cual Don José, en 1926, comienza a trabajar dentro de la sección pintura, en una fábrica de carruajes. Diez años más tarde, emprende trabajos por su cuenta, en pequeños locales que alquilaba junto a algunos compañeros de oficio. Hasta que en 1941, con mucho esfuerzo, logra alquilar un local en la calle Sarmiento 1454 haciéndolo suyo con el correr del tiempo. El taller funcionó allí hasta 1992, año en cual se trasladó al establecimiento ubicado en el domicilio actual, Ituzaingó 1250. A principio de la década del 80, vinculados por la venta de repuestos a Renault Argentina, tuvieron que adoptar el sistema de pintado, que imponía la adquisición de una cabina de pintura. También P = 5 estrellas PREMIUM. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

incorporaron bancos enderazados y soldadura por arco de gas neutro, novedosa por entonces, actividad para la cual tuvieron que realizar cursos de capacitación. Hoy, Forla cuenta con dos modernos bancos de medición mecánica, un scanner para realizar mediciones de ultrasonido, para diagnóstico y reparación de carrocerías. La antigua cabina fue reemplazada por un túnel robotizado, con el que secan por onda corta las pinturas de última generación. Esto produce un secado de las bases acuosas más rápido y efectivo. Una vez finalizadas las tareas, entregan a sus clientes una certificación escrita, con el plano de su auto reparado, dentro de las cotas de fabricación. Este accesorio se denomina MegaVisión. Forlla es un taller rosarino homologado por CESVI ARGENTINA con la calificación más alta, categoría “Taller Cinco Estrellas Premium”. De este modo, se mantiene a la vanguardia en la reparación de carrocerías automotrices. 73 años reparando autos, es por eso que desde 1941 se lo conoce como “El taller de Rosario”.

Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

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Córdoba 3680 - Mar del Plata Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso Ituzaingó 1250 - Rosario Alsina 2155 - Rosario Suipacha 1138 - Rosario Gorriti 1775 - Rosario

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tallerES certificados C. A. B. A. CAR COMPANY - Ag. Oficial renault Monza PRECONE C.E.R.P.A. CONDOR REYNAL & PEREYRA YRAOLA chubut Taller El Industrial cÓRDOBA JAZBEC HNOS. GRAN BUENOS AIRES CARTEC II S.R.L. Víctor H. Tolosa TALLERES GALEOTA CAR ONE CARGYP TOP SERVICE PROVINCIA DE BUENOS AIRES KIARA AUTOMOTORA S.A. MONTANARI CHACO BIM SRL santa fe TALLERSETA S.R.L. BORZAC S.R.L. rÍO nEGRO SANDRO PARAGUAY CUEVAS EXPRESS TALLER 777 URUGUAY Esposito Obra de Arte S.A. Scarpa Unicenter LORD CAR J. PIVOTTO

tallerES ELECTROMECÁNICA CHUBUT MULTICENTRO DEL SUR SANTA FE T&T san justo GRAN BUENOS AIRES DIAGNOSTICO SOTO

CRISTALERAS CERTIFICADAS Gran BUENOS AIRES CARTEC PARABRISAS PROVINCIA DE BUENOS AIRES PARABRISAS PERGAMINO RODOLFO CRISTALES PARABRISAS COLATRUGLIO C. A. B. A. RODOLFO CRISTALES RODOLFO CRISTALES

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AGENDA de capacitación Julio 21, 22 y 23: Técnicas de Reparación de Microbollos. Agosto 6 y 7: Reparación de Piezas Plasticas. 8: Pintado de Piezas Plasticas. 13 y 14: Gestión y Productividad en Talleres de Reparación. 27 y 28: Técnicas de Reparación de Piezas de Aluminio.

La página de los chicos

En el mes de las vacaciones de las invierno, acá tenés algunas propuestas para divertirte y aprender a la vez.

II Concurso Latinoamericano de Cuentos Esta iniciativa de la FUNDACIÓN MAPFRE está pensada para fomentar la lectura y la creatividad de los niños y jóvenes de edades entre los 6 y los 18 años, residentes en Latinoamérica. Para participar, solo tenés que escribir un cuento donde el protagonista seas vos con un máximo de dos páginas sobre “El Futuro en Nuestras Manos”. Pensá un cuento sobre cómo te gustaría contribuir a mejorar el mundo que te rodea. Para más informaciones visitá: http://elfuturoennuestrasmanos.fundacionmapfre.org/ Para participar en el concurso de cuentos tienes que tener entre 6 y 18 años.

s Chicoetenidons entrás... tambié y pap

Una de las principales preocupaciones que enfrentan los padres a la hora de hacer viajes largos es “¿cómo hago para entretener a los más chicos durante todo el trayecto?” Muchos vehículos han incorporado un reproductor de DVD o pantalla LCD en el apoyacabezas. Si nuestro vehículo no cuenta de fábrica con elementos de entretenimiento para niños, podés hacerlo con un este soporte para Tablets (de fácil instalación), que se consigue en cualquier negocio del ramo de accesorios para celulares o sitios de compra por internet. Se adapta a todos los modelos de Tablet y permite que los chicos se distraigan durante las horas que dura el viaje.

C OR R E O Trailer casero multado Luciana, de Tres Arroyos

Soy productora de seguros y un asegurado me comentó que le hicieron una multa por no tener la VTV de su carro de 8 ruedas y dos ejes de fabricación casera, año 2003. ¿Esto tiene algún asidero legal?

Estimada Luciana: Las normas que rigen para la fabricación de trailers son las mismas que rigen para los acoplados. En esta situación, debería contar con la VTV vigente, célula verde y seguro de responsabilidad civil. La Ley 11.430 de la Provincia de Buenos Aires define el tema de la siguiente manera:

“REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA ARTÍCULO 23: (Texto según Ley 11.460) Todos los vehículos automotores, tractores, carretones, acoplados y semiacoplados destinados a circular por la vía pública están sujetos a una revisión técnica, a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a la seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes.”

Cascos homologados Luis, de Santa Fe Quisiera interiorizarme acerca de la homologacion de cascos y si pierden la misma una vez pintados o agregado algún tipo de calcomanía.

Estimado Luis: Los detalles a los que hace referencia están especificados en la norma IRAM 36021:2011. En la misma se describe como se deben realizar todos los ensayos, además de la identificación que debe tener el casco. Cualquier alteración a esta norma que sufra el dispositivo de seguridad, impide que el mismo pueda pasar la normativa y por lo tanto entiendo no estaría en condiciones de lograr su homologación. En este punto es importante mencionar que si bien CESVI es el laboratorio de prueba de cascos utilizado por el INTI, este último es la autoridad de aplicación de la cual se vale la Secretaría de Industria para extenderle la homologación (CHAS) a los cascos. Con ello, en la página web de la secretaría, se pueden verificar los modelos de cascos homologados y el número CHAS que se le ha otorgado. Por lo que si se pinta o agregan calcos que alteran las propiedades del casco o impiden leer los calcos originales, se estaría en presencia de un casco que puede perder sus propiedades, o tal vez no pueda ser identificada su homologación.

Cordiales saludos. Saludos.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Ing. Gustavo de Carvalho Gerente Técnico

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Altura dudosa Bryan, de la Provincia de Buenos Aires La Ley 12.582 Inciso 6 dice: “De paragolpes delanteros y traseros colocados de manera que la altura sobre la calzada, medida desde horizontal sea idéntica. La banda de resistencia de los paragolpes tendrá un ancho mínimo de ocho (8) centímetros y la altura del borde inferior de dicha banda con respecto al nivel de la calzada será de treinta y ocho (38) centímetros y la altura del borde inferior de dicha banda con respecto al nivel de la calzada será de treinta y tres (33) centímetros con una tolerancia de más o menos tres (3) centímetros. La estructura y el material de los paragolpes deberán estar colocados en forma que protejan las partes salientes del vehículo.”

Diferencias remolcadas Marcelo, de Trenque Lauquen Les escribo para realizar una consulta técnica. Soy productor de seguros y tengo un asegurado que posee un trailer de dos ejes en el cual transporta autos y la compañía me dice que lo asegure como acoplado pero no me dan ningún fundamento técnico.

¿Qué se entiende por: Banda de Resistencia de los Paragolpes? Pregunto porque en la Ciudad de Mar del Plata hay inspectores de tránsito que hacen multas por tener autos “bajos”, con el argumento de que no pueden estar a menos de 20 cm del piso.

Estimado Bryan: El paragolpes está compuesto por un revestimiento plástico y un alma del paragolpes conformado en algunos vehículos por un fleje metálico relleno de poliuretano. Banda de resistencia se refiere a esta pieza. La Ley habla de correspondencia de alturas, y esta suele ser de unos 40 cm, pero es poco clara realmente en este sentido. Por otro lado, desde CESVI recomendamos no alterar la suspensión y la altura del vehículo ya que se compromete seriamente el comportamiento estructural en el momento del impacto.

Estimado Marcelo: Un trailer de dos ejes que se utiliza para trasladar autos es considerado un semi remolque de la categoría 02, que comprendido entre los 750 y 3.500 Kg. Cordiales saludos. Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General.

Cordiales saludos. Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

El dato

Las mejoras viales dan más seguridad y fluidez a nuestras rutas.”

LO DIJO...

Julio De Vido Ministro de Planificación Federal - Julio 2014

SEMÁFORO

Exclusivos en el norte El Municipio de San Isidro construye dos dársenas de estacionamiento sobre avenida Santa Fe al 600, frente al Destacamento de los Bomberos Voluntarios. Las dársenas, ubicadas sobre la vereda del Hipódromo de San Isidro, son construidas con hormigón de 22 centímetros de espesor y serán de uso exclusivo para los móviles y equipos de emergencia de Defensa Civil y de los Bomberos Voluntarios de San Isidro.

350.000 millones de pesos invertidos en la última década en el Plan de Obras Públicas tuvieron, según el Ministro Julio De Vido, un gran impacto en la obra vial, a través de la extensión y ampliación de rutas y autopistas en todo el territorio argentino.

SEMÁFORO

inauguración

Sorprenden los avances en el diseño de bicicletas. Los modelos plegables te dan la posibilidad de llevar tu bici a cualquier lado y plegarla hasta alcanzar el tamaño de un paraguas cerrado. Storing, el modelo en cuestión, fue desarrollado por la casa italiana Sada Bikes.

Inauguran cinco kilómetros del cuarto carril de la avenida General Paz, entre el Acceso Norte y el puente de la estación Migueletes del Ferrocarril Mitre. Esto forma parte de un plan de ampliación de la arteria de circunvalación de la Capital, que en los próximos días incluirá la habilitación de un nuevo distribuidor. El tramo del cuarto carril puede ser transitado en ambos sentidos y beneficiará a más de 350.000 automovilistas que la recorren a diario. Las congestiones de tránsito sobre la General Paz son moneda corriente desde hace años y la construcción de un cuarto carril resulta sre una apropiada solución.